Het random niet aanslaan v/d Renault begint best irritant te worden. Nadat de garage iets aan de stekker v/d BDP-sensor heeft gedaan is het slechts 2 weken weggeweest. Eergisteren met warme motor niet aanslaan en vandaag bij een oude. Uitlezen = 0 rpm tijdens het draaien op de startmotor. Paar minuten later start 'ie perfect en kan je honderden km's rijden.
BDP-sensor is iets meer dan 1,5 jaar oud, al de 3e sensor in minder dan 4 jaar tijd. De voorgaande ging maar een paar maanden mee. Altijd originele Renault sensor mèt blauwe stekker.
Met de huidige sensor was vorig jaar zomer ook al startproblemen en zelfs af en toe afslaan. In oktober vanzelf weggegaan en begin dit jaar weer op kleinere schaal terug.
De garage weet het niet meer en gelooft simpelweg niet dat de sensor wéér stuk is. Ik onderhand ook niet meer. Maar wat het dan wèl is blijft een raadsel. Geen foutcodes, probleem treedt ook niet op bij de garage.
In het verleden heb ik een "Chinese" CLIP gehad. Helaas had die de neiging om elke paar minuten de verbinding te verliezen met de auto waarna de hele software herstart moest worden. Later was 'ie met doos en al gestolen tijdens een auto-inbraak
BDP-sensor is iets meer dan 1,5 jaar oud, al de 3e sensor in minder dan 4 jaar tijd. De voorgaande ging maar een paar maanden mee. Altijd originele Renault sensor mèt blauwe stekker.
Met de huidige sensor was vorig jaar zomer ook al startproblemen en zelfs af en toe afslaan. In oktober vanzelf weggegaan en begin dit jaar weer op kleinere schaal terug.
De garage weet het niet meer en gelooft simpelweg niet dat de sensor wéér stuk is. Ik onderhand ook niet meer. Maar wat het dan wèl is blijft een raadsel. Geen foutcodes, probleem treedt ook niet op bij de garage.
Goed om te weten, dan is er mogelijk niks aan de hand met de fuel trim
In het verleden heb ik een "Chinese" CLIP gehad. Helaas had die de neiging om elke paar minuten de verbinding te verliezen met de auto waarna de hele software herstart moest worden. Later was 'ie met doos en al gestolen tijdens een auto-inbraak
PyRen ondersteunt de Megáne helaas pas vanaf de 2e generatie. Dit '02 exemplaar is nog net van het oude model
/u/34858/crop61e5ade5a4319_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/57550/crop6246ebeb6bed3_cropped.jpg?f=community)
Ze kunnen in de software instellen bij welk toerental het toegestaan is om te schakelen naar LPG. Dit zouden ze op bijvoorbeeld 1500rpm kunnen zetten, dan komt het niet meer voor.
@Josefien Ik denk dat je toch kalm aan rekening moet gaan houden met vervanging van de auto. Ik vind het al een hele prestatie dat hij deze stand gehaald heeft
Gewoon de set over laten bouwen naar de "nieuwe" auto en verder genieten van het rijden op LPG.
[ Voor 17% gewijzigd door ybos op 12-03-2021 08:51 ]
Nah... ik heb een hekel aan een andere auto kopen, liever deze laten repareren:
[...]
@Josefien Ik denk dat je toch kalm aan rekening moet gaan houden met vervanging van de auto. Ik vind het al een hele prestatie dat hij deze stand gehaald heeft
Gewoon de set over laten bouwen naar de "nieuwe" auto en verder genieten van het rijden op LPG.
- Andere auto's zijn vrijwel zonder uitzondering zwaarder (dus ook in MRB en verbruik) bij gelijk formaat en opties.
- Ik koop geen auto waar niet standaard een 1-DIN radio in kan.
- Geen Duitse merken.
Overbouwen van de gasinstallatie kost zo €1000,-. Zeg dat er dan €2000 voor de auto zelf is. De kans is groot dat ik dan met hetzelfde thuiskom
Met dezelfde opties v/d huidige Renault + de 3 genoemde punten is er vrijwel niks te vinden voor dat geld
Uitlezen met een scanner levert geen foutcodes op, heeft de garage al gedaan. Het probleem is dat bij gebrek aan toerental-signaal de ECU simpelweg denkt dat de motor niet aan het draaien is (terwijl je aan het starten bent) en da's geen foutconditie vanaf de ECU gezien. Maar niet draaien = geen aansturing vonk/inspuiting = niet aanslaan.
Overigens is het probleem inmiddels 1,5w spontaan weggebleven en duurt het nog onbekend lang voor het weer terugkomt. Laten repareren wordt zo erg moeilijk
Uitlezen met een scanner levert geen foutcodes op, heeft de garage al gedaan. Het probleem is dat bij gebrek aan toerental-signaal de ECU simpelweg denkt dat de motor niet aan het draaien is (terwijl je aan het starten bent) en da's geen foutconditie vanaf de ECU gezien. Maar niet draaien = geen aansturing vonk/inspuiting = niet aanslaan.
Overigens is het probleem inmiddels 1,5w spontaan weggebleven en duurt het nog onbekend lang voor het weer terugkomt. Laten repareren wordt zo erg moeilijk
Gisterenavond is een storing aan de automaatbak opgedoken... 100 op de snelweg... bonk... naar de 3e... noodloop... storingslamp aan. Na een herstart is het weg
Torque kan de automaat niet uitlezen, dus dat moet de garage morgen doen.
De beruchte druksolenoids (DP0 bak) zijn in mei 2019/319k al gedaan dus zou het niet moeten zijn. Waar ik voor vrees is dat het komt omdat de software destijds niet is geüpdated na vervanging Dat moest door een Renault-dealer gedaan worden, maar de dealers in de regio wisten er naar eigen zeggen niks meer van omdat het zo'n "oude" auto is
Ik moet wel zeggen dat de automaat al sinds tienduizenden km's niet meer als nieuw aanvoelt als in soms ruw/hard schakelen. Maar de versnellingen slippen niet, dus het frictiemateriaal lijkt nog niet op.
Die automaat verkleind de keuze aanzienlijk, vooral in die prijsklasse. Net als de gewichtseis. Maar aan beide wordt niet getornd. Een hoger verbruik dan deze is ook niet gewenst. Ook al is LPG "goedkoop", bij veel km's tikt het aan.
Uiteindelijk kan ik net zo goed deze blijven rijden
Torque kan de automaat niet uitlezen, dus dat moet de garage morgen doen.
De beruchte druksolenoids (DP0 bak) zijn in mei 2019/319k al gedaan dus zou het niet moeten zijn. Waar ik voor vrees is dat het komt omdat de software destijds niet is geüpdated na vervanging
Dat moest door een Renault-dealer gedaan worden, maar de dealers in de regio wisten er naar eigen zeggen niks meer van omdat het zo'n "oude" auto is Ik moet wel zeggen dat de automaat al sinds tienduizenden km's niet meer als nieuw aanvoelt als in soms ruw/hard schakelen. Maar de versnellingen slippen niet, dus het frictiemateriaal lijkt nog niet op.
Hij is niet speciaal. Automaat, airco, trekhaak, stationwagen, er past een 1-DIN radio in met DAB+ (ik weiger auto's met van die ingebouwde systemen) en gewicht van 1201kg. Elektrische ramen/vergrendeling is standaard tegenwoordig dus hoeft niet in het lijstje.
Die automaat verkleind de keuze aanzienlijk, vooral in die prijsklasse. Net als de gewichtseis. Maar aan beide wordt niet getornd. Een hoger verbruik dan deze is ook niet gewenst. Ook al is LPG "goedkoop", bij veel km's tikt het aan.
Uiteindelijk kan ik net zo goed deze blijven rijden
De aansluitkabel en de boom waar 'ie in gaat bewegen als 'ie niet start maakte geen verschil. En als 'ie loopt gaan trekken eraan stoort 'm vooralsnog ook niet. Dus het lijkt me dat een draadbreuk uitgesloten is?
:strip_icc():strip_exif()/u/373647/b1aa8209a437bf987cf066823c044f0a.jpeg?f=community)
Een automaat kan inderdaad wat meer gaan "bonken" als ie ouder word. Met name met oude transmissieolie als ik zo op internet lees.En nieuwe solonoids kunnen nog wel eens vragen om een software update van de automaatbak. <aar weet er verder ook niet zo veel van:
De beruchte druksolenoids (DP0 bak) zijn in mei 2019/319k al gedaan dus zou het niet moeten zijn. Waar ik voor vrees is dat het komt omdat de software destijds niet is geüpdated na vervanging
Ik heb sinds kort bij mijn automaat ook het gevoel dat ie af en toe even in paniek lijkt en niet weet wat ie moet doen. Bij lage toeren (1700) en gematigd gas geven. Maar dat kan ook fout van de software zijn, en niet zozeer het schakelen an sich.
Wel heb ik bij 190 duizend de automaat preventief laten spoelen, wat de levensduur zou moeten verlengen. heb verder geen klachten
Ik acht de kans groot dat jij een "gewone" automaat hebt met koppelomvermoer ipv een gebobotiseerde handbak. dan maakt de automaat niet gebruik van frictiemateriaal.
ora et labora
Het spoelen was destijds door de garage afgeraden omdat er dan vuil los kan komen wat later op een plek vast komt te zitten waar dat niet hoort. Maar goed, hij had toen al 350k gelopen
De olie kan ook niet zomaar ververst worden, het is een "sealed for life" bak waarbij amper de helft eruit loopt als de olie wordt afgetapt 
Het is er eentje met koppelomvormer. Maar van wat ik heb begrepen hoe zo'n bak werkt zit er wel frictiemateriaal in als in "clutch packs" en rembanden om delen v/h tandwielstelsel vast te zetten en zo de verschillende versnellingen te krijgen. En de lock-up. Als dat spul versleten is/kapot gaat zullen de versnellingen slippen. Da's volgens mij ook een v/d redenen dat dit soort automaten uiteindelijk versleten raken (en waarom te vaak laten schakelen bij hoge toerentallen de slijtage bevorderd).
De olie is er ooit in gekomen, dus zat er ongetwijfeld ook wel uit kunnen. Ik weet niet wat het onderhoudsboekje zegt, maar 350k is wel aan de hoge kant.Dan begrijp ik je garage ook wel, zolang ie het doet-> doorrijden. Want geen garantie dat de bak wel weer fijn schakelt. en daarnaast is spoelen nou ook niet bepaald goedkoop. (iets van 300 euro):
[...]
Het spoelen was destijds door de garage afgeraden omdat er dan vuil los kan komen wat later op een plek vast komt te zitten waar dat niet hoort. Maar goed, hij had toen al 350k gelopen
Wat je evt zou kunnen proberen mocht de problemen erger worden, is een viscositeitsverbeteraar toevoegen. zoals Lucas Transmission Fix (maarja sealed, dus niet makkelijk.) dat soort middeltjes helpen wel, maar zijn uitstel van executie.
je hebt nog gelijk ook.
ora et labora
:strip_icc():strip_exif()/u/33843/GoT-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:
[...]
Het spoelen was destijds door de garage afgeraden omdat er dan vuil los kan komen wat later op een plek vast komt te zitten waar dat niet hoort. Maar goed, hij had toen al 350k gelopen
[...]
offtopic:
Wat je zou kunnen doen, is inderdaad aftappen en dan bijvullen met nieuwe olie en dat elke 5 à 10k km herhalen voor drie of vier keer. Dan krijg je de bakolie uiteindelijk ook wel grotendeels ververst
Wat je zou kunnen doen, is inderdaad aftappen en dan bijvullen met nieuwe olie en dat elke 5 à 10k km herhalen voor drie of vier keer. Dan krijg je de bakolie uiteindelijk ook wel grotendeels ververst
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
:strip_icc():strip_exif()/u/294296/kewl.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/68763/wielGoT.jpg?f=community)
Geen idee wat de garantietermijn was van Renault in 2000, maar waarschijnlijk is de levensduur van die bak bepaald op 5 jaar / 200.000 km.:
[...]
Het spoelen was destijds door de garage afgeraden omdat er dan vuil los kan komen wat later op een plek vast komt te zitten waar dat niet hoort. Maar goed, hij had toen al 350k gelopen
Ik denk dat het zeker geen kwaad kan om die olie te verversen. Je zou ook eens kunnen kijken of het mogelijk is de koelleidingen naar de radiateur los te trekken, op die manier kun je ook veel meer olie in 1x eruit krijgen.
En wat betreft het niet starten: check voor de zekerheid ook eens de startonderbreker. Volgens mij kun je die checken door het ronde rode lampje in het midden van het instrumentenpaneel. 20 jaar geleden hebben wij 3 vergelijkbare Renaults in de familie gehad en afgezien van kapotte BDP sensoren en bobines zat er ook één exemplaar tussen met problemen met de startonderbreker.
If you do not change direction, you may end up where you are heading
/u/820/crop5dc1821dada95_cropped.png?f=community)
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
De automaat-storing is gisteren uitgelezen... "A/T Oliedrukregeling". Dezelfde als bij defecte solenoids Komt misschien toch omdat na vervanging er geen software-update was gedaan, die schijnt de solenoids anders aan te sturen om daarmee vervuiling te voorkomen?
Probleem met updaten is echter dat er blijkbaar weinig dealers meer weten hoe het moet of zich eraan willen wagen. Dat laatste omdat schijnbaar de update nog wel eens wil vastlopen en dan is de automaat-computer meteen stuk. Zowel mijn garage als meerdere Renault-dealers hebben dit aangegeven
Voor nu kreeg ik het advies om het even aan te kijken. De fout is nog niet terug na +500km.
Oh, en de automaatolie kan er alleen volledig uit als de bak uit de auto gedemonteerd wordt Volgens het boekje is de bak onderhoudsvrij, waars. rekening houdend met een levensduur van 200-250k en geen 450k
Ik had gisteren bij de garage net gemeld dat dit start-probleem al 2 weken weg was en dan vandaag... meteen niet starten... bijna 2 minuten lang starten voordat 'ie aansloeg, heel "goed" voor de startmotor ook
En dan loopt 'ie meteen perfect.
Komt misschien toch omdat na vervanging er geen software-update was gedaan, die schijnt de solenoids anders aan te sturen om daarmee vervuiling te voorkomen?Probleem met updaten is echter dat er blijkbaar weinig dealers meer weten hoe het moet of zich eraan willen wagen. Dat laatste omdat schijnbaar de update nog wel eens wil vastlopen en dan is de automaat-computer meteen stuk. Zowel mijn garage als meerdere Renault-dealers hebben dit aangegeven
Voor nu kreeg ik het advies om het even aan te kijken. De fout is nog niet terug na +500km.
Oh, en de automaatolie kan er alleen volledig uit als de bak uit de auto gedemonteerd wordt
Volgens het boekje is de bak onderhoudsvrij, waars. rekening houdend met een levensduur van 200-250k en geen 450k Dat is 'm helaas niet, vandaag even op gelet en het lampje v/d startonderbreker gaat keurig uit. Als de startonderbreker niet ontgrendeld gaat het lampje knipperen.
Ik had gisteren bij de garage net gemeld dat dit start-probleem al 2 weken weg was en dan vandaag... meteen niet starten... bijna 2 minuten lang starten voordat 'ie aansloeg, heel "goed" voor de startmotor ook
En dan loopt 'ie meteen perfect.
De storing v/d automaat is vandaag (precies een week later, vorige keer was ook zaterdagavond ) teruggekomen
Maandag maar weer laten uitlezen en met de garage overleggen wat te doen ermee
) teruggekomen Maandag maar weer laten uitlezen en met de garage overleggen wat te doen ermee
De automaat-storing is inmiddels niet meer teruggekomen. Echter viel me onlangs op dat als de bak nog vrij koud was (net uit opwarm-programma en lock-up begint in te schakelen) en ik in een snelweg-bocht (viaduct) wat meer gas gaf, de lock-up uit ging en weer aan als ik gas loste. Toeval was dat die 2 oliedrukregeling-fouten ook in deze situatie ontstonden.
Naar aanleiding daarvan heeft de garage eergisteren de olie in de automaat bijgevuld, er kon 2 liter bij Na het bijvullen schakelt de bak nu een stuk soepeler, zowel bij koud als warm
Ik heb de onderkant v/d Renault ook even kunnen zien (er werd vanaf de onderkant bijgevuld met draaiende motor, olie werd erin gezogen ) en er was nogal wat olielekkage... de automaat had er een redelijk aandeel in Er hing een druppel wat ATF moest zijn. Volgens de garage lijkt 'ie te "zweten" tussen de 2 bakdelen en is niet rendabel te repareren omdat dan de bak uit elkaar moet Het advies was ermee doorrijden en vaker peilen.
Naar aanleiding daarvan heeft de garage eergisteren de olie in de automaat bijgevuld, er kon 2 liter bij
Na het bijvullen schakelt de bak nu een stuk soepeler, zowel bij koud als warm Ik heb de onderkant v/d Renault ook even kunnen zien (er werd vanaf de onderkant bijgevuld met draaiende motor, olie werd erin gezogen
) en er was nogal wat olielekkage... de automaat had er een redelijk aandeel in Er hing een druppel wat ATF moest zijn. Volgens de garage lijkt 'ie te "zweten" tussen de 2 bakdelen en is niet rendabel te repareren omdat dan de bak uit elkaar moet Het advies was ermee doorrijden en vaker peilen.
Dan roest ie ook niet 
Wel zorgen dat je er optijd weer wat olie ingooit.
Mijn Grand Scenic begint wat moeilijk te starten en ik vermoed dat er wel weer nieuwe bougies in mogen.
Wel zorgen dat je er optijd weer wat olie ingooit.Mijn Grand Scenic begint wat moeilijk te starten en ik vermoed dat er wel weer nieuwe bougies in mogen.
Ik wist niet eerder dat 'ie zo lekte, omdat ik de onderkant zelf niet kan zien. Bij onderhoud kan ik ook nooit meekijken omdat ik 'm moet achterlaten waarna ze pas later op de dag aan werken. Deze keer waren ze toevallig nog niet klaar toen ik kwam ophalen waardoor ik kon kijken.
De solenoids v/d automaat waren een kleine 2 jaren geleden/140k terug vervangen en is dus de olie toen ook gevuld. Dat er nu 2l bij kan vind ik fors.
Er zit ook geen peil-mogelijkheid op deze bak die ik zelf kan gebruiken. De garage zet ''m met draaiende motor op de brug waarna de bak zelf de olie naar binnen zuigt. Daarna doen ze een buisje terugdraaien en laten 'm uitdruppelen tot' ie op peil is.
Als de olie niet weg is door lekkage, waar is het dan gebleven?
De solenoids v/d automaat waren een kleine 2 jaren geleden/140k terug vervangen en is dus de olie toen ook gevuld. Dat er nu 2l bij kan vind ik fors.
Er zit ook geen peil-mogelijkheid op deze bak die ik zelf kan gebruiken. De garage zet ''m met draaiende motor op de brug waarna de bak zelf de olie naar binnen zuigt. Daarna doen ze een buisje terugdraaien en laten 'm uitdruppelen tot' ie op peil is.
Als de olie niet weg is door lekkage, waar is het dan gebleven?
[ Voor 4% gewijzigd door Josefien op 25-04-2021 01:25 ]
Nee, geen andere auto, daar heb ik een hekel aan. En dan komt ik zeer waarschijnlijk toch met iets even ouds thuis 
Als de ATF om de onderhoudsbeurt moet worden bijgevuld (dus elke 60k) gaat dat ongeveer €80,- per keer kosten voor 2l + arbeidsloon als ik de afgelopen factuur bekijk
Ik zag die druppel en vroeg aan de garage wat er lekte. Hij zei toen dat het "zweten" was en "normaal bij deze kilometerstand"
Als de ATF om de onderhoudsbeurt moet worden bijgevuld (dus elke 60k) gaat dat ongeveer €80,- per keer kosten voor 2l + arbeidsloon als ik de afgelopen factuur bekijk
Ik zag die druppel en vroeg aan de garage wat er lekte. Hij zei toen dat het "zweten" was en "normaal bij deze kilometerstand"
[ Voor 18% gewijzigd door Josefien op 25-04-2021 01:40 ]
/u/555696/crop63e6b90c394ed.png?f=community)
1x/60k km een onderhoudsbeurt? Da's al niks:
Nee, geen andere auto, daar heb ik een hekel aan. En dan komt ik zeer waarschijnlijk toch met iets even ouds thuis
Als de ATF om de onderhoudsbeurt moet worden bijgevuld (dus elke 60k) gaat dat ongeveer €80,- per keer kosten voor 2l + arbeidsloon als ik de afgelopen factuur bekijk
Ik zag die druppel en vroeg aan de garage wat er lekte. Hij zei toen dat het "zweten" was en "normaal bij deze kilometerstand"
Daarmee doe je al dubbel met de voorgeschreven interval (30.000km).€80/60.000 km lijkt me trouwens ook wel mee te vallen, dat is €0.0013/km. Als de LPG prijs 1 cent stijgt is dat ongeveer een gelijkaardig verschil
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered
Met "om de onderhoudsbeurt" bedoel ik "1x wel, 1x niet". Hij krijgt dus wel elke 30k een beurt, maar de ATF laat ik dan eens in de 60k peilen, gezien de snelheid waarmee hij nu heeft gelekt.:
[...]
1x/60k km een onderhoudsbeurt? Da's al niks
Ik hoop dat het niet snel erger wordt, met de garage is afgesproken dat bij de volgende beurt (15k) gecheckt wordt, misschien levert dat wel een indicatie op hoe hard het gaat.
Wat LPG betreft... de installatie zelf is storingsvrij tot nu toe. Maar het klepsmeersysteem is wat mij betreft kwalitatief bedroevend slecht. Al na amper anderhalf jaar stopte het er regelmatig mee. Eerst waren het losschietende slangetjes aan het inlaatspruitstuk waarbij ik instructie kreeg ze zelf terug te prikken. Daarna was 'ie meermaals verstopt en werd het gespoeld. Ondertussen liep 'ie vorig jaar zeker 10k zonder klepsmering.
Dit jaar... 12k geleden bij gas-onderhoud aangegeven dat ik al lang niet meer klepsmering hoefde bij te vullen. Maar zij constateerde dat het systeem "gewoon werkte"... ondertussen bijna 10k niet hoeven bijvullen, maar in de laatste 2k slurpt hij dat spul weer op
2,5 jaar oud en dan al zo slecht.
Hier is vaak geschreven dat dit Renault-blok (K4M) geen klepsmering nodig heeft. Misschien laat ik dat systeem voor wat het is.
Wat LPG betreft... de installatie zelf is storingsvrij tot nu toe. Maar het klepsmeersysteem is wat mij betreft kwalitatief bedroevend slecht. Al na amper anderhalf jaar stopte het er regelmatig mee. Eerst waren het losschietende slangetjes aan het inlaatspruitstuk waarbij ik instructie kreeg ze zelf terug te prikken. Daarna was 'ie meermaals verstopt en werd het gespoeld. Ondertussen liep 'ie vorig jaar zeker 10k zonder klepsmering.
Dit jaar... 12k geleden bij gas-onderhoud aangegeven dat ik al lang niet meer klepsmering hoefde bij te vullen. Maar zij constateerde dat het systeem "gewoon werkte"... ondertussen bijna 10k niet hoeven bijvullen, maar in de laatste 2k slurpt hij dat spul weer op
2,5 jaar oud en dan al zo slecht.Hier is vaak geschreven dat dit Renault-blok (K4M) geen klepsmering nodig heeft. Misschien laat ik dat systeem voor wat het is.
jij rijd dan ook in een maand wat iemand anders in 2 jaar rijd:
Ik hoop dat het niet snel erger wordt, met de garage is afgesproken dat bij de volgende beurt (15k) gecheckt wordt, misschien levert dat wel een indicatie op hoe hard het gaat.
Wat LPG betreft... de installatie zelf is storingsvrij tot nu toe. Maar het klepsmeersysteem is wat mij betreft kwalitatief bedroevend slecht. Al na amper anderhalf jaar stopte het er regelmatig mee. Eerst waren het losschietende slangetjes aan het inlaatspruitstuk waarbij ik instructie kreeg ze zelf terug te prikken. Daarna was 'ie meermaals verstopt en werd het gespoeld. Ondertussen liep 'ie vorig jaar zeker 10k zonder klepsmering.
Dit jaar... 12k geleden bij gas-onderhoud aangegeven dat ik al lang niet meer klepsmering hoefde bij te vullen. Maar zij constateerde dat het systeem "gewoon werkte"... ondertussen bijna 10k niet hoeven bijvullen, maar in de laatste 2k slurpt hij dat spul weer op
Hier is vaak geschreven dat dit Renault-blok (K4M) geen klepsmering nodig heeft. Misschien laat ik dat systeem voor wat het is.
@Bouke-p Altijd leuk ja. Ik herinner me de eerste keer nog dat de boordcomputer aan gaf dat ik 0km range over had tijdens een rit, was toen wel even spannend om te kijken wat dat ding ging doen. Ondertussen vrolijk nog 50km doorrijden met 130km/h terwijl de tank helemaal leeg zou moeten zijn .
Ik ga zeer waarschijnlijk binnenkort weer dieselen. Nog even nagerekend, vergeleken met benzine is diesel vanaf 12500 al goedkoper bij deze auto, ik doe zelf rond de 20.000km/jaar.
Reden om niet voor LPG te gaan (die met 20000km/jaar nog eens 600 euro goedkoper is), is het beperkte aanbod van LPG auto's in de klasse waarin ik zoek (lichtgewicht station van 15 jaar). En als je dan een knappe tegenkomt met LPG, is het een AG SGI installatie met 3 ton en 15+ jaar ervaring.
.Ik ga zeer waarschijnlijk binnenkort weer dieselen. Nog even nagerekend, vergeleken met benzine is diesel vanaf 12500 al goedkoper bij deze auto, ik doe zelf rond de 20.000km/jaar.
Reden om niet voor LPG te gaan (die met 20000km/jaar nog eens 600 euro goedkoper is), is het beperkte aanbod van LPG auto's in de klasse waarin ik zoek (lichtgewicht station van 15 jaar). En als je dan een knappe tegenkomt met LPG, is het een AG SGI installatie met 3 ton en 15+ jaar ervaring.
Is zelf inbouwen geen optie? Is wel even een investering, maar kan volgens mij wel rap uit.:
@Bouke-p Altijd leuk ja. Ik herinner me de eerste keer nog dat de boordcomputer aan gaf dat ik 0km range over had tijdens een rit, was toen wel even spannend om te kijken wat dat ding ging doen. Ondertussen vrolijk nog 50km doorrijden met 130km/h terwijl de tank helemaal leeg zou moeten zijn
Ik ga zeer waarschijnlijk binnenkort weer dieselen. Nog even nagerekend, vergeleken met benzine is diesel vanaf 12500 al goedkoper bij deze auto, ik doe zelf rond de 20.000km/jaar.
Reden om niet voor LPG te gaan (die met 20000km/jaar nog eens 600 euro goedkoper is), is het beperkte aanbod van LPG auto's in de klasse waarin ik zoek (lichtgewicht station van 15 jaar). En als je dan een knappe tegenkomt met LPG, is het een AG SGI installatie met 3 ton en 15+ jaar ervaring.
Laat ik zo zeggen: de auto die ik nu op 't oog heb is 950 euro, gewoon omdat het een diesel is van 15 jaar met 340.000 op de teller. Grotendeels dealeronderhouden zijn ze 1200 (met 320.000km). Pak je een knappe benzine die vergelijkbaar is, zit je aan 1900 euro voor 250.000km. Tel daarbij een LPG installatie op, zit je op 3300. Dan heb je een 15+ oude auto waarvan je hoopt dat ie het 3 jaar uithoudt om de investering terug te krijgen.
Zelf LPG in laten lepelen is best lucratief overigens bij een auto van >15 jaar oud, dat boek je weg als onderhoud, haal je de BTW terug en wat overblijft zijn kosten
Klinkt bekend. Ik was alleen startend ondernemer dus heb de LPG installatie in 1 keer afgeschreven, komt op hetzelfde neer. Willekeurige afschrijving:
[...]
Zelf LPG in laten lepelen is best lucratief overigens bij een auto van >15 jaar oud, dat boek je weg als onderhoud, haal je de BTW terug en wat overblijft zijn kosten
Bijtelling van 35% van de dagwaarde, goedkoper kan je bijna niet rijden (als de auto niet om de haverklap stuk gaat, blijft altijd een gokje
)
De huidige 206 ruikt dat ie binnen nu en een week vervangen wordt. Werd vanmiddag getrakteerd op kvs temperatuur van 100 graden, terwijl ik ernaar kijkt duikt de wijzer naar nulpunt, om daarna direct naar het rood te knallen. Auto aan de kant, kap open, niks aan de hand. Heb ergens gelezen dat ECU dat flikt om je erop te wijzen dat de ventilatorsturing kapot is. Zal wel weer een rotte draad zijn...:
[...]
Klinkt bekend. Ik was alleen startend ondernemer dus heb de LPG installatie in 1 keer afgeschreven, komt op hetzelfde neer. Willekeurige afschrijving
Bijtelling van 35% van de dagwaarde, goedkoper kan je bijna niet rijden (als de auto niet om de haverklap stuk gaat, blijft altijd een gokje
Het is lucratief rijden, zo'n youngtimer waarvan onderdelen geen drol kosten en je liggend onder de auto alles zelf kunt repareren. Ben dit ding alleen behoorlijk beu aan het worden.
Ik rij ook nooit met een volle tank benzine rond... Zodra die in de buurt van het rode komt gooi ik er 15 liter bij. Daar doe ik dan ook weer 3000+ km mee. Geen idee waarom ik langer/meer benzine bij moet houden, oudere benzine wordt er niet beter op 
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered
Ik tank af en toe 10l benzine als ik in België of Luxemburg ben, maar er zit nooit veel meer dan 15-20l in de tank.
De actieradius wordt bij de Renault nooit berekend als de tankinhoud niet terug boven een bepaald niveau komt. Ergens is dat goed, want die loopt terug op basis van verbruik en laat het lampje vroegtijdig branden. Nu zonder actieradius-indicatie brandt hij alleen als de tankinhoud ècht laag is dus op basis van de vlotter
Ondertussen halverwege de 467k...
Het irritante onbekende willekeurige startprobleem is sinds een maandje spontaan verdwenen.
De automaat geeft ook geen storing meer sinds het bijvullen van de olie
Het klepsmeersysteem lijkt er ondertussen alweer mee gestopt te zijn
En de stuurbekrachtigingspomp blijkt al een tijdje te lekken Hele vet-boel rondom en een vetvlek op de dop v/d koplamp. Ik merkte al heel lang dat alles in die hoek vettig/plakkerig werd, maar dat lijkt dus bij de stuurpomp vandaan te komen Bij volgend onderhoud eens bij de garage vragen of dat makkelijk te verhelpen is.
Verder was een paar weken geleden het binnenwerk v/d deurgreep van een achterdeur afgebroken waardoor die niet meer van buiten te openen was. Met onderdelen v/d sloop wel weer kunnen maken na uren pielen en beide handen onder de blauwe plekken
En het stuur trilt alweer een tijdje vanaf 110km/u Dacht eerst dat het door de versleten voorbanden kwam, maar verbeterde niet met nieuwe. De garage doet alleen balanceren wat het niet heeft verholpen. In het verleden werd het uiteindelijk verholpen door de wielen voor/achter te wisselen, maar dat kan geen 2de keer natuurlijk. Dit trillen is al jaren een terugkerend probleem. Ene keer is het weg met nieuwe banden, andere keer niet en wordt na x keer balanceren de conclusie getrokken dat de oorzaak onbekend is, om moe van te worden. Ik koop altijd Michelin CrossClimate banden, kan me niet voorstellen dat ze zo vaak niet goed zijn.
Maar hé, ondanks al deze issues blijft 'ie rijden Voor 35 euro tanken heen en weer naar Luxemburg kunnen blijft echt lachen wat mij betreft
De actieradius wordt bij de Renault nooit berekend als de tankinhoud niet terug boven een bepaald niveau komt. Ergens is dat goed, want die loopt terug op basis van verbruik en laat het lampje vroegtijdig branden. Nu zonder actieradius-indicatie brandt hij alleen als de tankinhoud ècht laag is dus op basis van de vlotter
Ondertussen halverwege de 467k...
Het irritante onbekende willekeurige startprobleem is sinds een maandje spontaan verdwenen.
De automaat geeft ook geen storing meer sinds het bijvullen van de olie
Het klepsmeersysteem lijkt er ondertussen alweer mee gestopt te zijn
En de stuurbekrachtigingspomp blijkt al een tijdje te lekken
Hele vet-boel rondom en een vetvlek op de dop v/d koplamp. Ik merkte al heel lang dat alles in die hoek vettig/plakkerig werd, maar dat lijkt dus bij de stuurpomp vandaan te komen Bij volgend onderhoud eens bij de garage vragen of dat makkelijk te verhelpen is.Verder was een paar weken geleden het binnenwerk v/d deurgreep van een achterdeur afgebroken waardoor die niet meer van buiten te openen was. Met onderdelen v/d sloop wel weer kunnen maken na uren pielen en beide handen onder de blauwe plekken
En het stuur trilt alweer een tijdje vanaf 110km/u
Dacht eerst dat het door de versleten voorbanden kwam, maar verbeterde niet met nieuwe. De garage doet alleen balanceren wat het niet heeft verholpen. In het verleden werd het uiteindelijk verholpen door de wielen voor/achter te wisselen, maar dat kan geen 2de keer natuurlijk. Dit trillen is al jaren een terugkerend probleem. Ene keer is het weg met nieuwe banden, andere keer niet en wordt na x keer balanceren de conclusie getrokken dat de oorzaak onbekend is, om moe van te worden. Ik koop altijd Michelin CrossClimate banden, kan me niet voorstellen dat ze zo vaak niet goed zijn.Maar hé, ondanks al deze issues blijft 'ie rijden
Voor 35 euro tanken heen en weer naar Luxemburg kunnen blijft echt lachen wat mij betreft
Als het trillen in het stuur blijft na een bandenwissel en balanceren... mogelijks kan uitlijnen helpen, anders moet je het echt verder zoeken. Heeft het misschien niet te maken met je lekkende stuurbekrachtigingspomp?:
Ik tank af en toe 10l benzine als ik in België of Luxemburg ben, maar er zit nooit veel meer dan 15-20l in de tank.
De actieradius wordt bij de Renault nooit berekend als de tankinhoud niet terug boven een bepaald niveau komt. Ergens is dat goed, want die loopt terug op basis van verbruik en laat het lampje vroegtijdig branden. Nu zonder actieradius-indicatie brandt hij alleen als de tankinhoud ècht laag is dus op basis van de vlotter
Ondertussen halverwege de 467k...
Het irritante onbekende willekeurige startprobleem is sinds een maandje spontaan verdwenen.
De automaat geeft ook geen storing meer sinds het bijvullen van de olie
Het klepsmeersysteem lijkt er ondertussen alweer mee gestopt te zijn
En de stuurbekrachtigingspomp blijkt al een tijdje te lekken
Verder was een paar weken geleden het binnenwerk v/d deurgreep van een achterdeur afgebroken waardoor die niet meer van buiten te openen was. Met onderdelen v/d sloop wel weer kunnen maken na uren pielen en beide handen onder de blauwe plekken
En het stuur trilt alweer een tijdje vanaf 110km/u
Maar hé, ondanks al deze issues blijft 'ie rijden
Retourtje Luxemburg doe ik voor een tientje
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered
Uitlijnen was al gedaan na de nieuwe banden, maakte geen verschil qua trillingen:
[...]
Als het trillen in het stuur blijft na een bandenwissel en balanceren... mogelijks kan uitlijnen helpen, anders moet je het echt verder zoeken. Heeft het misschien niet te maken met je lekkende stuurbekrachtigingspomp?
Retourtje Luxemburg doe ik voor een tientje
De garage komt alleen maar met balanceren, wat al gedaan is Noemenswaardige speling kon hij ook niet vinden, alleen minder dan 1mm op een stuurkogel die volgens hem zo weinig is dat ik me er niet druk om moest maken, het zou het trillen niet veroorzaken.Het lijkt me niet dat de stuurpomp voor zulke snelheidsafhankelijke trillingen kan zorgen? Het is niet toerental-afhankelijk.
De olie is nog op peil en de stuurbekrachtiging werkt. Alleen is de pomp behoorlijk vettig en zanderig, lekt ergens. Verder zit het vet ook achterop de koplamp, dat vind ik vreemd... je zou haast denken dat rijwind het spul alleen naar achteren blaast. Of het is rondgeslingerd door de multiriem... maar die is nìet vettig.
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome
:strip_exif()/u/10546/S.gif?f=community)
Ik dacht dat er benzine nodig was om de benzinepomp te koelen?:
Ik rij ook nooit met een volle tank benzine rond... Zodra die in de buurt van het rode komt gooi ik er 15 liter bij. Daar doe ik dan ook weer 3000+ km mee. Geen idee waarom ik langer/meer benzine bij moet houden, oudere benzine wordt er niet beter op
Ik merk in mijn auto dat de pomp behoorlijk wat lawaai maakt, mijn gok is dat de auto voordat ik 'm in bezit had lang met weinig benzine heeft rondgereden waardoor die pomp niet goed gekoeld is.
Ik gooi de benzinetank meestal gewoon vol wanneer ik in het buitenland ben met 98 of 100. Nu is dat de afgelopen tijd niet gebeurd en heb ik 'm hier in de burt volgetankt toen ik nog 1/3 over had.
Ik ben van dezelfde mening. Bij mijn auto gaat na een bepaalde tijd / aantal km / hoeveelheid benzine / ... het brandstoflampje branden als je op gas rijdt, bijna altijd rond de halve tank.
Ik gooi hem gewoon vol met 98 elke keer hij ongeveer op de helft zit. Dat is zo'n 6000 km.
Die benzine wordt continu rondgepompt, dus vind het gewoon fijn te weten dat er meer vloeistof is waarin de pomp hitte kwijt kan.
Garage gaf ook aan dat er mensen met dezelfde auto zijn, die telkens onder een kwart bleven, en op een dag niet meer gestart raakten...
In BE zit er bij vrijwel alle stations nog geen ethanol in de 98, en elke paar maandjes bijvullen houdt de brandstof wel vers genoeg. Zo nu en dan ben ik ook eens te lui (of te laat) om gas te tanken, dus rij ik de benzine op...
Voor het gewicht moet ik het zeker niet doen... Auto zelf weegt bijna 2.900 kg leeg en ik ben zelf ook niet de lichtste
- zal dus absoluut geen invloed hebben.
[ Voor 4% gewijzigd door jakl op 22-05-2021 21:03 . Reden: correct kunnen quoten bleek effe te moeilijk te zijn voor mij ]
filter kost 2 tientjes oid
Wil je echt voor een tientje (of hooguit enkele tientjes) het risico lopen op ellende
Verkeerde zuinigheid
Die van mij ook maar toen ik dat filter liet vervangen zei de monteur dat dat ingelezen moest worden. Ik kan me eigenlijk niet voorstellen waarom dat zo zijn, maar ik ben systeem beheerder en geen (LPG)monteur.
Als het gewoon een kewstie is van klemmen lostrekken, oude filter wisselen voor nieuwe en de klemmen weer vast dan doe ik het gewoon zelf.
De kans op een lege benzine tank wanneer ik m helemaal volgooi ipv af en toe een paar liter is veel groter. Dan kan ik een jaar die (benzine)tankmeter negeren en natuurlijk houd dat een keer op
/u/656335/crop56eee7f2b0dc3_cropped.png?f=community)
Als het goed is heeft wordt je LPG verdamper opgewarmd door koelvloeistof om te voorkomen dat die bevriest door het gas wat er doorheen stroomt. Daardoor moet er eerst warme koelvloeistof door de verdamper stromen voordat deze omschakelt. Bij de verdamper in de buurt zou ook wel de betreffende temperatuursensor zitten waarschijnlijk
Ik geloof dat bij mijn systeem het koelwater ± 55 graden is voordat deze omschakelt naar LPG.
Dit is met de huidige temperaturen inderdaad binnen een kilometer bereikt bij mij waar ik in de winter wel 3 a 4 kilometer moest rijden. Alleen het omschakelen hoort dan wel zonder bokken en stoten te gaan.
Ik geloof dat bij mijn systeem het koelwater ± 55 graden is voordat deze omschakelt naar LPG.
Dit is met de huidige temperaturen inderdaad binnen een kilometer bereikt bij mij waar ik in de winter wel 3 a 4 kilometer moest rijden. Alleen het omschakelen hoort dan wel zonder bokken en stoten te gaan.
/u/415508/crop65a668ac5dfe0_cropped.png?f=community)
2 x Panasonic warmtepomp 5kW, 800 liter boiler, 48 heatpipes, 18 kWp PV, Zero DSR, E-ProAce, bezig met 48V 45 kWh Victron 3 fase, VETUS E-line 22 kWh in 11m zeilboot.te weinig gebruik.
Ik heb tot nu toe het gasfilter bij de installateur laten vervangen. Eerste 100k i.v.m. garantie, daarna om het boekje vol te maken 
Bij 160k was 'ie vol en leuk geweest.
Nu wil ik het filter zelf vervangen. Veel goedkoper (installateur wil er €50 voor zien) en het ziet eruit als dat het slechts een kwestie is van 2 schroeven lossen/vastdraaien Maar de installateur deed wel elke keer CO-meting en checken op gaslekkage, wat ik mis bij zelf vervangen. Zijn die controles heel belangrijk (m.a.w. is het aannemelijk dat het systeem na een paar jaar al kan lekken?) of kan ik bijv. ook 1 of 2x zelf vervangen en dan 1x naar de installateur?
En dan het juist filter vinden... wat er nu op zit is blijkbaar een Pools filter i.p.v. origineel BRC "FJ1-HE" zoals in het boekje is afgevinkt
Zoek ik op merk+typenummer vind ik alleen deze in een Poolse webshop: https://nagaz24.com/gas-p...r-disposable-czaja-fl-01/
Op Amazon is er eentje met andere merknaam maar lijkt verder hetzelfde typenummer (foto is van 14mm, omschrijving is wel 12mm):
https://www.amazon.nl/gas...assystemen/dp/B01D3B75L4/
In Nederlandse webshops vind ik alleen deze met 12mm aansluiting:
https://www.lpgwebshop.co...mm-aluminium-wegwerp.html
Zijn dit allen passende filters?
Deze zit er momenteel in:
Bij 160k was 'ie vol en leuk geweest.Nu wil ik het filter zelf vervangen. Veel goedkoper (installateur wil er €50 voor zien) en het ziet eruit als dat het slechts een kwestie is van 2 schroeven lossen/vastdraaien
Maar de installateur deed wel elke keer CO-meting en checken op gaslekkage, wat ik mis bij zelf vervangen. Zijn die controles heel belangrijk (m.a.w. is het aannemelijk dat het systeem na een paar jaar al kan lekken?) of kan ik bijv. ook 1 of 2x zelf vervangen en dan 1x naar de installateur?En dan het juist filter vinden... wat er nu op zit is blijkbaar een Pools filter i.p.v. origineel BRC "FJ1-HE" zoals in het boekje is afgevinkt
Zoek ik op merk+typenummer vind ik alleen deze in een Poolse webshop: https://nagaz24.com/gas-p...r-disposable-czaja-fl-01/
Op Amazon is er eentje met andere merknaam maar lijkt verder hetzelfde typenummer (foto is van 14mm, omschrijving is wel 12mm):
https://www.amazon.nl/gas...assystemen/dp/B01D3B75L4/
In Nederlandse webshops vind ik alleen deze met 12mm aansluiting:
https://www.lpgwebshop.co...mm-aluminium-wegwerp.html
Zijn dit allen passende filters?
Deze zit er momenteel in:
Dan ga ik een filter bestellen en vervangen
De APK liet ik nooit bij de LPG-installateur doen omdat ze op een erg onhandige plek zitten om met OV te komen. En tegen die tijd ben ik al 2 filters verder. Misschien dan toch eens in de 2 of 3 keer daar een keer laten doen.
Overigens staan er in het onderhoudsboekje 2 filters Die FJ1-HE, da's deze. En nog een filter bij de gasafsluiter. Maar die heb ik ze nooit zien vervangen toen ik op de oude locatie altijd mee mocht kijken. Dus die zit er niet op bij mijn installatie?
Aanspannen wateraansluitingen werd overigens ook niet (altijd) gedaan. KVS-lekkage bij de verdamper werd gemist, die had de reguliere garage dagen later gevonden en aangedraaid.
De APK liet ik nooit bij de LPG-installateur doen omdat ze op een erg onhandige plek zitten om met OV te komen. En tegen die tijd ben ik al 2 filters verder. Misschien dan toch eens in de 2 of 3 keer daar een keer laten doen.
Overigens staan er in het onderhoudsboekje 2 filters
Die FJ1-HE, da's deze. En nog een filter bij de gasafsluiter. Maar die heb ik ze nooit zien vervangen toen ik op de oude locatie altijd mee mocht kijken. Dus die zit er niet op bij mijn installatie?Aanspannen wateraansluitingen werd overigens ook niet (altijd) gedaan. KVS-lekkage bij de verdamper werd gemist, die had de reguliere garage dagen later gevonden en aangedraaid.
Goedenavond,
Op dit moment rijden we ongeveer een jaar in een Dodge Ram 1500 Sport van 2011 met een 5.7 Hemi.
Begint de laatste 3 maanden merkbaar meer olie te verbruiken.
Opzich niet het grootste probleem, alleen nu begint ook het klepsmeermiddel op te raken terwijl dit duizenden kilometers mee zou moeten gaan.
Heeft iemand een idee wat hier een eventuele oorzaak of wat de oorzaken zou(den) kunnen zijn?
Ik kon de vraag niet terug vinden hier, vandaar dat ik hem stel.
Alvast bedankt!
Op dit moment rijden we ongeveer een jaar in een Dodge Ram 1500 Sport van 2011 met een 5.7 Hemi.
Begint de laatste 3 maanden merkbaar meer olie te verbruiken.
Opzich niet het grootste probleem, alleen nu begint ook het klepsmeermiddel op te raken terwijl dit duizenden kilometers mee zou moeten gaan.
Heeft iemand een idee wat hier een eventuele oorzaak of wat de oorzaken zou(den) kunnen zijn?
Ik kon de vraag niet terug vinden hier, vandaar dat ik hem stel.
Alvast bedankt!
:strip_icc():strip_exif()/u/182627/crop5a0606b27e9d5_cropped.jpeg?f=community)
Vacuüm lek? Verstopte Carter ventilatie? Ik zou daar eens mee beginnen.:
Goedenavond,
Op dit moment rijden we ongeveer een jaar in een Dodge Ram 1500 Sport van 2011 met een 5.7 Hemi.
Begint de laatste 3 maanden merkbaar meer olie te verbruiken.
Opzich niet het grootste probleem, alleen nu begint ook het klepsmeermiddel op te raken terwijl dit duizenden kilometers mee zou moeten gaan.
Heeft iemand een idee wat hier een eventuele oorzaak of wat de oorzaken zou(den) kunnen zijn?
Ik kon de vraag niet terug vinden hier, vandaar dat ik hem stel.
Alvast bedankt!
[ Voor 81% gewijzigd door jgj82 op 11-06-2021 01:18 ]
Het nieuwe gasfilter zit er sinds vorige week in. Niet zo moeilijk inderdaad, 2 schroefjes
Ondertussen 474k op de teller is gisteren het onbekende startprobleem weer terug na 2 maanden 0rpm als 'ie niet aanslaat, maar de gasinstallatie "ziet" de motor wel draaien tijdens starten. BDP-sensor is al de nieuwe variant. Garage weet het niet meer.
Ik vermoed steeds meer dat het in de ECU zit. Maar hij kan niet zomaar uitgewisseld worden om te testen (vereist hele set ECU, UCH&sleutels van donor-auto met gelijke specs). In het achterhoofd spookt het idee een kloon Ktag te kopen om de software van mijn ECU te kopiëren naar een gebruikte met zelfde onderdeelnummer. Volgens een tutorial is dat niet zo moeilijk voor dit type (Siemens Sirius 32N). Iemand ervaring met zoiets?
Ondertussen 474k op de teller is gisteren het onbekende startprobleem weer terug na 2 maanden
0rpm als 'ie niet aanslaat, maar de gasinstallatie "ziet" de motor wel draaien tijdens starten. BDP-sensor is al de nieuwe variant. Garage weet het niet meer.Ik vermoed steeds meer dat het in de ECU zit. Maar hij kan niet zomaar uitgewisseld worden om te testen (vereist hele set ECU, UCH&sleutels van donor-auto met gelijke specs). In het achterhoofd spookt het idee een kloon Ktag te kopen om de software van mijn ECU te kopiëren naar een gebruikte met zelfde onderdeelnummer. Volgens een tutorial is dat niet zo moeilijk voor dit type (Siemens Sirius 32N). Iemand ervaring met zoiets?
Voor de mensen die geregeld in Belgie/Frankrijk LPG tanken:
In hoeverre moet je hierbij vooruit betalen?
Ik weet dat ik enkele geleden (diesel) wilde tanken in Frankrijk en dat ik hiervoor vooruit diende te betalen voordat de pomp werd vrijgegeven. Hoe is dit tegenwoordig geregeld met LPG?
Een bloemlezing aan LPG-nippels heb ik al ingeslagen
In hoeverre moet je hierbij vooruit betalen?
Ik weet dat ik enkele geleden (diesel) wilde tanken in Frankrijk en dat ik hiervoor vooruit diende te betalen voordat de pomp werd vrijgegeven. Hoe is dit tegenwoordig geregeld met LPG?
Een bloemlezing aan LPG-nippels heb ik al ingeslagen
laatste jaren heb ik het vooruit betalen alleen in nacht meegemaakt in Frankrijk.. Moest dan echt naar binnen lopen om te betalen en de pomp vrij te laten geven ipv de rest van de brandstoffen meteen pompen.:
Voor de mensen die geregeld in Belgie/Frankrijk LPG tanken:
In hoeverre moet je hierbij vooruit betalen?
Ik weet dat ik enkele geleden (diesel) wilde tanken in Frankrijk en dat ik hiervoor vooruit diende te betalen voordat de pomp werd vrijgegeven. Hoe is dit tegenwoordig geregeld met LPG?
Een bloemlezing aan LPG-nippels heb ik al ingeslagen
Maak van jouw probleem niet mijn probleem
In België is vooruitbetalen voornamelijk langs de snelwegen. Sowieso moeten bij de stations langs de E19 vlakbij de grens met NL, beide richtingen, vooruit betaald worden (pas door de pin-paal of contant binnen).
Verder België in van de snelweg af (Antwerpen, Brussel, Namen, Luik) ben ik het niet vaak tegen gekomen.
Edit: is niet helemaal waar. Als ik erover nadenk (sta er normaal niet bij stil ) is het gewoon willekeurig. De Esso bijv. in Wijnegem en de Avia in Stabroek wil wel vooruitbetaling, maar de Lukoil in Wilrijk niet. De MAES in Brussel ook niet. En in Namen de Lukoil niet, maar de Q8 wel. Ligt aan wat de pomphouder wil
Verder België in van de snelweg af (Antwerpen, Brussel, Namen, Luik) ben ik het niet vaak tegen gekomen.
Edit: is niet helemaal waar. Als ik erover nadenk (sta er normaal niet bij stil
) is het gewoon willekeurig. De Esso bijv. in Wijnegem en de Avia in Stabroek wil wel vooruitbetaling, maar de Lukoil in Wilrijk niet. De MAES in Brussel ook niet. En in Namen de Lukoil niet, maar de Q8 wel. Ligt aan wat de pomphouder wil
[ Voor 34% gewijzigd door Josefien op 20-06-2021 19:56 ]
12x SunPower X21-350-BLK @ Solar Edge SE3680H (4200Wp) | Dell Inspiron 15 7559 | OnePlus 9 Pro Stellar Black 12/256GB | Xbox Series X | LPG powered
:strip_icc():strip_exif()/u/89083/tupelo.jpg?f=community)
Get Busy Living or Get Busy Dying
Kiwi's are too nice to be honest and the Dutch are too honest to be nice.
/u/102469/crop60633f8b439f1_cropped.png?f=community)
Zoals WOK, ook zegt bij ±4 ton is je auto praktisch gezien al afgeschreven. En mocht je zover komen, dan zou ik ook gewoon doorrijden als de auto nog steeds in goede conditie is.
Extra klepsmering is nooit slecht. Maar je zou is op het volvoforum kunnen kijken wat ze voor jou auto adviseren. Ik zelf heb de oudere t5 motor en de gebruikte materialen in de cilinderkop zijn zo hard dat het bij die generatie motoren niet nodig is. Het gaat al bijna 30k goed dus even afkloppen.
Bij langdurige hoge belasting (autobahn stormen etc) rijd ik nog wel op benzine.
