Zelf een powerwall bouwen

[Supertip]

savale schreef op zondag 16 maart 2025 @ 08:46:
[...]


Heb je dit nog voor elkaar gekregen met een 48v batterij? Dacht dat deze omvormer met een eigen hoog DC voltage systeem werkt?

Beetje laat, niet opgelet bij de aanschaf, ik dacht ergens duidelijk 48 volt te hebben zien staan, dus niet moet op zoek naar een andere omvormer.
Of een peperduur hoog voltage batterij systeem aanschaffen, dan maar een andere omvormer.

[savale]

Supertip schreef op zaterdag 5 april 2025 @ 22:37:
[...]

Beetje laat, niet opgelet bij de aanschaf, ik dacht ergens duidelijk 48 volt te hebben zien staan, dus niet moet op zoek naar een andere omvormer.
Of een peperduur hoog voltage batterij systeem aanschaffen, dan maar een andere omvormer.

Jammer dat de growatt batterij zo duur is, want hoog voltage heeft best wat voordelen: geen fan / hogere efficiency. Weet überhaupt niet of het compatibel te krijgen is, maar zelf een hoog voltage batterij bouwen is ook wel een dingetje...

[cj1]

savale schreef op zondag 6 april 2025 @ 09:57:
[...]
..., want hoog voltage heeft best wat voordelen: ... hogere efficiency.

Voor de Solis S6 3-fase hybride omvormers:

• laag voltage (48V nominaal): maximaal 94,5% efficiënt (AC <-> Batt.)
• hoog voltage: maximaal 97,2% efficiënt (AC <-> Batt.), dit zal vermoedelijk bij een batterijspanning van circa 325VDC (indien driehoek) of 565VDC (indien ster) zijn

[HyperBart]

Ik heb nu de setup met een MP2 5kVA, 15kWh (16 x 314Ah MB31) met JKBMS sinds gisteren proef draaien maar ik heb wat gekke dingen aan de hand. Hij laadt niet meer hogere vermogens lijkt het?

Ik zag gisteren regelmatig 4000W in de batterij gaan maar toen gaf hij hij ook (als ik het goed had) aan in bulk te zitten. Nu vandaag zit hij op 59 procent en gaat er tussen de 1000 en 4000W in maar staat hij al in float.

Mis ik iets maar dat zou toch pas op het laatste mogen/moeten gebeuren? Ik zou nu denken dat ie in bulk of in absorption gaat?

Smart shunt staat er nu ook bij (zie vorige post) maar die heb ik nog niet geconfigureerd, wil eerst even goed zien wat er telkens met de batterij gebeurd en dan hier ook even bij jullie horen wanneer en op welke parameters ik de shunt op 100% moet calibreren.
Mijn wagen is ook aan het laden maar zelfs al knijp ik die even af tot 1.4kW terwijl er 5.5kW PV is dan duwt de Victron ook niet meer dan een goede 1600W in de batterij.

Hieronder mijn settings, normaal komen die overeen met wat Andy had gedaan, ik hou me aanbevolen.

[Q]

@HyperBart Zou dit kunnen komen door de accu waarden die je voor de accu hebt ingesteld in de ESS plugin wizzard voor de Multiplus? Wat zijn daar je instellingen?

Wie bepaalt nu de soc waar op gestuurd word: de shunt of het BMS?

Je kunt ook even kijken in VRM of het BMS een max laadcurrent doorgeeft op niet, waar dat precies zit weet ik niet.

Ik zou DVCC eens inschakelen:

Als DVCC ingeschakeld wordt, verandert een GX-apparaat van een passieve bewaking in een actieve regelaar. De beschikbare functies en effecten van het inschakelen van DVCC zijn afhankelijk van het type accu dat wordt gebruikt. Het effect hangt ook af van de geïnstalleerde Victron-componenten en de instellingen.

Je kunt in DVCC instellen welke sensor je moet geloven (BMS of shunt). Ik zou zelf de shunt goed inregelen en gebruiken.

https://www.victronenergy...-and-current-control.html

[ Voor 59% gewijzigd door Q op 06-04-2025 14:04 ]

[HyperBart]

Q schreef op zondag 6 april 2025 @ 13:55:
@HyperBart Zou dit kunnen komen door de accu waarden die je voor de accu hebt ingesteld in de ESS plugin wizzard voor de Multiplus? Wat zijn daar je instellingen?

Eh, ja dat zou zo maar kunnen. Ik ben daar redelijk default en voorzichtig door gegaan. Ik haal even die screenshots op.
Dat zal inderdaad de reden zijn, maar op wat zet ik het dan best als je vergelijk met mijn JKBMS instellingen?

Wie bepaalt nu de soc waar op gestuurd word: de shunt of het BMS?

Voorlopig nog BMS, althans, deze instelling:

[ Voor 49% gewijzigd door HyperBart op 06-04-2025 14:15 ]

[Q]

Bij Assistants heb je ESS en als je die configureert dan moet je ook allemaal voltages opgeven voor de accu. Mogelijk zijn die settings relevant.

Maar om eerlijk te zijn heb ik mogelijk niet de expertise om hier echt iets van te vinden, behalve om te testen met DVCC.

[Pim57]

@HyperBart Je RCV timer staat nu op 5 uur. Die kun je beter op 0.5 uur zetten, want je cellen zijn wel binnen een half uurtje gebalanceerd.

Die settings voor het laden in je bms werken alleen als je DVCC aanzet in je GX.

[HyperBart]

Pim57 schreef op maandag 7 april 2025 @ 22:21:
@HyperBart Je RCV timer staat nu op 5 uur. Die kun je beter op 0.5 uur zetten, want je cellen zijn wel binnen een half uurtje gebalanceerd.

Check, dat gaat een dikke typo geweest zijn.

Die settings voor het laden in je bms werken alleen als je DVCC aanzet in je GX.

Ah, ik dacht dat DVCC alleen nodig was met meerdere packs.
Op basis van wat stuurt hij dan nu het laden als DVCC niet aan stond?
Heb DVCC zonet aangezet en de amps van 50 naar 70 gezet.
Verder alle vinkjes aan:




Moet ik verder nog iets aanpassen in de VEConfigure?
Daar staat nu nog "enable battery monitor" op aan, hoort dat?
Volgens mij (wat ik er van gevonden en afgeleid heb) mag de Cutoff een pak lager (0.005C = 49.2V 0.25C = 48.7V 0.7C = 48.2V 2C = 48.0V)
Sustain daar twijfel ik over, als ik het goed begrijp mag dat op 48V staan?



Charger staat op:


ESS staat op:

[ Voor 20% gewijzigd door HyperBart op 07-04-2025 23:07 ]

[DiXY]

@HyperBart Die Cut-Off voltages zijn naar mijn smaak te hoog. Bij 52V is je pack nog lang niet leeg. ik geloof dat ik hier 4x 48v in gezet heb.

[Flappie]

HyperBart schreef op maandag 7 april 2025 @ 22:48:
[...]

Check, dat gaat een dikke typo geweest zijn.

[...]


Ah, ik dacht dat DVCC alleen nodig was met meerdere packs.
Op basis van wat stuurt hij dan nu het laden als DVCC niet aan stond?
Heb DVCC zonet aangezet en de amps van 50 naar 70 gezet.
Verder alle vinkjes aan:
[Afbeelding]

[Afbeelding]

Moet ik verder nog iets aanpassen in de VEConfigure?
Daar staat nu nog "enable battery monitor" op aan, hoort dat?
Volgens mij (wat ik er van gevonden en afgeleid heb) mag de Cutoff een pak lager (0.005C = 49.2V 0.25C = 48.7V 0.7C = 48.2V 2C = 48.0V)
Sustain daar twijfel ik over, als ik het goed begrijp mag dat op 48V staan?

[Afbeelding]

Charger staat op:
[Afbeelding]

ESS staat op:

[Afbeelding]

Ik liep een tijdje geleden tegen exact dezelfde problemen aan met met MP2 5000VA en 314Ah cellen met JK-BMS. Bij mij was de oplossing om inderdaad DVCC aan te zetten. Ik heb alleen de optie voor "Limit managed battery charge voltage" uit staan zodat het JK-BMS de vraag stuurt voor het voltage.

Ook moest ik "Battery monitor" uitzetten. Als ik die aan had staan ging bij mij een rood lampje voor "Low Battery" branden op de Victron MP2. Ik vraag me af of die settings qua voltages e.d. in VEConfigure wel iets doen als je onder "Controlling BMS" je JK-BMS selecteert. Want volgens mij regelt het JK-BMS dan alles en doet de Victron niets meer met zijn settings.

[MacD007]

als antwoord op een post van @Jesaul op het topic De zonnepanelen-boete, want dat was daar wel erg off-topic
"Als ik het goed begrijp (en ik heb het nog niet in detail uitgezocht), ziet het er zo uit.

Multiplus 48/3000/35 + Pylontech LiFePO4 US5000 14.4 kWh + Pylontech LV HUB"

en hier ongetwijfeld meer verstandige mensen zitten die @Jesoul bij zijn keuze verder kunnen helpen.

alleen een Pylontech 14 KWh Zonne-opslag Lithium LiFePO4 kost je circa 5.000 euro, en heb ik het nog niet over de hub die ook bijna 1.000 euro kost en de Victron MultiPlus omvormer voor ook nog bijna 1.000 euro, plus de kabels en andere zaken die mn de kabels behoorlijk duur (veel koper) zijn. dus je kostenplaate zit eerder al heel snel richting de 8 tot 9 duizend euro (bij een nederlandse zaak met voldoende ondersteuning, en ik weet niet wat jou technische (mn electrische) achtergrond is, dit is echt geen lego en je moet daar dus echt verstand van hebben anders heb je al snel van die mooie rode grote auto's voor je deur (ten minste als je dan nog een deur hebt) met de blauwe lichtjes op hun dak.

waarbij ik me afvraag of bv een Pylontech force L2 14.21 niet een betere keuze zou zijn (om maar even bij het zelfde merk te blijven), en welke batterijtypes zitten daarin grade A of toch eerder Grade B of C ? gezien de prijs denk ik dat je blij mag zijn met grade B, maar wie weet en krijg je toch grade A EV.

bedenk wel dat er nieuwe wet en regelgeving in de maak zijn waarbij de grensbij circa 20 kWh zal komen te liggen, kom je in dit spelveld dan zul je dus ook aan deze behoorlijk strenge regels van PGS 37-1: opslag van elektriciteit in Energie Opslag Systemen (EOS). In 2026 wordt deze naar verwachting opgenomen in de BAL (Besluit activiteiten leefomgeving) en dus dan ook wettelijk verplicht.

[ Voor 12% gewijzigd door MacD007 op 08-04-2025 12:11 ]

[Jesaul]

MacD007 schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 11:59:
als antwoord op een post van @Jesaul op het topic De zonnepanelen-boete, want dat was daar wel erg off-topic
"Als ik het goed begrijp (en ik heb het nog niet in detail uitgezocht), ziet het er zo uit.

Multiplus 48/3000/35 + Pylontech LiFePO4 US5000 14.4 kWh + Pylontech LV HUB"

en hier ongetwijfeld meer verstandige mensen zitten die @Jesoul bij zijn keuze verder kunnen helpen.

alleen een Pylontech 14 KWh Zonne-opslag Lithium LiFePO4 kost je circa 5.000 euro, en heb ik het nog niet over de hub die ook bijna 1.000 euro kost en de Victron MultiPlus omvormer voor ook nog bijna 1.000 euro, plus de kabels en andere zaken die mn de kabels behoorlijk duur (veel koper) zijn. dus je kostenplaate zit eerder al heel snel richting de 8 tot 9 duizend euro (bij een nederlandse zaak met voldoende ondersteuning, en ik weet niet wat jou technische (mn electrische) achtergrond is, dit is echt geen lego en je moet daar dus echt verstand van hebben anders heb je al snel van die mooie rode grote auto's voor je deur (ten minste als je dan nog een deur hebt) met de blauwe lichtjes op hun dak.

waarbij ik me afvraag of bv een Pylontech force L2 14.21 niet een betere keuze zou zijn (om maar even bij het zelfde merk te blijven), en welke batterijtypes zitten daarin grade A of toch eerder Grade B of C ? gezien de prijs denk ik dat je blij mag zijn met grade B, maar wie weet en krijg je toch grade A EV.

Lithium LiFePO4 3667 eur

https://www.amazon.com.be...-Connection/dp/B0BK9F1YCT
Pylontech LV HUB 369 eur
https://www.solar-outlet.nl/pylontech-force-lv-hub.html

Victron Multiplus-II 48/3000 Omvormer en acculader 526 eur
https://www.bootman.nl/vi...000-omvormer-en-acculader

Ja, u zult een elektricien moeten inhuren. En de installatie in de garage met een serverrack en automatische koeling kost tot wel 1000 euro. Ik configureer de software zelf.

[Jesaul]

Ja. Dank je wel, ik zal de regels van PGS 37-1 moeten bestuderen

[MacD007]

Jesaul schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 12:14:
[...]


Lithium LiFePO4 3667 eur

https://www.amazon.com.be...-Connection/dp/B0BK9F1YCT
Pylontech LV HUB 369 eur
https://www.solar-outlet.nl/pylontech-force-lv-hub.html

Victron Multiplus-II 48/3000 Omvormer en acculader 526 eur
https://www.bootman.nl/vi...000-omvormer-en-acculader

Ja, u zult een elektricien moeten inhuren. En de installatie in de garage met een serverrack en automatische koeling kost tot wel 1000 euro. Ik configureer de software zelf.

oke, je zit in Belgie, dan kijk mn eens hier na: https://www.zen-zonne-energie.be/thuisbatterij/wetgeving/
in Belgie is overigens de PGS 37-1 niet van toepassing.
de prijs van de hub is overigens zonder BTW
in Nederland is de batterij iets duurder, circa 4.300 incl vervoer. (ADR vervoer)

[Pim57]

@HyperBart
DVCC aan, dan worden de laadvoltages en -stromen uit de jkbms gevolgd.
DVCC uit, dan worden de laadvoltages en -stromen uit VeConfigure gevolgd.

DVCC aan. Dan het kijkt het systeem naar de JK. Dus laden met RCV, is 16x 3.45 = 55.20 V en (Max charge current -5%) = 95A.
Bulk tot 55.20, dan absorptie voor 0.5 uur. En dan float RCF voltage gedurende RCF timer = 5 uur.

Je hoeft de laadspanning en stroom niet te limiteren bij DVCC.


Als de bms functie aanstaat in VeConfigure, kun je in de GX kiezen uit de MP of de JK. En dat gaat dan uitsluitend over de SOC weergave. In VeConfigure de efficiency op 99% zetten

[John245]

MacD007 schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 11:59:
als antwoord op een post van @Jesaul op het topic De zonnepanelen-boete, want dat was daar wel erg off-topic
"Als ik het goed begrijp (en ik heb het nog niet in detail uitgezocht), ziet het er zo uit.

Multiplus 48/3000/35 + Pylontech LiFePO4 US5000 14.4 kWh + Pylontech LV HUB"

en hier ongetwijfeld meer verstandige mensen zitten die @Jesoul bij zijn keuze verder kunnen helpen.

alleen een Pylontech 14 KWh Zonne-opslag Lithium LiFePO4 kost je circa 5.000 euro, en heb ik het nog niet over de hub die ook bijna 1.000 euro kost en de Victron MultiPlus omvormer voor ook nog bijna 1.000 euro, plus de kabels en andere zaken die mn de kabels behoorlijk duur (veel koper) zijn. dus je kostenplaate zit eerder al heel snel richting de 8 tot 9 duizend euro (bij een nederlandse zaak met voldoende ondersteuning, en ik weet niet wat jou technische (mn electrische) achtergrond is, dit is echt geen lego en je moet daar dus echt verstand van hebben anders heb je al snel van die mooie rode grote auto's voor je deur (ten minste als je dan nog een deur hebt) met de blauwe lichtjes op hun dak.

waarbij ik me afvraag of bv een Pylontech force L2 14.21 niet een betere keuze zou zijn (om maar even bij het zelfde merk te blijven), en welke batterijtypes zitten daarin grade A of toch eerder Grade B of C ? gezien de prijs denk ik dat je blij mag zijn met grade B, maar wie weet en krijg je toch grade A EV.

bedenk wel dat er nieuwe wet en regelgeving in de maak zijn waarbij de grensbij circa 20 kWh zal komen te liggen, kom je in dit spelveld dan zul je dus ook aan deze behoorlijk strenge regels van PGS 37-1: opslag van elektriciteit in Energie Opslag Systemen (EOS). In 2026 wordt deze naar verwachting opgenomen in de BAL (Besluit activiteiten leefomgeving) en dus dan ook wettelijk verplicht.

@MacD007 Waarom zou je een HUB kopen. Zonder HUB kun je tot 16 accu's gaan.

[MacD007]

John245 schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 14:31:
[...]

@MacD007 Waarom zou je een HUB kopen. Zonder HUB kun je tot 16 accu's gaan.

die vraag moet je aan @Jesaul stellen, hij wilde deze hub gebruiken.

[Jesaul]

John245 schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 14:31:
[...]

@MacD007 Waarom zou je een HUB kopen. Zonder HUB kun je tot 16 accu's gaan.

Ik dacht eraan om verschillende batterijen van verschillende typen in verschillende groepen te verbinden

[John245]

Jesaul schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 17:15:
[...]

Ik dacht eraan om verschillende batterijen van verschillende typen in verschillende groepen te verbinden

Wat is jou definitie van verschillende batterijen?

Wat is jou definitie van verschillende typen?

Alle USXXXXX kunnen door elkaar gebruikt worden.

[Jesaul]

John245 schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 17:30:
[...]

Wat is jou definitie van verschillende batterijen?

Wat is jou definitie van verschillende typen?

Alle USXXXXX kunnen door elkaar gebruikt worden.

Ik bedoelde niet Pylontech, maar een ander merk.

[John245]

Jesaul schreef op dinsdag 8 april 2025 @ 19:29:
[...]
Ik bedoelde niet Pylontech, maar een ander merk.

dan heb je toch ook niets aan die HUB

[Eriko]

Ik heb EVE MB31 met dubbele gaten (stud) bij me. De bus bars met 4 gaten zijn inbegrepen. Hoe zit het met de Klauke kabelschoenen als je de kabels naar een Victron omvomer wilt aansluiten? Ik zie alleen maar de schoenen met 1 gat erin. Bestaat er een schoen met 2 gaten erin zodat je goed kan vastschroven op de stud?

[BenSKIP]

Goed vastzetten is voldoende, maar de tweegaats zijn er ook gewoon, ik weet alleen niet op welke afstand deze (nodig zijn) zitten.
https://www.google.com/se...X3Z52yH7iAi-gPhM_J6AQ_251

[Fe2O3]

Wellicht in het verkeerde topic, maargoed;

Ik ben op van plan een thuisaccu aan te schaffen, of liever, zelf te maken met LiFePO4 cellen. Om zo nog beter het overschot van mijn panelen te benutten, en gezien de lage prijs van deze cellen ook nog wat te handelen op zonnige dagen (overschot ontladen in de ochtend).

Ik begrijp dat de stroom uit de panelen een iets hogere spanning heeft, en daarom eerder verbruikt wordt dan de spanning uit 'de grond'

Moet ik de spanning van de batterij dan regelen tov de netspanning, en panelenspanning, om zo tot laden/ontladen te komen?

[Q]

Fe2O3 schreef op donderdag 10 april 2025 @ 10:54:
Moet ik de spanning van de batterij dan regelen tov de netspanning, en panelenspanning, om zo tot laden/ontladen te komen?

Nee, dat regelt de omvormer automatisch.

[Fe2O3]

Q schreef op donderdag 10 april 2025 @ 10:55:
[...]


Nee, dat regelt de omvormer automatisch.

Batterijen moeten aan de omvormer hangen? Dan moet een homewizardbatterij oplossing praten met de omvormer lijkt me?

[Q]

Fe2O3 schreef op donderdag 10 april 2025 @ 11:00:
[...]


Batterijen moeten aan de omvormer hangen? Dan moet een homewizardbatterij oplossing praten met de omvormer lijkt me?

Opeens heb je het over homewizzard, dat snap ik niet in de context van zelf een accu bouwen.
Homewizzard doet alleen aan kant-en-klare setups toch?

[V_ger]

Fe2O3 schreef op donderdag 10 april 2025 @ 11:00:
[...]


Batterijen moeten aan de omvormer hangen? Dan moet een homewizardbatterij oplossing praten met de omvormer lijkt me?

Weet je zeker dat je zelf iets wil bouwen????

[Reveal!]

Fe2O3 schreef op donderdag 10 april 2025 @ 11:00:
[...]


Batterijen moeten aan de omvormer hangen? Dan moet een homewizardbatterij oplossing praten met de omvormer lijkt me?

Zou beginnen met Youtube alle filmpjes kijken van Off-Grid-Garage dat helpt om het principe te begrijpen.
Dan een keer de handleiding van een Victron omvormer door lezen en dan ben je al een aardig end opweg.
En of het duitse kanaal Meine Energiewende daar staan hele howto playlisten in.

Zo ben ik zelf ook begonnen en heb nu de hele setup draaien.

[Leipi35]

Fe2O3 schreef op donderdag 10 april 2025 @ 10:54:
Wellicht in het verkeerde topic, maargoed;

Ik ben op van plan een thuisaccu aan te schaffen, of liever, zelf te maken met LiFePO4 cellen. Om zo nog beter het overschot van mijn panelen te benutten, en gezien de lage prijs van deze cellen ook nog wat te handelen op zonnige dagen (overschot ontladen in de ochtend).

Ik begrijp dat de stroom uit de panelen een iets hogere spanning heeft, en daarom eerder verbruikt wordt dan de spanning uit 'de grond'

Moet ik de spanning van de batterij dan regelen tov de netspanning, en panelenspanning, om zo tot laden/ontladen te komen?

Sorry hoor maar als je dit soort vragen gaat stellen dan vraag ik mij af of je wel voldoende kennis van de materie hebt.

[Mustang24]

hood schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 20:01:
[...]


Ik heb hier ook last van gehad. Mijn vermoeden was dat de cel defect was. Uiteindelijk kwam ik erachter dat de weerstand van de cel naar de busbar 10x hoger was dan bij andere cellen. Dit heb ik opgelost door de busbar om te draaien en de moer weer opnieuw op moment aan te draaien. Daarna het pakket gebalanceerd en het probleem is niet terug gekomen.

Hoe heb je dit precies gemeten, tussen welke punten heb je gemeten?

[DiXY]

V_ger schreef op donderdag 10 april 2025 @ 12:20:
[...]
Weet je zeker dat je zelf iets wil bouwen????

Hehehe ik voel je.... maar soms beginnen de mooiste installaties met de "domste" vragen

laten we @Fe2O3 even een spreekwoordelijke schop in de goede richting geven:

bron: https://www.victronenergy...roduction---features.html

De meeste bouwen hier met Victron maar er zijn meer merken. Deye bijvoorbeeld.

[BenSKIP]

Ik begrijp wel waar dit vandaan komt, mensen zien dat er stekker accu's zijn en willen dit ook. Een stekker accu heeft alleen net even wat andere hardware (en software) dan wij hier bespreken. Wij hebben het over systemen waarbij de grid aansluiting geheel zou kunnen wegvallen.
In die stekkerdozen is het de software die de accu doet laden/ontladen. In ons geval zijn het de zonnepanelen en/of de instellingen in de omvormer/software die de accu doet laden/ontladen. Je hebt dus niet alleen cellen (en een BMS) nodig, maar iets wat de cellen laden kan (charger) en iets dat een zuivere sinus maakt om te ontladen (inverter), maar voornamelijk de slimme software die het signaal krijgen moet wanneer het moet laden/ontladen. De stroom moet immers van > 230v naar 48V en daarna weer van 48V naar > 230V. Ik begreep al niet helemaal waarom het over hogere stroom vanaf de zonnepanelen ging. Waarschijnlijk wekt je zonne-installatie veel meer stroom op dan dat je in een stekkerdoos duwen kan. De stekkerdozen kunnen niet het gehele huis voorzien van prik.

[hood]

Mustang24 schreef op donderdag 10 april 2025 @ 18:40:
[...]


Hoe heb je dit precies gemeten, tussen welke punten heb je gemeten?

Ongeveer zoiets. Bij de meeste metingen kwam ik uit op 0,04 - 0,07 MOhm. Tenminste volgens mij stond hij op MOhm. Welicht lag de komma op een ander punt.

Soms kwam ik uit op 0,20 of zelfs 0,60 MOhm, dus daar zat een groot verschil. Als de waarde hoger was dan 0,10 dan haalde ik hem los en draaide ik hem opnieuw aan op 6Nm.

Hopelijk kan je er iets mee.

[Mustang24]

hood schreef op vrijdag 11 april 2025 @ 15:48:
[...]


[Afbeelding]

Ongeveer zoiets. Bij de meeste metingen kwam ik uit op 0,04 - 0,07 MOhm. Tenminste volgens mij stond hij op MOhm. Welicht lag de komma op een ander punt.

Soms kwam ik uit op 0,20 of zelfs 0,60 MOhm, dus daar zat een groot verschil. Als de waarde hoger was dan 0,10 dan haalde ik hem los en draaide ik hem opnieuw aan op 6Nm.

Hopelijk kan je er iets mee.

Bij mij verschiet de meter enorm als ik zo meet?

[hood]

Mustang24 schreef op vrijdag 11 april 2025 @ 18:48:
[...]


Bij mij verschiet de meter enorm als ik zo meet?

Staat je batterij te laden/ontladen? Zoja zet dat even uit..

[savale]

Iemand nog tips voor een 48v behuizing voor 16 cellen (Envision HC-L315A)? liefst al helemaal compleet of compleet te maken met een BMS bij bijvoorbeeld nkon. Komt op een victron multiplus 48v 5000va

zit te denken aan de Yixiang v2
Zie wel dat ze allemaal voor "280ah" cellen zijn bedoeld. Maakt denk ik niet echt uit?
Iemand die toevallig ook de hoogte van de "wieltjes base" weet?

[ Voor 51% gewijzigd door savale op 12-04-2025 14:46 ]

[Hermarcel]

De form factor van deze Docan Technology staat me erg aan: Vertikale kast met de cellen rechtopstaand. Maar ik ken het BMS niet: Daren 200A. Mijn Victron installatie in opbouw krijgt een smartshunt dus voor de regeling is een koppeling met het BMS niet persé noodzakelijk.

Iemand ervaring met dit BMS?

[Vdvmark]

[e-mail] is erg behulpzaam en precies in antwoorden op wat je vraagt, is mijn ervaring, maar geen ervaring met Daren 200A

[HyperBart]

savale schreef op zaterdag 12 april 2025 @ 13:59:
Iemand nog tips voor een 48v behuizing voor 16 cellen (Envision HC-L315A)? liefst al helemaal compleet of compleet te maken met een BMS bij bijvoorbeeld nkon. Komt op een victron multiplus 48v 5000va

zit te denken aan de Yixiang v2
Zie wel dat ze allemaal voor "280ah" cellen zijn bedoeld. Maakt denk ik niet echt uit?
Iemand die toevallig ook de hoogte van de "wieltjes base" weet?

Zie mijn eerdere post over die Yixiang. Super tevreden mee.

[SnarfB]

Ik heb net 2 Seplos V4 kits binnen nog zonder batterijen deze komen begin mei, nu ben ik alvast begonnen de kit in elkaar aan het zetten.
Ik heb Andy wel eens vertellen dat hij de busbars met een bepaald spul eerst schoonmaakte, kan iemand mijn vertellen waar jullie deze mee schoonmaken.
Andere vraag is wat zijn de diameters over het algemeen van de busbars in de kits tussen de BMS en accu’s ik meet hier 2 x 20 mm ben hier wel eens benieuwd naar of hier nog verschil in zit.

[Beekforel]

Ik zie bij Yixiang in de afbeelding over DDP delivery dat ze zelfs 10 jaar garantie geven op die cellen?

[Noshi]

Beekforel schreef op zondag 13 april 2025 @ 08:09:
Ik zie bij Yixiang in de afbeelding over DDP delivery dat ze zelfs 10 jaar garantie geven op die cellen?

Ze hadden net zo goed 100 jaar neer kunnen zetten. Het is zoveel waard als de pixels waar het op staat..

Ga er bij je keuze vanuit dat je garantie ophoud op het moment dat de Alibaba trade assurance afgesloten is.

[Beekforel]

Noshi schreef op zondag 13 april 2025 @ 08:23:
[...]


Ze hadden net zo goed 100 jaar neer kunnen zetten. Het is zoveel waard als de pixels waar het op staat..

Ga er bij je keuze vanuit dat je garantie ophoud op het moment dat de Alibaba trade assurance afgesloten is.

Vind ik nog best veel.

Wat voor lifecycle houdt men hier rekening mee? Ik zie in berekeningen wel vaak 10 jaar terug komen?

Ik heb nu een simulatie draaien een paar weken en die heeft nu op 30 kWh 4 cycles gedaan, 0,25 per dag?

[MrFish]

Beekforel schreef op zondag 13 april 2025 @ 08:41:
[...]

Vind ik nog best veel.

Wat voor lifecycle houdt men hier rekening mee? Ik zie in berekeningen wel vaak 10 jaar terug komen?

Ik heb nu een simulatie draaien een paar weken en die heeft nu op 30 kWh 4 cycles gedaan, 0,25 per dag?

Die simulatie zal waarschijnlijk NOM draaien, maar voor optimaal rendement zul je ook gaan handelen (zolang je mag salderen) of je PV opwek voor de beste prijs verkopen (na salderen).
In de afgelopen 30 dagen heb ik 802 kWh uit mijn batterij ontladen (32x MB31, dus 32 kWh). Oftewel 25 cycles in 30 dagen. In de winter zal die wat minder intensief gebruikt worden, maar als ik onder de 150 cycles in 't jaar kom, ben ik verbaasd.

[Beekforel]

MrFish schreef op zondag 13 april 2025 @ 10:17:
[...]


Die simulatie zal waarschijnlijk NOM draaien, maar voor optimaal rendement zul je ook gaan handelen (zolang je mag salderen) of je PV opwek voor de beste prijs verkopen (na salderen).
In de afgelopen 30 dagen heb ik 802 kWh uit mijn batterij ontladen (32x MB31, dus 32 kWh). Oftewel 25 cycles in 30 dagen. In de winter zal die wat minder intensief gebruikt worden, maar als ik onder de 150 cycles in 't jaar kom, ben ik verbaasd.

Ik draai inderdaad NOM in de simulatie, dat is ook wat ik zal gaan doen als ik de batterij daadwerkelijk zou installeren.

Als ik op die manier een langere levensduur van het systeem heb, heb ik ook meer tijd om het terug te verdienen mocht dat een streven zijn.

Ben alleen nog wat in dubio over de huisinstallatie. Ik zou een Deye SUN 12K-SG04LP3-EU als inverter ertussen willen zetten welke dan tussen hoofdschakelaar en de load van de woning komt, zodat ik de accu ook als UPS kan gebruiken. Maar wat is gebruikelijk om dit in de meterkast af te monteren? Dubbele hoofdschakelaar?

[Q]

SnarfB schreef op zondag 13 april 2025 @ 07:50:
Ik heb net 2 Seplos V4 kits binnen nog zonder batterijen deze komen begin mei, nu ben ik alvast begonnen de kit in elkaar aan het zetten.
Ik heb Andy wel eens vertellen dat hij de busbars met een bepaald spul eerst schoonmaakte, kan iemand mijn vertellen waar jullie deze mee schoonmaken.

Alcohol

Andere vraag is wat zijn de diameters over het algemeen van de busbars in de kits tussen de BMS en accu’s ik meet hier 2 x 20 mm ben hier wel eens benieuwd naar of hier nog verschil in zit.

Niet dat ik weet, 40mm2 op de lengte van de busbar kan meer stroom hebben dan een BMS ooit aan kan.

[cj1]

SnarfB schreef op zondag 13 april 2025 @ 07:50:
Ik heb Andy wel eens vertellen dat hij de busbars met een bepaald spul eerst schoonmaakte, kan iemand mijn vertellen waar jullie deze mee schoonmaken.

Aluminium. Schoonmaken met 50/50% witte azijn/water en vervolgens schoonmaken en drogen met circa 91% alcohol (isopropanol).

Vernikkeld koper. Maak ze schoon en droog ze met circa 91% alcohol.

Houd "vieze", zoute vingers uit de buurt van de gereinigde oppervlakken. (evt. handschoenen)

Voordat je bij aluminium na het schoonmaken contactpasta aanbrengt, opruwen met een "toegewijde" staalborstel in één borstelrichting. (toegewijd = een staalborstel die voor niets anders dan aluminium opruwen wordt gebruikt). Het aluminium gaat direct weer aluminiumoxidehuid vormen, probeer binnen enkele seconden na het borstelen de contactpasta aan te brengen.

[Reveal!]

Ik vroeg me iets af, je stelt in de jk bms in dat je een accu heb van bv. 314ah.
Dan stel je een soc 100 in bij bv. 3.45v en je laad tot max 55.2v.
Bij 55.2v reset de soc naar 100% en staat er in JK bms dat het 314 van 314ah vol is.
Maar dit is natuurlijk niet zo want we hebben niet tot 3.65v geladen.
Onstaat er zo ook geen soc drift?
Kan je dan niet beter je capaciteit op 300ah zetten ofzo?

[habbekrats]

Reveal! schreef op maandag 14 april 2025 @ 19:04:
Ik vroeg me iets af, je stelt in de jk bms in dat je een accu heb van bv. 314ah.
Dan stel je een soc 100 in bij bv. 3.45v en je laad tot max 55.2v.
Bij 55.2v reset de soc naar 100% en staat er in JK bms dat het 314 van 314ah vol is.
Maar dit is natuurlijk niet zo want we hebben niet tot 3.65v geladen.
Onstaat er zo ook geen soc drift?
Kan je dan niet beter je capaciteit op 300ah zetten ofzo?

Nou nee, ik heb 32 x 314Ah. ik heb een aantal helemaal geladen tot 3,65V en ontladen tot 2,50V Capaciteit was rond de 330Ah.

De laadgrafiek van een Lifepo4 loopt de spanning op het einde heel snel op. Je "verliest" dan mischien tussen de 1-2% . Echter de levensduur schijnt hard onderuit te gaan bij steeds naar 3,65V op te laden.

Ook hoe harder / meer C je laadt des te beroerder verloopt het 100% volladen.

[reneeke1970]

Reveal! schreef op maandag 14 april 2025 @ 19:04:
Ik vroeg me iets af, je stelt in de jk bms in dat je een accu heb van bv. 314ah.
Dan stel je een soc 100 in bij bv. 3.45v en je laad tot max 55.2v.
Bij 55.2v reset de soc naar 100% en staat er in JK bms dat het 314 van 314ah vol is.
Maar dit is natuurlijk niet zo want we hebben niet tot 3.65v geladen.
Onstaat er zo ook geen soc drift?
Kan je dan niet beter je capaciteit op 300ah zetten ofzo?

Dat is wel wat ik inderdaad doe, ik stel de bruikbare AH in, niet de theoretische.
Als voorbeeld in mijn camper heb ik 560 AH, maar ik laad niet vol, en ontlaad niet leeg.
Dus ik stel capaciteit in als 450 AH want die gebruik ik daadwerkelijk.

[Reveal!]

habbekrats schreef op maandag 14 april 2025 @ 19:53:
[...]

Nou nee, ik heb 32 x 314Ah. ik heb een aantal helemaal geladen tot 3,65V en ontladen tot 2,50V Capaciteit was rond de 330Ah.

De laadgrafiek van een Lifepo4 loopt de spanning op het einde heel snel op. Je "verliest" dan mischien tussen de 1-2% . Echter de levensduur schijnt hard onderuit te gaan bij steeds naar 3,65V op te laden.

[Afbeelding] Ook hoe harder / meer C je laadt des te beroerder verloopt het 100% volladen.

Heb je ook laad curve ingesteld dan?

[BenSKIP]

Laadcurve instellen?

Je bepaald de ontlaad en laad ampèrage in de BMS. De curve 'bepaald' de cel zelf. Elke LFP cel heeft deze zelfde dubbele hockeystick.

Bied je minder A aan, dan heb je een langere hockeystick, bied je meer A aan, dan heb je een kortere hockeystick

Advies is om rond de 0,2*(C)apacity te blijven. Dus heb je een (GEMETEN!) capaciteit van 327,4Ah dan moet je eigenlijk NIET boven de (0,2 * 327,4Ah) 65,48A gaan laden / ontladen. Doe je dat wel, dan worden de cellen warm/heet en beperk je de levensduur van je cellen.

Ik lees wel eens dat mensen een 15kw/h accu kopen en daar 200A uit trekken, dat kan...... maar dan ga je over het voorgeschreven *maximum* van 0,5C heen en neem je risico's je je niet nemen wil.

Wil je sneller (met hogere ampèrage) laden / ontladen, dan moet je dus een tweede, derde, vierde box plaatsen.
65A (liever 60A) 120A, 180A, 240A

Voor het laden zal je zo'n groot pakket niet nodig hebben, tenzij je heel veel PV hebt liggen of een zware aansluiting hebt en het maximale wil laden.
Wil je de auto met je thuisaccu kunnen laden en dat nog een beetje vlot kunnen doen >9,6kw/h, (al zijn daar betere alternatieven voor) dan heb je meerdere boxen nodig.

[ Voor 39% gewijzigd door BenSKIP op 17-04-2025 09:21 ]

[cj1]

habbekrats schreef op maandag 14 april 2025 @ 19:53:
[...]
Echter de levensduur schijnt hard onderuit te gaan bij steeds naar 3,65V op te laden.

Dat is de halve waarheid: de factor tijd hoort daar bij.

Bij de nieuwere typen cellen met een CP-laadprofiel, wordt de CV-laadfase achterwege gelaten. Dus zo'n cel is, in vergelijking met CC-CV, extreem kort op 3,65 volt als je die laad met 0,5P. Tegen de tijd dat de eerste cel de 3,65 volt aantikt wordt het laden immers gestopt, daarna zakt de (rust)spanning.

Technisch gezien is zo'n cel dan niet helemaal vol (kan meer lading accepteren).

[The Lord]

BenSKIP schreef op dinsdag 15 april 2025 @ 13:43:
Ik lees wel eens dat mensen een 15kw accu kopen en daar 200A uit trekken, dat kan......

Jôh, kan makkelijk, 15kW gedeeld door 230V is maar iets meer dan 65A...
* The Lord : Ai, de eenheden troll spookt door mijn hoofd.

[Q]

The Lord schreef op woensdag 16 april 2025 @ 15:59:
[...]
Jôh, kan makkelijk, 15kW gedeeld door 230V is maar iets meer dan 65A...
* The Lord : Ai, de eenheden troll spookt door mijn hoofd.

15kW / 48V(!) = ~280-300A 😳

[cyclone]

The Lord schreef op woensdag 16 april 2025 @ 15:59:
[...]
Jôh, kan makkelijk, 15kW gedeeld door 230V is maar iets meer dan 65A...
* The Lord : Ai, de eenheden troll spookt door mijn hoofd.

Pssssst je vergeet ff dat die 65A over 230V is.
P (vermogen) = U (voltage) x I (amperage). dus 15000= 230v x 65A
Dus als je dat vertaald naar de batterij (waar uw omvormer het vermogen uit moet halen voor hij het omzet naar 230v AC ) zich naar de 51v (batterij spannning) en dan wordt het sommetje even anders :

15000Watt = 51 volt x 294A

Dus dan hebben we het niet over 65A maar 294 A (en dan reken ik met 100% efficientie wat niet reeel is dus kom je zo maar eens dik over de 300A uit in werkelijkheid.

[borft]

cyclone schreef op woensdag 16 april 2025 @ 16:04:
[...]


Pssssst je vergeet ff dat die 65A over 230V is.
P (vermogen) = U (voltage) x I (amperage). dus 15000= 230v x 65A
Dus als je dat vertaald naar de batterij (waar uw omvormer het vermogen uit moet halen voor hij het omzet naar 230v AC ) zich naar de 51v (batterij spannning) en dan wordt het sommetje even anders :

15000Watt = 51 volt x 294A

Dus dan hebben we het niet over 65A maar 294 A (en dan reken ik met 100% efficientie wat niet reeel is dus kom je zo maar eens dik over de 300A uit in werkelijkheid.

zonder de capaciteit van de accu te weten is het lastig te zeggen? als de accu 15kW kan leveren, dan zou ie dus bij 0.5C een capaciteit van 30kWh hebben

[cyclone]

borft schreef op woensdag 16 april 2025 @ 16:13:
[...]


zonder de capaciteit van de accu te weten is het lastig te zeggen? als de accu 15kW kan leveren, dan zou ie dus bij 0.5C een capaciteit van 30kWh hebben

Ik snap echt totaal niet wat je hier nu bedoeld te zeggen om eerlijk te zijn (niet lullig bedoeld ik snap het oprecht niet).

De C staat voor capaciteit en die wordt aangeduid met Ah en niet in Wh of kWh dus daar ga je denk ik al krom.

We hebben het over de maximale stroom die je zou kunnen trekken uit een accu pakket. De meeste pakketten die hier nu gebouwd worden worden op basis van de EVE MB31 gebouwd. Die hebben een C van 314 Ah. De max laad / ontlaad stroom gebaseerd op 0,5C is dan 157A (per cel).

Nu staan al deze cellen (meestal 16 stuks) in serie om aan de accu spanning van 51 volt te komen. En feit dat de stroom dus door ALLE cellen heen gaat betekend dus 157A maximaal.

Je kunt dus max 157A x 51 volt = 8kW uit een accu trekken (kan het je overigens van harte afraden als je lang wilt genieten van je accu.

[bbbrumbrum]

cyclone schreef op woensdag 16 april 2025 @ 16:25:
[...]


Ik snap echt totaal niet wat je hier nu bedoeld te zeggen om eerlijk te zijn (niet lullig bedoeld ik snap het oprecht niet).

De C staat voor capaciteit en die wordt aangeduid met Ah en niet in Wh of kWh dus daar ga je denk ik al krom.

We hebben het over de maximale stroom die je zou kunnen trekken uit een accu pakket. De meeste pakketten die hier nu gebouwd worden worden op basis van de EVE MB31 gebouwd. Die hebben een C van 314 Ah. De max laad / ontlaad stroom gebaseerd op 0,5C is dan 157A (per cel).

Nu staan al deze cellen (meestal 16 stuks) in serie om aan de accu spanning van 51 volt te komen. En feit dat de stroom dus door ALLE cellen heen gaat betekend dus 157A maximaal.

Je kunt dus max 157A x 51 volt = 8kW uit een accu trekken (kan het je overigens van harte afraden als je lang wilt genieten van je accu.

Nee, je definitie van C is incorrect. Het verhaal van @borft is correct en helder.

[The Lord]

Q schreef op woensdag 16 april 2025 @ 16:02:
[...]


15kW / 48V(!) = ~280-300A 😳

Da's weer meer dan 200.

Of 15kW/54V (18s1p)
Of 15kW/12V (eigen 1s2p 2,88kWh Victron installatie die al 27 jaar werkt, maar echt wel uitschakeld als je 15kW probeert te trekken, kan max 1,4 piek ofzo)

@cyclone ik doelde op eenheid kW i.p.v. kWh die @BenSKIP ongetwijfeld bedoelde gezien het over C ging. Was niet te serieus.

[BenSKIP]

The Lord schreef op woensdag 16 april 2025 @ 15:59:
[...]
Jôh, kan makkelijk, 15kW gedeeld door 230V is maar iets meer dan 65A...
* The Lord : Ai, de eenheden troll spookt door mijn hoofd.

Euhmmm..... Het gaat hier over de belastbaarheid van cellen. Met 65A tik je de maximale C waarde aan.

[BenSKIP]

Een hoop reacties, ik ben dus mogelijk niet heel duidelijk geweest (En had een klein foutje gemaakt.)
Ik ga het nogmaals proberen uit te leggen want de "Joh, kan makkelijk." is echt onjuist.

De fabrikant geeft een max load van 0,5 C aan.

16 * 3,45V * 280Ah = 15,4kW/h
Ik heb het over 327,4Ah omdat ik alle 64 MB31 cellen met de ZKEtech gemeten heb en dus per cel de capaciteit weet. De te lezen 30kW/h uit een 16s1p accu lijkt mij dan ook niet mogelijk. Ook niet als je MB31 cellen hebt
16 * 3,45V * 327,4Ah = 18 kw/h
Zelf als je het maximum uit je cellen trekken wil gaat de 30kw/h niet lukken.
16 * 3,65V * 327,4Ah = 19,1 kw/h

MAX load is door de fabrikanten opgegeven.
Max = 0,5C
Advies = 0,2C

Trek je 200A, dan ga je over max load heen. (48v * 200 A = 9600 Watt) 55,2V * 200 A = 11kw
327,4Ah * 0,5C = 163,7Ah
Heb je één batterybox dan kan je conform de opgave van de fabrikant dus MAX 163,A uit je accu trekken.
Houd je je aan de veilige marge van 0,2C en wil je toch 200A trekken, dan heb je meerdere boxen nodig.

327,4Ah * 0,2 C = 65,5A
Heb je 280Ah cellen dan is 140A je MAX en 56A het advies.

Ik begrijp die "Kan makkelijk" dan ook niet. Ben bang dat er een aantal boxen / cellen goed warm gaan worden met alle gevolgen van dien.

[ Voor 5% gewijzigd door BenSKIP op 17-04-2025 09:56 ]

[Arie Atari]

Ik ben bang dat je nog steeds eenheden door elkaar haalt. V * Ah = VAh of ~kWh. Niet kW/h.

Capaciteit in kWh, vermogen in kW

[Q]

‘Joh kan makkelijk’ was inderdaad injuist want er werd met AC voltage (230V) ipv DC voltage gerekend (48-54V).

De C-Rating is van oudsher, bekend van loodaccus de Ah rating. We kijken dus naar de Ah van de cel.

Dus heb je een 280 Ah cel dan is de 1 C dus 280A

Dan is 0,5 C 140A max aanbevolen
Dan is 0,2 C 56A max ‘gewenst’

Omdat de cellen in serie staan tellen de voltages op maar blijft de stroom gelijk dus de stromen genoemt gelden voor de hele accu.


140A x 52V = 7280 W max vermogen
56A x 52V = 2912 W max vermogen

Overigens vind ik strikt aan die 0.2C vast houden niet zo praktisch qua piek vermogen.

Edit: Trouwens ook wel leuk om te zien: met 1 x 15kWh accu en een 3-fase setup kun je per fase nooit meer dan 7280W / 3 is 2424 W dumpen, fors minder dan wat een 3 x Multiplus 5000 aan kan (4000W continue).

Om het vermogen van 12000W continue van de drie omvormers te benutten heb je meer batterijen nodig om onder de 0.5 C te blijven:

12000 / 52V = 230A --> groter dan 140 A bij 280Ah cellen.

[ Voor 58% gewijzigd door Q op 17-04-2025 10:59 ]

[BernieW]

Q schreef op donderdag 17 april 2025 @ 10:32:
‘Joh kan makkelijk’ was inderdaad injuist want er werd met AC voltage (230V) ipv DC voltage gerekend (48-54V).

De C-Rating is van oudsher, bekend van loodaccus de Ah rating. We kijken dus naar de Ah van de cel.

Dus heb je een 280 Ah cel dan is de 1 C dus 280A

Dan is 0,5 C 140A max aanbevolen
Dan is 0,2 C 56A max ‘gewenst’

Omdat de cellen in serie staan tellen de voltages op maar blijft de stroom gelijk dus de stromen genoemt gelden voor de hele accu.


140A x 52V = 7280 W max vermogen
56A x 52V = 2912 W max vermogen

Overigens vind ik strikt aan die 0.2C vast houden niet zo praktisch qua piek vermogen.

Edit: Trouwens ook wel leuk om te zien: met 1 x 15kWh accu en een 3-fase setup kun je per fase nooit meer dan 7280W / 3 is 2424 W dumpen, fors minder dan wat een 3 x Multiplus 5000 aan kan (4000W continue).

Om het vermogen van 12000W continue van de drie omvormers te benutten heb je meer batterijen nodig om onder de 0.5 C te blijven:

12000 / 52V = 230A --> groter dan 140 A bij 280Ah cellen.

Zat de eerste keer even gek te kijken naar de datasheet van de EVE MB31, p in plaats van c. Maar het komt op hetzelfde neer, ipv laad- ontlaadstrroom op basis van de Ah rating nu een laad- ontlaad vermogen op basis van de Wh van de cel.

[cyclone]

bbbrumbrum schreef op woensdag 16 april 2025 @ 18:29:
[...]

Nee, je definitie van C is incorrect. Het verhaal van @borft is correct en helder.

Zie alle addities hierboven mijn definitie van C in Ah is wel correct. (al bracht je me wel even aan het twijfelen )

[sailor_dg]

ik zie verschillende design keuzes mbt afzekering omvormer naar busbar. Ik heb een Deye met 2 batterijen 16S MB31 cellen. welke ik beide ga afzekeren in de plus, zo dicht mogelijk bij de batterij met een T class zekering. Nu heb ik ook een verbinding tussen mijn Deye en de busbar (zeer kort) maar zeker deze nu niet af. Volgens mij zou dit wel moeten, maar zie vaak dat dit niet wordt toegepast. Ik zie ook eigenlijk geen faalscenarios aangezien mijn Deye - Bus verbinding de stroom van 2x mijn T-class zekeringen aan kan. Wat is wijsheid/verplicht/veilig? Ik wil ook geen overkill aan extra componenten want alles geeft weerstand.

[ Voor 9% gewijzigd door sailor_dg op 17-04-2025 13:33 ]

[V_ger]

sailor_dg schreef op donderdag 17 april 2025 @ 13:32:
ik zie verschillende design keuzes mbt afzekering omvormer naar busbar. Ik heb een Deye met 2 batterijen 16S MB31 cellen. welke ik beide ga afzekeren in de plus, zo dicht mogelijk bij de batterij met een T class zekering. Nu heb ik ook een verbinding tussen mijn Deye en de busbar (zeer kort) maar zeker deze nu niet af. Volgens mij zou dit wel moeten, maar zie vaak dat dit niet wordt toegepast. Ik zie ook eigenlijk geen faalscenarios aangezien mijn Deye - Bus verbinding de stroom van 2x mijn T-class zekeringen aan kan. Wat is wijsheid/verplicht/veilig? Ik wil ook geen overkill aan extra componenten want alles geeft weerstand.

De zekering is niet voor je Deye. De zekering is voor je kabel. De Deye bepaalt wel de maximale stroom die er kan lopen. De maximale stroom bepaalt de benodigde kabeldoorsnede. En dat laatste bepaalt dan weer welke zekering noodzakelijk is.

[The Lord]

Arie Atari schreef op donderdag 17 april 2025 @ 10:15:
Ik ben bang dat je nog steeds eenheden door elkaar haalt. V * Ah = VAh of ~kWh. Niet kW/h.

Capaciteit in kWh, vermogen in kW

Precies mijn punt.

Dat punt is helaas hopeloos ten onder gegaan door de (meestal) serieuze reacties op mijn bericht dat, als grapje, is geschreven met de eenheden troll in mijn hoofd. Ik had echter beter een totaal arbitraire spanning uit mijn duim kunnen zuigen zoals 747V in het rekenvoorbeeld, zodat eerder het belletje zou rinkelen dat het klopte, maar nergens op sloeg.

Aan allen: mijn nederige excuses.


Ter uitleg:
Ik snap dat het over 'de belasting op een cel' ging.

Echter stond in het originele bericht:

Ik lees wel eens dat mensen een 15kw accu kopen en daar 200A uit trekken, dat kan...... *knip*

kw, nou ja, kW. W is de eenheid van vermogen. Een accu van 15kW kan dus een vermogen leveren van, uuuuhm, 15kW nominaal.
De nominale stroom die de accu levert bij nominale accuspanning van 48V is dan 15000kW / 48V = 312,5A

De genoemde 200A is dus pakweg 1/3 onder de nominale stroom die die 15kW accu kan. Dus dat kan makkelijk ja.

Er van uit gaande dat het geen fantasieaccu van ome Ali is, waarbij in Chinese kleine lettertjes staat dat dat bij een elektrische ontlading is van 3C is ofzo natuurlijk. Dat is trouwens ook een totaal arbitraire, uit mijn duim gezogen waarde.

Bottom line:
Dat een 'momenteel standaard' accu die 15kWh aan arbeid (energie) kan leveren en opgebouwd is uit een, in dit topic, gebruikelijke 16s1p configuratie met een nominale accu spanning van 48VDC en dus circa 312,5Ah cellen snel naar zijn grootje gaat als je 312,5A er uit trekt en er in pompt staat als een paal boven water.

Dat voor de, in dit topic momenteel, meest gebruikte chemie een maximale nominale elektrische (ont-)lading van circa 0,5C verstandig is om mee te rekenen, staat wat mij betreft ook buiten kijf.

[BenSKIP]

Q schreef op donderdag 17 april 2025 @ 10:32:
*knip*

Dus heb je een 280 Ah cel dan is de 1 C dus 280A

Dan is 0,5 C 140A max aanbevolen
Dan is 0,2 C 56A max ‘gewenst’

Omdat de cellen in serie staan tellen de voltages op maar blijft de stroom gelijk dus de stromen genoemt gelden voor de hele accu.


140A x 52V = 7280 W max vermogen
56A x 52V = 2912 W max vermogen

Overigens vind ik strikt aan die 0.2C vast houden niet zo praktisch qua piek vermogen.

Edit: Trouwens ook wel leuk om te zien: met 1 x 15kWh accu en een 3-fase setup kun je per fase nooit meer dan 7280W / 3 is 2424 W dumpen, fors minder dan wat een 3 x Multiplus 5000 aan kan (4000W continue).

Om het vermogen van 12000W continue van de drie omvormers te benutten heb je meer batterijen nodig om onder de 0.5 C te blijven:

12000 / 52V = 230A --> groter dan 140 A bij 280Ah cellen.

Jep, maar ook de Victron kan dit niet met één 15kWh accu, want ook hier spelen de beperkingen van de cellen een rol. Even kort pieken kan wel, zolang de cellen maar niet warm worden. 0,2 C wordt dan ook aangeraden. Kort pieken naar 0,5C kan. Je hebt dus inderdaad meerdere accu's nodig als je volle bak wilt kunnen laden / ontladen.
Met een Deye 12K 3P Hybrid kan je (mits je voldoende C (accu's) hebt, ook gewoon 12K chargen of "dumpen" en heb je niet 3x een multiplus nodig.

0,2C mag dan wel 'gewenst' zijn, maar is maximum en dus niet 'aanbevolen'. 0,2C is aanbevolen.

[ Voor 3% gewijzigd door BenSKIP op 18-04-2025 20:26 ]

[John245]

Cellen worden niet zo snel warm. Met een goed design hou je de temperatuur wel onder de 30 Deg. C.

[Hermarcel]

Ik ben bezig om, rustig aan, mijn Powerwall op te bouwen. Ik heb een Sontheimer omschakelaar om de Victron inverters te kunnen bypassen. De switch heeft de doorverbindingrails (en dus de Common-aansluiting) aan de bovenzijde. Maar in mijn geval zou het bedradingstechnisch beter uitkomen als de Common zijde aan de onderkant zou zitten. Ik kan me niet voorstellen dat het een probleem is om de railsen naar de onderzijde te verplaatsen, maar ik kan er bij Sontheimer geen informatie over vinden. Dus...

Wat denken jullie?

[GerwinFi]

John245 schreef op donderdag 17 april 2025 @ 16:32:
Cellen worden niet zo snel warm. Met een goed design hou je de temperatuur wel onder de 30 Deg. C.

Het valt toch wel redelijk tegen, nu al zit ik op het hoogste punt op de 35 graden, en dat met maar 75A laden/ontladen.

[reneeke1970]

GerwinFi schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 15:54:
[...]


Het valt toch wel redelijk tegen, nu al zit ik op het hoogste punt op de 35 graden, en dat met maar 75A laden/ontladen.

En hoe lang doe je dat? Want dat is nogal belangrijk.
Ik heb lfp in mijn camper, gedurende tien min 125 ampère geeft geen temp stijging, het blijft 20 graden rondom de accu.

[MrFish]

reneeke1970 schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 16:32:
[...]

En hoe lang doe je dat? Want dat is nogal belangrijk.
Ik heb lfp in mijn camper, gedurende tien min 125 ampère geeft geen temp stijging, het blijft 20 graden rondom de accu.

Ik ontlaad mijn accu’s met max 75 A per stuk (en laden 65 A) maar dat gebeurt bijna dagelijks 3 tot 4 uur achter elkaar. Als ik ze snel achter elkaar laad en ontlaad dan warmen ze toch wel op naar 33 graden of zo.

[ Voor 51% gewijzigd door MrFish op 18-04-2025 18:26 ]

[BenSKIP]

GerwinFi schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 15:54:
[...]


Het valt toch wel redelijk tegen, nu al zit ik op het hoogste punt op de 35 graden, en dat met maar 75A laden/ontladen.

Voor één pack is 75A te hoog!

[RailHenk87]

BenSKIP schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 20:23:
[...]


Voor één pack is 75A te hoog!

Kan je toch niet bepalen zonder Ah van de cellen te weten? Mijn cellen zijn 314Ah. 0.2C is daar 62.8A, dus dan kan 75A prima in mijn geval? Mijn limiet voor ontladen staat op 80A, komt voor als ik overzet van de batterij naar de auto, of 5min oven voorverwarmen.

[habbekrats]

Ik laad mijn 2 x 16 x 314Ah met ~ 150A onladen kan maximaal 200A zijn, dat haal ik zelden soms even als piek.
150A x 55V ~ zit ik net boben de 8 kW
Laden max komt door de max cap 6 kw op de 3 Victrons, daarnaast levert de mppt lader op oost ook niet veel meer op wanneer ik ook met de Victrons laad.

[John245]

GerwinFi schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 15:54:
[...]


Het valt toch wel redelijk tegen, nu al zit ik op het hoogste punt op de 35 graden, en dat met maar 75A laden/ontladen.

Ik draai al bijna 2 jaar en kom niet boven de 31 graden uit.

[BenSKIP]

RailHenk87 schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 20:54:
[...]


Kan je toch niet bepalen zonder Ah van de cellen te weten? Mijn cellen zijn 314Ah. 0.2C is daar 62.8A, dus dan kan 75A prima in mijn geval? Mijn limiet voor ontladen staat op 80A, komt voor als ik overzet van de batterij naar de auto, of 5min oven voorverwarmen.

Met 314 (dus eigenlijk meer Ah) kan dit wel. Zelf blijf ik liever lager. (rond de 0,2C)

[ Voor 53% gewijzigd door BenSKIP op 19-04-2025 09:51 ]

[Q]

Persoonlijk vind ik de keuze om met 0,2C te laden redelijk. Maar ik zou mij om 0,3C of 0,4C ook niet zo druk maken. Maar uiteindelijk hebben we geen concrete getallen waar we onze keuzes op kunnen baseren, zover ik weet. Dus niet van: op 0,2C laden levert x cycles op tov 0,3C.

Soms heb je dagen met korte zonnige perioden en dan is het handig als je alle zon op vol vermogen in de accu kwijt kunt. Als je beperkt op 0,2C zal je rendement op die dagen lager zijn. Of dat uitmaakt, tja.

Ik denk ook dat je moet accepteren dat de mensen die nu LFP accu’s neerzetten early-adopters zijn en dat is ook niet zonder risico. We hebben nog geen lange-termijn data. Dus afhankelijk van nut, noodzaak en risico tolerantie (geld) kies je C waarde

[ Voor 34% gewijzigd door Q op 19-04-2025 11:41 ]

[Domba]

Q schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 11:37:
Persoonlijk vind ik de keuze om met 0,2C te laden redelijk. Maar ik zou mij om 0,3C of 0,4C ook niet zo druk maken. Maar uiteindelijk hebben we geen concrete getallen waar we onze keuzes op kunnen baseren, zover ik weet. Dus niet van: op 0,2C laden levert x cycles op tov 0,3C.

Met van het net laden kan je prima je temperatuur stijging per uur in kaart krijgen bij welke C.

Wel je temperatuur sensors midden tussen de accu cellen en niet de busbar meten van staande cellen.
In de cel is er staand een lege ruimte onder de terminals van de cel en speelt mm2 contact mee voor temperatuur van busbar

[Q]

Domba schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 12:29:
[...]


Met van het net laden kan je prima je temperatuur stijging per uur in kaart krijgen bij welke C.

Wel je temperatuur sensors midden tussen de accu cellen en niet de busbar meten van staande cellen.
In de cel is er staand een lege ruimte onder de terminals van de cel en speelt mm2 contact mee voor temperatuur van busbar

Dat is zeker zo maar ook hier geldt: de accu heeft een uur of wat geladen bij 37 graden. Dus? Wat is nu de impact op de levensduur vs. laden bij 30 graden op de levensduur? Vertel het mij en ons want niemand weet concrete getallen.

Dus dan is de vraag weer hoe risico avers je bent. Als je geen risico wilt lopen, bouw geen batterij want je bent een early adopter. Wie het wel best vind en risico accepteert laadt gerust op 37-45C en accepteert mogelijke batterij degradatie, hoeveel het zal zijn, who knows.

Wie wat tijd en moeite stopt in node red opzetten kan de laadstroom aanpassen - liefst via PID controller - aan de temperatuur. Dat zou ik persoonlijk leuk vinden om op te zetten. Een soort compromis. Compromis omdat je dan minder capaciteit benut binnen het tijdslot van de hoge of lage prijs.

Maak de overweging die bij jouw situatie past.

[Domba]

Q schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 14:49:
[...]
Dat is zeker zo maar ook hier geldt: de accu heeft een uur of wat geladen bij 37 graden. Dus? Wat is nu de impact op de levensduur vs. laden bij 30 graden op de levensduur? Vertel het mij en ons want niemand weet concrete getallen.

Dus dan is de vraag weer hoe risico avers je bent. Als je geen risico wilt lopen, bouw geen batterij want je bent een early adopter. Wie het wel best vind en risico accepteert laadt gerust op 37-45C en accepteert mogelijke batterij degradatie, hoeveel het zal zijn, who knows.

Wie wat tijd en moeite stopt in node red opzetten kan de laadstroom aanpassen - liefst via PID controller - aan de temperatuur. Dat zou ik persoonlijk leuk vinden om op te zetten. Een soort compromis. Compromis omdat je dan minder capaciteit benut binnen het tijdslot van de hoge of lage prijs.

Maak de overweging die bij jouw situatie past.

Voor 45 graden vaste temperatuur die staat in sommige datasheets van enkele fabrikanten en die is ongeveer de helft van de cycles van 25 graden. ( John245 in "Zelf een powerwall bouwen" )

Aan de buitenkant kan je niet zien hoe intern de cel opgebouwd is, 2 flat jelly rolls of stacked folded of wat de kerntemperatuur wordt met hoeveel uitzetting en of dat eerder kans geeft op interne kortsluiting en het niet enkel minder cycles zijn, maar gewoon ineens over en uit is voor de cel.
Stack folded heeft een hogere energiedichtheid per volume en heeft meer uitzettingsruimte, maar 320Ah kan ook nog steeds met flat jelly rolls voor dezelfde buiten afmetingen

Wel kun je een indruk krijgen, als je passief gekoeld met 0,3C meer dan 7graden Celsius/uur temperatuur stijging krijgt, heb je eerder matige kwaliteit cel/module.
Als je meetsensor niet tussen de cellen zit, kan je nog kijken met FLIR of de locatie van meetsensor wel representatief is.

[Q]

Domba schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 15:27:
[...]


Voor 45 graden vaste temperatuur die staat in sommige datasheets van enkele fabrikanten en die is ongeveer de helft van de cycles van 25 graden. ( John245 in "Zelf een powerwall bouwen" )

Ik ben benieuwd naar de bron van dat plaatje. Kan het zelf zo niet vinden op het internet.

Maar volgens dat ene plaatje betekent "35 graden" dat je op 80% komt na 17 jaar. Dan is je accu nog bruikbaar. Of dat acceptabel is, moet je zelf bepalen, ik zou er zelf vrede mee hebben.

Maar ook hier is het hele verhaal dat de praktijk zoveel genuanceerder is.

Die hogere temperaturen haal je doorgaans niet 24/7/365, maar hooguit een paar uur per dag (en dan nog). In de zomer zullen veel mensen hier bij warm weer niet kunnen voorkomen dat je voorbij de 40 graden gaat tenzij je actief handmatig of via software maatregelen neemt. Of zelfs moeite doet voor extra actieve of passieve koeling (kost weer meer geld). Maar om hoeveel dagen per jaar gaat het dan?

Als je je accu en ESS als een Tamagotchi beschouwt prima, maar veel mensen willen gewoon dat het werkt, draait en verder geen onderhoud en moeilijk doen.

Ja, ik geloof dat temperatuur impact heeft op de levensduur. Maar ik denk dat de meeste mensen nooit hun accu continue op 35+ graden hebben zitten. Misschien een periode in de zomer maar niet 365 dagen per jaar.

Dus C-rates, Temperatuur, als je het niet te gek maakt zou ik mij er ook niet zo druk over maken. Zelfs met die temperatuur grafiek, probeer dat maar eens realistisch te vertalen naar je eigen situatie, over 365 dagen en de temperatuur die de accu heeft ondervonden. Misschien geeft je dat een indicatie over de verwachte levensduur. Misschien ook niet.

Aan de buitenkant kan je niet zien hoe intern de cel opgebouwd is, 2 flat jelly rolls of stacked folded of wat de kerntemperatuur wordt met hoeveel uitzetting en of dat eerder kans geeft op interne kortsluiting en het niet enkel minder cycles zijn, maar gewoon ineens over en uit is voor de cel.
Stack folded heeft een hogere energiedichtheid per volume en heeft meer uitzettingsruimte, maar 320Ah kan ook nog steeds met flat jelly rolls voor dezelfde buiten afmetingen

Wel kun je een indruk krijgen, als je passief gekoeld met 0,3C meer dan 7graden Celsius/uur temperatuur stijging krijgt, heb je eerder matige kwaliteit cel/module.
Als je meetsensor niet tussen de cellen zit, kan je nog kijken met FLIR of de locatie van meetsensor wel representatief is.

Dat is natuurlijk altijd wel goed om in de gaten te houden, niets op aan te merken.

[ Voor 4% gewijzigd door Q op 19-04-2025 17:21 ]

[John245]

Q schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 14:49:
[...]


Dat is zeker zo maar ook hier geldt: de accu heeft een uur of wat geladen bij 37 graden. Dus? Wat is nu de impact op de levensduur vs. laden bij 30 graden op de levensduur? Vertel het mij en ons want niemand weet concrete getallen.

Dus dan is de vraag weer hoe risico avers je bent. Als je geen risico wilt lopen, bouw geen batterij want je bent een early adopter. Wie het wel best vind en risico accepteert laadt gerust op 37-45C en accepteert mogelijke batterij degradatie, hoeveel het zal zijn, who knows.

Wie wat tijd en moeite stopt in node red opzetten kan de laadstroom aanpassen - liefst via PID controller - aan de temperatuur. Dat zou ik persoonlijk leuk vinden om op te zetten. Een soort compromis. Compromis omdat je dan minder capaciteit benut binnen het tijdslot van de hoge of lage prijs.

Maak de overweging die bij jouw situatie past.

@Q

[Q]

John245 schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 17:33:
[...]

@Q [Afbeelding]

Ik had het plaatje gezien en als input gebruikt voor mijn stukje hier boven, maar waar komt het plaatje zelf vandaan?

[John245]

Q schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 18:49:
[...]


Ik had het plaatje gezien en als input gebruikt voor mijn stukje hier boven, maar waar komt het plaatje zelf vandaan?

Heb ik volgens mij zelf ook ooit op Tweakers gevonden.

[PentaClover]

John245 schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 19:12:
[...]

Heb ik volgens mij zelf ook ooit op Tweakers gevonden.

Die heb ik ooit gemaakt, hieronder een latere versie waarbij ik de assen wat anders gekozen heb voor de bruikbaarheid.
Dit is puur het capaciteits effect door aging, niet door laden of ontladen, dat komt daar nog bovenop maar daar heb ik nooit goede onderzoeksresultaten voor kunnen vinden.

60% capaciteit EOL is een richtlijn van EVE, daaronder schatten zij het risico dat de separatorfilm beschadigd raakt en er interne kortsluiting in de cel ontstaat te hoog om de cel nog veilig te gebruiken.

[Q]

Waar komt de brondata vandaan?

[luigi87]

cyclone schreef op maandag 31 maart 2025 @ 15:17:
[...]


Dank je voor het delen !
Heb daar net ook een hele nette deal kunnen fixen.

Zit daar nu ook te kijken want zie een net prijsje staan 900 euries voor 2 van die boxen incl verzending.

Hoelang was het bij jullie onderweg?

En welk prijsje was je kwijt voor de lipo4 accu's en type heb je meegepakt?

[ Voor 10% gewijzigd door luigi87 op 20-04-2025 18:16 ]

[luigi87]

-

[ Voor 100% gewijzigd door luigi87 op 20-04-2025 18:15 ]

[PentaClover]

Q schreef op zondag 20 april 2025 @ 16:20:
Waar komt de brondata vandaan?

Ik heb even zitten zoeken, maar kan het niet in mijn downloads folder vinden, het was een study over LiFePO₄ capacity fading, jammer dat ik die niet even apart heb opgeslagen vorig jaar. Ik ben er toen meerdere tegen gekomen, maar de meeste vrij te downloaden papers waren niet zo uitgebreid met het theoretische deel incl. de formules van het model.

De PDF bevatte een theoretisch deel met formules die het model beschrijven en een set metingen waarmee ze de parameters van het model hebben bepaald bij 4 of 5 verschillende temperaturen en 3 of 4 verschillende SOC% als ik me goed herinner.

Ik heb die formule met ingevulde bepaalde parameters vervolgens in een scriptje gebruikt om de plotjes voor meerdere temperaturen te maken. De SOC% zit er ook in, maar de invloed ervan was niet heel groot, temperatuur is dominant in de Calendar Aging.

[Q]

PentaClover schreef op zondag 20 april 2025 @ 21:32:
[...]


Ik heb even zitten zoeken…..

Bedankt voor de toelichting.

[HyperBart]

Ik heb nu toch al een aantal weken de Victron draaien met de Yixiang doos met JKBMS er in.

Ik heb vrede genomen met het feit dat in de laatste percentages 99 à 100% er altijd wat discharge zal zijn omdat hij dan in het float stuk zit en dan blijkbaar "natuurlijk gezien" wat ontlading veroorzaakt. Ik blijf het een gek iets vinden maar ik zal er vrede mee moeten nemen.

Ter referentie, hieronder mijn configuratie.

Waar ik nu nog wel mee worstel is het volgende. Afgelopen nacht heb ik mijn batterij (terug uit vakantie, wasmachines hebben gedraaid, auto moest wat opladen dus de thuisaccu zat niet helemaal vol) tot 0% gebruikt. Net in de ochtend zat hij op 0% en toen kwam er al weer wat PV bij. Kon niet beter uitkomen.

Op basis van video's, inlezen en documentatie heb ik onthouden dat een BMS niet noodzakelijk de meest nauwkeurige manier is om te bepalen hoeveel energie (SoC) er nog in je batterij zit. Beter is om een nauwkeurig(er) instrument er tussen te plaatsen, zijnde een Shunt, specifiek in mijn geval de Victron Smartshunt.

Nu worstel ik daar wat mee, de shunt geeft namelijk veel sneller aan dat de batterij niets meer overheeft en omgekeerd ook: als er al een tijdje geladen is geweest dan geeft het JKBMS aan dat er 6% bij zit terwijl de Shunt op dat moment nog altijd niks aangeeft. Ik vind dat toch enigszins bijzonder voor een nauwkeurig instrument. De shunt heeft toch langere tijd (uur, anderhalf uur) ettelijke amperes aan minimaal 50V en meer zien passeren. Als de shunt ingesteld is op een bepaald Ah capacity van de batterij moet die toch prima in staat zijn om het virtuele vat percentueel juist voor te stellen?
Ik heb dan zelfs al de shunt ingesteld op wat ik ooit gemeten heb: namelijk dat mijn MB31 cellenv an 314Ah eigenlijk op hun optimum in staat zijn om 324Ah te leveren

Ik heb zonet bv. ook nog mijn Peukert en efficiency en sample periodes wat strakker gezet. Toen is blijkbaar automatisch het SoC percentage gereset. Zelfs enkele minuten na het manueel setten van het SoC percentage loopt dit al snel een percentje uit.

Op dit moment heb ik dus net een comfortabeler gevoel door af te gaan op de JKBMS dan op de smartshunt, maar ik ben maar een beginner en kan het toch niet juister hebben dan tal van mensen voor mij die er al veel langer in zitten?

Forum

Ik heb met een paar procent geen probleem maar op een batterij van 15kWh snachts al 8 procent een verkeerde inschatting (want dat is een SoC eigenlijk: een very educated guess) en tegen de ochtend dan 6 procent weer op het 0-punt verkeerd in te schatten vind ik wel wat vervelend.

[cyclone]

luigi87 schreef op zondag 20 april 2025 @ 18:11:
[...]


Zit daar nu ook te kijken want zie een net prijsje staan 900 euries voor 2 van die boxen incl verzending.

Hoelang was het bij jullie onderweg?

En welk prijsje was je kwijt voor de lipo4 accu's en type heb je meegepakt?

Ze zijn nog steeds onderweg, dus de 3 dagen shipping zijn ze verre van nagekomen.
Betaal 540 euro per stuk geloof ik (heb er 2 besteld) incl shipping.

Besteld 31 maart zou uiterlijk 10 april geshipped worden, dat werd pas de 16de en tot op heden staat alles nog vast bij GLS in Polen met de opmerking dat de verpakking beschadigd is.

Ben er om eerlijk te zijn niet over te spreken want verkoper blijft volharden dat ze op tijd geshipped hebben (zonder bewijs aan te leveren en alle track and trace geeft dus shipment op de 16de aan)
Geloof wel dat ze uiteindelijk geleverd gaan worden maar betrouwbaarheid van de communicatie is een dikke onvoldoende.


Cellen heb ik (gelukkig) niet bij ze gekocht maar bij Nkon.
Handiger voor eventuele garantie, en qua prijsverschil hoef je het niet te laten.
32 cellen besteld ze van het weekend allemaal nagemeten en amper deviatie in voltage (minder dan 0,01v verschil) en IR over alle cellen op de 0,18mOhm.

[Aziona]

luigi87 schreef op zondag 20 april 2025 @ 18:11:
[...]
Zit daar nu ook te kijken want zie een net prijsje staan 900 euries voor 2 van die boxen incl verzending.

Dank je wel, zag het ook. Varieert nogal. Kan niet wachten om ze aan te schaffen maar ivm salderen gewoon nog niet rationeel.

[ Voor 18% gewijzigd door Aziona op 21-04-2025 12:48 ]

[Willie Wortel]

Geen DESS maar WESS In Node Red gehatseflatst.



Laden gaat geautomatiseerd via Verhogen SOC:


En DVCC voor maximum Amperage laadstroom batterij welke PV + Laden MP2 is.


Het programma haalt netjes de uur tarieven op van Tibber en kan ik zodanig instellen als een overlay van ESS. Ik heb de DESS uitgeschakeld want deze voldoet niet aan wat ik wil, maar kan eventueel aan blijven staan. Maar ik heb DESS uitgeschakeld, ik vind het niks.

Het ONTLADEN gaat via gridSetPoint. Dynamisch via prijzen Tibber. Prijzen hoog meer ontladen dan wanneer prijzen laag. De SOC van de batterijen regelt ook, vol meer ontladen dan half vol. Ik wil full control op mijn MP2 (dus resumé mee ..... volle batterij ... veel ontladen .... weinig batterij weinig ontladen (indien gewenst))
Formule:

JavaScript:

//formule
        let setpoint = energyPrice * ((factor * 0.01) * soc) // percentage SOC doet mee

[ Voor 9% gewijzigd door Willie Wortel op 22-04-2025 09:07 ]