[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[Hippe Lip]

eltron schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 14:43:
Geen idee wat oosten van het land er mee te maken heeft. Maar ik heb voor het westen toch een Zappi V2 besteld. Ben alleen benieuwd of zij hun toezeggingen na komen om begin augustus te leveren voor degenen die voor 7 mei hebben besteld en eind augustus voor degenen die dat tot en met juli hebben gedaan. Inmiddels staat levertijd op september. Mijn vraag is nu dus vooral: wie er inmiddels al een Zappi V2 heeft ontvangen?

Ik heb mijn 3-fase Zappi V2 begin dit jaar besteld en zit in de eerste leverronde. Afgelopen week zijn de eerste exemplaren vanuit de UK naar NL verzonden en komende woensdag wordt die eerste lichting hier in NL verzonden. Eind van de week verwacht ik ‘m dus te hebben, samen met de hub en de harvi. Alles is hier voorbereid, dus met een uurtje werk moet het ding wel aan de muur hangen, verwacht ik.

[eltron]

Mooi, hier zelfde verhaal maar tweede leverronde (en krijg de e-Niro ook pas volgende maand). Benieuwd naar jouw ervaringen. En blijkbaar is eerste leverronde wel een kleine maand vertraagd want zou begin augustus worden geleverd.

[ Voor 29% gewijzigd door eltron op 25-08-2019 18:56 ]

[Herax10NL]

Vanuit mijn leasemaatschappij krijg ik een Eneco/MTC laadpas. Wat zijn nog meer aan te raden laadpassen? Ik zat zelf te denken aan Plugsurfing en Maingau. Ik ben van plan om veel in Europa te rijden (en zeker Duitsland), pak ik daarmee de meesten of is het aan te raden om nog anderen aan te vragen die bij veel/de meeste laadpalen geaccepteerd worden?

[daemonix]

Ik heb MTC/Newmotion en maingau. Tot nu toe altijd met de MTC kunnen laden.

[Herax10NL]

daemonix schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 21:19:
Ik heb MTC/Newmotion en maingau. Tot nu toe altijd met de MTC kunnen laden.

Dat is goed om te horen. Stomme vraag misschien, maar hoe doe je dit bij ionity? Kun je daar ook gewoon met de MTC pas of doe je dit via de app van ionity?

[daemonix]

Geen idee, nooit bij Ionity hoeven laden...

[CyBeRSPiN]

Herax10NL schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 21:22:
[...]

Dat is goed om te horen. Stomme vraag misschien, maar hoe doe je dit bij ionity? Kun je daar ook gewoon met de MTC pas of doe je dit via de app van ionity?

Werkt ook prima met de NewMotion/MTC combo kaart, MTC zelf is volgens mij juist niet de laadpas, maar wordt gebruikt voor declaraties en brandstof voor vervangend vervoer.

[Hippe Lip]

eltron schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 18:11:
Mooi, hier zelfde verhaal maar tweede leverronde (en krijg de e-Niro ook pas volgende maand). Benieuwd naar jouw ervaringen. En blijkbaar is eerste leverronde wel een kleine maand vertraagd want zou begin augustus worden geleverd.

Een kleine maand vertraagd? Ik wou dat je gelijk had. Toen ik de Zappi begin van het jaar bestelde heette het dat die eind maart, begin april geleverd zou worden. Dat vond ik prima, omdat mijn e-Niro pas half mei geleverd werd. Maar telkens schoof dat een maand op. Langzamerhand weet ik het pas zeker als ik het ding in mijn vingers heb....

[Inspired]

eltron schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 18:11:
Mooi, hier zelfde verhaal maar tweede leverronde (en krijg de e-Niro ook pas volgende maand). Benieuwd naar jouw ervaringen. En blijkbaar is eerste leverronde wel een kleine maand vertraagd want zou begin augustus worden geleverd.

Maar met een e-Niro heb je niks aan een v2 toch?

[GoldenSample]

Hier nog mensen die ervaring hebben met een oververhitte (snel)laadpaal overigens? Las het en der wat issues vooral met snelladers in zuidelijke landen. Ben benieuwd hoe het hier komende week gaat

[ Voor 41% gewijzigd door GoldenSample op 26-08-2019 00:48 ]

[IvoB2]

Inspired schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 23:34:
Maar met een e-Niro heb je niks aan een v2 toch?

Waarom niet?
De sturing van je thuisverbruik en PV productie ism het laden van een EV is toch niet EV merkgebonden?
En EV's (incl. Kona EV en e-Niro) zullen toch ook wel van monofase laden naar trifase evolueren?

[ Voor 14% gewijzigd door IvoB2 op 26-08-2019 08:42 ]

[Inspired]

IvoB2 schreef op maandag 26 augustus 2019 @ 08:40:
[...]

Waarom niet?
De sturing van je thuisverbruik en PV productie ism het laden van een EV is toch niet EV merkgebonden?
En EV's (incl. Kona EV en e-Niro) zullen toch ook wel van monofase laden naar trifase evolueren?

Het ging me meer om 1 vs 3 fasen inderdaad. Maar zie dat Zappi op dit moment helemaal niet verkoopt. Dacht dat ze de v1 ook nog wel hadden voor EUR 650,-.

[Hippe Lip]

Inspired schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 23:34:
Maar met een e-Niro heb je niks aan een v2 toch?

Om twee redenen wel:
1. Driefaselaadpaal is meteen klaar voor de toekomst. De meerprijs t.o.v. een éénfase-V2 is zo klein dat ik het liever meteen goed doe.
2. De belangrijkste reden voor mij om voor V2 te kiezen is dat de volledige aardlekbeveiliging, inclusief gelijkstroomdetectie, hier al ingebouwd zit. Als je de prijs van een losse aardlekschakelaar type B hier vanaf trekt (om ‘m vergelijkbaar te maken met een paal die dat niet heeft) is het bepaald geen duur apparaat!

[bruneelm]

CME86 schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 15:33:
Ik ben zelf ook op zoek naar een load balancing paal die rekening kan houden met de 3x25a hoofdaansluiting en het actieve verbruik van het huis. Tot nu toe alleen de zappi V2 die dat zonder abbo kan. Of zijn er meer?

Out of the box momenteel slechts 1 vermoed ik.
Op go-echarger.com bieden ze 2 wallboxen aan die het aankunnen maar hun stuurmodule is nog niet klaar.
1 wallbox is zonder en de andere met verrekening naar een platform.
Zelf heb ik de home+ en met wat (opensource) software op een rpi zero W gekoppeld aan de slimme meter kan ik het laden bijsturen.

[LionkingNL]

GoldenSample schreef op maandag 26 augustus 2019 @ 00:47:
Hier nog mensen die ervaring hebben met een oververhitte (snel)laadpaal overigens? Las het en der wat issues vooral met snelladers in zuidelijke landen. Ben benieuwd hoe het hier komende week gaat

Net terug van een roadtrip door kroatie: geen issues gehad met de warmte (30°+) in combinatie met snelladen. Die ware vooral gratis als je een beetje oplette

Wel onderweg in Duitsland een snellader gehad die iets kon wat ik niet eerder had meegemaakt. Mijn Soul (27kWh) in één keer doorladen tot 95% met een piekstroom van 60kW tussen de 40 en 80%! Had wel een andere ChaDeMo connector dan de gebruikelijke blauwe. Normaal stopt een Soul bij 84% en moet je de lader opnieuw starten.

[_V_]

CME86 schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 15:33:
Ik ben zelf ook op zoek naar een load balancing paal die rekening kan houden met de 3x25a hoofdaansluiting en het actieve verbruik van het huis. Tot nu toe alleen de zappi V2 die dat zonder abbo kan. Of zijn er meer?

Misschien is een fivari iets voor je http://www.fivari.be/index.html

[eltron]

Inspired schreef op zondag 25 augustus 2019 @ 23:34:
[...]


Maar met een e-Niro heb je niks aan een v2 toch?

Aan V2 wel, dat is gewoon nieuwe verbeterde Zappi, maar aan F3, 3 fasen (nog) niet.

[wmkuipers]

Wat zijn de ervaringen met de Alfen ICU Eve Mini? Deze wordt op kosten van de werkgever bij mij thuis geïnstalleerd, maar heb geen inbreng in het type laadpaal

[daemonix]

Heb nooit wat negatiefs gehoord over dat merk, prima laadpaal.

[Stefanovic45]

GoldenSample schreef op maandag 26 augustus 2019 @ 00:47:
Hier nog mensen die ervaring hebben met een oververhitte (snel)laadpaal overigens? Las het en der wat issues vooral met snelladers in zuidelijke landen. Ben benieuwd hoe het hier komende week gaat

Bij de vorige hitte golf hing ik met 38 graden aan een 175kW lader van Fastned, geen probleem.
Gisterochtend hetzelfde gedaan bij een 175 kW allego lader en ook dat ging prima. De accu zal denk ik het grootste probleem zijn met die buitentemperaturen omdat de accu bijna niet meer te koelen is. Na mijn snellaadsessie hoorde ik de fan van mijn Ioniq regelmatig aanslaan tijdens het rijden. Maar ja beter iets van koeling dan helemaal geen koeling. Zelfs met de 38 graden haalt de Ioniq nog zijn normale laadsnelheid (68kW max)

[Tripl3 D]

Hachy schreef op woensdag 24 juli 2019 @ 00:55:
Balen man. Welke auto rijd je en welke laadpas probeer je? In het centrum van Caen zie ik een stuk of 18 22kW laadpunten waarvan inderdaad ongeveer 12 van MobiSDEC. Als ik de Chargemap comments mag geloven zijn er dagelijks succesvolle laadsessies, alleen hier en daar wat problemen met ice'ing.

Heb je ook geprobeerd de deksel te sluiten en daarná de auto aan te koppelen? Dat las ik in diezelfde comments van één van die palen als tip,

"Let op, om de lading te laten werken, lijkt het noodzakelijk eerst de kap van de terminal met de stekker te sluiten."

Zo te lezen heb je bij de Carrefour dus wel een lading kunnen pakken, gelukkig. Het treffen van meerdere palend die problemen geven suckt echt bigtime.

Jij hebt trouwens nog wel een beetje geluk daar in Caen, staat best wel vol met 22kW laadpunten. Ik zat in Reims te zoeken in het centrum naar hotel met een laadpunt voor overnight. Er zitten welgeteld 3 laadpunten, alledrie in een betaalde parkeergarage en dan ook nog 71 cent per kWh.

Uiteindelijk het plan aangepast en in Epernay een hotel geboekt, opgeladen in nabijgelegen dorpje 'ay' ging wel prima voor €0,32 / kWh.

Zo, eindelijk weer eens de tijd om te reageren op Tweakers. Beetje chaotische tijd achter de rug.

Anyway, ik rij een Ioniq dus die 22kW palen waren voor mij geen oplossing, aangezien het vooral om mijn heen- en terugreis ging en dan is 22kW een beetje traag als je snel verder wilt.

Uiteindelijk 3 maal een MobiSdec in de vakantie geprobeerd en alle 3 deden niet we horen te doen, op wat voor manier ik de auto ook aansloot, of welke pas (New Motion, Chargemap, Maingau) ik gebruikte.

Een soortgelijke laadpaal die precies hetzelfde eruit ziet en ook met klep werkt van SDEM50 deed het wel tot 2x toe, ondanks dat deze, maar 1 sterretje krijgt op Chargemap (sowieso kan ik geen beoordeling met sterretjes geven, anders had ik dat wel recht getrokken).
Anyway, dat was dus uiteindelijk mijn redding voor de terugreis, anders was het een enorm latertje geworden.


TLDR: Mijn ervaring met MobiSdec was echt bagger en zou deze dan ook niemand aanraden om te gebruiken, als er geen goed alternatief in de buurt is, zoals ik voornamelijk had in Normandië.

[IvoB2]

daemonix schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 06:53:
Heb nooit wat negatiefs gehoord over dat merk, prima laadpaal.

Ik ook niet. Tot vandaag.
Niet gehoord maar letterlijk 'gezien'.
Het display van onze EVE single pro-line kreegergens tussen 11:00 en 14:00 uur kuren.
Het is er in geslaagd zich plots, softwarematig, op zijn kant te presenteren.
Presteren doe hij overigens nog prima.
Maar vlug een fotootje van gemaakt (aankondiging van iets erger?) om - als hij zich binnen enkele dagen
niet vanzelf 'reset' over te maken aan de softwareafdeling.

edit: na een display refresh doet hij terug "normaal".

[ Voor 9% gewijzigd door IvoB2 op 27-08-2019 14:31 ]

[paQ]

Ik ben er nog steeds niet uit met Plugsurfing.
We blijven gewoon in rondjes draaien. Wat een incompetentie zeg.

Nu kijk ik net toevallig in mijn app, en zie ik overal ineens tarieven van 20 cent/kWh incl BTW
ik ben echt ZO nieuwsgierig naar mijn eerste factuur, en vooral ook hoe lang ik bezig ga zijn met die uit te pluizen.

[Hippe Lip]

Ik heb met Plugsurfing geen enkel probleem gehad tijdens mijn reis naar en in Luxemburg stad. Alle laadsessies staan meteen in de app. Twee keer bij Chargy gebruikt en één keer bij Ionity. Geen problemen.

Alleen heb ik de laatste keer op de terugweg Plugsurfing gebruikt bij Fastned in Z.Limburg. Dat was afgelopen vrijdag. Die laadsessie is nog steeds niet te zien. Iemand enig idee waar dat aan kan liggen?

[pmiddeld]

Fastned lijkt niet de snelste te zijn als je ze met een andere kaart of app bedient. Bij Maingau duurt het meerdere maanden voor je je Fastned sessies kan zien.

[midego]

pmiddeld schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 16:00:
Fastned lijkt niet de snelste te zijn als je ze met een andere kaart of app bedient. Bij Maingau duurt het meerdere maanden voor je je Fastned sessies kan zien.

Ik kan ze direct inzien?

[pmiddeld]

Lucky you!

[fewips]

Tripl3 D schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 12:28:
[...]

Een soortgelijke laadpaal die precies hetzelfde eruit ziet en ook met klep werkt van SDEM50 deed het wel tot 2x toe, ondanks dat deze, maar 1 sterretje krijgt op Chargemap (sowieso kan ik geen beoordeling met sterretjes geven, anders had ik dat wel recht getrokken).
Anyway, dat was dus uiteindelijk mijn redding voor de terugreis, anders was het een enorm latertje geworden.


TLDR: Mijn ervaring met MobiSdec was echt bagger en zou deze dan ook niemand aanraden om te gebruiken, als er geen goed alternatief in de buurt is, zoals ik voornamelijk had in Normandië.

Komend weekend naar Bretagne... In Caen staan een aantal CCS-laders, ben je toevallig bij een van die snelladers langs geweest recent, en hoe was de ervaring?

[Hippe Lip]

midego schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 16:03:
[...]
Ik kan ze direct inzien?

@midego
Bedoel je dat jij je Fastned-acties die je met je pasje van Plugsurfing hebt gestart, direct in de app van Plugsurfing kunt zien? Dat is waar we het over hebben....

[lau1958]

Hoi tweakers, ik woon sinds kort in een nieuwbouw appartementen complex en ik zit in de laadpalen commissie . Heb nul verstand van laadpalen maar ik heb me de afgelopen tijd ingelezen op verschillende websites en dit forum, maar er zijn wat issues waar ik niet uitkom en hoop dat jullie mij kunnen helpen en oh ja ik ben al lang een tweaker maar niet op dit forum

Het complex is al voorbereid met een separate groep van 3x25a uitbreidbaar tot 3x80a (begane grond) en er lopen loze leidingen naar de 25 eigen prive parkeerplekken in de ondergrondse garage.
Verder is al besloten dat de VVE de vastrecht kosten voor haar rekening neemt.

Ik wil minimale administratieve lasten voor de VVE en het maximale uit de bestaande 3x25A halen voordat we die zouden moeten verzwaren. Ik wil dat bereiken door iedere bewoner zelf zijn slimme laadboxen leverancier mag kiezen maar dan moeten de verschillende merken slimme laadboxen wel met elkaar de beschikbare 3x25a (of zwaarder) maximaal kunnen verdelen. Dat gaat begrijp ik uit dit forum via de P1 aansluiting op de centrale aansluiting?

Vragen:
- Hoe krijg ik die (maximaal) 25 slimme laadpalen op één P1 ingang? Je wilt natuurlijk dat die verschillende merken slimme laadboxen onderling het beschikbare vermogen (dynamic load balancing?) verdelen. Kan dit sowieso of heb je daar een andere inrichting /hardware voor nodig? (er is géén Wifi)
- er wordt gerept in dit forum dat de max lengte 100m is voor een P1 signaal draad kan dat verlengd worden?
- wat is nog de toegevoegde waarde van dynamische load balancing als je alle slimme boxen op de P1 aansluit?

Kortom ben ik zo op de goede weg?

[Stef87]

lau1958 schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 19:59:
Hoi tweakers, ik woon sinds kort in een nieuwbouw appartementen complex en ik zit in de laadpalen commissie . Heb nul verstand van laadpalen maar ik heb me de afgelopen tijd ingelezen op verschillende websites en dit forum, maar er zijn wat issues waar ik niet uitkom en hoop dat jullie mij kunnen helpen en oh ja ik ben al lang een tweaker maar niet op dit forum

Het complex is al voorbereid met een separate groep van 3x25a uitbreidbaar tot 3x80a (begane grond) en er lopen loze leidingen naar de 25 eigen prive parkeerplekken in de ondergrondse garage.
Verder is al besloten dat de VVE de vastrecht kosten voor haar rekening neemt.

Ik wil minimale administratieve lasten voor de VVE en het maximale uit de bestaande 3x25A halen voordat we die zouden moeten verzwaren. Ik wil dat bereiken door iedere bewoner zelf zijn slimme laadboxen leverancier mag kiezen maar dan moeten de verschillende merken slimme laadboxen wel met elkaar de beschikbare 3x25a (of zwaarder) maximaal kunnen verdelen. Dat gaat begrijp ik uit dit forum via de P1 aansluiting op de centrale aansluiting?

Vragen:
- Hoe krijg ik die (maximaal) 25 slimme laadpalen op één P1 ingang? Je wilt natuurlijk dat die verschillende merken slimme laadboxen onderling het beschikbare vermogen (dynamic load balancing?) verdelen. Kan dit sowieso of heb je daar een andere inrichting /hardware voor nodig? (er is géén Wifi)
- er wordt gerept in dit forum dat de max lengte 100m is voor een P1 signaal draad kan dat verlengd worden?
- wat is nog de toegevoegde waarde van dynamische load balancing als je alle slimme boxen op de P1 aansluit?

Kortom ben ik zo op de goede weg?

Leuk dat je in mogelijkheden denkt!

Als eerst ga je met 3x25A nét twee laadpalen aan kunnen sturen, (of drie als je het “slecht” doet met 3x 1-fase 16A). Als je wilt dat mensen met 11kW kunnen opladen, of zelfs 22kW maximaal, dan moet je minimaal 3x32A hebben. Hoe zwaarder de aansluiten hoe minder laadpalen je in principe nodig hebt. Het is tevens een stuk makkelijker en goedkoper om “domme” laadpalen te plaatsen.

Bovenstaand is niet altijd van toepassing, maar je dient meestal rekening te houden met selectiviteit. 3x25A “kan” je in de praktijk maximaal 17kW uit halen.

Wil je direct 25 laadplekken hebben, of beginnen jullie met minder plekken? Als je goede afspraken maakt kan je de laadpalen een beetje spreiden en mensen laten afkoppelen zodra de auto vol is, of de laadpaal zo instellen dat de stekker op de laadpaal los kan worden gekoppeld als de auto klaar is met laden. (Bijvoorbeeld 2 sockets in het midden tussen 4 parkeerplaatsen o.i.d.)

Niet elke elektrische auto gaat geweldig om met het “slimme” laden, ik zou het daarom zo simpel
mogelijk houden.

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 27-08-2019 20:29 ]

[lau1958]

Thx voor de reactie:
het zijn eigen parkeer plekken dus iedereen die een laadbox wil moet hem zelf (kosten) laten aanleggen vanaf de centrale meter kast. En nee er is nu één kandidaat die al een EV heeft maar ik denk dat er binnen 2 jaar nog wel 3 a 4 bewoners bijkomen. En wij willen het slim doen om niet als VVE opgezadeld te zitten met de verrekening.

[Z___Z]

lau1958 schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 19:59:
Hoi tweakers, ik woon sinds kort in een nieuwbouw appartementen complex en ik zit in de laadpalen commissie . Heb nul verstand van laadpalen maar ik heb me de afgelopen tijd ingelezen op verschillende websites en dit forum, maar er zijn wat issues waar ik niet uitkom en hoop dat jullie mij kunnen helpen en oh ja ik ben al lang een tweaker maar niet op dit forum

Het complex is al voorbereid met een separate groep van 3x25a uitbreidbaar tot 3x80a (begane grond) en er lopen loze leidingen naar de 25 eigen prive parkeerplekken in de ondergrondse garage.
Verder is al besloten dat de VVE de vastrecht kosten voor haar rekening neemt.

Ik wil minimale administratieve lasten voor de VVE en het maximale uit de bestaande 3x25A halen voordat we die zouden moeten verzwaren. Ik wil dat bereiken door iedere bewoner zelf zijn slimme laadboxen leverancier mag kiezen maar dan moeten de verschillende merken slimme laadboxen wel met elkaar de beschikbare 3x25a (of zwaarder) maximaal kunnen verdelen. Dat gaat begrijp ik uit dit forum via de P1 aansluiting op de centrale aansluiting?

Vragen:
- Hoe krijg ik die (maximaal) 25 slimme laadpalen op één P1 ingang? Je wilt natuurlijk dat die verschillende merken slimme laadboxen onderling het beschikbare vermogen (dynamic load balancing?) verdelen. Kan dit sowieso of heb je daar een andere inrichting /hardware voor nodig? (er is géén Wifi)
- er wordt gerept in dit forum dat de max lengte 100m is voor een P1 signaal draad kan dat verlengd worden?
- wat is nog de toegevoegde waarde van dynamische load balancing als je alle slimme boxen op de P1 aansluit?

Kortom ben ik zo op de goede weg?

Waarom heb je een aparte hoofdaansluiting en gebruik je niet de bestaande hoofdaansluiting die er al is voor de lift en algemene ruimtes?
Opzich raar dat de VVE het vastrecht betaald, aangezien waarschijnlijk meerendeel van de bewoners geen EV rijdt (aanname).
Gezien de meeste mensen na het parkeren niet meer naar de auto willen lopen, zou ik aanraden om alle laadpalen 1x16A af te zekeren. Dat is voor 99% van leasend Nederland genoeg om de dagelijkse km te maken. Je kan met 3x25A helaas maar 3 palen installeren of 6 load balancerend. Je komt snel op een grotere aansluiting met dito vastrecht.

lau1958 schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 20:29:
Thx voor de reactie:
het zijn eigen parkeer plekken dus iedereen die een laadbox wil moet hem zelf (kosten) laten aanleggen vanaf de centrale meter kast. En nee er is nu één kandidaat die al een EV heeft maar ik denk dat er binnen 2 jaar nog wel 3 a 4 bewoners bijkomen. En wij willen het slim doen om niet als VVE opgezadeld te zitten met de verrekening.

Aangezien de VVE de stroom betaalt, moet de verrekening ook plaatsvinden met de VVE. Het lijkt me enorm onhandig als iedereen z’n eigen leverancier kiest. Iemand moet dan de laadkosten matchen met het verbruik. Dat gaat het makkelijkst als alle laadpalen op 1 factuur komen.

[ Voor 13% gewijzigd door Z___Z op 27-08-2019 20:35 ]

[Jim423]

Afkoppelen op een privéplek? Het is geen 2010 meer hé
Het is mogelijk wat je wilt. Echter is het misschien wijzer om 1 centraal merk aan te wijzen waar de bewoners persé een laadbox moeten kopen. Dan kun je namelijk de ''hub'' via een CT-klem of P1 aansluiten in de centrale meterkast. De laadboxen communiceren dan met de ''hub'', hoe meer laadboxen in gebruik hoe lager de stroom per auto. Tot 6 laadboxen kun je die 3x25A prima houden. Stel je zou alle bewoners een eigen merk laten kiezen krijg je wel een wildgroei van apparatuur voor loadbalancing in je centrale meterkast, iets wat je niet moet willen n.m.i.

[lau1958]

Dit is door de bouwer zo aangelegd, een separate aansluiting voor elektrisch rijden. Hij was eerst op 3x80A afgezekerd maar omdat niemand er nog gebruikt van maakt heb ik die terug gebracht.
De VVE gaat uit dat de mogelijkheid tot elektrisch rijden behoort tot de basis uitrusting of je daar nu wel of niet gebruik van maakt. Beetje zoals een lift. Je betaald maar ja als je elke dag de trap neemt...

@Z___Z Aangezien de VVE de stroom betaalt, moet de verrekening ook plaatsvinden met de VVE. Het lijkt me enorm onhandig als iedereen z’n eigen leverancier kiest. Iemand moet dan de laadkosten matchen met het verbruik. Dat gaat het makkelijkst als alle laadpalen op 1 factuur komen. Dat wil ik voorkomen door een slimme meter, dan gaat de verbruiks faktuur toch naar de verbruiker?
Z___Z

[ Voor 33% gewijzigd door lau1958 op 27-08-2019 20:40 ]

[Inspired]

@lau1958 Ik zou een bedrijf in de arm nemen. Hoe ga kWh kosten doorbelasten als de palen niet in eigen beheer zijn? 6 palen op 3x25 is al wel echt de max. Als iedereen om 18 uur aan de paal staat krijgen ze ieder 12,5 ampere. Dat is niet veel. Je kunt toch prima 40/50 EUR per maand vragen extra voor plek met paal? En dan infrastructuur goed laten regelen. Dan per kWh 30/35 cent vragen en je kunt wel kiet spelen. Ook wat gek om de kosten onder alle bewoners te verdelen.

[ Voor 33% gewijzigd door Inspired op 27-08-2019 20:47 ]

[CyBeRSPiN]

@Inspired 35ct?? Grootverbruiktarief gaat hier spelen (boven de 10.000 kWh/jaar).
Bovendien is (was?) er een regeling dat als een aansluiting uitsluitend voor EV laden gebruikt wordt er een vrijstelling van de energiebelasting aangevraagd kan worden, dat scheelt ook nog een stuk. Met 15-20ct kun je dan misschien al kostendekkend komen als er veel wordt geladen.

[Z___Z]

lau1958 schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 20:36:
Dit is door de bouwer zo aangelegd, een separate aansluiting voor elektrisch rijden. Hij was eerst op 3x80A afgezekerd maar omdat niemand er nog gebruikt van maakt heb ik die terug gebracht.
De VVE gaat uit dat de mogelijkheid tot elektrisch rijden behoort tot de basis uitrusting of je daar nu wel of niet gebruik van maakt. Beetje zoals een lift. Je betaald maar ja als je elke dag de trap neemt...

@Z___Z Aangezien de VVE de stroom betaalt, moet de verrekening ook plaatsvinden met de VVE. Het lijkt me enorm onhandig als iedereen z’n eigen leverancier kiest. Iemand moet dan de laadkosten matchen met het verbruik. Dat gaat het makkelijkst als alle laadpalen op 1 factuur komen. Dat wil ik voorkomen door een slimme meter, dan gaat de verbruiks faktuur toch naar de verbruiker?
Z___Z

Ok op zich wel een goede gedachte van de bouwer. Lift is niet helemaal een goede vergelijking IMHO, want de lift betaal je en kan je altijd gebruikten. Laadpalen kan je alleen gebruiken met EV. Maar goed je gaat ermee akkoord als je er gaat wonen. Zou kunnen dat een slimmerik in de toekomst dit op de ALV agenda zet.

Stoom wordt betaald door degene die de aansluiting betaald. In jullie geval dus de VVE. Je kan dit doorbelasten door een factuur te sturen naar de gebruiker, wat dus extra administratie is. Laadpalen kunnen met back end deze administratie voor je doen, maar uiteindelijk wil je natuurlijk weten of de registratie klopt, dus zal iemand dat moeten controleren. Dit is makkelijk als alle laadpalen op 1 back end zitten en je dus maar 1 factuur krijgt. Als iedereen z’n eigen paal mag aansluiten en z’n eigen backend gebruikt, heb je dus per laadpaal een factuur.

[Stef87]

@lau1958 6 laadpalen op 3x25A moet je niet willen..
In het slechtste geval is het maar 8-13km/h, beetje auto volladen kost je dan 14+ uur voor een Renault Zoe en 30+ uur voor een EV uit het hogere segment.

Dit is heel erg traag opladen en voor een hoop mensen niet genoeg. Ik zou per aansluiting toch wel 3-fase laadpaal laten plaatsen, ook ivm toekomstgerichtheid.

Als er afgesproken is dat het vastrecht van een zwaardere aansluiting kan worden verdeeld zou ik het gelijk goed doen en overstappen naar 3x80, anders moet je in toekomst het meerdere keren opnieuw aanpassen..

[Inspired]

@CyBeRSPiN 30 of 35 cent ja. Er komt meer bij kijken dan alleen de kWh prijs.

- Palen.
- Vast recht voor 3x80 en wellicht nog hoger.
- Verzwaren zekering/aardleks plaatsen.
- Bekabeling
- Kosten voor adminstratie van declaraties.

Maar nogmaals, ik zou alles gewoon goed laten regelen. Met 10-25 palen moet je zelf dit niet willen doen. Ik zou liever 35 cent per kWh betalen voor een goede en snelle aansluiting dan 15-20 cent per kWh en dan met geluk 12,5a krijgen.

Kijk hier bijvoorbeeld eens; https://www.justplugin.nl...vereniging-eigenaren-vve/

Al is het alleen maar om wat idee te krijgen.

[ Voor 12% gewijzigd door Inspired op 27-08-2019 21:29 ]

[teacher]

Ik zou een paar aanbieders aanschrijven die een "all in" offerte mogen maken per periode van x jaar.

In die offerte moet zitten:
Initiele aanleg van xx laadpunten (2-4 oid)
Beheer
Verrekening
Helpdesk, service en (beperkt) onderhoud
Gereduceerde verdere onderhoudstarieven voor de eindgebruikers
Gereduceerde aankoop prijzen voor de nieuwe eindgebruikers.

En na xx jaar schrijf je een nieuwe tender uit waarop aanbieders mogen reageren.

Dat wil wel zeggen dat die aanbieder het monopolie heeft en dat nieuwe palen alleen bij hen aangeschaft mogen worden. Lijkt rigide, maar qua beheer is het veel makkelijker. Ook vind ik persoonlijk allemaal dezelfde laadpalen nog netter ook.

Let wel op dat je niet een te hoog bedrag rekent voor de kwh; ik weet niet of je daar als vve "winst" op mag maken.

Aanvulling: ik heb goede ervaringen met laadpunt.nl. Kunnen prima met je meedenken.

[ Voor 5% gewijzigd door teacher op 27-08-2019 22:27 ]

[Hippe Lip]

Als je kosten wilt besparen zorg je voor één zware aansluiting; tot 80A is haalbaar, zei je? Is die er al voor o.a. de lift?
Dan kan je van daaruit 16A of 25A groepen maken die naar de gewenste privé parkeerplekken gaan. Zet er een tussenmeter tussen (bijvoorbeeld deze), zodat je weet wie er hoeveel verbruikt. Eens per maand/kwartaal/jaar (doorhalen wat niet gewenst is) die meterstand(en) opnemen en je weet wat je moet doorbelasten.
Op deze manier heb je maar één keer vastrecht en die heb je al.
Er bestaat ook nog zoiets als meerdere meters op één aansluiting; ben de term daarvoor ff kwijt.

Loadbalancing hoef je je nog even niet druk om maken als je nog maar één of twee laadpalen aan gaat sluiten?

[ Voor 6% gewijzigd door Hippe Lip op 27-08-2019 22:24 ]

[midego]

Hippe Lip schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 16:42:
[...]

@midego
Bedoel je dat jij je Fastned-acties die je met je pasje van Plugsurfing hebt gestart, direct in de app van Plugsurfing kunt zien? Dat is waar we het over hebben....

Excuus, ik bedoel Maingau.

[teacher]

Hippe Lip schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 22:21:

Er bestaat ook nog zoiets als meerdere meters op één aansluiting; ben de term daarvoor ff kwijt.

Loadbalancing hoef je je nog even niet druk om maken als je nog maar één of twee laadpalen aan gaat sluiten?

Secundair allocatiepunt
mloea regeling
En vrijstelling energiebelasting als er alleen laadpalen op de meter zitten.

Ik zou meteen rekening houden met loadbalancing. Je legt iets aan voor de toekomst, niet voor de eerste 6 maanden. En ik zou de palen laten verrekenen. Zelfs mijn antieke lolo heeft een mid meter aan boord.

[eltron]

meerdere meters op één aansluiting wordt volgens mij extra meetpunt of allocatiepunt genoemd, achter één bestaande aansluiting.

zie https://www.stedin.net/aansluiting/extra-meetpunt

Volgens mij kun je dan zelfs per meetpunt apart contract met verschillende energieleveranciers sluiten.
Ofwel ieder kan dan eigen meetpunt hebben met eigen contract en factuur, buiten VVE om.

[ Voor 9% gewijzigd door eltron op 27-08-2019 22:30 ]

[Hippe Lip]

teacher schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 22:26:
Secundair allocatiepunt
mloea regeling
En vrijstelling energiebelasting als er alleen laadpalen op de meter zitten.

Ik zou meteen rekening houden met loadbalancing. Je legt iets aan voor de toekomst, niet voor de eerste 6 maanden. En ik zou de palen laten verrekenen. Zelfs mijn antieke lolo heeft een mid meter aan boord.

Ja dat is-ie: de term MLOEA was ik naar op zoek.
Zie hier voor meer info daarover: https://www.liander.nl/grootzakelijk/extrameetpunt/meerinfo

En dat van die vrijstellig energiebelasting, die wist ik nog niet. Is dat een nieuwe regeling? Heb je daarvoor een linkje met meer info?

Je hebt gelijk dat je beter meteen rekening houdt met loadbalancing. Kies wel een partij die zich specialiseert in laadpalen en die aantoonbaar ervaring heeft in dit soort projecten. Vraag gewoon om referenties; dan kun je daar zelf gaan kijken hoe het is uitgevoerd, of het werkelijk vergelijkbaar is en hoe tevreden ze erover zijn.

Is het overigens niet mogelijk om vanuit elk appartement een uitlopen (aparte groep) naar ieders eigen parkeerplaats te maken? Dan heb je helemaal nix te maken met verrekening!

[teacher]

Hippe Lip schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 22:41:
[...]

Ja dat is-ie: de term MLOEA was ik naar op zoek.
Zie hier voor meer info daarover: https://www.liander.nl/grootzakelijk/extrameetpunt/meerinfo

En dat van die vrijstellig energiebelasting, die wist ik nog niet. Is dat een nieuwe regeling? Heb je daarvoor een linkje met meer info?

Uitlopende regeling, wellicht komt er een verlenging:
teacher in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

[Crazy D]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 21 augustus 2019 @ 11:13:
Vond het al beetje dubieus toen ik er een paar maanden terug was. Stond nergens duidelijk aangegeven dat het (nog) gratis was, alle ambtenaren waren om 17u al vertrokken toen ik het nummer van de gemeente belde en de helpdesk van de laadpaal kon me ook niet wijzer maken. Op de website van de gemeente Utrecht stond al heel lang dat het "in de loop van 2019" betaald zou gaan worden.

Zag nu (terug van vakantie..) dat er stickers op de laadpaal zitten dat het betaald is vanaf 1-10-2019. Wel balen, in de wijk hier waar het gratis parkeren is, staat maar 1 paal. In het betaalde deel wel meerdere.

[Z___Z]

Net even overnacht geladen bij Enwb in Duitsland, 50 euro ex btw voor 58 kWh. De duurste laadstop tot nu toe met TNM. Gelukkig is het tarief capped.

[fewips]

Z___Z schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 09:26:
Net even overnacht geladen bij Enwb in Duitsland, 50 euro ex btw voor 58 kWh. De duurste laadstop tot nu toe met TNM. Gelukkig is het tarief capped.

Heel heftig. De realiteit op veel plekken waar weinig keus is, kan in Zwitserland of DK nog veel erger. Kona?

[midego]

Z___Z schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 09:26:
Net even overnacht geladen bij Enwb in Duitsland, 50 euro ex btw voor 58 kWh. De duurste laadstop tot nu toe met TNM. Gelukkig is het tarief capped.

Geen mogelijk voor goedkoper laden met een andere aanbieder?

[teacher]

Z___Z schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 09:26:
Net even overnacht geladen bij Enwb in Duitsland, 50 euro ex btw voor 58 kWh. De duurste laadstop tot nu toe met TNM. Gelukkig is het tarief capped.

Dat is een stevige opslag van tnm: https://www.enbw.com/elek...us-app/laden-und-bezahlen

[Hachy]

Z___Z schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 09:26:
Net even overnacht geladen bij Enwb in Duitsland, 50 euro ex btw voor 58 kWh. De duurste laadstop tot nu toe met TNM. Gelukkig is het tarief capped.

€50 (?!) holy... Maingau werkt toch ook bij Enbw? (€0,35 / kWh)

[JeroenE]

Hachy schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 14:27:
€50 (?!) holy... Maingau werkt toch ook bij Enbw? (€0,35 / kWh)

Als je daar een nachtje staat betaal je je natuurlijk ook blauw aan de "aansluitkosten", zie pmiddeld in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

[Bozzel1987]

Ik mag een nieuwe lease auto uitzoeken en in principe zijn elektrische auto's dan financieel aantrekkelijk echter ik zit met de volgende uitdaging: ik heb geen eigen oprit dus ik moet gebruik gaan maken van een openbare laadplek. Daarnaast is er op kantoor en bij de klant waar ik 3 dagen in de week zit ook geen laadpaal in de directe omgeving. Bij mij thuis in de directe omgeving (ik geloof dat de dichtstbijzijnde paal meer dan een km bij mij vandaan is) zijn er ook geen palen te vinden.

Zoals ik begrijp is het mogelijk om een openbare laadpaal aan te vragen via de gemeente alleen dit duurt gemiddeld meer dan 20 weken (echter is de levertijd van de auto mogelijk nog langer). Daarnaast moet ik dan als ik het goed begrijp al de beslissing voor de auto genomen hebben. Ook heb ik geen enkele inspraak op de locatie.

Dit maakt het opladen van de auto mogelijk heel erg onpraktisch en omslachtig. Helemaal als de auto geleverd wordt voordat de paal geleverd wordt. Of zijn er nog andere mogelijkheden om hier meer invloed op te hebben of dit te kunnen versnellen waar ik geen weet van heb?

[Hachy]

JeroenE schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 14:33:
[...]
Als je daar een nachtje staat betaal je je natuurlijk ook blauw aan de "aansluitkosten", zie pmiddeld in "[EV] Laden, laadpalen, providers en laadpassen"

Heb je gelijk in. Al kan je ruim 9 uur staan voor 50 kWh + boetes tot je aan de €50 zit.

@Z___Z Welk laadpunt was het eigenlijk en hoe lang heb je er gestaan?

[Deveon]

@Bozzel1987 Ik laad vanaf de openbare parkeerplaats mijn auto via mijn eigen laadpaal die aan de schuur hangt. Gemeente heeft geen beleid die kabels over de stoep verbied, dus toegestaan maar ben wel aansprakelijk bij schade. Misschien ook een optie voor jou?

[Bozzel1987]

Deveon schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 15:14:
@Bozzel1987 Ik laad vanaf de openbare parkeerplaats mijn auto via mijn eigen laadpaal die aan de schuur hangt. Gemeente heeft geen beleid die kabels over de stoep verbied, dus toegestaan maar ben wel aansprakelijk bij schade. Misschien ook een optie voor jou?

Voor mijn woning zijn alleen openbare parkeerplaatsen dus ik sta 9 vd 10 keer niet tegenover mijn woning. Ik denk niet dat dit een groot succes gaat worden..

[IvoB2]

Bozzel1987 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 14:45:
Ik mag een nieuwe lease auto uitzoeken en in principe zijn elektrische auto's dan financieel aantrekkelijk echter ik zit met de volgende uitdaging: ik heb geen eigen oprit dus ik moet gebruik gaan maken van een openbare laadplek.

In de praktijk vind ik dat pure horror.
Dacht dat het langzaam wel zou beteren (dat openbaar laden).
Gaat hier in de gemeente net de andere kant op.
1. Er zijn maar 4 (gedeelde dus 8 laadplekken) laadpalen in de gehele gemeente.
2. 50% van die laadplekken zijn constant bezet omdat ze als standplaats gebruikt worden voor elektrische deelauto's (die worden bij achterlaten dus aan de paal gehangen en pas ontkoppeld als de volgende gebruiker er eentkje komt oppikken).
3. En als slot hebben ze nu een nieuw verkeersbord ontdekt. Max. 30 minuten parkeren. Je betaalt nergens in de gemeente parkeergeld maar wel een boete als je langer dan 30 min. op die plekken - voorlasnog nog niet aan de laadpalen - blijft staan. En daar zijn ze wel mee met de modernste technologie: wordt vanaf een "centrale" in het oog gehouden en centraal "beboet". Als je er langer dan 30' blijft staan wordt je, naast de boete, ook nog eens openbaar aan de schandpaal genageld als "overtreder".

[Hachy]

Welke gemeente is dat? Daar hebben ze nog een lange weg te gaan... voor deelauto's zou eigen laadinfra beschikbaar gemaakt moeten worden. Is ondoenlijk; het combineren met bestaande publieke laadpunten.

[henri055]

Ik ben van plan om vrijdag naar Florenville in de Belgische Ardennen, vlak bij de Franse grens te rijden. Heeft er iemand een overzicht van de snellaadstations (dus DC) in België?

[Hachy]

Ik vind dit altijd wel een prettig kaartje voor de Allego snelladers.

[midego]

Ionity bij de Kroon is live
https://ionity.evapi.de/#/location/194

[ Voor 43% gewijzigd door midego op 28-08-2019 16:03 ]

[Smobbo]

Bozzel1987 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 14:45:
Ik mag een nieuwe lease auto uitzoeken en in principe zijn elektrische auto's dan financieel aantrekkelijk echter ik zit met de volgende uitdaging: ik heb geen eigen oprit dus ik moet gebruik gaan maken van een openbare laadplek. Daarnaast is er op kantoor en bij de klant waar ik 3 dagen in de week zit ook geen laadpaal in de directe omgeving. Bij mij thuis in de directe omgeving (ik geloof dat de dichtstbijzijnde paal meer dan een km bij mij vandaan is) zijn er ook geen palen te vinden.

Zoals ik begrijp is het mogelijk om een openbare laadpaal aan te vragen via de gemeente alleen dit duurt gemiddeld meer dan 20 weken (echter is de levertijd van de auto mogelijk nog langer). Daarnaast moet ik dan als ik het goed begrijp al de beslissing voor de auto genomen hebben. Ook heb ik geen enkele inspraak op de locatie.

Dit maakt het opladen van de auto mogelijk heel erg onpraktisch en omslachtig. Helemaal als de auto geleverd wordt voordat de paal geleverd wordt. Of zijn er nog andere mogelijkheden om hier meer invloed op te hebben of dit te kunnen versnellen waar ik geen weet van heb?

Als de levertijd van de door jou gewenste EV nog langer dan 20 weken is dan zou ik ook nog even een keer achter m'n oren krabben over de kosten. Bijtelling in 2020 is 8% (dubbele van 2019)...
Eigenlijk zou ik in jouw situatie nog even een ICE of (P)HEV leasen en over 4 jaar nog eens kijken.

[JeroenE]

midego schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 16:03:
Ionity bij de Kroon is live

Dus daar nu 3 aanbieders op 1 verzorgingsplaats. Ik zou liever hebben dat ze nieuwe snelladera verdelen over de verzorgingsplaatsen die helemaal nog geen enkele snellader hebben staan.

Maar dat is natuurlijk te simpel van mij gedacht

[Noord27]

Smobbo schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 16:08:
[...]

Als de levertijd van de door jou gewenste EV nog langer dan 20 weken is dan zou ik ook nog even een keer achter m'n oren krabben over de kosten. Bijtelling in 2020 is 8% (dubbele van 2019)...
Eigenlijk zou ik in jouw situatie nog even een ICE of (P)HEV leasen en over 4 jaar nog eens kijken.

EV is meer als alleen bekijken vanuit geld optiek..

[jerh]

IvoB2 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 15:36:
[...]

In de praktijk vind ik dat pure horror.
Dacht dat het langzaam wel zou beteren (dat openbaar laden).
Gaat hier in de gemeente net de andere kant op.
1. Er zijn maar 4 (gedeelde dus 8 laadplekken) laadpalen in de gehele gemeente.
2. 50% van die laadplekken zijn constant bezet omdat ze als standplaats gebruikt worden voor elektrische deelauto's (die worden bij achterlaten dus aan de paal gehangen en pas ontkoppeld als de volgende gebruiker er eentkje komt oppikken).
3. En als slot hebben ze nu een nieuw verkeersbord ontdekt. Max. 30 minuten parkeren. Je betaalt nergens in de gemeente parkeergeld maar wel een boete als je langer dan 30 min. op die plekken - voorlasnog nog niet aan de laadpalen - blijft staan. En daar zijn ze wel mee met de modernste technologie: wordt vanaf een "centrale" in het oog gehouden en centraal "beboet". Als je er langer dan 30' blijft staan wordt je, naast de boete, ook nog eens openbaar aan de schandpaal genageld als "overtreder".

Je kan natuurlijk het goedkoopste abbonnement op deelauto nemen en hem dan wegzetten. Ik zie dat in Amsterdam regelmatig gebeuren.....

[Z___Z]

Hachy schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 15:03:
[...]


Heb je gelijk in. Al kan je ruim 9 uur staan voor 50 kWh + boetes tot je aan de €50 zit.

@Z___Z Welk laadpunt was het eigenlijk en hoe lang heb je er gestaan?

Volgens TNM is het 7 cent/minuut. Ik had sowieso 13 uur nodig om vol te laden (ja, een fase is een bitch bij tijdgebonden tarieven).

Het was deze paal. Parkeren was ook nog 12 euro. Charge map tarief is nog hoger per minuut.
Parkplatz Rotebühlhof 30 Rotebühlplatz
70173 Stuttgart https://nl.chargemap.com/rotebuhlplatz-30-stuttgart.html

teacher schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 11:51:
[...]

Dat is een stevige opslag van tnm: https://www.enbw.com/elek...us-app/laden-und-bezahlen

Hmm zie inderdaad dat de app gewoon een kWh tarief heeft. Nou dik genaaid dan door TNM (Shell) 😱

[ Voor 21% gewijzigd door Z___Z op 28-08-2019 20:54 ]

[IvoB2]

jerh schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 20:28:
[...]

Je kan natuurlijk het goedkoopste abbonnement op deelauto nemen en hem dan wegzetten. Ik zie dat in Amsterdam regelmatig gebeuren.....

Dat begrijp ik niet. Hoe komt er een plaats vrij aan een laadpaal als ik een abbonnement zou nemen op een deelauto? Bedoel dat als ik zou willen laden aan een openbare paal in de gemeente ik een abbonnement moet nemen op de deelauto's, vervolgens -als ik wil laden- een deelauto reserveren, deze verplaatsen naar een vrije parking zonder laadpaal (hopelijk eentje zonder de 30' regeling) , mijn EV dan laden en nadien de twee voertuigen terug wisselen?

Daar ik een thuislaadpaal heb is het gelukkig is maar een hypothetische voorstelling van zaken. Zoniet nog grotere horror dan ik me al kon voorstellen.

[IvoB2]

Noord27 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 19:16:
[...]
EV is meer als alleen bekijken vanuit geld optiek..

Dat klinkt inderdaad mooi.
Maar in de praktijk zal dat toch een van de punten zijn die - heel begrijpelijk - bovenaan staat bij de punten van overweging.
Daar moeten we nu ook niet flauw over doen.

[jbvo]

Bozzel1987 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 15:20:
[...]


Voor mijn woning zijn alleen openbare parkeerplaatsen dus ik sta 9 vd 10 keer niet tegenover mijn woning. Ik denk niet dat dit een groot succes gaat worden..

Ik heb een (enigszins) vergelijkbare situatie: geen eigen oprit, 1 openbare parkeerplaats direct voor de deur (geen stoep ), verder alleen openbare parkeerplaatsen aan de overkant (dat is een pleintje) en een redelijk hoge parkeerdruk. Ik heb verder wel de gelegenheid op m'n werk om op te laden en er staat een publieke laadpaal op 300 meter van mijn huis.

Voorheen parkeerde jan en alleman voor mijn deur, ook als de andere plaatsen aan de overkant ook vrij waren. Gevolg daarvan was dat ik eigenlijk alleen in vakantieperiodes voor m'n eigen huis kon parkeren.

Sinds half juli heb ik een (tweedehands) Leaf. Aangezien het in de vakantieperiode was, kon ik de eerste weken regelmatig voor de deur parkeren en heb ik, bij gebrek aan laadpaal en wcd aan de voorgevel, met een kabelhaspel uit het slaapkamer raam de Leaf opgeladen. Mondjesmaat kwamen de buren terug van vakantie en opvallend genoeg parkeren ze nu ineens allemaal het pleintje eerst vol, voordat ze voor m'n deur gaan staan.

Ik had me bij de aankoop van de Leaf er op voorbereid dat ik dagelijks bij buren langs zou gaan om te vragen om hun auto voor mijn deur weg te halen, maar dat heb ik tot nu toe slechts 1 keer hoeven doen.

Als je buren niet al te ver van hun huis hoeven te parkeren, kan ik me voorstellen dat ze het niet erg vinden om rekening met je te houden? In mijn geval reageerde eigenlijk iedereen wel geïnteresseerd en/of positief op het zien van de eerste elektrische auto in het buurtje.

[bruneelm]

Super, nodig je buren eens uit voor een EV ritje en je parkeerplaats blijft gereserveerd

[jerh]

IvoB2 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 21:03:
[...]

Dat begrijp ik niet. Hoe komt er een plaats vrij aan een laadpaal als ik een abbonnement zou nemen op een deelauto? Bedoel dat als ik zou willen laden aan een openbare paal in de gemeente ik een abbonnement moet nemen op de deelauto's, vervolgens -als ik wil laden- een deelauto reserveren, deze verplaatsen naar een vrije parking zonder laadpaal (hopelijk eentje zonder de 30' regeling) , mijn EV dan laden en nadien de twee voertuigen terug wisselen?

Daar ik een thuislaadpaal heb is het gelukkig is maar een hypothetische voorstelling van zaken. Zoniet nog grotere horror dan ik me al kon voorstellen.

In Amsterdam zitten ze hem gewoon een plaats verder en dan hun eigen auto aan de laadpaal. Probleem opgelost...... Ik kijk uit op zo'n plek waar regelmatig deelauto's staan, dus zie het live gebeuren. Ben je verzekerd van een laadpaal.

[fredari]

Afgelopen maandag geladen aan de snellader va McDonalds in Duiven op terugreis vanuit Italië. NEXTCHARGE kaart gebruikt omdat ik het prepaid saldo wilde opmaken omdat het saldo na 1 jaar vervalt. Wist niet of het werkte want laadpaal stond niet in de NEXTCHARGE app. Ook staat het niet op laadpastop10 dat het zou werken met deze pas. Sessie gewoon gestart en gestopt met nextcharge kaart, maar geen registratie van de sessie in de app. Normaal staat alles bij hun gelijk in de app en is je prepaid saldo afgeboekt. Volgens de Nuon site zou het 0,59 per kw zijn. Of is deze lader toevallig gratis?

[JeroenE]

@fredari Volgens goingelectric hebben meer mensen daar gratis geladen, dus blijkbaar ben je niet de enige. Op Chargemap staat min of meer hetzelfde, alleen weet ik niet hoe ik daar handig naar stationsinformatie kan linken

[midego]

fredari schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 00:48:
Afgelopen maandag geladen aan de snellader va McDonalds in Duiven op terugreis vanuit Italië. NEXTCHARGE kaart gebruikt omdat ik het prepaid saldo wilde opmaken omdat het saldo na 1 jaar vervalt. Wist niet of het werkte want laadpaal stond niet in de NEXTCHARGE app. Ook staat het niet op laadpastop10 dat het zou werken met deze pas. Sessie gewoon gestart en gestopt met nextcharge kaart, maar geen registratie van de sessie in de app. Normaal staat alles bij hun gelijk in de app en is je prepaid saldo afgeboekt. Volgens de Nuon site zou het 0,59 per kw zijn. Of is deze lader toevallig gratis?

Vroeger was deze gratis, ik weet niet of dat nog zo is.
https://nl.chargemap.com/...-nieuwgraaf-2-duiven.html

[ Voor 5% gewijzigd door midego op 29-08-2019 08:48 ]

[DaCoTa]

Goed nieuws voor UK gangers: https://bpchargemaster.com/ultracharge-150/

Voor het eind van het jaar 40 lokaties met 150 kW chargers, en daarnaast: met contactless betaling. Dus geen app, geen account, alleen je betaalpas. Hopelijk gaat iedereen dat doorvoeren, dan komt er eindelijk duidelijkheid en uniformiteit in de kWh prijzen.

Fully Charged heeft er een item over: YouTube: Tipping Point of Electric Vehicle cost and Finding a Rapid Charger |...

[fewips]

Bozzel1987 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 14:45:

Dit maakt het opladen van de auto mogelijk heel erg onpraktisch en omslachtig. Helemaal als de auto geleverd wordt voordat de paal geleverd wordt. Of zijn er nog andere mogelijkheden om hier meer invloed op te hebben of dit te kunnen versnellen waar ik geen weet van heb?

Step achterin de auto (heb ik bij me in het buitenland) en je hebt die last mile zo geregeld! Laadpaal hangt af van je gemeente maar die komt er wel, verlengsnoer werkt ook prima afhankelijk van hoe je woont.

IvoB2 schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 15:36:
[...]

2. 50% van die laadplekken zijn constant bezet omdat ze als standplaats gebruikt worden voor elektrische deelauto's (die worden bij achterlaten dus aan de paal gehangen en pas ontkoppeld als de volgende gebruiker er eentkje komt oppikken).

Kijk, sowieso kan het altijd beter maar meestal ben ik blij als er een car2go staat te laden op de plek waar ik dat wil doen. Ik spring in de car2go en parkeer 'm ergens om de hoek met de eigen auto heerlijk blokkerend op knipperlicht voor de net vrijgekomen parkeerplek en voilà, ik kan gaan laden. Kwestie van account aanmaken bij de deelauto's en doe je werk! Help je ook nog eens bij het niet eeuwig staan te laden principe.

[ Voor 39% gewijzigd door fewips op 29-08-2019 09:10 ]

[fewips]

dubbelpost

[ Voor 97% gewijzigd door fewips op 29-08-2019 09:10 . Reden: dubbelpost ]

[Eddos]

Eddos schreef op donderdag 22 augustus 2019 @ 15:02:
[...]

Ik kreeg na mijn (2e) aanvraag de volgende mail:

[...]

Duurt wat langer dus..

En lag vandaag op de mat!

[IvoB2]

fewips schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 09:06:
Kijk, sowieso kan het altijd beter maar meestal ben ik blij als er een car2go staat te laden op de plek waar ik dat wil doen. Ik spring in de car2go en parkeer 'm ergens om de hoek met de eigen auto heerlijk blokkerend op knipperlicht voor de net vrijgekomen parkeerplek en voilà, ik kan gaan laden. Kwestie van account aanmaken bij de deelauto's en doe je werk! Help je ook nog eens bij het niet eeuwig staan te laden principe.

Ieder zijn ding maar ik ben echt niet van plan een borg van 500€ te betalen - daar heb ik bijna een thuislaadpaal voor - en nog eens iedere maand een bedrag te gaan betalen om deelauto's te gaan verplaatsen. . Alleen al om de deelauto te verplaatsen ben je 30 credits kwijt + 1 credit per minuut voor je hem terug afmeldt. van een prepaid kaart (75€/1000 credits). Het goedkoopste maandabbonnement bedraagt 95€. En dan nog bij iedere verplaatsing foto's maken van de deelauto en via een formulier doorsturen (om eventuele schade te bevestigen).

[3_s]

Ik heb onlangs ook hard zitten sukkelen met platte batterij. Auto stond in garage, tweede auto kon er niet naast.
Elektronische handrem, kon in niet uit zetten.
DSG, kan je niet in neutraal zetten en mag je ook niet slepen.

Uiteindelijk toch maar buiten getrokken met sleepkabel aan de as...

Volgende keer toch maar wegenwacht bellen.

[Kuo]

Z___Z schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 20:45:
[...]
Volgens TNM is het 7 cent/minuut. Ik had sowieso 13 uur nodig om vol te laden (ja, een fase is een bitch bij tijdgebonden tarieven).

Het was deze paal. Parkeren was ook nog 12 euro. Charge map tarief is nog hoger per minuut.
Parkplatz Rotebühlhof 30 Rotebühlplatz
70173 Stuttgart https://nl.chargemap.com/rotebuhlplatz-30-stuttgart.html
[...]
Hmm zie inderdaad dat de app gewoon een kWh tarief heeft. Nou dik genaaid dan door TNM (Shell) 😱

In TNM app zie ik nu wel 7 cent/minuut staan. Hebben ze dat intussen bijgewerkt? (misschien heb je bij TNM geklaagd). Ik gebruik TNM alleen als laatste backup, als mijn andere passen/apps (Eins, Maingau, Get Charged, Ecotap) niet werken. Enige voordeel van TNM is de grote hoeveelheid laadpalen, waarmee je kunt laden.

Bij vliegveld Stuttgart staan er trouwens gratis snelladers met 4x CCS van 150 kW. Hier heb ik in april nog gebruik van gemaakt In Duitsland zijn er best veel gratis snelladers. Als je van te voren goed plant, hoef je zelden betaald te laden tijdens een reis door Duitsland. Misschien heb ik daarom al 3 reizen via/naar Duitsland gemaakt met mijn e-Niro

[The Third Man]

3_s schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 11:58:
Ik heb onlangs ook hard zitten sukkelen met platte batterij. Auto stond in garage, tweede auto kon er niet naast.
Elektronische handrem, kon in niet uit zetten.
DSG, kan je niet in neutraal zetten en mag je ook niet slepen.

Uiteindelijk toch maar buiten getrokken met sleepkabel aan de as...

Volgende keer toch maar wegenwacht bellen.

Ik neem aan dat je een lege 12V accu bedoelt want DSG op een elektrische auto bestaat zover ik weet niet, dus dan zit je niet in het goede topic eigenlijk. Maar dan had je toch gewoon een paar bekende opties zoals

- accu uit hulpauto schroeven en met startkabels aansluiten (of als hij past gewoon monteren)
- booster gebruiken om te starten
- druppellader gebruiken om de lege accu op te laden

En zelfs auto's met DSG hebben toch wel een gat voor een sleepoog? Ook eens nodig gehad omdat ik in de modder vast was komen te zitten, mijn Honda met CVT = slepen verboden had dat wel gewoon.

[IvoB2]

Hachy schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 15:39:
Welke gemeente is dat? Daar hebben ze nog een lange weg te gaan... voor deelauto's zou eigen laadinfra beschikbaar gemaakt moeten worden. Is ondoenlijk; het combineren met bestaande publieke laadpunten.

Had je het over mijn bericht?
Dan gaat dat over de (Belgische) gemeenten die gebruik maken van "Partago".
https://www.partago.be/wa...utodelen-communities.html

Overigens is het niet allemaal "kommer en kwel", ze hebben net - om te beginnen via de deelauto's - V2G ingevoerd.

[Banjy]

jerh schreef op woensdag 28 augustus 2019 @ 23:11:
[...]


In Amsterdam zitten ze hem gewoon een plaats verder en dan hun eigen auto aan de laadpaal. Probleem opgelost...... Ik kijk uit op zo'n plek waar regelmatig deelauto's staan, dus zie het live gebeuren. Ben je verzekerd van een laadpaal.

Car2Go is daar met name om berucht wat mij betreft (in Amsterdam); die belonen rijders als ze sessies beëindigen aan de laadpaal (an sich logisch). Ze zijn echter snel opgeladen en staan dus ik weet niet hoe lang soms aan een paal... Maar het is wel idioot dat je zelf een sessie moet starten (en toch paar minuten betalen) om een Car2Go te kunnen wegrijden. Zou ze sieren als ze deze 'ontkoppelsessies bij een SoC van minimaal 90%' gewoon kostenloos doen. Dus iets van; indien sessie binnen 10 minuten op max. 150m is beëindigt met 90% SoC = gratis.

Heb laatst hierover de klantenservice gemaild en kreeg alleen een formulier terug hoe tevreden ik was met de klantenservice, juist

[3_s]

@Lekkere Kwal sorry, met mobiel per ongeluk in verkeerd topic gepost...
Maar idd, 12v accu.

[fewips]

Banjy schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 14:25:
[...]


Car2Go is daar met name om berucht wat mij betreft (in Amsterdam); die belonen rijders als ze sessies beëindigen aan de laadpaal (an sich logisch). Ze zijn echter snel opgeladen en staan dus ik weet niet hoe lang soms aan een paal... Maar het is wel idioot dat je zelf een sessie moet starten (en toch paar minuten betalen) om een Car2Go te kunnen wegrijden. Zou ze sieren als ze deze 'ontkoppelsessies bij een SoC van minimaal 90%' gewoon kostenloos doen. Dus iets van; indien sessie binnen 10 minuten op max. 150m is beëindigt met 90% SoC = gratis.

Heb laatst hierover de klantenservice gemaild en kreeg alleen een formulier terug hoe tevreden ik was met de klantenservice, juist

Kijk het implementeren van zulke zaken kost tijd (en dus geld). Betekent gewoon dat er meer mensen dan n=10 moeten zijn die hier interesse in hebben en dit aangeven bij een partij als car2go. Behalve @Spiller en ik, zie ik niet zoveel mensen mailen met c2g daarover. Overigens lijkt mij dat voor een kleine(re) partij in een kleine(re) gemeente zo'n gesprek veel soepeler zou moeten verlopen, zeker als het altijd om dezelfde laadplek gaat. Hoe dan ook, denken in oplossingen is in het leven een must, en aan het stuur van een EV heb je er nóg wat meer baat bij. Af en toe een euro uitgeven om te mogen laden, kan ik niet wakker van liggen. Maar ik spreek voor mezelf.

[JeroenE]

@fewips krijgen ze niet gewoon boetes? Ik dacht dat Amsterdam er om bekend stond om EV's die niet aan het laden zijn een boete te geven als ze ene laadplek bezet houden.

[fewips]

JeroenE schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 14:58:
@fewips krijgen ze niet gewoon boetes? Ik dacht dat Amsterdam er om bekend stond om EV's die niet aan het laden zijn een boete te geven als ze ene laadplek bezet houden.

We zeggen niet hetzelfde (ze worden zelfs weggesleept (duuuuure grap)). Ik bedoel alleen dat ik makkelijk in een c2g stap om 'm opzij te zetten voor een eigen gehuurde elektrische auto, of die van @Spiller natuurlijk. Dat zou ik in een dorp vermoedelijk nóg vaker doen, dan hier in Amsterdam, als ik er woonde (plus ik zou sowieso die deelauto vaak rijden, vermoedelijk).

[JeroenE]

fewips schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 15:05:
We zeggen niet hetzelfde (ze worden zelfs weggesleept (duuuuure grap)). Ik bedoel alleen dat ik makkelijk in een c2g stap om 'm opzij te zetten voor een eigen gehuurde elektrische auto, of die van @Spiller natuurlijk.

Ik bedoel meer dat je geen klant hoeft te worden bij c2g om die auto opzij te zetten. Je belt gewoon naar parkeerbeheer en die regelen dat voor jou. Dan hoeft het dus ook geen geld te kosten voor die 2 minuten dat je bezig bent de auto weg te zetten.

Natuurlijk is dat wel sneller dan wachten tot parkeerbeheer langs komt...

[Tripl3 D]

fewips schreef op dinsdag 27 augustus 2019 @ 16:37:
Komend weekend naar Bretagne... In Caen staan een aantal CCS-laders, ben je toevallig bij een van die snelladers langs geweest recent, en hoe was de ervaring?

Dat zijn er sowieso 2 van MobisDec. 1 aan de Oost- en 1 aan de Westkant.

Wat voor auto heb je, want als ik jou was zou ik die mijden als de pest?
En daarnaast wat is je route? Als je zuidelijker kan gaan rijden heb je (misschien) betere opties.

[fewips]

JeroenE schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 15:11:
[...]
Ik bedoel meer dat je geen klant hoeft te worden bij c2g om die auto opzij te zetten. Je belt gewoon naar parkeerbeheer en die regelen dat voor jou. Dan hoeft het dus ook geen geld te kosten voor die 2 minuten dat je bezig bent de auto weg te zetten.

Natuurlijk is dat wel sneller dan wachten tot parkeerbeheer langs komt...

Ik snap wat je zegt maar gemiddeld staat een car2go gewoon netjes te laden/aangekoppeld. Oftewel parkeerbeheer heeft daar niks mee te maken. Ik treur niet om een c2g die even wat minder staat te laden, die komt wel weer ergens terecht, daar gaan mensen niet ver mee. En zo is iedereen blij. Kan zelfs iemand anders nog een keer laadbonus scoren ;-] Als ie geluk heeft. Veel minder gul dan 'vroeger', overigens.

Tripl3 D schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 15:14:
[...]

Dat zijn er sowieso 2 van MobisDec. 1 aan de Oost- en 1 aan de Westkant.

Wat voor auto heb je, want als ik jou was zou ik die mijden als de pest?
En daarnaast wat is je route? Als je zuidelijker kan gaan rijden heb je (misschien) betere opties.

Van Boulogne-sur-Mer naar Carantec. Dus zuidelijker rijden, niet echt gunstig. I-Pace. Mijden als de pest? Dat klinkt weinig positief. Wordt spannend, morgen...! Je kunt de reis morgen live volgen op twitter.com/electricfelix in elk geval.

[ Voor 26% gewijzigd door fewips op 29-08-2019 15:17 . Reden: pardon, combineer meerdere posts in één liever ]

[fewips]

dubbel. grr.

[ Voor 97% gewijzigd door fewips op 29-08-2019 15:17 . Reden: dubbel ]

[DaCoTa]

Ik heb geen oprit, dus als ik thuis wil laden moet ik bij een PitPoint laadpunt met GreenFlux exploitant laden. Als ik onderzoek naar de verschillende tarieven, zie ik het volgende (incl. BTW):

GreenFlux: €0,29 per kWh en €0,50 starttarief voor publieke palen.
PitPoint/MRA: €0,35/€0,37 per kWh (dal/piek zonder abonnement)

Maar nu is het vreemde, ik heb een TNM laadpas, en als ik daar op mijn factuur van afgelopen maand kijk, zie ik over een maand 334.52 kWh voor €89.96 ex BTW, over 9 sessies. Dat maakt €0,2767 per kWh, en daar komt nog €0.29 starttarief bij per sessie.

Ik had eigenlijk gedacht dat ik goedkoper uit zou zijn met een pas van de exploitant danwel de laadpunt leverancier, maar dat is dus niet zo, behalve als ik een GreenFlux abo en altijd in dal zou laden, maar dan scheelt het alsnog maar €1,- per maand. Wat zie ik over het hoofd of heeft TNM gewoon hele scherpe tarieven afgesproken?

Mijn berekeningen:


En ten tweede, zijn er nog passen die ik over het hoofd zie die wel significant goedkoper zijn dan TNM?

[Hippe Lip]

JeroenE schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 14:58:
@fewips krijgen ze niet gewoon boetes? Ik dacht dat Amsterdam er om bekend stond om EV's die niet aan het laden zijn een boete te geven als ze ene laadplek bezet houden.

“.... niet aan het laden zijn” wordt verschillend uitgelegd. Sommigen denken dat als de kabel aangesloten is, er (ooit) een laadsessie gestart is en de accu vol is, dat dan de auto niet meer aan het laden is. Technisch is dat misschien correct, hoewel er bij mij (e-Niro) dan altijd nog een heel kleine ondehoudsstroom loopt.

Volgens mij heet je nog steeds ‘aan het laden te zijn’ zolang de kabel na het vol laden aangesloten blijft. Dat zal zo gelden voor het bezet houden van een daarvoor bestemde parkeerplaats (anders moet je er halverwege de nacht uit om je auto te verplaatsen, wat me niet de bedoeling lijkt) en dat zal ook zo gelden bij Maingau die niet alleen een kWh-tarief, maar na een X aantal minuten ook een tijdtarief rekent. Dat tijdtarief stipt pas als je (zelf) de laadsessie stopt en de kabel losneemt en dat stopt niet als de accu vol is en in technische zin de laadsessie stopt.

Ik heb de indruk dat er heel wat EV-rijders zijn die dit verkeerd implementeren.

[fewips]

Komt een leuke crypto-stunt aan voor wie vaker bij Innogy in Duitsland gaat laden wellicht interessant deze herfst: https://shareandcharge.com/emobility-wallet/

[JeroenE]

Hippe Lip schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 17:04:
“.... niet aan het laden zijn” wordt verschillend uitgelegd. Sommigen denken dat als de kabel aangesloten is, er (ooit) een laadsessie gestart is en de accu vol is, dat dan de auto niet meer aan het laden is. Technisch is dat misschien correct, hoewel er bij mij (e-Niro) dan altijd nog een heel kleine ondehoudsstroom loopt.

In Amsterdam werkt dat heel simpel. Is de led op de laadpaal blauw dan ben je aan het laden en anders niet.

Of de laadpaal.blauw blijft of niet ligt volgens mij ook aan de auto. Sommige auto's houden een paal actief, andere niet. Wellicht gebeurt dat als de auto voorgeprogrammeerd is om later te voorverwarmen of te koelen?

Bij sommige auto's kan je ook zelf de laadstroom begrenzen en op die manier kan je er voor zorgen dat je auto toch 12 uur aan het laden is op 6A terwijl hij in een paar uur ook vol had kunnen zijn.

Maar technisch gezien zou je dus inderdaad midden in de nacht er uit moeten om je auto af te koppelen en te verplaatsen. Hoe ze daar in Amsterdam precies mee omgaan weet ik ook niet.

Een laadpaal zou ook kunnen meten of een auto nog bezig is met laden of niet.

Ik heb de indruk dat er heel wat EV-rijders zijn die dit verkeerd implementeren.

Het probleem is dat niet iedere auto hetzelfde werkt en ook de combinatie met het merk/model laadpaal kan een andere werking opleveren.

Voor zover ik weet werkt ieder parkeerbeheer met de kleur van de leds op de laadpaal. Mits ze optreden natuurlijk, in veel gemeentes lijkt er weinig handhaving te zijn.

[Hachy]

DaCoTa schreef op donderdag 29 augustus 2019 @ 16:08:
Ik heb geen oprit, dus als ik thuis wil laden moet ik bij een PitPoint laadpunt met GreenFlux exploitant laden. Als ik onderzoek naar de verschillende tarieven, zie ik het volgende (incl. BTW):

GreenFlux: €0,29 per kWh en €0,50 starttarief voor publieke palen.
PitPoint/MRA: €0,35/€0,37 per kWh (dal/piek zonder abonnement)

Maar nu is het vreemde, ik heb een TNM laadpas, en als ik daar op mijn factuur van afgelopen maand kijk, zie ik over een maand 334.52 kWh voor €89.96 ex BTW, over 9 sessies. Dat maakt €0,2767 per kWh, en daar komt nog €0.29 starttarief bij per sessie.

Ik had eigenlijk gedacht dat ik goedkoper uit zou zijn met een pas van de exploitant danwel de laadpunt leverancier, maar dat is dus niet zo, behalve als ik een GreenFlux abo en altijd in dal zou laden, maar dan scheelt het alsnog maar €1,- per maand. Wat zie ik over het hoofd of heeft TNM gewoon hele scherpe tarieven afgesproken?

Mijn berekeningen:
[Afbeelding]

En ten tweede, zijn er nog passen die ik over het hoofd zie die wel significant goedkoper zijn dan TNM?

Probeer deze eens. Is onderwater gewoon een Greenflux pas maar dan volgens TNM model (€0,35 incl btw transactiekosten)

[Hachy]

Zijn er nog Rotterdammers hier?

€0,28 op EV-box public (Kortom heel Rotterdam en omstreken dus) met deze nieuwe pas van Chargepoint (US)