Het grote Renault topic - Deel 6

[PauseBreak]

Exorcist schreef op dinsdag 17 november 2015 @ 15:54:
Werd net gebeld door de dealer. 4 december gaat de auto op op transport, ze verwachten hem de tweede week van januari. Eh ok, die komt blijkbaar niet uit Frankrijk. Even opgezocht maar moet uit Turkije komen waarna ze de boot opgaan ri. Antwerpen.

En daarna nog een paar weken in de kwaliteitscontrole in Antwerpen haven als je pech hebt.

[Exorcist]

PauseBreak schreef op dinsdag 17 november 2015 @ 19:24:
[...]


En daarna nog een paar weken in de kwaliteitscontrole in Antwerpen haven als je pech hebt.

Ben benieuwd. Ze verwachten hem derde week jan. uit te leveren, maar als er inderdaad iets tegenzit ben je zo weer even verder

[Aggressor]

PauseBreak schreef op dinsdag 17 november 2015 @ 11:00:
Dat moet je de Kwikfit even vragen. In principe zijn die dingen te activeren met universele software maar of die specifieke Kwikfit-vestiging daarin heeft geïnvesteerd is altijd maar de vraag.

Nou zonet kom ik bij de kwikfit vandaan.
de winterbanden zitten eronder maar de sensoren konden niet ingeleerd worden.

Vervolgens ben ik naar een Renault Partner garage gegaan, en die vertelde mij dat ze alleen ingeleerd konden worden met een Renault computer?
Maar ze hadden nu geen tijd...

Maar het vreemde is....

De banden zitten eronder, en de zomerbanden/velgen liggen in de kofferbak.
En ze gaven geen storing. (dit omdat de zomerbanden inclusief sensoren nog in mijn auto lagen) ?

Vervolgens heb ik de zomerbanden thuis in het hok opgeslagen ... en de boordcomputer geeft nog geen storing?
Hij geeft gewoon een aantal bar van de zomerbanden aan

Ik neem aan dat ze niet uitgeschakeld zijn, want dat krijg ik de bar niet te zien... lijkt mij?
Kan iemand mij verder helpen?

[gekkie]

Duurt even .. ik kan zo'n 5 a 10km rijden voordat waarschuwingslampje aan gaat en in het display een speedboot verschijnt.

[KillaZ]

Apart, als ik de laguna start, gaat de kachelventilator niet aan. Doet niets, alsof hij er uit geklapt is. Herstart ik de Laguna echter, is er niets aan de hand

Is er iemand hier die daar bekend mee is?

[melcon]

Your car is haunted

Het klinkt als een relais die niet goed meer schakelt, tweede keer schakelen schakelt die wel goed.
Andere optie is dat je accu minder wordt maar in principe zou die dan gewoon alsnog online moeten komen als de dynamo eenmaal spanning levert. Dus ik zet in op een weigerend relais.

[KillaZ]

Accu is wel slecht ja, stond sowieso op de lijst samen met de stabi stang.

Ik ga eens kijken

[KillaZ]

melcon schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 10:15:
Your car is haunted

Het klinkt als een relais die niet goed meer schakelt, tweede keer schakelen schakelt die wel goed.
Andere optie is dat je accu minder wordt maar in principe zou die dan gewoon alsnog online moeten komen als de dynamo eenmaal spanning levert. Dus ik zet in op een weigerend relais.

Het probleem lost zichzelf op: ik sta voor de Brezan voor een nieuwe bdp sensor (later meer), start de Laguna niet meer

Nieuwe accu, minpool van de oude lekte al en tastte de minpool aan, en alles doet het weer.

Kom ik bij de Clio 1.6, deze start niet meer, startmotor draait wel, dus bdp sensor. Die vervangen maar ding geeft nog steeds geen kick. Alleen startmotor draait 3 à 4 keer. De Clio heeft sluiting gehad door een ongeluk maar dat was met een zekering verholpen. Startblokkering blijft soms ook hangen waardoor hij helemaal niet draait.

Ik hoop niet op de startmotor zelf, volgens mij is dat een kutklus om te vervangen.

[dion_b]

*&^$*^&%$*%^ moderne auto's met electrische centrale vergrendeling
- en al helemaal als ze alsnog oud genoeg zijn voor vastgeroeste bouten...

Vanochtend wilde ik naar de bouwmarkt rijden. Kom ik aan bij auto (2005 Megane II Grand Tour), pak ik de sleutelkaart en druk ik op ontgrendelen en... niets Na double-check dat de batterij in de kaart niet leeg was geconcludeerd dat het de accu moest zijn. Dus mechanisch de bestuurdersportier geopend. Inderdaad, alleen een enkele rode LEDje in de dashboard, verder geen teken van leven. Gelukkig hadden we bezoek (kraamzorg) met auto, dus even startkabels pakken. "Even" - want zonder electra was de kofferbak niet open te krijgen waardoor ik tussen de stoelen door richting achterbank moest klimmen, kinderstoeltjes opzij moest krijgen en dan deel van achterbank neer te klappen om vervolgens in het donker in de kofferbak naar de startkabels te moeten wroeten

Helaas bleek dat een Ford Ka niet in staat is om genoeg stroom te leveren om een Megane aan de praat te krijgen (wat echt aan de Ka ligt, heb met zelfde startkabels nog een dieselbak met even grote 44Ah accu met m'n 750cc motor gestart gekregen paar jaar terug ). Dus accu eruit om aan de druppellader te hangen. Ha. Ha. Ding wordt vastgehouden door een plaat met bout. Eea was verroest, maar draaiend te krijgen. Te goed draaiend: onder de plaat zat een moer waar hij helemaal aan vastgeroest was, waardoor het geheel na wat geweld dol ging draaien ipv los. Dus halve middag besteed aan uitboren van dat ding met m'n accuboormachine. Na twee volle booraccu's opgebruikt te hebben lukte het dat ding eruit te krijgen. Hij hangt nu te laden. Eindelijk.

/rant


Vraag:
We hebben deze auto maar een maand of zes en moeten nu voor het eerst APK doen + beurt. Het is goed onderhouden (volle geschiedenis aanwezig, alles op tijd vervangen), maar met 10j en 295k km oud zal er geheid eea moeten gebeuren. Komt bij:
- gezeik met bandspanningsmeters
- sinds een week geklaag over "inspuiting controleren" voor de eerste 5km ofzo na koude start
- wat dan ook de dode accu veroorzaakt heeft (eerste aanname is user error, maar ben er nog niet achter wat ik fout gedaan heb, dus storing is allerminst uitgesloten)

Kortom, een garage met specifieke Renault-kennis is nodig. Onze reguliere garage is hier vlak om de hoek, erg betrouwbaar en betaalbaar gebleken, maar a) kent LPG niet en wil liever niet aan inspuiting e.d. komen waar LPG gemonteerd is en b) is niet zo sterk in moderne merkspecifieke electronica. Maw we moeten echt op zoek naar een andere garage. Voor een auto van 10 jaar oud is de Renault dealer dure overkill. De vraag is waar we dan naartoe moeten.

Iemand tip voor een garage waar ze goed werk leveren, niet bang zijn voor LPG en vooral Renault electronica snappen - en dat liefst tegen redelijke prijs en in de regio A'dam?

[KillaZ]

Geef Frank Mol in Zaandam een belletje. Is Renault specialist waar ik mijn D riem heb laten doen voor een heel schappelijk prijsje.
Programmeert hij meteen die bandenspanning meters eruit

[ Voor 17% gewijzigd door KillaZ op 23-11-2015 07:26 ]

[melcon]

@Killaz, gaat lekker startmotor blijft niet draaien dus?

@dion_b ook bij jou gaat het lekker zo te lezen kan best zijn dat je accu al minder was en dat je inspuit storing daar vandaan komt. Wel altijd zwaar irritant als zaken zo verroest zijn dat je het niet meer fatsoenlijk los krijgt. Ik denk dat je accu trouwens overleden is, zelfs met een Ka zou je gewoon moeten kunnen overstarten met fatsoenlijke start-kabels. Ook geprobeerd ff kwartiertje laten lopen zodat de accu geladen zou zijn? Dan kan het niet aan te dunne start-kabels liggen (feitelijk overstart je dan ook niet maar gewoon van de eigen accu).

[KillaZ]

melcon schreef op maandag 23 november 2015 @ 09:17:
@Killaz, gaat lekker startmotor blijft niet draaien dus?

@dion_b ook bij jou gaat het lekker zo te lezen kan best zijn dat je accu al minder was en dat je inspuit storing daar vandaan komt. Wel altijd zwaar irritant als zaken zo verroest zijn dat je het niet meer fatsoenlijk los krijgt. Ik denk dat je accu trouwens overleden is, zelfs met een Ka zou je gewoon moeten kunnen overstarten met fatsoenlijke start-kabels. Ook geprobeerd ff kwartiertje laten lopen zodat de accu geladen zou zijn? Dan kan het niet aan te dunne start-kabels liggen (feitelijk overstart je dan ook niet maar gewoon van de eigen accu).

Ja mooi he, en toch 5 Renaults in de Familie (2 Clio II, 1 Clio III, 1 Scenic 2012 en onze Laguna )

Startmotor draait overigens wel, hij slaat gewoon niet aan. Ik ga hem vanavond nog eens proberen met startkabels (om de Accu uit te sluiten), anders slepen we hem naar de garage om hem aan de Clip te hangen. Zou goed kunnen dat de startonderbreking een tik heeft gehad van de kortsluiting.

[PauseBreak]

melcon schreef op maandag 23 november 2015 @ 09:17:
@Killaz, gaat lekker startmotor blijft niet draaien dus?

@dion_b ook bij jou gaat het lekker zo te lezen kan best zijn dat je accu al minder was en dat je inspuit storing daar vandaan komt. Wel altijd zwaar irritant als zaken zo verroest zijn dat je het niet meer fatsoenlijk los krijgt. Ik denk dat je accu trouwens overleden is, zelfs met een Ka zou je gewoon moeten kunnen overstarten met fatsoenlijke start-kabels. Ook geprobeerd ff kwartiertje laten lopen zodat de accu geladen zou zijn? Dan kan het niet aan te dunne start-kabels liggen (feitelijk overstart je dan ook niet maar gewoon van de eigen accu).

Of dat starten kan ligt ook aan de accu's. Het kan makkelijk zo zijn dat die Ka gewoon een veel te kleine accu heeft. In het boekje van mijn Mégane II staat ongetwijfeld niet voor niets dat je dergelijke zaken alleen moet proberen met een voertuig waarvan de accu van gelijke grootte is of een voertuig met een sterkere accu. Dat is nog vrij lastig met de Mégane 1.9dCi en een 65Ah accu kan ik je vertellen. Ik heb zoiets gehad nadat ik de lichtmodule had gesloopt. Sta je dan met een volledig platte accu. Uiteindelijk is de Mégane gestart m.b.v. een Focus III benzine, en het boekje daarvan. Overstarten ging met dat ding ook niet (ondanks goede startkabels), maar even opladen (3 minuten) en het starten was geen probleem meer.

@dion_b:
Laat die bandenspanningsensoren gewoon wegprogrammeren. Dat kan ook met universele software. Kan je eigen garagist dus doen. Dan eerst de accu vervangen, boordcomputer uitlezen, error van de inspuiting uitlezen, opschrijven en verwijderen en kijken of die met nieuwe accu terugkomt of niet. Als die terugkomt dan ga je naar het adres van KillaZ en zo niet, heb je weer wat geld bespaard.
Uitlezen en errors verwijderen kan ook met universele software. Heb je geen Renault-specifieke software voor nodig.

Oh en kijk even waar je je licht op hebt staan. Soms gaan die hendels kapot (al dan niet door user error zoals bij mij ) en dan gaat je dimlicht ineens aan midden in de nacht enzo. Dan kom je dus bij een auto die zo dood is als een pier. Alternatief is even doormeten hoeveel spanning de dynamo geeft als je de auto gewoon laat draaien. Moet 13.8V - 14.5V zijn, anders wordt er niet of veel te weinig geladen. (Ideaal is 14.0V precies)

[dion_b]

KillaZ schreef op maandag 23 november 2015 @ 07:26:
Geef Frank Mol in Zaandam een belletje. Is Renault specialist waar ik mijn D riem heb laten doen voor een heel schappelijk prijsje.
Programmeert hij meteen die bandenspanning meters eruit

Tnx, ziet eruit als een goede

melcon schreef op maandag 23 november 2015 @ 09:17:
@Killaz, gaat lekker startmotor blijft niet draaien dus?

@dion_b ook bij jou gaat het lekker zo te lezen kan best zijn dat je accu al minder was en dat je inspuit storing daar vandaan komt.

Kan zijn, heb veel onderhoudshistorie, maar geen info over accu. Enige dat ik weet is dat het niet origineel is, maar gezien hoe vastgeroest eea was, is het zeker niet recent vervangen.

Wel altijd zwaar irritant als zaken zo verroest zijn dat je het niet meer fatsoenlijk los krijgt. Ik denk dat je accu trouwens overleden is, zelfs met een Ka zou je gewoon moeten kunnen overstarten met fatsoenlijke start-kabels. Ook geprobeerd ff kwartiertje laten lopen zodat de accu geladen zou zijn? Dan kan het niet aan te dunne start-kabels liggen (feitelijk overstart je dan ook niet maar gewoon van de eigen accu).

Startkabels zelf vertrouw ik wel, zoals gezegd daarmee met m'n motor al eens een diesel aan de praat gekregen (op 8.5k rpm in z'n vrij - hele buurt kon meegenieten ). Enige twijfel is hoe goed contact was aan Megane-zijde, gezien alle prul die nagenoeg rechtstreeks op de accu aangesloten zit. Heb inderdaad kwartiertje proberen te laten lopen, maar meer dan halfslachtige startpogingen kwamen er niet van.

PauseBreak schreef op maandag 23 november 2015 @ 09:36:
[...]


Of dat starten kan ligt ook aan de accu's. Het kan makkelijk zo zijn dat die Ka gewoon een veel te kleine accu heeft. In het boekje van mijn Mégane II staat ongetwijfeld niet voor niets dat je dergelijke zaken alleen moet proberen met een voertuig waarvan de accu van gelijke grootte is of een voertuig met een sterkere accu. Dat is nog vrij lastig met de Mégane 1.9dCi en een 65Ah accu kan ik je vertellen. Ik heb zoiets gehad nadat ik de lichtmodule had gesloopt. Sta je dan met een volledig platte accu. Uiteindelijk is de Mégane gestart m.b.v. een Focus III benzine, en het boekje daarvan. Overstarten ging met dat ding ook niet (ondanks goede startkabels), maar even opladen (3 minuten) en het starten was geen probleem meer.

Eigen accu 44Ah, die van de Ka in theorie ook...

@dion_b:
Laat die bandenspanningsensoren gewoon wegprogrammeren. Dat kan ook met universele software. Kan je eigen garagist dus doen.

Nope, al eens gevraagd. Wil hij niet aan beginnen. Jammer, maar begrijpelijk (ook omdat ze continu een wachtlijst van ruim een week hebben en dus geen tijd hebben om in rare shit te verdiepen). Met oudere auto's of zuiver mechanische problemen kan ik echt geen betere garage bedenken - maar voor ons tijd voor een andere. _{Tot we goed en wel uit de luiers zijn en ik eindelijk m'n vriendin zover krijg een oudere youngtimer of echte oldtimer te rijden als daily drive}

Dan eerst de accu vervangen, boordcomputer uitlezen, error van de inspuiting uitlezen, opschrijven en verwijderen en kijken of die met nieuwe accu terugkomt of niet. Als die terugkomt dan ga je naar het adres van KillaZ en zo niet, heb je weer wat geld bespaard.
Uitlezen en errors verwijderen kan ook met universele software. Heb je geen Renault-specifieke software voor nodig.

Eerst ga ik kijken of ik zelf kan vinden waarom accu leeg liep - aangezien ik vooraf geen enkele accu-gerelateerde probleem had ga ik niet gelijk andere kopen. Nu ik dat ding toch makkelijk los kan krijgen wil ik riskeren dat ik weer keertje stil kom te staan bij het starten.

Maar goed, APK moet toch gebeuren en dat ga ik denk ik wel bij adres van KillaZ laten doen.

Oh en kijk even waar je je licht op hebt staan. Soms gaan die hendels kapot (al dan niet door user error zoals bij mij ) en dan gaat je dimlicht ineens aan midden in de nacht enzo. Dan kom je dus bij een auto die zo dood is als een pier.

Dood als een pier is een goede beschrijving van wat ik aantrof idd. Hendel staat standaard gewoon op dimlicht, die ook netjes uitgaat bij vergrendelen auto. En dat laatste is zeker gebeurd afgelopen keer. Of het midden in de nacht aansprong... moet ik kijken idd.

Alternatief is even doormeten hoeveel spanning de dynamo geeft als je de auto gewoon laat draaien. Moet 13.8V - 14.5V zijn, anders wordt er niet of veel te weinig geladen. (Ideaal is 14.0V precies)

Ik vermoed sterk dat het probleem niet zit in de dynamo en ws ook niet primair in de accu, maar dat *iets* aansprong/aan bleef en de boel leeg zoog. Maar goed, multimetertje erbij pakken is snel gedaan in geval van twijfel

[PauseBreak]

@dion_b:
Vreemde garagist heb je dan. Voor bandenspanningsensoren hoef je je niet te verdiepen in ingewikkelde menu's enzo. Het is vrij snel toegankelijk (op de diagtools van mijn vaste garagist was het binnen twee klikken toegankelijk). Inleren van die sensoren duurt langer dan gewoon uitschakelen van het systeem en dat inleren heb je al met een minuut of 10 gedaan.

Verlichtingsproblemen melden zich trouwens niet in de boordcomputer in die generatie, dus dat is echt een gevalletje 'trial and error'. Ik was er vrij snel achter want de dimlichten gingen alweer aan toen ik de auto net weer had geparkeerd en vergrendeld. Het lullige is dat je die hendel niet even simpel kunt vervangen. De hendel en de module die erbij hoort (zit in de stuurkolom volgens de dealer) moeten worden vervangen en daarna moet de boel weer worden ingeleerd, ook op de regen- en lichtsensor (indien aanwezig).

Wat je zou kunnen doen is de lichtautomaat even resetten. Dat doe je door 'm uit- en weer aan te zetten (uitzetten met motor uit). Je hebt op beide hendels een selectieknop. Die hou je allebei ingedrukt gedurende een seconde of 10. Dan zie je de melding "LICHTAUTOMAAT NIET ACTIEF" verschijnen. Dan even je auto starten en dan weer die beide selectieknoppen ingedrukt houden voor ~10 seconden. Daarna verschijnt de melding "LICHTAUTOMAAT ACTIEF" weer en als daar het probleem in zit heb je het er in ieder geval tijdelijk even uitgehaald.

[hardware-lover]

Ter leering ende vermaeck

[ Voor 23% gewijzigd door hardware-lover op 24-11-2015 21:49 ]

[melcon]

Valt altijd weer op dat autovisie veel moeite heeft om positief te zijn over franse auto's, het filmpje van autoweek ligt een stuk dichter bij de waarheid. Misschien is het persoonlijk maar 4ws is echt geweldig en zeker wel onderscheidend. Het zit niet voor niets op de duurdere bmw's en porsche's, sterker nog, het systeem wat zij gebruiken is het systeem wat renault/nissan ontwikkeld heeft.

[PauseBreak]

Eigenlijk is het meest opvallende dat ze beiden tot dezelfde conclusie komen: Het is een prima auto, veel value for money, maar het verzet geen bakens. De manier waarop ze daar komen is wel ehm... anders. De presentator van Autoweek probeert duidelijk objectiever te zijn dan die van Autovisie, maar dat heeft wellicht ook te maken met de doelgroep die ze aan willen spreken.

Ik moet bekennen dat ik juist door deze bewegende beelden niet echt overtuigd ben. Met name de DRL aan de voorzijde vind ik toch wel wat ... tsja, wat "mwah". Waarom is dat niet gewoon één geheel? Dat is toch niet zo lastig om te doen...

[hardware-lover]

Ik heb beide reviews direct achter elkaar bekeken en dan zie ik toch enige tegenstrijdigheid, o.a. bij de meerwaarde en bruikbaarheid van de 4-wiel sturing, maar er zijn er aardig wat meer. Normaal bekijk ik enkel de filmpjes van AutoWeek maar tijdens mijn zoektocht naar een verstaanbare Talisman test op YT, kwam ik die van AutoVisie het eerste tegen, die van Autoweek was er op dat moment nog niet. De Autovisie reviewer is blijkbaar te lui om van zijn zitvlak af te komen want even wat van de achterbank en kofferbak-ruimte laten zijn was ietsje teveel gevraagd lijkt het? Hij brengt echter wel ter sprake dat de ruimte niet overhoud achterin, laat het dan ook even zien? Ik vind het woord "review", bij die Nederlands gesproken kennismaking, eigenlijk niet op zijn plaats.

[melcon]

De DRL is wel wennen inderdaad, beide auto bladen zijn enorm pro-duits dus wat dat beteft zijn beide filmpjes stiekem best wel positief. (de megane 3 werdt destijds afgefakkeld...) De autovisie gozer noemt idd ruimte als min punt terwijl vervolgens de autoweek gozer laat zien dat het juist met de ruimte wel goed zit.

[PauseBreak]

melcon schreef op woensdag 25 november 2015 @ 14:16:
De DRL is wel wennen inderdaad, beide auto bladen zijn enorm pro-duits dus wat dat beteft zijn beide filmpjes stiekem best wel positief. (de megane 3 werdt destijds afgefakkeld...) De autovisie gozer noemt idd ruimte als min punt terwijl vervolgens de autoweek gozer laat zien dat het juist met de ruimte wel goed zit.

En ze zijn ook ongeveer even lang. Wat me wel stoorde is dat die van Autovisie alle Laguna's meteen maar slecht noemde. Dat zal de gemiddelde lezer van De Telegraaf vast ook denken, maar kom op zeg, je bent autojournalist, doe je werk

En de DRL. Tsja, ik heb het nog een keer gezien en dat is voor mij toch echt een misser. En eigenlijk valt die nu juist op doordat op de rest van de Talisman de naden echt superstrak zijn.

[BlakHawk]

Wat een vette bak!
Ik wil echt gaan bekijken of deze haalbaar is in 2017...

En tja slechte kwaliteit? Boeiend... Toch lease...
Daarnaast, slechter dan mijn vorige Skoda kan echt niet!

Overigens zegt men dat Duits zo waarde vast is en goedkoop in de lease, maar:

https://www.leaseplandire...el/266114/#/auto-details/

130pk intens uitvoering van 37k waarde, voor slechts 690 per maand bij 35k en 48 maanden.
Dat doen Duitsers hem niet zo snel na!

Ter vergelijk, een PAssat van 37K zit ruim boven de 700 per maand:
https://www.leaseplandire...el/256293/#/auto-details/

[ Voor 61% gewijzigd door BlakHawk op 25-11-2015 16:01 ]

[melcon]

PauseBreak schreef op woensdag 25 november 2015 @ 15:40:
[...]


En ze zijn ook ongeveer even lang. Wat me wel stoorde is dat die van Autovisie alle Laguna's meteen maar slecht noemde. Dat zal de gemiddelde lezer van De Telegraaf vast ook denken, maar kom op zeg, je bent autojournalist, doe je werk

En de DRL. Tsja, ik heb het nog een keer gezien en dat is voor mij toch echt een misser. En eigenlijk valt die nu juist op doordat op de rest van de Talisman de naden echt superstrak zijn.

Klopt, daar mee viel die echt door de mand. De laguna I (zo wel ph I als ph II) zijn echt heel betrouwbare auto's, die zijn niet voor niets allemaal naar Afrika etc. gegaan. (Je vind ze nauwelijks op de sloop). De type 2 phase I heeft voor de beruchte naam gezorgd en kende idd aardig wat problemen (veel al electronica maar de eerste serie PK6 was ook berucht). In tegenstelling tot de type 2 phase II die gewoon strak bovenaan stond kwa betrouwbaarheid (zelfs veel betrouwbaarder dan de duitsers!). Met het type 3 is die lijn door gezet en die staat nog steeds boven de duitsers op het gebied van betrouwbaarheid.

Wat me overigens op viel, dat geneuzel over de hoofdsteun bij het over je schouder kijken. Ik weet niet wat die daarmee van plan is maar over het algemeen kijk je door het raam als je over je schouder kijkt
Zonder hoofdsteun kijk je tegen de B-stijl aan dus wat die hoofdsteun daar nou mee te maken heeft

[KillaZ]

Ik vond de conclusie van Autoweek wel een goede: De Laguna steekt nergens met kop en schouders bovenuit, maar biedt voor weinig heel veel auto. Iets waar zijn voorgangers ook succesvol mee waren.

De eersten staan al op NL kenteken trouwens

[ Voor 10% gewijzigd door KillaZ op 26-11-2015 08:52 ]

[BlakHawk]

melcon schreef op donderdag 26 november 2015 @ 08:43:
Klopt, daar mee viel die echt door de mand. De laguna I (zo wel ph I als ph II) zijn echt heel betrouwbare auto's, die zijn niet voor niets allemaal naar Afrika etc. gegaan. (Je vind ze nauwelijks op de sloop). De type 2 phase I heeft voor de beruchte naam gezorgd en kende idd aardig wat problemen (veel al electronica maar de eerste serie PK6 was ook berucht). In tegenstelling tot de type 2 phase II die gewoon strak bovenaan stond kwa betrouwbaarheid (zelfs veel betrouwbaarder dan de duitsers!). Met het type 3 is die lijn door gezet en die staat nog steeds boven de duitsers op het gebied van betrouwbaarheid.

Wat me overigens op viel, dat geneuzel over de hoofdsteun bij het over je schouder kijken. Ik weet niet wat die daarmee van plan is maar over het algemeen kijk je door het raam als je over je schouder kijkt
Zonder hoofdsteun kijk je tegen de B-stijl aan dus wat die hoofdsteun daar nou mee te maken heeft

Autovisie:
Ja dat sloeg echt nergens op inderdaad, ik vond het ook belabberende reviews.
Je zag zo al aan die stoelen dat het echt wel iets bijzonders is in deze klasse. Daarnaast is het interieur zwaar verbeterd ten opzichte van andere Renaults.Maar, opeens was er niet zo veel commentaar meer over de afwerking van het interieur. Geen woord over gerept...

En hij wil heel graag een draaiknop... Ja leuk, dat VAG standaard alles met draaiknoppen doet, maar van mij hoeft dat niet zo nodig.

Daarnaast is hij heel negatief over de vierwielbesturing, waar iedereen bij de vorige Laguna nog zo enthausiast was. Overigens is deze enkel vanaf de intens inbegrepen, dus dan bestel je gewoon een goedkopere uitvoering, heb je er geen last van!

Wat me ook irriteert is dat hij nu opeens een echte Frans geveerde auto wil en niet te stug, iets dat de Duitsers juist standaard leveren. Deze Talisman zoekt gewoon toenadering bij de Duitsers, ik zie het probleem daar echt niet in! Daarnaast begrijp ik ook dat je zelf de afstelling kunt regelen en dat tussen Sport en Comfort een wereld van verschil zit. Dat is toch juist positief!? Kies wat je wil!

Autoweek:
Dit was een stuk beter en hij noemt de besturing en verschillende afstellingen letterlijk "Knap gedaan van Renault"

Wat weer een beetje vreemd is dat ze de minpunten die ze noemen: de besturing met de topklasse ala 7 serie en de automaat met Ferrari vergelijken... Zo kun je het nooit goed doen natuurlijk...

Maar een stuk betere review dan die van Autovisie...

[PauseBreak]

Het stomste is dat er gewoon een centrale draaiknop aanwezig is.

[melcon]

Haha juist, hij kan draaien wat die wil mocht die daar behoefte aan hebben. De draaiknoppen ala VAG hebben ze gelukkig achterwege gelaten! (iets met 1980 belde, ze willen hun draaiknoppen terug ).

De stoelen schijnen idd geweldig te zijn, uniek voor deze klasse.

Om de besturing met de 7 serie te vergelijken is een beetje apart inderdaad, ook nog eens gezien die van hetzelfde 4ws systeem gebruik maakt ( ). De automaat met ferrari vergelijken is ook bijzonder, dat ferrari ze toevallig ook van getrag betrekt is de enige gelijkenis. Er is geen enkel onderdeel hetzelfde in de variant die ferrari betrekt dus ook op geen enkel punt kun je die vergelijking maken.

[ Voor 59% gewijzigd door melcon op 26-11-2015 10:30 ]

[BlakHawk]

Ik zou bijna gaan informeren of niet iemand nog interesse heeft in een 14% Ford Focus, bij het bedrijf

[melcon]

Ik ben wel heel benieuwd hoe die in het echt is, hij past zelfs in mijn mob. budget
Niet dat ik het daadwerkelijk zou doen, restant budget komt bij het salaris dus kies liever iets waarbij ik meer over houdt

[PauseBreak]

melcon schreef op donderdag 26 november 2015 @ 10:31:
Ik ben wel heel benieuwd hoe die in het echt is, hij past zelfs in mijn mob. budget
Niet dat ik het daadwerkelijk zou doen, restant budget komt bij het salaris dus kies liever iets waarbij ik meer over houdt

We zien jou dus binnenkort in de Mégane IV GT?

[hardware-lover]

melcon schreef op donderdag 26 november 2015 @ 10:15:
[knip]

De stoelen schijnen idd geweldig te zijn, uniek voor deze klasse.

[knip]

Over die stoelen...
[YouTube: https://youtu.be/KEnhYGQVvJc]

[melcon]

PauseBreak schreef op donderdag 26 november 2015 @ 11:35:
[...]


We zien jou dus binnenkort in de Mégane IV GT?

Haha duurt nog ff, ik mag nog iets meer als 2 jaar door rijden voor ik weer mag.
Clio 4 GT staat bovenaan, huidige clio bevalt ook best wel heel erg goed en heb niet z'n grote auto nodig.

@hardware-lover Leuk filmpje idd! was hem al tegengekomen

[ Voor 8% gewijzigd door melcon op 26-11-2015 15:03 ]

[PauseBreak]

melcon schreef op donderdag 26 november 2015 @ 15:03:
[...]

Haha duurt nog ff, ik mag nog iets meer als 2 jaar door rijden voor ik weer mag.
Clio 4 GT staat bovenaan, huidige clio bevalt ook best wel heel erg goed en heb niet z'n grote auto nodig.

@hardware-lover Leuk filmpje idd! was hem al tegengekomen

Volgens mij scheelt het niet zoveel met elkaar toch? Eens even opzoeken

Clio IV GT:

code:

EXTERIEURMATEN
lengte      4062 mm
breedte     1732 mm
hoogte      1448 mm

wielbasis       2589 mm

spoorbreedte voor       1506 mm

spoorbreedte achter     1506 mm

Mégane IV:

De nieuwe Mégane 25 mm lager dan z'n voorganger, heeft een 28 mm langere wielbasis en de spoorbreedte is vergroot met 47 mm aan de voorkant en 39 mm aan de achterzijde.

Maakt dus:

code:

EXTERIEURMATEN
lengte      4302 mm
breedte     1808 mm
hoogte      1446 mm

wielbasis       2668 mm

spoorbreedte voor       1593 mm

spoorbreedte achter     1586 mm

Nou vooruit, dat scheelt vooral in de lengte toch best wel wat. Meer dan ik dacht eigenlijk.

[melcon]

Clio 4 is best wel groot trouwens dat klopt ja, maar toch nog wel kleiner.
Ook in de portemenee

[PauseBreak]

Het valt me nu pas op dat de Clio IV gewoon hoger is dan de Mégane IV. Tenminste, als de informatie van Autoweek daadwerkelijk klopt. Dat is ook altijd maar de vraag

[Verwijderd]

Betreft een Grand Scenic 1.9 diesel (2006):

Toont op het dashboard een melding 'inspuiting controleren'. Heeft last van vermogensverlies in de 2e versnelling (rond 2000-2500rpm) (en waarschijnlijk in verdere versnellingen ook, ik was niet aan het rijden).
Niet getest bij hogere snelheid (70+km/u).


We gaan straks bellen naar de garage, iemand een idee of dit een prijzige zaak gaat worden?

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 27-11-2015 12:48 ]

[Joopieboy]

Dikke kans dat je een rotte injector hebt, dat is niet zo heel bijzonder. Injector is meestal met een paar honderd euro wel weer vervangen.

[Verwijderd]

Garage zegt om eens 50KM op de autosnelweg in een hoog toerental te rijden. Kijken of dat het kan oplossen. Iets met roetfilter.. Als het dan nog voorvalt moet hij idd binnen.

[Joopieboy]

Een roetfilter die vol zit is wel link, schoonblazen kan maar vaak helpt dat weinig. Om motorschade te voorkomen zou ik ervoor kiezen om hem leeg te halen en uit te programmeren samen met het dichtzetten van je EGR. Dat doet veel voor de levensduur.

[KillaZ]

Is het niet gewoon de EGR die vies is?

[PauseBreak]

KillaZ schreef op zaterdag 28 november 2015 @ 08:36:
Is het niet gewoon de EGR die vies is?

EGR heeft zijn eigen foutmeldingen in de Renault software, dus dat zou de garage meteen moeten kunnen zien.

[melcon]

Joopieboy schreef op vrijdag 27 november 2015 @ 20:51:
Dikke kans dat je een rotte injector hebt, dat is niet zo heel bijzonder. Injector is meestal met een paar honderd euro wel weer vervangen.

Deze, verstuiver / injector aan het overlijden. Retour en verstuiverbeeld laten controleren om het zeker te weten.

[ Voor 9% gewijzigd door melcon op 29-11-2015 15:44 ]

[Verwijderd]

De foutmelding is nu weer weg, vermogen is weer terug. later vandaag nog eens kijken. anders toch eens langs de garage passeren.
We hebben het advies van 50KM rijden niet opgevolgd.

Als ik zelf met zo'n OBD lezer de foutmelding kan uitlezen, weet ik dan ook al meer?

[ Voor 19% gewijzigd door Verwijderd op 30-11-2015 09:49 ]

[RvL]

Zojuist eens gebeld met de dealer om te vragen hoe het met m'n bestelde Kadjar is: hij staat al in Antwerpen.

Verwachting is dat ie 4 december bij de dealer aankomt. Dan nog de trekhaak eronder en afleverbeurt, dus met een beetje mazzel kan ik 'm rond de 10e afhalen. Komt mooi uit, want volgens de huidige berekeningen ga ik deze week over het max. aantal kilometers van m'n Mégane heen

@Zonezns:
Ik weet niet of het klopt, maar toen ik een paar weken terug een storing had, was deze met een normale ODB-2 computer niet uit te lezen. Men zag alleen een onbekende storing en men kon alleen resetten. Hiervoor is volgens mij het Renault eigen CLIP systeem nodig.

[ Voor 26% gewijzigd door RvL op 30-11-2015 12:23 ]

[screenager]

Verwijderd schreef op vrijdag 27 november 2015 @ 12:47:
Betreft een Grand Scenic 1.9 diesel (2006):

Toont op het dashboard een melding 'inspuiting controleren'. Heeft last van vermogensverlies in de 2e versnelling (rond 2000-2500rpm) (en waarschijnlijk in verdere versnellingen ook, ik was niet aan het rijden).
Niet getest bij hogere snelheid (70+km/u).


We gaan straks bellen naar de garage, iemand een idee of dit een prijzige zaak gaat worden?

Defecte Sensor. ik had het laast bij mijn Megane diesel uit 2008 ook een 1.9 motor.
Sensor kost ergens rond de €155 montage was 10 minuten. totaal €210 bij de renault dealer.

[melcon]

In principe kun je gewoon met universele odb-2 apparatuur uitlezen, echter Renault heeft een aantal merk specifieke codes. Als deze niet in de software zitten dan krijg je idd een onbekende storing. In de clip zitten uiteraard alle codes maar de meest universele apparatuur kent de meeste ook wel.

[RvL]

Vroegtijdig einde van de Mégane....

Sinds een aantal dagen heeft ie het euvel om te schudden als ik optrek tussen 50 en 70. Het voelt een beetje als onbalans van de wielen, maar dan voelbaar door de hele auto en alleen bij optrekken/onder last (b.v. heuvel op). Dit begon licht, maar is in 2 dagen dusdanig geworden dat m'n telefoon uit z'n houder geschud wordt.

Dus de leasemij gebeld om te overleggen wat we er mee doen. Ze willen dat ik 'm z.s.m. inlever en er zeker niet teveel kilometers meer in maak. Dat houd dus in vandaag inleveren i.p.v. volgende week vrijdag (als de Kadjar klaar staat).

Vanmorgen dus van alles moeten regelen om alsnog op korte termijn een voorloopauto te krijgen. Met een beetje mazzel staat die deze middag voor me klaar. En dan ben ik dus een week Renault-loos. Nou ja, bijna dan want zoveel verschilt de Qashqai die ik als voorloper krijg niet van de Kadjar.

[hardware-lover]

Mijn tweede en derde auto als jongeling, de eerste was een nooit lekker willen starten Ford Taunus. Het was destijds al een aardige ouwelulle bak, en daar hoorde je als 18-20 jarige eigenlijk helemaal niet in te rijden maar god, wat reed dat fijn. Mijn eerste was een TL, en na een defecte versnellingsbak (die zich al even aankondigde), werd de tweede een TS. De TX heb ik helaas niet kunnen scoren in die periode. Was net wat te duur. De volgende auto werd een Toyota Celica, want een date oppikken ging natuurlijk niet in de 16

De ideale vakantie-auto voor 2 personen, want je toverde de zitplaatsen zo om in een comfortabel 2-persoons bed. 4/5 personen comfortabel vervoeren was natuurlijk ook geen probleem, maar met zijn allen liggend slapen zat er dan niet in

Ik zou er bijna nu weer een op de oprit willen hebben, maar ik zou er eigenlijk gewoon weer eens in willen rijden. Gewoon om herinneringen op te halen.

[Joopieboy]

RvL schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 10:57:
Vroegtijdig einde van de Mégane....

Sinds een aantal dagen heeft ie het euvel om te schudden als ik optrek tussen 50 en 70. Het voelt een beetje als onbalans van de wielen, maar dan voelbaar door de hele auto en alleen bij optrekken/onder last (b.v. heuvel op). Dit begon licht, maar is in 2 dagen dusdanig geworden dat m'n telefoon uit z'n houder geschud wordt.

Dus de leasemij gebeld om te overleggen wat we er mee doen. Ze willen dat ik 'm z.s.m. inlever en er zeker niet teveel kilometers meer in maak. Dat houd dus in vandaag inleveren i.p.v. volgende week vrijdag (als de Kadjar klaar staat).

Vanmorgen dus van alles moeten regelen om alsnog op korte termijn een voorloopauto te krijgen. Met een beetje mazzel staat die deze middag voor me klaar. En dan ben ik dus een week Renault-loos. Nou ja, bijna dan want zoveel verschilt de Qashqai die ik als voorloper krijg niet van de Kadjar.

Diesel? Dikke kans dat je dubbelmassavliegwiel geklapt is.

[RvL]

Diesel inderdaad, 1.5 om precies te zijn. Ik dacht al wel dat het zoiets zou zijn.

Vandaag omgeruild voor de voorloper, een Qashqai 1.2 benzine.

[RvL]

Daar istie dan! Afgelopen vrijdagmiddag opgehaald bij de dealer

Kadjar

Rijd erg goed, ik heb ook het idee dat de 1.5dCi in deze configuratie wat beter bij de les is in de lagere toeren (ongetwijfeld geholpen door de kortere overbrengingen).

De eerste 400km staat er al weer op

[psy]

hardware-lover schreef op vrijdag 04 december 2015 @ 12:07:
Mijn tweede en derde auto als jongeling, de eerste was een nooit lekker willen starten Ford Taunus. Het was destijds al een aardige ouwelulle bak, en daar hoorde je als 18-20 jarige eigenlijk helemaal niet in te rijden maar god, wat reed dat fijn. Mijn eerste was een TL, en na een defecte versnellingsbak (die zich al even aankondigde), werd de tweede een TS. De TX heb ik helaas niet kunnen scoren in die periode. Was net wat te duur. De volgende auto werd een Toyota Celica, want een date oppikken ging natuurlijk niet in de 16

De ideale vakantie-auto voor 2 personen, want je toverde de zitplaatsen zo om in een comfortabel 2-persoons bed. 4/5 personen comfortabel vervoeren was natuurlijk ook geen probleem, maar met zijn allen liggend slapen zat er dan niet in

Ik zou er bijna nu weer een op de oprit willen hebben, maar ik zou er eigenlijk gewoon weer eens in willen rijden. Gewoon om herinneringen op te halen.

[video]

Leuk filmpje, en een mooie auto die je helaas vrijwel nooit meer ziet. Deze ziet er nog heel goed uit. Die stoelen alleen al! Lijken me heerlijk om in te zitten
Kan me nog wel herinneren dat je deze auto's vaak op straat zag.

RvL schreef op zondag 13 december 2015 @ 17:05:
Daar istie dan! Afgelopen vrijdagmiddag opgehaald bij de dealer

Kadjar
[afbeelding]	[afbeelding]	[afbeelding]
[afbeelding]	[afbeelding]

Rijd erg goed, ik heb ook het idee dat de 1.5dCi in deze configuratie wat beter bij de les is in de lagere toeren (ongetwijfeld geholpen door de kortere overbrengingen).

De eerste 400km staat er al weer op

En een erg mooie kleur die de auto goed staat, er zouden meer rode auto's op straat mogen

[ Voor 31% gewijzigd door psy op 13-12-2015 20:04 ]

[BlueMotion]

Ik ben op zoek naar een nieuweandere auto. Nu heb ik ergens een Clio (2?) 1.4 16V zien staan uit 2002. De meningen verschillen een beetje over dat model, maar ik maak eruit op dat het op zich een prima autootje is, zolang er maar niet te veel elektronische fratsen ingebouwd zijn:) Naar mijn idee zijn de vraagprijzen echter nogal hoog. Deze staat voor 2500, terwijl de teller op 190k staat. Zie ik iets over het hoofd? (en is die stand iets om me zorgen over te maken, als de d-riem recent/nu vervangen is)

Mijn eisen/criteria zijn trouwens:
15k / jaar (40km woon/werk)
aanschafbudget 2-3k
<1050kg,
centrale vergrendeling
Trekhaak
Makkelijk in onderhoud (ik kan/doe redelijk wat zelf, maar ik ben geen expert)


Ik rijd nu een Corolla uit '96, heerlijk autootje maar heeft nogal last van roest..

[PauseBreak]

Nou ja, het normale hè:

- bobines willen wel eens defect raken;
- Vering even nalopen op barsten (vooral voor)
- Gezien de leeftijd: Roest in de wielkasten (m.n. achter)

Verder kan ik me eigenlijk niet zo gek veel bedenken om naar te kijken. De 1.4 16V wordt al jaren gebruikt door de Renault-Nissan groep. Daar is niks mis mee. Op zich vlot genoeg voor een Clio. Qua hoeveelheid gelopen kilometers zou ik me geen zorgen maken, tenzij er natuurlijk bij het starten een nieuwe paus wordt gekozen. Dan zou ik doorlopen naar de volgende Clio

[hostler]

Ik vind 2500 vrij vors voor een auto met die km stand. Vorig jaar kocht ik nog een clio 2 fase 2 uit 2001 met de 1.6-16v motor voor 2500 euro. KM stand was toen 165dkm. Ik verkocht hem weer met 185dkm er op voor 2000 euro.

Op clioclubnederland.nl is wel een topic te vinden met aankoopadviezen.

[MK_]

Vind hem eerlijk gezegd ook wel wat aan de prijs, onze Clio uit 2004 (1.6 16v in Dynamic Luxe uitvoering (o.a Xenon en Climate) ging niet voor heel veel meer weg (130k op de teller).

[Waah]

Ik heb voor mijn Clio uit 2001 (1.5dci) 2500 betaald, met ik dacht 183K op de teller.

Heb nu na een paar jaar wel wat problemen met de electronica, maar hij rijd nog steeds. (als ik bijv de rem indruk, gaat op de dashboard het lampje van mistlampen branden. De mistlamp zelf brand niet).

Wel vervelend: als ik de auto normaal probeer te starten gaat de startonderbreker snel knipperen, en start die niet. Eerst moest ik dan 100x opnieuw proberen totdat de startonderbreker wilde meewerken, maar daar heb ik een truukje voor gevonden.

als ik de knop van de vergrendeling ingedrukt houd bij het in contact zetten, gaat het lampje wel uit en start die wel.

[MK_]

Electronische problemen ook wel een paar keer gehad, telkens hetzelfde probleem eigenlijk. Tijdens het rijden ging opeens alles uit (lampen op het dashboard, radio, airco e.d) maar na een paar seconden ging alles weer vanzelf aan. Lampen buiten bleven gewoon werken (net als de motor en stuurbekrachtiging e.d trouwens). Geen idee wat het probleem was, nooit ook echt gezocht naar de oorzaak van het probleem. In 2 jaar tijd misschien 3 keer voorgekomen.

[hardware-lover]

Wel een heel erg uitgebreide beschouwing van de nieuwe Megane.

[hostler]

Waah schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 13:30:
Ik heb voor mijn Clio uit 2001 (1.5dci) 2500 betaald, met ik dacht 183K op de teller.

Heb nu na een paar jaar wel wat problemen met de electronica, maar hij rijd nog steeds. (als ik bijv de rem indruk, gaat op de dashboard het lampje van mistlampen branden. De mistlamp zelf brand niet).

Slechte aarde of corrosie op de lamphouders van de achterlichten. Bekend probleem.

MK1998NL schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 14:19:
Electronische problemen ook wel een paar keer gehad, telkens hetzelfde probleem eigenlijk. Tijdens het rijden ging opeens alles uit (lampen op het dashboard, radio, airco e.d) maar na een paar seconden ging alles weer vanzelf aan. Lampen buiten bleven gewoon werken (net als de motor en stuurbekrachtiging e.d trouwens). Geen idee wat het probleem was, nooit ook echt gezocht naar de oorzaak van het probleem. In 2 jaar tijd misschien 3 keer voorgekomen.

Elektronische problemen komen nogal eens voor met die Clio's. Had zelf een storing met het fly by wire systeem. Constant de throttle position sensor waardoor hij in noodloop ging. Ook een bekend probleem

[ Voor 44% gewijzigd door hostler op 15-12-2015 16:14 ]

[Waah]

hostler schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 16:11:
[...]


Slechte aarde of corrosie op de lamphouders van de achterlichten. Bekend probleem.

Gaat dan het spiraaltje (motormanagement?) ook onverklaarbaar branden? en gaat die weer uit als je de koppeling indrukt om daarna weg te blijven voor x dagen?

Uitlezen met de OBD2 geeft ook niks aan

Hij rijd nog en glansrijk door de APK gekomen en dat is voor het eerst met mijn auto's

[ Voor 10% gewijzigd door Waah op 15-12-2015 16:33 ]

[hostler]

Waah schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 16:33:
[...]


Gaat dan het spiraaltje (motormanagement?) ook onverklaarbaar branden? en gaat die weer uit als je de koppeling indrukt om daarna weg te blijven voor x dagen?

Nee

Spiraaltje betekend elektronische storing. Zal wel een lambda zijn of zo

[PauseBreak]

hardware-lover schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 14:28:
Wel een heel erg uitgebreide beschouwing van de nieuwe Megane.

[video]

Ik vroeg me al af hoe je in godsnaam 40 minuten volgeluld kreeg, maar deze kerel laat echt alle details zien zeg Opvallend dat hij het ruimteaanbod als enige gebrek benoemd. Het viel mij op dat de EDC-bak zich toch een paar keer verslikte in het schakelen. Komt misschien ook doordat die vent zo te zien expres lomp gas geeft de hele tijd, maar toch, vond ik wel wat opvallend.

[Dinictus208]

Daar wil ik wel een handgeschakelde RS versie van hebben met rond de 300 PK.
Mooie bak hoor.

[hardware-lover]

En het volgende uitgebreide verslag is er ook alweer. Zo heb je nog eens wat te kijken met deze donkere, maar niet zo koude dagen, rondom kerstmis

[BlueMotion]

Dank voor jullie inbreng over de Cio, ik had de aankoopadviezen op het clioforum ook al gelezen. Het bevestigt wat ik al dacht. Ik ga vanmiddag maar eens bellen en kijken, er moet dan toch wat van de prijs af te halen zijn.

[Willem30]

Ik rij regelmatig in de nieuwe Renault Twingo (nu half jaar oud) van mn vriendin.
Het heeft dan wel wat weinig vermogen maar het stuurt en rijdt wel erg lekker door de stad. Van binnen is het leuk aangekleed. Het stuur is erg prettig en de stoelen okay.

[melcon]

Clio 2 gaat idd weinig mis mee, redelijk populair, behoorlijk betrouwbaar, de dingen die er mee zijn, die zijn idd meestal electronisch van aard, onderdelen zijn relatief goedkoop en hoge km. standen zijn ook geen probleem.Dit is ook de reden dat de prijzen nog relatief hoog liggen gezien de leeftijden en/of km. standen.

Aandachtspunten (waar van er al een aantal genoemd zijn):
- elektrische raam mechanismes gaan wel eens stuk, controleer of ze soepel lopen.
- Stabilisator stang rubbers gaan niet super lang mee, controleer of ze er nog zijn (als ze afwezig zijn dan hoor je het wel aan een metalig geluid bij het maken van een bocht)
- schijven + blokken voor gaan niet super lang mee, dus ook deze goed controleren (kijk aan de binnenkant van de schijf, b.v. op een brug).
- stappenmotor gaat vaak stroef lopen bij hoge km. standen, schoonmaken helpt maar vervangen is beter. Uit zich in af en toe afslaan bij afremmen en varierend/laag toerental bij stationair.
- roest achterste wielkasten komt wel eens voor, overigens niet vanwege slechte roest behandeling maar vaak vanwege slecht herstelde schade of dat er vaak fiets trappers oid langs gekomen zijn.
- massa achterlichten (geeft rare problemen, zie hierboven, mistlamp indicatie gaat aan bij remmen).
- koplamp behuizing verweerd na 10-15 jaar, polijsten met speciaal setje helpt tijdelijk (1-3 jaar), vervanging helpt langere tijd.
- de chip van de start onderbreking in de sleutel wil wel eens los komen te liggen als de sleutel ongelukkig gevallen is. De auto start dan willekeurig wel / niet afhankelijk van hoe de chip ligt, sleutel omdraaien en er opnieuw in doen helpt vaak. Nieuwe sleutelbehuizing bestellen (kan online bij diverse auto sleutel shops) en chip overzetten verhelpt het probleem.
- schokdempers / veren goed inspecteren, over het algemeen blijft dit wel heel maar is algemeen aandachtspunt bij auto's van deze leeftijd, zeker schokdempers.
- motorkap ontgrendeling vervuild na verloop van tijd waardoor deze niet meer goed vergendeld, goed schoonhouden dus.
- lampjes van dashboard en/of verwarming zijn op deze leeftijd vaak stuk, vervanging is eenvoudig.

Geloof dat er op autoweek (of autoblog) recent ook een aankoopadvies stond.
Al met al best wat puntjes maar niets spannends, motorisch zijn ze hartstikke goed. Controleer uiteraard de distributieriem op leeftijd/km's.

[BlueMotion]

Nice, dank allen. Ik ben inmiddels geweest. De buitenkant zag er nog puntgaaf uit, ook onder de wielkasten. Enige mankementje was stoepschade op een van de velgen.

Ik heb er ook even in gereden, Alle knopjes deden het en ook geen gekke lampjes zien branden. Een van de homokineten was zo droog/versleten dat de auto flink bonkt bij het sturen. Dat wordt vervangen.

Goede tip van de stappenmotor, dat lage toerental dacht ik al te zien. Maar dat kan ook liggen aan het finke verschil in aangrijpingspunt van de koppeling met mijn eigen auto. Hij sloeg me al een paar keer af, ook bij het rustig optrekken. Daar zal ik even op letten.

Distributieriem kon nog 1-2 jaar of 40dkm mee,dus vervangen lijkt me nu nog niet aan de orde.

Het enige dat me een beetje tegenviel was het vermogen. Ik zou verwachten dat ie net iets vlotter was dan mijn huidige auto maar dat leek niet zo. Kan ook aan bovenstaande liggen. Van mijn eigen weet ik precies hoe hij het snelst gaat

Morgen maar eens kijken of er nog een beetje (meer) van de prijs af kan


Meer vermogen is natuurlijk geen probleem http://www.autotrack.nl/tweedehands/renault/clio/14035474

[ Voor 5% gewijzigd door BlueMotion op 17-12-2015 19:42 . Reden: Meer vermogen nodig ]

[hostler]

Toch maar eens kijken naar een RS dan, als je vermogen wilt

Een 1.6-16v is ook wel leuk en komt heel goed mee met het verkeer.

[melcon]

Je huidige auto heeft een 8 klepper? Dan zal het idd voor het gevoel niet veel vlotter zijn, 16v heeft een ander koppelverloop als een 8v en voelen vaak minder vlot aan laag in de toeren.

De V6 is wel "iets" duurder in onderhoud (setje banden alleen al... ).
De 2.0 16v R.S. valt wel weer mee kwa onderhoud en dan heb je het ook al over een serieus snelle auto.

[PauseBreak]

hostler schreef op donderdag 17 december 2015 @ 19:35:
Toch maar eens kijken naar een RS dan, als je vermogen wilt

Een 1.6-16v is ook wel leuk en komt heel goed mee met het verkeer.

Plus die 1.6 16V loopt perfect op LPG, dus als je ineens veel meer kilometers moet gaan maken kan je makkelijk een LPG-installatie erin laten zetten en vrolijk door blijven rijden.

[hostler]

Klopt. Meerdere gezien met meer dan 250dkm op LPG zonder problemen.


In ander nieuws... Nieuwe bumper en condensor Ik had een tijdje terug een haas aangereden (RIP) waardoor de bumper en m'n condensor behoorlijk kapot waren.

Nieuw spul:

IMG_9281 by Joey Smit, on Flickr

IMG_9283 by Joey Smit, on Flickr


En nog een foto van een tijdje terug, omdat we toch bezig zijn
Renault Clio 2 RS by Joey Smit, on Flickr


En oh, wat heb ik die RS gemist. Toch weer een glimlach op m'n gezicht na even gas te hebben gegeven

[ Voor 16% gewijzigd door hostler op 18-12-2015 19:53 ]

[Sagat]

Deze week de 90k aangetikt met mijn Clio (IV? Uit 2013). Ben er nog erg blij mee. De nadelen die ik heb, heb ik zelf voor gekozen (kleiner vergeleken met mijn civic, weinig luxe), dat ware bewuste financiele keuzen. De enige ergernis is Bluetooth, misschien nog maar is de fw/software updaten maar volgens mij is het puur brakke hardware. Ik vind hem er nog steeds erg leuk uitzien, hij zit lekker en het rijdt ook fijn. Itt tot mijn 2002 (oid) laguna ook geen rare elektrische issues gehad. Gezien ik relatief weinig rijd tov van mijn vorige functie verwacht ik nog fijn ruim 2,5 jaar rond te rijden voordat mijn lease contract afloopt. Hoe ervaren andere clio rijders deze auto nu ze hem ook een paar jaar hebben?

[hardware-lover]

Renault Megane rij impressies met YT als bron. Ik vind ook dit model weer erg smakelijk om te zien.

[Joopieboy]

hostler schreef op vrijdag 18 december 2015 @ 19:51:
Klopt. Meerdere gezien met meer dan 250dkm op LPG zonder problemen.


In ander nieuws... Nieuwe bumper en condensor Ik had een tijdje terug een haas aangereden (RIP) waardoor de bumper en m'n condensor behoorlijk kapot waren.

Nieuw spul:

[afbeelding]IMG_9281 by Joey Smit, on Flickr

[afbeelding]IMG_9283 by Joey Smit, on Flickr


En nog een foto van een tijdje terug, omdat we toch bezig zijn
[afbeelding]Renault Clio 2 RS by Joey Smit, on Flickr


En oh, wat heb ik die RS gemist. Toch weer een glimlach op m'n gezicht na even gas te hebben gegeven

Staat er weer netjes fris en fruitig bij!

En ik heb de TS met de leden maar weer eens bijgewerkt, als ik iemand nog vergeten ben of iemand erbij wilt, roep maar eens.

[Mr.Meeuw]

Joopieboy schreef op maandag 21 december 2015 @ 15:23:
En ik heb de TS met de leden maar weer eens bijgewerkt, als ik iemand nog vergeten ben of iemand erbij wilt, roep maar eens.

Nou dan zal ik mijzelf ook maar eens aanmelden voor de startpost.
Ik ben dus, ondertussen al 2,5 jaar , in het bezit van een Renault Laguna 2 Ph2 Initiale.


Ondertussen al ruim 45.000 kilometers gemaakt met deze luxe en lekker rijdende Franse dame. Ze komt uit 2006 en beschikt over de bekende 2.0 Turbo met 170pk gekoppeld aan de automatische versnellingsbak.


Het is de Initiale uitvoering met creme lederen interieur en lekker ruim in de opties.

Ondertussen de volgende dingen al gedaan:
- Reclameplaat achter vervangen.
- Koplampen laten polijsten, helaas zijn ze te erg verweerd dus ben op zoek naar nieuwe.

Do to:
- Maken aansluiting 3,5mm input, al een keer aan begonnen maar nooit afgemaakt.
- Koplampen vervangen.
- Automaat flushen.

Gelukkig geen schokkende dingen, ben al 2,5 jaar erg tevreden met mijn meisje.

[Metro2002]

Ik ga donderdagochtend bij een Megane type 2 1.4 uit 2003 kijken met iets meer dan 130k op de teller. Wat zijn specifiek dingen waar ik bij dit model op moet letten? Ik had al gelezen bobines (wat zijn de goede? ) ? en de ramen aan de voorkant?

[kellhus]

Zijn er mensen die hier al een Talisman in bestelling hebben staan voor 2016? Ik zit heftig te twijfelen tussen een Passat of Talisman als lease-auto. Het exterieur van de Talisman vind ik schitterend (op het enorme logo na, maar soit), helaas dat het interieur wat minder is, vooral vanwege dat goedkoop ogende display met vingerafdrukken.

[hostler]

Ik snap die keuze van Renault echt niet. Het ziet er zo goedkoop uit door die vieze vinger vlekken bij het scherm. Zoiets mis je toch niet...?

[Verwijderd]

Ik vind het ook zo lullig dat je op het basismodel nog niet eens een degelijke radio krijgt..

[kellhus]

Wow, zouden ze uberhaupt zo'n model verkopen - je vraagt het je af.

[KillaZ]

Nieuwe job, leaseauto, dus de baas gaat iets kleiners rijden. Iemand interesse in een Laguna Grandtour ph.2 2.0T Intiale (Paris, het staat er echt @Pausebreak ) automaat uit 2006?

230k op de teller, net nieuwe d-riem met waterpomp bij Frank Mol en bijna alle opties op een dakraam na

[melcon]

@hostler: blijft een heerlijk kleurtje, staat er echt weer super bij

Sagat schreef op zaterdag 19 december 2015 @ 13:15:
Deze week de 90k aangetikt met mijn Clio (IV? Uit 2013). Ben er nog erg blij mee. De nadelen die ik heb, heb ik zelf voor gekozen (kleiner vergeleken met mijn civic, weinig luxe), dat ware bewuste financiele keuzen. De enige ergernis is Bluetooth, misschien nog maar is de fw/software updaten maar volgens mij is het puur brakke hardware. Ik vind hem er nog steeds erg leuk uitzien, hij zit lekker en het rijdt ook fijn. Itt tot mijn 2002 (oid) laguna ook geen rare elektrische issues gehad. Gezien ik relatief weinig rijd tov van mijn vorige functie verwacht ik nog fijn ruim 2,5 jaar rond te rijden voordat mijn lease contract afloopt. Hoe ervaren andere clio rijders deze auto nu ze hem ook een paar jaar hebben?

Die van mijn zit op 94k, in maart drie jaar oud. Ook super tevreden, ik heb wel een dynamique met de meeste opties (geen panadak, geen parkeer sensoren, geen R-Link, alle andere opties wel). Geen enkele storing of wat dan ook gehad behalve 2 maal een schroef in de band. Maar dat zullen we Renault niet aan rekenen Ik heb ook geen problemen met bluetooth, werkt altijd perfect. Het enige minpunt is dat het windgeruis soms best aanwezig is, andere kant hoort ook een beetje bij de klasse.

@Kellhus, ik zou hem lekker bestellen, passat is natuurlijk altijd een veilige keuze maar juist daarom al zou ik voor wat anders gaan Het exterieur is idd geweldig, helemaal bij de tijd en wel klasse conform (niet zo afwijkend als b.v. de Vel Satis dat was). Het interieur heeft wel weer een eigen slag, kwalitatief is het echt niet veel minder dan een passat (dat van de laguna 3 was kwa duurzaamheid zelfs beter, die van de Talisman zit daar nog een flink eind boven). Ze hebben bij de ontwikkeling extra aandacht besteed aan de stoelen en dat is echt goed te merken, dat zit echt aan de bovenkant van de klasse (zelfs richting 5 serie niveau). Het display valt in het echt heel erg mee en laat zich goed bedienen, de belangrijkste functies van de climate control hebben gelukkig gewoon nog hardware knoppen (in tegenstelling tot b.v. peugeot). In België staan ze al bij de dealers, dus je zou al eens kunnen kijken of je kan proefrijden.

@Zonezns, je krijgt wel een radio, je krijgt geen navi / touchscreen In de clio 4 authentique net zo overigens. Ga er maar van uit dat je de instapper net zo veel ziet als de clio instapper (zeg maar gerust niet). Ongeveer 60% v/d verkopen zal de de life zijn, 25% de intens en de rest de initiale paris (met 1% voor de instapper is de verwachting.

[kellhus]

melcon schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 10:53:

@Kellhus, ik zou hem lekker bestellen, passat is natuurlijk altijd een veilige keuze maar juist daarom al zou ik voor wat anders gaan Het exterieur is idd geweldig, helemaal bij de tijd en wel klasse conform (niet zo afwijkend als b.v. de Vel Satis dat was). Het interieur heeft wel weer een eigen slag, kwalitatief is het echt niet veel minder dan een passat (dat van de laguna 3 was kwa duurzaamheid zelfs beter, die van de Talisman zit daar nog een flink eind boven). Ze hebben bij de ontwikkeling extra aandacht besteed aan de stoelen en dat is echt goed te merken, dat zit echt aan de bovenkant van de klasse (zelfs richting 5 serie niveau). Het display valt in het echt heel erg mee en laat zich goed bedienen, de belangrijkste functies van de climate control hebben gelukkig gewoon nog hardware knoppen (in tegenstelling tot b.v. peugeot). In België staan ze al bij de dealers, dus je zou al eens kunnen kijken of je kan proefrijden.

Het is wel aan het kriebelen ja. Vooral de 160pk diesel in Intiale Paris uitvoering is enorm compleet, al hadden er van mij best 18" velgen onder mogen zitten ipv 19". Maar wat een prachtige auto, vooral wat betreft het zijprofiel en de achterkant.

De Passat in R Line uitvoering vind ik ook zeker niet lelijk maar is wel veel neutraler en roept wat minder emotie op. De virtual cockpit en erg snelle werking van het premium navigatie-systeem vind ik wel grote plussen, aangezien ik dat regelmatig zal gebruiken.

Qua opties kan ik beide autos gelijkwaardig aankleden, behalve dan wat de velgen betreft (19" is bij VAG ridicuul prijzig), maar daar hecht ik niet heel veel waarde aan.

Bedankt voor de tip, ik woon zo'n 30m van de Belgische grens en ben de rest van het jaar vrij, binnenkort maar even een tripje doen

[melcon]

De initiale paris staat op 19" standaard het design is gewoon erg goed, niet te afwijkend maar toch anders als de rest. De 1.6 dci 160 is een geweldige motor, in de espace doet die erg stil en krachtig zijn werk. Erg mooi koppel verloop (vanaf bijna stationair is er al een flinke hoeveelheid koppel beschikbaar, vergelijkbaar met de 1.5 dci, terwijl de 1.6 nog in zijn kinderjaren zit en de 1.5 al bijna naar het bejaardenhuis mag in motoren land.) en loopt mooi door z'n toeren bereik heen zonder pieken of dalen. Dat zal in de talisman niet anders zijn.

Een initiale paris is wel om van te kwijlen ben benieuwd wat uiteindelijk je keuze wordt!

[RvL]

Ik merk wel dat ze nog steeds vooruitgang boeken met de K9K (1.5dCi). Ik heb hem nu in 3 revisies gehad:
- Megane uit 2011 (110PK/240Nm, 106gr CO2)
- Megane uit 2013 (110PK/260Nm, 88gr CO2)
- Kadjar (110PK/260Nm, EURO6)

En bij iedere revisie vind ik 'm soepeler. Vooral in de Kadjar begint hij er al vroeg aan te sleuren, zelfs al onder de 1500rpm (waarschijnlijk ook geholpen door de wat kortere overbrengingen). Dat hoefde ik bij de 2013 Megane niet proberen want die gaf niet thuis.

[Verwijderd]

Ik rij sinds vandaag (of eigenlijk gisteren) in een Renault Megane uit 2012. De laatste maanden van zijn leasecontract zijn voor mij (autopool van het werk). Bevalt tot nu toe bijzonder goed. Ik zal de specs eens even uitzoeken.

Die mat-zwarte velgen waar jullie zo lyrisch over waren zitten er volgens mij onder, dat weet ik wel . Ik zal eens een plaatje schieten straks.

[melcon]

De 1.5 dci wordt idd elk jaar nog steeds beter, tegenwoordig echt heel erg vroeg bij de les, vanaf stationair eigenlijk al en begint al te duwen bij +/- 1200 rpm.

[Verwijderd]

melcon schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 10:53:
@hostler: blijft een heerlijk kleurtje, staat er echt weer super bij


[...]

Die van mijn zit op 94k, in maart drie jaar oud. Ook super tevreden, ik heb wel een dynamique met de meeste opties (geen panadak, geen parkeer sensoren, geen R-Link, alle andere opties wel). Geen enkele storing of wat dan ook gehad behalve 2 maal een schroef in de band. Maar dat zullen we Renault niet aan rekenen Ik heb ook geen problemen met bluetooth, werkt altijd perfect. Het enige minpunt is dat het windgeruis soms best aanwezig is, andere kant hoort ook een beetje bij de klasse.

@Kellhus, ik zou hem lekker bestellen, passat is natuurlijk altijd een veilige keuze maar juist daarom al zou ik voor wat anders gaan Het exterieur is idd geweldig, helemaal bij de tijd en wel klasse conform (niet zo afwijkend als b.v. de Vel Satis dat was). Het interieur heeft wel weer een eigen slag, kwalitatief is het echt niet veel minder dan een passat (dat van de laguna 3 was kwa duurzaamheid zelfs beter, die van de Talisman zit daar nog een flink eind boven). Ze hebben bij de ontwikkeling extra aandacht besteed aan de stoelen en dat is echt goed te merken, dat zit echt aan de bovenkant van de klasse (zelfs richting 5 serie niveau). Het display valt in het echt heel erg mee en laat zich goed bedienen, de belangrijkste functies van de climate control hebben gelukkig gewoon nog hardware knoppen (in tegenstelling tot b.v. peugeot). In België staan ze al bij de dealers, dus je zou al eens kunnen kijken of je kan proefrijden.

@Zonezns, je krijgt wel een radio, je krijgt geen navi / touchscreen In de clio 4 authentique net zo overigens. Ga er maar van uit dat je de instapper net zo veel ziet als de clio instapper (zeg maar gerust niet). Ongeveer 60% v/d verkopen zal de de life zijn, 25% de intens en de rest de initiale paris (met 1% voor de instapper is de verwachting.

Inderdaad, klopt volledig. Maar ik heb in de Captur een vergelijkbare radio zitten en die zijn redelijk waardeloos

[melcon]

Swap je er toch een mooie Alpine oid in

[Sagat]

melcon schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 10:53:
Die van mijn zit op 94k, in maart drie jaar oud. Ook super tevreden, ik heb wel een dynamique met de meeste opties (geen panadak, geen parkeer sensoren, geen R-Link, alle andere opties wel). Geen enkele storing of wat dan ook gehad behalve 2 maal een schroef in de band. Maar dat zullen we Renault niet aan rekenen Ik heb ook geen problemen met bluetooth, werkt altijd perfect. Het enige minpunt is dat het windgeruis soms best aanwezig is, andere kant hoort ook een beetje bij de klasse.

Ik heb de 'Renault Clio Estate ENERGY dCi 90 S&S ECO Expression 5d'
Ik heb dan wel weer parkeersensoren (achter), een midden arm steun en getinte ramen als opties.

Windgeruis is i.d.d. vervelend maar verwacht, en volgens mij ook minder als bijvoorbeeld bij de punto die ik gereden heb (2012 model oid).

Ook leuk is dat ik qua verbruik opvallend laag scoor. Ik rij standaard in de eco mode eigenlijk, en het merendeel van mijn km's zijn ook op de snelweg, dat zal vast helpen
specs (ontvangen van leaseboer):
Gemiddeld verbruik TNO norm (liter/100 km) : 5,1
Gerealiseerd verbruik (liter/100 km) : 4,6
Afwijkingspercentage brandstofverbruik : -10%

Geen idee of die 5.1 voor alleen andere Clio's is of dat het meer typen/merken bevat.

[melcon]

Dat is een heel net verbruik, ik doe gemiddeld tegen de 4,9/5,0 aan, alleen niet in ECO en met 140 op de CC. Die 5,1 lijkt mij een genormaliseerd verbruik op basis van alle andere gebruikers van hetzelfde type auto volgens een TNO norm. Dit dus... Komt aardig overeen met wat onze lease maatschappij aangeeft wat anderen gemiddeld met de clio rijden (5,0).

Denk dat het windgeruis idd niet uit de toon valt t.o.v. andere modellen. Het valt ook extra op omdat de motor zo stil is, heb ook een jaar in een polo gereden (laatste generatie) als pool auto, die had wat minder windgeruis maar de koffiemolen onder de motorkap compenseerde dat ruimschoots, dat was pas echt dikke herrie.

De dynamique heeft de middenarm steun standaard, erg prettig. Elektrische ramen achter is wel geinig maar bied niet echt meerwaarde natuurlijk, regen sensor uiteraard wel, die ervaar ik als echt handig. Licht sensor dan weer niet maar dat komt omdat ik altijd met dim licht aan rij, dagrij verlichting kan me wat dat betreft gestolen worden

[ Voor 12% gewijzigd door melcon op 23-12-2015 11:09 ]

[PauseBreak]

Metro2002 schreef op maandag 21 december 2015 @ 20:57:
Ik ga donderdagochtend bij een Megane type 2 1.4 uit 2003 kijken met iets meer dan 130k op de teller. Wat zijn specifiek dingen waar ik bij dit model op moet letten? Ik had al gelezen bobines (wat zijn de goede? ) ? en de ramen aan de voorkant?

Elektronica, al zat dat er niet heel veel opzitten bij de instapper. Maar wat er op zit moet gewoon normaal werken. Beide voorramen hebben automatisch omhoog en omlaag erin zitten als ze elektrisch zijn, als dat stapsgewijs gaat is de module defect (aan het raken) en als je krakende bijgeluiden hoort dan is de kabel van het raammechanisme zelf aan vervanging toe.

Cruisecontrol (als het aanwezig is): Hoort per 2km/u te werken, vanaf 30km/u. Het komt veel voor dat cc's na verloop van tijd soms een stapje gaan overslaan. Dat duidt op een defecte cc-module (à €450,- bij de dealer) maar als je je er niet aan stoort kun je het net zo goed gewoon zo laten.

Vering: Met name de achtervering is gevoelig voor drempels. Slaat soms door en kan daardoor breken op zowel het midden van de veer als op het einde van de veer. Auto moet op een brug om dit te kunnen constateren.

Bobines: Willen nog wel eens overlijden want is een slechte serie in geweest. Even controleren of deze al zijn vervangen dus.

Verder de gebruikelijke zaken waar je bij iedere auto op moet letten. Schakelen en koppelen moet lekker soepel gaan, geen bijgeluiden enzo.

Nu weet ik verder niet wat je budget is, maar persoonlijk zou ik de 1.4 laten staan. Die is echt onderbemeten als je op de autosnelweg komt. Als het gaat om geschiktheid voor LPG, bedenk je dan dat ook de 1.6 en 2.0 motoren erg geschikt zijn voor LPG.

[Metro2002]

PauseBreak schreef op woensdag 23 december 2015 @ 15:22:
[...]


Elektronica, al zat dat er niet heel veel opzitten bij de instapper. Maar wat er op zit moet gewoon normaal werken. Beide voorramen hebben automatisch omhoog en omlaag erin zitten als ze elektrisch zijn, als dat stapsgewijs gaat is de module defect (aan het raken) en als je krakende bijgeluiden hoort dan is de kabel van het raammechanisme zelf aan vervanging toe.

Cruisecontrol (als het aanwezig is): Hoort per 2km/u te werken, vanaf 30km/u. Het komt veel voor dat cc's na verloop van tijd soms een stapje gaan overslaan. Dat duidt op een defecte cc-module (à €450,- bij de dealer) maar als je je er niet aan stoort kun je het net zo goed gewoon zo laten.

Vering: Met name de achtervering is gevoelig voor drempels. Slaat soms door en kan daardoor breken op zowel het midden van de veer als op het einde van de veer. Auto moet op een brug om dit te kunnen constateren.

Bobines: Willen nog wel eens overlijden want is een slechte serie in geweest. Even controleren of deze al zijn vervangen dus.

Verder de gebruikelijke zaken waar je bij iedere auto op moet letten. Schakelen en koppelen moet lekker soepel gaan, geen bijgeluiden enzo.

Thnx, ga ik rekening mee houden.

Nu weet ik verder niet wat je budget is, maar persoonlijk zou ik de 1.4 laten staan. Die is echt onderbemeten als je op de autosnelweg komt. Als het gaat om geschiktheid voor LPG, bedenk je dan dat ook de 1.6 en 2.0 motoren erg geschikt zijn voor LPG.

onderbemeten? Ik heb in het verleden wel eens een paar honderd kilometer met een 1.4 gereden en ik vond hem destijds vlot zat. Ben niet iemand die perse met 180 over de autobahn wil scheuren ofzo. Als ie comfortabel 120~130km/u rijdt vind ik het best. MRB en verbruik zijn volgens mij ook iets lager dan bij een 1.6.
Maargoed, ga het morgen merken en ik kom nu een uit suzuki alto met 54pk dus zo ongeveer alles zal sneller zijn of in elk geval voelen. Zelfs de peugeot 206 1.4 van mijn vrouw voelt als een racemonster

[PauseBreak]

Metro2002 schreef op woensdag 23 december 2015 @ 18:45:
[...]


Thnx, ga ik rekening mee houden.


[...]


onderbemeten? Ik heb in het verleden wel eens een paar honderd kilometer met een 1.4 gereden en ik vond hem destijds vlot zat. Ben niet iemand die perse met 180 over de autobahn wil scheuren ofzo. Als ie comfortabel 120~130km/u rijdt vind ik het best. MRB en verbruik zijn volgens mij ook iets lager dan bij een 1.6.
Maargoed, ga het morgen merken en ik kom nu een uit suzuki alto met 54pk dus zo ongeveer alles zal sneller zijn of in elk geval voelen. Zelfs de peugeot 206 1.4 van mijn vrouw voelt als een racemonster

Geen probleem. En ja, een deel is referentiekader natuurlijk, maar vergeet niet dat de Mégane II niet de lichtste auto ooit is. Een 1.4 16V heeft net aan 82pk volgens de boekjes, op een leeggewicht van 1140kg. Dat trekt geen strepen en met een toerental van rond de 3000tpm bij 120km/u is het ding niet heel zuinig en niet heel stil.
Een 1.6 16V verbruikt in de praktijk min of meer hetzelfde en draait net even wat rustiger op de autosnelweg. Bovendien is de isolatie daar wat beter voor elkaar vanuit de fabriek.

[KillaZ]

Een 1.4 16v heeft toch 98pk?

Neem aan dat het blok in de megane hetzelfde blok als van de Clio in die tijd was?

Edit: volgens wiki is de 16 klepper de k4j met 98 pk. Dat scheelt wel aardig met 82pk

[ Voor 28% gewijzigd door KillaZ op 24-12-2015 07:34 ]

[MK_]

De 82pk is toch de 1.4e van de Megane I? Megane 2 heeft inderdaad de 98pk 1.4 die je ook in de Clio terugvind.

[RvL]

Er zijn bij mijn weten 2 versies van de 1.4 geweest in de Mégane II: 80pk/129Nm en 98pk/127Nm. Of de 80pk versie ook daadwerkelijk veel geleverd is weet ik niet, Autoweek vermeldt hem in ieder geval wel.

Die eerste lijkt me inderdaad wat licht voor deze auto, maar die tweede zou op zich moeten kunnen. Goed, het zal geen strepentrekker zijn.

[ Voor 18% gewijzigd door RvL op 24-12-2015 07:49 ]

[melcon]

Met 100 pk op die 1140 kg kun je echt prima uit de voeten, helemaal in Nederland, daar sta je toch veelal stil