[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[revolution-nl]

nannoe schreef op zaterdag 28 december 2019 @ 12:15:
[...]

Er staan twee (gratis) nieuwe soort HPCs naast. Die kunnen 150 kW halen, maar zijn momenteel gelimiteerd tot 80 kW. Of ze nu nog altijd gratis zijn, weet ik niet.

Ik zag de nieuwe HPC's pas toen ik al aan was gekoppeld. Het laden was nog even spannend, ik was mijn druppel vergeten . Gelukkig kon ik via de app met Paypal betalen.

De eerste stall weigerde overigens dienst, doordat de handshake niet tot stand kwam. De stekker gaf ook veel te weinig weerstand bij het plaatsen in de laadpoort.

Bij 73% SoC besloot de kleine man in een onbewaakt met zijn kleine vingertjes de laadpoort te ontgrendelen, waardoor ik op de terugweg nog even naar SuC Apeldoorn moest laden.

Aangekomen bij SuC Apeldoorn bleek het één grote puinhoop. 5 auto's die stonden te wachten op een vrije stal, waarbij een aantal slimmeriken dachten achter de SuC te kunnen parkeren zodat ze daar een vrije chademo /CSS konden pakken terwijl de stal al bezet was , op een gegeven moment stond de helft achter de STAL te laden en leken de daadwerkelijke laadplekken vrij wat hilarische momenten opleverden

Nieuwe M3 eigenaren die verbijsterd stonden te kijken waarom de chademo adapter niet paste, een X eigenaar die de chademo inplugt maar welke niet begon te laden omdat aan de achterzijde al iemand op CCS stond te laden.

Veel mensen hebben geen flauw idee hoe een en ander werkt. Uiteindelijk heb ik maar een rondje gemaakt om een en ander uit te leggen.

De laaddruk op de infrastructuur begint nu wel echt nijpend te worden.

[joepie de p]

Anoniem: 63072 schreef op zaterdag 28 december 2019 @ 22:39:
[...]

Ok er zijn blijkbaar wat misverstanden / onduidelijkheden. Even in de details dus:

Om te beginnen, ik ben niet verhuisd, het bedrijf is verhuisd.

Twee jaar geleden kwam de werkgever met het idee EV's te leasen. Ik heb daar in eerste instantie, na informeren bij VVE en gemeente nee op gezegd.

.

Een rondje langs 'alle' mogelijke palen rijden is geen garantie van laden, kost je als je pech hebt een kwartier en dan heb je nog niets en als je wel een paal hebt kan het 12-25 minuten lopen zijn naar kantoor, bovenop de tijd om een vrije paal te vinden. Tot nu toe ben ik gemiddeld 45 minuten per dag tijd extra kwijt hierdoor. Ik moet elke dag laden, omdat ik twee dagen woon werk niet red op een volle lading, laat staan als ik tot 80% laad bij de snellader, wat gebeurt als ik geen straatpaal kan vinden.

@Hippe Lip Dat ligt eraan waar in Almere je woont, in het centrum wil je inderdaad geen EV hebben, tenzij je geen bezwaar hebt om onderweg steeds een half uur naast je auto te gaan staan om duur te snelladen In de andere stadsdelen hebben ze het redelijk goed geregeld.

Okee, duidelijk is dat je enige issues hebt met Almere. Woon je er verder wel prettig?

Duidelijk is ook dat je issues hebt met je werkgever. Ik kan me allen moeilijk voorstellen dat enkel het EV punt een reden zou zijn om zo stelling te nemen tegen je werkgever en zelfs al verzendklare sollicitatiebrieven hebt liggen voor het geval deze een onwelgevallig antwoord geeft. Wellicht speelt er meer? Heb je het daar verder nog wel naar je zin?

Zo ja, ik zou dan persoonlijk het probleem open bespreken met de werkgever om gezamenlijk tot een verbetering te komen. Jouw oplossing hoeft niet per se een logische oplossing voor hem te zijn. Dat een werkgever kiest om een andere locatie te betrekken of over te gaan op full electric bedrijfsauto's kan op basis van gronden zijn die breder strekken dan jouw individuele belang. Eisen stellen kan soms wel maar meestal heb je als werknemer zo een unieke positie niet.

Over je opmerking over het snelladen: Ik ken de situatie verder niet, maar misschien kan je IN de baas zijn tijd EN op zijn kosten elke dag even 20 of 30 minuten aan de snellader staan? E-mail op die momenten wegwerken. Kopje koffie erbij, of een ontbijtje. Kan je verder parkeren waar je wil/moet en bespaart het je een boel irritatie en het kost je verder geen privé-tijd.

[Sjabba1979]

Ok, heb nu een toestel met EVnotify binnen staan vlakbij waar de auto staat. In de auto de obd dongle en verbondne met dit toestel.
Op mijn eigen toestel kan ik de laadstatus uitlezen.
OP het extra toestel staat Tasker. In Tasker een opdracht gezet dat als EVNotify een notificatie maakt over d elaadstatus via Hue dan het stopcontact waar de lader in zit uitschakelt (OSram outdoor plus belastbaar tot 3680w).
Net getest en dit werkt!

Enige puntje is dat het extra toestel de verbinding soms kwijtraakt (uiteraard als ik ben gaan rijden, maar ook na een nacht zonder laden). Ik heb in EV notify staan dat hij op de achtergrond actief blijft en auto wake ook aangezet. Maar ik kan nergens vinden wat deze precies doen.
Als ik het toestel pak en EVnotify ververs dan maakt hij wel verbinding met de dongle. Wat doe ik fout?

[Hachy]

ybos schreef op zondag 29 december 2019 @ 10:48:
Gisteren zat ik een beetje te loeren en zag ik een prijs per kwh van € 0,793! (laadpaal bij de witte bergen langs de A1).
Ben wel benieuwd wat de hoogste prijs is die gevraagd wordt. Ik snap dat de infra aanleggen e.d. pittige investeringen vergt. Maar als je als grootverbruiker 6 cent betaald en je vraagt bijna 80 cent dan zal het vlot gaan renderen. Aangezien de meeste leaserijders niet naar de kosten kijken komt men er wel mee weg om dit soort prijzen te rekenen.

De duurste combi is een Allego snellader met Plugsurfing.
Hiermee wordt bij sommige triplechargers €1,- per kWh afgetikt.

[Hachy]

revolution-nl schreef op zondag 29 december 2019 @ 11:19:
[...]


Ik zag de nieuwe HPC's pas toen ik al aan was gekoppeld. Het laden was nog even spannend, ik was mijn druppel vergeten . Gelukkig kon ik via de app met Paypal betalen.

De eerste stall weigerde overigens dienst, doordat de handshake niet tot stand kwam. De stekker gaf ook met veel te weinig weerstand bij het plaatsen in de laadpoort.

Bij 73% SoC besloot de kleine man in een onbewaakt met zijn kleine vingertjes de laadpoort te ontgrendelen, waardoor ik op de terugweg nog even naar SuC Apeldoorn moest laden.

Aangekomen bij SuC Apeldoorn bleek het één grote puinhoop. 5 auto's die stonden te wachten op een vrije stal, waarbij een aantal slimmeriken dachten achter de SuC te kunnen parkeren zodat ze daar een vrije chademo /CSS konden pakken terwijl de stal al bezet was , op een gegeven moment stond de helft achter de STAL te laden en leken de daadwerkelijke laadplekken vrij wat hilarische momenten opleverden

Nieuwe M3 eigenaren die verbijsterd stonden te kijken waarom de chademo adapter niet paste, een X eigenaar die de chademo inplugt maar welke niet begon te laden omdat aan de achterzijde al iemand op CCS stond te laden.

Veel mensen hebben geen flauw idee hoe een en ander werkt. Uiteindelijk heb ik maar een rondje gemaakt om een en ander uit te leggen.

De laaddruk op de infrastructuur begint nu wel echt nijpend te worden.

Ik voel een nieuwe column aankomen. Meer van dit, please!! Allemaal koren op de molen voor mijn verhaal richting gemeentes die maar blijven beweren 'dat het allemaal reuze meevalt' met de laaddruk.

Alle laadpunten in de centra van middelgrote steden zijn sinds oktober allemaal bezet op bijvoorbeeld zaterdagmiddag. Snelle uitbreiding is absolute noodzaak.

Gemeentes zien het niet, of willen het niet zien.

[Crazy D]

Hachy schreef op zondag 29 december 2019 @ 13:00:
Ik voel een nieuwe column aankomen. Meer van dit, please!! Allemaal koren op de molen voor mijn verhaal richting gemeentes die maar blijven beweren 'dat het allemaal reuze meevalt' met de laaddruk.

Alle laadpunten in de centra van middelgrote steden zijn sinds oktober allemaal bezet op bijvoorbeeld zaterdagmiddag. Snelle uitbreiding is absolute noodzaak.

Gemeentes zien het niet, of willen het niet zien.

Vraag is natuurlijk hoe groot de bezetting is op andere dagen. Je kunt het een gemeente ook niet kwalijk nemen dat ze niet voor 4 uur in de week top-drukte richting eind van het jaar een flinke investering doen.Denk dat het zinniger is om te zorgen dat er in woonwijken meer laadpunten zijn.

[daemonix]

Nu aanvragen betekent niet dat de investering nu is, maar over een maand of 6. Dat is geen goed argument.

[joepie de p]

Ik kijk uit naar de laatste kwartaalcijfers van Fastned. Het valt mij steeds vaker op dat Fastned stations ook minder op gebruikelijkelijke tijdstippen minimaal bezet zijn met 1 ladende EV (vroege ochtend bv).

[ Voor 6% gewijzigd door joepie de p op 29-12-2019 13:32 ]

[Anoniem: 63072]

joepie de p schreef op zondag 29 december 2019 @ 11:19:
[...]
.


[...]


Okee, duidelijk is dat je enige issues hebt met Almere. Woon je er verder wel prettig?

Duidelijk is ook dat je issues hebt met je werkgever. Ik kan me allen moeilijk voorstellen dat enkel het EV punt een reden zou zijn om zo stelling te nemen tegen je werkgever en zelfs al verzendklare sollicitatiebrieven hebt liggen voor het geval deze een onwelgevallig antwoord geeft. Wellicht speelt er meer? Heb je het daar verder nog wel naar je zin?

Zo ja, ik zou dan persoonlijk het probleem open bespreken met de werkgever om gezamenlijk tot een verbetering te komen. Jouw oplossing hoeft niet per se een logische oplossing voor hem te zijn. Dat een werkgever kiest om een andere locatie te betrekken of over te gaan op full electric bedrijfsauto's kan op basis van gronden zijn die breder strekken dan jouw individuele belang. Eisen stellen kan soms wel maar meestal heb je als werknemer zo een unieke positie niet.

Over je opmerking over het snelladen: Ik ken de situatie verder niet, maar misschien kan je IN de baas zijn tijd EN op zijn kosten elke dag even 20 of 30 minuten aan de snellader staan? E-mail op die momenten wegwerken. Kopje koffie erbij, of een ontbijtje. Kan je verder parkeren waar je wil/moet en bespaart het je een boel irritatie en het kost je verder geen privé-tijd.

Almere bevalt me prima, alleen het schizofrene laadpalen beleid in het stadshart is een bron van ergernis, maar ik zou er niet weg willen

De verhuizing was gedwongen omdat ons oude pand gestript zou worden. Maar dit was ruim van te voren bekend en de baas weet ook dat hij iedereen een elektrische auto aanpraat heeft. Ik ben niet de enige met een probleem, een collega komt op 1 lading precies van huis tot werk en moet dus ook altijd laden. We hadden dus van te voren gevraagd of hij daar bij de nieuwe locatie een beetje rekening mee kon houden: 'komt allemaal goed!'. Vervolgens hoorden we dat hij naar onze huidige locatie aan het kijken was. We hebben aangegeven dat laden daar een probleem was: 'komt allemaal goed!'.

Dan zitten we er en blijkt het inderdaad volkoment K*T te zijn: 'Ja dat kan ik ook niet in 1 dag oplossen!'.

Combineer dat met de dat we op de nieuwe locatie geen vaste telefoons meer krijgen of we allemaal even een SIP app op de prive mobiel willen installeren. Ik deed altijd twee en een halve dag met een lading en moest meteen de eerste dag bij de lunch pauze al laden. Telefoon gaat op een werkdag nu twee keer aan de lader, maar over de levensduur van onze telefoons hoor je hem niet.

Verder zitten we nu in een of ander afgetakeld pand midden tussen de studenten met hun startups. Na een uur of 12 kan je niet meer naar het toilet omdat alle toilet brillen dan inmiddels letterlijk onder de schijt zitten. (Nog een goede reden om thuis te werken).

Dus ja in een week tijd krijg je dan (soms letterlijk) een berg shit over je heen van je werkgever. Ik heb niet de illusie dat ik onvervangbaar ben, maar mij vervangen gaat hem wel een berg meer geld kosten. (als ze niet meteen wegrennen als ze zien waar ze moeten werken) Ik verdien bruto zo'n 900-1000 euro minder per maand als mensen met vergelijkbare posities en ervaring bij andere werkgevers. Een situatie die ik accepteer(de) omdat het een leuke groep mensen en een relaxte werksfeer was. Op dit moment is er werkelijk niemand bij het bedrijf tevreden en loopt iedereen te klagen over deze gang van zaken.

Ik denk dat ik vrij mild ben dat ik alleen over de gang van zaken rond de auto klaag...

Laden bij de snellader als werktijd is overigens wel een optie om over na te denken. Maar heeft ook weer zijn eigen nadelen. Aan de snellader laad je in principe tot 80% dan ik de marge dus weg en draag ik prive de helft bij aan een auto die prive niet tot nauwelijks bruikbaar is. Als er dan wat gebeurt met de familiekan ik er niet eens fatsoenlijk komen (waar ik met 100% laden die marge wel heb).

Punt is simpel, doorslaggevend voor accepteren aanbod electrische auto was kunnen laden op het werk, zonder die toezegging had ik de auto nooit geaccepteerd.

[ Voor 7% gewijzigd door Anoniem: 63072 op 29-12-2019 14:29 ]

[Bart ®]

Hachy schreef op zondag 29 december 2019 @ 13:00:
[...]


Ik voel een nieuwe column aankomen. Meer van dit, please!! Allemaal koren op de molen voor mijn verhaal richting gemeentes die maar blijven beweren 'dat het allemaal reuze meevalt' met de laaddruk.

Alle laadpunten in de centra van middelgrote steden zijn sinds oktober allemaal bezet op bijvoorbeeld zaterdagmiddag. Snelle uitbreiding is absolute noodzaak.

De vraag is of het absolute noodzaak is. Ik betwijfel ten zeerste of het voor al die shoppende mensen die in het centrum laden absolute noodzaak is, en dat ze zonder te laden echt niet meer thuis zouden komen. Ik heb eerder de indruk dat alle palen bezet zijn omdat het handig is om weer even bij te laden. Moet een gemeente geld investeren in infrastructuur voor 'noodzaak'? Ik denk het wel. Maar moet dat ook voor 'handig'? Ik denk het niet.

[Anoniem: 63072]

Bart ® schreef op zondag 29 december 2019 @ 14:28:
[...]

De vraag is of het absolute noodzaak is. Ik betwijfel ten zeerste of het voor al die shoppende mensen die in het centrum laden absolute noodzaak is, en dat ze zonder te laden echt niet meer thuis zouden komen. Ik heb eerder de indruk dat alle palen bezet zijn omdat het handig is om weer even bij te laden. Moet een gemeente geld investeren in infrastructuur voor 'noodzaak'? Ik denk het wel. Maar moet dat ook voor 'handig'? Ik denk het niet.

Ben ik op zich met jee eens, maar als bewoner van zo'n centrum kan ik je vertellen dat die noodzaak er is en de gemeente (Almere) doof is voor argumenten.

[Bart ®]

Anoniem: 63072 schreef op zondag 29 december 2019 @ 14:30:
[...]

Ben ik op zich met jee eens, maar als bewoner van zo'n centrum kan ik je vertellen dat die noodzaak er is en de gemeente (Almere) doof is voor argumenten.

Voor bewoners is het natuurlijk wel vervelend als er niet geladen kan worden. Daar zie ik dan eerder oplossingen voor in de vorm van laadpalen voor vergunninghouders.

[Inferi]

Bart ® schreef op zondag 29 december 2019 @ 14:31:
[...]

Voor bewoners is het natuurlijk wel vervelend als er niet geladen kan worden. Daar zie ik dan eerder oplossingen voor in de vorm van laadpalen voor vergunninghouders.

Iemand daar nog tips voor? Kwam pas in de binnenstad van Den Bosch en keek op de app om te laden, maar dit is allemaal voor vergunninghouders. Zijn er apps die alleen publieke laadpalen laten zien of filteren?

[Bart ®]

Inferi schreef op zondag 29 december 2019 @ 14:52:
[...]


Iemand daar nog tips voor? Kwam pas in de binnenstad van Den Bosch en keek op de app om te laden, maar dit is allemaal voor vergunninghouders. Zijn er apps die alleen publieke laadpalen laten zien of filteren?

In principe zou de paal niet als publiek in de backoffice moeten staan. Geef het door aan de gemeente zou ik zeggen.

[Hyena]

Inferi schreef op zondag 29 december 2019 @ 14:52:
[...]


Iemand daar nog tips voor? Kwam pas in de binnenstad van Den Bosch en keek op de app om te laden, maar dit is allemaal voor vergunninghouders. Zijn er apps die alleen publieke laadpalen laten zien of filteren?

Ik ervaar juist het omgekeerde. Alleen maar publieke laadpunten in de apps en geen in parkeergarages. (In ieder geval Almere en een paar in Amsterdam) Dus juist geen semi publiekelijke laadpalen in de apps. Kan je als gebruiker dit zelf laten toevoegen?

[fewips]

bruneelm schreef op zondag 29 december 2019 @ 00:15:
Een elektrische step aanschaffen die de loopafstand en wel serieus zal inkorten

Buiten Amsterdam een uitstekend plan!

[Hachy]

Crazy D schreef op zondag 29 december 2019 @ 13:23:
[...]

Vraag is natuurlijk hoe groot de bezetting is op andere dagen. Je kunt het een gemeente ook niet kwalijk nemen dat ze niet voor 4 uur in de week top-drukte richting eind van het jaar een flinke investering doen.Denk dat het zinniger is om te zorgen dat er in woonwijken meer laadpunten zijn.

In onze gemeente hoeven ze niets te investeren. Allego betaalt de exploitatie mits er 2500kWh per jaar geladen wordt. Dat wordt op sommige plekken in 2 maanden al gehaald.

[Hippe Lip]

@Anoniem: 63072 Dit klinkt als een werkgever die een flinke wake up call nodig heeft. Of zó in de problemen zit dat al die dingen die je beschrijft relatief laag op zijn prioriteitenlijstje staan.

[mux]

Bart ® schreef op zondag 29 december 2019 @ 14:28:
[...]

De vraag is of het absolute noodzaak is. Ik betwijfel ten zeerste of het voor al die shoppende mensen die in het centrum laden absolute noodzaak is, en dat ze zonder te laden echt niet meer thuis zouden komen. Ik heb eerder de indruk dat alle palen bezet zijn omdat het handig is om weer even bij te laden. Moet een gemeente geld investeren in infrastructuur voor 'noodzaak'? Ik denk het wel. Maar moet dat ook voor 'handig'? Ik denk het niet.

Maar waarom niet? Het kost de gemeente niks, het kost autobezitters niks behalve als ze laden. What's the harm?

We hebben in de afgelopen 2 jaar onze directe omgeving zien gaan van 0 naar 10+ BEVs in de straat en van een paar privé-laadpalen en 1 publieke op een compleet onhandige plek naar 3 zo'n beetje permanent bezette laadpalen (als het vol staat met auto's, staat er iemand te laden). Je kunt moeilijk zeggen dat publieke laadpalen geen investering zijn voor de nabije toekomst, zelfs als ze nu hoogstens opportunistisch zouden worden gebruikt. Het duurt misschien een halfjaar voordat ze regelmatig bezet staan, en nog 2 jaartjes voordat we even hard klagen over een chronisch gebrek.

[born2tweak]

Ik heb een evhub laadpunt aangesloten, maar omdat er geen gebruiksaanwijzing bij zit is het wat lastig bepalen of alles in orde is.

Er zou een schakelaar in zitten om de stroom te beperken, maar die heb ik niet kunnen ontdekken. Waar kan ik die vinden?

Verder knippert op het station een blauwe led en ik weet niet of dat zo hoort. We hebben de auto nog niet, dus kan het nog niet testen.

Zijn er hier misschien gebruikers van evhub?

[ Voor 12% gewijzigd door born2tweak op 29-12-2019 18:09 ]

[Hachy]

DLodder schreef op vrijdag 27 december 2019 @ 22:37:
Ik heb dus 2 weken geleden m'n Tesla opgehaald, dacht ik geluk te hebben met een openbare laadpaal op 150 meter afstand en geen andere EVs in de wijk. Echter sinds een paar dagen staat er nu ook regelmatig een MG te laden....

Hoewel de laadpaal 2 aansluitingen heeft is er maar 1 parkeervak gereserveerd voor elektronische voertuigen. Op de andere plek staat meestal een benzineauto.

Kun je bij de gemeente een aanvraag doen om een tweede plek beschikbaar te stellen? Zo ja duurt dat ook zo lang als een nieuwe paal (duurt 6 maanden) of valt dit wel mee? Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen..

Ja, meestal gaat dat vrij snel.

[Tom Paris]

Hachy schreef op zondag 29 december 2019 @ 19:25:
[...]
Ja, meestal gaat dat vrij snel.

Verschilt behoorlijk per gemeente... Sommige gemeenten publiceren een verkeersbesluit waarbij direct 2 parkeerplaatsen gereserveerd worden voor elektrisch laden, plaatsen vervolgens aanvankelijk maar 1 bord en kunnen daardoor snel de 2e plaats ook voor opladen aanwijzen. Andere gemeenten publiceren maar voor 1 plaats, en moeten voor de 2e plaats een nieuw verkeersbesluit publiceren waardoor je weer gebonden bent aan de bezwaartermijn etc.

Daarnaast hanteert elke gemeente andere criteria voor het reserveren van die tweede plaats, zoals afname van kWh, aantal gebruikers en de parkeerdruk. Bijv. Leiden hanteert minimaal 2000kWh op jaarbasis voor het reserveren van de 2e plaats, Den Bosch doet het als er structureel 5 of meer gebruikers zijn (ze krijgen van Nuon/Allego door hoeveel unieke pasjes er per paal gebruikt worden).

Ergo, dat er twee EVs in de straat staan wil helaas niet zeggen dat je altijd die 2e plaats krijgt...

[Makrolon]

born2tweak schreef op zondag 29 december 2019 @ 18:08:
Ik heb een evhub laadpunt aangesloten, maar omdat er geen gebruiksaanwijzing bij zit is het wat lastig bepalen of alles in orde is.

Er zou een schakelaar in zitten om de stroom te beperken, maar die heb ik niet kunnen ontdekken. Waar kan ik die vinden?

Verder knippert op het station een blauwe led en ik weet niet of dat zo hoort. We hebben de auto nog niet, dus kan het nog niet testen.

Zijn er hier misschien gebruikers van evhub?

Het knipperende blauwe lampje betekend stand by, dus das goed.

Binnenin het laadstation zit de evhub module, dat kapje kan je er af klikken. Daar onder vind je dip switches. Vanaf links naar rechts, de 1e omhoog is 10A, de 2e 16A de 3e 20A, 4e omhoog is 25A en alles naar beneden is 32A.

1 of 3 fase maakt dan niet uit.

[Taro]

@Tom Paris Dat klinkt alsof gemeenten zich behoorlijk in het heden en verleden begeven. Iedereen zou toch moeten beseffen dat daar direct een 2e (en 3e en 4e) plek naast moet komen. Soms gaat de werkelijkheid sneller dan ambtenaren zich kunnen beseffen, helaas...

[born2tweak]

Makrolon schreef op zondag 29 december 2019 @ 21:29:
[...]

Het knipperende blauwe lampje betekend stand by, dus das goed.

Binnenin het laadstation zit de evhub module, dat kapje kan je er af klikken. Daar onder vind je dip switches. Vanaf links naar rechts, de 1e omhoog is 10A, de 2e 16A de 3e 20A, 5e omhoog is 25A en alles naar beneden is 32A.

1 of 3 fase maakt dan niet uit.

Bedankt voor je hulp, ik ga het morgen meteen bekijken!

Edit: kon niet wachten dus meteen even gekeken
Dip-switches gevonden en ingesteld op 3x10A. De lijn wordt namelijk gedeeld met de rest van de garage, zoals verlichting en een waterpomp en is in het huis afgezekerd op 3x16A. Op die manier zou het goed moeten gaan.

[ Voor 21% gewijzigd door born2tweak op 29-12-2019 21:52 ]

[_Marcel_1973]

DLodder schreef op vrijdag 27 december 2019 @ 22:37:
Ik heb dus 2 weken geleden m'n Tesla opgehaald, dacht ik geluk te hebben met een openbare laadpaal op 150 meter afstand en geen andere EVs in de wijk. Echter sinds een paar dagen staat er nu ook regelmatig een MG te laden....

Hoewel de laadpaal 2 aansluitingen heeft is er maar 1 parkeervak gereserveerd voor elektronische voertuigen. Op de andere plek staat meestal een benzineauto.

Kun je bij de gemeente een aanvraag doen om een tweede plek beschikbaar te stellen? Zo ja duurt dat ook zo lang als een nieuwe paal (duurt 6 maanden) of valt dit wel mee? Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen..

Even overleggen met elkaar, dat je eerst de niet-gereserveerde plek gebruikt om te laden, blijft de gereserveerde plek voor de ander over.

[Hkuit]

Korte vraag; hoe maak ik mijn Tesla wall charger waterdicht? Ik heb een rvs-buis geplaatst en daar de beugel van de lader aan vastgemaakt. Uit een gat in de paal komen de 5 draden en die gaan de lader via een flink gat van 32 mm. Bij de Tesla lader zit wel een soort rubberen ring, maar die zit aan de rand en dicht het gat bij lange na niet af. Afdichten lijkt mij wel nodig want in de ruimte waar de 5 draden worden aangesloten kijk je ook zo op allerlei elektronica.

Ik zoek dus een soort strakkere rubberen doorvoer van 32mm waar ik de 5 aders doorheen kan steken.

[Makrolon]

born2tweak schreef op zondag 29 december 2019 @ 21:34:
[...]

Bedankt voor je hulp, ik ga het morgen meteen bekijken!

Edit: kon niet wachten dus meteen even gekeken
Dip-switches gevonden en ingesteld op 3x10A. De lijn wordt namelijk gedeeld met de rest van de garage, zoals verlichting en een waterpomp en is in het huis afgezekerd op 3x16A. Op die manier zou het goed moeten gaan.

Top! Anders auto ook nog instellen dat ie alleen snachts laad, dan heb je m als je een 3 fase auto hebt ook nog makkelijk vol en zal je meestal geen andere grote verbruikers hebben in de schuur/huis.

[joepie de p]

Hippe Lip schreef op zondag 29 december 2019 @ 17:25:
@Anoniem: 63072 Dit klinkt als een werkgever die een flinke wake up call nodig heeft. Of zó in de problemen zit dat al die dingen die je beschrijft relatief laag op zijn prioriteitenlijstje staan.

Ja dit dus. Als werknemer en werkgever niet bij elkaar passen dan kan het beter zijn om elk eigen weegs te gaan. Eigenlijk sta je al met 1 been op het schip en de ander op de kade. Althans die indruk wek je wel met alle kritiekpunten plus het gegeven dat je al sollicitatieklaar bent. De EV krijgt de volle laag door jouw specifieke set met omstandigheden maar onder andere omstandigheden had je er wellicht razend enthousiast over kunnen zijn.

[pmiddeld]

Anoniem: 63072 schreef op zondag 29 december 2019 @ 14:18:
[...]


Almere bevalt me prima, alleen het schizofrene laadpalen beleid in het stadshart is een bron van ergernis, maar ik zou er niet weg willen

De verhuizing was gedwongen omdat ons oude pand gestript zou worden. Maar dit was ruim van te voren bekend en de baas weet ook dat hij iedereen een elektrische auto aanpraat heeft. Ik ben niet de enige met een probleem, een collega komt op 1 lading precies van huis tot werk en moet dus ook altijd laden. We hadden dus van te voren gevraagd of hij daar bij de nieuwe locatie een beetje rekening mee kon houden: 'komt allemaal goed!'. Vervolgens hoorden we dat hij naar onze huidige locatie aan het kijken was. We hebben aangegeven dat laden daar een probleem was: 'komt allemaal goed!'.

Dan zitten we er en blijkt het inderdaad volkoment K*T te zijn: 'Ja dat kan ik ook niet in 1 dag oplossen!'.

Combineer dat met de dat we op de nieuwe locatie geen vaste telefoons meer krijgen of we allemaal even een SIP app op de prive mobiel willen installeren. Ik deed altijd twee en een halve dag met een lading en moest meteen de eerste dag bij de lunch pauze al laden. Telefoon gaat op een werkdag nu twee keer aan de lader, maar over de levensduur van onze telefoons hoor je hem niet.

Verder zitten we nu in een of ander afgetakeld pand midden tussen de studenten met hun startups. Na een uur of 12 kan je niet meer naar het toilet omdat alle toilet brillen dan inmiddels letterlijk onder de schijt zitten. (Nog een goede reden om thuis te werken).

Dus ja in een week tijd krijg je dan (soms letterlijk) een berg shit over je heen van je werkgever. Ik heb niet de illusie dat ik onvervangbaar ben, maar mij vervangen gaat hem wel een berg meer geld kosten. (als ze niet meteen wegrennen als ze zien waar ze moeten werken) Ik verdien bruto zo'n 900-1000 euro minder per maand als mensen met vergelijkbare posities en ervaring bij andere werkgevers. Een situatie die ik accepteer(de) omdat het een leuke groep mensen en een relaxte werksfeer was. Op dit moment is er werkelijk niemand bij het bedrijf tevreden en loopt iedereen te klagen over deze gang van zaken.

Ik denk dat ik vrij mild ben dat ik alleen over de gang van zaken rond de auto klaag...

Laden bij de snellader als werktijd is overigens wel een optie om over na te denken. Maar heeft ook weer zijn eigen nadelen. Aan de snellader laad je in principe tot 80% dan ik de marge dus weg en draag ik prive de helft bij aan een auto die prive niet tot nauwelijks bruikbaar is. Als er dan wat gebeurt met de familiekan ik er niet eens fatsoenlijk komen (waar ik met 100% laden die marge wel heb).

Punt is simpel, doorslaggevend voor accepteren aanbod electrische auto was kunnen laden op het werk, zonder die toezegging had ik de auto nooit geaccepteerd.

Een ander idee is om je werkgever te vragen om een EV met minstens dubbele actieradius zonder meerprijs voor je beschikbaar te stellen
Weet je meteen hoe graag hij je wil houden....

[Hkuit]

Hkuit schreef op zondag 29 december 2019 @ 22:10:
Korte vraag; hoe maak ik mijn Tesla wall charger waterdicht? Ik heb een rvs-buis geplaatst en daar de beugel van de lader aan vastgemaakt. Uit een gat in de paal komen de 5 draden en die gaan de lader via een flink gat van 32 mm. Bij de Tesla lader zit wel een soort rubberen ring, maar die zit aan de rand en dicht het gat bij lange na niet af. Afdichten lijkt mij wel nodig want in de ruimte waar de 5 draden worden aangesloten kijk je ook zo op allerlei elektronica.

Ik zoek dus een soort strakkere rubberen doorvoer van 32mm waar ik de 5 aders doorheen kan steken.

Wat ik zelf heb gevonden is deze doorvoertule: https://www.technirub.nl/...le-18-25-2-32-6-2-mm.html

[GeeMoney]

Eind Maart heb ik een trip gepland staan richting Polen. Nog mensen hier die daar recent geweest zijn en iets kunnen vertellen over de aanwezigheid en staat van laadpalen aldaar?
Binnen nu en 2 weken wil ik een definitieve route gaan plannen en de nodige laadpassen eventueel al gaan regelen.
Momenteel Vattenfall/New Motion/Maingau in bezit. (Die laatste alleen via de app maar moet werken denk ik).

Best grappig dat je er nu op voorhand al zo mee bezig bent. Met mijn vorige Tiguan knalde ik zo 900km op de teller en bij 800 ging ik eens de tankstations in de gaten houden maar dit heeft ook wel wat eigenlijk .

[ Voor 21% gewijzigd door GeeMoney op 29-12-2019 23:53 ]

[Hachy]

Een beginnetje:

https://laadpastop10.nl/chargecard/119/Greenway%20Poland

Over Duitsland heb ik een heel stuk geschreven in m'n blog over Oostenrijk:

https://goedkoperrijden.b...rijden-in-oostenrijk.html

[ Voor 54% gewijzigd door Hachy op 30-12-2019 01:26 ]

[Anoniem: 63072]

Hachy schreef op maandag 30 december 2019 @ 01:13:
Een beginnetje:

https://laadpastop10.nl/chargecard/119/Greenway%20Poland

Over Duitsland heb ik een heel stuk geschreven in m'n blog over Oostenrijk:

https://goedkoperrijden.b...rijden-in-oostenrijk.html

Leuk blog over (de reis naar) Oostenrijk. Ik heb zelf gemerkt dat ze bij sommige appartementen daar parkeerplaatsen met wandcontactdoos hebben, voor granny chargers. Soms gratis of voor een laag bedrag 's nachts de auto laden, scheelt toch weer tijd bij de dure (snel)laders.

Wellicht iets om bij het boeken rekening mee te houden?

[stormfly]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 12 december 2019 @ 08:06:
[...]

Voor mij niet echt, maar nu wordt het aan de grote klok gehangen, ben benieuwd hoe de markt hier op reageert.
Wil nu wel proberen om m’n laadpas te klonen naar een sleutelhanger-tag. Stuk praktischer én veiliger.
Zou je deze passen ook kunnen emuleren met een telefoon? Dan hoef je geen losse pasjes meer wat het nog veiliger maakt.

Ben jij hier nog verder mee gekomen? Ik zou heel graag gewoon een tag aan mijn sleutelhanger willen hebben ipv dat pasje. Mag gewoon een kopie van de RFID van het pasje zijn

[Psycho_Mantis]

Ik wordt een beetje gek van die Engie zuid-holland laadpas. Het was al een heel gedoe om de pas werkend te krijgen, het pasje zat namelijk eerst aan de verkeerde backoffice gekoppeld. Maar nu werkt hij dus een soort van.

Ik kijk vandaag op de website en ik zie een transactie die gewoon helemaal niet klopt. Daar staat een transactie dat ik ergens in Rotterdam noord heb staan laden. Nu weet ik 100% zeker dat ik er niet was, want ik was onderweg naar Duitsland.

De pas mag wel gratis zijn, maar dit werkt zo bizar beroerd dat ik liever iets meer betaald zodat het gewoon werkt zoals het moet en er een app bij zit.

[eltron]

Psycho_Mantis schreef op maandag 30 december 2019 @ 09:45:
...Ik kijk vandaag op de website en ik zie een transactie die gewoon helemaal niet klopt. Daar staat een transactie dat ik ergens in Rotterdam noord heb staan laden. Nu weet ik 100% zeker dat ik er niet was, want ik was onderweg naar Duitsland....

Wellicht ben je het slachtoffer van zoiets https://nos.nl/artikel/23...eiteloos-te-kopieren.html

[Psycho_Mantis]

eltron schreef op maandag 30 december 2019 @ 09:49:
[...]

Wellicht ben je het slachtoffer van zoiets https://nos.nl/artikel/23...eiteloos-te-kopieren.html

Zou wel heel gek zijn, heb de pas op 17 december pas geactiveerd en deze vreemde transactie is van de 20ste.
Of hij moet in de post al gekopieerd zijn. Of Mogelijk dubbel uitgegeven door EV-box...

[Hachy]

De Engie-Zuid-Holland pas is er in twee smaken. Een EV-box versie en eentje van LMS. Die laatste moet je hebben, die eerste geeft alleen maar problemen.

Lokaties die niet kloppen gebeurt met elke laadpas. In Gelderland wel eens meegemaakt dat er een Brabants' adres aan een laadpaal zit gekoppeld. Iets met het vervangen van onderdelen of het verhuizen van laadpunten.

Klopte de laadsessie wel? Dus tijd en volume?

[klepper6]

niroot schreef op donderdag 20 juni 2019 @ 08:27:
Binnenkort wordt mijn Outlander PHEV vervangen door e-Niro. Op dit moment heb ik een ICU compact laadstation met vaste kabel en type 1 stekker. Dat gaat dus niet passen op de e-Niro. Omdat de ICU van New Motion komt heb ik hun gevraagd of de type 1 stekker vervangen kan worden door een type 2. Het antwoord was dat ik dan een heel nieuw laadstation moet. Dat lijkt mij een beetje kort door de bocht...

Ik zie dat er voor 100-200 Euro type 2 laadkabels met open einde verkrijgbaar zijn. Gaat dat niet gewoon werken?

Hi, ik heb hetzelfde probleem (te snel een tweedehands gekocht) . Is dit jou nog gelukt ? Ik dacht er aan om gewoon de stekker te vervangen door een type-2.

[Chilly_Willy]

stormfly schreef op dinsdag 24 december 2019 @ 16:10:
[...]


Ik heb hem ook, ik zal mijn setup even schetsen. Als je een Tesla model 3 hebt, zou je wat voor mij terug willen doen? Testen of "gepland vertrek" werkt met jouw Alfen paal... Bij mij niet, dus test het vooral in het weekend als je niet weg hoeft. De Tesla lijkt bij mij nooit meer te vragen om stroom, pas als ik de deur morgens open dan gaat hij ineens beginnen met opladen. Maar zou heel graag eens weten hoe andere Alfen palen het doen, of tenminste van 1 iemand horen dat het bij hem wel werkt ;-)

Maar aangaande jouw paal, heb jij de P1 kabel aangesloten, en heb je de active loadbalancing afgenomen (licentie kosten). Ik schat in dat alleen deze zaken invloed zouden kunnen hebben op de hoeveelheid stroom. Als de P1 meter sessie verbreekt; gaat hij terug naar safe mode. Dat is bij mij ingesteld op 6kw. Ik heb een portal login van EV Company in het EVC backend. Daarin zie ook echt de log meldingen als hij de P1 meter kwijt is.

Ik heb de P1 verlengd met een Cedel versterker. Antwoord op je vraag: nee het is van begin tot einde 11kw bij mij. Tenzij de oven aangaat en loadbalancing adaptief ingrijpt, maar dat is ook echt pas vanaf 5700watt per fase. Geen warmtepompen, jacuzzi's, elektrische kabels die continu aanstaan?

PS je grafiek is niet heel overzichtelijk, de mouse-over ontbreekt misschien kan je hem opnieuw maken met alleen de laadstroom?
PS2: wat zegt je Tesla mobiele app over de stroom en kw's tijdens het opladen?

Ik heb geen van de problemen die jij schetst bij het laden met de Alfen. Hij laad 's nachts gewoon op warmt de auto voor voor vertrek. Ook dan laad hij nog even bij wanneer hij gezakt is.

P1 kabel is aangesloten naar een kastje van Eneco die vervolgens via een CAT-6 kabel, waarvan 2 adres gebruikt, naar de Alfen gaat. Totale lengte schat ik in op 20m. Wellicht ligt daar het probleem. Ik heb flink wat zonnepanelen op het dak, en zelfs overdag laad hij meestal maar met 7kw, en dan even kort op 11kw. Ik zal Eneco eens vragen of ze iets kunnen zien over het wegvallen van de P1 verbinding.

[Hyena]

Misschien bij andere al bekend. Als je je laadpas koppelt met de Smoov app, (Ik heb er meerdere toegevoegd) zie je keurig een overzicht van je sessies bij Allego en kan je zelfs een bon van je sessie aanmaken. Handig als je een pas gebruikt met een minder fijne backend welke veel minder details weergeeft dan de Smoov app.

Vandaag voor het eerst de Smoov app gebruikt op een AC Allego laadpunt en dan betalen met je debetcard. Werkt top!

[Hippe Lip]

Tom Paris schreef op zondag 29 december 2019 @ 21:19:
[...]
Daarnaast hanteert elke gemeente andere criteria voor het reserveren van die tweede plaats, zoals afname van kWh, aantal gebruikers en de parkeerdruk. Bijv. Leiden hanteert minimaal 2000kWh op jaarbasis voor het reserveren van de 2e plaats, Den Bosch doet het als er structureel 5 of meer gebruikers zijn (ze krijgen van Nuon/Allego door hoeveel unieke pasjes er per paal gebruikt worden).

Als dat van Den Bosch waar is, dan hebben ze nog niet door hoe de markt in elkaar zit. Die 5 unieke pasjes gaat alleen lukken als het PHEV-gebruikers zijn. Met BEV-gebruikers kom je hooguit op 2 gebruikers en zelfs dát eigenlijk niet. Als je de auto dagelijks nodig hebt hangt die elke nacht aan die zelfde paal. Zo kom je nooit aan 5 unieke gebruikers, of je moet een pool van gebruikers maken die rouleert, maar dat is achteruitredeneren. Op die manier maakt Den Bosch het BEV-rijders dus onmogelijk....

<zucht> sommige gemeentes hebben nog veel te leren </zucht>

[ Voor 6% gewijzigd door Hippe Lip op 30-12-2019 10:55 ]

[Bart ®]

Hippe Lip schreef op maandag 30 december 2019 @ 10:52:
[...]

Als dat van Den Bosch waar is, dan hebben ze nog niet door hoe de markt in elkaar zit. Die 5 unieke pasjes gaat alleen lukken als het PHEV-gebruikers zijn. Met BEV-gebruikers kom je hooguit op 2 gebruikers en zelfs dát eigenlijk niet. Als je de auto dagelijks nodig hebt hangt die elke nacht aan die zelfde paal. Zo kom je nooit aan 5 unieke gebruikers, of je moet een pool van gebruikers maken die rouleert, maar dat is achteruitredeneren. Op die manier maakt Den Bosch het BEV-rijders dus onmogelijk....

<zucht> sommige gemeentes hebben nog veel te leren </zucht>

Dus als er bij jou in de straat 1 paal staat, en er hangen telkens dezelfde 2 auto's aan, waardoor jij niet kunt laden, dan doe jij niets? Ik zou dan even een briefje onder de ruitenwisser doen, of de bestuurder aanspreken als ik weet van wie de auto is. Zodat we even kunnen afspreken hoe we met de laadpaal omgaan. Bijvoorbeeld door een appgroepje te maken. Dan kom je heel snel aan 3 of meer gebruikers per paal in een straat. Het is natuurlijk makkelijker om het probleem bij de gemeente neer te leggen. Sommige EV-rijders hebben echter ook nog veel te leren.

[CyBeRSPiN]

En als je weet dat de gemeente op basis van het aantal unieke laadpassen extra palen plaatst.. een paar extra passen zijn zo geregeld

[eltron]

Hippe Lip schreef op maandag 30 december 2019 @ 10:52:
[...]

Als dat van Den Bosch waar is, dan hebben ze nog niet door hoe de markt in elkaar zit. Die 5 unieke pasjes gaat alleen lukken als het PHEV-gebruikers zijn. Met BEV-gebruikers kom je hooguit op 2 gebruikers en zelfs dát eigenlijk niet. Als je de auto dagelijks nodig hebt hangt die elke nacht aan die zelfde paal. Zo kom je nooit aan 5 unieke gebruikers, of je moet een pool van gebruikers maken die rouleert, maar dat is achteruitredeneren. Op die manier maakt Den Bosch het BEV-rijders dus onmogelijk....

<zucht> sommige gemeentes hebben nog veel te leren </zucht>

Praktijk is wel wat genuanceerder, in elk geval in mijn ervaring. Lang niet iedereen werkt van 9 tot 5 en gaat dan van 5 tot 9 laden.
oftewel ik zie hier voor de deur een stuk of 7 verschillende BEV en 1 PHEV die regelmatig op dezelfde paal laden, 2 daarvan zijn van (medewerkers van) bedrijven in de buurt en laden hoofdzakelijk overdag, maar ook de anderen staan er regelmatig overdag en in het weekend. En bijna niemand heeft hem echt elke dag nodig. Gemeente heeft nu wel toegezegd dat er een paal bij gaat komen overigens.

[Bliz]

ybos schreef op zondag 29 december 2019 @ 10:48:
Gisteren zat ik een beetje te loeren en zag ik een prijs per kwh van € 0,793! (laadpaal bij de witte bergen langs de A1).
Ben wel benieuwd wat de hoogste prijs is die gevraagd wordt. Ik snap dat de infra aanleggen e.d. pittige investeringen vergt. Maar als je als grootverbruiker 6 cent betaald en je vraagt bijna 80 cent dan zal het vlot gaan renderen. Aangezien de meeste leaserijders niet naar de kosten kijken komt men er wel mee weg om dit soort prijzen te rekenen.

Sinds Get Charge het mailtje stuurde dat je in sommige landen 1,29€ per kwh moet gaan betalen zijn mijn ogen hier ook open voor gegaan.
Ik ben zelf het type "heeft 3 laadpassen in de auto", maar een rondvraag bij andere EV (lease) rijders leerde me snel dat de meeste mensen hier totaal niet mee bezig zijn.
De meeste lease rijders gebruiken het aangeleverde (betaalde) pasje in combinatie met een new motion paal die de baas heeft laten plaatsen op hun oprit.
Lijkt me geen probleem, maar ik verwacht dat dit toch echt wel een topic gaat worden mocht de (tweedehands) EV iets bereikbaarder worden voor de niet zakelijke rijder.

[JeroenE]

daemonix schreef op vrijdag 27 december 2019 @ 10:27:
Ik kwam gister langs Down Under bij Nieuwegein en tot mijn verassing ligt daar tegenwoordig een Fastned laadstation tegen het industrie terrein aan. Dat is het eerste station dat ik ken dat niet direct aan de snelweg ligt. Het was er nog druk ook...

Volgens mij is de eerste die ze hebben gebouwd in 2016 geplaatst aan de Laan der Meerdervoort in Den Haag. Ondertussen staan er nog een paar in Den Haag, niet aan de snelweg.

[daemonix]

Heel goed dat ze dat doen! Kom niet zo vaak in Den Haag, en die bij de Laan van Meerdervoort was me niet opgevallen.

[Tassadar32]

Ergernis: P1 Mathildelaan Eindhoven gisteravond. Beneden 5 laadpalen. 1 geblokkeerd door een BMW PHEV (stekker nog in de kofferbak) en een geblokkeerd door een Model 3 (geen laadsessie gestart, die heeft hij cadeau gekregen). Boven in de garage nog ~12 laadpalen. 1 stond een EV te laden, de rest ICED.

[GeeMoney]

Tassadar32 schreef op maandag 30 december 2019 @ 13:13:
Ergernis: P1 Mathildelaan Eindhoven gisteravond. Beneden 5 laadpalen. 1 geblokkeerd door een BMW PHEV (stekker nog in de kofferbak) en een geblokkeerd door een Model 3 (geen laadsessie gestart, die heeft hij cadeau gekregen). Boven in de garage nog ~12 laadpalen. 1 stond een EV te laden, de rest ICED.

Lange kabel halen en er strak voor parkeren zodat ze jouw laadsessie af moeten wachten om te kunnen vertrekken .

[Anoniem: 63072]

Bart ® schreef op maandag 30 december 2019 @ 11:12:
[...]

Dus als er bij jou in de straat 1 paal staat, en er hangen telkens dezelfde 2 auto's aan, waardoor jij niet kunt laden, dan doe jij niets? Ik zou dan even een briefje onder de ruitenwisser doen, of de bestuurder aanspreken als ik weet van wie de auto is. Zodat we even kunnen afspreken hoe we met de laadpaal omgaan. Bijvoorbeeld door een appgroepje te maken. Dan kom je heel snel aan 3 of meer gebruikers per paal in een straat. Het is natuurlijk makkelijker om het probleem bij de gemeente neer te leggen. Sommige EV-rijders hebben echter ook nog veel te leren.

Wat voor een paal, wat voor een auto? De laders in de parkeergarage bij mijn huis waren lang 3,7kWh laders. Als de auto daar aan zou hangen als ik van mijn werk kom, dan is die de volgende ochtend als ik weg ga nog niet eens 100% vol. Nu zijn ze 11kWh, maar had tijdelijk een Ioniq en die laadt aan die palen nog steeds maar met 3,7kWh.

Dan moet je niet bij de auto eigenaren klagen, maar bij de gemeente voor fatsoenlijke palen (En by hyundai dat ze eens een fatsoenlijke 3-fase lader moeten inbouwen in hun auto's)

GeeMoney schreef op maandag 30 december 2019 @ 13:21:
[...]


Lange kabel halen en er strak voor parkeren zodat ze jouw laadsessie af moeten wachten om te kunnen vertrekken .

Been there done that, het boze briefje onder mijn ruitenwisser was echt genieten. Dat je het lef nog hebt als je jouw ICE op een laadplek hebt gezet...

[ Voor 14% gewijzigd door Anoniem: 63072 op 30-12-2019 14:13 ]

[Ximmer]

Even een vraagje over laadpalen. Ik twijfel tussen een Zappi V2 en een Wallbox Pulsar Plus. Heeft iemand ervaring met een van deze? En waarom heb jij voor dit laadstation gekozen en niet voor de andere (of een andere)? Begreep dat de Wallbox wat beter uit te lezen is d.m.v. een app/dashboard en dat bij de Zappi hiervoor een extra module nodig is (HUB) en dat deze beperkte informatie geeft. Zijn er verder grote verschillen?

[Reavez]

Ik ben sinds vandaag in het bezit van een EV. Ik lees hier al een tijdje mee en heb daarom een Maingau account aangemaakt. Nu stond ik vandaag bij de Fastned laadpaal, maar reageerde de Fastned paal niet op de app. Ik kon daarnaast ook nergens een QR code vinden. De pas heb ik zoals velen nog niet ontvangen.

Werkt Fastned alleen met de laadpas of doe ik iets verkeerd?

[Kuo]

Het werkt met de Maingau pas, maar soms kan het wel een paar weken duren, totdat de pas bekend is bij Fastned. Het zijn vaak geen realtime koppelingen, maar periodieke uitwisselingsbestanden, die waarschijnlijk handmatig ingelezen worden. Daarom zijn laadsessies vaak ook weken later pas te zien.

[eltron]

Reavez schreef op maandag 30 december 2019 @ 16:12:
Ik ben sinds vandaag in het bezit van een EV. Ik lees hier al een tijdje mee en heb daarom een Maingau account aangemaakt. Nu stond ik vandaag bij de Fastned laadpaal, maar reageerde de Fastned paal niet op de app. Ik kon daarnaast ook nergens een QR code vinden. De pas heb ik zoals velen nog niet ontvangen.

Werkt Fastned alleen met de laadpas of doe ik iets verkeerd?

ik heb een werkende Maingau laadpas, die het echter (alleen) bij Fastned niet doet. Volgens Fastned ligt dat aan Maingau die de kaartinfo moet doorgeven aan Fastned. Fastned: "De laadpas is niet bij ons bekend, dus het klopt dat de laadpas niet bij ons werkt.
Normaal gesproken wordt een laadpas automatisch aan ons systeem doorgegeven. Het lijkt erop dat er hier iets is mis gegaan.

Je kunt Maingau vragen om jouw pas te deactiveren en deze vervolgens opnieuw te activeren. Ik verwacht dat je laadpas na een tweede poging wel doorkomt in ons systeem."
Aangezien ik dit bericht een dag voor de wintersport kreeg heb ik dit nog niet opgevolgd maar gewoon Fastned vermeden.

Wordt me ook teveel gedoe. In NL heb ik eigenlijk nooit snellader nodig. In buitenland is dat toch meestal geen Fastned.

[eltron]

Kuo schreef op maandag 30 december 2019 @ 16:49:
Het werkt met de Maingau pas, maar soms kan het wel een paar weken duren, totdat de pas bekend is bij Fastned. Het zijn vaak geen realtime koppelingen, maar periodieke uitwisselingsbestanden, die waarschijnlijk handmatig ingelezen worden. Daarom zijn laadsessies vaak ook weken later pas te zien.

Ik heb de Maingau pas al een maand of 3 maar werkt (alleen) bij Fastned niet. Fastned adviseert om de pas te laten deactiveren en daarna weer te activeren, maar wordt mij teveel gedoe.
Laad sessies zie ik wel direct en mijn (3) laadsessies van zaterdag heeft Maingau vandaag al gefactureerd.

[Kuo]

Tussen sommige aanbieders is er wel een realtime verbinding en dan zie je inderdaad direct de sessies, maar tussen Maingau en Fastned zeker niet. Blijkbaar is er ooit iets verkeerd gegaan met een bestand (waar je pas in stond) tussen Maingau en Fasned en is je pas dus niet bekend gemaakt bij Fastned.

Volgens mij zat Maigau bij een groep van Ladenetz of zo. Met directe partners hebben ze dus wel een snelle koppeling.

[fewips]

GeeMoney schreef op zondag 29 december 2019 @ 23:52:
Eind Maart heb ik een trip gepland staan richting Polen. Nog mensen hier die daar recent geweest zijn en iets kunnen vertellen over de aanwezigheid en staat van laadpalen aldaar?
Binnen nu en 2 weken wil ik een definitieve route gaan plannen en de nodige laadpassen eventueel al gaan regelen.
Momenteel Vattenfall/New Motion/Maingau in bezit. (Die laatste alleen via de app maar moet werken denk ik).

Best grappig dat je er nu op voorhand al zo mee bezig bent. Met mijn vorige Tiguan knalde ik zo 900km op de teller en bij 800 ging ik eens de tankstations in de gaten houden maar dit heeft ook wel wat eigenlijk .

Als je het goed doet (beetje planning vooraf) betaal je de helft of minder vergeleken bij dat 'knallen met de Tiguan' en kom je drie keer zo ontspannen aan. Je kunt altijd m'n PDF vol tips over EV-rijden in Duitsland aanvragen via electricfelix.com/request-advice dit jaar nog gratis en voor niets ;-]

[GeeMoney]

Hoe komen jullie aan een pas eigenlijk van Maingau? Ik kon alleen een adres kiezen in Duitsland dacht ik. De app zelf met registratie moet toch ook werken?

[Taro]

Ximmer schreef op maandag 30 december 2019 @ 13:56:
Even een vraagje over laadpalen. Ik twijfel tussen een Zappi V2 en een Wallbox Pulsar Plus. Heeft iemand ervaring met een van deze? En waarom heb jij voor dit laadstation gekozen en niet voor de andere (of een andere)? Begreep dat de Wallbox wat beter uit te lezen is d.m.v. een app/dashboard en dat bij de Zappi hiervoor een extra module nodig is (HUB) en dat deze beperkte informatie geeft. Zijn er verder grote verschillen?

Zorg dat je van de Zappi V2 de nieuwste revisie krijgt, dan zit dat echt wel goed. Heb er ook een HUB bij gekocht en kan alleen via de laadpaal een scherm oproepen met de totalen, dus niet via een App oid. Als je er waarde aan hecht en de Wallbox wel de kWh's toont in de App, dan zou ik niet voor de Zappi gaan. 1x per maand even een foto maken van de display vind ik persoonlijk geen probleem en de Zappi heeft wel mooie opties ivm zonnepanelen en dergelijke.

[eazi]

Mijn publieke laadpaal voor de deur geeft 8kw/u door op 12amp, het zou 11 moeten zijn. Instelling in de auto, of probleem met de paal?

edit: via search al gevonden dat dit normaal is en aan de peak in de wijk ligt. Suf, maar 8KW/u is zeker geen ramp.

[ Voor 30% gewijzigd door eazi op 30-12-2019 18:10 ]

[fewips]

GeeMoney schreef op maandag 30 december 2019 @ 17:41:
Hoe komen jullie aan een pas eigenlijk van Maingau? Ik kon alleen een adres kiezen in Duitsland dacht ik. De app zelf met registratie moet toch ook werken?

Pas zou geen probleem moeten zijn, postcode kun je altijd nog een mouw aanpassen door een 0 voor de cijfers van je eigen postcode te zetten en de letters te negeren. Wellicht hangt het af van het platform waar je de account probeert aan te maken, Nederland selecteren kan allang in mijn herinnering.

[Taro]

Je kunt Nederland kiezen, maar ik heb ook geen idee hoe ik een pas kan aanvragen, lijkt alleen via de App te kunnen laden.

[pmiddeld]

@Kuo @eltron : interessant jullie verhalen over de Maingau pas, maar @Reavez heeft nog geen pas en vraagt of laden met de app ook lukt bij Fastned. Ik heb dat zelf nog nooit geprobeerd aangezien ik altijd de pas gebruik, maar misschien iemand anders wel?

[Kuo]

Volgens mij lukt het niet met de app, omdat de Fastned snelladers niet in de Maingau app staan. Daarom heb ik aangegeven, dat het met de pas wel werkt maar niet meteen.

[pmiddeld]

De Fastned laders staan wel in de app

[Kuo]

Dan hebben ze dat blijkbaar aangepast. In het voorjaar zag ik het niet staan in de app en zelf gebruik ik daarom altijd de pas en niet de app.

[Hippe Lip]

Bart ® schreef op maandag 30 december 2019 @ 11:12:
[...]

Dus als er bij jou in de straat 1 paal staat, en er hangen telkens dezelfde 2 auto's aan, waardoor jij niet kunt laden, dan doe jij niets? Ik zou dan even een briefje onder de ruitenwisser doen, of de bestuurder aanspreken als ik weet van wie de auto is. Zodat we even kunnen afspreken hoe we met de laadpaal omgaan. Bijvoorbeeld door een appgroepje te maken. Dan kom je heel snel aan 3 of meer gebruikers per paal in een straat. Het is natuurlijk makkelijker om het probleem bij de gemeente neer te leggen. Sommige EV-rijders hebben echter ook nog veel te leren.

Wat ik bedoel is als er een paar BEV-rijders bij elkaar in de buurt wonen die elke dag (voor werk bijvoorbeeld) meer dan 50% van hun bereik rijden, dat die onmogelijk samen één paal kunnen delen. En er komen steeds meer BEV-rijders, dus die situatie komt steeds vaker voor.

[eltron]

pmiddeld schreef op maandag 30 december 2019 @ 19:47:
@Kuo @eltron : interessant jullie verhalen over de Maingau pas, maar @Reavez heeft nog geen pas en vraagt of laden met de app ook lukt bij Fastned. Ik heb dat zelf nog nooit geprobeerd aangezien ik altijd de pas gebruik, maar misschien iemand anders wel?

Volgens mij gaat het er dus om dat Maingau hun klant/kaart informatie doorgeeft aan Fastned en dat Fastned dat dan weer goed verwerkt. In mijn geval is daar in elk geval iets mis gegaan.
Het lijkt mij dat het geen verschil zou moeten maken of je de app of de pas gebruikt. Je Maingau account moet bekend zijn bij Fastned anders werkt het niet bij Fastned.

[GoldenSample]

Ximmer schreef op maandag 30 december 2019 @ 13:56:
Even een vraagje over laadpalen. Ik twijfel tussen een Zappi V2 en een Wallbox Pulsar Plus. Heeft iemand ervaring met een van deze? En waarom heb jij voor dit laadstation gekozen en niet voor de andere (of een andere)? Begreep dat de Wallbox wat beter uit te lezen is d.m.v. een app/dashboard en dat bij de Zappi hiervoor een extra module nodig is (HUB) en dat deze beperkte informatie geeft. Zijn er verder grote verschillen?

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[_V_]

Reavez schreef op maandag 30 december 2019 @ 16:12:
De pas heb ik zoals velen nog niet ontvangen.

Taro schreef op maandag 30 december 2019 @ 19:33:
Je kunt Nederland kiezen, maar ik heb ook geen idee hoe ik een pas kan aanvragen, lijkt alleen via de App te kunnen laden.

Als ik me niet vergis zit toevoegen van betalingsmethode niet in de initiële onboarding en is dat wel een voorwaarde om (automatisch) de laadpas opgestuurd te krijgen. Meen me te herinneren dat toevoegen van betalingsmethode niet via de webinterface kon maar wel via de app.

Of ik ben laadpassen door elkaar aan het halen.

[teacher]

_V_ schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 00:27:
[...]


[...]

Als ik me niet vergis zit toevoegen van betalingsmethode niet in de initiële onboarding en is dat wel een voorwaarde om (automatisch) de laadpas opgestuurd te krijgen. Meen me te herinneren dat toevoegen van betalingsmethode niet via de webinterface kon maar wel via de app.

Of ik ben laadpassen door elkaar aan het halen.

Toevallig voor mevrouw teacher maingau aangevraagd. Alles via de app gedaan en de pas was binnen een week in huis.

klepper6 schreef op maandag 30 december 2019 @ 10:13:
[...]


Hi, ik heb hetzelfde probleem (te snel een tweedehands gekocht) . Is dit jou nog gelukt ? Ik dacht er aan om gewoon de stekker te vervangen door een type-2.

Ja, dit kan gewoon: eenvoudigste manier is idd de hele kabel vervangen.
https://www.laadkabelwink...type-2-to-open-end-16a-5m

[Drag0nsden]

Tassadar32 schreef op maandag 30 december 2019 @ 13:13:
Ergernis: P1 Mathildelaan Eindhoven gisteravond. Beneden 5 laadpalen. 1 geblokkeerd door een BMW PHEV (stekker nog in de kofferbak) en een geblokkeerd door een Model 3 (geen laadsessie gestart, die heeft hij cadeau gekregen). Boven in de garage nog ~12 laadpalen. 1 stond een EV te laden, de rest ICED.

Is dit een betaalde garage?
Want daarvoor vraag ik me al langer af:
Stel de garage heeft 100 plekken, waarvan 10 met laadpaal.
Telt hij dan na 90x inrijden als 'VOL' dan klopt dat natuurlijk niet.
Telt hij door tot 100 en alle inrijders hebben een ICE, moeten ze hem natuurlijk wel ergens kwijt.

Zit zelf nog steeds (met smart) te wachten op mijn BEV, dus zelf nog geen ervaring mee, maar vraag het me wel af...

[evtje]

pmiddeld schreef op maandag 30 december 2019 @ 19:50:
De Fastned laders staan wel in de app

Ik zie de Nederlandse Fastned laders bij mij in de Maingau app niet staan . Hoe doe je dat?

[Davidshadow13]

Drag0nsden schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 07:38:
[...]


Is dit een betaalde garage?
Want daarvoor vraag ik me al langer af:
Stel de garage heeft 100 plekken, waarvan 10 met laadpaal.
Telt hij dan na 90x inrijden als 'VOL' dan klopt dat natuurlijk niet.
Telt hij door tot 100 en alle inrijders hebben een ICE, moeten ze hem natuurlijk wel ergens kwijt.

Zit zelf nog steeds (met smart) te wachten op mijn BEV, dus zelf nog geen ervaring mee, maar vraag het me wel af...

Uit ervaring weet ik dat bij sommige parkeergarages de EV plekken niet meetellen. Bijvoorbeeld de nieuwe parkeergarage VUE Alkmaar met 6 dedicated EV plekken vanaf de bouw. Garage zegt vol, alle 6 EV plekken leeg. Via de intercom kan je er alsnog in als je aangeeft een EV te hebben.

Maar veel garages waarbij de laadpalen later zijn geplaatst zal dit niet doorgevoerd zijn. Voor dit soort plekken is denk ik maar één oplossing. Veel meer "domme" aansluitingen maken. Voorzie gewoon 50 parkeerplaatsen in zo'n garage van een Type 2 socket, het liefst de plekken helemaal bovenin want die zijn toch niet populair. als er dan een paar ICE'd zijn is het niet erg. En zorg dan voor een centrale terminal voor het aan en afmelden van pasjes. Dat is veel goedkoper dan 50 losse laadpalen plaatsen.

[Hyena]

I have just witnessed the future:

YouTube: 727 charging stations at Oslo Airport

[Ximmer]

GoldenSample schreef op maandag 30 december 2019 @ 23:19:
[...]


***members only***

Heb je een goede tip om tot een juiste laadpaal voor mij te komen? Ik zie nu namelijk door de bomen het bos niet meer. Enige wat ik zou willen is dat ik mijn stroomverbruik kan inzien via een dashboard/scherm/app. Voor de rest lijkt mij een toekomstbestendig apparaat ook wel de juiste keuze.

[Hyena]

Nou net gebeld met Threeforce en gevraagd naar de prijsstelling inzake de Luminus Powerpass. (Er word 0,01 cent opslag per kWh gerekend) Threeforce verwijst bij het bellen van het nummer op de factuur naar Luminus te bellen inzake de prijzen.

Ik bellen met Luminus. Geen klantnummer bekend. Ik leg uit dat het om de Luminus Powerpass gaat en dit het klantnummer op de factuur is. Na 15 minuten in de wacht te hebben gehangen zegt de aardige mevrouw dat zij geen facturen kunnen inzien en geen informatie hebben over de prijzen en verwijzen mij weer terug naar Threeforce LMS.

De mails welke ik 2 weken geleden heb gestuurd zijn nog niet beantwoord. Edit: de aardige dame van Threeforce verwijst mij toch echt door naar Luminus voor prijsinformatie.

Hoe werkt dit? Wie stelt de prijzen vast?

[ Voor 10% gewijzigd door Hyena op 31-12-2019 12:19 ]

[pmiddeld]

evtje schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 08:40:
[...]

Ik zie de Nederlandse Fastned laders bij mij in de Maingau app niet staan . Hoe doe je dat?

Ik heb gefilterd voor alleen CCS en heb een Fastned dichtbij gezocht: Opheusden, Varakker A15. Misschien staan ze er niet allemaal in?
Verder voldoende inzoomen en vooral veel geduld tot de laadpalen in beeld komen.

[Hippe Lip]

Hyena schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 11:22:
[...] (Er word 0,01 cent opslag per kWh gerekend ...

Je bedoelt misschien 0,01 euro?

0,01 cent is wel heeel erg weinig......

[tim106gti]

eltron schreef op maandag 30 december 2019 @ 22:21:
[...]

Volgens mij gaat het er dus om dat Maingau hun klant/kaart informatie doorgeeft aan Fastned en dat Fastned dat dan weer goed verwerkt. In mijn geval is daar in elk geval iets mis gegaan.
Het lijkt mij dat het geen verschil zou moeten maken of je de app of de pas gebruikt. Je Maingau account moet bekend zijn bij Fastned anders werkt het niet bij Fastned.

Bepaalde kaarten van Maingau werken sobieso niet bij Fastned. Dat geven ze ook aan op hun site:

https://support.fastned.n...ok-laden-met-een-laadpas-

Maingau (XX*MEG, laadpas is niet te koppelen aan je Fastned account)

Vraag me of af dit in de toekomst wel gaat lukken.

[Spiller]

Niet te koppelen betekent niet dat de pas niet werkt. Alleen niet via de Fastned App en geen autocharge.

[tim106gti]

Oké, dan is het dus gewoon een kwestie van heen rijden en testen...….

[Hyena]

Hippe Lip schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 12:49:
[...]

Je bedoelt misschien 0,01 euro?

0,01 cent is wel heeel erg weinig......

Ja was het maar zo'n feest. Ik bedoel inderdaad € 0.01.

[_Marcel_1973]

Ik heb een Maingau pas met MEG nummer.
Die Pas werkt gewoon bij de Fastned en is niet te koppelen in de Fastned Account.
De Maingau-account, welke gekoppeld is aan de Maingau pas, nog nooit gebruikt.

[niroot]

klepper6 schreef op maandag 30 december 2019 @ 10:13:
[...]


Hi, ik heb hetzelfde probleem (te snel een tweedehands gekocht) . Is dit jou nog gelukt ? Ik dacht er aan om gewoon de stekker te vervangen door een type-2.

Jazeker, gewoon de hele kabel vervangen. Fluitje van een cent.

[b]teacher schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 01:42:[/b[...]


Ja, dit kan gewoon: eenvoudigste manier is idd de hele kabel vervangen.
https://www.laadkabelwink...type-2-to-open-end-16a-5m

Exact deze kabel heb ik gebruikt.

[evtje]

pmiddeld schreef op dinsdag 31 december 2019 @ 12:24:
[...]

Ik heb gefilterd voor alleen CCS en heb een Fastned dichtbij gezocht: Opheusden, Varakker A15. Misschien staan ze er niet allemaal in?
Verder voldoende inzoomen en vooral veel geduld tot de laadpalen in beeld komen.

Ik kreeg ze er in eerste instantie er niet op nu blijkt dat je de schuif van de laadt snelheid op 0 kw moet zetten . Bij mij stond ie op 8kw. Top .

[Kuo]

Aha, dat is dan de reden, dat ik Fastned nooit zag in de Maingau app. Ik had het niet ingesteld op 0 kW. Dat verwacht je toch ook niet direct voor snelladers.

[eazi]

Sorry als t al gevraagd is. Ik kan het niet vinden met de search. Ik heb een NewMotion pas via leasemij ontvangen. Ik heb me vervolgens geregistreerd via de New Motion website en kan vervolgens daar en in de app inloggen. Mijn laadpas is toegevoegd, maar ik kan geen laadsessies zien. Ik dacht dat het 1 keer per maand zichtbaar zou zijn, maar inmiddels 2x publiek geladen en zie geen enkele sessie. Doe ik iets fout of moet ik langer wachten? Of kun je überhaupt de laadsessies en met name de kosten niet zien?

[Inspired]

eazi schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 21:38:
Sorry als t al gevraagd is. Ik kan het niet vinden met de search. Ik heb een NewMotion pas via leasemij ontvangen. Ik heb me vervolgens geregistreerd via de New Motion website en kan vervolgens daar en in de app inloggen. Mijn laadpas is toegevoegd, maar ik kan geen laadsessies zien. Ik dacht dat het 1 keer per maand zichtbaar zou zijn, maar inmiddels 2x publiek geladen en zie geen enkele sessie. Doe ik iets fout of moet ik langer wachten? Of kun je überhaupt de laadsessies en met name de kosten niet zien?

Wanneer heb je geladen? Bij een NM paal? Kan echt lang duren voordat je iets ziet. Helemaal bij een andere paal.

[eazi]

Inspired schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 21:39:
[...]


Wanneer heb je geladen? Bij een NM paal? Kan echt lang duren voordat je iets ziet. Helemaal bij een andere paal.

Ik laad bij EVbox. Hoe vaak wordt die data gesynct? Ik wil zelf verbruik en kosten kunnen inzien. Dat moet toch makkelijk kunnen. Vandaag en eergisteren geladen.

[ Voor 4% gewijzigd door eazi op 01-01-2020 21:41 ]

[Inspired]

eazi schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 21:41:
[...]

Ik laad bij EVbox. Hoe vaak wordt die data gesynct? Ik wil zelf verbruik en kosten kunnen inzien. Dat moet toch makkelijk kunnen. Vandaag en eergisteren geladen.

Vandaag en gisteren geladen? En dan denk je het nu te zien. 😆

Sorry. Je zou het verwachten ja. Maar kan 1 a 2 maand duren.

[ Voor 8% gewijzigd door Inspired op 01-01-2020 21:43 ]

[eazi]

Inspired schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 21:42:
[...]


Vandaag en gisteren geladen? En dan denk je het nu te zien. 😆

Sorry. Je zou het verwachten ja. Maar kan 1 a 2 maand duren.

Er staat per maand dus ik dacht nu december voorbij is... :-) maar goed alles staat dus zoals het hoort en ik moet gewoon wachten. Jammer

[ Voor 10% gewijzigd door eazi op 01-01-2020 21:49 ]

[daemonix]

Inspired schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 21:42:
[...]


Vandaag en gisteren geladen? En dan denk je het nu te zien. 😆

Sorry. Je zou het verwachten ja. Maar kan 1 a 2 maand duren.

Ja, erg grappig die misvatting over de snelheid van het verschijnen van laadkosten.

[pmiddeld]

eazi schreef op woensdag 1 januari 2020 @ 21:38:
Sorry als t al gevraagd is. Ik kan het niet vinden met de search.

Dat zegt waarschijnlijk meer over jouw zoekvaardigheden, deze vraag wordt ongeveer wekelijks hier gesteld
Maar er is altijd wel weer iemand die zo aardig is om het weer uit te leggen, zo blijkt. Excuses geaccepteerd

[itsalex]

In Amstelveen moet je nu bij de laadpaal betaald parkeren maar er staat niets over vergunning bij, dus net al de Gemeente maar gebeld voor opheldering want ook op de site staat er niets over. Echt handig weer. Er staat duidelijk dat je moet parkeren en moet betalen bij de parkeerautomaat of via de parkeerapp. Dus buiten het normale betaalgebied ben je standaard € 16 kwijt voor max 4 uur staan.

Ik ben nu bezig met aanvraag voor een laadpaal aangezien de regel nu is dat je minimaal 50 km kan rijden of 9 Kwh accu hebt. Maar mijn Golf GTE kan in de zomer op de display 50 km halen dus ik zou in aanmerking moeten komen voor de openbare laadpaal maar dus mijn vraag is of dat de display geldende is of dat ik het daadwerkelijk moet halen.

[markweb4871]

Welke laadpaal adviseren jullie voor een nieuwe Kia E-Niro MY2020? Op internet is alleen nog maar advies voor de MY2019 te vinden die alleen 1 fase laden ondersteund. De nieuwe MY2020 kan ook 3 fase laden (11kW (16A) 3-fase). Huisaansluiting is 3x 25A

[BarryH]

Zal om de wltp afstand gaan, die is normatief vastgesteld

[Inspired]

markweb4871 schreef op donderdag 2 januari 2020 @ 11:54:
Welke laadpaal adviseren jullie voor een nieuwe Kia E-Niro MY2020? Op internet is alleen nog maar advies voor de MY2019 te vinden die alleen 1 fase laden ondersteund. De nieuwe MY2020 kan ook 3 fase laden (11kW (16A) 3-fase). Huisaansluiting is 3x 25A

Ligt eraan wat je wilt. Backend? Load balancing? Integreren met zonnepanelen? Of eigen auto en gewoon zo goedkoop mogelijk?