Het grote Speed Pedelec topic.

[PinusRigida]

Iemand die hier ook met een Bosch Kiox 500 rijdt?

Wat moet ik doen om de navigatiegeluidjtes 'chirps' aan te zetten? (dat ie een kort toontje geeft kort voordat er een bocht is)

- Volume van Kiox staat op luid

- notificaties staan aan, specifiek op gelet dat ook die van navigatie aan staan

- zowel fiets als app zitten op meest recente firmware...


Moet ik op het moment dat ik navigatie zélf instel, dus nét voor het vertrekken ook nog iets aan zetten ofzo?

Opgelost.

[ Voor 6% gewijzigd door PinusRigida op 15-07-2026 17:39 ]

[PietervSk]

Nouja, overheden kunnen natuurlijk inzetten op meer snelfietspaden. Daarmee scheid je het langzame van het snelle fietsverkeer en hoef je snellere fietsen niet tussen de auto's te laten rijden. Dat gaat ook tijd en ruimte vragen, maar maakt een SP wel aantrekkelijker. Anderzijds zie je natuurlijk ook dat we in nieuwbouwwijken relatief heel veel ruimte maken voor de auto, dus minder parkeerplaatsen en meer snelfietspaden is misschien in the end nog niet eens zo'n gekke balans.

[Blokker_1999]

En toen ging de batterij door de knieen

Vanochtend, met nog een 5-tal kilometer te gaan een brug op en wat tegenwind en het gevoel dat er wel heel veel wind stond, maar ook na de afdaling merkte ik dat de fiets steeds zwaarder begon te trappen. En hoe verder ik reed, hoe minder ondersteuning ik kreeg.

Na een volgende brug toch maar even gestopt want ik haalde geen 30km/h meer in het naar bovenrijden van die brug en de fiets even herstart. Geen resultaat. Blijft zwaar trappen. Op net geen kilometer van het werk springt die batterij ineens van 16% naar 0%.

Shit, ... moet weer lukken. Ik wist dat na 25k km de batterij niet meer in goede staat was, dat ik steeds minder ver kon rijden en met steeds lagere SoC aankwam op het werk en thuis. Maar ik had gehoopt de zomer nog uit te doen met deze batterij, maar dat volgende onderhoud op het einde van de zomer wordt dus niet meer gehaald met de huidige batterij.

Dadelijk maar even de dealer bellen en vragen of ze deze op voorraad hebben of dat het toch bestellen wordt. En in dat laatste geval wordt het extra leuk want vanaf volgende week zijn ze met vakantie.

En dat terwijl ik vorige week vrijdag de batterij nog tot 1% heb leeg kunnen rijden op een traject van 45km en nu maar 30km heb gehaald.

[multikoe]

Blokker_1999 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 09:10:
En toen ging de batterij door de knieen

Vanochtend, met nog een 5-tal kilometer te gaan een brug op en wat tegenwind en het gevoel dat er wel heel veel wind stond, maar ook na de afdaling merkte ik dat de fiets steeds zwaarder begon te trappen. En hoe verder ik reed, hoe minder ondersteuning ik kreeg.

Na een volgende brug toch maar even gestopt want ik haalde geen 30km/h meer in het naar bovenrijden van die brug en de fiets even herstart. Geen resultaat. Blijft zwaar trappen. Op net geen kilometer van het werk springt die batterij ineens van 16% naar 0%.

Shit, ... moet weer lukken. Ik wist dat na 25k km de batterij niet meer in goede staat was, dat ik steeds minder ver kon rijden en met steeds lagere SoC aankwam op het werk en thuis. Maar ik had gehoopt de zomer nog uit te doen met deze batterij, maar dat volgende onderhoud op het einde van de zomer wordt dus niet meer gehaald met de huidige batterij.

Dadelijk maar even de dealer bellen en vragen of ze deze op voorraad hebben of dat het toch bestellen wordt. En in dat laatste geval wordt het extra leuk want vanaf volgende week zijn ze met vakantie.

En dat terwijl ik vorige week vrijdag de batterij nog tot 1% heb leeg kunnen rijden op een traject van 45km en nu maar 30km heb gehaald.

Balen, maar batterijen reageren vaak "vreemd" als ze tegen het einde van hun levensduur aanlopen. Ik gebruik oplaadbare AA-batterijen in veel apparatuur, maar ik zie daar hetzelfde gebeuren. De SOC wordt steeds onbetrouwbaarder en het punt waarop ze "instorten" schuift steeds dichter naar de 100%. Maar voor de goede orde: ik vind 24.000 km nog heel aardig. Je moet alleen niet de kosten per km gaan uitrekenen....

[Blokker_1999]

Tuurlijk wel. Heb net 2006 euro afgetikt voor die batterij en net even in de app gekeken en er staat op dit moment 25946km op de odometer. Dat is 7.73 cent per kilometer. Daar staat tegenover dat voor het gedeelte woon/werk verkeer, wat goed zal zijn voor ongeveer 21000 van die kilometers, ik vandaag vanuit de werkgever 37 cent per kilometer ontvang. 😆

Ja, die ST5 is winstgevend. Al helemaal als je bedenkt dat die via ons "cafetariaplan" is aangekocht waardoor de totale aanschafprijs vanuit mijn netto loon ergens rond de 4500 Euro is uitgekomen en ik ondertussen al meer dan 8000 Euro bij elkaar gefietst heb aan fietsvergoeding.

[Gerco-M]

@Blokker_1999 Kon je in de Stromer app ook zien dat de SOH aanzienlijk aan het dalen was?

Ik heb nog “maar” 7400 km op mijn 3 jaar oude ST3 staan maar volgens de app is de accu nog op 100% SOH. Ik bewaar deze altijd op 80% of iets lager. En laad pas vlak voor vertrek naar 100%, of net daar onder.

Natuurlijk het kost wat extra tijd om dit altijd te plannen maar voor een accu van E2000 heb ik dit er zeker wel voor over. Naast de acute “schrik” om telkens weer een beetje “range” te verliezen.

Ik maak graag lange recreatie ritten en doe mijn best om op eigen conditie in stand 1-2 het meeste zelf te trappen, in de wetenschap dat ik aan het eind van de rit waarschijnlijk genoeg stroom over heb om evt in stand 3 op “cruise control” naar huis te kunnen fietsen als mijn energie al bijna op is maar de fiets nog wel energie heeft 😀 Na 60 - 80 km

[Blokker_1999]

@Gerco-M, neen. In de app stond al meer dan een half jaar een SOH van 87%. Mijn eigen berekeningen plaatste de capaciteit evenwel eerder rond of zelfs net onder de 80%.

En daar ik in essentie op de limiet van de batterij zit, toch zeker in de koudere maanden, laad ik 2x per dag tot 100%. En daar het woon/werk verkeer is en dus elke dag dezelfde, saaie rit is het ook gewoon standje 3 elke dag. Met warme dagen heb ik iets van een 60% nodig voor 1 enkele rit, maar tegen dat ik weer in het donker moet rijden zal dat oplopen naar 80 a 85% per rit.

[eenhoorntje]

Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

[assje]

Blokker_1999 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 19:03:
Tuurlijk wel. Heb net 2006 euro afgetikt voor die batterij en net even in de app gekeken en er staat op dit moment 25946km op de odometer. Dat is 7.73 cent per kilometer. Daar staat tegenover dat voor het gedeelte woon/werk verkeer, wat goed zal zijn voor ongeveer 21000 van die kilometers, ik vandaag vanuit de werkgever 37 cent per kilometer ontvang. 😆

Ja, die ST5 is winstgevend. Al helemaal als je bedenkt dat die via ons "cafetariaplan" is aangekocht waardoor de totale aanschafprijs vanuit mijn netto loon ergens rond de 4500 Euro is uitgekomen en ik ondertussen al meer dan 8000 Euro bij elkaar gefietst heb aan fietsvergoeding.

Het is maar net hoe je de berekening maakt. Rekenen met de vergoeding die je krijgt is wat mij betreft mental accounting.

Het echte vergelijk is met realistisch alternatief. Bijvoorbeeld:

• Reguliere fiets
• Elektrische fiets
• Extra km's op auto in bezit (marginale kilometerprijs)
• Extra auto aanschaf (gemiddelde kilometerprijs)

De marginale kilometerprijs van mijn elektrische auto is bijvoorbeeld al ongeveer gelijk aan alleen maar de afschrijving die jij op de accu hebt gehad.

Financieel is een pedelec al snel alleen maar zinvol als je er een auto mee uitspaart (dat is bij ons dus ook het geval).

Ik hoop dat met mijn oversized accu's en tedere behandeling ze minimaal 50kkkm mee gaan.

[ Voor 4% gewijzigd door assje op 23-07-2026 08:56 ]

[ThsAdrns]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

2x 12 km... daarvoor had ik geen speed pedelec hoeven kopen. Maar mijn zwager had hem twee jaar geleden te koop en ik zocht een nieuwe elektrische fiets... na een proefritje ging ik voor de bijl.

Meestal is de reistijd met de auto gelijk aan de fiets. Alleen als het heel rustig is, is de auto duidelijk sneller. Op drukke momenten is de fiets dan weer duidelijk sneller.

[Blokker_1999]

assje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:54:
[...]


Het is maar net hoe je de berekening maakt. Rekenen met de vergoeding die je krijgt is wat mij betreft mental accounting.

Het echte vergelijk is met realistisch alternatief. Bijvoorbeeld:

• Reguliere fiets
• Elektrische fiets
• Extra km's op auto in bezit (marginale kilometerprijs)
• Extra auto aanschaf (gemiddelde kilometerprijs)

De marginale kilometerprijs van mijn elektrische auto is bijvoorbeeld al ongeveer gelijk aan alleen maar de afschrijving die jij op de accu hebt gehad.

Financieel is een pedelec al snel alleen maar zinvol als je er een auto mee uitspaart (dat is bij ons dus ook het geval).

Ik hoop dat met mijn oversized accu's en tedere behandeling ze minimaal 50kkkm mee gaan.

De wagen heb ik, heb ik ook nodig, dus het bezit van die wagen op zich moet je uit de vergelijking laten, want je enige wagen kan je niet zomaar vervangen door een pedelec, daarvoor heeft de pedelec te weinig bereik en cargo capaciteit.

Dan kijken we dus naar de kost per kilometer en dan simpelweg het feit dat elke kilometer met de pedelec enkele centiemen opbrengt, zelfs als je rekening houdt met afschrijving, onderhoud en elektriciteit terwijl de wagen je net enkele centiemen per kilometer kost, dan is het voor mij toch echt beter om het gebruik van de pedelec te maximaliseren.

Natuurlijk is de situatie voor iedereen anders. Ik heb het voordeel van op een afstand van het werk te wonen die dat het interessant maakt. Net geen 70km per dag. De wagen is iets sneller dan de pedelec, maar niet veel sneller. Op een rustige dag zou ik 15 minuten per rit winnen met de wagen maar als er veel file staat onderweg is de pedelec gewoon beduidend sneller. Maar dan ga je met de wagen en heb je heel de dag gewoon stilgezeten. Die pedelec zorgt er ook nog eens voor dat ik meer beweeg. En ook dat mag je mee in rekening brengen.

Had ik nu "slechts" 50km per dag gedaan, dan had het er financieel totaal anders uitgezien, en dat mag ik ook niet ontkennen. Dan zou ik vermoedelijk moeite hebben om break-even te eindigen met die pedelec.

[__R__]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

28 km enkele reis mijn huis. 38 km enkele reis naar mijn vriendin. Standje drie ondersteuning mijn huis. Standje twee voor die van mijn vriendin. En dan nog 1/3 accu over na 45 of 58 minuten onderweg zijn. Is voor mij goed te doen. In de winter ook maar dan moet het wel mooi weer zijn want het blijft leuk om te doen en moet geen straf zijn.

Zit net zo lief in de auto maar dan begint die weegschaal weer altijd zo raar te doen. ;-)

[assje]

Blokker_1999 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 09:37:
De wagen heb ik, heb ik ook nodig, dus het bezit van die wagen op zich moet je uit de vergelijking laten, want je enige wagen kan je niet zomaar vervangen door een pedelec, daarvoor heeft de pedelec te weinig bereik en cargo capaciteit.

Ieder mag natuurlijk benaderen hoe hij wil en het mag ook een hobby zijn die geld kost. Maar, als je het rekenkundig benadert dan is in het geval waar er toch een auto is het juiste vergelijk met de marginale kostprijs daarvan.

Dan kijken we dus naar de kost per kilometer en dan simpelweg het feit dat elke kilometer met de pedelec enkele centiemen opbrengt, zelfs als je rekening houdt met afschrijving, onderhoud en elektriciteit terwijl de wagen je net enkele centiemen per kilometer kost, dan is het voor mij toch echt beter om het gebruik van de pedelec te maximaliseren.

Deze snap ik niet, ik neem aan dat je dezelfde kilometervergoeding krijgt ongeacht of je op de fiets gaat of met de auto komt.

Punt is dat voor een auto het verschil tussen gemiddelde kilometerprijs en marginale kilometerprijs veel groter is dan voor een pedelec.

Het is heel aannemelijk dat de marginale kimometerprijs van de pedelec lager is dan die van de auto. Als je de pedelec eenmaal hebt kan je dus inderdaad beter de pedelec pakken dan de auto.

Het is ook heel aannemelijk dat de gemiddelde kilometerprijs van de pedelec hoger is dan de marginale kilometerprijs van de pedelec. Je zou dus voordeliger uit zijn door geen pedelec te hebben en gewoon alles met de auto te doen.

Natuurlijk is de situatie voor iedereen anders.

Dat klopt ook; de marginale kilometerprijs van mijn auto is bijvoorbeeld vrij laag:

• Elektriciteit €0,01/km (80% per jaar van PV)
• Afschrijving schaalt nauwelijks met kilometers gezien <10kkm/jaar
• Onderhoud beurten schaalt ook niet met kilometers
• Zeg banden/slijtage €0,05/km

Kom ik op €0,06/km die ik EXTRA rijdt met mijn auto (binnen bepaalde grenzen). Alleen de accudegradatie op de pedelec die jij noemde is al meer dan dat.

[Blokker_1999]

@assje, neen. In Belgie is er over het algemeen geen vergoeding voor mensen die met de wagen naar het werk komen. Ook een reden waarom bedrijfswagens zo populair zijn in Belgie als manier van verloning naar werknemers toe.

Wel is het toegestaan voor een werkgever om een fietsvergoeding te geven waarvan in 2026 de eerste 37 cent per kilometer fiscaal is vrijgesteld en pas als je over het maximum bedrag van 3690 Euro gaat in 2026 betaal je inkomstenbelasting over het deel dat boven dat limietbedrag zit. In essentie is dus de eerste 10k km op jaarbasis vrijgesteld van belastingen wanneer de werkgever beslist om het maximum bedrag te geven.

Let op, er zijn ook werkgevers die een lagere vergoeding geven in Belgie, dat komt regelmatig voor. En het is ook toegestaan voor werkgevers om een hogere vergoeding te geven, maar dan betaal je op het deel boven het vrijgestelde bedrag ook weer belastingen. Ben nog niemand tegengekomen waarbij dat van toepassing zou zijn.

Dus ja, er zit wel degelijk een groot verschil tussen met de fiets of auto rijden per kilometer wanneer je niet kijkt naar aankoop/onderhoud/afschrijving maar puur naar de "brandstofkost" en vergoeding. Met een bedrijfswagen zouden alle kosten aan de kant van de wagen wegvallen, maar zelfs dan blijft, in mijn specifieke geval, de fiets een financieel voordeligere optie omdat de fiets winstgevend is.

[assje]

Blokker_1999 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 13:03:
@assje, neen. In Belgie is er over het algemeen geen vergoeding voor mensen die met de wagen naar het werk komen.

Duidelijk, dat verklaart het misverstand!

[multikoe]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

65 km is denk ik voor elke fiets/batterij vrij fors. Ik heb met mijn 983 Wh batterij in mijn Stromer een bereik van gemiddeld 55 km. Met tegenwind wordt dat al minder. Ik heb een traject van 30 km enkele reis, dus ik red het op en neer niet zonder laden.

[kjiratsiekoedel]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

Alles kan... maar 65km is wel erg ver. Met een klever x speed met 1600 accu kom je er misschien. Maar hoeveel tijd wil je aan een enkele reis kwijt zijn? Je kan maar maximaal 45km/u. Dus je bent al 87 minuten aan t fietsen als je in 1 rechte lijn zonder stoppen naar je werk zou gaan.

Gemiddeld reken ik op 30km/u. Langere afstanden met gunstige route is gemiddeld 35km/u. Dus je bent in optimale omstandigheden zo'n 2 uur kwijt aan een enkele reis.

Dan nog niet gehad over een dag met tegenwind.
En je kan ook geen hele korte werkdagen maken, want je lege accu moet ook weer vol.

[Blokker_1999]

kjiratsiekoedel schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 14:18:
[...]

Alles kan... maar 65km is wel erg ver. Met een klever x speed met 1600 accu kom je er misschien. Maar hoeveel tijd wil je aan een enkele reis kwijt zijn? Je kan maar maximaal 45km/u. Dus je bent al 87 minuten aan t fietsen als je in 1 rechte lijn zonder stoppen naar je werk zou gaan.

Gemiddeld reken ik op 30km/u. Langere afstanden met gunstige route is gemiddeld 35km/u. Dus je bent in optimale omstandigheden zo'n 2 uur kwijt aan een enkele reis.

Dan nog niet gehad over een dag met tegenwind.
En je kan ook geen hele korte werkdagen maken, want je lege accu moet ook weer vol.

Dat zijn inderdaad allemaal zeer goede punten. Om even een voorbeeld van gemiddelde snelheid te geven, in de app van Stromer onder de statistieken staat dat de community met de gemiddelde stromer 7500km heeft gereden in 245 uur of een gemiddelde snelheid van 30.6km/h. Zelf zit ik op 35.3km/h gemiddeld en voor het woon/werk verkeer zelf is het zelden dat ik minder dan 37 zie staan in de app, maar dat betekend alsnog bijna 2 uur over een enkele rit van 65km.

En laden gaat met iets van een 250W. Dus als de batterij in de winter goed leeg gereden wordt, dan heb je bijna een hele werkdag nodig om die op te laden.

65km enkel is een hele uitdaging, en er zullen er niet veel zijn die het je nadoen als je beslist van het te doen.

[multikoe]

kjiratsiekoedel schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 14:18:
[...]

Alles kan... maar 65km is wel erg ver. Met een klever x speed met 1600 accu kom je er misschien. Maar hoeveel tijd wil je aan een enkele reis kwijt zijn? Je kan maar maximaal 45km/u. Dus je bent al 87 minuten aan t fietsen als je in 1 rechte lijn zonder stoppen naar je werk zou gaan.

Dat is ook een goed punt. Ik heb een gemiddelde van tegen de 40 km/h, maar mijn route is vrijwel ideaal. Maar dan nog zou ik er dus bijna anderhalf uur over doen. Voor mij persoonlijk zou dat te lang zijn.

Gemiddeld reken ik op 30km/u. Langere afstanden met gunstige route is gemiddeld 35km/u. Dus je bent in optimale omstandigheden zo'n 2 uur kwijt aan een enkele reis.

Dan nog niet gehad over een dag met tegenwind.
En je kan ook geen hele korte werkdagen maken, want je lege accu moet ook weer vol.

[Blokker_1999]

assje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 13:14:
[...]


Duidelijk, dat verklaart het misverstand!

Het is ook een reden waarom high end speed pedelecs in Belgie zo populair zijn trouwens. Net omdat vele mensen ze relatief goedkoop kunnen aankopen en ze ook goedkoop zijn in gebruik.

Want het is niet zozeer dat het simpelweg betaald wordt door mijn bruto loon, maar zelfs van mijn totale kost aan het bedrijf. Als het bedrijf mij loon zou uitbetalen, dan komen er nog een hoop extra kosten bij, zoals de werkgeversbijdrage aan de sociale zekerheid. Ook dat deel wordt meegenomen in de financiering van de pedelec. Op het einde van de rit verlies ik minder dan 40% van het factuurbedrag aan netto loon.

[OogvanHorus]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

Voor mij is de max 50km enkele reis. Dat kan mijn batterij op stand 3 aan en is dan helemaal leeg en die afstand houdt het voor mij nog net leuk. Dat is ongeveer een uur en een kwartier fietsen in mijn tempo.

Die afstanden fiets ik alleen als het niet hard waait of regent en als ik kan douchen op mijn werklocatie (die wisselt)
Ik wilde de fiets als vervanger voor mijn auto maar dat durf ik toch niet aan, ik heb er in het begin teveel gezeur mee gehad.

[eenhoorntje]

Voor mn gevoel leek het niet zo ver. Maar inderdaad 1 1/2 uur fietsen is mischien net wat te (en dan moet ik nog terug ook nog. )Bedankt weer voor het meedenken

[Murphy78]

PinusRigida schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 16:31:
Even ranten, sorry...

Voor de fun m'n helm opgezocht, weet niet waarom maar ik voelde het in mijn ellebogen dat het ding -voor wat het maar is- belachelijk duur was.

Gaat om deze

...toen ik m'n fiets kocht bij FM, helm en fietstas bijgekocht, niet bij stilgestaan, zo had ik meteen alles en vermits ik toch een nieuwe helm moest (want m'n gewone fietshelm heeft geen SP certificering) dan maar deze genomen. Niet dat er veel keuze was: was enige SP-helm dat FM in stock had...

Ik heb 136 euro voor dat ding betaald, was in mei dit jaar... Is geen slechte helm maar het is zeker niet de eerste fietshelm die ik draag en voor het geld vond ik hem eigenlijk al goedkoop aanvoelen...

Nu zie ik die helm voor nog geen 60 euro online staan... 76 euro winstmarge (56%)

Is dit een dingetje: Fietsmaker die nogal héél grote winstmarge neemt?

Is niet de eerste x dat de fietsmaker "bedenkelijk" doet... tot nu toe was het steeds ok, maar bvb. toen ik vroeg naar een geveerde zadelpen was het ook een heel cirkus.

Ik was de fiets enkele weken voordien gaan testen bij Gazelle, mét geveerde zadelpen, bij Gazelle hebben ze me zelfs productnummer opgeschreven van de zadelpen die in de buis paste, dat ik gewoon kon meenemen naar FM.

Was letterlijk de zadelpen van de Gazelle Ultimate.

Volgens FM was dit "onmogelijk"... en dit, en dat, veel woorden. Toen ik 'm zei dat ik het letterlijk gaan testen was, en ik dit niet gedroomd heb, heeft ie het dan, ietwat gepikeerd, besteld -want niet in stock- met de waarschuwing dat het toch niet ging passen en ik het dan maar moest kopen omdat hij een aparte zadelpen niet verkocht krijgt.

(toen het een week nadien geleverd werd... bleek het zowaar te passen... wie had dat gedacht... )

@PinusRigida

Hier ook een ervaringsdeskundige van maffiamarges bij FM.

Enige tijd terug had ik door omstandigheden nog maar 10% batterij bij aankomst op werk zonder lader bij me te hebben. Aangezien de FM op de route lag, en ik toch al een 2e lader wilde, besloot ik even snel een lader te kopen. Standaard Bosch-ding. Ik had haast, dus haalde hem zonder kijken uit de schappen, zal wel 60 Euro zijn. Ik reken af.. "Dat is dan 189 Euro, meneer. Wilt u er een tasje bij?"

..

Hmm, ik weet niet wat ze online kosten, maar dat voelt wel als bijzonder duur. En dan gaan er allerlei overwegingen door je heen: ik moet hem eigenlijk wel hebben, of zal ik dan maar zonder ondersteuning verder gaan? En tja, de FM rekent altijd heel erg schappelijke tarieven voor reparaties en onderhoud, dus ik gun hem wel wat. Ik kan er nog jaren mee doen, en de lokale economie ondersteunen is goed. En misschien is het niet FM's schuld, maar laat Bosch iedereen enorm betalen voor de naam en het ecosysteem?

"Dat is wel erg duur, maar vooruit dan maar. " Met pijn en moeite houd ik mijn pinpas voor het apparaat.

Naarmate de dag vordert blijft de Nederlandse gierigheid als een vloek aan mij knagen. Wat heb ik gedaan, 190 Euro voor een transformatortje met microcontroller die China voor 5 Euro maakt?

's Avonds bij thuiskomst heb ik met enige vrees de browser gericht op bol.com, en daar zag ik waar ik al bang voor was: een prijs van 90 Euro.

Als de online verkoper er 30 Euro marge op rekent dan zal de fabrieksinkoopprijs rond de 60 Euro zijn. Dat betekent dat FM 300% marge rekent.

[Blokker_1999]

Nog even enkele vaststellingen nu er een nieuwe batterij in de fiets zit:

• Het probleem dat ik had met wispelturig regeneratief remmen is verdwenen. Dit werkt weer consistent
• Ik had problemen met upshifts de laatste 2 weken die ook steeds erger werden. Nu niet meer. Het lijkt dat het versnellen vanuit stilstand het batterijvoltage voldoende onderuit wist te halen om de Pinion versnellingsbak in de war te brengen.
• Het laden van de batterij lijkt ook iets efficienter te gaan, met minder laadverliezen

En over hoge prijsmarges gesproken, ik wil niet weten welke marge Stromer op zijn batterijen neemt. 2000 Euro aftikken voor een batterij van 1kWh is pure diefstal wanneer je bedenkt dat lithium batterijen voor minder dan $100/kWh worden geproduceerd. Al heeft de FM daar natuurlijk minder invloed op en is de MSRP van die batterij zelfs 200 Euro hoger dan wat ik er voor betaald heb.

[PinusRigida]

Murphy78 schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 09:35:
[...]


@PinusRigida

Hier ook een ervaringsdeskundige van maffiamarges bij FM.

Enige tijd terug had ik door omstandigheden nog maar 10% batterij bij aankomst op werk zonder lader bij me te hebben. Aangezien de FM op de route lag, en ik toch al een 2e lader wilde, besloot ik even snel een lader te kopen. Standaard Bosch-ding. Ik had haast, dus haalde hem zonder kijken uit de schappen, zal wel 60 Euro zijn. Ik reken af.. "Dat is dan 189 Euro, meneer. Wilt u er een tasje bij?"

..

Hmm, ik weet niet wat ze online kosten, maar dat voelt wel als bijzonder duur. En dan gaan er allerlei overwegingen door je heen: ik moet hem eigenlijk wel hebben, of zal ik dan maar zonder ondersteuning verder gaan? En tja, de FM rekent altijd heel erg schappelijke tarieven voor reparaties en onderhoud, dus ik gun hem wel wat. Ik kan er nog jaren mee doen, en de lokale economie ondersteunen is goed. En misschien is het niet FM's schuld, maar laat Bosch iedereen enorm betalen voor de naam en het ecosysteem?

"Dat is wel erg duur, maar vooruit dan maar. " Met pijn en moeite houd ik mijn pinpas voor het apparaat.

Naarmate de dag vordert blijft de Nederlandse gierigheid als een vloek aan mij knagen. Wat heb ik gedaan, 190 Euro voor een transformatortje met microcontroller die China voor 5 Euro maakt?

's Avonds bij thuiskomst heb ik met enige vrees de browser gericht op bol.com, en daar zag ik waar ik al bang voor was: een prijs van 90 Euro.

Als de online verkoper er 30 Euro marge op rekent dan zal de fabrieksinkoopprijs rond de 60 Euro zijn. Dat betekent dat FM 300% marge rekent.

Die Bosch (smart)laders zitten voor een standaard 4A lader idd. om en bij de 100 euro, soms er net onder, soms er net boven, een 2A lader kan je voor rond de 80 euro hebben online.

...Jouw FM heeft dus ook een royale marge gerekend... en idd. sure, ik gun mijn FM ook iets, maar "iets" mag niet als diefstal aanvoelen... Ik ben er volledig voor de lokale winkeliers te ondersteunen, maar ik ben ook geen citroen.

Mijn FM rekent voor standaard onderhoud ook best door, hij zit altijd boven marktconform, ik zou daar niet over muggenziften als het dan vlot zou gaan en het feit dat hij op wandelafstand van mijn deur zit is ook mooi meegenomen...

...maar het gaat zelden vlot: mijn FM is echt het cliché: telkens als je er bent, ben je de enige in de winkel of per uitzondering zie je eens 1 andere klant... maar hij klaagt steeds de voegen uit de muren dat hij het superdruk heeft, kom je met een simpel dingetje, steeds "pffff... druk druk, misschien volgende week maar geen beloftes" en voor je't weet zit je 3 weken zonder fiets voor iets banaals, ik overdrijf niet.

Nee, ik wacht netjes de garantieperiode van mijn fiets af (om gedoe en discussies over bewijslast te voorkomen) en dan ziet ie me niet meer.

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

38km enkele reis (kortste rit is 36km maar dat is een stuk over onveilige baan dus ik kies het iets langer traject)... maar ik heb geluk: het is maar 2 dagen/week, de rest van de week werk ik van thuis.

De dagen dat ik het doe voelt het echt goed aan, maar tegelijk voelt het als "de limiet" van wat ik enigszins praktisch en leuk vind, i.v.m. tijd dat je onafgebroken op de fiets zit.

Nu is het zoals anderen hier ook ervaren: op drukke dagen ben ik sneller met pedelec, op rustige dagen zou ik met de wagen ietsjes sneller zijn (misschien 20 minuten verschil)... maar dan zit ik ook een hele dag stil.

65km enkele reis... dan had ik mooi m'n motor gehouden en nooit een pedelec gekocht, dat is me te ver.

[multikoe]

Kunnen we even stoppen met klagen over de marges bij de fietsenmaker? Uitzonderingen zijn wat mij betreft posts waarbij naast geweeklaag over diefstal dan ook foto's worden geplaatst van de peperdure auto's waarin de fietsenmaker rijdt en de enorme huizen waarin hij woont. Want al die enorme, onrechtvaardige marges moeten uiteindelijk daar eindigen. Toch?

[OogvanHorus]

multikoe schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 13:08:
Kunnen we even stoppen met klagen over de marges bij de fietsenmaker? Uitzonderingen zijn wat mij betreft posts waarbij naast geweeklaag over diefstal dan ook foto's worden geplaatst van de peperdure auto's waarin de fietsenmaker rijdt en de enorme huizen waarin hij woont. Want al die enorme, onrechtvaardige marges moeten uiteindelijk daar eindigen. Toch?

Als de fietsenmaker zoiets kan betalen zal het denk ik wel een heel goede fietsenmaker zijn in plaats van te duur. Marges moeten er gewoon zijn, zeker in deze tijd. De dealer doet dat, de schilder en de loodgieter. Allemaal kopen ze in en rekenen ze marge op de materialen die ze leveren.

[assje]

OogvanHorus schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 15:36:
Allemaal kopen ze in en rekenen ze marge op de materialen die ze leveren.

Kopen van zaken die geen core business zijn is altijd duurder. Bij de fietsenmaker ligt die lader misschien wel een jaar op de plank. Die kan nooit op prijs concurreren met een webshop met gecentraliseerde voorraad.

[assje]

multikoe schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 13:08:
Kunnen we even stoppen met klagen over de marges bij de fietsenmaker?

Ik zal even wat tegenwicht geven met mijn hoofdzakelijk positieve ervaringen. Fietsenmaker op loopafstand van mijn werk gevonden, ideaal (voordeel van Bosch systeem).

Wat grotere fietsenmaker waar een man of 4 staat te sleutelen. Afspraak maken voor onderhoud moet via online form en doorgaans op zijn minst een week verder. Maar, toen ik belde met een platte band hebben ze die gewoon tussendoor gedaan. Kostte een paar tientjes dus direct besloten dat ik nooit zelf een band ga plakken.

Helaas bleek de band op de terugweg direct opnieuw lek; bleek een goed verborgen staalsplinter over het hoofd gezien. De volgende dag met welgemeende excuses direct opnieuw tussendoor gedaan (ondanks duidelijke drukte).

Toen ik als gevolg van gebroken versnellingskabel niet kon schakelen werd dit op vrijdag ook gewoon in de planning gefietst ondanks volle planning. Enviolo schakelhandvat die op mijn verzoek ook werd vervangen stond op de rekening voor vergeljjkbaar bedrag als wat ik online vond.

Mijn nieuwe fiets langs gebracht voor vervangen olie Rohloff naaf. €45 incl. arbeid, set materiaal om het zelf te doen online €30. Nieuwe standaard laten monteren, €22,50 voor gerekend. Vond ik online niet eens goedkoper incl. verzendkosten.

Ik heb een problreem met mijn verlichting waar ik zelf naar wilde kijken. Heb ik een bosch set motor/kabels/licht/bediening mee gekregen om mee te testen thuis. Ook de tijd genomen om probleem door te spreken (buiten facturabele tijd).

Uurtarief €63,75 incl BTW, vind ik veel geld maar betaal je overal, ook bij de kapper... Altijd snel, vakkundig en professioneel geholpen. Ik ga niet meer terug maar de eenpitter bij mij in het dorp; daar zit duidelijk minder kennis en daadkracht.

[PinusRigida]

Vraag:

Is het veel werk om de remmen te laten wisselen (voorrem naar links en achterrem naar rechts) op de Magura MT4e?

Zijn er technische overwegingen pro en contra?

[kjiratsiekoedel]

PinusRigida schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:24:
Vraag:

Is het veel werk om de remmen te laten wisselen (voorrem naar links en achterrem naar rechts) op de Magura MT4e?

Zijn er technische overwegingen pro en contra?

Nee, kost je 3 minuten. De remhendels zijn namelijk links en rechts te gebruiken. Dus je hoeft geen remkabels los te halen. Ik wil voorrem ook links, altijd zo gewend vanuit t mountainbiken.

[PinusRigida]

kjiratsiekoedel schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 21:12:
[...]

Nee, kost je 3 minuten. De remhendels zijn namelijk links en rechts te gebruiken. Dus je hoeft geen remkabels los te halen. Ik wil voorrem ook links, altijd zo gewend vanuit t mountainbiken.

Dus het is gewoon kwestie van remhendels los schroeven, afhalen, en van stuurkant wisselen.

Dan zullen ze ondersteboven zitten, maar als ik het goed begrijp is dat dan geen probleem en moet ik dus ook geen gereedschap hebben om aan hydraulische remmen te werken want de kabels moeten niet eens los, begrijp ik dat goed?

In dàt geval kan ik het idd. zelf (ik zag er tegenop omdat het hydraulische remmen zijn en ik daar 0,0 ervaring mee heb)

[ Voor 41% gewijzigd door PinusRigida op 30-07-2026 09:57 ]

[PinusRigida]

edit:
Er zit bijna zeker lucht in remleiding vooraan, moet sowieso naar fietsmaker dus want ik heb geen bleed-kit en ga daar ook niet mee beginnen.

[ Voor 106% gewijzigd door PinusRigida op 30-07-2026 15:23 ]

[kjiratsiekoedel]

PinusRigida schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 09:57:
[...]

Dus het is gewoon kwestie van remhendels los schroeven, afhalen, en van stuurkant wisselen.

Dan zullen ze ondersteboven zitten, maar als ik het goed begrijp is dat dan geen probleem en moet ik dus ook geen gereedschap hebben om aan hydraulische remmen te werken want de kabels moeten niet eens los, begrijp ik dat goed?

In dàt geval kan ik het idd. zelf (ik zag er tegenop omdat het hydraulische remmen zijn en ik daar 0,0 ervaring mee heb)

jup, en nee, ze zitten dan niet op zijn kop. Er is geen op zijn kop voor deze hendels.
Torx 25 heb je nodig.

Ik heb hier 4 fietsen staan met Magura Mt4/5.
Magura remmen zijn goed qua kracht en modulatie, maar ze goed bleeden is niet eenvoudig. Ik heb er nog steeds 2 of 3x voor nodig voor ze hemeaal goed zijn. Er blijven hele kleine belletjes hangen in de hendels die je er meestal niet in 1x uit krijgt. Eenmaal goed blijven ze goed.

[PinusRigida]

kjiratsiekoedel schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 17:17:
[...]


Magura remmen zijn goed qua kracht en modulatie, maar ze goed bleeden is niet eenvoudig. Ik heb er nog steeds 2 of 3x voor nodig voor ze hemeaal goed zijn.

Zo blijkt idd... volgens "nieuwe" FM zal z'n concullega er waarschijnlijk niet z'n tijd ingestoken hebben om het goed te doen en dat hebben die Magura's toch echt nodig bevestigde hij me, niet alleen om ze te bleeden, maar ook om ze in te remmen.

Ik wil er niet teveel op ingaan om er weer geen Fietsmaker-schandpaal-reactie van te maken... maar deze nieuwe FM geeft me wel een pak meer vertrouwen. Is ook jongere kerel, heeft er mogelijks niks mee te maken maar misschien is ie wat meer "bij" met alle nieuwe tech.

Verschil is wel voelbaar: duidelijke progressie in de voorrem nu, en échte stopkracht als je doorknijpt. Voorheen was het net een spons, vanaf actuatie tot dichtgeknepen tegen handvat, er zat dus gewoon lucht in.

(en waarschijnlijk al van bij het begin maar domweg door mezelf niet opgemerkt omdat ik op zo'n 900km er niet 1 keer aan gedacht heb om eens m'n remmen elk apart te gebruiken)

Achterrem was van in het begin top, heb ik geen klachten over, alleen is die nu ongelijkmatig met voorrem ingesleten omdat die dus compenseerde voor het bijna-gebrek aan voorrem tijdens remmen. (en ik heb wel wat stijle afdalinkjes te doen op m'n traject waar ik goed in de remmen moet)

Voorlopig de positie van de remhendels maar gelaten zoals het is, achter = links, voor = rechts... hij wou ze wel verplaatsen maar ik stelde voor om nog even af te wachten, ik word er wel aan gewoon denk ik.

...mensen vragen me wel eens: als je 6 jaar met een motor gereden hebt, ben je het toch gewoon dat je remmen zo staan?

...maar toch is het anders... ja, rechts is voorrem, maar links is koppeling, geen rem. (voetrem = achterrem)...

...dusja, het is toch ook terug wat wennen nu maar da's goed voor m'n hersenen.

[kjiratsiekoedel]

Inremmen met een speed pedelec is allemaal niet zo spannend hoor. Paar keer op volle snelheid remmen en klaar.

Goede upgrade is trouwens grotere schijf voor nemen. Ik gok dat je nu mt5 met een 180mm schijf voor en achter hebt. Voor heb ik 220mm schijf. Remt heerlijk en minder schijf slijtage. Neem magura mdr-p schijven.

203mm schijf kan ook, scheelt ook al echt. Even kijken op je vork wat hij maximaal mag hebben.

Dat je blokjes achter nu meer zijn versleten... ach, vervang je ze een keer eerder. Wel teken dat t niet goed zat, 70-80% van remkracht zit voor.

Omwisselen: t is echt zo gedaan.

[Gerco-M]

Het ging recent over of de toeter of de bel gebruiken als je je wil laten horen in het verkeer. Ik heb nu iets op mijn ST3 dat nog veel luider is: Mijn voorrem. Die piept als een bezetene als ik hard rem. Volgens mij zijn recent ook de remblokken daarvan vervangen. Is hier iets aan te doen?

Ik merk nu bij het fietsen in het verkeer en het remmen dat ik expres vaker de achterrem gebruik om dit te voorkomen en dat is toch niet ideaal. Hoewel als ik daarmee weer iets harder rem, ik piepende banden krijg en het “signaal” daarvan naar andere fietsers is toch iets meer van “er is hier snel verkeer in aantocht” dan een piepende voorrem waar men vooral van schrikt en niet weet wat te doen. Soms in heel druk verkeer wel weer handig want iedereen kijkt gelijk op maar soms ook weer niet handig, afhankelijk van de doelgroep.

Dus in het verkeer heb ik nu de opties:

Toeter gebruiken

Bel gebruiken

hard piepende voorrem

Piepende achterbanden.


Welke zou je wanneer gebruiken @assje ?

[kjiratsiekoedel]

Gerco-M schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 19:53:
Het ging recent over of de toeter of de bel gebruiken als je je wil laten horen in het verkeer. Ik heb nu iets op mijn ST3 dat nog veel luider is: Mijn voorrem. Die piept als een bezetene als ik hard rem. Volgens mij zijn recent ook de remblokken daarvan vervangen. Is hier iets aan te doen?

Ik merk nu bij het fietsen in het verkeer en het remmen dat ik expres vaker de achterrem gebruik om dit te voorkomen en dat is toch niet ideaal. Hoewel als ik daarmee weer iets harder rem, ik piepende banden krijg en het “signaal” daarvan naar andere fietsers is toch iets meer van “er is hier snel verkeer in aantocht” dan een piepende voorrem waar men vooral van schrikt en niet weet wat te doen. Soms in heel druk verkeer wel weer handig want iedereen kijkt gelijk op maar soms ook weer niet handig, afhankelijk van de doelgroep.

Dus in het verkeer heb ik nu de opties:

Toeter gebruiken

Bel gebruiken

hard piepende voorrem

Piepende achterbanden.


Welke zou je wanneer gebruiken @assje ?

Stromer het toch eigen remschijven? Er bestaat een anti vibratie opzetstukje voor.

Of andere remblokken

Of als je standaard 6 gaats of CL bevestiging hebt: vervang voor magura mdr-p schijven

[Blokker_1999]

Heb al enige tijd last van bijgeluiden die ergens in de buurt van de versnellingsbak blijken te ontstaan op mijn ST5, vooral bij het versnellen. Vermoed ondertussen dat het van het systeem komt die de riem moet opspannen. Is daar iets dat onderhouden kan/moet worden, of gaat me dat een tripje langs de FM kosten? Volgend periodiek onderhoud staat alweer ingepland maar hebben pas over enkele weken tijd.

[__R__]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 19:49:
Heb al enige tijd last van bijgeluiden die ergens in de buurt van de versnellingsbak blijken te ontstaan op mijn ST5, vooral bij het versnellen. Vermoed ondertussen dat het van het systeem komt die de riem moet opspannen. Is daar iets dat onderhouden kan/moet worden, of gaat me dat een tripje langs de FM kosten? Volgend periodiek onderhoud staat alweer ingepland maar hebben pas over enkele weken tijd.

Dat is toch dat kleine wieltje op die arm? Beetje smeren en gaan zou ik zeggen. Tenzij het het lager is maar dat lijkt mij een klusje van niks want dan wisselen ze gewoon die hele arm.

Probeer eens wat uit te sluiten. Want die arm is geveerd. Kan je met de hand ook bewegen. Draait alles soepel?

[Blokker_1999]

Alles lijkt relatief soepel te gaan als ik het met de hand beweeg, al maakt de spanning vanuit de veer het natuurlijk niet eenvoudig om vlot dat wieltje rond te draaien.

[Kapotto]

Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

[Yaksa]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Zolang de BMS (laad- en controle elektronica) nog goed is zou revisie goed mogelijk moeten zijn. Het is dan niks meer of minder dan oude cellen er uit en nieuwe cellen erin, controleren en nameten, BMS weer aansluiten en laden. Deze firma (geen aandelen) reviseert ook Klever accu's.

[bjp]

2dehands een andere accu vinden, ook een optie?

ik geef maar een voorbeeld: https://www.2dehands.be/v...ccu-1200wh-in-goede-staat

[FitTiv]

bjp schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:37:
2dehands een andere accu vinden, ook een optie?

ik geef maar een voorbeeld: https://www.2dehands.be/v...ccu-1200wh-in-goede-staat

Of een goedkope klever kopen, accu omwisselen, en de fiets met de 850Wh accu weer verkopen.

[eenhoorntje]

Maar als die accu 28dkm heeft gehaald, heeft die accu geen schuld
meer toch? Als je
fiets verder bevalt zou ik eerst Klever eens benaderen misschien kunnen die iets voor betekenen met een beetje coulance.

Anders revisie zoals @Yaksa voorsteld. Ik zou zelf niet snel een gebruikte accu kopen, straks heb je hetzelfde probleem

[ Voor 23% gewijzigd door eenhoorntje op 09-09-2026 17:09 ]

[Kapotto]

Yaksa schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:34:
[...]

Zolang de BMS (laad- en controle elektronica) nog goed is zou revisie goed mogelijk moeten zijn. Het is dan niks meer of minder dan oude cellen er uit en nieuwe cellen erin, controleren en nameten, BMS weer aansluiten en laden. Deze firma (geen aandelen) reviseert ook Klever accu's.

Ik heb gekeken bij een soortgelijk bedrijf en ik had reviews gevonden dat Klever batterijen reviseren niet aan te raden is (vanwege de slechte resultaten).

bjp schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:37:
2dehands een andere accu vinden, ook een optie?

ik geef maar een voorbeeld: https://www.2dehands.be/v...ccu-1200wh-in-goede-staat

Tweedehands is een groot risico, ik heb nl. geen apparatuur om de batterij uit te meten. De batterij in de fiets plaatsen om te testen, heeft ook geen nut (mijne geeft ook 100% aan ).

FitTiv schreef op woensdag 9 september 2026 @ 16:05:
[...]

Of een goedkope klever kopen, accu omwisselen, en de fiets met de 850Wh accu weer verkopen.

Om een degelijke tweedehands fiets te kopen, ben je al snel 2500-4000 euro kwijt. Daarna moet je die andere fiets ook nog kwijtraken. Ik hou dit wel in de gaten in de hoop op een koopje. Zijn batterijen van Klever vrij uitwisselbaar?

eenhoorntje schreef op woensdag 9 september 2026 @ 17:06:
Maar als die accu 28dkm heeft gehaald, heeft die accu geen schuld
meer toch? Als je
fiets verder bevalt zou ik eerst Klever eens benaderen misschien kunnen die iets voor betekenen met een beetje coulance.

Anders revisie zoals @Yaksa voorsteld. Ik zou zelf niet snel een gebruikte accu kopen, straks heb je hetzelfde probleemm

Ik had vorig jaar Klever al eens een e-mail gestuurd hierover maar geen antwoord ontvangen. Heb ze nog eens gemaild om te vragen of revisie mogelijk is vanwege de dure nieuwe batterijen. Zou fijn zijn als ze een coulance regeling hadden (oude inruil voor korting op een nieuwe batterij).

[Yaksa]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:45:
[...] Ik heb gekeken bij een soortgelijk bedrijf en ik had reviews gevonden dat Klever batterijen reviseren niet aan te raden is (vanwege de slechte resultaten).

Er zijn inmiddels genoeg bedrijfjes die wel kennis van zaken hebben.
Aantal jaren terug was dat allemaal nog niet zo professioneel, maar dat is inmiddels wel veranderd. Je moet uiteraard wel bij de goede aankloppen maar dat is een kwestie van uitzoeken / langsgaan.

[OogvanHorus]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

Je fiets zal met deze kilometerstand denk ik niet veel meer afschrijven. Een accu is dus veruit de goedkoopste optie. Je zult misschien wat meer onderhoud krijgen, maar als de fiets verder probleemloos is zou ik voor een nieuwe accu gaan. Reviseren zou ik gewoon niet doen.

Het is je gereedschap, dat moet in orde zijn.

[kjiratsiekoedel]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

Op markplaats staan een paar 850 en een 1200 accu. Ik zou voor de 1200 accu gaan, laat m van tevoren testen.

Kijk ook op de Klever Facebook groepen als die op marktplaats niet lukt, komen ze ook voorbij.

[Roofingburner]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

ik heb nog wel een 850w accu staan die ik niet gebruik, die mag je wel voor een klein prijsje overnemen. (Alkmaar)

[ON8SD]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Klever X-speed uit 2019

Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij).

Zou het toevallig kunnen dat je probleem zich pas echt voordoet als je SOC onder de 50% gegaan is?

[Perzikvrucht]

Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

[kjiratsiekoedel]

Perzikvrucht schreef op donderdag 10 september 2026 @ 17:12:
Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

Ik heb gerbing motorhandschoenen met 12v accu pack. Levenslange garantie.

Tikje lomp op de SP, maar gaat prima. Ik had ze al van... de motor.

[procaliber]

Perzikvrucht schreef op donderdag 10 september 2026 @ 17:12:
Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

GripGrab Polaris 2 Waterproof Winter, gebruik ik nu al een aantal winters naar volle tevredenheid.

[PinusRigida]

Perzikvrucht schreef op donderdag 10 september 2026 @ 17:12:
Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

Ik gebruik Tucano Urbano's met batterijtje in polsvoering, 3 verwarmingsstanden (ook nog voor op de motor gekocht )... ik vind ze alleen vrij dik. nog niet gebruikt op SP.

Zou eens moeten kijken welk model, maar ze zijn wel al een jaar of 4 oud, wel tevreden van.

[ Voor 8% gewijzigd door PinusRigida op 11-09-2026 13:20 ]

[Blokker_1999]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

Om heel eerlijk te zijn, mijn Stromer batterij heeft begin van de zomer ook de geest gegeven bij een gelijkaardige kilometerstand. Ik doe een 34km enkele rit naar het werk en vorige winter wilde de batterij die afstand soms al niet meer doen zonder het motorvermogen terug te schroeven.

En in de lente van volgend jaar mag ik in principe ook een nieuwe leasefiets uitkiezen en zou ik opnieuw een high-end speed pedelec kunnen aankopen voor minder dan 2,5x de prijs van een nieuwe Stromer batterij. Toch heb ik zelf geen seconde getwijfeld en op het moment dat de batterij door de knieen ging direct de FM gebeld met de vraag of ze er 1 op voorraad hadden en, na bevestiging, diezelfde avond nog voor omgereden.

Nu, zoals eerder ook al uitgelegd in dit topic, die batterij verdient zichzelf dit jaar nog terug in mijn geval , dat maakt de keuze al een heel stuk eenvoudiger, en doordat ik nu opnieuw voor een 2-tal jaar goed zit ga ik vermoedelijk volgend jaar die fiets ook niet vervangen maar gewoon blijven doorrijden tot deze op is en de onderhoudskosten te groot worden. De waarde van een tweedehands ST5 is kleiner dan wat een nieuwe fiets via de werkgever mij zou kosten.

Ja, het is in essentie een wurgcontract als je een nieuwe fiets zou nemen. Al helemaal als je niet weet of je die 3 jaar wenst uit te doen. Ik neem aan dat ook jij dan de fiets ineens zult moeten overnemen voor een veel hoger bedrag dan wanneer alles goed blijft lopen. Maar zolang je denkt dat je die 3 jaar wel zal uitdoen, of toch zeker de volgende 2 jaar, moet je je daar niet te veel zorgen over maken.

En kijk dan even naar het financiele plaatje. Je hebt dan die kosten voor een nieuwe fiets, wat krijg je nog voor de oude, en wat gaat heel die wissel je kosten? En bedenk dan dat die nieuwe fiets mogelijks ook weer met nieuwe problemen komt, en dat ook die fiets een batterij heeft die het einde van die 3 jaar misschien niet zal halen met zoveel kilometers elke dag.

[Blokker_1999]

Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is? Bij het recente onderhoud even gevraagd hoe lang deze over het algemeen mee gaan, en bij de FM werd me verteld dat ze meestal rond de 15k vervangen dienen te worden. Toen ik er op wees dat ze toen al bijna 28k gedaan hadden kijk hij nog eens even in detail en zag hij niet direct iets dat hem zorgen baarde. Ik blijf het opmerkelijk vinden.

Want echt onderhoud gebeurt er niet aan die riem. De fiets staat wel droog, zowel thuis als op het werk, en wordt enkel nat (en vuil) als ik door of vlak na de regen ermee ga rijden. En bijna nooit op onverharde wegen.

[procaliber]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 18:51:
Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is?

30.000 moeten ze wel kunnen halen volgens mijn fietsenmaker
Ik weet niet hoe goed jouw fietsenmaker is, maar ligt er natuurlijk wel aan het gebruik.
Visuele controle is dan het beste.

[wmeester]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 18:51:
Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is? Bij het recente onderhoud even gevraagd hoe lang deze over het algemeen mee gaan, en bij de FM werd me verteld dat ze meestal rond de 15k vervangen dienen te worden. Toen ik er op wees dat ze toen al bijna 28k gedaan hadden kijk hij nog eens even in detail en zag hij niet direct iets dat hem zorgen baarde. Ik blijf het opmerkelijk vinden.

Want echt onderhoud gebeurt er niet aan die riem. De fiets staat wel droog, zowel thuis als op het werk, en wordt enkel nat (en vuil) als ik door of vlak na de regen ermee ga rijden. En bijna nooit op onverharde wegen.

BertV heeft daar wel een ervaring mee, zie BertV in "Het grote Speed Pedelec topic."
Ik zou toch eens aandringen op vervanging

[racoon]

Voor mijn fietsritjes ben ik opzoek naar een broek die ik over mijn gewone broek kan dragen en mijn benen warm houden?

Wie heeft er ervaring mee?

[multikoe]

racoon schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 09:05:
Voor mijn fietsritjes ben ik opzoek naar een broek die ik over mijn gewone broek kan dragen en mijn benen warm houden?

Wie heeft er ervaring mee?

Ik gebruik op koude dagen een regenbroek. Het is voornamelijk de wind die je ledematen koud maakt. Een regenbroek heeft ook als voordeel dat hij klein is op te vouwen en een goede broek ademt ook een beetje.

[De Sonneman]

multikoe schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 09:21:
[...]

Ik gebruik op koude dagen een regenbroek. Het is voornamelijk de wind die je ledematen koud maakt. Een regenbroek heeft ook als voordeel dat hij klein is op te vouwen en een goede broek ademt ook een beetje.

Ik doe hetzelfde. En als het echt vriest doe ik er een thermobroek onder.

[racoon]

multikoe schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 09:21:
[...]

Ik gebruik op koude dagen een regenbroek. Het is voornamelijk de wind die je ledematen koud maakt. Een regenbroek heeft ook als voordeel dat hij klein is op te vouwen en een goede broek ademt ook een beetje.

Blijven je benen dan wel warm met een regenbroek

[multikoe]

racoon schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 09:41:
[...]

Blijven je benen dan wel warm met een regenbroek

Ja hoor. Maar daarbij moet ik zeggen: ik fiets heel stevig door. Ik heb een fietsbroek aan en daar overheen dan dus eventueel een regenbroek. Dat is een regenbroek met een hele dunnen binnenvoering. Het voornaamste is dat hij de wind tegenhoudt, dan blijft mijn lichaam heerlijk warm.

[petervandenberg]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 18:51:
Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is? Bij het recente onderhoud even gevraagd hoe lang deze over het algemeen mee gaan, en bij de FM werd me verteld dat ze meestal rond de 15k vervangen dienen te worden. Toen ik er op wees dat ze toen al bijna 28k gedaan hadden kijk hij nog eens even in detail en zag hij niet direct iets dat hem zorgen baarde. Ik blijf het opmerkelijk vinden.

Want echt onderhoud gebeurt er niet aan die riem. De fiets staat wel droog, zowel thuis als op het werk, en wordt enkel nat (en vuil) als ik door of vlak na de regen ermee ga rijden. En bijna nooit op onverharde wegen.

30k is best bijzonder inderdaad. Ik heb er al paar versleten met 40k op een ST3. Slijtage vind toch plaats door zand op de weg en het vele gebruik.

[racoon]

multikoe schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 11:44:
[...]

Ja hoor. Maar daarbij moet ik zeggen: ik fiets heel stevig door. Ik heb een fietsbroek aan en daar overheen dan dus eventueel een regenbroek. Dat is een regenbroek met een hele dunnen binnenvoering. Het voornaamste is dat hij de wind tegenhoudt, dan blijft mijn lichaam heerlijk warm.

Mag ik vragen welk merk/type?

[multikoe]

racoon schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 13:52:
[...]

Mag ik vragen welk merk/type?

Vaude. Type weet ik niet.

[Perzikvrucht]

Iemand ervaring met Bertschat of Ekoi verwarmde handschoenen? Twijfel tussen deze twee merken, maar kan weinig reviews vinden.

[bjp]

hier een regenbroek van Decathlon, werkt goed tegen de koud en regen. Bevat ook overschoenen praktisch.

[Pnnnkk]

Ik heb een decathlon regenbroek gehad, maar die ging stuk. Die was heel fijn omdat de ritsen aan de zijkanten tot aan de heup open konden en ook van bovenaf open konden voor wat frisse lucht als het toch niet of niet meer regent. Was niet die goedkoopste optie.

Ik heb nu een vaude broek. Goed waterdicht en genoeg om warm te blijven in de winter, helaas niet die hoge ritsen dus iets meer priegelen om aan te trekken en geen ventilatie. En ook nog geen overschoenen eraan, dus die heb ik los.

Regenbroek is echt warm zat bij koud weer.

[kjiratsiekoedel]

De decathlon Regenbroek gebruik ik al lange tijd. Hij is onvoldoende waterdicht bij echte regen. Dat varieert van een doorlekplek tot bijna compleet doorweekt (dan heb je t over minimaal half uur door zware regen fietsen).

Ik gebruik m dus ook om warmer te blijven. Houdt de wind goed buiten, handige ritsen. Ritsen zij ook goed om mee te ventileren

BTWIN Fietsregenbroek voor heren 900 zwart€ 82,99
https://www.decathlon.nl/p/fietsregenbroek-voor-heren-900-zwart/325714/c382c382m8588152


En bij echte regen... neem ik set droge kleren mee.

[OogvanHorus]

Perzikvrucht schreef op zaterdag 19 september 2026 @ 16:15:
Iemand ervaring met Bertschat of Ekoi verwarmde handschoenen? Twijfel tussen deze twee merken, maar kan weinig reviews vinden.

Ik heb de 1e. Voordat je gaat fietsen even aanzetten en dan zijn ze prima te doen in de winter. Zitten verschillende standen op qua warmte. Ik fietste eerst zonder maar voor mij was dat bijna niet te doen. Als het vriest en dan ruim boven de 40km/h. Ook wanten hielpen dan onvoldoende.

Blokker_1999 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 18:51:
Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is? Bij het recente onderhoud even gevraagd hoe lang deze over het algemeen mee gaan, en bij de FM werd me verteld dat ze meestal rond de 15k vervangen dienen te worden. Toen ik er op wees dat ze toen al bijna 28k gedaan hadden kijk hij nog eens even in detail en zag hij niet direct iets dat hem zorgen baarde. Ik blijf het opmerkelijk vinden.

Want echt onderhoud gebeurt er niet aan die riem. De fiets staat wel droog, zowel thuis als op het werk, en wordt enkel nat (en vuil) als ik door of vlak na de regen ermee ga rijden. En bijna nooit op onverharde wegen.

Volgens mij valt of staat het met onderhoud en gebruik. Ik maak mijn fiets na elke fietstocht (bij nat weer) helemaal droog en veeg de riem ook altijd mee met een borstel. Verder staat hij thuis in een verwarmde garage en op werk altijd onder een dak.

Bij schakelen haal ik bijvoorbeeld altijd even de kracht van de trappers, of het helpt ik weet het niet. Qua batterij ben ik dan weer niet zuinig. Ik laat de fiets geregeld op de lader staan en laad altijd tot 100%

[ Voor 55% gewijzigd door OogvanHorus op 21-09-2026 20:38 ]

[Geard007]

kjiratsiekoedel schreef op maandag 21 september 2026 @ 13:28:
De decathlon Regenbroek gebruik ik al lange tijd. Hij is onvoldoende waterdicht bij echte regen. Dat varieert van een doorlekplek tot bijna compleet doorweekt (dan heb je t over minimaal half uur door zware regen fietsen).

Ik gebruik m dus ook om warmer te blijven. Houdt de wind goed buiten, handige ritsen. Ritsen zij ook goed om mee te ventileren

BTWIN Fietsregenbroek voor heren 900 zwart€ 82,99
https://www.decathlon.nl/p/fietsregenbroek-voor-heren-900-zwart/325714/c382c382m8588152


En bij echte regen... neem ik set droge kleren mee.

Heb je al is geprobeerd om je regenbroek te impregneren om waterafstotend te maken?

Ik behandel zelf mijn huismerk regenbroek & ook regenjas alsof het een dure goretex jas is. Werkt verassend goed. Eerst even wasmachine laten spoelen, sommige wasmiddelen kunnen de waterafstotend coating beïnvloeden. Ik volg deze instructies:

https://onemoreseason.nl/blogs/hoe-het-werkt/waterafstotende-jas-herstellen-in-vijf-stappen

Met intensief gebruik moet je hem wel met enige regelmaat weer wassen en insprayen, maar doe dat vooral als ik weer slechtweer voorspeld zie staan. Dan heb je er immers het meeste plezier van 😋

[Blokker_1999]

kjiratsiekoedel schreef op maandag 21 september 2026 @ 13:28:
De decathlon Regenbroek gebruik ik al lange tijd. Hij is onvoldoende waterdicht bij echte regen. Dat varieert van een doorlekplek tot bijna compleet doorweekt (dan heb je t over minimaal half uur door zware regen fietsen).

Ik gebruik m dus ook om warmer te blijven. Houdt de wind goed buiten, handige ritsen. Ritsen zij ook goed om mee te ventileren

BTWIN Fietsregenbroek voor heren 900 zwart€ 82,99
https://www.decathlon.nl/p/fietsregenbroek-voor-heren-900-zwart/325714/c382c382m8588152


En bij echte regen... neem ik set droge kleren mee.

Ik heb bij Decathlon ooit zowat de goedkoopste regenbroek gekocht die ze hadden, was iets van een 30 euro geloof ik en die houdt mijn benen al 2 jaar kurkdroog bij regenweer, toch als ik ze aanheb.

[Blokker_1999]

OogvanHorus schreef op maandag 21 september 2026 @ 20:34:

[...]

Bij schakelen haal ik bijvoorbeeld altijd even de kracht van de trappers, of het helpt ik weet het niet. Qua batterij ben ik dan weer niet zuinig. Ik laat de fiets geregeld op de lader staan en laad altijd tot 100%

Je schakelt niet met de riem, schakelen gebeurt in je pinion versnellingsbak, dus dat heeft geen invloed. Wel wordt expliciet gevraagd om niet te veel kracht te zetten als je schakelt, en heb je een elektronisch schakelapparaat, dan zal deze wachten totdat de trappers verticaal staan voordat er geschakeldt wordt omdat dat een punt is waarop de krachten te verwaarlozen zijn.

De fiets wordt hier ook altijd tot 100% geladen maar wordt ook bijna dagelijks gebruikt. Dadelijk spring ik weer op de fiets om op het werk aan te komen en deze daar opnieuw te laden tot 100% want anders geraken we niet thuis. Wanneer je de fiets enkele weken stil laat staan en aan de lader laat hangen dan zal deze zelf op een gegeven moment de batterijlading op een lager niveau gaan zetten om deze voor lange tijd veilig te bewaren. Als je dan daarna 100% nodig hebt voor een fietstoch even de lader afkoppelen, terug aankoppelen en een uurtje later kan je met 100% vertrekken.

[OogvanHorus]

Blokker_1999 schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 07:16:
[...]

Je schakelt niet met de riem, schakelen gebeurt in je pinion versnellingsbak, dus dat heeft geen invloed. Wel wordt expliciet gevraagd om niet te veel kracht te zetten als je schakelt, en heb je een elektronisch schakelapparaat, dan zal deze wachten totdat de trappers verticaal staan voordat er geschakeldt wordt omdat dat een punt is waarop de krachten te verwaarlozen zijn.

De fiets wordt hier ook altijd tot 100% geladen maar wordt ook bijna dagelijks gebruikt. Dadelijk spring ik weer op de fiets om op het werk aan te komen en deze daar opnieuw te laden tot 100% want anders geraken we niet thuis. Wanneer je de fiets enkele weken stil laat staan en aan de lader laat hangen dan zal deze zelf op een gegeven moment de batterijlading op een lager niveau gaan zetten om deze voor lange tijd veilig te bewaren. Als je dan daarna 100% nodig hebt voor een fietstoch even de lader afkoppelen, terug aankoppelen en een uurtje later kan je met 100% vertrekken.

Ik heb hier verschillende posts voorbij zien komen van fietsers die hun fiets tot 80% laden om de batterij te ontzien. Dat doe ik dus weer niet.

[Vlassie1980]

Maandag een schuiver gemaakt op weg naar huis. Remmen voor een voetganger bij een zebrapad bij een nat en spekglad wegdek. Fiets schoot opeens onder me vandaan en ik ging rechtdoor met de armen vooruit. Wat schaafplekken en spierpijn maar verder geen letsel gelukkig.

De Klever heeft ook aardig wat schade, denk dat er iets met het balhoofd niet goed is, elke drempel voel je een harde klap en trilling. Spiegel, handrem, koplamp ook beschadigd. Staat nu bij de fietsenmaker voor opmaken schade rapport. Die ben ik denk ik wel een tijdje kwijt.

[Pnnnkk]

Vlassie1980 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:47:
Maandag een schuiver gemaakt op weg naar huis. Remmen voor een voetganger bij een zebrapad bij een nat en spekglad wegdek. Fiets schoot opeens onder me vandaan en ik ging rechtdoor met de armen vooruit. Wat schaafplekken en spierpijn maar verder geen letsel gelukkig.

De Klever heeft ook aardig wat schade, denk dat er iets met het balhoofd niet goed is, elke drempel voel je een harde klap en trilling. Spiegel, handrem, koplamp ook beschadigd. Staat nu bij de fietsenmaker voor opmaken schade rapport. Die ben ik denk ik wel een tijdje kwijt.

Ai, dat zijn de nare valpartijen. Gelukkig kom je er zelf redelijk goed vanaf.

Heb zelf ook een aantal keer een dergelijke schuifpartij meegemaakt, en ook steeds mijn helm en jas toen bij de verzekering opgegeven. Wel een tippie om even mee te pakken!

[multikoe]

Vlassie1980 schreef op woensdag 30 september 2026 @ 10:47:
Maandag een schuiver gemaakt op weg naar huis. Remmen voor een voetganger bij een zebrapad bij een nat en spekglad wegdek. Fiets schoot opeens onder me vandaan en ik ging rechtdoor met de armen vooruit. Wat schaafplekken en spierpijn maar verder geen letsel gelukkig.

De Klever heeft ook aardig wat schade, denk dat er iets met het balhoofd niet goed is, elke drempel voel je een harde klap en trilling. Spiegel, handrem, koplamp ook beschadigd. Staat nu bij de fietsenmaker voor opmaken schade rapport. Die ben ik denk ik wel een tijdje kwijt.

Balen, jij bent er dan nog goed van af gekomen. Je reed waarschijnlijk niet op volle snelheid.

[PinusRigida]

OogvanHorus schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 08:36:
[...]

Ik heb hier verschillende posts voorbij zien komen van fietsers die hun fiets tot 80% laden om de batterij te ontzien. Dat doe ik dus weer niet.

Ik wel, maar niet altijd want met 750Wh en 37 à 38 km enkele rit heb ik niet veel marge en wil ik gewoon vertrekken bij 100%. Afhankelijk van ochtend of avond (naar werk is vooral omhoog, naar huis is vooral bergaf) en weersomstandigheden heb ik nog tussen de 37% en 24% acculading over op bestemming (constante tegenwind kan effectief tot +10% kosten op m'n traject heb ik gemerkt!)

...maar mijn batterijsympathie gaat toch verder dan gemiddeld:

Ik heb 2 kantoordagen per week, de rest werk ik van thuis.

- De avond vóór een kantoordag zorg ik dat fiets tegen 's avonds zo'n 85% is... de ochtend van mijn vertrek, terwijl m'n koffie doorloopt plug ik fiets weer in om de laatste 15% bij te laden terwijl ik me was, aankleed, ontbijt en m'n dochter d'r schoollunch maak...

- op het werk meteen naar 100%, daar hou ik me niet bezig met lading onderbreken omdat ik dan telkens een heel gebouw moet doorstappen naar de fietsstalling.

- Die avond na het werk thuiskomen: fiets terug tot 85% (ongeveer, is ook al 's 89 geweest, ik volg het op de app maar niet minder dan 85% omdat het anders te lang duurt om tot 100% bij te laden en ik moet wel naar m'n werk vertrekken), volgende ochtend: overige percentage bijladen tot 100% juist voor vertrek.

- na thuiskomst van tweede kantoordag (donderdag) weet ik: komende 5 dagen zal ik fiets niet meer gebruiken voor woon-werk (wellicht nog voor kleinere afstandjes, boodschappen, kine,...) maar geen lange ritten meer, dus dan laad ik hem niet meer bij tenzij hij echt laag staat (bij 37% zal ik hem niet bijladen, bij 24% wel, tot 50 of 60%)

- Laat ik fiets voor langere tijd onaangeroerd (zoals onlangs maandje vakantie waarvan 3 weken niet naar fiets omgekeken) dan zorg ik dat hij tussen 40% en 60% staat, zo blijven cellen op hun meest nominale, aangenaamste spanning staan, niet te hoog, niet te laag, dat hebben ze het liefst.

- Ik laat accu NOOIT aan lader hangen... Ja, BMS, ik weet het... maar die BMS stopt het laden bij 100% en laat een paar percenten zakken om vervolgens weer af te toppen dus die houdt je accu continu op een lading van +95%... dat is geen ramp als dat sporadisch gebeurt maar als dit met regelmaat gebeurt dreigt ze sneller dan gemiddeld aan capaciteit te verliezen. (dit laadgedrag stimuleert dendrietengroei)

Ik laat overigens geen enkel apparaat met accu aan de lader hangen voor langer dan nodig is om op te laden, ook al zou het er moeten tegen kunnen, ik vind het good practices. (niet in het minst i.v.m. brandveiligheid m.b.t. lithium-cellen.)

Dit komt over als OCD (toch als je dit leest misschien, sorry ) maar eigenlijk is het best te doen... Het helpt wellicht dat ik uit mezelf al een planmatig iemand ben dus dit voelt niet als extra werk of ergens moeten bij stilstaan, het is deel van m'n routine geworden.

...en ik ben als de dood voor dingen die in de fik vliegen als je op dat moment ligt te slapen ofzo.

[ Voor 3% gewijzigd door PinusRigida op 02-10-2026 09:50 ]

[PietervSk]

Ik heb een zelfde soort systeem geautomatiseerd met behulp van Shelly tussenstekkers. Merk alleen dat als die uitspringen m'n accu de lader 'online' houdt en langzaam ontlaad. Dus thuis trek ik dan inderdaad de stekker eruit.

Overigens; ik merk dat m'n Pinionbak in versnellig 8 & 9 wat gruizig loopt. Olie is altijd wel op tijd vervangen, maar kan het wezen dat na een kleine 30.000 km die tandwielen wat slijtage hebben opgelopen? Moet zeggen dat ik wel echt veel in versnelling 7, 8 of 9 cruise. Meer mensen hier ervaring mee?

[B-Art]

Goedemiddag,

Ik ben me aan het oriënteren of een Speed pedelec interessant is, enkel voor woon/werk.

Enkele reis is 22km, voornamelijk open terrein, lange rechte wegen. Ik zoek maximale ondersteuning, aangezien ik niet nat/bezweet op het werk aan wil komen. Dus fiets moet relatief makkelijk de 40/45 vast kunnen houden.

Kom eigenlijk altijd uit op een Stromer ST3 pinion, of een Specter 2. Maar bij ons in de buurt is daar (nog) geen dealer van en ik ben nog beetje huiverig voor de (nog niet bewezen) betrouwbaarheid.

Benieuwd naar jullie mening/ervaring.

[wmeester]

B-Art schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 15:23:
Goedemiddag,

Ik ben me aan het oriënteren of een Speed pedelec interessant is, enkel voor woon/werk.

Enkele reis is 22km, voornamelijk open terrein, lange rechte wegen. Ik zoek maximale ondersteuning, aangezien ik niet nat/bezweet op het werk aan wil komen. Dus fiets moet relatief makkelijk de 40/45 vast kunnen houden.

Kom eigenlijk altijd uit op een Stromer ST3 pinion, of een Specter 2. Maar bij ons in de buurt is daar (nog) geen dealer van en ik ben nog beetje huiverig voor de (nog niet bewezen) betrouwbaarheid.

Benieuwd naar jullie mening/ervaring.

En Klever-dealer niet in de buurt? Is wel bewezen degelijk.
Met dealer-in-de-buurt kun je ook natgaan; een winkel kan altijd doen besluiten geen dealer meer te spelen voor een merk. (Been there, done that, got the t-shirt)

[multikoe]

PinusRigida schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 18:03:
[...]

Maar mijn batterijsympathie gaat toch verder dan gemiddeld:

Leuk om te lezen. Mijn routine wordt deels gestuurd door een HomeAsistant automation.

Als ik thuiskom dan voer ik de SOC in in HomeAssistant. Die rekent dan uit hoe lang ik moet laden om op ongeveer 90% uit te komen. Ik hang de fiets aan de lader met een Tui-stekker (aan/uit stekker die aangestuurd wordt door HomeAssistant) en ik druk op "Start laden". Dat laden stopt na een bepaalde tijd en in het algemeen eindigt dat ergens tussen de 85% en 95%. Dat vind ik prima. Ik kan dat laden laten starten op een berekende begintijd, zodat hij klaar is met laden als ik 's ochtends om 07:00 vertrek, maar het is me iets te vaak gebeurt dat de lader niet "pakte".

Doordat de stekker de stroom onderbreekt. hangt de fiets dus niet onnodig lang aan de lader.

Op het werk heb ik een tijdklok die ik heel grof in blokken van een half uur kan instellen. Ik probeer dan ook weer op ongeveer 90% uit te komen.

In beide gevallen is de berekening gebaseerd op de aanname dat er ongeveer 27% per uur geladen wordt.

[kjiratsiekoedel]

B-Art schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 15:23:
Goedemiddag,

Ik ben me aan het oriënteren of een Speed pedelec interessant is, enkel voor woon/werk.

Enkele reis is 22km, voornamelijk open terrein, lange rechte wegen. Ik zoek maximale ondersteuning, aangezien ik niet nat/bezweet op het werk aan wil komen. Dus fiets moet relatief makkelijk de 40/45 vast kunnen houden.

Kom eigenlijk altijd uit op een Stromer ST3 pinion, of een Specter 2. Maar bij ons in de buurt is daar (nog) geen dealer van en ik ben nog beetje huiverig voor de (nog niet bewezen) betrouwbaarheid.

Benieuwd naar jullie mening/ervaring.

22km is prima afstand voor een SP. Als er voornamelijk rechte wegen zijn kom je wel uit op 35km/gemiddeld. Dus zeg zo'n 45 minuten reistijd.

Waar woon je?

Zou idd ook naar klever kijken. Met 1600wh accu hoef je alleen thuis te laden. Met 1200wh accu red je t waarschijnlijk ook wel, maar niet meer na paar jaar in de winter met tegenwind.

Maar zijn meer mooie merken hoor. Maar zou wel een dealer on de buurt willen hebben van t merk. Hardware slijtonderdelen zijn aardig universeel of te bestellen. Maar software/uitlezen...

[B-Art]

wmeester schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 15:35:
[...]

En Klever-dealer niet in de buurt? Is wel bewezen degelijk.
Met dealer-in-de-buurt kun je ook natgaan; een winkel kan altijd doen besluiten geen dealer meer te spelen voor een merk. (Been there, done that, got the t-shirt)

Dat is ook nog een mogelijkheid, vind ze alleen lelijk. Maar daar moet ik dan maar overheen stappen, haha.

[B-Art]

kjiratsiekoedel schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 17:45:
[...]

22km is prima afstand voor een SP. Als er voornamelijk rechte wegen zijn kom je wel uit op 35km/gemiddeld. Dus zeg zo'n 45 minuten reistijd.

Waar woon je?

Zou idd ook naar klever kijken. Met 1600wh accu hoef je alleen thuis te laden. Met 1200wh accu red je t waarschijnlijk ook wel, maar niet meer na paar jaar in de winter met tegenwind.

Maar zijn meer mooie merken hoor. Maar zou wel een dealer on de buurt willen hebben van t merk. Hardware slijtonderdelen zijn aardig universeel of te bestellen. Maar software/uitlezen...

In de Achterhoek, bij Doetinchem in de buurt.

Accu van een Klever is wel een dikke plus inderdaad.

[kjiratsiekoedel]

B-Art schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 19:42:
[...]

Dat is ook nog een mogelijkheid, vind ze alleen lelijk. Maar daar moet ik dan maar overheen stappen, haha.

Ik vond ze ook niet mooi. Maar ik fiets erop, kijk er niet tegenaan. Inmiddels kan m wel zeer waarderen hoor.

Ze zijn praktisch. En dat is best prettig!

[FitTiv]

Grappig, ik vind mijn Klever X Speed in mat oranje juist veel mooier dan die Stromers die altijd een soort van te klein lijken voor de berijder.

Enfin, smaken mogen verschillen.

@B-Art
Ik heb 26km enkele reis, ca. 37km/h gemiddeld, 1200Wh accu en einde dag heb ik vaak 18-30% nog over. Ik rijd vaak smiddags wat harder of soms met minder ondersteuning. Heenweg kom ik vrijwel niet bezweet aan. Mijn Klever doet 46km/h (op gps) makkelijk.

[B-Art]

FitTiv schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 08:40:
Grappig, ik vind mijn Klever X Speed in mat oranje juist veel mooier dan die Stromers die altijd een soort van te klein lijken voor de berijder.

Enfin, smaken mogen verschillen.

@B-Art
Ik heb 26km enkele reis, ca. 37km/h gemiddeld, 1200Wh accu en einde dag heb ik vaak 18-30% nog over. Ik rijd vaak smiddags wat harder of soms met minder ondersteuning. Heenweg kom ik vrijwel niet bezweet aan. Mijn Klever doet 46km/h (op gps) makkelijk.

Bedankt voor je reactie. Dan is 1200Wh ruim toereikend voor mijn situatie. Las inderdaad al dat de Klever makkelijk de 45km/h kan vast houden. En dat is wel wat ik zoek.

Smaken verschillen inderdaad haha. Gister al de hele avond Klever filmpjes gekeken. Het design begint te wennen

Binnenkort maar is testrijden 🙂

De Specter 2 is ook nog een interessante kandidaat.

[michiel1995]

Ik fiets elke dag 2x14km door weer en wind op mijn e-bike naar werk. Inmiddels heb ik al ruim 23.000 km met mijn e-bike gefietst en met het oog op het naderende einde van mijn accu was ik een beetje aan het kijken naar een speed pedelec. 

Via https://www.a12slimreizen.nl/ heb ik nu gratis twee weken een speed pedelec (R&M Charger) op proef. M'n gemiddelde snelheid ging van 23km/u op de e-bike naar 33km/u op de SP. Hoewel de reistijd slechts verkort werd van 35 naar 25 minuten vind ik het wel echt genieten op de pedelec. Op de pedelec wil je gewoon lekker hard rijden waar dat kan dus dat was ook wel een lekkere workout. Op de e-bike ben je toch vooral aan het cruisen terwijl je tegen de limiet van 25km/u aan hekelt. 

Toch vind ik een speed pedelec wel een dure investering voor zo weinig tijdbesparing op mijn woon-werk route. De grootste reden voor aanschaf zou zijn omdat het gewoon enorm lekker rijdt. Een middenmotor met riem is wat goedkoper in aanschaf en onderhoud en zou voor mijn use-case prima voldoen. Wellicht dat een goeie marktplaatsdeal me kan overhalen om er toch een te kopen.

[multikoe]

michiel1995 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 13:07:
Toch vind ik een speed pedelec wel een dure investering voor zo weinig tijdbesparing op mijn woon-werk route. De grootste reden voor aanschaf zou zijn omdat het gewoon enorm lekker rijdt. Een middenmotor met riem is wat goedkoper in aanschaf en onderhoud en zou voor mijn use-case prima voldoen. Wellicht dat een goeie marktplaatsdeal me kan overhalen om er toch een te kopen.

Dit is een terugkerend onderwerp. Natuurlijk is er geen grens waarboven je een SP zou kunnen overwegen, dat hangt volledig af van de waarde die je hecht aan het aantal minuten tijdswinst. Veel belangrijker (ik spreek even voor Nederland) is echter dat je met een SP een andere route rijdt dan met een electrische fiets. Je mag niet op een fietspad, alleen op bromfietspaden. En als dat bromfietspad er niet is (in Nederland langs 60 km/u wegen) zul je op de weg moeten rijden, tussen de auto's. Die zien een fiets en denken: "wat een idioot, die moet op het fietspad". Ik heb een paar keer te maken gehad met verbale agressie en ik ben één keer bijna van de weg gereden.

Een SP is ook zwaarder dan een normale electrische fiets, iets waar je over na moet denken als je hem bijvoorbeeld op een fietsendrager zou willen vervoeren.

En inderdaad: hij is fors duurder dan een normale electrische fiets.

[Joris748]

michiel1995 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 13:07:
Ik fiets elke dag 2x14km door weer en wind op mijn e-bike naar werk. Inmiddels heb ik al ruim 23.000 km met mijn e-bike gefietst en met het oog op het naderende einde van mijn accu was ik een beetje aan het kijken naar een speed pedelec. 

Via https://www.a12slimreizen.nl/ heb ik nu gratis twee weken een speed pedelec (R&M Charger) op proef. M'n gemiddelde snelheid ging van 23km/u op de e-bike naar 33km/u op de SP. Hoewel de reistijd slechts verkort werd van 35 naar 25 minuten vind ik het wel echt genieten op de pedelec. Op de pedelec wil je gewoon lekker hard rijden waar dat kan dus dat was ook wel een lekkere workout. Op de e-bike ben je toch vooral aan het cruisen terwijl je tegen de limiet van 25km/u aan hekelt. 

Toch vind ik een speed pedelec wel een dure investering voor zo weinig tijdbesparing op mijn woon-werk route. De grootste reden voor aanschaf zou zijn omdat het gewoon enorm lekker rijdt. Een middenmotor met riem is wat goedkoper in aanschaf en onderhoud en zou voor mijn use-case prima voldoen. Wellicht dat een goeie marktplaatsdeal me kan overhalen om er toch een te kopen.

De vraag is wat die 20 minuten per dag jou waard zijn ;-)

Ik gebruik mijn speed-pedelec voor 18 km enkel. Werk drie dagen per week op kantoor, waarvan ik er minimaal twee met de speed-pedelec probeer te doen. Mijn grootste motivator is dat het extra beweging is en dat ik nauwelijks langer onderweg ben dan met de auto. En het helpt mijn hoofd leegmaken.

Zou ik een gewone e-bike hebben, dan zou ik 30 minuten per dag langer onderweg zijn. En is de kans groter dat ik de auto pak ipv de fiets.

[Wuursj]

Ja lastig. Ik zit met hetzelfde voor een volgende fiets.

Met een relatief kort stuk, hoef je niet voor een hele dure pedelec te gaan waardoor de meerprijs tov 'gewoon electrisch' meevalt, al blijft het altijd wel wat duurder. Mijn budget-pedelec (1750 euro op marktplaats) doet het nu 5 jaar en een kleine 20k aan kilometers prima met soortgelijke afstand (2x17km, 3x per week, 87% van de ritten). Afgelopen jaren in ieder geval volledig gedekt door km vergoeding als hij morgen uit elkaar valt.

Met de pedelec is het 32 minuten tussen thuis en kantoor en daarmee nog net prima met kinderen naar school brengen en op tijd thuis zijn. Een gewone electrische fiets zou over de drie kwartier heen gaan en dat is ook een psychologisch ding. Dan is de auto pakken opeens wel een stuk sneller en aantrekkelijker. Ik word wel ingehaald door de Stromers maar die kleine tijdswinst is qua geld niet te rechtvaardigen op een relatief kort stukje.

Collega's met een gechipte gewone fiets zijn wel bijna net zo snel en goedkoper uit. Maar daar wil ik niet aan.

[ Voor 5% gewijzigd door Wuursj op 06-10-2026 16:15 ]

[Joris748]

Wuursj schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 16:11:
Ja lastig. Ik zit met hetzelfde voor een volgende fiets.

Met een relatief kort stuk, hoef je niet voor een hele dure pedelec te gaan waardoor de meerprijs tov 'gewoon electrisch' meevalt, al blijft het altijd wel wat duurder. Mijn budget-pedelec (1750 euro op marktplaats) doet het nu 5 jaar en een kleine 20k aan kilometers prima met soortgelijke afstand (2x17km, 3x per week, 87% van de ritten). Afgelopen jaren in ieder geval volledig gedekt door km vergoeding als hij morgen uit elkaar valt.

Met de pedelec is het 32 minuten tussen thuis en kantoor en daarmee nog net prima met kinderen naar school brengen en op tijd thuis zijn. Een gewone electrische fiets zou over de drie kwartier heen gaan en dat is ook een psychologisch ding. Dan is de auto pakken opeens wel een stuk sneller en aantrekkelijker. Ik word wel ingehaald door de Stromers maar die kleine tijdswinst is qua geld niet te rechtvaardigen op een relatief kort stukje.

Collega's met een gechipte gewone fiets zijn wel bijna net zo snel en goedkoper uit. Maar daar wil ik niet aan.

Het wordt natuurlijk echt interessant als je met een speed-pedelec geen tweede auto in je gezin nodig hebt. Op deze use-case heb ik hem gekocht ... echter ondertussen gescheiden.

[epostel]

Nog een punt om te bekijken afhankelijk van waar je woont: hogere gemiddelde snelheid betekent ook meer afstand in zelfde tijd. Je kan die 14km doen in 25m, maar wie weet kan je ook nog 2km omrijden en er 30m over doen, nog steeds korter dan wat je nu doet, maar op een alternatieve weg die veel mooier is.

Ik wordt toch wat blijer van 's morgens door een natuurgebied te rijden dan langs grijs asfalt.

[michiel1995]

Ik werk 4 dagen in de week en pak altijd de fiets, ook met storm/regen. Alhoewel 1:20 uur per week besparing klinkt als nuttige extra tijd, merk ik die 10 minuutjes eerder thuiskomen niet perse. Maar ik vind het wel echt een stuk leuker en sportiever rijden dan mijn E-bike en da's natuurlijk ook wat waard.

Wuursj schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 16:11:
Met een relatief kort stuk, hoef je niet voor een hele dure pedelec te gaan waardoor de meerprijs tov 'gewoon electrisch' meevalt, al blijft het altijd wel wat duurder. Mijn budget-pedelec (1750 euro op marktplaats) doet het nu 5 jaar en een kleine 20k aan kilometers prima met soortgelijke afstand (2x17km, 3x per week, 87% van de ritten). Afgelopen jaren in ieder geval volledig gedekt door km vergoeding als hij morgen uit elkaar valt.

Zo'n "budget" speed pedelec lijkt me inderdaad wel wat. De leenpedelec die ik nu heb heeft ook een middenmotor en dat is voor deze afstand prima. Kruissnelheid is 40km/u, als ik harder wil is dat wel doortrappen, maar dat vind ik eigenlijk wel prima. Ik hoef op mijn traject nauwelijks over de rijbaan dus ik hoef niet verplicht topsnelheid te rijden.

Ik denk ook dat bij zo'n goedkopere pedelec ook de meeste slijtage onderdelen generiek zijn en elke fietsenmaker er mee overweg kan, dus dan zijn de onderhoudskosten daarvan ook meer vergelijkbaar met mijn huidige e-bike. Vooral als ik naar een riem ga, ik heb nu een ketting met derailleur dus die zijn ook wat gevoeliger voor slijtage.

Mijn huidige fiets van 2400 euro heb ik inmiddels meer dan dubbel terugverdiend met mijn reiskostenvergoeding, dus als ik er nu een koop met die richtprijs heb ik die ook in 2 jaar terugverdiend.

[Vlassie1980]

@B-Art Klever is een goede keuze, maar check wel of je een goede dealer in de buurt hebt.

Mijn Klever staat nu nog bij mijn oude Klever dealer, maar die gaat er dus wel mee stoppen. Fiets heeft €460 aan valschade en wordt weer opgelapt. Nu met een normale e-bike leenfiets van Waddinxveen naar Leiden, kost me toch al gauw 20 minuten extra dan met de SP. 25km enkele reis.

Zijn er nog meer mensen met een Klever in de omgeving Waddinxveen / Zoetermeer / Leiden en weten jullie of er nog dealers zijn voor Klever in de omgeving? Ik zat bij Nomen in Reeuwijk maar die zijn er dus mee gestopt. Trappers in Leiden zou ideaal en dichtbij mijn werk geweest maar die doen ook geen speed pedelecs meer. Ik zie toch nog steeds best wat Klevers rijden. Zou heel vervelend zijn om geen dealer meer in de buurt te hebben.

Anders moet ik in de toekomst toch maar naar Stromer of een Bosch speed pedelec gaan kijken, Bosch heeft niet mijn voorkeur maar daarmee kan je veel beter terecht en Stromer heeft nog heel wat meer marktaandeel en daar zou ik ook bijvoorbeeld voor naar 12go kunnen.

[PinusRigida]

michiel1995 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 13:07:
Ik fiets elke dag 2x14km door weer en wind op mijn e-bike naar werk. Inmiddels heb ik al ruim 23.000 km met mijn e-bike gefietst en met het oog op het naderende einde van mijn accu was ik een beetje aan het kijken naar een speed pedelec. 

Via https://www.a12slimreizen.nl/ heb ik nu gratis twee weken een speed pedelec (R&M Charger) op proef. M'n gemiddelde snelheid ging van 23km/u op de e-bike naar 33km/u op de SP. Hoewel de reistijd slechts verkort werd van 35 naar 25 minuten vind ik het wel echt genieten op de pedelec. Op de pedelec wil je gewoon lekker hard rijden waar dat kan dus dat was ook wel een lekkere workout. Op de e-bike ben je toch vooral aan het cruisen terwijl je tegen de limiet van 25km/u aan hekelt. 

Toch vind ik een speed pedelec wel een dure investering voor zo weinig tijdbesparing op mijn woon-werk route. De grootste reden voor aanschaf zou zijn omdat het gewoon enorm lekker rijdt. Een middenmotor met riem is wat goedkoper in aanschaf en onderhoud en zou voor mijn use-case prima voldoen. Wellicht dat een goeie marktplaatsdeal me kan overhalen om er toch een te kopen.

Eigenaar van Speed Pedelec met middenmotor en riem hier (Gazelle Eclipse Speed) en ik vind het maar eerlijk dat ik jou mijn ervaring laat weten.

Nu koos ik bewust voor dit model omdat ik al aan Gazelle gewend was, de fiets me erg aansprak en ik bewust niet ging voor hoge maximumsnelheid maar hogere gemiddelde snelheid.

Sommigen hier op het forum raadden me het af en noemen een een SP met middenmotor een "spijt-pedelec"...

Zover zou ik niet gaan

Ik ben heel tevreden over mijn Eclipse, ik was me dan ook op voorhand bewust van de nadelen.

Verder is het een HEEL premium fiets; Magura, Enviolo, Sterkste van de Bosch middenmotoren met 85Nm (niet dat dat veel zegt, da's vooral een marketinggetal), Gates CDX, etc... Topfiets.

...maar:

- wil je MAKKELIJK de 45 vasthouden, kies dan geen middenmotor! die halen de 45 slechts in ideale omstandigheden: plat of bergaf, zonder tegenwind.

Heck, ik heb er al 's 53 mee gereden, maar van zodra er een zuchtje wind in m'n gezicht is, mag ik al heel tevreden zijn als ie consistent de 40 haalt, bergop én wind-tegen, vergeet ook de 40 maar, tenzij je zelf sterk meehelpt. Niet zelden word ik ingehaald door Stromers en Klevers.

Als dat iets is dat je niet ziet zitten: ga dan gewoon voor een achterwielmotor.

Op mijn traject (38km enkele rit) zit ik ook steeds boven de 30km/u gemiddelde snelheid... en ik heb dezelfde reistijd als met de wagen (waarmee ik op het tijdstip dat ik naar en van het werk ga, toch in de file tijd sta te verliezen), daar was het mij om te doen... maar als je echt consistente snelheid wil uit een SP halen heb je beter geen middenmotor.

(ook zijn ze minder efficiënt dan een achterwielmotor, je hebt krachtverlies in motor zelf, in riem én in versnellingsnaaf, terwijl een achterwielmotor eigenlijk direct-drive is)

My 2 cents...

edit:
ik las je volgende bericht net, waarin je zegt dat je je bewust bent dat een middenmotor minder makkelijk de topsnelheid vasthoudt, en dat dat voor jou niet zo belangrijk is. :-)

[ Voor 4% gewijzigd door PinusRigida op 07-10-2026 16:13 ]