[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Inspired]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 10:58:
Staat in onze leaseregeling zelfs het onderstaande;


[...]


Dus die kabel hoeven we al niet meer aan te schaffen......lekker als je op de camping in Italië zit

Wel wat gek inderdaad. Een Tesla met de UMC laden is gewoon prima. Ook wat langduriger, wel mits je een goede WCD hebt en eventueel een fatsoenlijk verlengsnoer met 2,5mm aders.

De UMC laad op max 13a en ik heb daar geen problemen mee ondervonden. Ook niet bij laden over lange tijd (24 uur +).

Warmteontwikkeling was niet noemenswaardig. En dit vond ook nog plaats op de camping in Frankrijk met 30+ graden.

[Arnout]

Toch is 3,7 kW over langere tijd wel de ultieme test voor het stopcontact en de leidingen daarachter. Zeker in oudere huizen kan dit tot problemen leiden.

Viel me laatst op dat als ik ga stofzuigen en tegelijk de TV (Plasma) / Home cinema / verlichting aan staat, op hetzelfde stopcontact, de stofzuigerstekker behoorlijk warm werd. En dat is dan een nieuwe, door de EU gelimiteerde stofzuiger van 800W.

[Inspired]

Arnout schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:12:
Toch is 3,7 kW over langere tijd wel de ultieme test voor het stopcontact en de leidingen daarachter. Zeker in oudere huizen kan dit tot problemen leiden.

Viel me laatst op dat als ik ga stofzuigen en tegelijk de TV (Plasma) / Home cinema / verlichting aan staat, op hetzelfde stopcontact, de stofzuigerstekker behoorlijk warm werd. En dat is dan een nieuwe, door de EU gelimiteerde stofzuiger van 800W.

Tuurlijk moet alles deugdelijk zijn. Maar langere tijd 3kw trekken moet echt geen probleem zijn. Als dat wel zo is moet je echt je installatie laten aanpassen.

[GadgetFrank]

Over veiligheid gesproken...ik ben maar gestopt met gratis laden bij de Lidl:


Hier 50 kW doorheen pompen lijkt me echt brandgevaarlijk...
Ik heb het 2x gemeld in de winkel maar er gebeurt weinig qua onderhoud.

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 10:58:
Staat in onze leaseregeling zelfs het onderstaande;

Hoe kan jij aan de buitenkant zien of een laadpaal "(connected)" is?

Bedoelen ze dan ook dat je bij een gratis lader van bijvoorbeeld de Lidl niet mag laden?
Dan bedoel ik een natuurlijk wel een goede lader, niet 1 waarvan de stekker kapot is zoals @GadgetFrank laat zien.

Wat is de redenatie hier achter of weet je dat ook niet?

[aequitas]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 10:58:
Staat in onze leaseregeling zelfs het onderstaande;


[...]


Dus die kabel hoeven we al niet meer aan te schaffen......lekker als je op de camping in Italië zit

Zou het iets te maken kunnen hebben met verzekering? Als de stekker van de lader brand veroorzaakt in een stopcontact door overbelasting (continue maximale stroomdoorvoer, tov soms eens een 3kW stofzuiger) kan ik me voorstellen dat je dan discussie krijgt tussen je woonhuis verzekeraar en de auto verzekeraar.

[NightHawk4]

JeroenE schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:32:
[...]
Hoe kan jij aan de buitenkant zien of een laadpaal "(connected)" is?

Bedoelen ze dan ook dat je bij een gratis lader van bijvoorbeeld de Lidl niet mag laden?
Dan bedoel ik een natuurlijk wel een goede lader, niet 1 waarvan de stekker kapot is zoals @GadgetFrank laat zien.

Wat is de redenatie hier achter of weet je dat ook niet?

Redenatie is bij grote bedrijven altijd vaag, leaseregeling kijk daar maar in (heel vaag) en vragen stel je maar aan Alphabet.

Dus een laadpaal zal geen probleem zijn, je mag als berijder verwachten dat een laadpaal redelijkerwijs connected is. Maar als je dus een thuisstekkertje erin frommelt en er ontstaat brand en je Tesla fikt af dan heb je volgens de leaseregeling wel een klein probleempje

[nheinemans]

JeroenE schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:32:
[...]
Wat is de redenatie hier achter of weet je dat ook niet?

Misschien willen ze de verbruiksgegevens kunnen controleren? Bij een connected paal wordt de afgenomen stroom op jouw laadpas geregistreerd, en kunnen ze aan de hand van je kilometerstand controleren hoeveel jouw auto verbruikt.

Als dat het geval is, mag je bijvoorbeeld ook niet laden bij een open laadpunt (bijvoorbeeld bij een familiebezoek).

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:44:
Redenatie is bij grote bedrijven altijd vaag, leaseregeling kijk daar maar in (heel vaag) en vragen stel je maar aan Alphabet.

Ik heb er geen ervaring mee, ik werk bij een klein bedrijf en we hebben geen leaseregeling.

Ze willen geen antwoord geven op je vragen ofzo?

nheinemans schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:51:
Misschien willen ze de verbruiksgegevens kunnen controleren? Bij een connected paal wordt de afgenomen stroom op jouw laadpas geregistreerd, en kunnen ze aan de hand van je kilometerstand controleren hoeveel jouw auto verbruikt.

Dat zou kunnen, maar ik zie het punt daarvan niet helemaal. Gaan ze dan eens in de 15/20/30k km kijken (of hoe vaak je bij de garage moet zijn met jouw EV) of je niet te veel hebt gebruikt? En in dat geval is het toch juist gunstig als je ergens gratis kan laden? Dat hoeven ze immers niet te betalen.

[ Voor 45% gewijzigd door JeroenE op 03-10-2019 11:55 . Reden: reactie nheinemans ]

[NightHawk4]

nheinemans schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:51:
[...]

Misschien willen ze de verbruiksgegevens kunnen controleren? Bij een connected paal wordt de afgenomen stroom op jouw laadpas geregistreerd, en kunnen ze aan de hand van je kilometerstand controleren hoeveel jouw auto verbruikt.

Als dat het geval is, mag je bijvoorbeeld ook niet laden bij een open laadpunt (bijvoorbeeld bij een familiebezoek).

In dat geval zou een gratis connected laadpaal ook verkeerde standen weergeven, ik denk dat dit simpelweg verzekeringskwestie is en daarom de allerveiligste weg gekozen. De laadpaal thuis wordt ook door de werkgever betaald dus dat is iig niet het punt.

JeroenE schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:51:
[...]
Ik heb er geen ervaring mee, ik werk bij een klein bedrijf en we hebben geen leaseregeling.

Ze willen geen antwoord geven op je vragen ofzo?

Nee alles wordt doorverwezen naar Alphabet en die kijken ook gewoon in de leaseregeling die voor het bedrijf is samengesteld. Maar het zal een verzekeringskwestie zijn, gevalletje niet zeuren gewoon bij een laadpaal gaan staan.

[PeaceNlove]

Hachy schreef op maandag 15 juli 2019 @ 19:44:
Uit betrouwbare bron vernomen dat Shell Recharge (De Allego snelladers bij Shell) m.i.v. 1-8 de tarieven aanpast, CPO tarief wordt €0,35 / kWh.

Heb er een klein blogpostje over getypt.

Actie staat nog steeds op de Shell website, maar mijn laadpas is wel mooi even met 59c Ex Btw belast met een laadsessie van afgelopen zaterdag. Dus ze communiceren wel leuk dat het goedkoop is, maar in de praktijk gewoon duurder dan Fastned. En ik gebruik de laadpas van LMS die ik vanuit mijn werkgever dien te gebruiken, dus dan kan ik beter gewoon weer langs de Fastned gaan. Gemiste kans Shell!

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:56:
In dat geval zou een gratis connected laadpaal ook verkeerde standen weergeven, ik denk dat dit simpelweg verzekeringskwestie is en daarom de allerveiligste weg gekozen. De laadpaal thuis wordt ook door de werkgever betaald dus dat is iig niet het punt.

Als het voor jou niet belangrijk is dan zou ik er niet moeilijk over doen, maar anders zou ik het nog een keer vragen of anders bij HR klagen dat de secundaire arbeidsvoorwaarden niet duidelijk zijn en niemand kan of wil uitleggen wat het betekent.

[daemonix]

GadgetFrank schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:30:
Over veiligheid gesproken...ik ben maar gestopt met gratis laden bij de Lidl:
[Afbeelding]

Hier 50 kW doorheen pompen lijkt me echt brandgevaarlijk...
Ik heb het 2x gemeld in de winkel maar er gebeurt weinig qua onderhoud.

Welke Lidl is dat?

[Eddos]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 10:58:
Staat in onze leaseregeling zelfs het onderstaande;


[...]


Dus die kabel hoeven we al niet meer aan te schaffen......lekker als je op de camping in Italië zit

Heeft dat niet met verrekening/declaraties te maken? Ik kan mij voorstel dat de LM alleen factureren via de druppel(s) wil zien en niet jouw bonnetje met koffievlek van de camping in Italie.

[NightHawk4]

JeroenE schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 12:23:
[...]
Als het voor jou niet belangrijk is dan zou ik er niet moeilijk over doen, maar anders zou ik het nog een keer vragen of anders bij HR klagen dat de secundaire arbeidsvoorwaarden niet duidelijk zijn en niemand kan of wil uitleggen wat het betekent.

HR was al een drama omdat het leasecontract eenzijdig werd verlengd met een jaar (van 4 naar 5 jaar) met geen enkele compensatie dan ook, bedrijfsbeleid blablabla niks meer aan te doen etc etc.
Nu allang blij dat er een afkoopsom is (die we zelf mogen betalen) en waardoor we een Tesla kunnen bestellen (hopelijk nog voor het eind van het jaar geleverd).

Eddos schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 13:03:
[...]

Heeft dat niet met verrekening/declaraties te maken? Ik kan mij voorstel dat de LM alleen factureren via de druppel(s) wil zien en niet jouw bonnetje met koffievlek van de camping in Italie.

Buitenlandse kilometers worden niet vergoed (dus tanken in het buitenland niet), dat is dan wel weer handig met de huidige diesel net voor de grens volgooien en dan 1100km vlammen

Dus per saldo denk ik dat het een verzekeringskwestie is waarbij voor de veiligste optie is gekozen...

[fewips]

ice-T106 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 09:50:
Zijn er ook laadpassen op dit moment waar je voordelig mee kan laden bij een "thuis laadpaal' met backend?

Zou wel een goede reden zijn om voor een laadpaal te kiezen met backend verrekening mogelijkheden.
Zo dat je bijvoorbeeld een New-Motion laadpaal zou kunnen nemen met je tarief op 30 cent en dan laden via iets als een Superflat AC pas voor 12 cent:https://laadpastop10.nl/laadpas/39/Steiermark%20SuperFlat%20AC

Kan me voorstellen dat er geen passen zijn die deze use-case ondersteunen want dan moet er iemand ergens flink geld op toeleggen.

Neem aan dat als je in de fair use policy duikt die zo'n aanbieder ongetwijfeld hanteert, je erachter zult komen dat ze je op lange termijn hierop gaan aanspreken. Maar probeer het gerust een jaartje uit!

[CyBeRSPiN]

GadgetFrank schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:30:
Over veiligheid gesproken...ik ben maar gestopt met gratis laden bij de Lidl:
[Afbeelding]

Hier 50 kW doorheen pompen lijkt me echt brandgevaarlijk...
Ik heb het 2x gemeld in de winkel maar er gebeurt weinig qua onderhoud.

Damn.. Als ik jou was zou ik er ducttape omheen doen zodat niet iemand zn auto naar de klote helpt door een smeltende stekker.. Als er dan nog iemand gaat laden en de tape er af haalt is het een bewussie.

[Hachy]

PeaceNlove schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 12:13:
[...]

Actie staat nog steeds op de Shell website, maar mijn laadpas is wel mooi even met 59c Ex Btw belast met een laadsessie van afgelopen zaterdag. Dus ze communiceren wel leuk dat het goedkoop is, maar in de praktijk gewoon duurder dan Fastned. En ik gebruik de laadpas van LMS die ik vanuit mijn werkgever dien te gebruiken, dus dan kan ik beter gewoon weer langs de Fastned gaan. Gemiste kans Shell!

[Hachy]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 10:58:
Staat in onze leaseregeling zelfs het onderstaande;


"Te allen tijde dient er gebruik te worden gemaakt van een (connected) laadpunt voor elektrische voertuigen. Laden via een regulier stopcontact is niet toegestaan."


Dus die kabel hoeven we al niet meer aan te schaffen......lekker als je op de camping in Italië zit

Ik vraag me af op welke basis. Misschien om gezeur te voorkomen of mogelijk gedoe over kosten vanwege laadsessies die niet geregistreerd zijn.

GadgetFrank schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:30:
Over veiligheid gesproken...ik ben maar gestopt met gratis laden bij de Lidl:
[Afbeelding]

Hier 50 kW doorheen pompen lijkt me echt brandgevaarlijk...
Ik heb het 2x gemeld in de winkel maar er gebeurt weinig qua onderhoud.

Holy f*** wat is daar gebeurd en welke Lidl gaat dit om? Een stukje tape met een 'buiten gebruik' briefje is daar geen overbodige luxe, of gewoon die lader uitzetten.

[ice-T106]

fewips schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 13:14:
[...]


Neem aan dat als je in de fair use policy duikt die zo'n aanbieder ongetwijfeld hanteert, je erachter zult komen dat ze je op lange termijn hierop gaan aanspreken. Maar probeer het gerust een jaartje uit!

Dat klinkt inderdaad als een zeer redelijk voorwaarde die vast opgenomen is. Mits het überhaupt nog mogelijk is.

[GadgetFrank]

Hachy schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 13:30:
[...]
Holy f*** wat is daar gebeurd en welke Lidl gaat dit om? Een stukje tape met een 'buiten gebruik' briefje is daar geen overbodige luxe, of gewoon die lader uitzetten.

Lidl Zaandam, wordt dagelijks nog druk geladen met die CCS plug
Een hoop nieuwe EV-rijders hebben nog wat opleiding nodig v.w.b. veilig laden...gratis is verleidend I guess.

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 13:14:
HR was al een drama omdat het leasecontract eenzijdig werd verlengd met een jaar (van 4 naar 5 jaar) met geen enkele compensatie dan ook, bedrijfsbeleid blablabla niks meer aan te doen etc etc.

Bedankt voor het helpen herinneren waarom ik niet bij grote bedrijven wil werken. Dit klinkt meer als een afdeling die alleen bezig is met zichzelf dan de werknemers.

Buitenlandse kilometers worden niet vergoed (dus tanken in het buitenland niet), dat is dan wel weer handig met de huidige diesel net voor de grens volgooien en dan 1100km vlammen

Hebben jullie dan ook een laadpas die niet in het buitenland werkt?

[NightHawk4]

JeroenE schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 14:37:
[...]
Bedankt voor het helpen herinneren waarom ik niet bij grote bedrijven wil werken. Dit klinkt meer als een afdeling die alleen bezig is met zichzelf dan de werknemers.

[...]
Hebben jullie dan ook een laadpas die niet in het buitenland werkt?

Hele afdeling wagenpark is in de afgelopen jaren wegbezuinigd en overgedragen aan Alphabet, het aantal leaseauto's ook zwaar afgenomen. Kastje muur etc...

Laadpas weet ik niet aangezien we nu nog diesel rijden, en dan met een Shell NL pas. Af en toe zo ruk dat je even een halfuur de deur uit moet om de tank voor de volgende ochtend vol te gooien.

Wel een vraagje over de laadpaal waar ik toch niet helemaal uitkom (pas bij pagina 101 van de 133 dus ben er bijna). LM verzorgt een laadpaal, waarschijnlijk Alfen Pro Line. Wij hebben thuis een 1x35A aansluiting, kan deze dan wel op 11kW opladen of is dan een 3x25A aansluiting nodig voor de 3 fase lading?
bomen bos...

[Inspired]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 14:46:
[...]


Hele afdeling wagenpark is in de afgelopen jaren wegbezuinigd en overgedragen aan Alphabet, het aantal leaseauto's ook zwaar afgenomen. Kastje muur etc...

Laadpas weet ik niet aangezien we nu nog diesel rijden, en dan met een Shell NL pas. Af en toe zo ruk dat je even een halfuur de deur uit moet om de tank voor de volgende ochtend vol te gooien.

Wel een vraagje over de laadpaal waar ik toch niet helemaal uitkom (pas bij pagina 101 van de 133 dus ben er bijna). LM verzorgt een laadpaal, waarschijnlijk Alfen Pro Line. Wij hebben thuis een 1x35A aansluiting, kan deze dan wel op 11kW opladen of is dan een 3x25A aansluiting nodig voor de 3 fase lading?
bomen bos...

In theorie kun je 1x32 laden op een 1x35 aansluiting. Met 3x25 heb je iets meer lucht. Als je meterkast makkelijk om te bouwen is zou ik voor 200 EUR de aansluiting laten verzwaren.

[JeroenE]

@NightHawk4 Een laadpaal die 11 kW kan leveren doet dat door op 3 fasen 16A aan te bieden. 3 * 16A * 230V = 11040 W = 11 kW.

Als je maar 1 fase hebt gaat dat natuurlijk niet en kan je op maximaal 3,7 kW laden (1 * 16 * 230 = 3680 W).

je hebt ook laadpalen die tot 32A gaan, dan zou je op 7,4 kW kunnen laden. Maar dan kan je natuurlijk bijna niets in huis meer aan hebben anders springt je hoofdzekering.

Het kan dus best aan te raden zijn om naar 3 fasen over te stappen. Als je auto dan volop aan het laden is hou je nog 3 keer 9A over en dat is meestal genoeg voor je huis.

De Alfen kan ook loadbalancen voor zover ik weet. In dat geval gaat je auto minder snel laden als je in huis de oven aan zet (of wat dan ook). Dat is meestal niet zo erg want die apparaten staan niet volcontinu zoveel stroom te gebruiken dus het scheelt geen uren. Het is voornamelijk handig omdat je dan je hoofdzekering(en) niet laat springen.

[NightHawk4]

@Inspired @JeroenE Thanks, was net bij eind juli in het topic waar de Alfen Pro Line ook besproken is en las al zoiets. En inderdaad kan de Alfen hier loadbalancen met onze slimme meter maar had niet helemaal door dat het allemaal zo krap werd.

Dan is het even wachten op de uiteindelijke bestelling bij de LM en dan Stedin maar even vragen om de boel naar 3 fase te zetten want dat vind ik echt teveel schelen met laadsnelheden.

Had al even gekeken maar Stedin rekent daar doodleuk €240 exclusief btw voor (€184 wisselen zekering & €56 meterwissel).

[JeroenE]

@NightHawk4 vergeet ook niet dat je de meterkast zelf anders moet inrichten. Dat zit niet bij de prijs van de netbeheerder inbegrepen.

[NightHawk4]

JeroenE schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 15:04:
@NightHawk4 vergeet ook niet dat je de meterkast zelf anders moet inrichten. Dat zit niet bij de prijs van de netbeheerder inbegrepen.

Hoe bedoel je die precies? Installatie wordt door LM verzorgd en factuur gaat toch naar de werkgever. Als ik zelf dingen moet aanpassen moet ik dat even aan een kennis vragen die is elektricien

[IvoB2]

[b]NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 15:02:[ n inderdaad kan de Alfen gewoon loadbalancen

Hoe kan een Alfen Pro Line gewoon loadbalancen?
Ik dacht dat deze - in tegenstelling tot een Zappi - geen ingebouwde loadbalancing heeft en dat je daarvoor o.a. een extra UTP verbinding met een digitale meter voor nodig hebt.

[NightHawk4]

IvoB2 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 15:12:
[...]

Hoe kan een Alfen Pro Line gewoon loadbalancen?
Ik dacht dat deze - in tegenstelling tot een Zappi - geen ingebouwde loadbalancing heeft en dat je daarvoor o.a. een extra UTP verbinding met een digitale meter voor nodig hebt.

Oh dat kan was meer voor mijn persoonlijke situatie, er zit hier een slimme meter in de meterkast.

edit:
vorige post even aangepast

Dynamisch loadbalancen mogelijk door samenwerking met slimme meter

[ Voor 8% gewijzigd door NightHawk4 op 03-10-2019 15:15 ]

[Hachy]

ice-T106 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 09:50:
Zijn er ook laadpassen op dit moment waar je voordelig mee kan laden bij een "thuis laadpaal' met backend?

Zou wel een goede reden zijn om voor een laadpaal te kiezen met backend verrekening mogelijkheden.
Zo dat je bijvoorbeeld een New-Motion laadpaal zou kunnen nemen met je tarief op 30 cent en dan laden via iets als een Superflat AC pas voor 12 cent:https://laadpastop10.nl/laadpas/39/Steiermark%20SuperFlat%20AC

Kan me voorstellen dat er geen passen zijn die deze use-case ondersteunen want dan moet er iemand ergens flink geld op toeleggen.

Steiermark werkt niet op het NewMotion netwerk.
Maar als het wel zou werken zou je dat technisch kunnen doen.

Voor wat betreft het morele vraagstuk zal ik hier eens een publiek geheimpje delen.

Newmotion factureert sinds 2018 een vast bedrag van 28 cent aan elke MSP, ongeacht welk gast-tarief er is ingesteld, m.u.v. het 0-tarief. Als een MSP jou bij NewMotion minder laat betalen dan 28 cent ex BTW dan kost dat je laadpas aanbieder dus geld. Dit was eerst anders.

Tot afgelopen zomer konden TNM klanten het gasttarief tot wel 58 cent (ex) per kWh instellen en voor 2018 werden deze hoge bedragen ook doorgefactureerd aan de MSP. Ze maakten hier actief reclame voor met advertenties als 'verdien geld met je laadpunt!' enzo. Waarom zo hoog? Vraag je je wellicht af.

Voor TNM kostte het geen geld; hoger = doorbelast dus het maakte ze niets uit, maar het was wel een goed verkoop argument voor hun laadpunten. Met hun lolo's kon immers goed geld verdiend worden en zo hadden hun klanten zelfs een 'terugverdien tijd'. TNM had daarentegen meer baat bij een lager tarief. De redenatie van TNM was/is dat gemidddeld de meeste klanten bij het installeren van een TNM laadpunt niets aan de default instellingen wijzigen. TNM geeft in hun wizard default de schappelijke gast-tarief prijs van €0,25/kWh inclusief btw als waarde weer, om hun klanten te compenseren voor de kWh's die zij moeten inkopen bij hun stroomaanbieder. (0,2066 ex btw).

Maar nu komt het; dat tarief geldt alléén voor mensen die met een TNM laadpas komen laden. Bij laadsessies van elke andere MSP wordt de 28 cent ex btw (33,88 inc) in rekening gebracht. Dat betekent dat in die veel voorkomende situatie NewMotion dus 7,33 cent ex per kWh ontvangt die ze niet hoeven in te kopen (dat doen hun klanten, immers). TNM verdient dus geld op de stroom van hun klanten op kosten van de gasten van diezelfde klanten die een andere laadpas gebruiken dan die van TNM zelf.

Volg je het nog?

Stel je een parkeergarage voor in het centrum van een grote stad. Er hangen 10 lolo's.
De helft komt met een niet-TNM laadpas 30kWh laden. Dat levert TNM 30kWh * 7,33 cent * 5 sessies = €11,- per dag extra op, plus de gebruikelijke kosten van het maand abonnement per lolo.
Maar ze hoeven er geen kWh aan stroom voor in te kopen.

Sinds ze het vaste tarief van 28 cent ex btw factureren zal het TNM de afgelopen 1,5 jaar ongetwijfeld geld gekost hebben aan slimme rekenaars die bijvoorbeeld met een zakelijke lease laadpas veel thuis hebben gast-geladen voor een veel te hoog gast tarief. Dit verschil moest TNM zelf bijleggen. Gevolg was dat TNM deze instelbare gasttarieven afgelopen zomer naar beneden heeft bijgeschroefd tot maximaal 33 cent incl btw. Zo werd dit voor TNM weer kostenneutraal.

Bottom line denk ik dat TNM dagelijks meer verdient aan gast-sessies door de mensen met lolo's die niet zo thuis zijn in de laadtarieven wereld.

Strafbaar? Nee.
Moreel wenselijk? Oordeel zelf.

[ice-T106]

Hachy schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 15:36:
[...]


Steiermark werkt niet op het NewMotion netwerk.
Maar als het wel zou werken zou je dat technisch kunnen doen.

Voor wat betreft het morele vraagstuk zal ik hier eens een publiek geheimpje delen.
[...]

Hachy heeft er duidelijk verstand van zoals we al wisten. Interessant verhaal, denk dat ze hier op deze manier inderdaad aardig wat op verdienen zo.
Had Steiermark en NewMotion ook maar als voorbeeld genomen waarvan ik al een sterk vermoeden had dat het niet zou werken. Maar was eigenlijk wel benieuwd er in deze nog "cowbow markt" nog combinaties met een thuispaal zijn waar je als particulier (rekenkundig gezien) wel voordeel uit zou kunnen halen?

[JeroenE]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 15:07:
Hoe bedoel je die precies?

Al je groepen zitten nu op 1 fase. Die moeten verdeeld worden over de 3 nieuwe fasen. Dan moet de bedrading aangepast worden. Waarschijnlijk ook een nieuwe hoofdschakelaar die 3 fasen schakelt in plaats van 1. Verder ligt het aan wat je precies hebt. De kans bestaat dat je ook extra aardlekschakelaars nodig hebt.

Maar dat kan je kennis beter komen bekijken en vertellen, lijkt mij.

[Bart ®]

NightHawk4 schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 15:07:
[...]


Hoe bedoel je die precies? Installatie wordt door LM verzorgd en factuur gaat toch naar de werkgever. Als ik zelf dingen moet aanpassen moet ik dat even aan een kennis vragen die is elektricien

De leasemaatschappij gaat echt niet jouw groepenkast ombouwen van 1 fase naar 3 fase. Die plaatsen een groepje erbij en that's it. Overigens moet je je groepenkast omgebouwd hebben voor de netbeheerder komt, anders keren ze gewoon weer om. Mag je uiteraard wel voor betalen dan.

[NightHawk4]

@JeroenE @Bart ® Dankjewel dat maakt het allemaal een stuk duidelijker, ik weet nu iig waar ik mij op kan richten.

Allemaal een beetje hectisch deze week aangezien we maandagmiddag pas akkoord hadden om een Tesla te bestellen. Zaterdag eerst maar even overleggen met de elektricien wanneer hij de boel naar 3 fasen kan komen omzetten.

[Hachy]

PeaceNlove schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 12:13:
[...]

Actie staat nog steeds op de Shell website, maar mijn laadpas is wel mooi even met 59c Ex Btw belast met een laadsessie van afgelopen zaterdag. Dus ze communiceren wel leuk dat het goedkoop is, maar in de praktijk gewoon duurder dan Fastned. En ik gebruik de laadpas van LMS die ik vanuit mijn werkgever dien te gebruiken, dus dan kan ik beter gewoon weer langs de Fastned gaan. Gemiste kans Shell!

Nieuw blogje dan maar weer, thanks voor de screenshot.

[Hippe Lip]

PeaceNlove schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 12:13:
[...]

Actie staat nog steeds op de Shell website, maar mijn laadpas is wel mooi even met 59c Ex Btw belast met een laadsessie van afgelopen zaterdag. Dus ze communiceren wel leuk dat het goedkoop is, maar in de praktijk gewoon duurder dan Fastned.

Ik zou een onderbouwde toelichting van het factuurbedrag vragen met verwijzing naar de website waar met 35 cent geadverteerd wordt. Totdat er een correct onderbouwd antwoord is zou ik de factuur niet betalen. Betreft het een incasso, dan zou ik direct stornering aanvragen. Hierdoor forceer je dat je ook inhoudelijk antwoord op je vragen krijgt + de juiste correctie.

[ Voor 9% gewijzigd door Hippe Lip op 04-10-2019 11:09 ]

[Hippe Lip]

GadgetFrank schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 11:30:
Over veiligheid gesproken...ik ben maar gestopt met gratis laden bij de Lidl:
[Afbeelding]

Hier 50 kW doorheen pompen lijkt me echt brandgevaarlijk...
Ik heb het 2x gemeld in de winkel maar er gebeurt weinig qua onderhoud.

Dat ziet er echt gevaarlijk uit. Wat je zou kunnen doen is een mailtje aan de directie sturen met de melding.

Wat ik eens van een jurist leerde is om ze daarbij erop te wijzen dat ze vanaf nu aansprakelijk kunnen zijn voor eventuele schade omdat ze zich niet langer kunnen beroepen op onwetendheid van een onveilige situatie. Je hebt het hen immers gemeld en je hebt het meermalen lokaal bij de winkel gemeld.

Het is een nogal forse, botte manier, maar dat zou wel eens kunnen helpen.

[PeaceNlove]

Hippe Lip schreef op vrijdag 4 oktober 2019 @ 11:09:
[...]

Ik zou een onderbouwde toelichting van het factuurbedrag vragen met verwijzing naar de website waar met 35 cent geadverteerd wordt. Totdat er een correct onderbouwd antwoord is zou ik de factuur niet betalen. Betreft het een incasso, dan zou ik direct stornering aanvragen. Hierdoor forceer je dat je ook inhoudelijk antwoord op je vragen krijgt + de juiste correctie.

Probleem hier vind ik dat de pas de LMS backend heeft, het is een EV company laadpas en dat de laadpaal in kwestie geopereerd wordt door Allego en als Shell gebrand is en dat Shell hier ook de reclame maakt voor 35c. Nogal veel partijen waar je dan mee te dealen hebt.

Het klopt dat inderdaad de factuur van EV Company komt en die ook mijn aanspreekpunt zijn, maar mijn inschatting is dat die hier ook maar weinig aan kunnen doen (nog los van het gegeven dat de pas van mijn werkgever is en die dus officieel de klacht moet gaan indienen). Nogal veel gezeik en kastje-muur met een aantal partijen voor ongeveer 10 euro waar het hier uiteindelijk om gaat. Vind ik het niet waard.

Doel van mij is dan ook niet die 10 euro perse terug te willen, maar wel te waarschuwen enerzijds naar de mede-ev rijders en anderzijds Shell aan te spreken op hun gebrekkige communicatie en hopelijk te zorgen dat ze hun zaakjes in de toekomst wat beter organiseren en communiceren.

[WeakAtTweaking]

anboni schreef op donderdag 3 oktober 2019 @ 10:55:
[...]


Reguliere stopcontacten zijn gewoon niet bedoeld voor langdurige zulke stromen als bij het laden gebruikt worden. Het probleem van warmte zit ook niet zozeer in de kabel, maar vooral in de stekker. Iedere overgang is extra weerstand en dus warmte.

Daar had ik me ook wel even in mogen verdiepen Ik las over de 'granny charger' en dat je die overal in het stopcontact kunt steken, maar dat is wat kort door de bocht begrijp ik.

Als ik een paal/wallbox via marktplaats aanschaf, waar moet ik dan op letten? Is het met het oog op de toekomst handig een wat stevigere lader te nemen met een optie voor load balancing?

[Hachy]

Goeie Allego actie, ze geven een laadpas weg waarmee je 30 dagen gratis kan laden bij alle Allego laders in heel Europa.

https://laadpastop10.nl/laadpas/166/Allego%20ACTIE%20laadpas

edit 05-10 actie afgelopen

[ Voor 9% gewijzigd door Hachy op 05-10-2019 21:27 ]

[IvoB2]

Mooi.
(wel de kleine lettertjes lezen )

[Motorfret]

Gezien de vragen die gesteld werden, ben ik ook wel benieuwd naar (eventueel een globale) uitslag.

[JeroenE]

Hachy schreef op vrijdag 4 oktober 2019 @ 16:26:
Goeie Allego actie, ze geven een laadpas weg waarmee je 30 dagen gratis kan laden bij alle Allego laders in heel Europa.

Ik vind de vraagstelling regelmatig wel onhandig. Ze wisselen de heel tijd tussen snellader en laadpaal en je geeft snel een verkeerd antwoord (en heb ik vast ook gedaan) als je even niet oplet.

[D_Jeff]

Kan ik in dit draadje ook een vraag kwijt over "Laadpalen & leasewagen" ? Of moet ik het andere draadje opzoeken?

[Hachy]

Allego actie alweer afgelopen.

[Marc O.]

Hachy schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 17:46:
Allego actie alweer afgelopen.

Poeh, dan was ik net op tijd. Bedankt nog voor de tip

[eltron]

Heb nog net kunnen meedoen, maar de 30 dagen gratis laden in Europa is wel beperkt tot 200KWh.
Dus gratis rondje Europa in 30 dagen gaat het helaas niet worden. Daar heb ik toch wel ca. 4x zoveel voor nodig.

[Inspired]

D_Jeff schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 13:50:
Kan ik in dit draadje ook een vraag kwijt over "Laadpalen & leasewagen" ? Of moet ik het andere draadje opzoeken?

Zou het gewoon proberen.

[3_s]

D_Jeff schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 13:50:
Kan ik in dit draadje ook een vraag kwijt over "Laadpalen & leasewagen" ? Of moet ik het andere draadje opzoeken?

Ja.

[D_Jeff]

Waar je voor een verbrandingsmotor de pomp opzoekt, heb je voor een EV stroom nodig. Daarnaast wordt de brandstof middels een voorschot betaald door de leasemij (en daarna doorberekend naar je werkgever)

Uren "koffie drinken" bij een Fastned locatie wordt al snel niet leuk meer, dus wil je toch wel een paal in de buurt van je voordeur hebben.

Vragen:
1) Hoe hebben jullie de laadpaal geregeld? Heeft dat nog iets gekost?
2) Stel, de paal is prive, is de werkgever en de leasemij dan de lachende kant (omdat jij opdraait voor de "brandstofkosten") ?

[BarryH]

D_Jeff schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 21:33:
Waar je voor een verbrandingsmotor de pomp opzoekt, heb je voor een EV stroom nodig. Daarnaast wordt de brandstof middels een voorschot betaald door de leasemij (en daarna doorberekend naar je werkgever)

Uren "koffie drinken" bij een Fastned locatie wordt al snel niet leuk meer, dus wil je toch wel een paal in de buurt van je voordeur hebben.

Vragen:
1) Hoe hebben jullie de laadpaal geregeld? Heeft dat nog iets gekost?
2) Stel, de paal is prive, is de werkgever en de leasemij dan de lachende kant (omdat jij opdraait voor de "brandstofkosten") ?

zelfs met een heeele langzaam snelladende EV is het met 40 minuten wel zo'n beetje klaar....
(uitzondering is de Leaf als je die meerdere keren per dag wil snelladen)

[Hachy]

Als de laadpaal prive is maar wel een paslezer heeft kun je een laadpas gebruiken en die kosten declareren. Je kunt ook een kWh meter installeren en daar de kosten voor declareren.

Je kunt je laadpaal meeleasen of aanschaffen waarbij de werkgever meestal budget beschikbaar stelt.

Doorgaans zul je geen uren bij Fastned hangen, eerder 10-15 minuten omdat je op veel bestemmingen gewoon kunt laden (en er dan dus niet op hoeft te wachten).

[Glewellyn]

Mijn werkgever heeft de plaatsing van mijn laadpaal betaald en betaalt ook voor een backoffice abonnement bij The New Motion. Ik meld me aan bij de laadpaal met een RFID pas en ik krijg elke maand een vergoeding voor de energie waarmee mijn auto is opgeladen.

Maar het hangt erg van je situatie af, als je op eigen terrein een laadmogelijkheid kan maken is dat wel heel fijn. Als dat niet kan ben je afhankelijk van publieke laadpalen en dat is per straat anders.

[ Voor 28% gewijzigd door Glewellyn op 05-10-2019 22:38 ]

[Inspired]

D_Jeff schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 21:33:
Waar je voor een verbrandingsmotor de pomp opzoekt, heb je voor een EV stroom nodig. Daarnaast wordt de brandstof middels een voorschot betaald door de leasemij (en daarna doorberekend naar je werkgever)

Uren "koffie drinken" bij een Fastned locatie wordt al snel niet leuk meer, dus wil je toch wel een paal in de buurt van je voordeur hebben.

Vragen:
1) Hoe hebben jullie de laadpaal geregeld? Heeft dat nog iets gekost?
2) Stel, de paal is prive, is de werkgever en de leasemij dan de lachende kant (omdat jij opdraait voor de "brandstofkosten") ?

De meeste leaserijders “krijgen” een paal via de leaseovereenkomst. Kost je dan alleen leasebudget. Eventueel nog kosten om naar 3 fase te gaan. Kan zijn dat de werkgever die kosten ook vergoed. Je kunt ook zelf een paal (laten) monteren met een meter ertussen. Dan zelf elke maand verbruik declareren. De paal van de LM zal automatisch de declaratie regelen. In beide gevallen gaan de kosten naar de werkgever.

[Bart ®]

D_Jeff schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 21:33:
Waar je voor een verbrandingsmotor de pomp opzoekt, heb je voor een EV stroom nodig. Daarnaast wordt de brandstof middels een voorschot betaald door de leasemij (en daarna doorberekend naar je werkgever)

Uren "koffie drinken" bij een Fastned locatie wordt al snel niet leuk meer, dus wil je toch wel een paal in de buurt van je voordeur hebben.

Vragen:
1) Hoe hebben jullie de laadpaal geregeld? Heeft dat nog iets gekost?
2) Stel, de paal is prive, is de werkgever en de leasemij dan de lachende kant (omdat jij opdraait voor de "brandstofkosten") ?

Rare vraag, als de paal privé is en jouw baas vergoedt de stroom niet, dan ga jij toch niet thuis opladen?

[Luiaard]

Ik moet komende vrijdag mijn nieuwe aanwinst ophalen, een Kia Soul EV in Noord-Frankrijk vanaf ca. Rouen. Ik heb al wel een plan gemaakt met ABRP, maar nu nog even kijken of ik wel de juiste passen heb.
Ik heb El-Bizz en Maingau, het ziet ernaar uit dat dit in dat gebied van Frankrijk niet zo goed zal werken. Ik kan wel een Kiwhi pass aanvragen natuurlijk, maar ben bang dat ik die niet snel genoeg heb?
Stops bij een Nissan, Corri-door, Allego (België) en dan nog een Newmotion of FastNed in Nederland.
Die eerste twee ben ik dus wat bezorgd om. Tips?

[cacofant]

Corridor in Frankrijk heb ik gewoon gedaan met Newmotion, werkt perfect. Allego in België werkt prima met Maingau a 40ct/kWh

[Luiaard]

Bij Amiens zitten Nissan Chademo laders, die accepteren wel Kiwhi, maar niet heel veel anders.Er zit ook een Auchan. Zelfde geldt voor mijn tweede stop, ik zou daar een Ikea kunnen nemen (Henin-Beaumont) gratis?

Net een Kiwhi pas besteld, als ik geluk heb is die er op tijd, anders moet ik nog wel een backup-plan. Of kan die ook met een app?

[ Voor 28% gewijzigd door Luiaard op 06-10-2019 10:00 ]

[Verwijderd]

Bart ® schreef op zaterdag 5 oktober 2019 @ 22:42:
[...]

Rare vraag, als de paal privé is en jouw baas vergoedt de stroom niet, dan ga jij toch niet thuis opladen?

Want?
Gewoon brandstof voorschot op 0 laten zetten en korting op je leasebudget krijgen. Vervolgens bij je IB aangifte je jaarkosten opladen als eigen bijdrage opvoeren.
Bij onze ev’s zit een voorschot van 100 per maand, na doorrekenen blijkt vaak maar 60 a 80 nodig inclusief thuisladen...

[Inspired]

Verwijderd schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:05:
[...]

Want?
Gewoon brandstof voorschot op 0 laten zetten en korting op je leasebudget krijgen. Vervolgens bij je IB aangifte je jaarkosten opladen als eigen bijdrage opvoeren.
Bij onze ev’s zit een voorschot van 100 per maand, na doorrekenen blijkt vaak maar 60 a 80 nodig inclusief thuisladen...

Eigen bijdrage van IB aftrekken aan het eind van het jaar kan niet. Dat moet via de salarisstrook.

[Mkeespiet]

Goedemorgen!

Op dit moment is ons eerste kindje in de maak, verwachting levering: begin november..
Voor thuis hebben we aan laadpaal nodig.
Mijn vraag is, zijn er mensen die zelf een laadpaal hebben geïnstalleerd?
Zoals ik nu een beetje rond gelezen heb is het volgens mij geen rocket-science. Naast het feit dat het geld bespaard zijn er nu ook amper mensen te vinden die hier überhaupt tijd voor hebben..

De EV komt op de zaak (ZZP) van mn vriendin te staan, goedkoopste en makkelijkste manier die we tot nu toe hebben gevonden is een laadpaal met gecertificeerde kWh meter (we hebben een eigen parkeerplek in afgesloten appartementscomplex-garage). Voor de administratie schijnt dan 1 keer in de zoveel tijd een foto van de meter voldoende bewijslast te geven voor de belastingdienst.
Iemand hier ervaring mee?

[DonChaot]

Aangezien je in een appartementencomplex zit is dat waarschijnlijk je grootste probleem. Zit er uberhaubt stroom bij je parkeerplek. Daarnaast zal je ook met de vve moeten gaan regelen hoe alles verkend wordt. Maak je gebruik van de gemeenschappelijke voorzieningen, ga je specifieke aansluitingen realiseren?

[Luiaard]

Ja, ik heb hem zelf geïnstalleerd. Als je kennis van en ervaring met elektra hebt (groep aanleggen, kabel installeren e.d.) is het inderdaad geen supermoeilijke klus. Dit is vanuit mijn ervaring, mijn kennis en kunde.

Weet wat je wel en niet zelf kunt, ken je eigen beperkingen en werk veilig. Het meest prettig is als je wel een hoofdschakelaar hebt zodat je de groepenkast spanningsloos kunt maken. En duik eens in de installatiehandleiding van de gewenste paal.

Edit: appartementencomplex, dan mag je het waarschijnlijk niet eens zelf en zul je in overleg met de VVE moeten gaan.

[ Voor 11% gewijzigd door Luiaard op 06-10-2019 11:39 ]

[Mkeespiet]

DonChaot schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:37:
Aangezien je in een appartementencomplex zit is dat waarschijnlijk je grootste probleem. Zit er uberhaubt stroom bij je parkeerplek. Daarnaast zal je ook met de vve moeten gaan regelen hoe alles verkend wordt. Maak je gebruik van de gemeenschappelijke voorzieningen, ga je specifieke aansluitingen realiseren?

We hebben onze berging direct aan de garage, we moeten alleen via het plafond naar de andere kant van de garage.
We hebben al een goedgekeurd plan van de VVE, dus dat komt ook goed.
Helaas is de aansluiting die we bij ons complex binnenkrijgen net genoeg voor alle appartement plus liften, dus we kunnen helaas maar laden met 1 fase 16 ampère.

Interessant feitje trouwens: niet alle bergingen liggen direct aan de garage. Een buurman wil ook een laadpaal aan laten leggen die verbonden is met het elektra in zijn berging. Zijn bering ligt echter achter andere bergingen. De wet schrijft voor dat je geen elektra aan mag leggen op andermans grond (lees: berging) ook al heb je toestemming. Een installateur die langs kwam melden hem dat hij de klus daarom niet aan neemt omdat het volgens de wet niet aangesloten mag worden..

[eltron]

Mkeespiet schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:25:
Goedemorgen!

Op dit moment is ons eerste kindje in de maak, verwachting levering: begin november..
Voor thuis hebben we aan laadpaal nodig.
Mijn vraag is, zijn er mensen die zelf een laadpaal hebben geïnstalleerd?
Zoals ik nu een beetje rond gelezen heb is het volgens mij geen rocket-science. Naast het feit dat het geld bespaard zijn er nu ook amper mensen te vinden die hier überhaupt tijd voor hebben..

De EV komt op de zaak (ZZP) van mn vriendin te staan, goedkoopste en makkelijkste manier die we tot nu toe hebben gevonden is een laadpaal met gecertificeerde kWh meter (we hebben een eigen parkeerplek in afgesloten appartementscomplex-garage). Voor de administratie schijnt dan 1 keer in de zoveel tijd een foto van de meter voldoende bewijslast te geven voor de belastingdienst.
Iemand hier ervaring mee?

Ik heb zelf een Zappi opgehangen.
Als je in staat bent om een extra stopcontact en/of extra groep aan te leggen, dan is een lader ook geen probleem. Is eigenlijk te beschouwen als extra, weliswaar geavanceerd, stopcontact.
Aandachtspunt is uiteraard om tijdens de montage spanningsvrij te kunnen werken en dat het beschikbare vermogen optimaal wordt benut en niet wordt overschreden (loadbalancing gebruiken als dit wel aan de orde kan zijn. Loadbalancing houdt in dat gemeten wordt wat het stroomverbruik is van de totale aansluiting en dat de paal wordt teruggeschroefd als het max in zicht komt. Zo kun je veilig het beschikbare vermogen maximaal benutten en wordt je laadsnelheid tijdelijk beperkt als er door andere apparaten tijdelijk stroom wordt gebruikt van deze aansluiting. Het voorkomt dat je stoppen er uit vliegen als er tijdelijk meer stroom wordt gevraagd).

[eltron]

Mkeespiet schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:46:
[...]


We hebben onze berging direct aan de garage, we moeten alleen via het plafond naar de andere kant van de garage.
We hebben al een goedgekeurd plan van de VVE, dus dat komt ook goed.
Helaas is de aansluiting die we bij ons complex binnenkrijgen net genoeg voor alle appartement plus liften, dus we kunnen helaas maar laden met 1 fase 16 ampère.

Interessant feitje trouwens: niet alle bergingen liggen direct aan de garage. Een buurman wil ook een laadpaal aan laten leggen die verbonden is met het elektra in zijn berging. Zijn bering ligt echter achter andere bergingen. De wet schrijft voor dat je geen elektra aan mag leggen op andermans grond (lees: berging) ook al heb je toestemming. Een installateur die langs kwam melden hem dat hij de klus daarom niet aan neemt omdat het volgens de wet niet aangesloten mag worden..

Als er meerderen zijn die laadpaal willen en het zou technisch een probleem zijn zoals jij schrijft, wordt het interessant om te kijken of voor de garage één of meer nieuwe aansluitingen aangevraagd kunnen worden. Dat heeft als voordeel dat je naar een hoger vermogen zou kunnen gaan en daarmee niet de 16A beperking hebt, plus dat je waarschijnlijk uit komt op grootverbruiker-tarieven (bij meer dan 10.000Kwh) die aanzienlijk voordeliger zijn). Als je het als specifieke laadpaal aansluiting kunt positioneren zijn er sowieso scherpere tarieven mogelijk.

[amahusu]

Ik krijg (hopelijk) dit jaar ook m'n eerste elektrische auto, een Tesla Model 3. Nu wordt er vanuit de leasemaatschappij (via Eneco) ook een laadpaal geinstalleerd, echter wonen wij nu tijdelijk bij mijn schoonouders totdat ons nieuw te bouwen huis wordt opgeleverd medio maart 2020. Ik ben dus even de opties aan het bekijken voor het opladen van m'n auto op dit tijdelijk adres.

- ik zou Eneco de laadpaal hier kunnen laten installeren en wanneer wij naar ons nieuwe huis gaan Eneco de paal laten verplaatsen. Ik zal dan wel voor de extra installatiekosten moeten opdraaien. In ons nieuwe huis gaat de installateur al een een 3 fase leiding naar de oprit leggen, het zou in principe dus een vrij simpele handeling moeten zijn om de laadpaal daar te installeren (Paal in de grond en de kabels ter plekke aan de oplaadunit hangen). Heeft iemand hier ervaring mee? Dus iemand enig idee wat dit gaat kosten als de paalleverancier dit gaat doen?

Natuurlijk dacht ik in eerste instantie dat we die paal ook wel zelf kunnen verhuizen, maar Eneco zegt dat dan de garantie en het onderhoud komt te vervallen.

- Bij mijn schoonouders is er krachtstroom beschikbaar op de oprit, dus ik zou in principe ook met 11kw kunnen laden. Als ik het goed heb begrepen zit er een 3fase laadkabel bij de model 3, ik zou dan alleen een type2 naar CEE converter moeten aanschaffen. Nu wil ik wel exact bijhouden hoeveel stroom ik verbruik bij het laden zodat ik dit kan declareren bij m'n werkgever. Heeft iemand hier ervaring mee? Zijn er bijv. "verbruiksmeters" die je ergens tussen kan hangen en waarop je het verbruik kan zien?

[Mkeespiet]

eltron schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:58:
[...]

Als er meerderen zijn die laadpaal willen en het zou technisch een probleem zijn zoals jij schrijft, wordt het interessant om te kijken of voor de garage één of meer nieuwe aansluitingen aangevraagd kunnen worden. Dat heeft als voordeel dat je naar een hoger vermogen zou kunnen gaan en daarmee niet de 16A beperking hebt, plus dat je waarschijnlijk uit komt op grootverbruiker-tarieven (bij meer dan 10.000Kwh) die aanzienlijk voordeliger zijn). Als je het als specifieke laadpaal aansluiting kunt positioneren zijn er sowieso scherpere tarieven mogelijk.

We hebben nu 3 keer 80 ampère liggen voor het gehele gebouw. Er is al onderzocht of we de aansluiting niet op de gemeenschappelijke elektra kunnen aansluiten, maar een monteur zei dat het maximaal aantal laadpalen dan op z'n 3 uitkomt om onze gehele aansluiting niet tot last te zijn, gezien er nu in totaal 4 EV's gaan komen gaat dit dus helaas niet werken.. Maar we gaan het wel redden met die 16 ampère.

Voor wat betreft het gezamenlijk aan laten sluiten, die vraag staat nog uit bij de monteur die een buurman al heeft gevraagd, maar gezien de parkeerplekken en bergingen te ver uit elkaar liggen is het enige wat we waarschijnlijk dan zouden kunnen delen: de voorrijkosten van de monteur.. En misschien nog wel qua inkoop aan materialen wat voordeel

En wat betreft gezamenlijke aansluiten (hij gaat het sowieso niet zelf aansluiten): laat ik het zo zeggen: de buurman zit in een iets andere financiële situatie als wij

[eltron]

amahusu schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 12:04:
.... - Bij mijn schoonouders is er krachtstroom beschikbaar op de oprit, dus ik zou in principe ook met 11kw kunnen laden. Als ik het goed heb begrepen zit er een 3fase laadkabel bij de model 3, ik zou dan alleen een type2 naar CEE converter moeten aanschaffen. Nu wil ik wel exact bijhouden hoeveel stroom ik verbruik bij het laden zodat ik dit kan declareren bij m'n werkgever. Heeft iemand hier ervaring mee? Zijn er bijv. "verbruiksmeters" die je ergens tussen kan hangen en waarop je het verbruik kan zien?

Als ik je goed begrijp gaat het maar om enkele maanden. Dan zou ik niet twee keer een paal laten installeren. Voor die paar maanden (of langer) is deze krachtstroom aansluiting prima, wel uitkijken dat deze niet overbelast wordt als er ook andere grootverbruikers op die groepen zitten, maar je kunt laden denk ik ook wel in de auto inperken zo nodig.

En ja er zijn diverse meters die je er tussen zou kunnen zetten als basis voor de declaratie, al zou ik me ook kunnen voorstellen dat je die extra moeite niet neemt. Je kunt ook uitgaan van de gegevens van de auto en/of een conservatieve schatting. Als je dat structureel zou doen voldoet dat niet, maar voor zeg maar 3 maanden verwacht ik niet dat iemand daar moeilijk over doet.

[BasvanS]

amahusu schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 12:04:
Ik krijg (hopelijk) dit jaar ook m'n eerste elektrische auto, een Tesla Model 3. Nu wordt er vanuit de leasemaatschappij (via Eneco) ook een laadpaal geinstalleerd, echter wonen wij nu tijdelijk bij mijn schoonouders totdat ons nieuw te bouwen huis wordt opgeleverd medio maart 2020. Ik ben dus even de opties aan het bekijken voor het opladen van m'n auto op dit tijdelijk adres.

- ik zou Eneco de laadpaal hier kunnen laten installeren en wanneer wij naar ons nieuwe huis gaan Eneco de paal laten verplaatsen. Ik zal dan wel voor de extra installatiekosten moeten opdraaien. In ons nieuwe huis gaat de installateur al een een 3 fase leiding naar de oprit leggen, het zou in principe dus een vrij simpele handeling moeten zijn om de laadpaal daar te installeren (Paal in de grond en de kabels ter plekke aan de oplaadunit hangen). Heeft iemand hier ervaring mee? Dus iemand enig idee wat dit gaat kosten als de paalleverancier dit gaat doen?

Natuurlijk dacht ik in eerste instantie dat we die paal ook wel zelf kunnen verhuizen, maar Eneco zegt dat dan de garantie en het onderhoud komt te vervallen.

- Bij mijn schoonouders is er krachtstroom beschikbaar op de oprit, dus ik zou in principe ook met 11kw kunnen laden. Als ik het goed heb begrepen zit er een 3fase laadkabel bij de model 3, ik zou dan alleen een type2 naar CEE converter moeten aanschaffen. Nu wil ik wel exact bijhouden hoeveel stroom ik verbruik bij het laden zodat ik dit kan declareren bij m'n werkgever. Heeft iemand hier ervaring mee? Zijn er bijv. "verbruiksmeters" die je ergens tussen kan hangen en waarop je het verbruik kan zien?

Wacht even, het gaat om 3 maanden, je mag gratis bij je schoonouders wonen, kunt de Tesla waarschijnlijk ook op de zaak laden of aan de Fast Charger gooien onderweg. Gaat van > EUR 300 bijtelling naar EUR 90 bijtelling..

Als je 24.000 KM per jaar rijd en dus zon 6000 km in 3 maanden dan hebben we het over EUR 50 per maand aan stroom kosten -ALS je alles thuis laad en niks op de zaak of onderweg..

Dan overweeg je serieus extra meters aan te gaan schaffen, de boel te verplaatsen etc?

Tik die 150 euro zelf af, laat die paal lekken bij je nieuwbouwhuis voor het eerst installeren en maak voor 3 maanden gebruik van Granny.

[amahusu]

Dank voor de reacties!

De achterliggende gedachte is dat ik m'n schoonouders zo min mogelijk tot last wil zijn. Voordeel van Eneco installatie is dat het dan een "slimme" lader is, dus m'n schoonvader kan dan in de avonden ook gewoon gebruik maken van zijn alle machinerie in zijn houtwerkplaats, zonder dat ik de boel opblaas als m'n auto ook nog eens lader hangt. Daarnaast rij ik bijna 50k per jaar en vind ik het wel zo netjes om alle kosten die ik maak te vergoeden.

Maar inderdaad, ik kan natuurlijk ook even met de baas een "vast" bedrag afspreken dat ik mag declareren gebaseerd op een x-aantal laaduren per avond/nacht. Op mn werk staan inderdaad laadpalen, maar het is elke ochtend de vraag of die nog vrij zijn. Onderweg laden zou ook nog een optie zijn, maar wilde eerst even uitgaan van een thuislaad situatie.

[teacher]

Mkeespiet schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:25:
Goedemorgen!

Op dit moment is ons eerste kindje in de maak, verwachting levering: begin november..
Voor thuis hebben we aan laadpaal nodig.
Mijn vraag is, zijn er mensen die zelf een laadpaal hebben geïnstalleerd?
Zoals ik nu een beetje rond gelezen heb is het volgens mij geen rocket-science. Naast het feit dat het geld bespaard zijn er nu ook amper mensen te vinden die hier überhaupt tijd voor hebben..

De EV komt op de zaak (ZZP) van mn vriendin te staan, goedkoopste en makkelijkste manier die we tot nu toe hebben gevonden is een laadpaal met gecertificeerde kWh meter (we hebben een eigen parkeerplek in afgesloten appartementscomplex-garage). Voor de administratie schijnt dan 1 keer in de zoveel tijd een foto van de meter voldoende bewijslast te geven voor de belastingdienst.
Iemand hier ervaring mee?

Zelf een lolo opgehangen. 1fase model, maar wel alvast een drie fase kabel getrokken, samen met een netwerk kabel. Aangesloten op een lege groep op de groepenkast, met nog een tussenmeter ertussen zodat ik apart het verbruik kan aflezen. In de groepenkast nog even gepuzzeld met fasebelasting.

Met belastingdienst geen ervaring, we zijn volgens mij de enige nederlanders die privé elektrisch rijden

[daemonix]

amahusu schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 12:43:
Dank voor de reacties!

De achterliggende gedachte is dat ik m'n schoonouders zo min mogelijk tot last wil zijn. Voordeel van Eneco installatie is dat het dan een "slimme" lader is, dus m'n schoonvader kan dan in de avonden ook gewoon gebruik maken van zijn alle machinerie in zijn houtwerkplaats, zonder dat ik de boel opblaas als m'n auto ook nog eens lader hangt. Daarnaast rij ik bijna 50k per jaar en vind ik het wel zo netjes om alle kosten die ik maak te vergoeden.

Maar inderdaad, ik kan natuurlijk ook even met de baas een "vast" bedrag afspreken dat ik mag declareren gebaseerd op een x-aantal laaduren per avond/nacht. Op mn werk staan inderdaad laadpalen, maar het is elke ochtend de vraag of die nog vrij zijn. Onderweg laden zou ook nog een optie zijn, maar wilde eerst even uitgaan van een thuislaad situatie.

Weet je heel erg zeker dat die Eneco lader slim is? Meestal bedoelen ze laders waarbij meerdere laders rekenen met elkaar houden, niet met de totale load in huis.

[Verwijderd]

Inspired schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:11:
[...]


Eigen bijdrage van IB aftrekken aan het eind van het jaar kan niet. Dat moet via de salarisstrook.

Als je kosten maakt om op je werk te komen die fiscaal gezien voor de baas hadden mogen zijn, dan mag je dit bij je aangifte aftrekken. De ingehouden loonheffing was te hoog.

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 06-10-2019 14:32 ]

[nannoe]

Verwijderd schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 14:32:
[...]

Als je kosten maakt om op je werk te komen die fiscaal gezien voor de baas hadden mogen zijn, dan mag je dit bij je aangifte aftrekken. De ingehouden loonheffing was te hoog.

Dat geldt enkel voor reiskosten openbaar vervoer, mocht je daar geen vergoeding voor krijgen:
https://www.belastingdien...isaftrek_openbaar_vervoer


Bent u in loondienst? En gaat u met eigen vervoer naar uw werk, bijvoorbeeld met de auto of de fiets? Dan hebt u geen recht op reisaftrek.
https://www.belastingdien...ar_uw_werk/eigen_vervoer/

[tomic]

Ik kom er nog niet helemaal uit.

Stel er is een paal van Pitpoint met de backend van Greenflux.
Maingau geeft aan: € 0,35 ct. / kWh met een boete na 2 uur
Get-Charge geeft aan: € 0,29 / kWh
TNM geeft aan: € 0,34 / kWh met een startfee van 0,xx euro.

Ik denk dat Get-Charge het goedkoopst is maar... iedereen in het topic heeft het over Maingau

[Yoade75]

Mkeespiet schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:46:
[...]


We hebben onze berging direct aan de garage, we moeten alleen via het plafond naar de andere kant van de garage.
We hebben al een goedgekeurd plan van de VVE, dus dat komt ook goed.
Helaas is de aansluiting die we bij ons complex binnenkrijgen net genoeg voor alle appartement plus liften, dus we kunnen helaas maar laden met 1 fase 16 ampère.

Interessant feitje trouwens: niet alle bergingen liggen direct aan de garage. Een buurman wil ook een laadpaal aan laten leggen die verbonden is met het elektra in zijn berging. Zijn bering ligt echter achter andere bergingen. De wet schrijft voor dat je geen elektra aan mag leggen op andermans grond (lees: berging) ook al heb je toestemming. Een installateur die langs kwam melden hem dat hij de klus daarom niet aan neemt omdat het volgens de wet niet aangesloten mag worden..

Misschien een idee voor de buurman om een laadpaal IN of AAN zijn berging te doen en dan met een extra lange laadkabel te werken. Dan leg je geen elektra aan op andermans grond.

[daemonix]

tomic schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 16:03:
Ik kom er nog niet helemaal uit.

Stel er is een paal van Pitpoint met de backend van Greenflux.
Maingau geeft aan: € 0,35 ct. / kWh met een boete na 2 uur
Get-Charge geeft aan: € 0,29 / kWh
TNM geeft aan: € 0,34 / kWh met een startfee van 0,xx euro.

Ik denk dat Get-Charge het goedkoopst is maar... iedereen in het topic heeft het over Maingau

Maingau is vooral goedkoop bij snelladers, want daar wil je niet te lang blijven staan. Bij AC palen begint het extra tarief na 240 minuten (niet na 2 uur al). TNM is redelijk duur maar wel zo goed als overal geaccepteerd. Het lijkt inderdaad dat Get-Charge de goedkoopste is.

https://laadpastop10.nl vertelt je meer.

[tomic]

daemonix schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 16:34:
[...]

... Het lijkt inderdaad dat Get-Charge de goedkoopste is.

https://laadpastop10.nl vertelt je meer.

Dank je. Ik ga het wel uitproberen. Op laadpastop10 staan alleen niet wat de beste pas is voor een Pitpoint paal op een bepaalde backbone.

[Inspired]

Verwijderd schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 14:32:
[...]

Als je kosten maakt om op je werk te komen die fiscaal gezien voor de baas hadden mogen zijn, dan mag je dit bij je aangifte aftrekken. De ingehouden loonheffing was te hoog.

Niet in dit geval.

[Verwijderd]

nannoe schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 15:47:
[...]

Dat geldt enkel voor reiskosten openbaar vervoer, mocht je daar geen vergoeding voor krijgen:
https://www.belastingdien...isaftrek_openbaar_vervoer


Bent u in loondienst? En gaat u met eigen vervoer naar uw werk, bijvoorbeeld met de auto of de fiets? Dan hebt u geen recht op reisaftrek.
https://www.belastingdien...ar_uw_werk/eigen_vervoer/

Leaseauto is geen eigen vervoer en laden in dit geval een eigen bijdrage. Maar ga zo door, met vriendelijke groet een fiscalist.

[Inspired]

Verwijderd schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 18:33:
[...]

Leaseauto is geen eigen vervoer en laden in dit geval een eigen bijdrage. Maar ga zo door, met vriendelijke groet een fiscalist.

Maar dan mag je nog steeds niet de kosten die je zelf maakt voor de leaseauto van de IB aftrekken via de aangifte. Dit moet via de brutobijtelling op de salarisstrook.

[evtje]

tomic schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 16:03:
Ik kom er nog niet helemaal uit.

Stel er is een paal van Pitpoint met de backend van Greenflux.
Maingau geeft aan: € 0,35 ct. / kWh met een boete na 2 uur
Get-Charge geeft aan: € 0,29 / kWh
TNM geeft aan: € 0,34 / kWh met een startfee van 0,xx euro.

Ik denk dat Get-Charge het goedkoopst is maar... iedereen in het topic heeft het over Maingau

Get-Charge werkt niet bij Pitpoint/ Greenflux in iedergeval niet bij mij in de ongeving .

[evtje]

Zaterdag van Hoorn NH naar Zürich met de Ioniq alles met 1 kaart geladen en wel dat is MainGau! Even snel uit mijn hoofd even over 40 Euro. Ik wilde dit uitproberen en bewust geen gatis lidl of zo geprobeerd.
Ik had twee keer probleem met een Enbw lader. De eerste lader stopte telkens na de 2/3 kWh ik moest stroom hebben dus 10 keer de kaart er langs halen in de regen. De andere keer een lader die aldoor communicatie fout aan gaf naast mij stond op een andere lader een ioniq die net 94% had bereikt de mensen waren weg van die auto . Maar kon toch de stekker over nemen. Ook een aantal keer bij Ionity geladen . De eerste 2 keer ging dat prima en die stonden op een plek die niet zo druk was Qua parkeer/rust plaats. Hoe verder ik in Duitsland kwam hoe beroerder het gaat. Overvolle parkeer plaatsen en dus zetten ze er of de bussen neer of andere busjes en plof auto's. Als je Fastned gewend bent....... dan is het toch heel anders over de grens. Oja bij mijn tussen stop in Mannheim waar naast het hotel een snellader stond was die ook defect. Dat hotel had ik juist daarom genomen . Jammer ! Ook maar even op Chargemap gemeld. Ook had ik nog een kleine tegenslag wat uiteindelijk goed af kwam . Bij de tweede Ionity lading gestart met de Maingau kaart . Die ik waarschijnlijk uit mijn handen heb laten vallen . Na een wc bezoek bij de Mc en weer terug bij de auto weg gereden en ik bedacht me opeens waar is de Maingau kaart. Ik was op weg naar de snelweg maar waar je erop kwam was er eerder dan de afslag. Dus opnieuw afslag genomen en kwam weer uit bij Ionity ( 10 minuten later) hij lag er op de grond bij de lader pff was dat even schrikken. Er stonden dat ik er stond ook nog twee andere te laden die hadden ook het pasje kunnen meenemen. Het is een hele ervaring dat moet ik wel zeggen. Nu over een paar dagen weer terug .....

[Glewellyn]

teacher schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 12:44:
[...]


Zelf een lolo opgehangen. 1fase model, maar wel alvast een drie fase kabel getrokken, samen met een netwerk kabel. Aangesloten op een lege groep op de groepenkast, met nog een tussenmeter ertussen zodat ik apart het verbruik kan aflezen. In de groepenkast nog even gepuzzeld met fasebelasting.

Met belastingdienst geen ervaring, we zijn volgens mij de enige nederlanders die privé elektrisch rijden

Volgens mij niet

Ik heb een Leaf via mijn werkgever, maar de Leaf van mijn vrouw hebben we privé.

[Ttttooooffff]

Mkeespiet schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 11:25:
Goedemorgen!

Op dit moment is ons eerste kindje in de maak, verwachting levering: begin november..
Voor thuis hebben we aan laadpaal nodig.
Mijn vraag is, zijn er mensen die zelf een laadpaal hebben geïnstalleerd?
Zoals ik nu een beetje rond gelezen heb is het volgens mij geen rocket-science. Naast het feit dat het geld bespaard zijn er nu ook amper mensen te vinden die hier überhaupt tijd voor hebben..

De EV komt op de zaak (ZZP) van mn vriendin te staan, goedkoopste en makkelijkste manier die we tot nu toe hebben gevonden is een laadpaal met gecertificeerde kWh meter (we hebben een eigen parkeerplek in afgesloten appartementscomplex-garage). Voor de administratie schijnt dan 1 keer in de zoveel tijd een foto van de meter voldoende bewijslast te geven voor de belastingdienst.
Iemand hier ervaring mee?

Hier zelf een SmartEVSE gebouwd en aangesloten, is inderdaad geen rocket science. Heb voor iets meer dan 400 euro een 1x 32A laadpaal met loadbalancing en vaste laadkabel zonder abonnement. Inderdaad ook kWh meter erin geplaatst en alles aangeschaft op naam van de zaak van mijn vrouw.

[JeroenE]

Glewellyn schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 22:47:
Volgens mij niet

Volgens mij ook niet, maar ik denk dat @teacher dat wel wist. In 2014 waren er al mensen die particulier een EV hebben aangeschaft. En dat zijn dan nog maar de mensen die dat topic hebben gelezen en de moeite hebben genomen om een DM te sturen om op die lijst te komen: JeroenE in "Elektrische auto's - deel 5"

Maar ik zal niet ontkennen dat bijna iedereen er vanuit gaat dat alle EV-rijders een auto van de zaak hebben.

[Hatsjoe]

Onderstaande ook gepost in het Tesla topic, maar was niet echt de juiste plek om dit te vragen. Daarom hier nogmaals

Ik zat vandaag te denken, stel ik ga op vakantie en parkeer mijn EV op Schiphol op P3 en hang deze aan een lader. Blijft de laadsessie dan ~2 weken in stand en is de accu 90% wanneer ik terugkom, of zal de sessie stoppen op 90% (dus de 1e dag) en kom ik terug bij een lege accu omdat Sentry Mode aan stond? Iemand die hier ervaring mee heeft?

[Inspired]

Hatsjoe schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 09:03:
Onderstaande ook gepost in het Tesla topic, maar was niet echt de juiste plek om dit te vragen. Daarom hier nogmaals

Ik zat vandaag te denken, stel ik ga op vakantie en parkeer mijn EV op Schiphol op P3 en hang deze aan een lader. Blijft de laadsessie dan ~2 weken in stand en is de accu 90% wanneer ik terugkom, of zal de sessie stoppen op 90% (dus de 1e dag) en kom ik terug bij een lege accu omdat Sentry Mode aan stond? Iemand die hier ervaring mee heeft?

Er is daar toch ook al antwoord gegeven? Je auto zal gewoon steeds bijladen.

[Hatsjoe]

Inspired schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 09:08:
[...]


Er is daar toch ook al antwoord gegeven? Je auto zal gewoon steeds bijladen.

Een eenduidig antwoord kreeg ik niet, en niemand die er ervaring mee heeft en het zelf gedaan heeft. Dus zou het fijn vinden om te horen van iemand die inderdaad 2 weken aan zo'n paal gehangen heeft

[Inspired]

Hatsjoe schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 09:11:
[...]


Een eenduidig antwoord kreeg ik niet, en niemand die er ervaring mee heeft en het zelf gedaan heeft. Dus zou het fijn vinden om te horen van iemand die inderdaad 2 weken aan zo'n paal gehangen heeft

Je auto zal gewoon steeds bijladen. Dat werkt toch altijd zo? Is verder niet van een locatie afhankelijk. Het is meer de vraag of er een paal vrij is denk. Hoeveel hebben ze tegenwoordig in de P3 garage eigenlijk?

[Hatsjoe]

Inspired schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 09:16:
[...]


Je auto zal gewoon steeds bijladen. Dat werkt toch altijd zo? Is verder niet van een locatie afhankelijk. Het is meer de vraag of er een paal vrij is denk. Hoeveel hebben ze tegenwoordig in de P3 garage eigenlijk?

Als ik een dag ergens sta wordt er inderdaad gewoon bijgeladen wanneer de accu leger wordt. Echter kan ik me ook voorstellen dat er een sessie limiet of iets dergelijks geldt en deze na X tijd afgesloten wordt. Daarom mijn vraag . Bij Schiphol heb je tegenwoordig palen, zie: https://www.schiphol.nl/e...vehicle-ev-charge-points/

Zou fijn zijn als ik binnenkort ga vliegen ik niet voor een nare verrassing kom te staan bij terugkomst. En natuurlijk kan ik Sentry Mode ook uitzetten en zal ik ook doen bij onvoldoende laadplek, maar bij voorkeur houd ik deze aan.

[tomic]

evtje schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 20:50:
[...]

Get-Charge werkt niet bij Pitpoint/ Greenflux in iedergeval niet bij mij in de ongeving .

Grappig. Hij heeft gisteren toch 1,5 uur geladen daar... ik zie niets terug in de Get-Charge app.

We gaan het zien.

[Inspired]

Hatsjoe schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 09:20:
[...]


Als ik een dag ergens sta wordt er inderdaad gewoon bijgeladen wanneer de accu leger wordt. Echter kan ik me ook voorstellen dat er een sessie limiet of iets dergelijks geldt en deze na X tijd afgesloten wordt. Daarom mijn vraag . Bij Schiphol heb je tegenwoordig palen, zie: https://www.schiphol.nl/e...vehicle-ev-charge-points/

Zou fijn zijn als ik binnenkort ga vliegen ik niet voor een nare verrassing kom te staan bij terugkomst. En natuurlijk kan ik Sentry Mode ook uitzetten en zal ik ook doen bij onvoldoende laadplek, maar bij voorkeur houd ik deze aan.

Met Sentry aan zal hij veelvuldig bijladen dus sowieso geen limit. Ik weet wel dat er palen zijn in de garage bij lang parkeren maar de vraag is hoeveel. Als het 10 zijn dan staan die snel vol gok ik.

[teacher]

Glewellyn schreef op zondag 6 oktober 2019 @ 22:47:
[...]


Volgens mij niet

Ik heb een Leaf via mijn werkgever, maar de Leaf van mijn vrouw hebben we privé.

JeroenE schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 07:53:
[...]
Volgens mij ook niet, maar ik denk dat @teacher dat wel wist. In 2014 waren er al mensen die particulier een EV hebben aangeschaft. [...] Maar ik zal niet ontkennen dat bijna iedereen er vanuit gaat dat alle EV-rijders een auto van de zaak hebben.

Het was ook niet al te serieus bedoeld, maar, ietsje serieuzer, ik schat wel in dat de bulk van de EV's zakelijk gereden wordt.

[daemonix]

teacher schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 10:16:
[...]


[...]


Het was ook niet al te serieus bedoeld, maar, ietsje serieuzer, ik schat wel in dat de bulk van de EV's zakelijk gereden wordt.

Hier thuis maar 50% hoor. 't Is maar net wat je de bulk noemt.

[Bart ®]

Hatsjoe schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 09:11:
[...]


Een eenduidig antwoord kreeg ik niet, en niemand die er ervaring mee heeft en het zelf gedaan heeft. Dus zou het fijn vinden om te horen van iemand die inderdaad 2 weken aan zo'n paal gehangen heeft

Ik heb wel eens een laadsessie in onze backoffice gezien van een klant die er al 27 dagen aan hing. Ik gok op een weinig gebruikte poolauto.

[Sjabba1979]

Na een gen 1 Leaf te hebben gereden (1 jaar) nu weer aan het kijken voor ene elektrische auto.
Maar wat een aanbieders op de laadpaalkaartenmarkt...

Ik zal vooral thuis laden, denk dat een 3,7KwH zat is, iemand suggesties?
Daarnaast zoek ik een kaart en een back-up kaart of app. Zonder abbo want zal sporadisch snelladen langs de snelweg en in noodgevallen ergens bijladen op een openbare paal. Hier ook tips?
Kom op de site wel info tegen maar mis goed oevrzicht, zoek dus een gemiddelde pas, zonder voorkeursnetwerken enz.

[frankivo]

Sjabba1979 schreef op maandag 7 oktober 2019 @ 14:57:
Na een gen 1 Leaf te hebben gereden (1 jaar) nu weer aan het kijken voor ene elektrische auto.
Maar wat een aanbieders op de laadpaalkaartenmarkt...

Ik zal vooral thuis laden, denk dat een 3,7KwH zat is, iemand suggesties?
Daarnaast zoek ik een kaart en een back-up kaart of app. Zonder abbo want zal sporadisch snelladen langs de snelweg en in noodgevallen ergens bijladen op een openbare paal. Hier ook tips?
Kom op de site wel info tegen maar mis goed oevrzicht, zoek dus een gemiddelde pas, zonder voorkeursnetwerken enz.

Mijn laadpala komt via: https://www.justplugin.nl/
Wel andere offertes bekeken ook, maar het scheelde allemaal weinig.
Heb een 1-fase lader op 25A, dus 3,7KwH idd.

Voor het sporadisch laden: https://newmotion.com/nl_NL/laadpas