Zelfbouw Laadpaal ervaringen

donderdag 8 oktober 2026 10:36

THM0 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:25:
[...]

Met EVCC kun je dit prima oplossen, je kunt dan namelijk instellen:

- Onder welke SoC van de thuisaccu het zonne-overschot naar de thuisaccu moet
- Vanaf welke SoC van de thuisaccu het zonneoverschot naar de auto mag
- Of de thuisaccu mag bijspringen bij het laden van de auto uit PV als er even te weinig overschot is (dan blijft de auto dus langer doorladen
- Of de thuisaccu mag ontladen als de auto gepland aan het laden is uit het net of op vol vermogen aan het laden is uit het net

Met een thuisaccu heb je vast ook dynamische tarieven, dat pakt EVCC ook heel mooi op.

Ik ben persoonlijk van mening dat de verschillende laadstrategiën en voorkeuren dusdanig complex worden dat dat niet meer in de laadpaal zelf thuishoort, ook omdat het andere systemen in huis raakt.

Met het aansturen van energie in de woning ben ik het met je eens.
Dat wil ik buiten de laadpaal organiseren met HA + plugin.

Wel vind ik dat de laadpaal autonoom moet werken, ipluggen en laden meer niet.
En dat kan met SMART of SOLAR modus niet in combinatie met een thuisaccu (instelling 0 op de meter).

Acties:

THM0

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 10:34:
[...]

Met het aansturen van energie in de woning ben ik het met je eens.
Dat wil ik buiten de laadpaal organiseren met HA + plugin.

Wel vind ik dat de laadpaal autonoom moet werken, ipluggen en laden meer niet.
En dat kan met SMART of SOLAR modus niet in combinatie met een thuisaccu (instelling 0 op de meter).

Als de laadpaal de thuisaccu mee moet nemen dan is het al niet meer autonoom... Je kunt wel de laadstroom en stroomrichting van de accu naar de laadpaal sturen, dan weet de laadpaal het daadwerkelijke PV overschot tbv Solar modus. Doe je dat al?

donderdag 8 oktober 2026 10:38

Acties:

Hippe Lip

Er valt altijd wat te leren

@buiter Als je wil dat alle componenten (thuisbatterij en laadpaal) zelfstandig moeten werken krijg je direct met conflicten te maken. Beide gaan reageren op dezelfde signalen (maximale stroom door de meter en zon) en daarmee beïnvloeden ze elkaar. Dat gaat niet goed.

Je zult dus één kapitein op je schip moeten aanstellen: HA. En die deelt de orders uit aan de anderen.

Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>

donderdag 8 oktober 2026 11:26

Acties:

donderdag 8 oktober 2026 11:35

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

@buiter : @10us10 heeft volledig gelijk, je verhaal klopt niet.

Je thuisbatterij houdt nul op de meter (NOM); als je de SmartEVSE nu op Smart zet, gaat hij op MaxCurrent laden; de thuisbatterij zorgt er immers voor dat de MainsMeter ongeveer op 0 staat, dus hij xal nooit beperkt worden door de bewaking van de hoofdzekering; de thuisbatterij zal laden of ontladen om NOM te houden.

Als dit niet zo werkt dan heb je iets raar aangesloten (Mainsmeter niet op de hoofdschakelaar o.i.d.) of je voedt de SmartEVSE met verkeerde accu-informatie; in jouw geval moet je dat deel van de API niet gebruiken, die is om te voorkomen dat je je EV laadt vanuit de thuisbatterij; jij wil dat vanuit jouw use case juist wel. Of je hebt niet door dat je in Solar mode zit in plaats van Smart Mode.

OT: Overigens is NOM niet zo'n heel slimme strategie, slimmer is een dynamisch contract te nemen en op de goedkope uren te laden en op de dure uren te ontladen.

[ Voor 3% gewijzigd door dingo35 op 08-10-2026 11:28 ]

Acties:

Hippe Lip

Er valt altijd wat te leren

dingo35 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:26:
[…] slimmer is een dynamisch contract te nemen en op de goedkope uren te laden en op de dure uren te ontladen.

Tot 1 januari. Daarna niet meer (extreme situaties uitgezonderd).

Verdraagzaamheid is het hoogste gebod
en wie dat niet eert die schoppen we rot.
<John O`Mill>

donderdag 8 oktober 2026 11:42

Acties:

THM0

Hippe Lip schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:35:
[...]

Tot 1 januari. Daarna niet meer (extreme situaties uitgezonderd).

Dan nog steeds is het verstandig om op goedkope uren te laden.

Alleen moet je ook mee gaan rekenen dat de thuisaccu op die momenten wellicht ook wilt laden, en dat je dus moet uitrekenen hoeveel energie je totaal wilt importeren voor laadpalen en thuisaccu's, en dan dáár de goedkoopste uren voor kiezen en het laden starten/stoppen.

donderdag 8 oktober 2026 11:44

Acties:

donderdag 8 oktober 2026 16:22

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Nee ook na 1 januari, alleen krijg je dan je energiebelasting (ca. 11ct/kWh) niet terug, dus gaat het pas lonen vanaf een spread van zeg 20 eurocent. Niemand weet hoe die spread zich na 1 jan gaat ontwikkelen, maar bijv. vandaag inkoop 20,7 eurocent allin verkoop 42 eurocent allin, dan kun je dat verlies aan energie belasting wel dragen.

Ik schat dat ik met deze strategie "nul op de factuur" bereik, dus incl. alle netkosten en het laden van mijn EV. Maar zoals gezegd, niemand weet hoe inkoop/verkoop er in 2027 uit gaat zien..

Acties:

donderdag 8 oktober 2026 16:49

@dingo35 Hier thuis vraagt de SMART modus om een bepaalde hoeveelheid beschikbare energie.
Tot die tijd laadt de auto niet.
Geen idee of dit zo hoort, misschien heb ik iets verkeerd geconfigureerd:

Afbeeldingslocatie: https://tweakers.net/i/hajxtp1_VSud6Bhfw2M5_53EuCM=/800x/filters:strip_exif()/f/image/Z8wdnaLHHmiGjJkAD7HeRbMO.png?f=fotoalbum_large

Hier werkt het als volgt met een thuisbatterij "0 op de meter" en modus SMART op de SmartEVSE:
- Auto wordt ingeplugt
- Display: WAITING FOR POWER , State: Charging Stopped - No Power Available
- Thuisaccu krijgt opdracht om stroom terug te leveren*
- EVSE gaat aftellen van 1 minuut naar 0
- Na 1 minuut begin het laden van de auto
- Met de maximale stroom wordt er geladen en afgeschaald indien nodig

* Hiervan weet ik niet exact wat de drempel is om te starten met aftellen.
Vanavond kan ik testen (indien nodig) welke drempel dit is.

Bovenstaande stappen heb ik nu afgevangen.
Zodra de laadkabel ingeplugd is, gaat de thuisaccu al terugleveren zodat er direct geladen wordt.
Na het scannen van de rfid.

Of de NOM zinvol is speculatief, toch een praktisch voorbeeldje:

Stel je hebt een thuisaccu zoals ik (60kWh)
Overdag niet thuis, dus auto kan niet laden.
Overdag wel veel zon, dat gaat dan grotendeels naar de thuisaccu (stroomprijs €0,00)
S'avonds bij thuiskomst auto inpluggen en laden o ja, ook nog koken en warmtepomp stookt ook nog bij (stroomprijs €0,40)

Om die reden wil ik graag dat SmartEVSE ook NOM aanhoudt.
Hoe wil je anders niet onbedoeld stroom van het net afnemen omdat je te veel apparaten aan hebt staan.
Als het echt een rare gedachtegoed is verneem ik het graag.

Acties:

fishman

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 16:22:
@dingo35 Hier thuis vraagt de SMART modus om een bepaalde hoeveelheid beschikbare energie.
Tot die tijd laadt de auto niet.
Geen idee of dit zo hoort, misschien heb ik iets verkeerd geconfigureerd:

[Afbeelding]

Hier werkt het als volgt met een thuisbatterij "0 op de meter" en modus SMART op de SmartEVSE:
- Auto wordt ingeplugt
- Display: WAITING FOR POWER , State: Charging Stopped - No Power Available
- Thuisaccu krijgt opdracht om stroom terug te leveren*
- EVSE gaat aftellen van 1 minuut naar 0
- Na 1 minuut begin het laden van de auto
- Met de maximale stroom wordt er geladen en afgeschaald indien nodig

* Hiervan weet ik niet exact wat de drempel is om te starten met aftellen.
Vanavond kan ik testen (indien nodig) welke drempel dit is.

Bovenstaande stappen heb ik nu afgevangen.
Zodra de laadkabel ingeplugd is, gaat de thuisaccu al terugleveren zodat er direct geladen wordt.
Na het scannen van de rfid.

Of de NOM zinvol is speculatief, toch een praktisch voorbeeldje:
Stel je hebt een thuisaccu zoals ik (60kWh)
Overdag niet thuis, dus auto kan niet laden.
Overdag wel veel zon, dat gaat dan grotendeels naar de thuisaccu (stroomprijs €0,00)
S'avonds bij thuiskomst auto inpluggen en laden o ja, ook nog koken en warmtepomp stookt ook nog bij (stroomprijs €0,40)
Om die reden wil ik graag dat SmartEVSE ook NOM aanhoudt.
Hoe wil je anders niet onbedoeld stroom van het net afnemen omdat je te veel apparaten aan hebt staan.
Als het echt een rare gedachtegoed is verneem ik het graag.

Hier weer een voorbeeld waarom je altijd de juiste informatie moet delen om een passend antwoord te krijgen.

Jouw usecase is niet gelijk aan 99% van de ander mensen met een SmartEVSE en een thuisaccu. Allereerst omdat bijna niemand 60kWh opslag capaciteit heeft. En ten tweede omdat veel mensen niet de dubbele verliezen willen hebben bij het overzetten van stroom van de ene accu naar de andere accu.

Dat gezegd hebbende laad ik het aan de experts over hoe / of je vraag beantwoord kan worden.

donderdag 8 oktober 2026 18:12

Acties:

donderdag 8 oktober 2026 18:18

fishman schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 16:49:
[...]

Hier weer een voorbeeld waarom je altijd de juiste informatie moet delen om een passend antwoord te krijgen.

Jouw usecase is niet gelijk aan 99% van de ander mensen met een SmartEVSE en een thuisaccu. Allereerst omdat bijna niemand 60kWh opslag capaciteit heeft. En ten tweede omdat veel mensen niet de dubbele verliezen willen hebben bij het overzetten van stroom van de ene accu naar de andere accu.

Dat gezegd hebbende laad ik het aan de experts over hoe / of je vraag beantwoord kan worden.

Het klopt, ik had meer details kunnen delen maar mijn oorspronkelijk vraag blijft gewoon staan.
SmartEVSE is sowieso een niche/DIY product waar je juist zoiets zou verwachten.
Over de verliezen maak ik me niet druk, dat zit in de marge van de zonnepanelen.

Acties:

P5ycho

Je smartevse op solar zetten en een fake netmeter waarde toespelen via mqtt. Et voila, de evse ziet ruimte en gaat laden, de batterij ziet load en gaat compenseren.

[ Voor 21% gewijzigd door P5ycho op 10-10-2026 11:02 ]

12x 280Wp ZO, 9x 280Wp + 8x 465Wp ZW, Zubadan SHW80YAA 8kW, Zehnder Q450 ERV

donderdag 8 oktober 2026 22:26

Acties:

Driehoek

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 16:22:
@dingo35 Hier thuis vraagt de SMART modus om een bepaalde hoeveelheid beschikbare energie.
Tot die tijd laadt de auto niet.
Geen idee of dit zo hoort, misschien heb ik iets verkeerd geconfigureerd:

[Afbeelding]

Hier werkt het als volgt met een thuisbatterij "0 op de meter" en modus SMART op de SmartEVSE:
- Auto wordt ingeplugt
- Display: WAITING FOR POWER , State: Charging Stopped - No Power Available
- Thuisaccu krijgt opdracht om stroom terug te leveren*
- EVSE gaat aftellen van 1 minuut naar 0
- Na 1 minuut begin het laden van de auto
- Met de maximale stroom wordt er geladen en afgeschaald indien nodig

* Hiervan weet ik niet exact wat de drempel is om te starten met aftellen.
Vanavond kan ik testen (indien nodig) welke drempel dit is.

Bovenstaande stappen heb ik nu afgevangen.
Zodra de laadkabel ingeplugd is, gaat de thuisaccu al terugleveren zodat er direct geladen wordt.
Na het scannen van de rfid.

Of de NOM zinvol is speculatief, toch een praktisch voorbeeldje:
Stel je hebt een thuisaccu zoals ik (60kWh)
Overdag niet thuis, dus auto kan niet laden.
Overdag wel veel zon, dat gaat dan grotendeels naar de thuisaccu (stroomprijs €0,00)
S'avonds bij thuiskomst auto inpluggen en laden o ja, ook nog koken en warmtepomp stookt ook nog bij (stroomprijs €0,40)
Om die reden wil ik graag dat SmartEVSE ook NOM aanhoudt.
Hoe wil je anders niet onbedoeld stroom van het net afnemen omdat je te veel apparaten aan hebt staan.
Als het echt een rare gedachtegoed is verneem ik het graag.

Deel je settings even. Daar staat vermoedelijk iets niet juist ingesteld. Als je MAINS boven 6A staat ingesteld zou hij gewoon moeten starten. Is de lader enkelfasig of driefasig?

donderdag 8 oktober 2026 22:47

Acties:

donderdag 8 oktober 2026 22:53

Driehoek schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 22:26:
[...]

Deel je settings even. Daar staat vermoedelijk iets niet juist ingesteld. Als je MAINS boven 6A staat ingesteld zou hij gewoon moeten starten. Is de lader enkelfasig of driefasig?

Doet wachten op power doet zich na aanpassingen niet meer voor.
Met andere woorden, laden via SMART start nu meteen.

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 00:16

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Dus het probleem bevond zich tussen keyboard en stoel?

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 08:07

tukker999 schreef op zaterdag 3 oktober 2026 @ 21:52:
Ik heb een omgebouwde EVBox laadpaal die is ingericht voor 16A omgebouwd met een SmartEVSE. Dat draait al bijna 3 jaar prima.

De laadstroom wordt aangestuurd met MQTT vanuit Domoticz. In huis heb ik de max stroom in mijn 1-fase aansluiting van 35A ingesteld op 25A. Daarboven wordt het laden van de EV 'afgeknepen'.

Zoals gezegd tot nu toe max 16A laden. Kan ik het laden straffeloos instellen op 20A 4600 W?

De zonnepanelen leveren op 1 fase max 5000 W en het basis huisgebruik is 150 Wh

Inmiddels is de SmartEVSE ingesteld op 20A.

Ik zag op de laadkabel dat deze geschikt is voor 1 fase 20A. De auto ingesteld op 20A en laden maar.
Komt het huis boven de 25A dan schakelt de SmartEVSE in eerste instantie terug van 20A naar 16A en als dat nog te veel is dan schakelt de siftware de SmarteEVSE naar 0.

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 08:10

dingo35 schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 22:53:
Dus het probleem bevond zich tussen keyboard en stoel?

Dat denk ik niet.
Als je kijkt naar de screenshot dan gebeurt er iets vreemd.
Het is 0 op de meter en toch wacht SMART op stroom.
Welke instelling zou dat in SMART kunnen veroorzaken?

Fase instelling kan niet lager dan 10A.
En som van de fase kan ook niet lager dan 10A.
Dus zeg maar hoe het kan.

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 08:31

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

buiter schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 22:47:
[...]

Doet wachten op power doet zich na aanpassingen niet meer voor.
Met andere woorden, laden via SMART start nu meteen.

Welke aanpassing heb je gedaan? Uit je vage formulering kunnen we helemaal niets leren...

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 08:51

dingo35 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 08:10:
[...]

Welke aanpassing heb je gedaan? Uit je vage formulering kunnen we helemaal niets leren...

Aanpassingen: geswitcht van SMART naar SOLAR en van SOLAR naar SMART en reboot SmartEVSE.
Misschien dat het lukt om het te reproduceren.

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 09:15

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Sowieso is het beter om in een 1 fase installatie C2 op "Always Off" te zetten.

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 09:25

dingo35 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 08:51:
Sowieso is het beter om in een 1 fase installatie C2 op "Always Off" te zetten.

Deze instelling heb ik aangepast.

Het is wel heel jammer dat NOM niet ingesteld kan worden en dat de nut hiervan niet wordt ingezien.

Het past volledig in het straatje van een slimme laadpaal
Het komt de energie-efficiënte in huis met een thuisaccu ten goede
Het staat andere modi en instellingen niet in de weg
Ook bij kleinere thuisaccu's heeft deze functie nut (o.a. bij wisselend bewolkte dagen)

De functie past misschien beter bij de SOLAR modus omdat daar het op en afschalen per stap al is ingebouwd.
Dan is een simpele aan/uit functie voor NOM voldoende.

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 10:04

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Je begrijpt het niet: NOM wordt al door je thuisaccu afgedwongen, daar is helemaal geen setting voor de SmartEVSE voor nodig; die maakt het geen bal uit of het EV gevoed wordt uit het net, uit PV of uit de thuisaccu; sterker nog, dat weet hij helemaal niet, hoeft hij ook niet te weten, het enige dat hij moet bewaken is dat de hoofdzekering niet overbelast wordt, en dat zal bij NOM sowieso niet gebeuren.

Acties:

tsjoender

buiter schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:15:
[...]

Deze instelling heb ik aangepast.

Het is wel heel jammer dat NOM niet ingesteld kan worden en dat de nut hiervan niet wordt ingezien.
Het past volledig in het straatje van een slimme laadpaal
Het komt de energie-efficiënte in huis met een thuisaccu ten goede
Het staat andere modi en instellingen niet in de weg
Ook bij kleinere thuisaccu's heeft deze functie nut (o.a. bij wisselend bewolkte dagen)
De functie past misschien beter bij de SOLAR modus omdat daar het op en afschalen per stap al is ingebouwd.
Dan is een simpele aan/uit functie voor NOM voldoende.

Er lijkt spraakverwarring te zijn met NOM in combinatie met een laadpaal? Zonder dat die laadpaal stroom terug kan leveren aan het net (die bestaan ook wel, maar zijn nog niet veel toegepast en SmartEVSE is daar geen van) en de 6A limiet in het laadprotocol is NOM operatie gerealiseerd door een laadpaal niet voor de hand liggend. Oftewel niet het juiste apparaat om dat te bereiken.

Het klinkt mij eerder alsof je bedoelt dat het laden met een laadpaal jouw NOM operatie (gestuurd met jouw thuisbatterij) niet mag ontregelen (of juist nog extra stroom uit het net halen terwijl je eerder die dag voldoende zonnestroom opgeslagen hebt in de batterij). Daar heeft de SmartEVSE wel functionaliteit voor als ik het goed begrijp. Dit lijkt dan meer van toepassing op jouw use case: https://github.com/dingo3...#home-battery-integration

vrijdag 9 oktober 2026 10:50

Acties:

vrijdag 9 oktober 2026 11:02

tsjoender schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 10:04:
[...]

Er lijkt spraakverwarring te zijn met NOM in combinatie met een laadpaal? Zonder dat die laadpaal stroom terug kan leveren aan het net (die bestaan ook wel, maar zijn nog niet veel toegepast en SmartEVSE is daar geen van) en de 6A limiet in het laadprotocol is NOM operatie gerealiseerd door een laadpaal niet voor de hand liggend. Oftewel niet het juiste apparaat om dat te bereiken.

Het klinkt mij eerder alsof je bedoelt dat het laden met een laadpaal jouw NOM operatie (gestuurd met jouw thuisbatterij) niet mag ontregelen (of juist nog extra stroom uit het net halen terwijl je eerder die dag voldoende zonnestroom opgeslagen hebt in de batterij). Daar heeft de SmartEVSE wel functionaliteit voor als ik het goed begrijp. Dit lijkt dan meer van toepassing op jouw use case: https://github.com/dingo3...#home-battery-integration

Dit is wel een link waar ik misschien wat mee kan.
Het moet dan wel (weer) extern aangestuurd worden.

Als ik het heb over een NOM instelling op een laadpaal, dan heb ik het logischerwijs over het respecteren van de NOM door een EMS/thuisbatterij.
Ik had niet het idee dat daar spraakverwarring over was.

Correctie: @dingo35 denkt dat ik NOM in relatie tot de laadpaal niet begrijp.

dingo35 schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 09:25:
Je begrijpt het niet: NOM wordt al door je thuisaccu afgedwongen, daar is helemaal geen setting voor de SmartEVSE voor nodig; die maakt het geen bal uit of het EV gevoed wordt uit het net, uit PV of uit de thuisaccu; sterker nog, dat weet hij helemaal niet, hoeft hij ook niet te weten, het enige dat hij moet bewaken is dat de hoofdzekering niet overbelast wordt, en dat zal bij NOM sowieso niet gebeuren.

Ik begrijp het zeker wel.
De laadpaal moet gewoon kunnen begrijpen dat er een NOM regime actief is en dat de laadpaal zich hier naar schikt.
Omdat de laadpaal met afstand de grootste stroomverbruiker is, is die flexibiliteit toevoegen slim.
Mijn argumenten heb ik ondertussen kenbaar gemaakt maar het nut ervan wordt niet ingezien.
Prima, het zal wel aan mij liggen dus geef ik het op.

[ Voor 25% gewijzigd door buiter op 09-10-2026 19:18 ]

Acties:

zaterdag 10 oktober 2026 12:29

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Het aanleveren van laad/ontlaadstromen werkt alleen in Solar mode en is om te voorkomen dat de thuisbatterij de EV batterij gaat laden; sommige gebruikers willen dat niet i.v.m. efficiency.

Dat is dus precies het tegenovergestelde van wat je wil bereiken met NOM.

Acties:

sandergar

buiter schreef op vrijdag 9 oktober 2026 @ 10:50:
[...]
Prima, het zal wel aan mij liggen dus geef ik het op.

De firmware voor de Smart EVSE is ontwikkeld conform de geldende standaarden en passende voor de meeste gebruikers. Het is echter open source en als jij een specifieke eis/wens hebt dan kan je deze zelf toe (laten) voegen. Inmiddels heb ik zelf al diverse toevoegingen/aanpassingen gedaan. Bijv. :

De knop functie, niet alleen wisselen tussen smart en solor maar ook naar normaal.
Bij veel verbruik in huis stopte de EVSE steeds in Smart modus. Bij 3x stoppen in 15 min gaat de Smart EVSE nu een uur lang in stand-by stand en gaat dan opnieuw weer proberen te laden.
Als de wifi verbinding verbroken is heb je fysiek contact met de EVSE nodig. Een aanpassing gedaan zodat de Wifi verbinding opgebouwd kan worden zonder de kast te moeten openen.

Bedenk dus goed hoe de Smart EVSE voor jou beter/handiger kan werken en maak je eigen firmware versie!

2.730 Wp Enphase Zuid 30°, 4.450 Wp Enphase Noord 30° | Smart EVSE laadpaal | Victron Multiplus II 48/5000/70 3 Fase | 45kWh PylonTech Pelio accu

zaterdag 10 oktober 2026 12:56

Acties:

zaterdag 10 oktober 2026 13:30

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Ik draai al maanden op NOM met SmartEVSE in Smart mode, totdat mijn dynamisch contract ingaat. Dat werkt prima: overdag laadt de thuisbatterij met alle overtollige zonne-energie, 's avonds komt het EV thuis en gaat de SmartEVSE op MaxCurrent laden; immers de thuisbatterij houdt MainsMeter op 0 dus er is volop laadruimte.
Als de thuisbatterij leeg is ga ik pas consumeren, dan is NOM niet langer houdbaar.

Ik zou niet weten waarom de laadpaal zich bewust zou moeten zijn van een NOM strategie, en wat hij dan in zijn gedrag aan zou moeten passen; het is slechts een van de vele verbruikers, en als het vermogen van je thuisbatterij niet voldoende zou zijn (bijv. omdat je met max 0.2C wil ontladen) kun je met CurrentOverride de gewenste stroomsterkte vastzetten...

Als beginnend thuisbatterij-gebruiker dacht ik ook dat bijv.de thuisbatterij feed ook in Smart mode moest werken; maar als je dat dan aanpast merk je dat dat helemaal niet werkt; de oorspronkelijke ontwikkelaar had dat al heel goed doordacht, en is door talloze thuisbatterij-gebruikers (waaronder de fabrikant van de SmartEVSE) her-overdacht....

Acties:

HRV

In de zomer kun je de thuisaccu gratis opladen en maken de verliezen (AC-DC de accu in en DC-AC je kabels op en weer AC-DC de auto in) niet uit, het is tenslotte gratis.

In de winter is dat een ander verhaal. Dan laad je de thuisaccu op goedkope momenten en gebruik je dit op de dure momenten. Het is dan niet altijd logisch om dit via de thuisaccu aan de auto te leveren. Dan heb je er meer aan om je auto in de nacht te laden en je accu voor de rest van de woning te gebruiken.

In beide gevallen koop je de energie, maar doordat je minder omzetverliezen hebt (eenmalig AC-DC de auto in) scheelt dat toch redelijk wat.

Wil je dat aansturen dan zul je iets moeten regelen met een externe regeling lijkt me.

zaterdag 10 oktober 2026 13:38

Acties:

zaterdag 10 oktober 2026 13:47

HRV schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 13:30:
In de zomer kun je de thuisaccu gratis opladen en maken de verliezen (AC-DC de accu in en DC-AC je kabels op en weer AC-DC de auto in) niet uit, het is tenslotte gratis.

In de winter is dat een ander verhaal. Dan laad je de thuisaccu op goedkope momenten en gebruik je dit op de dure momenten. Het is dan niet altijd logisch om dit via de thuisaccu aan de auto te leveren. Dan heb je er meer aan om je auto in de nacht te laden en je accu voor de rest van de woning te gebruiken.

In beide gevallen koop je de energie, maar doordat je minder omzetverliezen hebt (eenmalig AC-DC de auto in) scheelt dat toch redelijk wat.

Wil je dat aansturen dan zul je iets moeten regelen met een externe regeling lijkt me.

Het fabeltje van de thuisbatterij moet steeds opnieuw doorgeprikt worden.

Ik wil er op een later tijdstip nog wel eens een berekening op loslaten. Voorlopig stel ik vast dat de laadverliezen zodanig zijn dat een rendement van 85% al heel mooi is.

Luister bijvoorbeeld eens naar de podcast van de groene nerds van 8 oktober, 'Worden thuisbatterijen steeds duurder'

Luister niet oppervlakkig maar luister goed. Dan hoor je van mensen die enthousiast zijn over thuisbatterijen dat het verdienmodel behoorlijk tegenvalt.

Kort samengevat: je bent een hele knappe jongen als je een thuisbatterij in 5 jaar terug wilt verdienen.

Acties:

zaterdag 10 oktober 2026 17:07

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Dat klopt, maar gelukkig zijn we tweakers hier en kunnen sommigen van ons door scherp inkopen en/of zelfbouw i.c.m. zelf-installatie van zowel PV als batterij-technologie zeer korte terugverdientijden realiseren.
Maar eens, voor de doorsnee consument geldt dit zeker niet.

Acties:

zaterdag 10 oktober 2026 17:24

sandergar schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 12:29:
[...]

De firmware voor de Smart EVSE is ontwikkeld conform de geldende standaarden en passende voor de meeste gebruikers. Het is echter open source en als jij een specifieke eis/wens hebt dan kan je deze zelf toe (laten) voegen. Inmiddels heb ik zelf al diverse toevoegingen/aanpassingen gedaan. Bijv. :
De knop functie, niet alleen wisselen tussen smart en solor maar ook naar normaal.
Bij veel verbruik in huis stopte de EVSE steeds in Smart modus. Bij 3x stoppen in 15 min gaat de Smart EVSE nu een uur lang in stand-by stand en gaat dan opnieuw weer proberen te laden.
Als de wifi verbinding verbroken is heb je fysiek contact met de EVSE nodig. Een aanpassing gedaan zodat de Wifi verbinding opgebouwd kan worden zonder de kast te moeten openen.
Bedenk dus goed hoe de Smart EVSE voor jou beter/handiger kan werken en maak je eigen firmware versie!

Goede tip.
Dit had ik zelf ook bedacht en gisteravond aan de slag gegaan.
Zodoende heb ik nu mijn eigen firmware op de SmartEVSE draaien met NOM modus.
De laadpaal start nu direct met 6A en verhoogt de laadcapaciteit elke keer een beetje.
Zodra er NOM niet meer bereikt kan worden zakt het laadvermogen van de laadpaal tot NOM weer bereikt wordt.
Wie interesse heeft stuurt maar een PB (zo te lezen verwacht ik daar niet zoveel van)

@dingo35
Dank voor je meer inhoudelijk reactie en bedenkingen.
Misschien kom ik er nu achter dat de NOM modus op de laadpaal overbodig is maar daar kom ik nu in ieder geval zelf achter.

@tukker999
Een thuisaccu is voor een gemiddeld huishouden niet financieel rendabel.
Met een mix van heel veel zonnepanelen, voordelige grote thuisaccu en slimme aansturing denk ik wel dat er mogelijkheden zijn. Maar dat is offtopic en hoort bij het topic over thuisaccus.

Acties:

Robert-Jan

buiter schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 17:07:
[...]

De laadpaal start nu direct met 6A en verhoogt de laadcapaciteit elke keer een beetje.
Zodra er NOM niet meer bereikt kan worden zakt het laadvermogen van de laadpaal tot NOM weer bereikt wordt.
Wie interesse heeft stuurt maar een PB (zo te lezen verwacht ik daar niet zoveel van)

Op zich is zo’n BATTERY-modus interessant. De SmartEVSE zou dan het laadvermogen steeds verder kunnen opschalen, totdat de accu het niet meer voor elkaar krijgt om de meter op nul te houden. Mijn accu kan bijvoorbeeld maximaal 6000 W leveren en heeft een capaciteit van 56 kWh, dus die houdt dat wel even vol.

Aan de andere kant vraag ik mij af of de SmartEVSE hierin leidend moet zijn. Momenteel schakel ik de SmartEVSE via Node-RED naar SMART-modus op basis van de actuele elektriciteitsprijs. De prijsdrempel pas ik vrijwel dagelijks een beetje aan, meestal ligt die ergens rond de 20 cent per kWh all-in.

De ideale configuratie heb ik nog niet gevonden. Vooral de bediening blijft een uitdaging: het moet niet alleen slim en automatisch werken, maar ook eenvoudig te bedienen zijn door de rest van het huishouden.

zaterdag 10 oktober 2026 18:36

Acties:

zaterdag 10 oktober 2026 22:20

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Ik zie persoonlijk meer in een overall energie management systeem zoals Day Ahead Optimizer: ervaringen met Home Assistant-addon DAO ; dan bereken je je optimale strategie rekening houdend met je electriciteitsprijs, zonvoorspelling, laadpaal, warmtepomp, zonnepanelen, wasmachine, vaatwasser, je kunt het zo gek maken als je zelf wil...

[ Voor 15% gewijzigd door dingo35 op 10-10-2026 18:45 ]

Acties:

Conrado

tukker999 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 13:38:
Het fabeltje van de thuisbatterij moet steeds opnieuw doorgeprikt worden.

Ach, in het draadje met Victron Thuisbatterijen werd eens gezegd dat het gewoon een interessante hobby is, en hobbies kosten nu eenmaal geld

Aan de andere kant weet je ook niet wat de toekomst nog in petto heeft. Nog een grote internationale crisis, of nog meer ellende op ons eigen gen stroomnet, en de terugverdientijd wordt plotseling een nobrainer.

Mijn huis is slimmer dan ik...

zaterdag 10 oktober 2026 23:29

Acties:

jpiscaer

dingo35 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 18:36:
Ik zie persoonlijk meer in een overall energie management systeem zoals Day Ahead Optimizer: ervaringen met Home Assistant-addon DAO ; dan bereken je je optimale strategie rekening houdend met je electriciteitsprijs, zonvoorspelling, laadpaal, warmtepomp, zonnepanelen, wasmachine, vaatwasser, je kunt het zo gek maken als je zelf wil...

Dit is waarom ik evcc.io interessant vind, lijkt die kant op de bewegen..

zaterdag 10 oktober 2026 23:42

Acties:

zaterdag 10 oktober 2026 23:46

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

EVCC.io heeft een prachtige user-interface, is m.i. gericht op het handmatig regelen van je energie-management; EMHASS en DAO zijn m.i. meer gericht op het automatiseren daarvan.

Acties:

jpiscaer

dingo35 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 23:42:
EVCC.io heeft een prachtige user-interface, is m.i. gericht op het handmatig regelen van je energie-management; EMHASS en DAO zijn m.i. meer gericht op het automatiseren daarvan.

De optimizer van evcc heeft de eerste trekjes voor die automatisering, en ze lijken bijna zover om die meer controle te geven in plaats van de veelal handmatige huidige situatie idd

zondag 11 oktober 2026 00:08

Acties:

maandag 12 oktober 2026 14:30

dingo35 schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 18:36:
Ik zie persoonlijk meer in een overall energie management systeem zoals Day Ahead Optimizer: ervaringen met Home Assistant-addon DAO ; dan bereken je je optimale strategie rekening houdend met je electriciteitsprijs, zonvoorspelling, laadpaal, warmtepomp, zonnepanelen, wasmachine, vaatwasser, je kunt het zo gek maken als je zelf wil...

Hier ben ik het helemaal mee eens.
Op dit moment ben ik met DAO bezig.

@Robert-Jan
De thuisaccu zorgt voor NOM niets meer, niets minder.
Met de NOM modus op de laadpaal voorkom ik dat de laadpaal met meer vermogen laadt dan ik zou willen. Er is(was) geen automatische dimmer functie op de laadpaal, tenzij dat extern werd aangestuurd.
Het maximale vermogen van de thuisaccu kan ik namelijk ook beperken, ter voorkoming van het leegraken van de thuisaccu. De NOM instelling op de laadpaal gaat daar nu automatisch in mee (zonder extra aansturing). Hiermee hoop ik fouten in aansturing en een lege accu te voorkomen.

Acties:

maandag 12 oktober 2026 19:33

/* No Comment */

Robert-Jan schreef op zaterdag 10 oktober 2026 @ 17:24:
[...]

Op zich is zo’n BATTERY-modus interessant. De SmartEVSE zou dan het laadvermogen steeds verder kunnen opschalen, totdat de accu het niet meer voor elkaar krijgt om de meter op nul te houden. Mijn accu kan bijvoorbeeld maximaal 6000 W leveren en heeft een capaciteit van 56 kWh, dus die houdt dat wel even vol.

Aan de andere kant vraag ik mij af of de SmartEVSE hierin leidend moet zijn. Momenteel schakel ik de SmartEVSE via Node-RED naar SMART-modus op basis van de actuele elektriciteitsprijs. De prijsdrempel pas ik vrijwel dagelijks een beetje aan, meestal ligt die ergens rond de 20 cent per kWh all-in.

De ideale configuratie heb ik nog niet gevonden. Vooral de bediening blijft een uitdaging: het moet niet alleen slim en automatisch werken, maar ook eenvoudig te bedienen zijn door de rest van het huishouden.

Dit is wat ik heb nagebouwd met Home Assistant. Ik gebruik hiervoor de Normal mode op SmartEVSE. In die mode blijft de thuisbatterij actief, en verhoogt home assistant iedere paar seconden de laadstroom totdat de zonnepanelen en de thuisaccu niet meer genoeg stroom produceren. Zodra er stroom geimporteerd wordt zakt de laadstroom weer. Idem als de thuisbatterij een instelbaar % SOC bereikt.

Ik gebruik die modus om (op zonnige dagen) 's morgens de inhoud van de thuisbatterij te legen in de auto, zodat ik maximaal ruimte heb om zonnestroom op te slaan in de thuisaccu terwijl ik met de auto weg ben.

Zou op zich mooi zijn als die mode als een soort extra mode in SmartEVSE zou zitten. SmartEVSE weet immers al wat mijn slimme meter doet, en ook hoeveel mijn thuisbatterij levert of gebruikt.

Alleen het laadpercentage/SOC mist nu, maar dat zou relatief makkelijk aan de API kunnen worden toegevoegd als extra veld naast de HomeBatteryCurrent. Maar misschien is het zelfs beter als dat een automation in Home assistant blijft. Dat zou de Battery mode in SmartEVSE ook simpeler maken. In dat geval word hij hetzelfe als Solar mode, maar dan zonder rekening te houden met wat de thuisbatterij doet.

[ Voor 6% gewijzigd door Martijn02 op 12-10-2026 14:43 ]

Acties:

darklord007

mjvdzwet schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 03:54:
[...]

Ik heb hem in Joulo en de SmartEVSE van auto gehaald en stuur zelf een verzonnen RFID tag naar de SmartEVSE zodra de auto wordt aangesloten.

ik heb m RFID accept all gezet en vanaf dat moment werkt hij eigelijk weer zoals voorheen.
Heb mijn automation wat moeten aanpassen dat hij naar PAUSE gaat ipv OFF maar sindsdien werkt alles als vanouds

maandag 12 oktober 2026 20:05

Acties:

benthouse

Ik heb een probleempje met mijn EVSE. Ik draai FW v3.11.2. De EVSE is voorzien van een EtherLCD met vaste UTP aansluiting. Dit functioneert al ca 6 maanden naar volle tevredenheid.

Nu ervaar ik dat de vaste netwerkverbinding sinds ca een week wegvalt. Enige wat dan helpt is een harde reset (Spanning eraf). Daarna komt de netwerkverbinding weer bij en is de EVSE via de webpagina en ook voor Home Assistant (MQTT) weer bereikbaar.

Aan de fysieke verbinding ligt het dus niet. Netwerk zelf is ook goed.

Wie herkent dit probleem nog meer? Zou het kunne zitten in een recente FW upgrade waar wellicht iets fout gegaan is?

maandag 12 oktober 2026 20:43

Acties:

maandag 12 oktober 2026 22:13

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Ga eerst eens naar v3.11.3 ....

Acties:

benthouse

dingo35 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 20:43:
Ga eerst eens naar v3.11.3 ....

Vanavond upgrade gedaan. Nu verder kijken.

maandag 12 oktober 2026 22:37

Acties:

dinsdag 13 oktober 2026 09:52

Laadpaal
Lader
Elektrisch rijden

Ook, als je OCPP actief hebt, een ws:// connectie gebruiken ipv wss://, en niet de debug versie flashen, dan zijn zoveel mogelijk resources beschikbaar voor de netwerkverbindingen...

Acties:

dinsdag 13 oktober 2026 11:07

/* No Comment */

dingo35 schreef op zaterdag 26 september 2026 @ 15:09:
Voor alle SmartEVSE gebruikers, zojuist release v3.11.3 uitgebracht; deze versie bevat een UPDATE van de onderliggende libraries, het is de verwachting dat de OCPP verbindingsproblemen die sommige gebruikers ervaren, hiermee drastisch verminderen.

GRAAG TESTEN EN HIER TERUGRAPPORTEREN!!!

https://github.com/dingo35/SmartEVSE-3.5/releases

WARNING:

If you have sub-panel configuration, your EVMeter was used to guard MaxCircuit. Since version v3.11.0 a separate CircuitMeter can be defined, and THAT meter is used to guard MaxCircuit. EVMeter then will be used what it was intended for, to measure the number of kWh that goes into your EV.So if you have sub-panel (garage-) configuration, reconfigure your current EVMeter to the new CircuitMeter!!IF YOU DONT CHANGE THIS YOUR MAXCIRCUIT WILL NO LONGER BE GUARDED!!!

## Improvements:

- platformio.ini: upgrade espressif to 7.1.3; the wifi-library update improves connectivity on OCPP
- Add MQTT announcements for circuit energy metrics (#400)

## BugFixes:

- esp32.cpp: only publish EVMeter Energies when not zero
- glcd: show network related menu options for both WiFi and Ethernet
- network_common.cpp: Add WiFi network scanning to portal.
- get timezone from browser when serving index.html
- glcd.cpp: clear all error flags. write settings immediately to nvs when exiting LCD menu.
- fix comma-operator misparse in Update.begin() calls
- Fix undefined mainsHost variable crashing WebUI for HomeWizard mains meters (#393)
- esp32.cpp: change auto update url to SmartEVSE_firmware

Ik had voorheen regelmatig issues met de OCPP connectie met laadloon. De UI zei "verbonden", maar laadsessies werden niet meer geregistreerd. De automaat van SmartEVSE uit-en-weer-aanzetten loste het op. Laadloon gaf van hun kant aan dat de paal wel verbinding maakte met de websocket, maar verder geen OCPP-berichten meer naar Laadloon verstuurde.

Na deze update lijkt het probleem verholpen. Het draait nu >2 weken rocksolid. $_/-\o_$

Acties:

KoffieMok

Eerder dit jaar waren er nog geluiden dat na 2026 zelfbouw waarschijnlijk niet meer geaccepteerd zou worden bij inboekers.

Inmiddels kan ik hier niet zo veel meer van terugvinden, behalve dat de kWH-meter in de paal moet zitten.

Om te voorkomen dat ik nu een zelfbouw plaats om er over 3 maand achter te komen dat het gedaan is met ERE's, speelt dit daadwerkelijk nog of lijkt alles gewoon door te lopen komend jaar, inclusief zelfbouw?

dinsdag 13 oktober 2026 11:16

Acties:

dinsdag 13 oktober 2026 11:27

Wat leuk, die SmartEVSE app.

Je moet wel een VPN verbinding hebben met je huis of thuis zitten.

Tip: Raspberry Pi plus PiHole plus PiVPN, je mist heel veel reclame en je bent op openbare netwerken bovendien beveiligd.

Acties:

dinsdag 13 oktober 2026 12:07

Geef mij eens advies.

Mijn EVBox uit 2013 heb ik een aantal jaren geleden omgebouwd met een SmartEVSE.

Dat werkt perfect. Besturing met MQTT vanuit Domoticz.

Recent een MIDmeter ingebouwd en aangemeld bij een inboekdienstverlener. Dat werkt in principe perfect maar de inboekdienstverlener is wat ambivalent in enerzijds geen bezwaren te hebben en anderzijds steeds opnieuw moeilijk te doen.

Vorige week zag ik dat de laadkabel geschikt is voor 20A. Daarna heb ik mijn 1 fase aansluiting omgezet van 16A naar 20A.

Gisteren schroefde ik de laadpaal open om eens naar de bedrading te kijken en zag tot mijn schrik dat de 10 meter lange aanvoerleiding 1,5 mm doorsnede koper is.

Dat levert bij 16A al warmte en leiding verliezen op, maar bij 20A zeker.

Het gaat al 13½ jaar goed.

Zal ik het gewoon op 20A laten staan of toch maar weer terug naar 16A.

Acties:

adjego

Martijn02 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:52:
[...]

Ik had voorheen regelmatig issues met de OCPP connectie met laadloon. De UI zei "verbonden", maar laadsessies werden niet meer geregistreerd. De automaat van SmartEVSE uit-en-weer-aanzetten loste het op. Laadloon gaf van hun kant aan dat de paal wel verbinding maakte met de websocket, maar verder geen OCPP-berichten meer naar Laadloon verstuurde.

Na deze update lijkt het probleem verholpen. Het draait nu >2 weken rocksolid. $_/-\o_$

Heb jij hem met Laadloon verbonden rechtstreeks via OCPP of via Plugchoice als tussenweg?

Home Assistant | 3x🔋Marstek Venus E V3.0 | ☀️ 2900 Wp | 🚗 Tesla Model 3 RWD 2024

dinsdag 13 oktober 2026 12:59

Acties:

dinsdag 13 oktober 2026 13:00

/* No Comment */

adjego schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 12:07:
[...]

Heb jij hem met Laadloon verbonden rechtstreeks via OCPP of via Plugchoice als tussenweg?

Rechtstreeks met Laadloon. De Backend URL in SmartEVSE staat op: wss://ocpp.laadloon.nl/<id>

Acties:

dinsdag 13 oktober 2026 14:13

/* No Comment */

tukker999 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 11:16:
[...]

Gisteren schroefde ik de laadpaal open om eens naar de bedrading te kijken en zag tot mijn schrik dat de 10 meter lange aanvoerleiding 1,5 mm doorsnede koper is.

Dat levert bij 16A al warmte en leiding verliezen op, maar bij 20A zeker.

Het gaat al 13½ jaar goed.

Zal ik het gewoon op 20A laten staan of toch maar weer terug naar 16A.

Wat denk je zelf dat verstandig is?

(De vraag stellen is hem beantwoorden toch?)

edit:
Ik zie dat je het hebt over 1.5mm doorsnede, ik las in de snelheid 1.5mm². Een 1.5mm² (met een doorsnede van 1.38mm) kabel zou je voor korte stukjes met max 16a mogen belasten. Dat zou ik niet langdurig doen en is dus absoluut ongeschikt voor het aansluiten van een laadpaal. 2.5mm² (met een aderdoorsnede van ~1.8mm) is ok voor 16A, maar zou ik met die lengte niet voor 20A gebruiken.

[ Voor 78% gewijzigd door Martijn02 op 13-10-2026 14:58 ]

Acties:

adjego

Martijn02 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 12:59:
[...]

Rechtstreeks met Laadloon. De Backend URL in SmartEVSE staat op: wss://ocpp.laadloon.nl/<id>

Heb je ook nog Auto Authenticate aanstaan?
Ik heb de verbinding al gemaakt in ieder geval

[ Voor 9% gewijzigd door adjego op 13-10-2026 14:13 ]

Home Assistant | 3x🔋Marstek Venus E V3.0 | ☀️ 2900 Wp | 🚗 Tesla Model 3 RWD 2024

dinsdag 13 oktober 2026 15:02

Acties: