Als het hagelt dan gaat bij mij ook de te verwachten actieradius naar korter dan de afstand naar het werk.....
:strip_icc():strip_exif()/u/373702/crop5e4e5f1810483_cropped.jpeg?f=community)
Yep. Mijn grootste uitdaging is echter iedereen uitleggen dat ik echt wel een behoorlijke inspanning lever op mijn SP. Men gaat er namelijk altijd klakkeloos van uit dat je op een electrische fiets geen inspanning levert. Als ik vertel dat ik moet douchen op mijn werk en dat ik fiets-sportkleding draag, dan wordt ik vreemd aangekeken
Zo herkenbaar. "Hoe, je moet toch amper trappen op zo'n fiets?" Kan al niet meer tellen hoe vaak ik heb gezegd 'als ik in de laagste stand rij doe ik even veel moeite als op een gewone fiets maar is mijn gemiddelde snelheid het dubbel'.
Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
Klopt. Een tijdje geleden ging het op dit forum over de trapfrequentie. Ieder mens heeft een soort-van optimale trapfrequentie waarbij een maximale efficiëntie wordt bereikt. Die ligt zo rond de 80-90 omwentelingen per minuut. Op mijn ST2 betekent dat dat ik zo rond de 40 km/h overschakel van de vierde naar de vijfde versnelling. En in bepaalde situaties rij ik 45 km/h in de vierde versnelling. Ik gebruik de zesde versnelling echt nooit. Maar er zijn dus SP-fietsers die die zesde versnelling vaak gebruiken. Dan zit je wat mij betreft in de fatbike zone:
Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
Blijft een "keuze" aangezien de ondersteuning een percentage van eigen input is. Voor mijn Bosch Performance Line Speed Drive 75Nm levert dat met behulp van virtuele vriend onderstaand plaatje op. Ik merk nauwelijks verschil tussen Sport en Turbo, lijkt er op dat ik in de Sport stand al vrij dicht in de buurt van maximaal motorvermogen van 600W kom.
:strip_exif()/f/image/dNgyRbhoRIZTDgNsjRo0zTdo.png?f=user_large)
- Eco (60%): stijgt langzaam, ideaal voor actieradius.
- Tour (140%): merkbare ondersteuning, maar ver van motorlimiet.
- Sport (240%): bereikt motorlimiet bij ±250 W trapvermogen.
- Turbo (340%): bereikt motorlimiet al bij ±175 W trapvermogen.
- Grijze stippellijn: theoretisch maximum (jouw vermogen + 600 W motor)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
En mensen hebben geen idee hoeveel energie het kost om (veel) sneller te gaan. Om 45km/u te gaan i.p.v. 25km/u kost ongeveer 3,3x zoveel energie; zelfs met significante input van de motor moet je zelf al snel nog heel wat bijtrappen.
In een auto merk je er niet zoveel van hoeveel energie dat eigenlijk allemaal kost....
Weer even de virtuele vriend (geen garantie op correctheid
):strip_exif()/f/image/92PhThkqU7mJNUrnZG9t2T15.png?f=user_large)
Totaal zonder Enviolo (zwart):
- 25 km/u ≈ 200 W
- 35 km/u ≈ 400 W
- 45 km/u ≈ 665 W
- 25 km/u ≈ 230 W
- 35 km/u ≈ 460 W
- 45 km/u ≈ 765 W
[ Voor 41% gewijzigd door assje op 28-10-2025 12:18 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Dat is ook wat ik dan zeg: ik lever op mijn SP dezelfde inspanning als jij op je racefiets (het zijn vooral racefietsers die graag denigrerend doen over electrische fietsen), ik ben alleen veel sneller op mijn werk.
Plus: 50 minuten fietsen is voor mij nog acceptabel, een uur en een kwartier niet. Zonder SP had ik dus de auto/motor gepakt.
Dat is ook zo, dat is het deel van de mensen dat niet wil zweten en dat snap ik ook wel weer. Ik heb de luxe dat ik op mijn werk kan douchen, er is een droogkast voor natte kleding en ik heb een locker. En ik vind die 10 minuten extra voor douchen en omkleden niet erg. Als je dat allemaal niet hebt, dan zul je er voor kiezen om je niet in te spannen.Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
in relatieve termen: ja een auto is efficiënter per eenheid oppervlakte. De luchtweerstandcoefficient is lager.
in absolute termen: de auto heeft meer weerstand dan een fiets. Je moet dan rekenen in oppervlakte maal luchtweerstandcoefficient. Zover ik weet verbruikt mijn auto in EV mode >10x meer dan mijn SP. En dan verschil is niet wat ik zelf trap
Dus volgens mij heeft de auto net _meer_ luchtweerstand. Zelf rijd je dezelfde snelheid, gaat de auto nooit in de buurt komen van 1.3kWh/100km (als je ~1kWh voor 70km telt).
Maar goed we wijken af.
8.3kW Oost-West PV en 7.7kWh thuisbatterij | WP EcoForest 1-6 PRO en dWTW | Stromer ST1 & ST3
Ik doe ieder jaar een vaste rit van 100 km met de racefiets, op een vast parcours, om mijn fysieke conditie te checken.:
[...]
Yep. Mijn grootste uitdaging is echter iedereen uitleggen dat ik echt wel een behoorlijke inspanning lever op mijn SP. Men gaat er namelijk altijd klakkeloos van uit dat je op een electrische fiets geen inspanning levert. Als ik vertel dat ik moet douchen op mijn werk en dat ik fiets-sportkleding draag, dan wordt ik vreemd aangekeken
In het jaar dat ik 16 000 km met de speedpedelec reed, en nog amper trainde op de racefiets, verbeterde ik mijn besttijd met 2 km/h. En dat was het jaar dat ik 50 werd, en ik deed die test al 10 jaar.
Ik gebruik mijn speedpedelec ook niet op vol vermogen, ik wil echt die hartslag van 130-140 bpm realiseren...
In een auto met verbrandingsmotor merk je er in verbruik niet zoveel van, omdat veel energie (80%?) wordt omgezet in warmte. Bij een elektrische auto is toenemend verbruik meer in lijn met toename luchtweerstand. Net als bij de SP (om weer on-topic te kome).:
[...]
En mensen hebben geen idee hoeveel energie het kost om (veel) sneller te gaan. Om 45km/u te gaan i.p.v. 25km/u kost ongeveer 3,3x zoveel energie; zelfs met significante input van de motor moet je zelf al snel nog heel wat bijtrappen.
In een auto merk je er niet zoveel van hoeveel energie dat eigenlijk allemaal kost....
Weer even de virtuele vriend (geen garantie op correctheid
[Afbeelding]
Totaal zonder Enviolo (zwart):Totaal met Enviolo (groen):
- 25 km/u ≈ 200 W
- 35 km/u ≈ 400 W
- 45 km/u ≈ 665 W
- 25 km/u ≈ 230 W
- 35 km/u ≈ 460 W
- 45 km/u ≈ 765 W
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Vandaag eens hartslagmeter om gehad; voldoet niet als duurtraining
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/RGSO9aLCePxbeSthKVxRhy5P.jpg?f=user_large)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Grappig. Interessant hoe jij kennelijk geen stop-momenten onderweg hebt, mijn hartslaggrafiek heeft een paar dipjes (stoplicht en kruising).
Mijn rit van donderdagochtend met tegenwind zag er zo uit:
:strip_exif()/f/image/jfgTORJC3K9psZ9eQyvUz2Rw.png?f=user_large)
Voor mij betekent dat voornamelijk Zone 2, maar ik vermoed dat mijn hartslagzones in Strava niet helemaal correct zijn. En de grafieken in Strava lezen vreemd. Het getal bovenaan in de linker as is het maximum. Het lijkt het gemiddelde.
[ Voor 5% gewijzigd door multikoe op 01-11-2025 08:37 ]
Aan stoppen doe ik ook quasi niet mee.
Mijn snelste rit dit jaar was aan een gemiddelde snelheid van 43.1 km/h (afstand 53,06 km). En dat is dus de GPS-snelheid, van mijn Garmin. Mijn ST7 gaat iets sneller dan 45 km/h (In deze rit zit een ronde van 5 km aan een gemiddelde van 46.5 km/h
).Aan mijn hartslag zie je dat ik dag al direct in de mot had dat de condities goed waren, ik heb flink doorgetrapt toen, 't laatste stuk gaat nog wat omhoog, vandaag dat de hartslag daar zelfs even piekte boven de 160bpm Voor mijn leeftijd (50 +er) is dat eigenlijk iets te hoog.
Ik maak vrij lange uren op 't werk, vertrek typisch tussen 18h00 en 19h00, en dan is het erg rustig op de weg. Dat helpt ook. Wanneer ik 's morgens later vertrek en om 08h00 aankom op 't werk, merk ik de drukte toch op de fietspaden, en dan gaat het bewust een pak trager.
:strip_exif()/f/image/a2AC7zbTAZ3vTtMbkV5lFP5r.png?f=user_large)
[ Voor 3% gewijzigd door sdgs op 01-11-2025 10:20 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
Ik ben blij dat de tegenwind wat is gaan liggen. Begin van de week in de ochtend op het werk aangekomen met 1% over in de batterij van de ST5. 's Avonds bij het thuiskomen zat er nog zowat 40% in diezelfde batterij 
Maar man, wat is dat ding verslavend. Had het nooit verwacht, maar heb er dit jaar al meer dan 10k km opzitten en de volgende dagen blijft het zo een mooi weer dat we gewoon blijven doorgaan.
Maar man, wat is dat ding verslavend. Had het nooit verwacht, maar heb er dit jaar al meer dan 10k km opzitten en de volgende dagen blijft het zo een mooi weer dat we gewoon blijven doorgaan.
No keyboard detected. Press F1 to continue.