:strip_icc():strip_exif()/u/134240/crop5bcd13bc87be3_cropped.jpeg?f=community)
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
/u/1202750/crop62c5d57daeca1_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/65843/chef60x60.jpg?f=community)
De meegeleverde thuislader (granny) kan 8A , 10A en 12A
Hyundai Kona Electric Premium 64kWh Ceramic Blue
:strip_exif()/u/1100559/crop5c18f5f9c9603_cropped.gif?f=community)
12A - heel erg lang:
[...]
De meegeleverde thuislader (granny) kan 8A , 10A en 12A
10A - nog veel langer
8A - belachelijk lang
Kona Premium 64kW Dark Knight geleverd 28 januari 2019/Kona Premium 64kW Tangerine Orange oktober 2019, Aften ICU 3x32A/Load balancing
Inmiddels rij ik enkele dagen in de Kona en zou niet meer anders willen, wat een fijne wagen
Over die prijzen weet ik niks, hij is door mijn werk gekocht dus dat weet ik verder niet...
Tja, als je een nachtje aan het stroom hangt hoeft het ook niet persé snel, je accu is ook nooit 100% leeg, en hoeft ook niet altijd 100% vol te zijn.:
[...]
12A - heel erg lang
10A - nog veel langer
8A - belachelijk lang
Plug je hem 19.00 in tot 7.00, dat is 33kWh op 12A, en afhankelijk van je rijstijl 150-200km met een granny charger.... (laadverliezen daar gelaten)
Persoonlijk laad ik op mijn werk met 3.7kW genoeg voor mijn woon-werk verkeer.
Hyundai Kona Electric Premium 64kWh Ceramic Blue
Bwa, ik zou toch wel eens langdurig willen vergelijken met de e-Niro.:
[...]
Inmiddels rij ik enkele dagen in de Kona en zou niet meer anders willen, wat een fijne wagen
Bijna dezelfde technische voordelen maar met meer binnenruimte.
Afgelopen WE met drie volwassenen, twee peuters in veiligheidsstoelen en peuterspullen (waaronder een buggy) op stap geweest. De derde volwassene - toch niet van de dikste, breedste en langste - was toch blij dat het niet verder dan 2 x 44 km was.
[ Voor 5% gewijzigd door IvoB2 op 16-12-2019 14:58 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/91738/honden_sana.jpg?f=community)
Oei nu heb je "cyberspin" waarschijnlijk wakker gemaakt.
(En ik heb er ook naar zitten zoeken op de site maar niet gevonden of je bij monofase nog tegen 32A kan laden, wat uiteraard 'het' punt is bij 3-fase laden, toch als je thuis een monofase aansluiting hebt.)
Tegen beter weten in (maar je weet maar nooit) de vraag gesteld aan de klantendienst Hyundai België.
(En ik heb er ook naar zitten zoeken op de site maar niet gevonden of je bij monofase nog tegen 32A kan laden, wat uiteraard 'het' punt is bij 3-fase laden, toch als je thuis een monofase aansluiting hebt.)
Tegen beter weten in (maar je weet maar nooit) de vraag gesteld aan de klantendienst Hyundai België.
[ Voor 95% gewijzigd door IvoB2 op 16-12-2019 15:18 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/192925/jan07Full%2520HD.jpg?f=community)
Maar tel een dagje langzaam @ work op bij een nachtje langzaam thuis en je hebt wel de accu vol, zodat ook de rest van heel Nederland binnen je range valt. De 60 kWh is hier meer dan welkom
Mijn punt was meer dat sneller laden natuurlijk fijn is, maar als je auto vervolgens de helft van de tijd niks aan het doen is aan de lader omdat de accu al vol heb je uiteindelijk hetzelfde resultaat. Mocht je echt extra prik nodig hebben is er altijd nog de snellader. Een 3 fase lader is natuurlijk prettig maar we kunnen prima zonder. Het verschil tussen 7.4 kW en 11 kW is nou ook weer niet zo groot.
Hyundai Kona Electric Premium 64kWh Ceramic Blue
Ja ik had ook eerst een E-Niro in bestelling staan, had ik ook liever gehad.:
[...]
Bwa, ik zou toch wel eens langdurig willen vergelijken met de e-Niro.
Maar die zou ik pas eind volgend jaar krijgen en kwam er anderhalve maand geleden achter dat ik een Kona dit jaar nog kon rijden
Je moet ook wat te wensen overhouden he haha
Bedoelde ermee dat ik nooit meer terug naar benzine of diesel terug zou willen
ik (NL) heb ook 1x40A (3j oud).
Toch zie ik best vaak gewoon 22kW palen en daar gaat de kona gewoon 7.2kW. Verder heb je volkomen gelijk dat het gros 11kW is
Hyundai Kona Electric Premium 64kWh Ceramic Blue
Nou ja, ik ken de NL situatie natuurlijk zo goed niet. Kan alleen maar afgaan op de topics zoals hier (overwegend NL gebruikers) waar bijna iedereen om een interne 3-fase lader zit te smeken. Dan ga ik er maar van uit dat in NL 3-fase standaard is.
De nieuwe laadpalen op het werk zijn ook 22 kW palen. Maar wel twee stelplaatsen per paal dus dan haalt hij ook de 7.2 kW niet (Eerst waren er zes laadpalen die altijd bezet waren. Nu zijn er 50 en die zijn ook altijd volzet - 'nadeel' als de werkgever vol inzet op EV ).
Overigens puur test/theoretische beschouwingen. In de praktijk laden wij 75% thuis tegen 4 kW en 20% aan een lokale DC50 van de Lidl (geleerd daar pas te laden bij een SOC van 15-20% gezien hij daar dan 48 kW haalt, hoger - vooral boven 40-50% komt hij dan maar aan 23-26 kW) en de overige 5 % op het werk of openbaar (en dan meestal nog om een vrije parkeerplaats te hebben want tegen 2 kW schiet dat echt niet op, bij een vrije niet-laadpaal parkeerplek doe ik zelfs de moeite niet meer om hem te stallen aan een 11 kW laadpaal ).
De nieuwe laadpalen op het werk zijn ook 22 kW palen. Maar wel twee stelplaatsen per paal dus dan haalt hij ook de 7.2 kW niet (Eerst waren er zes laadpalen die altijd bezet waren. Nu zijn er 50 en die zijn ook altijd volzet - 'nadeel' als de werkgever vol inzet op EV
). Overigens puur test/theoretische beschouwingen. In de praktijk laden wij 75% thuis tegen 4 kW en 20% aan een lokale DC50 van de Lidl (geleerd daar pas te laden bij een SOC van 15-20% gezien hij daar dan 48 kW haalt, hoger - vooral boven 40-50% komt hij dan maar aan 23-26 kW) en de overige 5 % op het werk of openbaar (en dan meestal nog om een vrije parkeerplaats te hebben want tegen 2 kW schiet dat echt niet op, bij een vrije niet-laadpaal parkeerplek doe ik zelfs de moeite niet meer om hem te stallen aan een 11 kW laadpaal ).
[ Voor 23% gewijzigd door IvoB2 op 16-12-2019 15:46 ]
Het hangt er helemaal vanaf waar je bent. Hier is het gros toch echt 22 kW. Incidenteel een 11 kW paal.:
[...]
ik (NL) heb ook 1x40A (3j oud).
Toch zie ik best vaak gewoon 22kW palen en daar gaat de kona gewoon 7.2kW. Verder heb je volkomen gelijk dat het gros 11kW is
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3
:strip_icc():strip_exif()/u/1108041/crop5c34a88704d7b_cropped.jpeg?f=community)
Ik laad op het werk bij een 22kw laadpunt maximaal 7,2 kwh:
Oei nu heb je "cyberspin" waarschijnlijk wakker gemaakt.
(En ik heb er ook naar zitten zoeken op de site maar niet gevonden of je bij monofase nog tegen 32A kan laden, wat uiteraard 'het' punt is bij 3-fase laden, toch als je thuis een monofase aansluiting hebt.)
Tegen beter weten in (maar je weet maar nooit) de vraag gesteld aan de klantendienst Hyundai België.
Nope, want dat rijdt geen cm beter en is nadelig voor de range. Wel - uit praktische overwegingen - andere banden op de originele velgen. De originele banden zijn bagger.
Je opmerking over die velgen doet me trouwens denken aan nog een bijkomend voordeel van een EV tov een ICE: het zeer eenvoudig onderhoud van de - vooral de voorste - velgen.
[ Voor 8% gewijzigd door IvoB2 op 17-12-2019 00:23 ]
Als je 32a afgezekerd bent, zou je 7.4Kw moeten kunnen laden op 1 fase.:
Oei nu heb je "cyberspin" waarschijnlijk wakker gemaakt.
(En ik heb er ook naar zitten zoeken op de site maar niet gevonden of je bij monofase nog tegen 32A kan laden, wat uiteraard 'het' punt is bij 3-fase laden, toch als je thuis een monofase aansluiting hebt.)
Tegen beter weten in (maar je weet maar nooit) de vraag gesteld aan de klantendienst Hyundai België.
Who's general failure, and why is he reading my disk?
Ik denk dat we op een verkeerd spoor communiceren.
Uiteraard kan je huidige Kona EV (MY2019?) aan een 22 kW paal laden aan 7.2 Kw.
De vraag is of een Kona EV 64 kWh (MY2020) aan een monofase 32A nog kan laden aan 7.2 kW (en niet aan 3.6 kW). En uiteraard zal hij aan een 11 en 22 kW paal sneller laden dan het huidige model.
Ik zie niet in wat de referentie is tussen een monofase interne omvormer van 1 x 32A en een interne omvormer (Kona MY2020) van 3 x 16A (10.5 kW).
Het punt is dat ik nu met mijn Kona 2019 (omvormer 1x32A = max. 7.2 kW kan laden aan een monofase laadpaal van 7.2 kW (32A), 3.6 kW aan een 11 kW paal (3x16) en 7.2 aan een 22 kW paal (3x32).
Uiteraard gaat dat aan een 22 kW paal (met 32A) en een Kona 2019 (1x32) aan 7.2 kW (want hij kan dan één fase van 32A blijven benutten).
Bij mijn weten rijdt er nog niemand rond in een Kona EV met 3-fase omvormer.Vandaar mijn vraag wat je bron is dat je met een Kona EV met driefaselader nog tegen 7.2 kW kan laden aan een monofase (thuis)lader
Edit:
Om alle verdere miscommunicatie te voorkomen, het gaat over het eerdere bericht:
" Driefasig laden
Via een wallbox thuis/een AC-laadstation duurt het 7 uur en 30 minuten om het batterijpakket met grote actieradius volledig op te laden en 6 uur en 10 minuten om het batterijpakket met de kleinere actieradius volledig op te laden. Je kan ook een gewoon huishoudelijk stopcontact gebruiken via de ICCB-kabel (interne besturingsdoos), voor laadtijden van respectievelijk 19 en 31 uur. De KONA Electric is uitgerust met een boordlader van 7,2 kW in combinatie met de 39.2kWh batterij en een boordlader van 10,5kW in combinatie met de 64kWh batterij, die AC-stroom van het stopcontact omzet in DC-stroom, waarmee de voertuigbatterij wordt opgeladen."
Bron: Hyundai België.
Dus driefasig laden vanuit de EV, niet driefasig laden aan een laadpaal met drie fase.
[ Voor 52% gewijzigd door IvoB2 op 17-12-2019 09:37 ]
Ah, miscommunicatie van mijn kant. Uiteraard kun je met een 3-faselader wel op 22KW laden, of 11KW.:
[...]
Ik denk dat we op een verkeerd spoor communiceren.
Ik zie niet in wat de referentie is tussen een monofase interne omvormer van 1 x 32A en een interne omvormer (Kona MY2020) van 3 x 16A (10.5 kW).
Het punt is dat ik nu met mijn Kona 2019 (omvormer 1x32A = max. 7.2 kW kan laden aan een monofase laadpaal van 7.2 kW (32A), 3.6 kW aan een 11 kW paal (3x16) en 7.2 aan een 22 kW paal (3x32).
Uiteraard gaat dat aan een 22 kW paal (met 32A) en een Kona 2019 (1x32) aan 7.2 kW (want hij kan dan één fase van 32A blijven benutten).
Bij mijn weten rijdt er nog niemand rond in een Kona EV met 3-fase omvormer.Vandaar mijn vraag wat je bron is dat je met een Kona EV met driefaselader nog tegen 7.2 kW kan laden aan een monofase (thuis)lader
Ik dacht dat we het hadden over de Kona 2019.
Who's general failure, and why is he reading my disk?
11 of 22 kW, het maakt voor het huidige model Kona niets uit. Die kan alleen op 1 fase laden met maximaal 7,4 kW. Zelf heb ik een Webasto Pure 22 kW aangeschaft, omdat die, indien aangesloten op 1 fase, intern is afgezekerd op 20A en daardoor op 4,6 kW kan laden. Hierdoor hoef ik niet veel in de groepenkast te veranderen of een dure upgrade te doen naar 3x32A (plus 700-900 euro per jaar aan vastrecht).
:
Nou ja, ik ken de NL situatie natuurlijk zo goed niet. Kan alleen maar afgaan op de topics zoals hier (overwegend NL gebruikers) waar bijna iedereen om een interne 3-fase lader zit te smeken. Dan ga ik er maar van uit dat in NL 3-fase standaard is.
De nieuwe laadpalen op het werk zijn ook 22 kW palen. Maar wel twee stelplaatsen per paal dus dan haalt hij ook de 7.2 kW niet (Eerst waren er zes laadpalen die altijd bezet waren. Nu zijn er 50 en die zijn ook altijd volzet - 'nadeel' als de werkgever vol inzet op EV
Overigens puur test/theoretische beschouwingen. In de praktijk laden wij 75% thuis tegen 4 kW en 20% aan een lokale DC50 van de Lidl (geleerd daar pas te laden bij een SOC van 15-20% gezien hij daar dan 48 kW haalt, hoger - vooral boven 40-50% komt hij dan maar aan 23-26 kW) en de overige 5 % op het werk of openbaar (en dan meestal nog om een vrije parkeerplaats te hebben want tegen 2 kW schiet dat echt niet op, bij een vrije niet-laadpaal parkeerplek doe ik zelfs de moeite niet meer om hem te stallen aan een 11 kW laadpaal ).
[ Voor 10% gewijzigd door gtabak op 17-12-2019 09:40 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
De pagina van ev-database.nl is inmiddels bijgewerkt met de tabel die @midego eerder al deelde:
midego in "Het grote Hyundai Kona Electric topic"
Dus ik denk dat nu aan al je twijfels een einde kan komen, op 1 fase zal ie dus gewoon op 7,4kW kunnen laden (0,2kW meer dan nu zelfs
).Maar zowel Kia als Hyundai valt gewoon niet mee te praten als het om specificaties gaat. Bij Kia kreeg ik het antwoord dat MY20 in elk geval 3,7kW zou moeten kunnen (ja duh..) en dat ik beter mn meterkast naar 3-fase zou kunnen ombouwen (dat was mn vraag helemaal niet..). Daarop doorvragen leidde tot complete radiostilte. Ze weten echt helemaal niks daar en durven niet met het hoofdkantoor te bellen blijkbaar.
Maar goed, nu het voor de Kona op ev-database staat zit het wel snor, die site is erg betrouwbaar gebleken. Gek genoeg voor de Kia e-Niro nog geen nieuwe info voor MY20 op die site.
[ Voor 23% gewijzigd door CyBeRSPiN op 17-12-2019 11:35 ]
Kona Premium 64kW Dark Knight geleverd 28 januari 2019/Kona Premium 64kW Tangerine Orange oktober 2019, Aften ICU 3x32A/Load balancing
/u/1150227/crop5c3bb2eb659b2_cropped.png?f=community)
Bij mij beginnen de dakrubbers te scheuren.
Melding gedaan bij de dealer, wordt in overleg met Hyundai Nederland vervangen.
Melding gedaan bij de dealer, wordt in overleg met Hyundai Nederland vervangen.
[ Voor 89% gewijzigd door midego op 18-12-2019 14:05 ]
:strip_exif()/u/307326/crop60f2170bc25f7.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/695603/crop55eeb845304fa_cropped.jpeg?f=community)
En wat is dan de bron van EV database?:
[...]
De pagina van ev-database.nl is inmiddels bijgewerkt met de tabel die @midego eerder al deelde:
midego in "Het grote Hyundai Kona Electric topic"
Dus ik denk dat nu aan al je twijfels een einde kan komen, op 1 fase zal ie dus gewoon op 7,4kW kunnen laden (0,2kW meer dan nu zelfs
Uit de link die je aangeeft kan ik (maar zal wel aan mij liggen en even geen tijd om in EV database te gaan rondsnorren) dat niet opmaken. Dat de Kona EV bij 1x 32A aan 7.4 kW kan opladen weet ik ook wel.
Uit die tabel kan ik evenwel niet opmaken dat de Kona met 3 x 16A(?) eenfasig nog kan opladen aan 7.4 kW.
Ja, ik kan ze nu zien
Hoe lang heb je hem al dat ie dit nu heeft?
[ Voor 10% gewijzigd door s0larus op 18-12-2019 14:16 ]
dat staat letterlijk in zijn signature;:
[...]
Ja, ik kan ze nu zien
:strip_icc():strip_exif()/u/1117769/crop60cc8c811188f_cropped.jpg?f=community)
Ik heb sinds een week ook een Kona en ben zeer tevreden over het geluid!
Heb de bas op +2 staan en met het volume tussen de 20 en 30 klinkt het echt super.
Ik hou wel van een beetje bas maar het is niet overdreven aanwezig ofzo, gewoon netjes
Ik heb negens last van ook niet op 30, misschien de bron? Ik luister via een usb stick naar over het algemeen Metal
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
@prijsstunt met één relais kan je twee van de drie laders op dezelfde fase zetten. De rest is software
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Dat is een leuke oplossing, maar ik ken geen auto die dat daadwerkelijk doet, jij wel? Kan best zijn dat de Kona dat wel doet hoor..:
@prijsstunt met één relais kan je twee van de drie laders op dezelfde fase zetten. De rest is software
Het is jammer dat je het halve interieur moet slopen om bij de sub te komen om de demping mechanisch aan te pakken. Wellicht is het plaatsen van een filter direct na de amp een optie.
Wat mij het meeste stoort, is het verloop van de balans tussen de frequenties bij het veranderen van het volume. Stel: je hebt het geluid acceptabel bij volume x. Vervolgens draai je het volume terug: dan zit er een overdaad aan zompige dreun in het geluid.
Als je op de site van Krell kijkt, zie je een serieus kijkende audiospecialist in de auto zitten:
FULLY EXPERIENCED AND QUALIFIED
Our sound engineers are experienced professionals with rich experience and are committed to delivering original sound and delivering emotional sound. After about two years of tuning, a car sound system is completed.
https://www.krellautomotive.com/front/partnersDetail/3/24/EN
Twee jaar doen ze over zo’n systeem!
En dan dit als resultaat?
Wat mij het meeste stoort, is het verloop van de balans tussen de frequenties bij het veranderen van het volume. Stel: je hebt het geluid acceptabel bij volume x. Vervolgens draai je het volume terug: dan zit er een overdaad aan zompige dreun in het geluid.
Als je op de site van Krell kijkt, zie je een serieus kijkende audiospecialist in de auto zitten:
FULLY EXPERIENCED AND QUALIFIED
Our sound engineers are experienced professionals with rich experience and are committed to delivering original sound and delivering emotional sound. After about two years of tuning, a car sound system is completed.
https://www.krellautomotive.com/front/partnersDetail/3/24/EN
Twee jaar doen ze over zo’n systeem!
En dan dit als resultaat?
:strip_icc():strip_exif()/u/460554/crop5c2799a10f1a9_cropped.jpeg?f=community)
Ik ook. Open dak en stoelventilatie. Zelfs ook stoelverwarming al doet die het niet tegelijk met de ventilatie. 
Tesla Model Y, RWD, Byd Atto 3