Het grote Speed Pedelec topic.

[Blokker_1999]

Even kijken of iemand hier de oorzaak van weet. Op mijn ST5 gebruik ik regelmatig de cruise control functionaliteit als ik bruggen afdaal om mijn snelheid niet te hoog te laten oplopen wanneer ik weet dat ik beneden een kruispunt heb waar ik de weg moet oversteken en de lichten altijd op rood staan. Toch merk ik de laatste tijd dat de cruise control regelmatig niet afremt. Ook wanneer ik dan zelf de achterrem bedien merk ik dat het regeneratief remmen niets doet. Je ziet op het riding display dan wel even die cirkel blauw kleuren voor een fractie van een seconde, maar daarna opnieuw grijs, want geen recuperatie. De ene dag werkt het niet, de andere dag wel met vergelijkbare omstandigheden zoals eenzelfde SoC, temperatuur, ... . Ik krijg maar niet gevonden wanneer wel en wanneer niet.

multikoe schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 17:21:
[...]

Alle motorrijders (ook kwetsbaar) weten: je overleeft alleen door alle andere verkeersdeelnemers als blinde idioten met een kort lontje te zien. Sinds ik op de SP rij hou ik gewoon hetzelfde wereldbeeld aan :)

Dat voorkwam overigens niet dat ik twee weken geleden een enorme klapper maakte toen een scholier op z'n telefoon zat en naar mijn helft van het fietspad uitweek. Die had ik niet zien aankomen....

Zo kom ik er spijtig genoeg ook tegen, gelukkig tot op heden wel altijd op tijd opgemerkt en er de klaxon tegenaan gegooid. Maar man, wat zijn dat soms een idioten. Als je door de laagstaande zon geen tegenliggers kunt waarnemen, ga dan niet met 3 naast elkaar rijden op het fietspad. En als je die GSM met 2 handen bediend, kan je nooit bijsturen of remmen, daarom dat het bij wet verboden is om je GSM te bedienen op de fiets. Of overlaatst ook, omleidingsroute want werken aan het nieuwe fietspad. Omleiding is meer put dan weg en dan gaat 1 van die tieners links rijden en komt dus recht op mij afgereden in plaats van zich achter zijn makkers te zetten.

assje schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 13:59:
[...]


Naar mijn mening moet je gewoon beide hebben. Voor auto's of mensen met koptelefoons volstaat een bel niet. Echter zijn er volop situaties waar je iemand wil attenderen waar je het niet kan maken om een toeter te gebruiken.

Ik geef de voorkeur aan een "heen-en-weer" bel i.p.v. een "hamer-bel". Onbewust heb je uiteindelijk een heel vocabulaire:

• ting -> hoi-hoi let op ik kom er aan
• ting-ting -> ik kom er aan!
• tring-tring -> Let op, kijk uit
• tring-tring-tring -> OPSCHIETEN / OPLETTEN NU!
• toet-> opletten idioot op je fatbike met koptelefoon op die op zijn mobiel zit
• toooooooet -> klapmongool opt*ften nu

Ook een reden waarom ik een klassieke fietsbel op mijn ST5 gezet heb. Niet eenvoudig met zo een niet standaard stuur en het is een beetje een vreemde bediening geworden, maar ook ik voelde me niet comfortabel bij mensen te laten verschieten met dat luide getoeter gewoon omdat ze voor me reden op het fietspad op een gewone fiets. Dan is een bel net wat beschaafder naar mijn mening. Maar auto's die geen voorrang verlenen wanneer ze dat wel horen te doen krijgen de klaxon achterna, evenals die ene tiener die maar in het midden van dat smalle fietspad bleef rijden toen het regende. Eerst enkele keren bellen, niet opzij, danmaar die klaxon, niet opzij. Uiteindelijk gewoon die knop blijven indrukken totdat die tiener het beu werd. Dat hij me wat achterna riep trok ik me niets van aan. Als hij asociaal wenst te doen, speel ik mee.

[Gerco-M]

Ik merk ook dat als ik de bel gebruik, fietsers veel meer weten “er komt een fiets aan, ik ga aan de kant” dan dat ik de toeter gebruik en ik zie mensen denken “wat is er aan de hand en waar is het??” zonder dat ze weten dat ik als “fietser” zo’n mooie luide toeter heb. En gewoon geen actie ondernemen terwijl bij een bel er wel gelijk actie is en ze een beetje ruimte maken voor een passerende “fietser”

Dus praktisch gezien gebruik ik de toeter eigenlijk al nooit meer moet ik eerlijk zeggen. Ik heb ook een hele mooie luide bel die mensen al vanaf wat afstand best kunnen horen. En afhankelijk van de situatie doe ik dat vanaf wat afstand of pas vlakbij. Bij wat oudere fietsers gaat het wat trager en is soms wat vaker bellen wel handig. Beetje volgens het schema van @assje

[multikoe]

PinusRigida schreef op donderdag 9 juli 2026 @ 09:11:
Met de motor leer je ook op dingen te letten waar je als automobilist niet persé op let, maar je wel kan gebruiken op de SP ook. Bvb. de stand van de voorwielen van een wagen, omdat je er moet vanuit gaan dat richting aanwijzen voor velen toch slechts een optie is...

Ik heb ook altijd gezegd dat motorrijden mij een betere verkeersdeelnemer heeft gemaakt. Je leert niets voor lief te nemen, je leert het verkeer heel goed lezen, je leert heel goed te anticiperen en je bent je heel erg bewust van je kwetsbaarheid. Je bent, algemeen, meer bezig met het verkeer om je heen dan in de auto. Ik merk dat ik die "wijsheden" meeneem op mijn SP. Maar, zoals gezegd, dat is geen garantie tegen ongelukken...

[OogvanHorus]

multikoe schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 10:05:
[...]

Ik heb ook altijd gezegd dat motorrijden mij een betere verkeersdeelnemer heeft gemaakt. Je leert niets voor lief te nemen, je leert het verkeer heel goed lezen, je leert heel goed te anticiperen en je bent je heel erg bewust van je kwetsbaarheid. Je bent, algemeen, meer bezig met het verkeer om je heen dan in de auto. Ik merk dat ik die "wijsheden" meeneem op mijn SP. Maar, zoals gezegd, dat is geen garantie tegen ongelukken...

En toch, als ik kijk hoe de gemiddelde motorrijder zich in het verkeer beweegt dan is dat niet best. Volgas tussen files door, niet afremmen op een 80 weg met een kruising, rechts inhalen als het links niet snel genoeg gaat etc. etc. Ik kijk het vaak hoofdschuddend aan, als motorrijder moet je inderdaad anticiperen op dat ze jou niet opmerken in het verkeer. Door zulk rijgedrag speel je met je leven.

[PinusRigida]

OogvanHorus schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 14:58:
[...]

En toch, als ik kijk hoe de gemiddelde motorrijder zich in het verkeer beweegt dan is dat niet best. Volgas tussen files door, niet afremmen op een 80 weg met een kruising, rechts inhalen als het links niet snel genoeg gaat etc. etc. Ik kijk het vaak hoofdschuddend aan, als motorrijder moet je inderdaad anticiperen op dat ze jou niet opmerken in het verkeer. Door zulk rijgedrag speel je met je leven.

Zie ik ook wel af en toe maar eerlijk: in mijn ondervinding is dit toch een minderheid.

Is misschien ook afhankelijk van waar je meestal rijdt?

Ik bedoel: ik zie een wezenlijk verschil (niet alleen bij motorrijders maar eigenlijk bij alle weggebruikers, inclusief voetgangers) tussen Vlaanderen en Brussel. Niet dat men in Vlaanderen steeds het rolmodel is maar vergeleken met Brussel is het wel een groot verschil. Gekken die wheelies doen op 1000+ CC motoren in flip-flops, Crocs, of Nike-Air max'jes, in short en T-shirt = Die zie je in Brussel idd. nogal vaak, en die hun rijstijl is ook navenant... échte motorrijders doen dit niet.

Rode lichten = in Vlaanderen zal het per uitzondering zijn dat je iemand ziet het rode licht negeren, in Brussel is het een sport.

Ik wil maar zeggen: ik weet niet of dit fenomeen in NL ook speelt, grotere steden t.o.v. meer landelijk. Ik heb m'n rijbewijs sinds 2003 en heb jarenlang dagelijks (sinds Corona niet meer dagelijks) gependeld met zowel wagen, motor en nu fiets, de échte gekken, zitten volgens mij nog steeds vooral in wagens en bestelwagens i.m.h.o...

[PinusRigida]

Iets anders:

Ik merk dat mijn achterframe geschonden wordt van mijn fietstassen, ttz: door het vele schokken en wrijven tijdens het rijden wordt de zwarte verf op m'n fiets (zijkant) nu al mat, op termijn zie ik het gebeuren dat de verf er gewoon zal af gaan.

Fietstassen zijn vast op bagagedrager met MIK-systeem, en met de velcro-gesp onderaan heb ik ze vastgemaakt aan frame, maar desondanks kan ik niet voorkomen dat ze liggen te bewegen tijdens het rijden en dat dat wrijving creëert met frame...

Heeft iemand tips om dit tegen te gaan? Ik wil liever niet beginnen met sponsjes te kleven op mijn frame, daar waar de fietstassen het frame raken...

Heb al gedacht om zo zwarte foam op rol te kopen, op maat te knippen en op fietstassen te kleven, maar

1) ik weet niet of dit het zal oplossen want foam kan ook wrijving geven

2) ik weet niet of het een goed idee is om iets met lijm vast te kleven aan die fietstassen...

Tips, advies?

[wmeester]

PinusRigida schreef op maandag 13 juli 2026 @ 09:51:
Iets anders:

Ik merk dat mijn achterframe geschonden wordt van mijn fietstassen, ttz: door het vele schokken en wrijven tijdens het rijden wordt de zwarte verf op m'n fiets (zijkant) nu al mat, op termijn zie ik het gebeuren dat de verf er gewoon zal af gaan.

Fietstassen zijn vast op bagagedrager met MIK-systeem, en met de velcro-gesp onderaan heb ik ze vastgemaakt aan frame, maar desondanks kan ik niet voorkomen dat ze liggen te bewegen tijdens het rijden en dat dat wrijving creëert met frame...

Heeft iemand tips om dit tegen te gaan? Ik wil liever niet beginnen met sponsjes te kleven op mijn frame, daar waar de fietstassen het frame raken...

Heb al gedacht om zo zwarte rubber op rol te kopen, op maat te knippen en op fietstassen te kleven, maar

1) ik weet niet of dit het zal oplossen want rubber kan ook wrijving geven

2) ik weet niet of het een goed idee is om iets met lijm vast te kleven aan die fietstassen...

Tips, advies?

Uhm, fiets blijft een gebruiksvoorwerp dus de kans dat er ergens gebruikersschade komt is aanwezig. Ik heb het opgelost met een duck tapeje op het frame te plakken.

[PinusRigida]

wmeester schreef op maandag 13 juli 2026 @ 09:57:
[...]

Uhm, fiets blijft een gebruiksvoorwerp dus de kans dat er ergens gebruikersschade komt is aanwezig. Ik heb het opgelost met een duck tapeje op het frame te plakken.

ja dat weet ik wel, maar dat wil niet zeggen dat we niet kunnen nadenken of informeren om voorkombare schade te voorkomen natuurlijk. Die fiets heeft me bijna 7k gekost en wil er toch iétwat zorg voor dragen.

Ductape is idd. ook een optie, ik heb zwarte liggen...

[bjp]

duct tape idd. er bestaan ook (soms 3d print) afstandhouders dat je met een paar snelbinders vastmaakt.

[assje]

Mijn oude fiets was volledig kaal ter hoogte van de clips
Mijn "nieuwe" fiets (staat al 18kkm op ) heb ik preventief een stukje zwart duct tape op geplakt om dat te voorkomen.

Is hij nu al bijna doorheen gesleten dus ziet er naar uit dat ik dit maandelijks moet vervangen of steviger tape moet vinden.

[PinusRigida]

bjp schreef op maandag 13 juli 2026 @ 10:09:
duct tape idd. er bestaan ook (soms 3d print) afstandhouders dat je met een paar snelbinders vastmaakt.

Interessant... ik ga 's rondneuzen...

...en anders wordt het idd. duct-tape...

[epostel]

PinusRigida schreef op maandag 13 juli 2026 @ 09:45:
[...]Rode lichten = in Vlaanderen zal het per uitzondering zijn dat je iemand ziet het rode licht negeren, in Brussel is het een sport.

Misschien is dat een uitzondering waar jij woont en/of hangt het af van jou definitie van uitzondering, maar waar ik meestal kom (Leuven) zie ik dat quasi dagelijks bij fietsers. Kan wel zijn dat het uiteindelijk nog steeds maar een fractie van de fietsers is, maar anderzijds als ik het al zie op die paar minuten dat ik er ben zal het de rest van de tijd ook wel voorvallen gok ik zo.

[PinusRigida]

epostel schreef op maandag 13 juli 2026 @ 10:54:
[...]

Misschien is dat een uitzondering waar jij woont en/of hangt het af van jou definitie van uitzondering, maar waar ik meestal kom (Leuven) zie ik dat quasi dagelijks bij fietsers. Kan wel zijn dat het uiteindelijk nog steeds maar een fractie van de fietsers is, maar anderzijds als ik het al zie op die paar minuten dat ik er ben zal het de rest van de tijd ook wel voorvallen gok ik zo.

Heeft wellicht te maken met het feit dat tijdens de ochtend -en avondspits, er aan de drukste kruispunten rond de scholen hier bij ons (Dendermonde) verkeerspolitie staat.

[assje]

Ik rij eerlijk gezegd ook best regelmatig door rood licht. Op de plekken waar ik maar 1 rijbaan oversteek en er niemand staat te wachten fiets ik doorgaans door.

Sorry

[assje]

OogvanHorus schreef op vrijdag 10 juli 2026 @ 14:58:
En toch, als ik kijk hoe de gemiddelde motorrijder zich in het verkeer beweegt dan is dat niet best.

Ik ben ook ex-motorrijder en was ook wel aardig assertief maar wel alert.

[PinusRigida]

assje schreef op maandag 13 juli 2026 @ 11:08:
Ik rij eerlijk gezegd ook best regelmatig door rood licht. Op de plekken waar ik maar 1 rijbaan oversteek en er niemand staat te wachten fiets ik doorgaans door.

Sorry

Ik apprecieer je oprechtheid.

[assje]

PinusRigida schreef op maandag 13 juli 2026 @ 11:24:
Ik apprecieer je oprechtheid.

Met de auto doe ik het niet; nooit, ook niet bij goed zicht op een verlaten kruispunt. Ik vind jezelf in gevaar brengen toch iets anders dan een ander in gevaar brengen. Probeer het maar goed te praten

[bjp]

epostel schreef op maandag 13 juli 2026 @ 10:54:
[...]

Misschien is dat een uitzondering waar jij woont en/of hangt het af van jou definitie van uitzondering, maar waar ik meestal kom (Leuven) zie ik dat quasi dagelijks bij fietsers. Kan wel zijn dat het uiteindelijk nog steeds maar een fractie van de fietsers is, maar anderzijds als ik het al zie op die paar minuten dat ik er ben zal het de rest van de tijd ook wel voorvallen gok ik zo.

zelfde regio, zelfde ervaring. Teveel fietsers die de regels niet volgen. De massa ongeveer wel, maar toch teveel uitzonderingen. Ik blijf voor mijn veiligheid de regels volgen, en geef zo'n positief voorbeeld hoop ik.

[Trexpaxs]

Ik blijf het raar vinden dat het (lichtelijk opvoeren) van een speed pedelec zo ontzettend taboe is op fora. Hoe chill zou het zijn als je speed pedelec gewoon lekker 50-55 kan rijden zodat je met het verkeer mee kan.

afin.
Jongens ik heb de perfecte optie voor windruis en oortjes op de speed pedelec, de buds4 pro van samsung en een stukje electische tape over de grote microfoon array op de stem. daarna hoor je gewoon bijna niks meer, transparancy mode is ook weg, dat is midner maarja. ik kan nu gewoon podcasts luisteren tijdens het fietsen!

[Vlassie1980]

Trexpaxs schreef op maandag 13 juli 2026 @ 15:05:
Ik blijf het raar vinden dat het (lichtelijk opvoeren) van een speed pedelec zo ontzettend taboe is op fora. Hoe chill zou het zijn als je speed pedelec gewoon lekker 50-55 kan rijden zodat je met het verkeer mee kan.

Ja joh, lekker doen... Alsof een speed pedelec al niet hard genoeg gaat. Ik ben een keer in een bocht met ongeveer 30km/u onderuit gegaan. Dan ga je erg hard kan ik je zeggen. En dat was dan nog een enkelzijdig ongeval. Kan je nagaan wat er gebeurt als je iemand met hoge snelheid raakt.

Ook zat voorbeelden gelezen op andere groepen / fora van mede SP rijders die nog veel meer in de kreukels lagen en pas na een lange revalidatie weer op de fiets konden stappen.

Wel zo fijn dat als je per ongeluk een ander in de kreukels rijdt je nog verzekerd bent. Bij een opgefokte SP is dit dus niet zo.

Je gaat deze reacties ook op andere fora krijgen, volkomen logisch.

[bjp]

tijd voor een soort-SP uitziende fiets, dat feitelijk een elektrisch motorfiets is en die wetgeving dan volgt? dan ben je legaal tot >100km/u

[Trexpaxs]

Vlassie1980 schreef op maandag 13 juli 2026 @ 15:24:
[...]

Ja joh, lekker doen... Alsof een speed pedelec al niet hard genoeg gaat. Ik ben een keer in een bocht met ongeveer 30km/u onderuit gegaan. Dan ga je erg hard kan ik je zeggen.

Wel zo fijn dat als je per ongeluk een ander in de kreukels rijdt je nog verzekerd bent. Bij een opgefokte SP is dit dus niet zo.

Je gaat deze reacties ook op andere fora krijgen, volkomen logisch.

Ik heb scooter gereden als 16 jarige (90cc 4takt en 70cc 2-takt) rij nu motor (1200cc) en speed pedelec (ST3)
Ik kan je wel vertellen dat je met een opgefokte (lees gewoon dezelfde ondersteuning maar dan tot 55km/h) speed pedelec gewoon nog steeds met 30km/h op je muil gaat in de bocht, of rem je opeens niet meer als je net wat harder kan? Het is echt een oerdom argument dat je gelijk met de topsnelheid een ongeluk begaat, je zegt toch ook niet over dat ik motor rij dat ik dan met 210km/h een ongeluk ga krijgen right?

Ik vind het echt totaal niet hard genoeg, ik kan geen ruimte creeren als er iemand dicht achterop me zit op een 50 weg die ingedeeld is als 60 weg en ik merk dat veel chinese electrische scooters wel gewoon 50~ rijden en daardoor minder last hebben van automobilisten. Maarja ik wil wel fietsen, is goed voor me.

bjp schreef op maandag 13 juli 2026 @ 15:30:
tijd voor een soort-SP uitziende fiets, dat feitelijk een elektrisch motorfiets is en die wetgeving dan volgt? dan ben je legaal tot >100km/u

dan moet je weer echt aan de beschermende kleding, dat lijkt me bloedheet als je lekker aan het trappen bent, helemaal in de zomermaanden. niet echt een optie helaas hahah
Volgensmij was er wel ooit een motor-trappers concept in 2012, maar de video die ik heb. gevonden.... op zo'n gedrocht ga je me nooit zien

[ Voor 19% gewijzigd door Trexpaxs op 13-07-2026 16:15 ]

[multikoe]

Trexpaxs schreef op maandag 13 juli 2026 @ 16:10:
[...]

Ik heb scooter gereden als 16 jarige (90cc 4takt en 70cc 2-takt) rij nu motor (1200cc) en speed pedelec (ST3)

We hebben in Nederland nu eenmaal categorieen waarin voertuigen vallen. Die categorieen zorgen ervoor dat we verkeersregels kunnen afstemmen op het soort voertuig. En dat je de eisen die we stellen aan de veiligheid van die voertuigen afgestemd is op het soort voertuig. Je wil echt geen honderden verschillende categorieen, dat is administratief en voor de handhaving absoluut een drama. En daarom vallen Speedpedelecs gewoon in dezelfde categorie als scooters. Waarvan we lang geleden hebben afgesproken dat 45 km/u hard zat is. Ook al omdat ze samen met fietsers op een bromfietspad moeten fietsen.

Als je harder wil, dan koop je toch een motor?

Het is echt een oerdom argument dat je gelijk met de topsnelheid een ongeluk begaat, je zegt toch ook niet over dat ik motor rij dat ik dan met 210km/h een ongeluk ga krijgen right?

Het is echt super-simpel: hoe hoger de topsnelheid hoe ernstiger het ongeluk. En hoe hoger de snelheid hoe groter de kans op een ongeluk. Dat laatste is logisch: hoe hoger je snelheid hoe minder tijd om te reageren, hoe minder tijd om jouw op te merken en hoe langer de remweg. Ik kwam twee weken geleden in botsing met een gewone fiets. Hij stond meteen weer overeind, ik zit nu al twee weken thuis. Puur vanwege mijn hogere snelheid.

[__R__]

multikoe schreef op maandag 13 juli 2026 @ 17:17:
[...]

We hebben in Nederland nu eenmaal categorieen waarin voertuigen vallen. Die categorieen zorgen ervoor dat we verkeersregels kunnen afstemmen op het soort voertuig. En dat je de eisen die we stellen aan de veiligheid van die voertuigen afgestemd is op het soort voertuig. Je wil echt geen honderden verschillende categorieen, dat is administratief en voor de handhaving absoluut een drama. En daarom vallen Speedpedelecs gewoon in dezelfde categorie als scooters. Waarvan we lang geleden hebben afgesproken dat 45 km/u hard zat is. Ook al omdat ze samen met fietsers op een bromfietspad moeten fietsen.

Als je harder wil, dan koop je toch een motor?


[...]

Het is echt super-simpel:

[...]
Puur vanwege mijn hogere snelheid.

Ik ben het totaal niet met je eens. De fentanyl in de ambu, de morfine in de eerste hulp, de CT scan, de echo, de meerdere röntgenfoto's en de in twee gebroken speed pedelec helm (met MIPS Thank God !) hebben daar alleen een andere mening over.

En dan reed ik nog maar 36 toen ik steil over het stuur ging.

[multikoe]

__R__ schreef op maandag 13 juli 2026 @ 18:31:
[...]


Ik ben het totaal niet met je eens.

Reageerde je op mijn bericht? Ik zei: Het is echt super-simpel: hoe hoger de topsnelheid hoe ernstiger het ongeluk. En hoe hoger de snelheid hoe groter de kans op een ongeluk. Dat laatste is logisch: hoe hoger je snelheid hoe minder tijd om te reageren, hoe minder tijd om jouw op te merken en hoe langer de remweg". Ik snap niet zo goed hoe je het daar niet mee eens kan zijn.

[__R__]

multikoe schreef op maandag 13 juli 2026 @ 20:03:
[...]

Reageerde je op mijn bericht? Ik zei: Het is echt super-simpel: hoe hoger de topsnelheid hoe ernstiger het ongeluk. En hoe hoger de snelheid hoe groter de kans op een ongeluk. Dat laatste is logisch: hoe hoger je snelheid hoe minder tijd om te reageren, hoe minder tijd om jouw op te merken en hoe langer de remweg". Ik snap niet zo goed hoe je het daar niet mee eens kan zijn.

Wacht. Ik insert even een smiley. Want je hebt helemaal gelijk.

[multikoe]

__R__ schreef op maandag 13 juli 2026 @ 20:12:
[...]

Wacht. Ik insert even een smiley. Want je hebt helemaal gelijk.

[Horla]

assje schreef op maandag 13 juli 2026 @ 10:11:
Mijn oude fiets was volledig kaal ter hoogte van de clips
Mijn "nieuwe" fiets (staat al 18kkm op ) heb ik preventief een stukje zwart duct tape op geplakt om dat te voorkomen.

Is hij nu al bijna doorheen gesleten dus ziet er naar uit dat ik dit maandelijks moet vervangen of steviger tape moet vinden.

Een stukje epdm met daarover duct tape werkt goed. Op een andere fiets heb ik ook al eens een versleten dunne snijplank van bij de ikea een klein stukje afgesneden en dat met duct tape. Dat doet het ook. Beide eventueel voor de zekerheid met een stukje tweezijdige tape maar mijn ervaring is dat de duct tape heel lokaal slijt en dus niet los komt.

[assje]

Trexpaxs schreef op maandag 13 juli 2026 @ 15:05:
Ik blijf het raar vinden dat het (lichtelijk opvoeren) van een speed pedelec zo ontzettend taboe is op fora. Hoe chill zou het zijn als je speed pedelec gewoon lekker 50-55 kan rijden zodat je met het verkeer mee kan.

Als een fiets zonder consequenties gewoon wat harder zou mogen; zeg 35km/u dan zou ik geen pedelec nodig hebben

Het probleem is dat je op de weg moet en dat is met 40-45km/u inderdaad problematisch.

[PinusRigida]

Vlassie1980 schreef op maandag 13 juli 2026 @ 15:24:
[...]

Wel zo fijn dat als je per ongeluk een ander in de kreukels rijdt je nog verzekerd bent. Bij een opgefokte SP is dit dus niet zo.

Vooral dit dus...

...de rest dat je aanbrengt is i.m.o. situationeel en subjectief, je kan met een gewone fiets ook met 30km/u onderuit gaan in een bocht, is het dan de fiets z'n fout, (of de opgedreven speed-pedelec), of de fout van de fietser die niet genoeg afremde voordat ie een bocht nam?

Ik zeg niet dat wat je zegt niet gebeurt, ik zeg gewoon dat als dàt de argumenten zijn, we eigenlijk niet meer zouden buiten mogen komen.

Er zijn nu eenmaal mensen die niet uitkijken, niet slim zijn of niet slim doen, en dat gebeurt op/in alle voertuigen.

Verzekeringsgewijs heb je zeker en vast een punt.

Ik snap het punt wel 45km/u is nét 5km/u lager dan de maximaal toegestane snelheid in 50-zones... dat is, zelfs met een SP die vlotjes de 45km/u haalt, nét niet snel genoeg om op die wegen vlot met het verkeer mee te kunnen en daardoor niet altijd even veilig. Genoeg automobilisten die 0 geduld hebben en geen 45km/u willen rijden als ze 50 mogen en je dan voorbij willen gaan waar het niet veilig kan... en dat is er dan nog van uit gegaan dat ze braafjes slechts 50km/u willen rijden...

...maar ja, de regels zijn er en er moet ergens een lijn getrokken worden, die werd op 45km/u getrokken. Ik ben het ermee eens dat max 50km/u niet eens zo'n verschil zou maken in risico t.o.v. max 45km/u... maar je zal wél vlotter meekunnen met doorgaand verkeer op veel wegen.

...maar dat is ook alweer een mening natuurlijk...

...én ik heb makkelijk praten, als Belg mag ik in 50-zones gewoon op het fietspad (op voorwaarde dat ik dan slechts 25km/u rijd)... dit i.c.m. het feit dat ik nooit gehaast ben, zorgt ervoor dat ik zelden met auto's moet meekunnen... dat zou trouwens veel moeilijker zijn met m'n middenmotor SP... de keren dat ik merk dat ik even snel rijd als auto's, gaat het bergaf.

[ Voor 19% gewijzigd door PinusRigida op 14-07-2026 10:23 ]

[assje]

PinusRigida schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 10:07:
...maar ja, de regels zijn er en er moet ergens een lijn getrokken worden, die werd op 45km/u getrokken. Ik ben het ermee eens dat max 50km/u niet eens zo'n verschil zou maken in risico t.o.v. max 45km/u... maar je zal wél vlotter meekunnen met doorgaand verkeer op veel wegen.

En dit geldt natuurlijk niet alleen voor SP's maar voor alle bromfietsen. De meeste bromfietsen gaan in werkelijkheid dan ook wat sneller dan 45km/u. Dat verzekeringsargument is ook wel interessant, mijn scooter die ik vroeger had ging 90km/u (net als alle scooters van iedereen om mij heen in die tijd) en nog nooit iets van vragen over gehad met de verzekering.

Wellicht dat het verzekeringsvraagstuk pas om de hoek komt als het om meer significante letselschade's gaat. Hoe dan ook, ik vraag me af of een elektrische fiets of pedelec die 5km/u harder dan toegestaan gaat de grootste zorg zou moeten zijn.

Uiteindelijk loop ik verzekeringstechnisch nu hetzelfde risico als ik op een fietspad (waar ik niet mag rijden) iemand ondersteboven rijdt. Toch voelt een pedelec voor mij als mijn verantwoordelijkheid nemen t.o.v. een opgevoerde elektrische fiets.

[ Voor 4% gewijzigd door assje op 14-07-2026 12:10 ]

[bjp]

PinusRigida schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 10:07:

...én ik heb makkelijk praten, als Belg mag ik in 50-zones gewoon op het fietspad (op voorwaarde dat ik dan slechts 25km/u rijd)...

is dat al zo dat er een snelheidslimiet van 25km/u is op het fietspad in België? zover ik weet niet. Hoffelijk zijn wel natuurlijk, en zich aanpassen aan de omstandigheden/andere weggebruikers, ...

[multikoe]

assje schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 12:05:
[...]


En dit geldt natuurlijk niet alleen voor SP's maar voor alle bromfietsen. De meeste bromfietsen gaan in werkelijkheid dan ook wat sneller dan 45km/u. Dat verzekeringsargument is ook wel interessant, mijn scooter die ik vroeger had ging 90km/u (net als alle scooters van iedereen om mij heen in die tijd) en nog nooit iets van vragen over gehad met de verzekering.

Het probleem met scooters en SP's is natuurlijk dat ze zich in heel veel gevallen mengen met gewone fietsers. Een klein deel van mijn dagelijkse route fiets ik over een bromfietspad waar ook scholieren en toeristen fietsen. Het snelheidsverschil is dan enorm (20 km/u vs 40 km/u). Dat is al een groot risico, maar elke km/u extra zorgt voor extra risico.

Daarnaast: ongeveer 80% van mijn route voert over 60 km/u wegen, waar ik niet op het fietspad mag en op de weg moet rijden. Daar zou ik ook met 50 km/u niet geholpen zijn want vrijwel niemand houdt zich aan die 60 km/u.

Feitelijk komt het er op neer dat waarschijnlijk niemand een echt goede oplossing heeft om de veiligheid te waarborgen als je de openbare weg openstelt voor fietsers, scooters, SP's, invalidewagentjes, brommobielen, fatbikes, racefietsers, driewielers voor gehandicapten, oude-van-dagen en toeristen. Er is geen enkele verkeerskundige oplossing om al die verschillende deelnemers van elkaar te scheiden of de snelheidsverschillen te verkleinen. De enige oplossing is: gedraag je volwassen en verantwoordelijk. Zo lang we dat niet kunnen (en dat kunnen we niet....) zijn regels nodig die per definitie generaliserend zijn en dus langs de randjes mensen chagrijnig zullen maken.

"Je kunt beter een lichtje opsteken dan schelden op het donker".

[assje]

multikoe schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 12:16:
Feitelijk komt het er op neer dat waarschijnlijk niemand een echt goede oplossing heeft

Idealiter zou je handhaven op werkelijke snelheid i.p.v. maximale snelheid. Maar; uiteraard complex en de pakkans moet echt wel behoorlijk hoog zijn voor dat je bij notoire aso's gedragsverandering bereikt.

Ook voor pedelecers zou feitelijk opvolgen van de bestaande regels wellicht eigenlijk nog schrikken zijn:

• Bromfietspad binnen bebouwde kom: maximaal 30km/u
• Bromfietspad buiten bebouwde kom: maximaal 40km/u

Als we ons daar allemaal aan gaan houden is het wellicht te overzien als je op de rijbaan dan 50km/u i.p.v. 45km/u mag.

Gelijke monikken gelijke kappen dus ook voor wielrenners onverkort doorvoeren; racen doe je maar op het circuit

[ Voor 10% gewijzigd door assje op 14-07-2026 12:25 ]

[epostel]

PinusRigida schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 10:07:
[...]

als Belg mag ik in 50-zones gewoon op het fietspad (op voorwaarde dat ik dan slechts 25km/u rijd)...

Dat is helemaal geen vaste regel. De snelheidsbeperking van de openbare weg geldt voor elk deel van die weg en voor elk voertuig tenzij anders aangegeven. Wat eerder uitzonderlijk is. Die 25km/u is misschien een lokaal jaagpad ofzo? Dus in een zone 30 mag je 30km/u, woonerf 20km/u, normale bebouwde kom 50km/u (maar dus 45km/u voor SP), enzovoort.

[multikoe]

assje schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 12:23:
[...]


Idealiter zou je handhaven op werkelijke snelheid i.p.v. maximale snelheid. Maar; uiteraard complex en de pakkans moet echt wel behoorlijk hoog zijn voor dat je bij notoire aso's gedragsverandering bereikt.

Het enige dat helpt is de pakkans verhogen, maar gezien de enorme variatie in voertuigen is dat praktisch gezien bijna onmogelijk. Daar komt bij dat handhaven kostbaar is en dat wij met z'n allen wel graag willen dat de politie strenger en vaker optreed, maar eigenlijk alleen bij overtredingen van anderen en het mag allemaal ook niets extra kosten.

[PinusRigida]

bjp schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 12:12:
[...]


is dat al zo dat er een snelheidslimiet van 25km/u is op het fietspad in België? zover ik weet niet. Hoffelijk zijn wel natuurlijk, en zich aanpassen aan de omstandigheden/andere weggebruikers, ...

epostel schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 12:36:
[...]

Dat is helemaal geen vaste regel. De snelheidsbeperking van de openbare weg geldt voor elk deel van die weg en voor elk voertuig tenzij anders aangegeven. Wat eerder uitzonderlijk is. Die 25km/u is misschien een lokaal jaagpad ofzo? Dus in een zone 30 mag je 30km/u, woonerf 20km/u, normale bebouwde kom 50km/u (maar dus 45km/u voor SP), enzovoort.

Jullie hebben gewoon gelijk hoor, ik heb wellicht ergens iets gelezen toen ik de regels opzocht, en het ene en het andere verward.

Als ik het nu even opzoek bevestigt idd. wat jullie zeggen; ik mag binnen de bebouwde kom

- kiezen tussen weg of fietspad

- op het fietspad màg ik 45km/u maar ik moet rekening houden (duh ) met andere gebruikers.

[ Voor 16% gewijzigd door PinusRigida op 14-07-2026 13:23 ]

[bjp]

trouwens er was al een _voorstel_ om dat te doen (20 of 25km/u op het fietspad), maar da's nog geen wet.

[assje]

In Nederland is die regel er dus wel; 30 binnen en 40 buiten de bebouwde kom. Nu moet ik niet alleen letten op het verschil tussen fietspad/bromfietspad om te weten waar ik moet fietsen maar ook nog op bebouwde kom ja/nee om te weten hoe hard ik mag

[PinusRigida]

assje schreef op dinsdag 14 juli 2026 @ 17:37:
In Nederland is die regel er dus wel; 30 binnen en 40 buiten de bebouwde kom. Nu moet ik niet alleen letten op het verschil tussen fietspad/bromfietspad om te weten waar ik moet fietsen maar ook nog op bebouwde kom ja/nee om te weten hoe hard ik mag

ja in NL is het toch wat complexer idd.

[PinusRigida]

Iemand die hier ook met een Bosch Kiox 500 rijdt?

Wat moet ik doen om de navigatiegeluidjtes 'chirps' aan te zetten? (dat ie een kort toontje geeft kort voordat er een bocht is)

- Volume van Kiox staat op luid

- notificaties staan aan, specifiek op gelet dat ook die van navigatie aan staan

- zowel fiets als app zitten op meest recente firmware...


Moet ik op het moment dat ik navigatie zélf instel, dus nét voor het vertrekken ook nog iets aan zetten ofzo?

Opgelost.

[ Voor 6% gewijzigd door PinusRigida op 15-07-2026 17:39 ]

[PietervSk]

Nouja, overheden kunnen natuurlijk inzetten op meer snelfietspaden. Daarmee scheid je het langzame van het snelle fietsverkeer en hoef je snellere fietsen niet tussen de auto's te laten rijden. Dat gaat ook tijd en ruimte vragen, maar maakt een SP wel aantrekkelijker. Anderzijds zie je natuurlijk ook dat we in nieuwbouwwijken relatief heel veel ruimte maken voor de auto, dus minder parkeerplaatsen en meer snelfietspaden is misschien in the end nog niet eens zo'n gekke balans.

[Blokker_1999]

En toen ging de batterij door de knieen

Vanochtend, met nog een 5-tal kilometer te gaan een brug op en wat tegenwind en het gevoel dat er wel heel veel wind stond, maar ook na de afdaling merkte ik dat de fiets steeds zwaarder begon te trappen. En hoe verder ik reed, hoe minder ondersteuning ik kreeg.

Na een volgende brug toch maar even gestopt want ik haalde geen 30km/h meer in het naar bovenrijden van die brug en de fiets even herstart. Geen resultaat. Blijft zwaar trappen. Op net geen kilometer van het werk springt die batterij ineens van 16% naar 0%.

Shit, ... moet weer lukken. Ik wist dat na 25k km de batterij niet meer in goede staat was, dat ik steeds minder ver kon rijden en met steeds lagere SoC aankwam op het werk en thuis. Maar ik had gehoopt de zomer nog uit te doen met deze batterij, maar dat volgende onderhoud op het einde van de zomer wordt dus niet meer gehaald met de huidige batterij.

Dadelijk maar even de dealer bellen en vragen of ze deze op voorraad hebben of dat het toch bestellen wordt. En in dat laatste geval wordt het extra leuk want vanaf volgende week zijn ze met vakantie.

En dat terwijl ik vorige week vrijdag de batterij nog tot 1% heb leeg kunnen rijden op een traject van 45km en nu maar 30km heb gehaald.

[multikoe]

Blokker_1999 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 09:10:
En toen ging de batterij door de knieen

Vanochtend, met nog een 5-tal kilometer te gaan een brug op en wat tegenwind en het gevoel dat er wel heel veel wind stond, maar ook na de afdaling merkte ik dat de fiets steeds zwaarder begon te trappen. En hoe verder ik reed, hoe minder ondersteuning ik kreeg.

Na een volgende brug toch maar even gestopt want ik haalde geen 30km/h meer in het naar bovenrijden van die brug en de fiets even herstart. Geen resultaat. Blijft zwaar trappen. Op net geen kilometer van het werk springt die batterij ineens van 16% naar 0%.

Shit, ... moet weer lukken. Ik wist dat na 25k km de batterij niet meer in goede staat was, dat ik steeds minder ver kon rijden en met steeds lagere SoC aankwam op het werk en thuis. Maar ik had gehoopt de zomer nog uit te doen met deze batterij, maar dat volgende onderhoud op het einde van de zomer wordt dus niet meer gehaald met de huidige batterij.

Dadelijk maar even de dealer bellen en vragen of ze deze op voorraad hebben of dat het toch bestellen wordt. En in dat laatste geval wordt het extra leuk want vanaf volgende week zijn ze met vakantie.

En dat terwijl ik vorige week vrijdag de batterij nog tot 1% heb leeg kunnen rijden op een traject van 45km en nu maar 30km heb gehaald.

Balen, maar batterijen reageren vaak "vreemd" als ze tegen het einde van hun levensduur aanlopen. Ik gebruik oplaadbare AA-batterijen in veel apparatuur, maar ik zie daar hetzelfde gebeuren. De SOC wordt steeds onbetrouwbaarder en het punt waarop ze "instorten" schuift steeds dichter naar de 100%. Maar voor de goede orde: ik vind 24.000 km nog heel aardig. Je moet alleen niet de kosten per km gaan uitrekenen....

[Blokker_1999]

Tuurlijk wel. Heb net 2006 euro afgetikt voor die batterij en net even in de app gekeken en er staat op dit moment 25946km op de odometer. Dat is 7.73 cent per kilometer. Daar staat tegenover dat voor het gedeelte woon/werk verkeer, wat goed zal zijn voor ongeveer 21000 van die kilometers, ik vandaag vanuit de werkgever 37 cent per kilometer ontvang. 😆

Ja, die ST5 is winstgevend. Al helemaal als je bedenkt dat die via ons "cafetariaplan" is aangekocht waardoor de totale aanschafprijs vanuit mijn netto loon ergens rond de 4500 Euro is uitgekomen en ik ondertussen al meer dan 8000 Euro bij elkaar gefietst heb aan fietsvergoeding.

[Gerco-M]

@Blokker_1999 Kon je in de Stromer app ook zien dat de SOH aanzienlijk aan het dalen was?

Ik heb nog “maar” 7400 km op mijn 3 jaar oude ST3 staan maar volgens de app is de accu nog op 100% SOH. Ik bewaar deze altijd op 80% of iets lager. En laad pas vlak voor vertrek naar 100%, of net daar onder.

Natuurlijk het kost wat extra tijd om dit altijd te plannen maar voor een accu van E2000 heb ik dit er zeker wel voor over. Naast de acute “schrik” om telkens weer een beetje “range” te verliezen.

Ik maak graag lange recreatie ritten en doe mijn best om op eigen conditie in stand 1-2 het meeste zelf te trappen, in de wetenschap dat ik aan het eind van de rit waarschijnlijk genoeg stroom over heb om evt in stand 3 op “cruise control” naar huis te kunnen fietsen als mijn energie al bijna op is maar de fiets nog wel energie heeft 😀 Na 60 - 80 km

[Blokker_1999]

@Gerco-M, neen. In de app stond al meer dan een half jaar een SOH van 87%. Mijn eigen berekeningen plaatste de capaciteit evenwel eerder rond of zelfs net onder de 80%.

En daar ik in essentie op de limiet van de batterij zit, toch zeker in de koudere maanden, laad ik 2x per dag tot 100%. En daar het woon/werk verkeer is en dus elke dag dezelfde, saaie rit is het ook gewoon standje 3 elke dag. Met warme dagen heb ik iets van een 60% nodig voor 1 enkele rit, maar tegen dat ik weer in het donker moet rijden zal dat oplopen naar 80 a 85% per rit.

[eenhoorntje]

Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

[assje]

Blokker_1999 schreef op woensdag 22 juli 2026 @ 19:03:
Tuurlijk wel. Heb net 2006 euro afgetikt voor die batterij en net even in de app gekeken en er staat op dit moment 25946km op de odometer. Dat is 7.73 cent per kilometer. Daar staat tegenover dat voor het gedeelte woon/werk verkeer, wat goed zal zijn voor ongeveer 21000 van die kilometers, ik vandaag vanuit de werkgever 37 cent per kilometer ontvang. 😆

Ja, die ST5 is winstgevend. Al helemaal als je bedenkt dat die via ons "cafetariaplan" is aangekocht waardoor de totale aanschafprijs vanuit mijn netto loon ergens rond de 4500 Euro is uitgekomen en ik ondertussen al meer dan 8000 Euro bij elkaar gefietst heb aan fietsvergoeding.

Het is maar net hoe je de berekening maakt. Rekenen met de vergoeding die je krijgt is wat mij betreft mental accounting.

Het echte vergelijk is met realistisch alternatief. Bijvoorbeeld:

• Reguliere fiets
• Elektrische fiets
• Extra km's op auto in bezit (marginale kilometerprijs)
• Extra auto aanschaf (gemiddelde kilometerprijs)

De marginale kilometerprijs van mijn elektrische auto is bijvoorbeeld al ongeveer gelijk aan alleen maar de afschrijving die jij op de accu hebt gehad.

Financieel is een pedelec al snel alleen maar zinvol als je er een auto mee uitspaart (dat is bij ons dus ook het geval).

Ik hoop dat met mijn oversized accu's en tedere behandeling ze minimaal 50kkkm mee gaan.

[ Voor 4% gewijzigd door assje op 23-07-2026 08:56 ]

[ThsAdrns]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

2x 12 km... daarvoor had ik geen speed pedelec hoeven kopen. Maar mijn zwager had hem twee jaar geleden te koop en ik zocht een nieuwe elektrische fiets... na een proefritje ging ik voor de bijl.

Meestal is de reistijd met de auto gelijk aan de fiets. Alleen als het heel rustig is, is de auto duidelijk sneller. Op drukke momenten is de fiets dan weer duidelijk sneller.

[Blokker_1999]

assje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:54:
[...]


Het is maar net hoe je de berekening maakt. Rekenen met de vergoeding die je krijgt is wat mij betreft mental accounting.

Het echte vergelijk is met realistisch alternatief. Bijvoorbeeld:

• Reguliere fiets
• Elektrische fiets
• Extra km's op auto in bezit (marginale kilometerprijs)
• Extra auto aanschaf (gemiddelde kilometerprijs)

De marginale kilometerprijs van mijn elektrische auto is bijvoorbeeld al ongeveer gelijk aan alleen maar de afschrijving die jij op de accu hebt gehad.

Financieel is een pedelec al snel alleen maar zinvol als je er een auto mee uitspaart (dat is bij ons dus ook het geval).

Ik hoop dat met mijn oversized accu's en tedere behandeling ze minimaal 50kkkm mee gaan.

De wagen heb ik, heb ik ook nodig, dus het bezit van die wagen op zich moet je uit de vergelijking laten, want je enige wagen kan je niet zomaar vervangen door een pedelec, daarvoor heeft de pedelec te weinig bereik en cargo capaciteit.

Dan kijken we dus naar de kost per kilometer en dan simpelweg het feit dat elke kilometer met de pedelec enkele centiemen opbrengt, zelfs als je rekening houdt met afschrijving, onderhoud en elektriciteit terwijl de wagen je net enkele centiemen per kilometer kost, dan is het voor mij toch echt beter om het gebruik van de pedelec te maximaliseren.

Natuurlijk is de situatie voor iedereen anders. Ik heb het voordeel van op een afstand van het werk te wonen die dat het interessant maakt. Net geen 70km per dag. De wagen is iets sneller dan de pedelec, maar niet veel sneller. Op een rustige dag zou ik 15 minuten per rit winnen met de wagen maar als er veel file staat onderweg is de pedelec gewoon beduidend sneller. Maar dan ga je met de wagen en heb je heel de dag gewoon stilgezeten. Die pedelec zorgt er ook nog eens voor dat ik meer beweeg. En ook dat mag je mee in rekening brengen.

Had ik nu "slechts" 50km per dag gedaan, dan had het er financieel totaal anders uitgezien, en dat mag ik ook niet ontkennen. Dan zou ik vermoedelijk moeite hebben om break-even te eindigen met die pedelec.

[__R__]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

28 km enkele reis mijn huis. 38 km enkele reis naar mijn vriendin. Standje drie ondersteuning mijn huis. Standje twee voor die van mijn vriendin. En dan nog 1/3 accu over na 45 of 58 minuten onderweg zijn. Is voor mij goed te doen. In de winter ook maar dan moet het wel mooi weer zijn want het blijft leuk om te doen en moet geen straf zijn.

Zit net zo lief in de auto maar dan begint die weegschaal weer altijd zo raar te doen. ;-)

[assje]

Blokker_1999 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 09:37:
De wagen heb ik, heb ik ook nodig, dus het bezit van die wagen op zich moet je uit de vergelijking laten, want je enige wagen kan je niet zomaar vervangen door een pedelec, daarvoor heeft de pedelec te weinig bereik en cargo capaciteit.

Ieder mag natuurlijk benaderen hoe hij wil en het mag ook een hobby zijn die geld kost. Maar, als je het rekenkundig benadert dan is in het geval waar er toch een auto is het juiste vergelijk met de marginale kostprijs daarvan.

Dan kijken we dus naar de kost per kilometer en dan simpelweg het feit dat elke kilometer met de pedelec enkele centiemen opbrengt, zelfs als je rekening houdt met afschrijving, onderhoud en elektriciteit terwijl de wagen je net enkele centiemen per kilometer kost, dan is het voor mij toch echt beter om het gebruik van de pedelec te maximaliseren.

Deze snap ik niet, ik neem aan dat je dezelfde kilometervergoeding krijgt ongeacht of je op de fiets gaat of met de auto komt.

Punt is dat voor een auto het verschil tussen gemiddelde kilometerprijs en marginale kilometerprijs veel groter is dan voor een pedelec.

Het is heel aannemelijk dat de marginale kimometerprijs van de pedelec lager is dan die van de auto. Als je de pedelec eenmaal hebt kan je dus inderdaad beter de pedelec pakken dan de auto.

Het is ook heel aannemelijk dat de gemiddelde kilometerprijs van de pedelec hoger is dan de marginale kilometerprijs van de pedelec. Je zou dus voordeliger uit zijn door geen pedelec te hebben en gewoon alles met de auto te doen.

Natuurlijk is de situatie voor iedereen anders.

Dat klopt ook; de marginale kilometerprijs van mijn auto is bijvoorbeeld vrij laag:

• Elektriciteit €0,01/km (80% per jaar van PV)
• Afschrijving schaalt nauwelijks met kilometers gezien <10kkm/jaar
• Onderhoud beurten schaalt ook niet met kilometers
• Zeg banden/slijtage €0,05/km

Kom ik op €0,06/km die ik EXTRA rijdt met mijn auto (binnen bepaalde grenzen). Alleen de accudegradatie op de pedelec die jij noemde is al meer dan dat.

[Blokker_1999]

@assje, neen. In Belgie is er over het algemeen geen vergoeding voor mensen die met de wagen naar het werk komen. Ook een reden waarom bedrijfswagens zo populair zijn in Belgie als manier van verloning naar werknemers toe.

Wel is het toegestaan voor een werkgever om een fietsvergoeding te geven waarvan in 2026 de eerste 37 cent per kilometer fiscaal is vrijgesteld en pas als je over het maximum bedrag van 3690 Euro gaat in 2026 betaal je inkomstenbelasting over het deel dat boven dat limietbedrag zit. In essentie is dus de eerste 10k km op jaarbasis vrijgesteld van belastingen wanneer de werkgever beslist om het maximum bedrag te geven.

Let op, er zijn ook werkgevers die een lagere vergoeding geven in Belgie, dat komt regelmatig voor. En het is ook toegestaan voor werkgevers om een hogere vergoeding te geven, maar dan betaal je op het deel boven het vrijgestelde bedrag ook weer belastingen. Ben nog niemand tegengekomen waarbij dat van toepassing zou zijn.

Dus ja, er zit wel degelijk een groot verschil tussen met de fiets of auto rijden per kilometer wanneer je niet kijkt naar aankoop/onderhoud/afschrijving maar puur naar de "brandstofkost" en vergoeding. Met een bedrijfswagen zouden alle kosten aan de kant van de wagen wegvallen, maar zelfs dan blijft, in mijn specifieke geval, de fiets een financieel voordeligere optie omdat de fiets winstgevend is.

[assje]

Blokker_1999 schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 13:03:
@assje, neen. In Belgie is er over het algemeen geen vergoeding voor mensen die met de wagen naar het werk komen.

Duidelijk, dat verklaart het misverstand!

[multikoe]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

65 km is denk ik voor elke fiets/batterij vrij fors. Ik heb met mijn 983 Wh batterij in mijn Stromer een bereik van gemiddeld 55 km. Met tegenwind wordt dat al minder. Ik heb een traject van 30 km enkele reis, dus ik red het op en neer niet zonder laden.

[kjiratsiekoedel]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

Alles kan... maar 65km is wel erg ver. Met een klever x speed met 1600 accu kom je er misschien. Maar hoeveel tijd wil je aan een enkele reis kwijt zijn? Je kan maar maximaal 45km/u. Dus je bent al 87 minuten aan t fietsen als je in 1 rechte lijn zonder stoppen naar je werk zou gaan.

Gemiddeld reken ik op 30km/u. Langere afstanden met gunstige route is gemiddeld 35km/u. Dus je bent in optimale omstandigheden zo'n 2 uur kwijt aan een enkele reis.

Dan nog niet gehad over een dag met tegenwind.
En je kan ook geen hele korte werkdagen maken, want je lege accu moet ook weer vol.

[Blokker_1999]

kjiratsiekoedel schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 14:18:
[...]

Alles kan... maar 65km is wel erg ver. Met een klever x speed met 1600 accu kom je er misschien. Maar hoeveel tijd wil je aan een enkele reis kwijt zijn? Je kan maar maximaal 45km/u. Dus je bent al 87 minuten aan t fietsen als je in 1 rechte lijn zonder stoppen naar je werk zou gaan.

Gemiddeld reken ik op 30km/u. Langere afstanden met gunstige route is gemiddeld 35km/u. Dus je bent in optimale omstandigheden zo'n 2 uur kwijt aan een enkele reis.

Dan nog niet gehad over een dag met tegenwind.
En je kan ook geen hele korte werkdagen maken, want je lege accu moet ook weer vol.

Dat zijn inderdaad allemaal zeer goede punten. Om even een voorbeeld van gemiddelde snelheid te geven, in de app van Stromer onder de statistieken staat dat de community met de gemiddelde stromer 7500km heeft gereden in 245 uur of een gemiddelde snelheid van 30.6km/h. Zelf zit ik op 35.3km/h gemiddeld en voor het woon/werk verkeer zelf is het zelden dat ik minder dan 37 zie staan in de app, maar dat betekend alsnog bijna 2 uur over een enkele rit van 65km.

En laden gaat met iets van een 250W. Dus als de batterij in de winter goed leeg gereden wordt, dan heb je bijna een hele werkdag nodig om die op te laden.

65km enkel is een hele uitdaging, en er zullen er niet veel zijn die het je nadoen als je beslist van het te doen.

[multikoe]

kjiratsiekoedel schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 14:18:
[...]

Alles kan... maar 65km is wel erg ver. Met een klever x speed met 1600 accu kom je er misschien. Maar hoeveel tijd wil je aan een enkele reis kwijt zijn? Je kan maar maximaal 45km/u. Dus je bent al 87 minuten aan t fietsen als je in 1 rechte lijn zonder stoppen naar je werk zou gaan.

Dat is ook een goed punt. Ik heb een gemiddelde van tegen de 40 km/h, maar mijn route is vrijwel ideaal. Maar dan nog zou ik er dus bijna anderhalf uur over doen. Voor mij persoonlijk zou dat te lang zijn.

Gemiddeld reken ik op 30km/u. Langere afstanden met gunstige route is gemiddeld 35km/u. Dus je bent in optimale omstandigheden zo'n 2 uur kwijt aan een enkele reis.

Dan nog niet gehad over een dag met tegenwind.
En je kan ook geen hele korte werkdagen maken, want je lege accu moet ook weer vol.

[Blokker_1999]

assje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 13:14:
[...]


Duidelijk, dat verklaart het misverstand!

Het is ook een reden waarom high end speed pedelecs in Belgie zo populair zijn trouwens. Net omdat vele mensen ze relatief goedkoop kunnen aankopen en ze ook goedkoop zijn in gebruik.

Want het is niet zozeer dat het simpelweg betaald wordt door mijn bruto loon, maar zelfs van mijn totale kost aan het bedrijf. Als het bedrijf mij loon zou uitbetalen, dan komen er nog een hoop extra kosten bij, zoals de werkgeversbijdrage aan de sociale zekerheid. Ook dat deel wordt meegenomen in de financiering van de pedelec. Op het einde van de rit verlies ik minder dan 40% van het factuurbedrag aan netto loon.

[OogvanHorus]

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

Voor mij is de max 50km enkele reis. Dat kan mijn batterij op stand 3 aan en is dan helemaal leeg en die afstand houdt het voor mij nog net leuk. Dat is ongeveer een uur en een kwartier fietsen in mijn tempo.

Die afstanden fiets ik alleen als het niet hard waait of regent en als ik kan douchen op mijn werklocatie (die wisselt)
Ik wilde de fiets als vervanger voor mijn auto maar dat durf ik toch niet aan, ik heb er in het begin teveel gezeur mee gehad.

[eenhoorntje]

Voor mn gevoel leek het niet zo ver. Maar inderdaad 1 1/2 uur fietsen is mischien net wat te (en dan moet ik nog terug ook nog. )Bedankt weer voor het meedenken

[Murphy78]

PinusRigida schreef op woensdag 8 juli 2026 @ 16:31:
Even ranten, sorry...

Voor de fun m'n helm opgezocht, weet niet waarom maar ik voelde het in mijn ellebogen dat het ding -voor wat het maar is- belachelijk duur was.

Gaat om deze

...toen ik m'n fiets kocht bij FM, helm en fietstas bijgekocht, niet bij stilgestaan, zo had ik meteen alles en vermits ik toch een nieuwe helm moest (want m'n gewone fietshelm heeft geen SP certificering) dan maar deze genomen. Niet dat er veel keuze was: was enige SP-helm dat FM in stock had...

Ik heb 136 euro voor dat ding betaald, was in mei dit jaar... Is geen slechte helm maar het is zeker niet de eerste fietshelm die ik draag en voor het geld vond ik hem eigenlijk al goedkoop aanvoelen...

Nu zie ik die helm voor nog geen 60 euro online staan... 76 euro winstmarge (56%)

Is dit een dingetje: Fietsmaker die nogal héél grote winstmarge neemt?

Is niet de eerste x dat de fietsmaker "bedenkelijk" doet... tot nu toe was het steeds ok, maar bvb. toen ik vroeg naar een geveerde zadelpen was het ook een heel cirkus.

Ik was de fiets enkele weken voordien gaan testen bij Gazelle, mét geveerde zadelpen, bij Gazelle hebben ze me zelfs productnummer opgeschreven van de zadelpen die in de buis paste, dat ik gewoon kon meenemen naar FM.

Was letterlijk de zadelpen van de Gazelle Ultimate.

Volgens FM was dit "onmogelijk"... en dit, en dat, veel woorden. Toen ik 'm zei dat ik het letterlijk gaan testen was, en ik dit niet gedroomd heb, heeft ie het dan, ietwat gepikeerd, besteld -want niet in stock- met de waarschuwing dat het toch niet ging passen en ik het dan maar moest kopen omdat hij een aparte zadelpen niet verkocht krijgt.

(toen het een week nadien geleverd werd... bleek het zowaar te passen... wie had dat gedacht... )

@PinusRigida

Hier ook een ervaringsdeskundige van maffiamarges bij FM.

Enige tijd terug had ik door omstandigheden nog maar 10% batterij bij aankomst op werk zonder lader bij me te hebben. Aangezien de FM op de route lag, en ik toch al een 2e lader wilde, besloot ik even snel een lader te kopen. Standaard Bosch-ding. Ik had haast, dus haalde hem zonder kijken uit de schappen, zal wel 60 Euro zijn. Ik reken af.. "Dat is dan 189 Euro, meneer. Wilt u er een tasje bij?"

..

Hmm, ik weet niet wat ze online kosten, maar dat voelt wel als bijzonder duur. En dan gaan er allerlei overwegingen door je heen: ik moet hem eigenlijk wel hebben, of zal ik dan maar zonder ondersteuning verder gaan? En tja, de FM rekent altijd heel erg schappelijke tarieven voor reparaties en onderhoud, dus ik gun hem wel wat. Ik kan er nog jaren mee doen, en de lokale economie ondersteunen is goed. En misschien is het niet FM's schuld, maar laat Bosch iedereen enorm betalen voor de naam en het ecosysteem?

"Dat is wel erg duur, maar vooruit dan maar. " Met pijn en moeite houd ik mijn pinpas voor het apparaat.

Naarmate de dag vordert blijft de Nederlandse gierigheid als een vloek aan mij knagen. Wat heb ik gedaan, 190 Euro voor een transformatortje met microcontroller die China voor 5 Euro maakt?

's Avonds bij thuiskomst heb ik met enige vrees de browser gericht op bol.com, en daar zag ik waar ik al bang voor was: een prijs van 90 Euro.

Als de online verkoper er 30 Euro marge op rekent dan zal de fabrieksinkoopprijs rond de 60 Euro zijn. Dat betekent dat FM 300% marge rekent.

[Blokker_1999]

Nog even enkele vaststellingen nu er een nieuwe batterij in de fiets zit:

• Het probleem dat ik had met wispelturig regeneratief remmen is verdwenen. Dit werkt weer consistent
• Ik had problemen met upshifts de laatste 2 weken die ook steeds erger werden. Nu niet meer. Het lijkt dat het versnellen vanuit stilstand het batterijvoltage voldoende onderuit wist te halen om de Pinion versnellingsbak in de war te brengen.
• Het laden van de batterij lijkt ook iets efficienter te gaan, met minder laadverliezen

En over hoge prijsmarges gesproken, ik wil niet weten welke marge Stromer op zijn batterijen neemt. 2000 Euro aftikken voor een batterij van 1kWh is pure diefstal wanneer je bedenkt dat lithium batterijen voor minder dan $100/kWh worden geproduceerd. Al heeft de FM daar natuurlijk minder invloed op en is de MSRP van die batterij zelfs 200 Euro hoger dan wat ik er voor betaald heb.

[PinusRigida]

Murphy78 schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 09:35:
[...]


@PinusRigida

Hier ook een ervaringsdeskundige van maffiamarges bij FM.

Enige tijd terug had ik door omstandigheden nog maar 10% batterij bij aankomst op werk zonder lader bij me te hebben. Aangezien de FM op de route lag, en ik toch al een 2e lader wilde, besloot ik even snel een lader te kopen. Standaard Bosch-ding. Ik had haast, dus haalde hem zonder kijken uit de schappen, zal wel 60 Euro zijn. Ik reken af.. "Dat is dan 189 Euro, meneer. Wilt u er een tasje bij?"

..

Hmm, ik weet niet wat ze online kosten, maar dat voelt wel als bijzonder duur. En dan gaan er allerlei overwegingen door je heen: ik moet hem eigenlijk wel hebben, of zal ik dan maar zonder ondersteuning verder gaan? En tja, de FM rekent altijd heel erg schappelijke tarieven voor reparaties en onderhoud, dus ik gun hem wel wat. Ik kan er nog jaren mee doen, en de lokale economie ondersteunen is goed. En misschien is het niet FM's schuld, maar laat Bosch iedereen enorm betalen voor de naam en het ecosysteem?

"Dat is wel erg duur, maar vooruit dan maar. " Met pijn en moeite houd ik mijn pinpas voor het apparaat.

Naarmate de dag vordert blijft de Nederlandse gierigheid als een vloek aan mij knagen. Wat heb ik gedaan, 190 Euro voor een transformatortje met microcontroller die China voor 5 Euro maakt?

's Avonds bij thuiskomst heb ik met enige vrees de browser gericht op bol.com, en daar zag ik waar ik al bang voor was: een prijs van 90 Euro.

Als de online verkoper er 30 Euro marge op rekent dan zal de fabrieksinkoopprijs rond de 60 Euro zijn. Dat betekent dat FM 300% marge rekent.

Die Bosch (smart)laders zitten voor een standaard 4A lader idd. om en bij de 100 euro, soms er net onder, soms er net boven, een 2A lader kan je voor rond de 80 euro hebben online.

...Jouw FM heeft dus ook een royale marge gerekend... en idd. sure, ik gun mijn FM ook iets, maar "iets" mag niet als diefstal aanvoelen... Ik ben er volledig voor de lokale winkeliers te ondersteunen, maar ik ben ook geen citroen.

Mijn FM rekent voor standaard onderhoud ook best door, hij zit altijd boven marktconform, ik zou daar niet over muggenziften als het dan vlot zou gaan en het feit dat hij op wandelafstand van mijn deur zit is ook mooi meegenomen...

...maar het gaat zelden vlot: mijn FM is echt het cliché: telkens als je er bent, ben je de enige in de winkel of per uitzondering zie je eens 1 andere klant... maar hij klaagt steeds de voegen uit de muren dat hij het superdruk heeft, kom je met een simpel dingetje, steeds "pffff... druk druk, misschien volgende week maar geen beloftes" en voor je't weet zit je 3 weken zonder fiets voor iets banaals, ik overdrijf niet.

Nee, ik wacht netjes de garantieperiode van mijn fiets af (om gedoe en discussies over bewijslast te voorkomen) en dan ziet ie me niet meer.

eenhoorntje schreef op donderdag 23 juli 2026 @ 08:42:
Wat is de afstand die jullie dagelijks naar het werk fietsen, binnenkort een nieuwe baan. 65 km enkele reis. Kan in de winter mooi treinen. maar vind het heerlijk on te fietsen.

38km enkele reis (kortste rit is 36km maar dat is een stuk over onveilige baan dus ik kies het iets langer traject)... maar ik heb geluk: het is maar 2 dagen/week, de rest van de week werk ik van thuis.

De dagen dat ik het doe voelt het echt goed aan, maar tegelijk voelt het als "de limiet" van wat ik enigszins praktisch en leuk vind, i.v.m. tijd dat je onafgebroken op de fiets zit.

Nu is het zoals anderen hier ook ervaren: op drukke dagen ben ik sneller met pedelec, op rustige dagen zou ik met de wagen ietsjes sneller zijn (misschien 20 minuten verschil)... maar dan zit ik ook een hele dag stil.

65km enkele reis... dan had ik mooi m'n motor gehouden en nooit een pedelec gekocht, dat is me te ver.

[multikoe]

Kunnen we even stoppen met klagen over de marges bij de fietsenmaker? Uitzonderingen zijn wat mij betreft posts waarbij naast geweeklaag over diefstal dan ook foto's worden geplaatst van de peperdure auto's waarin de fietsenmaker rijdt en de enorme huizen waarin hij woont. Want al die enorme, onrechtvaardige marges moeten uiteindelijk daar eindigen. Toch?

[OogvanHorus]

multikoe schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 13:08:
Kunnen we even stoppen met klagen over de marges bij de fietsenmaker? Uitzonderingen zijn wat mij betreft posts waarbij naast geweeklaag over diefstal dan ook foto's worden geplaatst van de peperdure auto's waarin de fietsenmaker rijdt en de enorme huizen waarin hij woont. Want al die enorme, onrechtvaardige marges moeten uiteindelijk daar eindigen. Toch?

Als de fietsenmaker zoiets kan betalen zal het denk ik wel een heel goede fietsenmaker zijn in plaats van te duur. Marges moeten er gewoon zijn, zeker in deze tijd. De dealer doet dat, de schilder en de loodgieter. Allemaal kopen ze in en rekenen ze marge op de materialen die ze leveren.

[assje]

OogvanHorus schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 15:36:
Allemaal kopen ze in en rekenen ze marge op de materialen die ze leveren.

Kopen van zaken die geen core business zijn is altijd duurder. Bij de fietsenmaker ligt die lader misschien wel een jaar op de plank. Die kan nooit op prijs concurreren met een webshop met gecentraliseerde voorraad.

[assje]

multikoe schreef op vrijdag 24 juli 2026 @ 13:08:
Kunnen we even stoppen met klagen over de marges bij de fietsenmaker?

Ik zal even wat tegenwicht geven met mijn hoofdzakelijk positieve ervaringen. Fietsenmaker op loopafstand van mijn werk gevonden, ideaal (voordeel van Bosch systeem).

Wat grotere fietsenmaker waar een man of 4 staat te sleutelen. Afspraak maken voor onderhoud moet via online form en doorgaans op zijn minst een week verder. Maar, toen ik belde met een platte band hebben ze die gewoon tussendoor gedaan. Kostte een paar tientjes dus direct besloten dat ik nooit zelf een band ga plakken.

Helaas bleek de band op de terugweg direct opnieuw lek; bleek een goed verborgen staalsplinter over het hoofd gezien. De volgende dag met welgemeende excuses direct opnieuw tussendoor gedaan (ondanks duidelijke drukte).

Toen ik als gevolg van gebroken versnellingskabel niet kon schakelen werd dit op vrijdag ook gewoon in de planning gefietst ondanks volle planning. Enviolo schakelhandvat die op mijn verzoek ook werd vervangen stond op de rekening voor vergeljjkbaar bedrag als wat ik online vond.

Mijn nieuwe fiets langs gebracht voor vervangen olie Rohloff naaf. €45 incl. arbeid, set materiaal om het zelf te doen online €30. Nieuwe standaard laten monteren, €22,50 voor gerekend. Vond ik online niet eens goedkoper incl. verzendkosten.

Ik heb een problreem met mijn verlichting waar ik zelf naar wilde kijken. Heb ik een bosch set motor/kabels/licht/bediening mee gekregen om mee te testen thuis. Ook de tijd genomen om probleem door te spreken (buiten facturabele tijd).

Uurtarief €63,75 incl BTW, vind ik veel geld maar betaal je overal, ook bij de kapper... Altijd snel, vakkundig en professioneel geholpen. Ik ga niet meer terug maar de eenpitter bij mij in het dorp; daar zit duidelijk minder kennis en daadkracht.

[PinusRigida]

Vraag:

Is het veel werk om de remmen te laten wisselen (voorrem naar links en achterrem naar rechts) op de Magura MT4e?

Zijn er technische overwegingen pro en contra?

[kjiratsiekoedel]

PinusRigida schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 11:24:
Vraag:

Is het veel werk om de remmen te laten wisselen (voorrem naar links en achterrem naar rechts) op de Magura MT4e?

Zijn er technische overwegingen pro en contra?

Nee, kost je 3 minuten. De remhendels zijn namelijk links en rechts te gebruiken. Dus je hoeft geen remkabels los te halen. Ik wil voorrem ook links, altijd zo gewend vanuit t mountainbiken.

[PinusRigida]

kjiratsiekoedel schreef op woensdag 29 juli 2026 @ 21:12:
[...]

Nee, kost je 3 minuten. De remhendels zijn namelijk links en rechts te gebruiken. Dus je hoeft geen remkabels los te halen. Ik wil voorrem ook links, altijd zo gewend vanuit t mountainbiken.

Dus het is gewoon kwestie van remhendels los schroeven, afhalen, en van stuurkant wisselen.

Dan zullen ze ondersteboven zitten, maar als ik het goed begrijp is dat dan geen probleem en moet ik dus ook geen gereedschap hebben om aan hydraulische remmen te werken want de kabels moeten niet eens los, begrijp ik dat goed?

In dàt geval kan ik het idd. zelf (ik zag er tegenop omdat het hydraulische remmen zijn en ik daar 0,0 ervaring mee heb)

[ Voor 41% gewijzigd door PinusRigida op 30-07-2026 09:57 ]

[PinusRigida]

edit:
Er zit bijna zeker lucht in remleiding vooraan, moet sowieso naar fietsmaker dus want ik heb geen bleed-kit en ga daar ook niet mee beginnen.

[ Voor 106% gewijzigd door PinusRigida op 30-07-2026 15:23 ]

[kjiratsiekoedel]

PinusRigida schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 09:57:
[...]

Dus het is gewoon kwestie van remhendels los schroeven, afhalen, en van stuurkant wisselen.

Dan zullen ze ondersteboven zitten, maar als ik het goed begrijp is dat dan geen probleem en moet ik dus ook geen gereedschap hebben om aan hydraulische remmen te werken want de kabels moeten niet eens los, begrijp ik dat goed?

In dàt geval kan ik het idd. zelf (ik zag er tegenop omdat het hydraulische remmen zijn en ik daar 0,0 ervaring mee heb)

jup, en nee, ze zitten dan niet op zijn kop. Er is geen op zijn kop voor deze hendels.
Torx 25 heb je nodig.

Ik heb hier 4 fietsen staan met Magura Mt4/5.
Magura remmen zijn goed qua kracht en modulatie, maar ze goed bleeden is niet eenvoudig. Ik heb er nog steeds 2 of 3x voor nodig voor ze hemeaal goed zijn. Er blijven hele kleine belletjes hangen in de hendels die je er meestal niet in 1x uit krijgt. Eenmaal goed blijven ze goed.

[PinusRigida]

kjiratsiekoedel schreef op donderdag 30 juli 2026 @ 17:17:
[...]


Magura remmen zijn goed qua kracht en modulatie, maar ze goed bleeden is niet eenvoudig. Ik heb er nog steeds 2 of 3x voor nodig voor ze hemeaal goed zijn.

Zo blijkt idd... volgens "nieuwe" FM zal z'n concullega er waarschijnlijk niet z'n tijd ingestoken hebben om het goed te doen en dat hebben die Magura's toch echt nodig bevestigde hij me, niet alleen om ze te bleeden, maar ook om ze in te remmen.

Ik wil er niet teveel op ingaan om er weer geen Fietsmaker-schandpaal-reactie van te maken... maar deze nieuwe FM geeft me wel een pak meer vertrouwen. Is ook jongere kerel, heeft er mogelijks niks mee te maken maar misschien is ie wat meer "bij" met alle nieuwe tech.

Verschil is wel voelbaar: duidelijke progressie in de voorrem nu, en échte stopkracht als je doorknijpt. Voorheen was het net een spons, vanaf actuatie tot dichtgeknepen tegen handvat, er zat dus gewoon lucht in.

(en waarschijnlijk al van bij het begin maar domweg door mezelf niet opgemerkt omdat ik op zo'n 900km er niet 1 keer aan gedacht heb om eens m'n remmen elk apart te gebruiken)

Achterrem was van in het begin top, heb ik geen klachten over, alleen is die nu ongelijkmatig met voorrem ingesleten omdat die dus compenseerde voor het bijna-gebrek aan voorrem tijdens remmen. (en ik heb wel wat stijle afdalinkjes te doen op m'n traject waar ik goed in de remmen moet)

Voorlopig de positie van de remhendels maar gelaten zoals het is, achter = links, voor = rechts... hij wou ze wel verplaatsen maar ik stelde voor om nog even af te wachten, ik word er wel aan gewoon denk ik.

...mensen vragen me wel eens: als je 6 jaar met een motor gereden hebt, ben je het toch gewoon dat je remmen zo staan?

...maar toch is het anders... ja, rechts is voorrem, maar links is koppeling, geen rem. (voetrem = achterrem)...

...dusja, het is toch ook terug wat wennen nu maar da's goed voor m'n hersenen.

[kjiratsiekoedel]

Inremmen met een speed pedelec is allemaal niet zo spannend hoor. Paar keer op volle snelheid remmen en klaar.

Goede upgrade is trouwens grotere schijf voor nemen. Ik gok dat je nu mt5 met een 180mm schijf voor en achter hebt. Voor heb ik 220mm schijf. Remt heerlijk en minder schijf slijtage. Neem magura mdr-p schijven.

203mm schijf kan ook, scheelt ook al echt. Even kijken op je vork wat hij maximaal mag hebben.

Dat je blokjes achter nu meer zijn versleten... ach, vervang je ze een keer eerder. Wel teken dat t niet goed zat, 70-80% van remkracht zit voor.

Omwisselen: t is echt zo gedaan.

[Gerco-M]

Het ging recent over of de toeter of de bel gebruiken als je je wil laten horen in het verkeer. Ik heb nu iets op mijn ST3 dat nog veel luider is: Mijn voorrem. Die piept als een bezetene als ik hard rem. Volgens mij zijn recent ook de remblokken daarvan vervangen. Is hier iets aan te doen?

Ik merk nu bij het fietsen in het verkeer en het remmen dat ik expres vaker de achterrem gebruik om dit te voorkomen en dat is toch niet ideaal. Hoewel als ik daarmee weer iets harder rem, ik piepende banden krijg en het “signaal” daarvan naar andere fietsers is toch iets meer van “er is hier snel verkeer in aantocht” dan een piepende voorrem waar men vooral van schrikt en niet weet wat te doen. Soms in heel druk verkeer wel weer handig want iedereen kijkt gelijk op maar soms ook weer niet handig, afhankelijk van de doelgroep.

Dus in het verkeer heb ik nu de opties:

Toeter gebruiken

Bel gebruiken

hard piepende voorrem

Piepende achterbanden.


Welke zou je wanneer gebruiken @assje ?

[kjiratsiekoedel]

Gerco-M schreef op zaterdag 8 augustus 2026 @ 19:53:
Het ging recent over of de toeter of de bel gebruiken als je je wil laten horen in het verkeer. Ik heb nu iets op mijn ST3 dat nog veel luider is: Mijn voorrem. Die piept als een bezetene als ik hard rem. Volgens mij zijn recent ook de remblokken daarvan vervangen. Is hier iets aan te doen?

Ik merk nu bij het fietsen in het verkeer en het remmen dat ik expres vaker de achterrem gebruik om dit te voorkomen en dat is toch niet ideaal. Hoewel als ik daarmee weer iets harder rem, ik piepende banden krijg en het “signaal” daarvan naar andere fietsers is toch iets meer van “er is hier snel verkeer in aantocht” dan een piepende voorrem waar men vooral van schrikt en niet weet wat te doen. Soms in heel druk verkeer wel weer handig want iedereen kijkt gelijk op maar soms ook weer niet handig, afhankelijk van de doelgroep.

Dus in het verkeer heb ik nu de opties:

Toeter gebruiken

Bel gebruiken

hard piepende voorrem

Piepende achterbanden.


Welke zou je wanneer gebruiken @assje ?

Stromer het toch eigen remschijven? Er bestaat een anti vibratie opzetstukje voor.

Of andere remblokken

Of als je standaard 6 gaats of CL bevestiging hebt: vervang voor magura mdr-p schijven

[Blokker_1999]

Heb al enige tijd last van bijgeluiden die ergens in de buurt van de versnellingsbak blijken te ontstaan op mijn ST5, vooral bij het versnellen. Vermoed ondertussen dat het van het systeem komt die de riem moet opspannen. Is daar iets dat onderhouden kan/moet worden, of gaat me dat een tripje langs de FM kosten? Volgend periodiek onderhoud staat alweer ingepland maar hebben pas over enkele weken tijd.

[__R__]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 15 augustus 2026 @ 19:49:
Heb al enige tijd last van bijgeluiden die ergens in de buurt van de versnellingsbak blijken te ontstaan op mijn ST5, vooral bij het versnellen. Vermoed ondertussen dat het van het systeem komt die de riem moet opspannen. Is daar iets dat onderhouden kan/moet worden, of gaat me dat een tripje langs de FM kosten? Volgend periodiek onderhoud staat alweer ingepland maar hebben pas over enkele weken tijd.

Dat is toch dat kleine wieltje op die arm? Beetje smeren en gaan zou ik zeggen. Tenzij het het lager is maar dat lijkt mij een klusje van niks want dan wisselen ze gewoon die hele arm.

Probeer eens wat uit te sluiten. Want die arm is geveerd. Kan je met de hand ook bewegen. Draait alles soepel?

[Blokker_1999]

Alles lijkt relatief soepel te gaan als ik het met de hand beweeg, al maakt de spanning vanuit de veer het natuurlijk niet eenvoudig om vlot dat wieltje rond te draaien.

[Kapotto]

Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

[Yaksa]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Zolang de BMS (laad- en controle elektronica) nog goed is zou revisie goed mogelijk moeten zijn. Het is dan niks meer of minder dan oude cellen er uit en nieuwe cellen erin, controleren en nameten, BMS weer aansluiten en laden. Deze firma (geen aandelen) reviseert ook Klever accu's.

[bjp]

2dehands een andere accu vinden, ook een optie?

ik geef maar een voorbeeld: https://www.2dehands.be/v...ccu-1200wh-in-goede-staat

[FitTiv]

bjp schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:37:
2dehands een andere accu vinden, ook een optie?

ik geef maar een voorbeeld: https://www.2dehands.be/v...ccu-1200wh-in-goede-staat

Of een goedkope klever kopen, accu omwisselen, en de fiets met de 850Wh accu weer verkopen.

[eenhoorntje]

Maar als die accu 28dkm heeft gehaald, heeft die accu geen schuld
meer toch? Als je
fiets verder bevalt zou ik eerst Klever eens benaderen misschien kunnen die iets voor betekenen met een beetje coulance.

Anders revisie zoals @Yaksa voorsteld. Ik zou zelf niet snel een gebruikte accu kopen, straks heb je hetzelfde probleem

[ Voor 23% gewijzigd door eenhoorntje op 09-09-2026 17:09 ]

[Kapotto]

Yaksa schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:34:
[...]

Zolang de BMS (laad- en controle elektronica) nog goed is zou revisie goed mogelijk moeten zijn. Het is dan niks meer of minder dan oude cellen er uit en nieuwe cellen erin, controleren en nameten, BMS weer aansluiten en laden. Deze firma (geen aandelen) reviseert ook Klever accu's.

Ik heb gekeken bij een soortgelijk bedrijf en ik had reviews gevonden dat Klever batterijen reviseren niet aan te raden is (vanwege de slechte resultaten).

bjp schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:37:
2dehands een andere accu vinden, ook een optie?

ik geef maar een voorbeeld: https://www.2dehands.be/v...ccu-1200wh-in-goede-staat

Tweedehands is een groot risico, ik heb nl. geen apparatuur om de batterij uit te meten. De batterij in de fiets plaatsen om te testen, heeft ook geen nut (mijne geeft ook 100% aan ).

FitTiv schreef op woensdag 9 september 2026 @ 16:05:
[...]

Of een goedkope klever kopen, accu omwisselen, en de fiets met de 850Wh accu weer verkopen.

Om een degelijke tweedehands fiets te kopen, ben je al snel 2500-4000 euro kwijt. Daarna moet je die andere fiets ook nog kwijtraken. Ik hou dit wel in de gaten in de hoop op een koopje. Zijn batterijen van Klever vrij uitwisselbaar?

eenhoorntje schreef op woensdag 9 september 2026 @ 17:06:
Maar als die accu 28dkm heeft gehaald, heeft die accu geen schuld
meer toch? Als je
fiets verder bevalt zou ik eerst Klever eens benaderen misschien kunnen die iets voor betekenen met een beetje coulance.

Anders revisie zoals @Yaksa voorsteld. Ik zou zelf niet snel een gebruikte accu kopen, straks heb je hetzelfde probleemm

Ik had vorig jaar Klever al eens een e-mail gestuurd hierover maar geen antwoord ontvangen. Heb ze nog eens gemaild om te vragen of revisie mogelijk is vanwege de dure nieuwe batterijen. Zou fijn zijn als ze een coulance regeling hadden (oude inruil voor korting op een nieuwe batterij).

[Yaksa]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:45:
[...] Ik heb gekeken bij een soortgelijk bedrijf en ik had reviews gevonden dat Klever batterijen reviseren niet aan te raden is (vanwege de slechte resultaten).

Er zijn inmiddels genoeg bedrijfjes die wel kennis van zaken hebben.
Aantal jaren terug was dat allemaal nog niet zo professioneel, maar dat is inmiddels wel veranderd. Je moet uiteraard wel bij de goede aankloppen maar dat is een kwestie van uitzoeken / langsgaan.

[OogvanHorus]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

Je fiets zal met deze kilometerstand denk ik niet veel meer afschrijven. Een accu is dus veruit de goedkoopste optie. Je zult misschien wat meer onderhoud krijgen, maar als de fiets verder probleemloos is zou ik voor een nieuwe accu gaan. Reviseren zou ik gewoon niet doen.

Het is je gereedschap, dat moet in orde zijn.

[kjiratsiekoedel]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

Op markplaats staan een paar 850 en een 1200 accu. Ik zou voor de 1200 accu gaan, laat m van tevoren testen.

Kijk ook op de Klever Facebook groepen als die op marktplaats niet lukt, komen ze ook voorbij.

[Roofingburner]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

ik heb nog wel een 850w accu staan die ik niet gebruik, die mag je wel voor een klein prijsje overnemen. (Alkmaar)

[ON8SD]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Klever X-speed uit 2019

Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij).

Zou het toevallig kunnen dat je probleem zich pas echt voordoet als je SOC onder de 50% gegaan is?

[Perzikvrucht]

Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

[kjiratsiekoedel]

Perzikvrucht schreef op donderdag 10 september 2026 @ 17:12:
Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

Ik heb gerbing motorhandschoenen met 12v accu pack. Levenslange garantie.

Tikje lomp op de SP, maar gaat prima. Ik had ze al van... de motor.

[procaliber]

Perzikvrucht schreef op donderdag 10 september 2026 @ 17:12:
Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

GripGrab Polaris 2 Waterproof Winter, gebruik ik nu al een aantal winters naar volle tevredenheid.

[PinusRigida]

Perzikvrucht schreef op donderdag 10 september 2026 @ 17:12:
Iemand nog tips voor goede, waterdichte en eventueel zelfs verwarmde handschoenen voor de winter?

Ik gebruik Tucano Urbano's met batterijtje in polsvoering, 3 verwarmingsstanden (ook nog voor op de motor gekocht )... ik vind ze alleen vrij dik. nog niet gebruikt op SP.

Zou eens moeten kijken welk model, maar ze zijn wel al een jaar of 4 oud, wel tevreden van.

[ Voor 8% gewijzigd door PinusRigida op 11-09-2026 13:20 ]

[Blokker_1999]

Kapotto schreef op woensdag 9 september 2026 @ 14:24:
Ik zit met een dilemma (dat sowieso geld gaat kosten). Ik heb nu een Klever X-speed uit 2019 met 28k op de teller. Ik ben best tevreden van de fiets, hier en daar wat kleine kwaaltjes maar niks serieus. Het grote probleem is dat de batterij (850w) al een jaar problemen heeft met swingende batterij %. Ik geraak met de enkel reis van 43km er wel (af en toe uitzetten en een km fietsen en dan komt er weer genoeg bij). De winter is op komst en ik zie de bui al hangen omdat het dan helemaal drama is. Reviseren van Klever accu blijkt geen optie als ik de online reviews lees.

Ik twijfel om een nieuwe accu (1200w) te kopen voor naar mijn mening een gouden prijsje of een nieuwe fiets te leasen (netto 2,5 keer zo duur als die batterij en een wurgcontract van 3 jaar). Ik geraak er zelf niet echt uit, ik denk voornamelijk door die te hoge accu prijzen. Mocht iemand een goed advies hebben dan hoor ik het graag.

Om heel eerlijk te zijn, mijn Stromer batterij heeft begin van de zomer ook de geest gegeven bij een gelijkaardige kilometerstand. Ik doe een 34km enkele rit naar het werk en vorige winter wilde de batterij die afstand soms al niet meer doen zonder het motorvermogen terug te schroeven.

En in de lente van volgend jaar mag ik in principe ook een nieuwe leasefiets uitkiezen en zou ik opnieuw een high-end speed pedelec kunnen aankopen voor minder dan 2,5x de prijs van een nieuwe Stromer batterij. Toch heb ik zelf geen seconde getwijfeld en op het moment dat de batterij door de knieen ging direct de FM gebeld met de vraag of ze er 1 op voorraad hadden en, na bevestiging, diezelfde avond nog voor omgereden.

Nu, zoals eerder ook al uitgelegd in dit topic, die batterij verdient zichzelf dit jaar nog terug in mijn geval , dat maakt de keuze al een heel stuk eenvoudiger, en doordat ik nu opnieuw voor een 2-tal jaar goed zit ga ik vermoedelijk volgend jaar die fiets ook niet vervangen maar gewoon blijven doorrijden tot deze op is en de onderhoudskosten te groot worden. De waarde van een tweedehands ST5 is kleiner dan wat een nieuwe fiets via de werkgever mij zou kosten.

Ja, het is in essentie een wurgcontract als je een nieuwe fiets zou nemen. Al helemaal als je niet weet of je die 3 jaar wenst uit te doen. Ik neem aan dat ook jij dan de fiets ineens zult moeten overnemen voor een veel hoger bedrag dan wanneer alles goed blijft lopen. Maar zolang je denkt dat je die 3 jaar wel zal uitdoen, of toch zeker de volgende 2 jaar, moet je je daar niet te veel zorgen over maken.

En kijk dan even naar het financiele plaatje. Je hebt dan die kosten voor een nieuwe fiets, wat krijg je nog voor de oude, en wat gaat heel die wissel je kosten? En bedenk dan dat die nieuwe fiets mogelijks ook weer met nieuwe problemen komt, en dat ook die fiets een batterij heeft die het einde van die 3 jaar misschien niet zal halen met zoveel kilometers elke dag.

[Blokker_1999]

Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is? Bij het recente onderhoud even gevraagd hoe lang deze over het algemeen mee gaan, en bij de FM werd me verteld dat ze meestal rond de 15k vervangen dienen te worden. Toen ik er op wees dat ze toen al bijna 28k gedaan hadden kijk hij nog eens even in detail en zag hij niet direct iets dat hem zorgen baarde. Ik blijf het opmerkelijk vinden.

Want echt onderhoud gebeurt er niet aan die riem. De fiets staat wel droog, zowel thuis als op het werk, en wordt enkel nat (en vuil) als ik door of vlak na de regen ermee ga rijden. En bijna nooit op onverharde wegen.

[procaliber]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 18:51:
Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is?

30.000 moeten ze wel kunnen halen volgens mijn fietsenmaker
Ik weet niet hoe goed jouw fietsenmaker is, maar ligt er natuurlijk wel aan het gebruik.
Visuele controle is dan het beste.

[wmeester]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 12 september 2026 @ 18:51:
Misschien nog een eigen vraagje voor de kenners hier. Hoe (on)gebruikelijk is het dat de riem op mijn ST5 na net geen 30k km nog altijd de originele is? Bij het recente onderhoud even gevraagd hoe lang deze over het algemeen mee gaan, en bij de FM werd me verteld dat ze meestal rond de 15k vervangen dienen te worden. Toen ik er op wees dat ze toen al bijna 28k gedaan hadden kijk hij nog eens even in detail en zag hij niet direct iets dat hem zorgen baarde. Ik blijf het opmerkelijk vinden.

Want echt onderhoud gebeurt er niet aan die riem. De fiets staat wel droog, zowel thuis als op het werk, en wordt enkel nat (en vuil) als ik door of vlak na de regen ermee ga rijden. En bijna nooit op onverharde wegen.

BertV heeft daar wel een ervaring mee, zie BertV in "Het grote Speed Pedelec topic."
Ik zou toch eens aandringen op vervanging