[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[3_s]

@JeroenE Waarschijnlijk vroeg die laadpaal elke twee seconden of hij kon beginnen laden, waar die VW altijd nee op zei.
Constant geping tussen elkaar tot de stroom op is.

Is toch mijn gok-als-een-leek-zonder-kennis-van-zaken .

[IvoB2]

_Marcel_1973 schreef op donderdag 14 november 2019 @ 11:08:
Loadbalancing hoor/lees ik ook allerlei verschillende verhalen. Omdat je de auto (in mijn geval een Etron) eea kunt instellen, zou je dat allemaal niet nodig hebben. Het maakt (me) immers niet uit of de auto om 01.00 uur volzit of om 07.00 uur, dus kan standaard op lagere snelheid laden.

Zo heb ik dat inderdaad ook opgelost. De Kona gewoon ingesteld op 4 kW AC laden (ipv 7Kw) en gekoppeld aan de thuislocatie (zodat hij buitenhuis wel de max. uit de paal kan halen).

[Stef87]

Hachy schreef op donderdag 14 november 2019 @ 12:44:
[...]


Ik kan me niet voorstellen dat die Tesla granny niet zou werken. Problem solved. =)

Omdat ik deze IN de Model 3 zelf kan instellen 5A t/m 13A de Tesla grannylader, ik weet niet of die zonder communicatie ook kan laden

Iemand met een Tesla op het forum zal het wel weten. Mocht u meelezen: help

[fRiEtJeSaTe]

Meterkast 3x25A = 11kW lader (3x16A)
Meterkast 3x35A = 22kW lader (3x32A)

Maar kan ik een 22kW laadpaal ook instellen om bijv. max 3x20A te laden?
Of klapt de boel er dan uit als ik de wasmachine aanzet? Ik krijg van mijn werkgever een NewMotion laadpunt, maar zonder intelligent laden want NewMotion rekent hier abonnementskosten voor.

[ Voor 64% gewijzigd door fRiEtJeSaTe op 14-11-2019 18:59 ]

[Bart ®]

fRiEtJeSaTe schreef op donderdag 14 november 2019 @ 18:53:
Maar kan ik een 22kW laadpaal ook instellen om bijv. max 3x20A te laden?

Dat kan.

Of klapt de boel er dan uit als ik de wasmachine aanzet?

Dat kan.

[daemonix]

fRiEtJeSaTe schreef op donderdag 14 november 2019 @ 18:53:
Meterkast 3x25A = 11kW lader (3x16A)
Meterkast 3x35A = 22kW lader (3x32A)

Maar kan ik een 22kW laadpaal ook instellen om bijv. max 3x20A te laden?
Of klapt de boel er dan uit als ik de wasmachine aanzet? Ik krijg van mijn werkgever een NewMotion laadpunt, maar zonder intelligent laden want NewMotion rekent hier abonnementskosten voor.

Dat hangt van de laadpaal af, bij de meeste is het instelbaar (door de leverancier of zelf). Je kunt het ook meestal in de auto instellen.

[_Marcel_1973]

3x35A kent een maximaal vermogen stroomaansluiting van 24kW.
Als je lader op 20kW instelt, houd je 4kW over, oftewel 4.000 watt.

Ik zou dan wel ff opletten om de auto niet op te laden, wanneer je van plan bent tegelijk te gaan strijken en stofzuigen tijdens het wassen en daarna koffie drinken.

[mkrmr]

_Marcel_1973 schreef op donderdag 14 november 2019 @ 20:24:
3x35A kent een maximaal vermogen stroomaansluiting van 24kW.
Als je lader op 20kW instelt, houd je 4kW over, oftewel 4.000 watt.

Ik zou dan wel ff opletten om de auto niet op te laden, wanneer je van plan bent tegelijk te gaan strijken en stofzuigen tijdens het wassen en daarna koffie drinken.

Volgens mij zegt hij 20A niet 20kW, en met 20A laad je met bijna 14kW op, je hebt dan nog 10kW over voor de rest van het huishouden.

[GoldenSample]

3_s schreef op donderdag 14 november 2019 @ 14:47:
@JeroenE Waarschijnlijk vroeg die laadpaal elke twee seconden of hij kon beginnen laden, waar die VW altijd nee op zei.
Constant geping tussen elkaar tot de stroom op is.

Is toch mijn gok-als-een-leek-zonder-kennis-van-zaken .

Je bent heel warm, het is min of meer dit (iets gecompliceerder dan een ping, maar de verbinding blijft actief). Verder kunnen sommige EVs zoals de GTE hun 12v systeem niet laden als de auto niet op contact staat.

[Sjabba1979]

Even een vraag, ik heb een Ioniq 28kwh en laadt nu met de originele grannylader. Nu is dat snoer te kort voor hoe ik wil parkeren.
Vanuit het verleden heb ik een aparte groep lopen waar de lader op zit.
Als ik daar een cee op zet en dan een 16a granny aan zet met langere kabel heb ik meteen laadtijdwinst. Op zich niet nodig maar als ik toch een langere moet kopen.
Maar een laadpunt heeft toch helemaal geen meerwaarde tov de granny lader 16a.ik laad beide met 16a 1 fase.
Dit is toch geen verschil met een eenvoudig laadpunt zoals wall connector van tesla of Lolo enz?
Hoef niet te verrekenen, particulier gebruik.

[ Voor 13% gewijzigd door Sjabba1979 op 15-11-2019 06:11 ]

[daemonix]

Zijn er granny chargers die op 16 A laden toelaten (Hint: dan heet het geen granny charger, die zijn specifiek voor normale wandcontact dozen, en max 13 A)?

[ice-T106]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 09:20:
Zijn er granny chargers die op 16 A laden toelaten (Hint: dan heet het geen granny charger, die zijn specifiek voor normale wandcontact dozen, en max 13 A)?

Je hebt de Tesla Mobile Charger die op een blauwe CEE stekker op 16A kan laden.
En er zijn ook laders met een temperatuur sensor die op schuko tot 16A gaan als het stopcontact het aan kan.
Bijvoorbeeld de https://charge-amps.com/products/charging-cables/ray/
(en zijn ook goedkope laders die je zomaar op 16A kan zetten op schuko maar dat lijkt me een slecht idee)

[mkrmr]

ice-T106 schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 09:57:
[...]


Je hebt de Tesla Mobile Charger die op een blauwe CEE stekker op 16A kan laden.
En er zijn ook laders met een temperatuur sensor die op schuko tot 16A gaan als het stopcontact het aan kan.
Bijvoorbeeld de https://charge-amps.com/products/charging-cables/ray/
(en zijn ook goedkope laders die je zomaar op 16A kan zetten op schuko maar dat lijkt me een slecht idee)

De vorige generatie TMC kon dacht ik zelfs op 3 fasen opladen met 32A, via een rode 5 polige CEE stekker.
Of je dit nog een Granny charger noemt weet ik niet...

De huidige TMC helaas maar 1 fase en max. 16A via CEE blauw, en 13A via een Schuko.

[Sjabba1979]

Charge king heeft granny / mobile chargers met cee stekker en 16a. Kost 270. Ik zie de meerwaarde van een wall connector dan hort of mis ik iets?

[daemonix]

Dat zijn per definitie geen granny chargers. Een granny charger is (per definitie) een lader die je op een gewoon stopcontact kunt aansluiten. Granny heeft geen CEE stopcontacten in haar bejaardenwoning.

[Z___Z]

De meerwaarde van een vaste laadpaal is dat iemand niet perongeluk de stekker eruit kan trekken als je aan het laden bent, waardoor je een mooie vuurboog voorkomt.

[midego]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 13:17:
Dat zijn per definitie geen granny chargers. Een granny charger is (per definitie) een lader die je op een gewoon stopcontact kunt aansluiten. Granny heeft geen CEE stopcontacten in haar bejaardenwoning.

Waarom zou een granny charger niet een CEE vorm stekker kunnen zijn? Als ik naar de camping ga dan plug ik mijn Granny charger die ik heb omgebouwd naar CEE camping stekker gewoon in de het camping stopcontact.

Volgens mij is de definitie "granny charger" meer als "humor" bedoeld omdat bejaarden langzaam zijn...Een langzame lader.

"They are limited to the amount of power they can supply your vehicle".

Ik denk dat we dan ook kunnen stellen dat een "mobile charger", ongeacht of dat schuko of CEE is, een granny charger is.

[ Voor 7% gewijzigd door midego op 15-11-2019 14:53 ]

[daemonix]

Granny heeft geen CEE stopcontacten in haar bejaardenwoning.

Daarnaast ga je aan je eigen definitie voorbij: Granny charger is langzaam. 16 A, het maximum dat je uit een stopcontact mag halen onder de huidige regels kun je dan niet langzaam noemen.

[ Voor 55% gewijzigd door daemonix op 15-11-2019 15:04 ]

[Harvest2002]

@_Marcel_1973 Ik heb ook een TNM met Plus abo. Auto staat op naam van de zaak en abo kost me 2,30 per maand privé. Wat mij betreft peanuts. Je kunt alle laadbeurten op elk moment downloaden en voor je administratie gebruiken.

[Crazy D]

midego schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 14:50:
Volgens mij is de definitie "granny charger" meer als "humor" bedoeld omdat bejaarden langzaam zijn...Een langzame lader.

“Granny charging” is used for ultra slow, normal plug charging. So it’s not about charging up grandma, but charging AT grandma’s place, if she lives just a tad over half the range away and no decent public chargers on the way, read: emergency charging.

Hoewel beide uiteindelijk klopt natuurlijk, dus het 1 sluit het ander niet uit

[Harvest2002]

@Stef87 Je zou inderdaad ook aan een slimme laadpaal kunnen denken met abo en 2 laadpassen: 1 voor elke auto. Voor de kosten van het abo hoef je het niet te laten laten.

[Limitted]

Weet iemand of je de Eneco laadpas met abonnement nog kan bestellen? Op de website krijg ik een foutmelding. Ik krijg binnenkort mijn e-golf en volgens mij is dit de goedkoopste voor alle NL laadpalen.

https://www.eneco.nl/zake...isch-laden/laadabonnement

[midego]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 15:03:
[...]


Daarnaast ga je aan je eigen definitie voorbij: Granny charger is langzaam. 16 A, het maximum dat je uit een stopcontact mag halen onder de huidige regels kun je dan niet langzaam noemen.

CEE camping is 99,99% geen 16a, eerder 6 of 8.

[MeZZiN]

midego schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 14:50:
[...]
Waarom zou een granny charger niet een CEE vorm stekker kunnen zijn? Als ik naar de camping ga dan plug ik mijn Granny charger die ik heb omgebouwd naar CEE camping stekker gewoon in de het camping stopcontact.

Volgens mij is de definitie "granny charger" meer als "humor" bedoeld omdat bejaarden langzaam zijn...Een langzame lader.

"They are limited to the amount of power they can supply your vehicle".

Ik denk dat we dan ook kunnen stellen dat een "mobile charger", ongeacht of dat schuko of CEE is, een granny charger is.

en precies dat granny charger is gewoon via de normale stopcontact of CEE mag beide omdat het alle twee redelijk langzaam gaat. Tesla is wel een beetje een uitzondering dat een CEE stekker kan maar goed nog steeds granny charger.

[daemonix]

midego schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 15:53:
[...]
CEE camping is 99,99% geen 16a, eerder 6 of 8.

Dat is een keuze van de camping. De blauwe stekker mag gewoon 16 continu. Maar je gaat toch niet met een BEV naar een camping?

[ Voor 10% gewijzigd door daemonix op 15-11-2019 16:16 ]

[midego]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 16:16:
[...]


Dat is een keuze van de camping. De blauwe stekker mag gewoon 16 continu. Maar je gaat toch niet met een BEV naar een camping?

En datzelfde geldt voor een Schuko

Waarom zou ik daarmee niet naar de camping gaan?
Ben dit jaar voor 30 euro naar noord Italie gereden (heen-en-terug), goede oude Eins tijdperk.

[ Voor 20% gewijzigd door midego op 15-11-2019 17:11 ]

[Sjabba1979]

Z___Z schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 13:21:
De meerwaarde van een vaste laadpaal is dat iemand niet perongeluk de stekker eruit kan trekken als je aan het laden bent, waardoor je een mooie vuurboog voorkomt.

Is dat het enige verschil? Dat is nogal een dure oplossing lijkt me.
Bij Chargeking koop ik een 10a kabel voor 250 en een 16a met cee stekker voor 270.
Dat staat toch in schril contrast met de domme laadpalen die bij zo'n 500 beginnen?

De grannycharger van de Hyundai zelf is voor mij iets te kort en dus zoek ik een langere, dacht meteen een paar ampere winst mee te pakken, van 10 naar 16. Alleen dan een cee monteren.
Maar zie nu ook een Volvo mobiele lader die op 13a laadt, wellicht is dat een mooie tussenoplossing?

[daemonix]

De connector is niet al te betrouwbaar, het contact moet 100% goed zijn en de stekker echt volledig ingestoken. Dat is een prima reden om zelfs een domme laadpaal aan te leggen.

@midego de gemist over de BEV en naar de camping? En nee, een schuko mag niet langdurig 16 A hebben, wel 13 A.

[midego]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 17:21:
De connector is niet al te betrouwbaar, het contact moet 100% goed zijn en de stekker echt volledig ingestoken. Dat is een prima reden om zelfs een domme laadpaal aan te leggen.

@midego de gemist over de BEV en naar de camping? En nee, een schuko mag niet langdurig 16 A hebben, wel 13 A.

Maar dat staat toch los van het feit dat je dus met een CEE vorm ook trager kan laden en het nogsteeds een granny charger blijft want traag...

Daarnaast zal de granny charger dus een limiet hebben op de amperage, als dat 12 ampere is kun je al nooit meer op de 16 komen.

[Stef87]

Harvest2002 schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 15:10:
@Stef87 Je zou inderdaad ook aan een slimme laadpaal kunnen denken met abo en 2 laadpassen: 1 voor elke auto. Voor de kosten van het abo hoef je het niet te laten laten.

Met boekhouder besproken:

Skoda gaat 99-100% van de tijd thuis laden, totale afname incl kWh op de meter registereren en jaarkilometers obv kilometerstand in mindering brengen is dan prima. Gewoon een eerlijke en realistische waarde in mindering brengen en goed registreren dan hoef je geen problemen te verwachten.

Simpel het probleem opgelost. (Abbo en prijs van zo’n andere slimme paal kan ik flink wat kilometers voor rijden: Skoda EV zal maar 2500km p/j rijden, mogelijk soms 3500..)

[Evlex]

Nieuw hier, Model 3 in bestelling en op zoek naar een betaalbare 3 fase lader voor thuis met load balancing en vaste kabel.

Twijfel tussen de Zappi V2 en Ratio smart home box.

Iemand ervaringen hiermee? Of wellicht een betere optie?

[fewips]

Limitted schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 15:34:
Weet iemand of je de Eneco laadpas met abonnement nog kan bestellen? Op de website krijg ik een foutmelding. Ik krijg binnenkort mijn e-golf en volgens mij is dit de goedkoopste voor alle NL laadpalen.

https://www.eneco.nl/zake...isch-laden/laadabonnement

Gek, die link heb ik eerder deze week nog succesvol gecheckt! Is dus ergens deze week 'down gegaan', wellicht gewoon een bug en volgende week weer actief. Zou ze even mailen/bellen.

[daemonix]

Hoezo? Die link doet het gewoon...

[Tomba]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 18:50:
Hoezo? Die link doet het gewoon...

De link ‘Bestel uw laad abonnement’ geeft toch echt

Page not found
Please check the URL in the address bar.
If you typed in the address, check your spelling, it could just be a typo.
If you've found an issue, we'd appreciate it if you could report the problem to us.

[daemonix]

midego schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 17:26:
[...]
Maar dat staat toch los van het feit dat je dus met een CEE vorm ook trager kan laden en het nogsteeds een granny charger blijft want traag...

Dat is wat ze een kul argument noemen. Je kunt zelfs met 5 W laden met een 230 V schuko, heck, zelfs 0 W. Het gaat niet om het minimum, maar om het continue maximum en dat ligt toch echt hoger bij een CEE stekker dan bij een schuko. Nog steeds moet je erg goed opletten bij een CEE stekker dat het contact erg goed is, en dat de stekker er helemaal in zit anders heb je nog steeds last van smeltende stopcontacten.

Daarnaast zal de granny charger dus een limiet hebben op de amperage, als dat 12 ampere is kun je al nooit meer op de 16 komen.

En dat is precies waarom een schuko een granny charger wordt genoemd en een CEE gebaseerde lader niet. Granny heeft geen CEE stekkers in haar bejaardenwoning. Wel schuko.

[midego]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 19:12:
[...]


Dat is wat ze een kul argument noemen. Je kunt zelfs met 5 W laden met een 230 V schuko, heck, zelfs 0 W. Het gaat niet om het minimum, maar om het continue maximum en dat ligt toch echt hoger bij een CEE stekker dan bij een schuko. Nog steeds moet je erg goed opletten bij een CEE stekker dat het contact erg goed is, en dat de stekker er helemaal in zit anders heb je nog steeds last van smeltende stopcontacten.


[...]


En dat is precies waarom een schuko een granny charger wordt genoemd en een CEE gebaseerde lader niet. Granny heeft geen CEE stekkers in haar bejaardenwoning. Wel schuko.

Volgens mij begrijp je het niet, of je nu met schuko of CEE laadt, het gaat even snel want het is afhankelijk van het blok wat er tussen zit...

[daemonix]

midego schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 19:19:
[...]
Volgens mij begrijp je het niet, of je nu met schuko of CEE laadt, het gaat even snel want het is afhankelijk van het blok wat er tussen zit...

Ik begrijp het prima, maar jij wil er niet aan dat het een een granny charger wordt genoemd en het ander niet om redenen die ik je keer op keer geef.

[midego]

daemonix schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 19:25:
[...]


Ik begrijp het prima, maar jij wil er niet aan dat het een een granny charger wordt genoemd en het ander niet om redenen die ik je keer op keer geef.

Maar, het blijft toch precies hetzelfde... Ondanks de stekker die je er (eventueel zelf) bij gebruikt...

In Engeland en de USA is het toch ook een granny charger, ondanks dat er een andere stekker opzit, geen shucko...

[ Voor 13% gewijzigd door midego op 15-11-2019 19:41 ]

[Deveon]

Stef87 schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 18:03:
[...]

Met boekhouder besproken:

Skoda gaat 99-100% van de tijd thuis laden, totale afname incl kWh op de meter registereren en jaarkilometers obv kilometerstand in mindering brengen is dan prima. Gewoon een eerlijke en realistische waarde in mindering brengen en goed registreren dan hoef je geen problemen te verwachten.

Simpel het probleem opgelost. (Abbo en prijs van zo’n andere slimme paal kan ik flink wat kilometers voor rijden: Skoda EV zal maar 2500km p/j rijden, mogelijk soms 3500..)

Is het niet gewoon makkelijker om de Skoda op kosten van de zaak te laden? Zeker met opties als Sentry Mode, preconditioneren en het vermogen van de Model 3 is er geen touw aan vast te knopen hoeveel die verbruikt per kilometer.

[_Marcel_1973]

Harvest2002 schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 15:06:
@_Marcel_1973 Ik heb ook een TNM met Plus abo. Auto staat op naam van de zaak en abo kost me 2,30 per maand privé. Wat mij betreft peanuts. Je kunt alle laadbeurten op elk moment downloaden en voor je administratie gebruiken.

Nou, 2,30 bieden ze niet meer aan. Plus kost 4,84/mnd

[_Marcel_1973]

Stef87 schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 18:03:
[...]

Met boekhouder besproken:

Skoda gaat 99-100% van de tijd thuis laden, totale afname incl kWh op de meter registereren en jaarkilometers obv kilometerstand in mindering brengen is dan prima. Gewoon een eerlijke en realistische waarde in mindering brengen en goed registreren dan hoef je geen problemen te verwachten.

Simpel het probleem opgelost. (Abbo en prijs van zo’n andere slimme paal kan ik flink wat kilometers voor rijden: Skoda EV zal maar 2500km p/j rijden, mogelijk soms 3500..)

Dus continu twee foto’s maken van de meter bij start en einde van de sessie?

En een schriftelijke bevestiging van de boekhouder tussen de fiscale papieren bewaren dan maar, die je evt later als bewijs kunt gebruiken.

[ Voor 5% gewijzigd door _Marcel_1973 op 15-11-2019 22:37 ]

[Harvest2002]

_Marcel_1973 schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 22:31:
[...]


Nou, 2,30 bieden ze niet meer aan. Plus kost 4,84/mnd

Ex btw 4 en na aftrek van belastingen (49,5% x 86%) dus 2,30 privé. Ik meende gelezen te hebben dat jij de auto ook zakelijk reed.

[Stef87]

Deveon schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 20:01:
[...]

Is het niet gewoon makkelijker om de Skoda op kosten van de zaak te laden? Zeker met opties als Sentry Mode, preconditioneren en het vermogen van de Model 3 is er geen touw aan vast te knopen hoeveel die verbruikt per kilometer.

Ik heb een 3 fase kWh meter (apart) op laadpaal. Per kwartaal registreer ik dit en ik kan verbruik van de Skoda in mindering brengen (2500km met skoda is gemiddeld xxx kWh dus jaarverbruik in kWh op meter, minus Skoda verbruik)

Zo zou het goed zijn. Skoda doet dan 300-450 kWh per jaar verbruiken.

Ter vergelijking: heb al 8000km in twee maanden met de SR+ model 3 gereden.

[ Voor 8% gewijzigd door Stef87 op 16-11-2019 01:43 ]

[anboni]

Evlex schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 18:09:
Nieuw hier, Model 3 in bestelling en op zoek naar een betaalbare 3 fase lader voor thuis met load balancing en vaste kabel.

Twijfel tussen de Zappi V2 en Ratio smart home box.

Iemand ervaringen hiermee? Of wellicht een betere optie?

Tesla Wall Connector ingesteld op 10 of 13A, heb je geen loadbalancer nodig en laad je 'm nog steeds makkelijk in 'n nacht op (tenzij je structureel om middernacht met 10% thuiskomt en om 6 uur weer weg moet). En daarbij nog 'ns het voordeel van de Tesla knop die je leven iets eenvoudiger maakt.

[Kuo]

Ik heb nu de Laadpaal24 3x16A en laad hiermee onze auto's: e-Niro en Ioniq Electric 2019, beide kunnen slechts op 1 fase laden met maximaal 32A. Huis heeft aansluiting van 3*25A en dat wil ik niet gaan verzwaren vanwege de extra vaste kosten. Laadpaal staat bij de carport achter de achtertuin op redelijk wat afstand (+/- 25m) van de meterkast vlakbij de voordeur. Tijdens de bouw van het huis heb ik een 4*4mm2 YMVKas kabel van ongeveer 30m laten leggen naar de carport (extra ethernet kabel was toen helaas niet mogelijk bij de bouwer). Op het huis en op de carport liggen zonnepanelen (18*310Wp en 16*295Wp, all-electric huis en auto's met ongeveer genoeg zonnepanelen om alle elektriciteit zelf op te kunnen wekken, als we niet plotseling veel meer moeten rijden.)

Heeft het zin om een nieuwere laadpaal te installeren met loadbalancing?
(Zappi en Go-eCharger Home+ leken me wel aardig, maar ik sta open voor suggesties).

Ik ben namelijk een beetje bang, dat loadbalancing moeilijk wordt vanwege de afstand tussen laadpaal en meterkast. Is daar nog een oplossing voor zonder aanleg van extra ethernet kabel?
(tuin is al betegeld en graven is niet echt een optie)

[ Voor 3% gewijzigd door Kuo op 16-11-2019 07:56 ]

[ice-T106]

Vooral vanuit eigen frustratie beetje aan het prutsen geweest. Vind het zo irritant dat chargemap niet klopt met de actuele werkelijkheid.

En ik lijk een bron te hebben voor (bijna) ruwe prijs data inclusief gratis laadpalen.

Welke feature zal ik proberen hier eerst mee te bouwen?
Zat zelf aan een gratis laadpaal zoeker te denken.

[Kuo]

Dat zou mooi zijn. Nu keek ik voor gratis laadpalen op Chargemap en GoingElectric, maar die worden niet altijd goed bijgewerkt en lopen vaak maanden achter.

[daemonix]

@Kuo De Zappi kan het ook draadloos regelen, daar heb je niet per se een UTP kabel voor nodig.

[Kuo]

Dat weet ik; via de Harvi, maar de afstand van ongeveer 25m is dan het probleem. Ik zie namelijk, dat de Harvi maar tot 10m gaat, maar als de praktijkervaringen anders zijn, of een alternatief is voor de Harvi met groter draadloos bereik, dan houd ik me aanbevolen.
Dat is ook de reden, waarom ik mijn vragen hier gesteld heb. Samen weten we als groep vaak erg veel. In elk geval veel meer dan de leveranciers, die vaak vooral hun eigen apparatuur willen verkopen.

[joepie de p]

Outdoor WiFi range extender plaatsen?

[daemonix]

Beetje valsspelen misschien door de Harvi op een slimmere plek op te hangen?

@joepie de p Harvi maakt geen gebruik van wifi.

[ Voor 25% gewijzigd door daemonix op 16-11-2019 09:28 ]

[Kuo]

@joepie de p Volgens mij werkt de Harvi niet via wifi

@daemonix Daar heb ik wel aan gedacht, maar afstand van achterpui (van beton) tot carport is wel 10-15m en kan ik de Harvi gemakkelijk op ongeveer 10m van de meterkast plaatsen?

[revolution-nl]

Wie heet er ervaring met gastverbruik op een TNM Home Advanced laadpaal?

Situatie:
Zakelijk laadt ik met TNM druppel op mijn eigen laadpaal en krijg hierbij een maandelijkse creditnota, mijn vrouw krijgt ook een EV (privé), bijvoorkeur wil ik de auto van mijn vrouw laden op het gastverbruik en dan het liefst zonder druppel /abbo. Is dit mogelijk?

Wanneer ik dan toch een abbo (of gratis laadpas) moet afnemen dan liever geen TNM, want Shell.

[ Voor 3% gewijzigd door revolution-nl op 16-11-2019 09:44 ]

[Kuo]

Als je een TNM Home Advanced laadpaal hebt met verrekening, dan heb je toch al een bestaande TNM abonnement?
Misschien heb je dan al een TNM abonnement, waarbij je de laadpaal ook open kan stellen voor gastgebruik en daar kan je vrouw met haar eigen laadpas gebruik van maken. Strikt genomen kunnen ook ander EV's gaan laden op je laadpaal, want met vrijgeven voor gastgebruik zet je de paal open voor alle gebruikers met een laadpas van aan TNM verbonden laadpasleveranciers.
Mocht je slechts een beperkt TNM abonnement hebben zonder mogelijk van gastgebruik, dan kan je een nieuw TNM-laadpas aanvragen voor je vrouw en deze nieuwe pas ook toe laten staan op je TNM-laadpaal. Misschien moet je dan wel maandelijks wat meer doen, maar je kan volgens mij wel de laadsessies op je laadpaal inzien en dan kan je filteren op laadpasnummer om te bepalen wat je eigen verbruik is en wat van je vrouw.
In elk geval lijkt het me niet mogelijk, dat je vrouw laadt zonder laadpas/druppel, want je laadpaal staat nu al ingesteld op laden na verificatie.

[ Voor 7% gewijzigd door Kuo op 16-11-2019 09:52 ]

[Inspired]

Iemand hier ervaring met gastgebruik en TNM? Ik heb het ingesteld en afgelopen maand is er door gasten geladen. Ik kreeg nu een mail dat ze kWhs van gasten alleen ex BTW vergoeden als er geen BTW nummer is. Is dit normaal?

@revolution-nl je kunt gastgebruik instellen en gewoon een gratis pas aanvragen voor haar ergens toch?

[ Voor 19% gewijzigd door Inspired op 16-11-2019 09:59 ]

[eltron]

Kuo schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 09:31:


@daemonix Daar heb ik wel aan gedacht, maar afstand van achterpui (van beton) tot carport is wel 10-15m en kan ik de Harvi gemakkelijk op ongeveer 10m van de meterkast plaatsen?

Ik denk dat de Harvi de 30m draadloze communicatie met de Zappi ook wel haalt, maar je kunt hem inderdaad ook wat verder van de meterkast en dichter bij de Zappi plaatsen. Standaard zijn de CT klemmen met 5meter bedraad maar die kun je verlengen tot max 100m. Kwestie van uitproberen waar hij het beste kan hangen en goede verbinding heeft. Je kunt nog overwegen om het bedraad te doen zonder Harvi, maar wordt wel graven dan in jouw geval, als ik het goed begrijp.

[Kuo]

@eltron Heb je daadwerkelijk praktijkervaring hiermee?
Ik vind het een wat te dure grap om het te gaan proberen om dan achter te komen, dat het niet werkt.
In elk geval goed om te weten, dat de CT-klemmen bedraad makkelijk verlengd kunnen worden.

Heeft iemand praktijkervaring met bereik van Harvi door betonnen wand?
Huis is gebouwd van prefab betonplaten met gemetselde bakstenen buitenmuren. Carport staat achter de houten schuur, waar ik de laadpaal aan wil ophangen. Houten schuur zal waarschijnlijk minder signaal van de Harvi tegenhouden dan de achtermuur. Mag een Harvi ook buiten (in weer en wind) opgehangen worden?

[ice-T106]

Kuo schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 10:04:
@eltron Heb je daadwerkelijk praktijkervaring hiermee?
Ik vind het een wat te dure grap om het te gaan proberen om dan achter te komen, dat het niet werkt.
In elk geval goed om te weten, dat de CT-klemmen bedraad makkelijk verlengd kunnen worden.

Heeft iemand praktijkervaring met bereik van Harvi door betonnen wand?
Huis is gebouwd van prefab betonplaten met gemetselde bakstenen buitenmuren. Carport staat achter de houten schuur, waar ik de laadpaal aan wil ophangen. Houten schuur zal waarschijnlijk minder signaal van de Harvi tegenhouden dan de achtermuur. Mag een Harvi ook buiten (in weer en wind) opgehangen worden?

Ik durf wel te beweren dat een betonnen wand meer scheelt dan een aantal meters in de open lucht. Harvi buiten hangen in een plastic behuizing een optie? (of een externe antenne eraan maken?)

[eltron]

Ik heb de Harvi, maar bij mij is de afstand maar een meter of 10. Wel door betonnen muur.
En volgens de specificaties van de Harvi kan hij niet buiten hangen tenzij in waterdichte behuizing geplaatst.

[GoldenSample]

ice-T106 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 08:44:
Vooral vanuit eigen frustratie beetje aan het prutsen geweest. Vind het zo irritant dat chargemap niet klopt met de actuele werkelijkheid.

En ik lijk een bron te hebben voor (bijna) ruwe prijs data inclusief gratis laadpalen.

Welke feature zal ik proberen hier eerst mee te bouwen?
Zat zelf aan een gratis laadpaal zoeker te denken.

Vergeet niet dat het bij niet publieke tenders de CPO vrij staat om whatever mogelijk voor EMSP tarief in rekening te brengen. Het kan dus zijn dat de 'Ruwe prijs' die bijvoorbeeld aan de shell gerekend wordt door een CPO anders is dan aan Plugsurfing.

[ice-T106]

GoldenSample schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 10:17:
[...]

Vergeet niet dat het bij niet publieke tenders de CPO vrij staat om whatever mogelijk voor EMSP tarief in rekening te brengen. Het kan dus zijn dat de 'Ruwe prijs' die bijvoorbeeld aan de shell gerekend wordt door een CPO anders is dan aan Plugsurfing.

Ja vandaar dat het zoeken op gratis laadpalen mij een logische eerste use case leek. Neem aan dat ze daar niet zomaar naar elkaar opslag rekenen? Natuurlijk is het nog steeds opletten of jouw laadpas provider naar de eind consument alsnog wel een (flink) tarief in rekening brengt.

[GoldenSample]

ice-T106 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 10:36:
[...]


Ja vandaar dat het zoeken op gratis laadpalen mij een logische eerste use case leek. Neem aan dat ze daar niet zomaar naar elkaar opslag rekenen? Natuurlijk is het nog steeds opletten of jouw laadpas provider naar de eind consument alsnog wel een (flink) tarief in rekening brengt.

Imho is daarom het CPO tarief voor consumenten niet zo interessant als ze ergens moeten laden. Je betaald toch iets anders.

[_Marcel_1973]

Harvest2002 schreef op vrijdag 15 november 2019 @ 23:50:
[...]

Ex btw 4 en na aftrek van belastingen (49,5% x 86%) dus 2,30 privé. Ik meende gelezen te hebben dat jij de auto ook zakelijk reed.

Scherp, klopt idd. rijd hem zakelijk, vanuit eigen holding B.V.

[ Voor 7% gewijzigd door _Marcel_1973 op 16-11-2019 11:21 ]

[_Marcel_1973]

Stef87 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 01:40:
[...]

Ik heb een 3 fase kWh meter (apart) op laadpaal. Per kwartaal registreer ik dit en ik kan verbruik van de Skoda in mindering brengen (2500km met skoda is gemiddeld xxx kWh dus jaarverbruik in kWh op meter, minus Skoda verbruik)

Zo zou het goed zijn. Skoda doet dan 300-450 kWh per jaar verbruiken.

Ter vergelijking: heb al 8000km in twee maanden met de SR+ model 3 gereden.

Om eerlijk te zijn, de impact zal niet zo groot zijn, dus je krijgt er vast geen gedoe mee met de belastingdienst. Maar als ze de boel ff komen doorspitten, ga je daar niet mee wegkomen. Je moet dan kilometers kunnen verantwoorden (sluitende rittenregistratie) evenals met gehanteerd verbruik. Dat moet je kunnen aantonen,anders maken zij de inschattingen voor je...

Maar als gezegd, je zult er wel mee weg komen.

[Harvest2002]

Inspired schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 09:54:
Iemand hier ervaring met gastgebruik en TNM? Ik heb het ingesteld en afgelopen maand is er door gasten geladen. Ik kreeg nu een mail dat ze kWhs van gasten alleen ex BTW vergoeden als er geen BTW nummer is. Is dit normaal?

Is je vraag of het normaal is dat TNM je de kWh prijs vergoedt ex btw omdat je zelf geen btw nummer hebt? Dat lijkt mij namelijk van wel: als je geen btw ondernemer bent, kun je geen btw in rekening brengen omdat je die niet afdraagt aan de belastingdienst. Het is niet de bedoeling dat je een extra 21% op de kWh prijs ontvangt. Ik weet niet of het mogelijk is om je op het standpunt te stellen dat je door het leveren van energie aan derden btw ondernemer bent en dat je vervolgens gebruik kunt maken van de btw vrijstelling kleine ondernemers. Maar dan moet je wel een btw nummer aanvragen.

Zie bijgaande link voor meer details:
https://www.belastingdien...kleineondernemersregeling

[Inspired]

@Harvest2002 ok. Helder. Dan moet ik de prijs met 21% verhogen dus. Ik betaal namelijk zelf wel belasting over de stroom.

[koifim]

Inspired schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 12:03:
@Harvest2002 ok. Helder. Dan moet ik de prijs met 21% verhogen dus. Ik betaal namelijk zelf wel belasting over de stroom.

Is dit de enige oplossing zonder ondernemer te worden? Dit zou ik wel heel krom vinden. Zo kun je gasten nooit tegen inkoopprijs laten laden.

[Harvest2002]

Wat versta je onder inkoopprijs? Ik leid uit de reactie van @Inspired af dat hij eerst de kWh ex btw als prijs voor zijn gasten had ingesteld. Dat kun je doen als je zelf de btw die jij aan de energiemaatschappij betaalt in vooraftrek kunt nemen omdat je btw ondernemer bent en je die energie als ondernemer afneemt en je vervolgens je gasten de btw in rekening kunt brengen. Als je dat niet kunt moet je je gasten de prijs in rekening brengen die je zelf ook aan de energiemaatschappij betaalt en dat is inc btw.

Wat is daar krom aan?

[ Voor 5% gewijzigd door Harvest2002 op 16-11-2019 13:43 ]

[Tomba]

Harvest2002 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 13:37:
Wat versta je onder inkoopprijs? Ik leid uit de reactie van @Inspired af dat hij eerst de kWh ex btw als prijs voor zijn gasten had ingesteld. Dat kun je doen als je zelf de btw die jij aan de energiemaatschappij betaalt in vooraftrek kunt nemen omdat je btw ondernemer bent en je die energie als ondernemer afneemt en je vervolgens je gasten de btw in rekening kunt brengen. Als je dat niet kunt moet je je gasten de prijs in rekening brengen die je zelf ook aan de energiemaatschappij betaalt en dat is inc btw.

Wat is daar krom aan?

Wat ik volgens mij lees is dat hij zelf 22 ct per kWh aan zijn energieleverancier betaalt en nu van TNM maar 18,1 ct daarvan terug krijgt.

[Harvest2002]

Ja zoals gezegd dat lees ik ook vandaar dat hij nu de prijs inc btw gaat vragen. Zo heb ik althans zijn reactie begrepen.

[koifim]

En vandaar mijn reactie: stel ik betaal 22cent/kWh en mijn gast laat ik dit ook betalen. Vervolgens krijg je van new motion alleen het tarief exclusief btw. Dan krijg je dus niet die 22 cent terug maar minder. Je draait er dus verlies op.

Van de website van new motion:

Wat gebeurt er als ik geen btw-nummer heb?
Een btw-nummer is van invloed op hoe we gastgebruik vergoeden. Wanneer u de optie 'I'm VAT exempt' (Ik ben vrijgesteld van btw) kiest, betalen wij het gastgebruik zonder btw terug. Op facturen voor laadsessies en abonnementen wordt echter nog steeds btw vermeld.

https://newmotion.com/nl_BE/facturatie-prijzen

Edit: het mooist is nog dat ze in de instructie filmpjes over instellen van het tarief aangeven dat je de echte kWh-prijs inclusief btw dient op de geven... en dus niet hoger.

[ Voor 58% gewijzigd door koifim op 16-11-2019 14:05 ]

[Inspired]

Harvest2002 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 13:54:
Ja zoals gezegd dat lees ik ook vandaar dat hij nu de prijs inc btw gaat vragen. Zo heb ik althans zijn reactie begrepen.

Als ik mijn kostprijs instel krijg ik eigenlijk te weinig terug. Ik moet bij TNM prijs incl btw opgeven. Maar krijg dus zonder BTW terug.

Precies @koifim, dat dus.

Mijn eigen verbruik gaat wel gewoon incl BTW.

Voor gasten moet ik eigenlijk kostprijs x 1.21 opgeven.

[ Voor 14% gewijzigd door Inspired op 16-11-2019 14:01 ]

[daemonix]

Inspired schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 13:58:
[...]


Als ik mijn kostprijs instel krijg ik eigenlijk te weinig terug. Ik moet bij TNM prijs incl btw opgeven. Maar krijg dus zonder BTW terug.

Precies @koifim, dat dus.

Mijn eigen verbruik gaat wel gewoon incl BTW.

Voor gasten moet ik eigenlijk kostprijs x 1.21 opgeven.

Dat is gek, ik krijg gewoon het ingestelde tarief terug (0,24 euro per kWh). Het kan zijn (is zeker zo) dat TNM het eigen ingestelde tarief krijgt, dus ja, zij verdienen er aan. Het is geen liefdadigheidsinstelling tenslotte maar een commercieel bedrijf.

[koifim]

daemonix schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 14:24:
[...]

Het kan zijn (is zeker zo) dat TNM het eigen ingestelde tarief krijgt, dus ja, zij verdienen er aan. Het is geen liefdadigheidsinstelling tenslotte maar een commercieel bedrijf.

Daar is het starttarief voor lijkt mij?

[ Voor 10% gewijzigd door koifim op 16-11-2019 14:31 ]

[Inspired]

daemonix schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 14:24:
[...]


Dat is gek, ik krijg gewoon het ingestelde tarief terug (0,24 euro per kWh). Het kan zijn (is zeker zo) dat TNM het eigen ingestelde tarief krijgt, dus ja, zij verdienen er aan. Het is geen liefdadigheidsinstelling tenslotte maar een commercieel bedrijf.

Ook bij gasten? Dan heb je wellicht wel een BTW nummer ingesteld? Begreep inmiddels ook dat ze sowieso 35 cent in rekening brengen bij gasten. Dus dan ga ik hem daar ook maar op instellen.

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 14:24:
[...]


Dat is gek, ik krijg gewoon het ingestelde tarief terug (0,24 euro per kWh).

Als er gasten met een eigen pasje bij jou laden? Zeker weten?

[Harvest2002]

Geef je op dat je VAT exempt bent? Dat ben je namelijk niet: jij betaalt wel degelijk btw namelijk in je inkoopprijs bij de energieleverancier.

En anders zou ik het bij TNM aankaarten: het kan niet zo zijn dat zij bij jouw gasten btw in rekening brengen en vervolgens jou ex btw betalen. Dat heeft niets met liefdadigheid te maken. Als TNM een opslag in rekening brengt voor hun dienstverlening zullen ze dat moeten aangeven en het zou wel heel toevallig (en in mijn ogen zeer kwalijk) zijn als dat precies de 21% btw is.

[daemonix]

koifim schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 14:31:
[...]


Daar is het starttarief voor lijkt mij?

Waarom lijkt dat zo voor jou? Het is en en, niet het een of het ander. Bij een openbare laadpaal brengen ze toch ook een start tarief en 35 cent per kWh in rekening ongeacht het tarief dat zij betalen aan de laadpaal eigenaar?

[Inspired]

Dit stond in de e-mail van TNM trouwens;

Let op !! aanpassing bij vergoeding voor gastgebruik.

Eerder dit jaar hebben wij u geïnformeerd over een wijziging met betrekking tot het vergoeden van gastgebruik en btw.
Om te voldoen aan de wettelijke regelgeving, kunnen wij alleen een vergoeding inclusief het btw bedrag overmaken wanneer wij beschikken over uw btw nummer.

Geen btw ontvangen en uw laadpunt aanwezig op een zakelijke locatie?
U kunt uw BTW nummer toevoegen of aanpassen in uw account op my.newmotion.com.

Uw laadpunt aanwezig op een prive locatie?
Ga naar my.newmotion.com, koppel uw laadpas aan uw laadpunt voor ontvangst van een maandelijkse onkostenvergoeding [automatische vergoeding].

Eerder dit jaar was ik nog geen klant van ze, dus geen idee wat destijds de info was. Snap ook niet dat ze het niet wat duidelijker op de portal zetten.

[Erasmo]

Erik O schreef op dinsdag 12 november 2019 @ 07:36:
[...]


Alvast dank voor het meedenken. Het gaat om een e-golf of mogelijk id series in de toekomst.
Heb 3 fasen beschikbaar met maximaal 22A per fase. De overige 3A wordt continue gebruikt. Upgrade naar maximaal 3x63A mogelijk, maar liefste beperken tot 3x35A. 3x25 zou voor 1 aansluiting prima moeten werken denk ik.
Zou heel mooi zijn dat hij uitgelezen kan worden zodat toekomstige laden met gast voertuigen bekend is.
Vaste kabel of eigen gebruiken maakt mij niet uit.
Ik kan hem zelf monteren en in de groepenkast aansluiten. Daar is ruimte genoeg. Ik heb 16A en 32A krachtgroepen liggen om te gebruiken.
Ik hoor het graag. Dank alvast voor de hulp.

Groeten, Erik

Met een 11kW paal kom je denk ik het beste uit, 22kW zou zonde zijn van de extra kosten die je maakt terwijl er amper auto's zijn die dat kunnen gebruiken. Gezien je al bestaande zware aansluiting, gaat het hier om een bedrijf?

[_Marcel_1973]

Per ongeluk een zakelijk account opgegeven ipv een privé account?
Dit staat in de FAQ. En dan is het wel logisch dat je ex btw terugkrijgt, want als zakelijk gebruiker betaal je die niet.

Wat is het verschil tussen een privéaccount en een zakelijk account?
Kies voor een privéaccount als u een privéklant bent en uw eigen betalingsgegevens kunt opgeven. Kies een zakelijk account als u uw eigen bedrijf hebt of de gegevens van uw werkgever mag invullen. In dit geval vragen we u een btw-nummer toe te voegen.

[Inspired]

_Marcel_1973 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 15:26:
Per ongeluk een zakelijk account opgegeven ipv een privé account?
Dit staat in de FAQ. En dan is het wel logisch dat je ex btw terugkrijgt, want als zakelijk gebruiker betaal je die niet.


[...]

Nee, prive. Bij het opgeven van zakelijke info met BTW nummer krijg je juist wel BTW terug.

[Z___Z]

@Inspired als het goed is, geeft TNM je een vergoeding met 0% btw. Dit beteken dat je gasten 0% btw betalen over de afgenomen stroom en jij de vergoeding krijgt zonder btw. Als je gasten btw betalen aan TNM en jij het bedrag zonder btw krijgt, lijkt er iets niet goed ingesteld te zijn in je account.

[_Marcel_1973]

Ergens zal iets niet goed ingesteld staan met tarief.

Want los van of je wel of niet btw-plichtig bent, btw betaal je altijd.
Een transactie tussen btw-plichtige ondernemingen vindt ook altijd plaats met btw (je betaald en ontvangt dus een bedrag met btw). Met de btw-aangifte corrigeer je betaalde en ontvangen btw.

We kunnen dus een hoop gissen, maar ik zou de helpdesk bellen als ik jou was.

[Inspired]

Z___Z schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 15:40:
@Inspired als het goed is, geeft TNM je een vergoeding met 0% btw. Dit beteken dat je gasten 0% btw betalen over de afgenomen stroom en jij de vergoeding krijgt zonder btw. Als je gasten btw betalen aan TNM en jij het bedrag zonder btw krijgt, lijkt er iets niet goed ingesteld te zijn in je account.

Zal eens navragen wat er op de factuur bij de gast komt. Maar volgens mij heb ik ook ergens gelezen dat TNM sowieso 35 cent in rekening brengt.

De portal vraag me voor gastgebruik een bedrag incl. BTW in te vullen. Als ik daar 21 cent invul, krijg ik dat dus niet van ze terug omdat ze daar nog BTW afhalen.

@_Marcel_1973 ik zal de helpdesk wel even bellen maar op zich is de mail van ze duidelijk en komt wat daar staat overeen met wat ze doen. Dus dat verhaal zal ik ook van ze krijgen denk ik. Verder kun je op de omgeving niet zo heel veel invullen/fout doen.

[ Voor 14% gewijzigd door Inspired op 16-11-2019 15:51 ]

[daemonix]

Inspired schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 15:46:
[...]


Zal eens navragen wat er op de factuur bij de gast komt. Maar volgens mij heb ik ook ergens gelezen dat TNM sowieso 35 cent in rekening brengt.

De portal vraag me voor gastgebruik een bedrag incl. BTW in te vullen. Als ik daar 21 cent invul, krijg ik dat dus niet van ze terug omdat ze daar nog BTW afhalen.

Pardon? Het lijkt me niet meer dan logisch dat je het bedrag inclusief BTW terug krijgt, dat bedrag betaal jij toch ook? Je gaat toch niet extra moeten betalen omdat een gast bij jou laadt?

[_Marcel_1973]

Raar is het wel.
Het is in elk geval onmogelijk en niet toegestaan een bedrag excl btw te betalen.

[Inspired]

_Marcel_1973 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 18:00:
Raar is het wel.
Het is in elk geval onmogelijk en niet toegestaan een bedrag excl btw te betalen.

Ja. Hele factuur heeft 0% BTW. Enige verschil is dat mijn eigen sessie wel gewoon tegen het ingevulde bedrag op de factuur staat. Bij de gastsessies halen ze 21% eraf. Vaag idd. Maar zal ze maandag eens bellen om opheldering.

[Harvest2002]

Volgens de Tesla motorclub doet TNM dit niet omdat het volgens hen niet toegestaan is om de btw over privé geleverde stroom te verrekenen.

Zie bericht 19 in onderstaande link:

https://teslamotorsclub.c...akelijk-verrekenen.127884

[daemonix]

Harvest2002 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 18:24:
Volgens de Tesla motorclub doet TNM dit niet omdat het volgens hen niet toegestaan is om de btw over privé geleverde stroom te verrekenen.

Zie bericht 19 in onderstaande link:

https://teslamotorsclub.c...akelijk-verrekenen.127884

Dat betreft zakelijke verrekening, hier betreft het particuliere levering waarbij de kosten niet worden gedekt door de verrekening.

[Slasher]

Ik ben een EV aan het overwegen, en zal dan voornamelijk via thuisladers gaan laden via Granny Charge, maar zijn die die laders op enig manier beschermt tegen ongeoorloofd ontkoppelen?

[daemonix]

Aan de kant van de auto over het algemeen wel, aan de kant van het stopcontact niet.

[Erasmo]

Een oog in de muur met een hangslot zou moeten voldoen.

[Harvest2002]

daemonix schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 18:56:
[...]


Dat betreft zakelijke verrekening, hier betreft het particuliere levering waarbij de kosten niet worden gedekt door de verrekening.

Is je stelling dat TNM zich ten onrechte beroept op een uitspraak van de fiscus of interpreteer je de post op Tesla Motorsclub anders? Daar wordt gezegd zegt dat TNM op basis van een uitspraak van de belastingdienst bij privé levering de btw niet wil verrekenen en dat is toch de situatie bij @Inspired? Ik laat in het midden of dat terecht is.

[Stef87]

_Marcel_1973 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 11:51:
[...]


Om eerlijk te zijn, de impact zal niet zo groot zijn, dus je krijgt er vast geen gedoe mee met de belastingdienst. Maar als ze de boel ff komen doorspitten, ga je daar niet mee wegkomen. Je moet dan kilometers kunnen verantwoorden (sluitende rittenregistratie) evenals met gehanteerd verbruik. Dat moet je kunnen aantonen,anders maken zij de inschattingen voor je...

Maar als gezegd, je zult er wel mee weg komen.

Ja het is een beetje dubbel. misschien toch die tweede groep bijplaatsen en kabel trekken.

Als de belastingdienst zelf gaan rekenen zullen ze ook nooit hoger of hoog uit kunnen komen lijkt mij (al pak je worst case scenario)

Ander alternatief is een stopcontact buiten aan laten leggen (op een andere groep) ik zal die Skoda soms maar 1x per 2-4 weken moeten bijladen, zo erg is dat ook niet.

Mijn broertje zijn vriendin heeft ook zo’n Citigo besteld en mijn pa/ma zijn ook gaan kijken. Dealer zegt er al 200+ te hebben verkocht (van de eerste 500)

[daemonix]

Harvest2002 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 19:42:
[...]

Is je stelling dat TNM zich ten onrechte beroept op een uitspraak van de fiscus of interpreteer je de post op Tesla Motorsclub anders? Daar wordt gezegd zegt dat TNM op basis van een uitspraak van de belastingdienst bij privé levering de btw niet wil verrekenen en dat is toch de situatie bij @Inspired? Ik laat in het midden of dat terecht is.

Ik lees daar dat de uitlatingen daar uitsluitend betrekking hebben op de voorgelegde situatie daar: een ZZP'er die wil verrekenen. Ik zie nergens een discussie over prive personen en geen BTW betaling bij een prive persoon.

Los van of TNM nu wel of niet wil verrekenen, ik denk dat TNM de mist ingaat door niet de BTW aan een prive persoon terug te betalen. Het kan toch niet zo zijn dat een prive persoon een bijdrage moet gaan doen aan het laden door een derde door de betaalde BTW niet terug te betalen.

Ik zie ook niet hoe die situatie: een derde laadt aan de laadpaal verschilt van het zelf laden en dan de BTW wel terug betaald krijgen.

[_Marcel_1973]

Ergens klopt er gewoon iets niet. Zelf krijg je wel de BTW, maar bij een ander niet.

Puur formeel ben jijzelf (als lader) ook een ander dan degene die de aansluiting op naam heeft. Er is dan ook geen verschil te maken tussen jou (als lader) en een ander.

Zou lekker zijn, als ik iets voorschiet voor mijn vrouw krijg ik nadien al mijn geld terug, doe ik het voor de buurman dan krijg ik het excl btw terug. Nee, kloppen doet het niet.

[ice-T106]

ice-T106 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 08:44:
Vooral vanuit eigen frustratie beetje aan het prutsen geweest. Vind het zo irritant dat chargemap niet klopt met de actuele werkelijkheid.

En ik lijk een bron te hebben voor (bijna) ruwe prijs data inclusief gratis laadpalen.

Welke feature zal ik proberen hier eerst mee te bouwen?
Zat zelf aan een gratis laadpaal zoeker te denken.

Eerste test valt me niet tegen:
total: 19487
free: 2400

Even met de hand checken of ik niks doms doe.

[Mister1980]

Snap dat ik zoekfunctie moet gebruiken, heb ik geprobeerd maar geen zinnige “spelt in de hooiberg” kunnen vinden.

Vraag is vrij simpel en hopelijk het antwoord ook:
Ik krijg een newmotion laadpaal van de zaak en moet een laadpaal voor thuis zelf aanschaffen. Volgens sommigen kan ik dan alleen een NewMotion laadpaal aanschaffen maar dat vind ik erg duur. Kan ik ook zelf een laadpaal regelen en werkt dat dan met NewMotion of hoe laat ik in ieder geval de werkgever betalen voor de KWh’s? Ben benieuwd naar de opties.

Ps: heb thuis al 3x25Ah

Alvast bedankt!

[ice-T106]

Mister1980 schreef op zaterdag 16 november 2019 @ 22:09:
[...]
Volgens sommigen kan ik dan alleen een NewMotion laadpaal aanschaffen maar dat vind ik erg duur.
[...]

Op marktplaats even zoeken op een tweedehands New Motion laadpaal?
Die zijn erg goedkoop meestal.
De rest van je vraag hangt er vooral vanaf of het handmatig doorgeven van een meterstand goed genoeg is, of dat het van uw werkgever met een automatisch back end systeem moet.