[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[daemonix]

Je kunt dat niet uit de energiemeter afleiden, maar uit de hoofdzekering.

3x10A wordt niet geleverd in Nederland voor zover ik weet, dat is minimaal 3x25A.

Ik zou een laadpaal kiezen die lokaal aan loadbalancing doet, niet eentje met een abonnement. Er zijn er verscheidene die dat voor je kunnen regelen zoals Zappi, Fivari, Ratio, Alfen.

De Alfen is erg duur vergeleken met de andere, en als de Newmotion dan nog eens 500 euro duurder is, dan betaal je gewoon te veel. Het kan beneden de 1000 euro voor de paal zelf, los van de aansluiting.

Zie bijvoorbeeld https://www.4ev.nl/slim-laden-via-load-balancing (gevonden via google, ken de site verder niet).

[Aghanim]

@daemonix bedankt voor de informatie. Er is (althans dat lijkt) geen mogelijkheid om een alternatief te kiezen dan de 2 bovengenoemde palen. Kan het eens navragen bij de lease maatschappij maar vermoed dat dit de keuze is. Installatie zit er wel bij overigens.

Zal eens kijken of ik de hoofdzekering kan vinden. Ik zie in elk geval 2 aardlekschakelaars met allebei 25A er op. Ik zou een 3e verwachten bij 3x25A maar heb er totaal geen verstand van. Er zijn wel 3 plekken, waarvan dus 2 met die aardlekschakelaars en 1 plek is volledig leeg.

[ Voor 3% gewijzigd door Aghanim op 30-11-2019 15:39 ]

[IvoB2]

Snelheid van laden is afhankelijk van de stroomsterkte in de laadpaal en deze van de omvormer van de EV.
Er zijn ook "granny" laadkabels van (6-)8-10-12 A.

Nu vroeg ik mij af (ongeacht de snelheid van het laden) of een BEV een minimale AC stroomsterkte nodig heeft voor hij begint met laden. M.a.w. als je een standaard granny charger hebt (8-12A) kan je dan ook laden aan een stopcontact dat bv. maar 1 kW levert?

[Z___Z]

IvoB2 schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 17:36:
Snelheid van laden is afhankelijk van de stroomsterkte in de laadpaal en deze van de omvormer van de EV.
Er zijn ook "granny" laadkabels van (6-)8-10-12 A.

Nu vroeg ik mij af (ongeacht de snelheid van het laden) of een BEV een minimale AC stroomsterkte nodig heeft voor hij begint met laden. M.a.w. als je een standaard granny charger hebt (8-12A) kan je dan ook laden aan een stopcontact dat bv. maar 1 kW levert?

Een stopcontact kan niet maar 1 kW leveren. De laadkabel vraagt de hoeveelheid stroom waarop je hem ingesteld hebt. Als je stopcontact dit niet kan leveren, springt er of ergens een zekering, of er smelt iets weg, of het voltage daalt.

[IvoB2]

Als ik het goed begrijp is de box aan een grannycharger geen max. beveiliging maar een stroomsterktevrager.
Het stopcontact waar je een granny insteekt moet dus steeds hoger afgezekerd zijn dan de ingestelde waarde op de granny.
Ok. Een granny charger kan je er dus niet voor gebruiken.

Zal mijn vraag dus anders stellen, is er een minimale waarde waarop een omvormer van een BEV (bv. een 32A monofase) nog stroom kan leveren aan zijn accu?

Inmiddels al vernomen van een e-Niro gebruiker dat hij deze kan laden op 1.3 kW (dus 6A aan 230V, een waarde die ik al vermeld had).

[ Voor 160% gewijzigd door IvoB2 op 30-11-2019 18:16 ]

[Bart ®]

IvoB2 schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 18:10:
Als ik het goed begrijp is de box aan een grannycharger geen max. beveiliging maar een stroomsterktevrager.
Het stopcontact waar je een granny insteekt moet dus steeds hoger afgezekerd zijn dan de ingestelde waarde op de granny.
Ok. Een granny charger kan je er dus niet voor gebruiken.

Zal mijn vraag dus anders stellen, is er een minimale waarde waarop een omvormer van een BEV (bv. een 32A monofase) nog stroom kan leveren aan zijn accu?

Inmiddels al vernomen van een e-Niro gebruiker dat hij deze kan laden op 1.3 kW (dus 6A aan 230V, een waarde die ik al vermeld had).

WCD's met een zekering of afgezekerd op 6A zijn een zeldzaamheid. Doorgaans zitten WCD's gewoon op een groep van 16A, dus kun je 16A trekken uit die WCD. Mits de rest van de apparatuur op die groep niets verbruikt uiteraard. Mocht jij een WCD hebben die om wat voor reden dan ook op 6A afgezekerd is, en je sluit er een auto op aan die met 10A gaat laden, dan klapt logischerwijs die 6A zekering eruit.

Er zijn inderdaad auto's die een minimale stroomsterkte nodig hebben, veelal 5A a 6A.

[Stef87]

Bart ® schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 18:32:
[...]

WCD's met een zekering of afgezekerd op 6A zijn een zeldzaamheid. Doorgaans zitten WCD's gewoon op een groep van 16A, dus kun je 16A trekken uit die WCD. Mits de rest van de apparatuur op die groep niets verbruikt uiteraard. Mocht jij een WCD hebben die om wat voor reden dan ook op 6A afgezekerd is, en je sluit er een auto op aan die met 10A gaat laden, dan klapt logischerwijs die 6A zekering eruit.

Er zijn inderdaad auto's die een minimale stroomsterkte nodig hebben, veelal 5A a 6A.

Sommige vakantiehuisjes in NL hebben wel eens de stopcontacten onder de 10A afgezekerd.

(Vriendin ooit persoonlijk ontdekt met onze Zoe)

[teacher]

Ik heb het nooit getest, maar die 6 ampere lees ik ook zo hier en daar.

[IvoB2]

Bart ® schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 18:32:
[...]

Mocht jij een WCD hebben die om wat voor reden dan ook op 6A afgezekerd is, en je sluit er een auto op aan die met 10A gaat laden, dan klapt logischerwijs die 6A zekering eruit.

En om welke reden zou die EV dan met 10A gaan laden?
Als ik een granny lader aansluit van 8A gaat die die EV toch ook niet uit zijn eigen aan 10A laden?
Dan gaat er toch ook maar max. 8A naar de auto?

Je kan ook laadpalen laten laden aan 6A. Dan begint de EV toch ook niet te laden aan 10A?

Het is ook meer een theoretische vraag: heeft een EV een minimum stroomsterkte nodig voor hij begint te laden? Uit de praktijk weet ik al dat 6Ax 1x 230V voldoet.

[ Voor 11% gewijzigd door IvoB2 op 30-11-2019 19:56 ]

[Yoade75]

@IvoB2 Je hebt gelijk.

De meeste granny laders zijn ingesteld op 10A.
Daarnaast zijn er granny laders die je trapsgewijs kunt instellen. Vaak van 6 of 8A tot soms wel 16A.
Wanneer je met meer laad dan dat de elektra groep aan kan dan springt de stop.

[Bart ®]

IvoB2 schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 19:54:
[...]

En om welke reden zou die EV dan met 10A gaan laden?
Als ik een granny lader aansluit van 8A gaat die die EV toch ook niet uit zijn eigen aan 10A laden?
Dan gaat er toch ook maar max. 8A naar de auto?

Je kan ook laadpalen laten laden aan 6A. Dan begint de EV toch ook niet te laden aan 10A?

Het is ook meer een theoretische vraag: heeft een EV een minimum stroomsterkte nodig voor hij begint te laden? Uit de praktijk weet ik al dat 6Ax 1x 230V voldoet.

Als jij niets instelt, gaat de auto gewoon max laden. Hoe moet volgens jou de auto weten dat de betreffende wcd maar 6A kan leveren?

[CyBeRSPiN]

IvoB2 schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 19:54:
[...]

En om welke reden zou die EV dan met 10A gaan laden?
Als ik een granny lader aansluit van 8A gaat die die EV toch ook niet uit zijn eigen aan 10A laden?
Dan gaat er toch ook maar max. 8A naar de auto?

Je kan ook laadpalen laten laden aan 6A. Dan begint de EV toch ook niet te laden aan 10A?

Het is ook meer een theoretische vraag: heeft een EV een minimum stroomsterkte nodig voor hij begint te laden? Uit de praktijk weet ik al dat 6Ax 1x 230V voldoet.

6A werkt. Maar wel via een normale laadpaal die via de Type2 stekker de limiet op 6A zet. De Granny Charger van een Kona of e-Niro kan bijvoorbeeld op 8/10/12A begrensd. 8A is dus het minimum voor die charger, lager lukt je dan niet. Weet alleen niet wat er gebeurt als je het laadvermogen in de auto ook op “laag” zet icm de granny op 8A.
Om je vraag te beantwoorden zal je moeten testen met een type2 laadpaal die op elk gewenst vermogen begrensd kan.

[ Voor 5% gewijzigd door CyBeRSPiN op 30-11-2019 20:12 ]

[IvoB2]

Dat een zekering afslaat als je meer laadt dan deze aankan is logisch (daar dient hij tenslotte voor) en weet ik uiteraard.
De vraag is juist andersom. Is er een minimum stroomsterkte waarop een EV nog kan laden?
In de praktijk zal het uiteraard bijna nooit lager zijn dan 6A (bij gebrek aan een grannyt/laadpunt met een lagere stroomsterkte), en het kan nog aan 6A (ondervonden in de praktijk bij een e-Niro).

[ Voor 33% gewijzigd door IvoB2 op 30-11-2019 20:18 ]

[IvoB2]

CyBeRSPiN schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 20:08:
Om je vraag te beantwoorden zal je moeten testen met een type2 laadpaal die op elk gewenst vermogen begrensd kan.

Dat is het (mijn) probleem. Kan niet lager testen dan 6A (en ken niet onmiddellijk iemand die een laadpaal heeft met een lager instelbare stroomsterkte).

[IvoB2]

Bart ® schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 19:59:
[...]

Als jij niets instelt, gaat de auto gewoon max laden. Hoe moet volgens jou de auto weten dat de betreffende wcd maar 6A kan leveren?

Dat is net mijn vraag. Tot hoe laag kan ik instellen tot de EV zelf niet meer kan laden?

Voorlopig besluit: bij gebrek aan ervaring of bruikbare testomstandigheid kan niemand er met zekerheid op antwoorden dat het nog lager dan 6A kan.

[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 30-11-2019 20:19 ]

[Bart ®]

IvoB2 schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 20:17:
[...]

Dat is net mijn vraag. Tot hoe laag kan ik instellen tot de EV zelf niet meer kan laden?

Voorlopig besluit: bij gebrek aan ervaring of bruikbare testomstandigheid kan niemand er met zekerheid op antwoorden dat het nog lager dan 6A kan.

Het verschilt per auto.

[CyBeRSPiN]

IvoB2 schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 20:17:
[...]

Dat is net mijn vraag. Tot hoe laag kan ik instellen tot de EV zelf niet meer kan laden?

Voorlopig besluit: bij gebrek aan ervaring of bruikbare testomstandigheid kan niemand er met zekerheid op antwoorden dat het nog lager dan 6A kan.

Heb even wat handleidingen van laadpalen voor je gecheckt. Zowel de Zappi als de Keba P30 hebben expliciet 6A als minimum.

[Inspired]

@Aghanim zou gewoon even op de factuur kijken. Daar kun je vinden wat je nu hebt. De meter zegt ook niet alles. Ik heb de paal van NM met DLB. Duur maar werkt prima verder. Makkelijk in te stellen en ook wanneer er gasten komen kun je die laten laden met een eigen pas. Neem dat je WG gewoon een paal met backend wil dus alle alternatieven zoals Zappi heeft allemaal niet zoveel zin om naar te kijken.

[ Voor 19% gewijzigd door Inspired op 30-11-2019 20:33 ]

[Bart ®]

Wij zetten onze laadpalen ook nooit lager dan 6A, anders weten we gewoon dat er klachten komen dat auto's niet laden.

[Z___Z]

Inspired schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 20:31:
@Aghanim zou gewoon even op de factuur kijken. Daar kun je vinden wat je nu hebt. De meter zegt ook niet alles. Ik heb de paal van NM met DLB. Duur maar werkt prima verder. Makkelijk in te stellen en ook wanneer er gasten komen kun je die laten laden met een eigen pas. Neem dat je WG gewoon een paal met backend wil dus alle alternatieven zoals Zappi heeft allemaal niet zoveel zin om naar te kijken.

Factuur is ook niet betrouwbaar. Op mijne staat 3x25A, maar het blijkt dat ik 1x35A heb. Was de verassing toen de laadpaal geïnstalleerd werd. Gelukkig kan de Niro maar op 1 fase laden en maakt het voor mij dus niet uit.

[eltron]

Z___Z schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 20:57:
[...]

Factuur is ook niet betrouwbaar. Op mijne staat 3x25A, maar het blijkt dat ik 1x35A heb. Was de verassing toen de laadpaal geïnstalleerd werd. Gelukkig kan de Niro maar op 1 fase laden en maakt het voor mij dus niet uit.

Dat maakt m.i. voor jou wel uit. Bij 1x35A kan je op één fase met max 32A ofwel 7,4kW laden. bij 3x25A zou dat max. maar ca. 5,7kW geweest zijn.

[_Marcel_1973]

GoldenSample schreef op dinsdag 26 november 2019 @ 23:37:
[...]

Heb je dat ding al? want als je dat ding al hebt is de vraag hoe je hem omgeprogrameert krijgt en wie er niet zelf verkochte hardware toe staat.

Als je hem nog niet hebt, geloof dat nuon/vattenfall dat ding ook levert.

Nope, net bericht gehad dat het apparaat met software van Greenflux wordt geleverd.
Geen idee of het wat is en wat überhaupt de kosten daarvan zijn. Nergens te vinden, of heel goed verstopt...

Maar je zou dat nog allemaal wel moeten kunnen wijzigen, volgens de handleiding.
Ik ben “laadpaal-moe” en heb geen zin meer in uitzoeken. Ik vind het maar een ondoorzichtige bende en ik verwacht dat hier op termijn wel op ingegrepen wordt.

[Hachy]

Nieuwe blog over de voorbereiding van de Zoe-trip naar Les 3 Vallées

(spoiler, alles opnieuw gepland)

[Luiaard]

teacher schreef op woensdag 27 november 2019 @ 05:26:
[...]


hmmm.. Dat is er een, ik dacht dat er nog een was. Zelf sleutelhangers inleren met een "moeder" sleutelhanger.... Welke was dat ook alweer....

Mijn Keba P30 kan ik zelf pasjes op inleren.

[Hachy]

In de specificaties van type2 mode3 staat ergens dat een auto vanaf 6A moet kunnen laden, maar niet alle auto's kunnen dit daadwerkelijk.

De meeste Zoe's bijvoorbeeld vinden <8A op 1 fase héél erg moeilijk, vrijwel onmogelijk.
Vanaf 10A gaan ze eigenlijk pas echt lekker.

[teacher]

Luiaard schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 23:12:
[...]


Mijn Keba P30 kan ik zelf pasjes op inleren.

Dat was degene die ik in mijn hoofd had! Thanks

Dus:
Ego
Alfen eve
Keba p30

Kunnen zelf pasjes inleren.

[GoldenSample]

Hachy schreef op zaterdag 30 november 2019 @ 23:20:
In de specificaties van type2 mode3 staat ergens dat een auto vanaf 6A moet kunnen laden, maar niet alle auto's kunnen dit daadwerkelijk.

De meeste Zoe's bijvoorbeeld vinden <8A op 1 fase héél erg moeilijk, vrijwel onmogelijk.
Vanaf 10A gaan ze eigenlijk pas echt lekker.

Klopt, de QC/Chameleon Varianten gaan pas echt goed en betrouwbaar boven de 12. Daarom staat menig laadpaal in een master/slave setting op minimaal 12.5A, als dat niet beschikbaar is gooit ie de auto in de wacht. Als de auto aan het laden is, dan kan je wel weer een lagere stroomsterkte verwerken maar om betrouwbaar te starten is toch echt die 10 en eigenlijk 12+ nodig.

Daarnaast zitten er veel 'gaten'/grijze gebieden in de IEC 61851 welke de communicatie definieert.

[ Voor 10% gewijzigd door GoldenSample op 01-12-2019 03:00 ]

[Aghanim]

Net ingelogd op Enexis website met postcode en meternummer. Die geeft 3x25A aan. Ik neem aan dat als de netbeheerder dat meldt, de Oxxio factuur 3x25A aangeeft en de slimme meter zelf ook, dat het dan ook wel vast te stellen is dat het inderdaad 3x25A is?

Dan ga ik nu eens kijken wat het verschil is tussen de Eneco Alfen Single-Proline 3-fase en de NewMotion Advanced + DLB 3-fase. Kosten verschil is 500€ in het voordeel van de Alfen.

[ Voor 3% gewijzigd door Aghanim op 01-12-2019 08:22 ]

[Inspired]

Aghanim schreef op zondag 1 december 2019 @ 08:13:
Net ingelogd op Enexis website met postcode en meternummer. Die geeft 3x25A aan. Ik neem aan dat als de netbeheerder dat meldt, de Oxxio factuur 3x25A aangeeft en de slimme meter zelf ook, dat het dan ook wel vast te stellen is dat het inderdaad 3x25A is?

Dan ga ik nu eens kijken wat het verschil is tussen de Eneco Alfen Single-Proline 3-fase en de NewMotion Advanced + DLB 3-fase. Kosten verschil is 500€ in het voordeel van de Alfen.

Lijkt me wel ja. Hoofdzekering is zo niet te vinden? Daar zou je er dan drie van moeten hebben.

[DeGroteMuis]

Aghanim schreef op zondag 1 december 2019 @ 08:13:
Net ingelogd op Enexis website met postcode en meternummer. Die geeft 3x25A aan. Ik neem aan dat als de netbeheerder dat meldt, de Oxxio factuur 3x25A aangeeft en de slimme meter zelf ook, dat het dan ook wel vast te stellen is dat het inderdaad 3x25A is?

Ja, factuur energieleverancier zou ik niet op af gaan, zitten er vaker naast, maar als de meter dat aangeeft en de netbeheerder ook, zal dat zo zijn. Je hebt als het goed is ook een vierpolige hoofdschakelaar, vier modules breed, een eenfase groepenkast heeft een 2 polige hoofdshakelaar, 2 modules breed. En drie hoofdzekeringen, waar eenfase er maar 1 heeft.

[teacher]

Aghanim schreef op zondag 1 december 2019 @ 08:13:
Net ingelogd op Enexis website met postcode en meternummer. Die geeft 3x25A aan. Ik neem aan dat als de netbeheerder dat meldt, de Oxxio factuur 3x25A aangeeft en de slimme meter zelf ook, dat het dan ook wel vast te stellen is dat het inderdaad 3x25A is?

Dan ga ik nu eens kijken wat het verschil is tussen de Eneco Alfen Single-Proline 3-fase en de NewMotion Advanced + DLB 3-fase. Kosten verschil is 500€ in het voordeel van de Alfen.

De newmotion heeft een abonnement nodig (en wat aanvullende hardware) om te kunnen loadbalancen, als dat een vereiste is. De alfen kan het out of the box.

[Bart ®]

Inspired schreef op zondag 1 december 2019 @ 08:23:
[...]


Lijkt me wel ja. Hoofdzekering is zo niet te vinden? Daar zou je er dan drie van moeten hebben.

Die zitten in oudere installaties doorgaans in een dichte en verzegelde kast.

[Aghanim]

teacher schreef op zondag 1 december 2019 @ 11:37:
[...]

De newmotion heeft een abonnement nodig (en wat aanvullende hardware) om te kunnen loadbalancen, als dat een vereiste is. De alfen kan het out of the box.

Thx. Klinkt dan als een no brainer om voor de 500 euro goedkopere Alfen te kiezen. Dan neem ik die.

[teacher]

Aghanim schreef op zondag 1 december 2019 @ 13:47:
[...]

Thx. Klinkt dan als een no brainer om voor de 500 euro goedkopere Alfen te kiezen. Dan neem ik die.

Als ik nu een nieuwe zou moeten kopen, zou ik idd voor een alfen eve gaan.
Let wel: je hebt een recente slimme meter nodig, die telegrammen per seconde uitspuugt.

[ Voor 12% gewijzigd door teacher op 01-12-2019 16:07 ]

[Aghanim]

teacher schreef op zondag 1 december 2019 @ 16:05:
[...]

Als ik nu een nieuwe zou moeten kopen, zou ik idd voor een alfen eve gaan.
Let wel: je hebt een recente slimme meter nodig, die telegrammen per seconde uitspuugt.

Ik heb een Iskra MT382 D2A52 M2K0 uit 2013. Is dat te oud? En werkt het dan helemaal niet met elkaar of mis ik features?

[Inspired]

Aghanim schreef op zondag 1 december 2019 @ 17:19:
[...]

Ik heb een Iskra MT382 D2A52 M2K0 uit 2013. Is dat te oud? En werkt het dan helemaal niet met elkaar of mis ik features?

Misschien even contact zoeken met support desk van Alfen. Wat ik zo zie zou de meter nog op 2.2 zitten van DSMR. Waarbij Alfen de handleiding het over 4.0-4.2 & 5 heeft.

Geen idee of het dan niet optimaal werkt, of helemaal niet. Met wat geluk spuugt je meter elke 10s iets uit. Dat is blijkbaar niet genoeg voor load balencing.

Al zul je net een NM paal hetzelfde issue hebben denk ik. Wat ik zo in de topic lees kost het omwisselen van een meter bij Enexis EUR 170,-

[ Voor 27% gewijzigd door Inspired op 01-12-2019 18:22 ]

[teacher]

Dat is volgens http://domoticx.com/p1-poort-slimme-meter-hardware/ idd geen dsmr 5 meter en je telegramsnelheid is niet optimaal. Met een paar procent overbelasting knalt je hoofdzekering er echt niet uit, maar tegelijk laden, inductieplaat, oven en vaatwasser is dan misschien iets teveel van het goede.

Dan kan je voor een meterwissel gaan, of loadbalancen via inductieve klemmen (zoals bij een lolo paal/maxem/zappi/etc).

[ Voor 7% gewijzigd door teacher op 01-12-2019 18:34 ]

[McMikeS]

Ik heb een flink stuk van dit topic doorgespit maar zie door de laadpalen het bos niet meer.
Kan iemand mij uit eigen ervaring helpen?

Komende vrijdag word mijn M3 geleverd, ik ga hem zakelijk rijden en hoef enkel tijdens de vakantie zelf mijn laadkosten te betalen. Hiervoor vraag ik zelf privé een pas aan van Newmotion.

Ik ben op zoek naar een laadoplossing voor op mijn werk, mijn auto is de eerste EV en waarschijnlijk voorlopig de enige. We wekken zelf energie op middels 600 zonnepanelen, die willen we graag gebruiken om de auto op te laden. Ik nijg naar de Tesla Wall Connector maar hoor graag jullie advies.

Daarnaast zoek ik de laadpas met beste dekking in Nederland, Duitsland en België om te snel laden onderweg. Is dit Newmotion of raden jullie mij iets anders aan? Mijn werkgebied is 50% van de tijd west Nederland en de andere 50% van de tijd reikt dit tot België en Duitsland.

[teacher]

newmotion doet het zo goed als overal. Maar heb je ook al aan superchargen gedacht?

[BarryH]

@McMikeS Maingau is ook een goede (vaak goedkope optie)

[McMikeS]

teacher schreef op zondag 1 december 2019 @ 20:42:
newmotion doet het zo goed als overal. Maar heb je ook al aan superchargen gedacht?

Tesla superchargen en betalen via je Tesla account bedoel je toch?
Zeker maar ik weet niet of ik het daar mee red, wil graag een goede dekking hebben

BarryH schreef op zondag 1 december 2019 @ 20:45:
@McMikeS Maingau is ook een goede (vaak goedkope optie)

Goede tip! Dankjewel

[daemonix]

De Ionity lader bij de A27 (afslag Nieuwegein richting Utrecht) is nog steeds gratis, het is wel even zoeken naar de witte laadpalen tegenover het Fastned laadstation. Zojuist nog geladen. Er zit een heel bos laadpalen daar, richting Utrecht heb je dus de keus uit Fastned, Ionity (via de afslag naar het benzinestation) en dan bij Haje: Allego 50 kW, traag laadstation en een aantal EVbox snelladers.

Het is plug-and-go. Op het display staat dat een laadsessie 8 euro kost via hun pas, er zit echter een sticker op de laadstations dat het gratis is.

[Verwijderd]

Is er iemand hier die zelf via OCPP tegen zijn laadpaal aan praat?
(Ik zou graag de data die mijn Eve Mini uitspuugt willen gebruiken/zien op mijn home automation platform.)

[GoldenSample]

Verwijderd schreef op maandag 2 december 2019 @ 13:13:
Is er iemand hier die zelf via OCPP tegen zijn laadpaal aan praat?
(Ik zou graag de data die mijn Eve Mini uitspuugt willen gebruiken/zien op mijn home automation platform.)

Heb je toegang tot tot de configuratie van je eve? Want als je een eigen ocpp server opzet moet je nogsteeds je laadpunt om programmeren natuurlijk.

Verder ocpp is opensource en de Heartbeat is niet zo ingewikkeld. Waarschijnlijk wil je dan echter ook smart charging profielen kunnen instellen, dan wordt het al iets lastiger.

[Verwijderd]

Ik heb volledig toegang, via de 'ACE service installer'.
Het gaat me er primair om om data te lezen, dus het uitlezen van de actuele status, zoals spanningen, stromen, auto aangekoppeld, verbruiksteller, enzovoorts. Ik ben niet van plan om automations uit te laten voeren vanuit mijn smarthome tool (Home Assistant), alhoewel het kunnen sturen van de laadstroom natuurlijk nog wel een interessante toepassing voor in de toekomst zou kunnen zijn.

[SeatRider]

daemonix schreef op zondag 1 december 2019 @ 22:08:
De Ionity lader bij de A27 (afslag Nieuwegein richting Utrecht) is nog steeds gratis, het is wel even zoeken naar de witte laadpalen tegenover het Fastned laadstation. Zojuist nog geladen. Er zit een heel bos laadpalen daar, richting Utrecht heb je dus de keus uit Fastned, Ionity (via de afslag naar het benzinestation) en dan bij Haje: Allego 50 kW, traag laadstation en een aantal EVbox snelladers.

Het is plug-and-go. Op het display staat dat een laadsessie 8 euro kost via hun pas, er zit echter een sticker op de laadstations dat het gratis is.

Heb je dan nog een pasje nodig of is het gewoon aansluiten en gaan? Dan neem ik nog een paar jerrycans mee!

[nheinemans]

Met het risico dat ik naar de bekende weg vraag...

Na 2 maanden bakkeleien tussen 50five, wallbox en mijn Zoe is het Wallbox pulsar plus laadpunt vervangen door een Evbox Elvi. De Wallbox zou geen Zoe ondersteunen, en de Evbox doet dat wel. Maar nu lijkt de evbox alleen te werken in combinatie met een betaald abonnement voor het gebruik van hun backend. Terwijl ik alleen een simpel laadpunt wil om mijn auto op mijn oprit op te laden. Dus inprikken, en laden. En het aantal kWh's meten, zodat ik dat jaarlijks aan mijn boekhouder kan doorgeven (ik rij de auto zakelijk). Maar dat laatste kan ik misschien ook zelf uit de API van Renault halen.

Weten jullie of de EVbox Elvi uberhaupt gaat werken zonder gebruik te maken van hun backend? Want de lader doet op dit moment helemaal niks als ik 'm inprik, en EVbox support heeft mijn vraag nog niet kunnen beantwoorden (omdat het blijkbaar een vrij nieuw model is).

[daemonix]

SeatRider schreef op maandag 2 december 2019 @ 14:53:
[...]

Heb je dan nog een pasje nodig of is het gewoon aansluiten en gaan? Dan neem ik nog een paar jerrycans mee!

Plug-an-go schreef ik al, dus ja, aansluiten en gaan met die banaan.

[Sjabba1979]

nheinemans schreef op maandag 2 december 2019 @ 14:55:
Met het risico dat ik naar de bekende weg vraag...

Na 2 maanden bakkeleien tussen 50five, wallbox en mijn Zoe is het Wallbox pulsar plus laadpunt vervangen door een Evbox Elvi. De Wallbox zou geen Zoe ondersteunen, en de Evbox doet dat wel. Maar nu lijkt de evbox alleen te werken in combinatie met een betaald abonnement voor het gebruik van hun backend. Terwijl ik alleen een simpel laadpunt wil om mijn auto op mijn oprit op te laden. Dus inprikken, en laden. En het aantal kWh's meten, zodat ik dat jaarlijks aan mijn boekhouder kan doorgeven (ik rij de auto zakelijk). Maar dat laatste kan ik misschien ook zelf uit de API van Renault halen.

Weten jullie of de EVbox Elvi uberhaupt gaat werken zonder gebruik te maken van hun backend? Want de lader doet op dit moment helemaal niks als ik 'm inprik, en EVbox support heeft mijn vraag nog niet kunnen beantwoorden (omdat het blijkbaar een vrij nieuw model is).

Je moet wel registreren maar ze hebben mij aan de telefoon verteld dat er een gratis account is. Wel na navragen door de medewerker en de woorden; zou moeten zijn.

Vreemd dat hier zoveel onduidelijkheid over is.

Heb je de Hey app al geïnstalleerd? Daarna kan je hem instellen en verder zonder abbo draaiend krijgen voor zover ik weet.

[nheinemans]

Vreemd dat hier zoveel onduidelijkheid over is.

Heb je de Hey app al geïnstalleerd? Daarna kan je hem instellen en verder zonder abbo draaiend krijgen voor zover ik weet.

In de Hey app heb ik twee accounts aangemaakt, zakelijk en particulier. Op mijn zakelijke account kan ik de paal alleen activeren als ik voor een betaalde optie (4E/maand) kies, en op mijn particuliere account krijg ik de melding dat er geen abonnementen beschikbaar zijn.

Hopelijk komt EVbox support met een reactie, mocht dit laadpunt alleen werken met een betaalde backend, dan mag 50five weer een nieuwe komen installeren. Tot nu toe niet echt enthousiast over dit aspect van EV rijden.

[Sjabba1979]

nheinemans schreef op maandag 2 december 2019 @ 15:23:
[...]


In de Hey app heb ik twee accounts aangemaakt, zakelijk en particulier. Op mijn zakelijke account kan ik de paal alleen activeren als ik voor een betaalde optie (4E/maand) kies, en op mijn particuliere account krijg ik de melding dat er geen abonnementen beschikbaar zijn.

Hopelijk komt EVbox support met een reactie, mocht dit laadpunt alleen werken met een betaalde backend, dan mag 50five weer een nieuwe komen installeren. Tot nu toe niet echt enthousiast over dit aspect van EV rijden.

Zakelijk is met backend ivm verrekening.
Particulier zou hij via wifi/bluetooth smart moeten zijn zonder abbo kosten. Dan kan je dus niet verrekenen.

Ik wil hem ook kopen maar was niet overtuigd door de uitleg aan de telefoon, vreemd dat dit allemaal zo moeilijk is...

Edit; Ik zie in de app dat je bij je prive account een laadstation kan koppelen, heb je dat al gedaan?

Edit 2; Net terug gebeld door Ev box omdat ik het nogmaals wilde checken voor ik bestel, krijg ik de opmerking dat ik doorverbonden moet worden naar de verkoop afdelingen, dat werd gedaan, gaat 3x over en dan hoor ik; Something is terrible wrong. Verbinding verbroken.
Schept niet echt vertrouwen dit.

[ Voor 18% gewijzigd door Sjabba1979 op 02-12-2019 15:57 ]

[MeZZiN]

Vraagje over aardlek schakelaars. Ik heb er nu 1 voor mijn eerste wall connector (tesla) met een eigen groep.

Voor mijn tweede paal:

Kan ik nu achter de aardlek een tweede groep plaatsen of heb ik nog een aardlek nodig voor de tweede paal.

De handleiding van tesla zegt dit:

De normen van IEC 60364 - 7-722 2015 schrijven het volgende voor:
• Elke Wall Connector moet worden uitgerust met een afzonderlijke installatieautomaat en een
eigen aardlekautomaat. Dit geldt voor zowel de installatie van één Wall Connector als voor
alle units in een installatie met delen van vermogen.

snap wat voorgeschreven is maar behalve dat het misschien veiliger is wat is het voordeel dan van elke paal een eigen aardlek + eigen groep ipv elke paal een eigengroep + gedeelde aardlek.

[ Voor 4% gewijzigd door MeZZiN op 02-12-2019 16:14 ]

[CyBeRSPiN]

@MeZZiN dat een aardfout bij paal1 er niet voor zorgt dat paal2 ook offline gaat, en dat je dan mogelijk niet weet welke van de 2 palen de ALS hebben laten trippen.
Is de gedeelde aardlek rated voor minimaal 32A?

[ Voor 45% gewijzigd door CyBeRSPiN op 02-12-2019 16:19 ]

[MeZZiN]

Gedeelde aardlek kan tot 40a

Maar eens dat kan een issue zijn maar omdat ze toch in balanceer modes staan gok ik dat als hij tript hij beide palen offline zet.

Maar goed vind het zelf redelijk zonde om een extra aardlek aan te schaffen als de veiligheid er niet mee opschiet (behalve dat hij er niet alle twee uit klappen. )

[ Voor 34% gewijzigd door MeZZiN op 02-12-2019 21:57 ]

[da_Mastah]

Voor degenen die nog hoop hadden op dw SWB-kaart heb ik slecht nieuws na contact met hun klantenservice dit bericht:


dier swb Stromtankkarte ist grundsätzlich nur für Nutzer aus dem swb Vertreibsgebiet vorgesehen.

Für überregionale Nutzer, die überwiedegend bzw. ausschließlich über das Roaming an fremden Ladesäulen tanken,
ist die Karte nicht vorgesehen, da das Roaming überdurchschnittlich hohe Kosten verursacht.
swb behält sich bei solchen Nutzern vor, gem. $5 Abs.4 der Nutzungsbedingungen diese außerordentlich zu kündigen.


Mit freundlichen Grüßen

Kundenservice-Team

swb Vertrieb Bremen GmbH

[midego]

Tot wanneer is de gratis Allego laadpas te gebruiken?

[eltron]

tot 6 december, dan gaat sinterklaas weer naar huis

[GoldenSample]

nheinemans schreef op maandag 2 december 2019 @ 15:23:
[...]


In de Hey app heb ik twee accounts aangemaakt, zakelijk en particulier. Op mijn zakelijke account kan ik de paal alleen activeren als ik voor een betaalde optie (4E/maand) kies, en op mijn particuliere account krijg ik de melding dat er geen abonnementen beschikbaar zijn.

Hopelijk komt EVbox support met een reactie, mocht dit laadpunt alleen werken met een betaalde backend, dan mag 50five weer een nieuwe komen installeren. Tot nu toe niet echt enthousiast over dit aspect van EV rijden.

Via de installer functies in die app gegaan? Dan iets zoeken als 'autostart' oid het is supported bij die dingen.

Of ze hebben weer ergens een peppie & kokkie foutje, dat kan natuurlijk ook altijd

Verwijderd schreef op maandag 2 december 2019 @ 14:26:
Ik heb volledig toegang, via de 'ACE service installer'.
Het gaat me er primair om om data te lezen, dus het uitlezen van de actuele status, zoals spanningen, stromen, auto aangekoppeld, verbruiksteller, enzovoorts. Ik ben niet van plan om automations uit te laten voeren vanuit mijn smarthome tool (Home Assistant), alhoewel het kunnen sturen van de laadstroom natuurlijk nog wel een interessante toepassing voor in de toekomst zou kunnen zijn.

Tja dan kan het, het is overigens nog wel een beetje een klusje maar ja, dat kan. Zou zeggen, verdiep je in OCPP 1.6 en houd ons op de hoogte. Heartbeat interval en je hebt het meeste wel te pakken, betwijfel of je overigens de spanning kunt zien bij een Alfen, waarschijnlijk niet, in europa hoef je geen spanning te meten & een cut-off te doen.

Verder ken je SteVe? https://github.com/RWTH-i5-IDSG/steve
Van OCA zelf: https://github.com/ChargeTimeEU/Java-OCA-OCPP

[ Voor 37% gewijzigd door GoldenSample op 02-12-2019 23:30 ]

[Verwijderd]

Spanningen worden in detail gemeten, inclusief spanningsverschillen tussen de fasen:

Ook de stromen per fase én de stroom op de N wordt weergegeven.
Net quality is nog leuker:


Dit is eigenlijk de data die ik wil zien in een dashboard. Het gaat me er niet om om de auto te managen, alleen te monitoren.
Steve is daarmee overkill, en gaat tegen het idee in om alles in één interface te hebben.
De vraag is dus eigenlijk meer bedoeld om mijn Home Automation verder te vervolledigen dan om alleen iets met de laadpaal te kunnen doen; dat kan ik immers al via de managementtool (ACE Service Installer), alleen werkt die dus via een management-interface.
Het is me nog niet gelukt om daar vanaf een externe bron tegenaan te praten. Aangezien de paal OCPP spreekt ga ik er een beetje van uit dat de tool dat zelf ook gebruikt, maar ik weet niet of die aanname terecht is.

[ Voor 32% gewijzigd door Verwijderd op 03-12-2019 07:13 ]

[nheinemans]

Zakelijk is met backend ivm verrekening.
Particulier zou hij via wifi/bluetooth smart moeten zijn zonder abbo kosten. Dan kan je dus niet verrekenen.

Als je een zakelijk account in hey EVbox hebt, dan krijg je alleen de opties om de paal aan een betaald abonnement te koppelen. Als je een particulier account hebt, dan zou je de stap van het abonnement niet moeten zien, en dus de paal (gekoppeld aan 1 laadpas) voor jezelf gebruiken.

Er wordt ongetwijfeld met man en macht gewerkt om deze informatie ook gewoon op hun eigen website te zetten...

Zoals ik gisteren aan de telefoon van EVbox support hoorde, zijn ze bezig met een migratie van een oude backoffice naar de nieuwe (hey evbox). Dat gaat niet zo soepel, en nieuw uitgeleverde palen zijn daardoor nog niet allemaal te activeren in de nieuwe app. Ik hoop dat dit in mijn geval vandaag opgelost is.

[BaSsDruM]

paQ schreef op donderdag 28 november 2019 @ 16:10:
[...]

nee, niet makkelijk.
Maar rijd gewoon langs bij een kia dealer en vraag het aan een verkoper of hij zo'n ding in z'n la heeft liggen. En als hij het niet heeft of niet wilt, dan rij je naar de volgende.
KIA zelf bellen heeft geen enkele zin; die hebben geen idee waarover je het hebt

Al twee Kia dealers (Rotterdam en Dordrecht) langs geweest. Ik werd nog net niet de showroom uitgegooid, maar vriendelijk was anders. En sowieso hebben ze geen idee hoe elektrisch laden precies werkt. En dat verkoopt dan 1 v/d best verkochte elektrische auto's op het moment....

[paQ]

mooi he

ik was er op een zaterdag, er was n.i.e.m.a.n.d..
0 klanten, geeuwende mensen achter een bureau....



Die kaarten met die laadsleutels erop, worden meegeleverd met een nieuwe EV of PHEV. Als mensen zo'n ding niet hoeven vanwege [vul maar wat in] dan blijft er 1 over. De dealer zelf heeft er verder niets aan. Ze kosten ook geen geld / hebben geen waarde.

[ Voor 51% gewijzigd door paQ op 03-12-2019 14:32 ]

[MeZZiN]

CyBeRSPiN schreef op maandag 2 december 2019 @ 16:17:
@MeZZiN dat een aardfout bij paal1 er niet voor zorgt dat paal2 ook offline gaat, en dat je dan mogelijk niet weet welke van de 2 palen de ALS hebben laten trippen.
Is de gedeelde aardlek rated voor minimaal 32A?

Dus wat blijkt uiteindelijk na verder graven (helaas geen toegang tot de NEN beschrijving) maar because of reasons moet elke paal gewoon een eigen aardlek (typeB) en eigen groep (type C) je mag niet delen het wordt in de NEN norm expliciet uitgesloten (dus wat ook in de handleiding van tesla staat)

Dus dat wordt de meterkast uitbreiden met nog een extra stuk omdat er te kort ruimte is. Plus aardlek is geen goedkope maar goed wat moet dat moet.

[daemonix]

De goedkoopste type B is de Chint.

[MeZZiN]

Eens maar goed ken het merk verder niet .... blijf een beetje weg van onbekende merken in mijn meterkast. Weet ook niet hoe goed hij is.... plus heb er al een en tja wil graag het zelfde because of reasons ....

[BaSsDruM]

paQ schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 14:25:
mooi he

ik was er op een zaterdag, er was n.i.e.m.a.n.d..
0 klanten, geeuwende mensen achter een bureau....



Die kaarten met die laadsleutels erop, worden meegeleverd met een nieuwe EV of PHEV. Als mensen zo'n ding niet hoeven vanwege [vul maar wat in] dan blijft er 1 over. De dealer zelf heeft er verder niets aan. Ze kosten ook geen geld / hebben geen waarde.

Ik hoorde "die kan je ook gewoon bij plugsurfing aanvragen". Moest 'm uitleggen hoe het werkte: "ah, dus dan is het een voordeel die je hebt als je een Kia had gekocht". Met zulke opmerkingen zorg je ervoor dat ik een eventuele Kia in ieder geval nooit daar zal kopen. Nu de vraag maar gesteld in een Kia forum, kijken of er daar reactie komt.

[Wolly]

MeZZiN schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 14:45:
[...]

Dus wat blijkt uiteindelijk na verder graven (helaas geen toegang tot de NEN beschrijving) maar because of reasons moet elke paal gewoon een eigen aardlek (type en eigen groep (type C) je mag niet delen het wordt in de NEN norm expliciet uitgesloten (dus wat ook in de handleiding van tesla staat)

Dus dat wordt de meterkast uitbreiden met nog een extra stuk omdat er te kort ruimte is. Plus aardlek is geen goedkope maar goed wat moet dat moet.

Eigen groep type C?

Dat lijkt mij erg onzinnig, de aanloopstroom van je lader zal nooit boven de ingestelde limiet komen.

[GeeMoney]

Ik heb een tiental pagina's gelezen en natuurlijk de OP maar het is mij nog niet helemaal duidelijk denk ik.
Mijn huis betreft nieuwbouw en ik heb 2 separate krachtgroepen inclusief data aansluiting aan laten leggen. (1 in de garage en 1 op de oprit)
Mijn oprit is afgesloten en dus echt privaat terrein.
Ik wil de mogelijkheid hebben om in ieder geval Tesla's te kunnen laden en mijn Audi e-tron 55.
11kW is prima en load-balancing is aardig om te hebben en hij moet smart zijn. (remote uitlezen en communiceren is een vereiste en ook ivm zakelijk laden een eigen kWh meter)
Het liefst vermijd ik abo diensten en remote partijen die mijn data ontvangen.

Welke raden jullie dan aan?
Qua laadpas ga ik denk ik voor de Shell Recharge/newmotion.

[ Voor 4% gewijzigd door GeeMoney op 03-12-2019 20:21 ]

[CyBeRSPiN]

@GeeMoney geen hands-on ervaring, maar de Keba P30 is in elk geval een paal waar je eea mee kan automatiseren, zie hier een voorbeeld van de API: https://www.openhab.org/addons/bindings/keba/
Of de Zappi lader heeft ook eea in te stellen en uit te lezen. Bij beide geen abo nodig. De Keba is wel stukken duurder volgens mij, is m.i. wel professioneler uitgevoerd.

[Hyena]

BaSsDruM schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 16:14:
[...]

Ik hoorde "die kan je ook gewoon bij plugsurfing aanvragen". Moest 'm uitleggen hoe het werkte: "ah, dus dan is het een voordeel die je hebt als je een Kia had gekocht". Met zulke opmerkingen zorg je ervoor dat ik een eventuele Kia in ieder geval nooit daar zal kopen. Nu de vraag maar gesteld in een Kia forum, kijken of er daar reactie komt.

Kia hulpdesk heeft letterlijk geen idee.
Ik heb gebeld in Almere naar de dealer. Gingen het uitzoeken maar bellen nooit terug. De dealer in Naarden is heel behulpzaam en wil het na een belletje wel proberen te activeren. Daar ben ik nog niet op ingegaan. Maar het is niet makkelijk om zomaar aan te schaffen.

[ Voor 0% gewijzigd door Hyena op 03-12-2019 21:06 . Reden: Spelling ]

[_Marcel_1973]

@GeeMoney zodra paal geïnstalleerd en auto geleverd, hangt de E-tron hier aan een Alfen Single Pro.

[CyBeRSPiN]

Hyena schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 21:05:
[...]


Kia hulpdesk heeft letterlijk geen idee.
Ik heb gebeld in Almere naar de dealer. Gingen het uitzoeken maar bellen nooit terug. De dealer in Naarden is heel behulpzaam en wil het na een belletje wel proberen te activeren. Daar ben ik nog niet op ingegaan. Maar het is niet makkelijk om zomaar aan te schaffen.

Ik heb zo'n Kia pas kado gekregen bij mn e-Niro. Aanvankelijk was het een doodnormale PlugSurfing pas. Maar later is het omgezet naar een Kia Charging laadpas, met een eigen app (branded versie van de Plugsurfing app). Ik heb die niet geregistreerd nog in die app. Ik kom om in de laadpassen maar gebruik er maar 1: TNM..
Ik zie niks in de voorwaarden staan dat je perse een Kia moet rijden, maar ergens lijkt me dat wel het beoogde doel vanuit Kia? Waarom zouden ze andere rijders gaan sponsoren? Als ik in de app probeer het abonnement probeer aan te schaffen dan zie ik wel staan "Abonnement voor Kia" en:

Kia biedt u de mogelijkheid om te abonneren op een exclusieve oplaadservice.
Voor ... kunt u tegen een vast scherp tarief uw elektrische Kia opladen. ...

Maar het ziet er niet naar uit dat ze dit controleren.

[ Voor 21% gewijzigd door CyBeRSPiN op 03-12-2019 21:58 ]

[Bart ®]

Wolly schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 19:04:
[...]


Eigen groep type C?

Dat lijkt mij erg onzinnig, de aanloopstroom van je lader zal nooit boven de ingestelde limiet komen.

Natuurlijk kan dat wel. De stroom die naar de auto gaat is niet gelijk aan de stroom die de laadpaal trekt.

MeZZiN schreef op maandag 2 december 2019 @ 16:05:
Vraagje over aardlek schakelaars. Ik heb er nu 1 voor mijn eerste wall connector (tesla) met een eigen groep.

Voor mijn tweede paal:

Kan ik nu achter de aardlek een tweede groep plaatsen of heb ik nog een aardlek nodig voor de tweede paal.

De handleiding van tesla zegt dit:

[...]

snap wat voorgeschreven is maar behalve dat het misschien veiliger is wat is het voordeel dan van elke paal een eigen aardlek + eigen groep ipv elke paal een eigengroep + gedeelde aardlek.
[Afbeelding]

NEN1010:


Elke socket dus een eigen beveiliging. Per paal is niet voldoende als de paal 2 sockets heeft.

[ Voor 59% gewijzigd door Bart ® op 03-12-2019 21:58 ]

[CyBeRSPiN]

@Bart ® eerste keer dat ik dat zo helder verwoord zie. Echt onbegrijpelijk dat deze NEN1010 die hier zo vaak als "wet" behandeld wordt niet gewoon openbaar is..

[Bart ®]

Ja ik vind het ook slecht. Maar aan de andere kant moet die club ook ergens zijn geld mee verdienen, en dat is dus de verkoop van normen...

[GeeMoney]

_Marcel_1973 schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 21:41:
@GeeMoney zodra paal geïnstalleerd en auto geleverd, hangt de E-tron hier aan een Alfen Single Pro.

Dank, ziet er goed uit!
Ook een e-tron 55/50 of een A3?

[Wolly]

Bart ® schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 21:55:
[...]

Natuurlijk kan dat wel. De stroom die naar de auto gaat is niet gelijk aan de stroom die de laadpaal trekt.

Leg eens uit als je wilt? De aanloopstroom van een laadpaal kan >5x de nominale stroom zijn?



Bij mijn laadpaal is het zo dat ik zie dat de auto geleidelijk begint te laden, tot de max van 3x16A. De laadpaal neemt blijkbaar bijzonder weinig stroom op want de kWh meter staat standaard tussen de 15,7A en 15.9A.

[Bart ®]

Wolly schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 22:46:
[...]


Leg eens uit als je wilt? De aanloopstroom van een laadpaal kan >5x de nominale stroom zijn?

[Afbeelding]

Bij mijn laadpaal is het zo dat ik zie dat de auto geleidelijk begint te laden, tot de max van 3x16A. De laadpaal neemt blijkbaar bijzonder weinig stroom op want de kWh meter staat standaard tussen de 15,7A en 15.9A.

Een laadpaal kan best een opstartpiek hebben. Die piek kan heel hoog en heel kort zijn. Misschien wel zo kort dat jouw kWh-meter hem niet kan meten. Maar wel zo hoog dat je beveiliging aangesproken wordt. Alfen adviseert niet voor niets zijn EVE-modellen aan te sluiten op een B32 óf een C40. Blijkbaar komt het dan toch voor dat er een opstartpiek mogelijk is waar een C32 door aangesproken kan worden. Mocht een B32 door bijvoorbeeld selectiviteit, of andere eisen/kenmerken van de gehele elektrische installatie niet mogelijk zijn, dan heb je dus wel degelijk een beveiliging met een C-karakteristiek nodig.

[Wolly]

Bart ® schreef op woensdag 4 december 2019 @ 07:43:
[...]

Een laadpaal kan best een opstartpiek hebben. Die piek kan heel hoog en heel kort zijn. Misschien wel zo kort dat jouw kWh-meter hem niet kan meten. Maar wel zo hoog dat je beveiliging aangesproken wordt. Alfen adviseert niet voor niets zijn EVE-modellen aan te sluiten op een B32 óf een C40. Blijkbaar komt het dan toch voor dat er een opstartpiek mogelijk is waar een C32 door aangesproken kan worden. Mocht een B32 door bijvoorbeeld selectiviteit, of andere eisen/kenmerken van de gehele elektrische installatie niet mogelijk zijn, dan heb je dus wel degelijk een beveiliging met een C-karakteristiek nodig.

Alfen adviseert het volgende voor de Eve Single (Bron pdf):


Het verhaal over opstartpieken en de benodigde C karakteristiek is in bovenstaand plaatje al ontkracht, je mag immers gerust een B automaat gebruiken.

Aangezien Alfen niet weet hoe de installatie is ingericht bij de klant bieden ze ongetwijfeld de keuze tussen B of C karakteristiek. Als je over selectiviteit spreekt in combinatie met een normale 3x25A aansluiting dan is een B karakteristiek natuurlijk te prefereren boven een C karakteristiek.

Ik geloof trouwens niet dat een huis-tuin-keuken laadstation rücksichtslos direct na aankoppeling 3x16A de auto in stuurt, net zo min als dat ik geloof dat de auto dat accepteert. Bij de Tesla zie je dat de laadstroom langzaam wordt opgebouwd tot het ingestelde maximum.

[reynaerdejr]

nheinemans schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 07:18:
[...]


Als je een zakelijk account in hey EVbox hebt, dan krijg je alleen de opties om de paal aan een betaald abonnement te koppelen. Als je een particulier account hebt, dan zou je de stap van het abonnement niet moeten zien, en dus de paal (gekoppeld aan 1 laadpas) voor jezelf gebruiken.

Er wordt ongetwijfeld met man en macht gewerkt om deze informatie ook gewoon op hun eigen website te zetten...

Zoals ik gisteren aan de telefoon van EVbox support hoorde, zijn ze bezig met een migratie van een oude backoffice naar de nieuwe (hey evbox). Dat gaat niet zo soepel, en nieuw uitgeleverde palen zijn daardoor nog niet allemaal te activeren in de nieuwe app. Ik hoop dat dit in mijn geval vandaag opgelost is.

Dat over de 'overgang naar nieuwe backoffice' vertelden ze me in Juni ook al......

[JeroenE]

Wolly schreef op woensdag 4 december 2019 @ 10:33:
Ik geloof trouwens niet dat een huis-tuin-keuken laadstation rücksichtslos direct na aankoppeling 3x16A de auto in stuurt, net zo min als dat ik geloof dat de auto dat accepteert.

Een laadpaal kan alleen aan de auto vertellen wat die zou mogen gebruiken. De auto blijft degene die bepaalt wat er daadwerkelijk gebeurt.

Als de auto meer gebruikt (inrush current, bugje waardoor er meer geladen wordt, wat dan ook) dan de laadpaal zegt kan de laadpaal dat alleen meten en eventueel de stroom weer afschakelen.

[Bart ®]

Wolly schreef op woensdag 4 december 2019 @ 10:33:
[...]


Alfen adviseert het volgende voor de Eve Single (Bron pdf):
[Afbeelding]

Het verhaal over opstartpieken en de benodigde C karakteristiek is in bovenstaand plaatje al ontkracht, je mag immers gerust een B automaat gebruiken.

Van Alfen ja. Als je echter geen B-karakteristiek mag/kunt/wil gebruiken, dan raadt Alfen een C32 af, en raadt aan in plaats daarvan een C40 te nemen. Bron: mijn eigen contacten bij Alfen.

Aangezien Alfen niet weet hoe de installatie is ingericht bij de klant bieden ze ongetwijfeld de keuze tussen B of C karakteristiek. Als je over selectiviteit spreekt in combinatie met een normale 3x25A aansluiting dan is een B karakteristiek natuurlijk te prefereren boven een C karakteristiek.

Uiteraard.

Ik geloof trouwens niet dat een huis-tuin-keuken laadstation rücksichtslos direct na aankoppeling 3x16A de auto in stuurt, net zo min als dat ik geloof dat de auto dat accepteert. Bij de Tesla zie je dat de laadstroom langzaam wordt opgebouwd tot het ingestelde maximum.

Dat zal ook niet gebeuren. Maar zoek eens op de term 'transients'. Het gaat er niet zozeer om wat voor gemiddelde stroom er naar de auto gaat, maar wat de opstartpiek is die de laadpaal als geheel trekt. Ik heb hem nooit gemeten, maar als Alfen een C32 afraadt ten faveure van een C40, dan geloof ik best dat die aanzienlijk kan zijn in bepaalde situaties. Voor thuissituaties is uiteraard een gewone B32 de beste oplossing.

[MeZZiN]

Bart ® schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 21:55:
[...]

Natuurlijk kan dat wel. De stroom die naar de auto gaat is niet gelijk aan de stroom die de laadpaal trekt.


[...]

NEN1010:
[Afbeelding]

Elke socket dus een eigen beveiliging. Per paal is niet voldoende als de paal 2 sockets heeft.

Precies nu eindelijk het artikel gevonden super dank je wel!

Wolly schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 19:04:
[...]


Eigen groep type C?

Dat lijkt mij erg onzinnig, de aanloopstroom van je lader zal nooit boven de ingestelde limiet komen.

Het is de NEN 1010 (en de toevoegingen) en ik wil graag alles netjes voor de NEN-1010.

Het is misschien onzinnig zeker omdat mijn palen in principe gebalanceerd zijn maar daar heeft de NEN 1010 weinig boodschap aan gewoon alles apart. Maar goed het zijn maar kosten. Mijn grotere issue is hoe het allemaal in de meterkast te passen. Met 2 kasten en een een in de bijkeuken mag ik er nog een installeren voor alle modules.

Ik zie ook dat de tesla netjes rustig opbouwt maar goed daar heeft de NEN 1010 ook geen boodschap aan omdat ze gewoon alle issues willen afdichten.

Dus de korte versie:

Laadpaal -> C kar automaat -> B kar aardlek (of EV aardlek)

[Bart ®]

MeZZiN schreef op woensdag 4 december 2019 @ 10:59:
[...]

Precies nu eindelijk het artikel gevonden super dank je wel!

Geen dank.

[...]

Dus de korte versie:

Laadpaal -> C kar automaat -> B kar aardlek (of EV aardlek)

Ik zou het zo doen:
Laadpaal -> B32 (of B16) installatieautomaat -> type B aardlekschakelaar.

[Oscarkuip]

Heb zelf een zo kaal mogelijke Keba P30 (geen gsm en geen laadkaart) besteld in Duitsland en aangesloten op mijn Loxone domotica systeem in huis. Geen abbo en andere kosten. Kan nu aan de slag met de energie manager die dan weer de laadstroom kan regelen rekening houdend met de toekomstige zonnepanelen. Verder kan ik alle parameters van de Keba in waardes uitlezen en in grafieken weergeven. Dit alles is on-premise en dus geen data in een cloud dienst.

[nannoe]

@Oscarkuip gebruikt Loxone daar gestandaardiseerde config's voor, die je eventueel hier zou kunnen delen?

Als dat het geval is, dan zou dat een aanvulling kunnen zijn voor het topic en misschien zelfs wel in de TS erbij kunnen!

[Oscarkuip]

nannoe schreef op woensdag 4 december 2019 @ 13:51:
@Oscarkuip gebruikt Loxone daar gestandaardiseerde config's voor, die je eventueel hier zou kunnen delen?

Als dat het geval is, dan zou dat een aanvulling kunnen zijn voor het topic en misschien zelfs wel in de TS erbij kunnen!

Loxone gebruikt standaard voorgeprogrammeerde koppelingen voor de wallbox:

https://www.loxone.com/enen/kb/keba-wallbox/

daarnaast kan Loxone ook communiceren met diverse omvormers voor zonnepanelen

[Sjabba1979]

nheinemans schreef op maandag 2 december 2019 @ 14:55:
Met het risico dat ik naar de bekende weg vraag...

Na 2 maanden bakkeleien tussen 50five, wallbox en mijn Zoe is het Wallbox pulsar plus laadpunt vervangen door een Evbox Elvi. De Wallbox zou geen Zoe ondersteunen, en de Evbox doet dat wel. Maar nu lijkt de evbox alleen te werken in combinatie met een betaald abonnement voor het gebruik van hun backend. Terwijl ik alleen een simpel laadpunt wil om mijn auto op mijn oprit op te laden. Dus inprikken, en laden. En het aantal kWh's meten, zodat ik dat jaarlijks aan mijn boekhouder kan doorgeven (ik rij de auto zakelijk). Maar dat laatste kan ik misschien ook zelf uit de API van Renault halen.

Weten jullie of de EVbox Elvi uberhaupt gaat werken zonder gebruik te maken van hun backend? Want de lader doet op dit moment helemaal niks als ik 'm inprik, en EVbox support heeft mijn vraag nog niet kunnen beantwoorden (omdat het blijkbaar een vrij nieuw model is).

Al nieuwe ontwikkelingen?

[nheinemans]

De EVbox Elvi werkt inmiddels. Tenminste, ik kan opladen. Er moet nog wat worden opgelost in de backend van EVbox, zodat ik ook het stroomverbruik per sessie kan zien (die blijft op 0 staan).

Overigens heb ik nog helemaal geen ondersteuning of inhoudelijke reactie vanuit 50five gehad. Wat mij betreft is dat geen aanrader voor de installatie van een laadpaal.

Achteraf gezien had ik beter een installateur kunnen vragen voor het aanpassen van de meterkast en de kabel richting m'n oprit. En daarna zelf ergens een laadpunt kopen en ophangen.

[blottle]

Heeft er iemand ervaring met Total Vroaming. In het topic nog weinig info over gevonden. Heb een offerte laten opmaken en de bedragen zijn:
Stroom Normaaltarief: €0,22387 p/kWh
Stroom Daltarief: €0,20542 p/kWh
Gas: €0,72023 per m3.

Daarnaast een abbonement voor €17,50 per maand voor de laadpas. Maar overal laden met €0.22 p/kWh. Ook bij Fastned.
Erg aantrekkelijk omdat ik thuis niet kan opladen en dus altijd een openbare laadpaal moet gebruiken. Volgens de Laadpastop10 heb is de pas goedkoper als je meer dan 1000km per maand rijdt. Ik rij gemiddeld 2500-3000 km p/m.

Op dit moment heb ik nog Eneco en de prijsverschillen met mijn huidige contract zijn: Gas is bij total 2 cent goedkoper, stroom 0,5 cent duurder.

[Hachy]

Ik ben nog bezig met een uitgebreide test van vroaming. Maar de resultaten zien er goed uit, op de facturen verschijnt overal €0,219 per kWh.

Het kan ook anders, heb net een artikeltje gepubliceerd over iemand die met Steiermark Ultraflat een maandfactuur kreeg van €2252,25.

[blottle]

@Hachy bedankt voor je bericht. Ik denk dat ik de ga overstappen. Net nog met Eneco gebeld. Die kunnen nergens in tegemoet komen. De laadtarieven zijn zoals ze op hun website staan. Dus 59 cent voor een kWh bij Fastned. Scheelt 37 cent per kWh, 6 cent per km.

[Stef87]

Hachy schreef op woensdag 4 december 2019 @ 17:07:
Ik ben nog bezig met een uitgebreide test van vroaming. Maar de resultaten zien er goed uit, op de facturen verschijnt overal €0,219 per kWh.

Het kan ook anders, heb net een artikeltje gepubliceerd over iemand die met Steiermark Ultraflat een maandfactuur kreeg van €2252,25.

Oei... Toch ook (deels) zelf verantwoordelijkheid...

Het bezet houden van zo’n laadpaal (3 dagen!) vind ik ook echt niet kunnen: als die op bezet staat in de App komt er ook niemand naartoe rijden.

Bij mijn ouders in de straat is er een persoon die precies hetzelfde doet: “staat toch nooit iemand” of “heb ik aangevraagd bij mijn deur” wil ik mijn ouders bezoeken dan staat deze meneer gerust 3 of meer dagen (donderdagmiddag tot maandagochtend) aan de laadpaal te kleven: dat connectietarief ben ik een (ondertussen) groot voorstander van.

@blottle Dat is een mooie prijs (ook nog groen?) zullen een hoop andere ook wel willen hebben

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 04-12-2019 17:23 ]

[Hachy]

Tja, ik heb de man gisteren even gesproken, hij woont in een hofje waar niets gebeurt, en nooit iemand komt laden, aan socket 2 ook niet. De laadpaal staat daarnaast precies voor zijn deur dus niet echt een aantrekkelijke laadplek in zijn straat zeg maar. Als je dan je EV op een andere plek in de straat zet kost het nóg een ice-plek naast de plek die afgekruisd is.

Let wel, ik hou ook absoluut niet van klevers, en keur het ook niet goed, maar vaak is het toch niet zo zwart-wit als het lijkt en ik begrijp zijn redenatie wel.

[Psycho_Mantis]

Heeft iemand chargepoint al eens werkend gekregen op de palen van Rotterdam?
Ik krijg alleen een rood knipperde led ring en verder gebeurd er niets.

Heb ook chargepoint gebeld, maar die konden eigenlijk ook niets betekenen.

[_Marcel_1973]

GeeMoney schreef op dinsdag 3 december 2019 @ 22:12:
[...]


Dank, ziet er goed uit!
Ook een e-tron 55/50 of een A3?

Een Daytona grijze 50.

[GeeMoney]

_Marcel_1973 schreef op woensdag 4 december 2019 @ 19:18:
[...]


Een Daytona grijze 50.

Gaaf, heb je hem al?
En welke opties heb je genomen/gekozen?

[_Marcel_1973]

Nog in afwachting, verwachting voor de kerst van 2019. Is de Launch Edition Black, met daarnaast zwarte logo’s.
Verder viel er op wielen na, niets te kiezen/selecteren, want ze moesten nog ff productie draaien aan einde van het jaar.

[Hyena]

blottle schreef op woensdag 4 december 2019 @ 15:25:
Heeft er iemand ervaring met Total Vroaming. In het topic nog weinig info over gevonden. Heb een offerte laten opmaken en de bedragen zijn:
Stroom Normaaltarief: €0,22387 p/kWh
Stroom Daltarief: €0,20542 p/kWh
Gas: €0,72023 per m3.

Daarnaast een abbonement voor €17,50 per maand voor de laadpas. Maar overal laden met €0.22 p/kWh. Ook bij Fastned.
Erg aantrekkelijk omdat ik thuis niet kan opladen en dus altijd een openbare laadpaal moet gebruiken. Volgens de Laadpastop10 heb is de pas goedkoper als je meer dan 1000km per maand rijdt. Ik rij gemiddeld 2500-3000 km p/m.

Op dit moment heb ik nog Eneco en de prijsverschillen met mijn huidige contract zijn: Gas is bij total 2 cent goedkoper, stroom 0,5 cent duurder.

Ook 0.22 cent bij snelladers? Fastned en ook Allego Etc? Dat is toch super interessant voor veel rijders (taxichauffeurs etc) in Nederland? Als je veel snellaad is dit denk ik de beste NL optie?

[Limitted]

blottle schreef op woensdag 4 december 2019 @ 15:25:
Heeft er iemand ervaring met Total Vroaming. In het topic nog weinig info over gevonden. Heb een offerte laten opmaken en de bedragen zijn:
Stroom Normaaltarief: €0,22387 p/kWh
Stroom Daltarief: €0,20542 p/kWh
Gas: €0,72023 per m3.

Daarnaast een abbonement voor €17,50 per maand voor de laadpas. Maar overal laden met €0.22 p/kWh. Ook bij Fastned.
Erg aantrekkelijk omdat ik thuis niet kan opladen en dus altijd een openbare laadpaal moet gebruiken. Volgens de Laadpastop10 heb is de pas goedkoper als je meer dan 1000km per maand rijdt. Ik rij gemiddeld 2500-3000 km p/m.

Op dit moment heb ik nog Eneco en de prijsverschillen met mijn huidige contract zijn: Gas is bij total 2 cent goedkoper, stroom 0,5 cent duurder.

Zit in dezelfde situatie en ik zit ook te denken om over te stappen naar Total Vroaming.
Alleen ik heb gelezen in het topic dat ik de gas prijzen volgens mij wat duurder zijn tov de concurrenten.
Maar als ik in mijn vattenfall kijk dan betaal ik €0.82 voor gas, dat is 10 cent duurder dan Vroaming
En voor stroom betaal ik 0,22/0,24 dat is ook 2 cent duurder dan Vroaming.

Dus voor mij een win/win situatie denk ik.