Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie
Toon posts:

[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen

Pagina: 1 ... 10 ... 20 Laatste
Acties:

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Je hebt verder helemaal geen verbruikers in huis zoals cv pomp, lampen en dergelijke? :)

Omzetten naar 1x 35 A kan, niet naar 40A.

Hyundai Kona in bestelling, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • CyBeRSPiN
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 16:20

CyBeRSPiN

sinds 2001

Nee helaas, moet een laadpaal met een verrekenabonnement (OCPP 1.6) hebben dat via NewMotion loopt.
daemonix schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 13:16:
Je hebt verder helemaal geen verbruikers in huis zoals cv pomp, lampen en dergelijke? :)

Omzetten naar 1x 35 A kan, niet naar 40A.
Ja een inductieplaat die op 2 groepen (naar nu blijkt 2 fasen) is aangesloten.
Maar mn alltime highscore na 1,5 jaar meten is 32A piekgebruik (combo van droger, oven, stofzuiger en inductieplaat denk ik), dus met load balancing zou het moeten kunnen.
40A wordt niet meer aangesloten dus? Staat nog wel in de lijst bij Liander.
Maar realiseer me ook dat de groepenkast dan weer op de schop moet, en dan na 5 jaar weer, dus misschien geen slim idee dan..

Vrees dat mn laadpaal (New Motion Home Advanced) nu afgeknepen gaat worden op 20A. Alsnog wel genoeg voor mijn gebruik, maar toch even een teleurstelling..

  • Hippe Lip
  • Registratie: februari 2011
  • Laatst online: 17-02 20:22
Duur ding....

Taal is makkelijker als je denkt...


  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
PhilippeTC schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 12:58:
Voor de Niro kies je kennelijk voor de dure tweefasetransformator om sneller te kunnen laden. Waarom wil je zo snel laden? Verwacht je dat je niet genoeg hebt aan 1 x 24A laden? Als je accu helemaal leeg is, wat-ie zelden zal zijn, dan is-ie in ca. 12 uur weer vol.
Dus kom je om 19:00 uur thuis, dan staat-ie de volgende ochtend om 07:00 uur weer klaar. Het beetje stroom dat je in die tijd in huis gebruikt is dan ws gelijk aan wat er nog in de accu zit, dus ik verwacht niet dat je ooit langer dan 12 uur nodig zult hebben. Lijkt me toch geen slechte optie. En een stuk eenvoudiger en goedkoper.
Ik heb niet gezegd dat ik het echt nodig heb, het is vooral hobby. Ik moet in totaal wel iets van 105Kwh laden, met verlies dus 115Kwh. Daarnaast heb ik gemerkt dat ik mijn snelheid vaak aan mijn range aanpas en toch regelmatig met een vrijwel lege accu thuis kom (mijn vrouw rijdt precies zo).

Wat betreft de prijs: voor een 1X24A groep moet ik aanpassingen doen in de meterkast wat ook geld kost en een (in mijn geval erg lange) sensorkabel. Nu kan ik gewoon op de bestaande groep inpluggen, dus de meerprijs valt wel mee.

Tenslotte voel ik me niet helemaal senang bij een oplossing die bij een kleine callibratie of sensorfout de hoofdzekering laat knallen (en dan moet je Enexis bellen). Maar ik heb er nooit mee gewerkt dus ik weet niet hoe betrouwbaar bijvoorbeeld een Zappi is.

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Tegenwoordig worden hoofdzekeringen als automaten uitgevoerd, en die kun je dan weer zelf resetten. In ieder geval hier van toepassing (nieuwbouw van 5 jaar oud).

Hoofdzekeringen gaan er ook weer niet heel snel uit, daar moet je minstens een uur lang een veel grotere dan toegelaten stroom door laten lopen, is elders (in dit draadje?) aan de orde geweest, zoek maar op karakteristieken.

Hyundai Kona in bestelling, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
daemonix schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 14:35:
Tegenwoordig worden hoofdzekeringen als automaten uitgevoerd, en die kun je dan weer zelf resetten. In ieder geval hier van toepassing (nieuwbouw van 5 jaar oud).

Hoofdzekeringen gaan er ook weer niet heel snel uit, daar moet je minstens een uur lang een veel grotere dan toegelaten stroom door laten lopen, is elders (in dit draadje?) aan de orde geweest, zoek maar op karakteristieken.
Ah, dat verklaart de voorkeur van mensen hier voor loadbalancen op de netaansluiting. Bij mij is het een verzegeld kastje. Als dat niet zo was had ik misschien ook nog wat verder geexperimenteerd. Had het stuk over karakteristieken ook ergens gelezen (stond volgens mij ook op Kia forum).

Hoe dan ook is het bij mij wat ingewikkelder met 2 ev's. Als ik daartussen moet gaan loadbalancen EN met de netaansluiting wordt het allemaal best gecompliceerd. Vandaar mijn redelijk veilige keuze voor een transformator en een 3 fasen lader loadbalancen met smartevse.

Heeft er verder niemand een mening over loadbalancen door fases af en aan te schakelen i.p.v. de auto instrueren minder/meer stroom te trekken?

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Ja, daar heb ik wel een mening over; niet doen, laat de laadpalen dat maar doen. Heb dit soort vragen nu bij verschillende laadpaal leveranciers uitstaan, wij krijgen (uhhh, kopen, uhhh, leasen) ook 2 BEV's (1 Kona en 1 Ioniq).

Hyundai Kona in bestelling, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • CyBeRSPiN
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 16:20

CyBeRSPiN

sinds 2001

Kun je eigenlijk nog sturen welke fase er gebruikt wordt als er een 1-fase EV inprikt op een 3-fase laadpaal? En weet iemand waar ik de installatiehandleiding van de NewMotion Home Advanced kan vinden?

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
CyBeRSPiN schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 16:28:
Kun je eigenlijk nog sturen welke fase er gebruikt wordt als er een 1-fase EV inprikt op een 3-fase laadpaal? En weet iemand waar ik de installatiehandleiding van de NewMotion Home Advanced kan vinden?
Voor zover ik het weet niet. Vanuit de lader heb je de twee sturingspinnetjes. De ene vertelt de lader en auto dat ie is ingeplugd en hoeveel stroom de kabel kan hebben. Met de ander vertelt de lader de auto hoeveel stroom ie maximaal kan leveren. Voor zover ik de standaard ken (j2847) kan je niet aangeven welke fasen gebruikt moeten worden. Ook ken ik geen auto's waarbij je het kan instellen.

  • CyBeRSPiN
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 16:20

CyBeRSPiN

sinds 2001

Nee ik bedoelde kun je de laadpaal zelf instellen om een voorkeur voor een fase te hebben als een 1 fase auto inprikt. En of ie nog tussentijds kan wisselen als de fase waarop geladen wordt in huis overbelast raakt terwijl een andere nog ruimte heeft.

  • LionkingNL
  • Registratie: juni 2014
  • Laatst online: 09:49
CyBeRSPiN schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 17:27:
Nee ik bedoelde kun je de laadpaal zelf instellen om een voorkeur voor een fase te hebben als een 1 fase auto inprikt. En of ie nog tussentijds kan wisselen als de fase waarop geladen wordt in huis overbelast raakt terwijl een andere nog ruimte heeft.
Dat laatste lijkt mij zeer onwaarschijnlijk. Bij een 3 fasen laadpaal zijn de fasen vast op de R, S, T pinnen van de mennekes steker afgemonteerd. Een ev met éénfase boordlader gebruikt dan standaard de 1e fase (R). Bij een 1 fase lader en een 3 fasen meterkast kun je uiteraard zelf kiezen welke fase op de laadpaal wordt aangeboden.

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
@LionkingNL Ik zit te zoeken maar kan daar nergens documentatie van vinden. Waar staat dat altijd R gebruikt wordt?

@CyBeRSPiN Je kan (best hardcore) natuurlijk wel een relais gebruiken dat bijvoorbeeld kiest tussen fase 1 en 2 en die verbinden met de R pin (voor je laadstation). Ik vermoed dat je eerst wel het laden moet stoppen en daarna weer starten. Dat kan ook op de wat lompere manier als je niet aan het station zelf wilt prutsen:
1. je merkt dat de groep te zwaar belast wordt
2. Stop alle stroom naar het laadstation
3. wacht een tijdje
4. schakel bijvoorbeeld van fase 1 naar fase 2
5. start de stroom weer.

(absoluut geen garantie dat dit gaat werken, zie het als een brainstorm)

  • DJSmiley
  • Registratie: mei 2000
  • Nu online

DJSmiley

Moderator Internet & Netwerken
Schakelen tussen fases lijkt me niet echt realistisch / wenselijk.

Je kan natuurlijk wel, als er meerdere palen zijn, de palen wisselend aansluiten. Dus paal 1 op L1/L2/L3, paal 2 op L2/L3/L1 en paal 3 op L3/L1/L2
Zolang je draaiveld maar rechtsom is en je de palen dus 120 graden verschoven kan het prima. Dan zal paal 1 bij een 1-fase auto op L1 laden, paal 2 op L2 en paal 3 op L3. Bij een 3-fase (of 2-fase auto) werkt het natuurlijk niet.
Maar ook dan heb je nog altijd loadbalancing nodig, ervanuitgaand dat je niet het hogere capaciteitstarief wil betalen voor 3x35 of nog hoger

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
Direct schakelen van een belaste fase binnen een groep lijkt mij inderdaad ook vragen om problemen. Maar ik zie geen reden waarom je niet binnen een 3XxA groep het betreffende apparaat volledig af kan schakelen, een seconde of 30 wachten, omschakelen en weer opstarten.

  • CyBeRSPiN
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 16:20

CyBeRSPiN

sinds 2001

Maar zo gek is mijn vraag toch niet als je thuis 3x25A hebt met één 1-fase EV. Inductieplaat zit bij mij op L1 en L2 (12-15A per fase), oven op L2 (12A). Wasmachine (10A) op L3.
Tijdens het koken dus liever maximaal laden op L3 en anders op L2 of L1.

Een 1-fase EV pakt dan altijd de ‘R’, er zit dus niet in het protocol welke van de 3 pinnen ie mag nemen?

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
Het protocol is voor zover ik het nu snap een 1 Khz signaal waarvan de amplitude bepaalt hoeveel de auto maximaal mag laden (op 1 of 3 fasen afhankelijk van de auto en lader). Voor IT'ers (waaronder ikzelf) lijkt dat een beetje op communiceren met rooksignalen. Je kan dus niet aan de lader of auto vertellen een specifieke fase te pakken. Dat kan je wel doen in een kastje voor de lader, maar het is flink wat knutselen en niet helemaal zonder gevaar.


Trouwens: ik merkte laatst aan een publieke 22Kw paal met de ZOE dat die (volgens mij) ook op basis van fasen loadbalanced. Toen er nog een andere auto stond te laden ging mijn snelheid met precies 2/3 omlaag. Nadat die weer weg was had ik weer de volle snelheid.

  • CyBeRSPiN
  • Registratie: februari 2001
  • Laatst online: 16:20

CyBeRSPiN

sinds 2001

Hmm dat is wel jammer dan als het zo werkt. Als je een wagenpark hebt met veel 1-fase auto’s (1-2 fase is volgens mij in de meerderheid? Alleen Zoe, i3 en Tesla benutten alle 3 fases?) en je hebt load balancing actief dan zitten ze allemaal op 1/3 van de max te laden (zelfs als je de fases mooi laat verspringen per laadpaal) terwijl ze met handig plannen allemaal max per fase kunnen trekken.

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
CyBeRSPiN schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 18:42:
Hmm dat is wel jammer dan als het zo werkt. Als je een wagenpark hebt met veel 1-fase auto’s (1-2 fase is volgens mij in de meerderheid? Alleen Zoe, i3 en Tesla benutten alle 3 fases?) en je hebt load balancing actief dan zitten ze allemaal op 1/3 van de max te laden (zelfs als je de fases mooi laat verspringen per laadpaal) terwijl ze met handig plannen allemaal max per fase kunnen trekken.
Klopt, dat zijn de enige drie die ik ken (tesla, i3 en Zoe) waarvan de Zoe duidelijk de allercoolste lader heeft (tot 3X64A, een complete fastned zuil onder de motorkap). Ik ken geen 2-fase auto's.

Ja dat klopt. zolang je alleen maar 1 fase wilt laden is het simpel (niet eens loadbalancing nodig tot 3 auto's). Zodra je een combi (van 1 en 3 fase auto's) gaat doen wordt het ellende.
Daarom ben ik nou precies bezig met een andere smartevse versie :-)

Omdat ik vind dat je in opensource ook je allereerste alpha versie moet delen:
https://github.com/barteld/smartevse

en de verschilen:
https://github.com/SmartE...ed_loadbalancing?expand=1

NIET GEBRUIKEN. GEVAARLIJK.

Maar kijk eens naar het idee

Zbygniew P wijzigde deze reactie 22-12-2018 18:54 (8%)


  • DJSmiley
  • Registratie: mei 2000
  • Nu online

DJSmiley

Moderator Internet & Netwerken
Signaal is idd een pwm-gebaseerd signaal welke de maximale beschikbare laadstroom bepaalt. In de laadkabel zit een weerstand die bepaald wat het max van de kabel is.

Overigens zijn er ook autos die 2 fases (kunnen) gebruiken, bv de E-Golf kan met 2x16A laden.

't nadeel is dat NL een 3-faseaansluiting relatief gangbaar is, terwijl in de meeste landen een woonhuis gewoon een dikke 1-fase heeft (100A is niets geks). Dus daarom zie je dat veel automerken een, voor de NL markt, onhandige 1x32A gebruiken...

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
@DJSmiley Je was me net voor, Ik wist niet dat de E-golf 2 fasen kan doen.

  • _V_
  • Registratie: augustus 2009
  • Laatst online: 16-02 09:03
Zbygniew P schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 12:20:
Als ik nu met smartevse ga loadbalancen krijg ik het volgende (bijvoorbeeld).

- Alleen Niro: 2X16A (via transformator)
- Alleen Zoe: 3X16A
- Allebei tegelijk: Niro 2X10A, Zoe 3X6A.

Is een klein beetje suboptimaal omdat je niet de hele 3X16A groep gebruikt.

Ik wil dus naar de situatie:
- Allebei tegelijk: Niro 2X16A, Zoe 1X16A
Hoe vergelijkt de laad-efficiëntie van de Zoe op 3x6A vs 1x16A? Meen gelezen te hebben dat in beide gevallen (lage stroom, 1-fase) de Zoe minder efficiënt omgaat met het aangeboden vermogen.

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
Ik weet het niet en het is ook niet zo relevant wat mij betreft, maar het zou best wel eens kunnen. Ik heb er eerlijk gezegd nog nooit van gehoord dat een Zoe minder efficient is bij lage amperages. Heb je misschien een hint naar een bron? (en dat is niet vervelend bedoeld, maar ik weet echt niet waar ik het moet zoeken)

  • marciemarcus
  • Registratie: januari 2008
  • Laatst online: 28-12-2018
Stefanovic45 schreef op donderdag 6 december 2018 @ 16:48:
[...]


Begrijp ik dat dan goed dat zowel de Zappi v1 als Zappi v2 een type B schakelaar nodig heeft? Dus dan valt het hele voordeel van de zappi v2 op dat gebied weg?
Zappi v1 heeft geen DC lekdetectie.

Zappi v2 heeft dit wel, en omdat er een geïntegreerde 30mA Type A differentieel (EN 61008) gecombineerd met een 6mA DC beveiliging (EN 62955) is ingebouwd, voldoet deze aan de strengste normen zonder verder gebruik te hoeven maken van een aparte Type B differentieel.

Uitleg over 61008 norm:
This International Standard applies to residual current operated circuit-breakers functionally independent of, or functionally dependent on, line voltage, for household and similar uses, not incorporating overcurrent protection (hereafter referred to as RCCBs), for rated voltages not exceeding 440 V a.c. with rated frequencies of 50 Hz, 60 Hz or 50/60 Hz and rated currents not exceeding 125 A, intended principally for protection against shock hazard. These devices are intended to protect persons against indirect contact, the exposed conductive parts of the installation being connected to an appropriate earth electrode. They may be used to provide protection against fire hazards due to a persistent earth fault current, without the operation of the overcurrent protective device. RCCBs having a rated residual operating current not exceeding 30 mA are also used as a means for additional protection in case of failure of the protective means against electric shock.
Uitleg over 62955 norm:
IEC 62955 applies to residual direct current detecting devices (RDC-DD) for permanently connected AC electric vehicle charging stations (mode 3 charging of electric vehicles, according to IEC 61851-1 and IEC 60364-7-722), hereafter referred to as RDC-MD (residual direct current monitoring device) or RDC-PD (residual direct current protective device), for rated voltages not exceeding 440 V AC with rated frequencies of 50 Hz, 60 Hz or 50/60 Hz and rated currents not exceeding 125 A. RDC-DDs are intended to remove or initiate removal of the supply to the EV in cases where a smooth residual direct current equal to or above 6 mA is detected.
MVG,
Marc Zeguers

  • LionkingNL
  • Registratie: juni 2014
  • Laatst online: 09:49
Zbygniew P schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 18:05:
@LionkingNL Ik zit te zoeken maar kan daar nergens documentatie van vinden. Waar staat dat altijd R gebruikt wordt?
Goede vraag waar het staat maar in de praktijk heb ik nog niet anders gezien. Een 1 fase boordlader is uiteraard maar op 1 fase intern bedraad.

  • _V_
  • Registratie: augustus 2009
  • Laatst online: 16-02 09:03
Zbygniew P schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 21:23:
Ik weet het niet en het is ook niet zo relevant wat mij betreft, maar het zou best wel eens kunnen. Ik heb er eerlijk gezegd nog nooit van gehoord dat een Zoe minder efficient is bij lage amperages. Heb je misschien een hint naar een bron? (en dat is niet vervelend bedoeld, maar ik weet echt niet waar ik het moet zoeken)
Ik dacht dat het metingen van Fivari waren, maar misschien ben ik in de war met zijn cos phi metingen.

Deze gaat niet onder de 3x16A en 1x10A en klopt niet helemaal.

  • Zbygniew P
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 12-02 12:04
@LionkingNL Sorry, ik ben wat meer van de theorie, maar geloof je meteen. Ik kan me ook goed voorstellen dat een 1-fase auto alleen naar de R aannsluiting kijkt. In Februari heb ik ook een auto die alleen 1 fase kan laden en dan wil ik het wel eens proberen. Jammer (en een beetje stom) dat we dit niet uit de specs kunnen halen.

@_V_ Ik ga er deze vakantie eens naar kijken ( ik zeg bewust niet morgen want vakantie). Ik heb Fivari's metingen inderdaad eerder voorbij zien komen. Zoe is inderdaad nukkig onder 10A, maar minder efficient weet ik echt niet.

  • fewips
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 12-02 16:22

fewips

Huurautospecialist

Vaevictis_ schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 06:39:
Heeft er hier iemand ervaring met de laadpas van EWE in NL? https://www.laadpastop10....E%20Punktladung%20Roaming Als je deze via een Duits adres bijna uitsluitend in NL gebruikt gaan ze dan moeilijk doen?

Heb namelijk een laadpas gehad van Stadswerke Konstanz en die werd na een paar maanden opgeheven vanwege misbruikt van de roaming voorwaarden.
Met EWE nog geen ervaring, misschien maar eens aanvragen voor een test. Ik was vorige week in Konstanz, zacht uitgedrukt een mooi ritje, (je ziet Zwitserland aan de overkant van het beeldschone meer) mag ik vragen wat deed jij precies met die laadpas in NL?

Nieuw project, elektrisch roadtrippen! http://instagram.com/electricfewips/ - FeWipS®


  • frim
  • Registratie: augustus 2001
  • Niet online
Beetje een noobvraag over roaming.

Hier in Berlijn zijn flink wat “be-emobil” laadpalen: http://www.be-emobil.de

Nou vraag ik me af hoe je die als Nederlander kunt gebruiken. De palen staan niet op Chargemap of Plugshare, maar wel op OpenChargeMap. De NUON en Vandebron apps zien ze niet, maar de TNM app wel.

Betekent dat nou dat je daar alleen kan laden met een TNM laadpas? Hoeveel betaal je met andere passen? Hoe kun je dit uitzoeken anders dan tig verschillende apps downloaden?

  • daemonix
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online
Stuur ze een mailtje?

Maar op de website kun je terug vinden dat de infra door Allego wordt aangelegd, letterlijk in 1 van de FAQ vragen:

Allego legt - in seiner Rolle als Ladeinfrastrukturbetreibers - lediglich die Zugangsentgelte für die Mobilitätsanbieter fest. Die aktuellen Endkundenpreise erfragen Sie bitte bei Ihrem Mobilitätsanbieter.

Verderop wordt letterlijk Newmotion benoemd in https://hilfe.be-emobil.d...as-kostet-ein-Ladevorgang-

En verderop wordt ook plugsurfing en ladenetz.de genoemd. Staat allemaal op de website.
http://www.be-emobil.de/ladestationen/ (onderin)

daemonix wijzigde deze reactie 23-12-2018 14:21 (5%)

Hyundai Kona in bestelling, Hyundai Ioniq electric in bezit


  • TRG550
  • Registratie: oktober 2011
  • Laatst online: 17-02 22:28
iemand hier ervaring met backend providers?

Ik ben zowel op zoek naar een (3 fase, 16A) laadpaal die verrekening ondersteunt. Dit om niet alleen mijn eGolf en auto's van buren maar ook andere (semi-publiek terrein) te kunnen laten laden tegen gedifferentieerde tarieven.
Ik zat te denken aan eflux Smart Business of VVE abo voor mijn situatie.

Ik merk dat niet alle laadpaal aanbieders een vrije keus geven in abonnement (new motion en ev-box vereisen een abo bij henzelf om verrekening toe te passen). eflux lijkt de enige aanbieder die niet gekoppeld is aan een specifiek merk laadpaal. Hier een overzicht.

Qua laadpaal twijfel ik tussen TNM home advanced, ICU Eve Mini en Keba P30 - x series. Afhankelijk van wat er op marktplaats voorbij komt. De keba lijkt sowieso lastig verkrijgbaar in NL.

Jullie goede of slechte ervaringen wat betreft laadpaal icm met backoffice abonnement providers?

  • Hachy
  • Registratie: augustus 1999
  • Laatst online: 17-02 10:40
E-flux is idd een van de weinige partijen die je zelf je backend laten kiezen of wijzigen. Dat is wel een dikke pré voor hun. EV-box en TNM hebben simlocked sims in hun laadpalen.

Ik heb zelf alleen ervaring met het TNM backend en dat functioneert echt flawless, ik kan niet anders zeggen. het kost geloof ik een kleine €5,- p/m maar de mogelijkheden zijn legio, het functioneert gewoon snappy, alles goed uitgelegd en je krijgt in principe alle vrijheid die je zoekt.

Ik geloof dat met name EV-box platform nogal outdated is en die gasten doen ook ontzettend moeilijk als je een 2e hands EV-box wil voorzien van een ander backend met een andere sim, dat werkt niet. Ook al is het 100% door jou aangeschaft. Beetje terug naar de mobiele telefonie wereld in 2005 imho. Dat je straks over de markt loopt en dat er bordjes hangen 'maak hier je ev-box laadpaal simlockvrij voor €20,- " :)
frim schreef op zondag 23 december 2018 @ 00:14:
Beetje een noobvraag over roaming.

Hier in Berlijn zijn flink wat “be-emobil” laadpalen: http://www.be-emobil.de

Nou vraag ik me af hoe je die als Nederlander kunt gebruiken. De palen staan niet op Chargemap of Plugshare, maar wel op OpenChargeMap. De NUON en Vandebron apps zien ze niet, maar de TNM app wel.

Betekent dat nou dat je daar alleen kan laden met een TNM laadpas? Hoeveel betaal je met andere passen? Hoe kun je dit uitzoeken anders dan tig verschillende apps downloaden?
Als ik de kaart bekijk zie ik bij elke laadpaal het Allego logo. Het lijkt me zeer waarschijnlijk dat alle laadpassen van Laadpastop10 waarbij het 'Allego' filter op is toegepast daar werken.

Hachy wijzigde deze reactie 25-12-2018 01:02 (31%)

Zoe Q210 @ 41kWh - Twizy Urban - PV: 13000 Wp - www.laadpastop10.nl


  • Davey400
  • Registratie: augustus 2004
  • Laatst online: 18-01 15:35
Op de Eve mini kun je standaard een hele lijst van providers kiezen als je de configuratie in kunt. Daarnaast kun je een handmatige configuratie toepassen.
Wat er aan simkaarten in kan heb ik geen idee van, maar daar is vast achter te komen. Als je de mogelijkheid tot het meteen meetrekken van een netwerkkabel naar een internet-aansluiting heb je ook geen afhankelijkheid van simkaarten meer.

  • Vaevictis_
  • Registratie: maart 2000
  • Laatst online: 10:40
fewips schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 23:18:
[...]


Met EWE nog geen ervaring, misschien maar eens aanvragen voor een test. Ik was vorige week in Konstanz, zacht uitgedrukt een mooi ritje, (je ziet Zwitserland aan de overkant van het beeldschone meer) mag ik vragen wat deed jij precies met die laadpas in NL?
Ben er van de zomer ook langsgereden. Ik heb deze gebruikt voor AC te laden op ladenetz laadpalen op vakantie en thuis voor TNM laadpalen.

  • fewips
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 12-02 16:22

fewips

Huurautospecialist

Vaevictis_ schreef op dinsdag 25 december 2018 @ 11:43:
[...]

Ben er van de zomer ook langsgereden. Ik heb deze gebruikt voor AC te laden op ladenetz laadpalen op vakantie en thuis voor TNM laadpalen.
Heb je die pas dan ter plaatste in handen gekregen? Besteld in vakantiehuis? En door teveel TNM-gebruik in NL hebben zij gezegd, "je bent geen Duitser" -> we deactiveren die pas weer? Vreemd! Of, jammer.
frim schreef op zondag 23 december 2018 @ 00:14:
Beetje een noobvraag over roaming.

Hier in Berlijn zijn flink wat “be-emobil” laadpalen: http://www.be-emobil.de

Nou vraag ik me af hoe je die als Nederlander kunt gebruiken. De palen staan niet op Chargemap of Plugshare, maar wel op OpenChargeMap. De NUON en Vandebron apps zien ze niet, maar de TNM app wel.

Betekent dat nou dat je daar alleen kan laden met een TNM laadpas? Hoeveel betaal je met andere passen? Hoe kun je dit uitzoeken anders dan tig verschillende apps downloaden?
Bijna elke laadpas heeft eigen prijzen. Die zijn vaak vrij overzichtelijk. Je erin verdiepen is geen tijdverspilling en de laadpastop10 website maakt het leven ook makkelijk. Ik heb met Maingau geladen in Berlin, aan de palen die jij noemt. Vervelende is vooral dat je in Berlin overdag niet lang mag blijven staan! (4 uur max wat met een Jaguar bepaald geen volle accu in de buurt brengt). Met veel auto's trouwens niet.

fewips wijzigde deze reactie 25-12-2018 15:08 (52%)
Reden: samenvoegen laatste reacties

Nieuw project, elektrisch roadtrippen! http://instagram.com/electricfewips/ - FeWipS®


  • fewips
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 12-02 16:22

fewips

Huurautospecialist

mag in de prullenbak - zie samengevoegde reacties hierboven!

fewips wijzigde deze reactie 25-12-2018 15:09 (96%)
Reden: per ongeluk twee reacties uren na elkaar zonder tussendoortjes

Nieuw project, elektrisch roadtrippen! http://instagram.com/electricfewips/ - FeWipS®


  • LionkingNL
  • Registratie: juni 2014
  • Laatst online: 09:49
Net getest of de app van Telekom ladestrom werkt in Nederland door een qr code op een allego snellader te scannen. Helaas kwam de app met de melding dat de lader niet herkend werd. Nu maar wachten tot de pas komt voor de volgende test.....

  • evtje
  • Registratie: augustus 2017
  • Laatst online: 10:35
O dat was ik ook van plan te doen. Dus met qr code kun je dus niet laden ?

Hyundai Ioniq Sep 2017. Daikin Emura 2 WP.


  • Fioravanti
  • Registratie: maart 2006
  • Laatst online: 13:03

Fioravanti

Fioravantastisch!

Hoewel het voor mij nog even duurt voordat ik de Model 3 krijg, zit ik al wel vast mij te verdiepen in TNM.

Er wordt vanuit de LM gerekend met een brandstofvoorschot van 137 euro, en 8 euro aan abbo voor TNM voor de verrekening. Is er ergens een rekenmodelletje voor of dit realistisch is? Gerekend met 22c thuis elektra tarief. En praktisch altijd thuis oplaad.
Dan kan ik kijken of ik desnoods in eigen beheer een paal kan regelen voor op de oprit.

Fioravanti wijzigde deze reactie 26-12-2018 20:14 (7%)

Work hard, play hard. Tesla Model 3 LP AP vanaf december '19


  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
Ga uit van 5 tot 8 km/kwh

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV


  • LionkingNL
  • Registratie: juni 2014
  • Laatst online: 09:49
evtje schreef op woensdag 26 december 2018 @ 17:41:
O dat was ik ook van plan te doen. Dus met qr code kun je dus niet laden ?
Correct, althans het is mij niet gelukt :+

  • rnieraeth
  • Registratie: oktober 2003
  • Laatst online: 02:05
Voor de geïnteresseerden die vaak in of door Duitsland gaan.

https://www.groen7.nl/deu...er-lage-laadtarieven/amp/

  • Mixpower
  • Registratie: juni 2005
  • Nu online
Is hier al een paar keer vermeld, wacht nog steeds op de pas en de IOS app. :+

It's All In The "Mix"


  • MaxxMark
  • Registratie: januari 2000
  • Laatst online: 16-02 21:00

MaxxMark

HT is Tof!

MaxxMark schreef op zaterdag 8 december 2018 @ 14:04:
Ik heb maar 1 pas. Dus daar ligt het niet aan. Het is ook vaak dezelfde paal (of palen) waar het de ene keer wel en de andere keer niet lukt.

De volgorde debug ik ook vaak direct. Meestal doe ik:
1. Pas aanmelden bij paal
2. Kabel in de paal (indicator op paal dan vaak naar “pre charge”
3. Kabel in de auto
4. Auto vergrendelen (indicator auto gaat van pre charge naar charging)

Als dat niet werkt meld ik af / wacht ik tot de paal weer idle is en dan:

1. Kabel in de auto en op slot
2. Kabel in de paal
3. Aanmelden paal

En evt variaties ertussen als het niet werkt. En vervolgens uit frustratie de bende weer in de achterbak fl***eren en boos naar huis.

Meestal doe ik wel de auto als laatste op slot. Die lijkt dan het daadwerkelijke laden te initiëren en geeft me het vaakst een werkend resultaat.

Het meest frustrerende is dat je er niet achterkomt waarom het faalt. Als die indicatie er nou zou zijn, dan kan je het tenminste accepteren :)
Om op mijn eigen post te reageren. Vandaag een andere laadkabel geleend en geprobeerd (tot vandaag lekker aan mn huis opgeladen ondanks dat het niet mag van de gemeente O-)) eerst met mijn eigen kabel, geen sjoege. Andere er aan gehangen; meteen werken.

Beide pogingen op de volgorde van het eerste item. Aanmelden > kabel in paal > kabel in auto > auto vergrendelen.

Dat wordt dus shoppen voor een nieuwe kabel }:O

T: @mark_prins - Kick ass developers: www.omniscale.nl - HT: The beginning - Where it all went wrong...


  • Hachy
  • Registratie: augustus 1999
  • Laatst online: 17-02 10:40
Mixpower schreef op donderdag 27 december 2018 @ 16:16:
[...]

Is hier al een paar keer vermeld, wacht nog steeds op de pas en de IOS app. :+
Dit is de iOS app: https://itunes.apple.com/...destrom/id1445000001?mt=8

Zoe Q210 @ 41kWh - Twizy Urban - PV: 13000 Wp - www.laadpastop10.nl


  • Mixpower
  • Registratie: juni 2005
  • Nu online
Thanks, had de mail net ook binnen over de release. :)

It's All In The "Mix"


  • Sethro
  • Registratie: maart 2017
  • Laatst online: 12:37
Ik lees er waarschijnlijk gewoon overheen maar kan het niet vinden.

Is een abonnement van NewMotion echt noodzakelijk om een Lolo te kunnen gebruiken?

Huidige abonnement van de Lolo loopt over paar weken af en ben benieuwd wat er gebeurd als ik deze niet verleng.

Lader is overigens een extra lader naast een NewMotion Advanced die ik meestal gebruik omdat deze gekoppld is aan mijn werkgever.

Sethro wijzigde deze reactie 28-12-2018 16:08 (11%)


  • marowi
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Crosspost uit het Hyundai Kona / Kia e-Niro topic:

Tesla Wall Connector + Kia e-Niro.

€375 voor "nieuw in doos" referral reward black signature wall connector. 100€ voor 4x6mm^2 YMVK-as (brandvertragend) + M32 wartel + nieuwe groep + wat klemmetjes = €500 laadpaal met ~4.5kW

Komt nog ~€60 bij voor een MID gecertificeerde kWh teller zodat ik een declaratie naar de zaak kan doen ;)

marowi wijzigde deze reactie 25-01-2019 21:01 (11%)

Kia e-Niro Executive - Grafity Blue - Reservering: 27 juni - Bestelling: 30 nov - Geleverd: 8 februari


  • Tom Paris
  • Registratie: september 2001
  • Laatst online: 16:02
Sinds een aantal weken zijn op laadpaal-websites/apps alle Nuon-laadpalen met twee aansluitingen opgenomen als twee enkele laadpalen. Er staan op 1 plek dus 2 'bolletjes' ipv 1, zoals dit bij laadpalen van andere aanbieders wel het geval is. Erg onoverzichtelijk. Ben ik de enige die dit onhandig vindt? Heb het al bij Nuon neergelegd maar die reageren niet.

Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de mes sentiments distingués.


  • Mixpower
  • Registratie: juni 2005
  • Nu online
marowi schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 16:11:
Crosspost uit het Hyundai Kona / Kia e-Niro topic:

[Afbeelding: Laden Kia e-Niro op Tesla Wall Connector]

Tesla Wall Connector + Kia e-Niro.

€375 voor "nieuw in doos" referral reward black signature wall connector. 100€ voor 4x6mm^2 YMVK-as (brandvertragend) + M32 wartel + nieuwe groep + wat klemmetjes = €500 laadpaal met ~4.5kW

Komt nog ~€60 bij voor een MID gecertificeerde kWh teller zodat ik een declaratie naar de zaak kan doen ;)
Nice, heb hem hier ook hangen voor de i3 moet alleen nog even aangesloten worden, heb hier 5x4 kabel liggen wat voldoende is. :) Ik heb voor weinig ook een Toon met plaksensoren zodat ik de kwh meter inzichtelijk kan uitlezen.

It's All In The "Mix"


  • marowi
  • Registratie: juni 1999
  • Niet online
Mixpower schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 17:30:
[...]

Nice, heb hem hier ook hangen voor de i3 moet alleen nog even aangesloten worden, heb hier 5x4 kabel liggen wat voldoende is. :) Ik heb voor weinig ook een Toon met plaksensoren zodat ik de kwh meter inzichtelijk kan uitlezen.
Let op dat als je dit zakelijk wil declareren dat je dan een MID gecertificeerde (ge-eikte) kWh meter nodig hebt (voor zover ik begreep).

https://www.laadpaal24.nl/laadpaal-op-de-zaak
https://www.laadpaal24.nl/mid-kwh-meter
https://www.administratie...-auto-hoe-zit-dat-fiscaal

marowi wijzigde deze reactie 28-12-2018 19:08 (13%)

Kia e-Niro Executive - Grafity Blue - Reservering: 27 juni - Bestelling: 30 nov - Geleverd: 8 februari


  • Glewellyn
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 11:25

Glewellyn

is er ook weer.

Fioravanti schreef op woensdag 26 december 2018 @ 20:12:
Hoewel het voor mij nog even duurt voordat ik de Model 3 krijg, zit ik al wel vast mij te verdiepen in TNM.

Er wordt vanuit de LM gerekend met een brandstofvoorschot van 137 euro, en 8 euro aan abbo voor TNM voor de verrekening. Is er ergens een rekenmodelletje voor of dit realistisch is? Gerekend met 22c thuis elektra tarief. En praktisch altijd thuis oplaad.
Dan kan ik kijken of ik desnoods in eigen beheer een paal kan regelen voor op de oprit.
Hoeveel km per jaar is dat? Dat maakt nogal uit in het verbuik.

Het komt niet overdreven op mij over, mijn creditnota’s van TNM zijn meestal rond de 80 euro en ik rijd ongeveer 25000 km / jaar. Daarvan zal ik zo’n 80% thuis laden. Dus reken nog 40 euro voor die laatste (dure) snellaadsessies en je zit in de buurt van het bedrag dat jij hier noemt.

*zucht*


  • Asclepius8
  • Registratie: januari 2017
  • Laatst online: 14-02 08:10
_V_ schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 21:09:
[...]

Hoe vergelijkt de laad-efficiëntie van de Zoe op 3x6A vs 1x16A? Meen gelezen te hebben dat in beide gevallen (lage stroom, 1-fase) de Zoe minder efficiënt omgaat met het aangeboden vermogen.
Klopt, Zoe is strikt met ondergrens qua aangeboden vermogen, zowel op 1fase als op 3fase.

  • Mixpower
  • Registratie: juni 2005
  • Nu online
marowi schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 19:05:
[...]


Let op dat als je dit zakelijk wil declareren dat je dan een MID gecertificeerde (ge-eikte) kWh meter nodig hebt (voor zover ik begreep).

https://www.laadpaal24.nl/laadpaal-op-de-zaak
https://www.laadpaal24.nl/mid-kwh-meter
https://www.administratie...-auto-hoe-zit-dat-fiscaal
Thanks, maar rijd prive dus niet nodig. :)
Heb zelf deze gekocht voor in de meterkast https://www.amazon.de/gp/product/B00L1GI2TS

It's All In The "Mix"


  • Fioravanti
  • Registratie: maart 2006
  • Laatst online: 13:03

Fioravanti

Fioravantastisch!

Glewellyn schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 20:34:
[...]


Hoeveel km per jaar is dat? Dat maakt nogal uit in het verbuik.

Het komt niet overdreven op mij over, mijn creditnota’s van TNM zijn meestal rond de 80 euro en ik rijd ongeveer 25000 km / jaar. Daarvan zal ik zo’n 80% thuis laden. Dus reken nog 40 euro voor die laatste (dure) snellaadsessies en je zit in de buurt van het bedrag dat jij hier noemt.
Oei, was dat idd vergeten te vermelden. Al onze calculaties zijn obv 45000. Heb nu obv jouw voorbeeld al een mooie richtlijn. Kwam daarnaast nog op de site www.verbuiken.nl waarbij je ook voor de Model 3 kan rekenen wat je aan stroom kwijt bent.

Heb momenteel 1000kwh overscore met m'n panelen. Plan is om gedurende het eerste jaar M3 te kijken/rekenen of uitbreiden handig/economisch verantwoord is.

Work hard, play hard. Tesla Model 3 LP AP vanaf december '19


  • eltron
  • Registratie: november 2018
  • Laatst online: 17-02 18:42
Het nieuwe laden?

Gewoon je lege batterij verwisselen voor een volle, volledig geautomatiseerd en in ca. 5 minuten. Zie bijgaand filmpje vanaf minuut 5.35 ongeveer: https://www.youtube.com/watch?v=6VX6RSXi99U

e-Niro besteld, aurora black pearl of gravity blue, verwacht oktober


  • evtje
  • Registratie: augustus 2017
  • Laatst online: 10:35
eltron schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 12:18:
Het nieuwe laden?

Gewoon je lege batterij verwisselen voor een volle, volledig geautomatiseerd en in ca. 5 minuten. Zie bijgaand filmpje vanaf minuut 5.35 ongeveer: https://www.youtube.com/watch?v=6VX6RSXi99U
Het oude laden bedoel je. Tesla heeft dit jaren terug al eens geprobeerd maar dat is snel gestopt.

Hyundai Ioniq Sep 2017. Daikin Emura 2 WP.


  • TonVH
  • Registratie: november 2010
  • Laatst online: 15:17
Batterijen wisselen lijkt erg leuk aar volkomen onpraktisch doordat heel veel accu's op voorraad gehouden moeten worden. Veel te volumineus. Pas als een (bijv) 60 Kw accu het formaat van een pakje sigaretten heeft, pas dan wordt het realiseerbaar.

  • Erasmo
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 07:54

Erasmo

Laadpaaljager

Voor iedereen met een type 1 auto, echt ideaal zo'n houdertje:



Doet iets met stroom en motors


  • Deveon
  • Registratie: december 2007
  • Niet online
Dan vind ik deze toch praktischer:


Ze hebben hem ook voor type 1 en zelf zoek ik er eigenlijk een waarin je plug ook op slot kan doen (tegen vandalisme).

  • Erasmo
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 07:54

Erasmo

Laadpaaljager

Dat print wat minder makkelijk thuis. Sommige type 1 kabels hebben een klein gaatje om een hangslot doorheen te doen zodat je het niet kan ontgrendelen.

Doet iets met stroom en motors


  • henri055
  • Registratie: februari 2018
  • Laatst online: 12:20
Wat een ontzettend informatieve openingspost. Ik heb een Ioniq besteld (lease) met laadpaal. Ik vroeg me al af hoe ze die paal gaan aanleggen. Gaan ze daarvoor het stopcontact dat ik zelf buiten heb aangelegd hergebruiken?
Als laatste dan nog iets over de veiligheid. Een vast laadpunt moet altijd achter een eigen Type-B aardlekschakelaar. Dit is belangrijk en heeft te maken met DC lekstromen die vanaf de auto naar je huis kunnen lopen. (en dat wil je echt niet)
Nee dus. Mijn buitenstopcontact zit wel op een eigen groep, maar achter een gedeelde aardlekschakelaar. Daarnaast loopt er gewoon een 2x2,5mm2 ymvk-as draad naar toe. Dat is niet genoeg voor langdurige belasting zie ik hier.

Ik lees ook nog iets anders:
Ongeveer 80% van de publieke laadpunten in Nederland bieden 11kW aan met Type2 socket. (3x16A)
Mijn Ioniq kan bij mijn weten maar 1 fase aan. Betekent dat dat ik bij al die publieke laadpunten maar met 3,7kW kan laden?

  • henri055
  • Registratie: februari 2018
  • Laatst online: 12:20
eltron schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 12:18:
Het nieuwe laden?

Gewoon je lege batterij verwisselen voor een volle, volledig geautomatiseerd en in ca. 5 minuten. Zie bijgaand filmpje vanaf minuut 5.35 ongeveer: https://www.youtube.com/watch?v=6VX6RSXi99U
Dit gaat 'm niet worden. Succes van elektrisch rijden is volgens mij afhankelijk van het aantal plekken waar je je auto kunt opladen. Alleen als waar je ook komt wel een laadpaal in de buurt is durven mensen het aan. Van deze dure verwisselstations gaan er nooit veel zijn. Dus zijn ze niet in de buurt van waar jij bent wanneer je accu bijna leeg is. En gaat zo'n duur ding meerdere modellen ondersteunen? En dus meerdere soorten accu's op voorraad hebben? Of heb je voor ieder merk een ander wisselstation nodig?
Natuurlijk kan ook deze auto gewoon stekkeren. Maar wat voegt het kunnen wisselen van de accu dan nog toe? Voor die ene keer dat je toevallig in de buurt van een wisselstation bent?

En dan heb je een gloednieuwe auto. Jouw gloednieuwe accu verdwijnt in dat apparaat. Wat krijg je er voor terug? Een accu die al jaren oud is en heel veel gebruikt?

  • bite
  • Registratie: juni 2002
  • Niet online
henri055 schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 18:22:
[...]
Mijn Ioniq kan bij mijn weten maar 1 fase aan. Betekent dat dat ik bij al die publieke laadpunten maar met 3,7kW kan laden?
Dan laad je met een derde van het beschikbare vermogen, dus bijvoorbeeld nog wel ±7kW bij een 22kW laadpaal of inderdaad 3,7 bij een 11kW.

  • Yoade75
  • Registratie: juli 2018
  • Laatst online: 13-02 04:50
https://www.parool.nl/ams...bruik-in-osdorp~a4617448/
McDonald's en energiebedrijf Nuon/Vattenfall hebben vrijdag hun eerste gezamenlijke snellaadpunt bij de MacDonald's Amsterdam Osdorp Drive in gebruik genomen.
Door: ANP 28 december 2018, 11:44

Bezoekers kunnen er voortaan naast hun lege maag ook de lege batterij van hun elektrische auto vullen.

Het gaat om de eerste van 168 snelladers die de komende drie jaar geplaatst worden bij alle restaurants met een McDrive.

Het opladen van een auto moet er binnen een half uur gereld kunnen zijn, aldus McDonald's. Nuon/Vattenfall neemt de levering van de elektriciteit voor zijn rekening. De stroom is volledig afkomstig van Nederlandse windmolens. Er zijn geen financiële details naar buiten gebracht over de samenwerking.

  • bite
  • Registratie: juni 2002
  • Niet online
"Het opladen van een auto moet er binnen een half uur gereld kunnen zijn, aldus McDonald's. "
Maar met slechts een auto tegelijk zeker :F waarom niet gewoon een stel van die eenvoudige 22kW.

  • Glewellyn
  • Registratie: januari 2001
  • Laatst online: 11:25

Glewellyn

is er ook weer.

bite schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 18:47:
"Het opladen van een auto moet er binnen een half uur gereld kunnen zijn, aldus McDonald's. "
Maar met slechts een auto tegelijk zeker :F waarom niet gewoon een stel van die eenvoudige 22kW.
Omdat veel auto's maar met 1 fase kunnen laden? En omdat ik niet vier uur lang bij de Mac wil zitten tot mijn auto weer tot 80% vol zit?

*zucht*


  • Erasmo
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 07:54

Erasmo

Laadpaaljager

Helaas behalve met een Zoë of een Tesla(of mijn motor :P) heb je niet zoveel aan AC terwijl je bij de Mac zit. En ja, het is maar met 1 auto tegelijkertijd nu maar ze komen bij ieder restaurant met drive en dat is een goed streven, ook al is Nederland vrij goed gedekt in plaatsen als Den Helder of Winterswijk zit wel een McDonald's terwijl de dichtstbijzijnde snellader 30km verderop zit.

En reken er maar op dat als een locatie vaak gebruikt wordt er een tweede zal komen. Helaas staat in het artikel geen foto van de lader maar zo'n beetje iedere 50kW snellader heeft ook een AC stekker die je kan gebruiken terwijl DC al bezet is, dus dan kun je in ieder geval een beetje bijtanken terwijl je op je beurt wacht.

Doet iets met stroom en motors


  • bite
  • Registratie: juni 2002
  • Niet online
Glewellyn schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 19:38:
[...]
Omdat veel auto's maar met 1 fase kunnen laden? En omdat ik niet vier uur lang bij de Mac wil zitten tot mijn auto weer tot 80% vol zit?
Wil je wel een half uur of langer wachten omdat een ander je voor is? Ik denk dat je voor destination charging gewoon meerdere moet hebben, wat het ook is, denk maar aan de opkomende drukte bij Fastned etc.
Hoog tijd voor een voor jan modaal betaalbare auto met 3 fase en ccs :)
Vandaag was ik in Leer, Duitsland, en zou even laden maar dat ging niet want een Nederlandse btw i3 had de ac stekker op een tripe charger in gebruik zonder te laden.. Gelukkig 1,5Km verderop wel een 22kW lader en kon zo toch wat bijladen om verder te rijden naar de Fastned; zou het 2/3 fase AC laden niet willen missen


Overigens bij de gratis lader bij een century Groningen kon ik niet tegelijk AC laden terwijl er een Tesla model x (taxi) aan de schademo stond de laden. De lader gaf aan 'te weinig vermogen' dat het vaak wel kan is dus geen garantie. Bij Fastned zag ik ook wel dat het vermogen nog verder terugloopt bij een gedeelde lader. Gelukkig kon ik wel de chademo even onderbreken, bij de tesla was niemand aanwezig en moest nog uren laden.

bite wijzigde deze reactie 29-12-2018 20:16 (3%)


  • Z___Z
  • Registratie: maart 2002
  • Niet online
bite schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 20:13:
[...]

Wil je wel een half uur of langer wachten omdat een ander je voor is? Ik denk dat je voor destination charging gewoon meerdere moet hebben, wat het ook is, denk maar aan de opkomende drukte bij Fastned etc.
Hoog tijd voor een voor jan modaal betaalbare auto met 3 fase en ccs :)
Vandaag was ik in Leer, Duitsland, en zou even laden maar dat ging niet want een Nederlandse btw i3 had de ac stekker op een tripe charger in gebruik zonder te laden.. Gelukkig 1,5Km verderop wel een 22kW lader en kon zo toch wat bijladen om verder te rijden naar de Fastned; zou het 2/3 fase AC laden niet willen missen


Overigens bij de gratis lader bij een century Groningen kon ik niet tegelijk AC laden terwijl er een Tesla model x (taxi) aan de schademo stond de laden. De lader gaf aan 'te weinig vermogen' dat het vaak wel kan is dus geen garantie. Gelukkig kon ik wel de chademo even onderbreken, bij de tesla was niemand aanwezig en moest nog uren laden.
McD is voor bijna niemand een final destination. Alles wat niet je bestelling is, wil je toch DC snelladen? Ik denk dat dit een goede zet is van McD. Ik zou er wel gaan lunchen als ik toch ergens onderweg moet laden. Zou als hij bezet blijkt te zijn dan wel weer doorrijden. Het is dus ook wel in het voordeel van de McD om de capaciteit aan de vraag aan te passen. Dus een druk bezette paal zal snel 2 palen worden verwacht ik.

  • Hachy
  • Registratie: augustus 1999
  • Laatst online: 17-02 10:40
henri055 schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 18:22:
Wat een ontzettend informatieve openingspost. Ik heb een Ioniq besteld (lease) met laadpaal. Ik vroeg me al af hoe ze die paal gaan aanleggen. Gaan ze daarvoor het stopcontact dat ik zelf buiten heb aangelegd hergebruiken?
Dank je.
[...]
Nee dus. Mijn buitenstopcontact zit wel op een eigen groep, maar achter een gedeelde aardlekschakelaar. Daarnaast loopt er gewoon een 2x2,5mm2 ymvk-as draad naar toe. Dat is niet genoeg voor langdurige belasting zie ik hier.
Dat het is voorgeschreven wil nog niet zeggen dat iedereen het zo aanlegt ;)
Ik lees ook nog iets anders:

[...]

Mijn Ioniq kan bij mijn weten maar 1 fase aan. Betekent dat dat ik bij al die publieke laadpunten maar met 3,7kW kan laden?
Nee, alleen op de punten die op 3x16A zijn afgezekerd. Er zijn steeds meer laadpunten met meerdere sockets afgezekerd op 3x25A en die loadbalancen op verschillende manieren. Bij recent aangelegde laadpalen is de kans steeds groter dat jij als enig aangesloten voertuig 1x25A krijgt (5,7 kW)

Zoe Q210 @ 41kWh - Twizy Urban - PV: 13000 Wp - www.laadpastop10.nl


  • pmiddeld
  • Registratie: januari 2017
  • Laatst online: 11:06
Vandaag op de weg terug uit Oostenrijk voor het eerst met de Telekom-app geladen (snellader Waldlaubersheim). Werkte prima. Ik werd erop gewezen door de mensen van een andere Ioniq tijdens het laden. Toch weer leuk om wat van die 99 gratis minuten mee te pikken.

Hyundai Ioniq Comfort 2017


  • Kia Ora
  • Registratie: december 2018
  • Laatst online: 11:49
Ik ben een EV beginneling en het begint mij te duizelen met al de opties en beperkte (en soms tegenstrijdige) info van auto en laadpaal verkopers. Gelukkig is er de startpost van dit forum...
Na wat gestudeerd te hebben ben ik tot de volgende conclusies gekomen waarbij ik benieuwd ben of deze volgens jullie kloppen:

1: Ik heb een e-Niro besteld. Deze wordt privé aangeschaft en ik ben hierin totaal onafhankelijk van mijn werkgever. Ik kan dus net zo goed een zo simpel mogelijke/domme lader aanschaffen. Ik heb geen specifieke rekening nodig en of en hoeveel ik geladen heb kan ik ook in de auto zien of met de Kia app.

2: De Kia laad 1 fase met een maximale snelheid van 7,2 kwu. Een 1fase 32A/ 7,4kw lader is dus het meest geschikte en past mij mijn woning die een 1x50A aansluiting heeft. Ik kook niet elektrisch en ik ga er van uit dat met alleen laden in de daluren ik voldoende kan laden om de 2x65km van en naar mijn werkt kan overbruggen.

3: Ik hoef hierbij geen grote aanpassingen te doen in mijn meterkast (ik heb nog voldoende ruimte voor nieuwe groepen in mijn meterkast).

4: De landen komt buiten en aan de straatkant te hangen. Bij een domme later zit meestel geen slot oid. Dit kan je oplossen door de stop op de meterkast om te zetten. Dit is voor mij makkelijk aangezien ik mijn sleutels in de meterkast bewaar. Het nadeel is dan wel dat als ik inplug de stekker bij de auto niet gelocked wordt totdat ik de groep weer aan zet.

  • Sethro
  • Registratie: maart 2017
  • Laatst online: 12:37
Sethro schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 16:06:
Ik lees er waarschijnlijk gewoon overheen maar kan het niet vinden.

Is een abonnement van NewMotion echt noodzakelijk om een Lolo te kunnen gebruiken?

Huidige abonnement van de Lolo loopt over paar weken af en ben benieuwd wat er gebeurd als ik deze niet verleng.

Lader is overigens een extra lader naast een NewMotion Advanced die ik meestal gebruik omdat deze gekoppld is aan mijn werkgever.
Toevallig iemand die hier het antwoord op weet?

  • Erasmo
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 07:54

Erasmo

Laadpaaljager

Kia Ora schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 23:00:
Ik ben een EV beginneling en het begint mij te duizelen met al de opties en beperkte (en soms tegenstrijdige) info van auto en laadpaal verkopers. Gelukkig is er de startpost van dit forum...
Na wat gestudeerd te hebben ben ik tot de volgende conclusies gekomen waarbij ik benieuwd ben of deze volgens jullie kloppen:

1: Ik heb een e-Niro besteld. Deze wordt privé aangeschaft en ik ben hierin totaal onafhankelijk van mijn werkgever. Ik kan dus net zo goed een zo simpel mogelijke/domme lader aanschaffen. Ik heb geen specifieke rekening nodig en of en hoeveel ik geladen heb kan ik ook in de auto zien of met de Kia app.

2: De Kia laad 1 fase met een maximale snelheid van 7,2 kwu. Een 1fase 32A/ 7,4kw lader is dus het meest geschikte en past mij mijn woning die een 1x50A aansluiting heeft. Ik kook niet elektrisch en ik ga er van uit dat met alleen laden in de daluren ik voldoende kan laden om de 2x65km van en naar mijn werkt kan overbruggen.

3: Ik hoef hierbij geen grote aanpassingen te doen in mijn meterkast (ik heb nog voldoende ruimte voor nieuwe groepen in mijn meterkast).

4: De landen komt buiten en aan de straatkant te hangen. Bij een domme later zit meestel geen slot oid. Dit kan je oplossen door de stop op de meterkast om te zetten. Dit is voor mij makkelijk aangezien ik mijn sleutels in de meterkast bewaar. Het nadeel is dan wel dat als ik inplug de stekker bij de auto niet gelocked wordt totdat ik de groep weer aan zet.
Als je de lader niet opengooit op de api's dan acht ik de kans miniem dat iemand bij jouw gaat sluikladen, ik zou hem aan laten.
Sethro schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 16:06:
Ik lees er waarschijnlijk gewoon overheen maar kan het niet vinden.

Is een abonnement van NewMotion echt noodzakelijk om een Lolo te kunnen gebruiken?

Huidige abonnement van de Lolo loopt over paar weken af en ben benieuwd wat er gebeurd als ik deze niet verleng.

Lader is overigens een extra lader naast een NewMotion Advanced die ik meestal gebruik omdat deze gekoppld is aan mijn werkgever.
Zo uit mijn hoofd, als het goed is kun je de paal dan met iedere pas gebruiken en wordt ie gratis.

Doet iets met stroom en motors


  • Yoade75
  • Registratie: juli 2018
  • Laatst online: 13-02 04:50
Sethro schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 23:03:
[...]


Toevallig iemand die hier het antwoord op weet?
Ja.
Als je abonnement afgelopen is dan kun je de lader gewoon blijven gebruiken.
Elke willekeurige pas werkt dan.
Ladingen worden niet geregistreerd en uiteraard is verrekening niet mogelijk.

  • DJSmiley
  • Registratie: mei 2000
  • Nu online

DJSmiley

Moderator Internet & Netwerken
Kia Ora schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 23:00:

4: De landen komt buiten en aan de straatkant te hangen. Bij een domme later zit meestel geen slot oid. Dit kan je oplossen door de stop op de meterkast om te zetten. Dit is voor mij makkelijk aangezien ik mijn sleutels in de meterkast bewaar. Het nadeel is dan wel dat als ik inplug de stekker bij de auto niet gelocked wordt totdat ik de groep weer aan zet.
Je zou kunnen overwegen om die laadgroep in je meterkast met een relais te schakelen. Dat relais hang je achter een klikaan-klikuit of (mooier) zwave of andere oplossing. Dan kun je met een AB (of je telefoon als je domotica hebt) gewoon remote dat relais (dus je laadpaal) in- en uitschakelen, ook vanuit je auto.
Of alleen de evse zelf via klikaanklikuit.

De volledige laadstroom kan een KAKU oid niet aan, dus dan moet je met een relais werken. Maar als je aansturing (evse) alleen geschakeld wordt heeft dat hetzelfde effect natuurlijk

DJSmiley wijzigde deze reactie 30-12-2018 13:15 (12%)


  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
Kia Ora schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 23:00:
Ik ben een EV beginneling en het begint mij te duizelen met al de opties en beperkte (en soms tegenstrijdige) info van auto en laadpaal verkopers. Gelukkig is er de startpost van dit forum...
Na wat gestudeerd te hebben ben ik tot de volgende conclusies gekomen waarbij ik benieuwd ben of deze volgens jullie kloppen:

1: Ik heb een e-Niro besteld. Deze wordt privé aangeschaft en ik ben hierin totaal onafhankelijk van mijn werkgever. Ik kan dus net zo goed een zo simpel mogelijke/domme lader aanschaffen. Ik heb geen specifieke rekening nodig en of en hoeveel ik geladen heb kan ik ook in de auto zien of met de Kia app.

2: De Kia laad 1 fase met een maximale snelheid van 7,2 kwu. Een 1fase 32A/ 7,4kw lader is dus het meest geschikte en past mij mijn woning die een 1x50A aansluiting heeft. Ik kook niet elektrisch en ik ga er van uit dat met alleen laden in de daluren ik voldoende kan laden om de 2x65km van en naar mijn werkt kan overbruggen.

3: Ik hoef hierbij geen grote aanpassingen te doen in mijn meterkast (ik heb nog voldoende ruimte voor nieuwe groepen in mijn meterkast).

4: De landen komt buiten en aan de straatkant te hangen. Bij een domme later zit meestel geen slot oid. Dit kan je oplossen door de stop op de meterkast om te zetten. Dit is voor mij makkelijk aangezien ik mijn sleutels in de meterkast bewaar. Het nadeel is dan wel dat als ik inplug de stekker bij de auto niet gelocked wordt totdat ik de groep weer aan zet.
bij mij zit er een klik aan / klik uit waarmee de evse wordt geschakeld (en daarmee de laadpaal aan/uit staat, zonder dat de klikaan/klikuit de hele laadpaalstroom door zich heen krijgt)

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV


  • pmiddeld
  • Registratie: januari 2017
  • Laatst online: 11:06
Kia Ora schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 23:00:
Ik ben een EV beginneling en het begint mij te duizelen met al de opties en beperkte (en soms tegenstrijdige) info van auto en laadpaal verkopers. Gelukkig is er de startpost van dit forum...
Na wat gestudeerd te hebben ben ik tot de volgende conclusies gekomen waarbij ik benieuwd ben of deze volgens jullie kloppen:

1: Ik heb een e-Niro besteld. Deze wordt privé aangeschaft en ik ben hierin totaal onafhankelijk van mijn werkgever. Ik kan dus net zo goed een zo simpel mogelijke/domme lader aanschaffen. Ik heb geen specifieke rekening nodig en of en hoeveel ik geladen heb kan ik ook in de auto zien of met de Kia app.

2: De Kia laad 1 fase met een maximale snelheid van 7,2 kwu. Een 1fase 32A/ 7,4kw lader is dus het meest geschikte en past mij mijn woning die een 1x50A aansluiting heeft. Ik kook niet elektrisch en ik ga er van uit dat met alleen laden in de daluren ik voldoende kan laden om de 2x65km van en naar mijn werkt kan overbruggen.

3: Ik hoef hierbij geen grote aanpassingen te doen in mijn meterkast (ik heb nog voldoende ruimte voor nieuwe groepen in mijn meterkast).

4: De landen komt buiten en aan de straatkant te hangen. Bij een domme later zit meestel geen slot oid. Dit kan je oplossen door de stop op de meterkast om te zetten. Dit is voor mij makkelijk aangezien ik mijn sleutels in de meterkast bewaar. Het nadeel is dan wel dat als ik inplug de stekker bij de auto niet gelocked wordt totdat ik de groep weer aan zet.
Ik heb destijds (bijna 2 jaar geleden) een ICU compact mini van EV Company genomen. Dit is waarschijnlijk de simpelste lader die er is: geen kaart nodig, wel een tellertje voor de totaal geladen kWh. Inpluggen is laden. Ik heb ook een aparte groep ervoor. Die zet ik uit in de stoppenkast als ik op vakantie ga. De mijne laadt met 3,7 kW. Inclusief installatie kostte me dat 1100 euro of zo (met 4m laadkabel en stekker eraan). Voor 7,4 kW zal het wat duurder zijn.

Hyundai Ioniq Comfort 2017


  • Vaevictis_
  • Registratie: maart 2000
  • Laatst online: 10:40
pmiddeld schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 22:26:
Vandaag op de weg terug uit Oostenrijk voor het eerst met de Telekom-app geladen (snellader Waldlaubersheim). Werkte prima. Ik werd erop gewezen door de mensen van een andere Ioniq tijdens het laden. Toch weer leuk om wat van die 99 gratis minuten mee te pikken.
Hoe snel had je de pas binnen? Hier half december aangevraagd met 0000 als postcode en Niederlande maar nog niets ontvangen. @Hachy?

  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
Gewoon de app gebruiken, binnen een paar uur te gebruiken.
App is wel heel traag (60-90 seconden voor de laadpaal reageert op je actie)

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV


  • pmiddeld
  • Registratie: januari 2017
  • Laatst online: 11:06
Vaevictis_ schreef op maandag 31 december 2018 @ 18:48:
[...]


Hoe snel had je de pas binnen? Hier half december aangevraagd met 0000 als postcode en Niederlande maar nog niets ontvangen. @Hachy?
Ik heb de pas nog niet binnen. Met de app geladen. Ik begreep van het Duitse forum dat de passen nu bij de mensen binnen komen. Zal voor ons nog wel een paar (feest)dagen duren. Ik heb geregistreerd met een 0 voor mijn postcode (zonder letters) en NL achter de woonplaatsnaam. We zullen wel zien. Mensen met een pas hebben al succesvol in Oostenrijk geladen. Die palen staan niet in de app, maar met de pas lukt wel. Ben benieuwd of in NL de snelladers van bijv. Allego ook werken.

Hyundai Ioniq Comfort 2017


  • pmiddeld
  • Registratie: januari 2017
  • Laatst online: 11:06
BarryH schreef op maandag 31 december 2018 @ 20:46:
App is wel heel traag (60-90 seconden voor de laadpaal reageert op je actie)
Die ervaring had ik gelukkig niet (n=2)

Hyundai Ioniq Comfort 2017


  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
pmiddeld schreef op maandag 31 december 2018 @ 21:17:
[...]

Die ervaring had ik gelukkig niet (n=2)
Dan lag het in mijn geval wellicht aan innogy

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV


  • Hachy
  • Registratie: augustus 1999
  • Laatst online: 17-02 10:40
Nee DT is helaas hier ook nog niet binnen.... geduld, ontving afgelopen week wel rheinhessische, ook best interessant €0,30 / kWh op TNM en Allego.

Zoe Q210 @ 41kWh - Twizy Urban - PV: 13000 Wp - www.laadpastop10.nl


  • Marc O.
  • Registratie: november 2016
  • Nu online
In de zomer willen we met de Ioniq naar Oostenrijk op vakantie. Nu Maingau zijn tarieven verhoogd heeft, ben ik op zoek naar een alternatief dat mij zo voordelig mogelijk (wie wil er nu meer uitgeven dan nodig 😉) door Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland laat rijden. De Telekom pas heb ik al aangevraagd, maar ik ben benieuwd of er nog alternatieven zijn? Ik kan evt. een pas laten afleveren bij een vriend in Oostenrijk, mocht er niet naar NL worden verzonden.

http://www.vomac-nl.com voor onze roadtrips naar de Noordkaap (2016) en Poolcirkel (2010)


  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
EnBW (app: Mobility+), nu actietarief, weet niet tot wanneer van eur 1 max voor AC laden per laadbeurt en eur max 2 voor DC laden.
Overigens: 1000 km = 150-200 kWh x 0,30 (maingau) = 45-60 euro, dus je kan er niet al te veel moeite voor doen.
Wat wel helpt: laden bij gratis snelladers: Kaufland, Lidl, Luchthaven Stuttgart, etc. op GOing electric kan je zelfs gratis laden als planvoorwaarde meegeven :).

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV


  • Marc O.
  • Registratie: november 2016
  • Nu online
BarryH schreef op dinsdag 1 januari 2019 @ 20:06:
EnBW (app), nu actietarief, weet niet tot wanneer van eur 1 max voor AC laden per laadbeurt en eur max 2 voor DC laden.
Ga ik checken, thnx.
BarryH schreef op dinsdag 1 januari 2019 @ 20:06:
Overigens: 1000 km = 150-200 kWh x 0,30 (maingau) = 45-60 euro, dus je kan er niet al te veel moeite voor doen.
Klopt, maar is ook een soort sport hè 😊
BarryH schreef op dinsdag 1 januari 2019 @ 20:06:
Wat wel helpt: laden bij gratis snelladers: Kaufland, Lidl, Luchthaven Stuttgart, etc. op GOing electric kan je zelfs gratis laden als planvoorwaarde meegeven :).
Ben niet zo’n fan van de planner van GE. Die laat je soms doorrijden tot een SoC van 5% of minder. Da’s mij iets te ver van het goede. Maar idd wel handig om te filteren op gratis laders.

http://www.vomac-nl.com voor onze roadtrips naar de Noordkaap (2016) en Poolcirkel (2010)


  • Erasmo
  • Registratie: juli 2004
  • Laatst online: 07:54

Erasmo

Laadpaaljager

BarryH schreef op dinsdag 1 januari 2019 @ 20:06:
EnBW (app: Mobility+), nu actietarief, weet niet tot wanneer van eur 1 max voor AC laden per laadbeurt en eur max 2 voor DC laden.
Overigens: 1000 km = 150-200 kWh x 0,30 (maingau) = 45-60 euro, dus je kan er niet al te veel moeite voor doen.
Wat wel helpt: laden bij gratis snelladers: Kaufland, Lidl, Luchthaven Stuttgart, etc. op GOing electric kan je zelfs gratis laden als planvoorwaarde meegeven :).
Ah die ga ik eens downloaden, ook al heb ik maar 12kWh om te laden voor een euro wil ik wel even prikken :)

Doet iets met stroom en motors


  • GoldenSample
  • Registratie: januari 2005
  • Niet online

GoldenSample

Huub, Huub, Barbatruc!

DJSmiley schreef op zondag 30 december 2018 @ 12:37:
[...]


Je zou kunnen overwegen om die laadgroep in je meterkast met een relais te schakelen. Dat relais hang je achter een klikaan-klikuit of (mooier) zwave of andere oplossing. Dan kun je met een AB (of je telefoon als je domotica hebt) gewoon remote dat relais (dus je laadpaal) in- en uitschakelen, ook vanuit je auto.
Of alleen de evse zelf via klikaanklikuit.

De volledige laadstroom kan een KAKU oid niet aan, dus dan moet je met een relais werken. Maar als je aansturing (evse) alleen geschakeld wordt heeft dat hetzelfde effect natuurlijk
Hoewel ik juist voor zoiets zou zeggen, neem juist een slimme laadpaal juist vanwege dit.

Op hoog vermogen schakelen is overigens Killing voor een relais, ook de varianten die het 'aan kunnen' hebben maar een beperkt aantal schakelingen onder last die ze aan kunnen.

Nog oude Videobanden of cassettes over? Stuur me een DM!


  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
Daarom dus de stroom van de regelelectronica schakelen

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV


  • Vaevictis_
  • Registratie: maart 2000
  • Laatst online: 10:40
Hachy schreef op zondag 28 oktober 2018 @ 23:10:
Ja. Nee ze zijn niet bij Ladenetz aangesloten en nee ze hebben geen roaming op palen waar ESL+ het niet doet. ESL+ heeft meer compatibility, voorlopig lijkt het Allego only te zijn met Waydo.
Dat lijkt te kloppen, zojuist geladen via Allego in Arnhem. Greenflux en TNM/Ladenetz palen werken in iedergeval niet.

Even zien hoe lang de pas blijft werken.

  • Hachy
  • Registratie: augustus 1999
  • Laatst online: 17-02 10:40
Marc O. schreef op dinsdag 1 januari 2019 @ 20:23:
[...]
Ben niet zo'n fan van de planner van GE. Die laat je soms doorrijden tot een SoC van 5% of minder. Da's mij iets te ver van het goede. Maar idd wel handig om te filteren op gratis laders.
Je kan ook instellen geloof ik bij GE hoeveel % SoC je over wilt houden. Daarnaast geeft 'ie op de kaart ook alle tussenliggende punten weer, voor als het moeilijk wordt.

Hachy wijzigde deze reactie 02-01-2019 15:37 (11%)

Zoe Q210 @ 41kWh - Twizy Urban - PV: 13000 Wp - www.laadpastop10.nl


  • joblamie
  • Registratie: mei 2009
  • Niet online
Getracht te vinden met de zoekoptie, maar niet gevonden: Nuon hanteert een vast tarief van 35 cent. Kun je met je Nuon laadpas dan ook voor 35 cent laden bij FastNed of hanteren ze dan wél een hoger tarief?

  • Yoade75
  • Registratie: juli 2018
  • Laatst online: 13-02 04:50
Staat gewoon op hun website https://www.nuon.nl/produ...jden/laadpas-en-tarieven/
Tarieven snelladen inclusief btw
Omschrijving Stroomtarief per kWh Starttarief Tijdstarief per minuut*
McDonald's & Nuon € 0,55 - -
Fastned (EU) € 0,59 € 0,35 -
Andere DC snelladers - € 2,75 € 0,28
*Dit tarief geldt vanaf aanmelden tot afmelden met de laadpas op het laadpunt. Er wordt per seconde afgerekend.

  • Mixpower
  • Registratie: juni 2005
  • Nu online
Heb de laadpas net binnen gekregen, binnenkort eens proberen. :)

It's All In The "Mix"


  • Marc O.
  • Registratie: november 2016
  • Nu online
Hachy schreef op woensdag 2 januari 2019 @ 15:37:
[...]


Je kan ook instellen geloof ik bij GE hoeveel % SoC je over wilt houden. Daarnaast geeft 'ie op de kaart ook alle tussenliggende punten weer, voor als het moeilijk wordt.
Nee, alleen met welke SoC je vertrekt. Bij ABRP kun je dat wel.

http://www.vomac-nl.com voor onze roadtrips naar de Noordkaap (2016) en Poolcirkel (2010)


  • pmiddeld
  • Registratie: januari 2017
  • Laatst online: 11:06
BarryH schreef op dinsdag 1 januari 2019 @ 20:06:
EnBW (app: Mobility+), nu actietarief, weet niet tot wanneer van eur 1 max voor AC laden per laadbeurt en eur max 2 voor DC laden.
Overigens: 1000 km = 150-200 kWh x 0,30 (maingau) = 45-60 euro, dus je kan er niet al te veel moeite voor doen.
Wat wel helpt: laden bij gratis snelladers: Kaufland, Lidl, Luchthaven Stuttgart, etc. op GOing electric kan je zelfs gratis laden als planvoorwaarde meegeven :).
Ik zag trouwens tijdens mijn ritten heen en terug naar Oostenrijk dat de EnBW snelladers ook gewoon met creditcard 2 Euro per sessie kosten. Mogelijk bij telkens 1 van de 2 aanwezige laders.

Hyundai Ioniq Comfort 2017


  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
ook top (beter dan E.on met eur 10,95 per lading en dan nog niet werken...)

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV


  • evtje
  • Registratie: augustus 2017
  • Laatst online: 10:35
E-on kun je toch ook met de App van Maingau starten. Of heb ik dat mis?

Hyundai Ioniq Sep 2017. Daikin Emura 2 WP.


  • BarryH
  • Registratie: maart 2011
  • Nu online
lukte mij niet bij alsdach west. maar op terugweg bij Konigsforst wel geleerd dat je ook wat geduld moet hebben...

2880PV op OzOOO, 5640PV op WnWWW, vloerisolatie, zonnecombiboiler, HR++,dakisolatie, Elga L/W WP, Ioniq EV

Pagina: 1 ... 10 ... 20 Laatste


Apple iPhone XS Red Dead Redemption 2 LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Google Pixel 3

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True