/u/48537/ktm_klein.png?f=community)
Nog altijd ja
Hoezo ?
Marokko 2015: Route
Sat Tracker: SpotWalla
Blog: Gone for a ride
:strip_icc():strip_exif()/u/255496/jpfg.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/105486/crop570f76e2c528c_cropped.jpeg?f=community)
volgt hier iemand de Storm eindhoven rit?
YouTube: STORM Eindhoven
Heel leuk om te volgen, ding doet het behoorlijk goed
YouTube: STORM Eindhoven
Heel leuk om te volgen, ding doet het behoorlijk goed
Mag je een gegeten paard in de bek kijken?
:strip_icc():strip_exif()/u/516437/military-life-tank_156742.jpg?f=community)
Jazeker!:
volgt hier iemand de Storm eindhoven rit?
YouTube: STORM Eindhoven
Heel leuk om te volgen, ding doet het behoorlijk goed
Kijk af en toe hun videoupdates. Leuk om te zien wat ze allemaal tegenkomen en hoe hun tocht verloopt.
Vind wel dat de motor zelf geen schoonheidsprijs verdient, maar verder een erg mooi project!
[ Voor 3% gewijzigd door caesar1000 op 22-09-2016 16:26 ]
She asked me to tell her three words every girl wants to hear, so I whispered: "I Ride KTM"
/u/7935/Tippy-msn1.png?f=community)
"Dont believe everything you read on the Internet just because there's a picture with a quote next to it." - Abraham Licoln, 1904.
:strip_icc():strip_exif()/u/12156/crop5e00838980023_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/64029/crop5b4e6ed3481f4_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/128627/T_net%2520copy.gif?f=community)
:strip_exif()/u/2087/osiris_ani.gif?f=community)
Niet als een achterlijke mongool de bocht inknallen en er dan pas achter komen dat 't allemaal toch wat te snel gaat.. Kijken kijken en nog eens kijken. En counter steering. Dan komt 't wel goed als de motor in orde is.
Dan komt 't wel goed als de motor in orde is.
:strip_icc():strip_exif()/u/216836/daily_picdump_700_640_87.jpg?f=community)
Helaas heb ik dat ook meegemaakt laatst. Er zat nog een verraderlijke knik aan het eind van de bocht en die haalde ik niet meer. Resultaat: berm in 
ik had wellicht nog m'n stuur wat kunnen drukken, maar vond berm een veiligere optie. Twist of the wrist is denk ik wel een goeie om te kijken. Oud, maar coutersteering, kijkgedrag, leunen etc wordt goed uitgelegd.
ik had wellicht nog m'n stuur wat kunnen drukken, maar vond berm een veiligere optie. Twist of the wrist is denk ik wel een goeie om te kijken. Oud, maar coutersteering, kijkgedrag, leunen etc wordt goed uitgelegd.
Voor mij is het nu vooral nog snelheid. Kwam de eerste keer op de Posbank bij elke bocht te hard aanrijden. Dan is het toch wel even spannend. Vooral omdat een fout daar veelal een paar bomen + afgrond van 10 meter betekent. Dan blijft er van jezelf en de motor weinig over.
Daarnaast was het ook zo dat ik met een te lage (weet niet of ik hier wel moet vermelden hoe laag, misschien krijg ik dan een sh*tload aan
) bandenspanning reed en daardoor 1. geen vertrouwen in de banden had 2. de motor aardig de bocht in moest duwen. Nu met een hogere bandenspanning neem ik met veel meer vertrouwen (en snelheid) de bochten (en rotondes) en is het verschil echt enorm. Het gaat allemaal heel wat makkelijker dan met een te lage bandenspanning. Scheelt veel.
She asked me to tell her three words every girl wants to hear, so I whispered: "I Ride KTM"
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Verwijderd
Tips van /me
Kijken: als je op een spoorrails staat zie je de linkerrail en de rechterrail elkaar raken. Als je door een bocht kijkt zie je de buitenste witte lijn en de middenstreep bij elkaar komen. Als je op je motor zit kijk je naar dat punt en weer terug en weer naar dat punt en weer terug. Dit blijven herhalen.
Sturen: voor een bocht naar links druk je op je linkerhandvat en voor een bocht naar rechts op je rechterhandvat. Dit noemen ze counter steering.
Spiegel kussen: Er komt een linkerbocht aan (goed kijken zie boven), terwijl je kijkt ga je wat meer voorover zitten en draai je bovenlichaam richting je linkerspiegel probeer denkbeeldig de spiegel te kussen. Blijf gewoon in het zadel zitten want naast de motor hangen is op dit niveau beslist niet de bedoeling.
Doordat je probeert je spiegel te kussen gebeuren er een aantal zaken. Je doet automatisch aan counter steering, je buitenste knie druk je meer in de tank en je binnenste knie gaat wat naar buiten, doordat je je bovenlichaam naar voren en naast je motor verplaatst (nogmaals niet naast het zadel gaan hangen) blijft je motor rechterop en stabieler.
:strip_icc():strip_exif()/u/239220/FacebookProfil01_mini.jpg?f=community)
Goeie tips, regelrecht uit Twist o/t Wrist:
[...]
Tips van /me
Kijken: als je op een spoorrails staat zie je de linkerrail en de rechterrail elkaar raken. Als je door een bocht kijkt zie je de buitenste witte lijn en de middenstreep bij elkaar komen. Als je op je motor zit kijk je naar dat punt en weer terug en weer naar dat punt en weer terug. Dit blijven herhalen.
Sturen: voor een bocht naar links druk je op je linkerhandvat en voor een bocht naar rechts op je rechterhandvat. Dit noemen ze counter steering.
Spiegel kussen: Er komt een linkerbocht aan (goed kijken zie boven), terwijl je kijkt ga je wat meer voorover zitten en draai je bovenlichaam richting je linkerspiegel probeer denkbeeldig de spiegel te kussen. Blijf gewoon in het zadel zitten want naast de motor hangen is op dit niveau beslist niet de bedoeling.
Doordat je probeert je spiegel te kussen gebeuren er een aantal zaken. Je doet automatisch aan counter steering, je buitenste knie druk je meer in de tank en je binnenste knie gaat wat naar buiten, doordat je je bovenlichaam naar voren en naast je motor verplaatst (nogmaals niet naast het zadel gaan hangen) blijft je motor rechterop en stabieler.
[afbeelding]
/u/419264/crop55c473ab2e727_cropped.png?f=community)
Verwijderd
Dit probleem van de bocht uitlopen ook veel gezien met rijlessen en een tourrit met redelijk veel net geslaagde motorpiloten .
Er zijn 2 dingen die een grote rol spelen vooral in de langere bochten.
Teveel snelheid voor de bocht is fout want meestal rem je dan de bocht in en dat houdt in dat je je motor niet kan afschuinen voor de bocht. Remmen in een bocht die je niet haalt is vrijwel altijd een no go. Dan ga je geheid de berm in. Je kunt nog beter gas geven dan remmen (dan trek je de motor namelijk meer schuin)
Verder is vaak het aansnijden van de bocht ook een drama bij veel mensen.. Het buiten, binnen en weer buiten princiepe wordt vaak vergeten of zelfs in tegenovergestelde richting gedaan.
Buiten, binnen, buiten is niet alleen sneller in de racerij het maakt je lijnen veel vloeiender
.Er zijn 2 dingen die een grote rol spelen vooral in de langere bochten.
Teveel snelheid voor de bocht is fout want meestal rem je dan de bocht in en dat houdt in dat je je motor niet kan afschuinen voor de bocht. Remmen in een bocht die je niet haalt is vrijwel altijd een no go. Dan ga je geheid de berm in. Je kunt nog beter gas geven dan remmen (dan trek je de motor namelijk meer schuin)
Verder is vaak het aansnijden van de bocht ook een drama bij veel mensen.. Het buiten, binnen en weer buiten princiepe wordt vaak vergeten of zelfs in tegenovergestelde richting gedaan.
Buiten, binnen, buiten is niet alleen sneller in de racerij het maakt je lijnen veel vloeiender
[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 23-09-2016 09:18 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/414219/crop5db07a4c03295.png?f=community)
Verwijderd
Het filmpje illustreert anders heel goed wat ik bedoel.
Je hoeft het natuurlijk ook niet op de limiet te doen zoals in de racerij.
Maar bocht van buitenaf benaderen en terug insnijden (je wilt links ruimte hebben om marge te houden) en eindigen in het midden / buiten. Het is onzin om tegen de lijnen van de weg aan te gaan zitten.
Veel beginnende motor rijders (en ook sommige vast geroeste varianten
) zie ik de bocht aan de binnenzijde al aansnijden. A je ziet dus veel minder B de enige optie die je hebt is om de bocht flauwer te laten worden je kunt niet meer extra aansnijden voor eventuele ontwijkende manoeuvres want de enige optie die je hebt is naar buiten.. en naar buiten is altijd de easy way out. (remmen of gas los is motor rechter met als gevolg flauwere bocht).Uiteraard begint alles al met hoe je de bocht aan komt rijden.. Met 120km per uur een 90 graden bocht in is uberhaupt al kansloos. Met 30km een afrit snelweg nemen ja dan kun je alle kanten op maar die auto achter je kan zomaar eens op je buddyseat terecht komen... Je wilt als motorrijder wel het voordeel van je wendbaarheid blijven houden om te kunnen anticiperen.
:strip_exif()/u/26289/ahxp68H.gif?f=community)
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
:strip_icc():strip_exif()/u/287552/crop5fbe33ba3f1f4_cropped.jpeg?f=community)
Dit komt altijd altijd altijd terug.. maar heeft er iemand al eens over nagedacht??:
Dit probleem van de bocht uitlopen ook veel gezien met rijlessen en een tourrit met redelijk veel net geslaagde motorpiloten
Er zijn 2 dingen die een grote rol spelen vooral in de langere bochten.
Teveel snelheid voor de bocht is fout want meestal rem je dan de bocht in en dat houdt in dat je je motor niet kan afschuinen voor de bocht. Remmen in een bocht die je niet haalt is vrijwel altijd een no go. Dan ga je geheid de berm in. Je kunt nog beter gas geven dan remmen (dan trek je de motor namelijk meer schuin)
Verder is vaak het aansnijden van de bocht ook een drama bij veel mensen.. Het buiten, binnen en weer buiten princiepe wordt vaak vergeten of zelfs in tegenovergestelde richting gedaan.
Buiten, binnen, buiten is niet alleen sneller in de racerij het maakt je lijnen veel vloeiender
Op een ander forum waar ik zit is dit ontkracht: GAS bijgeven in een bocht die te krap is, en je dus niet zal halen is gewoon.. debiel. Je bocht zal NOG WIJDER gaan, wetten van de fysica ivm snelheid, lean angle, etc.. Anders heb je gewoon nog serieus wat marge over en durft je voor je gevoel zo diep niet gaan.
- Eerste wat je moet doen is snelheid aanpassen VOOR de bocht.
- Ten tweede, als je ooit al op circuit gereden hebt, is remmen tot de apex met de voorrem helemaal niet verboden of raar en kan dat zelfs, eenmaal onder controle, een veel stabielere en snellere fiets/bocht geven. Dus als je eens te snel de bocht in gaat, kan je zeker met voldoende controle platter gaan en toch de voorrem gebruiken.
- Durven de fiets in te kappen, is wat velen ontbreekt. Als je dan in een krappere bocht komt, is het handig dat je diep kan, maar ook snel diep kan. En daar gaan sommige de mist in, omdat ze die snelheid missen van in te kappen en dus de kant/auto/rots/afgrond te snel dichterbij komt.
- De achterrem erbij halen, heel zacht, kan ook al te iets te hoge snelheid eruit halen en de motor komt niet rechtop te staan. Het zal ook de tractie ten goede komen als je het gas erop houdt! (denk aan trage manouvres)
- Als het echt te hard is, is de beste keuze de fiets heel snel recht te brengen, hard te remmen en weer plat te gaan.
- En alsnog, snelheid voor de bocht
Maar de TS zegt enkel met deze fiets problemen te hebben, dus.. Bovenstaande punten zullen hem niet raar klinken. Maar toch blijf ik het een raar verhaal vinden, enkel met 1 fiets. Ervaring leert dan dat je naar de banden gaat kijken? Of nog eerder je snelheid aanpassen...
Never ever financial advice...
Dat andere topic / forum was moet ik zeggen wel vrij interessant. Heb daar ook interessante plausible theorieën zien passeren...
Zo leert men weer vanalles bij :-)
K49 '17
/u/107447/crop5b90d228acf2c_cropped.png?f=community)
Ik houd altijd in mijn hoofd dat de motor véél platter kan dan ik durf. Als ik de bocht niet lijkt te halen dwing ik mezelf simpelweg om wat platter te gaan, of beter te kijken waar ik heen moet...
De motor kan altijd meer dan jij. Easy.
De motor kan altijd meer dan jij. Easy
.
Verwijderd
Hmmm,
Gas bij als allemaal toch al te hard gaat is inderdaad geen goed idee.
Gas constant houden is een veel beter idee. Verder is het zo dat je bocht snelheid daalt als je je gas constant houdt. Kijk maar eens op je snelheidsmeter in een lange bocht.
Gas los in de bocht in meestal geen goed idee toch raad ik iedereen dit aan om dit met beleid juist wel eens te doen voor het gevoel. Want soms kan gas los in een bocht juist wel een goed idee zijn
Gas bij als allemaal toch al te hard gaat is inderdaad geen goed idee.
Gas constant houden is een veel beter idee. Verder is het zo dat je bocht snelheid daalt als je je gas constant houdt. Kijk maar eens op je snelheidsmeter in een lange bocht.
Gas los in de bocht in meestal geen goed idee toch raad ik iedereen dit aan om dit met beleid juist wel eens te doen voor het gevoel. Want soms kan gas los in een bocht juist wel een goed idee zijn
:strip_icc():strip_exif()/u/13896/crop5dbbed904a73d_cropped.jpeg?f=community)
Ik denk dat ie het heeft over de motor de bocht in 'gooien'.
Verder heb ik in ieder geval altijd geleerd dat je beter met een te lage snelheid de bocht kan beginnen, zodat je in de bocht wat kan versnellen (of in ieder geval de motor trekkend kan houden!) en er daarna met een hogere snelheid dus weer uitkomt.
Als je in ieder geval maar voor de bocht klaar bent met afremmen en terugschakelen
Verwijderd
Wat ik me bedenk, ik stap elke dag op de motor knal van buiten naar binnen naar buiten alle bochtjes door en laatst heb ik me er weer eens op betrapt dat stevig doorrijden op de automatische piloot heel erg gevaarlijk voor ervaren bestuurders kan zijn.
In mijn geval was dit: blinde bochten die ik goed ken met enorm hoge bochtsnelheden nemen.
Dus waak voor het feit dat soms dingen allemaal te makkelijk kunnen gaan
In mijn geval was dit: blinde bochten die ik goed ken met enorm hoge bochtsnelheden nemen.
Dus waak voor het feit dat soms dingen allemaal te makkelijk kunnen gaan
Verwijderd
Volgens mij wordt nergens gezegd gas bijgeven of ik moet het ergens gemist hebben...
Maar gas los is wel fout daar is iedereen het in grote lijnen wel over uit.
Fiets weer rechtzetten om alsnog te remmen en dan in te sturen is in de openbare weg ook niet echt een optie he... Wij hebben hier geen uitloop strook.. Die actie houdt dus in of vol op de verkeerde baan terecht komen of van de weg afschieten de berm in.
De banden van onze motoren zijn niet voor niets rond. Pak een skatewieltje en dan zal je heel snel zien wat hier boven bedoeld wordt.
Op het moment dat je over de zijkant van de band gaat rijden wordt je radius van de band anders dat is waar je mee stuurt. De band zelf wil altijd graag weer overeind komen en recht rijden (een van de redenen dat motorfietsen zonder coureur nog vrij lang rechtdoor kunnen rijden door de centrifugaal krachten van het wiel). Op het moment dat je de snelheid er uit haalt dan verlies je de druk om de motor af te schuinen. Remmen bij een 45 graden hoek zou ik een openbare weg motor rijder niet aanraden. Op het circuit is allemaal leuk en aardig maar niet te vergelijken. Daar rijdt je veelal met andere banden en of banden spanning (los van de sessies die gegeven worden als cursus voor rijvaardigheid.
Het afschuinen van de motorfiets is de enige methode om fatsoenlijk te kunnen sturen dit gebeurd veelal op gewicht. Maar je moet wel (wet van newton) een tegen kracht hebben die ervoor zorgt dat je niet gewoon omvalt. Die tegenkracht is in ons geval dus snelheid. Iemand ooit stilstaand 45 graden zien kantelen op zijn motor zonder om te vallen?
Waarom de persoon hier X berichten boven problemen heeft met zijn bochten in combinatie met deze motorfiets? Kan meerdere redenen hebben.
-Vierkante banden (teveel rechtdoor gereden)
-Balhoofd lager loopt te zwaar. (die gebruiken we echt niet alleen op lage snelheid)
-Verkeerde houding
-Of gewoon simpelweg het soort motorfiets dat minder gebouwd kan zijn op bochten (langere wielbasis bijvoorbeeld).
of ik moet het ergens gemist hebben...Maar gas los is wel fout daar is iedereen het in grote lijnen wel over uit.
Fiets weer rechtzetten om alsnog te remmen en dan in te sturen is in de openbare weg ook niet echt een optie he... Wij hebben hier geen uitloop strook.. Die actie houdt dus in of vol op de verkeerde baan terecht komen of van de weg afschieten de berm in.
De banden van onze motoren zijn niet voor niets rond. Pak een skatewieltje en dan zal je heel snel zien wat hier boven bedoeld wordt.
Op het moment dat je over de zijkant van de band gaat rijden wordt je radius van de band anders dat is waar je mee stuurt. De band zelf wil altijd graag weer overeind komen en recht rijden (een van de redenen dat motorfietsen zonder coureur nog vrij lang rechtdoor kunnen rijden door de centrifugaal krachten van het wiel). Op het moment dat je de snelheid er uit haalt dan verlies je de druk om de motor af te schuinen. Remmen bij een 45 graden hoek zou ik een openbare weg motor rijder niet aanraden. Op het circuit is allemaal leuk en aardig maar niet te vergelijken. Daar rijdt je veelal met andere banden en of banden spanning (los van de sessies die gegeven worden als cursus voor rijvaardigheid.
Het afschuinen van de motorfiets is de enige methode om fatsoenlijk te kunnen sturen dit gebeurd veelal op gewicht. Maar je moet wel (wet van newton) een tegen kracht hebben die ervoor zorgt dat je niet gewoon omvalt. Die tegenkracht is in ons geval dus snelheid. Iemand ooit stilstaand 45 graden zien kantelen op zijn motor zonder om te vallen?
Waarom de persoon hier X berichten boven problemen heeft met zijn bochten in combinatie met deze motorfiets? Kan meerdere redenen hebben.
-Vierkante banden (teveel rechtdoor gereden)
-Balhoofd lager loopt te zwaar. (die gebruiken we echt niet alleen op lage snelheid)
-Verkeerde houding
-Of gewoon simpelweg het soort motorfiets dat minder gebouwd kan zijn op bochten (langere wielbasis bijvoorbeeld).
Sorry, Belg hier en dus andere bewoording wss
Kappen is eigenlijk insturen, of nog dieper tegensturen als je al aan het afschuinen bent.
Ik betrap me erop dat, wanneer ik de filmpjes bekijk als ik op circuit rij tov de experts, dat ik zelfs daar de fiets niet snel genoeg durf/kan wisselen of veel later moet insturen en dus "bruusker" moet insturen, dat wil zeggen de fiets sneller de bocht insmijten. Dus niet eerder, maar sneller van recht naar schuin.
Ik probeer altijd mijn bochten aan de buitenkant te nemen tot ik de apex kan zien, en dan insturen naar de apex. Grote voordeel hieraan is dat je veeeeeeel meer marge over hebt bij het uitkomen van de bocht. Je zit niet tegen de buitenkant of op het andere vak, maar veeleer nog steeds aan binnenhelft van je rijbaan.
Never ever financial advice...
Als ik de bocht niet volledig kan zien ga ik er niet hard in. Je zal maar die ene dag hebben dat er in die blinde bocht een auto stilstaat of er net iemand aan het keren is.
Tijdje terug nog een filmpje gezien in de USA waar iemand in een blinde bocht met de auto is gestopt om van het uitzicht te genieten. Komt die motorrijder er aan zetten in de bocht met de knie aan de grond
"Take the risk of thinking for yourself. Much more happiness, truth, beauty, and wisdom will come to you that way." -Christopher Hitchens | In memoriam? 🏁 ipv kruis!
Fixed
Snap niet dat je niet dom zegt. Ik heb al minimaal 500x hetzelfde stuk op de Posbank gereden. Daar zijn genoeg bochten die ik helemaal ken inclusief de locatie van ieder hobbeltje op de weg. Toch zal ik nooit zo'n bocht hard in gaan. Je weet gewoon niet wat je tegen gaat komen.
:strip_icc():strip_exif()/u/849/ricci1.jpg?f=community)
Same here. Ookal ken ik het verloop van de bocht perfect, krijg ik het niet voor elkaar om er hard in te sturen als ik niet kan zien wat er aankomt. Soort ingebouwde overlevingsdrang denk ik
Live for today, screw yesterday, hope for tomorrow...
Stichting eth0 | Twitter | Motorspul
Als je veel op de Posbank komt gebeurt het zo vaak dat je niet anders meer doet. Daar kom je in een blinde bocht gewoon 2 mensen tegen op jouw rijstrook die naast elkaar aan het wandelen zijn:
Dat is wel zo veilig op de motor, het onverwachte verwachten en denken voor andere bestuurders
Zelfs als je dan 30 rijd is het al een lastige situatie, helemaal als er een auto op de andere rijbaan aankomt. Je moet dan gewoon remmen want je kan nergens heen. Op de Posbank kom je enorm veel idioten tegen. Ook auto's die midden op de weg aan het rijden zijn omdat ze niet naar de weg kijken maar naar de omgeving. Verder is er een fietspad maar alle wielrenners rijden gewoon op de weg. Daar blind een bocht in gaan gaat zeker een keer fout.
Verwijderd
Omdat het te maken heeft met beroepsblindheid, dat zie je bij ervaren piloten, zeelieden, automoblisten en ook bij motorrijders.:
[...]
Fixed
Snap niet dat je niet dom zegt.
Omdat soms handelingen door ervaring erg makkelijk gaan kan dat overgaan in blind voor gevaar dat is een stukje psychologie. Om te stellen dat dit domme mensen zijn is wel
Je kunt wel stellen dat het niet slim is om niet altijd waakzaam te zijn
Dus als je iets constant fout doet omdat je het al 100x eerder fout gedaan hebt is het niet dom ? Ik zeg niet dat die mensen allemaal dom zijn, wel dat ze dom bezig zijn. Het moet dan gewoon een keer bijna fout of helemaal fout gaat wil er iets veranderen. Als dat nodig is om te veranderen ben je dom bezig.:
[...]
Omdat het te maken heeft met beroepsblindheid, dat zie je bij ervaren piloten, zeelieden, automoblisten en ook bij motorrijders.
Omdat soms handelingen door ervaring erg makkelijk gaan kan dat overgaan in blind voor gevaar dat is een stukje psychologie. Om te stellen dat dit domme mensen zijn is wel
Je kunt wel stellen dat het niet slim is om niet altijd waakzaam te zijn
Als motorrijder blind een bocht in gaan is als een piloot die land zonder te weten of er al een vliegtuig op de baan staat. 99 van 100 keer staat er geen vliegtuig of is de bocht vrij dus landen en rijden maar. Dat is gewoon russisch roulette spelen waarbij de kans beter is dan 1:6.
[ Voor 28% gewijzigd door PilatuS op 23-09-2016 16:26 ]
Ik zou het vrij dom noemen als je zowel jezelf als anderen stelselmatig in gevaar bent. Dat het 1000x goed gegaan is, betekent niet dat het minder dom is...
Motorrijden op de obw = marge houden, overzicht houden en er altijd vanuit gaan dat anderen jou niet zien of dat andere onverwachte dingen doen...
De ene keer dat ik gevallen ben was dan ook op het circuit en dat lag dan ook volledig aan mijzelf.
Motorrijden op de obw = marge houden, overzicht houden en er altijd vanuit gaan dat anderen jou niet zien of dat andere onverwachte dingen doen...
De ene keer dat ik gevallen ben was dan ook op het circuit en dat lag dan ook volledig aan mijzelf
.
* Bommes doet een dansje 
Morgen vroeg ophalen
Van de eerste eigenaar, net geen 70 duizend gelopen. Erg goede staat van onderhoud wel een keertje over de linkerkant geschoven wat bijgewerkt is.
Spiegel, knipperlichten, voetsteun en kuipje wat krassen. Die op de kuip zijn weer in kleur bij gewerkt maar nog wel zichtbaar.
Sportdempertje er op en originele er nog bij.
Ding reed als nieuw met de haren nog op de banden.
Morgen vroeg ophalen
Van de eerste eigenaar, net geen 70 duizend gelopen. Erg goede staat van onderhoud wel een keertje over de linkerkant geschoven wat bijgewerkt is.
Spiegel, knipperlichten, voetsteun en kuipje wat krassen. Die op de kuip zijn weer in kleur bij gewerkt maar nog wel zichtbaar.
Sportdempertje er op en originele er nog bij.
Ding reed als nieuw met de haren nog op de banden.
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
:strip_icc():strip_exif()/u/198189/crop67ecf5f08705a_cropped.jpg?f=community)
Gefeliciteerd met de aankoop! "Gelukkig" was die andere koop afgehaakt is het dan ineens:
* Bommes doet een dansje
[afbeelding]
Morgen vroeg ophalen
Van de eerste eigenaar, net geen 70 duizend gelopen. Erg goede staat van onderhoud wel een keertje over de linkerkant geschoven wat bijgewerkt is.
Spiegel, knipperlichten, voetsteun en kuipje wat krassen. Die op de kuip zijn weer in kleur bij gewerkt maar nog wel zichtbaar.
[afbeelding]
Sportdempertje er op en originele er nog bij.
Ding reed als nieuw met de haren nog op de banden.
/u/86654/crop68d4ff30987a8.png?f=community)
Die ziet er wel iets ... glanzender uit dan mijn rode Fazer uit 1998.
[ Voor 6% gewijzigd door CodeCaster op 23-09-2016 17:38 ]
https://oneerlijkewoz.nl
Op papier is hij aan het tekenen, maar in de praktijk...
Verwijderd
70k is nog behoorlijk respectabel voor een fiets die aan het uiterlijk te zien nog geen korrel pekel heeft meegemaakt
Mijne is 9 jaar oud en staat op 22k.... maja ook dat is een pure zomerfiets en die heeft dit jaar slechts 1000km gereden.... naja volgend jaar betere kans was een rommelig jar.
Mijne is 9 jaar oud en staat op 22k.... maja ook dat is een pure zomerfiets en die heeft dit jaar slechts 1000km gereden.... naja volgend jaar betere kans was een rommelig jar.
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
Feli met de aanschaf!! Ziet er op de foto's in ieder geval nog érg goed uit voor z'n leeftijd én kilometers.
Jammer dat 't nog een gecarbureerde fiets is (zelfde blok als de YZF-600R, oftewel de ThunderCat), maar ook dit zijn volledig uitontwikkelde en bulletproof machientjes
Ga je volgens mij écht wel een hoop plezier van hebben / krijgen.
[ Voor 3% gewijzigd door Will_M op 23-09-2016 18:11 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Mijn maximale budget was €2250 daar mee zit je echt in de gribus van de injectie fietsen. Tenminste bij de Yamaha fz6 stond alleen maar rommel te koop voor dat geld.:
[...]
Jammer dat 't nog een gecarbureerde fiets is (zelfde blok als de YZF-600R, oftewel de ThunderCat), maar ook dit zijn volledig uitontwikkelde en bulletproof machientjes
Bij BMW koop je wel injectie voor dat geld maar dan is het of een vliegende baksteen (k75/100) if iets met drie triljoen km's.
Ooh en ik had nog een Yamaha pet liggen, dus een ander merk was eigenlijk uitgesloten
Kort verhaal lang, nu heb ik 1000 euro minder uitgegeven dan ik gebudgetteerd had een heb ik een veel frissere en nettere fiets.
Met 4 carburateurs
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
gefeliciteerd ermee:
[...]
Mijn maximale budget was €2250 daar mee zit je echt in de gribus van de injectie fietsen. Tenminste bij de Yamaha fz6 stond alleen maar rommel te koop voor dat geld.
Bij BMW koop je wel injectie voor dat geld maar dan is het of een vliegende baksteen (k75/100) if iets met drie triljoen km's.
Ooh en ik had nog een Yamaha pet liggen, dus een ander merk was eigenlijk uitgesloten
Kort verhaal lang, nu heb ik 1000 euro minder uitgegeven dan ik gebudgetteerd had een heb ik een veel frissere en nettere fiets.
Met 4 carburateurs
En die nieuwe vespa die je van plan was?
:strip_exif()/u/192334/crop6603b76767e4a_cropped.webp?f=community)
Net nog even een stukje wezen rijden, toch jammer dat het zo vroeg donker word. Was rond 18:00 al weg gegaan om nog een beetje te kunnen rijden. Dit ritje en het vorige ritje wel redelijk door gereden en dat was te merken toen het lampje bij 130km aan ging. 135km gereden en er ging 12.5 liter in. Komt neer op 1:10.8 Het is maar goed dat de motor alleen voor plezier ritjes is.
Het is maar goed dat de motor alleen voor plezier ritjes is.
Die nieuwe Vespa komt er niet:
[...]
gefeliciteerd ermee
En die nieuwe vespa die je van plan was?
* Bommes gaat geen 2,5 duizend bij betalen voor een 4 jaar nieuwere "zelfde" Vespa.
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
:
Net nog even een stukje wezen rijden, toch jammer dat het zo vroeg donker word. Was rond 18:00 al weg gegaan om nog een beetje te kunnen rijden. Dit ritje en het vorige ritje wel redelijk door gereden en dat was te merken toen het lampje bij 130km aan ging. 135km gereden en er ging 12.5 liter in. Komt neer op 1:10.8
Érg is dat hé. Ik ben hier nou al m'n oude R6 spullen noodgedwongen aan't verkopen om 't brandstof verbruik van m'n MT-10 maar een béétje te kunnen bekostigen
Kan ook zijn dat 't spul gewoon niet pást op.... Maar....
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Ik stond net wel even te kijken. Meestal gaat het lampje bij 160km aan. 130km op een tank is wel erg weinig. Zonder mappen verbruikt ie een stuk minder, maar hij rijd nu zoveel beter dat ik die extra liters er graag in gooi. Deze motor laten mappen is een wereld van verschil.:
[...]
Érg is dat hé. Ik ben hier nou al m'n oude R6 spullen noodgedwongen aan't verkopen om 't brandstof verbruik van m'n MT-10 maar een béétje te kunnen bekostigen
Kan ook zijn dat 't spul gewoon niet pást op.... Maar....
:strip_icc():strip_exif()/u/234177/what-carrot.jpg?f=community)
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Als je géén (al te dure) investering wil aangaan en dus eigenlijk een "Power Commander" moet gaan aanschaffen zodat je zélf kunt blijven wisselen tussen verschillende mappings: www.ritzenmotors.nl
Paul heeft sinds een jaartje of wat de apparatuur om originele ECU's te kunnen flashen met een aangepaste mapping welke volledig custom geschreven wordt op je eigen fiets.
Zit in Weert, dus niet écht ver van huis
[ Voor 17% gewijzigd door Will_M op 23-09-2016 21:00 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Ik ben geweest bij Ritzen Motors. Hij staat bekend als 1 van de beste qua dynotuning in NL. Die gast bouwt ook motoren met turbo's en zulk soort dingen.
Waarom ik het heb laten doen is omdat de RC8 standaard erg arm loopt en daardoor gewoon niet lekker rijd. Als je flink het gas open hebt maakt het niet zo heel veel uit, maar vooral bij rustig rijden loopt het blok standaard vrij slecht. Heel erg bokken onder in de toeren, zo erg dat je minimaal 40 to 45km/u in de 1 moet rijden voordat het zonder bokken zonder koppeling kan. Verder gaan de lamda's bij constante snelheid de boel regelen waardoor je het surging effect krijgt. De motor loopt dan niet vloeiend maar heeft de neiging om onstabiel te lopen omdat de lamda's constant de mix van brandstof en lucht aan het aanpassen zijn. Dit is alleen bij een constante snelheid, als je afremt of optrekt heb je het niet. Maar 80 rijden met een constante snelheid rijd dan niet echt lekker. Het blok is afgestelt om aan alle strenge milieu eisen te voldoen, dat verziekt de boel gewoon flink. Het blok is niet afgestelt om zo goed mogelijk te lopen, maar om zo milieuvriendelijk te lopen.
Ik heb er ook iets van 10PK en flink wat koppel bijgekregen, maar dat boeit mij niet echt, het ging vooral om de motor beter te laten lopen. Verder kan hij met de juiste software direct in de ECU mappen waardoor je geen systeem als een powercommander nodig hebt. Ook zijn er zoveel opties dat je van alles en nog wat kan aanpassen. Sowieso is in de ECU mappen veel beter omdat een powercommander alleen het signaal wat uit de ECU komt aanpast. De ECU stuurt gewoon de originele waardes uit en de powercommmander gaat achteraf de boel aanpassen, dit is natuurlijk niet ideaal en dan moet je nog een dure module kopen ook.
Hij heeft mijn motor ook nog eens per cilinder gemapped. Dit omdat iedere cilinder en ieder blok toch anders is. Nu heeft iedere cilinder zijn eigen map in plaats van 1 map voor beide. De lamda's zijn er nu helemaal uit en de motor rijd met een mapping die volledig in de ECU staat en specifiek voor mijn motor gemaakt is.
Het resultaat is geen 45 moeten rijden zonder bokken maar iets van 30 tot 35km/u. Voor rotondes en krappe bochten is dit natuurlijk een wereld van verschil. Het surging effect is volledig weg waardoor met een constante snelheid rijden veel relaxter en vloeiender is. De motor heeft nu 150PK en 125nM op het achterwiel, wat neerkomt op zo'n 172PK aan de krukas.
Het kost natuurlijk wel wat, hij is er nogal lang mee bezig geweest omdat hij alles perfect wil doen. Verwacht dan ook niet dat het snel gaat. Hij heeft nog wat andere kleine dingen gedaan en de rekening kwam uit op iets van 750 euro. Dat is natuurlijk een hoop geld, maar de motor rijd zo enorm veel beter. Iedere keer dat ik er mee rij valt mij weer op hoe enorm vloeiend het blok loopt en hoe heerlijk het rijd op constante snelheid. Heb je een motor die prima loopt zou ik het geld er niet aan uitgeven, maar voor motor als die van mij had ik zelfs het dubbele er voor over gehad, zo extreem is het verschil. Het ging van matig naar enorm lekker lopen. Het extra vermogen is een leuke extra, maar was niet het doel. Als het gaat om het extra vermogen heb je er eigenlijk voor op straat niets aan.
Ik ben dus bij Ritzen geweest. Hij is ook 1 van de weinige die in de ECU kan mappen. De meeste andere bedrijven installeren een powercommander en laten een autotune lopen.:
[...]
Als je géén (dure) investering wil aangaan en dus eigenlijk een "Power Commander" moet gaan aanschaffen zodat je kunt wisselen tussen verschillende mappings: www.ritzenmotors.nl
Zit in Weert, dus niet écht ver van huis
Zie mijn verhaal over Ritzen. Een powercommander gaat pas na de ECU aan de slag om de data uit de ECU achteraf aan te passen. Direct in de ECU mappen geeft veel meer opties en dan is het originele signaal goed, niet achteraf de boel aanpassen. Met de ECU van mijn motor is ook heel veel mogelijk. Er zijn enorm veel dingen aan te passen en als je weet wat je moet aanpassen en hoe je dat moet doen is het veel beter dan een powercommander. Ritzen zeikt die dingen ook compleet af
[ Voor 4% gewijzigd door PilatuS op 23-09-2016 21:22 ]
Mwah..... Zuiver gesproken is een 100% op de ECU geschreven mapping uiteraard altijd 't beste. Een Power-Commander of welke andere module dan ook "verbouwt" gewoon de waarden welke aangeleverd worden door de originele fabriekssensoren waardoor de standaard ECU andere instructies krijgt.
@Pilatus: Wel grappig dat we allebei op "Ritzen" uit komen qua advies
[ Voor 4% gewijzigd door Will_M op 23-09-2016 21:11 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
:strip_icc():strip_exif()/u/408498/crop5e9315d49f8d7.jpeg?f=community)
The only thing you need; a jar of "Elbow Grease" (TM) ! Apply it liberally and it will make any job a breeze.
Heb flink wat onderzoek gedaan naar wat het beste was. Dan kom je al snel uit op in de ECU mappen. Dan ga je kijken wie dat in NL doet en dan blijft er heel erg weinig over. Vrijwel alle bedrijven werken met een powercommander terwijl zeker voor KTM in de ECU zoveel beter is. Volgens mij zijn er maar 2 of 3 bedrijven in het land die direct in de ECU kunnen mappen, dan komt Ritzen gelijk naar boven als iemand die het al meer dan 20 jaar doet. Verder wil hij alles wat hij doet gewoon echt goed doen, hoeveel tijd het ook kost. Ook is het voor hem een stuk werk en hobby tegelijk omdat hij het leuk vind om iets goed te doen. Volgens mij is er geen enkel ander bedrijf die het doet zoals hij het doet.:
[...]
@Pilatus: Wel grappig dat we allebei op "Ritzen" uit komen qua advies
Su-Per.... Maar: Zou je dat "me" even willen vervangen door m'n óf mijn?
Serieus: Héél veel plezier gewenst met het lessen en uiteraard daarna nog véél meer
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Whoops. Done.Thanks! Hoop dat ik tijd kan maken om het inderdaad binnen een korte tijd te halen.
The only thing you need; a jar of "Elbow Grease" (TM) ! Apply it liberally and it will make any job a breeze.
Daarom, ik verwacht begin volgend jaar mijn Euro-4 CP2.
Twijfel nog aan met of zonder kat in de Akra, aangezien de standaard ECU "beter" loopt mét kat.
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Ik had ondertussen even een "ninja" edit aangebracht:
[...]
Daarom, ik verwacht begin volgend jaar mijn Euro-4 CP2.
Twijfel nog aan met of zonder kat in de Akra, aangezien de standaard ECU "beter" loopt mét kat.
Ik zou, als ik jou was, de "Kat" gewoon laten zitten. Uiteraard kan ik er niets met 100% zekerheid over zeggen maar gezien 't feit dat de Euro-4 norm nu ook verplicht voor nieuwe motoren is ingevoerd in Nederland denk ik dat 't niet lang meer gaat duren voordat er een verplichte (2 of 3 jaarlijkse) APK keuring door gevoerd gaat worden.
Het verplicht moeten terugbouwen van die "rommel" is één.... Maar je moet dus tevens met verschillende mappings gaan werken op zo'n moment omdat het verwijderen van de katalysator tevens een aantal sensoren weg pakt. (O2 / Lambda).
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Op mijn motor heb ik de boel laten afstellen met originele uitlaat met kat en orgineel luchtfilter. Ding doet nu al meer dan 100dB dus vind het wel prima met de standaard uitlaat. Als ik er een Akra met ander filter op had laten zetten was er nog makkelijk 10PK extra bijgekomen.:
[...]
Daarom, ik verwacht begin volgend jaar mijn Euro-4 CP2.
Twijfel nog aan met of zonder kat in de Akra, aangezien de standaard ECU "beter" loopt mét kat.
KTM gebruikt natuurlijk ook voor iedere fiets dezelfde map. Dat terwijl ieder blok anders is. De map die ik nu heb in een andere RC8 flashen zal een wat minder goed resultaat geven.
Tot 30/35km/u in de 1 rijd de motor trouwens nu nog niet lekker, maar het is niet anders met een dikke V-Twin, het was eerst dus 45km/u. Als ik nu 30 moet rijden is dat nog niet lekker met deze motor en zware koppeling. Zodra je echter op een dijk of circuit gaat rijden is het constant genieten van hoe het blok nu na het mappen loopt. Het is iedere euro aan mappen en aan benzine waard, ook al heb ik nu met 2 ritjes de 1:11 niet gehaald
Ik hoop dat dit nog lang gaat duren. Opzich is het niet zo'n probleem. Met een kabel van 20 euro en een laptop kan je binnen 2 minuten van map wisselen. De originele map kan je zo downloaden, dan moet je alleen de custom map even goed backuppen.
[ Voor 42% gewijzigd door PilatuS op 23-09-2016 21:44 ]
Vandaar dat Yamaha de "CP-4" heeft bedacht
Klinkt en rijd als..... Maar IS feitelijk gewoon een 4-in-Lijn
Klinkt en rijd als..... Maar IS feitelijk gewoon een 4-in-Lijn
[ Voor 20% gewijzigd door Will_M op 23-09-2016 21:47 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Mja, je hebt wel een punt. Maar dan moet ik eigenlijk ook de Euro-4 Akra kopen, die nog weer wat duurder is dan die op de MT-07 en in mijn ogen minder mooi. En de cat moet je er ook nog eens los bijkopen voor ruim €160. Maakt het allemaal wel een dure sound-upgrade:
[...]
Ik had ondertussen even een "ninja" edit aangebracht
Ik zou, als ik jou was, de "Cat" gewoon laten zitten. Uiteraard kan ik er niets met 100% zekerheid over zeggen maar gezien 't feit dat de Euro-4 norm nu ook verplicht voor nieuwe motoren is ingevoerd in Nederland denk ik dat 't niet lang meer gaat duren voordat er een verplichte (2 of 3 jaarlijkse) APK keuring door gevoerd gaat worden.
Het verplicht moeten terugbouwen van die "rommel" is één.... Maar je moet dus tevens met verschillende mappings gaan werken op zo'n moment omdat het verwijderen van de katalysator tevens een aantal sensoren weg pakt. (O2 / Lambda).
Wel een goed punt om de originele demper te eisen bij aflevering, mochten de heren in Den Haag ineens gekke ideeën gaan krijgen.
Een Tracer 700 is ook wel van een iets andere orde, maar het standaard stofzuigergeluid is me toch net wat te tam. Als ik voor een schappelijk bedrag de uitlaat op de ECU kon afstemmen had ik dat nog wel overwogen, maar voor bedragen >€500 pas ik sowieso.
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Simpele "slip-on" designed for......
En d'r pást niet eens een dB-Killer in, net zoals dat in de originele demper óók niet past.
[ Voor 5% gewijzigd door Will_M op 23-09-2016 21:50 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Het hangt heel erg van de motor af of het nut heeft. Mijn vorige motor was een SV1000S met originele mapping en die had de problemen van de RC8 met standaard map ook wel een beetje. De SV bokte ook laag in de toeren en had ook last van surging. Toen ik naar de RC8 ging werden die dingen alleen wat extremer dan bij de SV. Het waren dezelfde punten alleen een flink stuk erger. Aangezien ik de RC8 van plan ben flink wat jaren te houden heb ik de motor binnen 2 maanden na aankoop laten mappen. Voor het geld denk ik dat ik de SV ook had laten mappen. Voor de 6 jaar die ik de motor gehad heb vind ik het het geld wel waard.:
[...]
Een Tracer 700 is ook wel van een iets andere orde, maar het standaard stofzuigergeluid is me toch net wat te tam. Als ik voor een schappelijk bedrag de uitlaat op de ECU kon afstemmen had ik dat nog wel overwogen, maar voor bedragen >€500 pas ik sowieso.
Het bedrag wat ik er aan uitgegeven heb is ook zo hoog omdat ik het perfect gedaan wou hebben. Als je kiest voor 1 map voor beide cilinders scheelt dit alweer wat geld. Als je ergens een 2e hands powercommander koopt en de boel simpel laat afstellen ben je onder de 500 euro wel klaar. Het hangt af van welke machine je hebt hoe groot het verschil is, geen idee hoe dat bij die Tracer zit. Voor een vloeiend lopende 4-cilinder zou ik het denk ik ook niet gedaan hebben, voor de RC8 is het een must vind ik.
Noord/midden West-Vlaanderen, nog niet echt een goede 'trainingslocatie' gevonden en hier gaan niet veel mensen me kunnen helpen daarmee
Je hebt hier ontzettend veel kleine bochtige landbouwwegen, maar die zijn meestal heel smal en vol met grind of zand/modder. Dus daar durf ik niet veel proberen.
Ik denk inderdaad te veel na, maar dat is bij alles zo, zit in mijn karakter.
Het feit dat ik de motor dagelijks nodig heb voor woon/werk verkeer en me dus geen foutje kan veroorloven, zal ook wel meespelen in mijn hoofd.
Volgende week heb ik wellicht eindelijk mijn TomTom, dan kan ik in het weekend eens wat lange tochten maken op kronkelwegen en ontdekt ik misschien wel een leuke locatie.
En deze killer wil je er eigenlijk niet uithalen voor je relatie met de buren.
ik heb dus liever de full titanium versie van de mt-07 al was het maar omdat nergens op de motor '700' staat, maar wel mt-07
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Ze hebben bij Yamaha de MT-09 Tracer afgelopen jaar onder handen genomen en er dus een compleet andere engine mapping voor geschreven (CP-3 blok). De éérste MT-09's waren zonder aanpassingen redelijk te vergelijken met dát wat Pilatus met z'n LC-8 blok omschrijft, de huidige CP-3 motoren lopen gewoon soepel áf fabriek.
De MT-07 Tracer (700 Tracer) loopt al vanaf introductie, dit jaar, gewoon SU-PER. Dat originele Akra uitlaatje.... Tsja, €1142,-
De MT-07 Tracer (700 Tracer) loopt al vanaf introductie, dit jaar, gewoon SU-PER. Dat originele Akra uitlaatje.... Tsja, €1142,-
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
€1310,50 met kat om precies te zijn dus:
Ze hebben bij Yamaha de MT-09 Tracer afgelopen jaar onder handen genomen en er dus een compleet andere engine mapping voor geschreven (CP-3 blok). De éérste MT-09's waren zonder aanpassingen redelijk te vergelijken met dát wat Pilatus met z'n LC-8 blok omschrijft, de huidige CP-03 motoren lopen gewoon soepel áf fabriek.
De MT-07 Tracer (700 Tracer) loopt al vanaf introductie, dit jaar, gewoon SU-PER. Dat originele Akra uitlaatje.... Tsja, €1142,-
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Met het LC8 blok hebben ze ook van alles gedaan. Van een 1145cc in de RC8 naar een 1190cc in de RC8R. Toen ook gelijk heel veel aanpassingen aan het blok gedaan, ander vliegwiel en twin spark bijvoorbeeld. Daarom loopt het blok van de RC8R zonder custom map al veel beter dan van de RC8.
In de reviews van de RC8 zijn ze ook allemaal heel erg te spreken over de wegligging en vering, best handling bike ever, toen in 2008 volgens een reviewer. Alleen het blok was helemaal nieuw en het eerste zware V-Twin blok van KTM, dus het had nog wel wat werk nodig. Sinds de RC8 en RC8R is er nog flink wat werk ingestoken om nu in een SuperDuke 1290R te zitten met 1301cc met nog veel meer aanpassingen.
Toen ik de RC8 ging kopen werd ook overal aangeraden om geen RC8 te kopen maar een RC8R omdat het blok zo flink aangepast is. Ik ben voor de RC8 gegaan omdat ik niet van oranje hou. De RC8 is nog in zwart/wit te krijgen met hier en daar een klein beetje oranje. De RC8R heeft altijd een oranje frame met oranje wielen. Dat vind ik gewoon echt niet mooi, dan is mappen goedkoper dan laten spuiten. Ook was de RC8R toen ik de mijne ging kopen makkelijk 1500 euro tot 2000 euro duurder, met als enige echte verschil, afgezien van hoe het blok loopt, iets meer vermogen en koppel. Die 20PK extra boeit mij gewoon niet.
Ben eigenlijk wel benieuwd welk blok er nu beter loopt. Een standaard RC8R zonder custom map, of mijn RC8 met custom map, Kan mij eigenlijk niet voorstellen dat het heel veel beter kan, maar zou wel willen weten wat er nou beter loopt. Kan je nagaan als je de RC8R met twin spark en ander vliegwiel gaat mappen om van die milieu meuk af te zijn
[ Voor 7% gewijzigd door PilatuS op 23-09-2016 22:55 ]
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Ik rijd met een (Ja Ja): VW Golf VII 2.0 TDi met 210Pk en 420Nm (Door ABT onderhanden genomen GTD blok in een "normale" Golf VII Hihgline, hoeveel "sjoemel software" wil je in één auto hebben?).
Dat blok loopt zélfs met amper 1K Rpm's op de teller nog soepel én.... Gemiddeld zo'n 4.3L/100Km bij normaal gebruik tijdens snelweg + stadsverkeer.
P.S. Ik moet eerlijk bekennen dat ik 't gewoon leuk vind om te "Hyper-Milen" met die auto zónder daarbij anderen tot last te zijn óf in te gaan leveren op comfort. M'n motorfiets bewijst dat 't met een liter minder inhoud ook héél anders kan.
En daar doe ik m'n best dus écht niet voor
[ Voor 7% gewijzigd door Will_M op 24-09-2016 00:09 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
Dat is natuurlijk wel een beetje een appels en peren verhaal. Een moderne diesel auto heeft geen redline van 10.500 toeren
Nee, maar een oude diesel slaat zo'n beetje af bij 1200 toeren. Het ging me om aanpassingen aan het blok.:
[...]
Dat is natuurlijk wel een beetje een appels en peren verhaal. Een moderne diesel auto heeft geen redline van 10.500 toeren
Ik haal net aan 6L/100Km met mijn standaard 1.6TDI eco meuk
5/100 als ik mijn best doe op vooral 80Km/h wegen
En toch betaal ik minder CO2 tax volgens de vreemde regeltjes van de overheid.
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Dit topic is gesloten.