[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[smoken]

adjego schreef op maandag 3 december 2018 @ 09:06:
Zo'n gecombineerde aarlek heeft geen type B lekstroom beveiliging. Die bestaat niet op dit moment.
C-karakteristiek heeft niks te maken met type B lekstroom beveiliging.

Maar waar wordt om een type B gevraagd dan?
Zappi geeft aan dat type A nodig is, dus dat is ook wat mijn installateur nu adviseert.

Sorry indien ik domme vragen stel, stroom is niet zo mijn ding.

Edit: gevonden

"Het dubbel meetcircuit en het feit dat type type nog weinig wordt toegepast maakt dat een type B aardlekschakelaar prijzig is. Ze zijn wel verplicht om PV eindgroepen en eindgroepen voor het laden van elektrische voertuigen te beveiligen. In beide gevallen mag echter van een type B worden afgezien als er een garantie is dat de lekstromen die kunnen gaan lopen een DC component hebben die kleiner is dan 6 mA, de zogenaamde 6mA verklaring.

Een type B aardlekschakelaar is dus een combinatie van een type A aardlekschakelaar en een extra meetcircuit om DC stromen te detecteren."

Dit heb ik nu dus nagevraagd bij de elektricien.

[ Voor 49% gewijzigd door smoken op 03-12-2018 09:37 ]

[ZuinigeRijder]

Duitse test van laadpalen voor thuis.

Aanbevolen: Universeel toepasbare laadstations

Ook aanbevolen zijn de dozen van Keba (klasse 1.3) Innogy (klasse 1.6), Wallbe (klasse 1.7) en Schneider Electric (klasse 1.8). Al deze laadstations zijn betrouwbaar en eenvoudig te bedienen. De Innogy en Schneider Electric hebben echter - ondanks hun vrij hoge prijzen - geen DC-foutbeveiliging (FI geïnstalleerd, die dan verplicht is om achteraf in de huisinstallatie te monteren. De kosten, alleen voor de hardware, liggen hier tussen de 300 en 400 €. En het loon voor de installatie staat nog steeds bovenaan. Dat gezegd hebbende, de prijs / prestatieverhouding van deze twee dozen is niet langer zo goed als het klinkt in de prospectus.

Voor de dozen van Keba en Wallbe hoeft alleen de AC-foutbeveiliging (FI A) te worden toegevoegd. Dit is op zijn minst aan de hardwarezijde veel goedkoper, omdat een FI A-switch slechts tussen de 20 en 40 € kost, plus installatiekosten.

[smoken]

Balen dat dit allemaal zo’n lastige materie is ... ik heb nu dus die v1 Zappi (nog in de doos) maar begin te twijfelen of dit wel een goede keuze geweest is.

De fabrikant zegt:

"The zappi has an internal residual current device (RCD) built in. It is a 30 mA type A which will tolerate a dc component up to 6mA.

If it is known that the dc component of the residual current device will exceed 6mA then a type B RCD that complies with BS EN 62423 shall be installed."

Leverancier zegt dat iedere laadoploasing onder de €1000,- hetzelfde probleem zal hebben en ik dus het best af ben met de huidige Zappi v1.

Om volledig op zeker te spelen moet je daarbij een Type B differentieel plaatsen. Maar voor 1-fase laders is dat in Nederland nog niet verplicht. Gewoon afzekeren met een automaat zou volgens de norm voldoende kunnen zijn...

Lastig verhaal dit.

[CyBeRSPiN]

@smoken wilde je alles zelf gaan installeren dan? O, ik zie dat je een elektricien hebt, maar dan nog: ik zou dat toch wel door een gespecialiseerd laadpaalbedrijf laten doen, dat is hun dagelijks werk en weten precies wat wel en niet kan en mag. Die paar honderd euro voor de installatie is te overzien, plus kun je bij problemen op hen terugvallen en dan kunnen zij uitzoeken of het de paal of de installatie is.

[ Voor 27% gewijzigd door CyBeRSPiN op 03-12-2018 13:15 ]

[Yoade75]

Entega stopt met hun flatrate.
Ze gaan nu een niet interessante prepaid aanbieden.

[smoken]

@CyBeRSPiN het gaat inderdaad geïnstalleerd worden door de elektricien welke ook alles zakelijk voor ons doet. Deze heeft meer laadpalen geïnstalleerd en het is derhalve geen nieuwe materie. Hij geeft aan dat het wel vreemd is dat er al een aardlekschakelaar ingebouwd is en er dan toch nog 1 nodig is, dit zou normaal niet kunnen zegt hij.

En dan is het achteraf gewoon balen (maar had ik hier kunnen lezen, weet ik) dat een Type B in de toekomst verplicht is....dat is gewoon duurder dan de Type A welke hij in eerste instantie aangaf.

[Motorfret]

je begrijpt iets verkeerd denk ik: een aardlek is iets anders dan een DC protectie.
Die laatste is niet goedkoop en moet bij vele laders nog wel geinstalleerd worden.

[Hachy]

evtje schreef op zondag 2 december 2018 @ 22:22:
@Hachy
Hou duitse telekom in de gaten.
Als ik het goed begrijp en gehoord heb in emobly live 002.
Gaat die ook op de laadmarkt beginnen en een laadkaart uit brengen 2 ct / min. Voor het hubject netwerk.

Hier nog even wat ik op google gevonden heb over de telekom en opladen.
https://www.google.com/ur...S9h6&ust=1543873572550848

Ik heb hem toegevoegd aan de Top 10, dank voor de tip. Hou er rekening mee dat je 'NL Leverbaar' uitvinkt want dat is nog niet geverifieerd.

[ Voor 7% gewijzigd door Hachy op 03-12-2018 18:04 ]

[GAEvakYD]

Ik rij nu een aantal weken in mijn tijdelijke Ioniq en zojuist voor de tweede keer aan een fastned snellader. Als de laadsessie gestart ik ga ik in de auto zitten en zet de auto Aan zonder rempendaal in te drukken. Zojuist gebeurde hetzelfde als de eerste keer; na verloop van tijd wordt de laadsessie onderbroken met een foutmelding “Laadfout, communicatiefout controleer of stekker goed is aangesloten”.

Als ik de laadsessie start en auto verder uitlaat heb ik geen problemen, maar ik wil de kachel en radio aan. Doe ik iets stoms of kan dit gewoon niet?

[Spiller]

Ik heb diezelfde melding laatst ook bij Fastned gehad, maar is niet iets terugkerend bij mij. Bij andere fastchargers geen last van gehad tot nu toe, met auto aan of niet.

[smoken]

Motorfret schreef op maandag 3 december 2018 @ 16:47:
je begrijpt iets verkeerd denk ik: een aardlek is iets anders dan een DC protectie.
Die laatste is niet goedkoop en moet bij vele laders nog wel geinstalleerd worden.

Okay, zo heb ik het niet begrepen ... ik dacht dat DC protectie onderdeel is van een aardlekschakelaar.

Ik ga denk ik maar “gewoon” af op het advies van de installateur, ik snap er toch de ballen niet van ;-)

[Marc O.]

Motorfret schreef op maandag 3 december 2018 @ 16:47:
je begrijpt iets verkeerd denk ik: een aardlek is iets anders dan een DC protectie.
Die laatste is niet goedkoop en moet bij vele laders nog wel geinstalleerd worden.

Alleen bijj 3 fase laders of bij allemaal? Zoals eerder aangegeven komt er bij mij een OpenEVSE kit aan de muur te hangen die (uiteraard) door een electriciën wordt aangesloten vanuit de meterkast (die hij ook zal ombouwen van 1F naar 3F), maar ik geloof niet dat er nu is uitgegaan van een DC protectie automaat.

[Stefanovic45]

Bij allemaal verwacht ik dan. Ik dacht er gisteren uit te zijn en ook voor een zappi v1 te gaan, maar als er toch nog een extra dc detectie nodig is van een paar 100 euro dan is de v2 altijd de betere keus?

Maar je hebt toch ook geen dc detectie via een granny cable?

[smoken]

Stefanovic45 schreef op maandag 3 december 2018 @ 19:36:
Bij allemaal verwacht ik dan. Ik dacht er gisteren uit te zijn en ook voor een zappi v1 te gaan, maar als er toch nog een extra dc detectie nodig is van een paar 100 euro dan is de v2 altijd de betere keus?

Maar je hebt toch ook geen dc detectie via een granny cable?

Google kan niet eens ergens vinden dat er DC detectie los aangesloten kan worden, ik kom dan telkens uit bij Type B aardlekschakelaars... dus ik weet nu werkelijk niet wat nodig is eigenlijk....

DC lekdetectie gaat voorzover ik het begrijp om gelijkspanning en daar “kijkt” een type B aardlekschakelaar naar, een Type A kijkt alleen naar wisselspanning.

snapergeenzakvan ;-)

[daemonix]

@GAEvakYD Fenomeen komt me heel bekend voor van het testweekend dat wij met een Ioniq hebben gehad. 3x bij een Fastned lader gestaan, en inderdaad werd het onderbroken als de auto 'aan' was. Bij 'uit' geen problemen

[daemonix]

Gebruikt iemand deze lader (van 3fase 16A naar 1 fase 32A)?

https://www.ratio.nl/nl/c...7300/groups/g+c+a+nr+view

[Verwijderd]

Ik wist niet eens dat het kon. Wel een technisch mooie oplossing voor auto’s die maar op één fase kunnen laden.
Nou is een laad-unit nooit echt heel mooi, maar deze is wel heel Euh, technisch. 😉

Behoorlijke prijsverschillen trouwens.

[giancarlo_f]

daemonix schreef op maandag 3 december 2018 @ 20:30:
Gebruikt iemand deze lader (van 3fase 16A naar 1 fase 32A)?

https://www.ratio.nl/nl/c...7300/groups/g+c+a+nr+view

Neen, ik heb wel de Magnum 6kw lader gezien in DLD. Is nu een ook een 8kw uitvoering van:

https://www.snelautoladen...num-smart-charger-type-2/

Let wel op dat de EV Transformer Laadstation slechts IP23 is.... in de garage/schuur ophangen dus ! De Magnum laders zijn IP31

[daemonix]

Ja, de magnum had ik ook gezien, deze is echter al veel langer op de markt. Kwam hem tegen op een Tesla forum (daar waar je hem niet nodig hebt. Hoewel, met de stomme driehoek schakeling in België juist wel)

Maar is IP31 wel voldoende dan?

[ Voor 7% gewijzigd door daemonix op 03-12-2018 21:43 ]

[giancarlo_f]

Ook niet 😥. Minimaal IP53 is nodig voor buiten (onbeschermd)...

[Verwijderd]

GAEvakYD schreef op maandag 3 december 2018 @ 18:25:
Ik rij nu een aantal weken in mijn tijdelijke Ioniq en zojuist voor de tweede keer aan een fastned snellader. Als de laadsessie gestart ik ga ik in de auto zitten en zet de auto Aan zonder rempendaal in te drukken. Zojuist gebeurde hetzelfde als de eerste keer; na verloop van tijd wordt de laadsessie onderbroken met een foutmelding “Laadfout, communicatiefout controleer of stekker goed is aangesloten”.

Als ik de laadsessie start en auto verder uitlaat heb ik geen problemen, maar ik wil de kachel en radio aan. Doe ik iets stoms of kan dit gewoon niet?

Volgens mij geldt bij alle laadstations dat de auto echt "uit" moet staan. Blijkbaar verhindert het aanzetten (met of zonder rempedaal) de laadcommunicatie.

[Verwijderd]

jandeman63 schreef op zondag 2 december 2018 @ 11:00:
[...]


De gewone maingau pas? Ik dacht dat er maar 1 pas/key bestond.

Nee, er zijn er 2:

- De "gewone MainGau" pas: hiermee betaal je 5 ct p.min.. Dus vooral nuttig bij snelladen. Volgens mij is deze pas nog steeds aan te vragen. Deze kan je ook gebruiken bij de snelladers van FastNed.

- De "MainGau plus-pas": Een "Flatrate" pas die eind oktober in "pilot" is uitgegeven voor de periode tot 31/12/2018. Hiermee kan je onbeperkt laden voor ca. 10 euro p.mnd.. Deze kan je niet meer aanvragen en het nog maar de vraag of er een vervolg op komt. Met deze pas kan je niet bij FastNed laden.

[BarryH]

Verwijderd schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 00:33:
[...]


Volgens mij geldt bij alle laadstations dat de auto echt "uit" moet staan. Blijkbaar verhindert het aanzetten (met of zonder rempedaal) de laadcommunicatie.

Nee hoor, sta meestal met auto aan

[ice-T106]

De Audi E-Tron GT kan volgens bepaalde bronnen via twee poorten tegelijk laden. Ben benieuwd of dit ook een feature gaat worden in productie modellen en wat dit praktisch betekend. En wat het effect zou zijn op de laadpaal etiquette. (sowieso is de laadpaal etiquette nu nog erg verschillend tussen mensen en locaties heb ik het idee).

[wrcveen]

Ik heb een 3 fasen 32A lader van Webasto, mijn auto laad op 1 fase 32A op.

Nu vind ik de installatie kabel vanaf de meterkast (5 x 6mm2) aardig warm worden.

Trekt zo'n 3 fasen lader dan alles over 1 fase vanaf de meterkast of zou deze eigenlijk de last moeten verdelen over de 3 fasen, zodat 1 fase draad minder belast warm wordt?

[mjdvandenberg]

De laadpaal doet niet heel veel meer dan tegen de auto vertellen hoeveel Ampère hij mag trekken, en zal zelf niets doen om fasen te combineren / splitsen. In jouw geval met een 1-fase auto zal alle stroom dus inderdaad door die ene fasedraad lopen. Pas bij een 3-fase auto zullen de 3 fasedraden allemaal gebruikt worden.
6mm2 is in principe ruim voldoende voor 32A, 4mm2 is het minimum (tot 25 meter lengte).

[wrcveen]

mjdvandenberg schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 10:32:
De laadpaal doet niet heel veel meer dan tegen de auto vertellen hoeveel Ampère hij mag trekken, en zal zelf niets doen om fasen te combineren / splitsen. In jouw geval met een 1-fase auto zal alle stroom dus inderdaad door die ene fasedraad lopen. Pas bij een 3-fase auto zullen de 3 fasedraden allemaal gebruikt worden.
6mm2 is in principe ruim voldoende voor 32A, 4mm2 is het minimum (tot 25 meter lengte).

Bedankt, dat is wel jammer dat de alle 3 de fasen niet gebruikt worden. Dan moet ik dus mijn hoofdaansluiting 3X35A gaan verzwaren omdat ik dus nu maar 3A over heb op die ene fase

[ Voor 4% gewijzigd door wrcveen op 04-12-2018 11:10 ]

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 102% gewijzigd door _eLMo_ op 06-12-2018 21:41 ]

[wrcveen]

_eLMo_ schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 11:11:
[...]


Let op dat je aansluiting (3x35A) nu al meer kost dan een normale huis aansluiting (3x25A) en een nog zwaardere aansluiting nog duurder zal worden (als het al mogelijk is). Als je nu een 3x32A lader hebt aangesloten op 3x35A aansluiting, dan verwacht ik dat je laadpaal al loadbalancing toepast.

Als dat niet zo is heb je een erg slechte installateur gehad, sowieso is 32A achter 35A niet selectief.

Wat ik je zou aanraden als je geen loadbalancing hebt is je huis op 2-fases laten draaien en je laadpaal zijn eigen fase geven.

Als je echt 3-fasig 32A wil kunnen laden -> loadbalancing of aansluiting verzwaren.

Diverse apparatuur in huis werkt op 3 fasen (airco, spa).
De lader (Webasto Pure) heb ik zelf gekocht en laten installeren op mijn regie. Deze heeft dus geen loadbalancing.

wat bedoel je met 'sowieso is 32A achter 35A niet selectief'?

Ik dacht zelf dus dat alle 3 de fasen werden belast door de lader met een 1 fase auto. (ik wist wel in de toekomst met een 3 fasen auto, dat dan de aansluiting te laag zou zijn)

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 150% gewijzigd door _eLMo_ op 06-12-2018 21:41 ]

[wrcveen]

_eLMo_ schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 11:33:
Nu trekt dus 1 van je 35A fasen van de aansluiting vol 32A. Een 32A groep achter een 35A hoofdzekering is in Nederland niet toegestaan vanwege selectiviteit (bij kortsluiting slaan dan zowel je groep als de hoofdzekering eruit, omdat het schakelmoment te dicht bij elkaar ligt).

Achter een 35A hoofdzekering mag je officieel maximaal een 22A groep hebben (22 * 1,6 = 35,2).

Met loadbalancing kun je wat verder gaan omdat overbelasting niet persee een probleem is. Je houd echter het probleem dat in fout situaties op je lader de hoofdzekering ook kan afschakelen.


Overigens heb ik thuis, tegen de selectiviteitsregel in, een 20A groep achter mijn 25A hoofdzekering. Omdat het een B-karakteristiek groep is achter een D-karakteristiek smeltveiligheid geloof ik het wel

Dank, ik doe nu ook al een soort loadbalancing, ik laad alleen 's nachts via instellingen vd auto op (als de andere verbruikers uit staan). Maar zal toch maar een zwaardere aansluiting gaan aanvragen.

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 97% gewijzigd door _eLMo_ op 06-12-2018 21:42 ]

[CyBeRSPiN]

_eLMo_ schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 11:33:
Nu trekt dus 1 van je 35A fasen van de aansluiting vol 32A. Een 32A groep achter een 35A hoofdzekering is in Nederland niet toegestaan vanwege selectiviteit (bij kortsluiting slaan dan zowel je groep als de hoofdzekering eruit, omdat het schakelmoment te dicht bij elkaar ligt).

Achter een 35A hoofdzekering mag je officieel maximaal een 22A groep hebben (22 * 1,6 = 35,2).

Met loadbalancing kun je wat verder gaan omdat overbelasting niet persee een probleem is. Je houd echter het probleem dat in fout situaties op je lader de hoofdzekering ook kan afschakelen.


Overigens heb ik thuis, tegen de selectiviteitsregel in, een 20A groep achter mijn 25A hoofdzekering. Omdat het een B-karakteristiek groep is achter een D-karakteristiek smeltveiligheid geloof ik het wel

Echt kappen nu met die selectiviteitsregel (niet persoonlijk bedoeld), dat is onjuist en onnodige paniekzaaierij. Je mag prima 32A trekken op een 35A huisaansluiting, mits goed aangelegd met load balancing zodat overbelasting uitgesloten is. Selectiviteit geldt alleen voor groepen waar apparaten zonder load balancing op zijn aangesloten. Ik trapte er ook steeds in nadat sommigen hier steeds weer over selectiviteit begonnen (met de beste bedoelingen, maar zonder specifieke kennis), maar het is echt een non-issue, zie ook CyBeRSPiN in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

Elk gespecialiseerd laadpaalbedrijf zal het ook zo aansluiten, mits de meterkast bij aanvang conform NEN is.

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 135% gewijzigd door _eLMo_ op 06-12-2018 21:42 ]

[CyBeRSPiN]

_eLMo_ schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 14:42:
[...]


[...]


Meneer heeft geen load balancing...

Ok, fair enough Maar dan alsnog is selectiviteit dus niet iets wat "officieel" altijd in de weg staat, wat hier veel te vaak voorbij is gekomen. Met load balancing is het dus helemaal geen ding, ook niet iets waarbij je eventueel in een grijs gebied zou komen t/m geen dekking bij brand etc.

[Yongshi]

QvTzKwCi schreef op donderdag 29 november 2018 @ 12:38:
[...]

Volgens de officiële normen mag het niet, maar het kan wel. Ik heb ook een Eve mini die softwarematig gemaximeerd is op 25A, en via dynamische loadbalancing (connectie naar P1 van de smart meter) er voor zorgt dat mijn hoofdstop (3x25A) niet knalt.

Zekerheidshalve heb ik mijn hoofdzekering in de vorm van een automaat laten aanleggen, want dat hoef je niet de netbeheerder te bellen als het dan toch een keer fout gaat.

De "eigen" zekeringen zijn er enkel in 16 of 32A. Wat wel kan is dat je een andere karakteristiek kiest dan de standaard B. Een C mag wat langer overbelast zijn dan een B voordat hij er uit klapt.

Ik heb zelf ook een laadpaal van 22 kW (3 x 32), maar gelimiteerd op 11kW op een 3x 25 aansluiting. Zou dit dan officieel niet mogen? De installateur (die hem uberhaupt verkeerd had aangesloten) zei dat dat geen problemen zou geven.

TRG550 schreef op dinsdag 27 november 2018 @ 14:32:
[...]
Antwoord: "Prima als jullie 2 plekken innemen, maar dan parkeren wij ook gewoon op die plek waar jullie stekker ligt". "Rekening houden met" moet wel van 2 kanten komen.

Bij mij hebben we een soortgelijke situatie, maar niet zo specifiek. De plaatsen voor mijn huis zijn in principe openbaar, maar de plaats voor mijn huis wordt in 99% van de gevallen voor mij vrijgehouden (gentlemans agreement). Dit omdat ik enkel 1 auto heb (edit: elke dag moet laden) en de rest van de straat 2 of 3. Als ik later een andere auto erbij neem, zullen ze waarschijnlijk ook wat kritischer zijn als ik ze allebei voor de deur ga zetten en ze zo op ga eisen.

[jandeman63]

Helaas, ik heb de 5 cent per minuut pas maar hij werkt niet op de fastned chargers. heb ze eenmail gestuurd maar nu na 2 dagen nog geen reactie gehad.

Verwijderd schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 00:48:
[...]


Nee, er zijn er 2:

- De "gewone MainGau" pas: hiermee betaal je 5 ct p.min.. Dus vooral nuttig bij snelladen. Volgens mij is deze pas nog steeds aan te vragen. Deze kan je ook gebruiken bij de snelladers van FastNed.

- De "MainGau plus-pas": Een "Flatrate" pas die eind oktober in "pilot" is uitgegeven voor de periode tot 31/12/2018. Hiermee kan je onbeperkt laden voor ca. 10 euro p.mnd.. Deze kan je niet meer aanvragen en het nog maar de vraag of er een vervolg op komt. Met deze pas kan je niet bij FastNed laden.

[menzo]

Het duurt altijd een tijdje voordat ze nieuwe passen bij Fastned aanmelden. Het gaat allemaal handmatig.

[Sethro]

Ik krijg in de maingau app het land niet gewijzigd in Nederland. Iemand hetzelfde probleem en een oplossing?

[bord4kop]

zie boven je.. je moet geduld hebben met Maingau.. handmatig allemaal..

Bij mij duurde het >1 week voordat ik dingen als Land kon aanpassen Nu na >1,5 maand kan ik eindelijk mijn SEPA bank gegevens invullen

[wrcveen]

_eLMo_ schreef op dinsdag 4 december 2018 @ 11:33:
Nu trekt dus 1 van je 35A fasen van de aansluiting vol 32A. Een 32A groep achter een 35A hoofdzekering is in Nederland niet toegestaan vanwege selectiviteit (bij kortsluiting slaan dan zowel je groep als de hoofdzekering eruit, omdat het schakelmoment te dicht bij elkaar ligt).

Achter een 35A hoofdzekering mag je officieel maximaal een 22A groep hebben (22 * 1,6 = 35,2).

Met loadbalancing kun je wat verder gaan omdat overbelasting niet persee een probleem is. Je houd echter het probleem dat in fout situaties op je lader de hoofdzekering ook kan afschakelen.


Overigens heb ik thuis, tegen de selectiviteitsregel in, een 20A groep achter mijn 25A hoofdzekering. Omdat het een B-karakteristiek groep is achter een D-karakteristiek smeltveiligheid geloof ik het wel

Ik krijg net te horen dat de 3 fase zekering automaat of de 3 fase aardlek niet zou werken als op 1 fase hier vol de stroom door heen gaat en de andere 2 fasen niet belast worden?

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 97% gewijzigd door _eLMo_ op 13-12-2018 23:19 ]

[smoken]

Nou, na twee dagen onderzoek is het duidelijk dat je overal andere antwoorden krijgt en dat niemand kan zeggen of een Type B aardlekschakelaar wel/niet nodig is en dat tevens niemand verantwoordelijkheid wilt nemen mbt de lekdetectie (fabrikant zeg dat de elektricien het moet garanderen en elektricien zegt dat de fabrikant het moet garanderen).

Uiteindelijk dus maar het zekere voor het onzekere genomen en de elektricien opdracht gegeven een type B te bestellen. Hij gaf aan dat een Type B meer dan €400,- ex. btw zou kosten (en als je snel Googled klopt dat), maar zelf uiteindelijk 1 gevonden voor € 175,- ex. btw.

Dus dan gaan we dat maar doen..

[QvTzKwCi]

...dat niemand kan zeggen of een Type B aardlekschakelaar wel/niet nodig is ...

Uit de handleiding van de Alfen ICU Eve-Mini

Externe beveiliging

Kortsluitbeveiliging met installatieautomaten:
1 fase 16A (3.7kW): 1 x 20A, 2P, kar. B of C
3 fase 16A (11kW): 1 x 20A, 4P, kar. B of C
1 fase 32A (7.4kW): 1 x 40A, 2P, kar. B of C
3 fase 32A (22kW): 1 x 40A, 4P, kar. B of C

Kortsluitbeveiliging met installatieautomaten:
1 fase 16A (3.7kW): 1 x 20A gG
3 fase 16A (11kW): 3 x 20A gG
1 fase 32A (7.4kW): 1 x 35A gG
3 fase 32A (22kW): 3 x 35A gG

Aardlekbeveiliging (evt. in combinatie met installatieautomaat)
Aardlekschakelaar, Type A of B, 30mA:
3,7kW/11kW laden: minimaal 20A
7,4kW/22kW laden: 40A

[smoken]

@QvTzKwCi blijkbaar is er een nieuw NEN voorschrift welke aangeeft dat voor laadpalen een Type B verplicht is, behalve wanneer een (en ik hoop dat ik nu goed zeg) zogenaamde “6 mA verklaring” afgegeven kan worden. Dit zou inhouden dat er gegarandeerd wordt dat de lekstromen die kunnen gaan lopen een DC component hebben kleiner dan 6mA.

Als die garantie niet afgegeven kan worden (door installateur dan wel fabrikant) dan is een Tupe B aardlekschakelaar nodig.

Dat is mijn samenvatting van de afgelopen twee dagen. En dus gaan we maar gewoon voor die Type B van €175,- btw i.p.v. een tupe A van €75,- ex btw..

[Marc O.]

Heb je ook een linkje naar die Type B van 175,-?

[QvTzKwCi]

Ah! Uit dezelfde handleiding van de Alfen ICU Eve-Mini

Geïntegreerde componenten

Aardlekbeveiliging
Max. 6mA DC lekstroom detectie

Deze lader heeft de detectie ingebouwd

[smoken]

QvTzKwCi schreef op woensdag 5 december 2018 @ 21:25:
Ah! Uit dezelfde handleiding van de Alfen ICU Eve-Mini

Geïntegreerde componenten

Aardlekbeveiliging
Max. 6mA DC lekstroom detectie

Deze lader heeft de detectie ingebouwd

Sja .... ik wil het feestje niet verpesten, maar dat heeft de Zappi ook:

“The zappi has a type A 30 mA RCD incorporated into the main pcb. It is rated upto 6 mA DC.”

Echter blijkt ivm die nieuwe NEN een Type B toch noodzakelijk...

[smoken]

Marc O. schreef op woensdag 5 december 2018 @ 21:16:
Heb je ook een linkje naar die Type B van 175,-?

Uiteraard!
Webshopnaam is “Superflink”:

https://www.superflink.nl...-type-b-10ms-ce-10ka.html

[joezzt]

smoken schreef op woensdag 5 december 2018 @ 21:40:
[...]


Sja .... ik wil het feestje niet verpesten, maar dat heeft de Zappi ook:

“The zappi has a type A 30 mA RCD incorporated into the main pcb. It is rated upto 6 mA DC.”

Echter blijkt ivm die nieuwe NEN een Type B toch noodzakelijk...

Idd Het hele probleem is dat dc lekstromen groter dan 6mA ervoor gaan zorgen dat een aardlek en alle aardlekken die evt verder nog in de keten richting hoofdaansluiting zitten niet meer functioneren. Vandaar rated upto 6 mA dc.
Probleem bij auto’s is dat er misschien dc lekstromen groter dan 6mA kunnen ontstaan waardoor dus de aardlek niet meer functioneert.
Bij alle auto’s ? Nee, niet alle auto’s, dat maakt het voor iedereen moeilijk om te adviseren , want je weet niet welke auto de klant gaat kopen, nu of over een paar jaar.
Dus altijd type B , ook belangrijk als je je huis verkoopt.
De precieze norm staat in iec60364-7-722, maar daar moet je eu 120 voor betalen. Het kan best zo zijn dat de norm zegt dat prive laadpalen waar de auto bekend is en deze een galvanische scheiding (trafo) heeft je wel gewoon een type A mag gebruiken...

[smoken]

joozzt schreef op donderdag 6 december 2018 @ 00:02:
[...]
De precieze norm staat in iec60364-7-722, maar daar moet je eu 120 voor betalen.

Vreemd eigenlijk hoe dit soort dingen werken ... er is een norm, maar om te weten wat de norm is moet je betalen.

[MaxxMark]

Ik kon het helaas niet vinden bij het terugbladeren (en het zoeken bood geen soelaas).

Ik heb de laatste maanden echt bizar veel problemen met het laden van mn V60 PIH. Op de 20 verschillende laadpalen werkt het laden bij 15+ laadpalen niet. In sommige gevallen is de paal daadwerkelijk in storing of hebben anderen er ook last van, maar ik begin steeds meer te vermoeden dat er aan mijn kant ook 'iets' aan de hand is.

De volvo-dealer zegt dat de auto gewoon laadt, en dat de laadkabel ook bij hun paal op het terrein gewoon naar behoren werkt.

Nu wilde ik vanochtend weer laden bij een paal waar 9 van de 10x ook auto's staan en wilde hij, verrassing!, ook weer niet laden. Ik zat te kijken naar mn kabel en het lijkt er op dat de CP pin vrij ver ingedrukt is / heel veel dieper zit dan de andere pinnen. De plaatjes op google lijken dat ook soms te hebben, maar weet het niet zeker. Iemand hier die het probleem herkent, of die uitsluitsel kan bieden over of het klopt dat de pin zo diep lijkt te zitten?

[adjego]

smoken schreef op woensdag 5 december 2018 @ 22:45:
[...]


Uiteraard!
Webshopnaam is “Superflink”:

https://www.superflink.nl...-type-b-10ms-ce-10ka.html

Alleen jammer dat het plaatje niet klopt en het een 1 + N betreft, dus geschikt voor maar 1 fase.

MaxxMark schreef op donderdag 6 december 2018 @ 08:39:
Ik kon het helaas niet vinden bij het terugbladeren (en het zoeken bood geen soelaas).

Ik heb de laatste maanden echt bizar veel problemen met het laden van mn V60 PIH. Op de 20 verschillende laadpalen werkt het laden bij 15+ laadpalen niet. In sommige gevallen is de paal daadwerkelijk in storing of hebben anderen er ook last van, maar ik begin steeds meer te vermoeden dat er aan mijn kant ook 'iets' aan de hand is.

De volvo-dealer zegt dat de auto gewoon laadt, en dat de laadkabel ook bij hun paal op het terrein gewoon naar behoren werkt.

Nu wilde ik vanochtend weer laden bij een paal waar 9 van de 10x ook auto's staan en wilde hij, verrassing!, ook weer niet laden. Ik zat te kijken naar mn kabel en het lijkt er op dat de CP pin vrij ver ingedrukt is / heel veel dieper zit dan de andere pinnen. De plaatjes op google lijken dat ook soms te hebben, maar weet het niet zeker. Iemand hier die het probleem herkent, of die uitsluitsel kan bieden over of het klopt dat de pin zo diep lijkt te zitten?

De CP pin is standaard korter. Dat is er voor om stel dat de kabel eruit getrokken wordt zonder het laden te stoppen, dat voordat de fases loskomen het laden al is gestopt. Anders krijg je bij 16A een flinke vonk.

[ Voor 64% gewijzigd door adjego op 06-12-2018 09:19 ]

[MaxxMark]

adjego schreef op donderdag 6 december 2018 @ 09:17:
De CP pin is standaard korter. Dat is er voor om stel dat de kabel eruit getrokken wordt zonder het laden te stoppen, dat voordat de fases loskomen het laden al is gestopt. Anders krijg je bij 16A een flinke vonk.

Ik had het vermoeden, enig idee hoeveel korter? Want het leek er op dat ie bijna helemaal ingedrukt was (maar het was koud, nat en donker vanochtend, en ik was al boos, dus heb misschien niet goed gekeken)

[cacofant]

Hij is echt heel kort, is normaal...

https://en.wikipedia.org/...e_2_M%26F_Pinout_wiki.JPG

[Verwijderd]

[quote]adjego schreef op donderdag 6 december 2018 @ 09:17:
[...]


Alleen jammer dat het plaatje niet klopt en het een 1 + N betreft, dus geschikt voor maar 1 fase.


[...]

Beste, het plaatje klopt wel. Een Type B heeft naast de standaard interne componenten ook een interne PCB. Kort gezegd, een printplaat voor de DC monitoring. Daardoor is het extreem moeilijk een 1N in een twee module brede behuizing te laten passen. Iskra is er in geslaagd, in de nieuwe BFI serie, maar deze zal pas eind maart zijn volledige certificering afgerond hebben.

[smoken]

@adjego Toevoeging op bovenstaande: ik heb inderdaad zelf een 1-fase aansluiting en dus 1-polig + Nul nodig.

Maar hier het complete aanbod, inclusief 3-polige + Nul varianten:
https://www.superflink.nl/losse-componenten?cat=68

[MaxxMark]

cacofant schreef op donderdag 6 december 2018 @ 09:44:
Hij is echt heel kort, is normaal...

https://en.wikipedia.org/...e_2_M%26F_Pinout_wiki.JPG

Jammer. Andere tips/suggesties over het uitvinden waarom ik zoveel problemen heb met het laden? Of zou het komen door het natte weer

[Verwijderd]

MaxxMark schreef op donderdag 6 december 2018 @ 11:26:
[...]


Jammer. Andere tips/suggesties over het uitvinden waarom ik zoveel problemen heb met het laden? Of zou het komen door het natte weer

Heb je de aardweerstand al eens gemeten? De auto zal het vertikken om te laden zonder fatsoenlijke aarde. De (te korte) pin kan oorzaak zijn. Meten is weten.

[podarcis]

23 November mijn Zoe gehaald en enkele keren bij een openbare laadpaal geladen. (Door de week gratis geladen bij mijn werk).

Die openbare laadpalen heb ik vooral via mijn newmotion pas gebruikt, maar ook een enkele keer via nuon. Wanneer zie ik die laadsessies in de newmotion app of op my.newmotion.com? Vorige maand is ondertussen al afgelopen, toch?

[adjego]

smoken schreef op donderdag 6 december 2018 @ 10:40:
@adjego Toevoeging op bovenstaande: ik heb inderdaad zelf een 1-fase aansluiting en dus 1-polig + Nul nodig.

Maar hier het complete aanbod, inclusief 3-polige + Nul varianten:
https://www.superflink.nl/losse-componenten?cat=68

Idd, de schroefjes

[Stefanovic45]

smoken schreef op woensdag 5 december 2018 @ 21:40:
[...]


Sja .... ik wil het feestje niet verpesten, maar dat heeft de Zappi ook:

“The zappi has a type A 30 mA RCD incorporated into the main pcb. It is rated upto 6 mA DC.”

Echter blijkt ivm die nieuwe NEN een Type B toch noodzakelijk...

Begrijp ik dat dan goed dat zowel de Zappi v1 als Zappi v2 een type B schakelaar nodig heeft? Dus dan valt het hele voordeel van de zappi v2 op dat gebied weg?

[smoken]

Stefanovic45 schreef op donderdag 6 december 2018 @ 16:48:
[...]


Begrijp ik dat dan goed dat zowel de Zappi v1 als Zappi v2 een type B schakelaar nodig heeft? Dus dan valt het hele voordeel van de zappi v2 op dat gebied weg?

Mijn reactie gaat puur om de v1. De V2 zou die lekdetectie doen met een type B, maar of dat voor de NEN ook afdoende is weet ik niet..

[smoken]

adjego schreef op donderdag 6 december 2018 @ 16:16:
[...]


Idd, de schroefjes

? Ik mis iets gok ik ...

[joblamie]

podarcis schreef op donderdag 6 december 2018 @ 16:00:
23 November mijn Zoe gehaald en enkele keren bij een openbare laadpaal geladen. (Door de week gratis geladen bij mijn werk).

Die openbare laadpalen heb ik vooral via mijn newmotion pas gebruikt, maar ook een enkele keer via nuon. Wanneer zie ik die laadsessies in de newmotion app of op my.newmotion.com? Vorige maand is ondertussen al afgelopen, toch?

Rond de 10e van de maand volgens mij.

[MaxxMark]

Verwijderd schreef op donderdag 6 december 2018 @ 12:03:
[...]


Heb je de aardweerstand al eens gemeten? De auto zal het vertikken om te laden zonder fatsoenlijke aarde. De (te korte) pin kan oorzaak zijn. Meten is weten.

Nee, hoe doe ik dat?

Ter illustratie en toelichting heb ik vaak een van de twee volgende situaties (misschien zegt het iemand iets). Sowieso lockt mn auto altijd de kabel correct. De paal daarentegen doet altijd een optie uit de volgende:
1. Wel de pas bevestigen, maar niet locken (en dus ook niet laden)
2. Wel locken maar nooit starten met laden (de paal geeft indicatie dat hij wel 'actief' is of lijkt te zijn)

In alle overige situaties is het vrij evident dat het de paal is waar iets mis mee is (rood knipperende melding of gewoonweg niet aan gaan zodra ik de pas er bij hou).

Daarnaast lijkt het ook vrij random (wat mijn gevoel sterkt dat er misschien wat mis is met mn kabel). Waar de ene dag een laadpaal wel werkt werkt hij een andere dag niet.

Het opladen met een kabel met stekker (en dus aan een verlengsnoer) werkt eigenlijk altijd (maar er is niet altijd plek voor mn huis )

[Verwijderd]

Allereerst, de techniek is 0 of 1. Dat is meetbaar.

Dus uitgaande dat de auto bij garage geen gebreken heeft, moet je zoeken in laadpaal of stekker.

Een meting moet met juiste installatietester worden gedaan.

Daar heb je een echte sparky voor nodig die alle mogelijke fouten overziet en stuk voor stuk uitsluit.

Meest voor de hand liggende zaken zoals slechte aarde, liggen voor de hand sinds je zegt dat de problemen van laatste maanden zijn, en die waren nat. Vocht is al snel een ding. Dus meten zou beginnen bij de bron. Juiste aardek, juiste aardwaarde bij bron. Dan naar kabels. Dan naar laadpaal. Als alles correct is, je kabel. En zo sluit je stuk voor stuk alle mogelijkheden en fouten uit.

Dat doe je niet zelf. Dat vergt het juiste gereedschap om te meten.

Edit: overigens is het meest logisch om eerst je laadpaal leverancier te bevragen, daarna bij geen relaas zelf kosten maken voor meting, bij uitsluiting van oorzaken in eigen beheer, de leverancier dwingen met rapport van meting hun eigen product na te zien en dan coulance te eisen voor de kosten dan wel de garage. Ergens zit het probleem. Meten is weten en uitsluiten. Zonder dat ben je volgende roepende in de groene woestijn van overvloed.

[ Voor 22% gewijzigd door Verwijderd op 06-12-2018 20:55 ]

[adjego]

smoken schreef op donderdag 6 december 2018 @ 17:08:
[...]


? Ik mis iets gok ik ...

Aan de hoeveelheid schroeven kun je idd in het plaatje van die aardlek zien dat het om een enkel fase gaat.

[smoken]

adjego schreef op donderdag 6 december 2018 @ 20:58:
[...]


Aan de hoeveelheid schroeven kun je idd in het plaatje van die aardlek zien dat het om een enkel fase gaat.

Aaaah! Duidelijk

[Verwijderd]

MaxxMark schreef op donderdag 6 december 2018 @ 08:39:
De volvo-dealer zegt dat de auto gewoon laadt, en dat de laadkabel ook bij hun paal op het terrein gewoon naar behoren werkt.

Dat lijkt wel iets nieuws. Veel technieken worden te nieuw.
"Hier doet ie ut wel dus het is niet ons probleem." En veel succes er mee.
Zelfde hoor (en ondervindt) ik steeds vaker als het over het entertainment systeem gaat en al helemaal als het over koppelingen met andere devices gaat.
Ondertussen wordt er wel breed uitgemeten wat er allemaal kan, maar bij de eerste vraag over of een probleem met iets technisch wat niet direct met de aandrijving te maken heeft kijkt iedereen je schaapachtig aan en verwijzen dealers je naar importeurs en v.v.

Zo. Dat lucht op. Bijna weekend.

[evtje]

@Hachy
Ik dacht weer informatie te hebben over de EnBW pas .
1 euro ac 2 euro dc maar dat staat al op je site. Zag het voorbij komen bij een Duitse youtuber.

[Hachy]

podarcis schreef op donderdag 6 december 2018 @ 16:00:
23 November mijn Zoe gehaald en enkele keren bij een openbare laadpaal geladen. (Door de week gratis geladen bij mijn werk).

Die openbare laadpalen heb ik vooral via mijn newmotion pas gebruikt, maar ook een enkele keer via nuon. Wanneer zie ik die laadsessies in de newmotion app of op my.newmotion.com? Vorige maand is ondertussen al afgelopen, toch?

Rond de 12e van de maand worden alle berichten tussen e-Violin uitgewisseld en meestal volgen dan vrij snel de facturen van alle NL laadpas aanbieders.

[pmiddeld]

MaxxMark schreef op donderdag 6 december 2018 @ 11:26:
[...]


Jammer. Andere tips/suggesties over het uitvinden waarom ik zoveel problemen heb met het laden? Of zou het komen door het natte weer

Misschien een rare vraag, maar gebruik je wel de juiste laadpas?

[evtje]

En de juiste volgorde. Eerst de laadpas bij andere eerst de stekker.bij sommige laadpalen geeft dat storingen als je het andersom doe. Maar dat zal hij wel weten toch.

[MaxxMark]

Ik heb maar 1 pas. Dus daar ligt het niet aan. Het is ook vaak dezelfde paal (of palen) waar het de ene keer wel en de andere keer niet lukt.

De volgorde debug ik ook vaak direct. Meestal doe ik:
1. Pas aanmelden bij paal
2. Kabel in de paal (indicator op paal dan vaak naar “pre charge”
3. Kabel in de auto
4. Auto vergrendelen (indicator auto gaat van pre charge naar charging)

Als dat niet werkt meld ik af / wacht ik tot de paal weer idle is en dan:

1. Kabel in de auto en op slot
2. Kabel in de paal
3. Aanmelden paal

En evt variaties ertussen als het niet werkt. En vervolgens uit frustratie de bende weer in de achterbak fl***eren en boos naar huis.

Meestal doe ik wel de auto als laatste op slot. Die lijkt dan het daadwerkelijke laden te initiëren en geeft me het vaakst een werkend resultaat.

Het meest frustrerende is dat je er niet achterkomt waarom het faalt. Als die indicatie er nou zou zijn, dan kan je het tenminste accepteren

[Marc O.]

Contact wel of niet aan kan ook nog wel eens verschil maken bij sommige auto's.

[Hachy]

De Kiwhi laadpas in Frankrijk helaas niet meer gratis op 10.000 laadpunten.

19 euro voor de pas, 0,70 per sessie. (nog steeds goed betaalbaar ;-)

https://laadpastop10.nl/laadpas/18/Kiwhi

[ Voor 12% gewijzigd door Hachy op 09-12-2018 13:05 ]

[pmiddeld]

Inderdaad niet duur, maar ze hebben de laadpaalkaart nog niet geüpdate denk ik. Ook fijn dat je daar met 50000 kW kan laden, dat schiet tenminste op En zelfs met 71000+ kW aan een type 2 uitgang
Verder staat er €0,54 voor de aansluiting en een prijs van 15 euro nog wat voor een uur. Schiet mij maar lek



Edit: Ik zie nu dat dat snelladers betreft die niet van Kihwi zijn. Hebben ze eigenlijk wel eigen snelladers? Anders kan @Hachy er beter ook bij vertellen dat dit vooral voor op 3 fasen ladende auto’s interessant is.

[ Voor 18% gewijzigd door pmiddeld op 09-12-2018 17:36 ]

[knakworst]

70 cent is het tarief van kiwhi maar de laadpaalaanbieder kan daarnaast ook wat in rekening brengen.

[daemonix]

Op 50 MW laden? Op 71+ MW op een type 2? Ik denk dat je wat teveel nullen hebt toegevoegd...

[pmiddeld]

Ik niet, ik maak geen websites (zie screenshot)

[ Voor 22% gewijzigd door pmiddeld op 09-12-2018 21:09 ]

[Hachy]

Nee, het is echt 70 cent zonder kWh tarief. Kiwhi heeft heel veel snelladers bij Auchan en Ikea. Enige uitzondering is Corri-door/Sodetrel. Die zijn duur.

[ Voor 20% gewijzigd door Hachy op 09-12-2018 21:46 ]

[Motorfret]

de nieuwe zappi is verkrijgbaar in een 1 fase en 3 fase uitvoering qua elektrische aansluiting.
nu heeft mijn Ioniq maar 1 fase nodig, en is ook mijn huisaansluiting maar 1 fase, maar met het oog op de toekomst, is een 3 fase lader wel interessant

vandaag van zappi het volgende antwoord ontvangen of de 3 fase lader werkt op een 1 fase aansluiting::

Hi John,

Jordan has asked me to contact you in regards to your three phase zappi question.

Can the new zappi 3 phase charger be connected to one phase only?

The simple answer is yes, it will work off a single phase supply initially and then can be converted later by adding the remaining two phases at a later date.


Gary Dixon

Systems Engineer | myenergi

site: myenergi.uk

mogelijk dat jullie dit ook interessant vinden.

[daemonix]

Inderdaad interessant! Dank je. Nu nog de fases kunnen combineren, en dan is het echt de perfecte oplader.

[Kungfukip]

Zojuist een offerte ontvangen voor het aansluiten van een laadpaal. Ik kan echter de keuze maken tussen een EV-Box met een vaste kabel of voor een EV-Box met een stopcontact. Zit er nog een verschil tussen deze twee varianten? Een vaste kabel lijkt me handiger, maar weet niet hoe het zit als ik ooit een andere elektrische (leen) auto bijvoorbeeld krijg.

[Glewellyn]

Kungfukip schreef op dinsdag 11 december 2018 @ 13:01:
Zojuist een offerte ontvangen voor het aansluiten van een laadpaal. Ik kan echter de keuze maken tussen een EV-Box met een vaste kabel of voor een EV-Box met een stopcontact. Zit er nog een verschil tussen deze twee varianten? Een vaste kabel lijkt me handiger, maar weet niet hoe het zit als ik ooit een andere elektrische (leen) auto bijvoorbeeld krijg.

Intern is het dezelfde laadpaal en als onderdelen nog beschikbaar blijven kan je deze van het een naar het ander ombouwen.

Mijn advies is een vaste kabel. Elke keer dat ik aan een publieke lader moet aankoppelen vind ik het omslachtig.

• Achterklep open
• Kabel pakken
• Kabel aansluiten op de paal
• Pas voor de paal
• Kabel aansluiten op de auto
• Klep weer dicht

Thuis is het echt veel fijner als je je pas voor de paal kan houden (of misschien zelfs dat niet) en de kabel in je auto kan pluggen.

[ Voor 3% gewijzigd door Glewellyn op 11-12-2018 13:07 ]

[CyBeRSPiN]

Kungfukip schreef op dinsdag 11 december 2018 @ 13:01:
Zojuist een offerte ontvangen voor het aansluiten van een laadpaal. Ik kan echter de keuze maken tussen een EV-Box met een vaste kabel of voor een EV-Box met een stopcontact. Zit er nog een verschil tussen deze twee varianten? Een vaste kabel lijkt me handiger, maar weet niet hoe het zit als ik ooit een andere elektrische (leen) auto bijvoorbeeld krijg.

Type 2 stekker is inmiddels zo gangbaar dat dat geen probleem meer zou moeten zijn.
Zelf ook voor een vaste kabel gekozen, scheelt weer een handeling. En bij regen een vieze natte kabel achterin.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeRSPiN op 11-12-2018 13:08 ]

[Kungfukip]

Thanks voor de tip! Ik ga het meteen doorgeven. Nu nog een maandje wachten op de E-Golf

[ Voor 17% gewijzigd door Kungfukip op 11-12-2018 13:10 ]

[Hachy]

Goed voorbereid is het halve werk!

[menzo]

Porsche heeft met 400kW geladen als test, dus Fastned moet als weer gaan upgraden want 350kW is niet meer genoeg.

https://electrek.co/2018/...__twitter_impression=true

[Verwijderd]

Kungfukip schreef op dinsdag 11 december 2018 @ 13:01:
... Ik kan echter de keuze maken tussen een EV-Box met een vaste kabel of voor een EV-Box met een stopcontact...

Wij hebben i.v.m. de looks gekozen voor een losse kabel.
Na een tijdje gebruikt te hebben lijkt een vaste voor thuis gewoon handiger in gebruik.
Wellicht binnenkort eens een niet te dure kabel scoren en deze vergrendelen op de thuislader.

[Nivve]

Kungfukip schreef op dinsdag 11 december 2018 @ 13:01:
Zojuist een offerte ontvangen voor het aansluiten van een laadpaal. Ik kan echter de keuze maken tussen een EV-Box met een vaste kabel of voor een EV-Box met een stopcontact. Zit er nog een verschil tussen deze twee varianten? Een vaste kabel lijkt me handiger, maar weet niet hoe het zit als ik ooit een andere elektrische (leen) auto bijvoorbeeld krijg.

Om nog even toe te voegen op wat @Glewellyn al zei.
Je kan ook simpelweg een adapter voor een ander type nemen als het echt moet. Niet officieel ondersteund, maar ik gebruik het al 1,5 jaar met tevredenheid voor onze Fluence (type 1) op onze vaste kabel (type 2).

[Kungfukip]

Wat een drama weer. Ik woon in een gebouw waar de VVE alleen een EV Box toelaat in de parkeergarage. Dit is geheel begrijpelijk, omdat ze dan controle hebben over de stroomverziening. In het verleden zijn er namelijk meerdere stoppen doorgeslagen doordat jan en alleman allemaal zelf een laadpaal hebben geïnstalleerd.

Nu wil Leaseplan alleen een laadpaal van Newmotion of Allego vergoeden. Ik heb aangegeven dat dat niet mag van de VVE maar ze zeggen dat ze EV box niet kunnen selecteren, omdat zij niet als supplier op hun lijstje staat.

Heeft iemand misschien leaseplan als leasemaatschappij waarbij ze wel een EV box hebben gekregen? Ik vermoed dat ik gewoon pech heb met een bepaalde werknemer die alles volgens het boekje doet. Ik betaal toch zelf de laadpaal in mijn leasebedrag dus dat maakt voor hun toch niks uit dan? Enige reden kan zijn is dat ze een bepaalde kickback fee ontvangen van newmotion of allego.

[daemonix]

Ze zullen afspraken hebben over de energieprijs met Newmotion en Allego. Dat levert indirect een kickback.

[juupke]

Ik ben blij, kom er net achter dat er momenteel een dubbele 175kW snellader wordt gerealiseerd, bij de McDonalds langs de A4 bij Leiderdorp: https://twitter.com/Coast...tatus/1072110830995554304
Hier stond in het verleden ook al een gewone snellader van Allego, maar die is ooit ook weer weggehaald. Nu komt er dus iets moois voor terug!

Is wel ideaal voor mij aangezien ik thuis niet kan laden, zo heb ik een fijn snelle backup vlakbij huis wanneer ik op kantoor geen plekje heb kunnen bemachtigen.

Ik zal er vanmiddag eens langs rijden om te zien of hij al in bedrijf is...

[Tom Paris]

juupke schreef op zaterdag 15 december 2018 @ 13:58:
Ik ben blij, kom er net achter dat er momenteel een dubbele 175kW snellader wordt gerealiseerd, bij de McDonalds langs de A4 bij Leiderdorp: https://twitter.com/Coast...tatus/1072110830995554304
Hier stond in het verleden ook al een gewone snellader van Allego, maar die is ooit ook weer weggehaald. Nu komt er dus iets moois voor terug!

Is wel ideaal voor mij aangezien ik thuis niet kan laden, zo heb ik een fijn snelle backup vlakbij huis wanneer ik op kantoor geen plekje heb kunnen bemachtigen.

Ik zal er vanmiddag eens langs rijden om te zien of hij al in bedrijf is...

Elke snellader is uiteraard welkom als EV rijder, maar 200m verderop staat bij de Shell een Fastned station. Liever zie ik wat meer spreiding...

[BarryH]

Juist op deze locaties moet er veel meer bij. Veel electrische taxi's laden op deze punten. bij de McD heb ik weleens 20minuten moeten wachten voor ik kon laden

[juupke]

Tom Paris schreef op zaterdag 15 december 2018 @ 14:34:
Elke snellader is uiteraard welkom als EV rijder, maar 200m verderop staat bij de Shell een Fastned station. Liever zie ik wat meer spreiding...

Klopt, alleen heb ik persoonlijk daar helemaal niks aan, want die is (zoals vrijwel alle snelladers op dergelijke locaties) alleen toegankelijk vanaf de snelweg. Het mooie aan de McDonalds locatie is dat je er ook gewoon vanuit de stad kunt komen.
Uiteraard snap ik ook dat dat geen criterium is, maar in dit geval voor mij persoonlijk is het soms wel verrekte handig!

BarryH schreef op zaterdag 15 december 2018 @ 18:29:
Juist op deze locaties moet er veel meer bij. Veel electrische taxi's laden op deze punten. bij de McD heb ik weleens 20minuten moeten wachten voor ik kon laden

Echt? Toen de oude snellader hier nog stond, zag ik er nooit iemand... en al helemaal geen taxi's. Je bedoelt niet stiekem de McDonalds aan de A4/A9 bij Schiphol Noord? Daar heb ik namelijk wel ook jouw ervaring. Maar deze nieuwe 175kW laders komen dus bij Leiderdorp.

[BarryH]

@juupke
Inderdaad vergist

[daemonix]

Hoe bevallen laadpalen van EVBox? Iemand ook een dubbele laadpaal van ze? Is het mogelijk om 1 laadpaal op fase en de 2e op fase 2 te hebben (van die dubbele laadpaal)?

Edit: Wie heeft er ervaring met Maxem, en indien van toepassing: 2 laadpalen?

[ Voor 19% gewijzigd door daemonix op 16-12-2018 20:22 ]