[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[TRG550]

brie0 schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 12:47:
Ik hoop dat iemand mijn kan helpen met de volgende vraag: ik wil thuis graag een Alfen ICU EVe mini 11 kWh lader voor mijn EV die volgende maand komt. Voor verrekening met de leasemij wil ik hier een backoffice abonnement bij, alleen mijn elektricien zegt dat hij wel de lader kan leveren, maar niet de abonnement. Kun je bij deze lader gewoon een NewMotion backoffice configureren? Of een andere provider voor verrekening?

ICU is simlock vrij. Dus newmotion abo zou moeten werken. Je kan als alternatief ook een e-Flux abo nemen. Die is ook compatible met de ICU. Zowel via ethernet als via sim kaart aan te sluiten.

[Marc O.]

Z___Z schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 13:11:
[...]

Je betaalt ook maar 6 cent ex btw op de 2e aansluiting per kWh. Dus die extra aansluitingskosten van 20 euro/maand heb je binnen 200 kWh/maand verbruik al terug. Lijkt me een in-brainer als het mogelijk is.

Serieus, 6ct ex btw? Ook voor een particulier?

[knakworst]

de energiebelasting is 6,38 cent in plaats van 12,93 cent (incl. BTW). Stroomprijs komt er nog bovenop. Voordeel is dus 6,55 cent.

[CyBeRSPiN]

Z___Z schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 13:11:
[...]

Je betaalt ook maar 6 cent ex btw op de 2e aansluiting per kWh. Dus die extra aansluitingskosten van 20 euro/maand heb je binnen 200 kWh/maand verbruik al terug. Lijkt me een in-brainer als het mogelijk is.

Dat klopt niet helemaal. Het gaat om de korting op de energiebelasting. Je betaalt dan het tarief vanaf 10.000 kWh/jaar. Het scheelt 4,5ct ex btw per kWh. Je bent nog steeds ook een bedrag per kWh aan je energieleverancier verschuldigd

[ Voor 3% gewijzigd door CyBeRSPiN op 26-01-2019 16:05 ]

[daemonix]

Plus het vastrecht en meter tarief.

Daarnaast halen we dat tarief ook zo wel, vast verbruik van 6000 kWh, plus iets van 6000-8000 kWh voor de EV's.

[ Voor 62% gewijzigd door daemonix op 26-01-2019 17:28 ]

[CyBeRSPiN]

daemonix schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 16:54:
Daarnaast halen we dat tarief ook zo wel, vast verbruik van 6000 kWh, plus iets van 6000-8000 kWh voor de EV's.

Tja, maar het is helaas niet zo dat je als je de drempel haalt je dan over je gehele verbruik het lagere tarief betaalt
Jammer dat je als particulier niet als leverancier mag spelen. Dan zou ik een grootverbruikersaansluiting nemen en de buren de stroom voor een vriendenprijsje leveren..

[Echnon]

Ik heb goede hoop dat ik over de 10k kWh ga, omdat met een snelle berekening de EV alleen al rond de 5000 kWh zit en dan moet ik nog laadverlies rekenen.

Maar als iedereen zometeen thuis 1 of 2 EV's heeft, ook nog een warmtepomp etc. dan gaan er gegarandeerd heel veel mensen over de 10000 kWh... Dus hoe lang gaat deze grootverbruikers regeling nog bestaan ??

[CyBeRSPiN]

Echnon schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 19:24:
Ik heb goede hoop dat ik over de 10k kWh ga, omdat met een snelle berekening de EV alleen al rond de 5000 kWh zit en dan moet ik nog laadverlies rekenen.

Maar als iedereen zometeen thuis 1 of 2 EV's heeft, ook nog een warmtepomp etc. dan gaan er gegarandeerd heel veel mensen over de 10000 kWh... Dus hoe lang gaat deze grootverbruikers regeling nog bestaan ??

De grote industrie gaat kapot aan de kosten als ze het hoge tarief van particulieren zouden moeten betalen dus dat blijft er voorlopig nog wel

[eltron]

Echnon schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 19:24:

Maar als iedereen zometeen thuis 1 of 2 EV's heeft, ook nog een warmtepomp etc. dan gaan er gegarandeerd heel veel mensen over de 10000 kWh... Dus hoe lang gaat deze grootverbruikers regeling nog bestaan ??

dat is in elk geval de omvang waar ik aan denk, nu 5.000Kwh/jr zonder warmtepomp en EV. straks een warmtepomp en geleidelijk van 1 naar 3 of 4 EV's met elk ca. 5.000 Kwh. Stel warmptepomp ook ca. 5.000 Kwh dan heb ik ca. 30.000 Kwh nodig en op piekmomenten dus nog (veel) meer vermogen.
Wek overigens grootste deel hiervan wel weer zelf op met zonnepanelen, maar dat is in tijd en plaats (postcoderoosproject) net weer anders verdeeld dan verbruik.

[Tom Paris]

TRG550 schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 15:28:
[...]


ICU is simlock vrij. Dus newmotion abo zou moeten werken. Je kan als alternatief ook een e-Flux abo nemen. Die is ook compatible met de ICU. Zowel via ethernet als via sim kaart aan te sluiten.

NewMotion rekent extra kosten per maand voor load balancing. Geldt dat alleen voor hun eigen palen of ook als je een ICU laat load-balancen met een NewMotion backend abonnement?

[brie0]

Tom Paris schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 20:04:
[...]


NewMotion rekent extra kosten per maand voor load balancing. Geldt dat alleen voor hun eigen palen of ook als je een ICU laat load-balancen met een NewMotion backend abonnement?

Volgens de specificatie kun je de ICU gewoon load-balancen zonder dat NewMotion daar iets voor doet. Is een activatie in de software van de ICU.

Ik heb contact gehad met NewMotion, maar ze zeggen dat ze alleen eigen laadpalen ondersteunen en je geen ICU kunt gebruiken. Ook niet als je er al een hebt. Wel vreemd aangezien andere leveranciers dit backoffice abonnement er wel bij kunnen leveren.

[CyBeRSPiN]

brie0 schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 20:14:
[...]


Volgens de specificatie kun je de ICU gewoon load-balancen zonder dat NewMotion daar iets voor doet. Is een activatie in de software van de ICU.

Ik heb contact gehad met NewMotion, maar ze zeggen dat ze alleen eigen laadpalen ondersteunen en je geen ICU kunt gebruiken. Ook niet als je er al een hebt. Wel vreemd aangezien andere leveranciers dit backoffice abonnement er wel bij kunnen leveren.

Is onzin, ken sowieso iemand die ICU met NewMotion heeft en weet een onafhankelijke laadpaalspecialist die me dit als mogelijkheid voorstelde. Snap wel dat NewMotion graag zelf hun eigen palen verkoopt, maar wees dan wel helder.
Telefonisch zijn ze bij NewMotion trouwens slecht bereikbaar de laatste tijd, duidelijk niet goed geanticipeerd op de groei van de afgelopen periode.

Nog een voordeel van de ICU is dat je load balancing eenmalig afkoopt, bij NewMotion blijf je er altijd maandelijks voor betalen, na 4 jaar is dat al meer dan dat ICU als eenmalige kosten vraagt.

[Jim423]

Echnon schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 19:24:Maar als iedereen zometeen thuis 1 of 2 EV's heeft, ook nog een warmtepomp etc. dan gaan er gegarandeerd heel veel mensen over de 10000 kWh... Dus hoe lang gaat deze grootverbruikers regeling nog bestaan ??

Is al nagenoeg afgeschaft/afgebouwd. Waar ik 3 jaar geleden nog €0,119 >10kkWh en €0,191 <10kkWh betaalde is dat nu €0,1874ct >10kkWh Ook geldt de korting van de Eleverancier vaak maar tot 10kkWh. Overheid zag dit natuurlijk al lang en breed aankomen.

[ Voor 16% gewijzigd door Jim423 op 26-01-2019 20:45 ]

[daemonix]

Bijzonder dat je vaste tarief (< 10.000 kWh) zo laag is dan, bij ons is dat per 1 januari omhoog gegaan naar iets van 25 cent/kWh.

[ Voor 0% gewijzigd door daemonix op 26-01-2019 21:23 . Reden: Oeps o, te veel ]

[CyBeRSPiN]

Jim423 schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 20:39:
[...]


Is al nagenoeg afgeschaft/afgebouwd. Waar ik 3 jaar geleden nog €0,119 >10kkWh en €0,191 <10kkWh betaalde is dat nu €0,1874ct >10kkWh Ook geldt de korting van de Eleverancier vaak maar tot 10kkWh. Overheid zag dit natuurlijk al lang en breed aankomen.

https://www.belastingdien...3b-4c97-bc7a-802790bd1110
Zou nog steeds 4,5 ct (lagere energiebelasting) - 1 ct (hogere opslag duurzame energie) = 3,5 ct/kWh goedkoper moeten zijn vanaf 10.000 kWh, of rekent de energieleverancier ineens juist hogere prijzen bij hogere afname?
Bij die tabellen staat overigens ook duidelijk vermeld dat er voor aansluitingen die enkel voor laadpaalinstallatie gebruikt worden een vaste lage prijs geldt en vrijstelling van de opslag duurzame energie van bijna 2 ct. Scheelt dus 6,5 ct/kWh ex btw met die speciale laadpaalconstructie.

daemonix schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 21:01:
Bijzonder dat je vaste tarief (< 10.000 kWh) zo laag is dan, bij ons is dat per 1 januari omhoog gegaan naar iets van 0,25 cent/kWh.

0,25 cent/kWh is spotgoedkoop!
Zou even opzoek gaan via gaslicht.com of andere vergelijker, 25 ct/kWh is hoger dan de huidige laagste prijzen (~ 22,5 ct)

[Verwijderd]

Hallo,

Ik heb zojuist via de zaak een I3 gekocht zonder eigenlijk iets te weten over laden, laadpalen, providers, passen etc.
Van BMW kreeg ik een chargenow kaart mee. Maar als ik het goed begrijp moet ik daarvoor al een betalend abonnement afsluiten... Hoe dan ook moet de auto onmiddellijk volledig operatief zijn. Daarom heb ik dus twee vragen:

- welke pas neem ik om te beginnen ? is de chargenow een goeie ? BTW, ik zou altijd thuis tanken, het is enkel voor uitzonderingen en voornamelijk in Belgie.

- Ik wil een laadpaal installeren bij mij thuis ( 3x40A/230V). als ik het goed begrepen heb kan ik enkel monofase doen tot 7,3KWH. Enige vereiste is dat hij het gebruik aangeeft. Van EVBOX kreeg ik een offerte voor 1000 euro, (weeral) met betalend abonnement !

Kan iemand mij een basic pas en box voorstellen waar ik mee kan beginnen ?

Merci !

[Tassadar32]

@Verwijderd De meeste boxen werken ook zonder abonnement maar dan heb je geen inzicht in verbruik. Een goedkope 1 of 3-fase meter achter de box werkt echter ook en dat verdient zichzelf snel genoeg terug. Tesla wall chargers zijn vaak tweedehands goedkoop te vinden en werken ook met andere auto's.

Er zijn ook zat laadpassen die alleen verbruik afrekenen (dus geen maandelijkse kosten als je ze niet gebruikt). De situatie in BE kan ik je verder niet goed bij adviseren.

[ Voor 22% gewijzigd door Tassadar32 op 26-01-2019 21:13 ]

[nannoe]

En om het verbruik te meten en volgens de fiscus te kunnen declareren moet je een eigen kWh meter aan de lader koppelen. Kost je ongeveer 30 euro.

[daemonix]

CyBeRSPiN schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 21:07:
[...]


0,25 cent/kWh is spotgoedkoop!
Zou even opzoek gaan via gaslicht.com of andere vergelijker, 25 ct/kWh is hoger dan de huidige laagste prijzen (~ 22,5 ct)

Het laagste tarief is niet altijd het handigst bij terugleveren!

Sec afname is goed, maar op het moment dat je terug levert wordt het complexer, zeker als je meer terug levert dan je gebruikt via saldering.

[Togt]

Ik heb een tweedehands Lolo Smart laadpaal aangeschaft, en wil daar een vaste kabel aan maken (liefst de type 2 socket intact latend).

Het valt me op dat die kabels zo belachelijk duur zijn. De losse stekker is 80EUR, stekker incl kabel is 150EUR. Wat maakt die dingen zo duur? Is een stukke kabel incl montage die 70EUR waard?

[teacher]

Ik ben ook even aan het puzzelen.



Zou het mogelijk zijn om zelf de RFID toegang te beheren?
Netwerkkabel naar een pi oid?

[CyBeRSPiN]

teacher schreef op zondag 27 januari 2019 @ 00:00:
Ik ben ook even aan het puzzelen.
[Afbeelding]


Zou het mogelijk zijn om zelf de RFID toegang te beheren?
Netwerkkabel naar een pi oid?

Zo, die zit echt goed vol met componenten! Linksboven de simkaart en daarachter netwerk, onder de kWh meter. En moederbord is 3 platen op elkaar?
Misschien openevse of smartevse pakken en een LoLo casemod maken?

[teacher]

Dit is een lolo smart (1fase), dus met alle hoeplas die erop kunnen:
kwh meter, load balancing, gsm, ethernet, rfid, rj11, etc. Met idd 3 bordjes op elkaar.

Hij zit idd een stuk voller dan ik had verwacht

[sander_g]

Is er een verklaring voor het volgende?

Gisteren een rit gemaakt in een Leaf 40kWh. Begonnen met 100% lading. De rit was ca 100 km en 100 km terug, vooral snelweg. Eenmaal terug was er nog 7% over. Volgens de Nissan EV app is er 30,9 kWh gebruikt. Vannnacht opnieuw aan de lader (Ecotap). In het transactieoverzicht van de Ecotap app zie ik dat er 37.69 kWh is geladen tot nu opnieuw 100%.

Ik begrijp niet hoe dat verschil zo groot kan zijn. Weet iemand dat?

[knakworst]

30.9 kWh is mogelijk licht optimistich. Verder heb je laadverlies (AC -> DC, chemisch proces in accu). Daarom komt er ook altijd warmte vrij bij het laden. 20% afwijking lijkt mij vrij normaal.

[Togt]

Wow 20% is toch best heftig? Ergens ook vreemd dat er bij laders geen efficiency percentage zit.

[eltron]

@Togt 20% lijkt mij ook wat veel. Is natuurlijk saldo van alle componenten (weerstand van kabel en aansluiting, transformatieverliezen, batterijopwarming, laadefficiency van de auto etc.) en de omstandigheden (temperatuur), maar onder ideale omstandigheden (en componenten) zou het naar mijn idee wel binnen de 10% laadverlies moeten kunnen blijven. Ben ook benieuwd naar nadere onderbouwingen en of er op dit punt significante verschillen tussen laders zijn.

[ Voor 5% gewijzigd door eltron op 27-01-2019 13:04 ]

[Deveon]

Inderdaad, ik vind 20% ook erg hoog. Helemaal aangezien de andere kant op (DC -> AC) rond de 97-98% (omvorner PV) zit. Ook lijkt mij een thuis batterij totaal onrendabel wanneer er 20% verlies in zit. Waarom is een EV laden dan zo inefficiënt?

[JopieZoe]

Met de ZOE heb ik inderdaad rond de 10% verlies of minder als ik hem helemaal leeg rij dan is het 44 topt 46 kwh weer volladen.

[kdeboois]

De grootste efficiency verliezen zitten volgens mij in de batterij zelf. Daar doe je niets aan.

[eltron]

Dat is dus de vraag. De batterij als zodanig doe je niets aan, maar wellicht kan je wel iets doen aan de omstandigheden waarbij de batterij beter of slechter presteert.
Als voorbeeld is voor mij de vraag of de efficiëntie in de winter hoger is als je de auto in de garage laadt of daarbuiten.
En of (indien mogelijk) het verwarmen van de batterij per saldo al dan niet een positief effect heeft (het opwarmen kost stroom, maar als dat minder is dan verbeterde laadefficiency is dat wellicht toch beter?)

[JopieZoe]

Bij de huidige temperaturen (zeker van eind vorige week) lijkt het mij rendabel om de batterij op ter warmen inderdaad. Mooiste is in de garage (kan bij ons niet meer). Misschien heeft iemand een rekenvoorbeeld van de praktijk?

[JayPe]

Morgen 20:35 NPO 1.
( maandag 28 januari)

Radar met iets over laadpalen en het gedoe rondom buurtbewoners en draagvlak.

Benieuwd hoe de laadpaal in het item wordt " neergezet "

[CyBeRSPiN]

JayPe schreef op zondag 27 januari 2019 @ 20:02:
Morgen 20:35 NPO 1.
( maandag 28 januari)

Radar met iets over laadpalen en het gedoe rondom buurtbewoners en draagvlak.

Benieuwd hoe de laadpaal in het item wordt " neergezet "

Ja zag het voorbijkomen.. en is ook iets wat leeft in bepaalde wijken: geen eigen oprit, hoge parkeerdruk, geen geld om een EV te kopen (terwijl ze het stiekem wel graag zouden willen) en vol jaloezie naar die leaseyup die met zn EV aan komt zetten “zogenaamd voor het milieu”, maar wel 1-2 plekken claimen terwijl ie er niet altijd staat.
Ben benieuwd hoe dit aangepakt gaat worden, kan m.i. alleen maar werken als je overal palen plaatst en de plekken niet exclusief maakt voor EVs.. draagvlak komt er pas als iedereen elektrisch kan rijden, ook Jan minder Modaal.

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeRSPiN op 28-01-2019 00:02 ]

[innova58]

een vraagje, wellicht dat hier iemand een vergelijkbare oplossing heeft gevonden.

Ik twijfel tussen het aanschaffen van een Zappi V2 en een zelfbouw Smart EVSe laadoplossing. Ik wil de lader zelf in de garage hangen en een type 2 opbouw socket aan de gevel monteren. Op deze manier is de laadpaal niet zichtbaar van buiten.

Bestaat er een soort tussenstekker/socket van Type 2 female naar type 2 male? Ik zou dan in de garage de stekker van de Zappi in een plug aan de de muur kunnen steken. En vanaf de buitenkant een tweede type 2 kabel gebruiken om de auto aan te sluiten.

met een zelfbouw EVSE heb ik sowieso een type 2 socket nodig dus als ik voor zelfbouw ga, dan moet deze oplossing sowieso wel lukken. Maar ik ga liever voor de Zappi V2 met Hub, waar volgende maand ook een App voor beschikbaar komt.

[Deveon]

@innova58 Zoiets?

[innova58]

Deveon schreef op maandag 28 januari 2019 @ 09:42:
@innova58 Zoiets?
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Exact. Deze zijn ook te koop met een opbouwdoos voor op de muur. Maar aan de achterzijde (binnenkant) hebben deze vaak een knijp of schroefverbinding. Dus je kan hier niet een type 2 (mennekes) stekker in steken. Daar zit ik juist mee.

Ik zou voor een zappi zonder vaste kabel kunnen gaan. En dan een Type 2 kabel met open einde. De ene kant steek ik in de lader de andere kant verbinden met de socket op de foto.
Gaat wel erg prijzig worden als die losse stekkers en kabels icm de Zappi.

[Lieuwe15]

sander_g schreef op zondag 27 januari 2019 @ 08:17:
Is er een verklaring voor het volgende?

Gisteren een rit gemaakt in een Leaf 40kWh. Begonnen met 100% lading. De rit was ca 100 km en 100 km terug, vooral snelweg. Eenmaal terug was er nog 7% over. Volgens de Nissan EV app is er 30,9 kWh gebruikt. Vannnacht opnieuw aan de lader (Ecotap). In het transactieoverzicht van de Ecotap app zie ik dat er 37.69 kWh is geladen tot nu opnieuw 100%.

Ik begrijp niet hoe dat verschil zo groot kan zijn. Weet iemand dat?

Ik heb ook een Leaf 40kWh en ik zie dezelfde waardes. Wat de leaf verbruikt en het verbruik in de auto komt redelijk overeen met bijvoorbeeld leafspy (behalve de GoM).
Ik kwam zelf uit op zo'n 19-20% laadverlies, dus dat ligt aardig in de buurt. Ik heb de leaf nog niet lang genoeg (sinds november) om te kunnen zeggen dat dit aan het koude weer ligt of niet. Wellicht met iets betere temperaturen is het wat minder, maar dat verwacht ik niet.
Je moet natuurlijk ook meerekenen dat zodra de batterij zo goed als vol is, dat hij ook gaat balanceren en ik kan mij voorstellen dat dat ook extra kost.
Mijn huidig gemiddeld verbruik (over de 8000km dat ik de auto heb) ligt volgens de auto op 18.5kWh/100km.
Als ik hetzelfde bereken met alle stroom die er daadwerkelijk ingegaan is, is dat 22.93kWh/100km. Daarvan is 14% snelladen, dus 1 op 1 zonder AC->DC laadverliezen.

[kdeboois]

eltron schreef op zondag 27 januari 2019 @ 13:13:
Dat is dus de vraag. De batterij als zodanig doe je niets aan, maar wellicht kan je wel iets doen aan de omstandigheden waarbij de batterij beter of slechter presteert.
Als voorbeeld is voor mij de vraag of de efficiëntie in de winter hoger is als je de auto in de garage laadt of daarbuiten.
En of (indien mogelijk) het verwarmen van de batterij per saldo al dan niet een positief effect heeft (het opwarmen kost stroom, maar als dat minder is dan verbeterde laadefficiency is dat wellicht toch beter?)

Dat is best een complex verhaal. Volgens mij is het zelfs zo dat indien een batterij opwarmt je er meer energie uit kan halen. Daar moet je dan een rekensom met voorspellende gaven op los laten om te bepalen wat het best is om te doen op ieder moment.

Leuke toepassing voor Machine Learning

[pmiddeld]

Lieuwe15 schreef op maandag 28 januari 2019 @ 10:26:
[...]

Ik heb ook een Leaf 40kWh en ik zie dezelfde waardes. Wat de leaf verbruikt en het verbruik in de auto komt redelijk overeen met bijvoorbeeld leafspy (behalve de GoM).
Ik kwam zelf uit op zo'n 19-20% laadverlies, dus dat ligt aardig in de buurt. Ik heb de leaf nog niet lang genoeg (sinds november) om te kunnen zeggen dat dit aan het koude weer ligt of niet. Wellicht met iets betere temperaturen is het wat minder, maar dat verwacht ik niet.
Je moet natuurlijk ook meerekenen dat zodra de batterij zo goed als vol is, dat hij ook gaat balanceren en ik kan mij voorstellen dat dat ook extra kost.
Mijn huidig gemiddeld verbruik (over de 8000km dat ik de auto heb) ligt volgens de auto op 18.5kWh/100km.
Als ik hetzelfde bereken met alle stroom die er daadwerkelijk ingegaan is, is dat 22.93kWh/100km. Daarvan is 14% snelladen, dus 1 op 1 zonder AC->DC laadverliezen.

Als ik mijn auto in deze periode thuis aan een 3,7 kW lader laat laden ('s nachts als er geen grote apparaten actief zijn), dan geeft Torque/EVNotify een inkomende power van circa 3 kW. Op de grafiek van de slimme meter zie ik een stroomafname van circa 3,5 kW. Dat is dus zo'n 14-15% laadverliezen. (Nog) geen idee hoe dat bij hogere temperaturen is.

[evtje]

Zijn er al hier die moesten wachten op de Duitse telekom kaart (twee weken) die ze al inmiddels hebben ontvangen?
Dus laat maar zeggen de tweede serie kaarten.

[Spiller]

Yes ik heb vorige week nog een kaart binnen gehad. Weer 99 minuten gratis

[GoldenSample]

eltron schreef op zondag 27 januari 2019 @ 13:03:
@Togt 20% lijkt mij ook wat veel. Is natuurlijk saldo van alle componenten (weerstand van kabel en aansluiting, transformatieverliezen, batterijopwarming, laadefficiency van de auto etc.) en de omstandigheden (temperatuur), maar onder ideale omstandigheden (en componenten) zou het naar mijn idee wel binnen de 10% laadverlies moeten kunnen blijven. Ben ook benieuwd naar nadere onderbouwingen en of er op dit punt significante verschillen tussen laders zijn.

Huidige leaf weet ik niet maar de vorige was notoir slecht qua laadverliezen, flink boven de 10% was geen uitzondering. Zit hem voornamelijk in de AC-DC transformator en de batterij zelf. Van invloed zijn uiteraard SoC, temperatuur en voedingsspanning (of je 215V of 240V uit je laadpaaltje krijgt maakt soms wel uit).

Dat voltage maakt natuurlijk ook aardig uit voor je laadsnelheid.

[ Voor 16% gewijzigd door GoldenSample op 28-01-2019 12:43 ]

[CyBeRSPiN]

Weet iemand hoe de situatie in het centrum van Antwerpen is? Staan genoeg laadpalen, maar lees hier en daar dat die enkel met Blue Corner werken en/of met een abonnement enkel toegankelijk voor inwoners en arbeiders die daar aantoonbaar 20u/week op bezoek komen of dat je met een Belgische mobiel via SMS kan starten/stoppen? Op chargemap veelal gedateerde opmerkingen met wisselend succes.

[ Voor 11% gewijzigd door CyBeRSPiN op 28-01-2019 13:25 ]

[Spiller]

Bluecorner werkt met NewMotion.

[cacofant]

Spiller schreef op maandag 28 januari 2019 @ 12:37:
Yes ik heb vorige week nog een kaart binnen gehad. Weer 99 minuten gratis

Hoe dan.. nu al 2x geladen bij Allego met de pas, gaan mooi niet van de gratis minuten af..

[bite]

Verbruik vandaag volgens m'n Zoe 12,1kWh en geladen volgens ecotap 14,07kWh aan 22kW. Ik had niet gekeken naar de accu temperatuur bij vertrek maar het weekend weinig gereden dus die zal wel koud zijn geweest. Accu temperatuur bij aankomst 14 graden dus dat zal een deel van het verschil verklaren.
Bij hogere temperaturen wordt de koeling van de accu wel aangesproken en dat probeer ik wel te vermijden door het laden later te starten.

[Spiller]

cacofant schreef op maandag 28 januari 2019 @ 14:01:
[...]


Hoe dan.. nu al 2x geladen bij Allego met de pas, gaan mooi niet van de gratis minuten af..

Zal wel bij een maandafrekening komen. Als je in Duitsland laadt zie je het gelijk, mits je van de app start.

[Nelis13]

Spiller schreef op maandag 28 januari 2019 @ 14:08:
[...]

Zal wel bij een maandafrekening komen. Als je in Duitsland laadt zie je het gelijk, mits je van de app start.
[Afbeelding]

Hoelang hebben jullie op de Laadpas moeten wachten? Of heb je die nog niet (aangezien je met de app start (in DL uiteraard)).

[evtje]

Spiller schreef op maandag 28 januari 2019 @ 12:37:
Yes ik heb vorige week nog een kaart binnen gehad. Weer 99 minuten gratis

Kun je ook zien of de kaart nummer in de app staat?

[JayPe]

evtje schreef op maandag 28 januari 2019 @ 15:01:
[...]

Kun je ook zien of de kaart nummer in de app staat?

Wat?


Ik zie in de App nergens iets staan van kaartnummers, of wat ook. Alleen m'n emailadres. En dat ik 99 minuten heb. Maar ik heb de kaart ook pas net aangevraagd. Van 't weekend dacht ik.


PS: rightnow. Leuke tv op radar.

Het gaat om de parkeerplaatsen die worden opgegeven. (begrijpelijk)
En de lampjes...
Wat?
Lampjes! De lampjes van de laadpaal. Die zijn punt van kritiek.
Ha! Steekhoudende argumenten. Al hebben de bewoners op tv er zelf nog geen last van, ik kan de angst wel begrijpen. Lampjes zijn irritant. Vooral 's nachts. Als je de gordijnen dicht hebt ;-)

Nee, dan liever een glasbak. Daar zitten tenminste geen lampjes op! 🎉

( lampjes is denk ik wel een oplossing voor te vinden trouwens: tape-je erover is het meest simpele. Want zijn die lampjes ook nodig? Neuh. Volgens mij niet. Liever géén lampje dan lampjes waar mensen last van (denken te) hebben. )


Edit:
Voor de duidelijkheid: ik irriteer mij óók aan de lampen op laadpalen. Als in: dat is toch helemaal niet nodig. Zo'n ring rond de stekker. Fel blauw of groen?

Gelukkig heb ik in mijn laadpaal slechts een klein lampje, die ik wel vanuit m'n slaapkamerraam kan zien. En waardoor ik zelfs vanaf die afstand kan zien of de auto inmiddels vol is, nog aan het laden is, of, in de ochtend, aan het voorverwarmen ;-)

Anyhoe: viel mij reuze mee. En dat terwijl ik geen hoge pet op heb van heel het programma.

[ Voor 68% gewijzigd door JayPe op 28-01-2019 20:48 ]

[pmiddeld]

Ze hadden beter iemand van de gemeente er ook bij moeten vragen. Nu hoor je het verhaal van maar één kant. Afijn, vooroverleg is altijd beter.
De “expert” vond ik wel prima de vragen beantwoorden.

[evtje]

Ik denk dat meer het punt is dat die gemeente niet goed heeft geluisterd naar de bewoners.
Bij mij is de parkeerdruk ook hoog voor mijn huis. De gemeente hier heeft in samenspraak de laadpaal in een andere straat gezet op een parkeerterrein daar heeft niemand last van .ook zijn alle bewoners daar ingelicht.
Zo hoort het toch.

[Khayma]

Ik heb de Telekom pas ook nog niet ontvangen. Had gehoopt dat hij voor 1 feb zou binnen komen maar denk het helaas niet.

[JayPe]

evtje schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:23:
Ik denk dat meer het punt is dat die gemeente niet goed heeft geluisterd naar de bewoners.

Is ook zo.

Zeker als bewoners zelf al een alternatief aanwijzen. De ambtenaren die ik tot nu toe sprak over de plaatsingen waren vaak van mening dat de burgers maar moeilijk doen. Vragen palen aan. Omdat ze een lease auto krijgen. Plugin hybride. En dan willen ze ook nog een eigen parkeerplaats. En nooit stekkeren. Om de 300 meter moet er een paal komen. En die worden nog net niet met een dartpijl gekozen, maar wel fijnmazig. Afwijken willen ze liever niet want dan komt er misschien wel een gat tussen de palen van meer dan 300 meter en moet er nòg een paal bij.

(N=2 trouwens, maar toch)

Wat ik wel moeilijk vind: kip en ei verhaal. Als de laadpaal er is, komt de EV wellicht vanzelf. Maar zonder EV is een laadpaal ook zo nutteloos in een woonwijk.

De palen waar we ons nu druk om maken, zijn in 2030 allang weer achterhaald of in iedergeval verouderd en defect. Palen met een gemeentelijk logootje; daar spat de subsidie vanaf denk ik dan: wel goed hoor, maar niet perse altijd op de meest commerciële, levensvatbare plaats.

[evtje]

@JayPe
Bij Maingau zie je de kaart in de app staan maar bij Duitse telekom kan ik dat niet vinden .
Stel de kaart nummer komt er te staan maar ik heb hem nog niet dan kan ie zoek zijn. Maar nu ben ik er niet zeker van . Eest een mail gekregen dat ie was opgestuurd dag later een mail dat het nog 2 weken kan duren. Dus weet ik niet waar ik aan toe ben. En die 2 weken zijn al weer voorbij. Dus als er mensen zijn hier die ook 2 weken moesten afwachten en inmiddels wel de kaart hebben binnen gekregen dan hoor ik het graag.

[JayPe]

Khayma schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:31:
Ik heb de Telekom pas ook nog niet ontvangen. Had gehoopt dat hij voor 1 feb zou binnen komen maar denk het helaas niet.

Kan je met de App niet laden in Nederland?

Ik snellaad niet zoveel, tenminste: ik zie mijzelf nog niet direct vrijdag a.s. bij een Allego staan, maar aangezien er meer mensen om de levertijd van de pas vragen: werkt de App soms alleen in Duitsland?

[evtje]

Nederland niet Duitsland wel.

[Togt]

Ik heb dit weekend een Lolo Smart met 32A 1 fase mogelijkheid opgehaald. Ik ga de kabel naar de garage zelf trekken, heb de kabel (5x6) zelf gekocht, laat hem uitkomen in de groepenkast.

Ik heb ook nog een tuinhuisje gebouwd die een eigen groep krijgt achter aardlek, nou is de quote voor het totaal:

voor de automaten zijn de kosten;
automaat 32 ampere 38,91
aardlekschakelaar 87,07
aardlekautomaat 94,05
arbeid totaal 193,60
kleinmateriaal 12,-

Heeft een van jullie vergelijkbare kosten moeten maken? Ik vind het best aan de prijs! Of onderschat ik het?

[Hachy]

@Togt Ja je onderschat het. De meeste mensen geven een veelvoud uit van wat jij hier schetst tot maarliefst 8x zoveel.

JayPe schreef op maandag 28 januari 2019 @ 20:35:
PS: rightnow. Leuke tv op radar.

Het gaat om de parkeerplaatsen die worden opgegeven. (begrijpelijk)
En de lampjes...
Wat?
Lampjes! De lampjes van de laadpaal. Die zijn punt van kritiek.
Ha! Steekhoudende argumenten. Al hebben de bewoners op tv er zelf nog geen last van, ik kan de angst wel begrijpen. Lampjes zijn irritant. Vooral 's nachts. Als je de gordijnen dicht hebt ;-)

Nee, dan liever een glasbak. Daar zitten tenminste geen lampjes op! 🎉

( lampjes is denk ik wel een oplossing voor te vinden trouwens: tape-je erover is het meest simpele. Want zijn die lampjes ook nodig? Neuh. Volgens mij niet. Liever géén lampje dan lampjes waar mensen last van (denken te) hebben. )


Edit:
Voor de duidelijkheid: ik irriteer mij óók aan de lampen op laadpalen. Als in: dat is toch helemaal niet nodig. Zo'n ring rond de stekker. Fel blauw of groen?

Gelukkig heb ik in mijn laadpaal slechts een klein lampje, die ik wel vanuit m'n slaapkamerraam kan zien. En waardoor ik zelfs vanaf die afstand kan zien of de auto inmiddels vol is, nog aan het laden is, of, in de ochtend, aan het voorverwarmen ;-)

Anyhoe: viel mij reuze mee. En dat terwijl ik geen hoge pet op heb van heel het programma.

Roland Ferwerda van NKL is dan ook wel een prima gast die nuchter en zakelijk op de feiten reageert. Het ging eigenlijk alleen om de houding van de Gemeente Houten, ze waren heel vooruitstrevend begonnen, veel beter dan andere gemeentes, maar hadden de bezwaren van de buurtbewoners niet serieus genoeg genomen. Maar die lampjes vond ik echt een kul argument. Als er nou een dikke EV-box 10m voor het huis werd geplaatst. Maar ze plaatsen daar pitpoints, met 3 ledjes in een stripje van 4cm breed.

Al met al een beetje een gezeur om niets en ook de cijfers van de enquete van hun testpanel vond ik bijzonder, 39% had 'overlast' van laadpalen? Zegt dat wellicht ook iets over de deelnemers van het Radar testpanel?

[DJSmiley]

Togt schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:58:
Ik heb dit weekend een Lolo Smart met 32A 1 fase mogelijkheid opgehaald. Ik ga de kabel naar de garage zelf trekken, heb de kabel (5x6) zelf gekocht, laat hem uitkomen in de groepenkast.

Ik heb ook nog een tuinhuisje gebouwd die een eigen groep krijgt achter aardlek, nou is de quote voor het totaal:

voor de automaten zijn de kosten;
automaat 32 ampere 38,91
aardlekschakelaar 87,07
aardlekautomaat 94,05
arbeid totaal 193,60
kleinmateriaal 12,-

Heeft een van jullie vergelijkbare kosten moeten maken? Ik vind het best aan de prijs! Of onderschat ik het?

Ik vind die kosten meevallen. Aardlekspul is prijzig, en deze kosten zijn niet extreem (er moet ook nog marge gemaakt worden)

Arbeid vind ik eerder aan de lage kant, en gezien de hoeveelheid werk bij de installateurs mag je blij zijn dat ze uberhaupt nog willen voor zo'n 'simpel' klusje. 193 euro is omgerekend ongeveer 2,5 uur werk. De handel bestellen, administratie, kijken, offereren, erheen rijden en erin schroeven en je zit eerder op 3 uur...

Wat voor installatie heb je? Met een 3x25A kun je niet de volle 32A benutten. En als je geen smart gebruikt heb je dus wel een ongebruikte fase nodig en moet je de Lolo limiteren op 25A laden, wil je de hoofdzekering heel houden.....

Overigens mis ik ook een type B aardlek. Voor dat geld kan het nl geen type B zijn. Ik kan nergens vinden of die lolo DC detectie ingebouwd heeft.

[CyBeRSPiN]

JayPe schreef op maandag 28 januari 2019 @ 20:35:
[...]
( lampjes is denk ik wel een oplossing voor te vinden trouwens: tape-je erover is het meest simpele. Want zijn die lampjes ook nodig? Neuh. Volgens mij niet. Liever géén lampje dan lampjes waar mensen last van (denken te) hebben. )


Edit:
Voor de duidelijkheid: ik irriteer mij óók aan de lampen op laadpalen. Als in: dat is toch helemaal niet nodig. Zo'n ring rond de stekker. Fel blauw of groen?

Dat is toch bedoeld voor de parkeerwachter/BOA om op afstand te checken of er daadwerkelijk geladen wordt op zo’n plek? Kan ook met een app gekoppeld aan het systeem natuurlijk.
Van mij mag het ook wel een subtiel status ledje zijn, of van mijn part zo’n dikke ring maar dan alleen de eerste paar tellen tijdens het inpluggen zodat je snel ziet of het gelukt is.

Vond het ook meevallen die uitzending, de promo deed het voorkomen alsof het anti EV’ers waren, maar zijn gewoon heel redelijke mensen die wat inspraak willen in hun wijk. Argument dat de laadpaal een kerstboom is maakt alleen weinig indruk..

[cacofant]

JayPe schreef op maandag 28 januari 2019 @ 21:37:
[...]


Kan je met de App niet laden in Nederland?

Ik snellaad niet zoveel, tenminste: ik zie mijzelf nog niet direct vrijdag a.s. bij een Allego staan, maar aangezien er meer mensen om de levertijd van de pas vragen: werkt de App soms alleen in Duitsland?

In Nederland kun je gewoon met de laadpas laden, al 2x gedaan bij Allego snelladers ;-)

[Crazy D]

JayPe schreef op maandag 28 januari 2019 @ 20:35:
Het gaat om de parkeerplaatsen die worden opgegeven. (begrijpelijk)
En de lampjes...
Wat?
Lampjes! De lampjes van de laadpaal. Die zijn punt van kritiek.
Ha! Steekhoudende argumenten. Al hebben de bewoners op tv er zelf nog geen last van, ik kan de angst wel begrijpen. Lampjes zijn irritant. Vooral 's nachts. Als je de gordijnen dicht hebt ;-)

Maar ze droegen ook een plek aan 100 meter verder die sowieso geschikter zou zijn, en waar niemand last had van de lampjes. Dus hoewel wellicht een beetje bullshit om over de lampjes te zeuren, was het niet de standaard zeiken-en-verder-geen-inbreng reactie. En het punt dat er niemand een EV heeft daar en dat alle plekken nu al zeer regelmatig vol zijn, vind ik wel redelijk steekhoudend. Tuurlijk, zonder laadpunten zul je wellicht minder snel een EV kopen daar, en als je een EV hebt, dan doe je meestal je andere auto weg, maar dan nog steeds ben je 2 plekken kwijt want die zijn alleen voor ladende EV's dus als de accu vol is moet die auto daar weer weg, kost je dus eigenlijk een 3e plek.

[Davidshadow13]

CyBeRSPiN schreef op maandag 28 januari 2019 @ 23:08:
[...]
Vond het ook meevallen die uitzending, de promo deed het voorkomen alsof het anti EV’ers waren, maar zijn gewoon heel redelijke mensen die wat inspraak willen in hun wijk. Argument dat de laadpaal een kerstboom is maakt alleen weinig indruk..

Het is natuurlijk het toppunt van betutteling. Maar ik had eigenlijk niets anders verwacht de gemiddelde doelgroep van Radar en Kassa staat nu niet bekend om hun constructieve en progressieve houding. Als er iets te zeuren valt over de gemeente dan zullen ze dat doen. Was wel een beetje eenzijdig verhaal en dat is jammer. Allemaal types die bang zijn om de toegeëigende parkeerplek 5 meter voor hun deur kwijt te raken.

Ik zou zeggen @Hachy uitnodigen de volgende keer, om ook een keer te laten zien hoe het wel kan en dat de toekomst hier nu al is en je die niet tegenhoud.

[Tassadar32]

@Crazy D Ik vond de argumenten van de bewoners helemaal niet steekhoudend. In volgorde van ergernis (volgens die bewoners):

1) Felle ledjes, kerstboom. Hierboven al uitvoerig behandeld, onzin aangezien de ledjes klein zijn en constant aan zijn en niet knipperen. Een stoplicht is meer variabel en een lantaarnpaal (die er ook staan) geeft een bak meer licht.
2) Parkeerplaats tekort. Maar de laadpaal vlak om de hoek zetten (het aangedragen alternatief) is dus geen probleem? Ik ben bang dat deze bewoners het geen drol uitmaakt, zo lang ze hun voorkeursplek recht voor de deur maar niet kwijtraken. Heb dit bij een vriend meegemaakt. A3 e-tron van de zaak, laadpaal kwam wat verderop in de straat met als gevolg boze buren die daar normaal recht voor hun huis parkeerden.
3) Er zijn geen EV's. Misschien hebben familie of vrienden van buurtbewoners een EV en zijn ze dankbaar dat ze in de buurt kunnen opladen? Misschien komen er wel snel EV's als de laadpaal er is? In sommige gemeenten kan het lang duren voordat een laadpaal geplaatst word waardoor EV rijden zonder eigen laadvoorziening een kip/ei probleem word. Hier word daar dus overheen gesprongen door gewoon een eerste set laadpalen uit te rollen. Komt vanzelf goed.

Overigens vond ik de statistieken van het testpanel best wel veelzeggend. 39% heeft last van een laadpaal en 44% voorziet niet een EV te gaan rijden maar blijft liever bij benzine. Lees maar eens de comments sectie op die youtube video over de I-Pace, je kan al snel de conclusie trekken dat veel mensen gewoon boos zijn op EV's omdat ze:
a) Er zelf geen kunnen betalen.
b) Het gevoel hebben dat ze zielloos of niet praktisch zijn.
c) Boos zijn op de subsidies op EV's (bijtellingskorting) waar ze zelf niet van kunnen genieten.
d) Bang zijn dat EV's het elektriciteitsnetwerk gaan mollen en spontaan ontploffen.
e1) Niet geloven in klimaatverandering (alsof geloof er iets mee te maken zou moeten hebben) en zich afzetten tegen alles wat daarmee te maken heeft.
e2) Wel geloven in klimaatverandering maar door verkeerde voorlichting vinden dat EV viezer is dan ICE.
f) Boos zijn op de politiek, die wil aan EV's dus dan ze zijn principieel tegen.

[henri055]

Crazy D schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 07:58:
[...] En het punt dat er niemand een EV heeft daar en dat alle plekken nu al zeer regelmatig vol zijn, vind ik wel redelijk steekhoudend.

Zoals in de uitzending aangekaart heeft de gemeente anderhalf jaar geleden 75 plekken aangewezen voor laadpalen maar nog niet aangelegd. De palen worden pas geplaatst na een aanvraag uit de buurt. Blijkbaar heeft één van de buurtgenoten een EV aangeschaft of in bestelling.

[kepler]

Ik heb sinds vorige week een Renault Zoe R240 (2015) en dit weekend uiteraard veel gereden! Ik heb een aantal laadpassen al liggen en dat werkt prima tot nu toe. Ik heb echter nog een aantal vragen:

1- Ik gebruik nu (voorlopig) de Nuon laadpas, maar ondanks dat het laden werkt zie ik niks in de App/Site van Nuon over active sessies als ik inlog. Ook nog geen historie. Zit hier vertraging in?
2- Thuis heb ik nu een granny charger om op te laden. Netjes opgehangen in de schuur en de kabel via katteluikje naar buiten. Kan ik nu zonder problemen (dus qua weersinvloeden) de stekker buiten ophangen? Dat scheelt weer tijd met inpluggen
3- Ik heb ook begrepen dat Granny laden niet heel goed/efficient is voor de accu klopt dit?

Uiteindelijk ben ik van plan om een 3.7kW oplaadpunt aan te laten leggen, maar dat zal nog even duren.

[_eLMo_]

kepler schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:23:
...

2- Thuis heb ik nu een granny charger om op te laden. Netjes opgehangen in de schuur en de kabel via katteluikje naar buiten. Kan ik nu zonder problemen (dus qua weersinvloeden) de stekker buiten ophangen? Dat scheelt weer tijd met inpluggen
3- Ik heb ook begrepen dat Granny laden niet heel goed/efficient is voor de accu klopt dit?

Uiteindelijk ben ik van plan om een 3.7kW oplaadpunt aan te laten leggen, maar dat zal nog even duren.

Ik weet niet of de granny charger gemaakt is om permanent buiten te hangen. Ik zou er wat mee oppassen. Kijk eventueel even of hij een IPxx rating heeft? Wellicht minder belangrijk omdat het kastje binnen hangt en alleen de stekker buiten?

Voor wat betreft de efficientie: alleen granny chargen is het best wat je kan doen, omdat je je accu erg weinig belast en altijd gebalanceerd oplaad. Nadeel is natuurlijk dat het erg traag is.

Let trouwens wel op dat normale stopcontacten officieel niet zijn gemaakt om vaak en langdurig hoge vermogens te leveren. Die laadpaa is dus wel aan te raden, maar het zal allemaal niet gelijk gaan smelten ofzo (tenzij je installatie ondeugdelijk is).

[kepler]

_eLMo_ schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 11:03:
[...]


Ik weet niet of de granny charger gemaakt is om permanent buiten te hangen. Ik zou er wat mee oppassen. Kijk eventueel even of hij een IPxx rating heeft? Wellicht minder belangrijk omdat het kastje binnen hangt en alleen de stekker buiten?

Voor wat betreft de efficientie: alleen granny chargen is het best wat je kan doen, omdat je je accu erg weinig belast en altijd gebalanceerd oplaad. Nadeel is natuurlijk dat het erg traag is.

Let trouwens wel op dat normale stopcontacten officieel niet zijn gemaakt om vaak en langdurig hoge vermogens te leveren. Die laadpaa is dus wel aan te raden, maar het zal allemaal niet gelijk gaan smelten ofzo (tenzij je installatie ondeugdelijk is).

Sorry, de granny charger zelf ligt binnen in de schuur. Alleen de kabel steekt door het kattenluikje

Traag is geen probleem, de auto staat toch bijna de hele nacht thuis.

Het is een 'buitenstopcontact' in de schuur, maar ik heb er ook nog een (voor buiten geschikte) stekkerdoos in zitten. Er zitten namelijk nog twee lichtjes in de schuur die ik graag blijf gebruiken. De stekkerdoos is geschikt voor 3600W, dus die 2400W van de granny charger lijkt me geen probleem. Tenzij die 3600W piekbelasting is... Maar goed, vannacht geladen en de schuur is niet afgebrand Vanavond even voelen hoe warm het wordt. Het is inderdaad een tijdelijke oplossing.

[Davidshadow13]

fewips schreef op zaterdag 26 januari 2019 @ 10:14:
Ondertussen ligt Fastned en Ionity, de 175kW-laders dan, grotendeels plat. Even een flinke streep door de roadtrips met vlotte laders dit weekend. https://electricrevs.com/...spread-service-shutdowns/

En zoals verwacht zijn de laders vanaf nu weer beschikbaar. De productie exemplaren van de kabels hebben na intensief testen geen problemen laten zien en het betrof dus enkel een fout in een pre-prodcutie prototype.

Bron: https://fastned.nl/en/blo...-safety-issue-with-cables

[Khayma]

kepler schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 10:23:
Ik heb sinds vorige week een Renault Zoe R240 (2015) en dit weekend uiteraard veel gereden! Ik heb een aantal laadpassen al liggen en dat werkt prima tot nu toe. Ik heb echter nog een aantal vragen:

1- Ik gebruik nu (voorlopig) de Nuon laadpas, maar ondanks dat het laden werkt zie ik niks in de App/Site van Nuon over active sessies als ik inlog. Ook nog geen historie. Zit hier vertraging in?
2- Thuis heb ik nu een granny charger om op te laden. Netjes opgehangen in de schuur en de kabel via katteluikje naar buiten. Kan ik nu zonder problemen (dus qua weersinvloeden) de stekker buiten ophangen? Dat scheelt weer tijd met inpluggen
3- Ik heb ook begrepen dat Granny laden niet heel goed/efficient is voor de accu klopt dit?

Uiteindelijk ben ik van plan om een 3.7kW oplaadpunt aan te laten leggen, maar dat zal nog even duren.

Je kan helaas geen actieve sessie zien bij NUON. Wel kan je je vorige sessies zijn via: https://mijnev.vattenfall.com/#/login

Daar zie je hoeveel sessies je hebt gehad:



en via:



Kan je alle sessies zien die je hebt gehad.

[Hachy]

En hier ook (het oude portaal) https://ev.nuon.nl/chargehistory.htm

[kepler]

Khayma schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 13:35:
[...]


Je kan helaas geen actieve sessie zien bij NUON. Wel kan je je vorige sessies zijn via: https://mijnev.vattenfall.com/#/login

Daar zie je hoeveel sessies je hebt gehad:

[Afbeelding]

en via:

[Afbeelding]

Kan je alle sessies zien die je hebt gehad.

Ja die had ook gevonden, maar mijn laadtijd en aantal kWh staat daar op nul. Mijn pas staat er wel gewoon in.

Afgelopen zondag opgeladen bij een openbare laadpaal in Rotterdam, ik zou verwachten dat die er al in staat? Of kan dat een paar dagen duren en ben ik te ongeduldig?

Die oude site werkt ook, maar daar staat helemaal geen laadpas aan gekoppeld.

[pmiddeld]

Ik laad heel af en toe met de NUON pas (laatste keer was 21 december), maar nog nooit een rekening gehad.

[kepler]

pmiddeld schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 15:40:
Ik laad heel af en toe met de NUON pas (laatste keer was 21 december), maar nog nooit een rekening gehad.

Nou, dan blijf ik voorlopig maar laden met de Nuon pas Lekker goedkoop

[Togt]

@DJSmiley dank voor je antwoord, ik monteer de laadpaal, trek de kabels, heb al 1 fase 40A, slimme meter. Maar idd, aardlek Is nodig. maar volgens mij Is 2,5 uur genoeg tijd. . .

[JayPe]

Nuon stuurde mij al één keer een papieren rekening zonder verdere specificaties. Enkel de periode. Verder niets over sessies of kWh's volgens mij.

Via de Vattenfall login zie ik alleen één (1) pas, en beide andere tellers staan op nul. (0) (0)

Maar goed: via de Nuon.nl/EV login zie ik óók géén sessies. Want het filter staat standaard op 01-01-2019 t/m vandaag.
Alle sessies van vorig jaar zie ik pas als ik de begin datum wijzig in 01-01-2018.

De sessies van afgelopen weekend ( Nuon pas gebruikt in Deventer (Allego) en Oosterbeek (EVbox) zie ik beiden (nog) niet terug.

Ik heb er alle vertrouwen in dat Nuon uiteindelijk mij wel weer weet te vinden voor een rekening. Volgens mij staan alle sessies uit 2018 namelijk gewoon in de (oude) database van de nuonsite.

[ Voor 4% gewijzigd door JayPe op 29-01-2019 19:12 ]

[Hachy]

Het duurt bij Nuon ongeveer 7 weken tot verwerking en dan nog een paar weken tot de (papieren....) rekening op de mat valt.

[ Voor 6% gewijzigd door Hachy op 29-01-2019 20:58 ]

[Crazy D]

Tassadar32 schreef op dinsdag 29 januari 2019 @ 08:36:
@Crazy D Ik vond de argumenten van de bewoners helemaal niet steekhoudend. In volgorde van ergernis (volgens die bewoners):

1) Felle ledjes, kerstboom. Hierboven al uitvoerig behandeld, onzin aangezien de ledjes klein zijn en constant aan zijn en niet knipperen. Een stoplicht is meer variabel en een lantaarnpaal (die er ook staan) geeft een bak meer licht.

Eens, maar, het gaat ook om sentiment. Door het af te doen als totale onzin krijg je dat soort mensen niet mee, die gaan meer met de hakken in het zand.

2) Parkeerplaats tekort. Maar de laadpaal vlak om de hoek zetten (het aangedragen alternatief) is dus geen probleem? Ik ben bang dat deze bewoners het geen drol uitmaakt, zo lang ze hun voorkeursplek recht voor de deur maar niet kwijtraken. Heb dit bij een vriend meegemaakt. A3 e-tron van de zaak, laadpaal kwam wat verderop in de straat met als gevolg boze buren die daar normaal recht voor hun huis parkeerden.

Draai het eens om? Jij kunt altijd lekker makkelijk voor de deur parkeren en opeens komt er een laadpaal waar je zelf geen zak aan hebt, maar daardoor kun jij niet meer voor de deur parkeren? En gezien de drukte in de straat is de kans groot dat je voortaan opeens een stuk verder moet lopen. Wordt jij daar blij van? (nu ga je antwoorden dat je dat niet boeit, maar geloof me, het overgrote deel van NL wordt daar niet blij mee, ik heb hier de luxe dat ik in 10 jaar tijd ik denk nog geen 20 keer verder dan 50 meter heb moeten lopen om mijn auto te kunnen parkeren, maar die luxe heeft niet iedereen...). En, de EV plek waar ik nu sta (PHEV) is op de parkeerplekken direct voor mijn deur na, eigenlijk de meest relaxte plek om te parkeren.

3) Er zijn geen EV's. Misschien hebben familie of vrienden van buurtbewoners een EV en zijn ze dankbaar dat ze in de buurt kunnen opladen? Misschien komen er wel snel EV's als de laadpaal er is? In sommige gemeenten kan het lang duren voordat een laadpaal geplaatst word waardoor EV rijden zonder eigen laadvoorziening een kip/ei probleem word. Hier word daar dus overheen gesprongen door gewoon een eerste set laadpalen uit te rollen. Komt vanzelf goed.

@henri055 ik had ff gemist dat ze die palen pas plaatsen als er echt een aanvraag komt, ik begreep m dat ze 75 plekken hadden aangewezen en ze langzaam aan gingen uitrollen. Als het idd op aanvraag is en iemand in de buurt een EV heeft aangeschaft/geleast, dan is het logischer.

Maar, argument "ze staan er komt vanzelf goed" vind ik niet zo sterk, zeker niet voor het sentiment. "De burger" zie 2 plekken waar je niet mag parkeren, terwijl er eigelijk al een hoge parkeerdruk is...

Ik vind overigens ook/wel dat er veel meer laadpalen moeten komen, en vooral dusdanig geplaatst dat ze niet alleen maar door EV's gebruikt kunnen worden. Juist vanwege dit soort gevoelens. Zijn ze onterecht? Ja ik denk het wel, maar het irritante van gevoel is dat het gevoel is

Toch ontopic: kijk bij toeval net in de NewMotion app, zie dat m'n auto niet staat te laden Weet 99,9% zeker dat de laadpaal toch echt "klik" had gedaan en een opbeurend blauw lampje liet zien. Nou ja, misschien toch niet. Beter nu dan morgenochtend ontdekken.

[Togt]

Ik heb ook express geen publieke laadpaal aangevraagd, hoewel we die in onze wijk best kwijt kunnen. Misschien dat over een aantal jaar de behoefte bij iedereen groter is, maar als ik op dit moment op eigen terrein een laadpaal kwijt kan kies ik daarvoor.

Wat betreft de verlichting: Ik vind de laadpalen ook best schreeuwerig, vooral als het fel blauw is ... Ik zie nog even aan hoe onze Lolo eruit ziet tijdens het laden, maar ik ga de buitenkant in ieder geval een onopvallende kleur geven, en als er veel licht uit komt gaat er ook verf overheen

[Tassadar32]

@Togt De meeste gemeenten plaatsen ook geen laadpaal als je de mogelijkheid hebt om op eigen terrein te laden. Je had hem dus wel kunnen aanvragen, maar als je een oprit hebt word die aanvraag afgekeurd.

[Vaevictis_]

Tassadar32 schreef op woensdag 30 januari 2019 @ 12:24:
@Togt De meeste gemeenten plaatsen ook geen laadpaal als je de mogelijkheid hebt om op eigen terrein te laden. Je had hem dus wel kunnen aanvragen, maar als je een oprit hebt word die aanvraag afgekeurd.

In Utrecht ook, ik woon aan de rand van het Maximapark. Heb eigen oprit met laadpunt, maar 2 sportclubs tegenover me (50m) hebben geen laadpalen. Elk weekend stand er een handjevol BEV's.

Sportclubs hadden beide al eens eerder aanvraag ingediend, maar afgewezen (zijn ook eigendom van gemeente Utrecht incl. parkeerplaatsen). Nu heb ik contact voor ze gezocht een laten zien op de kaart dat er in 3km omtrek geen openbare laadpaal is. Het is een strategische locatie geworden. De suggestie van gemeente om op mijn naam een aanvraag in te schieten werkt dus niet omdat ik een oprit (en laadpunt) heb.

Verder is er geen communicatie mogelijk (volgens de behandelaar), ik moet maar afwachten of ze hier iets mee doen.

[eltron]

Hierbij een update over mijn discussie met Stedin over extra aansluiting. Reactie Stedin:

".... ik ben geheel eens met het feit dat er regulering-technisch nog eea in te halen is om de energietransitie mogelijk te maken. Dit zijn ook zaken welke wij als netbeheerders signaleren en bijvoorbeeld ook adresseren bij de ACM oa via Netbeheer Nederland.

Wij kijken anders naar zaken als veiligheid, er mag bijvoorbeeld geen risico zijn dat de installaties binnen worden doorverbonden of dat de hulpdiensten niet direct kunnen uitschakelen bij incidenten.
U heeft misschien dan een “constructie” met 2 aansluitingen, u buurman heeft een andere oplossing omdat hij bijvoorbeeld een ander type E auto rijdt."

Mijn buurman heeft geen EV maar dat terzijde en zou nog kunnen komen. Maar ik wordt een beetje moe van dit soort dingen. Mij bekruipt de neiging om dan maar zelf een thuiscentrale neer te zetten om dan ook op dit punt maar zelfstandig te worden. Zie bijgaande link. Iemand dit al overwogen? of nog beter hier al ervaring mee? https://www.bkstatic.nl/d...leman_Brochure_NL_web.pdf Deze thuiscentrale op brandstofcel-technologie kan ca. 13.000Kwh/jr opwekken en tegelijk je huis verwarmen.

Nadeel is wel dat dit op gas werkt en ik daar eigenlijk ook vanaf zou willen.

[teacher]

Maar wil je een aparte aansluiting vanwege de "lekker laden en geen zorgen", of wil je profiteren van de korting op energiebelasting voor laadpalen? In dat laatste geval van je onder de mloea regeling een secundair allocatiepunt aanleggen met een dedicated meter voor je laadpalen.

Eventueel kan je je aansluiting laten verzwaren, mocht je tekort komen.

[_V_]

teacher schreef op zondag 27 januari 2019 @ 00:00:
Zou het mogelijk zijn om zelf de RFID toegang te beheren?
Netwerkkabel naar een pi oid?

Deze blog (duits) suggereert dat een man-in-the-middle best mogelijk zou kunnen zijn aan de OCPI-kant.

[eltron]

Ja beide.
Lekker laden en geen zorgen over beschikbare en benodigde capaciteit voor huis en auto.
+ korting EB laadpalen.

en ja verzwaarde aansluiting is ook een optie maar dan kan ik dat geld net zo goed investeren in thuiscentrale. Heb ik met netwerkbedrijf (elektriciteit) (bijna) niks meer te maken.

[CyBeRSPiN]

Haha een thuiscentrale.. maximale continuvermogen: 1,5 kW (zo komen ze aan de 13.000 kWh/jaar), dan mag je er wel een paar van in serie zetten dan als je de auto thuis in een nachtje wil laden zoiets kun je toch niet serieus overwegen? Gasprijs gaat ook alleen maar verder omhoog en duurzaam is het allerminst.
En dan heeft ie storing en dan heb je niks.

Maar jammer dat Stedin hier zo anders in staat dan Enexis.. Zo’n vaart zal het niet lopen. In de tussentijd moeten ze die capaciteitstarieven eens op de schop doen. En die energiekorting anders fixen, bijvoorbeeld door gecertificeerde laadpalen te gebruiken die de kWh bijhouden die vrijgesteld is van belasting.

[internet4me]

Even totaal wat anders.
Volgens mij heeft de provider NewMotion te veel klanten.
Ik probeer al enkele maanden een laadpaal te regelen. Qua communicatie laten ze het nogal afweten.

Er gebeuren zaken die je niet verwacht van een commerciële partij.
Kennisniveau is onvoldoende, maanden wachten op een offerte, geen reacties sturen op -meerdere- e-mails. telefonisch slecht bereikbaar. etc.

Ben ik de enige? Hoe zijn de ervaringen als de laadpaal eenmaal staat. Is de communicatie en de werking van de provider dan wel goed?

[Khayma]

internet4me schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 09:03:
Even totaal wat anders.
Volgens mij heeft de provider NewMotion te veel klanten.
Ik probeer al enkele maanden een laadpaal te regelen. Qua communicatie laten ze het nogal afweten.

Er gebeuren zaken die je niet verwacht van een commerciële partij.
Kennisniveau is onvoldoende, maanden wachten op een offerte, geen reacties sturen op -meerdere- e-mails. telefonisch slecht bereikbaar. etc.

Ben ik de enige? Hoe zijn de ervaringen als de laadpaal eenmaal staat. Is de communicatie en de werking van de provider dan wel goed?

Heb je de offerte al binnen? Zo ja, mag ik vragen wat ze vragen voor de plaatsing van de laadpaal incl laadpaal. Heb een offertje gekregen van NUON van 1550 ex btw voor de laadpaal, plaatsen, graven etc. Dat is inclusief 3 jaar abo voor de backend met verrekening etc.

[internet4me]

Na 3 maanden ja, maar nog geen afspraak. echter je vergelijkt nu appels met peren. Bij mij wordt er niet gegraven een heeft de paal een andere/specifieke kleur. ik laad op 1 fase 32A met loadbalancing. ook zal het voor 5 jaar backend zijn. Op de website van NewMotion zie je een goede offerte tool. Kun je de prijzen zo zien. (en vergelijken met jouw situatie)
ps. Vooral graven zal veel kosten in verhouding. lijkt mij.

[Khayma]

internet4me schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 09:40:
Na 3 maanden ja, maar nog geen afspraak. echter je vergelijkt nu appels met peren. Bij mij wordt er niet gegraven een heeft de paal een andere/specifieke kleur. ik laad op 1 fase 32A met loadbalancing. ook zal het voor 5 jaar backend zijn. Op de website van NewMotion zie je een goede offerte tool. Kun je de prijzen zo zien. (en vergelijken met jouw situatie)
ps. Vooral graven zal veel kosten in verhouding. lijkt mij.

AH duidelijk. Misschien ben ik kippig maar ik kan de offerte tool niet vinden.

[GoldenSample]

internet4me schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 09:03:
Even totaal wat anders.
Volgens mij heeft de provider NewMotion te veel klanten.
Ik probeer al enkele maanden een laadpaal te regelen. Qua communicatie laten ze het nogal afweten.

Er gebeuren zaken die je niet verwacht van een commerciële partij.
Kennisniveau is onvoldoende, maanden wachten op een offerte, geen reacties sturen op -meerdere- e-mails. telefonisch slecht bereikbaar. etc.

Ben ik de enige? Hoe zijn de ervaringen als de laadpaal eenmaal staat. Is de communicatie en de werking van de provider dan wel goed?

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[jerh]

enwb update:
die Meinung unserer Kunden ist uns sehr wichtig. Deshalb setzen wir ihre Anregungen direkt in die Tat um: Ab dem 1. März wird unser Tarif noch einfacher und fairer. Denn ab diesem Zeitpunkt zahlen Sie nur noch, was Sie wirklich laden – auf die Kilowattstunde genau.

Und was bedeutet das für Sie? Keine Intransparenz im Kleingedruckten, keine Standgebühr, keine monatliche Höchstlademenge und keine Auslandsgebühr. Sie laden im größten Ladenetz mit etwa 25.000 Ladepunkten in Deutschland, Österreich und der Schweiz ganz fair und einfach. Damit stellen wir Ihnen als E-Mobilist mehr Ladepunkte als jeder andere Anbieter zur Verfügung. Das Finden von Ladestationen sowie das Laden und Bezahlen vor Ort funktioniert für Sie auch weiterhin ganz unkompliziert über die mehrfach preisgekrönte EnBW mobility+ App.

Damit Ihr Tarif optimal in Ihr Leben passt, können Sie sich monatlich zwischen dem Standard- und dem Viellader-Tarif entscheiden. Dabei lohnt sich der Viellader-Tarif schon bei rund 50 kWh Ladeleistung im Monat. Das sind ca. 330 km.

Ihre neuen Tarifoptionen – zahlen Sie nur, was Sie auch wirklich laden.


Standard-Tarif
Viellader-Tarif
AC
39 ct/kWh
29 ct/kWh
DC
49 ct/kWh
39 ct/kWh
Grundgebühr
Keine Grundgebühr
4,99€/Monat

Keine Sorge: Auch die neuen Tarife liegen unter den Vergleichswerten von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (z. B. ein VW Golf mit einem Verbrauchswert von 5,5l/100 km bei einem durchschnittlichen Benzinpreis von 1,30€/l). Sie sind als Fahrer eines E-Autos also auf jeden Fall sehr umweltbewusst und gleichzeitig günstig unterwegs.

[CyBeRSPiN]

internet4me schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 09:03:
Even totaal wat anders.
Volgens mij heeft de provider NewMotion te veel klanten.
Ik probeer al enkele maanden een laadpaal te regelen. Qua communicatie laten ze het nogal afweten.

Er gebeuren zaken die je niet verwacht van een commerciële partij.
Kennisniveau is onvoldoende, maanden wachten op een offerte, geen reacties sturen op -meerdere- e-mails. telefonisch slecht bereikbaar. etc.

Ben ik de enige? Hoe zijn de ervaringen als de laadpaal eenmaal staat. Is de communicatie en de werking van de provider dan wel goed?

Je bent niet de enige. Zit helaas met ze opgescheept via mijn LM..
Laatst 15 minuten in de wacht, werd er eindelijk opgenomen, bleken ze een extern bureautje ingehuurd te hebben die dan maar de telefoon opneemt en je helemaal nergens mee kan helpen en dan adviseert om later nog maar eens te bellen
Je bent m.i. het beste af met een klein onafhankelijk laadpaalbedrijf dat snel kan schakelen met lokale installateurs en de medewerkers echt van de hoed en de rand weten. Via DM kan ik wel een tip geven, dat bedrijf heeft me in een halfuur alle vragen over de mogelijkheden beantwoord terwijl ik meteen al aangaf waarschijnlijk geen zaken met ze te kunnen doen.
Enige positieve noot over NewMotion: dat onafhankelijke bedrijf gaf wel aan dat NewMotion de mooiste backoffice applicatie heeft waar je alle overzichten hebt en ook Plug & Charge (geen RFID nodig voor vaste thuislaadpaal) kunt instellen etc. Mijn paal komt over 2 weken.

[Khayma]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 11:26:
[...]

Je bent niet de enige. Zit helaas met ze opgescheept via mijn LM..
Laatst 15 minuten in de wacht, werd er eindelijk opgenomen, bleken ze een extern bureautje ingehuurd te hebben die dan maar de telefoon opneemt en je helemaal nergens mee kan helpen en dan adviseert om later nog maar eens te bellen
Je bent m.i. het beste af met een klein onafhankelijk laadpaalbedrijf dat snel kan schakelen met lokale installateurs en de medewerkers echt van de hoed en de rand weten. Via DM kan ik wel een tip geven, dat bedrijf heeft me in een halfuur alle vragen over de mogelijkheden beantwoord terwijl ik meteen al aangaf waarschijnlijk geen zaken met ze te kunnen doen.
Enige positieve noot over NewMotion: dat onafhankelijke bedrijf gaf wel aan dat NewMotion de mooiste backoffice applicatie heeft waar je alle overzichten hebt en ook Plug & Charge (geen RFID nodig voor vaste thuislaadpaal) kunt instellen etc. Mijn paal komt over 2 weken.

Is het dan niet mogelijk/handiger om een laadpaal van TNM te nemen en de installatie door iemand anders uit te laten voeren? Of laat TNM dit niet toe?

[Brains]

Zojuist een e-mail ontvangen van Telekom Ladestrom:

wir sind überwältigt von dem großen Interesse am Telekom Ladestrom und freuen uns, dass Du dabei bist!

Ze hebben nog even tijd nodig, maar het pasje is onderweg. Had alleen gemist dat het nu nog alleen voor prive-gebruikers is en het zakelijk registreren nog niet mogelijk is.

[evtje]

Brains schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 11:52:
Zojuist een e-mail ontvangen van Telekom Ladestrom:

wir sind überwältigt von dem großen Interesse am Telekom Ladestrom und freuen uns, dass Du dabei bist!

Ze hebben nog even tijd nodig, maar het pasje is onderweg. Had alleen gemist dat het nu nog alleen voor prive-gebruikers is en het zakelijk registreren nog niet mogelijk is.

Ik had ze vanmorgen een mail gestuurd met de vraag waar de laadkaart bleef. Ik wacht al sinds 19 december. Ik krijg nu net antwoord terug dat ze het nu op de post hebben gedaan.

Zou mij benieuwen of het nu echt aankomt.

[CyBeRSPiN]

Khayma schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 11:47:
[...]


Is het dan niet mogelijk/handiger om een laadpaal van TNM te nemen en de installatie door iemand anders uit te laten voeren? Of laat TNM dit niet toe?

Nou TNM besteedt het plaatsen uiteindelijk wel uit aan een lokale aannemer. Maar om de hele paal + installatie + abonnement mee te kunnen nemen in de leaseprijs (en dus betaald met bruto salaris) moet het idd helemaal door TNM verzorgd worden.

Brains schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 11:52:
Zojuist een e-mail ontvangen van Telekom Ladestrom:

wir sind überwältigt von dem großen Interesse am Telekom Ladestrom und freuen uns, dass Du dabei bist!

Ze hebben nog even tijd nodig, maar het pasje is onderweg. Had alleen gemist dat het nu nog alleen voor prive-gebruikers is en het zakelijk registreren nog niet mogelijk is.

Zelfde mail gehad, mooie stormloop weer geweest dankzij laadpastop10 denk ik

[JayPe]

evtje schreef op donderdag 31 januari 2019 @ 12:40:
[...]

Ik had ze vanmorgen een mail gestuurd met de vraag waar de laadkaart bleef. Ik wacht al sinds 19 december. Ik krijg nu net antwoord terug dat ze het nu op de post hebben gedaan.

Zou mij benieuwen of het nu echt aankomt.

Precies dezelfde mail gehad als @Brains en @CyBeRSPiN . Ik heb 'm nog niet zo lang geleden aangevraagd (ik kan niet meer zien wanneer , maar in iedergeval pas in Januari dit jaar).

Misschien dat ook jouw pas dan wellicht pas in de tweede lichting zit?

Ben wel benieuwd of en hoe lang ze deze actie laten lopen; duidelijk méér animo voor deze pas dan dat ze zelf verwacht hadden. Zeker met de tariefwijziging van Maingau per morgen, is het een mooi alternatief. Lijkt wel een beetje op de tijd dat Maingau nog niet werkte bij FastNed: Toen zocht je je ook een ongeluk naar de Allego snelladers.

[ Voor 5% gewijzigd door JayPe op 31-01-2019 13:34 ]