Het grote BMW-topic #13

[xos]

Ik weet er het fijne niet van. Maar een vriend van mij heeft vorig jaar zonder problemen de verkoopakte kunnen ontbinden nadat 2 maanden na de eerder gecommuniceerde productiedatum het ding nog steeds niet geproduceerd is. Kink in de kabel is dat hij toen wel een nieuwe heeft gekocht uit voorraad. Misschien dat de dealer toen heeft geslikt, dat vertelde hij er niet bij.

Volgens mij heb ik precies dezelfde voorwaardes als jij. Het lijkt me stug dat je als koper overgeleverd bent aan de grappen en grollen van een fabrikant terwijl zij zich wel het recht voorhouden om de verkoop te ontbinden bij leverproblemen (zo lees ik het iig). Mocht er volgende week nog niks bekend zijn ga ik het voorleggen aan iemand die verstand heeft van dit soort zaken.

Het vervelende is dat na maanden wachten nog steeds niks bekend is wanneer ik het ding kan verwachten terwijl dat bij het tekenen aangegeven is 2.5 tot 3 maanden. Later heb ik van de dealer een screendump gehad van een of ander planningstool van BMW Nederland dat het ding ingepland was en dat klopte met de afgegeven schatting. 1 week voor die productieweek kreeg ik bericht dat alles volgens planning loopt. Dat is inmiddels meer dan een maand geleden en het ding is nog steeds niet ingepland i.t.t. eerdere berichten. Verkoper vond het ook vreemd dat alles zo last minute vertraagd werd, had hij ook nog niet eerder meegemaakt.

Het is een beetje een optelsom, niet alleen deze auto, maar ook meubels, gordijnen en de nieuwe motor zijn allemaal last minute met onbekende levertijd vertraagd. Merk dat ik mijn geduld begin te verliezen en onredelijk ga worden. Mocht ik morgen bericht krijgen dat het ding over 2 weken afgehaald kan worden is alles wellicht weer koek en ei .

[Verwijderd]

xos schreef op donderdag 31 augustus 2017 @ 19:12:
Ik weet er het fijne niet van. Maar een vriend van mij heeft vorig jaar zonder problemen de verkoopakte kunnen ontbinden nadat 2 maanden na de eerder gecommuniceerde productiedatum het ding nog steeds niet geproduceerd is. Kink in de kabel is dat hij toen wel een nieuwe heeft gekocht uit voorraad. Misschien dat de dealer toen heeft geslikt, dat vertelde hij er niet bij.

Dat staat er toch ook. Bij actie en voorraadauto's is als er geen voorraad is het koopcontract nietig. Vooral gunstig voor de dealer dus.

[SanderH_]

Wat is jullie standpunt omtrent onderhoud bij een dealer vs onafhankelijke garage (merkspecialist)?

Ik tik met mijn E90 (2011) bijna de 150k aan. Deze is steeds dealer onderhouden, ook door de vorige eigenaar. Aangezien ik bij de aanschaf nog garantie had was het een no-brainer om onderhoud door de dealer te laten uitvoeren. Ondertussen is deze garantie verlopen en kan ik onderhoud & potentiële herstellingen laten uitvoeren door een kennis die in een officiële BMW concessie werkt en deeltijds een eigen (kleinschalige) zaak heeft waar hij onderhoud, herstellingen, mods, etc etc uitvoert. Eveneens een echte BMW liefhebber met immens veel kennis van zaken, waar ik al bakken waardevol advies heb van gekregen.

Enerzijds is het verschil in werkuren toch wel groot, zeker als je "grote werken" laat uitvoeren. Daarnaast heb ik eigenlijk iets meer vertrouwen in deze persoon en krijg je er een echte persoonlijke aanpak bij. Bij mijn plaatstelijke dealer krijg je toch meer de indruk van een fabriek (gezien de grootte van de dealer) waar wagens zo snel mogelijk binnen & buiten moeten. Daarnaast stoor ik me aan een paar kleinere zaken zoals:

• Iedere onderhoudsbeurt uitdrukkelijk moeten vragen om ruitenwisservloeistof niet bij te vullen, of het komt op de factuur
• Blijven koppig vasthouden aan de "BMW intervallen" en sommige werknemers kijken je dan ook vreemd aan als je preventief onderhoud wil laten uitvoeren (oliewissel bvb)
• Soms nogal slordig (misschien in lijn met mijn de fabrieksaanpak waar ik eerder over sprak), zaken die over het hoofd worden gezien...

Het enige echte nadeel die ik momenteel zie is een "incompleet" onderhoudsboekje bij een eventuele herverkoop. Moesten er zich nu problemen beginnen voordoen met mijn wagen zijn ze bij BMW of de dealer in kwestie misschien iets sneller om dit onder coulance te regelen of voor een deel in de kosten tussen te komen gezien de volledige onderhoudshistoriek. Eénmaal een onderhoud laten uitvoeren bij een niet-officiële garage is vrees ik ook een beetje het perfecte excuus om hun handen er van weg te trekken bij eventuele problemen.

Wat is jullie mening?

[Theimon]

Dat laatste: als er nu problemen komen met die auto is het toch al na de garantieperiode en dus zullen ze toch al schijt aan je hebben. Dus ik zou de kleinschalige specialist gewoon alles uit laten voeren.

En als hij toch een zaak heeft in deze handel; laat hem het boekje afstempelen met alle info erbij. Dan is het nog steeds compleet, alleen is het geen dealerstempel.

Je hebt een beter gevoel bij je kennis en het kost je minder geld: no-brainer

[jadjong]

Liever een auto met gedocumenteerde onderhoudshistorie (en facturen) dan een wazig boekje met stempels bij iedere oliewissel.

[Jeanke117]

Dag heren. Mijn pa heeft een 130i gekocht en wilt zijn AUX kabel gebruiken, alleen de optie is nergens te bekennen. Volgens de BMW kost het opnieuw progammeren 180 euro. Dit wil mijn pa niet te betalen. Is er iemand die hetzelfde probleem heeft gehad en er een oplossing op wist? Op internet laten ze ook zien dat je het moet coderen alleen dat is voor de 5 series?

Alvast bedankt

[_Arthur]

Waarom niet bluetooth connecten? Of heeft die einser die optie niet?

[Jeanke117]

_Arthur schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 16:15:
Waarom niet bluetooth connecten? Of heeft die einser die optie niet?

Bluetooth heeft die niet helaas

[Tylen]

Hoe kan je een fysieke aux poort programmeren???

[jadjong]

Je kan die minijack wel aan de rest van de electronica bevestigen, maar dan staat hij nog niet in de lijst met mogelijke afspeelbronnen.

[Jeanke117]

Tylen schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 21:32:
Hoe kan je een fysieke aux poort programmeren???

Je programmeert de boordcomputer dan. Ik heb hem ook gereset en dat werkte ook niet...

[Tylen]

Dat snap ik. Maar je zegt net zelf dat die optie nergens te bekennen is.

Zou je niet eerst de fysieke aux poort erin willen hebben voordat je hem codeert?

[YoshiBignose]

Tylen schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 22:07:
Dat snap ik. Maar je zegt net zelf dat die optie nergens te bekennen is.

Zou je niet eerst de fysieke aux poort erin willen hebben voordat je hem codeert?

Ik neem aan dat hij bedoelt dat de aux poort er wel is, maar deze nergens is te selecteren?

[Jeanke117]

Tylen schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 22:07:
Dat snap ik. Maar je zegt net zelf dat die optie nergens te bekennen is.

Zou je niet eerst de fysieke aux poort erin willen hebben voordat je hem codeert?

De fysieke poort zit erin. Daar heb ik mijn kabeltje ingestoken en die aan mijn telefoon hangen. Ik heb de muziek aan staan op minn telefoon alleen er komt nergens muziek uit de boxen van de auto. Ik kan de optie ook niet zien wanneer ik duw op mode.

[YoshiBignose]

Je moet wel opnieuw programmeren zoals ze aangeven, soms valt de optie weg na een accuwissel of radiowissel. Misschien dat een specialist of een garage met de juiste tools het ook kan doen voor minder.

[_Arthur]

YoshiBignose schreef op zaterdag 2 september 2017 @ 23:14:
Je moet wel opnieuw programmeren zoals ze aangeven, soms valt de optie weg na een accuwissel of radiowissel. Misschien dat een specialist of een garage met de juiste tools het ook kan doen voor minder.

"Dat ie wegvalt" is dan omdat de dealer er de standaard firmware in knalt (voor jouw auto).

Dus als je software is aangepast, altijd bij de dealer aangeven dat ze software alleen mogen updaten na overleg. Dan kan je zelf afwegen of die update belangrijk genoeg is dat je modificaties wegvallen.

[YoshiBignose]

_Arthur schreef op zondag 3 september 2017 @ 08:12:
[...]


"Dat ie wegvalt" is dan omdat de dealer er de standaard firmware in knalt (voor jouw auto).

Dus als je software is aangepast, altijd bij de dealer aangeven dat ze software alleen mogen updaten na overleg. Dan kan je zelf afwegen of die update belangrijk genoeg is dat je modificaties wegvallen.

Maar waarom is de aux optie aanwezig bij de standaard firmware, want de aux aansluiting zit er toch wel standaard op?

[Theimon]

Waarom staat die optie niet gewoon standaard aan in iedere firmware? Een aux-poort is geen USP, dus het kost niks en levert niks extra op.

[Jeanke117]

De auto is tweedehands. De autohandelaar waar ik hem kocht had er al naar gekeken en vond de oplossing ook niet. Maarja, een autohandelaar zal niet zo technisch zijn lijkt me. Dus we waren naar de BMW garage gegaan een daar zeiden ze dat het ons 180 euro kostte... Ik kijk nog wel effe rond bij andere garages want je moet je laptop ook aan de auto hangen en zo'n kabel heb ik natuurlijk niet. Ik laat wel wat weten als het is gelukt

[Theimon]

180 euro is ook idioot duur trouwens.

[Verwijderd]

Jeanke117 schreef op zondag 3 september 2017 @ 12:00:
De auto is tweedehands. De autohandelaar waar ik hem kocht had er al naar gekeken en vond de oplossing ook niet. Maarja, een autohandelaar zal niet zo technisch zijn lijkt me. Dus we waren naar de BMW garage gegaan een daar zeiden ze dat het ons 180 euro kostte... Ik kijk nog wel effe rond bij andere garages want je moet je laptop ook aan de auto hangen en zo'n kabel heb ik natuurlijk niet. Ik laat wel wat weten als het is gelukt

Kijk even op Marktplaats zou ik zeggen. Staan er tussen de 30 en 50 euro, maar meeste wel in Zuid Holland.

[Tylen]

Jeanke117 schreef op zondag 3 september 2017 @ 12:00:
De auto is tweedehands. De autohandelaar waar ik hem kocht had er al naar gekeken en vond de oplossing ook niet. Maarja, een autohandelaar zal niet zo technisch zijn lijkt me. Dus we waren naar de BMW garage gegaan een daar zeiden ze dat het ons 180 euro kostte... Ik kijk nog wel effe rond bij andere garages want je moet je laptop ook aan de auto hangen en zo'n kabel heb ik natuurlijk niet. Ik laat wel wat weten als het is gelukt

Als je de zelf even zoekt welke code in welke module het is kan ik het voor je aanzetten. Ik heb de kabel en software.

[snaggyheadshot]

Mede BMW rijders, ik heb een vraag

Ik heb een 520I E60, de al wat oudere met de 6 cilinder. Nu las ik toevallig vandaag in het boekje dat de motor eigenlijk is gemaakt om te rijden op Euro98, maar 95 ook mogelijk is. (Met een minimum van octaangehalte 91). Buiten dat 98 klopvaster is, heeft het zin om 98 te tanken voor mij of maakt het geen drol uit?

Ik woon aan de grens bij zowel Duitsland als België en ik tank hier over de grens in België voor 1,33 de liter 98 en voor dezelfde prijs (meestal paar cent duurder) 95 (geen E10) in Duitsland. Wat kan ik hier het beste doen? Gewoon een paar km omrijden en 98 tanken of gewoon onderweg naar mijn werk in Duitsland 95 blijven tanken?

[Spollie]

Maakt geen drol uit bij een 520i, dus ik zou gewoon 95 tanken.

[Untouchablezz20]

Iemand die mij kan helpen met het coden van enkele opties zoals start/stop uitzetten, spiegels inklappen bij het op slot doen, zonder de knop vast te houden. Ben ook benieuwd wat nog meer kan. Ik woon in zuid-limburg.

[Jeanke117]

Tylen schreef op zondag 3 september 2017 @ 13:08:
[...]


Als je de zelf even zoekt welke code in welke module het is kan ik het voor je aanzetten. Ik heb de kabel en software.

Als het goed is deze code:

AUX aux CKM false GAL_KURVE gal-kurve_3 SOUNDAUSSTATTUNG stereo TP_MINIMAL_VALUE wert_0 VOLUME_ADJ pl2_stereo TEL_MINIMAL_VALUE wert_0 COUNTRYCODE_RADIO ece Sydney Bl

[Tylen]

Zo te zien aux op aux Zetten. Die andere zijn ergegns anders voor. Waar woon je ? Ik in zeewolde.

[Jeanke117]

Tylen schreef op zondag 3 september 2017 @ 20:31:
Zo te zien aux op aux Zetten. Die andere zijn ergegns anders voor. Waar woon je ? Ik in zeewolde.

Zuid limburg. Dus bespaar je de moeite maar. Ik kijk wel naar garages die het voor een tientje ofzo effe kunnen doen.

Bedankt voor het aanbod

[donny007]

Als je meer dingen aan wil passen (start/stopsysteem of comfortinstellingen) is het wellicht de moeite waard om zelf zo'n kabeltje aan te schaffen ($10-$20).

De software (E-SYS) is niet heel gebruiksvriendelijk, maar met een goede tutorial kom je er wel uit.

[kazzzdafke]

Cool! Gisteren met mijn G30 530E tegen een Impeza WRX 2004 gereden.

Ik dacht dat ik aan het stoplicht een paar meter zou kunnen pakken, maar dat het dan wel voorbij zou zijn en zeker al in hernemingen ik niet aan de bak zou komen. Nou......

Eerste keer stond ik achter em aan de lichten. Hij vertrek lekker maar ik moest inhouden of ik stak in zijn achterwerk. Daarna gelijk op tot aan 160.

Hij liet zich daarna beetje uitbollen, en op 90/u gaf hij terug volgas. Ik direct mee en..... weer geen enkele cm dat ik moest toegeven! Totaal onverwacht!

Daarna stonden we samen aan het rode licht, en ik pakte direct een meter of 7-8 om daarna tot 160 gelijk te blijven.

Dus.. 1-0 voor de bimmer

[fsfikke]

160km/h + stoplichten... Daar gaat iets mis he?

[Toff]

Straatracen is zo <vul maar in>...

[Tylen]

donny007 schreef op zondag 3 september 2017 @ 22:21:
Als je meer dingen aan wil passen (start/stopsysteem of comfortinstellingen) is het wellicht de moeite waard om zelf zo'n kabeltje aan te schaffen ($10-$20).

De software (E-SYS) is niet heel gebruiksvriendelijk, maar met een goede tutorial kom je er wel uit.

E-Sys is juist super simpel. Als je het vergelijkt met vcds van VAG.

[decipherer]

kazzzdafke schreef op zondag 3 september 2017 @ 22:58:
Cool! Gisteren met mijn G30 530E tegen een Impeza WRX 2004 gereden.

Ik dacht dat ik aan het stoplicht een paar meter zou kunnen pakken, maar dat het dan wel voorbij zou zijn en zeker al in hernemingen ik niet aan de bak zou komen. Nou......

Eerste keer stond ik achter em aan de lichten. Hij vertrek lekker maar ik moest inhouden of ik stak in zijn achterwerk. Daarna gelijk op tot aan 160.

Hij liet zich daarna beetje uitbollen, en op 90/u gaf hij terug volgas. Ik direct mee en..... weer geen enkele cm dat ik moest toegeven! Totaal onverwacht!

Daarna stonden we samen aan het rode licht, en ik pakte direct een meter of 7-8 om daarna tot 160 gelijk te blijven.

Dus.. 1-0 voor de bimmer

Combinatie van extra koppel onderin en een automaat bij jou en een waarschijnlijk niet 100% correct schakelende impreza bestuurder (is ook haast onmogelijk voor de 'normale' bestuurder). Volgens de specs zou de impreza iets sneller bij de 100 zijn. Ik zou je graag een keer tegenkomen bij het stoplicht
Haak ik wat snelheid betreft wel eerder af btw

[Pepppie]

kazzzdafke schreef op zondag 3 september 2017 @ 22:58:
Cool! Gisteren met mijn G30 530E tegen een Impeza WRX 2004 gereden.

Ik dacht dat ik aan het stoplicht een paar meter zou kunnen pakken, maar dat het dan wel voorbij zou zijn en zeker al in hernemingen ik niet aan de bak zou komen. Nou......

Eerste keer stond ik achter em aan de lichten. Hij vertrek lekker maar ik moest inhouden of ik stak in zijn achterwerk. Daarna gelijk op tot aan 160.

Hij liet zich daarna beetje uitbollen, en op 90/u gaf hij terug volgas. Ik direct mee en..... weer geen enkele cm dat ik moest toegeven! Totaal onverwacht!

Daarna stonden we samen aan het rode licht, en ik pakte direct een meter of 7-8 om daarna tot 160 gelijk te blijven.

Dus.. 1-0 voor de bimmer

je had toch wel je petje op he?

[snaggyheadshot]

robpol schreef op zondag 3 september 2017 @ 15:53:
Maakt geen drol uit bij een 520i, dus ik zou gewoon 95 tanken.

Ook als de 98 goedkoper is in mijn situatie ? Ik bedoel, loopt die daar niet wat zuiniger op?

[Jeanke117]

snaggyheadshot schreef op maandag 4 september 2017 @ 08:05:
[...]

Ook als de 98 goedkoper is in mijn situatie ? Ik bedoel, loopt die daar niet wat zuiniger op?

98 is voor zover ik weet alleen maar goed voor wat extra vermogen. Zuinigheid heeft het volgens mij niks mee te maken.

[Typhone]

Jeanke117 schreef op maandag 4 september 2017 @ 10:25:
[...]

98 is voor zover ik weet alleen maar goed voor wat extra vermogen. Zuinigheid heeft het volgens mij niks mee te maken.

Zelfs dat niet. Alleen als je de grenswaarden van je motor hebt lopen aanpassen (vaak d.m.v. chippen).
Ik heb v-power en euro95 alleen ooit gemerkt bij mijn Golf 3 (vraag me niet why) en de M6 (Aral 102 racing). Bij zowel 330i, 335i, 530D, 114i(118i gechipt), 650i, 535iGT niks gemerkt in het verschil maar tank het vaak wel...

[IQM]

kazzzdafke schreef op zondag 3 september 2017 @ 22:58:
Cool! Gisteren met mijn G30 530E tegen een Impeza WRX 2004 gereden.

Ik dacht dat ik aan het stoplicht een paar meter zou kunnen pakken, maar dat het dan wel voorbij zou zijn en zeker al in hernemingen ik niet aan de bak zou komen. Nou......

Eerste keer stond ik achter em aan de lichten. Hij vertrek lekker maar ik moest inhouden of ik stak in zijn achterwerk. Daarna gelijk op tot aan 160.

Hij liet zich daarna beetje uitbollen, en op 90/u gaf hij terug volgas. Ik direct mee en..... weer geen enkele cm dat ik moest toegeven! Totaal onverwacht!

Daarna stonden we samen aan het rode licht, en ik pakte direct een meter of 7-8 om daarna tot 160 gelijk te blijven.

Dus.. 1-0 voor de bimmer

Laten we het op gelijkspel houden David. Je kon de Impreza ook niet echt losrijden.
Ik denk trouwens ook dat die Impreza in die 13 jaar flink veel gelopen heeft en dat er wel wat paardjes verdwenen zijn. En jouw G30 moet ook nog ingereden worden. Wie weet wordt hij nog wat sneller.

decipherer schreef op maandag 4 september 2017 @ 07:22:
Combinatie van extra koppel onderin en een automaat bij jou en een waarschijnlijk niet 100% correct schakelende impreza bestuurder (is ook haast onmogelijk voor de 'normale' bestuurder). Volgens de specs zou de impreza iets sneller bij de 100 zijn. Ik zou je graag een keer tegenkomen bij het stoplicht
Haak ik wat snelheid betreft wel eerder af btw

Jammer dat we niet in de buurt wonen. Ik ben namelijk ook erg benieuwd hoe snel de nieuwe 530e is. Bijv. ten opzichte van een F10 535i. Volgens BMW zou de 535i net iets sneller zijn maar ik denk dat het in de praktijk wel eens anders zou kunnen uitpakken. De 530e is onderin erg sterk door de elektromotor maar een 535i is hoog in de toeren weer in zijn element.

[kazzzdafke]

IQM schreef op maandag 4 september 2017 @ 11:28:
[...]


Laten we het op gelijkspel houden David. Je kon de Impreza ook niet echt losrijden.
Ik denk trouwens ook dat die Impreza in die 13 jaar flink veel gelopen heeft en dat er wel wat paardjes verdwenen zijn. En jouw G30 moet ook nog ingereden worden. Wie weet wordt hij nog wat sneller.


[...]


Jammer dat we niet in de buurt wonen. Ik ben namelijk ook erg benieuwd hoe snel de nieuwe 530e is. Bijv. ten opzichte van een F10 535i. Volgens BMW zou de 535i net iets sneller zijn maar ik denk dat het in de praktijk wel eens anders zou kunnen uitpakken. De 530e is onderin erg sterk door de elektromotor maar een 535i is hoog in de toeren weer in zijn element.

Was eigenlijk meer 3-2
2-2 tot de laatste sprint als we naast elkaar vertrokken. Start ben ik echt wel heel wat sneller, maar dan gelijk. Nog eens: ik had dit nooit verwacht..
Feit: er zitten heel wat jaartjes verschil in, en hij zal die 300 paardjes ook niet allemaal nog hebben hoor..

[IQM]

kazzzdafke schreef op maandag 4 september 2017 @ 11:32:
Was eigenlijk meer 3-2
2-2 tot de laatste sprint als we naast elkaar vertrokken. Start ben ik echt wel heel wat sneller, maar dan gelijk. Nog eens: ik had dit nooit verwacht..
Feit: er zitten heel wat jaartjes verschil in, en hij zal die 300 paardjes ook niet allemaal nog hebben hoor..

Daar zijn denk ik twee redenen voor:
1. De benzine motor van de Impreza moet eerst flink in de toeren voordat hij echt sterk wordt. Dan ben jij dankzij het enorme elektrische koppel al weg. Dat verklaart die eerste meters.
2. Nieuwe auto met nieuwe banden. Ik had veel last van wielspin. (banden 4 jaar oud, nog circa 4 mm profiel) Maar met nieuwe banden heb ik veel meer grip en sneller van mijn plek kom. Ook bijna geen wielspin meer.

Hoe ver kun je nu in de praktijk rijden op een tank? 46 liter inhoud is nogal klein voor een 5 serie.

[duderuud]

Typhone schreef op maandag 4 september 2017 @ 11:03:
[...]


Zelfs dat niet. Alleen als je de grenswaarden van je motor hebt lopen aanpassen (vaak d.m.v. chippen).
Ik heb v-power en euro95 alleen ooit gemerkt bij mijn Golf 3 (vraag me niet why) en de M6 (Aral 102 racing). Bij zowel 330i, 335i, 530D, 114i(118i gechipt), 650i, 535iGT niks gemerkt in het verschil maar tank het vaak wel...

YouTube: Do Performance Fuels Make A Difference? - Fifth Gear

YouTube: 5th Gear - High Octane Fuels

Er zit dus wel verschil in. Of je het ook echt gaat merken is een tweede
(Dit gaat over standaard auto's, getunede auto's worden vaak specifiek afgesteld op octaangehalte dus daar komt het wat preciezer...)

[ Voor 3% gewijzigd door duderuud op 04-09-2017 17:18 ]

[AndRo555]

Jeanke117 schreef op maandag 4 september 2017 @ 10:25:
[...]

98 is voor zover ik weet alleen maar goed voor wat extra vermogen. Zuinigheid heeft het volgens mij niks mee te maken.

Als er met de timing gespeelt kan worden is er potentieel wel vermogen en ook zuinigheid/efficientie uit te halen. Echt merkbaar zijn die verschillen niet.

fsfikke schreef op zondag 3 september 2017 @ 23:46:
160km/h + stoplichten... Daar gaat iets mis he?

In België heb je hier en daar wel een stoplicht dat direct overgaat in een 120km/u baan. 160 is dan nog steeds te snel, maar niet echt buitensporig.

[Raymond P]

Hier kijkt de politie dan iets anders tegen +40km/u.
Hier is dat namelijk bijna invordering van het rijbewijs.

Dat gezegd, de e46 schoot in noodloop gisteren toen ik hem even zijn ding liet doen. (misfire #2)
De golfrijder die mij toen ineens voorbij kwam zal vast een soortgelijk verhaal hebben.

[Spollie]

Raymond P schreef op maandag 4 september 2017 @ 19:01:
Dat gezegd, de e46 schoot in noodloop gisteren toen ik hem even zijn ding liet doen. (misfire #2)
De golfrijder die mij toen ineens voorbij kwam zal vast een soortgelijk verhaal hebben.

Bobine?

[Raymond P]

De bougies zijn nog geen 8000km oud, dus ik ga ervan uit ja.
Van het weekend even checken.

[decipherer]

kazzzdafke schreef op maandag 4 september 2017 @ 11:32:
[...]


Was eigenlijk meer 3-2
2-2 tot de laatste sprint als we naast elkaar vertrokken. Start ben ik echt wel heel wat sneller, maar dan gelijk. Nog eens: ik had dit nooit verwacht..
Feit: er zitten heel wat jaartjes verschil in, en hij zal die 300 paardjes ook niet allemaal nog hebben hoor..

Maar was het een WRX, of een WRX STI? De eerste heeft volgens autotrader 'maar' 225 pk, de tweede 265.

[Het Fantoom]

kazzzdafke schreef op zondag 3 september 2017 @ 22:58:
Cool! Gisteren met mijn G30 530E tegen een Impeza WRX 2004 gereden.

Stoplichtsprintjes zijn een beetje suf.
Probeer het nog eens op een mooite bochtige landweg, of beter nog op een circuit.
Word je gegarandeerd zoek gereden in een elektrische people carrier.

[fsfikke]

Raymond P schreef op maandag 4 september 2017 @ 19:08:
De bougies zijn nog geen 8000km oud, dus ik ga ervan uit ja.
Van het weekend even checken.

Is makkelijk te testen door twee bobines met elkaar om te wisselen. Bestel er maar vast een paar op reserve als dat het idd is

[ Voor 3% gewijzigd door fsfikke op 04-09-2017 20:45 ]

[Meneer aard]

Het Fantoom schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:37:
[...]

Stoplichtsprintjes zijn een beetje suf.
Probeer het nog eens op een mooite bochtige landweg, of beter nog op een circuit.
Word je gegarandeerd zoek gereden in een elektrische people carrier.

Keuze in versnellingsbak doet ook een hoop. De lui in een 320D icm nieuwe steptronic automaat houd ik in het begin ook niet bij ondanks 500 nm koppel en 270 pk in de 330d automaat. Pas als die lekker gaat hangen in het max koppel bereik en vermogen gaat ie natuurlijk harder maar door een 7 of 8 traps automaat hangt ie natuurlijk meteen in het koppel bereik. Terwijl ik maar 5 verzetten heb.

[Tortelli]

Je rij met een automaat vrij makkelijk veel auto's zoek omdat je de eerste paar meter zeer snel weg ben (ZF8 heeft ook nog eens een flink korte 1) zonder dat je daar echt moeite voor hoeft te doen.
Met een handbak moet je serieus je koppeling willen verprutsen wil je echt snel weg zijn met de meeste auto's. Zeker met een AWD/4WD auto.

Met R8 vaker bij stoplichten "zoek gereden" door auto's die minder snel zijn, simpelweg omdat ik geen zin heb de koppeling te verkrachten. Vaak shortshift ik vrij snel naar de 2 en pak ze dan .

duderuud schreef op maandag 4 september 2017 @ 17:17:
[...]


YouTube: Do Performance Fuels Make A Difference? - Fifth Gear

YouTube: 5th Gear - High Octane Fuels

Er zit dus wel verschil in. Of je het ook echt gaat merken is een tweede
(Dit gaat over standaard auto's, getunede auto's worden vaak specifiek afgesteld op octaangehalte dus daar komt het wat preciezer...)

Bij (gechipte) turbo motoren die serieus vermogen leveren heeft het wel zin, zoals je in je gelinkte fifthgear video ziet. Ben benieuwd naar resultaten van b.v. een A45 AMG bijvoorbeeld.
Bij een N/A motor die gespecificeerd is voor een bepaalde brandstof (95, 98) levert een hoger octaangetal je geen extra vermogen op. Het kost in theorie zelfs iets vermogen.

Vorige week 7 dagen met mijn vader en de R8 (4.2) zo'n 2800km gereden door Europa en (heel veel ) verschillende brandstoffen getankt. Kan het verschil met de beste wil van de wereld niet merken tussen 95 of 102. Auto zou officieel met 98 meeste vermogen leveren. Verschil van misschien 1-2% merk je in de praktijk gewoon niet.

Mijn F30 320iA (met JB4) loopt absoluut mooier met 98/102.

[ Voor 73% gewijzigd door Tortelli op 04-09-2017 21:46 ]

[Jeanke117]

Tylen schreef op maandag 4 september 2017 @ 06:17:
[...]


E-Sys is juist super simpel. Als je het vergelijkt met vcds van VAG.

http://www.bmwcoding.online/software-downloads/esys/

Ik ga het zelf eens proberen. Het zou toch niet zo moeilijk zijn? De link hierboven is voor de software. Ik koop me dan wel een kabel voor 30 euro. Misschien iemand die een kabel kan aanraden? Ik snap ook wel dat je niet voor de goedkopere moet gaan.

[kazzzdafke]

Het Fantoom schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:37:
[...]

Stoplichtsprintjes zijn een beetje suf.
Probeer het nog eens op een mooite bochtige landweg, of beter nog op een circuit.
Word je gegarandeerd zoek gereden in een elektrische people carrier.

Ik rij enkel met de moto op circuit.. Op de weg meestal braafjes aan de snelheden, anders had ik zelf wel een M3 of M4 gekocht.
Deze daagde een beetje uit, dus waarom eens niet? Ik zeg ook dat het de eerste keer was dat ik het deed in de G30.

decipherer schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:30:
[...]


Maar was het een WRX, of een WRX STI? De eerste heeft volgens autotrader 'maar' 225 pk, de tweede 265.

STI, maar dacht dat die 300pk had?

[decipherer]

Ik ben verder ook niet zo thuis in die subaru's. Op Amerikaanse sites zie ik inderdaad ook 300 pk in de specs van zo'n STI staan. De rdw geeft voor het ene voorbeeld wat ik opzocht daarentegen toch weer 265pk aan. Wellicht dat we hier met minder genoegen moesten nemen.

[Typhone]

duderuud schreef op maandag 4 september 2017 @ 17:17:
[...]


YouTube: Do Performance Fuels Make A Difference? - Fifth Gear

YouTube: 5th Gear - High Octane Fuels

Er zit dus wel verschil in. Of je het ook echt gaat merken is een tweede
(Dit gaat over standaard auto's, getunede auto's worden vaak specifiek afgesteld op octaangehalte dus daar komt het wat preciezer...)

Ja als het octaangehalte hoger is wel ja. Shell VPower95 vs Shell VPower98 is een verschil. Maar leg mij eens uit waarom de 95 variant even duur is als de 98 variant. Pomphouder wist het niet ^^

[duderuud]

Naar mijn weten bestaat er geen vpower 95 of 98.

Het echte octaangehalte is namelijk 97 (iig een paar jaar geleden toen ik het uitzicht).

[fsfikke]

duderuud schreef op maandag 4 september 2017 @ 22:36:
Naar mijn weten bestaat er geen vpower 95 of 98.

Het echte octaangehalte is namelijk 97 (iig een paar jaar geleden toen ik het uitzicht).

In Nederland is V-Power Euro95 met additives, de peut komt uit precies dezelfde tanks als de Euro95. In Duitsland is het daadwerkelijk 100 RON en zijn het gescheiden supply chains. Niet dat ik het verschil merk tussen die twee hoor, de 440i zuipt het net zo graag

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 13% gewijzigd door fsfikke op 04-09-2017 22:46 ]

[duderuud]

fsfikke schreef op maandag 4 september 2017 @ 22:40:
[...]

In Nederland is V-Power Euro95 met additives, de peut komt uit precies dezelfde tanks als de Euro95. In Duitsland is het daadwerkelijk 100 RON en zijn het gescheiden supply chains. Niet dat ik het verschil merk tussen die twee hoor, de 440i zuipt het net zo graag

***members only***

Dat is dan niet altijd zo geweest, het was 97 *bron*

PS. Leuk een 440i!

Ben momenteel van mijn geloof al (Focus ST) maar ben alweer druk aan het zoeken (ik hoop stiekum op een M140i maar een 335i of Alpina B3 kan ook).

[Raymond P]

fsfikke schreef op maandag 4 september 2017 @ 20:45:
[...]

Is makkelijk te testen door twee bobines met elkaar om te wisselen. Bestel er maar vast een paar op reserve als dat het idd is

Na het contact uit/aan te togglen bij de eerste afslag had ik alle 6 pitten weer.
Maar idd, van het weekend #1 en #2 ff swappen en lekker snelwegtouren in de tweede versnelling.

[bustertje]

Hoi allen,
Ik heb onlangs een 120i uit 2008 uit Duitsland gekocht.

Als de auto op contact gaat krijg ik de SOS melding (telefoontje met streep erdoor), mijn iPhone 7 is via bluetooth verbonden met de auto.

Heeft iemand een idee hoe de SOS-functie kan worden ge(de)activeerd? Ik wil in ieder geval van de melding af. De auto heeft geen iDrive.

Ik heb al rond zitten zoeken op internet, maar kan de oplossing nergens vinden.

[xos]

Zojuist contact gehad met de dealer. Ipv levering eind augustus wordt dit november. De verf schijnt maar beperkt geleverd te worden dus er ontstaat een backorder. Mensen die nu voor die kleur kiezen zullen waarschijnlijk moeten wachten tot Q2 volgend jaar. Kan de kleur wijzigen maar dan zou hij op zijn vroegst oktober geproduceerd worden. Dat scheelt een paar weken en waarschijnlijk ga ik er toch van balen eens ik hem heb. Dus dat maar niet doen.

De leveringsproblemen met het sportstuur schijnen inmiddels grotendeels opgelost te zijn.

[Tylen]

bustertje schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 15:08:
Hoi allen,
Ik heb onlangs een 120i uit 2008 uit Duitsland gekocht.

Als de auto op contact gaat krijg ik de SOS melding (telefoontje met streep erdoor), mijn iPhone 7 is via bluetooth verbonden met de auto.

Heeft iemand een idee hoe de SOS-functie kan worden ge(de)activeerd? Ik wil in ieder geval van de melding af. De auto heeft geen iDrive.

Ik heb al rond zitten zoeken op internet, maar kan de oplossing nergens vinden.

Heeft dat niet met de sos knop zelf te maken en niet met je iphone.

[IQM]

bustertje schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 15:08:
Hoi allen,
Ik heb onlangs een 120i uit 2008 uit Duitsland gekocht.

Als de auto op contact gaat krijg ik de SOS melding (telefoontje met streep erdoor), mijn iPhone 7 is via bluetooth verbonden met de auto.

Heeft iemand een idee hoe de SOS-functie kan worden ge(de)activeerd? Ik wil in ieder geval van de melding af. De auto heeft geen iDrive.

Ik heb al rond zitten zoeken op internet, maar kan de oplossing nergens vinden.

Heb je al contact gehad met BMW (KIS) in Nederland om de SOS functie naar NL om te laten zetten?
Dat is wel handig omdat bij een evt. ongeval de auto naar het Duitse noodnummer gaat bellen. Ze kunnen je daar ook wel helpen maar het is een kleine moeite om het om te laten zetten naar NL.

[Famous]

kazzzdafke schreef op zondag 3 september 2017 @ 22:58:
Cool! Gisteren met mijn G30 530E tegen een Impeza WRX 2004 gereden.

Ik dacht dat ik aan het stoplicht een paar meter zou kunnen pakken, maar dat het dan wel voorbij zou zijn en zeker al in hernemingen ik niet aan de bak zou komen. Nou......

Eerste keer stond ik achter em aan de lichten. Hij vertrek lekker maar ik moest inhouden of ik stak in zijn achterwerk. Daarna gelijk op tot aan 160.

Hij liet zich daarna beetje uitbollen, en op 90/u gaf hij terug volgas. Ik direct mee en..... weer geen enkele cm dat ik moest toegeven! Totaal onverwacht!

Daarna stonden we samen aan het rode licht, en ik pakte direct een meter of 7-8 om daarna tot 160 gelijk te blijven.

Dus.. 1-0 voor de bimmer

doe mij eens een DM als je weer keer op de weg (ri Duitsland) zit en zin hebt

Als je het niet verwacht zijn het wel de leuke sprintjes
Nog mooier is als de andere bestuurder sneller denkt te zijn en jij met een goed verschil voorbij cruised.

WRX STI 2.5 heeft 300 paardjes, zon boxer motor klinkt wel heerlijk moet ik zeggen.

[Tylen]

Dan wil ik ook mee. 😉 Die 5 serie moet ik kunnen hebben. Jou Golf alleen op top denk ik.

[Famous]

Tylen schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 22:21:
Dan wil ik ook mee. 😉 Die 5 serie moet ik kunnen hebben. Jou Golf alleen op top denk ik.

Ik zeg doen
Wat bestuur jij?

Auto vanavond bij de tuner gezet om anti-lag er weer uit te laten programmeren. Morgen is die als het goed is klaar.
De maximale top van mijn auto is 296(?) dacht ik, dsg houd daar op. Wat die daadwerkelijk haalt weet ik nog niet.. 285 teller is in elk geval geen probleem 100-200 lukt wel onder 10 seconden

[IQM]

Famous schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 22:04:
WRX STI 2.5 heeft 300 paardjes, zon boxer motor klinkt wel heerlijk moet ik zeggen.

De G30 530e (of 530i) klinkt heel wat minder
Qua geluid vind ik de BMW 4 cilinders echt niet om aan te horen. Ze nagelen er flink op los, alsof het allemaal allemaal diesels zijn.

[Famous]

IQM schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 22:44:
[...]


De G30 530e (of 530i) klinkt heel wat minder
Qua geluid vind ik de BMW 4 cilinders echt niet om aan te horen. Ze nagelen er flink op los, alsof het allemaal allemaal diesels zijn.

Is met bijna elke 4 cilinder toch wel?
Bij bmw vond ik zelf alleen de 6 cilinders leuk, en qua vermogen alleen de *35 (naast M). Geen idee eigenlijk hoe dat met de nieuwe modellen is.

[sig69]

Shit, ik dacht dat ik wel klaar was dit jaar. Komt nog even een oliepijlsensor bij

[_Arthur]

Iemand al eens de launchcontrol gebruikt met z'n 8 traps sport automaat?

[IQM]

Famous schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 22:53:
Is met bijna elke 4 cilinder toch wel?
Bij bmw vond ik zelf alleen de 6 cilinders leuk, en qua vermogen alleen de *35 (naast M). Geen idee eigenlijk hoe dat met de nieuwe modellen is.

Klopt, daarom heb ik een F11 535i. De laatste der Mohikanen, de enige overgebleven 6 pitter. Tegenwoordig is hij opgewaardeerd tot 540i. Echt een fijne motor. Als hij koud is dan gorgelt hij heerlijk en warm roffelt hij er op los. Er moet heel wat gebeuren voordat ik geen zescilinder meer rij.

_Arthur schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 23:00:
Iemand al eens de launchcontrol gebruikt met z'n 8 traps sport automaat?

Je bedoelt de 'auto-hold' functie? Tsja het werkt niet zoals een echte launch control als in de M. De auto gaat namelijk pas rijden als je gas geeft. Dan moet hij eerst nog in de toeren klimmen. Bij launch control gaat de motor al direct naar een optimaal toerental voordat de auto in beweging komt.

[ Voor 29% gewijzigd door IQM op 05-09-2017 23:12 ]

[Famous]

IQM schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 23:08:
[...]


Klopt, daarom heb ik een F11 535i. De laatste der Mohikanen, de enige overgebleven 6 pitter. Tegenwoordig is hij opgewaardeerd tot 540i. Echt een fijne motor. Als hij koud is dan gorgelt hij heerlijk en warm roffelt hij er op los. Er moet heel wat gebeuren voordat ik geen zescilinder meer rij.


[...]


Je bedoelt de 'auto-hold' functie? Tsja het werkt niet zoals een echte launch control als in de M. De auto gaat namelijk pas rijden als je gas geeft. Dan moet hij eerst nog in de toeren klimmen. Bij launch control gaat de motor al direct naar een optimaal toerental voordat de auto in beweging komt.

Afgelopen maandag in een A45 AMG gereden, is natuurlijk gemaakt geluid maar zorgde wel voor plezier

Die *40i blokken zijn inderdaad leuk, zeker als ze een kuurtje gehad hebben!

[Tylen]

Famous schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 22:28:
[...]


Ik zeg doen
Wat bestuur jij?

Auto vanavond bij de tuner gezet om anti-lag er weer uit te laten programmeren. Morgen is die als het goed is klaar.
De maximale top van mijn auto is 296(?) dacht ik, dsg houd daar op. Wat die daadwerkelijk haalt weet ik nog niet.. 285 teller is in elk geval geen probleem 100-200 lukt wel onder 10 seconden

Ah nee dat red ik niet op top. Lol.

Rijd een 328i. Top 270 en 0-100 in 6 sec.

[Famous]

Tylen schreef op woensdag 6 september 2017 @ 05:51:
[...]


Ah nee dat red ik niet op top. Lol.

Rijd een 328i. Top 270 en 0-100 in 6 sec.

Geen xdrive? Zijn altijd wel zwaar die BMW’s.
Als ik hem echt push zit ik rond de 4 secondes aan de 100, sportief optrekken is het +/- 4,6.

voelt alleen zo makkelijk met 4wd, volgende auto hoeft dat van mij niet meer te hebben

[_Arthur]

IQM schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 23:08:
Je bedoelt de 'auto-hold' functie? Tsja het werkt niet zoals een echte launch control als in de M. De auto gaat namelijk pas rijden als je gas geeft. Dan moet hij eerst nog in de toeren klimmen. Bij launch control gaat de motor al direct naar een optimaal toerental voordat de auto in beweging komt.

Nee, echt launch control, zie filmpje: YouTube: Launch Control Step by Step BMW

Dus je geeft gas en rem tegelijk.

[Tylen]

Famous schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:10:
[...]


Geen xdrive? Zijn altijd wel zwaar die BMW’s.
Als ik hem echt push zit ik rond de 4 secondes aan de 100, sportief optrekken is het +/- 4,6.

voelt alleen zo makkelijk met 4wd, volgende auto hoeft dat van mij niet meer te hebben

Nee geen xdrive. 4 sec is echt rap. Nice.

[bustertje]

IQM schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 21:15:
[...]


Heb je al contact gehad met BMW (KIS) in Nederland om de SOS functie naar NL om te laten zetten?
Dat is wel handig omdat bij een evt. ongeval de auto naar het Duitse noodnummer gaat bellen. Ze kunnen je daar ook wel helpen maar het is een kleine moeite om het om te laten zetten naar NL.

Bedankt voor je antwoord. Ik heb ze gemaild

[IQM]

_Arthur schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:17:

Nee, echt launch control, zie filmpje: YouTube: Launch Control Step by Step BMW

Dus je geeft gas en rem tegelijk.

Grappig, ik heb inderdaad de ZF 8 bak met paddles aan het stuur. Ik zal eens kijken als hij goed warm is.

[Mystic Spirit]

Momenteel ben ik me aan het orienteren op een tweedehands BMW Z4. Ik heb zelf nog nooit BMW gereden, dus ik ben ook helemaal nieuw in de BMW wereld.
Om me wat in te lezen begin ik als tweaker uiteraard met het lezen van specs en het checken GoT topics Ik kom ook graag voorbereid bij een proefrit of autobedrijf aan, zodat ik e.e.a. op waarde kan schatten. Daarom meld ik mij in dit topic, om wat ervaringen op te halen van tweakers.

Wat ikzelf al gedaan heb:

• Goed gekeken naar welke versies er zijn. Daarbij ben ik erachter gekomen dat er twee versies zijn en dat de E89 mijn voorkeur heeft qua looks.
• Goed gekeken naar welke tweedehands Z4's er worden aangeboden (uitvoeringen en prijzen lopen behoorlijk uiteen. Hier kan ik nog niet echt wijs uit worden...
• Me het leplazerus gezocht naar handleidingen en documentatie van de specs en uitrustingen (volgens mij leeft BMW nog een beetje in het verleden als het gaat om het digitaal aanbieden van documentatie)
• Dit topic en het vorige deel doorzocht op Z4 en gezien dat veel mensen enthousiast zijn over deze auto

Waar zou ik de Z4 voor gebruiken en welke zou ik willen:
Ik wil de Z4 gaan gebruiken als mijn enige en primaire auto en ik rijd ongeveer 10dkm per jaar. In eerste instantie kijk ik daarom naar een 2 liter versie. Daarbij heb ik geen specifieke voorkeur voor de 18i, 20i, 23i of 28i. Een 3 literversie zou ik overwegen, maar die zijn vaak vrij duur of hebben veel kilometers gelopen. Ik vind het belangrijk dat de auto jonger is dan mijn huidige auto en ook wat minder kilometers heeft gelopen. Mijn huidige auto (Volvo C30) komt uit 2008 en heeft ongeveer 80dkm probleemloos gereden.

Welke vragen ik nog heb:
Wat zijn de bekende problemen bij de Z4 E89 versie?

Welke transmissie raden jullie aan voor de Z4?
Er lijken vooral automaten aangeboden te worden. Zelf heb ik een lichte voorkeur voor handgeschakeld, omdat er volgens mij minder aan kapot kan Qua rijden lijkt een automaat me wel weer fijn...

Omdat ik de Z4 als primaire auto wil gaan rijden, is comfort voor de wat langere ritten ook een belangrijk punt. Zijn er nog zaken waar ik rekening mee moet houden op dat gebied?

Is er verschil in cruise control implementaties bij verschillende uitvoeringen?
Dit is een belangrijke feature voor mij. Voor zover ik heb kunnen achterhalen zit er CC op alle uitvoeringen van de E89 versie. Het is mij echter niet duidelijk of hier nog onderscheid bestaat in adaptive cruise control of gewoon. Aanbieders van tweedehands Z4's hanteren benamingen, als active, adaptive en dynamic. Maar als ik de foto's bekijk zie ik geen verschil in de bedieningshendel of op het instrumenten paneel.

Kunnen jullie mij nog wat op weg helpen?

[The_MAN]

_Arthur schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:17:
[...]

Nee, echt launch control, zie filmpje: YouTube: Launch Control Step by Step BMW

Dus je geeft gas en rem tegelijk.

Dat leek me wel leuk, heb het net even getest in mijn F11 530D, helaas, die wil het niet, maar je kan wel tot ongeveer 2000 toeren met de rem erop, dus dat zal wel schelen met een sprintje. Als het te lang doet zakt hij terug in te toeren, dat vind hij niet leuk. Maar geen launch control vlaggetje gezien.

edit 1: Zie verschillende filmpjes op youtube met diesel F10/11s die launch control hebben, ga een even zoeken.

edit 2: het staat gewoon in je handleiding in de auto. Werkt alleen als je de sportautomaat hebt, stappen staan precies in the handleiding kan alleen als de motor warm is, versnellingsbak moet 5 min afkoelen voordat het weer kan.

Verder staat er nog dat een geoefende bestuurder met DSC OFF een snellere acceleratietijd kan halen. Gaan we binnenkort eens proberen, auto staat nu op de oprit

[ Voor 30% gewijzigd door The_MAN op 06-09-2017 11:37 ]

[_Arthur]

The_MAN schreef op woensdag 6 september 2017 @ 11:26:
Werkt alleen als je de sportautomaat hebt

Correct, dat had ik er al bij gezet

[IQM]

Mystic Spirit schreef op woensdag 6 september 2017 @ 10:17:
• Me het leplazerus gezocht naar handleidingen en documentatie van de specs en uitrustingen (volgens mij leeft BMW nog een beetje in het verleden als het gaat om het digitaal aanbieden van documentatie)


Waar zou ik de Z4 voor gebruiken en welke zou ik willen:
Ik wil de Z4 gaan gebruiken als mijn enige en primaire auto en ik rijd ongeveer 10dkm per jaar. In eerste instantie kijk ik daarom naar een 2 liter versie. Daarbij heb ik geen specifieke voorkeur voor de 18i, 20i, 23i of 28i. Een 3 literversie zou ik overwegen, maar die zijn vaak vrij duur of hebben veel kilometers gelopen. Ik vind het belangrijk dat de auto jonger is dan mijn huidige auto en ook wat minder kilometers heeft gelopen.

Welke transmissie raden jullie aan voor de Z4?
Er lijken vooral automaten aangeboden te worden. Zelf heb ik een lichte voorkeur voor handgeschakeld, omdat er volgens mij minder aan kapot kan Qua rijden lijkt een automaat me wel weer fijn...

Omdat ik de Z4 als primaire auto wil gaan rijden, is comfort voor de wat langere ritten ook een belangrijk punt. Zijn er nog zaken waar ik rekening mee moet houden op dat gebied?

Is er verschil in cruise control implementaties bij verschillende uitvoeringen?
Dit is een belangrijke feature voor mij. Voor zover ik heb kunnen achterhalen zit er CC op alle uitvoeringen van de E89 versie. Het is mij echter niet duidelijk of hier nog onderscheid bestaat in adaptive cruise control of gewoon. Aanbieders van tweedehands Z4's hanteren benamingen, als active, adaptive en dynamic. Maar als ik de foto's bekijk zie ik geen verschil in de bedieningshendel of op het instrumenten paneel.

Kunnen jullie mij nog wat op weg helpen?

Voor documentatie en folders kun je gewoon even met de BMW Klantenservice (KIS) in Rijswijk bellen. Die kunnen het je zo mailen.

Kijk vooraf goed welke motor je wilt. Een 2 liter viercilinder lijkt zuinig maar de ervaring van de meeste BMW rijders is dat hij onzuinig is omdat hij hard moet werken. Een zescilinder loopt mooier en hoeft relatief minder hard te werken waardoor hij in de praktijk nauwelijks onzuiniger is. Advies: koop een 6 pitter!

De beste transmissie is de 8 traps automaat van ZF. Daarvoor zou ik een handbak echt wel laten staan.

Voor het comfort moet je zorgen dat je niet te grote velgen hebt. En geen run flat banden, dat rijdt ook veel comfortabeler. 18 inch velgen staan perfect onder een E89.

Of er ACC op de E89 geleverd is durf ik niet te zeggen. Ik vermoed van niet. Op het stuur is namelijk geen ruimte voor de knoppen om de afstand in te stellen.

[t_captain]

Famous schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 22:53:
[...]


Is met bijna elke 4 cilinder toch wel?

Het diesel-achtige nagelen heeft zijn intrede gedaan met de directe inspuiting, bij BMW rond 2007. Verder heeft een vier-in-lijn een nogal saai "zoef" geluid, pas boven de 8000 toeren klinken L4 blokken lekker imho.


Launch control: dat zou meer racy zijn als ze het onder een knopje op het stuur zouden zetten. Knopje los en dan volautomatisch 0-200 voordat de controle weer naar de bestuurder gaat. Nice

[Mystic Spirit]

IQM schreef op woensdag 6 september 2017 @ 12:07:
[...]


Voor documentatie en folders kun je gewoon even met de BMW Klantenservice (KIS) in Rijswijk bellen. Die kunnen het je zo mailen.

Kijk vooraf goed welke motor je wilt. Een 2 liter viercilinder lijkt zuinig maar de ervaring van de meeste BMW rijders is dat hij onzuinig is omdat hij hard moet werken. Een zescilinder loopt mooier en hoeft relatief minder hard te werken waardoor hij in de praktijk nauwelijks onzuiniger is. Advies: koop een 6 pitter!

De beste transmissie is de 8 traps automaat van ZF. Daarvoor zou ik een handbak echt wel laten staan.

Voor het comfort moet je zorgen dat je niet te grote velgen hebt. En geen run flat banden, dat rijdt ook veel comfortabeler. 18 inch velgen staan perfect onder een E89.

Of er ACC op de E89 geleverd is durf ik niet te zeggen. Ik vermoed van niet. Op het stuur is namelijk geen ruimte voor de knoppen om de afstand in te stellen.

Goed om te weten dat de 2.0 niet per definitie zuiniger is dan de 3.0. Wat echter wel lastig kan zijn met de 3.0 is dat niet iedere verzekeraar de gewicht/vermogen ratio accepteerd. Op zich niet erg, maar kan nadelig werken.

Een 8 traps automaat van ZF zegt mij niet zoveel (ben zelf geen sleutelaar ). Voor zover ik heb gelezen is de automaat in de Z4 (zowel 2 als 3 liter) sowieso een 8 traps automaat, betekent dat ook dat het een ZF is?

Wat mij trouwens ook opvalt in het aanbod is dat de leeftijd meer invloed lijkt te hebben op de prijs dan de kilometers. Ik zie vrij jonge auto's met veel kilometers voor relatief hoge prijzen en vrij oude met weinig kilometers die relatief laag geprijsd zijn. Is daar ook nog een verklaring voor of is dat iets algemeens?

[ Voor 28% gewijzigd door Mystic Spirit op 06-09-2017 13:47 ]

[Famous]

Tylen schreef op woensdag 6 september 2017 @ 08:38:
[...]


Nee geen xdrive. 4 sec is echt rap. Nice.

Snel is het zeker! Het voelt dus alleen niet zo..

t_captain schreef op woensdag 6 september 2017 @ 12:39:
[...]


Het diesel-achtige nagelen heeft zijn intrede gedaan met de directe inspuiting, bij BMW rond 2007. Verder heeft een vier-in-lijn een nogal saai "zoef" geluid, pas boven de 8000 toeren klinken L4 blokken lekker imho.


Launch control: dat zou meer racy zijn als ze het onder een knopje op het stuur zouden zetten. Knopje los en dan volautomatisch 0-200 voordat de controle weer naar de bestuurder gaat. Nice

Daar heeft spijtig genoeg niet alleen BMW last van.
VAG heeft dit ook en het blokt tikt hierdoor ook een beetje. Naast dat het tikt vervuild het, net als bij BMW, ook de inlaat.

Launch control in mijn Golf werkt makkelijk en snel, als ik dit vergelijk met de A45 AMG is dit toch wel lastiger.
Bij mij is het ESP uit, in S of manueel -> voet op de rem en volgas.
A45 AMG ESP in sport, in manueel -> beide flippers naar je toe trekken -> bevestigen met rechter flipper -> op tijd gas geven (als je niet snel gas geeft breekt die het af).

Ik gebruik het nooit tijdens een stoplicht sprintje ofzo maar die van VW is een stuk makkelijker/sneller te activeren

[t_captain]

Op een AMG (of BMW M, of VW R, of Renault RS) zouden ze van mij de stuurknopjes wat meer onderscheidend moeten maken.

Radiobediening? Cruise control?
DMS, PSL, LC, PTT, rembalans!

Dan heb je gewoon 1 knop en hoef je nooit door een menu heen te bladeren.

[bustertje]

IQM schreef op dinsdag 5 september 2017 @ 21:15:
[...]


Heb je al contact gehad met BMW (KIS) in Nederland om de SOS functie naar NL om te laten zetten?
Dat is wel handig omdat bij een evt. ongeval de auto naar het Duitse noodnummer gaat bellen. Ze kunnen je daar ook wel helpen maar het is een kleine moeite om het om te laten zetten naar NL.

Zojuist teruggebeld door KIS. Het advies was om het met een NL Connected Drive account te koppelen, echter heeft mijn E87 dat nog niet.

Bij navraag hadden ze helaas geen oplossing, behalve langs een dealer te rijden.

[alexke1988]

Het nagelen van de motor komt door de inspuit druk bij een direct ingespoten motor.
Bij diesels is het nog erger omdat deze +2000 bar inspuiten tegenwoordig.

[alexke1988]

Mystic Spirit schreef op woensdag 6 september 2017 @ 13:26:
[...]

Goed om te weten dat de 2.0 niet per definitie zuiniger is dan de 3.0. Wat echter wel lastig kan zijn met de 3.0 is dat niet iedere verzekeraar de gewicht/vermogen ratio accepteerd. Op zich niet erg, maar kan nadelig werken.

Een 8 traps automaat van ZF zegt mij niet zoveel (ben zelf geen sleutelaar ). Voor zover ik heb gelezen is de automaat in de Z4 (zowel 2 als 3 liter) sowieso een 8 traps automaat, betekent dat ook dat het een ZF is?

Wat mij trouwens ook opvalt in het aanbod is dat de leeftijd meer invloed lijkt te hebben op de prijs dan de kilometers. Ik zie vrij jonge auto's met veel kilometers voor relatief hoge prijzen en vrij oude met weinig kilometers die relatief laag geprijsd zijn. Is daar ook nog een verklaring voor of is dat iets algemeens?

2.0 is wel een beetje zuiniger als de 3.0 door minder interne wrijvingen. Het hangt allemaal af van je rechter voet.
Een 2.0 voelt lichtvoetig aan dan een 3.0 door het mindere gewicht op de vooras.
De 3.0 rij je meer op koppel dan de 2.0 en kan daardoor wel soms zuiniger zijn.

Bij BMW gebruiken ze sinds de Fxx reeksen allemaal ZF8 automaten buiten een paar DCT's: M2 M3 en M5.

De E89 zit een beetje in de overgang van ZF6HP naar ZF8HP

6-speed manual Getrag G56-17BG - Z4 18i, 20i, 23i, 30i[38]
6-speed manual Getrag G56-53BZ - Z4 35i[39]
6-speed automatic ZF 6HP19 - Z4 23i, 30i[40]
8-speed automatic ZF 8HP45 - Z4 18i, 20i, 28i[41]
7-speed dual clutch Getrag GS7-D36SG - Z4 35i, 35is

De ZF8HP is een zeer goede automaat , sterk en snel.
Maar het vervangt niet het rijplezier van een handbak, vanaf 20kph zal de koppelomvormer locken en aanvoelen als een DCT. De schokken die je voelt in Sport en Sport+ zijn kunstmatig.

Als je een model vind zonder sport automaat kan je dit coden naar een sport automaat.
Launch control kan je coden vanaf modeljaar 2014 maar de automaat oververhit na 3x Launchen zonder de oliekoeler.

Latere modellen zijn meestal betrouwbaarder.

The_MAN schreef op woensdag 6 september 2017 @ 11:26:
[...]


edit 2: het staat gewoon in je handleiding in de auto. Werkt alleen als je de sportautomaat hebt, stappen staan precies in the handleiding kan alleen als de motor warm is, versnellingsbak moet 5 min afkoelen voordat het weer kan.

Verder staat er nog dat een geoefende bestuurder met DSC OFF een snellere acceleratietijd kan halen. Gaan we binnenkort eens proberen, auto staat nu op de oprit

Je kan altijd de sportautomaat functie programmeren met E-SYS , echter kan ik dan niet beloven dat LC werkt. Hangt grotendeels af van het modeljaar.

[ Voor 22% gewijzigd door alexke1988 op 06-09-2017 17:35 ]

[Mystic Spirit]

alexke1988 schreef op woensdag 6 september 2017 @ 17:27:
[...]


2.0 is wel een beetje zuiniger als de 3.0 door minder interne wrijvingen. Het hangt allemaal af van je rechter voet.
Een 2.0 voelt lichtvoetig aan dan een 3.0 door het mindere gewicht op de vooras.
De 3.0 rij je meer op koppel dan de 2.0 en kan daardoor wel soms zuiniger zijn.

Bij BMW gebruiken ze sinds de Fxx reeksen allemaal ZF8 automaten buiten een paar DCT's: M2 M3 en M5.

De E89 zit een beetje in de overgang van ZF6HP naar ZF8HP

6-speed manual Getrag G56-17BG - Z4 18i, 20i, 23i, 30i\[38]
6-speed manual Getrag G56-53BZ - Z4 35i\[39]
6-speed automatic ZF 6HP19 - Z4 23i, 30i\[40]
8-speed automatic ZF 8HP45 - Z4 18i, 20i, 28i\[41]
7-speed dual clutch Getrag GS7-D36SG - Z4 35i, 35is

De ZF8HP is een zeer goede automaat , sterk en snel.
Maar het vervangt niet het rijplezier van een handbak, vanaf 20kph zal de koppelomvormer locken en aanvoelen als een DCT. De schokken die je voelt in Sport en Sport+ zijn kunstmatig.

Als je een model vind zonder sport automaat kan je dit coden naar een sport automaat.
Launch control kan je coden vanaf modeljaar 2014 maar de automaat oververhit na 3x Launchen zonder de oliekoeler.

Latere modellen zijn meestal betrouwbaarder.


[...]


Je kan altijd de sportautomaat functie programmeren met E-SYS , echter kan ik dan niet beloven dat LC werkt. Hangt grotendeels af van het modeljaar.

Dankjewel

Dit heeft weer een behoorlijk stuk extra inzicht gegeven. Zo kan ik weer beter voorbereid op pad.
Wel roept dit weer een paar nieuwe vragen op:

Wat bedoel je met latere modellen zijn betrouwbaarder? Doel je daarbij specifiek op de uitrusting met ZF8HP, of in zijn algemeenheid op bekende gebreken? En vanaf welk modeljaar moet ik dan rekenen en kan ik makkelijk iets zien of merken bij een proefrit?

Ik moet nog even goed nadenken over de motor en transmissie. Met een combinatie van de reply van @IQM en die van jou kom ik tot de samenvatting, dat je bij een 3 liter wellicht beter kan kiezen voor een handbak, deze wordt immers sowieso niet geleverd met de ZF8HP. Bij de 18i, 20i en 28i is de automaat dan wellicht weer wel een goede keuze.
Daarbij vraag ik mij nog af of de 6 traps en 8 traps automaat ook nog verschil maken qua efficientie bij snelwegkilometers. Daar maak ik namelijk de meeste van.

Het wordt tijd een paar rondjes te gaan rijden en het verschil te ervaren

[IQM]

bustertje schreef op woensdag 6 september 2017 @ 14:44:
Bij navraag hadden ze helaas geen oplossing, behalve langs een dealer te rijden.

Dat is het standaard antwoord van BMW KIS. (Katsjing! kassa...)

Mystic Spirit schreef op woensdag 6 september 2017 @ 13:26:
Goed om te weten dat de 2.0 niet per definitie zuiniger is dan de 3.0. Wat echter wel lastig kan zijn met de 3.0 is dat niet iedere verzekeraar de gewicht/vermogen ratio accepteerd. Op zich niet erg, maar kan nadelig werken.

Een 8 traps automaat van ZF zegt mij niet zoveel (ben zelf geen sleutelaar ). Voor zover ik heb gelezen is de automaat in de Z4 (zowel 2 als 3 liter) sowieso een 8 traps automaat, betekent dat ook dat het een ZF is?

Wat mij trouwens ook opvalt in het aanbod is dat de leeftijd meer invloed lijkt te hebben op de prijs dan de kilometers. Ik zie vrij jonge auto's met veel kilometers voor relatief hoge prijzen en vrij oude met weinig kilometers die relatief laag geprijsd zijn. Is daar ook nog een verklaring voor of is dat iets algemeens?

Vroeger was 1 pk op 11 kg wagengewicht een kantelpunt voor verzekeraars. Maar tegenwoordig kun je met een geïmporteerde auto van boven de € 100.000,- bij veel verzekeraars niet via een website een verzekering afsluiten. Ook eisen veel verzekeraars dat er een klasse 3 of hoger alarm in zit. (dat is bij veel Duitse auto's niet zo.) Gelukkig doet Centraal Beheer daar niet moeilijk over.

Ook de 6 traps automaten komen van ZF. Voor 2003 had je ook GE automaten. Maar de 8 traps is gewoon veel verfijnder dan de oudere 6 traps automaat.

Wat betreft de prijzen en kilometers is er een leuk feitje: een handelaar noemt altijd maar twee variabelen welke de prijs beïnvloeden 1. te oud of 2. te veel kilometers.
Een vrij oude auto met weinig kilometers (onder de 100.000km) zal op de langere termijn beter zijn waarde houden maar je zult onderhoud moeten doen omdat onderdelen uitdrogen, verharden, etc. Bij een jonge auto met veel kilometers zijn het vooral de slijtage delen die vervangen moeten worden. En een auto met zeg 3 ton op de teller zal lastiger verkoopbaar zijn omdat mensen bang zijn dat hij 'op' is. Terwijl dat bij een BMW nog zeker niet het geval is.

Een BMW met veel kilometers op de teller ben ik niet bang voor. (Mits goed onderhouden.) Dat zijn vaak snelweg kilometers en dan is de motor goed warm geweest.
Maar de beste tip die ik kreeg toen ik voor mijn eerst BMW ging kijken was: Kijk hoe de auto in zijn jas zit en hoe hij er van binnen uitziet. Zo ziet de motor er namelijk van binnen ook uit!
Oftewel als het interieur en exterieur er netjes uitzien dan is de motor ook goed behandeld! Ik heb heel veel BMW's (proef) gereden de laatste 13 jaar en het klopt echt. Als er bijv. een schroefgat zichtbaar was van een microfoon oid. of het interieur was smerig dan liet ik de auto gewoon staan.

Mystic Spirit schreef op woensdag 6 september 2017 @ 18:22:
Wat bedoel je met latere modellen zijn betrouwbaarder? Doel je daarbij specifiek op de uitrusting met ZF8HP, of in zijn algemeenheid op bekende gebreken? En vanaf welk modeljaar moet ik dan rekenen en kan ik makkelijk iets zien of merken bij een proefrit?

Ik moet nog even goed nadenken over de motor en transmissie. Met een combinatie van de reply van @IQM en die van jou kom ik tot de samenvatting, dat je bij een 3 liter wellicht beter kan kiezen voor een handbak, deze wordt immers sowieso niet geleverd met de ZF8HP. Bij de 18i, 20i en 28i is de automaat dan wellicht weer wel een goede keuze.
Daarbij vraag ik mij nog af of de 6 traps en 8 traps automaat ook nog verschil maken qua efficientie bij snelwegkilometers. Daar maak ik namelijk de meeste van.

Het wordt tijd een paar rondjes te gaan rijden en het verschil te ervaren

De latere modellen zijn betrouwbaarder daarmee wordt bedoeld dat een Facelift of LCI (Lifecycle Impuls) model vaak verbeteringen heeft ten opzichte van de eerste versie. BMW brengt een LCI versie meestal na ongeveer 4 jaar uit. De E89 bijv. die kwam in 2009 en modeljaar 2013 de E89 LCI. De F10 kwam in 2010 en de F10 LCI vanaf modeljaar 2014. Een duidelijk verschil in verbruik door de 6 of 8 traps automaat heb ik niet gemerkt. En ik heb bij zowel mijn E61 525i en F11 535i het verbruik in Excel bijgehouden.

Weet je wat je moet doen? Ga een proefrit maken in een 3.0i (zes in lijn) en een 2.8i (2.0 viercilinder turbo) Qua vermogen ontlopen ze elkaar niet veel. De 2.8i is lichter en iets sneller en waarschijnlijk ook iets zuiniger. Maar ervaar de beleving van beide motoren. Kap open en in een tunnel terugschakelen en het gas erop. Kijk welke auto je het kippevel op de armen bezorgd. En die moet het worden.
Dan hoef ik niet lang na te denken...

Je kunt natuurlijk ook een 35i zoeken, dan heb je the best of both worlds...

[ Voor 8% gewijzigd door IQM op 06-09-2017 22:38 ]

[kazzzdafke]

Tylen schreef op woensdag 6 september 2017 @ 05:51:
[...]


Ah nee dat red ik niet op top. Lol.

Rijd een 328i. Top 270 en 0-100 in 6 sec.

Dat zou een close call worden
Van 0-100 dan daarna is het wss snel game over met mij.

Maar nog eens: ik heb de 530e puur voor fiscale redenen gekocht. Hier in BE is een andere auto dan hybride/elektrisch belachelijk geworden op de zaak.

Dat hij redelijk goed vooruit gaat is mooi meegenomen. En heb em al van april, eerste keer dat ik em eens echt naast een andere zette, dus je kan wel denken hoe veel ik er mee bezig ben 😁

Met de andere bmw, de S1000R, is het wel een andere zaak

[Famous]

Tot er een H2R naast komt

[Snake]

Mystic Spirit schreef op woensdag 6 september 2017 @ 13:26:
[...]

Goed om te weten dat de 2.0 niet per definitie zuiniger is dan de 3.0. Wat echter wel lastig kan zijn met de 3.0 is dat niet iedere verzekeraar de gewicht/vermogen ratio accepteerd. Op zich niet erg, maar kan nadelig werken.

Een 8 traps automaat van ZF zegt mij niet zoveel (ben zelf geen sleutelaar ). Voor zover ik heb gelezen is de automaat in de Z4 (zowel 2 als 3 liter) sowieso een 8 traps automaat, betekent dat ook dat het een ZF is?

Wat mij trouwens ook opvalt in het aanbod is dat de leeftijd meer invloed lijkt te hebben op de prijs dan de kilometers. Ik zie vrij jonge auto's met veel kilometers voor relatief hoge prijzen en vrij oude met weinig kilometers die relatief laag geprijsd zijn. Is daar ook nog een verklaring voor of is dat iets algemeens?

De Z4 is nooit uitgekomen met adaptive cruise control. En denk er aan dat ze allemaal gezien de hoogte van de auto vrij strak zijn afgeveerd, dezer met grotere velgen en run-flats.

Eh, de 3 liter is niet bepaald zuinig.

Mijn N55 met DTC (in een 135i) gaat een goede 17.4MPG mee, wat neerkomt op een 13.5 liter / 100 km of 7.4 km per liter.

[sig69]

Als je een Z4 zoekt voor 10k km in het jaar ga je het toch niet over verbruik enzo hebben? Persoonlijk zou ik dan zeker een zes cilinder nemen, en dan waarschijnlijk de grootste die ik kon krijgen. Die motoren lopen zo mooi...

[alexke1988]

kazzzdafke schreef op woensdag 6 september 2017 @ 23:14:
[...]


Maar nog eens: ik heb de 530e puur voor fiscale redenen gekocht. Hier in BE is een andere auto dan hybride/elektrisch belachelijk geworden op de zaak.

heb er ook aan gedacht voor de fiscale redenen , maar als je meer dan 20000km per jaar rijd is het niet meer voordelig dan een 520d en de koffer is een pak kleiner.

Ook zijn ze voordelig in operationele lease bij BMW zolang je een gegarandeerde overname hebt.
Het is ook steeds afwachten wat de regering en de EU gaat doen.
Heb een weekje de 330e meegehad , en ik zou liever een 325d willen...


Zelf rij ik met een lichte vracht op de zaak , dat is pas fiscaal voordelig !


Mijn grootste tip voor 2dehands wagens:

kijk of het stuur pook en pedalen afgesleten zijn en kijk of er goedkope banden onderliggen.

[ Voor 8% gewijzigd door alexke1988 op 07-09-2017 02:05 ]

[Snake]

sig69 schreef op donderdag 7 september 2017 @ 01:19:
Als je een Z4 zoekt voor 10k km in het jaar ga je het toch niet over verbruik enzo hebben? Persoonlijk zou ik dan zeker een zes cilinder nemen, en dan waarschijnlijk de grootste die ik kon krijgen. Die motoren lopen zo mooi...

Daar heb je gelijk in.

2 mogelijkheden: 1) een ZF 2) de 35is de DTC.

Over de ZF moeten we niet veel zeggen, dat is de beste all-rounder.

Stop&go traffic en de DTC zijn geen vriendjes, gewoon niet leuk. Maar duw de gas in op de autostrade en ze vliegt!

[Tylen]

kazzzdafke schreef op woensdag 6 september 2017 @ 23:14:
[...]


Dat zou een close call worden
Van 0-100 dan daarna is het wss snel game over met mij.

Ja ik zag het. 6.0 vs 6.2. Mooi gelijk op.

Famous schreef op woensdag 6 september 2017 @ 23:41:
Tot er een H2R naast komt

Die heb ik nog niet in het echt gezien in nl.

[bustertje]

alexke1988 schreef op woensdag 6 september 2017 @ 17:19:
Het nagelen van de motor komt door de inspuit druk bij een direct ingespoten motor.
Bij diesels is het nog erger omdat deze +2000 bar inspuiten tegenwoordig.

Nagelen is toch hetzelfde als pingelen (ongecontroleerd en vroegtijdig zelfontbranden) en schadelijk voor de motor?
Dat kun je met directe inspuiting toch juist goed voorkomen, of begrijp ik het nu helemaal verkeerd?

[alexke1988]

bustertje schreef op donderdag 7 september 2017 @ 10:02:
[...]


Nagelen is toch hetzelfde als pingelen (ongecontroleerd en vroegtijdig zelfontbranden) en schadelijk voor de motor?
Dat kun je met directe inspuiting toch juist goed voorkomen, of begrijp ik het nu helemaal verkeerd?

Het is niet pingelen , maar het klinkt zo wel een beetje:
YouTube: F30 BMW 328i Engine (noisy)

Je hoort meer de hogedruk pomp en de injectoren.