:strip_icc():strip_exif()/u/12156/crop5e00838980023_cropped.jpeg?f=community)
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
kan je waarschijnlijk voor iedere motor wel in elkaar klussen, klemmetje op het stuur. Kan je op je SS ook een bakkie doen 
Kia EV3 GT+ White, Kawasaki Versys 650 Candy Matte Orange
/u/774397/crop577cb1757a85e_cropped.png?f=community)
maar het lastige is om er een warmhoudplaatje onder te bouwen (met gyroscoop):
kan je waarschijnlijk voor iedere motor wel in elkaar klussen, klemmetje op het stuur. Kan je op je SS ook een bakkie doen
Valt denk nog best mee, koppelen aan heated grips + controle en op een gimbal vast maken
Kia EV3 GT+ White, Kawasaki Versys 650 Candy Matte Orange
:strip_exif()/u/126123/crop61898e675bcdc.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/134224/crop565f06e682bb1_cropped.jpeg?f=community)
Dan maar een zwarte motor rijden, of een bruine als je van die hipsterkoffie drinkt
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
:strip_icc():strip_exif()/u/487318/crop59f1848985995_cropped.jpeg?f=community)
Daarom heb je toch zwartleer? Rondje carwash en klaar
Never ride faster than your guardian angel can fly.
:strip_icc():strip_exif()/u/216836/daily_picdump_700_640_87.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/64029/crop5b4e6ed3481f4_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/516437/military-life-tank_156742.jpg?f=community)
Ja, inderdaad. De KTM combineert de leuke rijeigenschappen van de Superduke met wat comfortabele features. (Al moet je daar natuurlijk ook van houden)
[ Voor 15% gewijzigd door caesar1000 op 15-09-2016 15:14 ]
She asked me to tell her three words every girl wants to hear, so I whispered: "I Ride KTM"
Precies. Alleen al die foto:
[...]
Ja, inderdaad. De KTM combineert de leuke rijeigenschappen van de Superduke met wat comfortabele features. (Al moet je daar natuurlijk ook van houden)
[afbeelding]
Wat een bruut apparaat. Zelfs met koffers is ie mooi.Qua blok zit het gelukkig ook wel goed. Sinds het blok voor het eerst in de RC8 gebruikt werd heeft KTM er aardig aan gesleutelt waardoor ie nu compleet anders is als toen ie net uitkwam. Ik heb mijn blok moeten laten mappen om het goed te laten lopen, dat zal bij deze niet nodig zijn.
Persoonlijk vind ik dat een motor wel wat emotie mag hebben en er agressief uit mag zien. Dat ontbreekt bij de BMW compleet. Tuurlijk zal de BMW lekker rijden, maar het is geen motor waarbij je nog even omkijkt om er van te genieten.
:strip_exif()/u/2087/osiris_ani.gif?f=community)
:strip_exif()/u/419195/Untitled-1.gif?f=community)
Probeer eens een Moto Guzzi Stelvio:
Ter intro:
Tot 2009 motor gereden, maar na een Crash op Zandvoort waarbij mijn R6 total loss was, niet meer gereden.
Omdat er nu wat meer financiële ruimte is, ben ik van plan om in 't voorjaar 2017 een mooie bike te kopen.
De opties die ik overweeg:
BMW 1200 GS model 2013 e.v.
Multistrada 2011-2014
KTM Super Duke GT
Wensen: veel koppel om mee te spelen. Goede reismotor (er staat een Europa trip in 2017 in de planning).
Vorig weekend als 'test' een weekend lang een 1200GS gehuurd. Was erg onder de indruk van het geheel. Rijdt enorm makkelijk, veel luxe, comfort, motor heeft veel koppel in praktisch toerengebied. Stuurt echter beetje 'traag' (wellicht door grotere voorwiel). Daarnaast is het ook wel echt een zware motor imo, vooral als je alleen op pad bent in 't buitenland en je zou hem eens laten vallen...
Komend weekend de Super Duke GT gehuurd. Vriendin achterop en eens kijken of dat bevalt... Multistrada had ik in 2013 al eens gehuurd en dat beviel goed. Voorlopig nog ernstig in dubio. Maar zoals wel vaker.. de voorpret en het uitzoeken van de nieuwe motor is het leukste
Internationaal Verdrag voor de controle en het beheer van ballastwater en sedimenten van schepen:
Wat is een BWM?
spoiler:
Doh
/u/45865/crop62338715be02f.png?f=community)
/u/107972/crop654b93d4421ae_cropped.png?f=community)
Als je hoofdzakelijk "FUN" kilometers wil afleggen en sporadisch een langere tour, en dus sporadisch met wat bagage wil gaan rijden, dan zou ik persoonlijk naar een Hyper-Naked gaan kijken. Voor een lang weekend heb ik aan de afzonderlijk leverbare koffertjes méér dan genoeg aan ruimte, en anders past er eventueel ook nog een topkoffer op.
Dat speelgoed van mij kán overigens ook best zuinig met brandstof omspringen. Vandaag gemiddeld 1:16 gereden, maar dat was hoofdzakelijk met continue 150 op Cruise-Control, op en neer naar Antwerpen. Daar is 't ding echter eigenlijk helemaal niet voor gemaakt IMHO
Er staan de laatste tijd méér dan genoeg "Hyper-Nakeds" in de verschillende vergelijkingstests op o.a. Youtube.
En voor Toolkit: 215Km op én neer en de brandstofmeter knipperde nog steeds niet
Dat speelgoed van mij kán overigens ook best zuinig met brandstof omspringen. Vandaag gemiddeld 1:16 gereden, maar dat was hoofdzakelijk met continue 150 op Cruise-Control, op en neer naar Antwerpen. Daar is 't ding echter eigenlijk helemaal niet voor gemaakt IMHO
Er staan de laatste tijd méér dan genoeg "Hyper-Nakeds" in de verschillende vergelijkingstests op o.a. Youtube.
En voor Toolkit: 215Km op én neer en de brandstofmeter knipperde nog steeds niet
[ Voor 6% gewijzigd door Will_M op 15-09-2016 20:00 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
:strip_icc():strip_exif()/u/29353/crop67a4b5b929cc7_cropped.jpg?f=community)
Dat is wel een goede.
Ik werk in de WKO-branche. Waar dus ook kunststof leidingwerk wordt gebruikt, wat dus ook onder de grond wordt gebruikt. Eens kijken wie ik kan vragen
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Allereerst bedankt voor de informatie!
Gisteren in gesprek geweest met een lokale autoschadeherstelbedrijf. Hij raden het niet aan om het bij te stippen (dit zou je meteen zien op metallic lak). Hij raden mij aan om te kijken voor een sticker, of bij een motorzaak (die konden exacter de kleur namaken).
Binnenkort maar eens naar een Honda dealer rijden
, € 275,- voor even spuiten is me wat teveel van het goede.
Vaak kan je nog beter een nieuwe kap kopen dan laten spuiten. Voor mijn SV was de complete voorkap nieuw goedkoper dan laten spuiten en dat was nog netjes origineel Suzuki ook.:
[...]
Binnenkort maar eens naar een Honda dealer rijden
Had deze al gezien. Mooi en zielig tegelijk.
[ Voor 28% gewijzigd door PilatuS op 15-09-2016 21:53 ]
Juist dát wil 'ie voorkomen
Grootste issue van dit soort verlijmingen is de omgeving waarin de materialen zich bevinden. Een motorfiets kán ook met -10 graden celsius nog wel eens ooit buiten staan, waarbij de temperatuur tijdens het rijden nog verder zakt vanwege rijwind.
Je lijmverbinding moet in feite "elastisch" blijven en dat is met het verlijmen van ABS vaak een probleem als je consumentenmarkt lijm gebruikt.
[ Voor 40% gewijzigd door Will_M op 15-09-2016 21:59 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
:strip_icc():strip_exif()/u/234177/what-carrot.jpg?f=community)
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Iknow, daarom zeg ik 'ik zou'.:
[...]
Juist dát wil 'ie voorkomen
Grootste issue van dit soort verlijmingen is de omgeving waarin de materialen zich bevinden. Een motorfiets kán ook met -10 graden celsius nog wel eens ooit buiten staan, waarbij de temperatuur tijdens het rijden nog verder zakt vanwege rijwind.
Je lijmverbinding moet in feite "elastisch" blijven en dat is met het verlijmen van ABS vaak een probleem als je consumentenmarkt lijm gebruikt.
Maar met smelten en oplossen behoud je voor zover ik weet de flexibiliteit. De stukken opgedroogde abs die ik in mek heb opgelost zijn iig voor het gevoel niet minder flexibel dan het origineel.
Of dat bij alle temperaturen het geval is weet ik niet, tis vrij warm nu natuurlijk.
[ Voor 5% gewijzigd door MikeyMan op 15-09-2016 22:19 ]
Alleen de eerste paar minuten bekeken maar die kat is zo te zien "road rash"? Alleen al aan de manier waarop dat beestje op weg ligt is eigenlijk al te te zien dat er meer "gebroken" is en dat er nog aan te redden is
Voor de liefhebbers:
Mág inmiddels vrij gegeven worden dus.... De nieuwe "600" is alive
[ Voor 15% gewijzigd door Will_M op 15-09-2016 23:29 ]
Boldly going forward, 'cause we can't find reverse
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
Gisteren bij een FZ6 wezen kijken, na afgelopen zondag was dit de 2de die ik heb bekeken.
Ook deze is het niet geworden, de kuip schade was dusdanig dat er een nieuwe kuip op moet.
De ketting en de banden waren in wel goed orde.
Echter stond het stuur en dus die kuip er scheef op, met rijden stond het stuur een paar graden naar links gedraaid. Ook was de voorvork kering lek.
Om er weer een nette van te maken zou er zeker een euro of 500 in moeten en een hoop uren.
* Bommes zoekt gewoon weer verder
Ook deze is het niet geworden, de kuip schade was dusdanig dat er een nieuwe kuip op moet.
De ketting en de banden waren in wel goed orde.
Echter stond het stuur en dus die kuip er scheef op, met rijden stond het stuur een paar graden naar links gedraaid. Ook was de voorvork kering lek.
Om er weer een nette van te maken zou er zeker een euro of 500 in moeten en een hoop uren.
* Bommes zoekt gewoon weer verder
[ Voor 14% gewijzigd door Bommes op 16-09-2016 06:45 ]
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
:strip_exif()/u/109452/AMD.gif?f=community)
Ik vind die popnagels/boutjes gewoon niet mooi
Doet me denken aan het lelijkste van Trespa.En die Combi Power kan ik wel eens proberen. Dank
Fender extender komt aan de binnenkant van het spatbord. Daar moet het op gelijmd worden. En daar zit geen lak (voor zover ik weet)
Ja, leuke actie. Maar van begin af aan duidelijk dat het geen zin had. Rug duidelijk gebroken en beestje lag er al een aardige tijd en dus erg warm, getuige het gehijg. Dat is niet wat een kat normaal doet. Waarom dan zoveel risico nemen om een kat ín je motorjas de snelweg mee op te nemen? Nee, dan maar gewoon gelijk de dierenambulance bellen.
Wel goed dat hij hem in de schaduw had gelegd. Dat scheelt ipv middenop het gloeiende asfalt.
[ Voor 59% gewijzigd door Jelte op 16-09-2016 09:02 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/652815/artworks-000071758263-iil655-large-1.jpg?f=community)
Het ideale weer komt op het goede moment, gepakt en gezakt om vanmiddag te vertrekken naar een tussenstop in Trier en dan naar Frankrijk om een weekje te spelen in de Jura, Zwarte woud en de Eiffel. 
Met 30+ graden zou dat geen pretje zijn. Vanavond een schnitzeltje en Duits biertje en dan naar onduidelijk Frans eten
Met 30+ graden zou dat geen pretje zijn. Vanavond een schnitzeltje en Duits biertje en dan naar onduidelijk Frans eten
Droplets of yes and no in an ocean of maybe
:strip_icc():strip_exif()/u/239220/FacebookProfil01_mini.jpg?f=community)
Drink een lekker biertje op onze gezondheid:
Het ideale weer komt op het goede moment, gepakt en gezakt om vanmiddag te vertrekken naar een tussenstop in Trier en dan naar Frankrijk om een weekje te spelen in de Jura, Zwarte woud en de Eiffel.
Met 30+ graden zou dat geen pretje zijn. Vanavond een schnitzeltje en Duits biertje en dan naar onduidelijk Frans eten
(pics or it didn't happen)
/u/107447/crop5b90d228acf2c_cropped.png?f=community)
Qua uiterlijk vind ik niet echt dat de Mulitstrada de tand des tijds mooi doorstaat eerlijk gezegd. De BMW is wat tijdlozer en ziet er toch best machtig uit. De KTM vind ik de ene dag mooi, de andere dag toch een vreemde eend
. Maar het is wel het meest uitgesproken design... en technologisch ook het verst. Echter twijfel ik of de toercapaciteiten van de KTM in vergelijking met de GS/Multi goed genoeg zijn. Ik heb nog nooit zo fijn over de snelweg geknald als op de GS! Cruise control aan, goed uit de wind, heerlijke houding. Bam! Na dit weekend zal ik de KTM in dit opzicht vergelijken.
[quot
Naast de styling die ik niet echt kan waarderen, is het hoge gewicht (250 kg?) het gebrek aan vermogen (105 pk?) voldoende redenen om deze motor niet te overwegen voor mij:
[...]
Probeer eens een Moto Guzzi Stelvio
.e]:
[...]
Kijk ook eens naar de Tracers (07, 09) en de Triumph Tiger. 09 en Tiger zijn triples
[/quote]
Imo zijn deze bikes qua beleving, styling en vermogen toch echt van een niveau onder de MTS/KTM... Maar ieder z'n voorkeur uiteraard
.
Verwijderd
Ik rij regelmatig met een stel heel ervaren BMW GS rijders en ik hoor bijna altijd van ze dat het een van de beste allround motoren is die je kan kopen. Meestal rijden met een flink hoog tempo een rondje van zo'n 350 kilometer in weer en wind maar het gemak waarmee die GS'en bijna altijd voorop rijden is echt indrukwekkend.:
[...]
Qua uiterlijk vind ik niet echt dat de Mulitstrada de tand des tijds mooi doorstaat eerlijk gezegd. De BMW is wat tijdlozer en ziet er toch best machtig uit. De KTM vind ik de ene dag mooi, de andere dag toch een vreemde eend
Ik heb nog nooit zo fijn over de snelweg geknald als op de GS! Cruise control aan, goed uit de wind, heerlijke houding. Bam! Na dit weekend zal ik de KTM in dit opzicht vergelijken.
Een BMW GS staat beslist niet bovenaan mijn bucketlist maar ik denk dat het misschien wel een van de beste allround motoren is
Ben een beetje biased natuurlijk, maar ik sluit me erbij aan. De BMW is tot nu toe de beste fiets die ik heb gehad, qua vertrouwen en het gemak (ook met reizen, grootste reden waarom ik hem gekocht).
Nee, het is geen PK/snelheid-monster, maar heeft voldoende grunt onderin en bochten vreten is al helemaal geen probleem met zijn stuureigenschappen.
Het model van de standaard GS vind ik inspiratieloos, maar de Adventure-uitvoering vind ik bruut (eerlijk is eerlijk: dat was de hoofdreden dat ik hem kocht )
Subjectiviteit ten top
Nee, het is geen PK/snelheid-monster, maar heeft voldoende grunt onderin en bochten vreten is al helemaal geen probleem met zijn stuureigenschappen.
Het model van de standaard GS vind ik inspiratieloos, maar de Adventure-uitvoering vind ik bruut (eerlijk is eerlijk: dat was de hoofdreden dat ik hem kocht
)Subjectiviteit ten top
Droplets of yes and no in an ocean of maybe
Specificaties zeggen niet alles:
[...]
Naast de styling die ik niet echt kan waarderen, is het hoge gewicht (250 kg?) het gebrek aan vermogen (105 pk?) voldoende redenen om deze motor niet te overwegen voor mij
, meer pk is leuk maar dat ding heeft echt flink wat koppel. Dat gewicht (ligt nog hoger) merk je echt helemaal niks van.Ik vond de eerste Stelvio niet zo mooi maar mijn Groene NTX is echt prachtig. Kan ook merken dat serieus is nagedacht over aerodynamica in tegenstelling tot de bmw hiervoor.
Het is een proefrit overwegen waard
, bij TLM in Nijmegen staat een 2e hands NTX voor goed bedrag. http://www.tlm.nl/nl/moto...-stelvio-1200-8v-abs-ntx/
Ik was vooral ook impressed met de quickshifter (eerste keer dat ik dat meemaakte op een motor). Gewoon volgas opschakelen en dan zo'n lekker droge knal uit de uitlaat. Echt waanzinnig. Zelfs met 'maar' 125 pk.:
Ben een beetje biased natuurlijk, maar ik sluit me erbij aan. De BMW is tot nu toe de beste fiets die ik heb gehad, qua vertrouwen en het gemak (ook met reizen, grootste reden waarom ik hem gekocht).
Nee, het is geen PK/snelheid-monster, maar heeft voldoende grunt onderin en bochten vreten is al helemaal geen probleem met zijn stuureigenschappen.
Het model van de standaard GS vind ik inspiratieloos, maar de Adventure-uitvoering vind ik bruut (eerlijk is eerlijk: dat was de hoofdreden dat ik hem kocht
Subjectiviteit ten top
Toegegeven, dat kleurtje haalt Stelvio wel op..:
[...]
Specificaties zeggen niet alles
Ik vond de eerste Stelvio niet zo mooi maar mijn Groene NTX is echt prachtig. Kan ook merken dat serieus is nagedacht over aerodynamica in tegenstelling tot de bmw hiervoor.
Het is een proefrit overwegen waard
http://www.tlm.nl/nl/moto...-stelvio-1200-8v-abs-ntx/
. Wellicht als de KTM echt niet bevalt ik een proefritje overweeg. Maar de Stelvio staat bij voorbaat al met 3-0 achter. Proefritje kan mij uiteraard geheel van gedachten doen veranderen.
[ Voor 33% gewijzigd door Requiem19 op 16-09-2016 11:30 ]
De quickshifter pastte niet in mijn budget (en die moet je wel hebben voor zo'n GSA 
), dus daar heb ik geen ervaring mee. Heb voor andere zaken gekozen voor dat geld.
Lees wel af en toe problemen met die QS, maar over het algemeen zijn de reacties goed. Nooit gehad, dus ik mis het niet.
), dus daar heb ik geen ervaring mee. Heb voor andere zaken gekozen voor dat geld.Lees wel af en toe problemen met die QS, maar over het algemeen zijn de reacties goed. Nooit gehad, dus ik mis het niet.
Droplets of yes and no in an ocean of maybe
Je kunt die quickshifter er ook later laten opzetten volgens mij?:
De quickshifter pastte niet in mijn budget (en die moet je wel hebben voor zo'n GSA
Lees wel af en toe problemen met die QS, maar over het algemeen zijn de reacties goed. Nooit gehad, dus ik mis het niet.
Wat mij betreft een briljante optie die alle motoren zouden moeten hebben. Nadeel is alleen dat zo'n quickshifter alleen goed werkt wanneer je het gas goed open hebt. Schakelen bij gas dicht/half gas gaat wat grof.
:strip_icc():strip_exif()/u/287552/crop5fbe33ba3f1f4_cropped.jpeg?f=community)
Kijk anders ook eens naar de S1000XS, die sportievere variant van de GS
Never ever financial advice...
:strip_exif()/u/10457/dexter.gif?f=community)
Verwijderd
Een QS maakt van je motor doormiddel van een stuk elektronica meer en meer een automaat en dat is iets waar juist veel motorrijders (electronica en automaten) een hekel aan hebben
Ik vind zelf een QS leuk maar absoluut geen must have.
Quickshifters zijn supergaaf, maar voor een gewone straatfiets zou ik alleen een af-fabriek systeem willen hebben en geen aftermarket. Afstelling luistert nogal nauw en is afhankelijk van de versnelling, toerengebied, gasstand etc.
Op een circuitfiets is het al iets makkelijker aangezien deze eigenlijk altijd op de hoogste toerentallen schakelen en dus iets beter af te stellen zijn (plus dat onderdelen daar nog wel een keer iets harder mogen slijten).
Zijn er eigenlijk ook al motoren waarbij je kunt downshiften zonder de koppeling te gebruiken? Dat lijkt mij nog veel gaver
Ik moet zeggen dat zelf opschakelen zonder te koppelen en terugschakelen met een toefje tussengas ook wel een leuke uitdaging is
Op een circuitfiets is het al iets makkelijker aangezien deze eigenlijk altijd op de hoogste toerentallen schakelen en dus iets beter af te stellen zijn (plus dat onderdelen daar nog wel een keer iets harder mogen slijten).
Zijn er eigenlijk ook al motoren waarbij je kunt downshiften zonder de koppeling te gebruiken? Dat lijkt mij nog veel gaver
Ik moet zeggen dat zelf opschakelen zonder te koppelen en terugschakelen met een toefje tussengas ook wel een leuke uitdaging is
Ik denk dat je de S1000 XR bedoelt:
Kijk anders ook eens naar de S1000XS, die sportievere variant van de GS
Linkje: https://www.press.bmwgrou...bmw-s-1000-xr?language=en
[ Voor 18% gewijzigd door bntjah op 16-09-2016 13:02 . Reden: Linkje toegevoegd ]
K49 '17
Terugschakelen zonder koppeling kan op de 1200GS ook.:
Quickshifters zijn supergaaf, maar voor een gewone straatfiets zou ik alleen een af-fabriek systeem willen hebben en geen aftermarket. Afstelling luistert nogal nauw en is afhankelijk van de versnelling, toerengebied, gasstand etc.
Op een circuitfiets is het al iets makkelijker aangezien deze eigenlijk altijd op de hoogste toerentallen schakelen en dus iets beter af te stellen zijn (plus dat onderdelen daar nog wel een keer iets harder mogen slijten).
Zijn er eigenlijk ook al motoren waarbij je kunt downshiften zonder de koppeling te gebruiken? Dat lijkt mij nog veel gaver
Ik moet zeggen dat zelf opschakelen zonder te koppelen en terugschakelen met een toefje tussengas ook wel een leuke uitdaging is
Gewoon tikje tegen het pookje, electronica matcht de revs binnen no time en je zit zonder schokken een versnelling lager. Werkte prima en comfortabel. Met opschakelen werkt het echter wel iets natuurlijker vind ik.
Gaat niet om de tijdswinst, maar om de lol en het gemak. Typisch zo'n feature die je totaal niet nodig hebt, maar die je wel gebruikt als hij voorhanden is.
Maar goed.. motorrijders zijn enerzijds ook vrij conservatief. Tot voor kort wilde veel motorrijders geen abs/tc etc en nu het ingeburgerd is hoor je er veel minder geklaag over...
[ Voor 21% gewijzigd door Requiem19 op 16-09-2016 13:37 ]
klopt! Stupid me! Te snel getyped en overgekeken op de ipheun:
[...]
Ik denk dat je de S1000 XR bedoelt
Linkje: https://www.press.bmwgrou...bmw-s-1000-xr?language=en
Ps. QS, zou het al bijna niet meer kunnen missen. Vele motoren in het BMW gamma hebben up en downshift..
Never ever financial advice...
Dat klinkt echt heel vervelend:
Het ideale weer komt op het goede moment, gepakt en gezakt om vanmiddag te vertrekken naar een tussenstop in Trier en dan naar Frankrijk om een weekje te spelen in de Jura, Zwarte woud en de Eiffel.
Met 30+ graden zou dat geen pretje zijn. Vanavond een schnitzeltje en Duits biertje en dan naar onduidelijk Frans eten
True alleen ABS en TC dragen toch iets bij aan de veiligheid dus is het denk ik makkelijker te accepteren.
Als men wil schakelen zonder koppeling is een scooter beter geschikt lijkt me
Tenzij je pijnlijk klauwen krijgen van een ontiegelijk zware koppeling...:
[...]
True alleen ABS en TC dragen toch iets bij aan de veiligheid dus is het denk ik makkelijker te accepteren.
Als men wil schakelen zonder koppeling is een scooter beter geschikt lijkt me
Als het eenmaal goed is afgesteld dan kan er weinig misgaan natuurlijk, alleen de weg daar naar toe is soms kostbaar.
Ik heb ook al verhalen gelezen van mensen die ook dachten dat het goed afgesteld stond, vervolgens vrolijk volgas bij 14.000rpm naar de volgende versnelling probeerde te schakelen en dat de afstelling toch niet helemaal lekker was.
Gevolg kromme/kapotte schakelvorken of erger....
Dat is de reden wat mij tegenhoud om een relatief goedkoop en eenvoudig systeem aan te schaffen voor mijn GSX-R. Puur voor mijn eigen gemoedsrust zou ik dan voor een duurder systeem willen gaan icm een powercommander en afstellen op een dyno. Dat heb ik niet over voor mijn straatfiets.
En ja, ik weet dat mij dat zelf ook kan overkomen als ik schakel zonder te koppelen. Dat doe/durf ik dus ook niet als ik vol aan het gas hang
Ik heb ook al verhalen gelezen van mensen die ook dachten dat het goed afgesteld stond, vervolgens vrolijk volgas bij 14.000rpm naar de volgende versnelling probeerde te schakelen en dat de afstelling toch niet helemaal lekker was.
Gevolg kromme/kapotte schakelvorken of erger....
Dat is de reden wat mij tegenhoud om een relatief goedkoop en eenvoudig systeem aan te schaffen voor mijn GSX-R. Puur voor mijn eigen gemoedsrust zou ik dan voor een duurder systeem willen gaan icm een powercommander en afstellen op een dyno. Dat heb ik niet over voor mijn straatfiets.
En ja, ik weet dat mij dat zelf ook kan overkomen als ik schakel zonder te koppelen. Dat doe/durf ik dus ook niet als ik vol aan het gas hang
Het enigste wat ik met afstellen gehad heb is dat ie niet schakelt of een false neutraal. Pas nadat de boel goed instelt is ben ik ermee hoog in de toeren gegaan. Tijdens afstellen naar 10.000 toeren of meer gaan heb ik dan ook nooit gedaan.:
Als het eenmaal goed is afgesteld dan kan er weinig misgaan natuurlijk, alleen de weg daar naar toe is soms kostbaar.
Ik heb ook al verhalen gelezen van mensen die ook dachten dat het goed afgesteld stond, vervolgens vrolijk volgas bij 14.000rpm naar de volgende versnelling probeerde te schakelen en dat de afstelling toch niet helemaal lekker was.
Gevolg kromme/kapotte schakelvorken of erger....
Dat is de reden wat mij tegenhoud om een relatief goedkoop en eenvoudig systeem aan te schaffen voor mijn GSX-R. Puur voor mijn eigen gemoedsrust zou ik dan voor een duurder systeem willen gaan icm een powercommander en afstellen op een dyno. Dat heb ik niet over voor mijn straatfiets.
En ja, ik weet dat mij dat zelf ook kan overkomen als ik schakel zonder te koppelen. Dat doe/durf ik dus ook niet als ik vol aan het gas hang
Het afstellen was wel een hoop gezeur, maar ik ben er wel erg blij mee nu. Het is nu toch iets waar ik eigenlijk niet meer zonder wil. Ik weet wel dat ik de volgende keer bij een aftermarket systeem voor een oplossing ga waarbij de killtime per versnelling in te stellen is.
Ik ben misschien ook wel te bang aangelegd hoor
Ik heb mijn toen verdiept in het systeem van HM. Die levert zelfs voor de meest gangbare motoren al standaard instellingen die je zelf dan kan finetunen middels een app. Kost je wat tijd qua instellen maar zou daarna wel goed moeten werken.
Verder gezonde jaloezie van deze kant, want lijkt me een leuke gimmick om te hebben. Ik wacht wel tot een volgende motor waar het wellicht standaard al op zit
Ik heb mijn toen verdiept in het systeem van HM. Die levert zelfs voor de meest gangbare motoren al standaard instellingen die je zelf dan kan finetunen middels een app. Kost je wat tijd qua instellen maar zou daarna wel goed moeten werken.
Verder gezonde jaloezie van deze kant, want lijkt me een leuke gimmick om te hebben. Ik wacht wel tot een volgende motor waar het wellicht standaard al op zit
Dan is dat al een makkelijker systeem dan dat ik heb.
Hier kan je zien dat het werkt op basis van de locatie van het deel dat schuift in het kastje. Leuk detail is dat wanneer je het schakelpookje gaat instellen je gelijk de locatie van het schuifje veranderd en de instellingen niet meer kloppen.
Deze instellen werkt op basis van een begin stand en stop stand. Wanneer je het pookje beweegt gaat het schuifje in de box mee en kan instellen wanneer de ontbreking moet beginnen en wanneer ie moet stoppen. Door aan 2 stelschroeven te draaien kan je deze timing instellen. Dit is nogal een heel simpel systeem. Ik kwam deze tegen op Ebay als 2e hands onderdeel. De prijs was zo laag dat ik het wou hebben om mee te prutsen. Als het niets was had ik het zo weer kunnen verkopen.
Ben wel aardig wat tijd kwijt geweest om het goed te laten werken en een heel handig systeem is het ook niet. Per versnelling de killtime instellen werkt veel beter. Toch vind ik het erg leuk dat het er nu opzit en goed werkt. Met een QS rijden is toch heel anders als zonder.
/u/12612/crop65b399f21bc43_cropped.png?f=community)
M'n Honda VFR heeft DCT, dus is volledig automaat. Met tiptoetsen om te kunnen schakelen mocht je het manueel willen doen. Dus je geeft gas, je remt, en je stuurt. That's it. Je merkt gewoon snel dat schakelen op zich ook gewoon aandacht vereist, en als je dat niet meer hoeft te doen... is dat best prettig.
En inderdaad geen pijnlijke klauwen meer van het constant moeten ontkoppelen in de file. Van de 1 naar de 2 en dan weer naar de 3 en weer naar de 2. En shit je staat even stil: 1. Weer 2. Dan de 3 weer. Misschien 4. En dan 3, 2, 1. En dan weer 2. Vermoeiend.
En niet alleen vermoeiend, het is ook nog eens compleet nutteloos. Mensen die roepen "maar schakelen vind ik tof" begrijp ik niet zo goed. Die vinden het oeroude modemgeluid vast ook "vet leuk" ofzo
Het enige argument tégen een automaat is dat ik soms de koppeling wel mis, was wel gewend met slippende koppeling bochten te nemen en andere verrichtingen te doen. Maar ook dat is compleet optioneel. Het lukt ook gewoon met het gaspedaal en je voetrem
En inderdaad geen pijnlijke klauwen meer van het constant moeten ontkoppelen in de file. Van de 1 naar de 2 en dan weer naar de 3 en weer naar de 2. En shit je staat even stil: 1. Weer 2. Dan de 3 weer. Misschien 4. En dan 3, 2, 1. En dan weer 2. Vermoeiend.
En niet alleen vermoeiend, het is ook nog eens compleet nutteloos. Mensen die roepen "maar schakelen vind ik tof" begrijp ik niet zo goed. Die vinden het oeroude modemgeluid vast ook "vet leuk" ofzo
Het enige argument tégen een automaat is dat ik soms de koppeling wel mis, was wel gewend met slippende koppeling bochten te nemen en andere verrichtingen te doen. Maar ook dat is compleet optioneel. Het lukt ook gewoon met het gaspedaal en je voetrem
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
Zat files waarin ik stil kom te staan of moet schakelen tussen 1, 2 of 3 hoor:
[...]
Dan rijd je er toch gewoon tussendoor
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
Maar zodanig lang dat je er moe van wordt? Dat gebeurt bij mij gelukkig niet vaak:
[...]
Zat files waarin ik stil kom te staan of moet schakelen tussen 1, 2 of 3 hoor
Voor mensen als ik, die alleen bij mooi weer rijden, is dat wel tof. Hoort bij het spelletje van het motorrijden.
Enige waar ik mij aan "erger" bij mijn GSX-R is dat je op de openbare weg in Nederland in principe ruim genoeg hebt aan de eerste twee versnellingen. Alleen rijdt dat natuurlijk niet zo lekker op een 80km weg.
Gevolg is dat ik op dat soort wegen netjes naar z'n 6 schakel, bij de eerst volgende rotonde terug naar z'n 2. Na de rotonde op het gas en weer opschakelen naar z'n 6.
Het telkens netjes 4 versnellingen terugschakelen vind ik soms teveel werk, bij een auto is dat makkelijker want dan sla je gewoon een aantal versnellingen over.
Overigens ook de reden dat ik na deze motor misschien wel geen supersport meer wil maar iets waarbij de versnellingen iets korter zijn en je dus meer/nuttiger moet schakelen....... Aan de andere kant, doorjanken naar 16.000rpm blijft een kick
Hangt nogal van het blok af. Als ik 80 rij zit ik in de 3 met mijn motor. Rotondes gaan in de 1 en pas bij 50km/u ga ik naar de 2 toe. Nadeel is dat langzamer dan 30km/u in de 1 niet te doen is.:
[...]
Voor mensen als ik, die alleen bij mooi weer rijden, is dat wel tof. Hoort bij het spelletje van het motorrijden.
Enige waar ik mij aan "erger" bij mijn GSX-R is dat je op de openbare weg in Nederland in principe ruim genoeg hebt aan de eerste twee versnellingen. Alleen rijdt dat natuurlijk niet zo lekker op een 80km weg.
Gevolg is dat ik op dat soort wegen netjes naar z'n 6 schakel, bij de eerst volgende rotonde terug naar z'n 2. Na de rotonde op het gas en weer opschakelen naar z'n 6.
Het telkens netjes 4 versnellingen terugschakelen vind ik soms teveel werk, bij een auto is dat makkelijker want dan sla je gewoon een aantal versnellingen over.
Overigens ook de reden dat ik na deze motor misschien wel geen supersport meer wil maar iets waarbij de versnellingen iets korter zijn en je dus meer/nuttiger moet schakelen....... Aan de andere kant, doorjanken naar 16.000rpm blijft een kick
In de 6 kom ik zelfs op de snelweg bijna niet. 120km/u rijd in de 5 beter dan in de 6. Ga ik lekker rijden op een dijk kom ik niet verder dan de 4.
Bij het standaard rondje dat ik rij kom ik nooit verder dan de 4e versnelling. De hele Posbank gaat in de 1 of 2 en een groot stuk dijk gaat in de 3 of soms 4. Alles onder de 100km/u gaat in de 3 of lager.
Breng die nieuwe R6 maar op de markt! Dan zijn de eerste 2e handjes over 4 jaar waarschijnlijk wel online!:
[...]
Voor de liefhebbers:
[video]
Mág inmiddels vrij gegeven worden dus.... De nieuwe "600" is alive
Vind die 600's nog steeds mooie dingen alleen mis toch wel de elektronische snufjes die de grotere broers wel hebben gekregen door de jaren heen.
Nou op die stukken naar mijn stage is het continue 'rotonde-80-bebouwde kom-stoplichten-80-rotonde-80-rotonde'. Dan blijf je met een 125 continue schakelen. Enige versnelling waarin ik niet kom is nummertje 6. Dat is voor 100+.:
[...]
Voor mensen als ik, die alleen bij mooi weer rijden, is dat wel tof. Hoort bij het spelletje van het motorrijden.
Enige waar ik mij aan "erger" bij mijn GSX-R is dat je op de openbare weg in Nederland in principe ruim genoeg hebt aan de eerste twee versnellingen. Alleen rijdt dat natuurlijk niet zo lekker op een 80km weg.
Gevolg is dat ik op dat soort wegen netjes naar z'n 6 schakel, bij de eerst volgende rotonde terug naar z'n 2. Na de rotonde op het gas en weer opschakelen naar z'n 6.
Het telkens netjes 4 versnellingen terugschakelen vind ik soms teveel werk, bij een auto is dat makkelijker want dan sla je gewoon een aantal versnellingen over.
Overigens ook de reden dat ik na deze motor misschien wel geen supersport meer wil maar iets waarbij de versnellingen iets korter zijn en je dus meer/nuttiger moet schakelen....... Aan de andere kant, doorjanken naar 16.000rpm blijft een kick
Aan de ene kant leuk, maar het nadeel van de 125 is de korte 1. Als ik bij een stoplicht wegrijd met daarna een bocht, zit ik in de bocht al in de rev limiter.
Posbank is dan dus ook een uitdaging want je gebruikt 1-5. Als je niet schakelt kun je niet gebruik maken van het koppel van de Duke. As simple as that.
Je leert het wel goed met een 125.
[ Voor 7% gewijzigd door caesar1000 op 16-09-2016 15:58 ]
She asked me to tell her three words every girl wants to hear, so I whispered: "I Ride KTM"
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
EDIT: gaat snel in dit topic, onderstaand is als reactie op PilatuS gericht.
Dan rijdt je vast geen Japanner?
Mijn GSX-R maakt het allemaal niet zoveel uit in welke versnelling je rijdt. Laatst per ongeluk een rotonde in z'n drie genomen, ging prima alleen ging het wat traag bij het uit accelereren.
Op stukken waar de bochten elkaar snel opvolgen schakel ik ook niet constant naar z'n 6, maar als het stuk tussen de bochten een paar km is wel. Op langere stukken met constante snelheden dus.
Misschien maar eens mee stoppen en de laatste twee versnellingen vergeten, kijken wat dat doet met het verbruik.
Dan rijdt je vast geen Japanner?
Mijn GSX-R maakt het allemaal niet zoveel uit in welke versnelling je rijdt. Laatst per ongeluk een rotonde in z'n drie genomen, ging prima alleen ging het wat traag bij het uit accelereren.
Op stukken waar de bochten elkaar snel opvolgen schakel ik ook niet constant naar z'n 6, maar als het stuk tussen de bochten een paar km is wel. Op langere stukken met constante snelheden dus.
Misschien maar eens mee stoppen en de laatste twee versnellingen vergeten, kijken wat dat doet met het verbruik.
[ Voor 6% gewijzigd door B-Real op 16-09-2016 15:58 ]
Ik heb een RC8 met een V-Twin blok. Hij moet minimaal 3500 toeren draaien om niet te bokken en hij loopt het fijnst met 5.000 toeren. Dan kom je tot de 80km/u niet verder dan de 3.:
EDIT: gaat snel in dit topic, onderstaand is als reactie op PilatuS gericht.
Dan rijdt je vast geen Japanner?
Mijn GSX-R maakt het allemaal niet zoveel uit in welke versnelling je rijdt. Laatst per ongeluk een rotonde in z'n drie genomen, ging prima alleen ging het wat traag bij het uit accelereren.
Op stukken waar de bochten elkaar snel opvolgen schakel ik ook niet constant naar z'n 6, maar als het stuk tussen de bochten een paar km is wel. Op langere stukken met constante snelheden dus.
Misschien maar eens mee stoppen en de laatste twee versnellingen vergeten, kijken wat dat doet met het verbruik.
Hoe schakel je trouwens door ? Is dat iedere keer de koppeling los naar een hogere versnelling ? Wat ik met de SV wel eens deed is doortrekken in de 2 en dan met de koppeling inhouden gelijk door naar de 5. Dus 3 versnellingen hoger gaan in 1x in plaats van iedere keer los een versnelling.
Hier op GoT zit ook zo's iemand hoor
Ik heb ook een PC5 met QS en ook afgesteld op de Dyno. Daarnaast heb ik ook nog een YEC ECU met kabelboom en nog meer porno spul op de racer
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Ik bedoel meer dat je gelijk van de 2 naar de 5 of 6 gaat en de versnellingen die er tussen liggen overslaat. Met SV ging ik van de 2 naar de 5 met de koppeling in. Dus de koppeling inhouden en 3x door drukken om direct van de 2 naar de 5 te gaan.
Als je ermee gaat racen moet het gewoon iedere keer goed gaan dus kom je vanzelf op iets uit wat jij hebt. Voor op straat is wat ik heb met wat afstellen prima te doen.:
[...]
Hier op GoT zit ook zo's iemand hoor
Ik heb ook een PC5 met QS en ook afgesteld op de Dyno. Daarnaast heb ik ook nog een YEC ECU met kabelboom en nog meer porno spul op de racer
Op gewone wegen, als ik niet vlot wil rijden bij wijze van spreken, maar gewoon, dan laat ik em in 3e staan. Ik rij dan tussen de 15 en 130.
Genoeg koppel, geen bokken, ook niet op ronde punten. Enige wnn ik afschakel is bij volledige stop.
Leuk, zo'n 4 cyl met goed wat koppel
Genoeg koppel, geen bokken, ook niet op ronde punten. Enige wnn ik afschakel is bij volledige stop.
Leuk, zo'n 4 cyl met goed wat koppel
[ Voor 5% gewijzigd door kazzzdafke op 16-09-2016 18:09 ]
Never ever financial advice...
Vanmiddag langs de motorcity geweest in Amsterdam Sloterdijk. Ze hebben nu een sale tot maar liefst 90%
Ik ging met het idee dat ik maximaal €200 aan een motorjas zou besteden maar ben er toch met een Rev'IT Jack vapor uitgekomen van €350.
Ondanks dat dit een aanslag is op m'n studenten portomonee is het 100% waard geweest. Wat een verademing op 130+ km/u. Eerst reed ik alleen binnen de bebouwde kom zonder jas (Yes I know)... phew superblij. De jas zit lekker en ziet er ook eens goed uit! Next thing is de bijpassende broek van ongeveer €250. Toch maar even doorsparen 
Ik ging met het idee dat ik maximaal €200 aan een motorjas zou besteden maar ben er toch met een Rev'IT Jack vapor uitgekomen van €350.
Ondanks dat dit een aanslag is op m'n studenten portomonee is het 100% waard geweest. Wat een verademing op 130+ km/u. Eerst reed ik alleen binnen de bebouwde kom zonder jas (Yes I know
)... phew superblij. De jas zit lekker en ziet er ook eens goed uit! Next thing is de bijpassende broek van ongeveer €250. Toch maar even doorsparen
"Dont believe everything you read on the Internet just because there's a picture with a quote next to it." - Abraham Licoln, 1904.
Heel herkenbaar. En zenuwachtig in de 1? Heb nog wel eens problemen met hele langzame rotondes in de 1. Als ik me niet goed op het gas concentreer wil die wel eens wegschieten. Dan snel gas los en flink remmen op de motor... Niet heel charmant
Bij Biker Outfit in A-dam Noord is ie 333.:
Vanmiddag langs de motorcity geweest in Amsterdam Sloterdijk. Ze hebben nu een sale tot maar liefst 90%
Ik ging met het idee dat ik maximaal €200 aan een motorjas zou besteden maar ben er toch met een Rev'IT Jack vapor uitgekomen van €350.
Ondanks dat dit een aanslag is op m'n studenten portomonee is het 100% waard geweest. Wat een verademing op 130+ km/u. Eerst reed ik alleen binnen de bebouwde kom zonder jas (Yes I know
Verwijderd
Jaaaaren geleden heb ik ook iets meer dan 1000km mogen rijden met de FJR1300A (of welke versie datzelfde systeem heeft):
M'n Honda VFR heeft DCT, dus is volledig automaat. Met tiptoetsen om te kunnen schakelen mocht je het manueel willen doen. Dus je geeft gas, je remt, en je stuurt. That's it. Je merkt gewoon snel dat schakelen op zich ook gewoon aandacht vereist, en als je dat niet meer hoeft te doen... is dat best prettig.
En inderdaad geen pijnlijke klauwen meer van het constant moeten ontkoppelen in de file. Van de 1 naar de 2 en dan weer naar de 3 en weer naar de 2. En shit je staat even stil: 1. Weer 2. Dan de 3 weer. Misschien 4. En dan 3, 2, 1. En dan weer 2. Vermoeiend.
En niet alleen vermoeiend, het is ook nog eens compleet nutteloos. Mensen die roepen "maar schakelen vind ik tof" begrijp ik niet zo goed. Die vinden het oeroude modemgeluid vast ook "vet leuk" ofzo
Het enige argument tégen een automaat is dat ik soms de koppeling wel mis, was wel gewend met slippende koppeling bochten te nemen en andere verrichtingen te doen. Maar ook dat is compleet optioneel. Het lukt ook gewoon met het gaspedaal en je voetrem
Dat is inderdaad zeer vermakelijk rijden op een toermotor, ik zou het niet adviseren op iets sportiefs (tenminste toen schakelde het niet snel genoeg naar mijn zin, de selectie was direct. maar het ontkoppelen en koppelen duurde mij een fractie te lang)
Het blok moet minimaal 3.000 tot 3.500 toeren draaien om niet te bokken. Dat komt neer op een snelheid van 30 tot 35km/u in de 1. Onder de 30km/u is het even gas geven en dan rollen met de koppeling in. 25km/u rijden met gas open kan gewoon niet. Dan zijn krappe rotondes best heel lastig. Een krappe bocht moeten maken terwijl je minimaal 30 moet rijden is lastig. Helemaal als je te langzaam gaat en het gas ook maar ietsjes opendraait bokt ie heel snel.:
[...]
Heel herkenbaar. En zenuwachtig in de 1? Heb nog wel eens problemen met hele langzame rotondes in de 1. Als ik me niet goed op het gas concentreer wil die wel eens wegschieten. Dan snel gas los en flink remmen op de motor... Niet heel charmant
Deze motor moet ik ook heel voorzichtig rijden. Vooral laag in de toeren is 1cm het gas opendraaien een groot verschil. Even een foutje maken geeft gelijk een motor die al bokkend vooruit schiet. Het grappige is ook nog eens dat ik de motor helemaal heb laten mappen zodat ik nu 30 in de 1 kan rijden in plaats van 40 voor het mappen.
Het blok loopt met een constante snelheid het fijnst op 5.000 toeren. Dat betekend tot rond de 50km/u in de 1 en 80 in de 2 of 3. Door de stad, files en krappe bochten rijd het dan ook nogal slecht.
[ Voor 4% gewijzigd door PilatuS op 17-09-2016 13:23 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/29897/crop630b4f038fe0f_cropped.jpg?f=community)
Omdat het donderdagavond redelijk geregend had hier heb ik vrijdag lekker de motor gepakt en ben ik een beetje rond gaan ploegen, op een bepaald moment reed ik door praktisch iedere plas die ik kon vinden
Heb in ieder geval geleerd dat de laarzen niet waterdicht zijn en de motor gruwelijk zwaar is om weer uit de blub te trekken
leeg
Dat is ook een reden om altijd minimaal met ze 2e offroad te rijden:
[afbeelding]
Omdat het donderdagavond redelijk geregend had hier heb ik vrijdag lekker de motor gepakt en ben ik een beetje rond gaan ploegen, op een bepaald moment reed ik door praktisch iedere plas die ik kon vinden
Heb in ieder geval geleerd dat de laarzen niet waterdicht zijn en de motor gruwelijk zwaar is om weer uit de blub te trekken
. Tevens heb ik altijd een stuk touw bij me zodat je makkelijker dat ding er uit kan trekken
Moet toch aan mn conditie werken, dus dit is beter
XTZ660 van een vriend van me heeft zo'n heel mooi sleepoog aan de onderste kroonplaat zitten, vond het wel grappig verzonnen (en nodig ook, want dat ding is net zo zwaar als die F650 van me)
XTZ660 van een vriend van me heeft zo'n heel mooi sleepoog aan de onderste kroonplaat zitten, vond het wel grappig verzonnen (en nodig ook, want dat ding is net zo zwaar als die F650 van me)
leeg
Wel dus als je een dikke twin hebt die met die snelheden enorm begint te bokken.
#team_UTC+1
An investment in knowledge always pays the best interest - Benjamin Franklin
You can call me McOverloper Mini '12 i7/16/256 Air '13 i5/8/256 iPad mini 5 64GB iPhone SE 128GB
Dit topic is gesloten.