:strip_exif()/u/6307/husky_icoon.gif?f=community)
Ik voel me nu een CSI dude! 
Zit altijd te kijken naar leuke auto's, had nu een mooie BMW 335 gevonden:
http://suchen.mobile.de/f...geNumber=1&fnai=prev]Link
Er staat echter "Im Kundenauftrag" bij en dan moeten er alarmbellen gaan rinkelen...
Dus die handelaar om het chassisnummer gevraagd en verdomd, nog gekregen ook
Blijkt dus een USA import te zijn na wat zoekwerk.
En een USA import is prijstechnisch zeer oninteressant...tenzij het een schade auto is. Do the math...
Zit altijd te kijken naar leuke auto's, had nu een mooie BMW 335 gevonden:
http://suchen.mobile.de/f...geNumber=1&fnai=prev]Link
Er staat echter "Im Kundenauftrag" bij en dan moeten er alarmbellen gaan rinkelen...
Dus die handelaar om het chassisnummer gevraagd en verdomd, nog gekregen ook
Blijkt dus een USA import te zijn na wat zoekwerk.
En een USA import is prijstechnisch zeer oninteressant...tenzij het een schade auto is. Do the math...
/u/408258/crop682f7e14b01a9_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/11495/bombadilwince.jpg?f=community)
"De ouwe Tom Bombadil is een vrolijk kwastje,Zijn laarzen zijn geel en knalblauw is zijn jasje, Want Tom, die de meester is, heeft geen ooit gevangen, Zijn liedjes zijn sterker en zijn benen zijn langer". (LotR)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
Vraag deepbass maar
Daarnaast weet je ook niet wat er allemaal mis mee is/was, historie wordt bij importauto's nogal eens "vergeten".
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
/u/42886/crop67344df4cd876.png?f=community)
Voor die 150 euro kun je dan beter de Carly app inclusief bluetooth OBD adapter kopen, en dan houd je nog geld over. Dan kun je zelf de 'used car check' uitvoeren en eventuele fouten uitlezen. Dit geeft ook wel een redelijk beeld of een (import) auto te vertrouwen is. En als je hem eenmaal hebt gekocht kun je gelijk wat leuke features erbij coderen
Overigens heb ik zelf laatst een geimporteerde E60 LCI 530i met onlogische kilometerstand gekocht. Vervolgens uiteraard een NAP uitdraai opgevraagd en toen bleek dat een of andere simpele monteur ooit de waarde '0' als kilometerstand had ingevoerd. Geen probleem dus en inmiddels heeft het RDW dit gecorrigeerd.
@rob, eens maar niet helemaal. Het verschil wat iemand met verstand kan zien en wat die app kan zien is wel groot 
. Ik heb die hele bende een keer aangeschaft maar nog nooit iets ermee gedaan. Met zo'n bluetooth OBD ding aan de slag geweest maar dat was heel beperkt. Bij een kennis in Waardenburg geweest met verstand van coderen en die gaf toch heel wat meer informatie.
Al loop je sowieso al 2 stappen voor als je met een OBD blok komt aanzetten
. Ik heb die hele bende een keer aangeschaft maar nog nooit iets ermee gedaan. Met zo'n bluetooth OBD ding aan de slag geweest maar dat was heel beperkt. Bij een kennis in Waardenburg geweest met verstand van coderen en die gaf toch heel wat meer informatie. Al loop je sowieso al 2 stappen voor als je met een OBD blok komt aanzetten
Tja, ik had ook m'n laptop met ISTA/D kunnen meenemen, maar heel veel wijzer was ik daar ook niet van geworden. Sjoemelen met kilometerstanden is altijd mogelijk, daarom is het veel verstandiger om ook naar de staat van de auto te kijken en of dat matcht met de kilometerstand. De mijne had uitzonderlijk weinig gelopen voor zijn leeftijd maar dat zag je ook aan alles af. Exterieur en interieur zagen er nog zo goed als nieuw uit. Aan de hand van het chassisnummer heb ik de optielijst opgevraagd en daar zag ik dat het een ex pers-auto uit Duitsland was, wat de lange optielijst meteen verklaarde. In 2013 geimporteerd door een Nederlandse dealer en sindsdien normale kilometers gereden.:
@rob, eens maar niet helemaal. Het verschil wat iemand met verstand kan zien en wat die app kan zien is wel groot
Al loop je sowieso al 2 stappen voor als je met een OBD blok komt aanzetten
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
Puur bij of vanaf een vaste snelheid, dus niet een bepaald toerental? Lijkt wel op een kromme aandrijfas of iets in de buurt van de aandrijving. Kan een rubber of koppeling van de cardanas zijn oid.
Wel slecht dat de dealer niet even heeft gereden, dan hadden ze het zo kunnen merken. Maar goed een dealer lijkt meer en meer een quick fitter te worden met vaste tijden voor bepaalde onderhoudszaken of controles...
Wel slecht dat de dealer niet even heeft gereden, dan hadden ze het zo kunnen merken.
Maar goed een dealer lijkt meer en meer een quick fitter te worden met vaste tijden voor bepaalde onderhoudszaken of controles...
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Het is enkel bij die snelheid idd. De dealer zei me "Wij kunnen dit niet gaan testen want het is boven de toegelate snelheid".:
Puur bij of vanaf een vaste snelheid, dus niet een bepaald toerental? Lijkt wel op een kromme aandrijfas of iets in de buurt van de aandrijving. Kan een rubber of koppeling van de cardanas zijn oid.
Wel slecht dat de dealer niet even heeft gereden, dan hadden ze het zo kunnen merken.
Die zijn gek.:
[...]
Het is enkel bij die snelheid idd. De dealer zei me "Wij kunnen dit niet gaan testen want het is boven de toegelate snelheid".
Ik reed vaak ook de snelweg even op en af in mijn tijd bij de Volvo, klinkt als geen zin en teveel tijd. Lekker naar een ander gaan die wel wilt.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_exif()/u/88216/Goomba-animated.gif?f=community)
Kunnen heel veel dingen zijn bij een RWD auto, helaas. Als je een handgeschakelde auto hebt: stopt het als je de koppeling in trapt? Zo ja, dan moet je het in de aandrijflijn zoeken.
Ik zou naar een specialist gaan en je verhaal daar doen, vaak zijn die wat behulpzamer.
Ik heb ook al sinds ik mijn auto heb zo'n trillingkje rond de 100-110, al eindeloos laten balanceren en nakijken, maar niemand kan iets vinden. Ik heb het maar leren accepteren
Ik zou naar een specialist gaan en je verhaal daar doen, vaak zijn die wat behulpzamer.
Ik heb ook al sinds ik mijn auto heb zo'n trillingkje rond de 100-110, al eindeloos laten balanceren en nakijken, maar niemand kan iets vinden. Ik heb het maar leren accepteren
[ Voor 25% gewijzigd door Radiant op 20-12-2016 10:51 ]
Ik heb een afspraak gemaakt bij een andere dealer. De auto staat nu minstens 2 dagen ingepland. Hij begon spontaan te lachen toen ik vertelde dat m'n huidige dealer niet kon gaan testen omdat de snelheid hoger lag dan toegelaten.:
Kunnen heel veel dingen zijn bij een RWD auto, helaas. Als je een handgeschakelde auto hebt: stopt het als je de koppeling in trapt? Zo ja, dan moet je het in de aandrijflijn zoeken.
Ik zou naar een specialist gaan en je verhaal daar doen, vaak zijn die wat behulpzamer.
Ik heb ook al sinds ik mijn auto heb zo'n trillingkje rond de 100-110, al eindeloos laten balanceren en nakijken, maar niemand kan iets vinden. Ik heb het maar leren accepteren
Ben benieuwd, als hun het niet kunnen vinden neem ik het ook voor lief. Gelukkig is het een leasewagen.
:strip_exif()/u/92899/Floppy.gif?f=community)
:strip_exif()/u/242040/crop59830aeebd1c6.gif?f=community)
Bij welke dealer zit je? De kwaliteit van dealer tot dealer verschilt echt enorm. Wil hier geen rant ontketenen over dealers, maar de grootste prutsers van BMW zitten in Woerden.:
[...]
Nee.
Ga anders eens voor een second opinion naar een banden specialist. BMW heeft doorgaans goede apparatuur staan, maar een echt goede bandenboer heeft net effe wat specialere apparatuur staan om banden te controleren. Het kan ook een hoogteslag in de band zijn die niet waargenomen wordt bij de BMW dealer, maar die wel aanwezig is. Heb ik ook gehad. Het verschuiven van de band op de velg kan dan leiden tot de oplossing...
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
uhm... volgens mij meld hij al dat de zomerset daar geen last van heeft
Verder zou je idd even kunnen kijken of het weg gaat met koppelen. Anders zou je ook nog een filmpje kunnen maken om onder hun neus te duwen
[ Voor 3% gewijzigd door YakuzA op 20-12-2016 15:03 ]
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Ik heb inderdaad over het stukje heen gelezen waarin hij opmerkt dat dit zich bij zowel de winter- als de zomer set voorkomt. Excuus. Lees ik wel goed dat in beide gevallen wel de velgen voor beide banden gebruikt worden?:
[...]
uhm... lezen?
[...]
Verder zou je idd even kunnen kijken of het weg gaat met koppelen. Anders zou je ook nog een filmpje kunnen maken om onder hun neus te duwen
If yes, je zou eens kunnen kijken wat er gebeurt als je voor en achter wisselt... Gaat het probleem mee en krijg je trilling in je stuur of blijft het schudden in de stoelen aanwezig, wat inderdaad de achterzijde als oorzaak aanwijst...
Ik heb het probleem bij mijn BMW (F31) gehad in het stuur... De dealer bleef ook claimen dat het een product eigenschap was en blablabla. Uiteindelijk is na tussenkomst van een andere dealer en BMW NL het stuurhuis vervangen wat het probleem oploste...
Dat verklaart misschien waarom ze er geen zin in hebben, sterker nog, bij onderhoud en zaken zoals airco gaat het filter pas vervangen worden als het dermate gaat stinken dat de klant een klacht heeft. En nog zo van die trucjes. Er is ook gewoon geen geld/mogelijkheid om een auto even uitgebreid te controleren, dit moet dan meer vanuit de dealer komen als een soort service.:
[...]
Ik heb een afspraak gemaakt bij een andere dealer. De auto staat nu minstens 2 dagen ingepland. Hij begon spontaan te lachen toen ik vertelde dat m'n huidige dealer niet kon gaan testen omdat de snelheid hoger lag dan toegelaten.
Ben benieuwd, als hun het niet kunnen vinden neem ik het ook voor lief. Gelukkig is het een leasewagen.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Inderdaad, en door gebrek aan service verliezen ze klanten. Dus service is iets waar ze toch goed over moeten nadenken, zeker als iemand al paar keer is langsgekomen voor hetzelfde probleem.:
[...]
Dat verklaart misschien waarom ze er geen zin in hebben, sterker nog, bij onderhoud en zaken zoals airco gaat het filter pas vervangen worden als het dermate gaat stinken dat de klant een klacht heeft. En nog zo van die trucjes. Er is ook gewoon geen geld/mogelijkheid om een auto even uitgebreid te controleren, dit moet dan meer vanuit de dealer komen als een soort service.
Gister avond op de snelweg de koppeling een keer ingedrukt toen ik sneller ging dan 140km/h en het trillen ging gewoon verder tot ik trager ging dan 130km/h.
/u/75021/avatar.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/9104/kennysig.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/142088/ventura.gif?f=community)
Evil in general does not sleep, and therefore doesn't see why anyone else should. | There is no "i" in denial. | There is no "i" in TEAM, but there is ME!
Nee simpelweg naar de auto gekeken en niet naar de motoren. Welke zijn nu betrouwbaarder want ik zie het verschil tussen LCI en non LCI niet
Eventueel een auto met 200k+ kilometers kopen of zouden jullie dat niet doen?
23x330Wp NNO & 8x405Wp op Zuid = 10.830Wp
Volgens mij zit dit niet in mijn uitvoering, iig niet bewust
Heb eind deze maand een afspraak bij een specialist, ben benieuwd wat er uitkomt.
Will keep you guys posted
/u/362236/logo.JPG?f=community){kind=logo}
Verschil tussen E90 pre-LCI & LCI is makkelijk te zien aan de witte deeltjes in de achterlichten (zijn volledig rood bij LCI) + de niertjes die bovenaan iets doorlopen naar de motorkap (bij pre-LCI dus).:
[...]
Nee simpelweg naar de auto gekeken en niet naar de motoren. Welke zijn nu betrouwbaarder want ik zie het verschil tussen LCI en non LCI niet
Eventueel een auto met 200k+ kilometers kopen of zouden jullie dat niet doen?
Of je kan ook gewoon naar het bouwjaar kijken (vanaf 2008 kan het een LCI zijn).
Dat hangt sterk er vanaf hoe goed je bekend bent met BMW, hoeveel geld je wil besteden en wat je verdere eisen zijn met de auto.
Persoonlijke situatie / ervaring:
Auto 1 (niet meer in mijn bezit sinds 07-2016)
BMW E90 330i gekocht (2005, model) in 2013. 137.000km op de teller. In 3 jaar en 1 maand tijd naar 274.000km gereden. Echte problemen met de auto buiten het onderhoud om:
1x kapotte bobine (liep hij op 5 cilinders ipv 6) (110 euro)
1x kapotte ABS sensor (89 euro)
1x ventilatorkachelmotor begon te fluiten. Laten fixen (270 euro)
1x DISA-klep (150 euro)
Verder onderhoud is niks behalve het reguliere:
- rubbertjes, schiokbrekers,remblokken en de hele riedel.
Upgrades aan de auto gingen ver over de onderhoudskosten heen.
Voor jouw referentie. Dat was deze auto:
Interieur:
Auto 2 (in bezit)
Vorig jaar een E61 530D gekocht met 248.000km op de teller. Tot in detail uitgezocht wat er mis kon zijn/gaan met die auto en omdat het (ik begon toen met werken in Duitsland) mijn reisauto moest worden heb ik daar niks bezuinigd op het onderhoud: €4670 was de eerste factuur en heb preventief ALLES aangepakt wat ik maar aan kon pakken. Wat heb ik toen laten doen (kostenindicatie voor jou):
Rijdt 0,0 stadskilometers en komt enkel buiten op de weg. Automaat is bij ZF-Dortmund onderhanden genomen.
Auto nummer 3: BMW 650i
Gekocht als vervanger voor de 330i. Eisenpakket was heel simpel: verliefd geworden op het geluid van een V8. Auto dient als daily driver, rijdt nooit korte stukken en wordt ALTIJD warm (ik rij er zelfs 20km voor om) en moest in alle opzichten een verbetering zijn van de 330i. Die auto verbruikt een hele klap meer dan de 330i maar op de snelweg is hij bij 130km/h op de cruisecontrol gewoon prima. Begrenzer is verwijderd en als ik hem meeneem naar mijn werk dan tikt hij elke rit de 280km/h aan. Zoiets kopen is wederom weten waar je aan begint en ik zal je niet vermoeien met het werk en de kosten die ik erin heb gestoken om alle euvels van het V8 blok (Google eens op klepsealrubbers en koelleiding en je krijgt al snel een idee...)
Auto 3:
Sinds anderhalve week staat er 'another piece' bij: een BMW 114i uit 2013. Die is speciaal gekocht met het oog op stadsritjes, korte afstanden en doet alleen dienst in alle gevallen dat de 5 of 6 serie geen aanspraak kunnen maken.
Sinds het eerste grote onderhoud heb ik met de 5 serie 42.000km gereden en 0-problemen gehad.
Sinds het eerste grote onderhoud met de 6 serie heb ik 12.300kmn gereden en 0-problemen gehad (op 1L olie navullen na)
Voor jouwzelf:
6-cilinders een klap duurder in onderhoud dan de 4-cilinders.
Verbruiksverschil tussen 325i en 330i is verwaarloosbaar.
Verbruikverschil tussen 318-320i is verwaarloosbaar.
Ga je veel stadskilometers maken -> handbak.
Koop je een automaat -> NOOIT in de N rijden, nooit in de N zetten bij stilstand (voor stoplichten oid).
Koop de auto onder je budget (budget 10k = auto van 8K). Steek de rest in een goede checkup bij een specialist inclusief aanpakken van mogelijke problemen. Daarmee ben je preventief heel veel euvels voor maar dat is een aanpak die niet iedereen wil horen.
Tips of andere vragen? Shoot
Persoonlijke situatie / ervaring:
Auto 1 (niet meer in mijn bezit sinds 07-2016)
BMW E90 330i gekocht (2005, model) in 2013. 137.000km op de teller. In 3 jaar en 1 maand tijd naar 274.000km gereden. Echte problemen met de auto buiten het onderhoud om:
1x kapotte bobine (liep hij op 5 cilinders ipv 6) (110 euro)
1x kapotte ABS sensor (89 euro)
1x ventilatorkachelmotor begon te fluiten. Laten fixen (270 euro)
1x DISA-klep (150 euro)
Verder onderhoud is niks behalve het reguliere:
- rubbertjes, schiokbrekers,remblokken en de hele riedel.
Upgrades aan de auto gingen ver over de onderhoudskosten heen.
Voor jouw referentie. Dat was deze auto:
Interieur:
Auto 2 (in bezit)
Vorig jaar een E61 530D gekocht met 248.000km op de teller. Tot in detail uitgezocht wat er mis kon zijn/gaan met die auto en omdat het (ik begon toen met werken in Duitsland) mijn reisauto moest worden heb ik daar niks bezuinigd op het onderhoud: €4670 was de eerste factuur en heb preventief ALLES aangepakt wat ik maar aan kon pakken. Wat heb ik toen laten doen (kostenindicatie voor jou):
Auto is daarna nog overgespoten en behandeld (gaat niet meer weg bij gelijke economische omstandigheden) en staat er nu zo bij:
Rijdt 0,0 stadskilometers en komt enkel buiten op de weg. Automaat is bij ZF-Dortmund onderhanden genomen.
Auto nummer 3: BMW 650i
Gekocht als vervanger voor de 330i. Eisenpakket was heel simpel: verliefd geworden op het geluid van een V8. Auto dient als daily driver, rijdt nooit korte stukken en wordt ALTIJD warm (ik rij er zelfs 20km voor om) en moest in alle opzichten een verbetering zijn van de 330i. Die auto verbruikt een hele klap meer dan de 330i maar op de snelweg is hij bij 130km/h op de cruisecontrol gewoon prima. Begrenzer is verwijderd en als ik hem meeneem naar mijn werk dan tikt hij elke rit de 280km/h aan. Zoiets kopen is wederom weten waar je aan begint en ik zal je niet vermoeien met het werk en de kosten die ik erin heb gestoken om alle euvels van het V8 blok (Google eens op klepsealrubbers en koelleiding en je krijgt al snel een idee...)
Auto 3:
Sinds anderhalve week staat er 'another piece' bij: een BMW 114i uit 2013. Die is speciaal gekocht met het oog op stadsritjes, korte afstanden en doet alleen dienst in alle gevallen dat de 5 of 6 serie geen aanspraak kunnen maken
.Sinds het eerste grote onderhoud heb ik met de 5 serie 42.000km gereden en 0-problemen gehad.
Sinds het eerste grote onderhoud met de 6 serie heb ik 12.300kmn gereden en 0-problemen gehad (op 1L olie navullen na)
Voor jouwzelf:
6-cilinders een klap duurder in onderhoud dan de 4-cilinders.
Verbruiksverschil tussen 325i en 330i is verwaarloosbaar.
Verbruikverschil tussen 318-320i is verwaarloosbaar.
Ga je veel stadskilometers maken -> handbak.
Koop je een automaat -> NOOIT in de N rijden, nooit in de N zetten bij stilstand (voor stoplichten oid).
Koop de auto onder je budget (budget 10k = auto van 8K). Steek de rest in een goede checkup bij een specialist inclusief aanpakken van mogelijke problemen. Daarmee ben je preventief heel veel euvels voor maar dat is een aanpak die niet iedereen wil horen.
Tips of andere vragen? Shoot
/u/230710/Overdose_avatar_army.png?f=community){kind=avatar}
Evil in general does not sleep, and therefore doesn't see why anyone else should. | There is no "i" in denial. | There is no "i" in TEAM, but there is ME!
Met de kanttekening dat daarbij vooral de slijtageonderdelen bekeken worden. Die zijn, ook bij BMW, niet zo heel duur. Verder is dit wel een goede tip.
Ik heb ervaring met Dekra maar die keken niet/nauwelijks naar motor, aandrijflijn en automaat/versnellingsbak. Proefrit ook minimaal 1 uur doen, met koude motor en meerdere herstarts. Ga je voor een wat zwaardere motor (wat ik niet verwacht) dan hebben die aankoopkeuringen per direct geen zin meer en dien je iemand met Rheingold/Ista/BMW AG mee te nemen. Maar dat wordt al snel offtopic
. Gezond verstand is nog altijd een goede raadgever samen met slijtage van interieur en buitenkant. Dat zegt veel over de vorige eigenaar(eigenaren!).
/u/40371/pino.JPG?f=community)
Achterlichten andere kleur én vorm, nieren inderdaad, veel grotere spiegels op de LCI, indien dakrails (touring): gesloten dakrails ipv open dakrails (al zie ik soms LCI met open dakrails, zal wel een latere vernieuwing geweest zijn) en indien navigatie: CIC ipv CCC en andere iDrive bedieningsknoppen, iets jongere LCI's ook harde schijf ipv DVD voor navigatie (en muziek lokaal opslaan
) maar die laatste puntjes vallen niet onder 'snel het verschil zien tussen LCI en non-LCI '
CIC was een optie op de E90 LCI modellen en werd uitsluitend aangeboden met navigatie professional. Alle auto's met business (tot de laatste maanden volgens mij) werden nog gewoon met CCC uitgeleverd. Mijn mening -> CIC is het áltijd waard en geniet hard de voorkeur. Zeldzame modellen zijn uitgerust met een combox waardoor je direct ook vanaf je telefoon (b.v. spotify) kan streamen naar je eigen auto. Dan hebben we het wel over 2009 modellen ongeveer en deze zijn zeer zeldzaam.
Wat betreft die spiegels... onbegrijpelijk dat ze die mooie spiegels van de E90 preLCI hebben weggedaan. De 5-serie heeft ook al van die vrachtwagen spiegels erop zitten terwijl de 3 mooie slanke spiegels had. I miss em
Wat betreft die spiegels... onbegrijpelijk dat ze die mooie spiegels van de E90 preLCI hebben weggedaan. De 5-serie heeft ook al van die vrachtwagen spiegels erop zitten terwijl de 3 mooie slanke spiegels had. I miss em
[ Voor 18% gewijzigd door Typhone op 21-12-2016 16:39 ]
Als je de aankoopkeuring bij een specialist laat doen kan je specifiek vragen om even de bekende problemen bij dat specifieke model te laten nalopen.:
[...]
Met de kanttekening dat daarbij vooral de slijtageonderdelen bekeken worden. Die zijn, ook bij BMW, niet zo heel duur. Verder is dit wel een goede tip.
Ik heb ervaring met Dekra maar die keken niet/nauwelijks naar motor, aandrijflijn en automaat/versnellingsbak. Proefrit ook minimaal 1 uur doen, met koude motor en meerdere herstarts. Ga je voor een wat zwaardere motor (wat ik niet verwacht) dan hebben die aankoopkeuringen per direct geen zin meer en dien je iemand met Rheingold/Ista/BMW AG mee te nemen. Maar dat wordt al snel offtopic
Klopt. Ik noemde gewoon de 2 esthetische kenmerken die een leek vrij snel kan zien.:
[...]
Achterlichten andere kleur én vorm, nieren inderdaad, veel grotere spiegels op de LCI, indien dakrails (touring): gesloten dakrails ipv open dakrails (al zie ik soms LCI met open dakrails, zal wel een latere vernieuwing geweest zijn) en indien navigatie: CIC ipv CCC en andere iDrive bedieningsknoppen, iets jongere LCI's ook harde schijf ipv DVD voor navigatie (en muziek lokaal opslaan
Snel het verschil tussen een pre-LCI & LCI F3X spotten vind ik persoonlijk al een pak moeilijker
, terwijl je het bij een E9X bijna direct ziet.
[ Voor 8% gewijzigd door SanderH_ op 21-12-2016 17:27 ]
Doen ze dat zomaar? In de regel moet je wel een bepaalde band hebben met ze anders is de flexibiliteit snel kwijt. Daarbij zou ik niet zo snel dichtbij een verkoper naar een specialist gaan. Dat kan het onder 1 hoedje spel in de hand werken waarbij ik wel 1 voorbeeld kan noemen maar dat niet openbaar ga doen
. PM me als je het wil weten.
:strip_icc():strip_exif()/u/57421/crop671f85a6d1f75_cropped.jpg?f=community)
Mja als je de snelweg afkomt en je remmen zijn heet is het juist wel weer handig om hem in de N te zetten, anders krijg je een hot spot op je schijven waardoor ze zeker als ze verder versleten zijn krom gaan trekken als je de rem erop houdt.
Lijkt mij met name voor als je rijdt dat je hem niet in de N moet zetten, stilstaand is er geen belasting verder.
Lijkt mij met name voor als je rijdt dat je hem niet in de N moet zetten, stilstaand is er geen belasting verder.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_exif()/u/58288/avatar_2_1343829485.gif?f=community){kind=avatar}
Van 1 remactie van de snelweg trekken remmen niet krom hoor. Anders was ik wel in de remachijven handel gegaan. Niet aan te slepen dan.:
Mja als je de snelweg afkomt en je remmen zijn heet is het juist wel weer handig om hem in de N te zetten, anders krijg je een hot spot op je schijven waardoor ze zeker als ze verder versleten zijn krom gaan trekken als je de rem erop houdt.
Lijkt mij met name voor als je rijdt dat je hem niet in de N moet zetten, stilstaand is er geen belasting verder.
Dat schreef ik ook niet
Ook met gewoon remmen op een afrit wordt het spul dermate warm dat je na verloop van tijd kromme schijven gaat krijgen. Maar als je dan een plas water krijgt schrikken ze al helemaal en heb je bingo. Het gebeurt gewoon.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_exif()/u/219702/crop5af8a47963858_cropped.gif?f=community)
De combo echt hard remmen (noodstop), een diepe plas water en daarna hard vasthouden komt vrijwel niet voor. En zelfs dan trekken niet zo snel krom. Ik laat de mijne ook altijd in D, rem op auto hold. Boekje zegt ook niet anders vanwege de levensduur van de automaat. Niet in N zetten, ook niet bij stilstaan voor het stoplicht. Die remmen overleven het wel. 50k verder hier en ze zijn nog perfect.
50k verder hier en ze zijn nog perfect.
Juiste remschijven kopen was het devies. Voor de automaat was het niet goed (!).:
Mja als je de snelweg afkomt en je remmen zijn heet is het juist wel weer handig om hem in de N te zetten, anders krijg je een hot spot op je schijven waardoor ze zeker als ze verder versleten zijn krom gaan trekken als je de rem erop houdt.
Lijkt mij met name voor als je rijdt dat je hem niet in de N moet zetten, stilstaand is er geen belasting verder.
Remmen zijn overigens niet zo heet dat het problemen gaat opleveren als je normaal de snelweg afgaat. Dan moet je serieus circuitstyle gereden hebben om daar merkbaar last van te hebben. Aangezien ik veel in Duitsland rijd mijd ik ook altijd van 250km/h naar de Ausfahrt te rijden. Dan rem ik al van tevoren af op de motor. Bij normaal rijgedrag gaat er met je remmen niks gebeuren
Al zou je een keer wat sneller rijden - met dito remgedrag dus - dan heb je er geen last van. Ga je een keer of 10 van 250km/h - 100km/h remmen binnen 10km en dat met regenachtig weer dan kan dat snel veranderen.
Ohja, afhankelijk van wat voor motor je hebt was ik het vorige nog vergeten te melden:
- Kickdown tot een absoluut minimum beperken en bij sportief rijden altijd de DS stand gebruiken. Wederom was de slijtage PER keer te vergelijken met 3000 schakelmomenten van de bak (gemiddelde stadsrit van 20km waren 500 schakelmomenten). Wat ze ook zeggen de auto is niet gemaakt om vanuit stilstand als een komeet weg te komen, daarvoor is hij te zwaar. Beter geef je vanaf 50km/h volgas.
- Auto regelmatig de vMax op laten zoeken. Goed voor motor, uitlaatsysteem en automaat.
Bovenstaande gold voor mijn E63 650i maar dat zal over de hele linie door te trekken zijn! Informatie kwam niet van enthousiaste BMW-fans maar van 3 mannen van de ZF-werkplaats in Dortmund (inclusief de infamous Herr Jorg Sagert). Wij waren daar toen met 2x een 650i (eind september) en ze vonden het prachtig. Ik spreek zeer goed Duits dus dat maakte de monteurs een stuk spraakzamer dan wanneer je in het Engels blijft kletsen.
Overigens heb ik de wijsheid niet in pacht hiermee hè. Ik ben ook slechts een enthousiasteling die jullie graag van (ik denk het in elk geval) betrouwbare informatie voorziet.
[ Voor 41% gewijzigd door Typhone op 22-12-2016 10:36 ]
Dank je wel voor de toelichting! We gaan het zien over 2 jaar
nee zonder gekkigheid, ik verwacht de eerste periode sowieso geen bijzonderheden met een nieuwe auto en het onderhoudsinterval is 30k/ 2 jaar, dus op dit moment verwacht ik er niet voor eind 2017 langs te moeten.On a side note: geweldig hoe BMW oog voor detail heeft met de bediening en de multimediafuncties. Echt een enorme vooruitgang met mijn V40 (die ook goed reed en buitengewoon comfortabel zat, maar user experience kennen ze niet in Zweden).
ZIPper: Zelfstandig Interim Professional
:strip_icc():strip_exif()/u/174353/8xk1g6.jpg?f=community)
Om er voor de zoveelste keer maar weer eens op terug te komen: integration level!
Afhankelijk van de firmware op je NBT ECU zit je op verise 002 of 003 van de software zelf. Firmware is overigens niet gelijk aan iDrive software versie.
Voor i-level update:
Na i-level update:
Betreft een 2014 F22.
Dat gezegd hebbende; BMW maakt van iDrive software updates een onoverzichtelijke puinhoop. Je kan zonder een i-level update niet van 002 naar 003 (iDrive zegt gewoon dat de update incompatible is). Niet iedere dealer is happig op het uitvoeren van een dergelijke update (worst-case scenario bricken ze een ECU).
Verder heb ik ze nog niet kunnen betrappen op een duidelijk release van losse updates voor 003.
Tenzij je echt problemen hebt die opgelost worden met de 003 firmware is het m.i. niet de moeite om het uit te laten voeren door je dealer, als ze het überhaupt al willen doen.
[ Voor 5% gewijzigd door wjjkoevoets op 22-12-2016 22:57 ]
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
Een wappie is iemand die gevallen is voor de (jarenlange) Russische desinformatiecampagnes.
Wantrouwen en confirmation bias doen de rest.
Ik heb mijn motor nooit zonder de auto gewogen maar hij schijnt 132kg te wegen.:
[...]
Ga je voor een wat zwaardere motor (wat ik niet verwacht) dan hebben die aankoopkeuringen per direct geen zin meer en dien je iemand met Rheingold/Ista/BMW AG mee te nemen. Maar dat wordt al snel offtopic
(de jouwe iets van 228kg?) Dus ik begrijp dat ik dan volgens jouw definitie zeker een aankoopkeuring had moeten laten uitvoeren... Je opmerking over 'een wat zwaardere motor' en dat aankoopkeuringen dan geen zin meer hebben raakt kant nog wal. Ik ben benieuwd naar een feitelijke onderbouwing van deze uitspraak.
De staat van de binnen,- en buitenkant is mijns inziens de beste indicator voor hoe een auto behandeld en bereden is. Daar hoef ik geen OBD kabel voor aan te sluiten. (die in mijn geval mijn waarneming alleen maar bevestigde.)
Grappig, wij hebben onze F20 bij Zwartepoorte Roosendaal gekocht. Prima bedrijf met goede service. Zit alleen wat ver weg voor ons. (omgeving Zwolle-Apeldoorn)
Kleine motoren zijn bijna allemaal directe injectie en krijgen vroeg of laat last van vervuiling. Gaat een aakoopkeuring of een scan niks aan veranderen.
Grote motoren en de M-modellen zijn qua onderhoud te zien aan de kleptiming en temp koelvloeistof. Bij alle V8'en is er een issue met de klepseals en de koelleiding door het blok.
De M-modellen waarbij de launch control vaak gebruikt is gaan een nieuwe koppeling nodig hebben. Max aantal uses ligt rond de 50x en dan gaat ie slippen.
Kleinere motoren zijn niet zo'n ramp qua techniek eromheen en veel minder duur om te fixen. Ik wist al van de problemen van die motoren bij de 6-serie: rekening €6250. Vriend van mij had nog wat extra problemen: €8790 rekening.
Dat zijn reparatiefacturen innit?
:strip_icc():strip_exif()/u/175542/crop625e6b401757f_cropped.jpg?f=community)
Mijn auto te koop gezet, ik kan een F30 in de lease krijgen 
Gekocht in juni dit jaar voor 11.950 11.000
Nu zo te koop:
http://www.marktplaats.nl...c1b&previousPage=lr&pos=1
Krijg veel reacties en biedingen van 8000, 8250, 8500 en en 8650,-
Ik wil er toch echt wel >9000,- voor hebben.. Is dat te duur dan?
@hieronder; omdat het een 320 is?
check autoweek of RDW https://ovi.rdw.nl/ En op het kentekenbewijs staat t toch ook echt
Gekocht in juni dit jaar voor 11.950 11.000
Nu zo te koop:
http://www.marktplaats.nl...c1b&previousPage=lr&pos=1
Krijg veel reacties en biedingen van 8000, 8250, 8500 en en 8650,-
Ik wil er toch echt wel >9000,- voor hebben.. Is dat te duur dan?
@hieronder; omdat het een 320 is?
check autoweek of RDW https://ovi.rdw.nl/ En op het kentekenbewijs staat t toch ook echt
[ Voor 24% gewijzigd door bord4kop op 25-12-2016 14:29 ]
| Security Management |
Waarom noem je 'm 320i als hij als 318i op kenteken geregistreerd staat?
edit; verrek, inderdaad Wazig dat marktplaats het dan een 318i noemt; ik dacht dat ze die info bij de RDW vandaan halen.
edit; verrek, inderdaad
Wazig dat marktplaats het dan een 318i noemt; ik dacht dat ze die info bij de RDW vandaan halen.
[ Voor 46% gewijzigd door Radiant op 25-12-2016 14:21 ]
Volhouden! Die biedingen zijn bijna altijd onzin, is mijn ervaring. Ik kreeg constant biedingen van 3-4k onder mijn vraagprijs uiteindelijk voor €300 onder mijn vraagprijs verkocht.:
Mijn auto te koop gezet, ik kan een F30 in de lease krijgen
Gekocht in juni dit jaar voor 11.950 11.000
Nu zo te koop:
http://www.marktplaats.nl...c1b&previousPage=lr&pos=1
Krijg veel reacties en biedingen van 8000, 8250, 8500 en en 8650,-
Ik wil er toch echt wel >9000,- voor hebben.. Is dat te duur dan?
@hieronder; omdat het een 320 is?
check autoweek of RDW https://ovi.rdw.nl/ En op het kentekenbewijs staat t toch ook echt
Je hebt mooie foto's en een nette auto dus moet lukken voor ongeveer 9k denk ik.
Je kan eventueel de winterwielen eraf halen en eventueel bij het onderhandelen weer inzetten. Of los verkopen op marktplaats.
[ Voor 5% gewijzigd door Arno90 op 25-12-2016 15:02 ]
Verwijderd
Import wordt vaak als 3ER REIHE op kenteken gezet ipv als 320i. Marktplaats zal wel een database hebben waar de missende data verkeerd is aangevuld.:
Waarom noem je 'm 320i als hij als 318i op kenteken geregistreerd staat?
edit; verrek, inderdaad
Over welke generatie BMW motoren heb jij het eigenlijk? Want alle huidige BMW motoren -dus ook de kleinere- hebben directe brandstof injectie. (B38, N16, N20, N55) Het waren juist de grote N63 motoren (met als type aanduiding x50i zoals jij ook hebt) die veel problemen kennen. Zie deze website en deze. De N63 heeft -voor zover ik weet- nog indirecte injectie. De opvolger N63TU heeft directe injectie.:
[...]
Kleine motoren zijn bijna allemaal directe injectie en krijgen vroeg of laat last van vervuiling. Gaat een aakoopkeuring of een scan niks aan veranderen.
Grote motoren en de M-modellen zijn qua onderhoud te zien aan de kleptiming en temp koelvloeistof. Bij alle V8'en is er een issue met de klepseals en de koelleiding door het blok.
De M-modellen waarbij de launch control vaak gebruikt is gaan een nieuwe koppeling nodig hebben. Max aantal uses ligt rond de 50x en dan gaat ie slippen.
Kleinere motoren zijn niet zo'n ramp qua techniek eromheen en veel minder duur om te fixen. Ik wist al van de problemen van die motoren bij de 6-serie: rekening €6250. Vriend van mij had nog wat extra problemen: €8790 rekening.
Dat zijn reparatiefacturen innit?
Bij deze auto is bij de import iets niet goed gegaan. Hij staan bij de RDW als type 390L geregistreerd. Dat is geen BMW type aanduiding.
OK, dat is inderdaad de vorige generatie. Maar... nog niet zo lang op de markt is ondertussen ook al weer ruim 5 jaar.
Ik heb mijn E61 twee maanden geleden verkocht voor een 2011 F11 535i (N55) motor uit Duitsland. Daarnaast hebben we nog een origineel Nederlandse F20 116i uit 2015 als boodschappen auto/schooltaxi.In een eerdere post van je zag ik dat je een E61 530d, E63 650i en F20 114i hebt. Waarom had je die M6 S85 er niet bij gezet?
/u/79923/DUT11.png?f=community)
Tijd voor wat foto's! Ik moest aardig wat kilometers maken de laatste weken, dus dan heb je wat behoorlijks onder je kont nodig 
Geworden is het een 730xd, de kleinste versie van de G11, maar dat heeft de pret niet gedrukt.
Het ging me vooral om de snufjes uit te proberen, de laatste keer dat ik hiermee gespeeld had was met ontwikkelauto's. Daar zaten soms nog wat eigenaardigheden in, vooral het ACC icm Lane control had soms de neiging plotseling auto's op andere rijbanen te gaan volgen. Dat werkt nu echt stukken beter, het systeem geeft je nu genoeg vertrouwen om je te laten rijden. De tijd dat je je handen van het stuur mag houden hebben ze heel kort gehouden, dus je moet eigenlijk constant genoeg feedback aan het stuur geven dat ie weet dat je nog oplet. Maar zolang je dat doet gaat de rest van zelf In de toekomst gaat dat nog wat beter worden, ipv alleen het stuur gebruiken om te kijken of je nog oplet gaan ze met een camera en eye-tracking in de gaten houden of je regelmatig op de weg let.
De 265pk en 620Nm zijn op zich prima om nog redelijk rap van z'n plek te komen, maar het is vooral een heerlijke cruizer om onder het genot van alle assistentiesystemen en een massage een paar duizend km te verslinden.
Parkeren blijft wel een uitdaging, zelfs voor Duitse parkeergarages is het een grote bak
De 360-graden camera's zijn wel leuk natuurlijk, vooral hoe hij steeds wisselt van beeld adhv. waar je het dichst bij een obstakel zit. Maar stoeprandjes in parkeergarages zijn wel erg lastig te zien op de top down beelden. Gelukkig heb ik de velgen heel kunnen houden
Wat ik tot mijn verbazing nog een hele handige feature vond was de gesture control
Even skippen van liedje of radio station, of het volume aanpassen met een snelle vingerbeweging is toch wel heel makkelijk. En het verbluft je passagiers elke keer weer De parkeerassistent werkt ook heel mooi, gewoon een knopje ingedrukt houden en de rest gaat vanzelf. Geen gasgeven of schakelen etc.
Geworden is het een 730xd, de kleinste versie van de G11, maar dat heeft de pret niet gedrukt.
Het ging me vooral om de snufjes uit te proberen, de laatste keer dat ik hiermee gespeeld had was met ontwikkelauto's. Daar zaten soms nog wat eigenaardigheden in, vooral het ACC icm Lane control had soms de neiging plotseling auto's op andere rijbanen te gaan volgen. Dat werkt nu echt stukken beter, het systeem geeft je nu genoeg vertrouwen om je te laten rijden. De tijd dat je je handen van het stuur mag houden hebben ze heel kort gehouden, dus je moet eigenlijk constant genoeg feedback aan het stuur geven dat ie weet dat je nog oplet. Maar zolang je dat doet gaat de rest van zelf
In de toekomst gaat dat nog wat beter worden, ipv alleen het stuur gebruiken om te kijken of je nog oplet gaan ze met een camera en eye-tracking in de gaten houden of je regelmatig op de weg let. De 265pk en 620Nm zijn op zich prima om nog redelijk rap van z'n plek te komen, maar het is vooral een heerlijke cruizer om onder het genot van alle assistentiesystemen en een massage een paar duizend km te verslinden.
Parkeren blijft wel een uitdaging, zelfs voor Duitse parkeergarages is het een grote bak
De 360-graden camera's zijn wel leuk natuurlijk, vooral hoe hij steeds wisselt van beeld adhv. waar je het dichst bij een obstakel zit. Maar stoeprandjes in parkeergarages zijn wel erg lastig te zien op de top down beelden. Gelukkig heb ik de velgen heel kunnen houden
Wat ik tot mijn verbazing nog een hele handige feature vond was de gesture control
Even skippen van liedje of radio station, of het volume aanpassen met een snelle vingerbeweging is toch wel heel makkelijk. En het verbluft je passagiers elke keer weer De parkeerassistent werkt ook heel mooi, gewoon een knopje ingedrukt houden en de rest gaat vanzelf. Geen gasgeven of schakelen etc.
Zijn spaties in de aanbieding ofzo? www.spatiegebruik.nl
Mooie wagen!:
Tijd voor wat foto's! Ik moest aardig wat kilometers maken de laatste weken, dus dan heb je wat behoorlijks onder je kont nodig
Geworden is het een 730xd, de kleinste versie van de G11, maar dat heeft de pret niet gedrukt.
<snip>
Het ging me vooral om de snufjes uit te proberen, de laatste keer dat ik hiermee gespeeld had was met ontwikkelauto's. Daar zaten soms nog wat eigenaardigheden in, vooral het ACC icm Lane control had soms de neiging plotseling auto's op andere rijbanen te gaan volgen. Dat werkt nu echt stukken beter, het systeem geeft je nu genoeg vertrouwen om je te laten rijden. De tijd dat je je handen van het stuur mag houden hebben ze heel kort gehouden, dus je moet eigenlijk constant genoeg feedback aan het stuur geven dat ie weet dat je nog oplet. Maar zolang je dat doet gaat de rest van zelf
De 265pk en 620Nm zijn op zich prima om nog redelijk rap van z'n plek te komen, maar het is vooral een heerlijke cruizer om onder het genot van alle assistentiesystemen en een massage een paar duizend km te verslinden.
<snip>
Parkeren blijft wel een uitdaging, zelfs voor Duitse parkeergarages is het een grote bak
<snip>
De 360-graden camera's zijn wel leuk natuurlijk, vooral hoe hij steeds wisselt van beeld adhv. waar je het dichst bij een obstakel zit. Maar stoeprandjes in parkeergarages zijn wel erg lastig te zien op de top down beelden. Gelukkig heb ik de velgen heel kunnen houden
<snip>
Wat ik tot mijn verbazing nog een hele handige feature vond was de gesture control
Ik denk ook niet dat je je hoeft te schamen met "de kleinste versie van de G11"
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
Die staat op Duits kenteken nog omdat ik in Duitsland werk. Fiscaal beter hem zo even aan te houden en daarna over te schrijven naar Nederland:
[...]
OK, dat is inderdaad de vorige generatie. Maar... nog niet zo lang op de markt is ondertussen ook al weer ruim 5 jaar.
In een eerdere post van je zag ik dat je een E61 530d, E63 650i en F20 114i hebt. Waarom had je die M6 S85 er niet bij gezet?
. Dat is nu mijn zakenauto (was een M550D). Telt niet echt mee nog dus ik wilde niet de popi jopi gaan uithangen hier. Daarbij weten niet veel mensen dat het V10 blok S85 heet .Sow, mooie auto hoor fsfikke! BMW heeft wel een grote stap vooruit gemaakt qua interieur!
[ Voor 4% gewijzigd door Typhone op 27-12-2016 16:50 ]
/u/170728/owl.png?f=community)
* HyperBart mompelt iets met een halfvol/ 1/3 vol flesje drank aan een touwtje aan het stuur hangen. Hoe ik dat weet dat dat werkt?
Geen idee Dat wordt een moeilijkere om voor de gek te houden
.Hmmmmmm, zonnebril?
[ Voor 3% gewijzigd door HyperBart op 27-12-2016 17:09 ]
Is ook niet echt handig om hem bij 1500 toeren onderin te trappen, aangezien je turbo bij dat toerental dan altijd achter de feiten aan gaat lopen. Bij de automaat gewoon twee tikjes terug naar de 6e versnelling, dan gaat het al een stuk beter en is daarnaast ook een stuk leuker
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
:strip_exif()/u/128904/hoagie_ani.gif?f=community)
Mjah, daarom heeft de 535 ook een grote en een kleine turbo. Enige is dat de kickdown eerst naar beneden schakelt en dat duurt heel eventjes. Ik ervaar het zelf niet als hinderlijk. Heb wel de 535 diesel, dat verschilt sowieso natuurlijk van benzine.:
Is ook niet echt handig om hem bij 1500 toeren onderin te trappen, aangezien je turbo bij dat toerental dan altijd achter de feiten aan gaat lopen. Bij de automaat gewoon twee tikjes terug naar de 6e versnelling, dan gaat het al een stuk beter en is daarnaast ook een stuk leuker
Klik hier om mij een DM te sturen • 3245 WP op ZW
Of all tyrannies, a tyranny sincerely exercised for the good of its victims may be the most oppressive.
:strip_icc():strip_exif()/u/118853/Nintendo_Player_t-shirt_lin.jpg?f=community)
Is het niet zo dat in de N de automaat minder olie door de automaat laat stromen dan bij de D? Dat was ten minste wat ze destijds tegen mij zeiden bij mijn Volvo. Gewoon in D laten staan, want steeds schakelen van N naar D is ook niet gezond voor een automaat (waarom rijd je dan automaat vraag ik me zelf dan af?):
De combo echt hard remmen (noodstop), een diepe plas water en daarna hard vasthouden komt vrijwel niet voor. En zelfs dan trekken niet zo snel krom. Ik laat de mijne ook altijd in D, rem op auto hold. Boekje zegt ook niet anders vanwege de levensduur van de automaat. Niet in N zetten, ook niet bij stilstaan voor het stoplicht. Die remmen overleven het wel.
Moet wel binnenkort nieuwe blokken voor, achter toen ik hem kocht schijven en blokken vervangen maar dat was al bij 330.000 km. (Zit nu op 450.000). Rij veel snelweg dus remmen hebben weinig te slijten geloof ik
Even een korte update, de garage heeft net contact opgenomen voor het probleem.
Zei geven aan dat het om een interactieve actie sensor gaat, ik heb er nog nooit van gehoord
Na een fout bij een reguliere monteur (les geleerd) toch maar naar een specialist gegaan, dure les maar dat is helaas niet anders.
Alleen nog even na vragen welke sensor het écht is, zo nieuwsgierig ben ik dan wel weer
EDIT: om precies te zijn ging het om de IBS Sensor, deze is vervangen. Schijnt vaker te gebeuren
Iedereen bedankt voor het meedenken!
Chapeau voor BMW Specialist RAP, zeer goede service.
[ Voor 15% gewijzigd door Tweakietweak op 29-12-2016 08:08 ]
Op zich is de 535i vanaf 1200 toeren behoorlijk sterk -voor een benzine motor- maar vanaf 1500 toeren merk je dat je of even moet wachten of de kickdown moet activeren. Maar daarna begint hij er lekker aan te sleuren. Valt me wel op dat de motor nogal 'zuinig' in de toeren klimt. Mijn vorige (atmosferische) 6 pitter ging steevast naar de 6.000 toeren, deze blijft meestal rond de 4.000 draaien. Pas als je echt aandringt gaat hij richting het rood. Zal wel iets van een turbo motor zijn.:
[...]
Is ook niet echt handig om hem bij 1500 toeren onderin te trappen, aangezien je turbo bij dat toerental dan altijd achter de feiten aan gaat lopen. Bij de automaat gewoon twee tikjes terug naar de 6e versnelling, dan gaat het al een stuk beter en is daarnaast ook een stuk leuker
Klopt helemaal! Omdat ik ongeveer 16.000km per jaar rij heb ik weer een benzine gekozen. En omdat ik persé een zes-in-lijn wil de 535i. De Touring omdat hij zo mooi en praktisch tegelijk is.
:strip_icc():strip_exif()/u/85183/frank155lr110.jpg?f=community)
Dit topic is gesloten.