[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[fewips]

Tja, wat kan ik ervan zeggen. Telekom Ladestrom wordt GET CHARGE, en prijzig(er).

[daemonix]

Zo, en niet een klein beetje prijziger zelfs...

[UniMatrix]

Is dit hier al voorbij gekomen?

https://www.ecotap.nl/laa...t-voor-bedrijven-in-2020/

[UniMatrix]

fewips schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 11:22:
[Afbeelding]

Tja, wat kan ik ervan zeggen. Telekom Ladestrom wordt GET CHARGE, en prijzig(er).

Paar dagen terug aangevraagd, kan dus de prullenbak in denk ik.

[Deveon]

UniMatrix schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 12:23:
Is dit hier al voorbij gekomen?

https://www.ecotap.nl/laa...t-voor-bedrijven-in-2020/

Geen fijne ontwikkeling. Laadpalen top, gereserveerde parkeerplaatsen niet oké. Plaats de palen gewoon zo ver mogelijk van de entree en ze zullen enkel gebruikt worden voor wie ze nodig heeft en niet door wie lekker dichtbij wil parkeren. Uiteindelijk wordt iedereen daar beter van, al moet de winkelier mogelijk wat meer straat openbreken.

Bij onze supermarkt staat ook een laadpaal, maar zo de stroom duurder is dan thuis hang ik hem er niet aan. Zelfs bij gelijke kosten is het mij de moeite niet waard.

[bottom line]

fewips schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 11:22:
[Afbeelding]

Tja, wat kan ik ervan zeggen. Telekom Ladestrom wordt GET CHARGE, en prijzig(er).

@Verwijderd

Niet te vroeg wegsmijten

Aus rechtlichen Gründen können wir nach dem 31. März 2019 keinen Minutentarif mehr anbieten. Am 01. und 02. April ist das Laden mit dem Telekom Ladestrom kostenlos. Ab dem 03. April 2019 gilt unser neuer Tarif mit kWh-basierter Abrechnung.

Google translate dit:
Is the free shop April 01 and 02, 2019 an April Fool's joke?

No, that's not a joke. It can be charged for free on both days from 0:00 to 23:59. And that at all charging points, which are available with Telekom charging current.

[ Voor 18% gewijzigd door bottom line op 20-03-2019 12:45 ]

[UniMatrix]

bottom line schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 12:38:
[...]


@Verwijderd

Niet te vroeg wegsmijten

[...]


[...]

Hopen dat ik de auto dan heb Maar... 1 april ???

[bottom line]

UniMatrix schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 12:45:
[...]


Hopen dat ik de auto dan heb Maar... 1 april ???

Aangepast
Denk dat er weinig mensen in het weekend thuis gaan laden
Hopelijk kan ik mijn Tesla (28/02) dan eens uittesten op het openbaar laden.

[ Voor 26% gewijzigd door bottom line op 20-03-2019 12:57 ]

[BarryH]

joost.peeters schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 10:30:
Ik heb geen vrije groepen meer in mijn 3x25A meterkast, iedere aardlekschakelaar heeft 4 groepen. Ik moet dus een extra aardlekschakelaar met daarachter weer een automaat installeren, of gewoon een alamat aanschaffen. Ik ga niet aan de 3 fasen, dus ik heb niet te maken met foutstromen, type B automaten etc. Na het doornemen van dit topic is het mij nog niet geheel duidelijk of ik voor het laden op één 1 fase dus ook gewoon een Alamat kan/mag gebruiken.

Ter info: de laadpaal zal een ICU eve mini worden (1 fase 16A, mijn Kona kan toch geen 3 fasen laden en 32A heb ik niets aan omdat mijn aansluiting maar 3x25A is).

Ja, mag

[Zbygniew P]

joost.peeters schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 10:30:
Ik heb geen vrije groepen meer in mijn 3x25A meterkast, iedere aardlekschakelaar heeft 4 groepen. Ik moet dus een extra aardlekschakelaar met daarachter weer een automaat installeren, of gewoon een alamat aanschaffen. Ik ga niet aan de 3 fasen, dus ik heb niet te maken met foutstromen, type B automaten etc. Na het doornemen van dit topic is het mij nog niet geheel duidelijk of ik voor het laden op één 1 fase dus ook gewoon een Alamat kan/mag gebruiken.

Ter info: de laadpaal zal een ICU eve mini worden (1 fase 16A, mijn Kona kan toch geen 3 fasen laden en 32A heb ik niets aan omdat mijn aansluiting maar 3x25A is).

Discussie is onlangs (nog eens) gevoerd in kia Niro draadje. Conclusie is volgens mij dat type B weliswaar zinloos is voor 1-fase, maar wel voorgeschreven.
Hippe Lip in "Het grote Kia e-Niro topic"

[knakworst]

fewips schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 11:22:
[Afbeelding]

Tja, wat kan ik ervan zeggen. Telekom Ladestrom wordt GET CHARGE, en prijzig(er).

Kosten vallen mij eigenlijk wel mee.

Bevorzugte stellen:

Lastmilesolutions
Allego

AC 29 cent, nog steeds goedkoper dan wat ik met een Nederlandse pas zou betalen. Bovendien blijkt facturatie ook moeilijk

FastNed ook bevorzugt, wel 39 cent want DC (tenzij je de langzamere AC aansluiting gebruikt als je bv een Zoe hebt).

[Davidshadow13]

Zo ik ben door mijn vriend aan het werk gezet. Hij rijd sinds kort een Outland PHEV en wil graag de goedkoopste laadpas voor de laadpaal bij zijn werk. Deze is wel openbaar maar niet zichbaar in de apps.

Het is een EV-box businessline en op de factuur van TNM staat dat deze door Nuon wordt geëxploiteerd. Ik neem aan dat deze dan onder het Nuon netwerk valt? In dat geval leek mij laden met de Nuon pas het goedkoopst, tegen 33,88 cent per kWh en geen starttarief.

Of zijn er nog aanbieders goedkoper dan dat op het Nuon netwerk? Het gaat om een plug-in dus afrekenen per minuut is haast altijd duurder.

[cacofant]

es tut sich was beim Ladestrom der Telekom!
Ab April 2019 wird unser Ladestrom-Angebot einen neuen Namen tragen: GET CHARGE.
Und wie angekündigt, tritt unser neuer Tarif in Kraft. Wir stellen mit dem 3. April unsere rund 13.400 Ladepunkte in Deutschland auf die transparente und faire Abrechnung auf kWh-Basis um und bieten Euch zukünftig ein zweistufiges, bundesweit einheitliches Tarifmodell:

An bevorzugten Ladestellen ladet Ihr dann AC mit 29 Cent/kWh und DC mit 39 Cent/kWh.
An sonstigen Ladestellen ladet Ihr zukünftig mit einheitlich 89 Ct/kWh.

Was bedeutet bevorzugte Ladestelle? Wir haben in Gesprächen mit Euch wahrgenommen, dass es dringend Zeit für mehr Service und Nutzerfreundlichkeit beim Laden wird. In der Zusammenarbeit mit unseren Partnern ist Servicequalität deshalb ein wichtiger Aspekt. Um Euch einerseits Zugang zu möglichst vielen Ladepunkten zu geben und andererseits die Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und Service-Qualität der jeweiligen Partner zu honorieren, unterscheiden wir in unserem neuen Tarif zwischen bevorzugten und sonstigen Ladestellen. Unser Ziel ist es, den Kreis der bevorzugten Ladestellenbetreiber weiter auszubauen. Daher weisen wir zukünftig Ladestellen von Partnern mit hoher Verfügbarkeit und Servicequalität als bevorzugte Ladestelle aus.

Anfang April erscheint die neue GET CHARGE App, die es Euch ermöglicht, nach bevorzugten Ladestellen zu filtern und diese bevorzugt zu nutzen. Die Telekom Ladestrom App wird Anfang April automatisch von der GET CHARGE App abgelöst.

Wer schon jetzt zu den bevorzugten Partnern gehört und viele weitere Informationen rund um GET CHARGE findet Ihr ab sofort unter telekom.de/get-charge.

An dieser Stelle ein herzliches Dankeschön an Euch: Ihr habt die letzten Monate sehr engagiert dazu beigetragen und uns per Mail, in den Foren, via Slack oder am Telefon wertvolle Tipps und Hinweise gegeben, wie wir unser Ladestrom-Angebot besser machen können. Dafür wollen wir uns bedanken: Am 1. und 2. April 2019 kann die gesamte Telekom Ladestrom Community an allen Ladepunkten in unserem Netz kostenlos laden!

Viele Grüße
Marcella von Deinem Telekom Ladestrom Team

==

Niet meer interessant dus. Maingau is dan goedkoper DC. En voor AC de TIWAG..

[zonoskar]

Of 1 april grap...

[cacofant]

Duitsers maken geen grappen ;-)

[bruneelm]

Is zelfs een van hun FAQ, nee geen 1 aprilgrap

[Hachy]

De kans is groot dat voor de NL Allego snellaadsessies €0,89 / kWh gevraagd gaat worden. Einde Telekom.

[evtje]

Laat de volgende aanbieder maar komen.😀

[eltron]

joost.peeters schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 10:30:
Ter info: de laadpaal zal een ICU eve mini worden (1 fase 16A, mijn Kona kan toch geen 3 fasen laden en 32A heb ik niets aan omdat mijn aansluiting maar 3x25A is).

Als je wilt kun je wel met meer vermogen laden door 3 fasen om te zetten naar 1 fase. Daar heb je dan wel een laadpaal voor nodig die dat kan. Bijvoorbeeld:

https://www.snelautoladen...num-smart-charger-type-2/
https://www.ratio.nl/nl/c...7300/groups/g+c+a+nr+view

[tvdoc]

Hachy schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 16:28:
De kans is groot dat voor de NL Allego snellaadsessies €0,89 / kWh gevraagd gaat worden. Einde Telekom.

Waaruit concludeer je dat ? Onder de "bevorzugte" aanbieders zit Allego. Maakt die een onderscheid tussen gewone/snelladers? Ook Fastned komt in het rijtje van 39ct/kWh.

[Hachy]

Omdat dit vrijwel altijd over aanbieders gaat waarmee ze zelf een overeenkomst hebben. Dat zijn de stipjes die je in de Telekom app ziet, Allego Berlijn dus bijvoorbeeld.

Als het via Hubject gaat (Allego NL dus) dan denk ik dat dit onder de "Sonstige ladestellen" gaat vallen.

Ik weet het natuurlijk niet 100% zeker maar gezien het feit dat ze al nooit de buitenlandse hubject-laadpunten als bruikbare punten zichtbaar maakten in hun apps en communicatie, zie ik het somber in voor de NL Allego laders.

[ Voor 29% gewijzigd door Hachy op 20-03-2019 17:29 ]

[tvdoc]

Ok, duidelijk. In dat geval ga ik weer verder met Maingau bij de allego snelladers, 30 cent ( 25 tot nu toe) is een stuk beter dan 89 cent.

[Hachy]

Misschien dat ze het nu wel breder trekken hoor, omdat Fastned er ook bij staat en ook voor het eerst Ladenetz bij staat. (helaas niet als voorkeursnetwerk, dat dan weer wel)

Blijft over een kwestie van proberen. €0,39 / kWh DC is nog steeds concurrerend met het default-tarief maar idd Maingau blijft dan goedkoper. Ik ga het ook bij Allego navragen.

[cacofant]

tvdoc schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 17:34:
Ok, duidelijk. In dat geval ga ik weer verder met Maingau bij de allego snelladers, 30 cent ( 25 tot nu toe) is een stuk beter dan 89 cent.

De vraag is alleen, blijven de Maingau tarieven zo...
Ach ze factureren ook niet goed, sinds november niets meer gezien qua Fastned sessies..

[tvdoc]

O, ik kan het best een keer proberen volgende maand, het duurt alleen zo lang voordat je er achter bent wat je geladen hebt , tot nu toe nog geen lading gezien in de telecom-app, alleen mijn 99 freiminuten zijn allemaal op.
@ cacofant : De kans dat Maingau weer wat gaat veranderen is natuurlijk altijd aanwezig, maar dan zien we wel weer.
Eindelijk heeft Maingau vandaag de rekeningen geincasseerd vanaf augustus. Alleen Fastned ladingen zijn nog steeds niet gefactureerd ( 1 factuur in augustus gehad, daarna niets meer wbt Fastned)

[ Voor 40% gewijzigd door tvdoc op 20-03-2019 17:54 . Reden: reactie toegevoegd ]

[pekelveld]

Zbygniew P schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 14:59:
[...]


Discussie is onlangs (nog eens) gevoerd in kia Niro draadje. Conclusie is volgens mij dat type B weliswaar zinloos is voor 1-fase, maar wel voorgeschreven.
Hippe Lip in "Het grote Kia e-Niro topic"

Ik word meteen gestraft voor het te lang niet bijhouden van het topic van het broertje van mijn toekomstige Kona . Conclusie daar als ik het snel lees: mag officieel niet, maar technisch gezien is er geen reden om het niet te doen. Juridisch gezien kan het wel een vervelend verhaal worden, gaat er tóch onverhoopt iets fout.

eltron schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 16:44:
[...]

Als je wilt kun je wel met meer vermogen laden door 3 fasen om te zetten naar 1 fase. Daar heb je dan wel een laadpaal voor nodig die dat kan. Bijvoorbeeld:

https://www.snelautoladen...num-smart-charger-type-2/
https://www.ratio.nl/nl/c...7300/groups/g+c+a+nr+view

Die had ik wel gezien ja. Zou een optie zijn, maar gevoelsmatig niet direct mijn voorkeur. Ik denk dat ik nu voldoende heb aan 16A (al is sneller laden altijd fijn ). Ik zou qua toekomstvastheid gewoon een 32A 3-fase kunnen aanleggen, en die lager afzekeren (als dat mag?) in de meterkast. Het laadstation zelf is niet veel duurder. Maarja, misschien is de techniek over 4 jaar (einde leasecontract) ook wel weer een stuk verder... en kan ik dan beter een compleet nieuw laadstation regelen bij de volgende auto, en dan ook mijn meterkast weer van een upgrade voorzien.

Dilemma's

[Mar.tin]

joost.peeters schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:33:


Die had ik wel gezien ja. Zou een optie zijn, maar gevoelsmatig niet direct mijn voorkeur. Ik denk dat ik nu voldoende heb aan 16A (al is sneller laden altijd fijn ). Ik zou qua toekomstvastheid gewoon een 32A 3-fase kunnen aanleggen, en die lager afzekeren (als dat mag?) in de meterkast. Het laadstation zelf is niet veel duurder. Maarja, misschien is de techniek over 4 jaar (einde leasecontract) ook wel weer een stuk verder... en kan ik dan beter een compleet nieuw laadstation regelen bij de volgende auto, en dan ook mijn meterkast weer van een upgrade voorzien.

Dilemma's

Leg een dik genoege (32A 3Fase) kabel neer. Dan hoef je die alvast niet te vervangen, en dat is relatief veel werk, ook 2 utp kabeltjes ernaast, en je bent behoorlijk toekomstzeker.
Zijn relatief de kosten niet. Je kunt zelfs afzekeren op 32A denk ik, en de paal configureren op max 16.
Dan hoef je geen nieuwe automaten te kopen, geen nieuwe kabel, en kun je misschien als het tarief voor een zware aansluiting ooit lager wordt gewoon met een flick of the switch upgraden .
Ik zie de huidige Type 2 aansluiting niet snel verdwijnen alsmede niet grote veranderingen komen op de techniek wat 3 Fase betreft (als in dat wordt niet ineens 5-fase ofzo)

[pekelveld]

Mar.tin schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:40:
[...]

Leg een dik genoege (32A 3Fase) kabel neer. Dan hoef je die alvast niet te vervangen, en dat is relatief veel werk, ook 2 utp kabeltjes ernaast, en je bent behoorlijk toekomstzeker.

Die had ik inderdaad al opgeschreven, en dat gaat volgende week ook gebeuren .

Mar.tin schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:40:
[...]
Dan hoef je geen nieuwe automaten te kopen, geen nieuwe kabel, en kun je misschien als het tarief voor een zware aansluiting ooit lager wordt gewoon met een flick of the switch upgraden.

Ja, dat, of aan de meterkastzijde dus de installatieautomaat wat lager stellen.

[Mar.tin]

joost.peeters schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:50:

Ja, dat, of aan de meterkastzijde dus de installatieautomaat wat lager stellen.

Ik kan je nu al wel verklappen wat er dan gebeurt, dan vliegt de automaat eruit als je je auto aansluit.

De laadpaal moet ingesteld wordenop een bepaald max. Amperage de paal trekt zich vrij weinig (niets) aan van hoe zwaar de schakelautomaat is.

[CyBeRSPiN]

Mar.tin schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:40:
[...]

Ik zie de huidige Type 2 aansluiting niet snel verdwijnen alsmede niet grote veranderingen komen op de techniek wat 3 Fase betreft (als in dat wordt niet ineens 5-fase ofzo)

Ik verwacht dat er met smart grids / variabele tarieven per uur wel het eea gaat gebeuren. Eerste pilots lopen volgens mij nu al. De vraag is dan of de huidige paal daar dmv een firmwareupdate in mee kan gaan of dat een compleet nieuwe laadpaal dan nodig blijkt om maximaal te profiteren van gunstige tarieven.

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeRSPiN op 20-03-2019 20:54 ]

[Mar.tin]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:53:
[...]

Ik verwacht dat er met smart grids / variabele tarieven per uur wel het eea gaat gebeuren. Eerste pilots lopen volgens mij nu al. De vraag is dan of de huidige paal daar dmv een firmwareupdate in mee kan gaan of dat een compleet nieuwe laadpaal dan nodig blijkt om maximaal te profiteren van gunstige tarieven.

In laadpaalland denk ik wel, maar als ik zie hoe hard er nu wordt ingezet op CCS door alle snellaadtoko’s en autofabrikanten dan denk ik niet dat de type2 stekker binnenkort verdwijnen gaat uit het straatbeeld.

Misschien dat er een revisie gemaakt wordt in de spec om terugleveren mogelijk te maken?

[pekelveld]

Mar.tin schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:53:
[...]


Ik kan je nu al wel verklappen wat er dan gebeurt, dan vliegt de automaat eruit als je je auto aansluit.

De laadpaal moet ingesteld wordenop een bepaald max. Amperage de paal trekt zich vrij weinig (niets) aan van hoe zwaar de schakelautomaat is.

My bad... denkfoutje

[Verwijderd]

Hachy schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 17:26:
Omdat dit vrijwel altijd over aanbieders gaat waarmee ze zelf een overeenkomst hebben. Dat zijn de stipjes die je in de Telekom app ziet, Allego Berlijn dus bijvoorbeeld.

Als het via Hubject gaat (Allego NL dus) dan denk ik dat dit onder de "Sonstige ladestellen" gaat vallen.

Ik weet het natuurlijk niet 100% zeker maar gezien het feit dat ze al nooit de buitenlandse hubject-laadpunten als bruikbare punten zichtbaar maakten in hun apps en communicatie, zie ik het somber in voor de NL Allego laders.

ik vind dat lastig te beoordelen. Het is de vraag wie de contractpartij is voor een laadpasaanbieder als Telecom en waarmee de prijsafspraken gemaakt zijn? Hubject is volgens mij alleen de internationale dienstverlener die het netwerk verzorgt, partijen aansluit en/of mogelijk maakt dat laadpaalexploitanten rekeningen kunnen sturen naar laadpasaanbieders.

[Strykeforce]

Gisteren het drama-bedrijf wat NewMotion heet definitief afgewezen. Had al 3 maanden zitten te wachten totdat het contract rond was, de foto's door de BAM waren bekeken en een plaatsing werd ingepland.

Begin maart had het zo ver moeten zijn, de BAM kwam langs en zou de paal plaatsen. In de fundering lag nog een loze pvc buis opgevuld met pur waar we de kabel door heen konden trekken. Alles was verder heel duidelijk gefotografeerd en kreeg nog complimenten van de medewerkster bij BAM hoe duidelijk het allemaal wel niet was gemaakt.

De dag van plaatsing vervolgens:
- "Oh meneer wij hebben de klus overgenomen van collega x dus we kijken even hoe we het gaan doen" Ze hadden dus niks, geen foto's geen uitleg...
- "Oh de kruipruimte is vrij vochtig, daar kunnen we niet in" Ok best, snap ik vanuit de ARBO maar het waren al flinke gasten die niet makkelijk er in zouden komen: ik stelde voor dan zelf er in te gaan. (Dit was echter een stelpost van 200! euro)
- "Oh dat ziet er wel lastig uit in de meterkast, weet niet of dat gaat lukken" Wtf hoezo, plek zat om nog uitbreidingen te plaatsen...
- "Meneer we kunnen buiten de pvc pijp niet vinden, ligt hier vol met tempex" Zucht, ok ik heb hier geen zin meer in.
- "We boren wel een nieuw gat" Vervolgens hadden ze niet de juiste boor en kwam ze halverwege vast te zitten in de fundering...
- Kunnen jullie de paal niet neerzetten alvast dan? "Nee die hebben we niet bij, moet een collega voor komen en die zit op een uur afstand" Zucht...
- "We moeten een alternatieve route vinden" Ja door de keuken, trapkast de kruipruimte in kan.
- "Ok gaan we nu niet doen komen we een andere keer voor terug", maar... ok best.

En toen waren ze dus weg, gelukkig kan ik gratis op mn werk laden dus zit ik ben er niet afhankelijk van maar ik wil het wel onderand afsluiten.

Een week later kwam er woord van NewMotion (via de LM) Dat er een nieuwe offerte was opgezet, 100 euro extra! Ik klagen dat het met 100 euro omlaag moest want ze wilden de kruipruimte niet in. Kwam vervolgens als antwoord: "Ja maar die meneer is wel langs geweest", voor 200 euro per uur (want ze waren er maar een uur) kom ik ook wel toezicht op kruipruimtes houden...

Ik kon het eigenlijk niet geloven dat die pvc buis niet helemaal door de fundering zou liggen dus ik begon zelf afgelopen week te graven en ja hoor na meten hoe diep de buis lag hadden ze gewoon 5-10 cm dieper moeten graven. Met al het gezeur vooraf dat het allemaal niet kon heb ik daar toen niet op aangedrongen (fout!).
Boos de foto opgestuurd: kijk jongens hier ligt de buis, ik ga niks betalen ook niet voor dat ze zijn geweest! Incompetente en niet willende installateurs ga ik niet betalen!

LM heeft vervolgens de offerte opgezegd en krijg ik gisteren van NewMotion een belletje "Meneer als we de extra kosten van 100 euro laten komen te vervallen, wilt u dan toch de laadpaal plaatsen?" Nee. bij opzegging kan het ineens dus wel maar dan nog betaal ik veels te veel.

Heb nu een EV-box homeline besteld die m'n werkgever vergoed zodat ik em bruto betaal en laat een elektricien langskomen om em samen te installeren dit weekend...

Wat een dom gedoe zeg.

[Spiller]

Bij een van de locaties waar ik werk hebben ze gister de 4 EV-box palen weggehaald om plaats te maken voor 8 Newmotion Lolo's

[CyBeRSPiN]

Dacht dat EV-box qua Back Office ook niet geweldig is. Maar wat een pech om zulke prutsers bij je over de vloer te krijgen.. denk dat ze geen goede mensen meer kunnen aantrekken..
Blij dat ik het met aanleg door een vakkundige ZZPer via NewMotion wel getroffen lijk te hebben.
Het offerte traject liep stroef door onderbezetting, maar uiteindelijk niks te klagen.

[internet4me]

@Strykeforce
Herkenbaar.
Helaas loop ik tegen een soortgelijk issue aan met NewMotion. Vanaf Oktober al bezig met een laadpaal. Vorige week hebben ze de laadpaal na (en met) veel gedoe geïnstalleerd.

Status nu: Ik kan helaas niet met 32A laden en NewMotion reageert niet. Ik heb maar de LM ingeschakeld.
Misschien moet ik ook maar een evbox nemen.

[Davidshadow13]

Wij hebben EV-boxen op het werk, 4 stuks. Backoffice is inderdaad een drama. We zijn nog steeds half gemigreerd tussen de oude en nieuwe portal. Dus je moet laadpassen toevoegen in beide, sommige sessies staan wel in de oude maar niet in de nieuwe portal. Hopeloos.

Thuis ook een EV-box, deze zit aan de back-office van Eneco. Eigenlijk nooit problemen mee. Paal doet het altijd, de vergrendel motor is één keer stuk gegaan en werd keurig de volgende dag gerepareerd. Maar als ik nu nog een keer moest kiezen zou ik zowel prive als zakelijk voor een ICU Eve gegaan zijn van Alfen. Das toch net even iets degelijker.

[Hachy]

Verwijderd schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 23:38:
[...]
Ik vind dat lastig te beoordelen. Het is de vraag wie de contractpartij is voor een laadpasaanbieder als Telecom en waarmee de prijsafspraken gemaakt zijn? Hubject is volgens mij alleen de internationale dienstverlener die het netwerk verzorgt, partijen aansluit en/of mogelijk maakt dat laadpaalexploitanten rekeningen kunnen sturen naar laadpasaanbieders.

Ja dat is ook lastig. Vaak weten partijen het zelf ook niet of niet volledig. De vraag is of een AllegoNL laadsessie als 'guest' sessie wordt aangemerkt. In mijn ogen is levert Hubject een servertje met een soort message queing waarbij je als MSP of CPO aan kan sluiten (a la het peering concept van ISP's).

Praktijktesten zijn het beste; alleen die resultaten duren lang. Liever heb je vooraf duidelijkheid om helder aan de EV starters doelgroep te communiceren. Nu zit je weer met een witte en zwarte lijst waarmee Telekom het laden nodeloos complexer maakt (en het is al zo'n jungle).

[Zbygniew P]

joost.peeters schreef op woensdag 20 maart 2019 @ 20:33:
[...]


Ik word meteen gestraft voor het te lang niet bijhouden van het topic van het broertje van mijn toekomstige Kona .

[...]


Die had ik wel gezien ja. Zou een optie zijn, maar gevoelsmatig niet direct mijn voorkeur.

Je moet natuurlijk altijd je grote broer in de gaten houden :-)

Ik snap overigens de regel wel: een laadpaal gaat een paar decennia mee, en het kan best zijn dat er straks een auto op de markt komt die met 1 fase wel een niet pulserende gelijkstroom fout kan maken.

Ik begrijp je gevoel: een trafo voelt als een lapmiddel. Maar ik moet wel zeggen dat ik heel blij ben met die van mij. Gisteravond bijvoorbeeld kwam mijn vrouw pas om 12 uur thuis en ik moest vanochtend om 6 uur weer rijden naar de andere kant van het land. Nog niet vol, maar genoeg om het te redden. Met 3,6kW had ik op de heenweg al moeten stoppen. Bedenk ook dat stroom op weg naar je huis al wel een stuk of wat transformatoren heeft gepasseerd. Je hebt wel wat extra verlies, maar ik kan het niet meten (ik heb die van Ratio, weet niet hoe de anderen zijn want die gebruiken een andere techniek)

[ Voor 3% gewijzigd door Zbygniew P op 21-03-2019 10:48 . Reden: ratio opmerking toegevoegd ]

[Hamkaaz]

Volgens mij hebben ze wat veranderd aan de laadpalen in de centrumgarage in Deventer. Ik laad nog maar met 1,8 kW. Het zijn 11kW palen, met elk 2 aansluitingen, ik stond alleen. Aangezien de Kona op 1 fase laadt, gebruik ik maar 1/6e van de capaciteit van de paal. Jammer, want zo krijg ik hem niet vol voor vertrek.

[nannoe]

Heb je gekeken net na het openen van de deur? Dan beperkt de lader de stroom. Na een tijdje gaat de lader weer in normale modus en pakt het wel het beschikbare/mogelijke vermogen.

[tescione]

QvTzKwCi schreef op donderdag 20 september 2018 @ 09:40:
[...]

3 draden voor elke fase, een nul en een randaarde maakt 5 draden.

Even teruggrijpen op een iets oudere post. Online kom ik zowel 4*6mm2 als 5*6mm2 tegen.

Wat is nou het uitgangspunt voor een 3 fase aansluiting op 32 ampere? 4 koperen draden en de aardlitze van de grondkabel. Of 5 koperen draden en daarbovenop nog de aardlitze?

[Hamkaaz]

nannoe schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 12:14:
Heb je gekeken net na het openen van de deur? Dan beperkt de lader de stroom. Na een tijdje gaat de lader weer in normale modus en pakt het wel het beschikbare/mogelijke vermogen.

Dat wist ik niet. Blijft jammer dat er voor de Kona nog geen officiële app is om dit op afstand uit te lezen

[Kuo]

tescione schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 12:50:
[...]


Even teruggrijpen op een iets oudere post. Online kom ik zowel 4*6mm2 als 5*6mm2 tegen.

Wat is nou het uitgangspunt voor een 3 fase aansluiting op 32 ampere? 4 koperen draden en de aardlitze van de grondkabel. Of 5 koperen draden en daarbovenop nog de aardlitze?

4 koperen draden (voor 3 fasen en de nul) en de aardlitze van de grondkabel (voor aarde) is genoeg. Dikte is afhankelijk van de lengte van de draden.
Het kan verstandig zijn om tegelijk een ethernet-kabel mee te leggen voor communicatie van de laadpaal.

[tescione]

Ah dankje, dat is duidelijk. Scheelt ook weer een eurotje per meter ..

[nannoe]

Hamkaaz schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 13:09:
[...]


Dat wist ik niet. Blijft jammer dat er voor de Kona nog geen officiële app is om dit op afstand uit te lezen

Kwam langs in het Kona topic hier op T.net. Hij schakelt terug naar 0,5 kW (op basis van wat ik heb gelezen aan ervaringen), dus wat dat betreft is 1,8 kW vreemd. Maar we kunnen het terugrekenen: heb je je Kona inmiddels weer opgehaald en is die vol?

[Tassadar32]

@tescione @Kuo Twee ethernet kabels leggen! Eentje voor netwerk en eentje voor P1/load balancing. Rottig werkje om later te doen dus direct meenemen, ook al begin je met een langzame/domme laadpaal.

[Osxy]

Moet zeggen dat voor een nieuwe (bijna) EV eigenaar zijn laadpassen, laadpalen en de prijstelling hiervan erg onoverzichtelijk.

Zelfs met de website van @Hachy blijft het zoeken.

Probeer nu voor mijzelf een lijstje te maken van welke pas wanneer te gebruiken, kom tot nu toe op:

- Werk laden op Ecotap (0,25 per KwH) met Ecotap pas
- Fastned en Allego wanneer nodig met Maingau

En dan Ecotap pas ook voor overige punten denk ik ... (auto is een Ioniq)

Thuis komt er een publieke paal van pinpoint.

[ Voor 7% gewijzigd door Osxy op 21-03-2019 21:01 ]

[John_Otters]

Osxy schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 20:26:
Moet zeggen dat voor een nieuwe (bijna) EV eigenaar zijn laadpassen, laadpalen en de prijstelling hiervan erg onoverzichtelijk.

Zelfs met de website van @Hachy blijft het zoeken.
...

Tiwag pas voor Allego laadpunten (ook DC): 0.22 / kWh AC en 0.29 / kWh DC (1 ct goedkoper dan Maingau).
Voor Telekom is het helaas te laat, heb je niet op tijd binnen.

Ik merkte overigens dat de Tiwag app niet werkt met witte QR codes op zwarte achtergrond. Of hij pakt de paal niet, moet nog testen met de pas.

[WolfsRain]

WolfsRain schreef op dinsdag 19 maart 2019 @ 21:03:
[...]


Update, inmiddels ook de rekening van februari binnen(totdat ik de key op 18 februari liet blokkeren). Totale schade: 273 euro(137 euro in Februari, 136 in Januari). Dit keer geen lange periodes, dus onduidelijk of dit om dezelfde persoon gaat of dat de beste taxichauffeur de key gewoon doorgegeven heeft. Aangifte is in behandeling.

Update: De politie heeft besloten geen onderzoek op te starten. Ofwel, je kunt er dus gewoon mee wegkomen iemand anders zijn laadpas(key) te stelen/vinden en er tot blokkade zoveel mee laden als je wilt. Zowel bij de exploitanten van de laadpalen als bij de politie kunnen ze niets doen.. .

Dus lieve Tweakers, let goed op al je laadpassen en laat ze niet rondslingeren! Meer financiële schade dan bij het verliezen van je bankpas(tenzij je een heel hoog contactloos limiet hebt of je pincode op je pas geschreven staat) en 0,0 kans op het achterhalen van de fraudeur/dief. En je komt er niet snel achter omdat je bij een bedrijf als TNM pas een maand na dato de rekening en laadperiodes terug kunt zien in de app/website.

[daemonix]

hmmm, ik zou toch eens informeren bij kifid of dit wel door de beugel kan? Het kan toch niet zo zijn dat een niet-financiële instelling fraude gewoon accepteert? Ik vermoed dat er wel regelgeving is, zal in het weekend eens zoeken.

Mijn gevoel zegt dat de regelingen ten aanzien van pinpassen gewoon van toepassing zouden zijn.

[WolfsRain]

daemonix schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 23:06:
hmmm, ik zou toch eens informeren bij kifid of dit wel door de beugel kan? Het kan toch niet zo zijn dat een niet-financiële instelling fraude gewoon accepteert? Ik vermoed dat er wel regelgeving is, zal in het weekend eens zoeken.

Mijn gevoel zegt dat de regelingen ten aanzien van pinpassen gewoon van toepassing zouden zijn.

Bij TNM konden ze niets betekenen. Ik moet gewoon de rekeningen betalen en ze vinden het heel spijtig. Waren wel bereid mee te werken in een eventueel politieonderzoek, maar die komt er dus niet.

Volgens TNM worden er bij een laadpaal geen gegevens over de auto opgeslagen. Aan de ene kant wel fijn, in dit geval natuurlijk heel vervelend. Had de zaak in een keer opgelost.

Ik zal een klacht indienen bij Kifid, niet geschoten is altijd mis

[ Voor 4% gewijzigd door WolfsRain op 21-03-2019 23:12 ]

[StefSybo]

Het J1772 protocol (gebruikt bij type 1/type 2 AC laders) ondersteunt dat ook helemaal niet. Dat kan alleen zien of er een auto is aangesloten, of die graag wil laden en aangeven hoeveel stroom die mag trekken. Zelfs het aantal aangesloten fases ziet de auto pas op het moment dat de spanning wordt ingeschakeld. De enige identificatie is dus aan de hand van de laadpas, maar die was juist gestolen.
Met ISO15118 (misschien de vervanger in de toekomst) wordt het wel mogelijk om de auto te identificeren door de laadpaal en dus ook plug-and-charge zonder pas te gebruiken.

[GoldenSample]

WolfsRain schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 22:59:
[...]


Update: De politie heeft besloten geen onderzoek op te starten. Ofwel, je kunt er dus gewoon mee wegkomen iemand anders zijn laadpas(key) te stelen/vinden en er tot blokkade zoveel mee laden als je wilt. Zowel bij de exploitanten van de laadpalen als bij de politie kunnen ze niets doen.. .

Dus lieve Tweakers, let goed op al je laadpassen en laat ze niet rondslingeren! Meer financiële schade dan bij het verliezen van je bankpas(tenzij je een heel hoog draadloos limiet hebt of je pincode op je pas geschreven staat) en 0,0 kans op het achterhalen van de fraudeur/dief. En je komt er niet snel achter omdat je bij een bedrijf als TNM pas een maand na dato de rekening en laadperiodes terug kunt zien in de app/website.

Gezien hoe bizar eenvoudig je z'n key kopiëren kan of gewoon en gokje kan wagen om een bestaande TAG op een pas weg te schrijven (ja veel providers hebben een patroon in de RFID'S) had dit je ook kunnen gebeuren zonder die tag überhaupt kwijt te raken.

[Verwijderd]

WolfsRain schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 22:59:
[...]


Update: De politie heeft besloten geen onderzoek op te starten. Ofwel, je kunt er dus gewoon mee wegkomen iemand anders zijn laadpas(key) te stelen/vinden en er tot blokkade zoveel mee laden als je wilt. Zowel bij de exploitanten van de laadpalen als bij de politie kunnen ze niets doen.. .

Dus lieve Tweakers, let goed op al je laadpassen en laat ze niet rondslingeren! Meer financiële schade dan bij het verliezen van je bankpas(tenzij je een heel hoog contactloos limiet hebt of je pincode op je pas geschreven staat) en 0,0 kans op het achterhalen van de fraudeur/dief. En je komt er niet snel achter omdat je bij een bedrijf als TNM pas een maand na dato de rekening en laadperiodes terug kunt zien in de app/website.

Waardeloos!
Heb je zelf a.d.h.v. de laadtijden, -locaties en hoeveelheden nog een analyse kunnen maken? Degene die je pas gebruikt heeft vast bepaalde patronen?

[CyBeRSPiN]

Enige methode is afdwingen dat de roaming markt fatsoenlijk gaat werken. Zou hooguit 24u mogen duren dat een transactie zichtbaar wordt i.p.v. 1-2 maanden. Geen enkele mogelijkheid om snel te blokkeren.
Met PlugSurfing begin februari 2x geladen. Een transactie verscheen na een week, nog steeds niet duidelijk of de ander uiteindelijk ook nog komt, gaat om ca. 15 euro aan stroom..

Alternatief is om te stoppen met het verzamelen van pasjes. Ik heb er nu 4, maar weet nu al dat ik er 2 nooit zal gebruiken aangezien mijn LM wil dat ik altijd TNM gebruik waar mogelijk, heb PlugSurfing dan als backup.
Moet dus eigenlijk Maingau en Telekom blokkeren om misbruik bij verlies/diefstal te voorkomen, want doordat ik ze nooit gebruik heb ik geen idee of ik ze nog in bezit heb.

[nannoe]

De in onbruik geraakte pasjes werken bij mij prima om de vuilcontainers van de gemeente te openen

[Yoade75]

@Hachy Wat is het verschil tussen TIWAG Mobile en de TIWAG Mobile Plus die € 5,90 per maand kost?
https://www.tiwag.at/nc/p...rgieeffizienz/mobilitaet/
Het lijkt erop dat bij TIWAG Mobile Plus je toegang hebt tot een groter netwerk.
Welk netwerk is dat dan?
Kan het zo zijn dat je bij de TIWAG Mobile je alleen € 0,22 kwh betaald voor hun eigen TIWAG netwerk en het CPO tarief voor de overige laadpalen, en je bij de Mobile Plus je € 0,22 voor alle laadpalen die hun aanbieden?

[ Voor 10% gewijzigd door Yoade75 op 22-03-2019 09:04 ]

[Verwijderd]

StefSybo schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 00:07:
Het J1772 protocol (gebruikt bij type 1/type 2 AC laders) ondersteunt dat ook helemaal niet. Dat kan alleen zien of er een auto is aangesloten, of die graag wil laden en aangeven hoeveel stroom die mag trekken. Zelfs het aantal aangesloten fases ziet de auto pas op het moment dat de spanning wordt ingeschakeld. De enige identificatie is dus aan de hand van de laadpas, maar die was juist gestolen.
Met ISO15118 (misschien de vervanger in de toekomst) wordt het wel mogelijk om de auto te identificeren door de laadpaal en dus ook plug-and-charge zonder pas te gebruiken.

Hoe ziet fastned dan dat het mijn auto en dus mijn account is. Werkt DC-laden met een ander protocol? Bij fastned laad ik nu namelijk pasloos. Zo maar even een vraagje tussendoor.

[mux]

Ja, J1772 is puur de AC-connector zoals de Zoe die bijvoorbeeld gebruikt, of de meeste langzaam-laadpalen. Hierin zit geen communicatiebus, alleen een analoog lijntje (de CP, control pilot) die op basis van spanningsniveaus en PWM duty cycle aan kan geven in welke laadconfiguratie de auto en lader zich bevinden en wat de maximum laadstroom is.

CCS en ChaDeMo gebruiken compleet andere protocollen, waarin een communicatiebus zit die digitale informatie heen en weer kan sturen.

[WolfsRain]

Verwijderd schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 01:55:
[...]


Waardeloos!
Heb je zelf a.d.h.v. de laadtijden, -locaties en hoeveelheden nog een analyse kunnen maken? Degene die je pas gebruikt heeft vast bepaalde patronen?

Dat hebben we geprobeerd, maar dat is niet zo makkelijk. Achteraf had het wel gekund door de pas niet te blokkeren en dan bij de laadpalen te gaan staan waar de fraudeur regelmatig komt. Vervolgens houd je dat een week vol, schrijf je de tijden + kentekens op van de mensen die aan het laden zijn. En dan na een week blokkeer je je pas, wacht je een maand, en legt dan jouw bevindingen naast die in je app staan.

Maar, dat kost enorm veel tijd en wat ga je dan doen? Het recht in eigen hand nemen? Dat klinkt leuk. Toen ik erachter kwam dat ik voor 136 euro(en in februari dus 137 euro) opgelicht ben, had ik best even wat banden lek willen steken, maar zoiets doe je(ik iig) toch niet. En ben bang dat de politie er ook niets mee gaat doen.

[Coasterfreak]

dus als iemand zin heeft kan ie een laadpas klonen van car2go en gratis laden zonder problemen?

[ Voor 24% gewijzigd door Coasterfreak op 22-03-2019 12:48 ]

[Spiller]

Kun je met 1 laadpas 2 sessies tegelijkertijd hebben?

[Coasterfreak]

Spiller schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 12:40:
Kun je met 1 laadpas 2 sessies tegelijkertijd hebben?

wss wel, maar zal wel een paar alarmbellen laten rinkelen als iemand op 2 plekken tegelijk zit te laden..?

[Spiller]

Of wanneer er meer dan 16kWh wordt geladen met een car2go laadpas

[DJSmiley]

Kwestie van tijd voordat er een RFID skimmer hangt bij een laadpaal.

Afaik wordt alleen de 7-byte UID gebruikt als identificatie. Met Proxmark, Arduino of sommige android telefoons icm een Chinese UID changable kaart heb je in no-time een kopietje

Het lijkt mij geen overbodige luxe om een 2FA toe te passen, of een notificatie te bouwen per laadsessie oid.

2FA: App met geofencing waarbij je in de buurt van de paal moet zijn voordat ie m vrijgeeft, of via een app de sessie moet goedkeuren.
Of iig een notificatie als er een laadsessie ergens geweest is, dan kom je er niet pas maanden later achter

[ Voor 41% gewijzigd door DJSmiley op 22-03-2019 14:06 ]

[BarryH]

kortom: app gebruiken wanneer mogelijk en uitkijken met onbekende kastjes op een laadpaal (zoals je in duitsland veel ziet

[Nelis13]

Wel erg slecht dat ze dit niet doordacht hebben. Het gaat hier om een (indirect) betaalmiddel. Daar moet toch meer veiligheid in zitten. Niet zomaar te kopieren zijn (zoals een RFID van een bankpas).

Misschien toch maar de laadpassen uit de auto halen (liggen er nu 7 in) Raampje in tikken en ze zijn weg. En als ze net zo snel zijn met het blokkeren van die passen als het sturen van facturen. Dan kan men er een flinke tijd mee laden.

[bruneelm]

Laat staan dat er een een info komt vragen net voor je aan de paal staat met in zijn zak een toestel die je RFID copieert of doorstuurt naar een collega.

[evtje]

Ik heb even een laadronde gedaan . Even naar Leiderdorp bij de Mcdonalds. Daar staan 2 hoge snelheid laders en 1 van 50 kw lader Allego. Van de twee snellere laders is er 1 buiten bedrijf de ander werkt alleen werkte de ccs. Ook werkte de beeldschermen niet. Dus de telekom pas ervoor en laden maar. Toen kwam er een golf de bleef staan en stapte uit liep naar de 50 kw lader gevolgd door een ev bus Maxus dacht ik. De man van de golf was duidelijk de baas die zijn werknemer in de bus wilde laten zien hoe dat werkte bij een Allego. De bus zit de ccs aan de zijkant gelukkig zijn de nieuwe Allego's uitgerust met langere laadkabel. Het lukte hen niet te laden volgends de baas lag het aan de bus. Ik had nog voorgesteld om mijn laadpas te proberen maar dat wilde hij niet. Na 15 minuten wilde ik de sessie stoppen en haalde de pas langs de lezer gaf een piep maar stopte niet. Ik op de stopknop op de lader gedrukt dat was waarschijnlijk een nood vergrendeling waarna de stekker niet los wilde. Auto uitgezet en afgesloten daarna open en de auto ontgrendeld . Nu ben ik naar de overkant van de snelweg gegaan even de NLE getest met de Telekom en ook de MainGau alle bij de passen werkt daar.

[CP84]

Ik heb al even gezocht op het forum maar kon het niet vinden..

Ik sta aan een 11 kw paal met een Kia Niro (1 fase) maar hij laad niet sneller dan 1.7.

Dat is wel erg langzaam. Dit is als ik alleen aan de paal sta en ook als er 2 staan. Soms is het nog lager, maar nooit sneller.

Enig idee hoe dat kan?

[DJSmiley]

CP84 schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 21:05:
Ik heb al even gezocht op het forum maar kon het niet vinden..

Ik sta aan een 11 kw paal met een Kia Niro (1 fase) maar hij laad niet sneller dan 1.7.

Dat is wel erg langzaam. Dit is als ik alleen aan de paal sta en ook als er 2 staan. Soms is het nog lager, maar nooit sneller.

Enig idee hoe dat kan?

Kun je elders wel 3,7kW laden? (Dat is het max wat je kan halen aangezien je Niro 1-fase is).
Geen idee of je in je auto zelf nog de maximale laadstroom kan opgeven. Zo ja, dan zou je dit probleem overal hebben op een AC paal.

[John_Otters]

Yoade75 schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 09:03:
Wat is het verschil tussen TIWAG Mobile en de TIWAG Mobile Plus die € 5,90 per maand kost?

Kan het zo zijn dat je bij de TIWAG Mobile je alleen € 0,22 kwh betaald voor hun eigen TIWAG netwerk en het CPO tarief voor de overige laadpalen,

Laadsessies bij de allego laadpaal bij mijn werk zijn zeker 0.22 / kWh. Die laadpaal staat ook in de app. De (ook Allego, maar nieuwe) laadpaal bij mij thuis om de hoek staat niet in de app. Nog steeds niet getest met de pas, maar het scannen van de witte QR lukte laatst niet.

Mijn gok: 'Plus' heeft een groter netwerk en daar betaal je extra voor. €/kWh is verder hetzelfde.

[Yoade75]

Hoe weet je dat zeker?
Staan die laadsessies al voor € 0,22 per kwh in je laadhistorie?

[Hamkaaz]

CP84 schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 21:05:
Ik heb al even gezocht op het forum maar kon het niet vinden..

Ik sta aan een 11 kw paal met een Kia Niro (1 fase) maar hij laad niet sneller dan 1.7.

Dat is wel erg langzaam. Dit is als ik alleen aan de paal sta en ook als er 2 staan. Soms is het nog lager, maar nooit sneller.

Enig idee hoe dat kan?

Had ik donderdag ook met mijn Kona (zie mijn post van donderdag) in Deventer.

[Hamkaaz]

nannoe schreef op donderdag 21 maart 2019 @ 17:43:
[...]

Kwam langs in het Kona topic hier op T.net. Hij schakelt terug naar 0,5 kW (op basis van wat ik heb gelezen aan ervaringen), dus wat dat betreft is 1,8 kW vreemd. Maar we kunnen het terugrekenen: heb je je Kona inmiddels weer opgehaald en is die vol?

Aan het eind van de middag opgehaald. De lader (ev-box) gaf een foutmelding en er was niets bijgeladen sinds die ochtend. Gelukkig kon ik nog met gemak naar huis komen. Yay voor een grote accu

[_eLMo_]

Gister om 22:30 thuis met de e-Niro op 33%, vanochtend rond 06:00 zat hij weer op 80% (ingesteld maximum laadniveau).
Ik gebruik een Tesla Wall Connector zonder loadbalancing afgezekerd op 20A op de minst gebruikte fase van de 3x25A thuis.
Na 4500km erg tevreden 👍

[Tassadar32]

Ben afgelopen donderdag overgestapt van de Outlander naar de Tesla model 3. Heb nu nog wel een extra laadkabel van de Outlander over (Type1, 2m, 16A 1-fase). Als er hier nog iemand een extra korte kabel wil overnemen hoor ik dat graag. Korte kabel is erg handig aangezien deze meestal niet tot op de grond komt, ik kon er 95% van de keren dat ik laadde prima mee uit en is veel makkelijker in gebruik dan een lange kabel.

[John_Otters]

Yoade75 schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 08:46:
Hoe weet je dat zeker?
Staan die laadsessies al voor € 0,22 per kwh in je laadhistorie?

Ja

[evtje]

@Hachy
Bij de e-cannonball zijn ze aan het onderzoeken om zelf een laadkaart uit te brengen. Dus daarmee heel goedkoop op de markt te begeven. Ik hou het in de gaten voor je.

[mkrmr]

Bestaan er al apps waarbij je een notificatie kunt krijgen als je favoriete laadpaal, of eentje in de buurt, die bezet was, weer vrij is?

Ik kan zelf al kijken via TNM of vdBron (of een ander) wat de status is, maar om nu elke keer te gaan kijken of de status veranderd is, is niet echt handig.

[daemonix]

plugshare misschien?

[Hachy]

Yoade75 schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 09:03:
@Hachy Wat is het verschil tussen TIWAG Mobile en de TIWAG Mobile Plus die € 5,90 per maand kost?
https://www.tiwag.at/nc/p...rgieeffizienz/mobilitaet/
Het lijkt erop dat bij TIWAG Mobile Plus je toegang hebt tot een groter netwerk.
Welk netwerk is dat dan?

Ik heb even gekeken maar ze zijn nogal vaag welke 7000 dit betreft. Ik denk dat dit niet om NL laadpunten gaat.

Kan het zo zijn dat je bij de TIWAG Mobile je alleen € 0,22 kwh betaaldt voor hun eigen TIWAG netwerk en het CPO tarief voor de overige laadpalen, en je bij de Mobile Plus je € 0,22 voor alle laadpalen die hun aanbieden?

Nee, want voor Tiwag Mobile adverteren ze ook met €0,22 / kWh.

gauchov6 schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 22:19:
Bestaan er al apps waarbij je een notificatie kunt krijgen als je favoriete laadpaal, of eentje in de buurt, die bezet was, weer vrij is?

Ik kan zelf al kijken via TNM of vdBron (of een ander) wat de status is, maar om nu elke keer te gaan kijken of de status veranderd is, is niet echt handig.

TNM kan je de komende 8 uur notificaties sturen van een status verandering. Smoov kan echt monitoren en volgens mij kan NextCharge het ook.

[Hachy]

DJSmiley schreef op vrijdag 22 maart 2019 @ 21:10:
[...]


Kun je elders wel 3,7kW laden? (Dat is het max wat je kan halen aangezien je Niro 1-fase is).
Geen idee of je in je auto zelf nog de maximale laadstroom kan opgeven. Zo ja, dan zou je dit probleem overal hebben op een AC paal.

Is niet helemaal waar, Niro is weliswaar 1-fase maar kan tot 32A. Bij de nieuwe Overijssel / Gelderland Allego/Ecotaps bijvoorbeeld wordt er geloadbalanced op ampèrage en krijgt de e-Niro dus 25A op 1 fase (5,7kW) als hij als enige aan de laadpaal staat. Scheelt toch bijna 36% in tijd.

[daemonix]

Zo laad ik met de Leaf op 6,6 kW. De Niro en de Kona kunnen beide ook met tegen de 32A laden, beetje afhankelijk van de status van de batterij.

[bruneelm]

Hachy schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 23:44:
[...]


Is niet helemaal waar, Niro is weliswaar 1-fase maar kan tot 32A. Bij de nieuwe Overijssel / Gelderland Allego/Ecotaps bijvoorbeeld wordt er geloadbalanced op ampèrage en krijgt de e-Niro dus 25A op 1 fase (5,7kW) als hij als enige aan de laadpaal staat. Scheelt toch bijna 36% in tijd.

Het ging toch over een 11kW paal? Hoe ga jij daar laden met 32A 😡

[daemonix]

Goed punt Maar de opmerking van @DJSmiley was "Kun je elders wel 3,7kW laden? (Dat is het max wat je kan halen aangezien je Niro 1-fase is)." en dat is niet correct. Dat is het maximum dat je kunt halen op een 11 kW paal is wel correct.

[Beatman]

Weet je zeker dat de paal max 11 kW is? Hier staan Allego en Pitpoint palen die er precies hetzelfde uitzien maar Allego zegt 11 kW en pitpoint 22 kW. Toch hebben beide een load balanced max van 17 kW. Zit gewoon op een 3 x 25 A aansluiting per paal. 17 kW heb ik echter nooit in een app zien staan.

[Glewellyn]

gauchov6 schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 22:19:
Bestaan er al apps waarbij je een notificatie kunt krijgen als je favoriete laadpaal, of eentje in de buurt, die bezet was, weer vrij is?

Ik kan zelf al kijken via TNM of vdBron (of een ander) wat de status is, maar om nu elke keer te gaan kijken of de status veranderd is, is niet echt handig.

De TNM app heeft notificaties. Even op het bel-icoontje drukken bij de laadpaal waar je zou willen laden.

[DJSmiley]

Hachy schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 23:44:
[...]


Is niet helemaal waar, Niro is weliswaar 1-fase maar kan tot 32A. Bij de nieuwe Overijssel / Gelderland Allego/Ecotaps bijvoorbeeld wordt er geloadbalanced op ampèrage en krijgt de e-Niro dus 25A op 1 fase (5,7kW) als hij als enige aan de laadpaal staat. Scheelt toch bijna 36% in tijd.

Naja, ik bedoelde idd op een 11kW paal.

Op een 22kW paal moet de 32A haalbaar zijn (mits niet in de paal gelimiteerd) per fase.

Ik zei het idd niet heel duidelijk. De Niro kan idd gewoon tot 32A, maar zijn probleem ging icm een 11kW paal.

Beatman schreef op zondag 24 maart 2019 @ 08:11:
Weet je zeker dat de paal max 11 kW is? Hier staan Allego en Pitpoint palen die er precies hetzelfde uitzien maar Allego zegt 11 kW en pitpoint 22 kW. Toch hebben beide een load balanced max van 17 kW. Zit gewoon op een 3 x 25 A aansluiting per paal. 17 kW heb ik echter nooit in een app zien staan.

Dan zullen het 22kW palen moeten zijn, al dan niet teruggezet op 17kW Ik neem niet aan dat men een 11kW paal plaatst die men 'modificeerd' zodat je er 17kW uit kan halen.

Maar idd, in de meeste apps zal geen optie zijn voor een 'normale' NL aansluiting van 3x25A. Dus dan wordt ie denk ik per laadaanbieder misschien anders geclassificeerd.

[ Voor 36% gewijzigd door DJSmiley op 24-03-2019 12:26 ]

[evtje]

Ik zie in de Newmotion Android app bij de laadpaal van Pitpoint nu dat er opeens 4 laad plaatsen zijn i.p.v 2 . Dat zie ik bij meerdere Pitpoint palen. Er zijn 3 puntjes 1 Pitpoint duo en 2 enkele greenflux.
Als ik nu kijk op de ipad zie ik alleen de 2 enkele greenflux staan. Weet iemand wat hier aan de hand is ? Ps bij de greenflux staat prijs onbekend.

[Khayma]

gauchov6 schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 22:19:
Bestaan er al apps waarbij je een notificatie kunt krijgen als je favoriete laadpaal, of eentje in de buurt, die bezet was, weer vrij is?

Ik kan zelf al kijken via TNM of vdBron (of een ander) wat de status is, maar om nu elke keer te gaan kijken of de status veranderd is, is niet echt handig.

SMOOV

[daemonix]

Even iets anders, het valt me net bij Enexis op dat het verschil tussen 3x25A en 3x35A kleiner is geworden. Van 800 euro/jaar naar 610 euro/jaar.

[BarryH]

Nog 500 te gaan

[Hekbogser]

In juni wil ik met de E-Niro naar Milaan. Een route via D en Ch is gevonden in ABetterRoutePlanner. Maar de laadpunten in Milaan lijken allemaal van provider E-Moving te zijn. Er bestaat ook een app, maar die is in het Italiaans en geen mogelijkheid om taalkeuze te wijzigen.
Heeft iemand een oplossing voor dit probleem, of een alternatief?

Eigenlijk is het van de idiote dat je zoveel verschillende providers-passen, keys nodig hebt.
In Engeland vond ik, na lang zoeken, een Shell snellader, waar ik gewoon met de creditkaart kon laden.

Goede raad aub.

[DJSmiley]

Hekbogser schreef op zondag 24 maart 2019 @ 16:47:
In juni wil ik met de E-Niro naar Milaan. Een route via D en Ch is gevonden in ABetterRoutePlanner. Maar de laadpunten in Milaan lijken allemaal van provider E-Moving te zijn. Er bestaat ook een app, maar die is in het Italiaans en geen mogelijkheid om taalkeuze te wijzigen.
Heeft iemand een oplossing voor dit probleem, of een alternatief?

Eigenlijk is het van de idiote dat je zoveel verschillende providers-passen, keys nodig hebt.
In Engeland vond ik, na lang zoeken, een Shell snellader, waar ik gewoon met de creditkaart kon laden.

Goede raad aub.

Lokale (gratis) snelladers proberen? Vaak bij supermarkten te vinden, met apps als bv chargemap oid.

En als backup zorgen voor een paar universele passen (Newmotion, Plugsurfing oid). Dan betaal je wel meer, maar kun je op terugvallen.

Bij je hotel/appartement/verblijf geen laadpaal in de buurt? Of gewoon een granny charger? Zorg iig dat je een lang verlengsnoer bij je hebt. Voordeel van je Niro is dat je een relatief groot bereik hebt, dus je hoeft m niet perse continue te laden.

Tussenoptie is om een 22kW paal te zoeken bij bv een Ikea oid. Dan kun je iig met 7.4kW (gratis) laden.

[GoldenSample]

gauchov6 schreef op zaterdag 23 maart 2019 @ 22:19:
Bestaan er al apps waarbij je een notificatie kunt krijgen als je favoriete laadpaal, of eentje in de buurt, die bezet was, weer vrij is?

Ik kan zelf al kijken via TNM of vdBron (of een ander) wat de status is, maar om nu elke keer te gaan kijken of de status veranderd is, is niet echt handig.

Ook de Nuon/InCharge app kan dat.

[Hachy]

Milaan?

https://laadpastop10.nl/laadpas/20/DUE%20Energie werkt daar overal.

Je mag de mijne ook wel lenen, staat nog 200kWh tegoed op.

[ Voor 70% gewijzigd door Hachy op 24-03-2019 19:58 ]

[pmiddeld]

Hekbogser schreef op zondag 24 maart 2019 @ 16:47:
In juni wil ik met de E-Niro naar Milaan. Een route via D en Ch is gevonden in ABetterRoutePlanner. Maar de laadpunten in Milaan lijken allemaal van provider E-Moving te zijn. Er bestaat ook een app, maar die is in het Italiaans en geen mogelijkheid om taalkeuze te wijzigen.
Heeft iemand een oplossing voor dit probleem, of een alternatief?

Eigenlijk is het van de idiote dat je zoveel verschillende providers-passen, keys nodig hebt.
In Engeland vond ik, na lang zoeken, een Shell snellader, waar ik gewoon met de creditkaart kon laden.

Goede raad aub.

Dat is het nadeel van ABRP, je kan geen laadpassen/apps invoeren. Bij goingelectric.de gaat dat wel.
Maar het makkelijkste is om even in de NewMotion app te kijken waar je met die pas terecht kan in Milaan. Zeer zeker langs de ringweg om Milaan (tangenziale) staan enkele snelladers.
Verder lijkt het me met jouw range niet zo zinvol om overal in Milaan aan een laadpaal te gaan hangen. Anders kun je ook nog de app van Enel X downloaden en je registreren (gratis).