5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
De Efteling heeft ook stikstofruimte nodig, dat kan mogelijk nog veel meer meespelen, als ze hun stikstofuitstoot niet verlagen mogen ze niet alles ontwikkelen wat ze willen.ArcticWolf schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 08:38:
[...]
Daarom denk ik dat het puur kosten gedreven is en ze de duurzaamheidskaart trekken voor de buhne.
Stoom locs kosten gewoon veel onderhoud en verbruiken water en kolen. Bij een elektro motor heb je geen water en kolen meer nodig en heb je alleen het onderhoud aan de bewegende onderdelen en niet meer de cilinders/ketel/leidingen etc. Scheelt nogal wat...
Verder staat het gewoon heel leuk om te kunnen zeggen dat je CO2-vrij bent. Als je bijna zo ver bent, dan moet je natuurlijk ook een keer iets met je kolenstoomtrein, anders mag je dat nog steeds niet zeggen.
Komt'ie er ooit?Het demissionair kabinet wil twee spoorprojecten financieren met een deel van het geld dat was bestemd voor de aanleg van de Lelylijn. Het gaat om een bedrag van 46,6 miljoen euro.
Het Rijk heeft 40 miljoen euro nodig om het spoorknooppunt bij Meppel te versterken. Voor een ov-hub bij station Ede-Wageningen is nog eens 6,6 miljoen euro benodigd.
Spoiler: nee...Kalentum schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 12:00:
Komt'ie er ooit?
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Ov-hub, dat is wel een mooie term voor wat in de volksmond 'parkeergarage' heet...Voor een ov-hub bij station Ede-Wageningen is nog eens 6,6 miljoen euro benodigd.
Ja, maar er moet nog een flinke bak geld bij de gereserveerde 3 miljard.Kalentum schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 12:00:
De Lelylijn maar weer eens:
[...]
Komt'ie er ooit?
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Hoho... én een bushalte hé! /sAnakha schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 12:38:
[...]
Ov-hub, dat is wel een mooie term voor wat in de volksmond 'parkeergarage' heet...
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Verwijderd
Klopt. Maar dat is dan dus wel EN EEN BUSHALTE.
Hele bericht:NS beëindigt laatste buitenlandactiviteiten met verkoop Duitse Abellio
NS verkoopt haar dochteronderneming Abellio Duitsland aan de Duitse spooronderneming BeNEX. Enkele jaren geleden besloot NS dat buitenlandse activiteiten geen onderdeel meer zijn van de kernactiviteiten. In lijn hiermee werd vorig jaar de Britse NS-dochter Abellio UK verkocht aan het Britse management. Met de verkoop van de Duitse activiteiten, beëindigt NS zijn activiteiten in het buitenland na meer dan 20 jaar. Hiermee ligt voor NS de focus volledig op de Nederlandse reiziger, zowel voor binnenlands als internationaal treinverkeer.
•Abellio Duitsland verkocht aan Duitse spooronderneming BeNEX
https://nieuws.ns.nl/ns-b...t-verkoop-duitse-abellio/
Uiteraard blijft Nederland wel fair game voor buitenlandse spoorwegondernemingen
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
Meppel loopt nu, ben ik actief bij betrokken... die gaat sowieso door. Eerste nota moet begin juli naar het ministerie, maar daar is voldoende geld voor een degelijke oplossing en de vervoerders, overheden en ProRail zijn het met elkaar eens.Kalentum schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 12:00:
De Lelylijn maar weer eens:
[...]
Komt'ie er ooit?
Lelylijn niet, in ieder geval laat ik het zo stellen, alle betrokken (niet politieke) partijen geloven er niet in. Er moet zoveel geld bij (en niemand weet waar vandaan...) dat niemand er nog actief mee bezig is. Laat de politiek eerst maar met 10 miljard over de brug komen (want dat gaat het minstens kosten), voordat er weer verder gepraat wordt.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Voor Meppel heb ik nog een klein verzoekje: vrije kruising Meppel. Vanaf de bestaande aansluiting 4 sporig door station Meppel heen en dan ergens tussen de Reest en Staphorst een flyover. En vanaf daar weer met 2 sporen naar Zwolle.ArcticWolf schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 18:47:
[...]
Meppel loopt nu, ben ik actief bij betrokken... die gaat sowieso door. Eerste nota moet begin juli naar het ministerie, maar daar is voldoende geld voor een degelijke oplossing en de vervoerders, overheden en ProRail zijn het met elkaar eens.
Je hebt gelezen dat ze 40 miljoen krijgen hèKalentum schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 19:38:
[...]
Voor Meppel heb ik nog een klein verzoekje: vrije kruising Meppel. Vanaf de bestaande aansluiting 4 sporig door station Meppel heen en dan ergens tussen de Reest en Staphorst een flyover. En vanaf daar weer met 2 sporen naar Zwolle.
https://www.prorail.nl/pr...enning-maatregelen-meppel
Het is een verkenning
Die vraag heb ik gesteld maar een vrije kruising is uitgesloten, als in: dat er nu en in de toekomst nooit een noodzaak voor zal zijn. Zwolle - Groningen en Zwolle - Leeuwarden zullen daarin nooit conflicteren.Kalentum schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 19:38:
[...]
Voor Meppel heb ik nog een klein verzoekje: vrije kruising Meppel. Vanaf de bestaande aansluiting 4 sporig door station Meppel heen en dan ergens tussen de Reest en Staphorst een flyover. En vanaf daar weer met 2 sporen naar Zwolle.
@basdv er is veel meer beschikbaar, de bijdrage vanuit het rijk is "slechts" 40 miljoen, maar totaal is er meer beschikbaar (Provincie en gemeentes etc...)
[ Voor 12% gewijzigd door ArcticWolf op 23-04-2024 20:14 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
2x ViewSonic VP-27885K | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
Zeg nooit "nooit", maar goed, zolang er nog omheen te plannen valt hoeft er inderdaad geen geld aan uitgegeven te worden.ArcticWolf schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 20:12:
[...]
Die vraag heb ik gesteld maar een vrije kruising is uitgesloten, als in: dat er nu en in de toekomst nooit een noodzaak voor zal zijn. Zwolle - Groningen en Zwolle - Leeuwarden zullen daarin nooit conflicteren.
Mijn indruk is dat andersom een groter probleem is, dus dat de cross-platform overstap de andere kant op mislukt.F.West98 schreef op woensdag 24 april 2024 @ 02:13:
Gewoon het hele stuk Meppel - Zwolle viersporig makenKomt nu wel relatief vaak voor dat de IC uit Leeuwarden vertraagd is, waardoor de IC uit Groningen even moet inhouden/wachten bij Meppel en dus ook vertraagd raakt, waarna de overstap in Zwolle niet meer lukt omdat de eerste IC alweer vertrokken is. Erg frustrerende situatie (een vertraagde trein die zn eigen overstap blokkeert), maar volgens mij ook niet eenvoudig op te lossen. Is vooral een issue op de :15 knoop, waarbij Leeuwarden naar DH doorrijdt (om :17) en de trein uit Groningen pas om :15 binnenkomt volgens de planning.
(doorrijden op zondag wellicht
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Het missen van die overstap op Zwolle (beide kanten op) is een van mijn grootste frustraties van treinreizen in NL.F.West98 schreef op woensdag 24 april 2024 @ 02:13:
Gewoon het hele stuk Meppel - Zwolle viersporig makenKomt nu wel relatief vaak voor dat de IC uit Leeuwarden vertraagd is, waardoor de IC uit Groningen even moet inhouden/wachten bij Meppel en dus ook vertraagd raakt, waarna de overstap in Zwolle niet meer lukt omdat de eerste IC alweer vertrokken is. Erg frustrerende situatie (een vertraagde trein die zn eigen overstap blokkeert), maar volgens mij ook niet eenvoudig op te lossen. Is vooral een issue op de :15 knoop, waarbij Leeuwarden naar DH doorrijdt (om :17) en de trein uit Groningen pas om :15 binnenkomt volgens de planning.
Laatst meegemaakt dat de conducteur van de overstap (een halve minuut voor vertrektijd, zoals het hoort...) floot terwijl onze trein al langs het perron reed met ca 10 km/h. En toen onze deuren open gingen, waren zijn deuren uiteraard net dicht. De deur van de HC was nog wel open, mensen renden er op af, maar nee. HC hield de mensen tegen, trein vertrok.
Aan de ene kant vind ik dat NS gewoon 2 minuutjes moet wachten als het moet. Dat valt prima in de halen met de rijtijdspeling op zo'n lang traject.
Als je het dan toch met infrastructuur op wil lossen, is driesporigheid Zl-Mp denk ik genoeg. Het middelste spoor kan je dan gebruiken als "wisselspoor". Richting Hattemerbroek Aansluiting zou je ook parallel weg kunnen rijden denk ik, als je direct na de aansluiting een overloopwissel legt om van links naar rechts te wisselen.
NS kan het natuurlijk ook nooit goed doen. Als de buitenlandse ventures gewoon renderen hoor je niemand erover en als ze er verlies op lijden dan begint iedereen te huilen "waarom moeten wij het spoor in het buitenland bekostigen met onze kaartjes!".evilution schreef op dinsdag 23 april 2024 @ 18:27:
[...]
Uiteraard blijft Nederland wel fair game voor buitenlandse spoorwegondernemingen
Terwijl dat financieel waarschijnlijk helemaal losgekoppeld is.
Signatures zijn voor boomers.
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Leg dat mensen maar eens uit, dat die Lelylijn gewoon nodig is en een investering naar de aankomende 100 jaar toe is.coyote1980 schreef op woensdag 24 april 2024 @ 08:49:
Er is op Zwolle - Groningen geeneens plek voor de uurlijkse 3e en 4e intercity die onderdeel is van een aangenomen kamermotie eind 2023, die Lelylijn is dus niet alleen nodig om een bypass voor de eeuwige ellende via Zwolle te hebben of om sneller Noord-Nederland met de Randstad / Brabant te verbinden of een snelle route naar Hamburg met Scandinavië / Berlijn erachter te creëeren, maar ook om simpelweg meer benodigde spoorcapaciteit naar Noord-Nederland te realiseren.
We konden bij de hoge energieprijzen ook ineens magisch miljarden uitgeven om een plafond in te stellen en mensen te compenseren. 10 miljard voor een Lelylijn kan ook prima.
Maar begroot hem gewoon op 4 miljard, laat het project keihard over budget gaan en leg hem alsnog voor 10 miljard aan. Laat iedereen totaal verbaasd kijken, kamervragen stellen, maar zodra de eerste treinen rijden boeit het werkelijk niemand meer dat het ding zo veel gekost heeft.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Daar ben ik best wel zeker van. Natuurkunde staat ons behoorlijk in de weg om iets anders te doen.ArcticWolf schreef op woensdag 24 april 2024 @ 09:33:
@Snow_King hebben we nog wel treinen over 100 jaar?
Een voertuig op rubberen banden verbruikt veel meer energie dan een trein op een rails. Om maar niet te spreken over een vliegtuig. (en het geluid van die dingen).
Op een spoor rijden blijft vanuit energie oogpunt een zeer efficiente manier van reizen.
Het spoor en het gebruik er van ziet er over 100 jaar heel anders uit, net zoals het 100 jaar geleden heel anders was.
Dus met deze houding zie ik inderdaad over 100 jaar spoor nog steeds in gebruik zijn.
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Het verschil is vooral dat onze overheid wat makkelijker aan knoppen kan draaien om die miljarden weer terug te halen bij de burger. In tegenstelling tot een Lelylijn waar de excel business mensjes zeggen dat het niet rendabel te krijgen is. Daar is dat gewoon lastiger.Snow_King schreef op woensdag 24 april 2024 @ 09:16:
[...]
Leg dat mensen maar eens uit, dat die Lelylijn gewoon nodig is en een investering naar de aankomende 100 jaar toe is.
We konden bij de hoge energieprijzen ook ineens magisch miljarden uitgeven om een plafond in te stellen en mensen te compenseren. 10 miljard voor een Lelylijn kan ook prima.
Had mij nog wel zo voorgenomen om niet meer op lelylijn berichten te reageren. Mislukt.
[ Voor 7% gewijzigd door ed1703 op 24-04-2024 11:20 ]
ed1703 schreef op woensdag 24 april 2024 @ 11:10:
[...]
Het verschil is vooral dat onze overheid wat makkelijker aan knoppen kan draaien om die miljarden weer terug te halen bij de burger. In tegenstelling tot een Lelylijn waar de excel business mensjes zeggen dat het niet rendabel te krijgen is. Daar is dat gewoon lastiger.
Had mij nog wel zo voorgenomen om niet meer op lelylijn berichten te reageren. Mislukt.
Het probleem zit hem meer in hoe je de BuCa insteekt, is die binnen 30 jaar rendabel? Misschien. 50 jaar? Waarschijnlijk wel en zeker binnen 100 jaar.
Verder komt er nog bij kijken dat 30, 50 of 100 jaar in de toekomst kijken nogal lastig is
30 jaar lukt vaak nog wel, maar misschien zijn we over 40 jaar dood of is Groningen Atlantis geworden...
De lijn is niet noodzakelijk, terwijl andere zaken wel noodzakelijk zijn en je kan het geld maar 1x uitgeven (even simpel gezegd).
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
In de politiek wordt visie dan ook flink afgestraft. Je in de tweede kamer hard maken voor iets dat zich pas over vijftig jaar uitbetaalt, is zo'n beetje politieke zelfmoord.ArcticWolf schreef op woensdag 24 april 2024 @ 11:34:
[...]
Het probleem zit hem meer in hoe je de BuCa insteekt, is die binnen 30 jaar rendabel? Misschien. 50 jaar? Waarschijnlijk wel en zeker binnen 100 jaar.
Verder komt er nog bij kijken dat 30, 50 of 100 jaar in de toekomst kijken nogal lastig is
Er is jaren geleden een programma geweest binnen ProRail om de top 50 belangrijkste trajecten, locaties en knelpunten aan te pakken met de Japanse visie en kijk naar de toekomst... Uiteindelijk durfde de politiek het niet aan nee.Bacchus schreef op woensdag 24 april 2024 @ 12:11:
[...]
In de politiek wordt visie dan ook flink afgestraft. Je in de tweede kamer hard maken voor iets dat zich pas over vijftig jaar uitbetaalt, is zo'n beetje politieke zelfmoord.
Net als TBOV in 2019 waar we ook zoiets hebben gedaan. Al zijn daar wel wat verkenningen uit voort gekomen.
Wat je zegt klopt zeer zeker het is erg lastig om een lange termijn visie te ontwikkelen binnen de grillen van de politiek en de mogelijke schifting binnen dat vlak op korte en lange termijn.
In dat opzicht heeft de weg en spoor infra als enige in Nederland een lange termijn infra fonds waar de staat ieder jaar geld in stopt en die over onbepaalde tijd uitgegeven mag worden (dat is uniek voor Nederland).
Je zou bijna kunnen stellen om zo'n fonds op te richtingen voor een infra visie met lange termijn obligaties etc... Maar goed, dan nog is dat mega ingewikkeld te onderbouwen naar zowel je volk als tegenover de banken. We hebben het dan over serieus geld (100 a 200 miljard plus).
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Nu nog doorpakken en hem ergens de komende periode naar "TEN-T uitgebreid kernnetwerk" upgraden zodat de deadline naar 2040 gehaald kan worden.Het Europarlement heeft op zijn laatste vergaderdag voor de verkiezingen in juni ingestemd met het toevoegen van de Lelylijn aan het Europese spoornetwerk TEN-T, waarmee extra Europees geld in zicht komt.
De spoorlijn Lelystad-Groningen moet er in 2050 komen te liggen, stelt het Europese parlement.
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Volgens de NS en Google maps zou de RE19 gewoon op het vliegveld moeten stoppen, maar de DB app geeft hem niet als je Flughafen als vertrekpunt instelt, die kent de hele stop niet als je de treinroute bekijkt. Die geeft aan eerst naar Düsseldorf Hbf of Duisburg te gaan. Ook op de borden staat de trein niet. Ik volg dus netjes het reisadvies uit de DB app door de S11 naar Düsseldorf Hbf te nemen en dan de RE19 om vervolgens te ontdekken dat de RE19 dus wel gewoon op het station van het vliegveld stopt. Uiteindelijk zit ik in dezelfde trein die ik volgens de NS app zou hebben, dus dat is geen probleem, maar zo heb ik wel meer overstappen dan noodzakelijk gehad.
Iemand hier toevallig inzicht in wat er misgaat en waarom verschillende apps verschillende reisinformatie hebben?
13 000 Zeemijl - documentaire - Soms maakt al die keus het er niet makkelijker op.
Overigens gaat het vaker fout bij werkzaamheden in internationale reisplanners. Begin deze maand wilde ik van Antwerpen naar Roosendaal. De reisplanner van NSR en NSI gaven aan dat vanwege werkzaamheden de stop op Antwerpen Centraal was vervallen en dat er omgereisd diende te worden via Berchem. De NMBS gaf echter 'gewoon' de trein aan vanaf Centraal station. Uiteindelijk gegokt dat de NMBS wel de beste informatie zou hebben, en dat bleek waar te zijnAufgrund von Gleis- und Weichenerneuerungen zwischen Düsseldorf Hbf und Duisburg Hbf kommt es bei den Zügen der Linie RE 19 vom 12.04.2024, 21:00 Uhr bis zum 10.05.2024, 00:00 Uhr zu umfangreichen Fahrplanänderungen.
12.04.2024, 21:00 Uhr bis 26.04.2024, 21:00 Uhr:
Die Züge werden von Düsseldorf Hbf bis Oberhausen-Sterkrade ohne Halt umgeleitet. Die Halte Düsseldorf Flughafen, Duisburg Hbf und Oberhausen Hbf entfallen.
In Fahrtrichtung Düsseldorf Hbf verkehren die Züge mit Halt in Oberhausen Hbf und Duisburg Hbf, es entfällt nur der Halt Düsseldorf Flughafen.
Ik vermoed dat de werkzaamheden eerder klaar/later begonnen/uitgesteld waren. Wellicht konden de internationale reisplanners niet meer bijgewerkt worden.
Misschien is zoiets bij jou ook het geval? Wel vreemd dat dan juist de info van DB niet klopt ...
[ Voor 32% gewijzigd door ericding op 25-04-2024 11:17 ]
Net 17000 inwoners. Dan lijkt mij dat er eerst heel wat steden in Brabant aan de beurt zijn.hoevenpe schreef op woensdag 24 april 2024 @ 08:03:
Is een station bij Staphorst onderdeel van dat plan? Heb weinig met streng gereformeerden maar een stad van deze omvang hoort gewoon een stoptrein station te hebben.
(doorrijden op zondag wellicht)
ik zie ik zie wat jij niet ziet
Staphorst wilt wel een halte en de discussie loopt dus...icecreamfarmer schreef op donderdag 25 april 2024 @ 11:46:
[...]
Net 17000 inwoners. Dan lijkt mij dat er eerst heel wat steden in Brabant aan de beurt zijn.
Als Brabant iets wilt dan moeten ze dat aankaarten bij ons (en geld geven
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Want als ik het op d ewebsite als zijn de voordelen nu niet echt geweldig bij sparrpreis.
ik zie ik zie wat jij niet ziet
Probleem met die Brabantse steden (Ik denk aan Oosterhout, Waalwijk, Veldhoven van +/- 50k inwoners, evt Veghel, Uden, Valkenswaard van rond de 30k) is dat er geen (reizigers-)spoor (meer) ligt. Dat is dus flink meer aanleggen dan (kort door de bocht) een perron en een ov-chippaaltje. Dat geld gaat er nooit van zijn leven komen.icecreamfarmer schreef op donderdag 25 april 2024 @ 11:46:
[...]
Net 17000 inwoners. Dan lijkt mij dat er eerst heel wat steden in Brabant aan de beurt zijn.
Verder hartgrondig mee eens.
Meer beenruimte, armruimte, rust in het rijtuig en je krijgt een snack en/of drankje (in IC en ICE). In een aantal ICs zit je dichter bij het restauratierijtuig.icecreamfarmer schreef op donderdag 25 april 2024 @ 11:49:
Maar een andere vraag. Ik ga naar Munchen en wil dat met de trein doen. Is het de moeite waard om voor €50 meer eerste klasse te reizen (retour)?
Want als ik het op d ewebsite als zijn de voordelen nu niet echt geweldig bij sparrpreis.
De tweede klasse is bij DB al luxer dan de 1e klasse bij NS, maar je zit toch nog redelijk dicht op elkaar.
Of de meerprijs het je waard is, kun je dus alleen zelf bepalen door te kijken of bovenstaande voordelen voor jou belangrijk zijn.
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Toch gaat dat nodig zijn. Een aftakking EHV airport en Veldhoven.Bacchus schreef op donderdag 25 april 2024 @ 12:33:
[...]
Probleem met die Brabantse steden (Ik denk aan Oosterhout, Waalwijk, Veldhoven van +/- 50k inwoners, evt Veghel, Uden, Valkenswaard van rond de 30k) is dat er geen (reizigers-)spoor (meer) ligt. Dat is dus flink meer aanleggen dan (kort door de bocht) een perron en een ov-chippaaltje. Dat geld gaat er nooit van zijn leven komen.
Verder hartgrondig mee eens.
En een spoor van Breda naar Den Bosch.
ik zie ik zie wat jij niet ziet
Achteraf gezien is het natuurlijk doodzonde dat het spoor hoge zwaluwe-Den Bosch verdwenen is. Je had dan achter elkaar de steden/dorpen Raamsdonkveer>Waalwijk>Drunen>Vlijmen bediend en met een extra bocht ook Oosterhout.
Over het algemeen ook schonere toiletten gezien er gemiddeld meer fatsoenlijkere toiletgebruikers in de 1ste klas zitten.Heroic_Nonsense schreef op donderdag 25 april 2024 @ 13:23:
[...]
Meer beenruimte, armruimte, rust in het rijtuig en je krijgt een snack en/of drankje (in IC en ICE). In een aantal ICs zit je dichter bij het restauratierijtuig.
De tweede klasse is bij DB al luxer dan de 1e klasse bij NS, maar je zit toch nog redelijk dicht op elkaar.
Of de meerprijs het je waard is, kun je dus alleen zelf bepalen door te kijken of bovenstaande voordelen voor jou belangrijk zijn.
Er is in het verleden, al gekeken naar een station 'Eindhoven Acht', daar ligt al een spoor richting het vliegveld, maar gaat de A2 niet over. Het goederenspoor werd ooit aangelegd toen van Gend en Loos daar nog zat en voor het afvoeren van het afval uit de regio naar de verbrandingsovens. Nu wordt het goederen gedeelte nog wel gebruikt voor het laden van militair materieel van de legerplaats Oirschot.icecreamfarmer schreef op donderdag 25 april 2024 @ 13:32:
[...]
Toch gaat dat nodig zijn. Een aftakking EHV airport en Veldhoven.
En een spoor van Breda naar Den Bosch.
Ze zijn nu de verbinding aan het maken met nieuwe vrije busbanen (HOV) en de aanleg is al begonnen.
LG (AWHP R32) / ESPhome (ESP32) / GoodWe 4K-DT (5kWp) / Homewizard (1 PiB) / Home Assistant (NUC)
Dat loopt al heel lang toch?ArcticWolf schreef op donderdag 25 april 2024 @ 11:49:
[...]
Staphorst wilt wel een halte en de discussie loopt dus...
Als Brabant iets wilt dan moeten ze dat aankaarten bij ons (en geld geven)
Ik heb ook wel eens het gerucht gehoord dat ze het alleen willen als er op zondag niet wordt gestopt. Klopt dat of is het een urban myth?
Dat hoorde ik ook ja... volgens mij klopt het wel, zal het binnenkort eens vragenbasdv schreef op donderdag 25 april 2024 @ 19:06:
[...]
Dat loopt al heel lang toch?
Ik heb ook wel eens het gerucht gehoord dat ze het alleen willen als er op zondag niet wordt gestopt. Klopt dat of is het een urban myth?
Aan de andere kant rijden er wel gewoon treinen door het dorp heen.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Dat is er toch gewoon? Via Tilburg.icecreamfarmer schreef op donderdag 25 april 2024 @ 13:32:
[...]
En een spoor van Breda naar Den Bosch.
Breda - Utrecht rechtstreeks zou pas een feest zijn...
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Voor beiden zijn het niet zozeer de steden aan de uiteinden die profiteren. Bd-Ht is inderdaad dikke prima nu, Bd-Ut is nu ook niet zo verkeerd met een overstap op Ht. Het zijn plaatsen als Oosterhout, Waalwijk, Gorinchem, Vianen, evt Nieuwegein die een (betere) verbinding krijgen.Fiber schreef op donderdag 25 april 2024 @ 20:01:
[...]
Dat is er toch gewoon? Via Tilburg.![]()
Breda - Utrecht rechtstreeks zou pas een feest zijn...
Ja het is ook niet zo dat je er iets mee bereikt als je de treinen niet laat stoppen op zondag, maar rationeel kan je zo’n verzoek toch niet verklarenArcticWolf schreef op donderdag 25 april 2024 @ 19:36:
[...]
Dat hoorde ik ook ja... volgens mij klopt het wel, zal het binnenkort eens vragen
Aan de andere kant rijden er wel gewoon treinen door het dorp heen.
Een tram gaat het irritante zeulen met koffers en 2x in en uitchecken probleem niet oplossen. Een directe spoorlijn wel.breadje schreef op donderdag 25 april 2024 @ 14:21:
Eindhoven heeft (naar mijn idee) meer aan een fatsoenlijk onderliggend tramnetwerk, waar ongetwijfeld een lijn station/ziekenhuis/veldhoven city /vliegveld een meerwaarde zou zijn. Hele spoorlijnen daarvoor aanleggen lijkt mij minder nuttig, al was het maar omdat er nergens plek is daar. (en de afstanden veels te klein zijn).
Achteraf gezien is het natuurlijk doodzonde dat het spoor hoge zwaluwe-Den Bosch verdwenen is. Je had dan achter elkaar de steden/dorpen Raamsdonkveer>Waalwijk>Drunen>Vlijmen bediend en met een extra bocht ook Oosterhout.
ik zie ik zie wat jij niet ziet
Ik heb gisteren 33% meer betaald en ben nu bijna net zoveel kwijt als voor ene vlucht. Maar we gaan het meemaken.Yankovic schreef op donderdag 25 april 2024 @ 15:55:
[...]
Over het algemeen ook schonere toiletten gezien er gemiddeld meer fatsoenlijkere toiletgebruikers in de 1ste klas zitten.
ik zie ik zie wat jij niet ziet
De bulk van de passagiers heeft maximaal 1 (laptop)tasicecreamfarmer schreef op vrijdag 26 april 2024 @ 08:38:
[...]
Een tram gaat het irritante zeulen met koffers en 2x in en uitchecken probleem niet oplossen. Een directe spoorlijn wel.
Naar een vliegveld?Marcel Br schreef op vrijdag 26 april 2024 @ 11:43:
[...]
De bulk van de passagiers heeft maximaal 1 (laptop)tas
Ik weet niet wanneer jij voor de laatste keer de trein naar Schiphol hebt gepakt.
ik zie ik zie wat jij niet ziet
Hele bericht: https://nieuws.ns.nl/vakb...uwe-cao-voor-ns-collegas/Vakbonden akkoord: Nieuwe cao voor NS-collega’s
Leden van de vakbonden FNV, VVMC, CNV en VHS zijn akkoord met het onderhandelingsresultaat voor een nieuwe cao. De afspraken voor NS-collega's zijn hiermee definitief. De nieuwe cao treedt met terugwerkende kracht in werking per 1 januari 2024. De cao loopt tot 1 maart 2025.
Daarmee zijn dus voorlopig eventuele CAO-acties van de baan.
Het verouderde spoor tussen Enschede en de Duitse grens wordt aangepakt, als het aan de provincie ligt. Ze wil één miljoen euro uittrekken voor een vooronderzoek dat ProRail gaat doen naar het kunnen elektrificeren van de verbinding. Tussen Enschede en Gronau rijden nu nog verouderde dieseltreinen; die moeten op termijn worden vervangen door snellere en schonere elektrische treinen.
Een directe, internationale spoorverbinding tussen Zwolle, via Enschede, naar Münster: het is al jaren een wens van onder meer de provincie, reizigersorganisaties, maar ook van meerdere landelijke politieke partijen.
Verouderde treinen
Voordat zo'n directe verbinding mogelijk is, moet eerst het spoor tussen Enschede, Glanerbrug en de Duitse grens op de schop. De huidige dieseltreinen die er rijden, zijn verouderd en aan het einde van hun levensduur. Om er nieuwe, elektrische treinen te kunnen laten pendelen, moet het spoor bovenleidingen (elektrificatie) krijgen.
De kosten van ProRail voor het vooronderzoek naar elektrificatie zijn ruim 1,5 miljoen euro. Overijssel en het Rijk betalen elk 750.000 euro, maar vanwege 'onzekerheden' wil Overijssel er iets meer geld voor uittrekken, één miljoen euro. "Elektrificatie van onze spoorlijnen draagt bij aan goed openbaar vervoer in Overijssel. Bovendien zorgen we met elektrificatie ervoor dat Enschede en Gronau ook in de toekomst per spoor met elkaar verbonden blijven", aldus de provincie.
Provinciale Staten moeten volgende maand nog wel stemmen over het voorstel. Als zij instemmen met het onderzoek dat ProRail gaat doen, kan het daadwerkelijk elektrificeren van de spoorlijn vervolgens nog jaren duren. Het is de bedoeling dat de 'stootblokken' op station Enschede uiteindelijk verdwijnen en de trein rechtstreeks kan doorrijden naar Zwolle.
Dieseltreinen verdwijnen uit Overijssel
Met het aanpakken van het spoor tussen Enschede en de Duitse grens, verdwijnen de dieseltreinen langzaam uit Overijssel. Twee weken geleden maakte het demissionaire kabinet bekend dat het 98 miljoen euro uittrekt om het spoor tussen Hengelo en Zutphen, en Almelo en Hardenberg te elektrificeren. Op die spoorlijnen rijden nu eveneens nog verouderde dieseltreinen; die worden vervangen door snellere en schonere elektrische treinen.
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Hebben we jaren geleden al onderzocht... En de gemeente en provincie weten ook wat het kost
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Dat is een vrij karige loonsverhoging. Zeker in vergelijking met de Rijk CAO wat zowat 10% binnenharkt en die niet op wekelijkse basis in elkaar gemept worden door reizigers.EDIT schreef op vrijdag 26 april 2024 @ 21:15:
[...]
Hele bericht: https://nieuws.ns.nl/vakb...uwe-cao-voor-ns-collegas/
Daarmee zijn dus voorlopig eventuele CAO-acties van de baan.
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
Los van de vraag of NS het ingepast krijgt, de trein naar Aken komt er voorlopig ook niet:ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 09:09:
Hebben we jaren geleden al onderzocht... En de gemeente en provincie weten ook wat het kost(destijds... Dus even indexeren en het wordt nog veel duurder
)
Een 'besluit' vanaf 2032, hoe lang voordat het gerealiseerd is? Dat wordt 2040...Opnieuw vertraging voor intercity Eindhoven-Aken
Het gaat nog lang duren eer de intercityverbinding tussen Eindhoven en Aken tot stand komt. Gedeputeerde Jasper Kuntzelaers: "De realiteit is op dit moment dat het fysiek onmogelijk is omdat het spoor in Eindhoven vol zit. Voor onze plannen is een extra spoor nodig. En dat kost honderden miljoenen euro's."
Volgens de gedeputeerde kan daarover pas in 2032 op z'n vroegst een besluit vallen. Het nieuws kwam als een grote verrassing voor statenleden, omdat de provincie zich daar al jarenlang sterk voor maakt.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Dat zeiden we destijds ook al, dit is puur politiek geneuzel. Volgens mij heb ik Enschede - Gronau ergens in 2020 behandeld en IC Eindhoven - Aken al in 2018. De rapportage bevatte exact wat er nu weer naar buiten komt, de IC Aken past niet op de binnenlandse dienstregeling en dat kost ca. 250 miljoen euro aan extra spoor.hoevenpe schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 10:13:
[...]
Los van de vraag of NS het ingepast krijgt, de trein naar Aken komt er voorlopig ook niet:
[...]
Een 'besluit' vanaf 2032, hoe lang voordat het gerealiseerd is? Dat wordt 2040...
Limburg trok dat mentaal niet en blijft maar doorgaan. Zelfde gebeurt nu bij Enschede - Gronau, ook daar kost het veel meer dan wat er beschikbaar is, maar ook die gedeputeerden willen dat blijkbaar niet snappen.
Je kan wel iets willen en beweren dat het 25 miljoen kost, maar ga dan geen stampij maken als het achteraf niet zo blijkt te zijn.
Het enige wat ProRail doet is inzichtelijk maken wat er technisch noodzakelijk is en wat het kost, de politiek probeert vaak een 250 miljoen euro project terug te praten naar 25 miljoen...
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Wellicht denk ik te simpel, maar waarom is daarvoor extra spoor nodig?ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 10:25:
De rapportage bevatte exact wat er nu weer naar buiten komt, de IC Aken past niet op de binnenlandse dienstregeling en dat kost ca. 250 miljoen euro aan extra spoor.
De IC Eindhoven-Heerlen-Eindhoven wacht 7 minuten op Heerlen. Stoptrein Heerlen-Aken is 22 minuten enkele reis, de IC heen en weer naar Aken moet ruim binnen het uur kunnen. Enige verschil met nu is een paar extra treinen, de IC die nu om 9u41 op Heerlen aankomt vertrekt in dit scenario pas om 10u48 terug naar Eindhoven ipv 9u48.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Dat is meer een vraag voor m'n CM collega die hier niet zithoevenpe schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 10:47:
[...]
Wellicht denk ik te simpel, maar waarom is daarvoor extra spoor nodig?
De IC Eindhoven-Heerlen-Eindhoven heeft wacht 7 minuten op Heerlen. Stoptrein Heerlen-Aken is 22 minuten enkele reis, de IC heen en weer naar Aken moet ruim binnen het uur kunnen. Enige verschil met nu is een paar extra treinen, de IC die nu om 9u41 op Heerlen aankomt vertrekt in dit scenario pas om 10u48 terug naar Eindhoven ipv 9u48.
Maar als ik mag gokken dan heeft het te maken met facultatieve treinpaden (zoals goederen, leegmat, etc)
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Maar dan alleen op het traject Heerlen-Aken, de rest van de paden blijft in principe ongewijzigd.ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 10:49:
Maar als ik mag gokken dan heeft het te maken met facultatieve treinpaden (zoals goederen, leegmat, etc)
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Wat ik mij kan herinneren zat het knelpunt tussen Geldrop en Weert, daar moest een 4-sporigheid komen.hoevenpe schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 10:50:
[...]
Maar dan alleen op het traject Heerlen-Aken, de rest van de paden blijft in principe ongewijzigd.
En het verbouwen van station Heerlen was ook aardig duur...
[ Voor 8% gewijzigd door ArcticWolf op 27-04-2024 10:51 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Zal vast iets missen, dat is toch alleen nodig als er meer treinen tegelijk over hetzelfde spoor willen? Als je een extra trein naar Aken toevoegt, niet een bestaande trein verder door laat rijden?ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 10:51:
Wat ik mij kan herinneren zat het knelpunt tussen Geldrop en Weert, daar moest een 4-sporigheid komen.
Doorrijden bij Heerlen kan een puzzel zijn met de stoptrein op het traject naar Aken, tussen Heerlen en Eindhoven veranderd er in principe niets.
Anderhalf miljoen voor een onderzoek bij Enschede is sowieso weggegooid geld, een directe IC Zwolle-Munster zal nooit kostendekkend zijn.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Ja naja, zoals ik al zei ik heb er weinig verstand van dienstregeling. Ik hou mij enkel bezig met technisch en als resultaat kostentechnisch advies naar de opdrachtgever (en dat wil ik ook zo houdenhoevenpe schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 11:00:
[...]
Zal vast iets missen, dat is toch alleen nodig als er meer treinen tegelijk over hetzelfde spoor willen? Als je een extra trein naar Aken toevoegt, niet een bestaande trein verder door laat rijden?
Doorrijden bij Heerlen kan een puzzel zijn met de stoptrein op het traject naar Aken, tussen Heerlen en Eindhoven veranderd er in principe niets.
Anderhalf miljoen voor een onderzoek bij Enschede is sowieso weggegooid geld, een directe IC Zwolle-Munster zal nooit kostendekkend zijn.
CM en CV schetsen en schrijven de benodigde infra voor en ik ontwerp dat (of een alternatief daarop als ik dat toevallig zie).
Zelfde bij Enschede... de opties en kosten zijn bekend en er is geen geld, dus het is weer een herhaling met eenzelfde resultaat.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Mag toch hopen dat hier uit kwam dat tot en met station Enschede gewoon 15kV moet komen op de waslijn?ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 09:09:
[...]
Hebben we jaren geleden al onderzocht... En de gemeente en provincie weten ook wat het kost(destijds... Dus even indexeren en het wordt nog veel duurder
)
Nee zover zijn we niet eens gekomen, het fysiek bouwen is al problematisch genoeg. Na de initiële verkenning is er geen vervolg gekomen omdat er geen was (en is).dennistd schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 12:24:
[...]
Mag toch hopen dat hier uit kwam dat tot en met station Enschede gewoon 15kV moet komen op de waslijn?
Verder zou ik 15kV erg afraden vanwege de EMC problematiek in stedelijk gebied.
[ Voor 9% gewijzigd door ArcticWolf op 27-04-2024 12:34 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Dat zou dus betekenen dat alle Duitse materieel bicourant zou moeten worden voor een stukje van 6km? Lijkt me ook niet erg handig financieel gezien.ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 12:29:
[...]
Nee zover zijn we niet eens gekomen, het fysiek bouwen is al problematisch genoeg. Na de initiële verkenning is er geen vervolg gekomen omdat er geen was (en is).
Verder zou ik 15kV erg afraden vanwege de EMC problematiek in stedelijk gebied.
Welkom in mijn werelddennistd schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 12:38:
[...]
Dat zou dus betekenen dat alle Duitse materieel bicourant zou moeten worden voor een stukje van 6km? Lijkt me ook niet erg handig financieel gezien.
Maar 15kV zou niet logisch zijn hier omdat het idee is dat de trein vanuit Zwolle doorgekoppeld wordt naar Duitsland. Dus het moet altijd al bicourant zijn wat hier gaat rijden.
Daarnaast schat ik in dat de meerkosten van 15kV in stedelijk gebied niet opwegen tegen de meerkosten van bicourant materieel...
[ Voor 34% gewijzigd door ArcticWolf op 27-04-2024 12:47 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Maar niet alle treinen gaan doorrijden toch? Je hebt straks een stop- en sneldienst naar Münster en een stopdienst naar Dortmund.ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 12:44:
[...]
Welkom in mijn wereld
Maar 15kV zou niet logisch zijn hier omdat het idee is dat de trein vanuit Zwolle doorgekoppeld wordt naar Duitsland. Dus het moet altijd al bicourant zijn wat hier gaat rijden.
Daarnaast schat ik in dat de meerkosten van 15kV in stedelijk gebied niet opwegen tegen de meerkosten van bicourant materieel...
Maar hebben ze in Duitsland dan geen problemen met EMC in stedelijk gebied?
Nee maar met de doorkoppeling wil je het liefst geen transitie in Enschede maar op de vrije baan en ik neem aan dat we geen 15kV transitie tussen Hengelo willen bouwendennistd schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 12:58:
[...]
Maar niet alle treinen gaan doorrijden toch? Je hebt straks een stop- en sneldienst naar Münster en een stopdienst naar Dortmund.
Maar hebben ze in Duitsland dan geen problemen met EMC in stedelijk gebied?
Jawel maar zij hebben altijd alles rondom 15kV conform andere bouw voorschriften gebouwd en Nederland niet. Daarom doen we ook geen 25kV meer in Nederland... Veel te duur en problematisch.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Ik zat eigenlijk te denken aan 15kV op spoor 5, dat met een wissel (zonder bovenleidingsspanning) aan 4a gekoppeld wordt. Je kunt dan vanuit Hengelo freewheelend binnenkomen daar en vertrekken op 15kV naar Duitsland, terwijl vanuit Duitsland freewheelend op spoor 4b (met 1500V DC) binnengekomen kan worden voor treinen naar Hengelo. Een kerende Duitse trein kan dan op spoor 5 keren zonder de 15kV te verlaten.ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 13:05:
[...]
Nee maar met de doorkoppeling wil je het liefst geen transitie in Enschede maar op de vrije baan en ik neem aan dat we geen 15kV transitie tussen Hengelo willen bouwen
Is dat omdat er een extra IC voor werd ingepland, bovenop de 4 die er nu rijden? Ik denk dat het idee altijd was om de IC naar Heerlen door te trekken naar Aken en dus geen extra treinen in te leggen.ArcticWolf schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 10:51:
[...]
Wat ik mij kan herinneren zat het knelpunt tussen Geldrop en Weert, daar moest een 4-sporigheid komen.
En het verbouwen van station Heerlen was ook aardig duur...
Ik vind dat met de huidige halfuursdienst van Arriva de verbinding vooralsnog goed genoeg is.
Signatures zijn voor boomers.
Maar wat is dan het probleem? Er rijden één tot twee treinen extra, dat is financieel te overzien en snel in te passen lijkt me.Maasluip schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 14:31:
Ik denk dat het idee altijd was om de IC naar Heerlen door te trekken naar Aken en dus geen extra treinen in te leggen.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Maar waarom is het zo'n probleem voor de bovenleiding? Het verdiepte deel is niet diep genoeg of zo? Verder is het toch niets wat een probleem kan vormen lijkt mij tussen Enschede en Gronau. Ja, al die overwegen moeten zeker ook weg, dat is dan wel een uitdaging.
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Het echte probleem is dat het hele traject tot Munster geen bovenleiding heeft en grotendeels enkel spoor betreft.Bastien schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 15:06:
Maar waarom is het zo'n probleem voor de bovenleiding? Het verdiepte deel is niet diep genoeg of zo? Verder is het toch niets wat een probleem kan vormen lijkt mij tussen Enschede en Gronau. Ja, al die overwegen moeten zeker ook weg, dat is dan wel een uitdaging.
De kans dat ooit een Nederlandse IC op dat traject gaat rijden is kleiner dan de Lelylijn als HSL naar Bremen...
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Daarom snap ik ook niet helemaal waarom Geldrop-Weert er viersporig voor zou moeten worden. Of de dienstregeling van die trein zou zozeer verlegd moeten worden dat die daar ergens (met de stoptrein?) in de knel komt.hoevenpe schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 14:48:
[...]
Maar wat is dan het probleem? Er rijden één tot twee treinen extra, dat is financieel te overzien en snel in te passen lijkt me.
Signatures zijn voor boomers.
Maar dat is in de planning en zou (losse planning) in 2028 elektrisch moeten zijn. Dit allemaal in het grotere kader van S-Bahn Münsterland.hoevenpe schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 15:20:
[...]
Het echte probleem is dat het hele traject tot Munster geen bovenleiding heeft en grotendeels enkel spoor betreft.
Signatures zijn voor boomers.
Ik heb echt geen idee, zal het binnenkort eens nagaan. En heb de rapportage nog wel ergens liggen.Maasluip schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 14:31:
[...]
Is dat omdat er een extra IC voor werd ingepland, bovenop de 4 die er nu rijden? Ik denk dat het idee altijd was om de IC naar Heerlen door te trekken naar Aken en dus geen extra treinen in te leggen.
Ik vind dat met de huidige halfuursdienst van Arriva de verbinding vooralsnog goed genoeg is.
Kan zomaar zijn dat de grens tijd zo verschillend is dat een binnenlandse IC doortrekken niet past.
[ Voor 8% gewijzigd door ArcticWolf op 27-04-2024 15:36 ]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
De bovenleiding past vanwege die bruggen daar er niet onder... En nee ook niet met een stroom rail.Bastien schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 15:06:
Ik snap die politieke wens voor het laten doorrijden naar Zwolle niet zo. Zorg voor een aansluiting in Enschede (die nu ver te zoeken is) en je hebt veel minder gedoe. Daarbij is het spoor van Almelo naar Zwolle een vertragingen walhalla met veel uitval in vooral de ic's. Dus dan is de meerwaarde sowieso ver te zoeken. Maar ja, politici.
Maar waarom is het zo'n probleem voor de bovenleiding? Het verdiepte deel is niet diep genoeg of zo? Verder is het toch niets wat een probleem kan vormen lijkt mij tussen Enschede en Gronau. Ja, al die overwegen moeten zeker ook weg, dat is dan wel een uitdaging.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Nee daar beginnen we niet meer aan, we zijn juist nu al die afwijkende situaties aan het oplossen in Nederland en in Duitsland.dennistd schreef op zaterdag 27 april 2024 @ 13:30:
[...]
Ik zat eigenlijk te denken aan 15kV op spoor 5, dat met een wissel (zonder bovenleidingsspanning) aan 4a gekoppeld wordt. Je kunt dan vanuit Hengelo freewheelend binnenkomen daar en vertrekken op 15kV naar Duitsland, terwijl vanuit Duitsland freewheelend op spoor 4b (met 1500V DC) binnengekomen kan worden voor treinen naar Hengelo. Een kerende Duitse trein kan dan op spoor 5 keren zonder de 15kV te verlaten.
[Afbeelding]
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Elke vrijdag- en zaterdagavond een uurtje langer doorrijden zou imo een groot succes zijn, waarom doet NS dat niet?
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Van hetzelfde laken een pak: De drielandentrein. Vooral een prestigeproject vanuit Nederland.Extraxyz schreef op zondag 28 april 2024 @ 04:02:
Een IC Ehv-Aken is in alle gevallen sowieso volkomen nutteloos. In Aken zelf is geen ruk te doen en fatsoenlijke verbindingen met de rest van Duitsland heb je er ook niet. Hooguit leuk om wat studenten uit te wisselen maar meer ook niet.
En met het tekort aan personeel bij Arriva rijdt dat ding nu al vaak genoeg niet.
Ik kan mij eigenlijk alleen maar een serie 800 Zvt - Mt herinneren die 2x per dag oid doorreed naar Luxemburg.Oekiejoekie schreef op zondag 28 april 2024 @ 10:25:
[...]
Uit de jaren 80 kan ik me nog herinneren dat de IC Zandvoort-Amsterdam-Den Bosch-Eindhoven doorreed naar Keulen (tenminste, 1x per uur of 2 uur). Dat is wel een behoorlijk overstapstation met goede verbindingen.
En een serie 1900 Gvc - Vl die diverse malen per dag doorreed naar Keulen.
[ Voor 42% gewijzigd door ed1703 op 28-04-2024 10:34 ]
Noem goedkope rookwaar en goedkope drank maar niks... Da's alles wat een student wilExtraxyz schreef op zondag 28 april 2024 @ 04:02:
Een IC Ehv-Aken is in alle gevallen sowieso volkomen nutteloos. In Aken zelf is geen ruk te doen en fatsoenlijke verbindingen met de rest van Duitsland heb je er ook niet. Hooguit leuk om wat studenten uit te wisselen maar meer ook niet.
Uit de jaren 80 kan ik me nog herinneren dat de IC Zandvoort-Amsterdam-Den Bosch-Eindhoven doorreed naar Keulen (tenminste, 1x per uur of 2 uur). Dat is wel een behoorlijk overstapstation met goede verbindingen.
Of het voor internationale reizen zo veel uitmaakt weet ik eigenlijk niet. Als ik het vliegtuig pak, dan pak ik indien mogelijk een directe vlucht. Eén keer gedoe met mijn koffers, één keer inleveren, en bij aankomst één keer ophalen.
Ook al zorg je voor een fatsoenlijk overstapstation in Duitsland, met voldoende aansluitingen, dan nog moet ik bij elke overstap zelf met mijn koffers slepen. En veel treinmaterieel (met name in Nederland) is ingericht op forensen met alleen een laptoptas, je kunt ze niet eens kwijt. Dan moet je ze ook nog zelf meeslepen naar je volgende trein. Als ik dat op een lange reis drie keer moet doen, dan denk ik laat maar... Om nog maar te zwijgen over het totale gebrek aan service als je een trein mist, en een vervangende trein moet hebben...
WEES BLIJ !!! Hier had uw advertentie kunnen staan...
De Ziggo-dome, AFAS live en de Amsterdam Arena liggen naast een station. Als je daar naar een concert gaat en je wilt met de trein dan kan dat, maar dan mis je wel de laatste nummers en de toegift. En bij grote concerten heb je het makkelijk over één of meer volle treinstellen per richting.hoevenpe schreef op zondag 28 april 2024 @ 10:06:
Gisteravond na een 'paar biertjes' net de laatste stoptrein naar huis gehaald, zat stampvol.
Elke vrijdag- en zaterdagavond een uurtje langer doorrijden zou imo een groot succes zijn, waarom doet NS dat niet?
Waarom ze niet rijden ? Toch mogelijk de kosten ? Ik weet dat de laatste stoptrein op vrijdag/zaterdag vanuit Eindhoven richting Boxtel/Den Bosch vroeger altijd een beruchte was. Op station Eindhoven waren 100%-controles, in de trein waren ook nog extra beveiligingsploegen aanwezig. De trein kan dan wel vol zitten, maar als je ~25-35 man/vrouw nodig hebt om die trein veilig te laten rijden, wordt het toch nog een dure...
WEES BLIJ !!! Hier had uw advertentie kunnen staan...
Dat heb je met elke 'laatste trein', een uur langer rijden zou die piek en overlast imo beter spreiden.Oekiejoekie schreef op zondag 28 april 2024 @ 10:34:
De trein kan dan wel vol zitten, maar als je ~25-35 man/vrouw nodig hebt om die trein veilig te laten rijden, wordt het toch nog een dure...
Een popconcert met de trein is inderdaad lastig, na een voorstelling in Carré is het snel naar de metro en trein. Minder stress over de laatste aansluiting vanuit het achterland, van alle quick-wins lijkt me dit een no-brainer. Zeker als je mensen van de auto af wilt krijgen.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
Per toeval kwam ik Ironlev tegen. Ironlev is een Italiaanse firma die magneetzweeftechnologie aan de man wil brengen als het logische vervolg op het wiel.coyote1980 schreef op woensdag 24 april 2024 @ 10:04:
Er is al tientallen jaren Transrapid klaar om met 500km/u steden aan elkaar te kunnen knopen, net zo duur als HSL in aanleg, goedkoper en (bij gelijke snelheid als HSL-treinen) energiezuiniger in gebruik, maar steevast: nee, moeten we niet doen, want dan moet je eigen spoor ervoor bouwen tot in de stations, en snelle treinen moeten bij ons spoor kunnen delen met langzame treinen zodat verstoringen je hele OV systeem kunnen platleggen![]()
Dus met deze houding zie ik inderdaad over 100 jaar spoor nog steeds in gebruik zijn.
https://www.ironlev.com/
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/r6T1Ltgj8RQAHkYQmAfBxEle.jpg?f=user_large)
Voor hun technologie hebben ze al toepassingen in de architectuur, industrie en liftbouw.
Nu willen ze dit ook gaan toepassen op spoorwegen. Hun visie, en hun verkoopsargument is dat het compatibel zou zijn met de bestaande railinfrastructuur, dus geen nieuwe rails nodig zoals bij andere maglev-treinen. Men zou het systeem zelfs kunnen inbouwen in bestaande treinen, door de boogies te veranderen door dit systeem.
En ze hebben nu een filmpje gemaakt van een "full-scale" demo. Mij lijkt het een soort filmpje te wezen om nieuwe investeerders aan te trekken, want ze willen het nu uitbouwen naar een voertuig van 20 ton, geschikt voor een snelheid tot 200 km/u.We are proud to announce the successful achievement of the world's first magnetic levitation test on an existing route. In cooperation with the Veneto Region, we were able to successfully test the Ironlev technology on the Adria-Mestre route.
The test demonstrated, for the first time ever, the possibility of applying magnetic levitation on rails of railway lines already in use, with significant advantages in terms of efficiency, as well as noise and vibration reduction thanks to the absence of friction, confirmed by the measurements taken.
In particular, during the test, the prototype vehicle weighing 1 ton successfully traversed the reference track at a self-limited speed of 70 km/h, without the need to make any modifications to the 2-km-long test track or to supplement it with additional elements. Thanks to this technology, which is why it is technically called 'passive ferromagnetic levitation', the magnetic skids actually suspend the vehicle by interacting directly with the conventional railway tracks.
Het riep toch wel wat vragen op. Het lijkt te werken op een mooi recht stuk spoor, maar hoe neemt een dergelijke trein een wissel? Wat met bezettingen?
Er was een Indiër die dezelfde vragen had, en hier een mooi duidelijk filmpje overgemaakt heeft. Hij somt de voor- en nadelen op van het systeem en vergelijkt ze met het huidige spoor. Zelfs zijn Engels is verstaanbaar
Conclusie : op zich is het een technologie die bestaat en werkt. Maar er is verder onderzoek nodig om het op te schalen naar de grootte van echte trein. 1 ton, 20 ton; een losse loc gaat al snel naar 80 ton.
En verder moeten ze toch ook gaan denken aan wissels en kruisingen. Die bewegende wissels nemen te veel plaats in. Een complex wisselrooster bij een station zou dan veel te groot worden.
(ik heb het even op googlemaps gemeten, het wisselrooster van Antwerpen-Centraal +1 is goeie 320 meter lang van sein tot sein. Puur van de eerste tot de laatste wissel is het een goeie 240 meer)
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Ik heb liever als steden dat zo graag willen ze daarvoor een contract met NS afsluiten en ook gaan betalen.. Voorbeelden als Haarlem (inmiddels is dat genoeg winstgevend dat NS deze standaard heeft opgenomen) en Alkmaar (gaat in 2025 starten)hoevenpe schreef op zondag 28 april 2024 @ 10:49:
[...]
Dat heb je met elke 'laatste trein', een uur langer rijden zou die piek en overlast imo beter spreiden.
Een popconcert met de trein is inderdaad lastig, na een voorstelling in Carré is het snel naar de metro en trein. Minder stress over de laatste aansluiting vanuit het achterland, van alle quick-wins lijkt me dit een no-brainer. Zeker als je mensen van de auto af wilt krijgen.
Hoe bedoel je dat? Mijn woonplaats Haarlem betaalt de NS om de late trein te laten rijden?ed1703 schreef op zondag 28 april 2024 @ 11:17:
[...]
Ik heb liever als steden dat zo graag willen ze daarvoor een contract met NS afsluiten en ook gaan betalen.. Voorbeelden als Haarlem (inmiddels is dat genoeg winstgevend dat NS deze standaard heeft opgenomen) en Alkmaar (gaat in 2025 starten)
Een nachttrein ja, in het weekend.D-e-n schreef op zondag 28 april 2024 @ 11:24:
[...]
Hoe bedoel je dat? Mijn woonplaats Haarlem betaalt de NS om de late trein te laten rijden?
https://www.rodi.nl/haarl...dam-haarlem-blijft-rijden
Het is vrij normaal, want de landelijke politiek wil niet volledig opdraaien voor dit soort 'lokale wensen'
Voor Haarlem is dat een intercity, leuk als je in de binnenstad woont maar ik doelde op sprinters in de nacht. Gericht op mensen in buitenwijken die na een popconcert of avond stappen naar huis willen.ed1703 schreef op zondag 28 april 2024 @ 11:27:
Het is vrij normaal, want de landelijke politiek wil niet volledig opdraaien voor dit soort 'lokale wensen'
De laatste sprinter uit Utrecht is steevast afgeladen, meer dan genoeg vervoersbehoefte. Lijkt me de reden van het bestaan van NS, niet een lokale wens.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
De ervaring leert dat het probleem zich alleen maar verplaatst en dat vervolgens die laatste trein weer afgeladen vol zit.. Zeker bij stapavonden en waar stop je dan? Dan kan NS net zo goed (zeker in het weekend) 24 uur per dag gaan rijden. (Wie gaat dat betalen?)hoevenpe schreef op zondag 28 april 2024 @ 11:38:
[...]
Voor Haarlem is dat toch een intercity, leuk als je in de binnenstad woont maar ik doelde op sprinters in de nacht. Gericht op mensen in buitenwijken die na een popconcert of avond stappen naar huis willen.
De laatste sprinter uit Utrecht is steevast afgeladen, meer dan genoeg vervoersbehoefte. Lijkt me de reden van het bestaan van NS, niet een lokale wens.
Bovendien vergeet men hier nog wel eens dat je dan ook ander vervoer moet regelen, voor- en na-transport.
Want er zijn genoeg gebieden waar je er met een toegevoegde late sprinter ook nog niet bent.
[ Voor 12% gewijzigd door ed1703 op 28-04-2024 11:45 ]
Ik had al wat voorbij zien komen van ze. Zelfde zorg bij mij: hoe ga je op hoge snelheid dit veilig uitrollen? Wat gebeurt er bij windkracht 5 of hoger? Ik vind het wel interessant als concept, maar zou er mijn geld niet in durven steken (niet dat dat een verschil zou maken, maar dat terzijdeArator schreef op zondag 28 april 2024 @ 11:10:
[...]
Per toeval kwam ik Ironlev tegen. Ironlev is een Italiaanse firma die magneetzweeftechnologie aan de man wil brengen als het logische vervolg op het wiel.
https://www.ironlev.com/
Maglev gecombineerd met HSL treinen zou wellicht interessant kunnen zijn om ze op snelheid te brengen vanuit een station - dat je de eerste 5 kilometer gebruikt om naar 300km/u te versnellen in plaats van de eerste 20 killometer. Wel zeul je de hele treinrit extra massa mee, maar goed, het kan dienstregelingen weer net wat interessanter maken.
Persoonlijke voorkeur is (en blijft vooralsnog) om in het EU TEN-T systeem een maglev-laag op te nemen met daarin systemen als Transrapid. Je zult dan van A naar B wellicht vaker moeten overstappen: delen waar al HSL ligt laat je voorlopig voor wat het is, en bij nieuwe lijnen kijk je of er materieel moet doorrollen of dat een overstap een optie is. Wellicht ook een oplossing voor de slappe bodem problematiek die in Nederland speelt. Zoals gezegd: persoonlijke voorkeur, een mens mag dromen
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Precies, de extra trein creëert weinig extra reisbewegingen, je maakt dus wel extra kosten tegen weinig extra opbrengsten. Uiteindelijk is het dan een maatschappelijk vraagstuk en kan de politiek de portemonnee trekken als ze dit heel graag wil.ed1703 schreef op zondag 28 april 2024 @ 11:42:
[...]
De ervaring leert dat het probleem zich alleen maar verplaatst en dat vervolgens die laatste trein weer afgeladen vol zit.. Zeker bij stapavonden en waar stop je dan? Dan kan NS net zo goed (zeker in het weekend) 24 uur per dag gaan rijden. (Wie gaat dat betalen?)
Bovendien vergeet men hier nog wel eens dat je dan ook ander vervoer moet regelen, voor- en na-transport.
Want er zijn genoeg gebieden waar je er met een toegevoegde late sprinter ook nog niet bent.
Het zou me ook niet verbazen als je op sommige plekken in de knoop komt met onderhoudsroosters maar daar weet @ArcticWolf vast meer van.
De 'laatste trein' zal altijd arbitrair zijn, om 23u kan je nog meer besparen. Mensen gaan maar een uur eerder naar huis, veel meer of minder reizigers zal het niet tot gevolg hebben.basdv schreef op zondag 28 april 2024 @ 12:02:
Precies, de extra trein creëert weinig extra reisbewegingen, je maakt dus wel extra kosten tegen weinig extra opbrengsten. Uiteindelijk is het dan een maatschappelijk vraagstuk en kan de politiek de portemonnee trekken als ze dit heel graag wil.
Denk persoonlijk dat in het weekend tot 1u-1u30 al veel zou schelen, kan je na middernacht nog een IC pakken en daarna de aansluitende sprinter naar huis halen. Verder vervoer is vaak met de fiets of de auto die daar geparkeerd staat.
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°