Het grote LPG topic

[Involvement]

In Brussel kon je eerst beboet worden voor het niet geregistreerd hebben van je auto, onafhankelijk van de Euronorm, dus coulant is anders (geldt ook voor parkeren in België overigens, je mag daar zelden garages in met een LPG auto). De registratieplicht is naderhand opgeheven vind ik net, en blijkbaar mag je daar binnen met een benzine-auto van post-Euro 1 (1997 en later) en diesel van post-Euro 2 (2002 en later). Geen informatie kunnen vinden over LPG, maar afhankelijk van wat voor uitstoot je probeert te beperken is LPG wel of niet schoner. Roet is naar mijn weten geen groot probleem, maar NOx niet minder dan een benzine, en door een hogere verbrandingstemperatuur misschien nog wel erger (maar dat is speculatie). Ik zou niet rekenen op coulance voor LPG, want ze kunnen immers niet controleren of je auto daar bij het binnenrijden überhaupt op loopt (ik ken in elk geval geen LPG-only auto's). Voor zo ver ik weet is er weinig verschil in uitstoot tussen LPG en benzine in gekatalyseerde auto's (die nabij stoichiometrisch lopen).

Bron: https://www.anwb.nl/vakan...-nederlandse-automobilist

Josefien schreef op dinsdag 7 april 2020 @ 01:01:
Het klepmeersysteem zou weer in orde moeten zijn na een bezoek aan de installateur. Bleken 2 v/d 4 vacuümslangetjes een klein stukje los te zitten, binnen een minuut gevonden. Mogelijk losgeraakt na een garagebezoek waarbij ze de gasklephuis-pakking hadden vervangen. Stom dat ik dat zelf niet had gezien Ik wist ook niet dat het elektronische systeem ook het vacuüm nodig had, dacht dat in die slangetjes naar het inlaatspruitstuk alleen de olie werd gepompt.

Ik was ook verbaasd toen ik dat eerder constateerde, maar ik heb dat toen eens uitgezocht en blijkbaar hebben de meeste LPG installaties geen directe toegang tot de informatie van de "normale" ECU en meten de druk in het inlaatspruitstuk dus met een eigen sensor. Dat is vaak simpeler dan inbreken op een ECU of MAP sensor voor welke er meerdere protocollen kunnen zijn die wel of niet zullen werken. Zonder deze informatie zal je gasinstallatie niet lekker lopen (en met een vacuumlek zal je benzinemotor ook niet blij zijn denk ik).

[ Voor 38% gewijzigd door Involvement op 11-04-2020 18:20 ]

[_JGC_]

Mijn LPG installatie is ook uitgerust met een extra MAP sensor, maar echt fatsoenlijke waardes meet dat ding niet. Of je die aansluit of niet maakt geen verschil. Heeft ook te maken met valvetronic, de ECU berekent gewoon hoeveel er in de cilinder moet afhankelijk van de kleplifthoogte, daar komt weinig vacuüm aan te pas (de rembekrachtiger wordt dan ook aangestuurd met een vacuumpomp die aan de krukas zit).

Maargoed, de 207 mag weer een jaar:
- 2 nieuwe banden
- LPG vulslang vervangen
- LPG beurtje met filter en afstelling
- Koplamp bevestiging geplakt
- aandrijfashoes gekit

Todo: nieuwe waterpomp en nieuwe radiateur, daarnaast een nieuwe olie vuldop omdat de platte ring eronder niet meer plat is en oliedampen doorlaat.

Radiateur staat al klaar, waterpomp nog even bestellen. Draait op de achterkant van de multiriem, dus geen gezeik met distributie, kan ik ook makkelijk bij.

[PhilipsFan]

Mijn Espace op LPG is paar weken geleden teruggekomen van de APK met een paar vervelende opmerkingen. De belangrijkste heeft niks met LPG te maken, mijn versnellingsbak is versleten. Vorig jaar is de katalysator vervangen omdat die rammelde, maar daarna maakte de auto een brommend geluid bij bepaalde toerentallen, ik nam dus aan dat ze de nieuwe katalysator of het stuk uitlaat waar deze aan zit niet goed hadden vastgezet. Helaas was dit niet het geval, het geluid komt uit de versnellingsbak. Ze hebben de bakolie afgetapt en daar zaten metaaldeeltjes in. Het differentieel blijkt een zwak punt te zijn van deze bak.

Er kwam ook nog een opmerking over de LPG-tank. Deze zou vanwege putcorrosie vervangen moeten worden. Heel merkwaardig, want dat is een paar jaar geleden om dezelfde reden al gebeurd (bij een andere garage). Toen ik dat zei vonden ze het ook raar en zouden ze nog even kijken hoe erg het precies was. Later bleek dat het wel meeviel en de tank nog wel een paar jaar mee kon. Ik kreeg een beetje het gevoel dat ik bijna werd opgelicht.

Dus, ik kom zometeen voor de keuze te staan, wat doe ik met die versnellingsbak. Voor 1800 euro kan deze worden vervangen, er komt dan een gebruikte bak in (wel van een beter type dan nu) en een nieuwe koppeling. Dat is opzich wel te overzien, maar twee jaar terug hebben ze ook al geconstateerd dat de compressie op 1 cylinder niet optimaal is, dus waarschijnlijk zijn mijn klepzetels ook al een flink eind heen. Dat kan me binnen 2 jaar op een koprevisie komen te staan, wat ook een dergelijk bedrag kost.

Aan de andere kant, als ik de wagen wegdoe en een nieuwere koop, dan heb ik geen LPG, kennelijk is de populariteit daarvan na 2010 behoorlijk ingezakt. Ook het aanbod aan grote auto's vergelijkbaar met een Espace is flink verminderd. En met een nieuwere auto schrijf je weer flink af.

Ik heb voorlopig besloten om ermee door te rijden, zolang dat nog gaat. Ik sprak even met de monteur en die zei dat het nog wel meevalt, zolang de auto nog goed tractie heeft en tijdens de bochten niet teveel trilt in het stuur gaat dat differentieel nog niet catastrofaal kapot. En als het kapot gaat is er geen gevolgschade, het enige vervelende is dat je dus onverwacht stil komt te staan. Nog even doorrijden op hoop van zegen, maar het wordt wel elk jaar minder leuk...

[desmond]

PhilipsFan schreef op maandag 13 april 2020 @ 20:00:
Mijn Espace op LPG is paar weken geleden teruggekomen van de APK met een paar vervelende opmerkingen. De belangrijkste heeft niks met LPG te maken, mijn versnellingsbak is versleten. Vorig jaar is de katalysator vervangen omdat die rammelde, maar daarna maakte de auto een brommend geluid bij bepaalde toerentallen, ik nam dus aan dat ze de nieuwe katalysator of het stuk uitlaat waar deze aan zit niet goed hadden vastgezet. Helaas was dit niet het geval, het geluid komt uit de versnellingsbak. Ze hebben de bakolie afgetapt en daar zaten metaaldeeltjes in. Het differentieel blijkt een zwak punt te zijn van deze bak.

Er kwam ook nog een opmerking over de LPG-tank. Deze zou vanwege putcorrosie vervangen moeten worden. Heel merkwaardig, want dat is een paar jaar geleden om dezelfde reden al gebeurd (bij een andere garage). Toen ik dat zei vonden ze het ook raar en zouden ze nog even kijken hoe erg het precies was. Later bleek dat het wel meeviel en de tank nog wel een paar jaar mee kon. Ik kreeg een beetje het gevoel dat ik bijna werd opgelicht.

Dus, ik kom zometeen voor de keuze te staan, wat doe ik met die versnellingsbak. Voor 1800 euro kan deze worden vervangen, er komt dan een gebruikte bak in (wel van een beter type dan nu) en een nieuwe koppeling. Dat is opzich wel te overzien, maar twee jaar terug hebben ze ook al geconstateerd dat de compressie op 1 cylinder niet optimaal is, dus waarschijnlijk zijn mijn klepzetels ook al een flink eind heen. Dat kan me binnen 2 jaar op een koprevisie komen te staan, wat ook een dergelijk bedrag kost.

Aan de andere kant, als ik de wagen wegdoe en een nieuwere koop, dan heb ik geen LPG, kennelijk is de populariteit daarvan na 2010 behoorlijk ingezakt. Ook het aanbod aan grote auto's vergelijkbaar met een Espace is flink verminderd. En met een nieuwere auto schrijf je weer flink af.

Ik heb voorlopig besloten om ermee door te rijden, zolang dat nog gaat. Ik sprak even met de monteur en die zei dat het nog wel meevalt, zolang de auto nog goed tractie heeft en tijdens de bochten niet teveel trilt in het stuur gaat dat differentieel nog niet catastrofaal kapot. En als het kapot gaat is er geen gevolgschade, het enige vervelende is dat je dus onverwacht stil komt te staan. Nog even doorrijden op hoop van zegen, maar het wordt wel elk jaar minder leuk...

Een bekende van mij had een Espace te koop staan. Hoge km-stand, goed onderhouden. Raakte hem aan de straatstenen niet kwijt. Is door een opkoper voor een habbekrats opgehaald.

[BadEendTerror]

Versnellingsbak laten reviseren lijkt me goedkoper. De staat van de klepzetels kunnen ze volgens mij met een camera bekijken.

[Involvement]

PhilipsFan schreef op maandag 13 april 2020 @ 20:00:
Mijn Espace op LPG is paar weken geleden teruggekomen van de APK met een paar vervelende opmerkingen. De belangrijkste heeft niks met LPG te maken, mijn versnellingsbak is versleten. Vorig jaar is de katalysator vervangen omdat die rammelde, maar daarna maakte de auto een brommend geluid bij bepaalde toerentallen, ik nam dus aan dat ze de nieuwe katalysator of het stuk uitlaat waar deze aan zit niet goed hadden vastgezet. Helaas was dit niet het geval, het geluid komt uit de versnellingsbak. Ze hebben de bakolie afgetapt en daar zaten metaaldeeltjes in. Het differentieel blijkt een zwak punt te zijn van deze bak.

Ai, da's niet fijn om te horen te krijgen... Ik zou je in elk geval aanraden de versnellingsbakolie te vervangen, dat was in mijn auto redelijk makkelijk te doen, en het verhindert dat al je tandwielen in een emulsie van gehard staalvijlsel moeten draaien en sneller slijten. Wellicht rekt het de levensduur van je wagen nog net voldoende om te sparen voor een volgende. Er zou ook een magneetje in moeten zitten (waarschijnlijk op de vuldop) waar je het verzamelde vijlsel van af kan vegen zodat het niet opnieuw door de bak circuleert (al zullen ze dat in de garage ook wel hebben gedaan). Ik weet te weinig over de staat van je wagen en je situatie om te oordelen of je hem weg moet doen, maar de tekenen zijn niet goed als ik het zo hoor.

[ Voor 6% gewijzigd door Involvement op 14-04-2020 21:46 ]

[Zhou]

PhilipsFan schreef op maandag 13 april 2020 @ 20:00:

Dus, ik kom zometeen voor de keuze te staan, wat doe ik met die versnellingsbak. Voor 1800 euro kan deze worden vervangen, er komt dan een gebruikte bak in (wel van een beter type dan nu) en een nieuwe koppeling.

Ik zou toch een offerte aanvragen bij EuroTransmissie. Deze versnellingsbakspecialist is hoog aangeschreven. Ik heb mijn auto bij 2,5 ton wegegedaan, anders had ik indien de bak slechter werd zeker bij hun langsgegaan. Het is maar net hoelang je met de auto wilt doorrijden.

[_JGC_]

Balen, vorige week de LPG vulslang vervangen door de gasboer. Ik vanmiddag tanken, sluit de slang aan, loopt er gas (waarheen geen idee nog). Ik ga tanken, na 5 liter maar gestopt, het stinkt. Lijkt erop dat de nieuwe vulslang lek is

[AvK]

_JGC_ schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 14:09:
Balen, vorige week de LPG vulslang vervangen door de gasboer. Ik vanmiddag tanken, sluit de slang aan, loopt er gas (waarheen geen idee nog). Ik ga tanken, na 5 liter maar gestopt, het stinkt. Lijkt erop dat de nieuwe vulslang lek is

Waarschijnlijk moeten de koppelingen nog goed aangedraaid worden.
Slechte beurt van die gasboer. Heeft niet getest.....

[_JGC_]

AvK schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 16:25:
[...]


Waarschijnlijk moeten de koppelingen nog goed aangedraaid worden.
Slechte beurt van die gasboer. Heeft niet getest.....

Ben over het algemeen wel te spreken over die gasboer, werken ook erg zorgvuldig normaalgesproken. Werkzaamheden zijn ook altijd heel erg gedetailleerd op de factuur gezet, kunnen andere garages een puntje aan zuigen.
Maandag maar even een belletje doen of gewoon even mailen, gok dat ze het wel oplossen onder garantie. Moest er toch nog even langs om het APK formulier dat ik vergeten was mee te nemen.

[jakl]

BadEendTerror schreef op donderdag 9 april 2020 @ 18:08:
Over het algemeen geld dat minimaal euro 4 diesels en euro 2 benzine en LPG auto's toegelaten worden in milieuzones, Dit geld voor duitsland, hoe het in Belgie en andere landen is weet ik zo niet.

Dit klopt voor groene zones. In de praktijk voldoen veel diesels, maar ook vrijwel alle directe injectie-benzine-auto's (op benzine althans) niet aan hun euronorm. Die auto's worden dus benadeeld, maar er zijn 2 categorieën in, die ik nu niet specifiek ken.
In België hangt het af per regio. Euro 4 diesel mag niet meer zomaar, behalve in Brussel - denk ik.

Of die zone's al in werking zijn, durf ik niet te zeggen. Ik heb allezins wel het document en de sticker.
Ter referentie:
mijn auto, eind 2017 gekocht, 5.7 V8 MPI, euro 6 wel
mijn vriend's auto, begin 2017 gekocht, 3.5TT V6 GDI, euro 6 niet

Of nog gekker:
een vriend's vorige, oude Polo 9N (2002 of 2003), 1.4 MPI, euro ? wel
mijn 'boodschappengolfje' (2009), 1.4T GDI, euro 5 niet

Alle 'niets' (behalve de Golf), waaronder ook andere kenissen met een pre-2018 GDI-auto, zijn wel op de hoogte gebracht dat er nog een 'tussenzone' is, waar ze wel aan voldoen - maar die dus strenger moet zijn dan groen.

Achteraf een roetfilter plaatsen = toelating, alle auto's na eind 2018 op benzine hebben er één af-fabriek en mogelijk mag het ook meteen na het plaatsen van een LPG-installatie (bij mijn eigen auto is er qua toelating geen verschil op benzine of gas). Eisen stonden in dat document.

Spanje en Frankrijk bevoordelen je ook sowieso op gas en in FR (misschien ook Spanje?) mag je zelf binnen met een pre-cat, carburateurauto als er gas op de registratie staat...
De euronormen stellen dus ook niet zoveel voor, en is eigenlijk geen goede bepaling of je al dan niet toelating zou mogen krijgen. Vooral niet omdat het enkel om stikstofoxiden en fijn stof gaat, veel auto's niet aan hun norm voldoen, en het mensen weinig boeit want je wordt (of werd) er bij de keuring niet op getest.

[_JGC_]

AvK schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 16:25:
[...]


Waarschijnlijk moeten de koppelingen nog goed aangedraaid worden.
Slechte beurt van die gasboer. Heeft niet getest.....

Koppeling moest idd nog zeker een centimeter aangedraaid worden, maar lukte niet omdat de oude buitenvuller een bak roest op de draad had zitten, slang zat dus tegen de roest aangedraaid. Inmiddels nieuwe buitenvuller gemonteerd, uurloon hebben ze als garantie gedaan.

[AvK]

_JGC_ schreef op donderdag 23 april 2020 @ 14:16:
[...]

Koppeling moest idd nog zeker een centimeter aangedraaid worden, maar lukte niet omdat de oude buitenvuller een bak roest op de draad had zitten, slang zat dus tegen de roest aangedraaid. Inmiddels nieuwe buitenvuller gemonteerd, uurloon hebben ze als garantie gedaan.

Mooi dat het opgelost is en fijn dat je het even meld.

[Bouke-p]

PhilipsFan schreef op maandag 13 april 2020 @ 20:00:
Mijn Espace op LPG is paar weken geleden teruggekomen van de APK met een paar vervelende opmerkingen. De belangrijkste heeft niks met LPG te maken, mijn versnellingsbak is versleten. Vorig jaar is de katalysator vervangen omdat die rammelde, maar daarna maakte de auto een brommend geluid bij bepaalde toerentallen, ik nam dus aan dat ze de nieuwe katalysator of het stuk uitlaat waar deze aan zit niet goed hadden vastgezet. Helaas was dit niet het geval, het geluid komt uit de versnellingsbak. Ze hebben de bakolie afgetapt en daar zaten metaaldeeltjes in. Het differentieel blijkt een zwak punt te zijn van deze bak.

Er kwam ook nog een opmerking over de LPG-tank. Deze zou vanwege putcorrosie vervangen moeten worden. Heel merkwaardig, want dat is een paar jaar geleden om dezelfde reden al gebeurd (bij een andere garage). Toen ik dat zei vonden ze het ook raar en zouden ze nog even kijken hoe erg het precies was. Later bleek dat het wel meeviel en de tank nog wel een paar jaar mee kon. Ik kreeg een beetje het gevoel dat ik bijna werd opgelicht.

Dus, ik kom zometeen voor de keuze te staan, wat doe ik met die versnellingsbak. Voor 1800 euro kan deze worden vervangen, er komt dan een gebruikte bak in (wel van een beter type dan nu) en een nieuwe koppeling. Dat is opzich wel te overzien, maar twee jaar terug hebben ze ook al geconstateerd dat de compressie op 1 cylinder niet optimaal is, dus waarschijnlijk zijn mijn klepzetels ook al een flink eind heen. Dat kan me binnen 2 jaar op een koprevisie komen te staan, wat ook een dergelijk bedrag kost.

Aan de andere kant, als ik de wagen wegdoe en een nieuwere koop, dan heb ik geen LPG, kennelijk is de populariteit daarvan na 2010 behoorlijk ingezakt. Ook het aanbod aan grote auto's vergelijkbaar met een Espace is flink verminderd. En met een nieuwere auto schrijf je weer flink af.

Ik heb voorlopig besloten om ermee door te rijden, zolang dat nog gaat. Ik sprak even met de monteur en die zei dat het nog wel meevalt, zolang de auto nog goed tractie heeft en tijdens de bochten niet teveel trilt in het stuur gaat dat differentieel nog niet catastrofaal kapot. En als het kapot gaat is er geen gevolgschade, het enige vervelende is dat je dus onverwacht stil komt te staan. Nog even doorrijden op hoop van zegen, maar het wordt wel elk jaar minder leuk...

Dit had ik afgelopen APK ook. De LPG specialist zit om de hoek en doet ook normale reparaties en APK, dus heb mn Grand Scenic daar gebracht. Ze wilden hem afkeuren op een miniscuul putje in een schaafplek onderop de tankTe hard over een drempel).

Uiteindelijk naar een andere garage gegaan waar het voldoende was om de schaafplek licht op te schuren, antiroest en tectyl dr op en het was weer prima.

Ik had verder bij elke koude start last van een check emissions melding(af en toe ook bij stationair draaien bij een verkeerslicht oid). Het vervangen van alle penbobines (kon goedkoop een setje krijgen) heeft dit opgelost.

[Mylan Piron]

jakl schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 17:28:
[...]


Dit klopt voor groene zones. In de praktijk voldoen veel diesels, maar ook vrijwel alle directe injectie-benzine-auto's (op benzine althans) niet aan hun euronorm. Die auto's worden dus benadeeld, maar er zijn 2 categorieën in, die ik nu niet specifiek ken.
In België hangt het af per regio. Euro 4 diesel mag niet meer zomaar, behalve in Brussel - denk ik.

Of die zone's al in werking zijn, durf ik niet te zeggen. Ik heb allezins wel het document en de sticker.
Ter referentie:
mijn auto, eind 2017 gekocht, 5.7 V8 MPI, euro 6 wel
mijn vriend's auto, begin 2017 gekocht, 3.5TT V6 GDI, euro 6 niet

Of nog gekker:
een vriend's vorige, oude Polo 9N (2002 of 2003), 1.4 MPI, euro ? wel
mijn 'boodschappengolfje' (2009), 1.4T GDI, euro 5 niet

Alle 'niets' (behalve de Golf), waaronder ook andere kenissen met een pre-2018 GDI-auto, zijn wel op de hoogte gebracht dat er nog een 'tussenzone' is, waar ze wel aan voldoen - maar die dus strenger moet zijn dan groen.

Achteraf een roetfilter plaatsen = toelating, alle auto's na eind 2018 op benzine hebben er één af-fabriek en mogelijk mag het ook meteen na het plaatsen van een LPG-installatie (bij mijn eigen auto is er qua toelating geen verschil op benzine of gas). Eisen stonden in dat document.

Spanje en Frankrijk bevoordelen je ook sowieso op gas en in FR (misschien ook Spanje?) mag je zelf binnen met een pre-cat, carburateurauto als er gas op de registratie staat...
De euronormen stellen dus ook niet zoveel voor, en is eigenlijk geen goede bepaling of je al dan niet toelating zou mogen krijgen. Vooral niet omdat het enkel om stikstofoxiden en fijn stof gaat, veel auto's niet aan hun norm voldoen, en het mensen weinig boeit want je wordt (of werd) er bij de keuring niet op getest.

Huh wat, mag je nu met een benzine-wagen Euro 1 of hoger met directe injectie zonder OPF ook al niet meer in Duitse milieuzones?

[jakl]

Mylan Piron schreef op zaterdag 25 april 2020 @ 00:19:
Huh wat, mag je nu met een benzine-wagen Euro 1 of hoger met directe injectie zonder OPF ook al niet meer in Duitse milieuzones?

Mag je zelf met een 'gewone' benzine-auto met Euro 1 nog ergens in een milieuzone?
Maar nee, inderdaad, zelf moderne auto's (Euro 6) mogen niet in de blauwe zones, maar bepaalde modellen daarvan zouden wel in een 'tussenzone' mogen. Pas vanaf Euro 6x (6c of 6d ofzo, geen idee wat het is) mag je standaard binnen.
Geen idee of die zones al actief zijn overigens, maar ik ben niet de enige die al een sticker en informatiefiche heeft ontvangen (is overigens al een jaar geleden).
Op de groene staat gewoon 'Umwelt', op de blauwe staat 'NOx'.

Maar ik weet niet of er überhaupt wel normale personenauto's bestaan met directe injectie én Euro 1 (werd pas grootschalig een ding vanaf Euro 3/4) + je krijgt gewoon toegang als je met die afgekeurde auto op gas rijdt!

[Mylan Piron]

jakl schreef op zaterdag 25 april 2020 @ 08:27:
[...]


Mag je zelf met een 'gewone' benzine-auto met Euro 1 nog ergens in een milieuzone?
Maar nee, inderdaad, zelf moderne auto's (Euro 6) mogen niet in de blauwe zones, maar bepaalde modellen daarvan zouden wel in een 'tussenzone' mogen. Pas vanaf Euro 6x (6c of 6d ofzo, geen idee wat het is) mag je standaard binnen.
Geen idee of die zones al actief zijn overigens, maar ik ben niet de enige die al een sticker en informatiefiche heeft ontvangen (is overigens al een jaar geleden).
Op de groene staat gewoon 'Umwelt', op de blauwe staat 'NOx'.

Maar ik weet niet of er überhaupt wel normale personenauto's bestaan met directe injectie én Euro 1 (werd pas grootschalig een ding vanaf Euro 3/4) + je krijgt gewoon toegang als je met die afgekeurde auto op gas rijdt!

Ik denk dat een Euro 1 nog een groene sticker krijgt.
Directe injectie benzine met Euro 1 en Euro 2 bestaat inderdaad niet, denk dat de eerste DI de Mitsubishi Carisma was met Euro 3 of 4 inderdaad.

Geen mens weet binnenkort nog waar hij met welke auto mag rijden met verschillende milieuzones en toelatingsregels overal...

[Josefien]

Het was al bekend dat op de een of andere manier mijn Renault slecht koud start als de benzine wat ouder wordt, rond de 2 maanden. Nu lijkt het echter alsof dat "ouder worden" niet (alleen) met de tijd te maken heeft, maar (ook) met het aantal uren rijden (en dus rondgepompt) is geweest?

Wegens slecht starten had ik 6 feb. de tank helemaal leeg gereden* en was ik overgegaan op premium benzine. 15l Shell V-Power ging erin. Hij startte de volgende dag weer perfect.

Omdat er tussentijds een keer noodgedwongen op benzine was gereden zat er 20 feb. nog maar 10l in en ging er 20l Shell V-Power bij.

4 april ging er nog eens 13l Shell V-Power bij omdat er nog maar 5l in zat.

Rond 20 april echter begon hij weer slechter koud te starten waarna ik op 25 april besloot de tank leeg te rijden* en deze keer 15l BP Ultimate 98 erin te gooien. 2 dagen later startte hij weer perfect.


Nu is er sinds half maart 2x zoveel als normaal gereden met de Renault. Zou het kunnen dat de benzine daardoor sneller verouderd? Of tank ik te weinig liters per keer waardoor de verhouding oud/nieuw niet genoeg is om het weer "vers" te maken?


*Met tank leeg rijden bedoel ik letterlijk rijden tot 'ie afslaat, brandstofpomp uitzetten en dan op gas naar het benzinestation, dus geen oude resten.

[Ernemmer]

Mylan Piron schreef op zaterdag 25 april 2020 @ 18:23:
[...]


Ik denk dat een Euro 1 nog een groene sticker krijgt.
Directe injectie benzine met Euro 1 en Euro 2 bestaat inderdaad niet, denk dat de eerste DI de Mitsubishi Carisma was met Euro 3 of 4 inderdaad.

Geen mens weet binnenkort nog waar hij met welke auto mag rijden met verschillende milieuzones en toelatingsregels overal...

Tijd voor een stickersysteem net zoals in DE.

[Mylan Piron]

Josefien schreef op dinsdag 28 april 2020 @ 15:23:
Het was al bekend dat op de een of andere manier mijn Renault slecht koud start als de benzine wat ouder wordt, rond de 2 maanden. Nu lijkt het echter alsof dat "ouder worden" niet (alleen) met de tijd te maken heeft, maar (ook) met het aantal uren rijden (en dus rondgepompt) is geweest?

Wegens slecht starten had ik 6 feb. de tank helemaal leeg gereden* en was ik overgegaan op premium benzine. 15l Shell V-Power ging erin. Hij startte de volgende dag weer perfect.

Omdat er tussentijds een keer noodgedwongen op benzine was gereden zat er 20 feb. nog maar 10l in en ging er 20l Shell V-Power bij.

4 april ging er nog eens 13l Shell V-Power bij omdat er nog maar 5l in zat.

Rond 20 april echter begon hij weer slechter koud te starten waarna ik op 25 april besloot de tank leeg te rijden* en deze keer 15l BP Ultimate 98 erin te gooien. 2 dagen later startte hij weer perfect.


Nu is er sinds half maart 2x zoveel als normaal gereden met de Renault. Zou het kunnen dat de benzine daardoor sneller verouderd? Of tank ik te weinig liters per keer waardoor de verhouding oud/nieuw niet genoeg is om het weer "vers" te maken?


*Met tank leeg rijden bedoel ik letterlijk rijden tot 'ie afslaat, brandstofpomp uitzetten en dan op gas naar het benzinestation, dus geen oude resten.

Door de coronacrisis is het benzineverbruik redenlijk wat teruggedrongen omdat er minder gereden wordt. Daardoor kan het zijn dat de benzine bij benzinestations in de tanks nog winterbenzine is, normaalgezien wordt rond deze periode overgeschakeld op zomerbenzine. Winterbenzine en zomerbenzine verschillen chemisch gezien wel van elkaar, misschien kan het daar wat mee te maken hebben? Want het is de laatste tijd wel warmer weer geweest, en dan is met winterbenzine rijden niet ideaal natuurlijk.

Ernemmer schreef op dinsdag 28 april 2020 @ 15:27:
[...]


Tijd voor een stickersysteem net zoals in DE.

Nog beter zou helemaal geen milieuzones zijn
Het Duitse stickersysteem is inderdaad een van de minder slechte systemen, maar sinds de dieselgate klopt het ook niet meer helemaal met sommige zones die je zelfs met een groene sticker niet meer in mag enzoverder.

[ Voor 10% gewijzigd door Mylan Piron op 28-04-2020 15:37 . Reden: 2de quote ]

[mk1992]

Josefien schreef op dinsdag 28 april 2020 @ 15:23:
*Met tank leeg rijden bedoel ik letterlijk rijden tot 'ie afslaat, brandstofpomp uitzetten en dan op gas naar het benzinestation, dus geen oude resten.

Dus je hebt een auto met startproblemen genomen en daar nog wat prut uit je benzinetank door de brandstofpomp gezogen?

Veroudering kan haast geen issue zijn. Dan moet iets maanden hebben stilgestaan, de ethanol zich van de benzine moeten gaan scheiden en er vocht zijn aangetrokken.

Slechte benzine geef ik ook een kleine kans, of je moet na kunnen trekken dat tankstation A betere prestaties opleverde dan B.

Ik denk eerder dat het hem zit in hoeveel benzine er bij een koude start in de cilinders terechtkomt. Pomp of injectoren.

[Josefien]

Mylan Piron schreef op dinsdag 28 april 2020 @ 15:35:
[...]
Door de coronacrisis is het benzineverbruik redenlijk wat teruggedrongen omdat er minder gereden wordt. Daardoor kan het zijn dat de benzine bij benzinestations in de tanks nog winterbenzine is, normaalgezien wordt rond deze periode overgeschakeld op zomerbenzine. Winterbenzine en zomerbenzine verschillen chemisch gezien wel van elkaar, misschien kan het daar wat mee te maken hebben? Want het is de laatste tijd wel warmer weer geweest, en dan is met winterbenzine rijden niet ideaal natuurlijk.

Maar winterbenzine verdampt toch makkelijker waardoor je haast zou denken dat koude starts juist makkelijker moeten gaan?

mk1992 schreef op woensdag 29 april 2020 @ 09:27:
[...]
Ik denk eerder dat het hem zit in hoeveel benzine er bij een koude start in de cilinders terechtkomt. Pomp of injectoren.

De injectoren waren al eens door de garage uitgenomen en getest, zouden nog goed moeten zijn. Brandstofdruk was ook nog goed.

En dan is het toch raar dat het telkens tijdelijk opgelost kan worden met nieuwe benzine?

Het patroon is elke keer hetzelfde: begint met iets minder goed aanslaan bij koude motor, wordt met de week slechter als ik ermee door blijft gaan tot het punt dat het secondes gaat duren voordat 'ie aanslaat. Maar hersteld weer de volgende dag of na hooguit 2-3 dagen zodra er nieuwe benzine in gaat Ze zou dan zeggen dat er iets in verse benzine zit wat dit probleem voorkomt?

mk1992 schreef op woensdag 29 april 2020 @ 09:27:
[...]


Dus je hebt een auto met startproblemen genomen en daar nog wat prut uit je benzinetank door de brandstofpomp gezogen?

Dat gaat uiteindelijk toch het filter in wat bij het onderhoud nu toch al vervangen is?
Er zit nu i.i.g. geen troep meer in de tank, als het goed is

[_JGC_]

@Josefien Brandstoffilter vervangen bij een benzine auto is niet heel gebruikelijk helaas. Die van mij heeft niet eens een los filter, zit geintegreerd in de opvoerpomp die in de tank zit.

Overigens vorige week gezien wat LPG tank leeg betekent. Ik had de tank leeggereden, vulslang was lek dus niet kunnen tanken. LPG boer heeft reparatie gedaan en bij de diagnose nog wat gas eruit gelaten. Toen op benzine naar het tankstation, tanken, over op gas en nog voor ik bij de pomp weg was sloeg de motor af (zonder stotteren, gewoon poef uit). Dat nog 3x en daarna werkte alles weer naar behoren .

[Josefien]

_JGC_ schreef op woensdag 29 april 2020 @ 11:59:
@Josefien Brandstoffilter vervangen bij een benzine auto is niet heel gebruikelijk helaas. Die van mij heeft niet eens een los filter, zit geintegreerd in de opvoerpomp die in de tank zit.

Deze heeft er eentje onder de auto vlakbij de tank zitten die ik zoals het boekje voorschrijft elke 60k bij de garage laat vervangen. Dat wordt toevallig vandaag gedaan, dan zou de troep toch weg moeten zijn?

[mk1992]

Josefien schreef op woensdag 29 april 2020 @ 11:52:
[...]

Dat gaat uiteindelijk toch het filter in wat bij het onderhoud nu toch al vervangen is?
Er zit nu i.i.g. geen troep meer in de tank, als het goed is

Tank - pomp - filter - motor is de volgorde.
Er wordt wel voor de motor gefilterd, maar dus na de pomp.
Daarom dat leegrijden wordt afgeraden, daar wil na x-jaar en x-kilometer wel wat bezinksel in zitten.

[Josefien]

mk1992 schreef op woensdag 29 april 2020 @ 12:30:
[...]


Tank - pomp - filter - motor is de volgorde.
Er wordt wel voor de motor gefilterd, maar dus na de pomp.
Daarom dat leegrijden wordt afgeraden, daar wil na x-jaar en x-kilometer wel wat bezinksel in zitten.

Ja, filter zit na de pomp, hij zit in een onderbreking v/d leiding. Maar is het voor de pomp dan schadelijk? Ik ging ervan uit dat het gewoon er doorheen gaat en dan opgevangen wordt in het filter. Het zullen toch geen grote stukken zijn wat de pomp doet verstoppen?

Stukken roest lijkt me niet, de tank ziet er niet metalig uit van onder de auto.

[cactusman]

Voor de pomp zit vaak ook nog een soort rooster /grof filter.. en inderdaad brandstoffilter vervangen bij benzine auto hoef in NL bijna nooit # super schone benzine... zeker niet bij een indirect ingespoten motor.. bij een direct ingespoten motor zal het een andere verhaal zijn...

Het verhaal van verouderende benzine geloof ik niet... ik tank 3 x per jaar een volle tank..48 liter (gewoon E10) en geen enkel probleem... met koud / starten... ook alle bekende met gas die ook zo weinig tanken geen problemen.

[ Voor 92% gewijzigd door cactusman op 29-04-2020 14:28 ]

[Josefien]

Ik vind het ook raar, maar wat kan het dan wèl zijn dat het zich telkens oplost met nieuwe benzine?

[Glaxo]

Hoe belangrijk is het om een gasfilter elke 15.000km te vervangen? Ik ben inmiddels ruim 10.000km over die grens heen.
Is dat filter gemakkelijk te vervangen? Ik heb een landi renzo verdampingsinstallatie.

[mrc4nl]

Glaxo schreef op donderdag 30 april 2020 @ 08:24:
Hoe belangrijk is het om een gasfilter elke 15.000km te vervangen? Ik ben inmiddels ruim 10.000km over die grens heen.
Is dat filter gemakkelijk te vervangen? Ik heb een landi renzo verdampingsinstallatie.

Die van mij dient om te 20000km pas vervangen te worden,en is heel makkelijk te vervangen. Die van mij zit in het motorruim, en vast met slangklemmen. even losdraaien oude eruit en nieuwe ertussen. t kan in 2 minuten

er ontsnapt wel wat gas, dus ik zou het niet binnen doen.

[_JGC_]

Glaxo schreef op donderdag 30 april 2020 @ 08:24:
Hoe belangrijk is het om een gasfilter elke 15.000km te vervangen? Ik ben inmiddels ruim 10.000km over die grens heen.
Is dat filter gemakkelijk te vervangen? Ik heb een landi renzo verdampingsinstallatie.

Meestal staat daar 20.000km voor. Vroeger was dat 30.000km, maar gingen er teveel injectoren kapot dus hebben LPG inbouwers dat massaal naar 20.000km gezet.

Ik doe jaarlijks een LPG servicebeurt en APK bij de gasboer, ergens rond de 20-25K.

Gasfilter is redelijk belangrijk, het is een simpel papieren filtertje dat vergaat als het te lang zit en vervolgens sludge doorlaat. Bij mijn installatie was dat filter nooit vervangen nadat de auto uit de lease kwam bij 130K, gasboer heeft me toen het filter laten zien bij 190K, was weinig meer van over. 1 van de injectoren klonk toen al niet helemaal meer fris maar werkt gelukkig nog wel goed.
(met dank aan de handelaren die bij verkoop geen info geven over gasinstallatie en garages die bij groot onderhoud niks zeggen over LPG).

[barta123]

jakl schreef op donderdag 26 maart 2020 @ 20:42:
[...]


Dus jij hebt een volle tank voor €17 en ik voor €27?? Wat oneerlijk!
[Afbeelding]


[...]


Klopt, buildup dus. Ik weet niet in hoeverre mate het aangekoekte benzine of bijproducten van verbranding zijn, of ofdat het gewoon olie is dat door de overdruk op de hete kleppen valt. Slijtage zou ik bij een directe injectie ook niet bang van zijn, inderdaad, en al helemaal niet bij VAG.
Als je nu al bijna 300k hebt en geen weet hebt dat de kop er eens af moest, dan zal het qua koolaanslag wel goed zitten.

Is idd de 122 pk / 90 kW, 1 turbo. Vind het echt een rustig blok en rijk aan koppel in lage toeren als turbo meewerkt. Wel lawaaierig en weinig spectakel in hoge toeren. Ik ging er vanuit dat dit ook nog tot de dramablokken hoort (allerlei problemen online, o.a. distributieketting die de timing omzeep helpt). Auto is nu wel al ouder maar werd amper gebruikt en stond altijd binnen... Vandaar toch de twijfel. Verbruikt wel geen druppel olie (voor een 'drama-TSI'), maar heeft ook nog geen 30k gelopen.

Heb tot nu toe enkel ervaring met Prins en wel tevreden van, maar dacht dat Prins geen DLM had voor de 1.4, enkel een VSI-DI. Dit past VW zelf toe met CNG en vind ik een zo-zo-oplossing. Mijn vriend werkt daar en nja, alles steekt als een after-thought in elkaar
Ik ga het eens bekijken en als de installatie zich op tijd terugwint, al is het maar met een hele kleine marge, wil ik het wel doen als experiment. Dat is ook de reden dat ik gas ben gaan rijden in eerste instantie: als experiment.

Als de jouwe ook op gas directe injectie is: weet je of hij dan nu gewoon stoichiometrisch loopt? Neem aan van wel, want op gas zou je misschien wat meer spectakel kunnen verwachten als hij stratified loopt + extra fijn stof?

https://www.wlpga.org/wp-...rged_Gasoline_Engines.pdf

Hier een bron,ik citeer; "Autogas direct injection provided the
same full load performance with stoichiometric mixture and a significantly
reduced knock limitation, which additionally delivered substantial fuel consumption and CO2 reductions in this condition."

[SmoothTweaker]

Mijn Audi A3 had enige tijd een lambda storing. Lambda bleek toch defect te zijn (1e en 2e). Beide vervangen en hij rijd weer als een zonnetje.

Zag de LPG prijs vandaag in Harderwijk bij de total op €43,2 cent staan. Gaan we de 40 cent nog aanraken?

[kraats]

SmoothTweaker schreef op vrijdag 1 mei 2020 @ 15:47:
Zag de LPG prijs vandaag in Harderwijk bij de total op €43,2 cent staan. Gaan we de 40 cent nog aanraken?

Is hij bij Amersfoort al wel geweest, maar nu ook steeds weer rond de 43. Maar blijft over het algemeen gelukkig nog steeds een beetje dalen, ook al verbruik ik deze tijd bijna niks meer.

[_JGC_]

Helaas nog steeds problemen met auto... Vorige week getankt na reparatie buitenvuller, ging gewoon goed. Wil vandaag tanken, na 5 minuten zat er 17,5 liter in en ben ik maar gestopt, er ging een honderdste per 2 seconden in... morgen nog maar eens proberen bij de Esso ipv de Total.
Verder met warme motor overschakelen op gas is motor uit. Als je dan de gas indrukt terwijl je nog rolt slaat de motor weer aan. Ook bij remmen en koppeling indrukken wil motor soms afslaan. Ik vermoed een vacuumlek. Morgen eerst nieuwe oliedop halen, de ring laat olie naarbuiten, misschien zuigt ie daar ook valse lucht aan.

[ybos]

_JGC_ schreef op zondag 3 mei 2020 @ 20:41:
Helaas nog steeds problemen met auto... Vorige week getankt na reparatie buitenvuller, ging gewoon goed. Wil vandaag tanken, na 5 minuten zat er 17,5 liter in en ben ik maar gestopt, er ging een honderdste per 2 seconden in... morgen nog maar eens proberen bij de Esso ipv de Total.
Verder met warme motor overschakelen op gas is motor uit. Als je dan de gas indrukt terwijl je nog rolt slaat de motor weer aan. Ook bij remmen en koppeling indrukken wil motor soms afslaan. Ik vermoed een vacuumlek. Morgen eerst nieuwe oliedop halen, de ring laat olie naarbuiten, misschien zuigt ie daar ook valse lucht aan.

Oliedop is het probleem niet, dat heeft niets met het inlaatcircuit te maken.
Wat je kan proberen is tijdens stationairloop voorzicht wat haarlak of remmenreiniger hier en daar te spuiten (in bij het luchtfilter natuurlijk!). Gaat hij dan harder lopen heb je inderdaad een lek in het inlaatcircuit/vacuumlek.

[Geert G]

@Josefien

Zal me effe voorstellen:
Ben Geert, rij zelf met een 2.0l Mitsubishi Lancer Stationwagon uit 2006.
Hierin zit een Vialle LPI. 6.4, met lichtbruine injectors.
Heb een redelijk autotechnische kennis.

Zit dit topic al een tijdje te lezen, en heb wel een idee waar het bij Jozefien haar Renault aan schort:
Het ligt niet aan de benzine, men zoekt in de verkeerde richting.
Ik vermoed dat deze motor niet exact op tijd staat,.
Waardoor de nokkenassensor een verkeerde waarde geeft aan de ECU.
De ECU gaat hierop het injectie moment en ontstekings- tijdstip aanpassen, met als gevolg slecht starten en low performance.
Jou Renault is een 16 klepper. Dus met 2 nokkenassen, 1x inlaat & 1x uitlaat.
Monteer opnieuw /vervang de distributieriem, incl span- en looprollen + waterpomp.
Na 5000 km opnieuw de riemspanning controleren (rekken van de riem) en eventueel naspannen.
Zo blijft de motor exact op tijd staan en blijven alle waardes binnen de toleranties in het kenveld van de ECU.

Het is een klassieke montagefout bij 16-kleppers, dat na een distributieriem wissel, de motor niet meer exact op tijd staat.
(zelf ondervonden bij m'n huidige en m'n vorige auto)
Als beide nokkenassen exact op de merktekens staan, staan ze lichtelijk onder spanning, en moeten daarom geblokkeerd worden, d.m.v. speciaal fixeer gereedschap.
Monteert men de riem zonder dit fixatie-gereedschap, staat beide nokkenassen een halve tand verkeerd.
2x een halve tand, is bij een 4-takt motor , een complete tand verkeerd in de gehele cyclus, en loopt het nokkenas signaal niet sycroon met het krukas signaal,.
Met als gevolg, de ECU probeert te corrigeren., om het alsnog binnen de toegestane waardes te krijgen.
Dit verschijnsel kan ook optreden, als de distributieriem is uitgerekt. en de riemspanner deze rek niet opvangt.
Want je zegt ook dat je multiriem spanner hoort zingen.
Wie zegt dat het de niet de looprol of spanner van de distributieriem is, die jij hoort?
Tevens wordt de waterpomp ook door de distributieriem aangedreven.
Daarom kies ik er altijd voor om bij elke distributieriem wissel tevens spanrol + meelooprol + waterpomp te vervangen.

Daar komt nog bij dat een ECU zelflerende is.
Dus na Distributieriem wissel moet de ECU gereset worden naar de fabrieks basis instelling.
Hiermee worden de aangeleerde parameters gewist.
En dan denk, dat Jozefien's probleem opgelost is.

[_JGC_]

ybos schreef op zondag 3 mei 2020 @ 21:43:
[...]

Oliedop is het probleem niet, dat heeft niets met het inlaatcircuit te maken.
Wat je kan proberen is tijdens stationairloop voorzicht wat haarlak of remmenreiniger hier en daar te spuiten (in bij het luchtfilter natuurlijk!). Gaat hij dan harder lopen heb je inderdaad een lek in het inlaatcircuit/vacuumlek.

Olie giet je bij dit blok overigens gewoon in de kop, je ziet de onderdelen ook gewoon zitten achter de opening.

Overigens is dit probleem er sinds laatste LPG onderhoud. Of er is iets met de vacuumslangen, of de verdamper is bij het laatste onderhoud te arm afgesteld. Motor loopt overigens prima op LPG nadat ie is uitgevallen en doorgestart. Vorige week een keer op snelweg meegemaakt, ik was op benzine ingevoegd, rijd 100, CC aan en bij overschakelen naar gas schokte de auto even en was de CC eraf -> motor uitgevallen en meteen doorgestart.

[desmond]

Geert G schreef op zondag 3 mei 2020 @ 22:29:
Zal me effe voorstellen:
Ben Geert, rij zelf met een 2.0l Mitsubishi Lancer Stationwagon uit 2006.
Hierin zit een Vialle LPI. 6.4, met lichtbruine injectors.
Heb een redelijk autotechnische kennis.

Zit dit topic al een tijdje te lezen, en heb wel een idee waar het bij Jozefien haar Renault aan schort:
Het ligt niet aan de benzine, men zoekt in de verkeerde richting.
Ik vermoed dat deze motor niet exact op tijd staat,.
Waardoor de nokkenassensor een verkeerde waarde geeft aan de ECU.
De ECU gaat hierop het injectie moment en ontstekings- tijdstip aanpassen, met als gevolg slecht starten en low performance.
Jou Renault is een 16 klepper. Dus met 2 nokkenassen, 1x inlaat & 1x uitlaat.
Monteer opnieuw /vervang de distributieriem, incl span- en looprollen + waterpomp.
Na 5000 km opnieuw de riemspanning controleren (rekken van de riem) en eventueel naspannen.
Zo blijft de motor exact op tijd staan en blijven alle waardes binnen de toleranties in het kenveld van de ECU.

Het is een klassieke montagefout bij 16-kleppers, dat na een distributieriem wissel, de motor niet meer exact op tijd staat.
(zelf ondervonden bij m'n huidige en m'n vorige auto)
Als beide nokkenassen exact op de merktekens staan, staan ze lichtelijk onder spanning, en moeten daarom geblokkeerd worden, d.m.v. speciaal fixeer gereedschap.
Monteert men de riem zonder dit fixatie-gereedschap, staat beide nokkenassen een halve tand verkeerd.
2x een halve tand, is bij een 4-takt motor , een complete tand verkeerd in de gehele cyclus, en loopt het nokkenas signaal niet sycroon met het krukas signaal,.
Met als gevolg, de ECU probeert te corrigeren., om het alsnog binnen de toegestane waardes te krijgen.
Dit verschijnsel kan ook optreden, als de distributieriem is uitgerekt. en de riemspanner deze rek niet opvangt.
Want je zegt ook dat je multiriem spanner hoort zingen.
Wie zegt dat het de niet de looprol of spanner van de distributieriem is, die jij hoort?
Tevens wordt de waterpomp ook door de distributieriem aangedreven.
Daarom kies ik er altijd voor om bij elke distributieriem wissel tevens spanrol + meelooprol + waterpomp te vervangen.

Daar komt nog bij dat een ECU zelflerende is.
Dus na Distributieriem wissel moet de ECU gereset worden naar de fabrieks basis instelling.
Hiermee worden de aangeleerde parameters gewist.
En dan denk, dat Jozefien's probleem opgelost is.

Even @Josefien taggen.

[_JGC_]

Vanmorgen getankt bij Esso, gewoon binnen 1 minuut 20 liter erbij dus probleem lag bij de pomp van Total. Wel gemeld gisteren, ze hadden nog geen klachten gehad maar zouden het in de gaten houden.

Wel nog steeds afslaan bij overschakelen met warme motor op laag toerental. Schakel nu handmatig over: starten, LPG uitschakelen, wegrijden en zodra ik niet hoef te schakelen LPG inschakelen zodat ie niet overschakelt op moment dat ik van 1 naar 2 schakel en de koppeling laat opkomen.

[Josefien]

@Geert G
De distributieriem is vorige week vervangen samen met de waterpomp. Ook multiriem en spanrol zijn vervangen. De piep bij de multiriem is nog steeds aanwezig, daarvoor staat 'ie nu weer bij de garage (en achteras is stuk). Die piep komt waarschijnlijk uit de alternator, airco-pomp of stuurpomp.

Of hij nu nog slecht gaat starten is afwachten.

Hoe kan het trouwens dan dat hij met verse benzine wel weer een tijd goed start?

Deze motor in mijn Mégane 1 heeft overigens geen nokkenassensor. Dat is alleen vanaf de Mégane 2.

[Bouke-p]

Josefien schreef op maandag 4 mei 2020 @ 15:40:
@Geert G
De distributieriem is vorige week vervangen samen met de waterpomp. Ook multiriem en spanrol zijn vervangen. De piep bij de multiriem is nog steeds aanwezig, daarvoor staat 'ie nu weer bij de garage (en achteras is stuk). Die piep komt waarschijnlijk uit de alternator, airco-pomp of stuurpomp.

Of hij nu nog slecht gaat starten is afwachten.

Hoe kan het trouwens dan dat hij met verse benzine wel weer een tijd goed start?

Deze motor in mijn Mégane 1 heeft overigens geen nokkenassensor. Dat is alleen vanaf de Mégane 2.

Hoeveel geld heb je inmiddels in je auto gestoken?

Ik heb een tijd terug 2 motorsteunen vervangen(bovenkant motor), maar afgelopen week begon mn auto weer herrie te maken en hij liep niet lekker.
Blijkt de bout van één van de steunen afgebroken te zijn Gelukkig zat het ding vast aan een deksel welke gedemonteerd kan worden. Morgen naar de sloop voor een ander deksel, het lukt niet om de oude bout uit te boren(ook geprobeerd een moer erop te lassen).

[ElMacaroni]

Josefien schreef op dinsdag 28 april 2020 @ 15:23:
*Met tank leeg rijden bedoel ik letterlijk rijden tot 'ie afslaat, brandstofpomp uitzetten en dan op gas naar het benzinestation, dus geen oude resten.

Geen goed idee:
Vuil uit de tank door de pomp.
Lege tank = minder koeling van je pomp.
Lege tank = lucht in de benzineleidingen. Bij benzine nog niet meteen rampzalig, bij moderne diesel wel.

https://topgear.nl/autoni...jden-slecht-voor-je-auto/

[Geert G]

Josefien schreef op maandag 4 mei 2020 @ 15:40:
@Geert G
De distributieriem is vorige week vervangen samen met de waterpomp. Ook multiriem en spanrol zijn vervangen. De piep bij de multiriem is nog steeds aanwezig, daarvoor staat 'ie nu weer bij de garage (en achteras is stuk). Die piep komt waarschijnlijk uit de alternator, airco-pomp of stuurpomp.

Of hij nu nog slecht gaat starten is afwachten.

Hoe kan het trouwens dan dat hij met verse benzine wel weer een tijd goed start?

Deze motor in mijn Mégane 1 heeft overigens geen nokkenassensor. Dat is alleen vanaf de Mégane 2.

Ja & nee,
Een toerentalsensor fungeert tevens ook als nokkenassensor.
Een nokkenassensor heeft een controlerende taak van het krukassignaal.

Als een motor mechanisch niet op tijd staat, staan de kleppen bij de compressieslag minuscuul open, waardoor compressie weglekt. Tel daarbij op de slijtage aan de klepzittingen, waardoor het effect wordt versterkt.
En juist een goede compressie heeft een motor nodig om vlot te starten.

Alles staat op het randje van de grenswaarden voor een goede start.(zeg maar... wel/niet vlot aanspringen)
Verse benzine helpt de motor nét over het randje.
Ik hoop dat deze nieuwe distributiekit wel exact, volgens de voorschriften, is gemonteerd.
Dan moet jou auto in de nabije weken beter gaan lopen.
Immers, de ECU gaat de nieuwe waardes aannemen.

En slordig van je garage om een auto af te leveren, met een piepende dynamo.
Vibreert de multiriem, bij stationair? Indien ja.....Vrijloop-poelie dynamo defect.
Vaak ook de interne lagers in een dynamo, En dan zijn de koolborstels meestal ook ver versleten.
Beste remedie: Dynamo revisie door een auto elektro revisie bedrijf.(Startmotoren & Dynamo')
Vaak kwalitatief beter.....en goedkoper t.o.v een ruil-dynamo.

[barta123]

Ik heb met mn TSI op LPG voor het eerst langs de kant gestaan... (252000km op de teller)

Ik reed de bocht om bij een 80 weg (had er al zo'n 30 km op zitten), gaf vol gas - in een keer stotteren, motorstoringslampje aan, verder ook disco... Meteen mensen die begonnen kleven, dus voorzichtig doorgehobbeld en aan de kant gesukkeld.

Eenmaal doorgesputterd naar huis (voorzichtig met alarmlichten aan nog een km of 10 doorgereden) --> trok ik daar wederom de motorkap open, zag ik dat een bougiekabel richting het blok vonkte. Bougiekabel kapot. Best knap na 15000km als je het mij vraagt, ze waren oktober vorig jaar vervangen. Iemand ervaring met wat wel degelijke bougiekabels zijn voor de 1.2 TSI van VW? Bij deze (Beru) is de buitenkabel gescheurd, kunnen blijkbaar niet tegen de hitte van de motor... (ik wist dat de vorige eigenaar nog 2 kabels bij de gaspot had liggen, daar een van gemonteerd - weg probleem, al het vermogen weer terug)

[FitTiv]

Google eens op 1.2 tsi bougie kabels, is een bekende van die blokken. Doordat kabel idd vlak over het blok loopt. Zijn wel truucjes voor met dikkere kabels en isolatie geloof ik.

Zie bijv het draadje hier https://mypolo.nl/xenforo...s-en-andere-knagers.6629/

[ Voor 27% gewijzigd door FitTiv op 04-05-2020 23:37 ]

[psy]

_JGC_ schreef op donderdag 30 april 2020 @ 09:58:
[...]

Meestal staat daar 20.000km voor. Vroeger was dat 30.000km, maar gingen er teveel injectoren kapot dus hebben LPG inbouwers dat massaal naar 20.000km gezet.

Ik doe jaarlijks een LPG servicebeurt en APK bij de gasboer, ergens rond de 20-25K.

Gasfilter is redelijk belangrijk, het is een simpel papieren filtertje dat vergaat als het te lang zit en vervolgens sludge doorlaat. Bij mijn installatie was dat filter nooit vervangen nadat de auto uit de lease kwam bij 130K, gasboer heeft me toen het filter laten zien bij 190K, was weinig meer van over. 1 van de injectoren klonk toen al niet helemaal meer fris maar werkt gelukkig nog wel goed.
(met dank aan de handelaren die bij verkoop geen info geven over gasinstallatie en garages die bij groot onderhoud niks zeggen over LPG).

Dit blijft toch best wel een nadeel van dampgas. Elk jaar onderhoud, daar gaat een stuk van je voordeel.
Geef mij maar LPi. Ja het is een stuk duurder maar onderhoud heb je gewoon niet.

[Josefien]

Geert G schreef op maandag 4 mei 2020 @ 21:26:
[...]


Ja & nee,
Een toerentalsensor fungeert tevens ook als nokkenassensor.
Een nokkenassensor heeft een controlerende taak van het krukassignaal.

Als een motor mechanisch niet op tijd staat, staan de kleppen bij de compressieslag minuscuul open, waardoor compressie weglekt. Tel daarbij op de slijtage aan de klepzittingen, waardoor het effect wordt versterkt.
En juist een goede compressie heeft een motor nodig om vlot te starten.

Alles staat op het randje van de grenswaarden voor een goede start.(zeg maar... wel/niet vlot aanspringen)
Verse benzine helpt de motor nét over het randje.
Ik hoop dat deze nieuwe distributiekit wel exact, volgens de voorschriften, is gemonteerd.
Dan moet jou auto in de nabije weken beter gaan lopen.
Immers, de ECU gaat de nieuwe waardes aannemen.

En slordig van je garage om een auto af te leveren, met een piepende dynamo.
Vibreert de multiriem, bij stationair? Indien ja.....Vrijloop-poelie dynamo defect.
Vaak ook de interne lagers in een dynamo, En dan zijn de koolborstels meestal ook ver versleten.
Beste remedie: Dynamo revisie door een auto elektro revisie bedrijf.(Startmotoren & Dynamo')
Vaak kwalitatief beter.....en goedkoper t.o.v een ruil-dynamo.

Deze heeft daarvoor voor zover ik weet echt maar één sensor, alleen de krukassensor. Die is in het verleden vaker stuk geweest en dan is er ook geen toerentalsignaal en dus start hij helemaal niet meer of slaat af.

Ik hoop ook dat 'ie de komende tijd goed blijft starten. Nu sowieso nog wel omdat de benzine nog vers is. Zou ik het op een andere manier nog kunnen merken als hij niet op tijd staat? Echt vermogensverlies heb ik niet gemerkt.

De auto staat nog steeds bij de garage, ze hebben er geen tijd voor gehad. Het is nog niet zeker of de piep daadwerkelijk uit de dynamo komt of uit een ander hulporgaan (airco, stuurbekrachtiging). Het was destijds niet opgemerkt omdat hij alleen piept als 'ie echt helemaal warm is en daarbij stationair in de versnelling draait.

Bouke-p schreef op maandag 4 mei 2020 @ 15:56:
[...]


Hoeveel geld heb je inmiddels in je auto gestoken?

Veel te veel Hij was allang economisch total-loss geweest.

[_JGC_]

Had bij de keuring en LPG beurt opmerking "waterpomp matig", radiateur is ook matig en ik verlies nog altijd kleine hoeveelheden koelvloeistof, dus nu waterpomp besteld, volgende week radiateur en waterpomp vervangen. Verder 4 nieuwe Bosch Iridium bougies besteld die wel bedoeld zijn voor mijn auto en een setje voelerbladen om ze van 1mm naar 0,75mm te verkleinen.

Huidige Beru Z332 bougies die ik vorig jaar heb geplaatst worden vnml toegepast bij de THP motoren, over het algemeen niet bij de ongeblazen 1.6VTI. Beru is een beetje de weg kwijt qua toepasbaarheid, voor een 207, 207CC en 207SW schrijven ze compleet verschillende bougies voor bij dezelfde motorcodes.

Kijken of het overschakelen naar LPG beter gaat, was voor het onderhoud nml ook al niet helemaal vlekkeloos, maar afslaan nog nooit gehad. Mochten de bougies komend weekend geen verbetering brengen, dan toch maar weer naar de LPG boer om opnieuw af te laten stellen.

[Sturgeon22]

@_JGC_ Jammer dat je steeds problemen hebt met de Peugeot, maar die van jou heeft dan ook wel flink meer kilometers gelopen dan die van mij. Bij mij gaat het overschakelen van benzine naar LPG zonder schok en loopt op LPG heel mooi. Ik heb juist bij een koude motor op benzine dat hij na het starten stationair onregelmatig/wisselend verhoogd toerental loopt en iets schokkeriger rijdt. Bougies zijn pas vervangen bij de onderhoudsbeurt, maar dat maakt geen verschil.

[_JGC_]

@Sturgeon22 Dat onregelmatig lopen koud op benzine hoort bij de auto lijkt het. Aan de ene kant is het de ECU die zo snel mogelijk de katalysator warm wil krijgen, aan de andere kant is de ECU helemaal ingeleerd op LPG en mag ie het met koude motor met benzine doen. Kan je grotendeels oplossen door BP Ultimate 98 te tanken ipv Euro95/E10.

Die VTI van mij heeft al heel wat meegemaakt:
- nieuwe koppeling (druklager gesmolten)
- nieuwe thermostaat (nieuw type incl verlengkabel)
- nieuwe radiatorfan
- nieuwe waterpomp + poelies (waterpomp had de poelies en omkeerrol opgevreten)
- bobines inmiddels alle 4 vernieuwd
- remklauwen achter

Ketting gelukkig nog geen ellende mee gehad.

[Derksenkarting]

Vanmorgen bij TinQ in Doetinchem getankt voor €0,349! Goedkoopste ooit voor mij, ik had zelfs het idee dat het een foutje was. Toen ik weer langs kwam rond 12:30 was de prijs nog hetzelfde.

[Sturgeon22]

@_JGC_ Goed om te horen dat het onregelmatig lopen van een koude motor een beetje erbij hoort. Ik tank zelf steeds Total Excellium 98 /E5, maar merk eerlijk gezegd niet heel veel verschil.

Bij mij is de thermostat toevallig vorige week vervangen, de rest nog niet. Hoop dat het een beetje mee gaat vallen, bedoeling was toch om de auto minimaal tot 250.000km te houden.

[_JGC_]

@Sturgeon22 Ik was van het probleem af toen ik er een flesje Eurol Injectorreiniger en 30 liter BP Ultimate 98 in gooide.

Ik zit inmiddels op 280.000km, hoop dat ding nog zeker een paar jaar te kunnen gebruiken. Heb de auto inmiddels 5 jaar. 2 jaar terug is mijn vaste garage gestopt met reparaties en onderhoud, sindsdien doe ik eigenlijk het meeste onderhoud en reparaties zelf (en dan kom je erachter dat onderhoud soms met de franse slag gebeurt, zoals oliefilter laten zitten bij een olieverversing).

Overigens doe ik vrij lang met een auto, heb de vorige 7 jaar gehad, die daarvoor tot ie letterlijk uitelkaar viel (auto bleef aan 1 kant staan terwijl de brug omhoog ging bij onderhoud )

Edit: inmiddels de bougies vervangen, Bosch Iridium met 90.000km levensduur en 1,0mm elektrode afstand. Verkleind naar 0,75 en gemonteerd. Loopt beter, overschakelen gaat soms nog wel hard maar slaat niet meer af. Oude opgemeten: krijg ik net een 0,63mm voelerblad tussen, oude bougies waren zelfs krapper dan de opgegeven 0,7mm (volgens haynes is 0,9 standaard).

[ Voor 20% gewijzigd door _JGC_ op 09-05-2020 23:04 ]

[Sturgeon22]

Ik heb van de ook een flesje injectorreiniger in de tank gegooid. Het lijkt iets beter,maar is nog niet weg. Even kijken of het verder verbeterd.

[BadEendTerror]

_JGC_ schreef op zondag 3 mei 2020 @ 20:41:
Helaas nog steeds problemen met auto... Vorige week getankt na reparatie buitenvuller, ging gewoon goed. Wil vandaag tanken, na 5 minuten zat er 17,5 liter in en ben ik maar gestopt, er ging een honderdste per 2 seconden in... morgen nog maar eens proberen bij de Esso ipv de Total.
Verder met warme motor overschakelen op gas is motor uit. Als je dan de gas indrukt terwijl je nog rolt slaat de motor weer aan. Ook bij remmen en koppeling indrukken wil motor soms afslaan. Ik vermoed een vacuumlek. Morgen eerst nieuwe oliedop halen, de ring laat olie naarbuiten, misschien zuigt ie daar ook valse lucht aan.

Is de temp sensor van de LPG installatie nog wel goed?

[_JGC_]

BadEendTerror schreef op maandag 18 mei 2020 @ 14:23:
[...]


Is de temp sensor van de LPG installatie nog wel goed?

Systeem is nagekeken, ga ervanuit dat die (externe) sensor dan goed is.

Ik heb gisteren waterpomp en radiateur vervangen, goed ontlucht en overschakelen op LPG is nu vlekkeloos, ook zonder schokken.

Laatste tijd moest ik steeds vaker KVS bijvullen, dit doe ik al 4 jaar maar niemand die weet waar het lek zit. Al diverse dingen vervangen, maar nooit echt opgelost. Gisteren bij het losmaken van de poelie van de waterpomp zag ik dat er een flinke drup koelvloeistof onder zat. Bij het demonteren was het wel duidelijk: de pakking van de waterpomp zat gedraaid in de gleuf, is nooit goed gemonteerd geweest.

[_JGC_]

Afgelopen week dus waterpomp+radiateur vervangen, 5,5 liter KVS erin, zakt het niveau nog steeds. Gisteren onder de verdamper langsgeweest, kwam een straaltje groene KVS langs mijn hand.

De verdamper heeft 2 aansluitingen op haakse pijpjes. Deze pijpjes zitten met een O-ring in de verdamper gedraaid. O-ringen zijn te vervangen zodat het lek is opgelost.
Vraag is alleen, wat is wijsheid. Die verdamper draait al 280.000km en 12 jaar mee, is een Teleflex GFI systeem. Levensduur van verdampers is meestal niet veel langer dan dat. Is het wijs gewoon de hele verdamper te laten vervangen, of kom ik weg met 2 O-ringen?

[L0we]

_JGC_ schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 07:33:
Afgelopen week dus waterpomp+radiateur vervangen, 5,5 liter KVS erin, zakt het niveau nog steeds. Gisteren onder de verdamper langsgeweest, kwam een straaltje groene KVS langs mijn hand.

De verdamper heeft 2 aansluitingen op haakse pijpjes. Deze pijpjes zitten met een O-ring in de verdamper gedraaid. O-ringen zijn te vervangen zodat het lek is opgelost.
Vraag is alleen, wat is wijsheid. Die verdamper draait al 280.000km en 12 jaar mee, is een Teleflex GFI systeem. Levensduur van verdampers is meestal niet veel langer dan dat. Is het wijs gewoon de hele verdamper te laten vervangen, of kom ik weg met 2 O-ringen?

Zolang het werkt, werkt het toch? Volgens mij zijn 2 O-ringetjes heel snel vervangen. Het is niet perse zonde van de kosten / moeite als de hele verdamper volgende week klapt.
Ik zou alleen de ringetjes vervangen.

[_JGC_]

L0we schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 07:52:
[...]

Zolang het werkt, werkt het toch? Volgens mij zijn 2 O-ringetjes heel snel vervangen. Het is niet perse zonde van de kosten / moeite als de hele verdamper volgende week klapt.
Ik zou alleen de ringetjes vervangen.

Even verder gezocht, de verdamper, pijpjes en O-ringen zijn losse onderdelen. Als ik een (ruil)verdamper bestel krijg ik een kale verdamper en moet ik de pijpjes en O-ringen overzetten.

Zojuist de gasboer gemaild of hij de O-ringen voor deze verdamper kan leveren, wel zo makkelijk als je vooraf de juiste onderdelen hebt. Heb 'm ook meteen maar bedankt voor het onderhoud en de hint naar de inmiddels vervangen waterpomp .

Edit: mailtje terug, ringen en pijpjes liggen klaar, kost me niks. Nog voor ik de mail gelezen had telefoon: ik woon bij je in het dorp, ik breng ze vanavond even langs.

Super service van Adrie Schouten.

[ Voor 12% gewijzigd door _JGC_ op 26-05-2020 17:31 ]

[Bouke-p]

_JGC_ schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 09:53:
[...]

Even verder gezocht, de verdamper, pijpjes en O-ringen zijn losse onderdelen. Als ik een (ruil)verdamper bestel krijg ik een kale verdamper en moet ik de pijpjes en O-ringen overzetten.

Zojuist de gasboer gemaild of hij de O-ringen voor deze verdamper kan leveren, wel zo makkelijk als je vooraf de juiste onderdelen hebt. Heb 'm ook meteen maar bedankt voor het onderhoud en de hint naar de inmiddels vervangen waterpomp .

Edit: mailtje terug, ringen en pijpjes liggen klaar, kost me niks. Nog voor ik de mail gelezen had telefoon: ik woon bij je in het dorp, ik breng ze vanavond even langs.

Super service van Adrie Schouten.

Adrie zelf of die chef werkplaats? (Kom ff niet op zn naam).

Ik heb weer een uitdaging met mn Grand Scenic, hij stottert nu op lpg wanneer je een constante rijd, het lijkt alsof 1 van de cilinders telkens even niet mee doet. Ik krijg geen foutmeldingen, wanneer je wat meer gas geeft of 120+ rijd is er niks aan de hand, op benzine is er niks te merken.

Ik hoop dat het iets simpels is, want het word alweer tijd voor wat anders. Mn vriendin geeft rijles en heeft net een bmw 2 serie gekocht. Dit is een 7zitter en nu ook onze gezinsauto, ik kan dus wat kleiners gaan rijden.

Het liefst een automaat omdat ik dat dat relaxed vind rijden en omdat we daar dan ook dubbele bediening in kunnen zetten zodat mijn vriendin ook automaat rijles kan aanbieden.
Helaas is er weinig kleins te vinden(Polo, fabia) met lpg. Ook het aanbod op benzine valt wat tegen, de auto's die dan binnen het budget vallen hebben al 200k of meer gelopen..... en om dan nog LPG in te bouwen is ook weer zoiets.

[mrc4nl]

Bouke-p schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 19:54:
Het liefst een automaat omdat ik dat dat relaxed vind rijden en omdat we daar dan ook dubbele bediening in kunnen zetten zodat mijn vriendin ook automaat rijles kan aanbieden.
Helaas is er weinig kleins te vinden(Polo, fabia) met lpg. Ook het aanbod op benzine valt wat tegen, de auto's die dan binnen het budget vallen hebben al 200k of meer gelopen..... en om dan nog LPG in te bouwen is ook weer zoiets.

klein en automaat en lpg is gewoon amper te vinden.

Staan wel een paar leuke hyndai i20's te koop, maar die hebben geen automaat.

[ Voor 4% gewijzigd door mrc4nl op 26-05-2020 20:37 ]

[FitTiv]

Prius 2 kan goed op gas geloof ik, maar die is niet zo klein. Wel automaat.

De up,mii, citigo schijnt ook probleemloos op gas te kunnen. En de picanto is ermee af-fabriek, evenals de corsa. Maar allemaal geen automaat.

Corsa automaat.
https://www.marktplaats.n...f8598c624&previousPage=lr

Clio met 1.6 automaat (durf je nog renault? )
https://www.marktplaats.n...f8598c624&previousPage=lr

[ Voor 55% gewijzigd door FitTiv op 26-05-2020 21:44 ]

[_JGC_]

@Bouke-p ontsteking? Probeer eens te belasten laag in de toeren, 30 in de 5 met rem ingedrukt ofzo. Als ie dan hapert als een dolle kan je misschien een storing triggeren die je naar een cilinder wijst.

Het was Adrie zelf die langs kwam, hij werkt daar nog paar dagen per week (die man is ook allang op pensioenleeftijd). Rob is degene die het daar verder regelt.

[Wok]

FitTiv schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:26:
Clio met 1.6 automaat (durf je nog renault? )
https://www.marktplaats.n...f8598c624&previousPage=lr

Die Renault 1.6 16v is juist überbetrouwbaar i.c.m. LPG Sterker nog, die 1.6 16v is de ook de enige Renault(motor) die je wilt hebben op LPG (maar ook een paar recentere TCe-blokken schijnen het goed te doen op gas).

[FitTiv]

Wok schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:49:
[...]


Die Renault 1.6 16v is juist überbetrouwbaar i.c.m. LPG Sterker nog, die 1.6 16v is de ook de enige Renault(motor) die je wilt hebben op LPG (maar ook een paar recentere TCe-blokken schijnen het goed te doen op gas).

Dat weet ik...maar diegene die de vraag stelde heeft een rampen grand scenic, vandaar

[mk1992]

Bouke-p schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 19:54:
[...]

Ik hoop dat het iets simpels is, want het word alweer tijd voor wat anders. Mn vriendin geeft rijles en heeft net een bmw 2 serie gekocht. Dit is een 7zitter en nu ook onze gezinsauto, ik kan dus wat kleiners gaan rijden.

Het liefst een automaat omdat ik dat dat relaxed vind rijden en omdat we daar dan ook dubbele bediening in kunnen zetten zodat mijn vriendin ook automaat rijles kan aanbieden.
Helaas is er weinig kleins te vinden(Polo, fabia) met lpg. Ook het aanbod op benzine valt wat tegen, de auto's die dan binnen het budget vallen hebben al 200k of meer gelopen..... en om dan nog LPG in te bouwen is ook weer zoiets.

Corsa’s te over toch? Of anders zoeken op een kleine Dacia?

[Bouke-p]

FitTiv schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:26:
Prius 2 kan goed op gas geloof ik, maar die is niet zo klein. Wel automaat.

De up,mii, citigo schijnt ook probleemloos op gas te kunnen. En de picanto is ermee af-fabriek, evenals de corsa. Maar allemaal geen automaat.

Corsa automaat.
https://www.marktplaats.n...f8598c624&previousPage=lr

Clio met 1.6 automaat (durf je nog renault? )
https://www.marktplaats.n...f8598c624&previousPage=lr

Die Clio had ik al gezien en is serieus een optie. Ik durf prima weer renault te gaan rijden hoor, ik weet nu dat je er prima zelf aan kunt sleutelen
Maargoed, ik ben nu bezig met verhuizen en als het tegen zit heb ik mn hypotheek niet op tijd rond en heb ik geen geld voor een andere auto(lang verhaal).

_JGC_ schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:40:
@Bouke-p ontsteking? Probeer eens te belasten laag in de toeren, 30 in de 5 met rem ingedrukt ofzo. Als ie dan hapert als een dolle kan je misschien een storing triggeren die je naar een cilinder wijst.

Het was Adrie zelf die langs kwam, hij werkt daar nog paar dagen per week (die man is ook allang op pensioenleeftijd). Rob is degene die het daar verder regelt.

Ah, ja Rob is ook prima

Geprobeerd, maar ik krijg geen storingsmelding. Ook in mn app (heb zo'n bluetooth odb2 ding) krijg ik niks te zien. Op benzine is er niks aan de hand, er zal dus wel een lpg injector kapot zijn

FitTiv schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 22:24:
[...]


Dat weet ik...maar diegene die de vraag stelde heeft een rampen grand scenic, vandaar

Nou rampen scenic... ik vind het nog meevallen, het is ook al een auto uit 2006 met 283k op de klok. Niet bepaald nieuw meer
Verder bevalt hij me prima, beter dan ik had verwacht als ik heel eerlijk moet zijn.

[_JGC_]

@Bouke-p Hoeft niet per se aan LPG te liggen. Je kunt bij Adrie langs gaan voor diagnose, maar als die niks ziet in de LPG computer en afstelling staat goed heeft hij ook niet direct een antwoord. Zo ben ik destijds bij de eerste storing 3x van kastje naar muur gestuurd tussen garage en Adrie. Adrie heeft me in dat traject zoveel dingen uitgelegd dat ik de storing nu zelf kan uitsluiten. Bleek uiteindelijk 2 kapotte bobines te zijn, 1 had de garage al vervangen, die andere werkte nog wel op benzine.

LPG installatie krijgt hier jaarlijks onderhoud, als het dan niet werkt is het eerder iets met ontsteking of koelsysteem dan dat het aan LPG ligt. Storing van laatst bevestigde dat ook weer: uitvallen op LPG omdat de verdamper z'n werk niet doet vanwege te weinig koelvloeistof.

[BadEendTerror]

@Bouke-p Bobines gaan regelmatig stuk bij deze motor, kan zijn dat je dat op LPG merkt en niet op benzine. Bij LPG luistert de verbrandingen nauwer, kijk ook eens naar de bougies.Injectoren die vervuild zijn kunnen het ook veroorzaken en een verdamper die niet helemaal meer fris is ook.

[ Voor 22% gewijzigd door BadEendTerror op 27-05-2020 17:23 ]

[Geert G]

BadEendTerror schreef op woensdag 27 mei 2020 @ 13:16:
@Bouke-p Bobines gaan regelmatig stuk bij deze motor, kan zijn dat je dat op LPG merkt en niet op benzine. Bij LPG luistert de verbrandingen nauwer, kijk ook eens naar de bougies.Injectoren die vervuild zijn kunnen het ook veroorzaken en een verdamper die niet helemaal meer fris is ook.

Ik gebruik voor Pen-bobines altijd Iridium bougies.
En zéker op LPG waar je een krachtige- sterke vonk nodig hebt.
Pen-bobines produceren meer elektrische energie, zowel in Volt as Ampère, vergeleken met een conventionele bobine.
Iridium bougies zetten deze eclectische energie gemakkelijker om in een vonk (met minder weerstand) vergeleken met een conventionele bougie. Met als resultaat, een betere vonk.
Tevens kan een bobine gemakkelijker zijn energie kwijt aan een iridium bougie, waardoor ze waarschijnlijk minder snel stuk gaan.


Heb goede ervaringen met Denso. https://www.denso-am.eu/e-catalogue/

Dit merk heeft een groter assortiment aan Iridium bougies, als de concurrenten NGK/Beru/Bosch
En ze gaan behoorlijk lang mee. Vind het goed spul.
Gebruik de standaard iridiums die voor mijn auto zijn voorgeschreven, op 0,7mm. Geen zogenaamde LPG bougies.

[ Voor 19% gewijzigd door Geert G op 28-05-2020 13:24 ]

[_JGC_]

@Geert G NGK en Bosch hebben ook vrij veel Iridium spul, hoef je niet per se duurder bij Denso te zoeken.

Wel weer typisch dat Denso 16mm bougies in een motor met 14mm wil toepassen overigens... je kunt beter op cross met bosch zoeken.

Edit: ook die klopt niet. Voor een Bosch ZQR8SI302 14mm geven ze diezelfde 16mm bougie als cross. Prijs van Denso is ook fors hoger dan Bosch online, ik betaal niet 3x zoveel voor een Denso bougie.

[ Voor 29% gewijzigd door _JGC_ op 29-05-2020 09:15 ]

[Geert G]

@_JGC_

Bestel ze in Duitsland via https://www.motointegrator.de/

Of via de vergelijkingssite https://www.daparto.de/

Vaak heb ik ze hier goedkoper als NGK.

[mk1992]

Maasmechelen is weer open

Alle spul staat nog langs de snelweg voor controles, maar geen agent te bekennen.

[Geert G]

We mogen binnenkort weer op vakantie.........en tijdens de Corona periode, heb ik voor de Duitse LPG site

https://www.gas-tankstellen.de/menu.php

- Alle Franse LPG stations opnieuw ge-edit. Een kleine 1600 stations, met oude opruimen en nieuwe aanmaken.
- Database opgeschoond.
- Alle relevante- of missing info toegevoegd.
- Kleine 80 tot 100 missing stations toegevoegd.
- Naar de laatste actuele stand gebracht,

In Frankrijk heet het GPL, zoals de meeste wel weten,
65% van de totale Franse brandstofmarkt, is in handen van de 7 grote supermarkt concerns.
Het is een trend dat steeds meer supermarkten 24/7 onbemand GPL verkopen d.m.v. camera bewaking op afstand. Vaak is de benzinepomp, naast de GPL-pomp, de terminal om je betaalpas in te voeren.

Alle GPS punten zijn zoveel mogelijk bovenop de GPL-pomp gezet.
Vooral handig bij de Franse Supermarkt tankstations, en de oudere Total tankstations, waar de LPG pomp regelmatig achter een wasstraat of voorbij-/achter de shop is verstopt.
Heb speciaal voor de oudere navigatie systemen, de GPS punten terug gebracht naar 5 cijfers achter de punt. Met dank hiervoor aan m'n collega operator Alex

Voor de registreerde gebruikers: ( Gratis te doen)
- Google Streetvieuw van het LPG station is beschikbaar.
- De webpage van het station , (met hierin de recente prijsinformatie) is beschikbaar.
- Poi bestanden voor je navigatie.
- App voor zowel Android als Iphone. (Simpel en wat gedateerd, maar het werkt)

Het is nog niet helemaal klaar. Zo rond de 80%
Maar wel compleet bruikbaar.
Nu nog een kleine 40 departementen nalopen op eventuele edit fouten.

Het was een monster-jop, die ik in m'n vrije tijd uitvoer.
Was me een paar jaar geleden al gevraagd, en heb eind vorig jaar de handschoen opgepakt.
Moet er bij vermelden dat ik dit samen doe met een andere Nederlander,....Alex.
Samen hebben we toegang in de Database (als Co-Operator) voor de Nederlandse, Belgische en Franse tak van deze oorspronkelijk Duitse Database.

Zou zegguuh.........Veel plezier ermee..... laat maar eens horen wat je ervan vind.

Gr, Geert.

[FitTiv]

Geert G schreef op woensdag 3 juni 2020 @ 22:17:
We mogen binnenkort weer op vakantie.........en tijdens de Corona periode, heb ik voor de Duitse LPG site

https://www.gas-tankstellen.de/menu.php

- Alle Franse LPG stations opnieuw ge-edit. Een kleine 1600 stations, met oude opruimen en nieuwe aanmaken.
- Database opgeschoond.
- Alle relevante- of missing info toegevoegd.
- Kleine 80 tot 100 missing stations toegevoegd.
- Naar de laatste actuele stand gebracht,

In Frankrijk heet het GPL, zoals de meeste wel weten,
65% van de totale Franse brandstofmarkt, is in handen van de 7 grote supermarkt concerns.
Het is een trend dat steeds meer supermarkten 24/7 onbemand GPL verkopen d.m.v. camera bewaking op afstand. Vaak is de benzinepomp, naast de GPL-pomp, de terminal om je betaalpas in te voeren.

Alle GPS punten zijn zoveel mogelijk bovenop de GPL-pomp gezet.
Vooral handig bij de Franse Supermarkt tankstations, en de oudere Total tankstations, waar de LPG pomp regelmatig achter een wasstraat of voorbij-/achter de shop is verstopt.
Heb speciaal voor de oudere navigatie systemen, de GPS punten terug gebracht naar 5 cijfers achter de punt. Met dank hiervoor aan m'n collega operator Alex

Voor de registreerde gebruikers: ( Gratis te doen)
- Google Streetvieuw van het LPG station is beschikbaar.
- De webpage van het station , (met hierin de recente prijsinformatie) is beschikbaar.
- Poi bestanden voor je navigatie.

Het is nog niet helemaal klaar. Zo rond de 80%
Maar wel compleet bruikbaar.
Nu nog een kleine 40 departementen nalopen op eventuele edit fouten.

Het was een monster-jop, die ik in m'n vrije tijd uitvoer.
Was me een paar jaar geleden al gevraagd, en heb eind vorig jaar de handschoen opgepakt.
Moet er bij vermelden dat ik dit samen doe met een andere Nederlander,....Alex.
Samen hebben we toegang in de Database (als Co-Operator) voor de Nederlandse, Belgische en Franse tak van deze oorspronkelijk Duitse Database.

Zou zegguuh.........Veel plezier ermee..... laat maar eens horen wat je ervan vind.

Gr, Geert.

Extreem goed werk!

[md10]

Vraag:

Ik heb net mijn XC90 V8 op gas laten zetten (VIalle). Er zit een intec electronisch klepsmeersysteem op. Wat ik niet kan vinden is waar ik de intec valve protector kan kopen. Als het reservoir leeg is, zou ik dan ook Flashlube erin kunnen doen? Of Prins (die vloeistof lijkt heel erg op de intec valve protector)?

[_JGC_]

@md10 Dat kan je het beste navragen bij de inbouwer lijkt me? Mogelijk bouwt die een intec systeem in, maar vult ie het af met een andere vloeistof. Ik kan dat Intec spul eigenlijk alleen in Duitsland vinden.

Als ik een beetje google kom ik bij deze pagina:
https://www.valve-protector.de/16.html

Daar zie je dat Flashlube dikker is dan Intec Valve Protect en dat je bij dikkere of dunnere vloeistof de dosering moet (laten) aanpassen.

[MK_]

mk1992 schreef op woensdag 3 juni 2020 @ 08:59:
Maasmechelen is weer open

Alle spul staat nog langs de snelweg voor controles, maar geen agent te bekennen.

Yup, lagere snelheden, betonnen blokken voor wegblokkades... Staan er nog altijd. Afhankelijk van je tijdstip is er nog zo'n 5 minuten file, langer heb ik nog niet meegemaakt sinds de grenscontrole zelf weg is.

(Had zelf een verklaring voor verplaatsing i.v.m school in België)

Gisteren nog LPG wezen tanken bij de Total, 29.2c/liter. Esso (Bruno) en Total waren ook extreem rustig. Goedkoper dan de Lukoil nu zie ik ook...

[Geert G]

@MK_

En de Shell van OzzTank? (zowat de buurman van LUK)
Die doet ook mee in deze concurrentiestrijd.....

Shell Maasmechelen, Maaseik en Kinrooi
Alle 3 OzzTank stations hebben LPG, maar ze worden niet vermeld bij

https://carbu.com/belgie//tankstations

Helaas is deze site verre van kompleet

[mk1992]

Geert G schreef op maandag 8 juni 2020 @ 00:29:
@MK_

En de Shell van OzzTank? (zowat de buurman van LUK)
Die doet ook mee in deze concurrentiestrijd.....

Shell Maasmechelen, Maaseik en Kinrooi
Alle 3 OzzTank stations hebben LPG, maar ze worden niet vermeld bij

https://carbu.com/belgie//tankstations

Helaas is deze site verre van kompleet

Ik was verbaasd dat de Total nu de laagste prijs heeft. Oztank staat er idd niet op, maar die vroeg net als Lukoil 0,329.

Normaliter stond Total wel op Carbu maar waren er andere stations tot 2 cent goedkoper.

[psy]

md10 schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 14:29:
Vraag:

Ik heb net mijn XC90 V8 op gas laten zetten (VIalle). Er zit een intec electronisch klepsmeersysteem op. Wat ik niet kan vinden is waar ik de intec valve protector kan kopen. Als het reservoir leeg is, zou ik dan ook Flashlube erin kunnen doen? Of Prins (die vloeistof lijkt heel erg op de intec valve protector)?

De Yamaha V8 op gas en ook nog Vialle

[MK_]

Geert G schreef op maandag 8 juni 2020 @ 00:29:
@MK_

En de Shell van OzzTank? (zowat de buurman van LUK)
Die doet ook mee in deze concurrentiestrijd.....

Shell Maasmechelen, Maaseik en Kinrooi
Alle 3 OzzTank stations hebben LPG, maar ze worden niet vermeld bij

https://carbu.com/belgie//tankstations

Helaas is deze site verre van kompleet

Die kant kom ik normaal nooit Ga eigenlijk altijd zonder te kijken naar de Total, tenzij de LPG op is daar Nooit echt druk, en goedkoper dan o.a Bruno, en vaak op mijn route die ik uberhaupt al rij.

[mk1992]

MK_ schreef op maandag 8 juni 2020 @ 14:05:
[...]

Die kant kom ik normaal nooit Ga eigenlijk altijd zonder te kijken naar de Total, tenzij de LPG op is daar Nooit echt druk, en goedkoper dan o.a Bruno, en vaak op mijn route die ik uberhaupt al rij.

Is een tijd lang dus niet zo geweest, wellicht zelfs sinds januari? Ben er sinds de tweede pomp daar staat niet meer geweest

[MK_]

mk1992 schreef op dinsdag 9 juni 2020 @ 09:30:
[...]
Is een tijd lang dus niet zo geweest, wellicht zelfs sinds januari? Ben er sinds de tweede pomp daar staat niet meer geweest

Yup sinds die 2de pomp hoef je praktisch nooit te wachten en kan je gewoon direct tanken. Zo'n 2de pomp helpt flink met de doorstroming

[Josefien]

Is het zo dat je als Nederlander in Duitsland nooit bij de kleine onbemande 24/7 LPG-pompen kan tanken? Van die plekken met maar 1 pomp en een grote gastank ernaast, waar alleen LPG wordt aangeboden, meestal op industrieterreinen en goedkoper dan reguliere tankstations. Ik heb vaker die van McGas geprobeerd, maar eergisteren toen ik na een dagje Keulen terugkwam en bij Leverkusen een "merkloze" tegenkwam werkte het ook niet.

Ze vragen allemaal een "EC-karte", maar zowel Nederlandse bankpass als creditcard zijn "onleesbaar".

Dit soort pompen:


De Renault kan trouwens erg onzuinig rijden op gas. Stevig doorrijden van Keulen=>Rotterdam en het verbruik stijgt naar net aan 1 op 8 aan de pomp

[ Voor 11% gewijzigd door Josefien op 11-06-2020 12:35 ]

[straat]

Ik heb ook wel eens bij zo'n pomp gestaan zonder succes. Het was mijn eerste keer LPG tanken in het buitenland dus ik wist niet of het nou aan de pomp lag of aan mezelf.

[Sturgeon22]

_JGC_ schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 15:25:
@Sturgeon22 Ik was van het probleem af toen ik er een flesje Eurol Injectorreiniger en 30 liter BP Ultimate 98 in gooide.

Ondertussen wat meer gereden en het probleem is inderdaad opgelost. Nu ook geen last meer van inhouden bij het wegrijden met koude motor wat ik eerst soms had. Bedankt voor de tip!

[BadEendTerror]

@Josefien
Het helemaal leegrijden van de benzine tank is erg slecht voor de benzinepomp, deze heeft dan geen smering meer. Als je dat vaak genoeg doet gaat die pomp kapot!

[Owios]

Hoi Allemaal, ik ben inmiddels ook op zoek naar auto op LPG. Ik heb op dit moment een advertentie gezien, maar de verkoper meldt het volgende: De LPG installatie is zuinig; 1 op 15, maar vertoont regelmatig verstoringen. Eens per maand hapert de motor als deze stationair draait en kan er uiteindelijk een motor verstoring gemeld worden op het dashboard. Deze melding verdwijnt vanzelf weer (na aantal weken of reset). De Peugeot dealer kon niets met dit probleem.

Hebben jullie een idee wat dit zou kunnen zijn? Denken jullie dat dit makkelijk te verhelpen is? Of kan ik deze beter overslaan?

[Ernemmer]

Overslaan, als het makkelijk op te lossen was had de verkoper dat wel gedaan.

[Bouke-p]

BadEendTerror schreef op woensdag 27 mei 2020 @ 13:16:
@Bouke-p Bobines gaan regelmatig stuk bij deze motor, kan zijn dat je dat op LPG merkt en niet op benzine. Bij LPG luistert de verbrandingen nauwer, kijk ook eens naar de bougies.Injectoren die vervuild zijn kunnen het ook veroorzaken en een verdamper die niet helemaal meer fris is ook.

De bobines waren niet de oorzaak, zoals ik al verwacht had eerlijk gezegd. Er bleek een injector defect te zijn.

Ik heb op MP gezocht en voor 250,- is er beun de haas thuis langs gekomen en heeft het gefixt Ik dacht al dat ik die vent kende, maar vroegah heeft hij ooit de lpg tank van mn toenmalige E36 vervangen op een parkeerplaats van de A28(hij wou t niet bij hem op de oprit doen omdat de buren al teveel geklaagd hadden over LPG lucht )

[_JGC_]

Owios schreef op maandag 15 juni 2020 @ 20:55:
Hoi Allemaal, ik ben inmiddels ook op zoek naar auto op LPG. Ik heb op dit moment een advertentie gezien, maar de verkoper meldt het volgende: De LPG installatie is zuinig; 1 op 15, maar vertoont regelmatig verstoringen. Eens per maand hapert de motor als deze stationair draait en kan er uiteindelijk een motor verstoring gemeld worden op het dashboard. Deze melding verdwijnt vanzelf weer (na aantal weken of reset). De Peugeot dealer kon niets met dit probleem.

Hebben jullie een idee wat dit zou kunnen zijn? Denken jullie dat dit makkelijk te verhelpen is? Of kan ik deze beter overslaan?

Kan iets simpels zijn, maar kan ook duur worden. Op afstand niet te zeggen. Dat de dealer niks kan met het probleem is ook niet vreemd, voor zoiets ga je naar de gas garage. Dealers weten niks van gas.

[barta123]

Owios schreef op maandag 15 juni 2020 @ 20:55:
Hoi Allemaal, ik ben inmiddels ook op zoek naar auto op LPG. Ik heb op dit moment een advertentie gezien, maar de verkoper meldt het volgende: De LPG installatie is zuinig; 1 op 15, maar vertoont regelmatig verstoringen. Eens per maand hapert de motor als deze stationair draait en kan er uiteindelijk een motor verstoring gemeld worden op het dashboard. Deze melding verdwijnt vanzelf weer (na aantal weken of reset). De Peugeot dealer kon niets met dit probleem.

Hebben jullie een idee wat dit zou kunnen zijn? Denken jullie dat dit makkelijk te verhelpen is? Of kan ik deze beter overslaan?

Ligt ook sterk aan wat voor installatie het is... LPi installaties (Liquid propane injection) van Vialle hebben dan vaak inspuitmondjes die vervangen moeten worden, kan heel simpel zijn, soms ook niet (als de injectoren onderaan het inlaatspruitstuk zijn geplaatst)

Met drooggasinstallaties; optioneel injectoren vervuild doordat drooggas filter weinig tot niet vervangen is. Eigenlijk kan het alles zijn, ook met ontsteking en dergelijke. Lastig op afstand te zeggen!

[barta123]

Josefien schreef op donderdag 11 juni 2020 @ 12:33:
Is het zo dat je als Nederlander in Duitsland nooit bij de kleine onbemande 24/7 LPG-pompen kan tanken? Van die plekken met maar 1 pomp en een grote gastank ernaast, waar alleen LPG wordt aangeboden, meestal op industrieterreinen en goedkoper dan reguliere tankstations. Ik heb vaker die van McGas geprobeerd, maar eergisteren toen ik na een dagje Keulen terugkwam en bij Leverkusen een "merkloze" tegenkwam werkte het ook niet.

Ze vragen allemaal een "EC-karte", maar zowel Nederlandse bankpass als creditcard zijn "onleesbaar".

Dit soort pompen:
[Afbeelding]

De Renault kan trouwens erg onzuinig rijden op gas. Stevig doorrijden van Keulen=>Rotterdam en het verbruik stijgt naar net aan 1 op 8 aan de pomp

Ik tank niet vaak in Duitsland, maar heb het wel eerder gedaan, bij een onbemande pomp. Ik weet zo niet meer welke het was, ik zou het nog kunnen checken... 1 op 8, om wat voor renault gaat het dan?

[jgj82]

Josefien schreef op donderdag 11 juni 2020 @ 12:33:
Is het zo dat je als Nederlander in Duitsland nooit bij de kleine onbemande 24/7 LPG-pompen kan tanken? Van die plekken met maar 1 pomp en een grote gastank ernaast, waar alleen LPG wordt aangeboden, meestal op industrieterreinen en goedkoper dan reguliere tankstations. Ik heb vaker die van McGas geprobeerd, maar eergisteren toen ik na een dagje Keulen terugkwam en bij Leverkusen een "merkloze" tegenkwam werkte het ook niet.

Ze vragen allemaal een "EC-karte", maar zowel Nederlandse bankpass als creditcard zijn "onleesbaar".

Dit soort pompen:
[Afbeelding]

De Renault kan trouwens erg onzuinig rijden op gas. Stevig doorrijden van Keulen=>Rotterdam en het verbruik stijgt naar net aan 1 op 8 aan de pomp

Dat klopt, is helaas vrijwel overal zo. Gelukkig woon ik in D en heb zo'n mooi kaartje van de Sparkasse.

1 op 8 was bij onze V70 vrij normaal op LPG maar het heeft me nooit gestoord met een 72liter tank op de plek van het reservewiel.

[ Voor 16% gewijzigd door jgj82 op 21-06-2020 18:13 ]

[Josefien]

barta123 schreef op zondag 21 juni 2020 @ 17:53:
[...]


Ik tank niet vaak in Duitsland, maar heb het wel eerder gedaan, bij een onbemande pomp. Ik weet zo niet meer welke het was, ik zou het nog kunnen checken... 1 op 8, om wat voor renault gaat het dan?

Een Mégane Break 1.6 16v uit 2002.

jgj82 schreef op zondag 21 juni 2020 @ 18:10:
[...]


Dat klopt, is helaas vrijwel overal zo. Gelukkig woon ik in D en heb zo'n mooi kaartje van de Sparkasse.

1 op 8 was bij onze V70 vrij normaal op LPG maar het heeft me nooit gestoord met een 72liter tank op de plek van het reservewiel.

Dan hoef ik het voortaan dus niet meer te proberen met mijn Nederlandse passen

[Minneyar]

Josefien schreef op maandag 22 juni 2020 @ 00:47:
[...]

Een Mégane Break 1.6 16v uit 2002.

Ik heb er een uit 2007, dus nieuwer model, maar in de basis zelfde motor. Maar ze zijn idd niet erg zuinig, vooral niet op hogere snelheden. Dat komt vooral door de verhoudingen van de versnellingsbak.
Ik rij nu, met vooral binnen wegen en 100 die enkele keer dat ik op de snelweg kom, 1 op 10. Toen ik nog meer snelweg reed en vooral 130 haalde ik de 1 op 9.5 niet.
Ter vergelijking: Mijn vorige auto, een Volvo V40 2.0T die in 50 Pk meer had, en ruim 100 kg zwaarder was, haalde ik ook 1 op 9.5 maar die draaide net 3000 tpm bij 130, ipv van de 4200 van de Megane.
Dat vind het grootste nadeel van een verder prima auto, hij maakt daardoor ook best een bak herrie op snelweg.

[barta123]

Hebben jullie dat trouwens ook? Ik heb de afgelopen 3 tanks weer in Belgie getankt, maar ik rijd duidelijk 10-15% zuiniger op vlaamse LPG, naast het feit dat het ook al 20% goedkoper is... Nu weet ik niet of je dit effect met een drooggas installatie ook zo zult merken, maar het lijkt me dus wel

[Josefien]

Minneyar schreef op maandag 22 juni 2020 @ 11:40:
[...]


Ik heb er een uit 2007, dus nieuwer model, maar in de basis zelfde motor. Maar ze zijn idd niet erg zuinig, vooral niet op hogere snelheden. Dat komt vooral door de verhoudingen van de versnellingsbak.
Ik rij nu, met vooral binnen wegen en 100 die enkele keer dat ik op de snelweg kom, 1 op 10. Toen ik nog meer snelweg reed en vooral 130 haalde ik de 1 op 9.5 niet.
Ter vergelijking: Mijn vorige auto, een Volvo V40 2.0T die in 50 Pk meer had, en ruim 100 kg zwaarder was, haalde ik ook 1 op 9.5 maar die draaide net 3000 tpm bij 130, ipv van de 4200 van de Megane.
Dat vind het grootste nadeel van een verder prima auto, hij maakt daardoor ook best een bak herrie op snelweg.

Ik heb een automaat, die maakt minder toeren dan de handbak-variant op dezelfde snelheid. Hij doet 100km/u bij 2500rpm en 130km/u bij zo'n 3400rpm.

Bij vaak 130 rijden haalt hij soms net wel/niet de 1 op 10. Daarboven gaat het verbruik hard omhoog.

Minder toeren maken zou 'm trouwens waarschijnlijk niet fijn laten rijden, er moet dan erg vaak worden teruggeschakeld.