Het grote LPG topic

[ybos]

Josefien schreef op vrijdag 28 september 2018 @ 18:58:
- Het meenemen van de installatie naar een volgende auto mocht deze toch vroegtijdig stuk gaan wordt erg afgeraden bij een Eurogas-installatie omdat het meestal niet meer goed te krijgen is en ook omdat het allemaal veel kunststof is, de garantie vervalt daarbij. Bij BRC zou dat geen probleem zijn en behoudt je ook de garantie als die nog niet afgelopen is.

- LPG filter elke 20k vervangen á €40,-.
verkopen?

De BRC is €155,- duurder.

Voor de meerprijs van 155 zou ik dan voor de BRC gaan. Aan de andere kant lijkt het me een sterk verhaal dat het met de andere installatie niet zou kunnen. Ok, kunststof componenten, maar die gaan ook gewoon 10+ jaar mee in een auto. Waarom zou dan de installatie overbouwen na zeg, 3 jaar niet kunnen
LPG filter is wel te vinden voor 25 euro of minder, vervangen kan iedereen. 2 slangklemmen losdraaien, slangetjes van het filter aftrekken, slangetjes op het nieuwe filter drukken en de slangklemmen weer vastdraaien.
15 euro verdiend -> weer flink wat "gratis" kilometers.

[Josefien]

Zorgt het zelf (of elders) vervangen van het filter i.p.v. bij het inbouwstation er niet voor dat de garantie vervalt? Ik heb het helaas niet gevraagd, maar had ergens wel zoiets gelezen. Dat zou ik moeten vragen als ik tot inbouw overga.


Overigens raden ze daar ook geen LPG-bougies aan, zou zonde zijn van het geld. Maar op mijn vraag of ik de normale bougies dan 2x zo vaak moest vervangen was het antwoord "nee, gewoon normale interval aanhouden (da's bij deze Renault eens in de 60k)"

[_JGC_]

Hangt ook van het soort bougies af. Ik heb nu bougies van NGK met iridium elektrode, die gaan volgens NGK 90.000km mee. Ik durf daar gerust 60.000km op LPG mee te doen. Bougies zijn niks duurder dan andere merken. Daarnaast hoef ik ze niet aan te passen, 0.8mm elektrode afstand is prima voor LPG.

[Josefien]

Maar die iridium bougies zijn toch juist zogenaamde "LPG-bougies" die zonde van het geld zouden zijn?

Ik heb nu deze erin zitten, de "normale" van NGK:
https://www.mister-auto.n..._a0154619.html?_t=default


De iridium variant is dit:
https://www.mister-auto.n..._a0151496.html?_t=default
Die zijn voor LPG en ook meteen ruim 4x duurder dan de normale.

[_JGC_]

Ik ben in de war, geen iridium maar platinum, houden het ook gewoon 90K uit. Is ook de enige die NGK voert voor mijn auto. Goedkoper dan Bosch, iets duurder dan Beru.

[Josefien]

Oh, die krijg ik niet aangeboden als ik op kenteken koop bij Mister-Auto. Van NGK alleen de normale en iridium.

Wel diverse soorten van Bosch, Beru en FEBI, maar geen enkele waar platinum bij staat.

Bij deze Bosch staat wel LPG bij, maar kost vrijwel hetzelfde als die normale van NGK. Staat geen materiaalsoort bij:
https://www.mister-auto.n...2!240!593.html?_t=default
Electrode-stand is 0,8mm i.p.v. de 0,9mm normaal. Geen idee of dat uitmaakt? Er zijn ook exemplaren met 0,7mm maar zonder LPG-vermelding.

[ Voor 3% gewijzigd door Josefien op 30-09-2018 20:27 ]

[Yucon]

Josefien schreef op zondag 30 september 2018 @ 20:26:
Oh, die krijg ik niet aangeboden als ik op kenteken koop bij Mister-Auto. Van NGK alleen de normale en iridium.

Wel diverse soorten van Bosch, Beru en FEBI, maar geen enkele waar platinum bij staat.

Bij deze Bosch staat wel LPG bij, maar kost vrijwel hetzelfde als die normale van NGK. Staat geen materiaalsoort bij:
https://www.mister-auto.n...2!240!593.html?_t=default
Electrode-stand is 0,8mm i.p.v. de 0,9mm normaal. Geen idee of dat uitmaakt? Er zijn ook exemplaren met 0,7mm maar zonder LPG-vermelding.

Electrodestand kun je simpel bijstellen met voelermaatjes. Ik denk het 'lpg-bougie' verhaal voor zo'n megane ook niet heel spannend is. Er zijn auto's waar een blok half er uit moet om een bougie te kunnen vervangen, en dan heeft het echt nut om voor een zo lang mogelijke levensduur te gaan.

[Josefien]

Is een normale afstand van 0,9mm geschikt voor LPG?

Ze zijn niet moeilijk te vervangen bij deze Mégane. Het is alleen vervelend als ze vervroegd stuk gaan terwijl je onderweg bent

[_JGC_]

Meeste fabrikanten raden aan om bij LPG af te stellen op 0,75. Gasboer zal daar ook naar vragen.
Voor mijn auto zijn bougies van 0.7 tot 1,05mm te krijgen. De Bosch bougies voor mijn auto met 1,05mm zijn zonder aanpassen binnen 30.000km verbrand. De NGK bougies met 0,8mm die ik nu heb zitten inmiddels 40K. Heb Beru op de plank liggen met 0.7mm volgens de specs, maar op het oog is dat geen 0.7mm.

Wat betreft sneller stuk gaan, je bougies en bobine(s) worden op LPG zwaarder belast dan op benzine. Als jij door slijtage aan ontstekingsdelen stil komt te staan schakel je over op benzine en rijd je gewoon verder.

[Josefien]

Werken ze dan ook nog goed met benzine na afstellen? 0,75 is een groot verschil met de standaard 0,9

Er gaat een BRC-installatie komen. Vandaag een afspraak gemaakt bij de Agin B.V. voor 15 oktober Nog 2 weken op dure benzine rijden...

[_JGC_]

Zal je waarschijnlijk wat vermogen kosten op benzine. Ik heb nu 0.8 als afstand, bosch schrijft 1.05 voor en de Haynes heeft het over 0.9 op mijn auto. Die bosch bougies waren bij 23.000km zwart zonder aanpassingen en 2 bobines waren kapot.

Als je niet aanpast rijdt het ook wel, maar je bougies worden veel heter. Verder krijgen je bobines het zwaarder, waardoor je eerder storingen krijgt als ze hun einde naderen. Op benzine is er vaak nog niks aan de hand en dan loop je al snel van gasboer naar garage en weer terug.

[psy]

_JGC_ schreef op zondag 30 september 2018 @ 18:58:
Hangt ook van het soort bougies af. Ik heb nu bougies van NGK met iridium elektrode, die gaan volgens NGK 90.000km mee. Ik durf daar gerust 60.000km op LPG mee te doen. Bougies zijn niks duurder dan andere merken. Daarnaast hoef ik ze niet aan te passen, 0.8mm elektrode afstand is prima voor LPG.

Daar rij ik dus ook 90.000 mee, en zelfs dan "doen" ze het nog perfect. Ik vind het niet erg om meer geld uit te geven voor deze bougies als je ze maar zo weinig hoeft te vervangen.

[Yucon]

Josefien schreef op zondag 30 september 2018 @ 21:43:
Ze zijn niet moeilijk te vervangen bij deze Mégane. Het is alleen vervelend als ze vervroegd stuk gaan terwijl je onderweg bent

Bij deze auto's gaan eerder de penbobine's onderweg kapot. Verwisselen is maar 5 minuten werk dus ik heb er standaard eentje in de auto liggen. Bougie's gaan volgens mij in de regel niet van het ene op het andere moment helemaal kapot. Het is meer zo dat ze na een tijdje niet meer zo lekker lopen.

[Josefien]

_JGC_ schreef op maandag 1 oktober 2018 @ 17:45:
Zal je waarschijnlijk wat vermogen kosten op benzine. Ik heb nu 0.8 als afstand, bosch schrijft 1.05 voor en de Haynes heeft het over 0.9 op mijn auto. Die bosch bougies waren bij 23.000km zwart zonder aanpassingen en 2 bobines waren kapot.

Als je niet aanpast rijdt het ook wel, maar je bougies worden veel heter. Verder krijgen je bobines het zwaarder, waardoor je eerder storingen krijgt als ze hun einde naderen. Op benzine is er vaak nog niks aan de hand en dan loop je al snel van gasboer naar garage en weer terug.

De huidige bougies zijn over 9000km aan vervanging toe, dan kan ik beter iets met een kleinere afstand nemen, denk ik.

De LPG-garage had er geen advies voor, die zei dat ik de normale bougies kon gebruiken met normale vervangingsinterval

Het afstellen/aanpassen van de afstand heb ik nog nooit gedaan. Maar komt eigenlijk neer op het verbuigen v/d elektrode met een voelermaat ertussen?
https://nl.wikihow.com/De...van-een-bougie-bijstellen

Yucon schreef op maandag 1 oktober 2018 @ 18:37:
[...]

Bij deze auto's gaan eerder de penbobine's onderweg kapot. Verwisselen is maar 5 minuten werk dus ik heb er standaard eentje in de auto liggen. Bougie's gaan volgens mij in de regel niet van het ene op het andere moment helemaal kapot. Het is meer zo dat ze na een tijdje niet meer zo lekker lopen.

Oh ja, dat heb ik 1x gehad. Het was toch een bepaald merk wat eerder stuk ging?

Tussen moment van merken dat 'ie niet helemaal goed stationair liep en bobine niet meer bruikbaar zat maar 1 dag of zo

Ik wist nog dat meneer van de ANWB kwam (om een andere rede, lidmaatschap heb ik overigens niet meer, dus mag niet meer stranden ) en ik een vermoeden had dat één v/d bobines niet meer helemaal goed waren en hij zei dat het niet kon want het was of helemaal stuk of niks aan de hand. Dezelfde avond liep de motor op 3 cilinders bij >80km/u en moest één v/d penbobine's vervangen worden. Ik had gelukkig eerder op de dag al een reserve gehaald. Wel in het donker 1-voor-1 moeten wisselen om uit te zoeken welke het was

[_JGC_]

Gewoon met een voelermaatje idd, heel voorzichtig bijbuigen. Het scheelt ook allemaal bijna niks.

Verder gaan bobines ook niet zomaar ineens kapot, die beginnen eerst te haperen op LPG en draaien nog prima op benzine. Bij mijn auto had ik destijds 2 van die gare bobines, die zorgden samen op benzine wel voor misfires. Laatste bobine die ik vervangen heb was eentje met een gescheurd manchet. Sloeg door op de cilinderwand via de scheur, maar alleen op LPG, niet op benzine.

Ene auto is wel gevoeliger dan de andere auto overigens. Ik moest na een diagnostische reparatie (wisselen bobine, bougie en LPG injector tussen cilinders) de storing reproduceren. Met 30 in de 5 proberen op te trekken of gas en rem tegelijk, haperen als een dolle, maar storing loggen? ho maar .

[gekkie]

pen-bobines

De omschrijving bij de code bij het uitlezen was wel gelijk een niet al te vriendelijke: "Cathastrophic misfire".
Eentje door de garage laten vervangen (oh wat rijd dat heerlijk op 3 cylinders ), daarna de rest zelf maar vervangen, zo duur waren ze niet.
Achja op zich is het wel fijn dat je met LPG nog best kansen hebt door bij een storing op benzine over te schakelen .

[ Voor 18% gewijzigd door gekkie op 02-10-2018 00:08 ]

[_JGC_]

Motorstoring krijgen bij 140km/h, afremmen naar 80, vervolgens merken dat je auto heftig schudt en trilt, naar de vluchtstrook, over naar benzine, auto uit, deur los, deur dicht, auto aan en weer verder. Thuisgekomen aan de EOBD plug: P1337, P1339 en P0599. 1 dode bobine, open vacuum en een vastzittende thermostaat.

[Wok]

^^ @_JGC_ Kwaliteitje, die auto van je (heb je die Volvo al gekocht? )

[_JGC_]

@Wok Money pit op wielen noem ik het al... van de reparaties aan dit ding de afgelopen jaren had ik die Volvo kunnen kopen en 2 jaar op de weg kunnen houden . Daarnaast lust ie inmiddels ook best een slok olie.

Bovengenoemde storing was begin dit jaar nadat ie van de garage terugkwam. Heeft blijkbaar al een tijdje een scheurtje in de bobine gezeten want ding was beetje variabel met stationair toerental, maar na vervangen van klepdekselpakking dus bovenstaande verhaal. Thermostaat die soms vast zat kwam ik toen ook pas achter, was me nog niet opgevallen.

[Daniel36]

Fuck. Variabel toerental? Check.
Ik zal het laten nakijken.
Goede tip.

[_JGC_]

@Daniel36 Variabel toerental is niet heel spannend, verandering in motorbelasting kan dat ook veroorzaken (achterruitverwarming, airco). Als je motorblok echter staat te stuiteren omdat 1 cilinder steeds uitvalt stationair mag je er wel eens naar gaan kijken ja.

[Daniel36]

Aha, zo erg is het niet gelukkig.
Stationair loopt de motor onregelmatig en imo te weinig toeren: plm 850 ipv 1000.
Op benzine is het iets beter en ook met de climate control uit.

Verder is ie te onzuinig, maar dat kan komen door de combi van weinig vermogen, airco en automaat.
1 op 10, 77pk, 1100kg.

Ik overweeg al een poosje er eens naar te laten kijken.

* kijk net naar het overzicht in de TS: we hebben 36 dkm gereden in 12 maanden!

[ Voor 11% gewijzigd door Daniel36 op 02-10-2018 17:32 ]

[Anoniem: 1123807]

Hallo,
Ik heb jullie hulp nodig. Mijn caddy 2008 250000 km doet raar. Mijn lpg gaat perfect goed maar als ik op benzine rij is het hell. Mijn auto maakt dan stootjes en protjes. Ben naar garagist gegaan en hij zegd dat mijn culas er uit moet omdat de kleppen versleten zijn ( ik heb klepsmering). Een andere garagist zegt dat mijn sproeiers veranderd moeten worden. Heeelp ik weet niet wat ik moet doen ! Kent iemand deze symptomen ? Wat zou het kunnen zijn ? Eeuwig dankbaar aan de personen die me helpen.
Danku,
Hélène Schuermans

[Daniel36]

Gebruikt hij olie?
Ga naar een garagist die je kent/vertrouwd.
Als hij echt goed loopt op LPG maar slecht op benzine ligt iets als een probleem met injectoren eerder voor de hand dan dat andere.

[L0we]

Anoniem: 1123807 schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 13:43:
Hallo,
Ik heb jullie hulp nodig. Mijn caddy 2008 250000 km doet raar. Mijn lpg gaat perfect goed maar als ik op benzine rij is het hell. Mijn auto maakt dan stootjes en protjes. Ben naar garagist gegaan en hij zegd dat mijn culas er uit moet omdat de kleppen versleten zijn ( ik heb klepsmering). Een andere garagist zegt dat mijn sproeiers veranderd moeten worden. Heeelp ik weet niet wat ik moet doen ! Kent iemand deze symptomen ? Wat zou het kunnen zijn ? Eeuwig dankbaar aan de personen die me helpen.
Danku,
Hélène Schuermans

Gooi eens een flesje injector-reiniger in de benzinetank, en rij eens een tank op benzine (desnoods schakel je alleen even over op de langere stukken, als het anders niet rijdbaar is)

[Daniel36]

Ik denk dat mijn torque App (bluetooth via obd scanner) in de war is...
Normaal haal ik krap an 1 op 11.

[Anoniem: 1123807]

Daniel36 schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 15:02:
Gebruikt hij olie?
Ga naar een garagist die je kent/vertrouwd.
Als hij echt goed loopt op LPG maar slecht op benzine ligt iets als een probleem met injectoren eerder voor de hand dan dat andere.

Hallo, danku voor je reactie. Heb vergeten te zeggen dat de eerste garagist een compressie test had uitgevoerd op de kleppen en dat 1 en 4 compressie verliezen. Ik pijs meer en meer dat het gewoon de 2 zijn de sproeiers en de kleppen?
Hélène

[Anoniem: 1123807]

L0we schreef op donderdag 4 oktober 2018 @ 16:36:
[...]

Gooi eens een flesje injector-reiniger in de benzinetank, en rij eens een tank op benzine (desnoods schakel je alleen even over op de langere stukken, als het anders niet rijdbaar is)

Hallo, danku voor je reactie. Heb vergeten te zeggen dat de eerste garagist een compressie test had uitgevoerd op de kleppen en dat 1 en 4 compressie verliezen. Injector reiniger werkt raar genoeg wel wat ! Heb er al 3 flesjes in gedaan en het schokte al minder. Er zal zoizo iets aan de sproeiers zijn denk ik (ik hoop toch want kost pakken minder) maar dat verklaart denk ik niet het probleem aan de kleppen ?
Helene

[_JGC_]

Auto die goed op lpg loopt en beroerd op benzine wijst vrijwel altijd naar de injectoren of een verstopt brandstoffilter.

Compressie testen is leuk, maar als dat niet goed is merk je dat ook op LPG.

[PhatFish]

Dag Tweakers,

Hopelijk heeft één van jullie de gouden tip waardoor ik geen nieuwe injectorrails bij de garage hoef te laten monteren:

Ik heb per ongeluk motorolie over één van mijn injectorrails gemorst. Ontzettend dom, maar goed het is gebeurd. In de eerste instantie niks te merken. Een dag later enorm vermogensverlies, bleek dat de gasslang tussen de rails en het luchtfilter was gaan lekken. De slangklem was al verbogen dus die maar vervangen, geen gaslekkage meer en een dag lang reed het ding prima. De dag erna was de auto stationair/bij een laag toerental net een gaskamer, maar ook op benzine rijden was er in de auto toch wat lucht dat niet hoort. Vermogen was iets minder, maar ik kon prima naar 130km/u, tot halverwege de rit, waarbij 50% van het vermogen gewoon weg was. Tevens tijdens de rit een elektrisch luchtje geroken, alsof iets aan het doorbranden was...Met moeite rijdt de auto nu 100km/u en bij optrekken stoten en schokken. De elektrische leads van de injectorrails waren goed vies, deze met remmenreiniger uitgespoten maar het probleem blijft.

Donderdag zet ik de auto neer bij een gasspecialist. Het gasfilter moet sowieso vervangen worden en dan kan men verder kijken. Maar ik ben benieuwd of er vanuit hier nog tips zijn? Ik heb weinig zin om nieuwe injectorrails aan te moeten schaffen,maar soms is het niet anders met auto's. Gaat overigens om een Peugot 406 Coupé (2002, 3,0L V6). Geen idee welke injectorrails ik precies heb, maar dit is hoe ze eruit zien.

[Josefien]

Ik kan morgen m'n auto waarschijnlijk weer ophalen, met BRC gasinstallatie

Het was mogelijk vandaag geweest, maar op het laatste moment bleek het toch nog niet klaar

Wat ik me afvraag... hoeveel benzine gaat er ongeveer gebruikt worden bij rijden op LPG? De monteur vertelde dat overschakelen in eerste instantie pas gebeurt bij een koelwatertemperatuur van 40 graden. Als het na een tijdje probleemloos is gaan ze het naar 25 graden zetten.

Ik had voor inbouw maar iets van 20 liter benzine getankt met het idee dat het lange tijd niet meer hoef. Maar ik lees nu verhalen van rond de 15 liter per 4000km

Ben trouwens weer vergeten te vragen van welk type de BRC installatie is

[_JGC_]

Benzineverbruik hangt vooral af van korte ritjes. Ga ervanuit dat je de eerste 1-2km op benzine rijdt. Als je motor warm is rijd je binnen 50 meter al op gas.
Ik rijd elke werkdag 2x20km. Dat is al snel een liter benzine per week op 200 kilometer, 10 liter per 2000km, 20 liter per 4000km. Er zitten ook ritjes van 70-80km of soms 150km bij, dan haal ik meer kilometers met dezelfde benzine.

Overigens zijn er ook nieuwe systemen die benzine inspuiten tijdens het lopen op gas. GFI doet dat bij nieuwe Peugeot motoren, Dacia schijnt het ook te doen. Wordt toegepast om de benzine injectoren te koelen.

[Wok]

Josefien schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 23:16:
... Maar ik lees nu verhalen van rond de 15 liter per 4000km ...

Dat kan best kloppen. Ik verstook denk ik zo'n 50-60 liter benzine per jaar op ~18.000km. Zie verder ook de reactie van @_JGC_ : als je voornamelijk lange afstanden rijdt, zal je verhoudingsgewijs minder benzine verstoken.

[_JGC_]

Wok schreef op dinsdag 2 oktober 2018 @ 12:24:
^^ @_JGC_ Kwaliteitje, die auto van je (heb je die Volvo al gekocht? )

Die staat nog vrolijk 2 straten verderop.

Zaterdag olie flushen en verversen, oliefilter, interieurfilter en de koelfan vervangen, dan kan de 207 er weer een tijdje tegenaan.

Was me afgelopen zomer al paar keer opgevallen dat auto spontaan afsloeg bij oplopende temperatuur. Maandag getest of fan nog op hi-speed wilde werken, trek temperatuursensor los, start de auto, duurt 5 seconden en temperatuur staat op max. Fan moet dan vol gaan draaien, deed ie niet, motor begon te bokken tegen afslaan aan.

[Daniel36]

Benzine tanken is sowiesie wel een klein dingetje idd. Ik tank vaak weinig, zo'n tien liter en vind dan dat ik kort erop alweer moet tanken...gierige Hollander natuurlijk.
Maar idd. de eerste kilometers rijd je op benzine voordat hij overschakelt op lpg.

Ik wil de komende week of zo de bougies, filters en het brandstoffilter van de lpg installatie vervangen. Loopt hij dan nog niet fijn bij gasgeven onderin de twee dan bel ik mijn gasmannetje.

Ik heb een semi automaat dus kan niet ff gas bij geven met de koppeling ingedrukt.

[MK_]

Voor benzine tank ik meestal zo'n 15 liter, niet meer. Alleen maar dood gewicht wat je meesleept Met zo'n 15 liter doe ik dan ook ~4000km Zit nu op 3000km sinds de laatste keer, maar er zit nog voldoende in.

Over een maandje krijgt die van mij ook een grote onderhoudsbeurt, inclusief bougies en LPG-filter.

[FitTiv]

Af en toe een ritje op benzine schiknt trouwens wel goed te zijn. Anders gaat al het vuil onderin hij je filter zitten.

[GAIAjohan]

Hoe zijn die PSA 1.6 vti blokken?
Je komt ze best veel tegen.. en olieverbruik van die dingen?

Auto waar ik nu naar zit te kijken is deze:

http://link.marktplaats.n...tm_campaign=socialbuttons

Sommige Poolse sites zeggen 'best oké, maar niet fantastisch' maar die site noemt bv een Renault 1.6 niet..

Hmm. En k zie dat @_JGC_ er niet zo gelukkig mee of

[ Voor 7% gewijzigd door GAIAjohan op 18-10-2018 08:06 ]

[_JGC_]

1.6vti rijdt prima, ook op gas. Olieverbruik zie je wel aan de uitlaat, als die zwart of blauw is weet je dat ie olie verbrandt.

De 1.6vti is gevoelig voor slecht onderhoud. Verkeerde olie erin of te laat vervangen en ze gaan zuipen. Ik heb nu 17.000 gereden sinds laatste beurt, de (verkeerde) 5W40 gaat eruit met een olieflush en er komt 0W30 in.
Als die auto uit je link ex lease is of dealeronderhouden zou ik het aandurven, anders heel goed opletten of onderhoud wel goed is gedaan.

@GAIAjohan Dat komt dus omdat mijn auto uit de lease naar een particulier is gegaan en die hebben in 3 jaar tijd die hele auto verwaarloosd. Blauw/zwarte zooi aan de uitlaat was niet zichtbaar, want er zat een nieuwe einddemper onder toen ik hem kocht.
Ik gok dat de 2012 VTI's beter zijn dan de 2008 VTI's, er is door de jaren heen een nieuw thermostaathuis ontwikkeld waardoor een lekke temperatuursensor niet meer je ECU vol laat lopen met koelvloeistof en er zijn ook aanpassingen gedaan in het kleppendeksel om het olieverbruik te verlagen.

Verder is mijn huwelijk met de Peugeot dealer niet zo geweldig, maar daar kan die motor niets aan doen.

[ Voor 40% gewijzigd door _JGC_ op 18-10-2018 09:50 ]

[Josefien]

Ik heb mijn auto vanmiddag weer terug gehad. Bij het rijden op LPG merkte ik vrijwel geen verschil vergeleken met rijden op benzine.

Alleen, hij loopt onbelast stationair op LPG minder mooi dan op benzine. Volgens de monteur zijn mogelijk de bougies en/of penbobines beginnend versleten.

Tanken is best grappig, het aantal liters loopt harder op dan de euro's Alleen schrok ik even bij het afkoppelen v/d slang omdat er wat gas vrijkwam. En dat spul stinkt naar riool of zo

Het BRC systeem is van het type Sequent Plug & Drive.

Ik heb 'm alleen met warme motor gereden nog. Hij schakelt binnen een minuut over naar LPG als 'ie een uurtje afgekoeld heeft. Als hij net gereden heeft binnen 10 seconde.

Verbruik is bij een eerste testrit van zo'n 85km wel fors... 1 op 8,2 aan de pomp Moet wel toegeven dat ik een stuk stad heb gereden en gedurende een paar kilometers op de snelweg flink door heb gereden.

Ik ga vanavond naar Eindhoven, dan zie ik wat het verbruik op een langere rit is.


Zijn er trouwens nog goedkope oplossingen om het reservewiel goed op te bergen/vast te zetten/beschermen tegen schade door andere voorwerpen in de kofferbak? Hij ligt nu los. En kan ook niet staan, daar is de ruimte te laag voor. Neemt dus toch best veel ruimte in.


De verdamper is niet te zien, zit rechtsonder onder de ECU en automaat-computer. Linksonder het reservoir van de klepsmeerolie+computer. De LPG-computer zit boven het remvloeistofreservoir.



De injectorrail. En verdeelstukje van de klepsmeerolie. Vraag me trouwens af waar ze de smeerolie inspuiten zonder het verdeelstukje, want dat was een optie.
En er zit op bijna alle onderdelen/aansluitingen een gelige olie. Zou dat tegen roest zijn?



Tank 45 liter.





Er zit normaal een kunststof dop op. Die kost €10,- als 'ie weg is.

[ Voor 4% gewijzigd door Josefien op 18-10-2018 16:31 ]

[Josefien]

Ik weet niet in hoeverre de LED'jes op de indicator kloppen... hij is net gekalibreerd met volle tank.

Maar bij 65km ging het eerst LED'je uit en bij 128km de 2e ofwel al de helft van de tank leeg?! Als dat zo is is het verbruik erg fors

Het is grotendeels snelweg 120-130km/u.

[MK_]

Josefien schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 19:43:
Ik weet niet in hoeverre de LED'jes op de indicator kloppen... hij is net gekalibreerd met volle tank.

Maar bij 65km ging het eerst LED'je uit en bij 128km de 2e ofwel al de helft van de tank leeg?! Als dat zo is is het verbruik erg fors

Het is grotendeels snelweg 120-130km/u.

Kan wel kloppen... 45 liter tank met 80% (wettelijk maar wordt ook vaak verwijderd) = 36 liter, - 1l ter bescherming van de LPG pomp is een netto capaciteit van 35 liter. Je reedt 1:8.2, oftewel 287km range, wat ruwweg 70km per LED'je is.

[_JGC_]

En die ledjes zijn ook heel precies. Ik heb 495km gereden en er branden nog 3 groene leds.

[MK_]

Dat uiteraard ook Hier verschilt het... vaak is het vrij precies maar soms geeft hij met een bijna lege tank nog 3/4 aan, of met een bijna volle tank 1/4

[Josefien]

Maar een verbruik van 1 op 8 is toch niet normaal voor een auto die op benzine 1 op 13 doet?

[gekkie]

Ik zou eerst (semi-)fatsoenlijk meten alvorens conclusies te willen trekken.
Doe eens 10 tankbeurten (vol) bij houden met kilometrage (en niet meer op benzine rijden dan strikt noodzakelijk), dan krijg je wel een beetje een beeld.
(en dan nog heb je voldoende afwijkingen, temperatuur, rijgedrag en omstandigheden, windje mee windje tegen, etc. maar door de grote getallen middelt dat dan hopelijk een beetje uit)

[ Voor 7% gewijzigd door gekkie op 18-10-2018 21:12 ]

[Josefien]

Volgens de benzine-computer zou ik deze rit 1 op 13,3 gereden moeten hebben, als ik op benzine had gereden.

Deze rit was ook best zuinig gereden. Daarom verbaasd me het dalen van de gasindicator zo.

[Wok]

^^ Je bent duidelijk nieuw in de wereld van LPG-rijders

Volg het advies van @gekkie zodat je weet wat je verbruik is en daarna rijd je op je dagteller

Mijn gasindicator is ook zo onbetrouwbaar as f*ck, maar mijn bare minimum actieradius is 460km (1:7 @ 66 liter netto inhoud; 1:8+ en daarmee 500+km is haalbaar bij veel snelweg).

[DJKroon]

Benzine en gas moet en kan je niet 1 op 1 vergelijken qua verbruik.
In een liter lpg zit minder energie dan in een liter benzine (95).
Dus je moet meer gas inspuiten om dezelfde hoeveelheid energie als benzine te krijgen en daardoor heb je ook geen vermogenverlies.
Alleen gaat gas daardoor sneller op dan als je benzine rijd met eenzelfde hoeveelheid.

Ik rij een lancer wagon en doet 1:9 op gas en 1:12 op benzine gemiddeld.
Maar voor 25 euro rij ik de wereld rond, wat op benzine 50+ euro kost.

[Josefien]

Ik weet dat verbruik op gas hoger is. Maar 1 op 10 in het slechte geval was voorgehouden, daar was ook mee gerekend qua terugverdientijd. Dan is 1 op 8 heel teleurstellend.

Ik hoop maar dat die meter onnauwkeurig is. Anders haal ik straks retour Rotterdam-Eindhoven niet eens op 1 tank en valt hij staks op de terugweg terug op benzine

Ik kan het over meerdere tankbeurten gaan bijhouden. Hoewel ik moeilijk beter kan verwachten als op zo'n zuinige rit het 1 op 8 is

[gekkie]

En hoe heb je het benzine gebruik (andere onderdeel van je terug verdientijd) dan bepaalt, ook alleen maar op wat je displaytje zoal zegt ? Bepaal het zelf liever op basis van wat ik er werkelijk in gooi en dan nog steeds over meerdere tankbeurten omdat je afwijkingen nogal aanzienlijk kunnen zijn.
Rij jij het land maar eens door met windkrachtje 8 tegen of mee ... kijken wat het verschil is hoever je komt op een tankje ..

[MK_]

Een verschil van 40% is vrij fors ja...

Maar ja meten is weten, grote kans dat die meter minder nauwkeurig is dan je denkt en dat je toch gewoon 1:10+ had gereden. Met een benzine-verbruik van 1:13 zou dat normaal haalbaar moeten zijn.

Gedurende 2 jaar heb ik nu 1:12,2 gereden, waar dat gemiddeld 1:15,2 is op benzine volgens Spritmonitor. 20% verschil, maar dan rij ik ook flink door.

Beste is uiteraard gewoon meten. Beter een keer teveel tanken dan een keer te weinig

[_JGC_]

Houd er ook rekening mee dat we binnenkort overgaan op wintermix met meer propaan (mogelijk is dat nu al het geval). Propaan is duurder dan butaan maar bevat minder energie.

[MK_]

_JGC_ schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 22:07:
Houd er ook rekening mee dat we binnenkort overgaan op wintermix met meer propaan (mogelijk is dat nu al het geval). Propaan is duurder dan butaan maar bevat minder energie.

Please no, LPG prijs was net weer aan het zakken

Best flink zelfs, 3.3 cent op 1 week

[Josefien]

Het benzineverbruik is bepaald aan de hand van het bijhouden van de tankbeurten. Alle tankbeurten sinds ik deze auto heb is bijgehouden. Daar komt ruim 1 op 13 uit.

Bij de volgende LPG-tankbeurt gaat blijken wat het verbruik is over deze ritten.

[MK_]

Josefien schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 22:14:
Het benzineverbruik is bepaald aan de hand van het bijhouden van de tankbeurten. Alle tankbeurten sinds ik deze auto heb is bijgehouden. Daar komt ruim 1 op 13 uit.

Bij de volgende LPG-tankbeurt gaat blijken wat het verbruik is over deze ritten.

1 tankbeurt zou ik niet echt vertrouwen Ik heb regelmatig dat ik "onzuinig" heb gereden op een tank omdat hij (om een of andere reden) later afslaat dan normaal. Dat wordt de volgende keer dan opgeven omdat ik dat "zuinig" heb gereden (de pomp slaat dan weer normaal af maar zat de keer er voor boven de 80% vol, dus dat heft elkaar op). Andersom komt ook wel eens voor

Meerdere keren tanken geeft een representatief beeld

[kraats]

MK_ schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 22:10:
Please no, LPG prijs was net weer aan het zakken

Best flink zelfs, 3.3 cent op 1 week

hier nog niet. Goedkoopste pomp in m'n woonplaats zit nog steeds op 73ct

[MK_]

kraats schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 22:28:
[...]
hier nog niet. Goedkoopste pomp in m'n woonplaats zit nog steeds op 73ct

Misschien wel handig om er bij te vermelden dat ik in België tank

[gekkie]

Beetje goedkope pomp in de buurt zoeken scheelt ook nogal met LPG, verschil met de snelweg is (doorgaans) echt absurd groot, kun je ook vaak wel een stukje voor omrijden.

[Josefien]

Ik kon in Rotterdam voor 0,649 tanken. Maar voor die pomp moet ik onhandig keren. De "handige" pomp is 0,679.

[MK_]

Ik heb in Maasmechelen 2 pompen tegenover elkaar liggen, maar toch ga ik naar die waar ik onhandig moet keren Minder druk (want keren), een cent goedkoper ( ) en de auto rijdt er beter op is mijn ervaring. Hij loopt toch minder lekker op de LPG van de Esso.. dus dan maar bij de Total

0.470 afgelopen dinsdag trouwens

Voordeel is dat er een stuk of 5 tankstations op 1km liggen, die concurreren dus hevig met elkaar

[ Voor 13% gewijzigd door MK_ op 18-10-2018 22:42 ]

[gekkie]

Laatste waar ik op zat bij m'n vaste pomp was 0,689.
Makro in de buurt is dat momenteel ook zo ongeveer: 0,684.
Blijft jammer dat, wat is het 2 a 3 jaar geleden, de totaal prijs (niet de accijns) met ongeveer 10% gestegen is door het bijtrekken van de accijns op LPG.

[MK_]

Ik heb 2 jaar terug nog getankt voor 0.239 Dus ik zit nu op een verhoging van 100%

[Josefien]

Wtf... de benzine-tanklamp ging aan tijdens het rijden op LPG... terwijl de meter niet is gedaald

Na opnieuw starten is hij weer uit en actieradius weer naar 285km

[_JGC_]

@Josefien Jouw situatie nog niet meegemaakt, bij mijn auto telt de benzine gewoon af tijdens het rijden op LPG en zijn lampje en meter gewoon in sync. Bij elke start zorgt een relais ervoor dat de benzinemeter een reset krijgt.

[Josefien]

Hmmm... bij deze blijft de meter vol. Alleen de actieradius telt wel terug en wordt niet gereset bij het starten. Ofwel als die onder een bepaalde waarde gaat gaat het lampje aan. En dan reset hij wel bij de volgende start...

De 3e LPG indicator LED ging trouwens uit bij 192km Nu op 269km en nog steeds brandt alleen de laatste LED. Ik ga tanken.

[Josefien]

Hmmm... misschien valt het nog mee en gaan die eerste 3 LED'jes veel eerder uit naar verhouding. Ik heb net getankt... sloeg af bij 23,2l en kon niks meer bij. Dat op 269km. Maakt 1 op 11,5 als het klopt.

[gekkie]

Ben je nu gas aan het affakkelen door live willekeurig rondjes te rijden om je verbruik te meten ?

[Daniel36]

FitTiv schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 07:26:
Af en toe een ritje op benzine schiknt trouwens wel goed te zijn. Anders gaat al het vuil onderin hij je filter zitten.

Als ik de motor op temperatuur heb wil ik sowieso wel eens een stukje later schakelen en wat harder rijden. Even de boel doorblazen bij wijze van.


In de categorie van: de gastank nooit helemaal leeg rijden (lpg pomp) en benzine tanken uiterlijk wanneer de boel op 1 kwart staat (benzinefilter/troep onderin de benzinetank).

Geen idee of het nodig is eerlijk gezegd.

gekkie schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 00:36:
Ben je nu gas aan het affakkelen door live willekeurig rondjes te rijden om je verbruik te meten ?

onder het motto: tis toch maar gas kan dat best prima vind ik hoor.
Hoewel de prijs wel hoog is, vanavond in Leeuwaden getankt voor 71 ct de liter...

[ Voor 23% gewijzigd door Daniel36 op 19-10-2018 00:42 ]

[Josefien]

gekkie schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 00:36:
Ben je nu gas aan het affakkelen door live willekeurig rondjes te rijden om je verbruik te meten ?

Nee, ik was voor een bijeenkomst in Eindhoven geweest Retour (met een kleine uitwijking naar Hazeldonk op de heenweg om een lifter af te zetten ) is dat die 269km

Beter gezegd, de inbouw was op het juiste moment klaar zodat 'ie meteen goed gebruikt kon worden

[Bio]

Die lampjes zijn inderdaad super onbetrouwbaar. Gewoon een paar tanks zien wat je verbruik ongeveer is en dan de dagteller gebruiken.

[Josefien]

Ik heb vandaag 183km gereden en 15,97l getankt naderhand. Weinig snelweg, wel veel provinciale weg en stukje snelweg. 1 op 11,4

Die lampjes, daar klopte deze keer echt helemaal niks meer van. Na 38km ging het eerste lampje al uit, na ongeveer 125km de 2e. En na het vol tanken brandde eerst slechts 3... pas na 2km rijden ging de 4e weer aan

Overschakelen op gas met koude motor vanochtend duurde 0,8km. Buitentemperatuur 15 graden.

[ Voor 13% gewijzigd door Josefien op 19-10-2018 20:48 ]

[Daniel36]

Ik dacht dat ik vrijj onzuinig reed maar toen zag ik een Klokje rond in de Autoweek met een VW Fox driecilinder op gas: 1 op 13...dan valt die 1 op 10 van mij wel mee.
Laatste tijd doe ik kalm aan en haal dan 1 op 11,5.

[ Voor 14% gewijzigd door Daniel36 op 19-10-2018 20:52 ]

[Alfa Novanta]

Daniel36 schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 00:38:
[...]
Hoewel de prijs wel hoog is, vanavond in Leeuwaden getankt voor 71 ct de liter...

De Texaco tegenover de vliegbasis is vrijwel altijd het goedkoopst, vandaag getankt voor €0,679

Tip van flip: de Directlease app .. actuele brandstofprijzen in heel NL

[ Voor 44% gewijzigd door Alfa Novanta op 19-10-2018 22:19 ]

[AvK]

We kunnen lullen wat we willen als LPG rijders .... maar we weten allemaal dat wanneer we op benzine rijden en we halen 1 op 13 ..... dat we op ons rest afval (want daar rijden we op) ... ongeveer 1 op 10 rijden.
Domweg omdat er in LPG ongeveer 20% minder energie zit.
De grootte van je tank doet er niet toe. Wat je lampjes aangeven maakt niet uit. Hoe hard je rijdt maakt niet uit. Hoe veel je rijdt maakt niet uit. Of je schoonmoeder een kunstgebit heeft of niet.....
Zolang het prijsverschil tussen benzine en LPG ergens rond de Euro ligt hoor je mij niet klagen.

[Josefien]

Alfa90_Buttje schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 22:16:
[...]

Tip van flip: de Directlease app .. actuele brandstofprijzen in heel NL

Ik ken wel de website ervan, maar wist niet van het bestaan van een app. Meteen geïnstalleerd

AvK schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 22:16:
Hoe hard je rijdt maakt niet uit.

Dit maakt toch wel uit? Ik neem aan dat 80 nog steeds veel zuiniger is dan 130 En 130 veel zuiniger dan 160

[ybos]

Josefien schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 16:29:
Ik heb mijn auto vanmiddag weer terug gehad. Bij het rijden op LPG merkte ik vrijwel geen verschil vergeleken met rijden op benzine.

Alleen, hij loopt onbelast stationair op LPG minder mooi dan op benzine. Volgens de monteur zijn mogelijk de bougies en/of penbobines beginnend versleten.

Tanken is best grappig, het aantal liters loopt harder op dan de euro's Alleen schrok ik even bij het afkoppelen v/d slang omdat er wat gas vrijkwam. En dat spul stinkt naar riool of zo

Het BRC systeem is van het type Sequent Plug & Drive.

Ik heb 'm alleen met warme motor gereden nog. Hij schakelt binnen een minuut over naar LPG als 'ie een uurtje afgekoeld heeft. Als hij net gereden heeft binnen 10 seconde.

Verbruik is bij een eerste testrit van zo'n 85km wel fors... 1 op 8,2 aan de pomp Moet wel toegeven dat ik een stuk stad heb gereden en gedurende een paar kilometers op de snelweg flink door heb gereden.

Ik ga vanavond naar Eindhoven, dan zie ik wat het verbruik op een langere rit is.


Zijn er trouwens nog goedkope oplossingen om het reservewiel goed op te bergen/vast te zetten/beschermen tegen schade door andere voorwerpen in de kofferbak? Hij ligt nu los. En kan ook niet staan, daar is de ruimte te laag voor. Neemt dus toch best veel ruimte in.


De verdamper is niet te zien, zit rechtsonder onder de ECU en automaat-computer. Linksonder het reservoir van de klepsmeerolie+computer. De LPG-computer zit boven het remvloeistofreservoir.
[Afbeelding]


De injectorrail. En verdeelstukje van de klepsmeerolie. Vraag me trouwens af waar ze de smeerolie inspuiten zonder het verdeelstukje, want dat was een optie.
En er zit op bijna alle onderdelen/aansluitingen een gelige olie. Zou dat tegen roest zijn?
[Afbeelding]


Tank 45 liter.
[Afbeelding]


[Afbeelding]

Er zit normaal een kunststof dop op. Die kost €10,- als 'ie weg is.
[Afbeelding]

Voor wat betreft je reservewiel, ikzelf heb hem op het voetengedeelte staan bij de achterbank. Heb praktisch nooit passagiers. Daar kan de band wel rechtop staan en neemt weinig ruimte in. Misschien voor jou ook een optie.

En ook hier: niet naar die ledjes kijken maar je dagteller. Omdat je een verdamper hebt denk ik niet dat je een pomp hebt. Dus kan je hem helemaal leegrijden. Zou ik zeker een keer doen, dan weet je tenminste hoeveel je kan rijden tot hij echt leeg is.

[Josefien]

Ik heb soms wel passagiers, dus het reservewiel bij de achterbank bewaren is niet praktisch

Er zit inderdaad geen pomp bij deze installatie. Ik zal 'm een keer leeg rijden als dat in de buurt is van een goedkoop LPG-station

[Alfa Novanta]

Josefien schreef op vrijdag 19 oktober 2018 @ 00:25:
Hmmm... misschien valt het nog mee en gaan die eerste 3 LED'jes veel eerder uit naar verhouding. Ik heb net getankt... sloeg af bij 23,2l en kon niks meer bij. Dat op 269km. Maakt 1 op 11,5 als het klopt.

Van mijn systeem gingen de led's ook erg stom uit .. de eerste duurde een halve tank en dan de laatste 3 op de 2e helft. .. dus dan denk je nog een eind te kunnen en floept de één na de ander uit ..dus ik heb dit met Adrie Schouten (Heerenveen) doorgenomen en die gaf mij een rijtje waarden waarop de Led's uit gaan .. dus ik heb thuis even zitten rekenen en ben met een nieuw rijtje naar hem teruggegaan en dit heeft hij erin geprogrammeerd (met de (on)nodige reserveringen en aantekeningen op mijn klantenkaart (want zo is hij)) maar sindsdien werkt het perfect en ben ik er blij mee

Josefien schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 11:14:
Ik heb soms wel passagiers, dus het reservewiel bij de achterbank bewaren is niet praktisch

Ik had altijd een spuitbus in de auto maar tegenwoordig een compressor met smurrie .... Tjah ..

[ Voor 14% gewijzigd door Alfa Novanta op 20-10-2018 11:55 ]

[Alfa Novanta]

Josefien schreef op woensdag 17 oktober 2018 @ 23:16:
Wat ik me afvraag... hoeveel benzine gaat er ongeveer gebruikt worden bij rijden op LPG? De monteur vertelde dat overschakelen in eerste instantie pas gebeurt bij een koelwatertemperatuur van 40 graden. Als het na een tijdje probleemloos is gaan ze het naar 25 graden zetten.

Mjah .. pas hier wel een beetje mee op. Van koude motor naar warm, prima. Maar als de motor al warm is, en je stopt even voor een boodschap en je stapt terug in, dan issie al op temperatuur .. en als je dan nog even moet steken bij het wegrijden kun je net hebben dat hij al overschakelt als je stopt om van achteruit/vooruit te gaan en valt de motor uit omdat hij te weinig toeren maakt. Ook zomers met temperaturen ≥25 zouden voor dit soort zaken kunnen zorgen. Misschien is 30 graden wat veiliger, maar bij een warm blok is 30 graden ook zo gehaald natuurlijk. Niet om je bang te praten, pas gerust aan, misschien gaat BRC beter over. En terugzetten blijft altijd mogelijk natuurlijk.

[kraats]

Mijn systeem schakelt pas over als hij op temperatuur is én meer dan 1500 toeren draait. Dan is stilvallen geen probleem. Ik neem aan dat dat bij meer systemen zo is?
Zoveel makkelijker dan m'n oldtimer vroeger met carburateur. Dan moest je het omschakelen wel echt goed timen.

[_JGC_]

Ah vandaar dat ie niet overschakelt stationair. Altijd zodra je weg wilt rijden, altijd heel fijn in de 1...

De 207 mag blijven. Net met veel gehannes de radiateurfan vervangen en lek aan onderste slang opgelost. Oude fan getest met multimeter, weerstand oneindig... stuk dus.

[Josefien]

Alfa90_Buttje schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 12:23:
[...]

Mjah .. pas hier wel een beetje mee op. Van koude motor naar warm, prima. Maar als de motor al warm is, en je stopt even voor een boodschap en je stapt terug in, dan issie al op temperatuur .. en als je dan nog even moet steken bij het wegrijden kun je net hebben dat hij al overschakelt als je stopt om van achteruit/vooruit te gaan en valt de motor uit omdat hij te weinig toeren maakt. Ook zomers met temperaturen ≥25 zouden voor dit soort zaken kunnen zorgen. Misschien is 30 graden wat veiliger, maar bij een warm blok is 30 graden ook zo gehaald natuurlijk. Niet om je bang te praten, pas gerust aan, misschien gaat BRC beter over. En terugzetten blijft altijd mogelijk natuurlijk.

Ze zijn bij de Agin zelf met het voorstel gekomen om 'm na 5000km goed rijden op 25 graden te zetten, dus misschien is het wel goed

Als de motor al warm is, schakelt deze al stationair over op gas. Meestal als ik nog bezig ben met uitrijden v/h parkeervak. En als ik nog m'n gordel vast moet maken dan is hij al overgeschakeld nog voordat ik 'm in de versnelling heb gezet

Het overschakelen is alleen temperatuur-afhankelijk, niet afhankelijk van het toerental blijkbaar.

Misschien kan die trouwens wèl uitvallen als ik 'm net op het overschakel-moment vanuit neutraal in de D zet... dat nooit geprobeerd. En moet ook wel heel toevallig zijn.

_JGC_ schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:45:
Ah vandaar dat ie niet overschakelt stationair. Altijd zodra je weg wilt rijden, altijd heel fijn in de 1...

De 207 mag blijven. Net met veel gehannes de radiateurfan vervangen en lek aan onderste slang opgelost. Oude fan getest met multimeter, weerstand oneindig... stuk dus.

Bij mij schakelt hij bij stationair wel over mits op temperatuur. Hoort dat niet?

[ybos]

Josefien schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:50:
[...]
Bij mij schakelt hij bij stationair wel over mits op temperatuur. Hoort dat niet?

Je maakt je veeeeeeeel te druk. Ga nou eerst rijden en ga je pas druk maken als hij niet goed of lekker loopt. Je hebt notabene 2 jaar garantie.
Mijne schakelt ook bij stationair draaien over. Ligt blijkbaar ook aan diegene die inbouwt. Ik denk dat men dat kan programmeren.

Ik koop meestal auto's met rond de 3 ton. Ga gewoon rijden (na klein beurtje) en zie het wel. Je moet toch altijd een beetje wennen/leren hoe het gaat.
Is met die ledjes net zo. Op een gegeven moment weet je dat hij de eerst 300km op driekwart blijft staan. Dus wanneer hij dmv de ledjes aangeeft dat hij op de helft zit, weet je dat het kalm aan tijd is om te gaan tanken

[_JGC_]

Mja, eerste keer LPG is gewoon spannend. Ik had na akkoord ook gewoon een knoop in mijn maag, totdat ik de auto ophaalde en er 80km mee had gereden.
De ellende kwam pas later, maar lag niet aan LPG. Enige nadeel is dat het bij reparaties in de weg zit. Vanmorgen ook veel gehannes met de koelfan omdat de resonator box vastzit met gasslang en bedrading. Ding moest eruit, maar kon hooguit beetje aan de kant getrokken worden.

[Alfa Novanta]

_JGC_ schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:45:
Ah vandaar dat ie niet overschakelt stationair. Altijd zodra je weg wilt rijden, altijd heel fijn in de 1...

Deed de mijne eerst ook. Sta je bij een kruispunt, zul je optrekken .. buts hort stoot ..
Maar ik ben terug gegaan en toen bleek dat je kon kiezen, of bij optrekken, of bij gaslos. Nouja optrekken terwijl hij overschakelt waren we al achter dat, dat je in de praktijk zeer irritant en zelfs gevaarlijk kan zijn .. dus voor overschakelen bij gaslos gekozen. Dit geeft idd dat probleempje op een parkeerterrein als je weer weg rijdt .. maar dat gaat ook geregeld goed. Wat wel een mogelijkheid is, dat je al op snelheid bent voordat de temperatuur is bereikt ... en zolang je het gas niet weer loslaat, zal hij op benzine blijven rijden. Dus altijd even opletten als je net onderweg bent en even met het gas spelen zodat ie wel naar lpg gaat.

^LPI systemen hebben hier overigens geen last van, is alleen bij verdamper systemen.

De 207 mag blijven. Net met veel gehannes de radiateurfan vervangen en lek aan onderste slang opgelost. Oude fan getest met multimeter, weerstand oneindig... stuk dus.

Goed gedoet

[Alfa Novanta]

kraats schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 12:28:
Mijn systeem schakelt pas over als hij op temperatuur is én meer dan 1500 toeren draait. Dan is stilvallen geen probleem.

Hangt er vanaf .. heb je verdamper of lpi ? Lpi: nee, dat gaat anders .. verdamper: mogelijk wel

Zoveel makkelijker dan m'n oldtimer vroeger met carburateur. Dan moest je het omschakelen wel echt goed timen.

Ja zo mooi, met zo'n draaiknop met tussenstand .. wachten tot de carburateur vlotterkamer leeg is en dan precies bij zijn laatste hik omschakelen anders verzoop ie

[Alfa Novanta]

Josefien schreef op donderdag 18 oktober 2018 @ 16:29:
[...]
De verdamper is niet te zien, zit rechtsonder onder de ECU en automaat-computer. Linksonder het reservoir van de klepsmeerolie+computer. De LPG-computer zit boven het remvloeistofreservoir.
[Afbeelding]

De injectorrail. En verdeelstukje van de klepsmeerolie. Vraag me trouwens af waar ze de smeerolie inspuiten zonder het verdeelstukje, want dat was een optie.

Iets meer naar rechts, vlak na het luchtfilter vermoed ik, net voor de vertakking. Dan is het maar net wanneer het drupje valt, welke cilinder hem krijgt, dus dit is beter.

Moest jouw luchtslang er tussenuit? Kreeg ie dan teveel druk? Heb ik ook gehad bij mijn oude Alfa met carburateur, maar tegenwoordig met injectie motoren kan het blijven zitten

En er zit op bijna alle onderdelen/aansluitingen een gelige olie. Zou dat tegen roest zijn?
[Afbeelding]

Dat zal amberkleur tectyl zijn. Beetje gemakzucht/luiigheid dat ze geen blanke tectyl gepakt hebben, een beetje onder het mom, het is toch maar een oude auto/ze komen toch niet onder de motorkap

Valt bij mij in dezelfde categorie als die lijers die met witte stift de km-stand op je distributie schrijven

Josefien schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 14:50:
Ze zijn bij de Agin zelf met het voorstel gekomen om 'm na 5000km goed rijden op 25 graden te zetten, dus misschien is het wel goed

Als de motor al warm is, schakelt deze al stationair over op gas. Meestal als ik nog bezig ben met uitrijden v/h parkeervak. En als ik nog m'n gordel vast moet maken dan is hij al overgeschakeld nog voordat ik 'm in de versnelling heb gezet

Het overschakelen is alleen temperatuur-afhankelijk, niet afhankelijk van het toerental blijkbaar.

Misschien kan die trouwens wèl uitvallen als ik 'm net op het overschakel-moment vanuit neutraal in de D zet... dat nooit geprobeerd. En moet ook wel heel toevallig zijn.

Inderdaad. Zo te horen werkt jouw systeem dan anders. De mijn (vialle dacht ik) schakelt stationair echt niet over. Dan klinkt dat van jou beter en dat moment moet je inderdaad dan wel nét treffen dus dat zal meestal goed gaan. Maar hij moet wel genoeg rpm draaien stationair want anders slaat hij alsnog af .. kan 's winters een probleem zijn, maar beetje moderne injectie lost dat ook wel op.

Bij mij schakelt hij bij stationair wel over mits op temperatuur. Hoort dat niet?

Vraag het ze anders? En als het werkt, lekker afblijven!!!

[ Voor 36% gewijzigd door Alfa Novanta op 20-10-2018 16:22 ]

[Josefien]

Het valt me op dat bij rijden op gas er veel abrupter wordt gereageerd op "snel gas loslaten". Als je tijdens het rijden in één keer het gas lost voel je echt een merkbaar schokje dat de motor stopt met trekken.

Ik dacht eerst dat het tussen de oren zat, maar toen ik tijdens het rijden overschakelde op benzine en dan op dezelfde manier het gas loste voelde je het zo goed als niet.

Op bijv. 100km/u - 2500rpm het gaspedaal in een keer loslaten zorgt op gas voor een voelbaar schokje (+hoofd van passagier die beetje meebeweegt ). Op benzine voel je vrijwel niks, gaat geleidelijker.

Deze gevoeligheid is bij sommige andere voertuigen (zoals de diesel VW Transporter van m'n werk) normaal, maar bij deze Renault ben ik het niet gewend. Is dat wel normaal op gas?

Alfa90_Buttje schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 16:06:
[...]

Iets meer naar rechts, vlak na het luchtfilter vermoed ik, net voor de vertakking. Dan is het maar net wanneer het drupje valt, welke cilinder hem krijgt, dus dit is beter.

Moest jouw luchtslang er tussenuit? Kreeg ie dan teveel druk? Heb ik ook gehad bij mijn oude Alfa met carburateur, maar tegenwoordig met injectie motoren kan het blijven zitten

Die luchtslang zat er al veel eerder niet meer op. Hij was gemaakt van iets wat leek op aluminium en door ouderdom/buigen is het helemaal gaan scheuren en zat met tape aan elkaar. Op een dag merkte ik dat 'ie weg was en bleek de garage 'm weggegooid te hebben. Volgens hun is een nieuwe heel prijzig terwijl hij niet nodig is. Hij rijdt nu al zo'n 20k zonder die slang

Alfa90_Buttje schreef op zaterdag 20 oktober 2018 @ 16:06:
[...]


Inderdaad. Zo te horen werkt jouw systeem dan anders. De mijn (vialle dacht ik) schakelt stationair echt niet over. Dan klinkt dat van jou beter en dat moment moet je inderdaad dan wel nét treffen dus dat zal meestal goed gaan. Maar hij moet wel genoeg rpm draaien stationair want anders slaat hij alsnog af .. kan 's winters een probleem zijn, maar beetje moderne injectie lost dat ook wel op.

Deze Renault heeft in de winter juist vaker dat 'ie bij koude motor een te hoog stationair toerental heeft, richting de 1500-1800rpm Afslaan zou dan waarschijnlijk juist dàn niet gebeuren

[Alfa Novanta]

Dat is de automatische choke. Dat is vrij normaal tegenwoordig en inderdaad tegen het afslaan bedoeld. Zal een paar minuten duren tot ie afzakt naar 900-1000rpm.

De luchtslang zorgt voor aanzuigen van koude lucht waardoor een motor beter presteert en daarnaast is het ook bijna een soort air ram/duct omdat de rijwind er de lucht in perst wat ook meer pk's kan geven. Wel de moeite waard om hem weer eens terug te plaatsen. Materiaal maakt niet uit maar binnenkant bij voorkeur glad want anders geeft het weer weerstand. Iedere sloper heeft wel zoiets liggen, even de juiste diameter en minimale lengte opschrijven. Of een oproep plaatsen op https://www.onderdelenlijn.nl dan krijg je de originele.

Officieel moet de auto wel opnieuw inleren na zo'n wijziging. Soms volstaat de accu klem 15 minuten los en dan een goede rit maken op benzine dat de motor goed warm wordt, maar vraag dat gerust aan de garage of zoek op internet. Vaak zijn het de benzine mappings die ook de lpg computer aanstuurt. Al weet ik niet of het bij een verdamper systeem uitmaakt, want dan moeten er wel klepjes/injectoren gebruikt worden. Vroeger ging het gewoon op onderdruk in de buis dat lpg werd aangezogen, maar ik denk dat er nu wel 4 klepjes voor zitten.

Josefien schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 02:29:
Het valt me op dat bij rijden op gas er veel abrupter wordt gereageerd op "snel gas loslaten". Als je tijdens het rijden in één keer het gas lost voel je echt een merkbaar schokje dat de motor stopt met trekken.

Ik dacht eerst dat het tussen de oren zat, maar toen ik tijdens het rijden overschakelde op benzine en dan op dezelfde manier het gas loste voelde je het zo goed als niet.

Op bijv. 100km/u - 2500rpm het gaspedaal in een keer loslaten zorgt op gas voor een voelbaar schokje (+hoofd van passagier die beetje meebeweegt ). Op benzine voel je vrijwel niks, gaat geleidelijker.

Tja .. apart .. wat voor auto merk model motor bouwjaar heb je? In feite hebben moderne auto's met injectie 1990+ een cut-off op de brandstof toevoer, m.a.w. gaslos=peut dicht .. de motor wordt dan aangedreven/afgeremd door de massa van de auto maar "officieel" draait ie dan niet meer zegmaar. In theorie zou het dus niet mogen uitmaken welke brandstof je rijdt want die toevoer gaat gewoon dicht. En ik vermoed dat de cut-off voor gas ook weer bij de benzine ECU vandaan komt, maar kan op gas ook alleen werken als er klepjes tussen zitten, want de aanzuiging vanuit de motor kun je niet stoppen, dus vroeger zoog een motor gas/benzine aan zonder dat de bougie vonkte maar in theorie verbruikte de motor nog steeds peut maar werd het niet verbrand en kwam de brandstof in de uitlaat .. wat soms weer leuke knallen gaf tegenwoordig sluiten ze dus nu ook de brandstof toevoer af .. en maakt het feitelijk niet uit of de bougie nog vonkt of niet. De vraag is hoe dit bij jouw auto zit. Jouw garage zou dat moeten weten..

[ Voor 41% gewijzigd door Alfa Novanta op 21-10-2018 11:59 ]

[Josefien]

Alfa90_Buttje schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 11:46:
Dat is de automatische choke. Dat is vrij normaal tegenwoordig en inderdaad tegen het afslaan bedoeld. Zal een paar minuten duren tot ie afzakt naar 900-1000rpm.

Dat is hooguit 1200rpm bij deze. En normaal 750 als 'ie eenmaal warm is.

1500-1800rpm was echt veel te veel. Je merkte bij het afremmen dat 'ie doorduwde terwijl de automaat terugschakelde, erg slecht voor de bak. En je kon ook niet 30km/u of 60km/u rijden zonder de rem constant in te drukken omdat 'ie anders uit zichzelf versnelde om de 1800rpm te halen.

Het heeft bezoeken aan meerdere garages (waaronder een merkdealer die het niet kon oplossen) gekost voordat het weer een beetje normaal werd Tot aan het vervangen v/h inlaatspruitstuk en gasklephuis aan toe.

Sindsdien blijft het binnen de perken meestal, maar loopt hij vaak wel 800-1000 stationair ipv normaal 750.

Alfa90_Buttje schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 11:46:

Iedere sloper heeft wel zoiets liggen, even de juiste diameter en minimale lengte opschrijven. Of een oproep plaatsen op https://www.onderdelenlijn.nl dan krijg je de originele.

Dat zou dan iets anders moeten zijn. Originelen op de sloop hebben allemaal hetzelfde probleem... helemaal gescheurd en met tape aan elkaar

Alfa90_Buttje schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 11:46:

Tja .. apart .. wat voor auto merk model motor bouwjaar heb je? In feite hebben moderne auto's met injectie 1990+ een cut-off op de brandstof toevoer, m.a.w. gaslos=peut dicht .. de motor wordt dan aangedreven/afgeremd door de massa van de auto maar "officieel" draait ie dan niet meer zegmaar. In theorie zou het dus niet mogen uitmaken welke brandstof je rijdt want die toevoer gaat gewoon dicht. En ik vermoed dat de cut-off voor gas ook weer bij de benzine ECU vandaan komt, maar kan op gas ook alleen werken als er klepjes tussen zitten, want de aanzuiging vanuit de motor kun je niet stoppen, dus vroeger zoog een motor gas/benzine aan zonder dat de bougie vonkte maar in theorie verbruikte de motor nog steeds peut maar werd het niet verbrand en kwam de brandstof in de uitlaat .. wat soms weer leuke knallen gaf tegenwoordig sluiten ze dus nu ook de brandstof toevoer af .. en maakt het feitelijk niet uit of de bougie nog vonkt of niet. De vraag is hoe dit bij jouw auto zit. Jouw garage zou dat moeten weten..

Een Renault Megane uit 2002. Met 1.6 16v motor.

De verbruiksmeter gaat bij gas los na korte tijd op 0,0 dus het wekt de indruk dat bij de gas los de brandstoftoevoer dicht gaat. Echter, dit voelt op de een of andere manier op benzine heel geleidelijk terwijl het op gas echt abrupt is.

[kraats]

Josefien schreef op zondag 21 oktober 2018 @ 17:11:
Echter, dit voelt op de een of andere manier op benzine heel geleidelijk terwijl het op gas echt abrupt is.

Grappig, bij de LPG auto's die ik gereden heb was het juist andersom. Maar ja, het is niet zo gek dat er iets verschil in zit. Het zijn twee verschillende systemen.

[Daniel36]

Van het regelen van de gastoevoer e.d. icm de werking/samenwerking met de Ecu van de auto snap ik sowieso geen bal.
De gasinstallatie heeft zijn eigen ECU maar gebruik sensoren van de auto neem ik aan.
Mijn boardcomputer geeft ook verbruikscijfers e.d. maar die zijn steevast te positief.

Anyway, overschakelen doet mijn installatie nog voordat ik het dorp uit ben en de motor is dan nog koud, koelvloeistof plm. 60 graden.

[_JGC_]

De gascomputer hoeft daar geen sensoren voor, die volgt gewoon de inspuittijden van de benzine injectoren en rekent dat om naar LPG. Alle afwijkingen daarin worden door de motor ECU opgelost.

[Josefien]

Juist omdat de gas-regelunit de inspuittijden van de benzine-ECU gebruikt vind ik het raar dat het gedrag bij gas los op LPG anders is dan op benzine.


De tank is vandaag trouwens leeg geweest nadat ik enkele dagen bewust niet heb getankt.

Hij had 411,6km gereden op de tank. En er kon naderhand 37,99l in (bij afkoppelen van de slang ging hij naar 38,02 of zo).

Maakt 1 op 10,6 ongeveer.

Overigens, 80% van 45l zou 36l zijn. Past dus 2 liter extra in nu

Tankinhoud-indicatie slaat nergens op. Halve tank is dus al 3/4 LED uit. En als die laatste begint te knipperen (="ga tanken") kan je nog zo'n 130km rijden.

Daniel36 schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 07:28:
Mijn boardcomputer geeft ook verbruikscijfers e.d. maar die zijn steevast te positief.

Dat doet de mijne ook en komt omdat 'ie nog steeds denkt benzine te verbruiken (wat meer energie per liter heeft).

[AvK]

Josefien schreef op maandag 22 oktober 2018 @ 21:52:
Juist omdat de gas-regelunit de inspuittijden van de benzine-ECU gebruikt vind ik het raar dat het gedrag bij gas los op LPG anders is dan op benzine.


De tank is vandaag trouwens leeg geweest nadat ik enkele dagen bewust niet heb getankt.

Hij had 411,6km gereden op de tank. En er kon naderhand 37,99l in (bij afkoppelen van de slang ging hij naar 38,02 of zo).

Maakt 1 op 10,6 ongeveer.

Overigens, 80% van 45l zou 36l zijn. Past dus 2 liter extra in nu

Tankinhoud-indicatie slaat nergens op. Halve tank is dus al 3/4 LED uit. En als die laatste begint te knipperen (="ga tanken") kan je nog zo'n 130km rijden.


[...]

Dat doet de mijne ook en komt omdat 'ie nog steeds denkt benzine te verbruiken (wat meer energie per liter heeft).

Je verbruik lijkt dus normaal zoals velen al voorspeld hadden.
De lampjes zijn gewoon niet goed afgesteld. Ik heb een 50 liter tank met 5 lampjes. Die geeft behoorlijk nauwkeurig de stand aan. Inderdaad ongeveer 100 kilometer per lampje. Het kan dus wel.

[Daniel36]

Ja en ja.
Boardcomputer negeren, dagteller op nul na het tanken en uitrekenen.
1 op 11 is netjes.

Ik heb eens 1 op 12,5 gehaald maar dat was vier uur snelweg in dld met 115 km uur.

[eXec]

Ik rij ook een Megane 1.6 16v, uit 2000 op LPG. Wel handgeschakeld overigens. Als ik mijn best doe, kan ik ongeveer 1 op 12.5 halen. Normaal rond 1 op 11. Dus verbruik is inderdaad prima .

Mijn ledjes werken overigens alleen in de zomer. Zodra het kouder wordt hapert de boel. Zolang het werkt, werkt het. Auto heeft mij 3 jaar geleden 750€ gekost met minimale kosten aan onderhoud en 60k verder. Kan mij nooit een buil meer aan vallen dus. Zolang 'ie rijdt en door de APK komt met niet teveel kosten rij ik vrolijk verder.

Mijn dagteller zit onhandig verstopt, dus dat gebruik ik niet. Heb een lost magneetje in de auto liggen waarmee ik de KM stand van het tanken noteer en elke 10l is 100km voor het gemak. Kan 38-39 liter tanken en makkelijk 400km rijden, dus vind het wel zo makkelijk om de 1 op 10 aan te houden. Zo zit ik zelden met een lege tank.

[ Voor 24% gewijzigd door eXec op 23-10-2018 18:19 ]

[Josefien]

Het probleem van dat abrupter reageren op "gas loslaten" bij rijden op LPG is vanzelf opgelost met nieuwe bougies

Ik heb vanmiddag de bougies vervangen door nieuwe exemplaren. Geen speciale LPG-bougies maar de "normale" die altijd in deze auto gingen, NGK 4619/BKR6EZ.

De LPG-garage adviseerde een elektrodeafstand tussen 0,7-0,8mm. De genoemde NGK-bougies zouden 0,9 zijn. Dus ik ging ervan uit dat ik ze moest bijbuigen met een voelermaat.

Maar tot mijn verbazing waren ze alle 4 uit het doosje al 0,75mm D.w.z. dat het blad van 0,75mm er net tussen past, meet ik dat goed? Die van 0,9mm paste er helemaal niet tussen.

Hoe kan het dat bougies die verkocht zijn met 0.9mm afstand opeens 0,75mm zijn?

De oude (zelfde type) die er al 54.000km in zaten waren wel precies 0,9mm.


Dit zijn de oude die eruit kwamen.

[L0we]

Josefien schreef op woensdag 24 oktober 2018 @ 19:31:
Maar tot mijn verbazing waren ze alle 4 uit het doosje al 0,75mm D.w.z. dat het blad van 0,75mm er net tussen past, meet ik dat goed? Die van 0,9mm paste er helemaal niet tussen.

Hoe kan het dat bougies die verkocht zijn met 0.9mm afstand opeens 0,75mm zijn?

De oude (zelfde type) die er al 54.000km in zaten waren wel precies 0,9mm.

Ik controleer ze zelf ook altijd voor ik ze erin draai. Soms zit daar nog wel eens wat afwijking in, ben ik vaker tegengekomen.

Het is vrij eenvoudig meten, elke keer een iets dikker voelermaatje ertussen, tot je er eentje niet meer makkelijk tussen geschoven krijgt.