[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Z___Z]

Pietje NL schreef op zondag 22 september 2019 @ 14:35:
Met oog op de toekomst en eventuele kosten om opnieuw een kabel in te graven zou ik altijd een dikkere kabel leggen. Nuu betaal je de hoofdprijs boven de 3x25A hoofdaansluiting maar dat kan natuurlijk wijzigen in de toekomst.

Met oog op welke toekomst? De enige reden die ik kan bedenken waarom je in de toekomst een dikkere kabel naar je laadpaal nodig hebt, is als je een oprit hebt voor 2 auto’s en je nu 1 EV hebt en in de toekomst misschien 2 EVs tegelijk wil laden.
EVs worden alleen maar efficiënter. Dus als je nu overnight genoeg kan laden, zal dat in de toekomst ongetwijfeld ook zo zijn.
Voor het milieu hoef je het ook niet te doen. Een dikkere kabel kost ook meer koper.

Ik bekijk het vanuit een bedrijfskundig perspectief. Efficiënte bedrijfsvoering is door zoveel mogelijk lean te doen. Dus verspilling tegen gaan door alleen hetgeen te doen wat nodig is. Je ziet zo vaak dat er investeringen gedaan worden voor de toekomst, waar de toekomst nooit realiteit wordt en dus de investering voor niks was geweest. Het is ook de reden waarom agile in software ontwikkeling trending is. Niet meer iets ontwikkelen op basis van een design, wat jaren duurt, terwijl de markt/eisen van nu niet per se van toepassing is over X jaar.

[Elissen]

Ze hebben bij mij een 5x6 grondkabel geplaatst. De meerkosten daarvan zijn peanuts in vergelijking met de 3 a 4 uur graafkosten aan arbeid. En ik verwacht juist dat de accu capaciteit gaat toenemen (en dus hogere laadsnelheden), dat we misschien zelfs de auto als buffer gaan gebruiken en terug leveren aan het net. Een iets dikkere kabel is dan helemaal zo gek niet.

[mux]

daemonix schreef op zondag 22 september 2019 @ 13:54:
Ik vind de Belgische keuze een stuk verstandiger dan de minimalistische in Nederland. En ik snap niet dat dat minimalisme hier zo wordt uitgedragen als de perfecte keuze.

Los daarvan: er is geen enkel zinnig bezwaar te bedenken tegen het gebruik van spullen die de minimale eisen overstijgen. Waar maak je je zo druk om?

Mwah, je maakt er veel meer van dan het is. De Nederlandse standaard is uiteindelijk wat er in de IEC terecht is gekomen, dus echt minimaal kun je het niet noemen. Elders, bijvoorbeeld in de VS, wordt aangehouden 10xmm2=A. Dus een 4mm2 wordt daar gebruikt voor max. 40A.

Maar de strekking van deze hele saga ben ik het mee eens: voor die €1,84 euro per meter verschil kan het toch niet boeien of je 5x4 of 5x6 neerlegt? Pas bij 10mm2 begint het echt serieus in prijs te verschillen.

[daemonix]

@mux: je ziet over het hoofd dat de spanning in de VS 110 V is tegen de 230 V hier of de 240 V in de UK.

[teacher]

Amperes gonna be Amperes

[GoldenSample]

AndRo555 schreef op zondag 22 september 2019 @ 13:45:
[...]

Tot 25A mag je nog 4mm2 vanaf 25A heb je 6mm2 nodig in BE, nu duidelijk? Zelfs een 32A automaat vereist 6mm2.

BTW je bevestigt enkel het stereotiep dat Nederlanders gierigheid over redelijkheid en logica stellen.

Je snapt dat je met die laatste opmerking nogal wat mensen irriteert?

Verder zou ik, ook in NL lekker 6mm2 neer leggen. Kost niet veel extra, bespaard wat energie etc. maar ook relevant: Je hebt minder spanningsverlies wat er voor zorgt dat je auto iets sneller laad maar dat je minder snel aan de kritische ondergrens zit voor de auto als de net spanning erg laag wordt. Als heel de wijk z'n EV in plugt kan het wat 'dunnetjes' worden.

En ja ik heb al EVs gezien die niet wilde laden omdat de minimum waarde van de EV wat hoog is, de spanning bij de net aansluiting 'wat laag' (maar binnen de norm) en er lekker 4mm2 door de tuin en kruipruimte lag om 32A te voeden.

[daemonix]

teacher schreef op zondag 22 september 2019 @ 23:06:
Amperes gonna be Amperes

And power is calculated by multiplying Voltage and those Amps. It is the power that is decisive (generates heat), not the amps or the voltage.

Dus je plus 1 is uitgedeeld door iemand die dat even ontging.

[teacher]

Ik moet mij ook niet mengen in kabeldiscussies... *brrrrrrrr

* teacher vraagt zich af of er ook high end laadkabels gaan ontstaan

[JeroenE]

teacher schreef op maandag 23 september 2019 @ 07:56:
* teacher vraagt zich af of er ook high end laadkabels gaan ontstaan

Tuurlijk! Iedereen weet toch dat zuurstofvrij koper gesmeed door elfen gedurende volle maan tijdens de langste nacht van het jaar samengesmolten met gouden contacten op de jaarlijkse vuurdans op een onbewoond eiland midden in de oceaan zorgt voor veel betere vibraties van de elektronen waardoor je minstens 25% verder kan rijden?

Heb jij zulke kabels nog niet in gebruik

[Eddos]

Mijzelf er van bewust zijnde dat ik (wellicht) bovenstaande discussie nog een extra impuls geef stel ik toch de volgende vraag :
Sinds 2 weken heb ik een Tesla Model 3 die ik graag met 3-fasen / 11 kW op wil laden. Daarvoor komt TNM binnenkort een laadpaal installeren.
Echter loopt deze aanvraag al een aantal weken; op basis van beschikbare foto's is er een schouw aangevraagd, partner is langsgeweest welke vervolgens een rapport heeft opgeleverd, waardoor het wachten weer op een offerte vanuit TNM is.
Omdat mijn werkgever de laadpaal zelf betaald wil ik zoveel mogelijk meedenken (deze kosten gaan namelijk van de winst af en daarmee bonus). Dus waar mogelijk niet graven door de achtertuin maar de kabel slim leggen onder het bestaande pad.

Omdat de kabel onder het pad door moet dien ik wat (kunststof)platen los te halen wat ik graag op mijn eigen gemak/tempo doe. Ik speel dus met het idee om, in overleg met TNM, zelf de kabel te trekken vanaf de meterkast naar de plek waar de laadpaal komt te hangen zodat TNM het geheel alleen hoeft aan te sluiten.
O.b.v bovenstaande discussie dacht ik een YMVK kabel 5x6 per meter aan te schaffen (gezien de beperkte meerkosten tov 4) zodat het pad in ieder geval niet weer open moet. Verder wil ik in de kruipruimte wat extra meters kabel laten hangen zodat bij een tuin-aanpassing ik de kabel netjes kan wegwerken.

Nu is mijn vraag; maakt het leggen van deze dikkere kabel installatie voor TNM ook ingewikkelder? De aders zijn (uiteraard) wat dikker, maar het lijkt mij dat dat geen probleem zou mogen zijn, toch?

[eltron]

Als ik het goed begrijp ga je dus door de grond en daarvoor heb je volgens mij een YMVK-AS kabel nodig waarbij de stalenbuitenmantel dienst doet voor de aarding. Binnenkabel wordt dan 4x6 (3 fasedraden en een nul).
En 6mm is niet al te dik, maakt voor montage niet uit (t.o.v. dunnere kabel).
Ik heb mijn laadpaal (Zappi V2) zaterdag binnen gekregen en heb ook de kabel al (geen grond omdat ik niet door de grond ga). Voor de Zappi staat in de instructies al dat 6mm is voorgeschreven en de kabel is bij deze dikte nog goed te verwerken. En om die paar draadjes in de laadpaal vast te schroeven laat ik ook geen monteur komen. Is gewoon een groot uitgevallen stopcontact (qua aansluiten dan, verder zit er wel wat meer intelligentie in).

[ Voor 43% gewijzigd door eltron op 23-09-2019 09:00 ]

[daemonix]

JeroenE schreef op maandag 23 september 2019 @ 08:04:
[...]
Tuurlijk! Iedereen weet toch dat zuurstofvrij koper gesmeed door elfen gedurende volle maan tijdens de langste nacht van het jaar samengesmolten met gouden contacten op de jaarlijkse vuurdans op een onbewoond eiland midden in de oceaan zorgt voor veel betere vibraties van de elektronen waardoor je minstens 25% verder kan rijden?

Heb jij zulke kabels nog niet in gebruik

Uhuh, je vergeet dat de kabel voor het leggen (niet trekken!) eerst nog 24 uur in de vriezer moet doorbrengen om de elektronen van de kabel tot rust te brengen. Daarna kunnen ze vol enthousiasme de stroom gaan geleiden. Daarnaast vergeet je nog een geit te offeren.

[JeroenE]

@Eddos Het enige wat ik kan verzinnen is dat ze normaal geen rekening houden met gedeeltelijke werkzaamheden door de consument en ze een "moeilijke" offerte moeten maken of eerst iemand langs sturen die jouw kabel komt bekijken etc.

[bruneelm]

daemonix schreef op maandag 23 september 2019 @ 06:45:
[...]


And power is calculated by multiplying Voltage and those Amps. It is the power that is decisive (generates heat), not the amps or the voltage.

Dus je plus 1 is uitgedeeld door iemand die dat even ontging.

Oei nu ben ik niet meer mee dus even mijn enige hersencel stoom laten afblazen:
Een kabel heeft een weerstand
Door die kabel (weerstand) vloeit een stroom
Daardoor is er een spanningsval over die kabel (weerstand)
Die spanningsval maal die stroom levert me het vermogen op dat die kabel (weerstand) verorbert, in warmte om zet.
Waar doet de werkspanning er toe in dit verhaal?
Wel bij gelijk vermogen zal de stroom kleiner zijn bij een hoge werkspanning en hoger bij een lage werkspanning.
Bij 110V dubbel zo hoog als bij 220V indien de verbruiker hetzelfde vermogen kan discipelen en met beide spanningen zou kunnen werken.
Correct?

[paQ]

Zo, 5 dagen Elzas erop zitten in de PHEV.
openbare (betaal) laadpalen heb ik niet gezien, anders dan in 1 parkeergarage.

In het eerste dorpje gaf de BMW navigatie aan dat er een laadpunt zou zijn, en gratis. echt waar?
Weer van de parkeerplaats weggereden (betaald parkeren) en 80 meter verder gehobbeld, bij een wijnhuis.
3 Tesla laders type 2, waarvan 1 voor 'elektrische voertuigen'.
Briefje erbij van het wijnhuis: "kom even proeven en laad op" Dat waren we toch al van plan dus gedaan. hij vond het geen enkel probleem dat we de auto een paar uurtjes lieten hangen.

1e hotel (1 nacht) geen paal te vinden in de wijde omtrek.
2e hotel (2 nachten) volgens de kaarten en apps niets in de wijde omtrek. hmmmm... ik rijd de parkeerplaats op, nagenoeg vol, demmit, en zie ineens de ingang naar de parkeergarage onder het hotel. Pal voor de ingang, weer de zelfde 3 Tesla laders, waarvan 1 voor 'elektrische voertuigen'. Wederom kosteloos; gewoon een kabel uit een Tesla lader. Insteken en gaan.
Daar dus tussen alle uitstapjes door de auto steeds kunnen laden en altijd plek
3e hotel (Strasbourg centrum) alleen in de (verder volle) parkeergarage 5 laadplekken met Freshmile palen. Niet 1 kaart werd daar geaccepteerd (heb er 5 geprobeerd). Ik was verder de enige auto op de groene vakken. Via de app kon je een sessie starten, maar dan moest je wel minimaal 12 euro prepaid opwaarderen. Nou dat was ik niet van plan voor die ene nacht (9kW a 25 cent) Dus ik heb de kabel eraan gehangen en de auto op slot gedaan.
De volgende ochtend stond er nog een Outlander naast me, maar verder bleven de plekken ongebruikt, dus echt schuldig voelde ik me niet

[Hippe Lip]

paQ schreef op maandag 23 september 2019 @ 11:46:
2e hotel (2 nachten) volgens de kaarten en apps niets in de wijde omtrek. hmmmm... ik rijd de parkeerplaats op, nagenoeg vol, demmit, en zie ineens de ingang naar de parkeergarage onder het hotel. Pal voor de ingang, weer de zelfde 3 Tesla laders, waarvan 1 voor 'elektrische voertuigen'. Wederom kosteloos; gewoon een kabel uit een Tesla lader. Insteken en gaan.
Daar dus tussen alle uitstapjes door de auto steeds kunnen laden en altijd plek

Heb je die paal nu ingevoerd bij Chargemap? Zo kunnen andere rijders ‘m ook vinden en er gebruik van maken.

[paQ]

Hij zit in de parkeergarage van het hotel, voor hotelgasten. Niet bepaald openbaar eigenlijk.

[Bart ®]

AndRo555 schreef op zondag 22 september 2019 @ 13:45:
BTW je bevestigt enkel het stereotiep dat Nederlanders gierigheid over redelijkheid en logica stellen.

Minimalistisch gezien is een 2,5mm² genoeg voor thuissituaties tot 32A. Ik adviseer een stapje hoger te gaan zitten, namelijk 4mm². Maar dat bevestigt voor jou het stereotype van gierige Nederlanders?

Nogmaals:

[fewips]

evtje schreef op donderdag 19 september 2019 @ 21:34:
[...]

Ik heb hem ook besteld bijna vanaf heb begin maar nog niets gekregen. Binnenkort ga ik naar Zwitserland en ben aan het plannen. Als ik bij mij in de app kijk geven ze daar nog steeds 5 euro per lading aan. Wat is trouwens het nieuwe prijsplan? Ik kan daar niets over vinden.

Kan me niet voorstellen dat je nu nog steeds 5€ per lading ziet in de app, of wel?

[Osxy]

paQ schreef op maandag 23 september 2019 @ 13:24:
Hij zit in de parkeergarage van het hotel, voor hotelgasten. Niet bepaald openbaar eigenlijk.

Kan je aangeven op Chargemap.

[The Third Man]

bruneelm schreef op maandag 23 september 2019 @ 10:40:
[...]

Oei nu ben ik niet meer mee dus even mijn enige hersencel stoom laten afblazen:
Een kabel heeft een weerstand
Door die kabel (weerstand) vloeit een stroom
Daardoor is er een spanningsval over die kabel (weerstand)
Die spanningsval maal die stroom levert me het vermogen op dat die kabel (weerstand) verorbert, in warmte om zet.
Waar doet de werkspanning er toe in dit verhaal?
Wel bij gelijk vermogen zal de stroom kleiner zijn bij een hoge werkspanning en hoger bij een lage werkspanning.
Bij 110V dubbel zo hoog als bij 220V indien de verbruiker hetzelfde vermogen kan discipelen en met beide spanningen zou kunnen werken.Correct?

Dat klopt, maar dat is nog steeds een direct effect van zowel de stroom als de spanning. Van Wikipedia:



Dus het klopt dat een lagere stroom automatisch een lager verlies geeft, maar dat geldt net zo goed voor een hogere spanning, ze zijn immers omgekeerd evenredig aan elkaar (als je een bepaald vermogen wilt overbrengen).

[marco2152]

eltron schreef op maandag 23 september 2019 @ 08:56:
Ik heb mijn laadpaal (Zappi V2) zaterdag binnen gekregen en heb ook de kabel al (geen grond omdat ik niet door de grond ga). Voor de Zappi staat in de instructies al dat 6mm is voorgeschreven en de kabel is bij deze dikte nog goed te verwerken. En om die paar draadjes in de laadpaal vast te schroeven laat ik ook geen monteur komen. Is gewoon een groot uitgevallen stopcontact (qua aansluiten dan, verder zit er wel wat meer intelligentie in).

Wanneer heb jij de Zappi V2 besteld? Ik wil deze ook maar hoor van lange levertijden, tot wel 8 weken?

[eltron]

Ik heb hem 15 juli besteld, met toen verwachte levering eind augustus. Is dus medio september geworden. Wel de indruk dat het nu op gang begint te komen.
Al vraag ik me af of de Brexit nog roet in het eten kan gooien de komende maand.
Het lijkt mij dan echter voor de fabrikant (Myenergi) juist extra van belang om nu zoveel mogelijk naar het vaste land te verschepen.
Op de site van Zappi Benelux is aangegeven dat als je nu besteld de levering 2e helft oktober wordt https://www.zappi.info/shop/product/30-zappi_v2_3f_5m

[ Voor 17% gewijzigd door eltron op 23-09-2019 18:36 ]

[daemonix]

De grote markt voor Myenergi is natuurlijk de UK zelf. Die zullen echt zoveel mogelijk proberen lokaal uit te leveren. Daarna komt pas Europa in beeld.

[johndoe_1975]

its_me_ schreef op maandag 16 september 2019 @ 20:59:
[...]


Toevallig heb ik afgelopen week een retour reis gemaakt met een Ioniq 28 kWh tussen Utrecht en Le Mans, Frankrijk.
De auto heb ik nu een week. Gezien een sterfgeval in de familie van mijn vriendin waren we genoodzaakt om deze reis te maken. Ik had de optie om een benzine auto te lenen, maar ja, ik durfde de uitdaging wel aan. Met ABRP heb ik een route opgesteld, samen met de Sodetrel applicatie waarin de actuele status van CorriDoor laders is te zien en de Chargemap applicatie.
De heenreis hebben we in twee delen gereden, omdat we woensdagavond na het werk vertrokken en het anders te laat zou worden voordat we aan zouden komen in Le Mans. Hieronder een kort reisverslag...


Al met al, een prima reis, zonder noemenswaardige problemen. Een goede planning is dus echt het halve werk. Ook is ABRP over het algemeen erg conservatief en heb je bijna altijd minder kWh's nodig om op de bestemming te komen dan er wordt voorspeld.

Na het lezen van dit verslag en de input van Davidshadow13 durfde ik het aan om afgelopen weekend vanuit Noord-Holland naar Parijs en terug te rijden. Dit ging vrijwel probleemloos. Enige hickup was een probleem met de lader bij Kalken. Na een restart van de lader en loskoppelen met het kabeltje konden we hier alsnog laden.

Verder nog de volgende bijzonderheden

1 abrp bleek in mijn geval erg conservatief
2 Langs de A1 waren de laders meestal enkelvoudig. Gelukkig was er nooit iemand voor mij. Sowieso weinig BEVs gezien.
3 Plassen en broodje halen met het hete gezin kost vaak meer tijd dan het laden.
4 chargemap was essentieel om bij elke stop te bepalen of de volgende lader werkt. In combinatie met punt 1 komt het er op neer dat je bij iedere stop je reisplan moet evalueren.
5 we konden in het hotel laden met 230v, dus veel plezier gehad van de grannylader
6 voor de arc de triomph mag je met een EV gratis parkeren. (Ik kon niet laden, maar de politie had het toch te druk met gele hesjes).
7 uiteindelijk alles met Newmotion pas gedaan, ook in een parkeergarage in Parijs
8 in de winter kan ik het niet aanraden.

Bedankt voor de adviezen!

[RaymondD]

Iemand al rekening gezien voor laadsessies bij Fastned via Maingau van juli? Ik ben er bekend mee dat het lang kan duren.. maar zo lang? Ik heb begin juli voor het eerst met maingau geladen maar heb nog steeds niet hoeven betalen.

[PeterZ(on)]

RaymondD schreef op maandag 23 september 2019 @ 19:46:
Iemand al rekening gezien voor laadsessies bij Fastned via Maingau van juli? Ik ben er bekend mee dat het lang kan duren.. maar zo lang? Ik heb begin juli voor het eerst met maingau geladen maar heb nog steeds niet hoeven betalen.

Maak je geen zorgen, de rekening komt heus wel. Ik heb wel afrekeningen gehad van laadsessies van een jaar terug. Mijn laatste sessie bij Fastned van begin mei werd pas eind juli geïncasseerd.

[Hippe Lip]

marco2152 schreef op maandag 23 september 2019 @ 17:44:
[...]

Wanneer heb jij de Zappi V2 besteld? Ik wil deze ook maar hoor van lange levertijden, tot wel 8 weken?

Das vlot! Ik bestelde begin dit jaar en moest een half jaar wachten....
Zat dan wel in de eerste lichting en was de eerste in NL die ‘m aangesloten had.

[ Voor 12% gewijzigd door Hippe Lip op 23-09-2019 23:13 ]

[its_me_]

johndoe_1975 schreef op maandag 23 september 2019 @ 19:03:
[...]


Na het lezen van dit verslag en de input van Davidshadow13 durfde ik het aan om afgelopen weekend vanuit Noord-Holland naar Parijs en terug te rijden. Dit ging vrijwel probleemloos. Enige hickup was een probleem met de lader bij Kalken. Na een restart van de lader en loskoppelen met het kabeltje konden we hier alsnog laden.

Verder nog de volgende bijzonderheden

1 abrp bleek in mijn geval erg conservatief
2 Langs de A1 waren de laders meestal enkelvoudig. Gelukkig was er nooit iemand voor mij. Sowieso weinig BEVs gezien.
3 Plassen en broodje halen met het hete gezin kost vaak meer tijd dan het laden.
4 chargemap was essentieel om bij elke stop te bepalen of de volgende lader werkt. In combinatie met punt 1 komt het er op neer dat je bij iedere stop je reisplan moet evalueren.
5 we konden in het hotel laden met 230v, dus veel plezier gehad van de grannylader
6 voor de arc de triomph mag je met een EV gratis parkeren. (Ik kon niet laden, maar de politie had het toch te druk met gele hesjes).
7 uiteindelijk alles met Newmotion pas gedaan, ook in een parkeergarage in Parijs
8 in de winter kan ik het niet aanraden.

Bedankt voor de adviezen!

Super cool om je ervaringen te lezen en ook om te lezen dat je onder meer dankzij mijn verslag er toch voor hebt gekozen om met de Ioniq te gaan!

ABRP is bij mij inderdaad ook conservatief en dat zie ik als een pluspunt. Ik herken je ervaringen.

Kun je mij uitleggen op basis waarvan jij deze reis in de winter niet zou aanraden? Mijn volgende reis staat gepland rond kerst dit jaar en ben voornemens om dit ook met de Ioniq te gaan doen.

[cypher21]

marco2152 schreef op maandag 23 september 2019 @ 17:44:
[...]

Wanneer heb jij de Zappi V2 besteld? Ik wil deze ook maar hoor van lange levertijden, tot wel 8 weken?

Vorige week besteld, verwachte levertijd eind oktober.
Hoeft pas eind december operationeel te zijn voor mij.

[johndoe_1975]

its_me_ schreef op dinsdag 24 september 2019 @ 10:53:
[...]


Kun je mij uitleggen op basis waarvan jij deze reis in de winter niet zou aanraden? Mijn volgende reis staat gepland rond kerst dit jaar en ben voornemens om dit ook met de Ioniq te gaan doen.

Het is vast wel te doen hoor!

We hadden nu gewoon een heerlijk weertje. Met vervelend weer zijn de stops -zeker met kinderen- natuurlijk minder aangenaam en een eventuele extra stop vanwege de verminderde range maakt het natuurlijk ook minder aantrekkelijk.

Daarom weet ik niet zeker of ik in de winter de zelfde keuze zou maken. (Klinkt al iets genuanceerder )

[Cyw00d]

Mochten er mensen nog interesse hebben in mijn ervaring met laden in Schotland (Combined charger voor de Model 3, CHAdeMO of Type2). Ik heb hier een uitgebreide how-to geschreven die handig is om van te voren te weten:

Cyw00d in "Het grote Tesla topic - deel 2"

[evtje]

fewips schreef op maandag 23 september 2019 @ 14:35:
[...]


Kan me niet voorstellen dat je nu nog steeds 5€ per lading ziet in de app, of wel?

Inmiddels bij mij ook in de app aangepast naar het nieuwe prijs model. Wat ik wel opmerk is dat bij ccs de prijs tevoorschijn komt maar bij chademo en typ2 staat er niets. Bij ccs zijn de letters ook meer donkerder. Wat ik me nu afvraag stel je wil typ 2 ac laden kun je die met de app dan wel starten? Zo ja is het dan de zelfde prijs als ccs (dc)?

[Hippe Lip]

evtje schreef op dinsdag 24 september 2019 @ 12:31:
Wat ik me nu afvraag stel je wil typ 2 ac laden kun je die met de app dan wel starten? Zo ja is het dan de zelfde prijs als ccs (dc)?

AC en CCS zijn toch gewoon heel andere laders? Het verschilt per lader en per app of je met de app kunt starten met laden.

[evtje]

Hippe Lip schreef op dinsdag 24 september 2019 @ 22:49:
[...]

AC en CCS zijn toch gewoon heel andere laders? Het verschilt per lader en per app of je met de app kunt starten met laden.

Ik had het specifiek over de Eins app. Niet over het verschil van laders of plugs. Stel je wil hem bij Allego aan de ac type 2 hangen omdat de ccs bezet is . Kun je hem dan starten met de Eins app ? Zo ja wat is dan de prijs? Ze geven niets aan in de app bij type 2 en ook niet bij chademo.

[greatgonzo]

Ik zat die test van de ZOE te bekijken.. en Renault komt dus met een Cameleon lader:
https://www.renault.nl/insights/cameleon-lader-zoe.html

Ik ben zelf á-technisch.. maar wat is nu het voordeel? Betekend het dat, als je bijvoorbeeld een 3-fase 32A(22kW) aansluiting hebt, je ook daadwerkelijk 22kW erin kunt pompen? Terwijl anderen het afknijpen?

En heb je dan ook voordeel als je een 1 fase aansluiting hebt?

Want als ik het vergelijk met een Peugeot E-208 is het volgens EV-database niet zoveel sneller:




In mijn situatie (1 fase 16A) zou ik beide 19 km/u toevoegen

[JeroenE]

@greatgonzo Andere auto's knijpen niets af, die kunnen het gewoon niet benutten.

Als je thuis maar 1 fase 16A hebt dan maakt het voor de auto's inderdaad niet uit. Die laden dan allebei even snel.

Maar als je onderweg bent en een openbare laadpaal gebruikt terwijl je op visite bent bijvoorbeeld, dan maakt het vaak wel uit. Bijna alle openbare laadpalen in Nederland zijn 3 fasen en als je een auto hebt met een 1 fase lader laat je dus 2 ongebruikt. Bij de ene auto laad je dan 3 keer zo snel als bij de andere auto.

[greatgonzo]

JeroenE schreef op woensdag 25 september 2019 @ 12:02:
@greatgonzo Andere auto's knijpen niets af, die kunnen het gewoon niet benutten.

Als je thuis maar 1 fase 16A hebt dan maakt het voor de auto's inderdaad niet uit. Die laden dan allebei even snel.

Maar als je onderweg bent en een openbare laadpaal gebruikt terwijl je op visite bent bijvoorbeeld, dan maakt het vaak wel uit. Bijna alle openbare laadpalen in Nederland zijn 3 fasen en als je een auto hebt met een 1 fase lader laat je dus 2 ongebruikt. Bij de ene auto laad je dan 3 keer zo snel als bij de andere auto.

ok.. maar wat doet die cameleon nu precies...

[Deveon]

greatgonzo schreef op woensdag 25 september 2019 @ 11:45:
Ik zat die test van de ZOE te bekijken.. en Renault komt dus met een Cameleon lader:
https://www.renault.nl/insights/cameleon-lader-zoe.html

Ik ben zelf á-technisch.. maar wat is nu het voordeel? Betekend het dat, als je bijvoorbeeld een 3-fase 32A(22kW) aansluiting hebt, je ook daadwerkelijk 22kW erin kunt pompen? Terwijl anderen het afknijpen?

En heb je dan ook voordeel als je een 1 fase aansluiting hebt?

Want als ik het vergelijk met een Peugeot E-208 is het volgens EV-database niet zoveel sneller:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

In mijn situatie (1 fase 16A) zou ik beide 19 km/u toevoegen

De Peugeot laat maximaal 32A op één fase of 16A over drie fases terwijl de Zoë tot ook op 3 fases tot 32A kan laden. Bij een openbare paal zal je met de Zoë dus twee keer zo snel kunnen laden.

Thuis gaat meestal max tot 3x16A of 1x32A (of 1x24A bij 3 fase huis en 1 fase auto).

[JeroenE]

@greatgonzo Dat is gewoon een marketing term van Renault voor het laden op alle wisselstroom. In de huidige/oude Zoe's kan je een willekeurige Mennekes stekker er in stoppen die je wil en dan haalt de auto vanzelf het maximale er uit. Nouja, tot een maximum van 43kW. Voor het laden gebruikt Renault (een gedeelte van) de aandrijving.

[Bart ®]

greatgonzo schreef op woensdag 25 september 2019 @ 13:03:
[...]

ok.. maar wat doet die cameleon nu precies...

Hetzelfde als een Tesla.

[Bliz]

Met veel kom ik regelmatig op dit topic terecht en heb ik behoefte on wat feedback te ontvangen op mijn ideeën.

Binnenkort hoop ik mijn Tesla Model 3 te ontvangen.
Ik wil zoveel mogelijk thuis opladen en de installatie met wat hulp zelf aanleggen.

Momenteel zit er een 1x35A aansluiting in het huis. Er wordt gekookt met een keramische kookplaat en dit is aangesloten via een kookgroep. Verder staan de wasmachine en droger regelmatig tegelijk met de kookgroep aan.

In de komende periode wil ik graag "upgraden" naar een 3x25A aansluiting en de groepenkast vernieuwen.
Daarnaast is er het plan om een split-unit airco te installeren.

Nu ben ik aan het twijfelen tussen de volgende twee opties:

• ABL eMH1 met Home CLU load balancer lader van 11KW
• HEIDELBERG Wallbox Home Eco zonder load balancing. Eventueel ingesteld op bijv. 7KW.

Load balancing geeft gemak en bescherming voor de hoofdzekering, maar is wel wat duurder en complexer.

Wat raden jullie aan? Toch voor de zekerheid van de load balancer gaan of het avontuur van een simpele lader zonder load balancing?

[daemonix]

Bij een 3x25 A aansluiting kun je de Tesla instellen op bijvoorbeeld laden op 8 A vanaf een bepaalde tijd. Daarmee krijg je hem iedere nacht wel vol (wel even uitrekenen) en kun je wegkomen met een domme lader. Maar waarom geen TWC? Waarom kiezen voor in Nederland incourante modellen?

[eltron]

Bliz schreef op woensdag 25 september 2019 @ 20:53:
Met veel kom ik regelmatig op dit topic terecht en heb ik behoefte on wat feedback te ontvangen op mijn ideeën.

Binnenkort hoop ik mijn Tesla Model 3 te ontvangen.
Ik wil zoveel mogelijk thuis opladen en de installatie met wat hulp zelf aanleggen.

Momenteel zit er een 1x35A aansluiting in het huis. Er wordt gekookt met een keramische kookplaat en dit is aangesloten via een kookgroep. Verder staan de wasmachine en droger regelmatig tegelijk met de kookgroep aan.

In de komende periode wil ik graag "upgraden" naar een 3x25A aansluiting en de groepenkast vernieuwen.
Daarnaast is er het plan om een split-unit airco te installeren.

Nu ben ik aan het twijfelen tussen de volgende twee opties:

• ABL eMH1 met Home CLU load balancer lader van 11KW
• HEIDELBERG Wallbox Home Eco zonder load balancing. Eventueel ingesteld op bijv. 7KW.

Load balancing geeft gemak en bescherming voor de hoofdzekering, maar is wel wat duurder en complexer.

Wat raden jullie aan? Toch voor de zekerheid van de load balancer gaan of het avontuur van een simpele lader zonder load balancing?

Ik zou ook de Zappi overwegen. www.zappi.nl. Maar ben wellicht bevooroordeeld omdat ik die net zelf heb geïnstalleerd. Simpel een groot stopcontact aan de muur schroeven en gaan. Loadbalancing en extra aardlek beveiliging zijn ingebouwd, net als opties om maximaal gebruik te maken van eigen opwek met zonnepanelen. In combinatie met hub ook met een app te volgen en te bedienen. En het aansluiten is echt heel eenvoudig, als je een beetje verstand van elektriciteit hebt hoef je daar echt geen monteur voor te laten komen.
Je kunt de 3 fase versie aanschaffen en voorlopig als 1 fase gebruiken en op moment dat jou past overgaan op 3 fase. Je leest, ik ben fan, maar heb ook maar beperkt beeld van alternatieven, dus maak vooral je eigen keus.

[Bliz]

daemonix schreef op woensdag 25 september 2019 @ 20:58:
Bij een 3x25 A aansluiting kun je de Tesla instellen op bijvoorbeeld laden op 8 A vanaf een bepaalde tijd. Daarmee krijg je hem iedere nacht wel vol (wel even uitrekenen) en kun je wegkomen met een domme lader. Maar waarom geen TWC? Waarom kiezen voor in Nederland incourante modellen?

Ik heb de TWC ook een tijdje overwogen totdat ik even ging kijken wat er populair was in Duitsland.
Het genoemde model vindt ik wat praktischer over komen. Vooral de brede plaat waarachter de kabel goed blijft zitten lijkt me meter dan hetgeen wat de TWC kan bieden.

eltron schreef op woensdag 25 september 2019 @ 21:04:
[...]


Ik zou ook de Zappi overwegen. www.zappi.nl. Maar ben wellicht bevooroordeeld omdat ik die net zelf heb geïnstalleerd. Simpel een groot stopcontact aan de muur schroeven en gaan. Loadbalancing en extra aardlek beveiliging zijn ingebouwd, net als opties om maximaal gebruik te maken van eigen opwek met zonnepanelen. In combinatie met hub ook met een app te volgen en te bedienen. En het aansluiten is echt heel eenvoudig, als je een beetje verstand van elektriciteit hebt hoef je daar echt geen monteur voor te laten komen.
Je kunt de 3 fase versie aanschaffen en voorlopig als 1 fase gebruiken en op moment dat jou past overgaan op 3 fase. Je leest, ik ben fan, maar heb ook maar beperkt beeld van alternatieven, dus maak vooral je eigen keus.

Dankjewel voor je reactie. Fijn om te horen dat je tevreden bent met de Zappi. Ik zal me er eens opnieuw in gaan verdiepen.
Nadeel van de Zappi vindt ik wel dat hij maximaal 7KW verwerken. De ECO stand is dan weer wel een hele mooie feature welke misschien nog wel eens van pas kan komen mochten er nog een paar panelen op het dak komen om al die energie te kunnen leveren.

Mocht er iemand nog concrete ervaringen hebben met het laden zonder load balancing dan hoor ik dat graag. Tot zover gaat mijn voorkeur steeds meer naar load balancing. Puur voor dat veilige gevoel...

[GoldenSample]

daemonix schreef op woensdag 25 september 2019 @ 20:58:
Bij een 3x25 A aansluiting kun je de Tesla instellen op bijvoorbeeld laden op 8 A vanaf een bepaalde tijd. Daarmee krijg je hem iedere nacht wel vol (wel even uitrekenen) en kun je wegkomen met een domme lader. Maar waarom geen TWC? Waarom kiezen voor in Nederland incourante modellen?

Zo incourant is een ABL eMH1 toch niet? imho een van de betere/degelijkere producten op de markt.

[marco2152]

Bliz schreef op woensdag 25 september 2019 @ 21:47:
[...]
Nadeel van de Zappi vindt ik wel dat hij maximaal 7KW verwerken. De ECO stand is dan weer wel een hele mooie feature welke misschien nog wel eens van pas kan komen mochten er nog een paar panelen op het dak komen om al die energie te kunnen leveren.

De 3-fasen Zappi kan 22kW leveren, zie https://www.zappi.info/shop/product/30-zappi_v2_3f_5m

[daemonix]

Zappi is een prima oplossing, hebben wij ook.

[Stef87]

greatgonzo schreef op woensdag 25 september 2019 @ 11:45:
Ik zat die test van de ZOE te bekijken.. en Renault komt dus met een Cameleon lader:
https://www.renault.nl/insights/cameleon-lader-zoe.html

Ik ben zelf á-technisch.. maar wat is nu het voordeel? Betekend het dat, als je bijvoorbeeld een 3-fase 32A(22kW) aansluiting hebt, je ook daadwerkelijk 22kW erin kunt pompen? Terwijl anderen het afknijpen?

En heb je dan ook voordeel als je een 1 fase aansluiting hebt?

Want als ik het vergelijk met een Peugeot E-208 is het volgens EV-database niet zoveel sneller:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

In mijn situatie (1 fase 16A) zou ik beide 19 km/u toevoegen

Je kan bij de openbare laadpalen met maximaal 22kW, dat is dus maximaal 22kWh opladen in een uurtje.
De 22kW laadpalen vind je vooral in bijvoorbeeld Duitsland.

Thuis kan je met 11 tot 17kW opladen als je een 3x25Amp hoofdaansluiting hebt.

(16A 3.7kW gebruik je maar 1 fase, gebruik je er drie dan heb je dus 3.7x3= 11kW of 7.2kWx3= 22kW)

11kW is wel het minimale dat je wilt hebben als je ook bij een verjaardag/familiebezoek de auto nog genoeg kan opladen om zonder snelladen thuis te komen.

Heb je een 90kWh accu en slechts “230v 16A 3680w” dan ben je 90/3.7 = 24 uur bezig met opladen naar vol, langer als je ook de laadverliezen gaat meerekenen.

Bart ® schreef op woensdag 25 september 2019 @ 15:02:
[...]

Hetzelfde als een Tesla.

Helaas niet. Mijn Zoe kon opladen aan de reguliere laadpaal met 22kW, onze Model 3 doet echter maximaal de helft: 11kW

Snelladen kan bij de Zoe (afh. v. type) tot 43kW opladen met de AC stekker van de snellader.

Bliz schreef op woensdag 25 september 2019 @ 20:53:
Met veel kom ik regelmatig op dit topic terecht en heb ik behoefte on wat feedback te ontvangen op mijn ideeën.

Binnenkort hoop ik mijn Tesla Model 3 te ontvangen.
Ik wil zoveel mogelijk thuis opladen en de installatie met wat hulp zelf aanleggen.

Momenteel zit er een 1x35A aansluiting in het huis. Er wordt gekookt met een keramische kookplaat en dit is aangesloten via een kookgroep. Verder staan de wasmachine en droger regelmatig tegelijk met de kookgroep aan.

In de komende periode wil ik graag "upgraden" naar een 3x25A aansluiting en de groepenkast vernieuwen.
Daarnaast is er het plan om een split-unit airco te installeren.

Nu ben ik aan het twijfelen tussen de volgende twee opties:

• ABL eMH1 met Home CLU load balancer lader van 11KW
• HEIDELBERG Wallbox Home Eco zonder load balancing. Eventueel ingesteld op bijv. 7KW.

Load balancing geeft gemak en bescherming voor de hoofdzekering, maar is wel wat duurder en complexer.

Wat raden jullie aan? Toch voor de zekerheid van de load balancer gaan of het avontuur van een simpele lader zonder load balancing?

Ik heb al sinds 2016 een domme 11kW (3x16A) laadpaal. Nu ook een model 3

Tevens in gasloos oud huis: Drie warmtepompen een elektrische kookplaat, oven, vaatwasser en wasmachine. Gaat altijd goed op 3x25A en in de Tesla software (of fysieke lader zelf!) kan je de domme lader begrenzen op een lager limiet.

**Edit**
Nieuwe 52kWh Zoe vs de 38kWh Ioniq: de snellaadsnelheden vergeleken in een Bjorn video YouTube: Zoe 52 kWh vs Ioniq 38 kWh fast charging

Zeker niet verkeerd de Zoe. Best in zijn prijsrange denk ik.

[ Voor 46% gewijzigd door Stef87 op 26-09-2019 00:00 ]

[Stef87]

Dubbel

[ Voor 97% gewijzigd door Stef87 op 25-09-2019 23:26 ]

[joepie de p]

Misschien een suffe vraag maar....

ik krijg een mail van be.energized om een account aan te maken. Ik weet alleen niet (meer) dat ik hier om gevraagd heb. Als ik op de website kijk dan zie ik voornamelijk informatie over laadpalen aan huis, maar dat speelt bij mij niet. Ik laad op straat. Nu kan het zijn dat ik op basis van een tip of andere info mezelf heb aangemeld maar ik heb geen levende herinnering en dan zou het ook een hele tijd terug geweest moeten zijn. Veel info vind ik niet (hier of bij laadpastop10). Is er misschien een overname geweest? Scam?

[JeroenE]

@joepie de p Als ik op deze site kijk zitten ze voornamelijk in Duitsland en Zwitserland. Het lijkt ook meer op de achterliggende software provider voor laadpaal providers te zijn en niet een bedrijf wat rechtstreeks met klanten zaken doet. Wellicht heb je daar ooit ergens een laadkaart aangevraagd en is je email op de verkeerde stapel terecht gekomen?

[Speedboot]

Aangezien een nieuwe Kia e-Niro nu geleverd kan worden met een 3-fase boordlader i.p.v. 1-fase heb ik vraagje daarover.
Heeft dit voordelen op een lange rit?
Ik begreep dat het idee is dan dat je bij een snellaadpunt met DC laden in een half uur dan bijlaad van ongeveer 10%-60~70% zodat je weer 150 kilometer verder kunt.
Gaat dat met een 3-fase lader dan sneller? Dus misschien 10 minuutjes van 10-60%?

[midego]

Speedboot schreef op donderdag 26 september 2019 @ 10:22:
Aangezien een nieuwe Kia e-Niro nu geleverd kan worden met een 3-fase boordlader i.p.v. 1-fase heb ik vraagje daarover.
Heeft dit voordelen op een lange rit?
Ik begreep dat het idee is dan dat je bij een snellaadpunt met DC laden in een half uur dan bijlaad van ongeveer 10%-60~70% zodat je weer 150 kilometer verder kunt.
Gaat dat met een 3-fase lader dan sneller? Dus misschien 10 minuutjes van 10-60%?

Nee, DC laden blijft hetzelfde. Van 1 naar 3-fase is enkel voor het AC laden.

[daemonix]

De simpelste verklaring daarvoor is natuurlijk dat DC geen fases kent. Het is immers DC.

[Hachy]

Overigens komt ook 22kW steeds vaker in Nederland voor. Vrijwel alle nieuwe concessies doen iets met load balancing en dat betekent in de praktijk vaak 8 - 22 kW, en dus steeds vaker 22kW buiten de spits tijden. Bijvoorbeeld Nuon Flexpower in Amsterdam en Allego in Gelderland en Overijssel.

[Stef87]

Speedboot schreef op donderdag 26 september 2019 @ 10:22:
Aangezien een nieuwe Kia e-Niro nu geleverd kan worden met een 3-fase boordlader i.p.v. 1-fase heb ik vraagje daarover.
Heeft dit voordelen op een lange rit?
Ik begreep dat het idee is dan dat je bij een snellaadpunt met DC laden in een half uur dan bijlaad van ongeveer 10%-60~70% zodat je weer 150 kilometer verder kunt.
Gaat dat met een 3-fase lader dan sneller? Dus misschien 10 minuutjes van 10-60%?

Snel AC laden is handig voor: verjaardagen, stedentrips, uit eten.

Eigenlijk verschillende situaties waardoor je de snellader juist kan overslaan.

Ander voordeel: Je hoeft de auto (thuis) niet meer altijd aan de stekker te hangen, want hij is “toch weer zo vol”

Hoe groter de accu hoe vervelender het 1-fase lader zou kunnen zijn. (Voor ons was het een dealbreaker: moet 3F lader hebben, anders staan wij veel meer aan de snellader)

[cmegens]

Laad nu een model 3 met een newmotion lolo 2 op 1 fase op 3,7kw. Tot dusver geen enkel probleem, het duurt lang, maar auto laad gewoon ‘s nachts lekker door. Met een uurtje of 14 ben ik na de meeste ritten wel weer bij de 90%. Volgend jaar naar een nieuwbouw woning, aan het overwegen of ik ga upgraden naar 3 fase laden of het hier bij houdt.

[The Third Man]

Speedboot schreef op donderdag 26 september 2019 @ 10:22:
Aangezien een nieuwe Kia e-Niro nu geleverd kan worden met een 3-fase boordlader i.p.v. 1-fase heb ik vraagje daarover.
Heeft dit voordelen op een lange rit?
Ik begreep dat het idee is dan dat je bij een snellaadpunt met DC laden in een half uur dan bijlaad van ongeveer 10%-60~70% zodat je weer 150 kilometer verder kunt.
Gaat dat met een 3-fase lader dan sneller? Dus misschien 10 minuutjes van 10-60%?

3-fase AC snelladen kan nooit sneller dan 22 kW (3x32A), dat is nog altijd minder dan de helft van de langzaamste DC snellader van 50 kW. Dus nee, 3-fase is alleen een wat sneller dan 1-fase laden maar komt niet in de buurt van een normale snellader. En de meeste auto's die 3-fase kunnen laden halen slechts 3x16A = 11 kW, waardoor het voordeel nog minder is. Een bekende uitzondering is de Zoe (22 kW), en de Model S en X (17 kW). 3-fase helpt dus meer om bij een straatpaal of thuis nog wat substantieels te laden in een uur of twee, maar verder vervangt het niet het gebruik van de snellader om meer dan de helft bij te laden zoals op een lange rit.

[Gerbenger]

3 fase laden is over het algemeen een stuk goedkoper dan snelladen. Als je geen haast hebt, is het dus zeker te prefereren.
Dat 22 kW palen in Nederland minder vaak voorkomen komt denk ik door de hoge netwerkkosten voor een 3x32 A aansluiting. 3x16 A kost minder dan de helft, dus een laadpalenboer heeft al gauw voorkeur voor een extra paal in plaats van een paal met dubbele capaciteit, die de meest auto's toch niet kunnen benutten. Je ziet ze wel vaak bij bedrijfspanden waar men toch al een grotere netaansluiting heeft.
Edit: ik heb net de netwerktarieven zitten doorkijken en snap eigenlijk niet waarom de standaard niet 17 kW (3x 25 A) is. Dat is net zo duur als een 16 A aansluiting.

[ Voor 14% gewijzigd door Gerbenger op 26-09-2019 17:21 ]

[xburchartz]

Ik woon in Amsterdam en heb via Nuon/Vattenfall een pas aangevraagd die gratis is, en waarbij laden net een fractie minder dan 0,34 cent zou zijn. Ik kan niet thuis laden. Zijn er nog opties om openbaar in Amsterdam te laden voor minder dan 34 cent?

[marco2152]

xburchartz schreef op donderdag 26 september 2019 @ 17:22:
Ik woon in Amsterdam en heb via Nuon/Vattenfall een pas aangevraagd die gratis is, en waarbij laden net een fractie minder dan 0,34 cent zou zijn. Ik kan niet thuis laden. Zijn er nog opties om openbaar in Amsterdam te laden voor minder dan 34 cent?

Check de prijzen via https://www.chargeprice.app/

[Eddos]

XxOrpheusxX schreef op woensdag 18 september 2019 @ 07:33:
[...]


Is er iemand die deze aanbieder toevallig al geprobeerd heeft? Dit ziet er inderdaad ook wel ok uit. Als je deze aanbieder elke keer gebruikt als je AC laadt, dan kan ook de €35 per maand en €2 per keer laden wellicht uit....

Ik denk dat ik deze (de Flat) bestel. Als ik per week grofweg 100 kWh laad kost mij dat nu bij 0,30 cent / kWh dus 30 euro per week. Hiermee ben ik 35 + elke week 4 euro kwijt. Dat is op 4 weken 120 vs 51 voor een maand. (even aannemend dat ik per sessie 50 kWh laad). Rijd ik nog meer, wordt het alleen maar goedkoper.
[Edit]
Of dus de Steiermark variant.

[Stef87]

Lekkere Kwal schreef op donderdag 26 september 2019 @ 16:43:
[...]
3-fase AC snelladen kan nooit sneller dan 22 kW (3x32A), dat is nog altijd minder dan de helft van de langzaamste DC snellader van 50 kW. Dus nee, 3-fase is alleen een wat sneller dan 1-fase laden maar komt niet in de buurt van een normale snellader. En de meeste auto's die 3-fase kunnen laden halen slechts 3x16A = 11 kW, waardoor het voordeel nog minder is. Een bekende uitzondering is de Zoe (22 kW), en de Model S en X (17 kW). 3-fase helpt dus meer om bij een straatpaal of thuis nog wat substantieels te laden in een uur of twee, maar verder vervangt het niet het gebruik van de snellader om meer dan de helft bij te laden zoals op een lange rit.

Ik heb toch echt ruim 3 jaar met 43kW AC opgeladen hoor.. Dat kan met de Q210 en de Q90 Renault Zoe.

Het verschil is dat je op een 11/22kW laadpaal niet gaat staan wachten, als je normaal bij de openbare laadpaal slechts 3.7kW kan opladen is dat 3x langzamer dan een 11kW ladende auto.

Bij een kort bezoek aan een locatie die dus boven 50% van je actieradius is, kan je een keer snelladen vaak overslaan. Dát is het voordeel van 3 fase laden. (Tijd gebonden kWh laadpalen niet meegerekend)

[DaCoTa]

xburchartz schreef op donderdag 26 september 2019 @ 17:22:
Ik woon in Amsterdam en heb via Nuon/Vattenfall een pas aangevraagd die gratis is, en waarbij laden net een fractie minder dan 0,34 cent zou zijn. Ik kan niet thuis laden. Zijn er nog opties om openbaar in Amsterdam te laden voor minder dan 34 cent?

Ga je altijd bij dezelfde paal laden? Zo ja, welke provider/exploitant is die paal?

[Crxtreem]

Ik kreeg vandaag een mail Maingau dat ik nog een tekening open had staan van september vorig jaar.

Nu wil ik dat bedrag overmaken maar ik moet erbij “ contract number & invoice number” vermelden.
In de mail staat wel het contractnummer maar het factuurnummer wordt niet vermeld.
Is dat dan het ID van de laadsessie die ik in de app zie?

Dan kan ik de 30 cent overmaken.

[xburchartz]

DaCoTa schreef op donderdag 26 september 2019 @ 20:28:
[...]

Ga je altijd bij dezelfde paal laden? Zo ja, welke provider/exploitant is die paal?

Meestal wel. De paal is van Nuon en daar heb ik al een pas van.

[Marc O.]

Crxtreem schreef op donderdag 26 september 2019 @ 21:10:
Ik kreeg vandaag een mail Maingau dat ik nog een tekening open had staan van september vorig jaar.

Nu wil ik dat bedrag overmaken maar ik moet erbij “ contract number & invoice number” vermelden.
In de mail staat wel het contractnummer maar het factuurnummer wordt niet vermeld.
Is dat dan het ID van de laadsessie die ik in de app zie?

Dan kan ik de 30 cent overmaken.

Ik kreeg ook een mail van Maingau, maar met de melding dat mijn IBAN niet geldig is en of ik die voor 1 oktober in de app wil zetten, anders kan ik na die datum geen laadsessies meer starten. Nou staat mijn IBAN er sinds het begin al in, maar hebben ze de facturen nooit geïncasserd. Ik heb ze altijd zelf overgemaakt. Het vervelende is echter dat de app blijft zeuren dat mijn IBAN niet geldig is. Ik heb ze ondertussen maar even gemaild met de vraag of ze mijn IBAN dan maar zelf in hun systeem willen zetten en de facturen dan ook maar meteen willen incasseren, maar ben benieuwd of dat allemaal voor 1 oktober gaat lukken.

[joepie de p]

xburchartz schreef op donderdag 26 september 2019 @ 17:22:
Ik woon in Amsterdam en heb via Nuon/Vattenfall een pas aangevraagd die gratis is, en waarbij laden net een fractie minder dan 0,34 cent zou zijn. Ik kan niet thuis laden. Zijn er nog opties om openbaar in Amsterdam te laden voor minder dan 34 cent?

Ik heb nabij de Zuidas een aantal keer geladen op een Nuon paal met de Vandebron pas voor 28 cent per kWh. Die pas is niet gratis, maar kost €3,50 per maand (of 1,50 als je andere producten afneemt). Met een prijsverschil van 6 cent heb je de pas er uit bij (350/6=) ca 65 kWh per maand. Het is niet zeker of dat tarief voor heel Adam geldt, maar als ik zo kijk betaal ik ook bij EVbox en Lastmilesolutions en slome Allego palen 28 cent.

[Hachy]

xburchartz schreef op donderdag 26 september 2019 @ 21:31:
[...]

Meestal wel. De paal is van Nuon en daar heb ik al een pas van.

Vandebron is denk ik qua kaal tarief idd één van de laagste-prijs aanbieders. En anders regel je een InCharge laadpas.
30 cent incl btw per kWh op het Nuon netwerk.


Half jaar geleden via UK eentje ontvangen; weet niet zeker of ze de webshop inmiddels voor heel Europa hebben opengezet. Gewoon proberen.

[ Voor 10% gewijzigd door Hachy op 27-09-2019 00:06 ]

[The Third Man]

Stef87 schreef op donderdag 26 september 2019 @ 19:11:
[...]

Ik heb toch echt ruim 3 jaar met 43kW AC opgeladen hoor.. Dat kan met de Q210 en de Q90 Renault Zoe.

Helemaal vergeten ja die optie heb je dan ook nog, bij de Q-Zoe's dan.

[Granny]

Ik heb een tesla-3 in bestelling en kan dan nu een laadpaal bestellen bij NewMotion.

Thuis heb ik 1x40A en vraag mij af of er ook aanpassingen nodig zijn om dan met 7,4 te kunnen opladen,
Ik begrijp dat hier 2x 16A voor nodig is, maar zijn daar dus aanpassingen voor nodig of doet NewMotiondit zelf bij het plaatsen van de laadpaal?

Met drie fase begrijp ik dat je de ideale situatie hebt, met 11kwH, maar de kosten hiervan zijn 200 + elektricien (die 2x moet komen schijnbaar). Dit komt totaal op 800 euro neer. Toch verstandig om dit te doen?

Zijn hier mensen die mij advies kunnen geven? Is 1 fase wel/niet handig en is er iemand met een NewMotion+ dynamic power management op 1 fase die met 7,4 kwH ervaringen heeft?

NewMotion servicedesk kom ik niet eens door, dus hoop niet dat dit een voorteken is van het vervolg.

[daemonix]

Absoluut verstandig om naar 3 fasen te gaan. Met de door jou bedacht 7,4 kW heb je nog maar 8 A over voor de rest van het huis. Met een 3 fase aansluiting voor je Tesla heb je tenminste 3x9 A over. Ruim voldoende, en je weet zeker dat je Tesla iedere nacht vol kan opladen.

Ik denk niet dat Newmotion het truukje beheerst (het mag niet) om 2 fases in de laadpaal aan 1 fase te knopen. Je gaat dus niet verder komen dan 16 A, oftewel 3,7 kW.

[Inspired]

daemonix schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 11:25:
Absoluut verstandig om naar 3 fasen te gaan. Met de door jou bedacht 7,4 kW heb je nog maar 8 A over voor de rest van het huis. Met een 3 fase aansluiting voor je Tesla heb je tenminste 3x9 A over. Ruim voldoende, en je weet zeker dat je Tesla iedere nacht vol kan opladen.

Ik denk niet dat Newmotion het truukje beheerst (het mag niet) om 2 fases in de laadpaal aan 1 fase te knopen. Je gaat dus niet verder komen dan 16 A, oftewel 3,7 kW.

Hij kan toch prima op 1 fase met 32a laden? Hoezo komt het niet verder dan 3,7?

1x32a zou prima kunnen. Helemaal met DLB erbij. Of anders laden standaard instellen in de Tesla vanaf 22 uur bv. Dan is koken/wassen wel gedaan.

[eltron]

Zou inderdaad ook adviseren om naar 3 Fasen te gaan. Dan heb je zowel voor jezelf als voor de auto wat reserve. Dit betekent dan ook een nieuwe groepenkast, dus ik betwijfel of het bij € 800 blijft.
Maar je hebt er vervolgens (hopelijk) jaren plezier van.

[Verwijderd]

schumi1986 schreef op zondag 7 april 2019 @ 17:32:
Hier in het dorp (sint-oedenrode) is bij de nieuwe Lidl een laadpaal van Evbox geplaatst met mogelijkheid om gratis te laden.

Een laadpas van evbox die publiekelijk kan laden kost een aantal euro in de maand is er ook een gratis pas die hier op gaat werken?

Ik zit met dezelfde vraag. Is het mogelijk om met een gratis laadpas te laden bij een Lidl met een ev-box?

[daemonix]

Inspired schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 11:36:
[...]


Hij kan toch prima op 1 fase met 32a laden? Hoezo komt het niet verder dan 3,7?

1x32a zou prima kunnen. Helemaal met DLB erbij. Of anders laden standaard instellen in de Tesla vanaf 22 uur bv. Dan is koken/wassen wel gedaan.

Tesla model 3 kan maar met 16 A per fase laden, niet met 32 A.

[Inspired]

daemonix schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 11:57:
[...]


Tesla model 3 kan maar met 16 A per fase laden, niet met 32 A.

Nee hoor.

[The Third Man]

Volgens Tesla's mail op https://teslamotorsclub.c...42901/page-2#post-3413877 kan het toch echt 7,4 kW. Ev-database laat dat ook zien https://ev-database.nl/au...la-Model-3-Standard-Range

[ Voor 10% gewijzigd door The Third Man op 27-09-2019 12:08 ]

[daemonix]

De Tesla model 3 kan met 2 fases(!) 32 A laden, per fase oftewel per AC/DC converter 16 A. Dat doet hij door de aanvoer lijn te splitsen naar 2 afzonderlijke AC/DC converters. Dat gaat Newmotion echt niet toelaten in hun laadpaal. Dit is al eerder aan de orde geweest. Dus ja, het kan, maar zeer onwenselijk. Stel je voor dat de volgende bewoners een 3 fase aansluiting laten maken in hun huis, wie weet dan nog dat die in de laadpaal aan elkaar geknoopt zijn? Geeft een prachtig vuurwerk.

[schumi1986]

Verwijderd schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 11:42:
[...]


Ik zit met dezelfde vraag. Is het mogelijk om met een gratis laadpas te laden bij een Lidl met een ev-box?

Inmiddels is mij bekend hoe dit werkt.

auto parkeren, laadpas halen in de winkel, boodschappen doen en inladen , laden stoppen en dan de laadpas weer afgeven..

er staat werkelijk nooit een auto te laden bij deze lidl terwijl er genoeg ev's rijden maar dit is gewoon te omslachtig

hoe anders was dit tijdens mijn vakantie in Frankrijk. tijdens mijn reis bij 2 Lidl snelladers gestopt waar je alleen de kabel hoeft te pluggen en op een knop moet drukken..

[IvoB2]

Infovraagje over laadpalen in Amsterdam.
Moet (mag) volgende maand een WE naar A'dam.
Het hotel (Distelkade 21, 1031 XP Amsterdam, Nederland) beschikt blijkbaar niet over een laadpaal.
We hebben wel een TNM laadpas die gratis te gebruiken is in de Benelux (al zonder problemen gebruikt in Terneuzen).
Ik neem aan dat deze pas in Amsterdam gebruiken geen probleem is?
(Het is 400 Km H/T dus dat wordt wellicht wat krap zonder bijlden in A'dam.)

[CyBeRSPiN]

.

[ Voor 99% gewijzigd door CyBeRSPiN op 27-09-2019 12:53 ]

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 12:13:
De Tesla model 3 kan met 2 fases(!) 32 A laden, per fase oftewel per AC/DC converter 16 A. Dat doet hij door de aanvoer lijn te splitsen naar 2 afzonderlijke AC/DC converters. Dat gaat Newmotion echt niet toelaten in hun laadpaal. Dit is al eerder aan de orde geweest. Dus ja, het kan, maar zeer onwenselijk. Stel je voor dat de volgende bewoners een 3 fase aansluiting laten maken in hun huis, wie weet dan nog dat die in de laadpaal aan elkaar geknoopt zijn? Geeft een prachtig vuurwerk.

Volgens mij haal jij nu weer allerlei dingen door elkaar. En niemand heeft het hier over aan elkaar knopen van fases?
In Werking 3-fase AC boordlader van Elektrische auto's hebben we geconcludeerd hoe het werkt en dat ook Tesla dus 1x32A aan de laadpaal kant intern weet te verdelen over 2 16A AC/DC omzetters.
Heeft NewMotion weinig mee te maken verder. Als jij je paal met 1 fase aanlegt en instelt op max 32A dan zal de Model 3 dan gewoon 7,4kW moeten kunnen halen.
Denk dat je in de war bent met de e-Golf, die wel 2x16A (2 fasen) van de paal vraagt om met 32A te laden.

Dus @Granny kan prima, neem contact op met een installateur die kunnen dan de meterkast zo inrichten dat je verantwoord op een zo hoog mogelijke snelheid kunt laden op 1 fase. En dat is een stuk meer dan 16A als je een 1x40A aansluiting hebt. NewMotion beschikt over een load balancing module waarmee overbelasting van de hoofdzekering wordt voorkomen. Op die manier mag er hoger afgezekerd worden dan de gebruikelijke 16A. NewMotion zal tzt ook een schouw uitvoeren en zelf met advies komen, maar het zal nog steeds erg druk zijn ivm de 4% bijtelling-drukte.
Wel is het wellicht een goed moment om je meterkast om te laten bouwen naar een 3x25A aansluiting. Kost wel even wat extra maar is meer toekomstvast, omdat je dan in totaal 75A kan pakken ipv de 40A, voor hetzelfde vastrecht per maand.

[ Voor 25% gewijzigd door CyBeRSPiN op 27-09-2019 13:19 ]

[daemonix]

Nee, ik ben niet in de war, sterker nog, ik heb vanaf het begin af aan uitgelegd hoe en waarom dat werkt. De stelling voor nu is dus dat Tesla blijkbaar intern 1 fase verdeelt over 2 converters.

E-golf ken ik verder niet (en dat wil ik zo houden )

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 13:13:
Nee, ik ben niet in de war, sterker nog, ik heb vanaf het begin af aan uitgelegd hoe en waarom dat werkt. De stelling voor nu is dus dat Tesla blijkbaar intern 1 fase verdeelt over 2 converters.

Leg dan dit even uit want dat snap ik dan niet wat je hiermee bedoelt:

De Tesla model 3 kan met 2 fases(!) 32 A laden

Dat heeft niks met 2 fases (input) te maken, maar dat bedoelde je dan niet zo te zeggen?

[daemonix]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 13:15:
[...]

Leg dan dit even uit want dat snap ik dan niet wat je hiermee bedoelt:

[...]

Dat heeft niks met 2 fases (input) te maken, maar dat bedoelde je dan niet zo te zeggen?

Wat ik bedoel te zeggen is dat vanuit de enkele aanvoer fase een aftakking wordt gemaakt naar 2 AC/DC converters. Dus intern in de Tesla denkt die met 2 fases te worden gevoed (2x16 A), waar de aanvoer dus 32 A enkel fase is.

Dat is meteen de reden dat er niet met 400 V AC wordt gewerkt bij de 3 fase lader (fases ten opzichte van elkaar), maar met 230 V (fases ten opzichte van de nul). 3 individuele laders dus,

Neemt niet weg dat de kern van mijn verhaal is: doe de investering naar 3 fase,

[The Third Man]

Bjorn Nyland laat hier zien dat je alleen met de UMC van Tesla 32A haalt (vanaf 13:53 in het filmpje), doordat de UMC dus zelf de enkele fase op meerdere ingangen doorverbindt. Een reguliere type 2 lader heeft die logica niet, dus krijg je 16A (12:50 in het filmpje).

[Inspired]

daemonix schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 13:20:
[...]


Wat ik bedoel te zeggen is dat vanuit de enkele aanvoer fase een aftakking wordt gemaakt naar 2 AC/DC converters. Dus intern in de Tesla denkt die met 2 fases te worden gevoed (2x16 A), waar de aanvoer dus 32 A enkel fase is.

Dat is meteen de reden dat er niet met 400 V AC wordt gewerkt bij de 3 fase lader (fases ten opzichte van elkaar), maar met 230 V (fases ten opzichte van de nul). 3 individuele laders dus,

Neemt niet weg dat de kern van mijn verhaal is: doe de investering naar 3 fase,

Maar de Model 3 kan dus gewoon prima laden op één fase met 32a. Het kan dus gewoon. Wat je eerder stelde klopt niet.

[nannoe]

IvoB2 schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 12:34:
Infovraagje over laadpalen in Amsterdam.
Moet (mag) volgende maand een WE naar A'dam.
Het hotel (Distelkade 21, 1031 XP Amsterdam, Nederland) beschikt blijkbaar niet over een laadpaal.
We hebben wel een TNM laadpas die gratis te gebruiken is in de Benelux (al zonder problemen gebruikt in Terneuzen).
Ik neem aan dat deze pas in Amsterdam gebruiken geen probleem is?
(Het is 400 Km H/T dus dat wordt wellicht wat krap zonder bijlden in A'dam.)

Zie https://my.newmotion.com/

Een overdaad aan palen. Via hun app laden kan zelfs ook. Maar het is meestal haast goedkoper om met de MainGau-pas even bij snellader van FastNed te staan. Parkeren in Noord is €1,30/uur tot 19 uur, ook aan de laadpaal.

[daemonix]

Inspired schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 13:29:
[...]


Maar de Model 3 kan dus gewoon prima laden op één fase met 32a. Het kan dus gewoon. Wat je eerder stelde klopt niet.

Zie Lekkere Kwal in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

[Granny]

Iedereen bedankt voor jullie reacties over de tesla3 en 1 of 3 fase.
Dankzij jullie kon ik NewMotion ook de juiste vragen stellen.

Als ik zou kiezen voor 1 fase (omdat ik 1x40amp) heb plaatsen ze een nieuwe groep die tot 32A gaat.
Met de DPM functie zorgen ze ervoor dat de stoppen niet knallen als bv de waterkoker aangaat.

Nu vroeg ik hoe het zat met de kosten voor het ombouwen. (het gaat om een leaseauto) en nu blijkt dat NewMotion zelf 1 fase naar 3 fase kan/gaat ombouwen. De kosten zijn circa 200 euro aan enexis. Maar de meterkast kosten zit gewoon in de offerte en leasebedrag.

Daarmee kies ik denk ik toch maar voor 3 fase aangezien dat dan het mooiste is.

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 15:32:
[...]


Zie Lekkere Kwal in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

Echt he, kun je nu nooit eens toegeven dat je geen gelijk hebt
@Inspired spreekt uit eigen ervaring.
En hier nog een mooi filmpje waarin een Duitser laat zien wat er gebeurt als je met een 1-fase kabel op 32A gaat laden op een "regulier" Type2 laadpunt.

spoiler:

Dat werkt dus gewoon, laden met 7kW

@Granny netjes dat ze de 3-fase ombouw met de installatie mee kunnen nemen, dan is dat voor die 200 euro echt een no-brainer om te doen. Komt toch nog wel eea bij kijken namelijk: andere hoofdschakelaar en het verdelen van alle groepen over de verschillende fasen.

[ Voor 18% gewijzigd door CyBeRSPiN op 27-09-2019 16:07 ]

[fewips]

In de buurt was de 'deksel' van een Nuon-laadpaal gevallen, dus als je benieuwd bent naar de inhoud van zo'n 11kW-lader in Amsterdam, kun je een kijkje nemen: https://twitter.com/electricfelix/status/1177273935932645376

[Inspired]

daemonix schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 15:32:
[...]


Zie Lekkere Kwal in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

Heb je het zelf bekeken? (Rond 12:50) Hij hangt daar aan een 3 fase laadpaal waarmee de auto maar 5kW krijgt. Dus echt bewijs dat de Model 3 niet met 32a op 1 fase zou kunnen laden is dat niet. Gewoon een rotte paal. Bron van @CyBeRSPiN lijkt me duidelijk.

[Inspired]

Granny schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 16:02:
Iedereen bedankt voor jullie reacties over de tesla3 en 1 of 3 fase.
Dankzij jullie kon ik NewMotion ook de juiste vragen stellen.

Als ik zou kiezen voor 1 fase (omdat ik 1x40amp) heb plaatsen ze een nieuwe groep die tot 32A gaat.
Met de DPM functie zorgen ze ervoor dat de stoppen niet knallen als bv de waterkoker aangaat.

Nu vroeg ik hoe het zat met de kosten voor het ombouwen. (het gaat om een leaseauto) en nu blijkt dat NewMotion zelf 1 fase naar 3 fase kan/gaat ombouwen. De kosten zijn circa 200 euro aan enexis. Maar de meterkast kosten zit gewoon in de offerte en leasebedrag.

Daarmee kies ik denk ik toch maar voor 3 fase aangezien dat dan het mooiste is.

Ik kan me niet voorstellen dat NM even je meterkast gaat ombouwen van 1 naar 3 fase. Helemaal niet als je nog een oude kast hebt die niet om te bouwen is. De monteur heeft echt geen nieuwe meterkasten en allemaal automaten bij zich. Alleen een uitbreiding eventueel voor de groep voor de laadpaal. En als hij het al kan doen zal het op nacalculatie gaan.

Je moet overigens al zelf een nieuwe hoofdschakelaar (3f) hebben voordat je netbeheerder langs komt. En je meterkast moet dan ook al geschikt zijn voor drie fasen. Daarna komt NM pas langs. Maw; ik denk dat de vrouw/man aan de telefoon van NM je niet helemaal goed begrepen heeft. Of het zelf niet snapt.

3 fase is zeker het mooist, en heb het zelf ook gedaan. Maar daarvoor heb ik wel zelf een nieuwe hoofdschakelaar moeten plaatsen en groepen netjes verdelen. Bij mij vrij makkelijk omdat mijn groepenkast voor zowel 1 als 3 te gebruiken is. Dus kwestie van wat draad trekken.

[ Voor 18% gewijzigd door Inspired op 27-09-2019 16:32 ]

[IvoB2]

nannoe schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 14:32:
[...]

Zie https://my.newmotion.com/

Een overdaad aan palen. Via hun app laden kan zelfs ook. Maar het is meestal haast goedkoper om met de MainGau-pas even bij snellader van FastNed te staan. Parkeren in Noord is €1,30/uur tot 19 uur, ook aan de laadpaal.

Bedankt voor de info. Maar goedkoper dan een gratis laadpas?
De reden van de vraag was dat ik gratis kan laden met de TNM pas. Die zou ik dus eerst willen gebruiken. Iets anders alleen als het echt niet anders kan. Uiteraard zou ik na 19:00 uur laden. Moet niet volladen maar gewoon bijladen om terug thuis te geraken.
Volgens NM staat de dichtsbijzijnde laadpaal aan de "Korte Papaverweg 7n, 1032 KA, Amsterdam". 1 km met de EV en 800 meter te voet naar het hotel. Dat lukt nog wel.
Op de ChargeMapkaart zie ik op 400 meter (New Motion (NL) - Distelweg 89 - Amsterdam) dan weer een NM compatibele paal staan. Nu ja. Ik zoek het ginder wel verder uit.

[ Voor 25% gewijzigd door IvoB2 op 27-09-2019 16:59 ]

[Granny]

Inspired schreef op vrijdag 27 september 2019 @ 16:26:
[...]


Ik kan me niet voorstellen dat NM even je meterkast gaat ombouwen van 1 naar 3 fase. Helemaal niet als je nog een oude kast hebt die niet om te bouwen is. De monteur heeft echt geen nieuwe meterkasten en allemaal automaten bij zich. Alleen een uitbreiding eventueel voor de groep voor de laadpaal. En als hij het al kan doen zal het op nacalculatie gaan.

Je moet overigens al zelf een nieuwe hoofdschakelaar (3f) hebben voordat je netbeheerder langs komt. En je meterkast moet dan ook al geschikt zijn voor drie fasen. Daarna komt NM pas langs. Maw; ik denk dat de vrouw/man aan de telefoon van NM je niet helemaal goed begrepen heeft. Of het zelf niet snapt.

3 fase is zeker het mooist, en heb het zelf ook gedaan. Maar daarvoor heb ik wel zelf een nieuwe hoofdschakelaar moeten plaatsen en groepen netjes verdelen. Bij mij vrij makkelijk omdat mijn groepenkast voor zowel 1 als 3 te gebruiken is. Dus kwestie van wat draad trekken.

Tsja, laten we zeggen ik hoop niet dat je gelijk krijgt, maar we gaan het allemaal meemaken
De man vertelde mij wel dat ik fotos moest opsturen zodat ze konden zien of er genoeg ruimte was voor een nieuwe hoofdschakelaar.

De woning is nog vrij nieuw (2004).

Op dit moment ga ik nog even uit wat NewMotion mij vertelde. Maar zodra ik hier meer over weet zal ik het melden. Anders ook geen ramp met 1 fase en 32A natuurlijk.

[Inspired]

@Granny vraag me af hoe het het logistiek wilt gaan doen. Omzetten naar 3f via netbeheerder op dezelfde dag als de paal? Anders heb je al een probleem namelijk.

[ReneDD]

Hi all,

Allereerst complimenten voor de mooie startpost @Hachy, erg handig om snel op de hoogte te zijn!

Ik zit met een vraag waar mogelijk meer mensen ervaring mee hebben. Binnenkort krijgen wij ook de Tesla Model3 LR geleverd en dus hebben wij newmotion over de vloer gehad voor een laadpaal. De locatie van de laadpaal ligt echter 30m van de meterkast (3x25a). Het betreft een eigen parkeerplaats op een gezamenlijk binnenterrein.

Volgens newmotion kun je geen ’loadbalancer’ gebruiken wanneer de laadpaal meer dan 20m van de meterkast af zit. De monteur adviseerde daarom om geen gebruik te maken van de 3fase aansluiting, maar slechts 1 fase te gebruiken om het risico op overbelasting te beperken.

Heeft iemand hier toevallig ervaring mee? En wat zijn jullie overwegingen geweest?