Het grote BMW-topic #13

[418O2]

Resultaat.

[DuDePrOdUcTiOnS]

Nu nog een nieuwe kentekenplaat en facelift koplampen en hij is klaar

[418O2]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op zondag 08 mei 2016 @ 23:29:
Nu nog een nieuwe kentekenplaat en facelift koplampen en hij is klaar

1 wel. 2 is voor tokkies

[Morpheusk]

t_captain schreef op zaterdag 07 mei 2016 @ 23:37:
Vraagje: E91 335d automaat uit 2007. Is dat een model om omheen te lopen, of is het robuust?

Zwakke punten?

Turbo's, goed controleren op tijdige oliewissels.
Voor de diesel even checken of die goed stationair loopt, anders mogelijk luchtmassameter defect.
Elektrische waterpomp.
Boutjes van de kleppendeksels schijnen ook nog wel eens af te breken.
En de swirlflaps wellicht.

[Verwijderd]

Misschien al eerder gepost hier, excuses daarvoor;)
Ik ben aan het kijken voor een navigatie in mijn E46, het probleem is meer dat ik geen climate control heb zoals de meeste E46 hebben, ik heb namelijk een manuele control.
Daardoor zal het een stuk moeilijker zijn om deze te verplaatsen om ruimte te maken voor de navigatie denk ik.
Gelukkig zag ik op internet iemand die het wel voor elkaar gekregen heeft, dus het is wel mogelijk


Is dit ingewikkeld om te verplaatsen? ik kan mij voorstellen dat het niet zo eenvoudig is als het eruit ziet, aangezien het hele systeem erachter ook verplaats moet worden o.i.d?

[t_captain]

Morpheusk schreef op zondag 08 mei 2016 @ 23:36:
[...]


Turbo's, goed controleren op tijdige oliewissels.
Voor de diesel even checken of die goed stationair loopt, anders mogelijk luchtmassameter defect.
Elektrische waterpomp.
Boutjes van de kleppendeksels schijnen ook nog wel eens af te breken.
En de swirlflaps wellicht.

Het eerste wat ik van plan ben is om de auto bij een BMW dealer te laten uitlezen. Als het goed is, weet ik dan dat de laaddruk, compressie en gloeiboegies in orde zijn. Verder moet de kilometerstand eruit komen.

Swirlflaps: is dat niet iets om een keer preventief te laten vervangen?

[Raymond P]

Verwijderd schreef op maandag 09 mei 2016 @ 01:47:
Misschien al eerder gepost hier, excuses daarvoor;)
Ik ben aan het kijken voor een navigatie in mijn E46, het probleem is meer dat ik geen climate control heb zoals de meeste E46 hebben, ik heb namelijk een manuele control.
Daardoor zal het een stuk moeilijker zijn om deze te verplaatsen om ruimte te maken voor de navigatie denk ik.
Gelukkig zag ik op internet iemand die het wel voor elkaar gekregen heeft, dus het is wel mogelijk
[afbeelding]

Is dit ingewikkeld om te verplaatsen? ik kan mij voorstellen dat het niet zo eenvoudig is als het eruit ziet, aangezien het hele systeem erachter ook verplaats moet worden o.i.d?

Als ik het goed heb is dat BMW 64116921845.

[Morpheusk]

t_captain schreef op maandag 09 mei 2016 @ 07:27:
[...]


Het eerste wat ik van plan ben is om de auto bij een BMW dealer te laten uitlezen. Als het goed is, weet ik dan dat de laaddruk, compressie en gloeiboegies in orde zijn. Verder moet de kilometerstand eruit komen.

Swirlflaps: is dat niet iets om een keer preventief te laten vervangen?

Swirlflaps preventief verwijderen. Daar is over veel te vinden op google.

Waar staat de auto te koop?

[Verwijderd]

Raymond P schreef op maandag 09 mei 2016 @ 08:30:
[...]


Als ik het goed heb is dat BMW 64116921845.

Ja zoiets heb ik, maar dan zit hij dus een treetje hoger. ik neem aan dat ik een nieuwe control nodig heb die iets smaller is? Weet je ook toevallig hoe de mechanisme erachter in elkaar steekt?

[SgtPoen]

Verwijderd schreef op maandag 09 mei 2016 @ 10:06:
[...]


Ja zoiets heb ik, maar dan zit hij dus een treetje hoger. ik neem aan dat ik een nieuwe control nodig heb die iets smaller is? Weet je ook toevallig hoe de mechanisme erachter in elkaar steekt?

Mechanisme? Ik zie gewoon stekker ingangen dus lijkt me allemaal elektrisch even de stekkers omleggen en klaar? Kan het natuurlijk mis hebben.

[MrFl0ppY]

Morpheusk schreef op maandag 09 mei 2016 @ 09:53:
[...]


Swirlflaps preventief verwijderen. Daar is over veel te vinden op google.

Waar staat de auto te koop?

Zijn de swirlflaps ook een issue bij de diesel 6 cilinders? Ik dacht dat alleen de 4 cilinders er last van hadden. De wastegate problemen zijn zover ik weet alleen voor de benzine varianten. Dus vooral de turbo's controleren op olielekkage, fluittoon, speling op het asje. Verder kijken naar DPF. Verder zijn de 6 cilinder diesels erg betrouwbaar.

[Raymond P]

SgtPoen schreef op maandag 09 mei 2016 @ 10:32:
[...]


Mechanisme? Ik zie gewoon stekker ingangen dus lijkt me allemaal elektrisch even de stekkers omleggen en klaar? Kan het natuurlijk mis hebben.

Ik zie ook gewoon stekker ingangen. Heb ik iig niet voor niets de moeite genomen om 'm op te zoeken.

[xares]

Afgelopen weekend dankzij tips van @wjjkoevoets mijn BMW 320D EDE gecodeerd met:

- LIM button (maximaal limiet instellen van bijvoorbeeld 50 Km/u zodat je niet harder kan tenzij kick-down)
- Cruise Control vanaf 5 Km/u (handig in de file)
- Sport+ modus
- Standaard in Comfort i.p.v. EcoPro
- M logo en M opstartscherm op de navi
- DVD vrijschakelen
- Leds aan bij slot tijdens achteruitrijden
- Start/Stop, Airco, lucht circulatie en stoelverwarming geheugen
- Knipperen tijdens nood-stop
- Achterlichten aan bij dagrijverlichting + menu optie (nog even testen vanavond)
- Gordel melding maar 10 sec.
- Digitale Snelheids meter
- Ramen sluiten door als deur open is
- RollsRoyce gong

En de navigatie geupdate naar 2016-2 (staat op Tor....s)

Zijn er nog gave opties die ik gemist heb ?

[t_captain]

Knipperen bij noodstop: dat moet wel goed afgesteld zijn (op het ingrijpen van ABS) anders knap irritant.

Heb het ooit op een voorloopauto van Peugeot gehad, die sloeg al aan als je laat remde voor een bocht.

[noo]

xares schreef op maandag 09 mei 2016 @ 17:28:
Afgelopen weekend dankzij tips van @wjjkoevoets mijn BMW 320D EDE gecodeerd met:


Zijn er nog gave opties die ik gemist heb ?

De initial 3 chime seatbelt warning uitzetten (Initialwarnung_GWF_IW)? Niet perse gaaf, maar irritatieverlagend is het zeker.

[Obelink]

xares schreef op maandag 09 mei 2016 @ 17:28:
- Ramen sluiten door als deur open is

Wat is dat?

[wd200]

Even een mening vragen in het kader van betrouwbaarheid.

2001 bmw 320d automaat of een 525d automaat van hetzelfde jaar ?

[418O2]

Dat is in de basis hetzelfde blok gok ik

[Kobus Post]

Sinds een week of wat maakt mijn BMW E87 een piepend, metaal-op-metaal schurend geluid. Dit is voornamelijk te horen aan de rechter achterzijde. Nou heb ik al gegoogeld en mijn handrem gecontroleerd, maar deze ziet er normaal uit. Goed schoongemaakt en nog steeds het geluid

Als ik de as draai terwijl de auto omhoog staat, dan hoor ik wel een geluid wat zijn oorsprong vind uit de rechter zijkant van het differentieel. Zou dit het kunnen zijn of zijn mijn remmen toe aan vervanging? Die zitten er inmiddels ook al een lekkere tijd op.

[fsfikke]

Obelink schreef op maandag 09 mei 2016 @ 20:40:
[...]
Wat is dat?

Als je de ramen automatisch naar boven laat gaan stopt dit (bij de coupè's?) zodra je de deur open doet. Met die optie aan gaat het verder en sluiten de ramen gewoon compleet

[Theimon]

Bij mij gaan de ramen wel gewoon omhoog als ik de deur open gooi, maar zodra hij boven is zal ie wel de eerste centimeter weer omlaag doen (wat ie standaard doet als je de deur open doet bij gesloten ramen)

[ReseT]

xares schreef op maandag 09 mei 2016 @ 17:28:

- Achterlichten aan bij dagrijverlichting + menu optie (nog even testen vanavond)

Met welke code krijg je de menu optie? Achterlichten LED altijd aan is al gecodeerd voor mijn F20.

Je mist overigens de rode m-sport sportdisplay

[nwnc]

Dag 1 met mijn BMW 118d: wordt van achteren aangereden door een vrouwtje in een overgrote Mercedes terwijl ik netjes geparkeerd sta. Gelukkig is de schade haast niet te zien.

Dag 3: Iemand laat een pot paarsblauwe verf vallen wat uit een spat waarvan mijn auto de meeste verf op heeft gevangen. 1400 euro aan schade uit eigen portemonnee.

Dit is inmiddels een maand of zes geleden. Enthousiasme was destijds wel lekker snel bekoeld.

[DuDePrOdUcTiOnS]

418O2 schreef op maandag 09 mei 2016 @ 22:27:
Dat is in de basis hetzelfde blok gok ik

Eh, 4 vs. 6 cilinder..

nwnc schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 09:44:
Dag 1 met mijn BMW 118d: wordt van achteren aangereden door een vrouwtje in een overgrote Mercedes terwijl ik netjes geparkeerd sta. Gelukkig is de schade haast niet te zien.

Dag 3: Iemand laat een pot paarsblauwe verf vallen wat uit een spat waarvan mijn auto de meeste verf op heeft gevangen. 1400 euro aan schade uit eigen portemonnee.

Dit is inmiddels een maand of zes geleden. Enthousiasme was destijds wel lekker snel bekoeld.

Hoezo uit eigen portemonnee als iemand anders die verf liet vallen?

[ Voor 63% gewijzigd door DuDePrOdUcTiOnS op 10-05-2016 10:01 ]

[xares]

ReseT schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 09:39:
[...]


Met welke code krijg je de menu optie? Achterlichten LED altijd aan is al gecodeerd voor mijn F20.


Module Section Function Value Value Comment
HU_NBT 3000 Daydriving_light aktiv standard Shows Day-Running Lights option in iDrive Settings, in Lighting

Je mist overigens de rode m-sport sportdisplay

HU_ENTRY 3000 M_VEHICLE = aktiv bedoel je?

De Km/u tellers krijg je geen rode ring om heen net als de sport versie met coding denk ik ?

[Quantor]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 10:00:
[...]

Eh, 4 vs. 6 cilinder..

[...]

Hoezo uit eigen portemonnee als iemand anders die verf liet vallen?

Waarschijnlijk was de dader gevlogen!

[nwnc]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 10:00:

[...]

Hoezo uit eigen portemonnee als iemand anders die verf liet vallen?

Het was niet bekend wie het heeft gedaan. Heeft geen bericht achtergelaten.

[ReseT]

xares schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 10:13:
[...]


[...]


HU_ENTRY 3000 M_VEHICLE = aktiv bedoel je?

De Km/u tellers krijg je geen rode ring om heen net als de sport versie met coding denk ik ?

Nee, het gaat om je torque en power metertjes. Zoals hier vergeleken.

[xares]

Thanks vanavond nog even aanpassen

[DuDePrOdUcTiOnS]

nwnc schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 10:37:
[...]


Het was niet bekend wie het heeft gedaan. Heeft geen bericht achtergelaten.

Oh ja, logisch.. Wel zuur.

[wd200]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 10:00:
[...]

Eh, 4 vs. 6

Zo ver was ik ook al ;-)
Ook zwaarder en een hoger brandstofverbruik

Ben met een schuin oog aan het kijken naar
320d touring automaat
525d sedan automaat

[418O2]

wd200 schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 11:44:
[...]


Zo ver was ik ook al ;-)
Ook zwaarder en een hoger brandstofverbruik

Ben met een schuin oog aan het kijken naar
320d touring automaat
525d sedan automaat

Waarom zou je voor de 5 gaan?

[wjjkoevoets]

xares schreef op maandag 09 mei 2016 @ 17:28:
Afgelopen weekend dankzij tips van @wjjkoevoets mijn BMW 320D EDE gecodeerd met:

- LIM button (maximaal limiet instellen van bijvoorbeeld 50 Km/u zodat je niet harder kan tenzij kick-down)
- Cruise Control vanaf 5 Km/u (handig in de file)
- Sport+ modus
- Standaard in Comfort i.p.v. EcoPro
- M logo en M opstartscherm op de navi
- DVD vrijschakelen
- Leds aan bij slot tijdens achteruitrijden
- Start/Stop, Airco, lucht circulatie en stoelverwarming geheugen
- Knipperen tijdens nood-stop
- Achterlichten aan bij dagrijverlichting + menu optie (nog even testen vanavond)
- Gordel melding maar 10 sec.
- Digitale Snelheids meter
- Ramen sluiten door als deur open is
- RollsRoyce gong

En de navigatie geupdate naar 2016-2 (staat op Tor....s)

Zijn er nog gave opties die ik gemist heb ?

Gelukt dus! Mooi

Enige wat nog ontbreekt is inderdaad wat reeds aangegeven is. Rode pk/NM in het display. Ben geen fan van de standaard oranje variant

[Terrz]

Vanmorgen mijn wagen naar de garage gebracht om de verstuivers te laten checken. Vond al dat ie walmde en stonk naar diesel.

Zojuist telefoontje gehad dat 2 van de 4 verstuivers lekken en vervangen moeten worden, gereviseerde exemplaren waren niet mogelijk. Kosten 240 ex btw per stuk en dan de testkosten en arbeidsloon nog

Tevens nog de boodschap dat er een storing zat op alle vier de gloeiboegies, iets wat ik echt niet snap aangezien alle vier de gloeiboegies + de gloeimodule recent al zijn vervangen. Gaat lekker zo.

[ Voor 20% gewijzigd door Terrz op 10-05-2016 15:22 ]

[Raymond P]

De gereviseerde exemplaren niet mogelijk?
Wellicht is een niet gereviseerde dan wel mogelijk... Revisie scheelt grofweg de helft.
Tenzij je natuurlijk perse nieuwe wilt voor de volgende 200dkm.

Uiteraard heel vervelend.
Heb je foutcodes wel gewist na vervanging van de gloeimodule en spiralen?
Ik kan mij herinneren dat die fouten er bij mij ook in zaten na het wisselen.

---

M'n E90 lekte wat diesel na het (vol)tanken bij het rechterachterwiel.
Internetwijsheid leert mij dat er een "fuel breather pipe" lek is. Het pijpje zelf kost niets maar de arbeid zou flink moeten zijn.
Iemand toevallig ervaring hiermee?

[MrFl0ppY]

Raymond P schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 16:27:

M'n E90 lekte wat diesel na het (vol)tanken bij het rechterachterwiel.
Internetwijsheid leert mij dat er een "fuel breather pipe" lek is. Het pijpje zelf kost niets maar de arbeid zou flink moeten zijn.
Iemand toevallig ervaring hiermee?

Jep, heel bekende kwaal van de pre-lci diesels. Ik heb het zelf ook gehad. Het is inderdaad het ontluchtingsslangetje van de tank. Deze schuurt tegen een lasnaad aan en gaat uiteindelijk lekken. Het onderdeel kost geen drol maar de hele tank moet eruit en dat kost ongeveer 3 uur. Dus een garage zoeken met een laag uurloon en zeker niet naar de dealer gaan .

Er is volgens mij ook genoeg over te vinden op het internet. Kijk ook eens op het bmwdriversforum.nl.

[Raymond P]

Drie uur is nog wel te doen. Bedankt voor de info.

[Bigs]

De procedure is wel verbazingwekkend veel gedoe inderdaad zeg: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=817634

[418O2]

MrFl0ppY schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 16:37:
[...]


Jep, heel bekende kwaal van de pre-lci diesels. Ik heb het zelf ook gehad. Het is inderdaad het ontluchtingsslangetje van de tank. Deze schuurt tegen een lasnaad aan en gaat uiteindelijk lekken. Het onderdeel kost geen drol maar de hele tank moet eruit en dat kost ongeveer 3 uur. Dus een garage zoeken met een laag uurloon en zeker niet naar de dealer gaan .

Er is volgens mij ook genoeg over te vinden op het internet. Kijk ook eens op het bmwdriversforum.nl.

Ik zou niet naar een reguliere garage, maar de lokale specialist gaan. Als je namelijk niet weet hoe het precies moet ben je veel langer bezig

[Fonta]

Inderdaad is het veel beter om naar een BMW specialist te gaan dan naar de dealer.
Scheelt over het algemeen de helft van de kosten.
Meldingen over de gloeibougies schijnen vrij standaard te zijn en niet persee te betekenen dat deze vervangen moeten worden.
Als je auto prima start, is daar niets mee aan de hand.
Het is natuulijk wel zo dat als ze het blok toch open hebben en ze er al een poos inzitten het wel verstandig is om ze meteen mee te nemen.

[Raymond P]

Wat ik zelf niet kan (of wil) doen wordt gedaan door een oud BMW monteur die zijn eigen hobbytoko heeft.
Meestal is het resultaat dat ik het dan alsnog zelf sta te doen maar dan met begeleiding en nacontrole.
Zulke klusjes neemt hij alleen niet aan, of mag ik na een week of 5 nog een keer voor terug komen.

---

Wat betreft het starten: een commonrail diesel zal (haast)altijd wel starten in Nederland, het is hier niet vaak koud genoeg om daar issues mee te hebben.
De gloeispiralen worden afaik ook gebruikt bij DPF regeneratie. Met gloeispiraal foutcodes wordt het regeneratieproces niet gestart.
Als je geen DPF hebt maakt dat niet uit natuurlijk.

[Idutchman]

Ik wil deze een BMW topic toch niet onthouden. Bij deze:

[418O2]

Behoorlijke winst. Hoe is dat behaald?

[Idutchman]

418O2 schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 23:49:
Behoorlijke winst. Hoe is dat behaald?

Herprogrammatie van het motormanagement (software)

[zneek]

Idutchman schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 23:59:
[...]


Herprogrammatie van het motormanagement (software)

Succes bij de rdw!

[Pepppie]

Idutchman schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 23:23:
Ik wil deze een BMW topic toch niet onthouden. Bij deze:
[afbeelding]

Gaaf! Ik heb ook een afspraak met ze gemaakt. Benieuwd hoeveel ze er bij mij uithalen ;-)

Gebeld overigens met de RDW. Afspraak bij een keuringsstation en ze passen het aan op je kenteken. Kosten; 55 euro.

[ReseT]

nl.mark schreef op woensdag 11 mei 2016 @ 09:54:
[...]

Gaaf! Ik heb ook een afspraak met ze gemaakt. Benieuwd hoeveel ze er bij mij uithalen ;-)

Gebeld overigens met de RDW. Afspraak bij een keuringsstation en ze passen het aan op je kenteken. Kosten; 55 euro.

Is hiermee per definitie al jouw garanties bij BMW doorgestreept? En wat verwacht je qua prijs bij doorverkoop / inruil ?

[Chevy454]

Raymond P schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 18:45:
Wat betreft het starten: een commonrail diesel zal (haast)altijd wel starten in Nederland, het is hier niet vaak koud genoeg om daar issues mee te hebben.

Collega moest hier koudstarts doen bij -24C en die deed de starts zonder pushglow
Sprong toch aan bij -24C na 15 seconden ratelen (normaal is dat 10 seconden).

De gloeispiralen worden afaik ook gebruikt bij DPF regeneratie. Met gloeispiraal foutcodes wordt het regeneratieproces niet gestart.
Als je geen DPF hebt maakt dat niet uit natuurlijk.

Je moet een onderscheid maken tussen een systeemfout of een emissiefout.
Bij een systeemfout is er geen emissie invloed -> gloeispiraal
Bij een emissiefout -> MIL aan.

[Pepppie]

ReseT schreef op woensdag 11 mei 2016 @ 10:00:
[...]

Is hiermee per definitie al jouw garanties bij BMW doorgestreept? En wat verwacht je qua prijs bij doorverkoop / inruil ?

Auto is ouder dan 2 jaar, dus garantie zit er niet meer op. Daarnaast rijd ik hem nog een paar jaar, dus verkoopprijs kan me eerlijk gezegd niet veel schelen (lees: afschrijving is dusdanig dat het wellicht nog een paar honderd euro zal schelen).

[Terrz]

Raymond P schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 16:27:
De gereviseerde exemplaren niet mogelijk?
Wellicht is een niet gereviseerde dan wel mogelijk... Revisie scheelt grofweg de helft.
Tenzij je natuurlijk perse nieuwe wilt voor de volgende 200dkm.

Uiteraard heel vervelend.
Heb je foutcodes wel gewist na vervanging van de gloeimodule en spiralen?
Ik kan mij herinneren dat die fouten er bij mij ook in zaten na het wisselen.

Verwacht nog een jaar of vier te rijden (100.000 km), kan het aan die twee verstuivers in ieder geval niet meer liggen . De gloeiboegies zijn allemaal nieuw, die heb ik laten vervangen bij Offenga (auto staat nu bij een andere garage, wachttijd bij offenga was 2+ weken). De gloeimodule heb ik zelf vervangen en is ook nieuw (origineel) waarna de auto compleet storingsvrij was. Ik ga binnenkort maar eens op zoek naar de oorzaak van de gloeistoring, wellicht zit de stekker van de gloeimodule niet goed vast of is de gloeimodule defect. Alleen jammer dat die module op een k*tplek zit waar je bijna niet bij kan .

Fonta schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 18:12:
Inderdaad is het veel beter om naar een BMW specialist te gaan dan naar de dealer.
Scheelt over het algemeen de helft van de kosten.
Meldingen over de gloeibougies schijnen vrij standaard te zijn en niet persee te betekenen dat deze vervangen moeten worden.
Als je auto prima start, is daar niets mee aan de hand.
Het is natuulijk wel zo dat als ze het blok toch open hebben en ze er al een poos inzitten het wel verstandig is om ze meteen mee te nemen.

Auto startte koud prima, had af en toe wel de fout 'raildrukcontrole bij start' fout er in.
Hij startte wel moeilijk als ik een stuk had gereden en de motor dus nog warm was. dan moest ik een seconde of 4-5 'starten' voor de motor aansloeg. Normaliter zou een diesel dan meteen moeten aanslaan.

Volgens mij (moet de boekjes er nog even op nalezen) is er ook al eens een verstuiver vervangen bij de vorige eigenaar. Ik denk dat ik op termijn dus nog een verstuiver bestel en dan de laatste verstuiver ook vervang met een vriend (die is monteur van beroep), dan zijn alle vier de verstuivers weer goed in ieder geval.

Raymond P schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 18:45:
Wat betreft het starten: een commonrail diesel zal (haast)altijd wel starten in Nederland, het is hier niet vaak koud genoeg om daar issues mee te hebben.
De gloeispiralen worden afaik ook gebruikt bij DPF regeneratie. Met gloeispiraal foutcodes wordt het regeneratieproces niet gestart.
Als je geen DPF hebt maakt dat niet uit natuurlijk.

Mijn wagen is Euro3 zonder DPF filter, bewust voor gekozen want die dingen geven alleen maar gezeik.

[JottemJ]

Vraag:

Van het weekend een band lek gereden achter bij de e39. Heb nu een gelijk type gemonteerd, kan het wel/niet kwaad dat de andere kant al minder profiel heeft (denk nog rond de 4mm) en dus een kleinere omtrek kent? Bandenboer roept uiteraard van wel..

Heb een open diff.

[webgangster]

wjjkoevoets schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 13:08:
[...]

Gelukt dus! Mooi

Enige wat nog ontbreekt is inderdaad wat reeds aangegeven is. Rode pk/NM in het display. Ben geen fan van de standaard oranje variant

Wat moet je precies coderen wil je deze optie voor elkaar krijgen?

"Achterlichten aan bij dagrijverlichting + menu optie (nog even testen vanavond)"

[spank_mojoo]

JottemJ schreef op woensdag 11 mei 2016 @ 20:27:
Vraag:

Van het weekend een band lek gereden achter bij de e39. Heb nu een gelijk type gemonteerd, kan het wel/niet kwaad dat de andere kant al minder profiel heeft (denk nog rond de 4mm) en dus een kleinere omtrek kent? Bandenboer roept uiteraard van wel..

Heb een open diff.

Ik denk niet dat het heel erg is. maar als de andere achterband nog maar 4mm heeft, zou ik hem ook vervangen.

[ReseT]

Idutchman schreef op dinsdag 10 mei 2016 @ 23:23:
Ik wil deze een BMW topic toch niet onthouden. Bij deze:
[afbeelding]

Is dit in Belgie gedaan? Ik zie namelijk dat in Raamsdonkerveer een nieuwe vestiging is geopend.

[Impry]

ReseT schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 07:59:
[...]
Is dit in Belgie gedaan? Ik zie namelijk dat in Raamsdonkerveer een nieuwe vestiging is geopend.

Nu wordt het wel heel aantrekkelijk, dat is zo goed als om de hoek hier...

Iemand een idee wat het met het verbruik doet? Ik rijd veel snelwegkilometers, liefst net boven de 130km/h. Wordt hij dan zuiniger na een upgrade van 136 naar 220pk?

[Idutchman]

De auto wordt zuiniger na het herprogrammeren. Ik heb dit zelf al ervaren!
Ik heb dit inderdaad in de nieuwe vestiging in Raamdonksveer laten doen.

Er is momenteel een 10% openingskorting

[Impry]

Kijk, ook nog openingskorting! Thanks, ga eens even contact opnemen.
Wat merkte je qua verbruik? Veel verschil?

[Raymond P]

Idutchman schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 09:20:
De auto wordt zuiniger na het herprogrammeren.[...]

Ik wil die bevindingen wel hertesten met mijn rechtervoet...

[MrFl0ppY]

Idutchman schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 09:20:
De auto wordt zuiniger na het herprogrammeren. Ik heb dit zelf al ervaren!
Ik heb dit inderdaad in de nieuwe vestiging in Raamdonksveer laten doen.

Er is momenteel een 10% openingskorting

Maar in de praktijk ga je die zuinigheid natuurlijk niet merken . Want als je 220pk hebt ga je die gebruiken en dan ga je ook meer verstoken. Het is fijn als je een stukje 120 rijdt en merkt dat je litertje bespaart, maar als je dan vervolgens weer ff gas geeft om in te halen ben je dat litertje weer kwijt.

[Impry]

Met relatief veel snelwegkm's kan het wel interessant zijn als het verbruik daadwerkelijk zakt (liefst heb ik langetermijn-cijfers).
Kun je als je binnendoor rijdt af en toe lekker even trappen en onder de streep betaal je hetzelfde per maand aan brandstof.

Nog meer mensen (liefst regio Brabant) die de ± 210pk F20 hebben? Wil eigenlijk eerst voelen hoe dat rijdt voordat ik het laat doen.

[ Voor 35% gewijzigd door Impry op 12-05-2016 11:14 ]

[ReseT]

Een van de grote redenen dat ik het niet durf te chippen is dat niet begrijp hoe alle extra energie verwerkt kan worden. maw waarom is het veilig binnen de gestelde fabrieksmarges? Met name de olietemperatuur.

Ik ben een leek met betrekking tot auto's. De radiator koelt het motorblok. Maar wat koelt de olie? Ik zie bv in een F20 118i wel een olie cooler, maar in een 116i niet. Overige onderdelen zijn hetzelfde gebleven.

Dus ga ik er vanuit dat oliekoeling een probleem kan zijn.


Als ik kijk naar de huidige situatie:
Stel mijn 4cl 100KW 1.6. geeft zijn maximale vermogen van 100kw af op 5500rpm. Bij maximale vermogen ga ik er vanuit dat de oliekoeler dit ook aankan. (Olie temp. reduceren naar gebruikswaarden)

Als ik tune naar 165 KW (a 220PK) dan is de maximale vermogen ook rond de 5500rpm.

Echter rij ik (denk ook niet veel anderen) niet vaak op 5500 toeren. Stel ik cruise met 160kmh, dan zit ik op 3000rpm. De continue KW dat ik creeer is rond 100KW. Dat moet in mijn ogen geen probleem zijn.

Echter als ik even lekker doortrap. Dan kom ik tijdelijk boven de 100KW uit. Stel dat de oliekoeler maar 100KW aan kan (marges buiten beschouwing gelaten). Dan blijft alle extra warmte blijft dan in de olie zitten. Met olieafbraak tot gevolg? Af laten koelen voordat de motor stopt maakt niet uit omdat de olie al aan een hoge temperatuur is blootgesteld.

Hoe werkt het in de werkelijkheid? En wat is veilig? Mechanisch, thermisch, chemisch?


Ik zag een mooie post op bimmerpost:

Originally Posted by Tommy_hf
The Prince engine started out as an engine in cooperation with PSA which was mounted in cars like citroen DS3 as well as the R56 mini cooper S. In MINI guise it was named the N14 engine. This engine did have a couple of problems:
1. timing chain tensioner which could lead to the death rattle (fixed in 2012)
2. clogged oil feed on turbo (fixed by adding heat shield)
3. cracked piston cylinder 4 which was caused by a badly designed crank case ventilation which dumped the oily fumes right on top of the 4th cylinder altering it's mixture and could cause it to burn out. This could be fixed by just a simple oil catch tank.

The turbo itself isn't a prone to fail item.

ok Thank u for answering ,

do u mean that I can tune this engine by installing another Turbo


In 2011 BMW redesigned the engine and renamed it N18 for the MINI and N13 for BMW applications.
These had redesigned pistons, the new timing chain tensioner assembly, newly designed baffled valve cover to cater for crank case ventilation as well as improvements on oild feeds and heat shielding. These have proven to be virtually bomb proof.

It's a good engine with tuning potential. It's well known that they push 220-230 hp on the stock turbo, 260-270 with the GT28 Garrett and there are even 300+ hp applications. You can basicly take a look at possibilities of mini cooper S.

The N13 114i and 116i/316i have down tuned camshafts.
N13 engine in the 118i, 320i efficient dynamics edition and 520i efficient dynamics edition have the same hardware(pistons, head, valves, camshafts) as the cooper S engine. The JCW mini engine differs in that they have different pistons.

Hopelijk is het verhaal beetje duidelijk. Getypt op een tablet.

[webgangster]

ReseT schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 11:18:
Een van de grote redenen dat ik het niet durf te chippen is dat niet begrijp hoe alle extra energie verwerkt kan worden. maw waarom is het veilig binnen de gestelde fabrieksmarges? Met name de olietemperatuur.

Ik ben een leek met betrekking tot auto's. De radiator koelt het motorblok. Maar wat koelt de olie? Ik zie bv in een F20 118i wel een olie cooler, maar in een 116i niet. Overige onderdelen zijn hetzelfde gebleven.

Dus ga ik er vanuit dat oliekoeling een probleem kan zijn.


Als ik kijk naar de huidige situatie:
Stel mijn 4cl 100KW 1.6. geeft zijn maximale vermogen van 100kw af op 5500rpm. Bij maximale vermogen ga ik er vanuit dat de oliekoeler dit ook aankan. (Olie temp. reduceren naar gebruikswaarden)

Als ik tune naar 165 KW (a 220PK) dan is de maximale vermogen ook rond de 5500rpm.

Echter rij ik (denk ook niet veel anderen) niet vaak op 5500 toeren. Stel ik cruise met 160kmh, dan zit ik op 3000rpm. De continue KW dat ik creeer is rond 100KW. Dat moet in mijn ogen geen probleem zijn.

Echter als ik even lekker doortrap. Dan kom ik tijdelijk boven de 100KW uit. Stel dat de oliekoeler maar 100KW aan kan (marges buiten beschouwing gelaten). Dan blijft alle extra warmte blijft dan in de olie zitten. Met olieafbraak tot gevolg? Af laten koelen voordat de motor stopt maakt niet uit omdat de olie al aan een hoge temperatuur is blootgesteld.

Hoe werkt het in de werkelijkheid? En wat is veilig? Mechanisch, thermisch, chemisch?


Ik zag een mooie post op bimmerpost:


[...]


Hopelijk is het verhaal beetje duidelijk. Getypt op een tablet.

Op http://mywikimotors.com/bmw-n13/ (onderaan de pagina) is ook zoiets te lezen.

[Obelink]

Een olietemperatuurmeter en dan liefst met aanduiding in cijfers is ideaal. Ook om vast te stellen wanneer de olie op temperatuur is.

[royalt123]

Ik heb f20 116i en wil ook graag naar 200 Pk gaan paar grootste zorg is rdw keuring in België.. Verzekering is niet echt probleem voor me.

[Radiant]

ReseT schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 11:18:
Ik ben een leek met betrekking tot auto's. De radiator koelt het motorblok. Maar wat koelt de olie? Ik zie bv in een F20 118i wel een olie cooler, maar in een 116i niet. Overige onderdelen zijn hetzelfde gebleven.

Normaliter is de warmteafgifte aan het motorblok (zeker het carter) voldoende om de olie ook te koelen of ze doen het via een warmtewisselaar waar ook koelwater doorheen gaat. Bij een gewone straatauto met een 'normaal' vermogen dus.. Als je flink gaat planken met zo'n opgevoerde 114i zou dat zeker een probleem kunnen zijn; BMW plakt er niet voor niets een oliekoeler op bij de snellere modellen.

Tijd zal het leren dus. Ik ga iig nooit een tweedehands 114i/116i kopen

[Impry]

Nog ff verder gezocht.
Een 118i heeft tov een 114i en 116i een dikkere uitlaat (52mm vs 65mm als ik het goed zeg), idd een extra oliekoeler en een kortere eindoverbrenging (bij de handbak). Verschillen zijn er dus, maar minimaal.

[ReseT]

Impry schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 11:51:
Nog ff verder gezocht.
Een 118i heeft tov een 114i en 116i een dikkere uitlaat (52mm vs 65mm als ik het goed zeg), idd een extra oliekoeler en een kortere eindoverbrenging (bij de handbak). Verschillen zijn er dus, maar minimaal.

Naja, dat is voor mij ook een vraag. Wat is nou minimaal? BMW moet hiervoor best veel investeren om alleen een extra oliekoeler in de productie te nemen (of in te kopen) en vervolgens op de productielijn implementeren.

Waarom zou je die extra kosten nemen als het niet hoeft?

[Raymond P]

En 34116792215 VS 34116792217. Niet geheel onbelangrijk.

Edit: de 114i wordt geproduceerd vanaf 11/2011 en de 118i vanaf 7/2010 volgens realoem.
BMW heeft dus (waarschijnlijk) kosten kunnen besparen door onderdelen weg te laten uit het productieproces, en niet andersom.

The_Zohan schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 12:37:
Ik zie zoveel mooie programmeerbare opties voorbij komen! Ik heb me er goed op ingelezen, maar durf het zelf klooiend niet aan. Ik ben zo iemand die daarna naar de BMW dealer mag voor een volledige systeem herinstallatie. Iemand in omgeving Boxtel, Rhenen of ertussenin die het voor mij zou kunnen doen? Daar heb ik natuurlijk graag wat voor over. Het betreft een 2010 325i e90 LCI

Kijk eens naar Carly. Wellicht wat prijziger maar ontzettend foolproof.

[ Voor 122% gewijzigd door Raymond P op 12-05-2016 12:41 ]

[The_Zohan]

Ik zie zoveel mooie programmeerbare opties voorbij komen! Ik heb me er goed op ingelezen, maar durf het zelf klooiend niet aan. Ik ben zo iemand die daarna naar de BMW dealer mag voor een volledige systeem herinstallatie. Iemand in omgeving Boxtel, Rhenen of ertussenin die het voor mij zou kunnen doen? Daar heb ik natuurlijk graag wat voor over. Het betreft een 2010 325i e90 LCI

[SgtPoen]

Gebruik met mijn E46 de Carly app en bijbehorende kabel. Werkt prima en er komen nog steeds nieuwere functies bij. Alleen jammer dat ik voor bijv. een E90 weer de draadloze adapter moet hebben. Vriend van me heeft een E90 325 en die kon ik niet verbinden met de bekabelde adapter.

[Raymond P]

De E90 pre-LCI gaat prima met de kabel. Voor de LCI heb je idd de bluetooth adapter nodig.

Als ik het terugreken naar wat er 'bespaard' is aan miskopen bij aankoopcontrole zijn de kosten van die kabel en dongel peanuts.

[Hammer]

Brrrr... Ik vraag me ook af wat dat chippen met een 'budget'-auto (in bmw-begrippen) doet.. Ze zijn er m.i. Niet echt op gemaakt om die krachten op een goede manier over te brengen naar het wegdek.

Is daar eigenlijk wel eens onderzoek naar gedaan, naar de gevolgen op de langere termijn? En hoe zit dat garantietechnisch? Leuke discussie, moeilijk thema.

[Chevy454]

Impry schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 11:51:
Nog ff verder gezocht.
Een 118i heeft tov een 114i en 116i een dikkere uitlaat (52mm vs 65mm als ik het goed zeg), idd een extra oliekoeler en een kortere eindoverbrenging (bij de handbak). Verschillen zijn er dus, maar minimaal.

Het is maar wat je minimaal noemt. Ik denk meteen aan de limiet van de T3 temperatuur die je sneller haalt, misschien zelfs verhoogde P3 drukken met verhoogde T22 temperatuur, zeker met die gesmoorde uitlaat. De oliekoeler is een mooie, zou me niet verbazen als de olietemperatuur gebaseerd is op een model wat op dit moment misschien niet meer klopt.

Toen ik destijds versnellingsbakken moest afstellen had ik die beschermd door mijn model te limitieren op 20% meer belasting. Ging men erover dan gingen de platen verbranden, niet direct maar na verloop van tijd.

Hammer schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 14:57:
Is daar eigenlijk wel eens onderzoek naar gedaan, naar de gevolgen op de langere termijn? En hoe zit dat garantietechnisch? Leuke discussie, moeilijk thema.

Dat is helemaal geen moeilijk thema. Het vergt gewoon wat kennis van hoe een motor werkt en vooral waar de begrenzingen van de onderdelen zitten. Maar de constructeur zal altijd proberen het vooropgestelde doel te halen op een zo betrouwbaar mogelijke manier zonder een te duur prijskaartje. En als er 1 Euro bespaart kan worden dan wordt die ook bespaart. Zeker bij BMW die zelfs bij prijsonderhandelingen met toeleverancies geen lunch serveert. (en dan weet je dat het een lange strijd gaat worden )

Mijn ervaring met het ontwikkelen van turbo motoren is dat de turbo de bottleneck is op hoogte.

[ Voor 36% gewijzigd door Chevy454 op 12-05-2016 15:52 ]

[Hammer]

Chevy454 schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 15:21:


Dat is helemaal geen moeilijk thema. Het vergt gewoon wat kennis van hoe een motor werkt en vooral waar de begrenzingen van de onderdelen zitten. Maar de constructeur zal altijd proberen het vooropgestelde doel te halen op een zo betrouwbaar mogelijke manier zonder een te duur prijskaartje. En als er 1 Euro bespaart kan worden dan wordt die ook bespaart. Zeker bij BMW die zelfs bij prijsonderhandelingen met toeleverancies geen lunch serveert. (en dan weet je dat het een lange strijd gaat worden )

Mijn ervaring met het ontwikkelen van turbo motoren is dat de turbo de bottleneck is op hoogte.

Ja, maar dan heb je het alleen over de motor. Ik bedoel het hele plaatje. Remmen, overbrenging, versnellingsbak.. Ik moet er niet aan denken dat je remmen het begeven omdat ze te warm worden.
Of de versnellingsbak die steeds 80pk meer te verwerken krijgt bij een sprint richting autobaan.. Wat voor effect op de (middel)lange termijn heeft dat chippen op alle onderdelen die de auto vormen.

[fsfikke]

Hammer schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 19:24:
[...]


Ja, maar dan heb je het alleen over de motor. Ik bedoel het hele plaatje. Remmen, overbrenging, versnellingsbak.. Ik moet er niet aan denken dat je remmen het begeven omdat ze te warm worden.
Of de versnellingsbak die steeds 80pk meer te verwerken krijgt bij een sprint richting autobaan.. Wat voor effect op de (middel)lange termijn heeft dat chippen op alle onderdelen die de auto vormen.

Het is er inderdaad niet voor gemaakt. Het zal allemaal wel werken, natuurlijk zitten er safety-marges op. Maar als je de mensen hier zou vragen of ze een gebruikte 114i op steroïden zouden kopen lijkt me het antwoord duidelijk. Iemand die die power zoekt zal gewoon voor een originele 125i gaan ipv een 114i. Dus wat je aan de een kant spaart door een 114i'tje op te pimpen lever je aan de andere kant dubbel in.

[ Voor 5% gewijzigd door fsfikke op 12-05-2016 19:31 ]

[Radiant]

BMW zal het ondertussen allemaal wel niet erg vinden want die casht lekker op onderhoud

[Hammer]

fsfikke schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 19:30:
[...]

Het is er inderdaad niet voor gemaakt. Het zal allemaal wel werken, natuurlijk zitten er safety-marges op. Maar als je de mensen hier zou vragen of ze een gebruikte 114i op steroïden zouden kopen lijkt me het antwoord duidelijk. Iemand die die power zoekt zal gewoon voor een originele 125i gaan ipv een 114i. Dus wat je aan de een kant spaart door een 114i'tje op te pimpen lever je aan de andere kant dubbel in.

Nee, daar sluit ik me bij aan. Lijkt een beetje op het opgefokte scooterverhaal.. Geen geld voor een motorrijbewijs of te jong maar toch op het randje van veiligheid (voor jezelf en anderen) balanceren door een auto veel harder te laten werken dan de specificaties toelaten; een morele kwestie wellicht.

Verder, mocht het ooit tot ongelukken komen; kan een verzekering dan moeilijk gaan doen? Even in ogenschouw nemend dat onderzoek noodzakelijk is en eea. niet gekeurd was of dat bijvoorbeeld blijkt dat de remmen ondergedimensioneerd zijn voor de kracht van de motor door toedoen van chippen.

[Kentsfield]

Hammer schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 22:27:
[...]


Nee, daar sluit ik me bij aan. Lijkt een beetje op het opgefokte scooterverhaal.. Geen geld voor een motorrijbewijs of te jong maar toch op het randje van veiligheid (voor jezelf en anderen) balanceren door een auto veel harder te laten werken dan de specificaties toelaten; een morele kwestie wellicht.

Verder, mocht het ooit tot ongelukken komen; kan een verzekering dan moeilijk gaan doen? Even in ogenschouw nemend dat onderzoek noodzakelijk is en eea. niet gekeurd was of dat bijvoorbeeld blijkt dat de remmen ondergedimensioneerd zijn voor de kracht van de motor door toedoen van chippen.

De auto is niet zwaarder geworden bij normaal gebruik heb je geen betere remmen nodig. Mocht je de ring opgaan dan ga je wel merken dat de remmen niet matchen met het vermogen denk ik. Ik vind het trouwens een behoorlijke vermogens winst. Meeste wagens laten er max 40-50pk bij chippen. Ben wel benieuwd naar de vermogens curve.

[Impry]

Kentsfield schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 22:42:
Ik vind het trouwens een behoorlijke vermogens winst. Meeste wagens laten er max 40-50pk bij chippen. Ben wel benieuwd naar de vermogens curve.

Alle drie de F20's hebben een zelfde 1.6. In de 118i levert deze 170 pk en vanuit die configuratie wordt gechipt. Zie hier de vermogenscurve:
http://www.br-performance...015/3954-116i/?stage=3067

De vraag is hoe de auto met temperaturen omgaat als je loopt te trappen (remmen + oliekoeling), ik denk dat je dan in je achterhoofd moet houden dat je niet in een M-BMW rijdt en gewoon je verstand moet gebruiken.

[ Voor 12% gewijzigd door Impry op 13-05-2016 08:37 ]

[Radiant]

Impry schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 08:35:
[...]
http://www.br-performance...015/3954-116i/?stage=3067

herprogrammatie

[zneek]

Hammer schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 22:27:
[...]


Nee, daar sluit ik me bij aan. Lijkt een beetje op het opgefokte scooterverhaal.. Geen geld voor een motorrijbewijs of te jong maar toch op het randje van veiligheid (voor jezelf en anderen) balanceren door een auto veel harder te laten werken dan de specificaties toelaten; een morele kwestie wellicht.

Verder, mocht het ooit tot ongelukken komen; kan een verzekering dan moeilijk gaan doen? Even in ogenschouw nemend dat onderzoek noodzakelijk is en eea. niet gekeurd was of dat bijvoorbeeld blijkt dat de remmen ondergedimensioneerd zijn voor de kracht van de motor door toedoen van chippen.

Verzekering is zeker iets waar je naar moet kijken. RDW ook uiteraard. De openbare weg is geen speeltuin en in geval van schade of ongelukken ben je de sjaak. Een meer dan 100% vermogenstoename, ik vind het maar een onverstandig en onverantwoord gebeuren.

[xares]

Sinds een tijdje liggen er 2 nieuwe zomerbanden (runflats) onder m'n auto. Nadat er een tijdje 2 zomer en 2 winterbanden op hebben gelegen (garage had de verkeerde banden besteld).

Ik heb het idee sinds toen dat DSC veel te vaak ingrijpt en de wegligging op de snelweg niet meer is zoals voorheen. Dat je steeds veel moet corrigeren.

Bijvoorbeeld gisteren op de A20 vanuit Gouda de bocht naar de A16 richting Breda die kan ik normaal makkelijk met 100 Km/u nemen. Maar gisteren met 70 Km/u greep DSC al in en heb ik zelf ook maar wat bij geremd.

Ondertussen al ruim 1500 Km met de nieuwe banden gereden dus dat zou geen probleem moeten zijn.

Dit weg-gedrag kan aan de banden te wijten zijn? Of is het beter om eerst ergens anders in te zoeken.

[DuDePrOdUcTiOnS]

Misschien dat er een te groot verschil in de omtrek van de voor- en achterbanden (of links - rechts) is waardoor het systeem te snel denkt dat er gripverlies is. Of het zijn Flitsubatsu^TM banden die sowieso geen fantastische grip hebben?

[xares]

DuDePrOdUcTiOnS schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 10:25:
Misschien dat er een te groot verschil in de omtrek van de voor- en achterbanden (of links - rechts) is waardoor het systeem te snel denkt dat er gripverlies is. Of het zijn Flitsubatsu^TM banden die sowieso geen fantastische grip hebben?

Bedoel je de banden maat groter of kleiner?

Ze hebben er achter 2x Contipremiumcontact 5 SSR 205/60R16 op gegooid en voor 2x Bridgestone Turanza 205/60R16 voorop.

[HyperBart]

Impry schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 08:35:
[...]

Alle drie de F20's hebben een zelfde 1.6. In de 118i levert deze 170 pk en vanuit die configuratie wordt gechipt. Zie hier de vermogenscurve:
http://www.br-performance...015/3954-116i/?stage=3067

De vraag is hoe de auto met temperaturen omgaat als je loopt te trappen (remmen + oliekoeling), ik denk dat je dan in je achterhoofd moet houden dat je niet in een M-BMW rijdt en gewoon je verstand moet gebruiken.

Hier hetzelfde met een 420d Gran Coupé op standaard 163pk. Mij maak je niet wijs dat de "gewone" 420d op 190pk ook maar IETS andere hardware heeft dan mijn 420d met gereduceerd vermogen, dat is volgens mij echt alleen maar in de ECU naar beneden geschroefd.

Als iemand mij kan tonen wat de verschillen zijn, graag.

Bij 1 en 3 serie met de 20d motoren die als 1.6 of 1.8 werden ingezet daar verschilt blijkbaar onder andere de injectoren en de versnellingsbak, maar bij de mijne geloof ik dat echt niet OF (!) ze moeten de onderdelen van een 418d gebruikt hebben aangezien mijn 20d slechts 13pk meer levert dan de 18d. Dank zij een belachelijke policy van BMW om geen ACC te leveren bij auto's onder een 20d . (noot: nu blijkbaar wel met een 116d F20 LCI)

[MrFl0ppY]

HyperBart schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 12:58:
[...]


Hier hetzelfde met een 420d Gran Coupé op standaard 163pk. Mij maak je niet wijs dat de "gewone" 420d op 190pk ook maar IETS andere hardware heeft dan mijn 420d met gereduceerd vermogen, dat is volgens mij echt alleen maar in de ECU naar beneden geschroefd.

Als iemand mij kan tonen wat de verschillen zijn, graag.

Bij 1 en 3 serie met de 20d motoren die als 1.6 of 1.8 werden ingezet daar verschilt blijkbaar onder andere de injectoren en de versnellingsbak, maar bij de mijne geloof ik dat echt niet OF (!) ze moeten de onderdelen van een 418d gebruikt hebben aangezien mijn 20d slechts 13pk meer levert dan de 18d. Dank zij een belachelijke policy van BMW om geen ACC te leveren bij auto's onder een 20d . (noot: nu blijkbaar wel met een 116d F20 LCI)

Toch meen ik dat de 320d's (ED en normaal) uit de E90 serie wel onderliggende verschillen hadden. Zoals het vliegwiel en de verhoudingen van de versnellingsbak. Maar het zal ook wel veel een afweging zijn, de ED is er puur op gericht voor de bijtelling/uitstoot. De andere zijn er gewoon puur om wat prijsdifferentiatie te hebben. Kan me voorstellen dat ze wat simpeler te werk gaan bij dat laatste. Een mooi voorbeeld is dat de E90 325d bij de LCI versie gewoon de 3L motor kreeg van de 330 met alleen wat minder PK's. Die was toen zo op te krikken naar de 330 (en meer).

[Impry]

Tot zondag bieden ze 10% korting aan bij BR Performance NL. ik heb me in ieder geval aangemeld en ga er nog een nachtje over slapen.
Als je na zondag contact opneemt betaal je het normale bedrag.

[Raymond P]

xares schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 11:01:
[...]


Bedoel je de banden maat groter of kleiner?

Ze hebben er achter 2x Contipremiumcontact 5 SSR 205/60R16 op gegooid en voor 2x Bridgestone Turanza 205/60R16 voorop.

Je rijdt nu op één as RFT en op één as non-RFT?
Ik heb dat 1 keer moeten rijden van aankoop naar huis. Buiten de toeters en bellen om voelde ik letterlijk het grote verschil tussen de twee banden bij zijwaartse beweging.

[The_Zohan]

MrFl0ppY schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 13:22:
[...]


Toch meen ik dat de 320d's (ED en normaal) uit de E90 serie wel onderliggende verschillen hadden. Zoals het vliegwiel en de verhoudingen van de versnellingsbak. Maar het zal ook wel veel een afweging zijn, de ED is er puur op gericht voor de bijtelling/uitstoot. De andere zijn er gewoon puur om wat prijsdifferentiatie te hebben. Kan me voorstellen dat ze wat simpeler te werk gaan bij dat laatste. Een mooi voorbeeld is dat de E90 325d bij de LCI versie gewoon de 3L motor kreeg van de 330 met alleen wat minder PK's. Die was toen zo op te krikken naar de 330 (en meer).

Ik heb de LCI 325i en heb wat zitten uitzoeken, maar als ik het goed begrijp zit er ook een andere luchttoevoer naar de motor in de 330i. Die moet dan ook mee vervangen worden om tot dezelfde situatie te komen

[AlexV]

Van de week gemerkt dat het raam van mijn BMW F20 aan de passagierszijde niet meer opengaat. Als je de schakelaar indrukt hoor je nog wel het klikken van het relais, maar het raam doet niks meer. Ik vermoed dus dat het motortje stuk is. Vandaag even geïnformeerd bij BMW Breeman in Rotterdam, maar het vervangen van het motortje zou €320,- gaan kosten... Toevallig mensen hier die een specialist/adresje weten in omgeving Rotterdam (of Eindhoven kan ook) waar ze het net zo goed fixen als de BMW-dealer maar dan goedkoper? Ik voel er weinig voor om €320,- te gaan betalen om mijn raam weer te laten functioneren...

[Impry]

Tussen Rotterdam en Eindhoven ligt Gerrit Jonkers in Waardenburg, mijn 130i had ik daar in onderhoud. Prima tent!

[xares]

Raymond P schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:13:
[...]


Je rijdt nu op één as RFT en op één as non-RFT?
Ik heb dat 1 keer moeten rijden van aankoop naar huis. Buiten de toeters en bellen om voelde ik letterlijk het grote verschil tussen de twee banden bij zijwaartse beweging.

De Contipremiumcontact zijn RFT banden. De Bridgestones staat RSC op. Wat volgens mij ook gewoon run-flat is.

[Morpheusk]

AlexV schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:53:
Van de week gemerkt dat het raam van mijn BMW F20 aan de passagierszijde niet meer opengaat. Als je de schakelaar indrukt hoor je nog wel het klikken van het relais, maar het raam doet niks meer. Ik vermoed dus dat het motortje stuk is. Vandaag even geïnformeerd bij BMW Breeman in Rotterdam, maar het vervangen van het motortje zou €320,- gaan kosten... Toevallig mensen hier die een specialist/adresje weten in omgeving Rotterdam (of Eindhoven kan ook) waar ze het net zo goed fixen als de BMW-dealer maar dan goedkoper? Ik voel er weinig voor om €320,- te gaan betalen om mijn raam weer te laten functioneren...

Advanced Engineering B.V. Barendrecht bij Gerard en Wilco (Dealers brengen hier ook auto's als ze er niet uitkomen)
of SPBA in Gravendeel

[DexterDee]

AlexV schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:53:
Van de week gemerkt dat het raam van mijn BMW F20 aan de passagierszijde niet meer opengaat. Als je de schakelaar indrukt hoor je nog wel het klikken van het relais, maar het raam doet niks meer. Ik vermoed dus dat het motortje stuk is. Vandaag even geïnformeerd bij BMW Breeman in Rotterdam, maar het vervangen van het motortje zou €320,- gaan kosten... Toevallig mensen hier die een specialist/adresje weten in omgeving Rotterdam (of Eindhoven kan ook) waar ze het net zo goed fixen als de BMW-dealer maar dan goedkoper? Ik voel er weinig voor om €320,- te gaan betalen om mijn raam weer te laten functioneren...

BMW van Ooijen in Asten heb ik uitstekende ervaringen mee. Dat is een onafhankelijk garagebedrijf gespecialiseerd in BMW. Die hebben ook veel tweedehands onderdelen op de plank liggen.

[HyperBart]

MrFl0ppY schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 13:22:
[...]Een mooi voorbeeld is dat de E90 325d bij de LCI versie gewoon de 3L motor kreeg van de 330 met alleen wat minder PK's. Die was toen zo op te krikken naar de 330 (en meer).

Ik ben er redelijk zeker van dat dit ook zo is bij mijn 420d. Want uiteindelijk kon ik op deze ook ACC nemen, en dat mag bij BMW echt alleen maar vanaf een echte 20d, je maakt me niet wijs dat ze een 20d uitbrengen met dan nog eens andere componenten, wat ik wel wil geloven is dat er een 20d inleggen met de componenten van de 18d en dus bijgevolg ze zelf al meer met de marges spelen van de componenten van een 18d omdat die er wel tegen zal kunnen.
Van die 420d bestaat gewoon geen EDE. Bij de 116d die ik vroeger had was het nog een 20d non-EDE, een half jaar later kwamen ze met de EDE en dat was dan ineens ook een echte 16 ipv een gedowntunede 20d.

[418O2]

Reparatie ging niet helemaal als verwacht.

We zouden de radiator, waterpomp, riemen, thermostaat en geleiderrollen vervangen. De radiator omdat die Lek zou zijn.

Toen we het thermostaathuis Los haalde kwamen we er achter dat de lekkage daar zat en niet in de radiator. Die dus ook maar vervangen. Er leek zelfs een deukje in de kop te zitten, dus er zit wat extra vloeibare pakking tussen.

Ontluchten ging ook niet als geplanned en de Dop van de radiator ging ook nog stuk, dus die ook maar vervangen.

Maar hij loopt weer.

[MrFl0ppY]

AlexV schreef op vrijdag 13 mei 2016 @ 14:53:
Van de week gemerkt dat het raam van mijn BMW F20 aan de passagierszijde niet meer opengaat. Als je de schakelaar indrukt hoor je nog wel het klikken van het relais, maar het raam doet niks meer. Ik vermoed dus dat het motortje stuk is. Vandaag even geïnformeerd bij BMW Breeman in Rotterdam, maar het vervangen van het motortje zou €320,- gaan kosten... Toevallig mensen hier die een specialist/adresje weten in omgeving Rotterdam (of Eindhoven kan ook) waar ze het net zo goed fixen als de BMW-dealer maar dan goedkoper? Ik voel er weinig voor om €320,- te gaan betalen om mijn raam weer te laten functioneren...

Tweede hands een motortje bestellen. Zelf inbouwen. Staan zat DIY (van vergelijkbare modellen) op het internet en is erg makkelijk zelf te doen. Kost je 50-60€. Die rekening zocht de dealer mij ook aan te smeren . Heeft me veel geld gescheeld aangezien er bij de vorige 3 kapot zijn gegaan.

[BAS80]

Impry schreef op donderdag 12 mei 2016 @ 08:45:
[...]

Nu wordt het wel heel aantrekkelijk, dat is zo goed als om de hoek hier...

Iemand een idee wat het met het verbruik doet? Ik rijd veel snelwegkilometers, liefst net boven de 130km/h. Wordt hij dan zuiniger na een upgrade van 136 naar 220pk?

http://www.tunex.nl/chipt...d-150pk.html#.VzdMU0xkiCg
+ Automaat spoelen...
Wikipedia: BMW M47
Een superfijn blok, met de automaat blijft hij maar doortrekken. Van verschillende monteurs incl. Dusseldorp heb ik complimenten gekregen hoe bijzonder mooi het M47 blok loopt. De turbolagggggg moet je even vergeten, maar is retesnel. Je leert na verloop van tijd ook wel op de turbolag te anticiperen...
Een standaard 3 serie E90 komt me niet voorbij

Een wereld van verschil na het tunen, mits ik me rechtervoetje niet tè snel naar beneden duw scheelt met me (volgens de Boordcomputer een liter op de 100km) het scheelt me zo'n 3 tientjes aan Diesel in de maand. Van 100 euro naar 70 euro ongeveer . Voornamelijk snelweg kilometers..
De automaat reageert ook zeker anders, hij schakelt veel sneller op en neer wat volgensmij ook ten goede komt aan het verbruik.
Uiteraard heb ik rekening gehouden met de tunebaarheid van het blok bij aankoop.
Tunen, gelijk doen, ik raad het iedereen aan!

Natuurlijk heb ik wel eerst onderhoud gedaan afgelopen jaar omdat het geen nieuwe auto is.
-Koelvloeistof vervangen.
-Olie gespoeld en lucht en Dieselfilters vervangen.
-versnellingsbak gespoeld
-Dynamo gereviseerd snaren en cardanaspullie vervangen.
-Swirl kleppen vervangen voor aluminium doppen.
-Reiniging egr en turbo was niet nodig, brandschoon.
Binnenkort een beetje plaatselijk spuitbeurt en nieuwe schokbrekers (Monroe) en kan nog jaren voort met deze auto.


2 maanden geleden ook velgen met winterbanden op de kop getikt voor 175€ met winterbanden die ik weer heb verkocht voor 50€.
Ze komen onder een e90 vandaan(orgineel bmw velgen nagenoeg onbeschadigd) maar passen nèt onder de auto. JT waarde 20.

[Keida]

Misschien kunnen jullie me wat duidelijkheid geven over het volgende:

Ik ben op zoek naar een BMW 5-serie, benzine, Touring, F11, vanaf 2011, min 6-cilinder, en dus 523i of hoger.

Inmiddels ben ik er achter dat de standaard uitvoering vrij karig was, zonder navigatie (of met smal scherm), of mobiele telefoon integratie. Maar sommige modellen hebben ook HUD, flippers aan stuur, pano-dak, volledig electrisch verstelbare stoelen. Andere modellen zijn dan Executive of High Executive, maar ook daarbij zitten vele verschillen in opties (oa in climate control bijv)

Met andere woorden, ik zie door alle mogelijkheden door de bomen het bos niet meer.
Kan ik ergens vinden:
a) wat de standaard opties waren/zijn vanaf 2011
b) wat de standaard opties waren voor Executive
c) wat de standaard opties waren voor High Executive
en wat de overige opties waren?

En als tweede vraag:
Wat is nou echt een must-have in deze auto's naast leren (sport/comfort) stoelen met memory functie?

[Tomatoman]

Keida schreef op zondag 15 mei 2016 @ 11:33:
Misschien kunnen jullie me wat duidelijkheid geven over het volgende:

Ik ben op zoek naar een BMW 5-serie, benzine, Touring, F11, vanaf 2011, min 6-cilinder, en dus 523i of hoger.

Inmiddels ben ik er achter dat de standaard uitvoering vrij karig was, zonder navigatie (of met smal scherm), of mobiele telefoon integratie. Maar sommige modellen hebben ook HUD, flippers aan stuur, pano-dak, volledig electrisch verstelbare stoelen. Andere modellen zijn dan Executive of High Executive, maar ook daarbij zitten vele verschillen in opties (oa in climate control bijv)

Met andere woorden, ik zie door alle mogelijkheden door de bomen het bos niet meer.
Kan ik ergens vinden:
a) wat de standaard opties waren/zijn vanaf 2011
b) wat de standaard opties waren voor Executive
c) wat de standaard opties waren voor High Executive
en wat de overige opties waren?

En als tweede vraag:
Wat is nou echt een must-have in deze auto's naast leren (sport/comfort) stoelen met memory functie?

Iets is óf standaard óf een optie, standaard opties bestaan per definitie niet . De gemakkelijkste manier om op een overzichtelijke manier de uitrustingsniveau te vergelijken is op internet op zoek gaan naar een oude brochure (gescand of pdf). Let op dat de uitrustingsniveaus per land kunnen verschillen, Amerikaanse brochures heb je niets aan. De Duitse uitrustingsniveaus van (high) executive lijken veel meer op de Nederlandse uitrusting. De Nederlandse prijslijst uit 2011 met daarin de opsomming van de uitrusting per uitrustingsniveau vind je hier.

Voor de motor: let goed op dat je echt naar een zescilinder kijkt, met de moderne motoren is dat pas vanaf de 530i het geval; 528i en lager is bij mijn weten tegenwoordig een viercilinder.

Wat je absoluut als uitrusting wilt: de fantastische achttraps automaat, comfortstoelen (die overigens de beenruimte voor de achterpassagiers fors beperken), bluetooth voorbereiding, climate control en uiteraard navigatie. Voor de rest is het vooral een kwestie van wat je persoonlijke wensenlijst is. Wat voor de rijervaring erg veel uitmaakt is adaptive drive, maar dat is volgens mij nooit leverbaar geweest op de goedkoopste modellen. Je gaat het dus nooit aantreffen op een 523i.

[ Voor 4% gewijzigd door Tomatoman op 15-05-2016 12:59 ]