8.3kW Oost-West PV en 7.7kWh thuisbatterij | WP EcoForest 1-6 PRO en dWTW | Stromer ST1 & ST3
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
Idealiter zou je handhaven op werkelijke snelheid i.p.v. maximale snelheid. Maar; uiteraard complex en de pakkans moet echt wel behoorlijk hoog zijn voor dat je bij notoire aso's gedragsverandering bereikt.
Ook voor pedelecers zou feitelijk opvolgen van de bestaande regels wellicht eigenlijk nog schrikken zijn:
- Bromfietspad binnen bebouwde kom: maximaal 30km/u
- Bromfietspad buiten bebouwde kom: maximaal 40km/u
Gelijke monikken gelijke kappen dus ook voor wielrenners onverkort doorvoeren; racen doe je maar op het circuit
[ Voor 10% gewijzigd door assje op 14-07-2026 12:25 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
:strip_exif()/u/481554/crop5a9ffcc5430b3_cropped.gif?f=community)
Jullie hebben gewoon gelijk hoor, ik heb wellicht ergens iets gelezen toen ik de regels opzocht, en het ene en het andere verward.
Als ik het nu even opzoek bevestigt idd. wat jullie zeggen; ik mag binnen de bebouwde kom
- kiezen tussen weg of fietspad
- op het fietspad màg ik 45km/u maar ik moet rekening houden (duh
) met andere gebruikers.
[ Voor 16% gewijzigd door PinusRigida op 14-07-2026 13:23 ]
In Nederland is die regel er dus wel; 30 binnen en 40 buiten de bebouwde kom. Nu moet ik niet alleen letten op het verschil tussen fietspad/bromfietspad om te weten waar ik moet fietsen maar ook nog op bebouwde kom ja/nee om te weten hoe hard ik mag
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
ja in NL is het toch wat complexer idd.:
In Nederland is die regel er dus wel; 30 binnen en 40 buiten de bebouwde kom. Nu moet ik niet alleen letten op het verschil tussen fietspad/bromfietspad om te weten waar ik moet fietsen maar ook nog op bebouwde kom ja/nee om te weten hoe hard ik mag
Iemand die hier ook met een Bosch Kiox 500 rijdt?
Wat moet ik doen om de navigatiegeluidjtes 'chirps' aan te zetten? (dat ie een kort toontje geeft kort voordat er een bocht is)
- Volume van Kiox staat op luid
- notificaties staan aan, specifiek op gelet dat ook die van navigatie aan staan
- zowel fiets als app zitten op meest recente firmware...
Moet ik op het moment dat ik navigatie zélf instel, dus nét voor het vertrekken ook nog iets aan zetten ofzo?
Opgelost.
Wat moet ik doen om de navigatiegeluidjtes 'chirps' aan te zetten? (dat ie een kort toontje geeft kort voordat er een bocht is)
- Volume van Kiox staat op luid
- notificaties staan aan, specifiek op gelet dat ook die van navigatie aan staan
- zowel fiets als app zitten op meest recente firmware...
Moet ik op het moment dat ik navigatie zélf instel, dus nét voor het vertrekken ook nog iets aan zetten ofzo?
Opgelost.
[ Voor 6% gewijzigd door PinusRigida op 15-07-2026 17:39 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
En toen ging de batterij door de knieen 
Vanochtend, met nog een 5-tal kilometer te gaan een brug op en wat tegenwind en het gevoel dat er wel heel veel wind stond, maar ook na de afdaling merkte ik dat de fiets steeds zwaarder begon te trappen. En hoe verder ik reed, hoe minder ondersteuning ik kreeg.
Na een volgende brug toch maar even gestopt want ik haalde geen 30km/h meer in het naar bovenrijden van die brug en de fiets even herstart. Geen resultaat. Blijft zwaar trappen. Op net geen kilometer van het werk springt die batterij ineens van 16% naar 0%.
Shit, ... moet weer lukken. Ik wist dat na 25k km de batterij niet meer in goede staat was, dat ik steeds minder ver kon rijden en met steeds lagere SoC aankwam op het werk en thuis. Maar ik had gehoopt de zomer nog uit te doen met deze batterij, maar dat volgende onderhoud op het einde van de zomer wordt dus niet meer gehaald met de huidige batterij.
Dadelijk maar even de dealer bellen en vragen of ze deze op voorraad hebben of dat het toch bestellen wordt. En in dat laatste geval wordt het extra leuk want vanaf volgende week zijn ze met vakantie.
En dat terwijl ik vorige week vrijdag de batterij nog tot 1% heb leeg kunnen rijden op een traject van 45km en nu maar 30km heb gehaald.
Vanochtend, met nog een 5-tal kilometer te gaan een brug op en wat tegenwind en het gevoel dat er wel heel veel wind stond, maar ook na de afdaling merkte ik dat de fiets steeds zwaarder begon te trappen. En hoe verder ik reed, hoe minder ondersteuning ik kreeg.
Na een volgende brug toch maar even gestopt want ik haalde geen 30km/h meer in het naar bovenrijden van die brug en de fiets even herstart. Geen resultaat. Blijft zwaar trappen. Op net geen kilometer van het werk springt die batterij ineens van 16% naar 0%.
Shit, ... moet weer lukken. Ik wist dat na 25k km de batterij niet meer in goede staat was, dat ik steeds minder ver kon rijden en met steeds lagere SoC aankwam op het werk en thuis. Maar ik had gehoopt de zomer nog uit te doen met deze batterij, maar dat volgende onderhoud op het einde van de zomer wordt dus niet meer gehaald met de huidige batterij.
Dadelijk maar even de dealer bellen en vragen of ze deze op voorraad hebben of dat het toch bestellen wordt. En in dat laatste geval wordt het extra leuk want vanaf volgende week zijn ze met vakantie.
En dat terwijl ik vorige week vrijdag de batterij nog tot 1% heb leeg kunnen rijden op een traject van 45km en nu maar 30km heb gehaald.
No keyboard detected. Press F1 to continue.
Balen, maar batterijen reageren vaak "vreemd" als ze tegen het einde van hun levensduur aanlopen. Ik gebruik oplaadbare AA-batterijen in veel apparatuur, maar ik zie daar hetzelfde gebeuren. De SOC wordt steeds onbetrouwbaarder en het punt waarop ze "instorten" schuift steeds dichter naar de 100%. Maar voor de goede orde: ik vind 24.000 km nog heel aardig. Je moet alleen niet de kosten per km gaan uitrekenen....:
En toen ging de batterij door de knieen
Vanochtend, met nog een 5-tal kilometer te gaan een brug op en wat tegenwind en het gevoel dat er wel heel veel wind stond, maar ook na de afdaling merkte ik dat de fiets steeds zwaarder begon te trappen. En hoe verder ik reed, hoe minder ondersteuning ik kreeg.
Na een volgende brug toch maar even gestopt want ik haalde geen 30km/h meer in het naar bovenrijden van die brug en de fiets even herstart. Geen resultaat. Blijft zwaar trappen. Op net geen kilometer van het werk springt die batterij ineens van 16% naar 0%.
Shit, ... moet weer lukken. Ik wist dat na 25k km de batterij niet meer in goede staat was, dat ik steeds minder ver kon rijden en met steeds lagere SoC aankwam op het werk en thuis. Maar ik had gehoopt de zomer nog uit te doen met deze batterij, maar dat volgende onderhoud op het einde van de zomer wordt dus niet meer gehaald met de huidige batterij.
Dadelijk maar even de dealer bellen en vragen of ze deze op voorraad hebben of dat het toch bestellen wordt. En in dat laatste geval wordt het extra leuk want vanaf volgende week zijn ze met vakantie.
En dat terwijl ik vorige week vrijdag de batterij nog tot 1% heb leeg kunnen rijden op een traject van 45km en nu maar 30km heb gehaald.
:strip_icc():strip_exif()/u/80723/Gotava.jpg?f=community)
Weteringbrug ZO 9.900Wp — NW 6.270Wp — Totaal 16.170Wp — 5 x MHI L/L (SCM / SRK / ZSX)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na 2x Nissan Leaf en Citroën ë-C4 nu Ioniq 38 kWh
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/2446230/crop69648f5024c02_cropped.png?f=community)
@PinusRigida:
Even ranten, sorry...
Voor de fun m'n helm opgezocht, weet niet waarom maar ik voelde het in mijn ellebogen dat het ding -voor wat het maar is- belachelijk duur was.
Gaat om deze
...toen ik m'n fiets kocht bij FM, helm en fietstas bijgekocht, niet bij stilgestaan, zo had ik meteen alles en vermits ik toch een nieuwe helm moest (want m'n gewone fietshelm heeft geen SP certificering) dan maar deze genomen. Niet dat er veel keuze was: was enige SP-helm dat FM in stock had...
Ik heb 136 euro voor dat ding betaald, was in mei dit jaar... Is geen slechte helm maar het is zeker niet de eerste fietshelm die ik draag en voor het geld vond ik hem eigenlijk al goedkoop aanvoelen...
Nu zie ik die helm voor nog geen 60 euro online staan... 76 euro winstmarge (56%)
Is dit een dingetje: Fietsmaker die nogal héél grote winstmarge neemt?
Is niet de eerste x dat de fietsmaker "bedenkelijk" doet... tot nu toe was het steeds ok, maar bvb. toen ik vroeg naar een geveerde zadelpen was het ook een heel cirkus.
Ik was de fiets enkele weken voordien gaan testen bij Gazelle, mét geveerde zadelpen, bij Gazelle hebben ze me zelfs productnummer opgeschreven van de zadelpen die in de buis paste, dat ik gewoon kon meenemen naar FM.
Was letterlijk de zadelpen van de Gazelle Ultimate.
Volgens FM was dit "onmogelijk"... en dit, en dat, veel woorden. Toen ik 'm zei dat ik het letterlijk gaan testen was, en ik dit niet gedroomd heb, heeft ie het dan, ietwat gepikeerd, besteld -want niet in stock- met de waarschuwing dat het toch niet ging passen en ik het dan maar moest kopen omdat hij een aparte zadelpen niet verkocht krijgt.
(toen het een week nadien geleverd werd... bleek het zowaar te passen... wie had dat gedacht...)
Hier ook een ervaringsdeskundige van maffiamarges bij FM.
Enige tijd terug had ik door omstandigheden nog maar 10% batterij bij aankomst op werk zonder lader bij me te hebben. Aangezien de FM op de route lag, en ik toch al een 2e lader wilde, besloot ik even snel een lader te kopen. Standaard Bosch-ding. Ik had haast, dus haalde hem zonder kijken uit de schappen, zal wel 60 Euro zijn. Ik reken af.. "Dat is dan 189 Euro, meneer. Wilt u er een tasje bij?"
..
Hmm, ik weet niet wat ze online kosten, maar dat voelt wel als bijzonder duur. En dan gaan er allerlei overwegingen door je heen: ik moet hem eigenlijk wel hebben, of zal ik dan maar zonder ondersteuning verder gaan? En tja, de FM rekent altijd heel erg schappelijke tarieven voor reparaties en onderhoud, dus ik gun hem wel wat. Ik kan er nog jaren mee doen, en de lokale economie ondersteunen is goed. En misschien is het niet FM's schuld, maar laat Bosch iedereen enorm betalen voor de naam en het ecosysteem?
"Dat is wel erg duur, maar vooruit dan maar. " Met pijn en moeite houd ik mijn pinpas voor het apparaat.
Naarmate de dag vordert blijft de Nederlandse gierigheid als een vloek aan mij knagen. Wat heb ik gedaan, 190 Euro voor een transformatortje met microcontroller die China voor 5 Euro maakt?
's Avonds bij thuiskomst heb ik met enige vrees de browser gericht op bol.com, en daar zag ik waar ik al bang voor was: een prijs van 90 Euro.
Als de online verkoper er 30 Euro marge op rekent dan zal de fabrieksinkoopprijs rond de 60 Euro zijn. Dat betekent dat FM 300% marge rekent.
Die Bosch (smart)laders zitten voor een standaard 4A lader idd. om en bij de 100 euro, soms er net onder, soms er net boven, een 2A lader kan je voor rond de 80 euro hebben online.:
[...]
@PinusRigida
Hier ook een ervaringsdeskundige van maffiamarges bij FM.
Enige tijd terug had ik door omstandigheden nog maar 10% batterij bij aankomst op werk zonder lader bij me te hebben. Aangezien de FM op de route lag, en ik toch al een 2e lader wilde, besloot ik even snel een lader te kopen. Standaard Bosch-ding. Ik had haast, dus haalde hem zonder kijken uit de schappen, zal wel 60 Euro zijn. Ik reken af.. "Dat is dan 189 Euro, meneer. Wilt u er een tasje bij?"
..
Hmm, ik weet niet wat ze online kosten, maar dat voelt wel als bijzonder duur. En dan gaan er allerlei overwegingen door je heen: ik moet hem eigenlijk wel hebben, of zal ik dan maar zonder ondersteuning verder gaan? En tja, de FM rekent altijd heel erg schappelijke tarieven voor reparaties en onderhoud, dus ik gun hem wel wat. Ik kan er nog jaren mee doen, en de lokale economie ondersteunen is goed. En misschien is het niet FM's schuld, maar laat Bosch iedereen enorm betalen voor de naam en het ecosysteem?
"Dat is wel erg duur, maar vooruit dan maar. " Met pijn en moeite houd ik mijn pinpas voor het apparaat.
Naarmate de dag vordert blijft de Nederlandse gierigheid als een vloek aan mij knagen. Wat heb ik gedaan, 190 Euro voor een transformatortje met microcontroller die China voor 5 Euro maakt?
's Avonds bij thuiskomst heb ik met enige vrees de browser gericht op bol.com, en daar zag ik waar ik al bang voor was: een prijs van 90 Euro.
Als de online verkoper er 30 Euro marge op rekent dan zal de fabrieksinkoopprijs rond de 60 Euro zijn. Dat betekent dat FM 300% marge rekent.
...Jouw FM heeft dus ook een royale marge gerekend... en idd. sure, ik gun mijn FM ook iets, maar "iets" mag niet als diefstal aanvoelen... Ik ben er volledig voor de lokale winkeliers te ondersteunen, maar ik ben ook geen citroen.
Mijn FM rekent voor standaard onderhoud ook best door, hij zit altijd boven marktconform, ik zou daar niet over muggenziften als het dan vlot zou gaan en het feit dat hij op wandelafstand van mijn deur zit is ook mooi meegenomen...
...maar het gaat zelden vlot: mijn FM is echt het cliché: telkens als je er bent, ben je de enige in de winkel of per uitzondering zie je eens 1 andere klant... maar hij klaagt steeds de voegen uit de muren dat hij het superdruk heeft, kom je met een simpel dingetje, steeds "pffff... druk druk, misschien volgende week maar geen beloftes" en voor je't weet zit je 3 weken zonder fiets voor iets banaals, ik overdrijf niet.
Nee, ik wacht netjes de garantieperiode van mijn fiets af (om gedoe en discussies over bewijslast te voorkomen) en dan ziet ie me niet meer.
38km enkele reis (kortste rit is 36km maar dat is een stuk over onveilige baan dus ik kies het iets langer traject)... maar ik heb geluk: het is maar 2 dagen/week, de rest van de week werk ik van thuis.
De dagen dat ik het doe voelt het echt goed aan, maar tegelijk voelt het als "de limiet" van wat ik enigszins praktisch en leuk vind, i.v.m. tijd dat je onafgebroken op de fiets zit.
Nu is het zoals anderen hier ook ervaren: op drukke dagen ben ik sneller met pedelec, op rustige dagen zou ik met de wagen ietsjes sneller zijn (misschien 20 minuten verschil)... maar dan zit ik ook een hele dag stil.
65km enkele reis... dan had ik mooi m'n motor gehouden en nooit een pedelec gekocht, dat is me te ver.
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Zo blijkt idd... volgens "nieuwe" FM zal z'n concullega er waarschijnlijk niet z'n tijd ingestoken hebben om het goed te doen en dat hebben die Magura's toch echt nodig bevestigde hij me, niet alleen om ze te bleeden, maar ook om ze in te remmen.
Ik wil er niet teveel op ingaan om er weer geen Fietsmaker-schandpaal-reactie van te maken... maar deze nieuwe FM geeft me wel een pak meer vertrouwen. Is ook jongere kerel, heeft er mogelijks niks mee te maken maar misschien is ie wat meer "bij" met alle nieuwe tech.
Verschil is wel voelbaar: duidelijke progressie in de voorrem nu, en échte stopkracht als je doorknijpt. Voorheen was het net een spons, vanaf actuatie tot dichtgeknepen tegen handvat, er zat dus gewoon lucht in.
(en waarschijnlijk al van bij het begin maar domweg door mezelf niet opgemerkt omdat ik op zo'n 900km er niet 1 keer aan gedacht heb om eens m'n remmen elk apart te gebruiken)
Achterrem was van in het begin top, heb ik geen klachten over, alleen is die nu ongelijkmatig met voorrem ingesleten omdat die dus compenseerde voor het bijna-gebrek aan voorrem tijdens remmen. (en ik heb wel wat stijle afdalinkjes te doen op m'n traject waar ik goed in de remmen moet)
Voorlopig de positie van de remhendels maar gelaten zoals het is, achter = links, voor = rechts... hij wou ze wel verplaatsen maar ik stelde voor om nog even af te wachten, ik word er wel aan gewoon denk ik.
...mensen vragen me wel eens: als je 6 jaar met een motor gereden hebt, ben je het toch gewoon dat je remmen zo staan?
...maar toch is het anders... ja, rechts is voorrem, maar links is koppeling, geen rem. (voetrem = achterrem)...
...dusja, het is toch ook terug wat wennen nu maar da's goed voor m'n hersenen.
Het ging recent over of de toeter of de bel gebruiken als je je wil laten horen in het verkeer. Ik heb nu iets op mijn ST3 dat nog veel luider is: Mijn voorrem. Die piept als een bezetene als ik hard rem. Volgens mij zijn recent ook de remblokken daarvan vervangen. Is hier iets aan te doen?
Ik merk nu bij het fietsen in het verkeer en het remmen dat ik expres vaker de achterrem gebruik om dit te voorkomen en dat is toch niet ideaal. Hoewel als ik daarmee weer iets harder rem, ik piepende banden krijg en het “signaal” daarvan naar andere fietsers is toch iets meer van “er is hier snel verkeer in aantocht” dan een piepende voorrem waar men vooral van schrikt en niet weet wat te doen. Soms in heel druk verkeer wel weer handig want iedereen kijkt gelijk op maar soms ook weer niet handig, afhankelijk van de doelgroep.
Dus in het verkeer heb ik nu de opties:
Toeter gebruiken
Bel gebruiken
hard piepende voorrem
Piepende achterbanden.
Welke zou je wanneer gebruiken @assje ?
Ik merk nu bij het fietsen in het verkeer en het remmen dat ik expres vaker de achterrem gebruik om dit te voorkomen en dat is toch niet ideaal. Hoewel als ik daarmee weer iets harder rem, ik piepende banden krijg en het “signaal” daarvan naar andere fietsers is toch iets meer van “er is hier snel verkeer in aantocht” dan een piepende voorrem waar men vooral van schrikt en niet weet wat te doen. Soms in heel druk verkeer wel weer handig want iedereen kijkt gelijk op maar soms ook weer niet handig, afhankelijk van de doelgroep.
Dus in het verkeer heb ik nu de opties:
Toeter gebruiken
Bel gebruiken
hard piepende voorrem
Piepende achterbanden.
Welke zou je wanneer gebruiken @assje ?
Weteringbrug ZO 9.900Wp — NW 6.270Wp — Totaal 16.170Wp — 5 x MHI L/L (SCM / SRK / ZSX)
Stromer het toch eigen remschijven? Er bestaat een anti vibratie opzetstukje voor.:
Het ging recent over of de toeter of de bel gebruiken als je je wil laten horen in het verkeer. Ik heb nu iets op mijn ST3 dat nog veel luider is: Mijn voorrem. Die piept als een bezetene als ik hard rem. Volgens mij zijn recent ook de remblokken daarvan vervangen. Is hier iets aan te doen?
Ik merk nu bij het fietsen in het verkeer en het remmen dat ik expres vaker de achterrem gebruik om dit te voorkomen en dat is toch niet ideaal. Hoewel als ik daarmee weer iets harder rem, ik piepende banden krijg en het “signaal” daarvan naar andere fietsers is toch iets meer van “er is hier snel verkeer in aantocht” dan een piepende voorrem waar men vooral van schrikt en niet weet wat te doen. Soms in heel druk verkeer wel weer handig want iedereen kijkt gelijk op maar soms ook weer niet handig, afhankelijk van de doelgroep.
Dus in het verkeer heb ik nu de opties:
Toeter gebruiken
Bel gebruiken
hard piepende voorrem
Piepende achterbanden.
Welke zou je wanneer gebruiken @assje ?
Of andere remblokken
Of als je standaard 6 gaats of CL bevestiging hebt: vervang voor magura mdr-p schijven
:strip_icc():strip_exif()/u/372685/8247962102_186e99db39_s.jpg?f=community)
/u/284549/crop5c8c1d3ca48d4.png?f=community)
Ik heb gekeken bij een soortgelijk bedrijf en ik had reviews gevonden dat Klever batterijen reviseren niet aan te raden is (vanwege de slechte resultaten).
Tweedehands is een groot risico, ik heb nl. geen apparatuur om de batterij uit te meten. De batterij in de fiets plaatsen om te testen, heeft ook geen nut (mijne geeft ook 100% aan
).Om een degelijke tweedehands fiets te kopen, ben je al snel 2500-4000 euro kwijt. Daarna moet je die andere fiets ook nog kwijtraken. Ik hou dit wel in de gaten in de hoop op een koopje. Zijn batterijen van Klever vrij uitwisselbaar?
Ik had vorig jaar Klever al eens een e-mail gestuurd hierover maar geen antwoord ontvangen. Heb ze nog eens gemaild om te vragen of revisie mogelijk is vanwege de dure nieuwe batterijen. Zou fijn zijn als ze een coulance regeling hadden (oude inruil voor korting op een nieuwe batterij).
:strip_icc():strip_exif()/u/1267862/crop6516e318a9dc6_cropped.jpg?f=community)
/u/121292/avatar2.png?f=community){kind=avatar}
/u/1933888/crop6683ff6c261cc_cropped.png?f=community)
Ik gebruik Tucano Urbano's met batterijtje in polsvoering, 3 verwarmingsstanden (ook nog voor op de motor gekocht
)... ik vind ze alleen vrij dik. nog niet gebruikt op SP.Zou eens moeten kijken welk model, maar ze zijn wel al een jaar of 4 oud, wel tevreden van.
[ Voor 8% gewijzigd door PinusRigida op 11-09-2026 13:20 ]
Om heel eerlijk te zijn, mijn Stromer batterij heeft begin van de zomer ook de geest gegeven bij een gelijkaardige kilometerstand. Ik doe een 34km enkele rit naar het werk en vorige winter wilde de batterij die afstand soms al niet meer doen zonder het motorvermogen terug te schroeven.
En in de lente van volgend jaar mag ik in principe ook een nieuwe leasefiets uitkiezen en zou ik opnieuw een high-end speed pedelec kunnen aankopen voor minder dan 2,5x de prijs van een nieuwe Stromer batterij. Toch heb ik zelf geen seconde getwijfeld en op het moment dat de batterij door de knieen ging direct de FM gebeld met de vraag of ze er 1 op voorraad hadden en, na bevestiging, diezelfde avond nog voor omgereden.
Nu, zoals eerder ook al uitgelegd in dit topic, die batterij verdient zichzelf dit jaar nog terug in mijn geval
, dat maakt de keuze al een heel stuk eenvoudiger, en doordat ik nu opnieuw voor een 2-tal jaar goed zit ga ik vermoedelijk volgend jaar die fiets ook niet vervangen maar gewoon blijven doorrijden tot deze op is en de onderhoudskosten te groot worden. De waarde van een tweedehands ST5 is kleiner dan wat een nieuwe fiets via de werkgever mij zou kosten.Ja, het is in essentie een wurgcontract als je een nieuwe fiets zou nemen. Al helemaal als je niet weet of je die 3 jaar wenst uit te doen. Ik neem aan dat ook jij dan de fiets ineens zult moeten overnemen voor een veel hoger bedrag dan wanneer alles goed blijft lopen. Maar zolang je denkt dat je die 3 jaar wel zal uitdoen, of toch zeker de volgende 2 jaar, moet je je daar niet te veel zorgen over maken.
En kijk dan even naar het financiele plaatje. Je hebt dan die kosten voor een nieuwe fiets, wat krijg je nog voor de oude, en wat gaat heel die wissel je kosten? En bedenk dan dat die nieuwe fiets mogelijks ook weer met nieuwe problemen komt, en dat ook die fiets een batterij heeft die het einde van die 3 jaar misschien niet zal halen met zoveel kilometers elke dag.
No keyboard detected. Press F1 to continue.
30.000 moeten ze wel kunnen halen volgens mijn fietsenmaker
Ik weet niet hoe goed jouw fietsenmaker is, maar ligt er natuurlijk wel aan het gebruik.
Visuele controle is dan het beste.
:strip_icc():strip_exif()/u/36191/helpicon.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/49713/racoon.gif?f=community)
Ik wel, maar niet altijd want met 750Wh en 37 à 38 km enkele rit heb ik niet veel marge en wil ik gewoon vertrekken bij 100%. Afhankelijk van ochtend of avond (naar werk is vooral omhoog, naar huis is vooral bergaf) en weersomstandigheden heb ik nog tussen de 37% en 24% acculading over op bestemming (constante tegenwind kan effectief tot +10% kosten op m'n traject heb ik gemerkt!)
...maar mijn batterijsympathie gaat toch verder dan gemiddeld:
Ik heb 2 kantoordagen per week, de rest werk ik van thuis.
- De avond vóór een kantoordag zorg ik dat fiets tegen 's avonds zo'n 85% is... de ochtend van mijn vertrek, terwijl m'n koffie doorloopt plug ik fiets weer in om de laatste 15% bij te laden terwijl ik me was, aankleed, ontbijt en m'n dochter d'r schoollunch maak...
- op het werk meteen naar 100%, daar hou ik me niet bezig met lading onderbreken omdat ik dan telkens een heel gebouw moet doorstappen naar de fietsstalling.
- Die avond na het werk thuiskomen: fiets terug tot 85% (ongeveer, is ook al 's 89 geweest, ik volg het op de app maar niet minder dan 85% omdat het anders te lang duurt om tot 100% bij te laden en ik moet wel naar m'n werk vertrekken), volgende ochtend: overige percentage bijladen tot 100% juist voor vertrek.
- na thuiskomst van tweede kantoordag (donderdag) weet ik: komende 5 dagen zal ik fiets niet meer gebruiken voor woon-werk (wellicht nog voor kleinere afstandjes, boodschappen, kine,...) maar geen lange ritten meer, dus dan laad ik hem niet meer bij tenzij hij echt laag staat (bij 37% zal ik hem niet bijladen, bij 24% wel, tot 50 of 60%)
- Laat ik fiets voor langere tijd onaangeroerd (zoals onlangs maandje vakantie waarvan 3 weken niet naar fiets omgekeken) dan zorg ik dat hij tussen 40% en 60% staat, zo blijven cellen op hun meest nominale, aangenaamste spanning staan, niet te hoog, niet te laag, dat hebben ze het liefst.
- Ik laat accu NOOIT aan lader hangen... Ja, BMS, ik weet het... maar die BMS stopt het laden bij 100% en laat een paar percenten zakken om vervolgens weer af te toppen dus die houdt je accu continu op een lading van +95%... dat is geen ramp als dat sporadisch gebeurt maar als dit met regelmaat gebeurt dreigt ze sneller dan gemiddeld aan capaciteit te verliezen. (dit laadgedrag stimuleert dendrietengroei)
Ik laat overigens geen enkel apparaat met accu aan de lader hangen voor langer dan nodig is om op te laden, ook al zou het er moeten tegen kunnen, ik vind het good practices. (niet in het minst i.v.m. brandveiligheid m.b.t. lithium-cellen.)
Dit komt over als OCD (toch als je dit leest misschien, sorry
) maar eigenlijk is het best te doen... Het helpt wellicht dat ik uit mezelf al een planmatig iemand ben dus dit voelt niet als extra werk of ergens moeten bij stilstaan, het is deel van m'n routine geworden....en ik ben als de dood voor dingen die in de fik vliegen als je op dat moment ligt te slapen ofzo.
[ Voor 3% gewijzigd door PinusRigida op 02-10-2026 09:50 ]
Bedankt voor je reactie. Dan is 1200Wh ruim toereikend voor mijn situatie. Las inderdaad al dat de Klever makkelijk de 45km/h kan vast houden. En dat is wel wat ik zoek.
Smaken verschillen inderdaad haha. Gister al de hele avond Klever filmpjes gekeken. Het design begint te wennen
Binnenkort maar is testrijden 🙂
De Specter 2 is ook nog een interessante kandidaat.