:strip_icc():strip_exif()/u/79845/icon.jpg?f=community){kind=icon}
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
:strip_exif()/u/306933/ezgif.com-optimize.gif?f=community)
Als je bijbehorende brief doorleest blijkt dat de soep niet zo heet wordt gegeten als die opgediend wordt.
Het oosten is er iets slechter aan toe:
Daartegenover staan voor veel meer reizigers verbeteringen: 7500 reizigers tussen NN/Zwolle en Utr/Den Haag hebben een snellere verbinding (en belangrijker, waarschijnlijk betrouwbaarder gezien de chaos op Schiphol) - dat aantal is echt veel hoger dan de kleine groep die doorreist van/naar Rotterdam. Ook voor het oosten is dat het geval: 9400 reizigers per dag tussen het oosten en Utr/Den Haag - waar er dus nu juist 2 directe treinen per uur zijn ipv 1.
Dus ja voor een tijdelijke noodmaatregel vind ik het allemaal wel meevallen.
(het feit dat de IC naar Brussel stopt op Almere Buiten vind ik een stuk schandaliger
)
En dat is dus puur een tijdelijke situatie waarbij het plan is dat NN/Zwolle en Rotterdam gewoon weer gelinkt gaan worden zodra ICNG geleverd is en er dus via Hanzelijn/Schiphol doorgereden kan worden.
Het oosten is er iets slechter aan toe:
Ook hier een tijdelijke situatie.
Daartegenover staan voor veel meer reizigers verbeteringen: 7500 reizigers tussen NN/Zwolle en Utr/Den Haag hebben een snellere verbinding (en belangrijker, waarschijnlijk betrouwbaarder gezien de chaos op Schiphol) - dat aantal is echt veel hoger dan de kleine groep die doorreist van/naar Rotterdam. Ook voor het oosten is dat het geval: 9400 reizigers per dag tussen het oosten en Utr/Den Haag - waar er dus nu juist 2 directe treinen per uur zijn ipv 1.
Dus ja voor een tijdelijke noodmaatregel vind ik het allemaal wel meevallen.
(het feit dat de IC naar Brussel stopt op Almere Buiten vind ik een stuk schandaliger
)
2x Dell UP2716D | R9 7950X | 128GB RAM | 980 Pro 2TB x2 | RTX2070 Super
.oisyn: Windows is net zo slecht in commandline als Linux in GUI
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
/u/569555/crop65b56700cdbe9_cropped.png?f=community)
/u/649844/crop5f804331d9657_cropped.png?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
3kV staat echt in de ijskast... de kamer/staatssecretaris hebben dat vorig jaar besloten. Dus als ProRail zijnde mogen we niet even iets beginnen dan
de instromende ICNG hebben ook geen 3kV aan boord, alleen degene die naar België rijden hebben dat.
[ Voor 10% gewijzigd door ArcticWolf op 09-02-2024 15:52 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/373328/crop5763a35e597a5_cropped.jpeg?f=community)
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Anoniem: 39993
Volgens mij waren de plannen tot 2 maanden geleden nog om in Noord Holland (en dan met name de kop) flink te gaan snoeien.:
Voor eigenlijk alle bovenstaande reacties geldt: dit gaat om een tijdelijke situatie die veroorzaakt wordt door de te trage levering en daardoor instroom van ICNG in combinatie met de snelheidsbeperkingen op de HSL, waardoor de oorspronkelijk geplande dienstregeling niet gehaald kon worden. Daardoor is er de tijdelijke situatie dat de ene ICD maar tot Lelystad rijdt, en de andere naar Amersfoort Schothorst.
Zodra de ICNGs geleverd zijn gaan de directe ICs van Rotterdam over de HSL naar Groningen en Leeuwarden rijden via de Hanzelijn. Ook moeten er uiteindelijk (als ik het goed heb begrepen) een vijfde en zesde IC via de HSL aan toegevoegd worden richting Twente, waardoor de verbinding met Amsterdam Zuid/Schiphol weer hersteld wordt, maar dat gaat geloof ik nog iets langer duren.
Krijgt in ieder geval Almere Buiten nu wel de internationale trein die het altijd al verdiend heeft en krijgt ook Duivendrecht weer een internationale trein terug
[Afbeelding]
Dat iemand van een trein wordt gehaald heeft een NS medewerker mij vertelt, wilde dat hier even polsen.
Daarom ook de vraag of het smarthorloge aftelt naar de geplande tijd of ook aftelt als er een aangepaste vertrektijd is? Met andere woorden, krijg je met dat smarthorloge een "false positive"?
Ja, we liepen binnen op spoor 8 met deuren open om 08:41:08, daarna snel trap af, trap op naar spoor 7: Als de deuren om 08:41:38 tot 08:41:40 zouden sluiten was ik net op tijd, met 08:41:35 net te laat.
U.P.L.I.F.T.I.N.G.
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/463454/crop560593a3e6d2f_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Sorry, ik miste een
aan het einde.Als het in vele andere landen wel kan, ligt het in Nederland dan niet eerder aan de discipline van de mensen hier? Als je op het perron staat gewoon opletten en alert zijn?
Een waarschuwing van tevoren dat er een snelle trein aan komt is natuurlijk wel zeer gewenst.
Hierbij geldt trouwens wel: veel buitenlandse treinen zijn geschikt voor lage perrons (30cm). Die hebben dus tredes of afstapjes. Dan is uitstappen in de ballast ook een minder groot probleem.
Als je vanuit een SLT ofzo in de ballast moet stappen, stap je een meter omlaag zonder dat je iets hebt om je aan vast te houden. Dan kan je vaak het beste op je kont op de treeplank gaan zitten, en dan uitstappen. In de ballast stappen vanuit een trein die er voor gemaakt is, is een stuk makkelijker
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Het oude station Vleuten vond ik altijd eng als kind als de IC daar met 140km/h langs kwam zeilen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/fkvZ84FI3hdfwFP1JZvVms4Q.png?f=user_large)
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Op smalle eilandperrons geldt inderdaad een maximum van 40 of 60km/u. Voor hoge snelheden en drukke stations heb je een eilandperron van minimaal 12m nodig.
Op zijperrons is 3,2m het minimum voor 140km/u en 3,4m+ wenselijk voor hogere snelheden.
En zag hierboven de terechte opmerking dat Duitsland en Zweden inderdaad 200km/u langs perrons toe laten. Ook in Nederland is al langer aangetoond dat 200km/u langs perrons niet onveilig is, qua drukgolven etc. Het geeft hooguit een onveilig gevoel en de impact bij aanrijdingen is groter... maar zij accepteren dat en wij blijkbaar niet.
Het is enkel een papieren tijger waarom we hier geen 160 tot 200km/u langs perrons rijden, er zijn een paar "ego's" die dat blokkeren... Laatst hebben ze weer testen op de Hanzelijn gedaan om aan te tonen dat 160km/u langs perron niet gevaarlijk is, maar de regelgeving wijzigen, ho maar...
Heb in 2018 al bij S&T gevraagd of 200km/u acceptabel langs perrons is vanwege een alternatieve HST-O studie, kreeg wel een antwoord maar duidelijk was het niet.
Eigenlijk komt het erop neer dat het gewoon kan/mag als het perron er maar geschikt voor is en iemand het risico van springers of ongelukkige aanrijdingen wilt dragen.
:strip_icc():strip_exif()/u/532382/crop61ac90e7248e0_cropped.jpg?f=community)
In België denken ze er blijkbaar net als in Nederland over 200km/h langs de perronrand tuffen.
Spoorlijn 36N tussen Brussel en Leuven is geschikt voor 200 km/h en ligt voor een deel tussen spoorlijn 36 ingeklemd, met ook gedeelde perrons.
Op deze perrons hebben ze hekken met deuren erin geplaatst zodat de reizigers veilig op de eilandperrons kunnen wachten op hun trein op lijn 36 zonder gevaar te lopen voor de treinen op lijn 36N.
hier zie je zo'n opstelling (Station Zaventem):
Spoorlijn 36N tussen Brussel en Leuven is geschikt voor 200 km/h en ligt voor een deel tussen spoorlijn 36 ingeklemd, met ook gedeelde perrons.
Op deze perrons hebben ze hekken met deuren erin geplaatst zodat de reizigers veilig op de eilandperrons kunnen wachten op hun trein op lijn 36 zonder gevaar te lopen voor de treinen op lijn 36N.
hier zie je zo'n opstelling (Station Zaventem):
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
:strip_icc():strip_exif()/u/340735/crop6448f8f93e3de.jpg?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Ik zit bij Infrabel, de beheerder, dus ik kan mis zijn. Als er boordpersoneel hier aanwezig is, moeten ze me maar verbeteren.
Allereerst, ik geloof dat er maar 1 type materieel rijdt waarbij de bestuurder de deuren kan sluiten, de AM86 (sprinter / duikbril / minion). Die is uitgerust met uitklapbare spiegels zodat de bestuurder het perron in het oog kan houden.
Ten tweede, ik dacht dat in de gebruiksvoorwaarden van NMBS stond dat een reiziger 5 minuten voor vertrektijd op het perron aanwezig moest zijn. Ik kan nu enkel terugvinden dat de reiziger tijdig aanwezig moet zijn. Of die 5 minuten er ooit hebben ingestaan of dat het ooit gewijzigd is? 5 minuten is wel de tijd die wordt aangehouden voor een officiële aansluiting. Mooi als je je aansluiting kan halen binnen de 30 seconden, maar als je die mist, heb je geen recht van klagen.
Op de borden wordt de vertrektijd aangegeven. Een tiental seconden voor de vertrektijd zal de boordchef de deuren sluiten.
Vroeger moest die dan de AVG bedienen op het perron. Langs het perron gingen dan rode lichtjes branden, dit was een aanduiding voor de bestuurder dat de deuren gesloten waren. Op het seinhuis kwam er ook een aanduiding binnen. Stond het uitritsein open, dan doofde na 10 seconden het rode licht, en ging een witte roset branden. Stond het uitritsein nog gesloten, bleven de rode lampen branden, totdat het uitritsein open kwam, waarna onmiddellijk de witte roset ging branden.
Tot zolang de trein niet in beweging kwam, moest de boordchef zijn deur geopend houden, en toezicht houden op het vertrek.
Vooral dat laatste heeft tot enkele ongelukken geleid.
Bij de nieuwe procedure, sluit de boordchef de deuren, ook de eigen deur, en geeft een signaal door, ik dacht via een smartwatch, aan bestuurder. Dit signaal komt ook binnen bij het seinhuis.
Bestuurder bevestigt via zijn tablet eveneens dat die gereed is voor vertrek, en als het uitritsein open staat, vertrekt die. Geen rode en witte lampjes meer die gaan branden op het perron.
Qua seinsturing kan het verschillen. Antwerpen-Centraal richting Berchem heeft een groot wisselcomplex, met vele mogelijke reiswegpunten. Een sein dat hier te vroeg openstaat, kan problemen geven voor andere treinen. In normale exploitatie wordt het uitritsein 30 seconden voor vertrektijd aangestuurd. Bij een trein die te laat binnen kwam, en kop moet maken, wachten we eerder het signaal van boordchef én bestuurder.
Vanop spoor 10 te Berchem, naar Antwerpen-Centraal -2 is gewoon rechtdoor, geen hinder voor andere reiswegen, dus hier gebeurt de seinsturing veel vroeger. Normaal gezien zo vroeg dat de trein reeds binnenkomt op het perron met een open uitritsein. Ik zeg duidelijk "normaal", dus geen vreemde verstoringen, geen treinen in vertraging,....
We hebben al wel gemerkt dat het nieuwe systeem, dus zonder de AVG-lampjes op het perron, voor een verhoging van het aantal seinvoorbijrijdingen bij vertrek heeft gezorgd.
Daar waar vroeger de AVG-installatie gekoppeld was aan de seininstallatie, en de bestuurder een visuele prikkel kreeg bij het branden van de witte roset, is dat er nu niet meer.
Wij hebben gemerkt dat prikkel tot vertrek bij de bestuurder nu is overgegaan naar de bevestiging op zijn tablet. Maar de bevestiging op zijn tablet, is dus geen bevestiging dat het uitritsein openstaat.
Er wordt onderzocht of we het signaal vanuit boordchef, dat nu toch al onderschept wordt en binnenkomt op het seinhuis, kunnen gebruiken om die AVG-installatie te bedienen. Langs de andere kant zijn de boekhouders en technici blij dat ze het onderhoud voor die AVG-installatie kunnen schrappen.
@Heroic_Nonsense zoiets?
Qua snelheid langs de perrons. Er zijn perrons waar er voorbij wordt gereden aan 160km/u. Zoals hierboven wordt aangegeven zijn er ook perrons aan 200km/u, maar daar zijn hekken op het perron voorzien, alsook camerabewaking.
Op HSL4 wordt er in station Noorderkempen aan 300km/u door het station gereden. Doch die sporen hebben geen perrons. Tussen die doorgaande sporen en de perronsporen staat er ook een draad(je), om het oversteken van perron naar perron te ontmoedigen
:strip_exif()/f/image/Xujd4t5voaZCxm2f9oiESjfI.jpg?f=fotoalbum_large)
Allereerst, ik geloof dat er maar 1 type materieel rijdt waarbij de bestuurder de deuren kan sluiten, de AM86 (sprinter / duikbril / minion). Die is uitgerust met uitklapbare spiegels zodat de bestuurder het perron in het oog kan houden.
Ten tweede, ik dacht dat in de gebruiksvoorwaarden van NMBS stond dat een reiziger 5 minuten voor vertrektijd op het perron aanwezig moest zijn. Ik kan nu enkel terugvinden dat de reiziger tijdig aanwezig moet zijn. Of die 5 minuten er ooit hebben ingestaan of dat het ooit gewijzigd is? 5 minuten is wel de tijd die wordt aangehouden voor een officiële aansluiting. Mooi als je je aansluiting kan halen binnen de 30 seconden, maar als je die mist, heb je geen recht van klagen.
Op de borden wordt de vertrektijd aangegeven. Een tiental seconden voor de vertrektijd zal de boordchef de deuren sluiten.
Vroeger moest die dan de AVG bedienen op het perron. Langs het perron gingen dan rode lichtjes branden, dit was een aanduiding voor de bestuurder dat de deuren gesloten waren. Op het seinhuis kwam er ook een aanduiding binnen. Stond het uitritsein open, dan doofde na 10 seconden het rode licht, en ging een witte roset branden. Stond het uitritsein nog gesloten, bleven de rode lampen branden, totdat het uitritsein open kwam, waarna onmiddellijk de witte roset ging branden.
Tot zolang de trein niet in beweging kwam, moest de boordchef zijn deur geopend houden, en toezicht houden op het vertrek.
Vooral dat laatste heeft tot enkele ongelukken geleid.
Bij de nieuwe procedure, sluit de boordchef de deuren, ook de eigen deur, en geeft een signaal door, ik dacht via een smartwatch, aan bestuurder. Dit signaal komt ook binnen bij het seinhuis.
Bestuurder bevestigt via zijn tablet eveneens dat die gereed is voor vertrek, en als het uitritsein open staat, vertrekt die. Geen rode en witte lampjes meer die gaan branden op het perron.
Qua seinsturing kan het verschillen. Antwerpen-Centraal richting Berchem heeft een groot wisselcomplex, met vele mogelijke reiswegpunten. Een sein dat hier te vroeg openstaat, kan problemen geven voor andere treinen. In normale exploitatie wordt het uitritsein 30 seconden voor vertrektijd aangestuurd. Bij een trein die te laat binnen kwam, en kop moet maken, wachten we eerder het signaal van boordchef én bestuurder.
Vanop spoor 10 te Berchem, naar Antwerpen-Centraal -2 is gewoon rechtdoor, geen hinder voor andere reiswegen, dus hier gebeurt de seinsturing veel vroeger. Normaal gezien zo vroeg dat de trein reeds binnenkomt op het perron met een open uitritsein. Ik zeg duidelijk "normaal", dus geen vreemde verstoringen, geen treinen in vertraging,....
We hebben al wel gemerkt dat het nieuwe systeem, dus zonder de AVG-lampjes op het perron, voor een verhoging van het aantal seinvoorbijrijdingen bij vertrek heeft gezorgd.
Daar waar vroeger de AVG-installatie gekoppeld was aan de seininstallatie, en de bestuurder een visuele prikkel kreeg bij het branden van de witte roset, is dat er nu niet meer.
Wij hebben gemerkt dat prikkel tot vertrek bij de bestuurder nu is overgegaan naar de bevestiging op zijn tablet. Maar de bevestiging op zijn tablet, is dus geen bevestiging dat het uitritsein openstaat.
Er wordt onderzocht of we het signaal vanuit boordchef, dat nu toch al onderschept wordt en binnenkomt op het seinhuis, kunnen gebruiken om die AVG-installatie te bedienen. Langs de andere kant zijn de boekhouders en technici blij dat ze het onderhoud voor die AVG-installatie kunnen schrappen.
@Heroic_Nonsense zoiets?
Qua snelheid langs de perrons. Er zijn perrons waar er voorbij wordt gereden aan 160km/u. Zoals hierboven wordt aangegeven zijn er ook perrons aan 200km/u, maar daar zijn hekken op het perron voorzien, alsook camerabewaking.
Op HSL4 wordt er in station Noorderkempen aan 300km/u door het station gereden. Doch die sporen hebben geen perrons. Tussen die doorgaande sporen en de perronsporen staat er ook een draad(je), om het oversteken van perron naar perron te ontmoedigen
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Xujd4t5voaZCxm2f9oiESjfI.jpg?f=user_large)
Ik vind de koe een moedig dier, want ze durft te vrijen met een stier
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_exif()/u/2273/java2.gif?f=community)
Iemand opgevallen dat de IC Direct al de hele dag in 5min van Rotterdam op Schiphol is? /f/image/jWv84uhLTCPQ8ZZnmF0TquoW.png?f=fotoalbum_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/jWv84uhLTCPQ8ZZnmF0TquoW.png?f=user_large)
Dat is niet gênant, dat is professioneel.
Voor dat soort tijden wil ik die toeslag nog wel betalen:
Iemand opgevallen dat de IC Direct al de hele dag in 5min van Rotterdam op Schiphol is?
Nog wel meer ook, bij Frans HSL is het al genieten om al die auto's achteruit te zien rijden als je met 300kmu langs dendert, hiermee haal je nog een F16 in:
[...]
Voor dat soort tijden wil ik die toeslag nog wel betalen
edit: valt toch tegen, 50 km in 5 min = 600 km/u, de F16 wint.
edit: @ArcticWolf ja leuk is dat!
[ Voor 31% gewijzigd door franssie op 14-02-2024 19:30 ]
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Tsja, dan hadden we voor een Transrapid magneetzweeftrein moeten kiezen in plaats van een ouderwetse HSL
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
De F16 is nog steeds een van de snelste multirole fighters ter wereld (2500km/u max).:
[...]
Nog wel meer ook, bij Frans HSL is het al genieten om al die auto's achteruit te zien rijden als je met 300kmu langs dendert, hiermee haal je nog een F16 in
edit: valt toch tegen, 50 km in 5 min = 600 km/u, de F16 wint.
Gewoon Hyperloop, ook geen gezeur meer met spoorwegovergangen en max snelheden op perrons ;-)
Laatste tijd overigens weinig meer van vernomen, wat kostte de NZ lijn in Amsterdam ook alweer per meter
Laatste tijd overigens weinig meer van vernomen, wat kostte de NZ lijn in Amsterdam ook alweer per meter
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Hyperloop was (gelukkig eind 2023 eindelijk gestorven) het stomste idee ooit. Zelfs een Maglev is goedkoper te bouwen en die kost al een factor 4 dan een "normale HSL".:
Gewoon Hyperloop, ook geen gezeur meer met spoorwegovergangen en max snelheden op perrons ;-)
Laatste tijd overigens weinig meer van vernomen, wat kostte de NZ lijn in Amsterdam ook alweer per meter
De NZL heeft gemiddeld 100.000 reizigers per dag dus die businesscase was uiteindelijk peanuts, maar de initiële raming (stabu/raw bestek... wie bedenkt dat dan ook voor zo'n project
) voor 1,5 miljard was idd een beetje pessimistisch. Uiteindelijk is dat 3,5 miljard geworden maar met 100.000 reizigers per dag heb je er dat relatief snel uit. Als jij 100.000 nieuwe reizigers kan regelen voor een nieuwe HSL dan betaald iedere overheid maar al te graag mee.
Hyperloop heeft hype in de naam, en is door Elon aangejaagd om de aanleg van nieuw spoor in de VS te dwarsbomen. Dan liever techniek die zich bewezen heeft:
Gewoon Hyperloop, ook geen gezeur meer met spoorwegovergangen en max snelheden op perrons ;-)
Laatste tijd overigens weinig meer van vernomen, wat kostte de NZ lijn in Amsterdam ook alweer per meter
Alcohol and Calculus don't mix. Never drink and derive.
Hoezo zou hij het slechte spoornetwerk (voornamelijk gebruikt voor ontsporen van goederentreinen) kunnen dwarsbomen?:
[...]
Hyperloop heeft hype in de naam, en is door Elon aangejaagd om de aanleg van nieuw spoor in de VS te dwarsbomen. Dan liever techniek die zich bewezen heeft
De infrastructuur is daar nog slechter dan hier vwb onderhoud.
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
New York - Washington met de Acela Express kost 144 USD voor een retourtje (beide businessclass en om 9u 's ochtends vertrekken). 3u heen en 3u terug...
Met de auto is het 4,5u enkele reis en 736km voor heen en terug. Je betaald ca. 1 euro per liter daar, dus zelfs bij een verbruik van 1:10 betaal je dus slechts 73,6 euro voor de benzine. Je hebt alleen 3u extra reistijd voor heen en terug.
Met de auto is het 4,5u enkele reis en 736km voor heen en terug. Je betaald ca. 1 euro per liter daar, dus zelfs bij een verbruik van 1:10 betaal je dus slechts 73,6 euro voor de benzine. Je hebt alleen 3u extra reistijd voor heen en terug.
En de tol op de New Jersey Turnpike? (is ook nog 50 dollar namelijk aan tol van New York Manhattan naar Washinton v.v.):
New York - Washington met de Acela Express kost 144 USD voor een retourtje (beide businessclass en om 9u 's ochtends vertrekken). 3u heen en 3u terug...
Met de auto is het 4,5u enkele reis en 736km voor heen en terug. Je betaald ca. 1 euro per liter daar, dus zelfs bij een verbruik van 1:10 betaal je dus slechts 73,6 euro voor de benzine. Je hebt alleen 3u extra reistijd voor heen en terug.
:strip_icc():strip_exif()/u/12097/crop6691a4b62edcb_cropped.jpg?f=community)
/u/297045/Avatar%2520Tom%252060x60.png?f=community){kind=avatar}
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
Er zit inderdaad het een aan ander aan "tijdelijke" snelheidsbegrenzingen verderop, daarnaast zijn de IC's vrij strak achter de sprinters gepland, waardoor deze bij een lichte vertraging al snel voor de rode lopen bij Culenborg en dus langzamer over de brug rijden.
Do not throw Rubbish at the platform | Front Pro eigen foto's in een topic
Ah. Da's niet zo fraai. Is dat opgevallen na regulier onderhoud, of als bevinding die ten grondslag lag aan het bericht dat een groot deel van de NL spoordijken niet aan bepaalde eisen voldoen?
Ik heb daar dus nooit zo op gelet, maar toen ik daar van de week m'n bammetjes in de uiterwaarden zat te eten viel me dat dus op. Ik woon iets verderop waar het spoor viersporig is, maar natuurlijk nooit nagedacht dat het vanaf het kanaal zuidwaarts gewoon nog 2 sporig is, en treinen dus vrij kort achter elkaar zitten.:
[...]
Er zit inderdaad het een aan ander aan "tijdelijke" snelheidsbegrenzingen verderop, daarnaast zijn de IC's vrij strak achter de sprinters gepland, waardoor deze bij een lichte vertraging al snel voor de rode lopen bij Culenborg en dus langzamer over de brug rijden.
Dank iig voor de toelichting.
[ Voor 46% gewijzigd door Spacecowboy op 15-02-2024 22:12 ]
HENG HENG
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/341556/crop5dce11181361b.jpeg?f=community)
Such Heroic Nonsense - Proud admin of https://www.bartonsontheweb.nl and owner of https://netstek.nl
Leuk voor de toerist, maar niet de dagelijkse reiziger
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
:strip_icc():strip_exif()/u/43374/et.jpg?f=community)
Mijn bescheiden aantal systeempies!
More ways to die. More reasons to live.
Officieel AchtbaanFreak ©2004
#boeiend.Illegal_Alien | #got-et & #boeiend @ Qnet
:strip_icc():strip_exif()/u/1434986/crop649350276f23c_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/86654/krat_toren.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/ujIMFIBhFT3pzwkcevuBTj9MYTM=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/8UL3FfmbfnFdfF3WzGmpLwI6.jpg?f=user_large){kind=link}
Ik heb NS Flex met Dal Voordeel (kortingsactie, drie maanden voor € 2,50 per maand).
In de Android-app (versie van 2 februari, 7.27.1) werkt het nog niet:
/f/image/6aTcEvtwMenA7HM1Pf1TRNf0.png?f=fotoalbum_large)
In de Android-app (versie van 2 februari, 7.27.1) werkt het nog niet:
:fill(white):strip_exif()/f/image/6aTcEvtwMenA7HM1Pf1TRNf0.png?f=user_large)
Op de site werkt het wel.
https://oneerlijkewoz.nl
Het ergste moet nog komen / Het leven is een straf / Een uitgestrekte kwelling van de wieg tot aan het graf
Herkenbaar, gaat hier ook zo. En dan gaat dat ding in het weekend maar eens per uur...
Ik heb zelf 1 keer meegemaakt dat een stel wou meeliften op mijn korting. Wellicht willen ze gewoon een potentieel probleem voorkomen door het te blokkeren om 40% kortingskaartjes te kopen zonder binding. En vergeet ook niet dat de NS dit jaar de prijzen van de kaartjes niet verhoogd heeft ondanks inflatie.
Anoniem: 39993
Ja, voor niet-abonnementshouders wordt het nu weer een "treinkaartje" en dus met andere regels.
Dus de "meereizer" heeft andere reismogelijkheden dan degene die iemand mee mag nemen. Handig toch? Alternatief was een dure automaat aanpassing, dus dan kun je er beter maar gewoon lekker goedkoop het probleem van de reiziger van maken. Maar als ik het goed begrijp, kan iemand met Flex Basis wel gewoon in Mijn NS samenreiskorting aanzetten en geldt dan dus nog wel het moment van inchecken.
[ Voor 28% gewijzigd door Anoniem: 39993 op 19-02-2024 14:58 ]
Niet het moment van inchecken of uitchecken is bepalend, maar het moment van reizen.:
[...]
Ja, voor niet-abonnementshouders wordt het nu weer een "treinkaartje" en dus met andere regels.
Maar, eerder met de papieren kaartjes was dat net zo. Toen als je voor 9 uur sochtends op pad ging moest je ook een kaartje kopen tot het eerste station waar je stopte ná 9 uur, en een nieuw kaartje vanaf dat station. Dit was nooit een probleem want het leverde besparing op.
Nu heb je ook een middagspits, maar je ingecheckte kaartje met korting blijft geldig. Dus geen probleem.
Ik vermoed dat de oplossing zo maar eens gaat zijn dat je ook met NS Flex daluren straks óók niet meer met korting in de avondspits mag reizen. Gaat gezellig worden dan.
Hoe moet je daar mee om gaan dan?:
[...]
Niet het moment van inchecken of uitchecken is bepalend, maar het moment van reizen.
Maar, eerder met de papieren kaartjes was dat net zo. Toen als je voor 9 uur sochtends op pad ging moest je ook een kaartje kopen tot het eerste station waar je stopte ná 9 uur, en een nieuw kaartje vanaf dat station. Dit was nooit een probleem want het leverde besparing op.
Nu heb je ook een middagspits, maar je ingecheckte kaartje met korting blijft geldig. Dus geen probleem.
Ik vermoed dat de oplossing zo maar eens gaat zijn dat je ook met NS Flex daluren straks óók niet meer met korting in de avondspits mag reizen. Gaat gezellig worden dan.
In hubbeschutteveen of waar je dan ook bent om die tijd uitstappen en daar twee uur op zo'n opgedroogde polder blijven zitten tot je weer mag?
Mag het toch niet hopen.
Anoniem: 39993
Een niet-abonnementhouder gaat nu gewoon met zijn OV-chipkaart naar een automaat en zet samenreiskorting aan (zet het product "samenreiskorting" erop). Die reist dan gewoon op saldo met korting en dan is het moment van inchecken dus bepalend.:
[...]
Niet het moment van inchecken of uitchecken is bepalend, maar het moment van reizen.
Maar, eerder met de papieren kaartjes was dat net zo. Toen als je voor 9 uur sochtends op pad ging moest je ook een kaartje kopen tot het eerste station waar je stopte ná 9 uur, en een nieuw kaartje vanaf dat station. Dit was nooit een probleem want het leverde besparing op.
Nu heb je ook een middagspits, maar je ingecheckte kaartje met korting blijft geldig. Dus geen probleem.
Ik vermoed dat de oplossing zo maar eens gaat zijn dat je ook met NS Flex daluren straks óók niet meer met korting in de avondspits mag reizen. Gaat gezellig worden dan.
Dat kan straks niet meer. Dan moet je dus een e-ticket kopen met samenreiskorting (en daar heb je dan dus die koppelcode voor nodig). Dan reis je niet meer op saldo, maar op een "treinkaartje" en dan geldt dus inderdaad het moment van reizen (wat in de praktijk doorgaans dus betekent dat je voor de spits uitgestapt moet zijn of voor de rest van de reis een e-ticket zonder korting moet hebben).