Top, dankjewel! Dan ga ik die maar eens proberen... echt geen enkele kabel die ik in huis heb (zo'n stuk of 8 geprobeerd) doet het
:strip_icc():strip_exif()/u/368469/android_bot_smaller.jpg?f=community)
Dat is wel vreemd inderdaad! Is je toestel wel met Bluetooth verbonden en de Kona, en herkent de Kona jouw toestel ook obv Bluetooth?:
[...]
Top, dankjewel! Dan ga ik die maar eens proberen... echt geen enkele kabel die ik in huis heb (zo'n stuk of 8 geprobeerd) doet het
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
/u/480126/crop588b6a3634d14_cropped.png?f=community)
/u/139262/ss.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/199099/crop57b1dc0544786.jpeg?f=community)
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
Ik heb een Kona 2020 Electric op het oog waar het scherm er ongeveer net zo uit ziet als bij het voorbeeld hierboven. Ik denk dat het een mankement is van dit scherm dat de toplaag makkelijk slijt. Het zijn niet per se diepe krassen maar gewoon slijtage plekken. Hebben meer mensen dit?:
Hoi allemaal!
Sinds anderhalve maand ook trotse eigenaar van een (tweedehands) Hyundai Kona Electric uit 2020. Het is de Premium variant, op jonge leeftijd geïmporteerd uit Italië. Gekocht met iets meer dan 30.000 KM op te teller, kleur grijs. Hoe ziet dat eruit? Zo:
[Afbeelding]
Nu heb ik twee vragen en wellicht is er hier iemand met dezelfde ervaringen/een behulpzaam antwoord ;-).
Vraag 1:
Helaas merkte ik dat na aankoop het display wat beschadigd is. Geen idee wat de vorige eigenaar hiermee heeft gedaan (de rest van de auto is enorm netjes) maar het is echt jammer (en vooral goed zichtbaar als het zonlicht er op schijnt). Ik wou dat ik het eerder gezien had. Zie de foto hieronder. Heeft iemand enig idee of dit display vervangen kan worden? Of een alternatief wat dit kan verhelpen?
[Afbeelding]
Vraag 2:
Ik merk dat de bestuurdersstoel met enige regelmaat nog al kraakt. Vooral in wijken met een hoop drempels maar ook op de momenten dat je wat meer in je stoel moet gaan hangen (in bochten, op rotondes). Hebben mensen ook die ervaring? En wellicht een idee of en hoe deze verholpen kan worden?
Mijn dank is groot!
Ik heb gezocht voor eventuele vervanging en het hele infotainment is nogal prijzig volgens mij. Nieuw geen idee wat het kost, maar van de sloop zie ik zo'n 300 a 400 euro.
Andere oplossing zou eventueel alleen het LCD zelf zijn, aangezien alles nog wel werkt. Bijvoorbeeld: https://nl.aliexpress.com/item/1005005677360249.html , iemand hier dit gedaan wellicht? Hoe ging het vervangen van alleen het LCD?
Hierbij een foto van de screen protector.
Mijn scherm had geen bubbels, komt waarschijnlijk meer voor bij vroegere types.
:strip_exif()/f/image/WtDxB7jdFk2vyN6EsQcATRAF.jpg?f=fotoalbum_large)
Mijn scherm had geen bubbels, komt waarschijnlijk meer voor bij vroegere types.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/WtDxB7jdFk2vyN6EsQcATRAF.jpg?f=user_large)
1e Kona: Premium Sky, Wit, 64kWh, schuifdak, Michelin, 76000km, [juni 2021->juni 2023->GESTOLEN] | 2e Kona: Limited Sky, Azur Blauw, 64kWh, Juni 2021, schuifdak, Michelin, 75000km, [juni 2023->]
:strip_icc():strip_exif()/u/1549864/crop65991c5e37fca_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/FNrNkqCRabHGqksYrRxMfuMT.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/33909/crop5f4d2e6650311_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/429521/crop64ae62322615c_cropped.jpg?f=community)
Ja, die laadverliezen schrok ik ook wel van (ca. 20%). Maar stel dat je dat kunt halveren tot 10% (ik moet het nog zien zolang je AC blijft laden).. Bij 5k km per jaar (1.000kWh) scheelt dat dus ongeveer 100kWh. Bij een energieprijs van 25 cent per kWh scheelt dat dus 25 euro per jaar. Als een laadpaal 300 euro kost dan doe je daar, bij 5k km per jaar en 25 cent energieprijs, 15 jaar over om hem terug te verdienen. Lijkt me niet de meest rendabele investering die je ooit zult doen.
Overigens wordt het verhaal wel anders als je 15k km per jaar rijdt (dan doe je er nog "maar" 5 jaar over mits de laadverliezen inderdaad halveren).
[ Voor 9% gewijzigd door HuismAndré op 12-03-2025 13:21 ]
André Huisman (www.new-line.nl)
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
@WouterL het gaat om de hoofdzekeringen. Die zitten onder de meterkast, daar waar de stroomaansluiting binnen komt. Kijk eens wat lager.
:strip_exif()/f/image/IiJCUg9y6Hr4SGGviPEan8Hd.jpg?f=fotoalbum_large)
Hier zie je 3x 25A voor een driefasen aansluiting, bij enkelfase kan dat bijv 1x 40A zijn.
Overigens staat het ook op je energierekening omdat je jaarlijks geld betaalt aan Liander voor je type aansluiting. 3x35 is best een stuk duurder dan 3x25.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/IiJCUg9y6Hr4SGGviPEan8Hd.jpg?f=user_large)
Hier zie je 3x 25A voor een driefasen aansluiting, bij enkelfase kan dat bijv 1x 40A zijn.
Overigens staat het ook op je energierekening omdat je jaarlijks geld betaalt aan Liander voor je type aansluiting. 3x35 is best een stuk duurder dan 3x25.
Die zitten er bij mij ook onder maar vind ze niet bepaald stil. Kan er ook mee te maken hebben dat het nog de originele zijn uit 2020.
[ Voor 17% gewijzigd door MadMarky op 14-03-2025 13:38 ]
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
In bijlage een foto van de laadpoort van mijn Hyundai Kona Electric (2020, 39 kWh).
Het pinnetje rechts boven zit dieper in de behuizing dan de andere pinnetjes.
Is dit normaal? Bij anderen ook zo?
:strip_exif()/f/image/9zoGFW7RPepevGnFplHHLPzB.jpg?f=fotoalbum_large)
Alvast bedankt,
Patrick
Het pinnetje rechts boven zit dieper in de behuizing dan de andere pinnetjes.
Is dit normaal? Bij anderen ook zo?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/9zoGFW7RPepevGnFplHHLPzB.jpg?f=user_large)
Alvast bedankt,
Patrick
:strip_exif()/u/289109/crop5e09d1e534e44_cropped.gif?f=community)
Ik las ergens dat het om de CCNC systemen gaat, dus sowieso de Kona '24.
https://update.hyundai.com/EU/NL/updateNoticeList
Die pagina in de gaten houden
https://update.hyundai.com/EU/NL/updateNoticeList
Die pagina in de gaten houden
Hyundai SX2 N-Line (2024)
Wij hebben er zelf een uit 2020 met 3-fase laden. Als ik het mij goed heug zijn praktisch alle modellen geleverd na Mei 2020 met 3-fase laden uitgerust. Maar check het voor de zekerheid.
Bij ons zit er een warmtepomp in, maar die heeft niet veel nut voor ons. Zeker nu met het koude weer is het verbruik gewoon erg hoog op de relatief korte woon-werk verkeer ritten. De warmtepomp staat maximaal te stampen en wordt rustig zodra we ongeveer op de helft van de rit zijn. En die is slechts 15 minuten. Gevoelsmatig wil ik zeggen dat het op wat langere ritten wel zal schelen.
Bijladen gaat wel nodig zijn voor je, al is het maar 5 minuten snelladen. Met het huidige weer heb ik op 100% ongeveer 350km bereik met een SOH van de accu van 98%. En die 350km bereik haalt de auto ook echt, de range indicatie is bijzonder goed.
Recent heb ik er ook een trekhaak onder laten zetten, de dealer heeft aangegeven dat de auto hetzelfde frame heeft als de hybride/benzine varianten en probleemloos 1200kg kan trekken, maar om kosten te besparen maar tot 300kg gekeurd is. Wat ik wel begreep is dat eerdere modellen met enkel 1-fase laden dan weer een of andere draagbalk missen en niet geschikt zijn voor een trekhaak. Maar die modellen vallen sowieso af voor je Check het kenteken in ieder geval bij de RDW, daar staat vermeld of de wagen iets kan en mag trekken.
Bij ons zit er een warmtepomp in, maar die heeft niet veel nut voor ons. Zeker nu met het koude weer is het verbruik gewoon erg hoog op de relatief korte woon-werk verkeer ritten. De warmtepomp staat maximaal te stampen en wordt rustig zodra we ongeveer op de helft van de rit zijn. En die is slechts 15 minuten. Gevoelsmatig wil ik zeggen dat het op wat langere ritten wel zal schelen.
Bijladen gaat wel nodig zijn voor je, al is het maar 5 minuten snelladen. Met het huidige weer heb ik op 100% ongeveer 350km bereik met een SOH van de accu van 98%. En die 350km bereik haalt de auto ook echt, de range indicatie is bijzonder goed.
Recent heb ik er ook een trekhaak onder laten zetten, de dealer heeft aangegeven dat de auto hetzelfde frame heeft als de hybride/benzine varianten en probleemloos 1200kg kan trekken, maar om kosten te besparen maar tot 300kg gekeurd is. Wat ik wel begreep is dat eerdere modellen met enkel 1-fase laden dan weer een of andere draagbalk missen en niet geschikt zijn voor een trekhaak. Maar die modellen vallen sowieso af voor je
Check het kenteken in ieder geval bij de RDW, daar staat vermeld of de wagen iets kan en mag trekken.
:strip_icc():strip_exif()/u/155825/crop561540c825458_cropped.jpeg?f=community)
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
1e Kona: Premium Sky, Wit, 64kWh, schuifdak, Michelin, 76000km, [juni 2021->juni 2023->GESTOLEN] | 2e Kona: Limited Sky, Azur Blauw, 64kWh, Juni 2021, schuifdak, Michelin, 75000km, [juni 2023->]
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
Het verbruik van de Kona valt me echt enorm mee vergeleken met andere auto's. Op de snelweg is het een vrij standaard 16-17kWh/100km maar op N wegen is hij een stuk zuiniger dan mijn vorige Corsa-e en zelfs zuiniger dan een Nissan Leaf. 13 kWh/100km is de afgelopen dagen geen uitzondering en gisteren kwam ik zelfs hier op uit:
:strip_exif()/f/image/Koy51V5UbstR9iH9DB1JPtdU.jpg?f=fotoalbum_large)
Was qua acceleratie en snelheden niet 100% bezig met zuinig rijden, maar wel enigszins aan het opletten met rustig uitrollen voor rotondes en goed gebruik maken van het regenereren. Heb het rempedaal niet veel aangeraakt tijdens deze rit.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Koy51V5UbstR9iH9DB1JPtdU.jpg?f=user_large)
Was qua acceleratie en snelheden niet 100% bezig met zuinig rijden, maar wel enigszins aan het opletten met rustig uitrollen voor rotondes en goed gebruik maken van het regenereren. Heb het rempedaal niet veel aangeraakt tijdens deze rit.
/u/460591/crop5feb446e8a09e_cropped.png?f=community)
V.w.b. de laadsnelheid, dit was afgelopen zondag bij Fastned met ongeveer 15 graden (Kona Electric 2020 64):
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YeacNAl9dH8Fjv29z9l3f6qh.jpg?f=user_large)
77kW ga je niet vaak zien denk ik, maar ik heb verder nog weinig snelladen gebruikt.
Ik ben heel blij met mijn MY2020. Ik moest mijn airco wel aanvullen trouwens, wat snel 200€ kost, dus als je de airco hoort "borrelen" kan je dat aangeven als korting.
De meeste nieuwere Konas hebben een warmtepomp, niet heel onderscheidend.
Mijn winter laadcurve:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/RwzeAmfXQuVlFpcEtWv7wXyw.jpg?f=user_large)
Voor de rest moet je even zoeken in dit topic.
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
Ik maakt meermaals per maand lange ritten, dus heb inmiddels ervaring hiermee.
De Kona heeft geen battery pre-conditioning, dus bij koud weer haal je inderdaad bij de eerste laadstop meestal niet meer dan ~53 kW. 'Gewoon' rijden met 130 km/u warmt de accu maar heel beperkt op. De accu blijft na de eerste laadstop wel warm, dus bij de tweede stop gaat de snelheid na de eerste vijf minuten wel naar 77 kW. Bij Tesla heb ik ook wel eens 80 kW gezien. Bij de derde en verdere stops gaat ie meteen naar 77 kW. Deze snelheid haalt hij als hij volgens het battery management systeem tussen 25 en 30 graden is.
In de zomer bereikt hij die temperatuur natuurlijk al veel sneller, als de omgevingstemperatuur 20-25 graden is, heeft hij maar een paar minuten nodig om op te warmen.
Dit was voor mij wel een tegenvaller waar ik geen rekening mee had gehouden voor de aanschaf. Tegelijkertijd kost dit ten opzichte van een accu met preconditioning op een rit van 500 km niet veel meer dan 10 minuten, dus ik kan er goed mee leven. Toch kijk ik er wel naar uit om over een paar jaar een auto te kopen met battery pre-conditioning en laadsnelheden boven de 100 kW. Dan hoef ik nooit meer te wachten bij laadstops
Ik ben blij dat de nieuwe Kona dat wel heeft, zeker pre conditioning (en 100kw laden), hij houd het lang vast ook.:
[...]
Ik maakt meermaals per maand lange ritten, dus heb inmiddels ervaring hiermee.
De Kona heeft geen battery pre-conditioning, dus bij koud weer haal je inderdaad bij de eerste laadstop meestal niet meer dan ~53 kW. 'Gewoon' rijden met 130 km/u warmt de accu maar heel beperkt op. De accu blijft na de eerste laadstop wel warm, dus bij de tweede stop gaat de snelheid na de eerste vijf minuten wel naar 77 kW. Bij Tesla heb ik ook wel eens 80 kW gezien. Bij de derde en verdere stops gaat ie meteen naar 77 kW. Deze snelheid haalt hij als hij volgens het battery management systeem tussen 25 en 30 graden is.
In de zomer bereikt hij die temperatuur natuurlijk al veel sneller, als de omgevingstemperatuur 20-25 graden is, heeft hij maar een paar minuten nodig om op te warmen.
Dit was voor mij wel een tegenvaller waar ik geen rekening mee had gehouden voor de aanschaf. Tegelijkertijd kost dit ten opzichte van een accu met preconditioning op een rit van 500 km niet veel meer dan 10 minuten, dus ik kan er goed mee leven. Toch kijk ik er wel naar uit om over een paar jaar een auto te kopen met battery pre-conditioning en laadsnelheden boven de 100 kW. Dan hoef ik nooit meer te wachten bij laadstops
Alleen mijn volgende zou een 800V system worden idealiter, scheelt meer dan de helft qua tijd met snelladen, maargoed zo vaak doe ik dat niet.
Bedankt voor deze duiding, ik was al langer benieuwd naar dit soort nuances. De laadcurve die ik bovenin heb gepost, is ook van 26 december in het koude Oost Duitsland. Dat verklaart dan de lange lead time tot het moment dat hij sneller ging laden. Wat dat betreft is mijn laadcurve ook een worst-case scenario.
Wat is dan de "Winter modus" die je kan aanzetten in het EV menu? Dat kan toch alleen maar pre-heating zijn?Dit was voor mij wel een tegenvaller waar ik geen rekening mee had gehouden voor de aanschaf. Tegelijkertijd kost dit ten opzichte van een accu met preconditioning op een rit van 500 km niet veel meer dan 10 minuten, dus ik kan er goed mee leven. Toch kijk ik er wel naar uit om over een paar jaar een auto te kopen met battery pre-conditioning en laadsnelheden boven de 100 kW. Dan hoef ik nooit meer te wachten bij laadstops
Het viel mij ook een beetje tegen, het snel laden. Maar aan de andere kant: ik heb kinderen en die moeten er ook even uit en bewegen, dus ik neem gewoon wat meer tijd. Daarnaast, Tesla model 3's van dezelfde generatie als mijn Kona hebben snellere laadsnelheden, maar hun accus zijn ondertussen ook al 15-20% verder versleten dan de onze. Dan vind ik laden op gemiddeld 60kw een prima compromis
Ik ben benieuwd hoe dit praktisch bij nieuwere EVs werkt, die slijtage bij steeds hogere laad snelheden...
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
Vandaag geladen met mijn Kona 39 kWh van 2020.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/LF636luoq9L0i5xevJZQgWbH.jpg?f=user_large)
De blauwe lijn is de theorie. De oranje de praktijk.
Het was buiten 11 °C. Ik had toch al een uur gereden met de wagen. Dacht dat de batterij al ging warm zijn.
Snellader 300 kW van Gabriels.
Had toch iets meer verwacht onder de 60 % SOC.
Heeft 45 minuten geduurd om te laden van 35% naar 80 %.
De blauwe lijn is de theorie. De oranje de praktijk.
Het was buiten 11 °C. Ik had toch al een uur gereden met de wagen. Dacht dat de batterij al ging warm zijn.
Snellader 300 kW van Gabriels.
Had toch iets meer verwacht onder de 60 % SOC.
Heeft 45 minuten geduurd om te laden van 35% naar 80 %.
:strip_icc():strip_exif()/u/65843/chef60x60.jpg?f=community)
1e Kona: Premium Sky, Wit, 64kWh, schuifdak, Michelin, 76000km, [juni 2021->juni 2023->GESTOLEN] | 2e Kona: Limited Sky, Azur Blauw, 64kWh, Juni 2021, schuifdak, Michelin, 75000km, [juni 2023->]
:strip_exif()/u/96827/maxlaadvermogen1.gif?f=community)
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
Hephaestus: Xeon 2680 v2 - 64GB ECC Quad - WD Blue 3D 1TB
Virtualis: Ryzen 3700X - 16GB DDR4 - Gigabyte 1080 Ti OC - Sandisk 2TB - Valve Index
Agon:Valve Steam Deck 64GB
Non scholae sed vitae discimus Seneca
1e Kona: Premium Sky, Wit, 64kWh, schuifdak, Michelin, 76000km, [juni 2021->juni 2023->GESTOLEN] | 2e Kona: Limited Sky, Azur Blauw, 64kWh, Juni 2021, schuifdak, Michelin, 75000km, [juni 2023->]
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/k3FXzuOTwDiP8sbm4Cwup1Pl01k=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qfmFM9UpfygYkRzSrnKkn25o.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/imVlPWyIpARCBXSNrvYu9r7-GwU=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/wj3QDmKcoSTI5ywUhcFVVP5V.jpg?f=user_large){kind=link}
