[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[TweakerVincent]

evtje schreef op zaterdag 4 mei 2019 @ 17:54:
[...]

Daar ben ik ook wel eens geweest een tijdje terug . Maar toen werkte de schermpjes nog niet. Is dat nu wel in werking?

Vandaag even gekeken bij Mc donalds bij Schiphol waar 2 snelladers staan . Ik dacht dat iemand laast vertelde dat bij Mc donalds de Maingau niet werkte.
Het verbaasde mij dat hij wel werkte.

Ja sinds 2 weken zei tesla dealer.

[Hachy]

hey, da's interessant dat Maingau nu bij McDonalds' werkt. Dat biedt perspectief.

[evtje]

Hachy schreef op zaterdag 4 mei 2019 @ 18:47:
hey, da's interessant dat Maingau nu bij McDonalds' werkt. Dat biedt perspectief.

Ik zie ze ook in de app staan.
Wat ik wel zie is dat ze als Allego aangegeven worden . Ook in chargemap foto zie ik de kleur van Mc donalds en bij de tesla adapter ze je Allego staan.
Edit
Even gekeken bij Mcdonalds in Osdorp en daar staat dus Nuon bij en die zie ik niet in de Maingau app. Dus dat zal het zijn !

[ Voor 40% gewijzigd door evtje op 04-05-2019 19:43 ]

[NielsOo]

Bij de McDonalds bij Schiphol staan ook twee staandaard Allego snelladers, met inderdaad een afwijkend jasje aan. Hebben verder niets te maken met de nieuwe Nuon palen.

[ Voor 20% gewijzigd door NielsOo op 04-05-2019 19:45 ]

[TwOkkie]

[Laat maar. Was een serieuze vraag. Maar blijkbaar te stom.]

[Okay, teentjes wat ingekort en hieronder nogmaals gesteld.]

[ Voor 156% gewijzigd door TwOkkie op 04-05-2019 21:58 ]

[cacofant]

Misschien heel hard roepen braaaaannnndddd!!!! ;-)

[CyBeRSPiN]

TwOkkie schreef op zaterdag 4 mei 2019 @ 20:50:
[Laat maar. Was een serieuze vraag. Maar blijkbaar te stom.]

Nee juist niet. Ik ben daar ook wel benieuwd naar. Jammer dat je edit door een flauwe HK-reactie eronder..
Dus naar de etiquette rondom snelladers, hoe het in de praktijk gaat als alles bezet is.
Hoe je dan opstelt en of iedereen de volgorde eerlijk aanhoudt?

[cacofant]

Het was niet flauw bedoeld hoor, vond het zelf wel grappig.. excuzes moi

[TwOkkie]

Ik vond het zelf een beetje stom klinken, omdat ik het nog niet in de praktijk heb meegemaakt maar het zich misschien vanzelf wijst. Als er dan ook nog een beetje lacherig gereageerd wordt, denk ik laat maar. Maar goed, nog een keertje dan, iets meer uitgebreid:

Ik lees wel hier en daar dat het drukker wordt bij de snelladers, maar niet hoe men daarmee om gaat.

Stel, ik kom aanrijden bij een Fastned met links en rechts een lader die beide bezet zijn. Waar ga ik dan staan wachten? Zet ik hem aan de kant, dan kan het zijn dat de volgende denkt dat ik geparkeerd sta en langs mij heen de net vrijkomende lader pakt. Zet ik hem pontificaal in het midden, dan staat dat misschien weer aso, maar kan ik wel de eerst vrijkomende pakken. Zet ik hem achter degene waarvan ik denk dat die het eerste klaar is? Dan heb ik weer pech als ik verkeerd gokte en een latere bestuurder de andere rij pakt.

Brand roepen heeft geen zin. Dan rennen de bestuurders weg en blijven de palen bezet. Sorry @cacofant ..

[ Voor 8% gewijzigd door TwOkkie op 04-05-2019 21:56 ]

[Philos31]

Ik vind het wel een goede vraag, zelf nog geen ervaring mee gehad, wel dat ik bij een triple charger kwam met al een Leaf die aan het laden wat (proefrit i3) en een keer dat ik het laatste plekje had bij Fastned a4, maar idd, als het druk is zou ik het ook niet weten?
Wie het eerst komt? De brutaalste wint?

[anboni]

Een vergelijkbare situatie heb je natuurlijk ook al bij tappunten voor vloeibare dino, alleen zijn er daar vaak meer van naast elkaar (en de wachttijd is doorgaans wat korter). Als het er niet teveel zijn, blijf ik een stukje achter de tanks staan en pak ik de eerste die vrij komt.

En als de bestuurders in de buurt zijn, kun je natuurlijk ook gewoon vragen hoe lang ze nog nodig hebben en dan bij de snelst vertrekkende aansluiten.

Eigenlijk zou het best handig kunnen zijn als er een timer zichtbaar was waar je aan het begin in kunt stellen hoe lang je verwacht nodig te hebben. Ik zag gisteren (volgens mij op het blog van @Hachy) iets van een parkeerschijf voor dat doel, maar dat kan natuurlijk ook gewoon elektronisch bij de laadpaal.

[ Voor 26% gewijzigd door anboni op 04-05-2019 22:06 ]

[TRG550]

Binnenkort tijd voor (de eerste) buitenlandse vakantietrip met de eGolf . Ik lees her en der wat over afnemende laadsnelheid bij snelladers na een aantal (2x??) keer snelladen achter elkaar. Iemand daar ervaring mee. dan kan ik mij daar vast op voorbereiden.

Andere vraag: hoe zit het met dekking van TNM (leasepas, dus geen andere) in Duitsland. Wordt die overal geaccepteerd of zijn er nog aanbieders/palen die beter gemeden kunnen worden?

[daemonix]

Over 2 weken trip naar Namen met de Leaf. Ben benieuwd... Denk dat ik bij Fastned Knuvelkes bij Maastricht maar even laad. En dat ik dan hopelijk ergens een snellader in Namen vind... (Zouden er wel moeten zijn)

Iemand bekend met snelladers in Wallonië?

[Kuo]

In Begië kan je bij heel wat Lidl supermarkten gratis snelladen (tijdens openingstijden). Je kan gratis snelladers bijvoorbeeld vinden met https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/ met filters ingesteld "kostenlos laden".
In Luik zijn zeker Lidls met gratis snelladen. Ik heb daar vorige week nog geladen.

[John_Otters]

TwOkkie schreef op zaterdag 4 mei 2019 @ 21:50:
Zet ik hem achter degene waarvan ik denk dat die het eerste klaar is? Dan heb ik weer pech als ik verkeerd gokte en een latere bestuurder de andere rij pakt.

Je kunt ook vragen (of kijken als de persoon weg is) hoe lang het nog gaat duren, en dan zet je de auto klaar bij de eerste die weg zal zijn?

En anders zou ik hem op het fastned terrein zetten, redelijk dicht bij de ingang, zodat het duidelijk is dat jij de volgende bent. (maar niet in de weg voor de auto's die weg moeten).

Misschien moet fastned vast nadenken over een wachtparkeerplek bij de snelladers

[fewips]

John_Otters schreef op zondag 5 mei 2019 @ 07:50:
[...]

Misschien moet fastned vast nadenken over een wachtparkeerplek bij de snelladers

Als deze wachtplek veel gebruikt zou worden, zijn er simpelweg geen redenen (voor Fastned zelf) om daar niet direct óók een lader neer te zetten. (Oftewel opnieuw indelen). Op dit moment denk ik dat het gaat om af en toe iemand een paar minuten. Fastned gaf recent nog aan dat een sessie maar 12kWh is gemiddeld? Thuiskomen en weg.

[joepie de p]

Met de hoge snelladerdichtheid in NL zou ik er snel voor kiezen om even door te rijden tot de volgende.

Straks op de tolweg in Frankrijk zal dat minder makkelijk kunnen. Daar staan de laadpunten veel verder uit elkaar en per station ook vaak maar één paal.

Mijn ionity laadbeurt bij Lidl met Vandebron op 21 april is nog niet in rekening gebracht dus vooralsnog gratis.

Eergisteren gratis geladen in het winkelcentrum van Wijnegem (naast Antwerpen). Wat een onduidelijke paal daar (van LMS). Er is 1 paslezer voor 2 aansluitingen. De lampjes zijn twee dunne verticale streepjes, heel dicht bij elkaar in het midden aan de voorkant van de zuil geplaatst. Mer daaronder een zwart vlakje zonder markeringen (de paslezer). Had het laatste plekje van de vier. De andere drie autos waren ingeplugd maar zag alleen groene lampjes. Toen ik startte (wederom met Vdb) ging eerst de auto van de buurman laden, omdat hij eerder was geplugd dan ik. Dus weer laadactie stoppen, zijn stekker eruit, ik weer activeren. Bij terugkomst stonden er 3 andere ingeplugde autos met weer alleen groene lampjes. Zo is het aanbieden van gratis stroom inderdaad niet kostbaar....
Maar de domme Hollander ging toch mooi wel met 39 kWh erbij terug naar Holland. Ha!

[beschuit]

Nou, gisteren weer ontzettend staan te emmeren met de DEW21 app. Geprobeerd met nummer, QR code en NFC om te sessie te starten, werkte niet. En op een gegeven moment zelfs de kabel vergrendeld, rood lampje, 10 minuten bij Allego in de wacht,. Hoewel heel goedkoop heb ik daar geen zin meer in, ik probeer het over een paar maanden wel weer een keer, kijken of ze bij DEW21 hun zaken op orde krijgen.

[Osxy]

Wat mij wel al is opgevallen, is hoe vaak de laadpunten bij winkels niet werken.

Heb nu al bij 2 winkelcentra's te maken gehad met punten die simpelweg de sessie niet starten (met geen van mijn passen). Toch erg jammer, maar verklaard wel waarom die plekken zovaak leeg zijn ...

[McTrex2]

Bedankt voor de input op mijn vorige vraag. Ik ga waarschijnlijk voor de Zappi V1, maar ik heb nog een vraag over het monitoren van de zonnepanelen.

Op dit moment hebben we een 3-fase SolarEdge SE5K omvormer. Het is de bedoeling om een extra set zonnepanelen te leggen om het verbruik van de auto te dekken. Ik verwacht zo tussen de 2000-3000 kWh per jaar thuis te laden, dus een 1-fase omvormer zou voldoende moeten zijn.

Optie 1 is om de bestaande omvormer in te ruilen voor een zwaarder model. Dan wordt de opgewekte stroom dus evenredig over 3 fasen verdeeld. Scheelt denk ik in de aansluitkosten, maar er gaat minder stroom naar de fase van de laadpaal.
Optie 2 is een tweede, 1-fase omvormer te plaatsen op de fase waar de laadpaal ook op wordt aangesloten.

Doel is om zoveel mogelijk opgewekte stroom de auto in te krijgen met de Eco+ mode als de saldering wordt afgeschaft. Ik ga morgen beide opties bespreken met de leverancier van de zonnepanelen.

Bij optie twee zou je echter beide omvormer aansluitingen moeten monitoren met de Zappi om een volledig beeld van de fase te krijgen. Dus 1 van de fasen van de 3 fasen omvormer plus de 1 fase omvormer.

Is dit überhaupt mogelijk met de Zappi? Kan een CT-klem meerdere draden tegelijk monitoren? Als het niet mogelijk zou zijn, wat zou de impact zijn op het load-balancen en de Eco+ mode?

Ik heb deze vraag ook al uitgezet bij de laadpaal leverancier en bij MyEnergi, maar ik ben heel benieuwd naar jullie input.

Alvast bedankt!
McTrex2

[LionkingNL]

McTrex2 schreef op zondag 5 mei 2019 @ 12:43:
Bedankt voor de input op mijn vorige vraag. Ik ga waarschijnlijk voor de Zappi V1, maar ik heb nog een vraag over het monitoren van de zonnepanelen.

......,..

Is dit überhaupt mogelijk met de Zappi? Kan een CT-klem meerdere draden tegelijk monitoren? Als het niet mogelijk zou zijn, wat zou de impact zijn op het load-balancen en de Eco+ mode?

Ik heb deze vraag ook al uitgezet bij de laadpaal leverancier en bij MyEnergi, maar ik ben heel benieuwd naar jullie input.

Alvast bedankt!
McTrex2

Ik heb een zappi V1 en 4 1-fase omvormers voor de zonnepanelen verdeeld over 2 fasen. Zolang je in totaal onder de 25A blijft zou ik voor optie 2 gaan en beide omvormers op 1 fase zetten en de zappi op dezelfde fase. 1CT klem gaat dan op de gebruikte fase tussen de meter en de meterkast voor de load balancing. En 1 CT klem gaat op de draad die tussen de automaten van de omvormers zit en de verdeel rails. Twee kabels kan door 1 klem zolang ze op dezelfde fase zitten. Hij meet de veldsterkte. Ik doe het met 1 kabel die vanaf de kWh meter van de zonnepanelen komt. Let even op de stroomrichting / pijl die op de klem staat.

[daemonix]

de handleiding van de Zappi is online te vinden, daar staat de info die je nodig hebt in.

[McTrex2]

Beiden bedankt! Ik ga de handleiding zoeken.

[daemonix]

De online handleiding is trouwens beter te lezen dan het papieren exemplaar. (Vrijdag de Zappi binnen gekregen).

[joepie de p]

Iemand ervaring met Naturstrom?
Lijkt enorm bereik te hebben (44000 laadpunten), voordelig en groen.

[knakworst]

beschuit schreef op zondag 5 mei 2019 @ 10:51:
Nou, gisteren weer ontzettend staan te emmeren met de DEW21 app. Geprobeerd met nummer, QR code en NFC om te sessie te starten, werkte niet. En op een gegeven moment zelfs de kabel vergrendeld, rood lampje, 10 minuten bij Allego in de wacht,. Hoewel heel goedkoop heb ik daar geen zin meer in, ik probeer het over een paar maanden wel weer een keer, kijken of ze bij DEW21 hun zaken op orde krijgen.

Bij ekotap heb ik 4 van de 5 keer probleemloos geladen met DEW21. Een keertje wou hij niet afmelden en moest ik bellen, voordeel was dat die hele laadbeurt verdwenen is.

[BarryH]

Mijn laatste 10 snellaadsessies op de maingau kaart (ionity, fastned, mrgreen, allego) hebben allemaal in de app 0,20 eur/kWh staan,,,

Dus ben benieuwd naar de rekening

[jerh]

BarryH schreef op zondag 5 mei 2019 @ 14:30:
Mijn laatste 10 snellaadsessies op de maingau kaart (ionity, fastned, mrgreen, allego) hebben allemaal in de app 0,20 eur/kWh staan,,,

Dus ben benieuwd naar de rekening

dat is wellicht de compensatie van 20 procent voor het niet geijkt zijn. Ik zie dat in ieder geval steeds op de rekening voorbij komen. Dat ze daarvoor compenseren. Je vraagt je eigenlijk of niet alle aanbieders dat zouden moeten doen.

[Hippe Lip]

McTrex2 schreef op zondag 5 mei 2019 @ 12:43:
Optie 1 is om de bestaande omvormer in te ruilen voor een zwaarder model. Dan wordt de opgewekte stroom dus evenredig over 3 fasen verdeeld. Scheelt denk ik in de aansluitkosten, maar er gaat minder stroom naar de fase van de laadpaal.

Optie 2 is een tweede, 1-fase omvormer te plaatsen op de fase waar de laadpaal ook op wordt aangesloten.

Doel is om zoveel mogelijk opgewekte stroom de auto in te krijgen met de Eco+ mode als de saldering wordt afgeschaft. Ik ga morgen beide opties bespreken met de leverancier van de zonnepanelen.

Bij optie twee zou je echter beide omvormer aansluitingen moeten monitoren met de Zappi om een volledig beeld van de fase te krijgen. Dus 1 van de fasen van de 3 fasen omvormer plus de 1 fase omvormer.

Bij mijn weten wordt, als het salderen wordt afgeschaft, niet per fase gekeken of je levert of afneemt. Je kunt dus op één fase terugleveren en op een andere fase afnemen, om samen op nul uit te komen. Dat wordt niet geregistreerd als een teruglevering plus een afname apart.

McTrex2 schreef op zondag 5 mei 2019 @ 12:43:
Is dit überhaupt mogelijk met de Zappi? Kan een CT-klem meerdere draden tegelijk monitoren? Als het niet mogelijk zou zijn, wat zou de impact zijn op het load-balancen en de Eco+ mode?

Nee, je kunt niet meerdere fasen door één CT-klem leiden, omdat het vermogen van die fasen steeds 120º in fase gedraaid is en er daardoor iets anders uitkomt. Afgezien daarvan passel er ws geen twee draden door die klem.

[Hachy]

beschuit schreef op zondag 5 mei 2019 @ 10:51:
Nou, gisteren weer ontzettend staan te emmeren met de DEW21 app. Geprobeerd met nummer, QR code en NFC om te sessie te starten, werkte niet. En op een gegeven moment zelfs de kabel vergrendeld, rood lampje, 10 minuten bij Allego in de wacht,. Hoewel heel goedkoop heb ik daar geen zin meer in, ik probeer het over een paar maanden wel weer een keer, kijken of ze bij DEW21 hun zaken op orde krijgen.

Dit probleem ligt opzich niet aan DEW21 maar aan de brakke backends van tussenliggende brokers. Met Smoov en TNM app zijn dezelfde problemen. Voor Allego is de Tiwag laadpas een prettig alternatief dat altijd werkt en ook een prettig prijsje kent.

[Hachy]

joepie de p schreef op zondag 5 mei 2019 @ 13:54:
Iemand ervaring met Naturstrom?
Lijkt enorm bereik te hebben (44000 laadpunten), voordelig en groen.

Hiervoor moet je thuis stroom afnemen van Stadtwerke Huntetal.
Heb je als Nederlander dus weinig aan. Is ook direct de reden dat deze niet in de laadpas top10 database zit.

[ Voor 10% gewijzigd door Hachy op 05-05-2019 15:27 ]

[McTrex2]

Hippe Lip schreef op zondag 5 mei 2019 @ 14:56:
[...]

Bij mijn weten wordt, als het salderen wordt afgeschaft, niet per fase gekeken of je levert of afneemt. Je kunt dus op één fase terugleveren en op een andere fase afnemen, om samen op nul uit te komen. Dat wordt niet geregistreerd als een teruglevering plus een afname apart.

[...]

Nee, je kunt niet meerdere fasen door één CT-klem leiden, omdat het vermogen van die fasen steeds 120º in fase gedraaid is en er daardoor iets anders uitkomt. Afgezien daarvan passel er ws geen twee draden door die klem.

De Eco+ mode van de Zappi monitort het verbruik in huis en het opgewekte vermogen van de zonnepanelen. Als dit evenredig zou zijn verdeeld over 3 fasen, dan ziet de Zappi maar een derde van het vermogen.
Dan zal ten eerste de auto langzamer opladen omdat er minder stroom "over" is en ten tweede er per saldo minder opgewekte stroom de auto ingaan. Dus hoe meer omvormer capaciteit is aangesloten op dezelfde fase als de Zappi, hoe gunstiger.

Vwb de CT-klem, het gaat niet om meerdere fasen door één CT-klem, maar om meerdere draden van verschillende omvormers die op dezelfde fase zijn aangesloten. Dat kan wel, inmiddels in de handleiding gevonden:

"Can be clipped around two or more conductors feeding appliances of the same type (e.g. two Live cables from two inverters that are on the same phase)."

[Stefanovic45]

Kun je bij Allego in België ook met Maingau laden? Bij chargemap staat de maingau pas niet expliciet genoemd. Het gaat om deze lader: Manhay – E25 west Total Vaux-Chavanne
35 Rue des Boussines 6960 Manhay België

Google Maps - https://www.google.com/ma...uery=50.3062553,5.7124562
Chargemap - https://nl.chargemap.com/manhay-e25-total-vaux-chavanne.html

[Hachy]

Ja dat kan. Alle allego's in België werken. Chargemap is indicatief.

Maar als je vaker twijfelt dan is een TNM of Plugsurfing pasje bij je hebben een fijn idee.

[beschuit]

Hachy schreef op zondag 5 mei 2019 @ 15:24:
[...]
Voor Allego is de Tiwag laadpas een prettig alternatief dat altijd werkt en ook een prettig prijsje kent.

Ja, daar heb ik me ook bij geregistreerd, maar geen pasje ontvangen. Op het formulier kan je namelijk geen land invoeren. Nu net maar even bij Ort ook land ingevuld, we zullen zien of er wat komt...

[joke_name]

Hebben mensen hier ervaringen met het leggen van een ring geleiding in een parkeer garage?

[Hippe Lip]

joke_name schreef op zondag 5 mei 2019 @ 18:30:
Hebben mensen hier ervaringen met het leggen van een ring geleiding in een parkeer garage?

Wat is een ringgeleiding?

[Hippe Lip]

McTrex2 schreef op zondag 5 mei 2019 @ 15:30:
Vwb de CT-klem, het gaat niet om meerdere fasen door één CT-klem, maar om meerdere draden van verschillende omvormers die op dezelfde fase zijn aangesloten. Dat kan wel, inmiddels in de handleiding gevonden:

"Can be clipped around two or more conductors feeding appliances of the same type (e.g. two Live cables from two inverters that are on the same phase)."

Als er meerdere omvormers op dezelfde fase aangesloten zijn, dan komen die aansluitingen ergens bij elkaar (tussen de groepsschakelaars van de omvormers en de hoofdschakelaar). Dat lijkt me het eenvoudigste punt om die CT-klem dan omheen te doen. Dan hoef je hoe dan ook geen fratsen van welke soort ook uit te halen.

Ik ga als het even mogelijk is altijd voor eenvoud.

[Hachy]

Osxy schreef op zondag 5 mei 2019 @ 10:57:
Wat mij wel al is opgevallen, is hoe vaak de laadpunten bij winkels niet werken.

Heb nu al bij 2 winkelcentra's te maken gehad met punten die simpelweg de sessie niet starten (met geen van mijn passen). Toch erg jammer, maar verklaardt wel waarom die plekken zovaak leeg zijn ...

Niet zelden meegemaakt dat ze prive staan ingesteld je een pasje van het winkelcentrum moet regelen. Heb je wel eens bij de dichtsbijzijnde winkel gevraagd? Noem eens een paar voorbeelden anders? Dan zouden ze ook in de diverse apps moeten staan.

[Osxy]

Hachy schreef op zondag 5 mei 2019 @ 20:08:
[...]


Niet zelden meegemaakt dat ze prive staan ingesteld je een pasje van het winkelcentrum moet regelen. Heb je wel eens bij de dichtsbijzijnde winkel gevraagd? Noem eens een paar voorbeelden anders? Dan zouden ze ook in de diverse apps moeten staan.

Wendelaarstraat 1, 1814 GR, Alkmaar (EV Box)
Parelhof 1, 3433 PG, Heerhugowaard (EV Box)

Beide geprobeerd met TMN, Ecotap en Nuon. Waarvan ik verwacht dat 1 van die 3 het altijd moet doen. En niet gevraagd, kom er niet dagelijks of wekelijks. Ook geen bordjes of verwijzingen dat iets in die richting nodig zou zijn.

Zou ook aan mijn Ioniq (BEV) kunnen liggen, maar weet niet of hier bekende communicatie problemen mee zijn)

[ Voor 18% gewijzigd door Osxy op 05-05-2019 20:22 ]

[DaCoTa]

edit:
Lezen is een kunst :-)

[ Voor 90% gewijzigd door DaCoTa op 05-05-2019 20:25 ]

[Hachy]

@Osxy Allebei 100% (semi-)publiek 11kW.

Alledrie de passen horen daar 100% te werken. Je zou het bijna met een andere auto gaan testen. Heb jij ook bij andere laadpunten problemen?

[Osxy]

Hachy schreef op zondag 5 mei 2019 @ 20:35:
@Osxy Allebei 100% (semi-)publiek 11kW.

Alledrie de passen horen daar 100% te werken. Je zou het bijna met een andere auto gaan testen. Heb jij ook bij andere laadpunten problemen?

Nope, diverse andere "merken" al gehad zonder problemen. (Allego, Ecotap, Pitpoint)

[Hachy]

En heb je je ervaring ook met EV-box gedeeld/ gemeld?

[McTrex2]

Hippe Lip schreef op zondag 5 mei 2019 @ 19:56:
[...]

Als er meerdere omvormers op dezelfde fase aangesloten zijn, dan komen die aansluitingen ergens bij elkaar (tussen de groepsschakelaars van de omvormers en de hoofdschakelaar). Dat lijkt me het eenvoudigste punt om die CT-klem dan omheen te doen. Dan hoef je hoe dan ook geen fratsen van welke soort ook uit te halen.

Ik ga als het even mogelijk is altijd voor eenvoud.

Dat is precies de bedoeling, daar zullen beide draden naast elkaar moeten lopen en dan de CT-klem om beide draden.

Bedankt voor het meedenken!

[Stefanovic45]

Ik heb de CT klem van mijn Zappi ook om twee draden heen. Werkt perfect. Ik heb vanaf mijn omvormer 2 x 2.5 mm getrokken naar de meterkast omdat 1 x 4 niet voor handen was.

[theblindman]

Hippe Lip schreef op zondag 5 mei 2019 @ 19:54:
[...]

Wat is een ringgeleiding?

Waarschijnlijk bedoelt @joke_name een stroomvoorziening in een "ring", waar voor elke lader van wordt afgetakt

[Davidshadow13]

Davidshadow13 schreef op vrijdag 26 april 2019 @ 11:48:
[...]


Ik doe Disneyland ook weer aan volgende week dus ik doe nog wel weer een post met meest optimale routes richting Parijs en welke laders wel en niet werken. Tip ik check ook alles in op ChargeMap dus daar kun je ook kijken.

@Hachy Ik houd je op de hoogte, ik zal alle Ionity sessies sws met TNM doen zowel België als Frankrijk.

Zo gisteren weer terug gekomen van een weekendje Parijs, was iets meer prutsen dan normaal gesproken wegens heel veel kapotte Corri-Door laders. Gelukkig wist ik dat van te voren dus alleen op te terugweg 1,5 uur vertraging opgelopen.

Allereerst de route. Vanuit Nederland naar België is de route vrij triviaal, genoeg snelladers dus het maakt eigenlijk niet echt uit. Met de komst van Ionity in België heb je eigenlijk twee goede doorreisroutes naar Frankrijk. Via de E17 (Antwerpen-Gent-Kortrijk) of via de A12/A7 (Antwerpen-Brussel-Mons). Vlak voor Mons aan de A7 is er namelijk een dubbel Ionity station dus 2x4 CCS High Speed laders en dat is natuurlijk heel fijn als je op doorreis bent, en geen stress dat ze bezet zijn. Ook kom je gemakkelijk van de ene naar de andere kant van de verzorgingsplaats dus mocht één kant volledig buiten dienst zijn kun je altijd switchen. Dit itt tot de route via Kortijk daar heb je op het P+R naast de snelweg een enkele Allego triple lader en iets verder in de stad nog een uitwijk via Luminus maar die zijn beiden vrij traag.

https://chargemap.com/ionity-le-rulx-nord.html
https://chargemap.com/ionity-le-roeulx-thieu-south.html

Zogezegd beide Ionity stations hier werkten zonder problemen. Wel bij beide stations één lader buiten gebruik maar ach. Wat ik wel nog ondervonden heb is dat bij beide stations RFID pasjes nog niet werkten itt @Hachy bevindingen bij het station in Apeldoorn. Ik heb TNM, Ecotap, Maingau, LMS, Plugsurfing etc geprobeerd maar niks werkte. Laden via de TNM app ging perfect, alleen staat op dit moment voor dit station nog een onbekend tarief in de app en is de sessie ook nog niet zichtbaar dus ben benieuwd wat ze rekenen. De stations zelf waren overig erg rustig, alleen op de terugweg nog een NL Ipace tegen gekomen maar verder niemand.

Dan de route verder Frankrijk in, de normale routes richting parijs zijn over Lille (A1) of over Valenciennes (A1/A2). Echter mijn vaste lader aan de A2 bij Cambrai was niet te bereiken doordat deze nu midden op een bouwterrein staat, Danku Chargemap voor de comments want de lader was wel gewoon online. Daarnaast was ook één van de twee laders aan de A1 buiten gebruik en was de andere erg druk. Omdat in Frankrijk overal maar enkele laders staan (bij Corri-Door) check ik altijd even de activiteit op Chargemap als het erg druk is zoals nu het geval was moet je vaak wachten en dat wil je niet. Zeker langs de A1 in de NL schoolvakanties is het erg druk met Nederlandse EV's. Ben nog nooit een Fransman tegen gekomen bij een Corri-Door lader in ieder geval .

Dus dan toch maar een alternatieve route, iets teruggereden en via Charleroi door de Ardennen de grens over bij Charleville-Mézieres. Dit is een stuk van ongeveer 80 km over de N5, wat eigenlijk gewoon een B-weg is met continue huizen erlangs. Eenmaal in Frankrijk gaat deze over in de A304 en A34 welke net is vernieuwd en wat eigenlijk een prima weg is. Nog één voordeel tot aan Reims is deze weg tolvrij. Aan de A34 is nog één Corri-Door lader bij de enige verzorgingsplaats tussen de grens en Reims:

https://chargemap.com/aire-de-repos-des-ardennes-woinic.html

Deze werkte zonder problemen met mijn TNM pas en leverde ongeveer 34 kW. Wat voor Franse begrippen nog vrij veel is. . Ik vervolgde mijn route via de Reims en de A4 aan het begin van de Péage richting Parijs staat daar eveneens een dubbel Ionity station. Ook hier geen auto te bekennen en 1 van de 4 laders uitgeschakeld. Deze stations zijn net vorige week opgeleverd dus stonden nog niet in de TNM app, ook alle pasjes werkten hier evenmin maar gelukkig bood de Plugsurfing App uitkomst en kon ik alsnog een sessie starten, wel voor 8,60 euro maar ik was toch vrij leeg dus dat gaf niet zoveel.

Het voordeel van deze route naar Parijs het besparen op de tol. Alleen tussen Reims en Disneyland betaal je tol en dat is maar 8,60 euro. Daarnaast zijn de Ionity stations bij Reims echt een uitkomst omdat je nooit bang hoeft te zijn dat er geen plekje voor je is. Bij beide stations staat overigens ook nog een ABB triple lader mocht je geen CCS hebben. Nadeel is de verbinding tussen de Franse grens en België dit is 80 km over slechte weg maar wel met prachtig uitzicht . Al met al is deze route een half uur langer dan via de A1 maar wel stress vrijer zeker nu er zoveel laders uitliggen.

Dan de terugweg, mijn vriend wilde niet nog een keer over die slechte weg door de Ardennen, maar gewoon via de snelweg. Had ik dat nu maar niet gedaan . Aangezien de routes over de A1 en A2 geen optie waren vanwege uitgevallen laders had ik mijn ook laten vallen op de route via Reims (A4) en dan via Laon (A26) naar de A2 bij Valenciennes. Bij de Tesla Supercharger aan de A26 stond tevens een gratis triple lader waar eergisteren nog iemand succesvol had geladen. Top zou je zeggen, tot het moment dat je aankomt en dus de DC spanning eruit ligt.

https://chargemap.com/total-urvillers.html

En er zijn dus geen uitwijkmogelijkheden, de lader bij Cambrai is geblokeerd, de twee laders bij de Lidl aldaar zijn of gesloten want zondag of ook kapot. De enige optie is dan toch weer de A1 op bij Proville en dan via de A2 een Corri-Door pakken aan de A2. Dus na 1,5 uur op AC geladen te hebben en er 7 kW bij geplust te hebben kon ik met 80 km range eindelijk de gok wagen naar dit station. Dit net gered en op de A2 zelf er nog een Nederlandse e-Golf uit moeten sprinten om als eerste bij de lader te kunnen zijn, want zoals gezegd alle Corri-Door laders zijn enkel uitgevoerd.

https://chargemap.com/air...20-62147-havrincourt.html

Dit is overigens wel de meest ironische snellader die ik heb gezien, de stroom wordt hier namelijk geleverd door een gigantische diesel aggregaat welke op 5 meter van de lader achter het tankstation staat . Tot zover de vooruitgang van elektrisch rijden in Frankrijk. De rest van de weg terug is eigenlijk soepel verlopen. Zonder problemen.

Top tips voor een trip naar Disneyland Parijs

• Check voor vertrek altijd via Chargemap of de laders in FR beschikbaar zijn. Check ook of er recent succesvolle laadsessies zijn gemeld. Als er een aantal niet gelukte sessies zijn gemeld sla ik deze standaard over.
• Vermijd de A1 in de schoolvakanties, alle laders zijn enkel uitgevoerd in FR en het is dan erg druk met NL EV's en als er 2 voor je zijn wil je echt niet wachten. Zeker op de reisdagen aan het begin en eind van de schoolvakanties.
• Vergeet dat je kunt laden bij Disneyland zelf, op het mega parkeerterrein met enkele duizenden parkeerplekken zijn namelijk maar 4 laadpalen. En die staat op elk moment altijd vol. Parkeer je auto beter bij Val' D Europe. Je kunt dan gratis laden bij La Vallee Village en als je hier voor 9 uur bent is er altijd wel een plekje: https://chargemap.com/val-d-europe.html. En voor 2 euro ben je met de trein ook zo bij de ingang van het Park.
• Bij elk laadpunt je status melden op Chargemap is lief Daar help je mij en veel andere EV rijders enorm mee want het is het enige betrouwbare instrument om in FR te checken of een lader werkt.

[TweakerVincent]

Ik heb 3x25A in huis. Lliander raadt 3x35 aan maar dat is prijzig wbt aansluiting:


Bron tesla:

Hoe snel je kan laden hangt nu af van twee parameters:


De capaciteit van je driefasige installatie:

Volgens mij is 25 prima gezien tesla bron:

3 x 25A —> Dan laad je best aan 16A om voldoende capaciteit over te laten
3 x 32A —> Dan kan je laden aan 24A om voldoende capaciteit over te laten
3 x 63A —> Dan kan je laden aan 32A omdat dit de maximale laadcapaciteit op wisselstroom is van een Tesla.


Klopt mijn aanname? Thuis is 50 kmh prima. Of toch niet?

Vraag 2:

Mocht ik in de toekomst een sauna inbouwen dan kan ik niet tegelijk opladen EN sauna doen?

Vraag 3: zelfde casus maar dan met optie dat ik zonnenpanelen neem. Dan verandert er toch niks?

[ Voor 14% gewijzigd door TweakerVincent op 06-05-2019 09:48 ]

[anboni]

@TweakerVincent Ik denk dat je even dit topic moet doorzoeken op de term 'loadbalancer'. Daarmee worden vragen 2 en 3 eigenlijk wel beantwoordt.

[Crazy D]

@Davidshadow13 mooi verslag. Toont ook wel weer aan dat er nog een hoop te verbeteren is iig in Frankrijk qua laden.

[Deveon]

@TweakerVincent Kijk anders even naar Maxem.io. Dat is een loadbalancer die de Tesla Wall Charger kan aansturen waardoor je geen capaciteit verhoging nodig hebt en bijkomend de optie om enkel te laden op de zon.

[ Voor 13% gewijzigd door Deveon op 06-05-2019 10:19 ]

[CyBeRSPiN]

TweakerVincent schreef op maandag 6 mei 2019 @ 09:46:
Ik heb 3x25A in huis. Lliander raadt 3x35 aan maar dat is prijzig wbt aansluiting:


Bron tesla:

Hoe snel je kan laden hangt nu af van twee parameters:


De capaciteit van je driefasige installatie:

Volgens mij is 25 prima gezien tesla bron:

3 x 25A —> Dan laad je best aan 16A om voldoende capaciteit over te laten
3 x 32A —> Dan kan je laden aan 24A om voldoende capaciteit over te laten
3 x 63A —> Dan kan je laden aan 32A omdat dit de maximale laadcapaciteit op wisselstroom is van een Tesla.

Welke bron precies? Volgens EV-database kan een Tesla Model 3 op 1 fase max 32A laden (7,4kW), maar op 3 fase max 3x16A = 11kW. Kan zijn dat de specs anders zijn, maar EV-database is doorgaans heel betrouwbaar.
Dus als je 3 fase hebt dan hoef je niet naar 3x35A om maximaal te laden. Een standaard 3x25A aansluiting volstaat dan. En idd icm een load balancer zodat het laadvermogen aangepast wordt op basis van het gebruik door andere apparaten in huis.

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeRSPiN op 06-05-2019 11:47 ]

[mux]

Er zitten verschillen tussen; de 3x32A charger was in ieder geval in Nederland en Noorwegen een tijdje een optie en zit niet meer op een aantal nieuwere configuraties. Daar ben je dan idd beperkt tot 11kW

[knakworst]

mux schreef op maandag 6 mei 2019 @ 11:59:
Er zitten verschillen tussen; de 3x32A charger was in ieder geval in Nederland en Noorwegen een tijdje een optie en zit niet meer op een aantal nieuwere configuraties. Daar ben je dan idd beperkt tot 11kW

De huidige kunnen 3*24A laden, mijn S in ieder geval.

[antonboonstra]

AndRo555 schreef op maandag 29 april 2019 @ 12:27:
Ik vermoed dat de AC-DC trap gewoon gemaakt is voor 2x32A (230V) maar dat de DC-DC trap gelimiteerd is op 7.4kW (~eigenlijk het equivalent in stroom daarvan). Door die AC-DC trap te overdesignen kan je de maximale laadsnelheid van 7.4kW bereiken op zowel 1x32A 230V als 2x16A 230V.

De etron is ook zo, 11kW 3x16A of 7.4kW 1x32A. Grote kans dus dat er een revisie is geweest waarbij de AC-DC trap van de e-Golf een update kreeg.

Afgelopen weekend weer even getest. Ben er nog niet helemaal achter waarom de e-Golf de ene keer met maximaal 3,7kW laadt om even later vervolgens wel met 5,5kW te laden op een 1-fase laadpaal

[daemonix]

Is de Zappi aan het loadbalancen, oftewel heeft hij de ene keer een restrictie en de andere keer niet?

Vandaag 2 laadpalen hier geplaatst: 1 Zappi (max 23A) en 1 EVbox (16A). Werkt als een speer!

[Z___Z]

Davidshadow13 schreef op maandag 6 mei 2019 @ 09:03:
[...]


Zo gisteren weer terug gekomen van een weekendje Parijs, was iets meer prutsen dan normaal gesproken wegens heel veel kapotte Corri-Door laders. Gelukkig wist ik dat van te voren dus alleen op te terugweg 1,5 uur vertraging opgelopen.

Allereerst de route. Vanuit Nederland naar België is de route vrij triviaal, genoeg snelladers dus het maakt eigenlijk niet echt uit. Met de komst van Ionity in België heb je eigenlijk twee goede doorreisroutes naar Frankrijk. Via de E17 (Antwerpen-Gent-Kortrijk) of via de A12/A7 (Antwerpen-Brussel-Mons). Vlak voor Mons aan de A7 is er namelijk een dubbel Ionity station dus 2x4 CCS High Speed laders en dat is natuurlijk heel fijn als je op doorreis bent, en geen stress dat ze bezet zijn. Ook kom je gemakkelijk van de ene naar de andere kant van de verzorgingsplaats dus mocht één kant volledig buiten dienst zijn kun je altijd switchen. Dit itt tot de route via Kortijk daar heb je op het P+R naast de snelweg een enkele Allego triple lader en iets verder in de stad nog een uitwijk via Luminus maar die zijn beiden vrij traag.

https://chargemap.com/ionity-le-rulx-nord.html
https://chargemap.com/ionity-le-roeulx-thieu-south.html

Zogezegd beide Ionity stations hier werkten zonder problemen. Wel bij beide stations één lader buiten gebruik maar ach. Wat ik wel nog ondervonden heb is dat bij beide stations RFID pasjes nog niet werkten itt @Hachy bevindingen bij het station in Apeldoorn. Ik heb TNM, Ecotap, Maingau, LMS, Plugsurfing etc geprobeerd maar niks werkte. Laden via de TNM app ging perfect, alleen staat op dit moment voor dit station nog een onbekend tarief in de app en is de sessie ook nog niet zichtbaar dus ben benieuwd wat ze rekenen. De stations zelf waren overig erg rustig, alleen op de terugweg nog een NL Ipace tegen gekomen maar verder niemand.

Dan de route verder Frankrijk in, de normale routes richting parijs zijn over Lille (A1) of over Valenciennes (A1/A2). Echter mijn vaste lader aan de A2 bij Cambrai was niet te bereiken doordat deze nu midden op een bouwterrein staat, Danku Chargemap voor de comments want de lader was wel gewoon online. Daarnaast was ook één van de twee laders aan de A1 buiten gebruik en was de andere erg druk. Omdat in Frankrijk overal maar enkele laders staan (bij Corri-Door) check ik altijd even de activiteit op Chargemap als het erg druk is zoals nu het geval was moet je vaak wachten en dat wil je niet. Zeker langs de A1 in de NL schoolvakanties is het erg druk met Nederlandse EV's. Ben nog nooit een Fransman tegen gekomen bij een Corri-Door lader in ieder geval .

Dus dan toch maar een alternatieve route, iets teruggereden en via Charleroi door de Ardennen de grens over bij Charleville-Mézieres. Dit is een stuk van ongeveer 80 km over de N5, wat eigenlijk gewoon een B-weg is met continue huizen erlangs. Eenmaal in Frankrijk gaat deze over in de A304 en A34 welke net is vernieuwd en wat eigenlijk een prima weg is. Nog één voordeel tot aan Reims is deze weg tolvrij. Aan de A34 is nog één Corri-Door lader bij de enige verzorgingsplaats tussen de grens en Reims:

https://chargemap.com/aire-de-repos-des-ardennes-woinic.html

Deze werkte zonder problemen met mijn TNM pas en leverde ongeveer 34 kW. Wat voor Franse begrippen nog vrij veel is. . Ik vervolgde mijn route via de Reims en de A4 aan het begin van de Péage richting Parijs staat daar eveneens een dubbel Ionity station. Ook hier geen auto te bekennen en 1 van de 4 laders uitgeschakeld. Deze stations zijn net vorige week opgeleverd dus stonden nog niet in de TNM app, ook alle pasjes werkten hier evenmin maar gelukkig bood de Plugsurfing App uitkomst en kon ik alsnog een sessie starten, wel voor 8,60 euro maar ik was toch vrij leeg dus dat gaf niet zoveel.

Het voordeel van deze route naar Parijs het besparen op de tol. Alleen tussen Reims en Disneyland betaal je tol en dat is maar 8,60 euro. Daarnaast zijn de Ionity stations bij Reims echt een uitkomst omdat je nooit bang hoeft te zijn dat er geen plekje voor je is. Bij beide stations staat overigens ook nog een ABB triple lader mocht je geen CCS hebben. Nadeel is de verbinding tussen de Franse grens en België dit is 80 km over slechte weg maar wel met prachtig uitzicht . Al met al is deze route een half uur langer dan via de A1 maar wel stress vrijer zeker nu er zoveel laders uitliggen.

Dan de terugweg, mijn vriend wilde niet nog een keer over die slechte weg door de Ardennen, maar gewoon via de snelweg. Had ik dat nu maar niet gedaan . Aangezien de routes over de A1 en A2 geen optie waren vanwege uitgevallen laders had ik mijn ook laten vallen op de route via Reims (A4) en dan via Laon (A26) naar de A2 bij Valenciennes. Bij de Tesla Supercharger aan de A26 stond tevens een gratis triple lader waar eergisteren nog iemand succesvol had geladen. Top zou je zeggen, tot het moment dat je aankomt en dus de DC spanning eruit ligt.

https://chargemap.com/total-urvillers.html

En er zijn dus geen uitwijkmogelijkheden, de lader bij Cambrai is geblokeerd, de twee laders bij de Lidl aldaar zijn of gesloten want zondag of ook kapot. De enige optie is dan toch weer de A1 op bij Proville en dan via de A2 een Corri-Door pakken aan de A2. Dus na 1,5 uur op AC geladen te hebben en er 7 kW bij geplust te hebben kon ik met 80 km range eindelijk de gok wagen naar dit station. Dit net gered en op de A2 zelf er nog een Nederlandse e-Golf uit moeten sprinten om als eerste bij de lader te kunnen zijn, want zoals gezegd alle Corri-Door laders zijn enkel uitgevoerd.

https://chargemap.com/air...20-62147-havrincourt.html

Dit is overigens wel de meest ironische snellader die ik heb gezien, de stroom wordt hier namelijk geleverd door een gigantische diesel aggregaat welke op 5 meter van de lader achter het tankstation staat . Tot zover de vooruitgang van elektrisch rijden in Frankrijk. De rest van de weg terug is eigenlijk soepel verlopen. Zonder problemen.

Top tips voor een trip naar Disneyland Parijs

• Check voor vertrek altijd via Chargemap of de laders in FR beschikbaar zijn. Check ook of er recent succesvolle laadsessies zijn gemeld. Als er een aantal niet gelukte sessies zijn gemeld sla ik deze standaard over.
• Vermijd de A1 in de schoolvakanties, alle laders zijn enkel uitgevoerd in FR en het is dan erg druk met NL EV's en als er 2 voor je zijn wil je echt niet wachten. Zeker op de reisdagen aan het begin en eind van de schoolvakanties.
• Vergeet dat je kunt laden bij Disneyland zelf, op het mega parkeerterrein met enkele duizenden parkeerplekken zijn namelijk maar 4 laadpalen. En die staat op elk moment altijd vol. Parkeer je auto beter bij Val' D Europe. Je kunt dan gratis laden bij La Vallee Village en als je hier voor 9 uur bent is er altijd wel een plekje: https://chargemap.com/val-d-europe.html. En voor 2 euro ben je met de trein ook zo bij de ingang van het Park.
• Bij elk laadpunt je status melden op Chargemap is lief Daar help je mij en veel andere EV rijders enorm mee want het is het enige betrouwbare instrument om in FR te checken of een lader werkt.

Je moest wel vaak stoppen om te laden zeg. Ik was buiten de schoolvakanties geweest. Gestopt in Kortrijk bij de luminus lader, want veel goedkoper dan de Allego en in het dorp i.p.v. op een carpoolparkeerplaats. Stopte wel automatisch na 30 min met laden, dus moest langs de A1 in Frankrijk nog een keer laden. Kon vrijdag en zondag bij Disneyland laden. Was er zondag tussen 9 en 10 en was de eerste die ging laden. Dit terwijl de rij naar de reguliere parkeerplaats al heel lang was. Doordat ik bij Disney 100% kon laden hoefde ik op de terugweg alleen 1x te stoppen bij cori-door lader onder Lille om thuis te komen. De lader stond wel continu als bezet in chargemap, maar aangekomen was die gewoon vrij

[IvoB2]

daemonix schreef op zaterdag 4 mei 2019 @ 23:19:
Over 2 weken trip naar Namen met de Leaf. Ben benieuwd... Denk dat ik bij Fastned Knuvelkes bij Maastricht maar even laad. En dat ik dan hopelijk ergens een snellader in Namen vind... (Zouden er wel moeten zijn)

Iemand bekend met snelladers in Wallonië?

Net over de Maas op de N4 in Namen ( Avenue de Luxembourg 1, 5100, Jambes - op parking Total tankstation en vlak voor parking warenhuis Carrefour, heb je een Allego DC50 lader (Chargemap Pass,Bluecorner, NewMotion, Allego laadpas).
Op de parking van de Decathlon Namen (Avenue des dessus-de-Lives, 5101, Loyer) eveneens (Luminussnellader, o.a. Ecotap, NewMotion, Chargemap Pass, Eneco ).
Uiteraard zijn er meer trifase 22 kW laders o.a. parking Delhaize en Colruyt/Bioplanet (en tragere).
Een NewMotion laadpas werkt bijna overal in B (met uitzondering van de parkingladers van de groep Colruyt/Bioplanet die alleen (?) met de eigen DATS24 laadpas werken.

[ Voor 12% gewijzigd door IvoB2 op 07-05-2019 00:44 ]

[daemonix]

@IvoB2 Dank!

[Erasmo]

Even klagen, vorig jaar voor kerst een publieke paal aangevraagd, de huidige prognose dat ie eindelijk beschikbaar is is eind juni

[antonboonstra]

daemonix schreef op maandag 6 mei 2019 @ 13:18:
Is de Zappi aan het loadbalancen, oftewel heeft hij de ene keer een restrictie en de andere keer niet?

Vandaag 2 laadpalen hier geplaatst: 1 Zappi (max 23A) en 1 EVbox (16A). Werkt als een speer!

Bij het testen met de eGolf heb ik de Zappi op FAST gezet, waardoor deze zijn maximale vermogen kan leveren (ingesteld op 24,6A). Op de momenten dat er minder vermogen wordt afgenomen, is dit dus door de auto bepaald.

[daemonix]

Snap ik, maar de vraag blijft: was er een andere grootverbruiker in huis actief, die heeft voorrang op de auto, ook al staat die op 'Fast'.

[Tassadar32]

@TweakerVincent Zoals hierboven al gezegd: je wil een laadunit die aan loadbalancing doet. Dan laad de auto op met het vermogen wat je huis op ieder moment "over" heeft. Dus als grootverbruikers aanstaan hebben die voorrang op het laden van je auto. Dit hoeft absoluut geen probleem te zijn want je laat je auto over het algemeen de hele nacht aan de lader hangen. 3x25A is ook ruim voldoende dus tenzij je de hele nacht in de sauna doorbrengt terwijl er de hele nacht gebruik gemaakt word van de oven en inductieplaat en het zwembad aan het verwarmen is.

Zonnepanelen vergroten de hoeveelheid vermogen die je huis heeft en dus de hoeveelheid vermogen die overblijft als grootverbruikers aanstaan. Heel simpel: 25A huisaansluiting + 10A van de zonnepanelen - 20A verbruik in huis = 15A vermogen over voor de laadpaal. Dit word uiteraard per fase berekend en je laadpaal houd alle fases op hetzelfde vermogen. Als je verbruik in huis dus overwegend op een fase zit zullen de overige twee niet optimaal benut worden door de lader. Dit kan je zelf monitoren met een Pi op de P1 aansluiting. Je kan dan groepen over fases verdelen zodat er optimaal gebruik gemaakt word van het beschikbare vermogen.

Er zijn verschillende oplossingen voor laders die load balancing doen waarbij sommige oplossingen (The New Motion, Maxem) een maandelijks abonnement hebben waar je betaalt voor iets wat in zijn geheel binnen je huis opgelost word. Onnodig betalen staat mij erg tegen dus ik zou kijken naar een lader die load balancing kan doen zonder een abonnement.

Qua laadsnelheid kan ik met mijn Model 3 nog steeds prima af met een oude 3,7kW lader van The New Motion. Aangezien je auto elke nacht aan de lader kan en je de accu zelden leeg zal rijden is deze 99% van de tijd de volgende ochtend al weer helemaal vol. De Model 3 doet max 11kW op 3-fase dus een snellere lader dan dat is echt overbodig.

[ Voor 0% gewijzigd door Tassadar32 op 07-05-2019 08:55 . Reden: typo ]

[TweakerVincent]

Tassadar32 schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 08:53:
@TweakerVincent Zoals hierboven al gezegd: je wil een laadunit die aan loadbalancing doet. Dan laad de auto op met het vermogen wat je huis op ieder moment "over" heeft. Dus als grootverbruikers aanstaan hebben die voorrang op het laden van je auto. Dit hoeft absoluut geen probleem te zijn want je laat je auto over het algemeen de hele nacht aan de lader hangen. 3x25A is ook ruim voldoende dus tenzij je de hele nacht in de sauna doorbrengt terwijl er de hele nacht gebruik gemaakt word van de oven en inductieplaat en het zwembad aan het verwarmen is.

Zonnepanelen vergroten de hoeveelheid vermogen die je huis heeft en dus de hoeveelheid vermogen die overblijft als grootverbruikers aanstaan. Heel simpel: 25A huisaansluiting + 10A van de zonnepanelen - 20A verbruik in huis = 15A vermogen over voor de laadpaal. Dit word uiteraard per fase berekend en je laadpaal houd alle fases op hetzelfde vermogen. Als je verbruik in huis dus overwegend op een fase zit zullen de overige twee niet optimaal benut worden door de lader. Dit kan je zelf monitoren met een Pi op de P1 aansluiting. Je kan dan groepen over fases verdelen zodat er optimaal gebruik gemaakt word van het beschikbare vermogen.

Er zijn verschillende oplossingen voor laders die load balancing doen waarbij sommige oplossingen (The New Motion, Maxem) een maandelijks abonnement hebben waar je betaalt voor iets wat in zijn geheel binnen je huis opgelost word. Onnodig betalen staat mij erg tegen dus ik zou kijken naar een lader die load balancing kan doen zonder een abonnement.

Qua laadsnelheid kan ik met mijn Model 3 nog steeds prima af met een oude 3,7kW lader van The New Motion. Aangezien je auto elke nacht aan de lader kan en je de accu zelden leeg zal rijden is deze 99% van de tijd de volgende ochtend al weer helemaal vol. De Model 3 doet max 11kW op 3-fase dus een snellere lader dan dat is echt overbodig.

Top dan moet het zeker allemaal lukken! Nu nog even wachten en dan bestellen tnx

[kepler]

Gisteren door EVcompany een Zappi geplaatst, inclusief loadbalancing. Flink stukje graven (12m) en ze zijn ruim 3u bezig geweest, maar hele nette service. Alles gestofzuigd en weer zeer netjes achter gelaten! Auto was al vol, dus niet echt kunnen testen. Vanavond echt aan de lader hangen!

edit: Er werden ook een aantal foto's gemaakt, met de mededeling dat die waarschijnlijk ook op de site komen Ik ben benieuwd, ze waren zelf ook erg tevreden blijkbaar.

Hele andere vraag: zijn hier Ecotap gebruikers? Hebben jullie de laatste tijd ook missende en/of niet kloppende transacties?

[ Voor 17% gewijzigd door kepler op 07-05-2019 09:27 ]

[Kuo]

Bij mijn carport ben ik bezig met het plaatsen van zonnepanelen en ik wil er misschien ook nog een extra (enkelfasige) laadpaal plaatsen. Hoe kan ik deze laadpaal nu het beste aansluiten?

Ik heb een 3 fase leiding lopen naar de carport. Deze ga ik daar in een verdeelkastje splitsen naar 3 losse fases, omdat ik 2 enkelfasige omvormers voor de zonnepanelen ga aansluiten. Er is dus nog een vrije fase over. Eerst wilde ik de laadpaal op deze vrije fase aansluiten, maar is dat wel verstandig?

Als alternatief denk ik nu aan om de laadpaal aan te sluiten aan dezelfde fase, waarop ook de omvormer met de meeste opbrengst zit. Aan deze omvormer zijn 9 zonnepanelen (ZW gericht met ongeveer 13 graden tilt) aangesloten en aan de andere omvormer zitten 9 panelen gericht op NO (dus minder opbrengst). Hiermee hoop ik meer direct gebruik te kunnen maken van de opbrengst van de zonnepanelen zonder de verliezen van de leidingen naar de meterkast. Tussen meterkast en carport zit namelijk een 3-fase leiding van ongeveer 25 m lengte en draaddikte van 4 mm2. Stroom laten lopen over 50 m extra leiding zal toch wel weer een paar % meer verlies geven. Kan ik zonder gevaarlijke situatie te creëren in het verdeelkastje bij de carport de laadpaal op de zelfde fase aansluiten als een omvormer?

[daemonix]

Volgens mij gaat dat prima. 9 panelen is nu ook weer niet bijzonder veel, en een accu dicht in de buurt van de panelen gaat prima werken.

[BarryH]

Mits alles eigen zekering, zodat geen enkele draad over de 16 of 25 A gaat

[daemonix]

Met 9 zonnepanelen per fase is de kans klein dat je over de limiet gaat. Met 360 Wp panelen is de maximale stroom naar het net nog onder de 15 A.

Overigens bedoel je vast en zeker 'per ader' in plaats van 'per draad'.

[Hippe Lip]

Kuo schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 09:32:
Bij mijn carport ben ik bezig met het plaatsen van zonnepanelen en ik wil er misschien ook nog een extra (enkelfasige) laadpaal plaatsen. Hoe kan ik deze laadpaal nu het beste aansluiten?

Ik heb een 3 fase leiding lopen naar de carport. Deze ga ik daar in een verdeelkastje splitsen naar 3 losse fases, omdat ik 2 enkelfasige omvormers voor de zonnepanelen ga aansluiten. Er is dus nog een vrije fase over. Eerst wilde ik de laadpaal op deze vrije fase aansluiten, maar is dat wel verstandig?

Als alternatief denk ik nu aan om de laadpaal aan te sluiten aan dezelfde fase, waarop ook de omvormer met de meeste opbrengst zit. Aan deze omvormer zijn 9 zonnepanelen (ZW gericht met ongeveer 13 graden tilt) aangesloten en aan de andere omvormer zitten 9 panelen gericht op NO (dus minder opbrengst). Hiermee hoop ik meer direct gebruik te kunnen maken van de opbrengst van de zonnepanelen zonder de verliezen van de leidingen naar de meterkast. Tussen meterkast en carport zit namelijk een 3-fase leiding van ongeveer 25 m lengte en draaddikte van 4 mm2. Stroom laten lopen over 50 m extra leiding zal toch wel weer een paar % meer verlies geven. Kan ik zonder gevaarlijke situatie te creëren in het verdeelkastje bij de carport de laadpaal op de zelfde fase aansluiten als een omvormer?

Ik heb het als volgt gedaan: naar de schuur ook een driefasekabel. In huis heb ik een 3x25A aansluiting (3x25A hoofdzekeringen). De kabel naar de schuur is in huis is gezekerd op 3x25A met een B-automaat. In de schuur heb ik een groepenkast met 16A-groepen. Dit is een heel gebruikelijke manier om een schuur aan te sluiten en te zekeren als je daar een eigen groepenkastje maakt. Lekker flexibel ook in de schuur met eigen groepen.


Als jij nou die twee omvormers van de schuur elk op een eigen groep, maar op de zelfde fase aansluit, kun je je laadpaal daar op die zelfde fase aansluiten. En als je loadbalancing toe gaat passen lijkt me dat helemaal de beste oplossing, omdat je dan de meetklem om die ene fase kan monteren.

En een gevaarlijke situatie? Nee, daarvoor heb je zekeringen in de groepenkast in huis. En in mijn hierboven beschreven situatie ook nog eens in de schuur. Ik zie niet waar dat mis kan gaan.

[ Voor 4% gewijzigd door Hippe Lip op 07-05-2019 14:33 ]

[daemonix]

2*16 A op dezelfde groep, dus worst case (als er geen auto staat) 32 A op 1 fase naar het huis over 4 mm2. Dat gaat veel verliezen opleveren.

De twee groepen worden samengevoegd over 1 fase, dus verdubbelt de stroom op die fase, dat zie je over het hoofd.

[Kuo]

Kabel naar carport is gezekerd op 3x16A. Moet ik daar in de verdeelkastje nogmaals zekeren op 16A? Is dat niet een beetje dubbel?
Ik wil de omvormers eigenlijk ieder op eigen fase zetten, omdat 9 panelen van 310 Wp maximaal ongeveer 2790 W kunnen leveren en dat geeft al ruim 12A. 2 omvormers op dezelfde fase gaat wat te ver over de 16A heen van de zekering in de meterkast.
Kan ik de laadpaal in het verdeelkastje parallel aansluiten op dezelfde draad die ook gebruikt wordt voor de omvormer met hoogste opbrengst?

[bruneelm]

Als je enkel de PV's op de zekeringen aansluit moet je niet verder afzekeren.
Indien je evenwel verbruikers aansluit dan moeten je PV's ook afgezekerd zijn en in principe je verbruikers ook. Én de verbinding tussen de zekeringen zullen met 6mm2 met elkaar verbonden moeten worden gezien 16+12 er 28A kan verbruikt worden.

[Kuo]

Waarom is het nog nodig om extra te zekeren en 6 mm draad te gebruiken? Laadpaal zal maximaal 16A verbruiken en omvormer zal max 12A leveren. Als beide op max vermogen staan, zal er effectief 4A van meterkast naar carport lopen. Bij carport loopt er een stroom van 12A uit omvormer en 16A naar laadpaal. Nergens loopt toch stroom van 28A, of zie ik iets over het hoofd?

[bruneelm]

https://www.groen7.nl/ams...ug-bij-grote-stroomvraag/

[Deveon]

Kuo schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 20:31:
Waarom is het nog nodig om extra te zekeren en 6 mm draad te gebruiken? Laadpaal zal maximaal 16A verbruiken en omvormer zal max 12A leveren. Als beide op max vermogen staan, zal er effectief 4A van meterkast naar carport lopen. Bij carport loopt er een stroom van 12A uit omvormer en 16A naar laadpaal. Nergens loopt toch stroom van 28A, of zie ik iets over het hoofd?

Dat dacht ik ook, maar schijnt toch een risico te zijn dat er 28A op laadpaal binnenkomt, daarom zie je PV (bijna) altijd op een apart groep.

[BarryH]

En beide toepassing gaan over uren lang hoge stroom, dus temperatuur stijging

[Kuo]

Dat er veel stroom loopt weet ik, maar er kan toch nooit 28A lopen naar de laadpaal, als ik een laadpaal aansluit met maximaal 16A? De laadpaal kan dan toch nooit meer stroom dan 16A trekken?
Alles wat de PV levert, zorgt voor een lagere stroom vanuit de meterkast, waar het afgezekerd is met 16A. Ik begrijp niet, hoe er een hogere stroom kan lopen dan 16A, tenzij je een laadpaal van 32A aansluit, maar dat was ik niet van plan, omdat de 4 mm2 in de toevoerleiding naar de carport dat niet goed aankan.
Extra zekeringen in verdeelkastje passen nog wel, maar tot nu toe begrijp ik nog steeds niet, waarvoor die zekeringen nodig zijn. Kan iemand mij uitleggen, waardoor in die situatie een stroom van 28A kan ontstaan?

[rijssel]

Het gaat niet om de nominale stroom, maar om eventueel foutsituaties, waarbij de zekeringen toe staan dat er 2 x 16A loopt.

[BarryH]

b.v. kortsluiting/probleem in je laadpaal (/EV) en tegelijkertijd levert je PV 12A. op draad tussen laadpaal en PV omvormer (en in omvormer en laadpaal en EV) kan 12A+>16A staan voordat de zekering >16A waarneemt en uitschakelt

[ Voor 2% gewijzigd door BarryH op 08-05-2019 06:44 . Reden: toevoeging EV ]

[Mar.tin]

Nou, na 8 maanden, en 3 auto's is het dan eindelijk zover

Mijn publieke laadpaal is geplaatst!

(Wielewaalweg Apeldoorn)



Komt mooi uit met het ophalen van mijn (voor mij nieuwe) Leaf 40kWh in Purmerend vanmiddag

Had nog wel een mailtje verwacht van de uitvoerende partij, maar na een mailtje dat het de bezwaarperiode in gegaan was niets meer gehoord... dat is nu 8 weken geleden.

[ Voor 22% gewijzigd door Mar.tin op 08-05-2019 07:38 ]

[knakworst]

Mar.tin schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 07:38:
Nou, na 8 maanden, en 3 auto's is het dan eindelijk zover

Mijn publieke laadpaal is geplaatst!

Handig met de DEW21 app, voor EUR 4,50 een volle auto

[Mar.tin]

knakworst schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 07:46:
[...]


Handig met de DEW21 app, voor EUR 4,50 een volle auto

Hmm, nog wel interresant, zéker met de 40kWh Leaf

De mééste dagen niet, want ik laad op werk voor bijna niks, en 5 dagen in de week bestaat mijn verkeer voornamelijk uit Woon > Werk en dat gaat makkelijk op 1 lading.

Wellicht een keertje in het weekeinde als ik een tripje pretpark wil doen.

[IvoB2]

Edit: het dashboard van Newmotion (beheer laadpassen en laadbeurten) blijkt dus toch te werken. Vandaag stonden de laadbeurten van april (en bij Allego) in de database. Blijkt (zoals ik hier al gelezen had) dat die database blijkbaar maar éénmaal per maand wordt bijgewerkt.

[Hippe Lip]

Kuo schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 18:20:
Kabel naar carport is gezekerd op 3x16A. Moet ik daar in de verdeelkastje nogmaals zekeren op 16A? Is dat niet een beetje dubbel?

Nee, zeker niet op die manier. Dat is waarom ik mijn situatie duidelijk (dat dacht ik tenminste) beschreef. In huis is de kabel naar de schuur gezekerd op 3x25A. Zie ook de foto erbij. Dat zou jij dus ook kunnen doen. Maar in dat geval moet je in de schuur wel een groepenkastje ophangen. Dan ben je daar ook vrijer in het maken van eindgroepen. Je kunt elk van je omvormers op een eigen groep aansluiten; of je die nu wel of niet op een zelfde fase aansluit. En je hebt dan voor je laadpaal ook een aparte groep. Wel zo flexibel.

Bovendien: door in huis op 25A te zekeren en je eindgroepen in de schuur op 16A, behoud je de zogeheten selectiviteit. Bij een fikse kortsluiting vliegen ze er weliswaar allebei tegelijk uit (heb ik al eens bij de hand gehad), maar bij gewone overbelasting gaat alleen die 16A eindgroep eruit en blijft de 25A in huis gewoon in stand.

Kuo schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 18:20:
Ik wil de omvormers eigenlijk ieder op eigen fase zetten, omdat 9 panelen van 310 Wp maximaal ongeveer 2790 W kunnen leveren en dat geeft al ruim 12A. 2 omvormers op dezelfde fase gaat wat te ver over de 16A heen van de zekering in de meterkast.

Da's idd wat veel. Vandaar mijn beschrijving hierboven.

Kuo schreef op dinsdag 7 mei 2019 @ 18:20:
Kan ik de laadpaal in het verdeelkastje parallel aansluiten op dezelfde draad die ook gebruikt wordt voor de omvormer met hoogste opbrengst?

Nogmaals, wijzig de groepenkast in huis en maak er daar een 3x25A van en maak een groepenkastje in de schuur. Dat is technisch de beste, veiligste en meest flexibele oplossing.

[ Voor 9% gewijzigd door Hippe Lip op 08-05-2019 10:36 ]

[cacofant]

Mar.tin schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 07:38:
Nou, na 8 maanden, en 3 auto's is het dan eindelijk zover

Mijn publieke laadpaal is geplaatst!

(Wielewaalweg Apeldoorn)

[Afbeelding]

Komt mooi uit met het ophalen van mijn (voor mij nieuwe) Leaf 40kWh in Purmerend vanmiddag

Had nog wel een mailtje verwacht van de uitvoerende partij, maar na een mailtje dat het de bezwaarperiode in gegaan was niets meer gehoord... dat is nu 8 weken geleden.

Er komt nog een mailtje dat ie operationeel is.. sinds vorige week zelf ook aan Kruizemuntstraat in Apeldoorn mijn aanvraag voor de openbare laadpaal uitgevoerd.
Nu alleen de gemeente nog bebording en belijning plaatsen, er staan wel heel veel niet EVs steeds. Zo kan ik nog niet laden...

[Mar.tin]

Toevallig heb ik die net een uurtje geleden ontvangen, beetje mosterd na de maaltijd imho, ze zouden namelijk ook een mailtje sturen als ze gingen plaatsen .

Bord moet er inderdaad nog bij. Maar ik verwacht weinig problemen, ik laad zelden-tot-nooit thuis.

Wel prettig dat het kan en ik niet meer om hoef te rijden via de McDonalds met een paal. Scheelt weer verleiding om daar een Big Mac te halen...

[pmiddeld]

Vorige week naar Noord-Italië geweest. Heb onderweg in Duitsland aan twee Allego snelladers (Borsigstrasse 22 Leverkusen en Am Dreispitz 3 Binzen) met TIWAG-pas geladen met de CCS stekker. Uit de rekening blijkt dat ik bij beide laders 22 ct/kWh heb betaald. Heeft iemand ervaring met Nederlandse Allego snelladers en de TIWAG pas? In Duitsland is het niet zo interessant aangezien de stroom met de Maingau pas daar effectief 20 ct/kWh is.

[pmiddeld]

Overigens heb ik het tijdens de reis sinds tijden weer eens aangedurfd bij een Innogy laadpaal te laden in Duitsland (Rastplatz Ohligserheide Ost). Waar ik licht voor vreesde werd bewaarheid: De paal kon niet met een pas worden gestart. De enige mogelijkheid was de eCharge app te gebruiken. Daar netjes de instructies gevolgd, €7,95 (vaste prijs) via Paypal betaald en aangesloten. En toen gebeurde er dus helemaal niks en uiteindelijk kwam er een foutmelding. Daar kan je dus echt niet van op aan! U bent gewaarschuwd..... Heb mijn geld teruggevraagd, ben benieuwd.

[cacofant]

Mar.tin schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:03:
Toevallig heb ik die net een uurtje geleden ontvangen, beetje mosterd na de maaltijd imho, ze zouden namelijk ook een mailtje sturen als ze gingen plaatsen .

Bord moet er inderdaad nog bij. Maar ik verwacht weinig problemen, ik laad zelden-tot-nooit thuis.

Wel prettig dat het kan en ik niet meer om hoef te rijden via de McDonalds met een paal. Scheelt weer verleiding om daar een Big Mac te halen...

Je laad zelden tot nooit thuis? Waarom dan een laadpaal aangevraagd ? :-)

Hier net zo. Ik laad gratis op het werk, kan snellader aan de overkant van mijn werk, heb zelf een eigen 3.7kW laadpaal (op eigen terrein achter een poort). Alleen is er bij mijn laadpaal niet altijd plek ivm openbare parkeerplaatsen.

Vond het dus wel handig om een paal extra te hebben in de buurt. Het is ook nog eens een 11kW paal, al kan mijn Ioniq niet meer dan 6.6kW maximaal...

[cacofant]

pmiddeld schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:28:
Overigens heb ik het tijdens de reis sinds tijden weer eens aangedurfd bij een Innogy laadpaal te laden in Duitsland (Rastplatz Ohligserheide Ost). Waar ik licht voor vreesde werd bewaarheid: De paal kon niet met een pas worden gestart. De enige mogelijkheid was de eCharge app te gebruiken. Daar netjes de instructies gevolgd, €7,95 (vaste prijs) via Paypal betaald en aangesloten. En toen gebeurde er dus helemaal niks en uiteindelijk kwam er een foutmelding. Daar kan je dus echt niet van op aan! U bent gewaarschuwd..... Heb mijn geld teruggevraagd, ben benieuwd.

Werkt Innogy niet gewoon met Maingau of Plugsurfing dan?

[mux]

pmiddeld schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:28:
Overigens heb ik het tijdens de reis sinds tijden weer eens aangedurfd bij een Innogy laadpaal te laden in Duitsland (Rastplatz Ohligserheide Ost). Waar ik licht voor vreesde werd bewaarheid: De paal kon niet met een pas worden gestart. De enige mogelijkheid was de eCharge app te gebruiken. Daar netjes de instructies gevolgd, €7,95 (vaste prijs) via Paypal betaald en aangesloten. En toen gebeurde er dus helemaal niks en uiteindelijk kwam er een foutmelding. Daar kan je dus echt niet van op aan! U bent gewaarschuwd..... Heb mijn geld teruggevraagd, ben benieuwd.

Wij hebben bijna hetzelfde gehad in Trier, met als verschil dat we de app niet eens konden downloaden omdat hij voor Android 2.3 was. Op de Play store-pagina werd alleen maar geklaagd dat ze hadden betaald en de paal alsnog niet werkte... drama. Gewoon doorrijden naar een TNM/Plugsurfing-compatible paal.

[Mar.tin]

@cacofant Ik heb (zometeen) 37kWh aan accu, ik heb om héén en weer te komen naar werk op een gunstige dag 16 kWh nodig.

Eigenlijk alleen een lader voor de deur nodig als ik wat verder weg wil en dus met een volle accu vertrekken wil.
Bij vrienden voor de deur staat al een paal die ik wel eens misbruik als ik daar op bezoek ben, da's een kilometer / anderhalf lopen.
Bij mijn ouders een paal op het pad.
En een snellaadpaal op 3km afstand.

Ik heb dus zelden echt noodzaak aan een "eigen" lader. Maar het gemak van niet hoeven nadenken waar ik ga laden is wel erg makkelijk.

Plus ik woon vlakbij een winkelcentrum. Verwacht dat de paal goedgebruikt gaat worden.

[BarryH]

pmiddeld schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:28:
Overigens heb ik het tijdens de reis sinds tijden weer eens aangedurfd bij een Innogy laadpaal te laden in Duitsland (Rastplatz Ohligserheide Ost). Waar ik licht voor vreesde werd bewaarheid: De paal kon niet met een pas worden gestart. De enige mogelijkheid was de eCharge app te gebruiken. Daar netjes de instructies gevolgd, €7,95 (vaste prijs) via Paypal betaald en aangesloten. En toen gebeurde er dus helemaal niks en uiteindelijk kwam er een foutmelding. Daar kan je dus echt niet van op aan! U bent gewaarschuwd..... Heb mijn geld teruggevraagd, ben benieuwd.

Helpdesk bellen en dan zetten ze de paal open .

[McTrex2]

pmiddeld schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:14:
Vorige week naar Noord-Italië geweest. Heb onderweg in Duitsland aan twee Allego snelladers (Borsigstrasse 22 Leverkusen en Am Dreispitz 3 Binzen) met TIWAG-pas geladen met de CCS stekker. Uit de rekening blijkt dat ik bij beide laders 22 ct/kWh heb betaald. Heeft iemand ervaring met Nederlandse Allego snelladers en de TIWAG pas? In Duitsland is het niet zo interessant aangezien de stroom met de Maingau pas daar effectief 20 ct/kWh is.

Ik heb tweemaal met Tiwag voor 22 cent bij Allego geladen. Eenmaal in Eindhoven en eenmaal bij afslag De Meern op de A12.

[springfield89]

Ik kom hier om raad vragen want zie door de bomen het bos niet meer. Als alles goed gaat ben ik in het kort eigenaar van een elektrische wagen (Tesla) en moet dus een laad oplossing hebben voor thuis. Zelf woon ik in Belgie en bij mijn weten heb ik een eenfase net?

Even de situatie schetsen:
- Installatie in Belgie
- Auto op de zaak, dus moet het verbruik weten
- Laadpaal in de kelder, afstand tot auto is maar 2-3m, kabel langs het keldergat wanneer ik moet laden
- Ik verhuis wellicht binnen 1-2j, dus zou dan graag de laadpaal meenemen zodat ik geen nieuwe moet kopen

Zelf had ik mijn oog al op de Juicebox laten vallen. Iemand met tips of betere alternatieven? Als je een goede installateur voor regio Antwerpen kent mag je mij ook altijd even pmen.

[pmiddeld]

BarryH schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:47:
[...]

Helpdesk bellen en dan zetten ze de paal open .

Dat soort nummers gaat alleen helaas niet met een NL telefoon, wel geprobeerd.

[pmiddeld]

cacofant schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 12:30:
[...]


Werkt Innogy niet gewoon met Maingau of Plugsurfing dan?

Er zat geen RFID-lezer op. De paal ging op tilt en ik heb het nog met de intercharge app geprobeerd maar daar werd de paal als bezet aangegeven. Er was maar één CCS stekker. Maingau en Plugsurfing app niet geprobeerd, maar vrees hetzelfde resultaat.

[McTrex2]

McTrex2 schreef op woensdag 8 mei 2019 @ 14:46:
[...]


Ik heb tweemaal met Tiwag voor 22 cent bij Allego geladen. Eenmaal in Eindhoven en eenmaal bij afslag De Meern op de A12.

En deze mail die ik zojuist van Tiwag kreeg verklaart het...

"Dear TIWAG mobility customer,


we are very pleased to have won you as a mobility customer and would like to take this opportunity to thank you for your trust. As one of the leading Austrian providers of services related to the construction and operation of charging infrastructures, customer satisfaction and service are our top priorities.

In order to further expand and secure our eRoaming functions and services for you, we have carried out a system changeover in recent weeks during which you were able to charge all TIWAG mobility customers with charging systems throughout Europe at the favourable TIWAG charging tariffs of 22 ct/kWh incl. VAT for technical reasons.


With 07.05.2019 this software change was successfully completed and therefore the original charging tariffs which you can comfortably view in the TIWAG E-Mobility App are valid from Monday, 13.05.2019. In addition, we are extending our eRoaming test phase in the course of the system changeover and will enable you to become a member of the TIWAG mobil plus product for EUR 0,00 (up to and including 31 May 2019) with over 30,000 available charging points in (central)europe. By registering for the TIWAG mobil plus product on our homepage, you can continue to benefit from TIWAG's favourable charging rates and the large number of charging points for EUR 5.90 incl. VAT per month or part month. Further information is available at https://www.tiwag.at/mobilitaet.


Kind regards,

your TIWAG Service-Team"