Als het hagelt dan gaat bij mij ook de te verwachten actieradius naar korter dan de afstand naar het werk.....
:strip_icc():strip_exif()/u/373702/crop5e4e5f1810483_cropped.jpeg?f=community)
Yep. Mijn grootste uitdaging is echter iedereen uitleggen dat ik echt wel een behoorlijke inspanning lever op mijn SP. Men gaat er namelijk altijd klakkeloos van uit dat je op een electrische fiets geen inspanning levert. Als ik vertel dat ik moet douchen op mijn werk en dat ik fiets-sportkleding draag, dan wordt ik vreemd aangekeken
Zo herkenbaar. "Hoe, je moet toch amper trappen op zo'n fiets?" Kan al niet meer tellen hoe vaak ik heb gezegd 'als ik in de laagste stand rij doe ik even veel moeite als op een gewone fiets maar is mijn gemiddelde snelheid het dubbel'.
Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
Klopt. Een tijdje geleden ging het op dit forum over de trapfrequentie. Ieder mens heeft een soort-van optimale trapfrequentie waarbij een maximale efficiëntie wordt bereikt. Die ligt zo rond de 80-90 omwentelingen per minuut. Op mijn ST2 betekent dat dat ik zo rond de 40 km/h overschakel van de vierde naar de vijfde versnelling. En in bepaalde situaties rij ik 45 km/h in de vierde versnelling. Ik gebruik de zesde versnelling echt nooit. Maar er zijn dus SP-fietsers die die zesde versnelling vaak gebruiken. Dan zit je wat mij betreft in de fatbike zone:
Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
:strip_icc():strip_exif()/u/212439/crop607bfcb2aeee9_cropped.jpg?f=community)
Blijft een "keuze" aangezien de ondersteuning een percentage van eigen input is. Voor mijn Bosch Performance Line Speed Drive 75Nm levert dat met behulp van virtuele vriend onderstaand plaatje op. Ik merk nauwelijks verschil tussen Sport en Turbo, lijkt er op dat ik in de Sport stand al vrij dicht in de buurt van maximaal motorvermogen van 600W kom.
:strip_exif()/f/image/dNgyRbhoRIZTDgNsjRo0zTdo.png?f=user_large)
- Eco (60%): stijgt langzaam, ideaal voor actieradius.
- Tour (140%): merkbare ondersteuning, maar ver van motorlimiet.
- Sport (240%): bereikt motorlimiet bij ±250 W trapvermogen.
- Turbo (340%): bereikt motorlimiet al bij ±175 W trapvermogen.
- Grijze stippellijn: theoretisch maximum (jouw vermogen + 600 W motor)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
En mensen hebben geen idee hoeveel energie het kost om (veel) sneller te gaan. Om 45km/u te gaan i.p.v. 25km/u kost ongeveer 3,3x zoveel energie; zelfs met significante input van de motor moet je zelf al snel nog heel wat bijtrappen.
In een auto merk je er niet zoveel van hoeveel energie dat eigenlijk allemaal kost....
Weer even de virtuele vriend (geen garantie op correctheid
):strip_exif()/f/image/92PhThkqU7mJNUrnZG9t2T15.png?f=user_large)
Totaal zonder Enviolo (zwart):
- 25 km/u ≈ 200 W
- 35 km/u ≈ 400 W
- 45 km/u ≈ 665 W
- 25 km/u ≈ 230 W
- 35 km/u ≈ 460 W
- 45 km/u ≈ 765 W
[ Voor 41% gewijzigd door assje op 28-10-2025 12:18 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Dat is ook wat ik dan zeg: ik lever op mijn SP dezelfde inspanning als jij op je racefiets (het zijn vooral racefietsers die graag denigrerend doen over electrische fietsen), ik ben alleen veel sneller op mijn werk.
Plus: 50 minuten fietsen is voor mij nog acceptabel, een uur en een kwartier niet. Zonder SP had ik dus de auto/motor gepakt.
Dat is ook zo, dat is het deel van de mensen dat niet wil zweten en dat snap ik ook wel weer. Ik heb de luxe dat ik op mijn werk kan douchen, er is een droogkast voor natte kleding en ik heb een locker. En ik vind die 10 minuten extra voor douchen en omkleden niet erg. Als je dat allemaal niet hebt, dan zul je er voor kiezen om je niet in te spannen.Nu, ik snap het ook wel: het lijkt er toch sterk op dat pakweg 95% van de mensen met een elektrische fiets kiest voor een zo laag mogelijke cadans in combinatie met vol vermogen uit batterij sleuren
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
in relatieve termen: ja een auto is efficiënter per eenheid oppervlakte. De luchtweerstandcoefficient is lager.
in absolute termen: de auto heeft meer weerstand dan een fiets. Je moet dan rekenen in oppervlakte maal luchtweerstandcoefficient. Zover ik weet verbruikt mijn auto in EV mode >10x meer dan mijn SP. En dan verschil is niet wat ik zelf trap
Dus volgens mij heeft de auto net _meer_ luchtweerstand. Zelf rijd je dezelfde snelheid, gaat de auto nooit in de buurt komen van 1.3kWh/100km (als je ~1kWh voor 70km telt).
Maar goed we wijken af.
8.3kW Oost-West PV en 7.7kWh thuisbatterij | WP EcoForest 1-6 PRO en dWTW | Stromer ST1 & ST3
Ik doe ieder jaar een vaste rit van 100 km met de racefiets, op een vast parcours, om mijn fysieke conditie te checken.:
[...]
Yep. Mijn grootste uitdaging is echter iedereen uitleggen dat ik echt wel een behoorlijke inspanning lever op mijn SP. Men gaat er namelijk altijd klakkeloos van uit dat je op een electrische fiets geen inspanning levert. Als ik vertel dat ik moet douchen op mijn werk en dat ik fiets-sportkleding draag, dan wordt ik vreemd aangekeken
In het jaar dat ik 16 000 km met de speedpedelec reed, en nog amper trainde op de racefiets, verbeterde ik mijn besttijd met 2 km/h. En dat was het jaar dat ik 50 werd, en ik deed die test al 10 jaar.
Ik gebruik mijn speedpedelec ook niet op vol vermogen, ik wil echt die hartslag van 130-140 bpm realiseren...
In een auto met verbrandingsmotor merk je er in verbruik niet zoveel van, omdat veel energie (80%?) wordt omgezet in warmte. Bij een elektrische auto is toenemend verbruik meer in lijn met toename luchtweerstand. Net als bij de SP (om weer on-topic te kome).:
[...]
En mensen hebben geen idee hoeveel energie het kost om (veel) sneller te gaan. Om 45km/u te gaan i.p.v. 25km/u kost ongeveer 3,3x zoveel energie; zelfs met significante input van de motor moet je zelf al snel nog heel wat bijtrappen.
In een auto merk je er niet zoveel van hoeveel energie dat eigenlijk allemaal kost....
Weer even de virtuele vriend (geen garantie op correctheid
[Afbeelding]
Totaal zonder Enviolo (zwart):Totaal met Enviolo (groen):
- 25 km/u ≈ 200 W
- 35 km/u ≈ 400 W
- 45 km/u ≈ 665 W
- 25 km/u ≈ 230 W
- 35 km/u ≈ 460 W
- 45 km/u ≈ 765 W
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Vandaag eens hartslagmeter om gehad; voldoet niet als duurtraining
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/RGSO9aLCePxbeSthKVxRhy5P.jpg?f=user_large)
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
Grappig. Interessant hoe jij kennelijk geen stop-momenten onderweg hebt, mijn hartslaggrafiek heeft een paar dipjes (stoplicht en kruising).
Mijn rit van donderdagochtend met tegenwind zag er zo uit:
:strip_exif()/f/image/jfgTORJC3K9psZ9eQyvUz2Rw.png?f=user_large)
Voor mij betekent dat voornamelijk Zone 2, maar ik vermoed dat mijn hartslagzones in Strava niet helemaal correct zijn. En de grafieken in Strava lezen vreemd. Het getal bovenaan in de linker as is het maximum. Het lijkt het gemiddelde.
[ Voor 5% gewijzigd door multikoe op 01-11-2025 08:37 ]
Aan stoppen doe ik ook quasi niet mee.
Mijn snelste rit dit jaar was aan een gemiddelde snelheid van 43.1 km/h (afstand 53,06 km). En dat is dus de GPS-snelheid, van mijn Garmin. Mijn ST7 gaat iets sneller dan 45 km/h (In deze rit zit een ronde van 5 km aan een gemiddelde van 46.5 km/h
).Aan mijn hartslag zie je dat ik dag al direct in de mot had dat de condities goed waren, ik heb flink doorgetrapt toen, 't laatste stuk gaat nog wat omhoog, vandaag dat de hartslag daar zelfs even piekte boven de 160bpm Voor mijn leeftijd (50 +er) is dat eigenlijk iets te hoog.
Ik maak vrij lange uren op 't werk, vertrek typisch tussen 18h00 en 19h00, en dan is het erg rustig op de weg. Dat helpt ook. Wanneer ik 's morgens later vertrek en om 08h00 aankom op 't werk, merk ik de drukte toch op de fietspaden, en dan gaat het bewust een pak trager.
:strip_exif()/f/image/a2AC7zbTAZ3vTtMbkV5lFP5r.png?f=user_large)
[ Voor 3% gewijzigd door sdgs op 01-11-2025 10:20 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/78725/train-icon3.jpg?f=community)
Ik ben blij dat de tegenwind wat is gaan liggen. Begin van de week in de ochtend op het werk aangekomen met 1% over in de batterij van de ST5. 's Avonds bij het thuiskomen zat er nog zowat 40% in diezelfde batterij 
Maar man, wat is dat ding verslavend. Had het nooit verwacht, maar heb er dit jaar al meer dan 10k km opzitten en de volgende dagen blijft het zo een mooi weer dat we gewoon blijven doorgaan.
Maar man, wat is dat ding verslavend. Had het nooit verwacht, maar heb er dit jaar al meer dan 10k km opzitten en de volgende dagen blijft het zo een mooi weer dat we gewoon blijven doorgaan.
No keyboard detected. Press F1 to continue.
/u/748079/crop65b35799c7d62.png?f=community)
Dag iedereen,
Ik overweeg mijn tweede wagen (KIA Optima SW PHEV, details cfr. infra) in te ruilen voor een speed-pedelec - dan wel een klassieke e-bike, en had hierbij graag jullie input, want het betreft natuurlijk wel een behoorlijke wijziging in levensstijl.
Mijn gezinssituatie:
- ikzelf: zittend beroep, zelfstandig contract, op drie verschillende plaatsen te België; maandag en vrijdag op site A (12 km van mijn huis), dinsdag en woensdag op site B (5 km van mijn huis), donderdag op site C (15 km van mijn huis)
- echtgenote: zelfstandig psycholoog, werkt van thuis uit
- twee kinderen, hobbies de voorbije schooljaren, alsook dit schooljaar, strikt genomen op fietsafstand, op één hobby na, waarvan lokatie op 11 km van ons huis ligt. Gezien het om een kind van 9 gaat, lijkt vervoer met de wagen (1x/week) hier wel essentieel.
Onze wagens:
- KIA EV6 77 kW; aankoop juni 2023; garantie 7j dan wel eerste 150.000 km, whichever comes first; heden 67.000 km op de teller
- KIA Optima SW PHEV; aankoop sept 2018; 124.000 km op de teller; garantie 7j verlopen sept 2023.
Die KIA Optima staat op een standaard schoolweek stil op de oprit voor zowat elke dag van de week. In de vakantie wordt 't 'm zelfs nog minder gebruikt.
Uitzonderingen waarbij beide wagens - potentieel - tegelijkertijd gebruikt zouden moeten worden:
- wekelijks: voeren dochter naar die hobby op 11 km afstand
- niet eens maandelijks: bijles voor mijn echtgenote te Gent
- onvoorspelbaar, maar dus niet wekelijks: hevige regenval/stormweer terwijl we beiden op de baan moeten
- 2x/jaar: als ondergetekende weg is voor een weekend met vrienden
- onvoorspelbaar, maar hooguit 1x/maand: boodschappen meerdere winkels op zaterdag, uitzonderlijk, want vooral binnen context van uitnodigen van vrienden
- enkele malen per jaar, maar niet maandelijks: als echtgenote eens naar Antwerpen of Leuven afzakt om met vriendin te gaan eten (wijzelf wonen in de buurt van Aalst, België).
Mijn idee was om die Optima niet meer te vervangen indien 'm total loss zou zijn, maar mijn echtgenote wijst me fijntjes op twee zaken hierbij:
- ik beweeg te weinig
- een stilstaande auto kost ook geld, cfr onderhoud, winter/zomerbandenwissel, keuring, evt. defect buiten garantie (zeker sinds sept 2025).
Zelf geeft mijn echtgenote het goede voorbeeld, door quasi alles met haar e-bike te doen (tenzij evident die zaken waarbij dat niet haalbaar is).
Aldus ben ik op zoek naar een mogelijkheid om die tweede wagen te vervangen door een e-bike/speed-pedelec, waarbij ik bij snertweer hetzij mijn EV6 gebruik, hetzij aan autodelen ga doen (voor het geval iemand van ons twee die EV6 ook nodig zou hebben).
Ik twijfel hierbij dus effectief tussen een e-bike dan wel speed-pedelec.
Concrete, praktisch opgemeten data hierbij als voorbeeld: het woon-werkverkeer naar site C (15 km):
- met de klassieke fiets, bij winterweer & tegenwind: 1 uur
- met de klassieke fiets, bij ideaal zomerweer: 50 min
- met de e-bike van mijn vrouw, bij ideaal zomerweer: 40 min
- met de e-bike van mijn vrouw, bij winterweer: ga ik morgen (27/11/2025) nog testen, maar mijn vermoeden is dat het tijdsbestek niet fundamenteel zal verschillen
- met de speed-pedelec, bij winterweer (vorige week vrijdag getest in de spits): 30 min
- oh ja, met de wagen, bij winterweer (vorige week donderdag getest, 's ochtends):.............. 1h15 min - bovendien nog extra tijd verloren doordat ik ter plaatse vervolgens enige tijd geen parking vond (volzet op 't werk, nagenoeg volzet op een parking op 10 min wandelafstand) --> toen was ik het beu en ben nog maar eens beginnen tobben over dit onderwerp.
Overigens is het zo dat ik altijd file heb met de wagen 's ochtends naar sites B en C. Over een traject van slechts 5 km naar site B doe ik met de wagen (bv. bij regenweer) ruim een half uur. Naar site B neem ik in de praktijk overigens quasi altijd de fiets.
Ik ben er inmiddels achter dat zowel voor de e-bike als speed-pedelec geldt dat je best kan zweten op zo'n ding, indien je daar zelf voor kiest (door de ondersteuning zo laag mogelijk, evt. zelfs op eco-stand te zetten). Voor zowel de e-bike als de speed-pedelec zou ik in de praktijk ervoor kiezen om naar het werk 's ochtends de ondersteuning zo hoog mogelijk in te stellen, zodat ik niet bezweet op het werk toekom (douchen aldaar neemt enorm veel extra tijd in beslag). 's Avonds liggen de kaarten anders, en ben ik van plan conditie op te bouwen.
Twee concrete vragen met oog op e-bike vs speed-pedelec:
A. Hebben jullie ervaring over het verschil in conditie-opbouw tussen beide.
Het is duidelijk dat een mens met de wagen het minst conditie opbouwt, en met een gewone fiets het meest. Maar zijn hier mensen die enige tijd e-bike dan wel een speed-pedelec hebben gebruikt?
B. De olifant in de kamer: veiligheid
Als ik statistieken zoek over ongevallen met speed-pedelecs, zijn die vrij schaars. Of in ieder geval: niet compleet. Het is duidelijk dat er meer ongevallen zijn met elektrische fietsen dan enkele jaren geleden, maar daartegenover staat natuurlijk wel dat er meer mensen de elektrische fiets zijn gaan gebruiken. En verder vind ik geen onderscheid terug per afgelegde km. Dus ja... opnieuw: ervaringsdeskundigen hier?
Alvast dank voor jullie tijd
Ik overweeg mijn tweede wagen (KIA Optima SW PHEV, details cfr. infra) in te ruilen voor een speed-pedelec - dan wel een klassieke e-bike, en had hierbij graag jullie input, want het betreft natuurlijk wel een behoorlijke wijziging in levensstijl.
Mijn gezinssituatie:
- ikzelf: zittend beroep, zelfstandig contract, op drie verschillende plaatsen te België; maandag en vrijdag op site A (12 km van mijn huis), dinsdag en woensdag op site B (5 km van mijn huis), donderdag op site C (15 km van mijn huis)
- echtgenote: zelfstandig psycholoog, werkt van thuis uit
- twee kinderen, hobbies de voorbije schooljaren, alsook dit schooljaar, strikt genomen op fietsafstand, op één hobby na, waarvan lokatie op 11 km van ons huis ligt. Gezien het om een kind van 9 gaat, lijkt vervoer met de wagen (1x/week) hier wel essentieel.
Onze wagens:
- KIA EV6 77 kW; aankoop juni 2023; garantie 7j dan wel eerste 150.000 km, whichever comes first; heden 67.000 km op de teller
- KIA Optima SW PHEV; aankoop sept 2018; 124.000 km op de teller; garantie 7j verlopen sept 2023.
Die KIA Optima staat op een standaard schoolweek stil op de oprit voor zowat elke dag van de week. In de vakantie wordt 't 'm zelfs nog minder gebruikt.
Uitzonderingen waarbij beide wagens - potentieel - tegelijkertijd gebruikt zouden moeten worden:
- wekelijks: voeren dochter naar die hobby op 11 km afstand
- niet eens maandelijks: bijles voor mijn echtgenote te Gent
- onvoorspelbaar, maar dus niet wekelijks: hevige regenval/stormweer terwijl we beiden op de baan moeten
- 2x/jaar: als ondergetekende weg is voor een weekend met vrienden
- onvoorspelbaar, maar hooguit 1x/maand: boodschappen meerdere winkels op zaterdag, uitzonderlijk, want vooral binnen context van uitnodigen van vrienden
- enkele malen per jaar, maar niet maandelijks: als echtgenote eens naar Antwerpen of Leuven afzakt om met vriendin te gaan eten (wijzelf wonen in de buurt van Aalst, België).
Mijn idee was om die Optima niet meer te vervangen indien 'm total loss zou zijn, maar mijn echtgenote wijst me fijntjes op twee zaken hierbij:
- ik beweeg te weinig
- een stilstaande auto kost ook geld, cfr onderhoud, winter/zomerbandenwissel, keuring, evt. defect buiten garantie (zeker sinds sept 2025).
Zelf geeft mijn echtgenote het goede voorbeeld, door quasi alles met haar e-bike te doen (tenzij evident die zaken waarbij dat niet haalbaar is).
Aldus ben ik op zoek naar een mogelijkheid om die tweede wagen te vervangen door een e-bike/speed-pedelec, waarbij ik bij snertweer hetzij mijn EV6 gebruik, hetzij aan autodelen ga doen (voor het geval iemand van ons twee die EV6 ook nodig zou hebben).
Ik twijfel hierbij dus effectief tussen een e-bike dan wel speed-pedelec.
Concrete, praktisch opgemeten data hierbij als voorbeeld: het woon-werkverkeer naar site C (15 km):
- met de klassieke fiets, bij winterweer & tegenwind: 1 uur
- met de klassieke fiets, bij ideaal zomerweer: 50 min
- met de e-bike van mijn vrouw, bij ideaal zomerweer: 40 min
- met de e-bike van mijn vrouw, bij winterweer: ga ik morgen (27/11/2025) nog testen, maar mijn vermoeden is dat het tijdsbestek niet fundamenteel zal verschillen
- met de speed-pedelec, bij winterweer (vorige week vrijdag getest in de spits): 30 min
- oh ja, met de wagen, bij winterweer (vorige week donderdag getest, 's ochtends):.............. 1h15 min
- bovendien nog extra tijd verloren doordat ik ter plaatse vervolgens enige tijd geen parking vond (volzet op 't werk, nagenoeg volzet op een parking op 10 min wandelafstand) --> toen was ik het beu en ben nog maar eens beginnen tobben over dit onderwerp.Overigens is het zo dat ik altijd file heb met de wagen 's ochtends naar sites B en C. Over een traject van slechts 5 km naar site B doe ik met de wagen (bv. bij regenweer) ruim een half uur. Naar site B neem ik in de praktijk overigens quasi altijd de fiets.
Ik ben er inmiddels achter dat zowel voor de e-bike als speed-pedelec geldt dat je best kan zweten op zo'n ding, indien je daar zelf voor kiest (door de ondersteuning zo laag mogelijk, evt. zelfs op eco-stand te zetten). Voor zowel de e-bike als de speed-pedelec zou ik in de praktijk ervoor kiezen om naar het werk 's ochtends de ondersteuning zo hoog mogelijk in te stellen, zodat ik niet bezweet op het werk toekom (douchen aldaar neemt enorm veel extra tijd in beslag). 's Avonds liggen de kaarten anders, en ben ik van plan conditie op te bouwen.
Twee concrete vragen met oog op e-bike vs speed-pedelec:
A. Hebben jullie ervaring over het verschil in conditie-opbouw tussen beide.
Het is duidelijk dat een mens met de wagen het minst conditie opbouwt, en met een gewone fiets het meest. Maar zijn hier mensen die enige tijd e-bike dan wel een speed-pedelec hebben gebruikt?
B. De olifant in de kamer: veiligheid
Als ik statistieken zoek over ongevallen met speed-pedelecs, zijn die vrij schaars. Of in ieder geval: niet compleet. Het is duidelijk dat er meer ongevallen zijn met elektrische fietsen dan enkele jaren geleden, maar daartegenover staat natuurlijk wel dat er meer mensen de elektrische fiets zijn gaan gebruiken. En verder vind ik geen onderscheid terug per afgelegde km. Dus ja... opnieuw: ervaringsdeskundigen hier?
Alvast dank voor jullie tijd
Aan vriendschappelijk verleend advies op dit forum kunnen geen rechten worden ontleend 😉
A. Op beide soorten fietsen kun je dezelfde inspanning leveren, naar gelang de mate van ondersteuning. Met een normale e-bike duurt de inspanning langer, daar zit je winst
B. Een speed-pedelec is onveiliger vanwege de hogere snelheid en de plaats tussen andere verkeersdeelnemers. Even ervan uitgaande dat je op de e-bike een helm draagt.
Voor dat ritje van 5 km zou ik zelfs geen e-bike aanschaffen. Voor 12 km is de e-bike perfect en voor 15 km begint de speedpedelec interessant te worden. Die speedpedelec is voor 1x in de week wel een grote investering.
B. Een speed-pedelec is onveiliger vanwege de hogere snelheid en de plaats tussen andere verkeersdeelnemers. Even ervan uitgaande dat je op de e-bike een helm draagt.
Voor dat ritje van 5 km zou ik zelfs geen e-bike aanschaffen. Voor 12 km is de e-bike perfect en voor 15 km begint de speedpedelec interessant te worden. Die speedpedelec is voor 1x in de week wel een grote investering.
The choice is simple – do you do it in this life, or the next? In case of the former, why wait?
Dan kan het denk ik inderdaad geen kwaad om wat aan de conditie te werken want ik ben op een klassieke fiets bij ideaal zomerweer sneller dan op een elektrische fiets
Gemiddeld 15km/u bij winter/tegenwind vind ik persoonlijk echt heel traag. Mijn aanname zou zijn dat dit met gewone kleding is en de wens om niet teveel te zweten.Dat is dan ook direct de voornaamste overweging met een pedelec en je vraag hoeveel het voor je conditie doet. Zoals hierboven ook al aangegeven; dat hangt er vanaf hoeveel vermogen je levert en dat kan op iedere fiets hetzelfde zijn. Ik weet vrij zeker dat ik op mijn pedelec een hoger vermogen lever dan vrijwel iedereen die tegen kom (met gewone kleren aan) op een traditionele fiets.
Toen ik aan de pedelec begon was één van mijn argumenten dat ik dan mijn gewone kleding aan zou kunnen doen aangezien je tegenwind kan compenseren met meer ondersteuning. In de praktijk blijkt dat voor mij geen optie; ik wil gewoon lekker door kunnen trappen en dat vereist speciale kleding (tot 10 graden voor mij een korte broek en shirtje).
Wanneer je toch om gaat kleden maakt het weer ook wat minder uit. Ik heb standaard op mijn werk gewoon een droge onderbroek liggen en ik laat me gewoon natregenen (dit jaar tot nu toe 2x gebeurd). Op het werk kleed ik me om (zonder te douchen) en die kleren zijn wel weer droog voordat ik naar huis ga.
Het grootste nadeel is meer gedoe; ik moet geschikte kleren beschikbaar hebben om te fietsen bij alle weersomstandigheden en ik moet zorgen dat ik op mijn werk een set kleren beschikbaar heb. Is al eens mis gegaan dat ik zonder overhemd op het werk zat
[ Voor 12% gewijzigd door assje op 26-11-2025 15:40 ]
“The greatest threat to our planet is the belief that someone else will save it.” [quote by Robert Swan, OBE]
/u/1933888/crop6683ff6c261cc_cropped.png?f=community)
A.:
Twee concrete vragen met oog op e-bike vs speed-pedelec:
A. Hebben jullie ervaring over het verschil in conditie-opbouw tussen beide.
Het is duidelijk dat een mens met de wagen het minst conditie opbouwt, en met een gewone fiets het meest. Maar zijn hier mensen die enige tijd e-bike dan wel een speed-pedelec hebben gebruikt?
B. De olifant in de kamer: veiligheid
Als ik statistieken zoek over ongevallen met speed-pedelecs, zijn die vrij schaars. Of in ieder geval: niet compleet. Het is duidelijk dat er meer ongevallen zijn met elektrische fietsen dan enkele jaren geleden, maar daartegenover staat natuurlijk wel dat er meer mensen de elektrische fiets zijn gaan gebruiken. En verder vind ik geen onderscheid terug per afgelegde km. Dus ja... opnieuw: ervaringsdeskundigen hier?
Alvast dank voor jullie tijd
Ik denk dat hier het verschil in zit hoe hoog je de ondersteuning zet en uiteindelijk ook welke SP kiest (achtermotor of middenmotor). Maar bij beide kan je wel aan je conditie werken.
B.
Ongeluk zit in een klein hoekje, vooruit kijken met een SP is wel een pré.
Oppassen met blad, witte strepen en putdeksels. Die kunnen glad zijn.
Met (kleine) kinderen en twee werkende ouders is het wel een hele grote stap om één auto weg te doen en te vervangen door een fiets. Het kan, maar het vergt wel wat van je flexibiliteit en organisatietalent van werkgever en zeker van jou en je partner. Het gaat allemaal goed zolang het goed gaat, maar als je kind ziek opgehaald moet worden van school, dan zijn goede afspraken wel essentieel.
Maar je hebt er over nagedacht, dus vergeet bovenstaande ook maar weer
Een SP is volgens de verkeerswet een scooter en dat geldt ook voor de risico's. Ze gaan beide even hard en rijden op dezelfde wegen/bromfietspaden. En het is verder vrij simpel: hoe hoger de snelheid, hoe groter het risico op ongevallen en hoe groter de kans op letsel. Een SP is daarom altijd minder veilig dan een gewone electrische fiets en die is weer minder veilig dan een gewone fiets.
Het grootste risico (in mijn ogen) loop je in de eerste paar weken omdat je (heel erg) moet wennen aan de veel hogere snelheid, terwijl je het gevoel hebt op een gewone fiets te rijden.
De inspanning: meer mensen hebben hetzelfde al gezegd, maar de inspanning kies je zelf. Ik trap zelf heel stevig door en ben in het afgelopen jaar daardoor ook al vier kilo kwijtgeraakt (terwijl ik meer eet). Of ik nu 50 minuten op een SP, een electrische fiets, mountainbike of racefiets zit, mijn inspanning zal hetzelfde zijn, gewoon omdat ik een bepaald niveau van inspanning fijn vind.
Mijn ervaring is wel dat ik fietsen gewoon ontzettend fijn vind, zelfs de afgelopen dagen met 5 graden, regen en windkracht 6 van opzij op een onverlichte weg. Dus alle andere factoren zijn leuk om over na te denken, maar nu achteraf zou ik alleen al op basis van dat genieten opnieuw kiezen voor het inleveren van een auto (wat ik gedaan heb) voor een fiets.
Denk dat een speed pedelec pas tijdswinst gaat geven als je boven de 15 ~ 20 km komt qua enkele rit. Ik ga van Waddinxveen naar Leiden en dat is een enkeltje van 27km. Dan ben ik wel blij dat ik een SP heb. Hij staat nu bij de dealer om wat te laten fixen en ik heb nu een standaard e-bike met Bosch te leen. Gaat opzich prima alleen kan je er zo 15 minuten bij optellen per rit. Verder ligt het er ook aan hoe hard je op het traject kunt gaan. In de polders tussen Waddinxveen en Leiden kan het gas erop maar in het drukke Leiden is het echt weer go with the flow.
In jouw geval is een e-bike denk ik de meest verstandige keuze
In jouw geval is een e-bike denk ik de meest verstandige keuze
/u/121292/avatar2.png?f=community){kind=avatar}
wil je het een kans geven, probeer het dan eens sommige winkels durven je wel eentje uit te lenen voor een dag of twee, om net op je W-W traject te proberen.
sommige winkels durven je wel eentje uit te lenen voor een dag of twee, om net op je W-W traject te proberen.
8.3kW Oost-West PV en 7.7kWh thuisbatterij | WP EcoForest 1-6 PRO en dWTW | Stromer ST1 & ST3