Het grote Speed Pedelec topic.

[Luchtenburger]

multikoe schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 09:30:
[...]

Ik rij een ST2 belt. Het kan zijn dat jij een kettingversie rijdt en dat die andere versnellingsverhoudingen heeft. Ik rij altijd in stand 2 en in de vierde of vijfde versnelling. De hoogste versnelling gebruik ik helemaal nooit, alleen als ik wind mee heb en makkelijk de 45 km/h aantik.
Met een klein beetje tegenwind haal ik een kruissnelheid van 42 km/h en dan moet ik al aardig meetrappen (ik kom nat van het zweet aan na 33 km). Met wat meer tegenwind zit ik al snel tegen de 40 km/h.
Ik heb een goede conditie.

Ik heb inderdaad een kettingversie. Ik heb geloof ik een stuk of 9 versnellingen, ik gebruik alleen de 4 hoogste versnellingen.
Normaal zet ik hem altijd in de hoogste versnelling als ik boven de ~40km/h rij.
Op de ST2 zit een 850W motor.

[DesireHD]

Bever schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 09:49:
[...]

Ik gebruik zelf de AGU overschoen: https://agu.com/reflectio...ant=Black&clothing_size=L
En eigenlijk ook bijna altijd in combinatie met een regenbroek. Ligt een beetje aan je route, maar ik fiets meestal ook een stukje zandweg, daar is het nogal modderig met regenachtig weer.

Hier idem; bij nat wegdek rij ik met regenbroek en AGU overschoenen. Komt ook altijd een hoop spray van de "bovenkant" van de band af waar je vervolgens doorheen fietst, met als gevolg natte/vieze bovenbenen.

[multikoe]

DesireHD schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 11:11:
[...]
Hier idem; bij nat wegdek rij ik met regenbroek en AGU overschoenen. Komt ook altijd een hoop spray van de "bovenkant" van de band af waar je vervolgens doorheen fietst, met als gevolg natte/vieze bovenbenen.

Ik gebruik inderdaad al heel snel een regenbroek in combinatie met overschoenen of die rubberen laarzen. Ik rij over vaak modderige polderwegen en dan wordt echt alles vies en nat. Daar kan denk ik geen spatbord tegenop.

[Deveon]

Hier een regenbroek met “voetjes”, vaak als mijn schoenen nat worden geldt dat ook voor mijn broek.

Sinds deze week is mijn batterij opeens sneller leeg. Waar ik voorheen met 10% thuis kwam red ik het nu twee dagen achter elkaar niet. Wanneer de accu leeg is ga ik ook amper 18 km/u, zal er gewoon iets aanlopen?

[De Sonneman]

Luchtenburger schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 09:07:
Al enige jaren ben ik een "mooi weer" fietser, vrijwel alleen alleen huis-werk. Hiervoor heb ik in 2019 een nauwelijks gebruikte ST2 van 2014 aangeschaft (intussen staat er nog slechts 11k op de teller ).
Sinds afgelopen jaar wil ik toch wat vaker op de fiets, dus heb ik intussen ook regenkleding aangeschaft.
Dat gaat allemaal prima, maar het valt mij wel op dat ik bij enige tegenwind moeite heb met de snelheid.
Normaal fiets ik boven de 43km/h, eigenlijk altijd tegen de 45 km/h (display snelheid). Gisteren was er een redelijke wind (windkracht 3, ongeveer 20km/h). Op de tocht naar het werk had ik deze tegen, ik had bijzonder veel moeite om de snelheid boven de 40km/h te houden. Het lukte mij ook niet altijd om in de hoogste versnelling te blijven rijden.
(Op de terugweg kon ik dan wel grotendeels sneller dan 47km/h rijden )
Herkennen jullie dit? Kan dit bijvoorbeeld komen door een batterij die minder wordt? Of de aandrijving zelf? Of is een ST2 (2014) niet krachtig genoeg en gaat dit makkelijk met bijvoorbeeld een ST3 of ST5?
Of laatste optie: ik word gewoon oud en heb geen conditie

Dat is echt van heel factoren afhankelijk. Alleen al de vraag hoe zwaar je bent, hoeveel bagage je meeneemt, hoeveel weerstand je hebt door je houding en bijvoorbeeld fietstassen, hoeveel vermogen je zelf kunt leveren en vast nog wel meer. Op mijn ST1 van 2022 schommel ik tot windkracht 4 op een volledig open dijk ook zo rond de 40 km/u. Bij echt sterke wind zak ik onder de 40.

[Perzikvrucht]

Dank iedereen! Ik zal eens gaan kijken naar overschoenen! Zie dat enkele al een linkje hebben gedeeld. Nog andere aanraders? Ze moeten vooral waterdicht zijn en (relatief) makkelijk aan en uit kunnen. Ik draag vaak sneakers of nette herenschoenen.

multikoe schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 09:30:
[...]

Ik rij een ST2 belt. Het kan zijn dat jij een kettingversie rijdt en dat die andere versnellingsverhoudingen heeft. Ik rij altijd in stand 2 en in de vierde of vijfde versnelling. De hoogste versnelling gebruik ik helemaal nooit, alleen als ik wind mee heb en makkelijk de 45 km/h aantik.
Met een klein beetje tegenwind haal ik een kruissnelheid van 42 km/h en dan moet ik al aardig meetrappen (ik kom nat van het zweet aan na 33 km). Met wat meer tegenwind zit ik al snel tegen de 40 km/h.
Ik heb een goede conditie.

De ST2 Belt heeft toch maar 5 versnellingen? Of bedoel je dat je versnelling 3 en 4 veel gebruikt?

En Stromer rijders: zetten jullie de SP echt uit als jullie thuis zijn, of 'op slot'?
Of halen jullie de accu uit de fiets (vindt het bij de Stromers toch enigszins omslachtig tov laden in de fiets).

[ Voor 19% gewijzigd door Perzikvrucht op 31-03-2026 19:43 ]

[multikoe]

Perzikvrucht schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:25:
Dank iedereen! Ik zal eens gaan kijken naar overschoenen! Zie dat enkele al een linkje hebben gedeeld. Nog andere aanraders? Ze moeten vooral waterdicht zijn en (relatief) makkelijk aan en uit kunnen. Ik draag vaak sneakers of nette herenschoenen.

Je moet het niet teveel van maken. Koop gewoon een setje overschoenen die er goed uitzien, die dingen kosten niets. Probeer ze en als ze niet bevallen dan weet je wat je wel of niet wil

De ST2 Belt heeft toch maar 5 versnellingen? Of bedoel je dat je versnelling 3 en 4 veel gebruikt?

Dat klopt inderdaad. Met 45 km/h in de hoogste versnelling is voor mij de trapfrequentie veel te laag.

En Stromer rijders: zetten jullie de SP echt uit als jullie thuis zijn, of 'op slot'?
Of halen jullie de accu uit de fiets (vindt het bij de Stromers toch enigszins omslachtig tov laden in de fiets).

Als je de Stromer niet uit zet, dan loopt de batterij langzaam leeg (tot wel 10% per dag). Maar omdat ik bijna elke dag rij lock ik hem gewoon. Accu uit de fiets halen is me veuls te veul werk en bovendien vind ik de constructie van de scharnierende afdekplaat niet bepaald stevig. Die gebruik ik liever zo min mogelijk.

[Perzikvrucht]

multikoe schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:48:
[...]

Je moet het niet teveel van maken. Koop gewoon een setje overschoenen die er goed uitzien, die dingen kosten niets. Probeer ze en als ze niet bevallen dan weet je wat je wel of niet wil


[...]

Dat klopt inderdaad. Met 45 km/h in de hoogste versnelling is voor mij de trapfrequentie veel te laag.

[...]

Als je de Stromer niet uit zet, dan loopt de batterij langzaam leeg (tot wel 10% per dag). Maar omdat ik bijna elke dag rij lock ik hem gewoon. Accu uit de fiets halen is me veuls te veul werk en bovendien vind ik de constructie van de scharnierende afdekplaat niet bepaald stevig. Die gebruik ik liever zo min mogelijk.

Je hebt helemaal gelijk. Zal eens wat gaan proberen.
Over dat laatste: daar ben ik het helemaal mee eens. Ik ben aan het overwegen om via een Zigbee schakelaar via Home Assistant het opladen te automatiseren. Je leest e.e.a. dat je de accu het beste tot circa 80% kan opladen voor de levensduur van de accu. Dat moet wel te automatiseren zijn. Ik zal me hier eens in gaan verdiepen. Tips zijn uiteraard welkom!

[bjp]

Perzikvrucht schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:53:
[...]


Je hebt helemaal gelijk. Zal eens wat gaan proberen.
Over dat laatste: daar ben ik het helemaal mee eens. Ik ben aan het overwegen om via een Zigbee schakelaar via Home Assistant het opladen te automatiseren. Je leest e.e.a. dat je de accu het beste tot circa 80% kan opladen voor de levensduur van de accu. Dat moet wel te automatiseren zijn. Ik zal me hier eens in gaan verdiepen. Tips zijn uiteraard welkom!

Dat gaat vlot gaan, ik heb een zigbee smartplug met monitoring op mijn lader. Ik heb wel nog geen 'cut-off' op 80% gedaan, hier is een volledige laadcycli.


Je ziet dus eerst het opladen met meer en meer wattage tot 253W, daarna wat ik de 'cell-balacing' zou noemen met afnemend vermogen. Geen idee of dat echt een cell-balacing is trouwens.

[ Voor 8% gewijzigd door bjp op 31-03-2026 19:59 ]

[Luchtenburger]

De Sonneman schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 18:19:
[...]

Dat is echt van heel factoren afhankelijk. Alleen al de vraag hoe zwaar je bent, hoeveel bagage je meeneemt, hoeveel weerstand je hebt door je houding en bijvoorbeeld fietstassen, hoeveel vermogen je zelf kunt leveren en vast nog wel meer. Op mijn ST1 van 2022 schommel ik tot windkracht 4 op een volledig open dijk ook zo rond de 40 km/u. Bij echt sterke wind zak ik onder de 40.

Ik weeg ongeveer 80kg en ben 1.88 lang. Er gaan twee Ortlieb fietstassen mee op de bagagedrager, geen idee wat die samen wegen, maar toch wel een redelijk gewicht.
Hoeveel kracht ik zelf kan leveren weet ik niet. Qua conditie, ik fiets maar één of twee keer per week naar het werk, dat is 30km enkele reis. Afgelopen tijd nog niet zo veel gefietst i.v.m. het weer.

Op een fiets is het inderdaad van vele factoren afhankelijk, ik was gewoon even benieuwd wat hier de ervaringen zijn.
M.b.t de externe factoren, gisteren had ik na de heen reis minder dan 30% accu lading over, na de terugreis meer dan 60%.

Over het onderwerp natte voeten, ik heb een regenbroek waar de overschoenen aan vast zitten van de Decathlon. Beetje prutsen om aan en uit te krijgen, maar werkt prima.

[multikoe]

Perzikvrucht schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:53:
[...]


Je hebt helemaal gelijk. Zal eens wat gaan proberen.
Over dat laatste: daar ben ik het helemaal mee eens. Ik ben aan het overwegen om via een Zigbee schakelaar via Home Assistant het opladen te automatiseren. Je leest e.e.a. dat je de accu het beste tot circa 80% kan opladen voor de levensduur van de accu. Dat moet wel te automatiseren zijn. Ik zal me hier eens in gaan verdiepen. Tips zijn uiteraard welkom!

Ik heb in Home assistant een constructie opgetuigd waarbij ik via een slider in mijn dashboard het huidige percentage instel. Dan druk ik op een knop en HA rekent uit hoe lang er geladen moet worden om tot 90% op te laden, op basis van 28% per uur. Dat werkt redelijk.
Het uitlezen van de SOC van de batterij van de Stromer is onbetrouwbaar. Om te beginnen is de data die je uitleest niet altijd up-to-date maar erger: als je na een lange fietstocht stop dan loopt het percentage in het uur erna terug. Die 28% per uur is gebaseerd op een batterij die tot rust is gekomen.
Het voordeel is dat ik het eventueel ook kan plannen, zodat hij 's nacht begint met laden zodat de batterij 's ochtends op 90% staat.

[multikoe]

bjp schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:57:
[...]


Dat gaat vlot gaan, ik heb een zigbee smartplug met monitoring op mijn lader. Ik heb wel nog geen 'cut-off' op 80% gedaan, hier is een volledige laadcycli.
[Afbeelding]

Je ziet dus eerst het opladen met meer en meer wattage tot 253W, daarna wat ik de 'cell-balacing' zou noemen met afnemend vermogen. Geen idee of dat echt een cell-balacing is trouwens.

Grappig: de grafiek hieronder is een volledige laadsessie met mijn Stromer ST2.

[Perzikvrucht]

multikoe schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 20:43:
[...]

Ik heb in Home assistant een constructie opgetuigd waarbij ik via een slider in mijn dashboard het huidige percentage instel. Dan druk ik op een knop en HA rekent uit hoe lang er geladen moet worden om tot 90% op te laden, op basis van 28% per uur. Dat werkt redelijk.
Het uitlezen van de SOC van de batterij van de Stromer is onbetrouwbaar. Om te beginnen is de data die je uitleest niet altijd up-to-date maar erger: als je na een lange fietstocht stop dan loopt het percentage in het uur erna terug. Die 28% per uur is gebaseerd op een batterij die tot rust is gekomen.
Het voordeel is dat ik het eventueel ook kan plannen, zodat hij 's nacht begint met laden zodat de batterij 's ochtends op 90% staat.

Interessant, zou je dat willen delen? Mag hier maar ook eventueel via PB.

[multikoe]

Perzikvrucht schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 21:12:
[...]


Interessant, zou je dat willen delen? Mag hier maar ook eventueel via PB.

Komt er aan, moet weer even ontdekken hoe ik dat ookalweer gedaan heb

[OogvanHorus]

Perzikvrucht schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 08:16:
Sinds kort een Stromer ST2 Belt. Erg tevreden mee! Nu was het gisteren regenachtig en blijk ik toch enigszins natte schoenen te hebben na een toch van 35 km.

Ik lees eea over het verlengde spatbord voor. Zorgt dit ervoor dat de schoenen droog blijven, of blijf er dan nog steeds wat vocht ophoog gaan tegen te schoenen aan? Hoe is jullie ervaring?

Een alternatief is het aanschaffen van waterdichte schoenlaarzen.

Hoe is jullie ervaring hiermee?

Ik heb ook een verlenger en alsnog natte/vieze schoenen. Het is wel minder dan voorheen maar je hebt er nog steeds last van.

Perzikvrucht schreef op dinsdag 31 maart 2026 @ 19:53:
[...]


Je hebt helemaal gelijk. Zal eens wat gaan proberen.
Over dat laatste: daar ben ik het helemaal mee eens. Ik ben aan het overwegen om via een Zigbee schakelaar via Home Assistant het opladen te automatiseren. Je leest e.e.a. dat je de accu het beste tot circa 80% kan opladen voor de levensduur van de accu. Dat moet wel te automatiseren zijn. Ik zal me hier eens in gaan verdiepen. Tips zijn uiteraard welkom!

Ik moet eerlijk zeggen dat ik er nooit naar omkijk. Ik zet hem op de lader en de volgende dag gaat hij weer van de stekker. Goed voor de accu? MIsschien niet, maar ik zie het als gebruiksartikel. Ik fiets soms afstanden waarbij ik ook de volledige accu nodig heb, ik fiets eigenlijk altijd op stand 3 en kan gemiddeld dan een dikke 50 kilometer rijden.

Ik rijd de accu dan ook regelmatig bijna leeg. Dan heb ik nog 5 km over. Ik heb nu 3300km gefietst en volgens de app is de accu nog 100%

[ Voor 42% gewijzigd door OogvanHorus op 01-04-2026 18:55 ]

[el flaco]

Ik overweeg om bij mooi weer de 105 km (enkele reis) naar mijn werk op de speed pedelec te doen. Mijn conditie is top (marathon sub-3u), dus ik zoek een machine die mijn eigen vermogen aanvult en waarbij ik zelf moet werken voor de 45 km/u.
Mijn idee is om ee model met een Bosch Gen4 middenmotor (bijv. Cube of Gazelle) te kopen op mp en een extra PowerTube 625 te kopen die ik tweedehands scoor. Omdat ik de fiets incidenteel gebruik, is de kettingslijtage voor mij geen breekpunt.
Ik heb begrepen dat de Bosch Gen4 ondersteunt tot een cadans van ca. 120 rpm, wat voor mijn hardloopritme (90-100 rpm) ideaal is. Ook lijkt de Cube Kathmandu Hybrid 45 een goede kandidaat omdat de accu er aan de onderkant makkelijk uitklikt voor een snelle wissel onderweg. Met twee 625Wh accu's (1250Wh totaal) en een flinke eigen inspanning hoop ik die 105 km met een gemiddelde van 40+ km/u te halen.
Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen met vergelijkbare afstanden en of er nog specifieke zaken zijn rondom software-locks bij tweedehands Bosch-accu's waar ik alert op moet zijn.

[procaliber]

Ik denk zelf dat lastig word om een gemiddelde van 40+ met een Bosch motor te halen, dat haal ik met mijn Stromer net (een paar verkeerslichten en stukken waar je niet harder dan 30 km/u mag).

Mij lijkt het ook wat optimistisch dat je 105 km redt met 2x 625 Wh accu's.

[kjiratsiekoedel]

el flaco schreef op maandag 6 april 2026 @ 06:45:
Ik overweeg om bij mooi weer de 105 km (enkele reis) naar mijn werk op de speed pedelec te doen. Mijn conditie is top (marathon sub-3u), dus ik zoek een machine die mijn eigen vermogen aanvult en waarbij ik zelf moet werken voor de 45 km/u.
Mijn idee is om ee model met een Bosch Gen4 middenmotor (bijv. Cube of Gazelle) te kopen op mp en een extra PowerTube 625 te kopen die ik tweedehands scoor. Omdat ik de fiets incidenteel gebruik, is de kettingslijtage voor mij geen breekpunt.
Ik heb begrepen dat de Bosch Gen4 ondersteunt tot een cadans van ca. 120 rpm, wat voor mijn hardloopritme (90-100 rpm) ideaal is. Ook lijkt de Cube Kathmandu Hybrid 45 een goede kandidaat omdat de accu er aan de onderkant makkelijk uitklikt voor een snelle wissel onderweg. Met twee 625Wh accu's (1250Wh totaal) en een flinke eigen inspanning hoop ik die 105 km met een gemiddelde van 40+ km/u te halen.
Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen met vergelijkbare afstanden en of er nog specifieke zaken zijn rondom software-locks bij tweedehands Bosch-accu's waar ik alert op moet zijn.

Ik neem aan dat je wel ander verkeer tegenkomen met je reis van 105km. Gemiddeld kom ik op langere afstanden op iets sneller dan 30km/u uit. Dus dan kom je op een goede 3u reistijd.

Middenmotor is wat minder effectief. Maar als je voor middenmotor gaat... neem geen enviolo naaf, maar derailleur of rohloff.

Een normaal mens haalt geen 105km met 2x625wh op hoge snelheid. Met mijn 1200wh klever accu kom ik 45km ver. Maar alles ligt natuurlijk aan de wattages die je continue kan trappen...
...hoeveel kan je trappen?

[assje]

OogvanHorus schreef op woensdag 1 april 2026 @ 18:51:
Ik moet eerlijk zeggen dat ik er nooit naar omkijk. Ik zet hem op de lader en de volgende dag gaat hij weer van de stekker. Goed voor de accu? MIsschien niet, maar ik zie het als gebruiksartikel.

Ook op vrijdag als je de fiets het weekend niet gebruikt?

Ik hou het zelf heel erg simpel. Ik heb een slimme schakelaar waar een tijdschema op ingesteld staat die op werkdagen on 04:30 inschakelt en om 08:00 uitschakelt. In de praktijk blijkt 3,5 uur laden ongeveer gelijk te zijn aan het dagelijks gebruik. In de zomer zet ik de start wat later en in de winter wat eerder.

Gemiddeld door de week is de accu bij vertrek dan ergens 90-100% nét voor vertrek. Soms als de dag ervoor tegenwind was blijft het eens steken op 80%.

Voordeel voor mij is dat ik aan 40-70%punt accu genoeg heb voor retour. Als ik eens met 80% vertrek dus ook geen probleem.

Wat mij bertreft zou er eeb verplichting mogen komen voor fabrikanten om slim accubeheer te ondersteunen. Met een paar kleine aanpassingen kam de levensduur van de accus zou 2x zo lang zijn.

[el flaco]

kjiratsiekoedel schreef op maandag 6 april 2026 @ 07:53:
[...]


Ik neem aan dat je wel ander verkeer tegenkomen met je reis van 105km. Gemiddeld kom ik op langere afstanden op iets sneller dan 30km/u uit. Dus dan kom je op een goede 3u reistijd.

Middenmotor is wat minder effectief. Maar als je voor middenmotor gaat... neem geen enviolo naaf, maar derailleur of rohloff.

Een normaal mens haalt geen 105km met 2x625wh op hoge snelheid. Met mijn 1200wh klever accu kom ik 45km ver. Maar alles ligt natuurlijk aan de wattages die je continue kan trappen...
...hoeveel kan je trappen?

200 watt 3 uur lang heb dan hartslag van 120 op het einde. Ik ben heel fit en mager. Ja verkeer kom ik zeker tegen route gaat wel door Drenthe dus dat scheelt wel met pak en beet Amsterdam

[ Voor 6% gewijzigd door el flaco op 06-04-2026 08:29 ]

[sdgs]

el flaco schreef op maandag 6 april 2026 @ 06:45:
Ik overweeg om bij mooi weer de 105 km (enkele reis) naar mijn werk op de speed pedelec te doen. Mijn conditie is top (marathon sub-3u), dus ik zoek een machine die mijn eigen vermogen aanvult en waarbij ik zelf moet werken voor de 45 km/u.
Mijn idee is om ee model met een Bosch Gen4 middenmotor (bijv. Cube of Gazelle) te kopen op mp en een extra PowerTube 625 te kopen die ik tweedehands scoor. Omdat ik de fiets incidenteel gebruik, is de kettingslijtage voor mij geen breekpunt.
Ik heb begrepen dat de Bosch Gen4 ondersteunt tot een cadans van ca. 120 rpm, wat voor mijn hardloopritme (90-100 rpm) ideaal is. Ook lijkt de Cube Kathmandu Hybrid 45 een goede kandidaat omdat de accu er aan de onderkant makkelijk uitklikt voor een snelle wissel onderweg. Met twee 625Wh accu's (1250Wh totaal) en een flinke eigen inspanning hoop ik die 105 km met een gemiddelde van 40+ km/u te halen.
Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen met vergelijkbare afstanden en of er nog specifieke zaken zijn rondom software-locks bij tweedehands Bosch-accu's waar ik alert op moet zijn.

Ik zelf rijdt een pak minder ver, maar toch nog een respectabele 54 km enkele rit.
Ik heb dat eerst met een Bosch middenmotor gedaan, daarna overgestapt op Stromer

Ik vind het voordeel van Stromer dat ze enorm makkelijk te finetunen zijn qua inspanning, en had op mijn oude ST2 (die is vervangen door de ST3) zonder al te veel problemen een instelling gevonden die me 80-85 km ver bracht bij een kruissnelheid van 40-42 km/h, met wee grote fietstassen aan de fiets (dus qua luchtweerstand verre van ideaal).
Bosch was toen in ieder geval minder goed instelbaar....

Gemiddelde snelheid hangt erg af van je traject. Zelf haal ik 40 km/h gemiddeld (GPS snelheid), met als uitschieter een gemiddelde van 43.1 km/h. Maar wanneer de wind tegenzit, zakt dat af naar 36-37 km/h, zeker wanneer het wat kouder is

[Perzikvrucht]

Wat voor instellingen hebben jullie eigenlijk met de Stromer? Misschien interessant om die instellingen van de Omni app te delen? Ik probeer steeds maar wat maar misschien is er wel een goede basis om mee te starten.

[sdgs]

Perzikvrucht schreef op maandag 6 april 2026 @ 09:13:
Wat voor instellingen hebben jullie eigenlijk met de Stromer? Misschien interessant om die instellingen van de Omni app te delen? Ik probeer steeds maar wat maar misschien is er wel een goede basis om mee te starten.

Ik heb koppel en beweeglijkheid op 50%-60% staan (sensor in hoofdmenu staat op 60%) , snelheid op 100%

[FitTiv]

el flaco schreef op maandag 6 april 2026 @ 06:45:
Ik overweeg om bij mooi weer de 105 km (enkele reis) naar mijn werk op de speed pedelec te doen. Mijn conditie is top (marathon sub-3u), dus ik zoek een machine die mijn eigen vermogen aanvult en waarbij ik zelf moet werken voor de 45 km/u.
Mijn idee is om ee model met een Bosch Gen4 middenmotor (bijv. Cube of Gazelle) te kopen op mp en een extra PowerTube 625 te kopen die ik tweedehands scoor. Omdat ik de fiets incidenteel gebruik, is de kettingslijtage voor mij geen breekpunt.
Ik heb begrepen dat de Bosch Gen4 ondersteunt tot een cadans van ca. 120 rpm, wat voor mijn hardloopritme (90-100 rpm) ideaal is. Ook lijkt de Cube Kathmandu Hybrid 45 een goede kandidaat omdat de accu er aan de onderkant makkelijk uitklikt voor een snelle wissel onderweg. Met twee 625Wh accu's (1250Wh totaal) en een flinke eigen inspanning hoop ik die 105 km met een gemiddelde van 40+ km/u te halen.
Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen met vergelijkbare afstanden en of er nog specifieke zaken zijn rondom software-locks bij tweedehands Bosch-accu's waar ik alert op moet zijn.

Is een racefiets geen optie? 30+ moet dan wel te doen zijn met jouw conditie, je mag overal fietsen en je hebt klikpedalen. Geen accuwissel, geen dure (relatief) fiets/componenten, geen oplaadgedoe, eenvoudiger fiets.

Als je het incidenteel gaat doen is dat wellicht een betere optie, gezien je route in Drenthe is? Dan doe je er (35 vs 40 km/h) een kwartiertje langer over de totale rit. En met de zomermaanden kan je op bv de terugweg nog een leuk ommetje maken, wat met batterij wellicht lastiger wordt.

[ Voor 3% gewijzigd door FitTiv op 06-04-2026 10:40 ]

[el flaco]

FitTiv schreef op maandag 6 april 2026 @ 10:39:
[...]

Is een racefiets geen optie? 30+ moet dan wel te doen zijn met jouw conditie, je mag overal fietsen en je hebt klikpedalen. Geen accuwissel, geen dure (relatief) fiets/componenten, geen oplaadgedoe, eenvoudiger fiets.

Als je het incidenteel gaat doen is dat wellicht een betere optie, gezien je route in Drenthe is? Dan doe je er (35 vs 40 km/h) een kwartiertje langer over de totale rit. En met de zomermaanden kan je op bv de terugweg nog een leuk ommetje maken, wat met batterij wellicht lastiger wordt.

Maar dan zweet ik echt en misschien naïef met ondersteuning heb ik dat veel minder

[multikoe]

el flaco schreef op maandag 6 april 2026 @ 06:45:
Ik overweeg om bij mooi weer de 105 km (enkele reis) naar mijn werk op de speed pedelec te doen. Mijn conditie is top (marathon sub-3u), dus ik zoek een machine die mijn eigen vermogen aanvult en waarbij ik zelf moet werken voor de 45 km/u.
Mijn idee is om ee model met een Bosch Gen4 middenmotor (bijv. Cube of Gazelle) te kopen op mp en een extra PowerTube 625 te kopen die ik tweedehands scoor. Omdat ik de fiets incidenteel gebruik, is de kettingslijtage voor mij geen breekpunt.
Ik heb begrepen dat de Bosch Gen4 ondersteunt tot een cadans van ca. 120 rpm, wat voor mijn hardloopritme (90-100 rpm) ideaal is. Ook lijkt de Cube Kathmandu Hybrid 45 een goede kandidaat omdat de accu er aan de onderkant makkelijk uitklikt voor een snelle wissel onderweg. Met twee 625Wh accu's (1250Wh totaal) en een flinke eigen inspanning hoop ik die 105 km met een gemiddelde van 40+ km/u te halen.
Ik ben benieuwd naar jullie ervaringen met vergelijkbare afstanden en of er nog specifieke zaken zijn rondom software-locks bij tweedehands Bosch-accu's waar ik alert op moet zijn.

Ik kan alleen mijn ervaringen delen met een Stromer ST2 met belt en een 934 Wh accu. Mijn route is veel polderwegen en fietspaden langs polderwegen. Eén stoplicht en minimaal bebouwing. Maar wel in Noord-Holland dus relatief veel wind. Ik haal in de zomer een gemiddelde van 39 km/h en in de winter van 35 km/h. Ik rij in stand 2 (dat is de enige die je kunt "tweaken"), met 100% snelheidsondersteuning, 50% koppel en 40% "Agility". Mijn bereik is dan ongeveer 55 km (in de winter minder, in de zomer meer). Overigens rij ik ook met een cadans van tussen de 100 en 120 en mijn hartslag zit bovenin zone 2, onderin zone 3 (een hele mooie work-out dus).
In stand 1 heb ik een bereik van ongeveer 70 km (ik heb daar maar vier datapunten voor, dus dit is nogal onbetrouwbaar).

Ik denk dus ook dat jouw 105 km met een gemiddelde van 40 km/h veel te optimistisch is. Vergeet niet dat een SP een tank is, dus onvergelijkbaar met een gewone fiets en al helemaal niet met een racefiets.

[FitTiv]

el flaco schreef op maandag 6 april 2026 @ 11:10:
[...]


Maar dan zweet ik echt en misschien naïef met ondersteuning heb ik dat veel minder

Dat klopt wel, is mijn ervaring. Maar inderdaad, minder chill als je geen douche hebt op werk .

Desalniettemin neem ik wel een deostick en tshirtje mee als ik met de pedelec ergens heen ben. Nog geen klachten gehoord

[THM0]

el flaco schreef op maandag 6 april 2026 @ 11:10:
[...]


Maar dan zweet ik echt en misschien naïef met ondersteuning heb ik dat veel minder

Ik denk dat dat met de afstand die je voor ogen hebt en de arbeid die je zelf denkt te gaan leveren bij het fietsen inderdaad een beetje naïef is..

[multikoe]

THM0 schreef op maandag 6 april 2026 @ 11:34:
[...]

Ik denk dat dat met de afstand die je voor ogen hebt en de arbeid die je zelf denkt te gaan leveren bij het fietsen inderdaad een beetje naïef is..

In vervolg op mijn eerdere post: als ik na 33 km aankom op kantoor ben ik nat van het zweet. Gelukkig heb ik een goede douche tot mijn beschikking en een droogkast voor kleding en handdoeken. Ideaal!

[Perzikvrucht]

Dank voor jullie input. Ik heb een vergelijkbare instelling. En hoe hebben jullie de trap- en remsensor ingesteld?

[FiscBiker]

Nu was ik mij ook een beetje, vrijblijvend, aan het oriënteren op een speed pedelec, maar begrip ik nu goed dat een bereik van 50km op 1200 Wh een beetje normaal is? Ik had juist graag op een dag ~150km willen rijden met zo'n ding.

Zijn er mensen die ervaring hebben met een 1600 Wh Klever batterij?

[OogvanHorus]

assje schreef op maandag 6 april 2026 @ 08:19:
[...]


Ook op vrijdag als je de fiets het weekend niet gebruikt?

Ik hou het zelf heel erg simpel. Ik heb een slimme schakelaar waar een tijdschema op ingesteld staat die op werkdagen on 04:30 inschakelt en om 08:00 uitschakelt. In de praktijk blijkt 3,5 uur laden ongeveer gelijk te zijn aan het dagelijks gebruik. In de zomer zet ik de start wat later en in de winter wat eerder.

Gemiddeld door de week is de accu bij vertrek dan ergens 90-100% nét voor vertrek. Soms als de dag ervoor tegenwind was blijft het eens steken op 80%.

Voordeel voor mij is dat ik aan 40-70%punt accu genoeg heb voor retour. Als ik eens met 80% vertrek dus ook geen probleem.

Wat mij bertreft zou er eeb verplichting mogen komen voor fabrikanten om slim accubeheer te ondersteunen. Met een paar kleine aanpassingen kam de levensduur van de accus zou 2x zo lang zijn.

Ja, bij mij staat hij 'gewoon' op de lader. Ook in het weekend. Soms pak ik de fiets een paar dagen niet (ik ben wel een mooi weer fietser) en ook dan blijft hij aan de lader staan. Ik zet de fiets wel altijd helemaal uit, niet op stand-by.

Ik ben ook wel benieuwd naar jullie instellingen. Ik heb deze instellingen, zo waren ze al vanuit de fabriek:

[FitTiv]

FiscBiker schreef op maandag 6 april 2026 @ 12:11:
Nu was ik mij ook een beetje, vrijblijvend, aan het oriënteren op een speed pedelec, maar begrip ik nu goed dat een bereik van 50km op 1200 Wh een beetje normaal is? Ik had juist graag op een dag ~150km willen rijden met zo'n ding.

Zijn er mensen die ervaring hebben met een 1600 Wh Klever batterij?

Ik doe met een 5j oude 1200wh batterij met max ondersteuning 20-25km (hangt beetje van route af) enkele reis, dus 40-50km per dag en vaak heb ik 22-27% soc over bij thuiskomst (afh van wind, kleding en temperatuur).

[water1309]

Ik heb in 2021 een Kalkhoff endeavour 7.b belt https://www.12gobiking.nl...vour-7-b-belt-45-blx-2021 aangeschaft voor woon werk verkeer (Technisch gezien geen speed pedelec, dus ik hoop op coulance 😁).

Mijn vrouw vindt het zadel te hard, dus als we met het gezin op pad gaan, kan ik nooit op de bakfiets rijden. Ik zou dus graag (naast een verende zadelpen) een iets comfortabeler zadel plaatsen. Het blijft een sportieve fiets waarbij je wat meer voorover zit, dus ik weet niet goed wat voor zadel passend zou kunnen zijn.

Iemand tips?

[sdgs]

FiscBiker schreef op maandag 6 april 2026 @ 12:11:
Nu was ik mij ook een beetje, vrijblijvend, aan het oriënteren op een speed pedelec, maar begrip ik nu goed dat een bereik van 50km op 1200 Wh een beetje normaal is? Ik had juist graag op een dag ~150km willen rijden met zo'n ding.

Zijn er mensen die ervaring hebben met een 1600 Wh Klever batterij?

50 km lijkt me nu echt weinig, indien je je zelf wat inspant kan je toch makkelijk 60-65 km doen.Meestal is het wel zo dat de speedpedelecs met grotere accu ook zwaarder en breder zijn, en ook een krachtigere motor hebben, waardoor die extra accu-capacitiet grotendeels verloren gaat aan 'comfort' en ondersteuning

[Torched]

FiscBiker schreef op maandag 6 april 2026 @ 12:11:
Nu was ik mij ook een beetje, vrijblijvend, aan het oriënteren op een speed pedelec, maar begrip ik nu goed dat een bereik van 50km op 1200 Wh een beetje normaal is? Ik had juist graag op een dag ~150km willen rijden met zo'n ding.

Zijn er mensen die ervaring hebben met een 1600 Wh Klever batterij?

Als je 40-45 wil rijden is dat wel een beetje waar je rekening mee mag houden. Om die snelheid te fietsen wordt er al snel zo rond de 1kw verbruikt. Dat is ook gelijk de reden dat tegenwind zoveel invloed heeft.
Als je een fitte fietser bent zet je hier een 200w van jezelf bij waar je extra range voor terug krijgt.

De meeste speedpedelecs hebben niet de 2,5-3kw die je nodig hebt om stabiel 45 te rijden onder de meeste omstandigheden.

Voor 150km range moet je echt al wel denken aan een 2,500 of 3000 wh accu met een hoop zelf fietsen.

[FitTiv]

Torched schreef op maandag 6 april 2026 @ 19:15:
[...]


Als je 40-45 wil rijden is dat wel een beetje waar je rekening mee mag houden. Om die snelheid te fietsen wordt er al snel zo rond de 1kw verbruikt. Dat is ook gelijk de reden dat tegenwind zoveel invloed heeft.
Als je een fitte fietser bent zet je hier een 200w van jezelf bij waar je extra range voor terug krijgt.

De meeste speedpedelecs hebben niet de 2,5-3kw die je nodig hebt om stabiel 45 te rijden onder de meeste omstandigheden.

Voor 150km range moet je echt al wel denken aan een 2,500 of 3000 wh accu met een hoop zelf fietsen.

3 kW? Met 800W motor (Klever X), uitgaande van een frontaal oppervlak van 0.6m2 en een gemiddelde rolweerstand en wat verliezen kom je echt wel aan 40-45km/h hoor, zeker als je zelf ook wat bijtrapt. Dat hoeft echt niet met 200W, want dat trap ik zéker niet en ik kan vrij steady 46km/h op de gps.

[procaliber]

water1309 schreef op maandag 6 april 2026 @ 15:36:
Ik heb in 2021 een Kalkhoff endeavour 7.b belt https://www.12gobiking.nl...vour-7-b-belt-45-blx-2021 aangeschaft voor woon werk verkeer (Technisch gezien geen speed pedelec, dus ik hoop op coulance 😁).

Mijn vrouw vindt het zadel te hard, dus als we met het gezin op pad gaan, kan ik nooit op de bakfiets rijden. Ik zou dus graag (naast een verende zadelpen) een iets comfortabeler zadel plaatsen. Het blijft een sportieve fiets waarbij je wat meer voorover zit, dus ik weet niet goed wat voor zadel passend zou kunnen zijn.

Iemand tips?

Een zadel is wel persoonlijk, mijn vrouw kan ook goed op de Ergon ST10 zitten die ik op de speedpedelec heb.

[Torched]

FitTiv schreef op maandag 6 april 2026 @ 20:54:
[...]

3 kW? Met 800W motor (Klever X), uitgaande van een frontaal oppervlak van 0.6m2 en een gemiddelde rolweerstand en wat verliezen kom je echt wel aan 40-45km/h hoor, zeker als je zelf ook wat bijtrapt. Dat hoeft echt niet met 200W, want dat trap ik zéker niet en ik kan vrij steady 46km/h op de gps.

Ja op vlakke stukken. Als je een heuvel op fietst of forse tegenwind hebt rij je dan op GPS ook nog 45?

En die motor verbruikt meer dan 800w. Anders zou je met 1600wh accu dus 2 uur lang 46 kunnen fietsen wat dus 90km range is. Ze durven zelf maar 50km aan te beloven.
Hij is waarschijnlijk 800w continu vermogen en niet piek.

[FitTiv]

Torched schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 08:49:
[...]

Ja op vlakke stukken. Als je een heuvel op fietst of forse tegenwind hebt rij je dan op GPS ook nog 45?

En die motor verbruikt meer dan 800w. Anders zou je met 1600wh accu dus 2 uur lang 46 kunnen fietsen wat dus 90km range is. Ze durven zelf maar 50km aan te beloven.
Hij is waarschijnlijk 800w continu vermogen en niet piek.

https://www.speedpedelecr...71af93b2c3e0a7bb1#p149412

[Geard007]

Torched schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 08:49:
[...]

Ja op vlakke stukken. Als je een heuvel op fietst of forse tegenwind hebt rij je dan op GPS ook nog 45?

En die motor verbruikt meer dan 800w. Anders zou je met 1600wh accu dus 2 uur lang 46 kunnen fietsen wat dus 90km range is. Ze durven zelf maar 50km aan te beloven.
Hij is waarschijnlijk 800w continu vermogen en niet piek.

Ik geloof dat het verschil vooral zit in de omzetting van batterij naar motor, de speedcontroller wordt best warm. Online lees ik dat efficiency tussen 80-90% zit van een speedcontroller afhankelijk van het type, type kan ik niet terug vinden voor mn Klever. Dan zou de motor prima 800w kunnen trekken maar verlies je ook nog 100-200w aan de controller. Totaal vraag al 1000w in slechtste geval.

Daarnaast zit er vaak ook een koplamp op die al gauw 10 watt of meer trekt, achterlamp is ook 5watt waarschijnlijk, display ook 10Watt. Die runnen vaak op 12v terwijl de batterij op 36-48 v oid zal zitten; er wordt een eenvoudige dc-dc converter gebruikt die ook niet heel effectient is.

Op mijn Klever N van aantal jaar terug zit een dcdc die max 90% efficient is; waarschijnlijk ietsminder. Dus dan die lampen + display waarschijnlijk geen 20-25 wat maar eerder 25-30 watt.

Zit je op een totaal van 1030 watt; kan je met een 1600wh nog maar 1,5 u fietsen vol vermogen, zeg dat je continu 45 haalt dan kom je 67.5km ver. Voor mijn 1200wh accu kom je op 1u 10 min= 52 km.

Lijkt redelijk te kloppen met wat ik ervaar op mijn fiets.

[OogvanHorus]

Volgens mij is gewiccht ook enorm van belang. Ik ben ruim boven de 100 kilo en fiets altijd met fietstassen wat de aerodynamica niet zal bevorderen. Ik kom echt niet veel verder dan een 50km enkele rit op stand 3. Ik heb een 1440Wh accu.

[assje]

Uiteindelijk is de snelheid allesbepalend, 10% lagere snelheid is in de richting van 20% meer range (op de hogere snelheden gaat de verhouding in ieder geval in die richting).

Mijn Gazelle C380 heeft maar een continu/nominaal vermogen van 250W en ik haal bij gemiddelde omstandigheden ook gewoon een kruissnelheid van 40+.

[Perzikvrucht]

Hoe vaak laten jullie je Stromer (met riem) eigenlijk onderhouden? Eens per jaar bij de dealer? En wat zijn gemiddeld de zaken die ze uitvoeren (met eventuele kosten)? Heb er dus net één tweedehands overgenomen en ben wel benieuwd naar jullie ervaringen, ook ter vergelijk.

[FiscBiker]

Dank voor alle antwoorden op mijn range-vraag. Het is mij duidelijk, ik houd het toch maar bij een motorloze fiets, dan maar iets langer onderweg.

[multikoe]

Perzikvrucht schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 19:25:
Hoe vaak laten jullie je Stromer (met riem) eigenlijk onderhouden? Eens per jaar bij de dealer? En wat zijn gemiddeld de zaken die ze uitvoeren (met eventuele kosten)? Heb er dus net één tweedehands overgenomen en ben wel benieuwd naar jullie ervaringen, ook ter vergelijk.

Ik breng hem twee keer per jaar naar de dealer, voor een servicebeurt en het verwisselen van zomer- en winterbanden. Ik rij ~8000 km/jaar, dus die beurt is om de 4000 km.

[sdgs]

OogvanHorus schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 11:13:
Volgens mij is gewiccht ook enorm van belang. Ik ben ruim boven de 100 kilo en fiets altijd met fietstassen wat de aerodynamica niet zal bevorderen. Ik kom echt niet veel verder dan een 50km enkele rit op stand 3. Ik heb een 1440Wh accu.

Ik vermoed dat je een ST5 hebt?
Dan heb je geen standje 3 nodig om flink boven de 40 km/h te gaan.
Ik rijd bij koude de eerste 20 km op standje 2, en zit dan na 20 km aan 20% verbruik, en een gemiddelde GS snelheid van 40 km/h
Op warme dagen (of de terugrit 's avonds, gebruik ik wel standje 32 van de start, en dan houd ik nog bijna 30% over bij de thuiskomst.
Ik ben er vrij zeker van dat ik 70-80 km kan afleggen tegen > 40 km/h (en ik ben ook niet de magerste, en heb twee Lowepr fietstassen (grootste formaat) mee iedere dag.

[Torched]

Geard007 schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 10:51:
[...]


Ik geloof dat het verschil vooral zit in de omzetting van batterij naar motor, de speedcontroller wordt best warm. Online lees ik dat efficiency tussen 80-90% zit van een speedcontroller afhankelijk van het type, type kan ik niet terug vinden voor mn Klever. Dan zou de motor prima 800w kunnen trekken maar verlies je ook nog 100-200w aan de controller. Totaal vraag al 1000w in slechtste geval.

Daarnaast zit er vaak ook een koplamp op die al gauw 10 watt of meer trekt, achterlamp is ook 5watt waarschijnlijk, display ook 10Watt. Die runnen vaak op 12v terwijl de batterij op 36-48 v oid zal zitten; er wordt een eenvoudige dc-dc converter gebruikt die ook niet heel effectient is.

Op mijn Klever N van aantal jaar terug zit een dcdc die max 90% efficient is; waarschijnlijk ietsminder. Dus dan die lampen + display waarschijnlijk geen 20-25 wat maar eerder 25-30 watt.

Zit je op een totaal van 1030 watt; kan je met een 1600wh nog maar 1,5 u fietsen vol vermogen, zeg dat je continu 45 haalt dan kom je 67.5km ver. Voor mijn 1200wh accu kom je op 1u 10 min= 52 km.

Lijkt redelijk te kloppen met wat ik ervaar op mijn fiets.

Ik ken de speedcontroller niet, maar over het algemeen wil je die toch redelijk geoptimaliseerd hebben voor dat vermogen omdat je er best lang in die max zit. Zeker met de beperkte capaciteit van accupakketten.

Ik heb zelf een tijdje met een zelf te programmeren motor en 1,5kwh aan accu rondgereden. Daar kreeg ik ook die 60/70 km range bij een verbruik van 900w. (wel middenmotor, dus beetje kettingverlies erbij maar dat is 1% oid in de cruiseversnellingen.
Ik kan zo niet een rollenbank test van de klever speed vinden. Dat is een objectieve meting namelijk.
Elke fabrikant adverteert namelijk met nominaal vermogen wat een nogal wettelijke connotatie heeft.

Ik noem zelf de 2,5-3 kw omdat je dat bij de 45km/u e-scooters ziet. (en wat eigen ervaring )

OogvanHorus schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 11:13:
Volgens mij is gewiccht ook enorm van belang. Ik ben ruim boven de 100 kilo en fiets altijd met fietstassen wat de aerodynamica niet zal bevorderen. Ik kom echt niet veel verder dan een 50km enkele rit op stand 3. Ik heb een 1440Wh accu.

Gewicht beinvloedt rolweerstand wat lineair is. En als je vaak moet stoppen en gaan kost het in beweging brengen ook best veel.
De fietstassen kosten je meer op snelheid net als losse kleding. Alles boven de 30km/u is aero-dynamica de grootste weerstand. En die neemt kwadratisch toe.
Niet dat je in een strakke fietsoutfit op de fiets moet, maar een nauwsluitende jas helpt al best veel.
Ik reed zelf een tijdje met een mandje op de bagagedrager voor mijn tas, Ziet er niet uit, werkt wel goed.
Nu een lichte rugzak speciaal voor fietsen zodat je geen zweetrug krijgt. Osprey noemt het airspeed maar er zijn meer variaties.

[OogvanHorus]

sdgs schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 19:50:
[...]

Ik vermoed dat je een ST5 hebt?
Dan heb je geen standje 3 nodig om flink boven de 40 km/h te gaan.
Ik rijd bij koude de eerste 20 km op standje 2, en zit dan na 20 km aan 20% verbruik, en een gemiddelde GS snelheid van 40 km/h
Op warme dagen (of de terugrit 's avonds, gebruik ik wel standje 32 van de start, en dan houd ik nog bijna 30% over bij de thuiskomst.
Ik ben er vrij zeker van dat ik 70-80 km kan afleggen tegen > 40 km/h (en ik ben ook niet de magerste, en heb twee Lowepr fietstassen (grootste formaat) mee iedere dag.

Ik heb een ST7. Het lukt mij niet om met de huidige instellingen meer dan 50km te rijden. Wind, bepakking en mijn gewicht helpen niet mee.

[assje]

Vanmorgen de primeur, het korte-broek seizoen is geopend

Mijn eerste winter op de fiets prima door gekomen maar dit weer is toch echt wel weer heel erg lekker.

[multikoe]

assje schreef op woensdag 8 april 2026 @ 08:52:
Vanmorgen de primeur, het korte-broek seizoen is geopend

Mijn eerste winter op de fiets prima door gekomen maar dit weer is toch echt wel weer heel erg lekker.

Dapper... Het was vanmorgen 2 graden bij vertrek (06:15), ik heb nog lekker een lange fietsbroek aan

[OogvanHorus]

assje schreef op woensdag 8 april 2026 @ 08:52:
Vanmorgen de primeur, het korte-broek seizoen is geopend

Mijn eerste winter op de fiets prima door gekomen maar dit weer is toch echt wel weer heel erg lekker.

Haha, respect hoor! Ik heb de handschoenen nog aan En eerder deze week zelfs nog de verwarmde handschoenen.

[Perzikvrucht]

multikoe schreef op woensdag 8 april 2026 @ 09:58:
[...]

Dapper... Het was vanmorgen 2 graden bij vertrek (06:15), ik heb nog lekker een lange fietsbroek aan

Idem hier! Terug was het wel iets te warm..

Ik rijd elke dag van Assen naar Groningen en daar zitten flink wat rechte stukken tussen. Op de teller fiets ik dan ook regelmatig 46-47 km/u. Op GPS is dat ongeveer 44 km/u. Toch tijd ik gemiddeld dan 'maar' 37 km/u. Wat zijn jullie tips om de gemiddelde snelheid te verhogen? Eerder afremmen en anticiperen? Juist snelheid behouden en fors remmen en weer accelereren? Anderen die hetzelfde traject fietsen en misschien tips hebben t.a.v. de route?

[multikoe]

Perzikvrucht schreef op woensdag 8 april 2026 @ 19:21:
[...]


Idem hier! Terug was het wel iets te warm..

Ik rijd elke dag van Assen naar Groningen en daar zitten flink wat rechte stukken tussen. Op de teller fiets ik dan ook regelmatig 46-47 km/u. Op GPS is dat ongeveer 44 km/u. Toch tijd ik gemiddeld dan 'maar' 37 km/u. Wat zijn jullie tips om de gemiddelde snelheid te verhogen? Eerder afremmen en anticiperen? Juist snelheid behouden en fors remmen en weer accelereren? Anderen die hetzelfde traject fietsen en misschien tips hebben t.a.v. de route?

Dat is toch simpel? jouw gemiddelde snelheid wordt omlaag gehaald doordat je stukken langzamer rijdt en misschien wel moet stoppen. De oplossing: overal kneiterhard door- over- langsheen knallen.
En dus ook: zo laat mogelijk remmen en zo fors mogelijk optrekken. Niet afremmen voor bochten en deze aansnijden (dus: van buiten naar binnen naar buiten). Niet afremmen voor oude vrouwtjes, die schrikken misschien maar zijn dat na een paar seconden weer vergeten. De meeste eenden kun je gewoon overheen rijden, meerkoeten zeker en zelfs ganzen zijn geen probleem (weet ik uit ervaring). En als je 's nachts rijdt dan staan de meeste stoplichten uit.

[FitTiv]

multikoe schreef op woensdag 8 april 2026 @ 19:27:
[...]

Dat is toch simpel? jouw gemiddelde snelheid wordt omlaag gehaald doordat je stukken langzamer rijdt en misschien wel moet stoppen. De oplossing: overal kneiterhard door- over- langsheen knallen.
En dus ook: zo laat mogelijk remmen en zo fors mogelijk optrekken. Niet afremmen voor bochten en deze aansnijden (dus: van buiten naar binnen naar buiten). Niet afremmen voor oude vrouwtjes, die schrikken misschien maar zijn dat na een paar seconden weer vergeten. De meeste eenden kun je gewoon overheen rijden, meerkoeten zeker en zelfs ganzen zijn geen probleem (weet ik uit ervaring). En als je 's nachts rijdt dan staan de meeste stoplichten uit.

lekker multi

[assje]

assje schreef op donderdag 23 oktober 2025 @ 16:46:
Ik ben eigenlijk wel benieuwd hoeveel vermogen ik zelf lever; mijn Intuvia laat daar niks van zien. Wel een testje gedaan; zonder ondersteuning rij ik met mijn gemiddelde cadans/inspanning (op gevoel) ongeveer 27km/u bij windstil en vlakke weg. Normaal rijd ik dan 40-42km/u dus plust de ondersteuning er nog 13-15km/u bij. Cadans zit zo rond de 85 bij normaal fietsen.

Een maat van me rijdt sinds 6 maanden een groot deel hetzelfde traject rond dezelfde tijd, vanmorgen kwamen we elkaar voor het eerst tegen (gebeurt niet zo snel als je ongeveer dezelfde snelheid rijdt). Hij heeft een Riese en Muller dus ook met bosch motor maar nieuwere versie met kiosk die meting en weergave heeft van vermogen en cadans. Dat vond ik wel eens leuk dus we hebben even van fiets gewisseld.

Ik weet natuurlijk niet hoe exact die vermogensmeting is en heb geen meting van gemiddelde over bepaalde afstand. Maar, gebaseerd op de aflezingen over ongeveer 10km is mijn indicatie dat ik op kruissnelheid rond de 250W zit voor normaal/intensief en 300W voor hoog intensief. In beide gevallen een cadans rond de 95-100; een heel stuk hoger dan ik eerder handmatig geteld had. Mijn maat vond mijn cadans heel hoog maar blijkbaar is mijn voorkeur om vrij snel te trappen op wat lagere weerstand; verder geen bewuste overweging ofzo.

Wel leuk om eens te zien al heb ik verder geen ervaring met fietsen dus kan er niet echt conclusies aan verbinden.

[multikoe]

multikoe schreef op woensdag 8 april 2026 @ 19:27:
[...]

Dat is toch simpel? jouw gemiddelde snelheid wordt omlaag gehaald doordat je stukken langzamer rijdt en misschien wel moet stoppen. De oplossing: overal kneiterhard door- over- langsheen knallen.
En dus ook: zo laat mogelijk remmen en zo fors mogelijk optrekken. Niet afremmen voor bochten en deze aansnijden (dus: van buiten naar binnen naar buiten). Niet afremmen voor oude vrouwtjes, die schrikken misschien maar zijn dat na een paar seconden weer vergeten. De meeste eenden kun je gewoon overheen rijden, meerkoeten zeker en zelfs ganzen zijn geen probleem (weet ik uit ervaring). En als je 's nachts rijdt dan staan de meeste stoplichten uit.

Ik moet toch even terugkomen op mijn post hierboven. Die was een beetje sarcastisch/humoristisch bedoeld, maar hij is toch ook gebaseerd op mijn eigen ervaringen. Het maak echt uit hoe "agressief" je rijdt. Op een goede dag (droog, weinig wind, goed zicht) kan ik alle bochten goed aansnijden, rotondes op volle snelheid nemen en ik neem meer risico als het gaat om andere weggebruikers. Met andere woorden: ik doe er alles aan om zo min mogelijk snelheid te verliezen. Want het zijn echt die dipjes in snelheid die het gemiddelde omlaag halen. Op dagen dat het wegdek nat is of het zicht minder (in de winter bijvoorbeeld) is mijn kruissnelheid nog steeds hetzelfde, maar mijn dipjes zijn dieper en langer. Simpelweg omdat ik voorzichtiger ben.

[OogvanHorus]

Mag ik vragen waarom het gemiddelde zo enorm belangrijk is? Ik vind het al een verademing dat ik mijn reistijd (meer dan) kan halveren. Of ik dan gemiddeld 36 rijd of 37 maakt mij echt niet heel veel uit.

[multikoe]

OogvanHorus schreef op donderdag 9 april 2026 @ 14:47:
Mag ik vragen waarom het gemiddelde zo enorm belangrijk is? Ik vind het al een verademing dat ik mijn reistijd (meer dan) kan halveren. Of ik dan gemiddeld 36 rijd of 37 maakt mij echt niet heel veel uit.

Dat "enorm belangrijk" komt voor je eigen rekening

Ik kan niet spreken voor de originele vraagsteller, maar ik haal erg veel plezier uit het bijhouden van allerlei data. Rond mijn huis (energieverbruik), rond mijn auto (verbruik), maar ook als het gaat om sportieve activiteiten. En de manier waarop ik fiets kwalificeert als sportief. Ik heb Strava aanstaan tijdens mijn ritten, ik heb een hartslagmeter om en zet al die data graag om in allerlei grafiekjes. Ik hou dus ook mijn gemiddelde snelheden bij en ik vind het dan heel erg interessant om te zien hoe die varieert per seizoen, per windrichting, per temperatuur. En ik vind het ook leuk om zo snel mogelijk te rijden, dus als ik zie dat ik dit jaar in maart gemiddeld sneller heb gereden dan vorig jaar ben ik blij. Het betekent bijvoorbeeld dat mijn conditie is verbeterd.

Vind ik dat "enorm" belangrijk? Welnee. Vind ik het leuk? Ja.
Er zijn ook mensen die boven op zolder modelspoortreintjes rondjes laten rijden, of raceduiven kweken

[assje]

OogvanHorus schreef op donderdag 9 april 2026 @ 14:47:
Ik vind het al een verademing dat ik mijn reistijd (meer dan) kan halveren.

Dat is zeker een veraderming en dan is het ook wel een makkelijke beslissing om de pedelec te pakken maar een gemiddelde snelheid van zeg 18km/u met de auto lijkt me een vrij extreme casus.

Bij mij is de reistijd (gemiddeld) met de pedelec juist eerder het dubbele; nog wel wat meer als ik de tijd van omkleden/gedoe mee reken.

Een voordeel van de pedelec is wel dat er veel minder variatie is. Als ik de kinderen moet ophalen van BSO/school kan ik dus vrij exact op tijd vertrekken waar ik met de auto altijd flink marge moet houden.

[ Voor 6% gewijzigd door assje op 09-04-2026 16:55 ]

[OogvanHorus]

assje schreef op donderdag 9 april 2026 @ 16:52:
[...]


Dat is zeker een veraderming en dan is het ook wel een makkelijke beslissing om de pedelec te pakken maar een gemiddelde snelheid van zeg 18km/u met de auto lijkt me een vrij extreme casus.

Bij mij is de reistijd (gemiddeld) met de pedelec juist eerder het dubbele; nog wel wat meer als ik de tijd van omkleden/gedoe mee reken.

Een voordeel van de pedelec is wel dat er veel minder variatie is. Als ik de kinderen moet ophalen van BSO/school kan ik dus vrij exact op tijd vertrekken waar ik met de auto altijd flink marge moet houden.

Ik bedoelde meer ten opzichte van een 'gewone' fiets of een normale elektrische fiets. Ik heb hiervoor een elektrische fiets gehad maar vond de 25km grens erg storend. Ik wilde dat ook niet upgraden dus heb na een paar maanden afscheid genomen en het ingeruild.

Op korte stukken scheelt het niet zo veel, auto of speedpedelec. Soms is dat maar 4 minuten qua reis meer. De tijd zit bij mij ook in de fietstassen legen, fiets op slot, spullen opbergen en even omkleden ivm zweten.

[sdgs]

OogvanHorus schreef op donderdag 9 april 2026 @ 14:47:
Mag ik vragen waarom het gemiddelde zo enorm belangrijk is? Ik vind het al een verademing dat ik mijn reistijd (meer dan) kan halveren. Of ik dan gemiddeld 36 rijd of 37 maakt mij echt niet heel veel uit.

Bij die snelheden maakt die geemiddelde snelheid toch nog echt een verschil

Ik moet 53.5 km enkel af leggen. Op de traagste dagen (koud wind tegen deed ik dat met mijn vorige Stromer (met een accu die al 15000km achter de kiezen had) aan 33-34 km/h , en deed ik dus 1h35 over die rit
Nu zak ik niet meer onder de 36-37 km/h, en ben ik dus 8 minuten sneller over die afstand worst case
Mijn snelste tijd ooit was 43.3 km/h. Dan leg ik die afstand af in 1h13 min.

Dat zijn toch echt significante verschillen, het verschil tussen 100 km autosnelweg af te leggen aan 100 of 120 km/h is maar 10 minuten. En ik zie weinig automobilisten aan 100 km/h rijden wanneer ze 120 km/h mogen rijden

[OogvanHorus]

sdgs schreef op donderdag 9 april 2026 @ 18:52:
[...]

Bij die snelheden maakt die geemiddelde snelheid toch nog echt een verschil

Ik moet 53.5 km enkel af leggen. Op de traagste dagen (koud wind tegen deed ik dat met mijn vorige Stromer (met een accu die al 15000km achter de kiezen had) aan 33-34 km/h , en deed ik dus 1h35 over die rit
Nu zak ik niet meer onder de 36-37 km/h, en ben ik dus 8 minuten sneller over die afstand worst case
Mijn snelste tijd ooit was 43.3 km/h. Dan leg ik die afstand af in 1h13 min.

Dat zijn toch echt significante verschillen, het verschil tussen 100 km autosnelweg af te leggen aan 100 of 120 km/h is maar 10 minuten. En ik zie weinig automobilisten aan 100 km/h rijden wanneer ze 120 km/h mogen rijden

Structureel ruim 50km enkele reis af moeten leggen is echt een hoop. Dan kan ik me wel voorstellen dat alle minuten winst mee zijn genomen. Maar fiets je zomer en winter deze afstanden?

[bjp]

vergeet je veiligheid niet. Zelf win je hier en daar seconden of minuten, het weegt nog altijd niet op tegen een ongeval. Zeker in het fietsverkeer zien of horen ze je niet zo snel aankomen. Auto’s onderschatten vaak je snelheid en zo verder.

[OogvanHorus]

bjp schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 12:35:
vergeet je veiligheid niet. Zelf win je hier en daar seconden of minuten, het weegt nog altijd niet op tegen een ongeval. Zeker in het fietsverkeer zien of horen ze je niet zo snel aankomen. Auto’s onderschatten vaak je snelheid en zo verder.

Het meest lastige vind ik mijn positie op de weg. Veel verkeersdeelnemers zien je als fiets, wat je ook bent. Voor de wetgever ben je weer een brommer (ofzo) en is je plaats op de weg weer anders.

Ik ben inmiddels al een paar keer klem gereden, uitgescholden, uitgetoeterd (dan toeter ik maar terug) omdat men denkt dat je op het fietspad moet. Ik moet sommige stukken 60km/u weg op die weg rijden i.p.v. het fietspad maar ik doe het niet meer. Het is levensgevaarlijk, praktisch niemand rijdt 60 en men vraagt zich af wat je daar doet.

[FitTiv]

Ik vond het ook wel grappig om te merken dat bromfietspaden echt totaal willekeurig hier liggen, daar weer niet, opeens overgaan in een fietspad etc. Het is echt een zooitje allemaal.

[multikoe]

OogvanHorus schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 15:20:
[...]
Het meest lastige vind ik mijn positie op de weg. Veel verkeersdeelnemers zien je als fiets, wat je ook bent.

Je bent geen fiets. Volgens de verkeerswet ben je een scooter met trappers. Als het gaat om je positie op de weg, moet je je gedragen als een scooter.

Voor de wetgever ben je weer een brommer (ofzo) en is je plaats op de weg weer anders.

Nee dus. Volgens de verkeerswet ben je een brommer en mocht er een ongeluk of schade ontstaan dan is dat het uitgangspunt. Echter:

Ik ben inmiddels al een paar keer klem gereden, uitgescholden, uitgetoeterd (dan toeter ik maar terug) omdat men denkt dat je op het fietspad moet. Ik moet sommige stukken 60km/u weg op die weg rijden i.p.v. het fietspad maar ik doe het niet meer. Het is levensgevaarlijk, praktisch niemand rijdt 60 en men vraagt zich af wat je daar doet.

Het wrange is dat in Nederland langs 60 km/u wegen *fiets*paden zijn aangelegd, waar wij als SP niet op mogen rijden. Wij mogen wel op Bromfietspaden rijden. Je kunt dus (alweer: volgens de verkeerswet) helemaal nergens anders rijden dan op de weg. Als je op het fietspad rijdt, ben je strafbaar.

Dat gezegd hebbende: ik weet ondertussen waar ik risicoloos op de weg kan rijden en waar ik beter op het fietspad kan rijden. En daarmee een boete riskeren. Het is niet anders.
Je kunt het overigens niemand kwalijk nemen dat ze niet alle regels kennen. Niemand kent alle regels. Wat je ze wel kwalijk kunt nemen is de manier waarop ze je duidelijk maken dat ze vinden dat jij niet op de weg hoort.

[sdgs]

Dan is het in België toch beter geregeld

Wegen > 50 km/h : verplicht op het fietspad (indien er één is is)
Wegen 50 km/h of lager : als speed-pedelec kies je waar je rijdt (weg of fietspad), maar je mag geen zwakke weggebruikers in gevaar brengen.

Enigste uitzondering zijn gemengde fietspaden die met een bijzonder verkeersbord worden aangegeven, daar moet je bij snelheden <= 50 km/h op de weg rijden.

Onze fietspaden zijn wel veel minder goed natuurlijk

Ik rijd in zone 50 vaak op de weg, enkele jaren geleden was er nog redelijk wat agressie maar vandaag de dag is dat vrij uitzonderlijk. Er rijden in Vlaanderen dan ook heel veel speedpedelecs rond, er waren er meer dan 50 000 ingeschreven in 2023 en er worden er ieder jaar 10-15000 nieuwe ingeschreven (en niet zoveel minder ingeschreven als tweedehands). Je mag er dus van uit gaan dat er ongeveer dubbel zoveel speedpedelecs rondrijden in B dan in N..., en 95% van die speedpedelecs in B zijn ingeschrveven in Vlaanderen. Dus dubbel zoveel speedpedelecs voor 1/3 van de bevolking.

[__R__]

multikoe schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 17:24:
[...]
Wat je ze wel kwalijk kunt nemen is de manier waarop ze je duidelijk maken dat ze vinden dat jij niet op de weg hoort.

Smile and wave boys. Smile and wave.....

[bjp]

als Belg net terug van een weekje Nederland… inderdaad veel meer SP’s bij ons dan daar, zelf in Amsterdam. Ik ben blijer met de Belgische wetgeving, die keuze om ook op fietspad te rijden, zo zalig.

Waar ik als gewone fietser helemaal gek werd in A’dam waren die mini autootjes op het fietspad, zeker het gebrek aan enig fatsoen bij die bestuurders. Of de opgedreven fatbikes… dat laatste is ook een plaag bij ons.


En wat me helemaal opviel: behalve de wielertoeristen draagt er niemand een helm??

Hier in Leuven zie ik stilaan een mentaliteitsverandering, naar de helm toe. Eindelijk. Ik las in de krant dat er sprake is van helmplicht boven de 20km/u, en ook voor steps… volmondig ja als je het mij vraagt.

[multikoe]

bjp schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 20:48:
als Belg net terug van een weekje Nederland… inderdaad veel meer SP’s bij ons dan daar, zelf in Amsterdam. Ik ben blijer met de Belgische wetgeving, die keuze om ook op fietspad te rijden, zo zalig.

Tja. Dat is ook Nederland: we houden niet van onduidelijkheid en ook niet van risico's. Een SP kan net zo hard als een scooter en die twee wil je dus niet tussen de ouderen, kleine kinderen en toeristen op het fietspad. Nederland is evengoed een relatief veilig land mede doordat we weggebruikers met grote snelheidsverschillen zoveel mogelijk scheiden.

Waar ik als gewone fietser helemaal gek werd in A’dam waren die mini autootjes op het fietspad, zeker het gebrek aan enig fatsoen bij die bestuurders. Of de opgedreven fatbikes… dat laatste is ook een plaag bij ons.

Ala automobilist wil je die kleine autootjes ook weer niet op de gewone weg. Het probleem is de enorme verscheidenheid aan voertuigen die we toelaten. Die 40km/u autootjes zijn een drama. Maar goed: het is voor veel mensen met een lichamelijke beperking soms ook de enige manier om boodschappen te kunnen doen.

[Deveon]

bjp schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 20:48:
En wat me helemaal opviel: behalve de wielertoeristen draagt er niemand een helm??

Nederland investeert liever voor veilige infrastructuur, al zie je steeds meer ouderen wel vrijwillig kiezen voor een helm. Persoonlijk vind ik een helm wel een enorm nadeel van Speed Pedelec, je moet dat ding altijd ergens laten. Op mijn forens route kan ik hem wel op het zadel achterlaten maar ergens anders loop ik er dan maar mee..

Speed Pedelec in Amsterdam lijkt mij trouwens redelijk zinloos met een maximum snelheid van 30 km/u. Die autotjes mogen volgens mij niet eens op het brom/fietspad, fietspad is zelfs enkel blauwe platen.

Hier komen ze hem over 2 weken ophalen, weet nog niet of er een nieuwe komt.. Het project heeft een einddatum dus misschien dat ik van de zomer nog even een reguliere ebike pak.

[ Voor 5% gewijzigd door Deveon op 11-04-2026 13:50 ]

[multikoe]

Deveon schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 13:48:
[...]

Nederland investeert liever voor veilige infrastructuur, al zie je steeds meer ouderen wel vrijwillig kiezen voor een helm. Persoonlijk vind ik een helm wel een enorm nadeel van Speed Pedelec, je moet dat ding altijd ergens laten. Op mijn forens route kan ik hem wel op het zadel achterlaten maar ergens anders loop ik er dan maar mee..

Dat hangt erg van je situatie af. Ik heb altijd één of twee fietstassen op mijn fiets, daar gaat mijn helm in als ik de fiets parkeer. En anders neem ik hem mee, ik vind dat zelf niet zo'n probleem.
En een helm is misschien vervelend, maar met datzelfde argument werd de gordel in de auto ook begroet bij de introductie. De voordelen van een helm zijn helder. De nadelen ook. Ik maak persoonlijk voor elke situatie een andere afweging. Als ik mountainbike gaat de helm op. Als ik op de SP zit ook. Als ik op vakantie fiets heb ik geen helm op.

[bjp]

Deveon schreef op zaterdag 11 april 2026 @ 13:48:
[...]

Nederland investeert liever voor veilige infrastructuur, al zie je steeds meer ouderen wel vrijwillig kiezen voor een helm. Persoonlijk vind ik een helm wel een enorm nadeel van Speed Pedelec, je moet dat ding altijd ergens laten. Op mijn forens route kan ik hem wel op het zadel achterlaten maar ergens anders loop ik er dan maar mee..

Speed Pedelec in Amsterdam lijkt mij trouwens redelijk zinloos met een maximum snelheid van 30 km/u. Die autotjes mogen volgens mij niet eens op het brom/fietspad, fietspad is zelfs enkel blauwe platen.

Hier komen ze hem over 2 weken ophalen, weet nog niet of er een nieuwe komt.. Het project heeft een einddatum dus misschien dat ik van de zomer nog even een reguliere ebike pak.

beetje een flut argument in mijn ogen : en jas, je smatphone heb je wel mee. De helm kan gerust aan dezelfde kapstok of onder je stoel. Ik heb hem ook mee meestal of het fietsslot erdoor waar de fiets zelf is (tussen de koordjes). En zover ik weet zijn er geen diefstallen van helmen. Nog nooit een probleem geweest en eerder positieve commentaren erover (oh je bent met de fiets, en veilig ook), op restaurant, café, theater of iets anders.

het grootste argument is nog: je moet een klein beetje moeite doen en iets van geld uitgeven. Maar eens daar voorbij, alleen maar voordelen.

bij karting, bij brommers (ook trage 25km/u), motor, allemaal verplicht, nergens probleem. Bij MTB doen mensen het zelf meestal vrijwillig.
Bij SP’s gelukkig verplicht.

Ik ga mijn rant hier eindigen, terug maar SP’s graag.

[Deveon]

De helm is (in Nederland) zeker een factor voor een speed pedelec. Voordeel van een helm heb je natuurlijk pas bij een ongeval, daar heb ik gelukkig nog geen ervaring mee en hanteer ongeacht of ik een helm op heb een defensieve rijstijl. De verplichting bij een voertuig wat 30+ gaat begrijp ik het overigens wel, hierbij dus ook wielrenners en maintainbikers. Dat laatste heb ik wel eens zonder gedaan en ondanks de lagere snelheid is het risico om te vallen natuurlijk veel hoger als op het fietspad.

Overigens biedt de helm voor een speed pedelec ook minder bescherming als die voor een 25 km/u brommer (blauwe plaat) toegestaan zijn. De reden hiervoor is met name de inspanning die je al berijder moet doen, al lijkt maximumsnelheid bij de speed pedelecs ook beter afgedwongen te worden door de fabrikant. Ben regelmatig ingehaald door een blauwe plaat op het fietspad terwijl ik tussen de auto's met moeite 40 haalde.

Tot slot kunnen we prima van mening verschillen over het comfort van helmen, maar over de noodzaak bij een speed pedelec zijn we het gelukkig eens. Ik verwacht alleen dat wanneer we meer fietsers verplichten om een helm te dragen dat er enkel de auto vaker als alternatief overwogen wordt voor ritten die prima op de (elektrische) fiets kunnen.

Ps; jas laat ik het liefst ook gewoon thuis, maar helaas gaat die voor de zekerheid net als de regenbroek standaard mee.

[ Voor 8% gewijzigd door Deveon op 11-04-2026 20:03 ]

[Perzikvrucht]

multikoe schreef op dinsdag 7 april 2026 @ 19:46:
[...]

Ik breng hem twee keer per jaar naar de dealer, voor een servicebeurt en het verwisselen van zomer- en winterbanden. Ik rij ~8000 km/jaar, dus die beurt is om de 4000 km.

En wat zijn gemiddeld de kosten daarvoor? En bij de rest?

Ik overweeg om mijn tweede handse Stromer ST2 Belt naar de lokale Stromer dealer te brengen voor onderhoud, maar die zijn een stuk duurder dan de plaatselijke fietsenmaker die ook aangeeft het onderhoud van Stromers te doen (maar geen officieel dealer is). Er zit nogal een prijsverschil in de onderhoudsbeurt namelijk.

[ Voor 183% gewijzigd door Perzikvrucht op 12-04-2026 15:40 ]

[kjiratsiekoedel]

Een speed pedelec is toch voornamelijk een fiets. Onderhoud is allemaal niet zo spannend en anders dan bij een fiets. Alleen als hij aan de compute moet, dan moet je wel bij de speed pedelec dealer zijn.

Alleen merk ik dat speed pedelec rijders doen alsof t een auto is qua onderhoud. En ik heb de indruk dat speed pedelec dealers dan ook een tarief rekenen als bij de auto garage.

Ik onderhoud mijn fietsen zelf. Dat is niet anders dan bij mijn speed pedelec (naja, ik heb een zwaardere elektrische takel, verder geen ander gereedschap of kennis). En onderhoud bestaat uit: remblokken, schijven, riem, riemspanner, balhoofdlagers, vork vervangen, remmen ontluchten, spaken vervangen, pinion olie. Er is voldoende voorbij gekomen, maar pas bij foutmeldingen/kapotte motor moet ik naar de dealer.

[multikoe]

Perzikvrucht schreef op zondag 12 april 2026 @ 15:29:
[...]


En wat zijn gemiddeld de kosten daarvoor? En bij de rest?

Ik overweeg om mijn tweede handse Stromer ST2 Belt naar de lokale Stromer dealer te brengen voor onderhoud, maar die zijn een stuk duurder dan de plaatselijke fietsenmaker die ook aangeeft het onderhoud van Stromers te doen (maar geen officieel dealer is). Er zit nogal een prijsverschil in de onderhoudsbeurt namelijk.

Ik was de laatste keer 119 euro kwijt voor een servicebeurt en een bandenwissel. Bij een officiele Stromer dealer.

[sdgs]

OogvanHorus schreef op donderdag 9 april 2026 @ 20:23:
[...]

Structureel ruim 50km enkele reis af moeten leggen is echt een hoop. Dan kan ik me wel voorstellen dat alle minuten winst mee zijn genomen. Maar fiets je zomer en winter deze afstanden?

7 jaar geleden 150 keer op een jaar, 'heb toen 16500 km op een jaar tijd afgelegd met de speedpedelec) tegenwoordig is het eerder 5 - 10 x per maand, is wat moeilijker te combineren met het werk nu.

bjp schreef op vrijdag 10 april 2026 @ 12:35:
vergeet je veiligheid niet. Zelf win je hier en daar seconden of minuten, het weegt nog altijd niet op tegen een ongeval. Zeker in het fietsverkeer zien of horen ze je niet zo snel aankomen. Auto’s onderschatten vaak je snelheid en zo verder.

Ik doe ondertussen al > 70000 km speedpedelec km, één keer in een zeer trage bocht onderuitgegaan zonder erg.

Ik zou ook 46 km kunnen afleggen, en die weg zou ook wanneer ik er maar 35 km/h zou rijden nog altijd een pak gevaarlijker zijn dan mijn huidige weg. Ik prefereer de huidige 54 km af te leggen , de eerste 18 km over een oude spoorweg, waar ik om de 5 km een weg kruis ( en dus even moet inhouden). Ik kruis max 10-15 fietsers over die afstand, en moet er één of twee voorbij.
Daarna 18 km op wegen waar je maar 50 km/h mag rijden met de wagen, zonder fietspad. Ik rijd daar op de baan, maar kom daar vaak ook geen wagen tegen gedurende meerdere km.
Het laatste stuk (nog eens 18 km) is langs een volledig afgescheiden fietssnelweg, waar ik over de hele afstand 3 x een weg moet kruisen. Ik vertrek 's morgens vroeg (06h00) , en werk vrij lang, mijn terugrit start meestal na 18h00. Ik kom echt niet zoveel volk tegen. Ik ben net thuis, heb vandaag nog geen 10 fietsers voorbijgestoken + nog een seniorenclub van 15 man. Bij die laatste vertraag ik gewoon tot 20 km/h en start ik met mijn manoeuvre wanneer ik zeker ben dat iedereen weet dat ik hen voorbij ga. En natuurlijk bedank ik iedereen en wens ik hen nog een fijne dag. Azijnpissers rijden met de wagen, niet met de tweewieler.

Snelheid is slechts een klein onderdeel van je veiligheid. Veilig op de speedpedelec is anticiperen. Ik zie echt niet in wat er gevaarlijk is aan 45 km/h te rijden op een asfaltweg van 4 m breed waar ik soms 5 km aan een stuk kan doorrijden zonder ook maar iemand tegen te komen.

[ Voor 9% gewijzigd door sdgs op 13-04-2026 20:12 ]

[Themba]

Ik vroeg me af of er ook mensen hier rondrijden met klikpedalen op de SP. Ik kan me voorstellen dat het qua stabiliteit bij hobbels wel prettig is, maar ik zie het niet voorbijkomen als optie bij de bekende merken.
Zelf zou ik powermeter-pedalen willen gebruiken, puur uit interesse in de data.

[epostel]

Themba schreef op donderdag 16 april 2026 @ 11:23:
Ik vroeg me af of er ook mensen hier rondrijden met klikpedalen op de SP.

Zelf niet maar heb het al wel eens gezien.

maar ik zie het niet voorbijkomen als optie bij de bekende merken

Ik gok, ben niet helemaal zeker, dat dat niet uitmaakt (qua homologering). M.a.w. je zet die er gewoon zelf op of laat de FM dat doen.

Ik kan me voorstellen dat het qua stabiliteit bij hobbels wel prettig is

Dat probleem is nagenoeg volledig op te lossen door platformpedalen met pinnetjes te gebruiken. Ik zet dat op al mijn fietsen. Meer nog, ik vind de standaard pedalen waarmee de meeste fietsen uitgerust zijn op het randje af gevaarlijk: zeker als het regent zijn die gewoon veel te glad.

[multikoe]

Themba schreef op donderdag 16 april 2026 @ 11:23:
Ik vroeg me af of er ook mensen hier rondrijden met klikpedalen op de SP. Ik kan me voorstellen dat het qua stabiliteit bij hobbels wel prettig is, maar ik zie het niet voorbijkomen als optie bij de bekende merken.
Zelf zou ik powermeter-pedalen willen gebruiken, puur uit interesse in de data.

Ik heb er wel eens aan gedacht. Mijn SP heeft geen vering en ik stuiter toch regelmatig met mijn schoenen van de pedalen af (niet alle fietspaden in Nederland zijn goed....). Ik ben van het mountainbiken gewend met klik-pedalen te rijden en heb dat altijd heel fijn gevonden.

[multikoe]

Dat probleem is nagenoeg volledig op te lossen door platformpedalen met pinnetjes te gebruiken. Ik zet dat op al mijn fietsen. Meer nog, ik vind de standaard pedalen waarmee de meeste fietsen uitgerust zijn op het randje af gevaarlijk: zeker als het regent zijn die gewoon veel te glad.

Da's een goede tip. Ik heb die dingen wel op mijn vakantiefiets, maar er nooit aan gedacht om ze ook op de SP te zetten.

[__R__]

Ik heb mountainbike klikkers. Klik aan de bovenkant gewoon pedaal aan de onderkant. Shimano SPD als ik het goed heb.

Zou eerlijk gezegd niet anders willen.

[kjiratsiekoedel]

Vroeger was ik 100% klikpedaal (shimano spd op de mountainbike). Maar later ontdekt dat een platformpedaal met pinnen (en de juiste schoenen) echt meer dan voldoende grip hebben.

Op de speed pedelec heb ik dan ook platformpedalen met pinnen (wel kunststof pedalen, metalen pinnen vreten mijn schoenen op). Kijk eens naar XLC PD-M16 pedalen. Erg goed, niet duur.

[Themba]

Dank voor de reacties.
Qua dat het kan: eens, het is natuurlijk "gewoon" een fiets, dus die schroefdraad zal wel gelijk zijn.
Ik heb een setje Favero Assioma MX (SPD verbinding) liggen, dus het zou leuk zijn als ik die kan gebruiken.

[Blokker_1999]

Als iemand die spijtig genoeg al 2x een helm heeft mogen vervangen ten gevolge van een ongeval kan ik wel zeggen dat ik nooit nog op enige tweewieler zal stappen zonder helm. Het verschil tussen thuiskomen met, in het beste geval, barstende hoofdpijn of simpelweg een helm voor de vuilbak doet je inzien dat het rijden zonder gewoon niet goed is.

En ja, waar laat je dat ding dan? Zoals anderen ook al schreven, er zijn opties genoeg. Soms neem ik hem gewoon mee als ik snel even een winkel in moet. Ik kan hem ook bij de fiets laten, en op kantoor hangt ie altijd aan het stuur en leg ik de lader er in terwijl de fiets aan het bijladen is.

Men eigen ST5 staat evenwel weer maar eens bij de fietsenmaker. In februari, vlak voor deze op onderhoud ging, was er 1 gebroken spaak. Toen ik de fiets enkele dagen later ging ophalen melde men mij dat men bij Stromer een nieuw wiel had aangevraagd onder garantie. Vreemd dacht ik toen, maar ok. Doe maar.

Op donderdag kwam ik aan op het werk, ik stap af en hoor iets aan het achterwiel. Weer een gebroken spaak. Das niet goed, op vrijdag net hetzelfde. En toen ik gisteren bijna bij de FM was om hem binnen te brengen hoorde ik alweer dat er nog 1 was losgekomen. Die laatste kilometers zat de schrik er wel in moet ik zeggen. Gelukkig zat die derde wel op een ander stuk van het wiel dan die eerste 2.

Toen de fiets net nieuw was, in 2024, heb ik ook eens op korte tijd 3 gebroken spaken gehad. Die zijn toen onder garantie hersteld geweest. Daarna zowat 20k km kunnen rijden zonder problemen. En nu vraag ik mij dus af hoe het komt dat na 2 jaar en 20k die spaken ineens aan het falen zijn.

En liever dan een nieuw wiel met nieuwe motor had ik graag een nieuwe batterij gehad van Stromer spijtig bereken ik de capaciteit zelf op 80%, en niet de 75% waar je onder moet voor vervanging onder garantie. En nu ik de verlengde garantie ben ingegaan is die batterij niet meer gedekt.

[multikoe]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 08:34:
Toen de fiets net nieuw was, in 2024, heb ik ook eens op korte tijd 3 gebroken spaken gehad. Die zijn toen onder garantie hersteld geweest. Daarna zowat 20k km kunnen rijden zonder problemen. En nu vraag ik mij dus af hoe het komt dat na 2 jaar en 20k die spaken ineens aan het falen zijn.

Als één spaak verkeerd wordt gespannen, dan heeft dat consequenties voor de spaken ernaast. Kan het zijn dat het wiel na die eerste reparatie verkeerd of slecht bespaakt is?

En liever dan een nieuw wiel met nieuwe motor had ik graag een nieuwe batterij gehad van Stromer spijtig bereken ik de capaciteit zelf op 80%, en niet de 75% waar je onder moet voor vervanging onder garantie. En nu ik de verlengde garantie ben ingegaan is die batterij niet meer gedekt.

Ik heb zelf wel wat ideeen over dat berekenen van de werkelijke SOC, maar mijn data is daar niet betrouwbaar genoeg voor. Hoe doe jij dat?

[Blokker_1999]

multikoe schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 08:50:
[...]

Als één spaak verkeerd wordt gespannen, dan heeft dat consequenties voor de spaken ernaast. Kan het zijn dat het wiel na die eerste reparatie verkeerd of slecht bespaakt is?


[...]

Ik heb zelf wel wat ideeen over dat berekenen van de werkelijke SOC, maar mijn data is daar niet betrouwbaar genoeg voor. Hoe doe jij dat?

Puur basseren op de informatie die je in de app ziet. Je weet hoeveel je verbruikt hebt, zowel in % als in gemeten verbruik, en dat is niet 100% correct, maar komt wel in de buurt, en van daaruit begin je te extapoleren. Uiteraard opletten dat je het niet op zeer koude dagen doet, want dan houdt de batterij sowieso een stuk minder lading. En ik kom dan laatste tijd uit op een overgebleven capaciteit van ongeveer 800Wh.

En dat de batterij een verbruiksitem is, is natuurlijk gekend. En met een verbruik van ongeveer 150% per gefietste dag over iets van een 400 gefietste dagen zit je ook al weer aan 600 laadcycli. Dus degradatie is niet onverwacht. Nu het weer opnieuw warmer begint te worden kom ik gelukkig wel weer met een gezonde marge aan op het werk, maar afgelopen winter was het toch enkele keren onder de 5% bij aankomst 😰. En dan zet je de ondersteuning alweer wat lager.

Iemand die trouwens een gokje wenst te doen wat de levensverwachting van een Stromer is die jaarlijks 12k tot 14k zal doen? Zou ik daar 100k mee kunnen halen?

[multikoe]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 09:04:
[...]

Puur basseren op de informatie die je in de app ziet. Je weet hoeveel je verbruikt hebt, zowel in % als in gemeten verbruik, en dat is niet 100% correct, maar komt wel in de buurt, en van daaruit begin je te extapoleren. Uiteraard opletten dat je het niet op zeer koude dagen doet, want dan houdt de batterij sowieso een stuk minder lading. En ik kom dan laatste tijd uit op een overgebleven capaciteit van ongeveer 800Wh.

Ik ga eens kijken wat dat oplevert. Ik had een andere insteek: als de capaciteit afneemt zul je dus ook minder Wh laden voordat de batterij vol is. Ik meet het aantal Wh dat in de batterij geladen wordt, dat zou dus over de tijd minder moeten worden. Ik zie dat (ook na 11.000 km) nog niet echt, dus of mijn aanname is verkeerd (ik denk het niet), of er speelt nog wat mee.

Iemand die trouwens een gokje wenst te doen wat de levensverwachting van een Stromer is die jaarlijks 12k tot 14k zal doen? Zou ik daar 100k mee kunnen halen?

Dat hangt er natuurlijk van af wat jij definieert als "einde leven"....

[ Voor 16% gewijzigd door multikoe op 18-04-2026 15:31 ]

[Blokker_1999]

Als je een eenvoudige inschatting wenst te maken, laad je de batterij op tot 100%, rij je deze voor minstens de helft leeg (hoe leger, hoe beter eigenlijk) en dan kijk je gewoon even in de app naar de huidige rit. Deze geeft weer hoeveel Wh je verbruikt hebt. Dat deel je door je verbruikte percentage en je hebt een ruw idee van hoeveel Wh je ter beschikking had bij 100%.

Zo kwam ik gisteren op het werk aan met 0.69kWh verbruikt en 14% SoC, oftewel 86% verbruikt. 690/0.86 = 802Wh bij 100%. 802/983 = 81.5% SoH, maar je moet er ergens ook rekening mee houden dat de SoC indicatie niet 100% linear is. Met de bovenste 50% geraak je verder dan de onderste. Dus in de praktijk ga je net iets minder hebben dan wat je berekend. Daarom ook dat hoe leger de batterij is, hoe dichterbij de werkelijkheid die berekening zal zitten.

Einde leven betekent dat de kosten voor potentieel herstel te groot worden ten opzichte van de aankoop van een nieuwe pedelec. Zolang het garantie is, en die is te verlengen tot 5 jaar bij Stromer, zal het met de kosten wel meevallen. Dan heb je in de basis enkel de slijtage onderdelen zoals een riem, de remblokjes of de batterij. Maar ik kan me inbeelden dat na heel wat jaren er ook andere problemen kunnen ontstaan door ouderdom die ik vandaag niet voorzie, en die een grotere kost met zich mee zullen brengen. Zo weet ik niet wat de levensverwachting van de motor is bijvoorbeeld, al gaat daar op maandag een nieuwe op de fiets. En na de zomer vermoedelijk een nieuwe batterij, wat dan de eerste grote kost wordt voor deze fiets.

Je mag ook niet vergeten dat dankzij de fiscale constructie in Belgie, het bezit van een pedelec voor vele werknemers een interessante deal is, wat ook bijdraagt aan de populariteit van de SP in Belgie. Ik verlies aan de ene kant minder dan de helft van de catalogusprijs aan netto loon terwijl ik met de fietsvergoeding ook weer zowat 4000 Euro per jaar bij elkaar kan fietsen. Maar dat vereist natuurlijk wel dat de fiets geen lange periodes bij de FM staat.

En dan sta ik volgend jaar voor de keuze: of een nieuwe SP, of toch voor een cargobike gaan en nog minstend 3 jaar doorrijden op de huidige, of geen nieuwe fiets, en de mogelijkheid behouden om er 1 te kopen als de huidige echt grote kosten begint te krijgen in de daarop volgende jaren.

[Deveon]

Kilometers is de minste relevante factor in de levensduur van een accu. De ene cycle is de andere niet.

Houd de accu zo lang* mogelijk tussen de 20 en 80%, daarboven of onder is geen probleem zo lang je hem maar onder de 20 gelijk oplaad en liefst bij 100 direct vertrekt. Daarnaast liefst ook niet wegzetten rond vriespunt, al zou ik zelf met z’n lange gebruiksduur eerder zorgen maken over de accu klep van de Stromer en dus niet regelmatig de accu eruit halen om bijv. binnen te laden wanneer het vriest.

Tot slot gaat de eerste 5-10% degradatie het hardste, daarna is het langdurig stabiel. Na de stabiele fase stort de capaciteit in en is die toe aan vervanging. De degradatie is alles behalve lineair.

*Tijdspannen ongeacht gebruik.. Dagenlang op 10 of 100% is onwenselijk.

[Gerco-M]

De SOH kan je toch ook gewoon aflezen in de Stromer app? Of is die niet accuraat?

Ik heb mijn ST3 Pinion al bijna 3 jaar en heb nog “maar” ca 7000 km gefietst en de SOH staat in de app nog op 100%. Ik bewaar de accu ook altijd op 80% en laad pas vlak voor vertrek naar 98 of 100%. En direct na het fietsen weer naar 80% met een timer. De lader doet 26% per uur dus dit is makkelijk te berekenen. Ik zoek nog een slimme stekker die kan afslaan op 255 watt want dat is het stroomverbruik als de lader laad en de accu op 80% is. Accu laden buiten de fiets en het is 250 watt.

[multikoe]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 12:45:
Als je een eenvoudige inschatting wenst te maken, laad je de batterij op tot 100%, rij je deze voor minstens de helft leeg (hoe leger, hoe beter eigenlijk) en dan kijk je gewoon even in de app naar de huidige rit. Deze geeft weer hoeveel Wh je verbruikt hebt. Dat deel je door je verbruikte percentage en je hebt een ruw idee van hoeveel Wh je ter beschikking had bij 100%.

Het probleem is dat de SOC (het percentage) erg onbetrouwbaar is. Het is maar net wanneer je daar naar kijkt, soms is een half uurtje wachten na een rit al voldoende om een paar procenten kwijt te raken. Daarom zijn mijn observaties ook beperkt bruikbaar.
Plus dat het bij jouw methode ook uitmaakt of je vertrekt met een volgeladen batterij of eentje die al onder de 100% is gezakt. Er zit namelijk nog ongeveer 3-4 % capaciteit boven die 100%, wat deels kan verklaren waarom je langer kunt rijden in het bovenste deel van je SOC....

Einde leven betekent dat de kosten voor potentieel herstel te groot worden ten opzichte van de aankoop van een nieuwe pedelec.

Dat is een erg lastige grens. Want kijk je naar een enkele reparatie, of naar de kosten voor reparaties over een periode?
Wat ik wil zeggen is dat ik denk dat er geen antwoord te geven is op je vraag. Want zelfs als de reparatiekosten hoger zijn dan de dagwaarde, dan is het aanschaffen van een nieuwe fiets nog altijd duurder (precies het mechanisme dat er voor zorgt dat mensen vaak nog lang doorrijden in oude auto's).

En dan sta ik volgend jaar voor de keuze: of een nieuwe SP, of toch voor een cargobike gaan en nog minstend 3 jaar doorrijden op de huidige, of geen nieuwe fiets, en de mogelijkheid behouden om er 1 te kopen als de huidige echt grote kosten begint te krijgen in de daarop volgende jaren.

Keuzes, keuzes.... Ik maak altijd hele spreadsheets waarin ik elk scenario bereken en vervolgens maak ik een keuze gebaseerd op mijn onderbuikgevoel

[ Voor 10% gewijzigd door multikoe op 18-04-2026 15:39 ]

[multikoe]

Deveon schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 13:21:
Tot slot gaat de eerste 5-10% degradatie het hardste, daarna is het langdurig stabiel. Na de stabiele fase stort de capaciteit in en is die toe aan vervanging. De degradatie is alles behalve lineair.

Dat wordt altijd gezegd en het zijn ook de grafiekjes die Tesla oplevert op basis van heel veel gebruikersgegevens, maar sinds je in de app de SOH kunt opvragen hou ik die ook bij en ik heb het idee dat die gewoon berekend wordt met een formule die er ongeveer zo uitziet:
SOH=100% - aantal gereden kilometers x constante.
Met andere woorden: hij neemt lineair af, beginnend bij 100% en (in mijn geval) 80% bij 17.000 km. Zie de grafiek hieronder. Overigens is mijn conclusie daaruit dat die SOH in de app gewoon natte-vingerwerk is en niet de werkelijke SOH weergeeft.

[WorstmetJus]

Haha, mijn accu met 4600km heeft volgens de app 94 procent en klopt zo te zien met jou grafiek!

[ Voor 86% gewijzigd door WorstmetJus op 18-04-2026 17:57 ]

[bjp]

hier een 88% SOH bij iets boven de 10k, klopt redelijk. Andere batterij is 96% bij iets boven de 3k km. Klopt aardig

[Deveon]

multikoe schreef op zaterdag 18 april 2026 @ 15:46:
[...]

Dat wordt altijd gezegd en het zijn ook de grafiekjes die Tesla oplevert op basis van heel veel gebruikersgegevens, maar sinds je in de app de SOH kunt opvragen hou ik die ook bij en ik heb het idee dat die gewoon berekend wordt met een formule die er ongeveer zo uitziet:
SOH=100% - aantal gereden kilometers x constante.
Met andere woorden: hij neemt lineair af, beginnend bij 100% en (in mijn geval) 80% bij 17.000 km. Zie de grafiek hieronder. Overigens is mijn conclusie daaruit dat die SOH in de app gewoon natte-vingerwerk is en niet de werkelijke SOH weergeeft.
[Afbeelding]

Niet alleen Tesla maar ook door Aviloo wordt dit bevestigd bij vele merken. Het is het karakter van de chemische samenstelling van de cellen. Hoe het precies bij Stromer zit weet ik niet. In principe is 100% op dag één al een schatting omdat eerste paar cycles enorm hard gaat. Daarnaast kan een fabrikant ook een reserve incalculeren zodat de consument al beperkt is om de batterij volledig op of ontladen. De percentages gaan dus eigenlijk nooit over de accu maar puur wat de fabrikant jou beschikbaar stelt.

Hier overigens een ST2 van 3 jaar met 10k en 86%, maar het is dan ook een leasefiets dus daar zal minder optimaal mee omgegaan zijn. 6500 km zijn van mij en ik laad gewoon bij thuiskomst direct naar 100. ‘S nachts laden wel geprobeerd maar te vaak ‘s ochtends met een lege accu gestaan.

[Gerco-M]

Ik kan er met mijn 100% SOH volgens de app nog steeds net zoveel uit fietsen (wh/km) uit fietsen als toen ik de fiets net had.
En dat is met de accu van 983 Wh geen 983 Wh maar ca 900 Wh want ik vermoed dat ca 5 - 10% van de accu capaciteit is gereserveerd voor verlichting en reserve als je zelf de fiets al naar 0% hebt gefietst.
Dit komt heel goed overeen met met wat ik aan percentage en Wh/km altijd uit de fiets fiets.

Bv op een trip van 57.8 km met 13.7 Wh/km verbruik is het totaal verbruik dus 792 Wh
Ik had toen 14% over. 86% van 885 Wh (90% van 983 Wh) is ook 761 Wh.

Op het moment kan ik helaas al niet sinds Dec vorig jaar fietsen vanwege de WREN recall waar ik helaas nog steeds op wacht. Hopelijk spoedig…

[DePaul]

Ondertussen is mijn Stromer alweer bijna 3 jaar oud, net een mail gekregen van hen dat ik dat garantie met een jaar kan verlengen voor maar EUR 299. Klinkt als een dom idee. Wat zouden jullie doen?