Post is aangepast. 110 dCi EDC, diesel automaat dus, helaas niet helemaal wat je zoekt.Ottovw schreef op dinsdag 3 oktober 2017 @ 16:41:
[...]
Wellicht nog even vermelden om welke variant van de Megane gaat (motortype etc). Ben best benieuwd.
Ik ben nog steeds opzoek naar ervaringen met de 1.2 benzine automaat maar tot nu toe niets kunnen vinden op deze forum.
:strip_icc():strip_exif()/u/90442/michel.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/337794/crop59d3a1c51a1e6_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/280504/Clipboardtweaker.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
ok dan, ik bedoelde ook niet als echt "pijn aan je oren" herrie 
maar meer dat ie rond de 2200-2500 toeren blijft draaien in sport stand als je met 20 door een wijk rijdt, terwijl je in neutral of comfort gewend bent dat ie dan allang naar de volgende versnelling is geschakeld. Dan hoor je wel het verschil tussen 1500 en 2500 tpm en bedenk ik me "ondertussen had ik zelf allang geschakeld want de toeren klinken gewoon te hoog nu"
maar meer dat ie rond de 2200-2500 toeren blijft draaien in sport stand als je met 20 door een wijk rijdt, terwijl je in neutral of comfort gewend bent dat ie dan allang naar de volgende versnelling is geschakeld. Dan hoor je wel het verschil tussen 1500 en 2500 tpm en bedenk ik me "ondertussen had ik zelf allang geschakeld want de toeren klinken gewoon te hoog nu"
Hoe lang ie in sport stand blijft “hangen” in een versnelling hangt echt van je rechtervoet af. Als je die niet telkens diep intrapt schakelt ie netjes door hoor:
ok dan, ik bedoelde ook niet als echt "pijn aan je oren" herrie
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
Mogelijk, maar hier werkt het met de GT ook zo. Al is het wel dat als je hem heftig hebt ingedrukt maar loslaat voor het schakelmoment, hij er dan wel langer over doet. Gelukkig heb ik flippers dus kan ik het overrulen.:
[...]
Daar heb ik als manual-addict dus de pest aan hé
De vraag is alleen, waarom ga je bij een weg waar je 20 mag, zo heftig gas geven? En heeft een niet-GT ook niet gewoon een Semi-functie om hem zelf door te schakelen? Want naast de flippers kan ik ook de pook naar links drukken en zelf omhoog/omlaag schakelen.
Ik en mijn vader vinden de bak juist heerlijk schakelen. Pap was al wel automaten gewend (en vind hem net wat beter dan zijn automaat in een Subaru XV, al komt dat ook omdat er wat meer NM achter zitten natuurlijk), maar voor mij is het mijn eerste. Nu ik 7000+ KM heb gereden, ben ik er dan ook helemaal aan gewend, met uitzondering van heel langzaam file-rijden. Dat je 1 of 2 km/h rijdt, dat is nog wat lastig met het rempedaal te doseren soms. Verder heerlijk, ook op een helling werkt het prima en snel, normaal of langzaam laten schakelen is prima te regelen bij optrekken.
Ik snap alleen niet waarom je altijd met sportmodus wilt rijden, want het geeft veel herrie en verbruikt vele malen meer brandstof voor niet zulke hele grote verschillen. Tenminste, ik heb het nog niet bekeken, maar mijn 0-100 zal niet heel veel verschil maken. Beter opletten bij een stoplicht zorgt al voor meer verschil
Heb alleen al in geen tijden een leuke tegenstander bij het stoplicht gehad. First World... I know.
[ Voor 6% gewijzigd door Martinspire op 05-10-2017 23:03 ]
Maar heb je meer nodig op een stuk waar je 20 mag/kan? Het gedrag is vrij makkelijk na te bootsen : Zorg dat je in een hoge versnelling zit met je EDC bak, geef heel kort maar ferm een forse tik op gas pedaal en laat hem gelijk terug komen naar de vorige positie, dan schakelt de bak wel terug maar gaat ie niet harder.... je zal je rechtervoet dus echt wat meer in bedwang moeten houden en het niet op de automaat af moeten schuiven
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
@Martinspire: Voor filerijden: Laat iets grotere gaten vallen zodat je makkelijker kunt blijven kruipen. Scheelt je uiteindelijk ook weer wat remblokken
Nee, merp!
:strip_icc():strip_exif()/u/111804/crop56337c92ee3c9_cropped.jpeg?f=community)
Het gedrag is inderdaad gelijk, de karakteristiek is wel degelijk anders. Voor een benzine is de mapping heel anders (een EDC heeft een mapping, kan ook gewoon door een chip tuner aangepast worden) als bij een diesel. Deze mapping gebruikt input van de de inspuit computer (belasting, toerental, gaspedaal stand, adaptie waarden (rij je rustig of sportief), etc.). Koppel en vraag (gaspedaal stand) bepalen of er doorgeschakeld wordt of niet. TCe heeft een heel ander koppelverloop als de Dci en er zit uiteraard een verschil in wanneer het 80%+ koppel beschikbaar is (2000 toeren vs 1250). Eindoverbrenging is ook anders van een Dci EDC en Tce EDC (anders kun je met diesel maar 100 op topsnelheid of draait je Tce wel heel weinig toeren
Uiteraard zijn er technische verschillen, het zijn immers verschillende motoren en brandstoffen. Zoals ik echter al zei, bij normaal gebruik merk je hier als berijder helemaal niks van. Als consument maakt het niks uit dat een TCe op ~1750tpm draait en een dCi op ~1500tpm als je door de stad heen tokkelt met 50km/u. Het rijgedrag en de rijkarakteristieken van de auto zijn voor de bestuurder hetzelfde.:
[...]
Het gedrag is inderdaad gelijk, de karakteristiek is wel degelijk anders. Voor een benzine is de mapping heel anders (een EDC heeft een mapping, kan ook gewoon door een chip tuner aangepast worden) als bij een diesel. Deze mapping gebruikt input van de de inspuit computer (belasting, toerental, gaspedaal stand, adaptie waarden (rij je rustig of sportief), etc.). Koppel en vraag (gaspedaal stand) bepalen of er doorgeschakeld wordt of niet. TCe heeft een heel ander koppelverloop als de Dci en er zit uiteraard een verschil in wanneer het 80%+ koppel beschikbaar is (2000 toeren vs 1250). Eindoverbrenging is ook anders van een Dci EDC en Tce EDC (anders kun je met diesel maar 100 op topsnelheid of draait je Tce wel heel weinig toeren
Overigens gebruiken alle min of meer nieuwere automaten mappings. Zelfs de Aisin-Warner automaat in de Vel Satis doet dat al. Het is niks nieuws, en zeker bij demoauto's ga je geen verschillen zien omdat die door teveel verschillende mensen worden gereden. Laat staan dat je verschillen gaat merken als koper want je weet niet wat het neutrale gedrag van de bak is.
Nee, merp!
:strip_exif()/u/27006/90QVsmall.gif?f=community)
:strip_exif()/u/1521/Avatar2.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/33843/GoT-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Niet alleen filerijden
Ik rijd nu bijna twee jaar een automaat (nog eentje van de oude stempel: een vierbak met koppelomvormer) en als dagelijkse auto voor mij nooit meer een handbak. Mijn automaat is zo heerlijk rustgevend 
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
:strip_icc():strip_exif()/u/88833/crop63e905e3e1fd3.jpg?f=community)
Hier dan een vijfbak automaat van het klassieke type (koppelomvormer) en ik onderschrijf je bevinding. Heerlijk rustig en zeker comfort verhogend wat mij betreft.:
[...]
Niet alleen filerijden
Nee, merp!
:strip_exif()/u/6801/animation_resized_70px.gif?f=community)
/u/190581/vlcsnap-113936a.png?f=community)
Hier is die bij de Twingo van de vrouw vorig jaar ook vervangen. Ook bij een auto van toen nog geen 2 jaar oud.
Werd inderdaad niet moeilijk gedaan, viel allemaal onder de garantie.
Automaat is heerlijk
zelf ook de vijfbak met koppelomvormer maar bevalt uitstekend.
I'm a bird! I'm a plane! I'm a choo-choo train!
Bose heeft idd volgens mij ook FULL-LED. Maar de dealer kan je dat vast vertellen
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
Ik zit even rond te kijken voor een Megane Bose of GT-line.:
[...]
Bose heeft idd volgens mij ook FULL-LED. Maar de dealer kan je dat vast vertellen
Maar de koplampen zijn wel anders hoor.
Bij de bose zit een bolletje in .. en de gt-line niet. (dat is dus volledig led)
Die weer alléén te krijgen is bij de non-Eco2 variant mocht je voor de 1.5 dCi zou willen kiezen. Dat kan weer schelen in leaseprijs
:strip_icc():strip_exif()/u/431521/crop5a85916da1150_cropped.jpeg?f=community)
Samsung QE75Q9FN - NAD M17v2 - NAD M27 - Dali Helicon 400MKII Front - Dali Opticon Vokal Center - B&W Cinema 7 Surround - 4 x Atmos B&W CCM 663 RD - SVS SB-3000 - Auralic Aries Mini - Ayre QB-9 DSD - Apple tv4 - Siltech - Audioquest
Nice! Merk je t goed? En is t een privé of leasebak?
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
Zat ie nog naast zijn fabrieksopgave voor tunen? Of zat ie er redelijk op?
[ Voor 5% gewijzigd door Martinspire op 12-10-2017 19:45 ]
122.5 pk / 203 nm, vond ik best laag (op Q8 E10).
Dus +27.5pk en 75.5 nm erbij.
Dus +27.5pk en 75.5 nm erbij.
[ Voor 39% gewijzigd door anessie op 12-10-2017 20:10 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/732481/crop5b5d37f8199f6_cropped.jpeg?f=community)
Aan de wielen of kroeg pk's?:
122.5 pk / 203 nm, vond ik best laag (op Q8 E10).
Dus +27.5pk en 75.5 nm erbij.
@Gri77ie EDC doet het prima in de GT, wat sneller als in de normale modellen. Voor de rest fijne stoelen, motor heeft er geen moeite mee (niet zo als de 0.9). Tussen acceleratie boven de 100 is niet heel indrukwekkend (de Dci is sneller). Als je behoefte hebt aan kofferbak ruimte zoek dan een estate, de hatch heeft echt een beperkte kofferbak ruimte.
[ Voor 43% gewijzigd door melcon op 13-10-2017 07:12 ]
@anessie kroeg pk's zijn de omgerekende pk's (dus wat er theoretisch aan de krukas aanwezig zou moeten voor verlies v/d aandrijving). Als die 122 pk aan de wielen zijn dan haalt die zijn fabrieksopgave makkelijk, als het omgerekend is dan komt die idd net iets te kort (in theorie).
@LightStar
Hij is 4 oktober geproduceerd dus hij is al klaar
het spannende is nu of die voor 15-11 op kenteken kan, anders moet ik wachten tot januari. In principe staat de transport datum nu op 15-11, ervaring v/d dealer is dat de auto er vaak een aantal dagen eerder is als de transport datum. In dat geval wordt het nog dit jaar, anders moet ik nog 6 weken langer wachten. Afwachten dus 
@LightStar
Hij is 4 oktober geproduceerd dus hij is al klaar
het spannende is nu of die voor 15-11 op kenteken kan, anders moet ik wachten tot januari. In principe staat de transport datum nu op 15-11, ervaring v/d dealer is dat de auto er vaak een aantal dagen eerder is als de transport datum. In dat geval wordt het nog dit jaar, anders moet ik nog 6 weken langer wachten. Afwachten dus
:strip_icc():strip_exif()/u/45486/1.jpg?f=community)
Mijn Clio IV had bij snelheden boven de 100km/u last van een soort van knisperend geluid ( rechts voor dashboard ), was een monotoon geluid en ging niet harder of zachter bij wisselen snelheid.
Was wel zo goed als weg in de landtunnel bij Utrecht of als je weer onder de 80-100 kwam.
Stadsritten dus geen last van.
Toch maar even langs de dealer gereden en monteur mee in de auto.
Even boven de 100 en bij horen van het geluid gelijk de monteur die vroeg om te stoppen.
Zo gezegd zo gedaan en monteur uit de auto, verzoek van hem stuur naar uiterst links.
Terug in de auto had hij isolatiemateriaal in zijn hand en bij rijden geluid weg. Ik blij.
Het bleek te gaan om het isolatiemateriaal wat in de wielkast zit, dit zit zittend voor het rechter wiel aan de linkerkant. Er zit wat teveel ruimte om het plastic en dat gaat soort van wapperen.
Extra tape er omheen en probleem opgelost.
De monteur kwam er zo snel achter omdat ze het al met een vorige Clio IV hebben gehad, dat was hele dag zoeken geweest.
Dus misschien handig voor wie hier ook last van heeft.
Was wel zo goed als weg in de landtunnel bij Utrecht of als je weer onder de 80-100 kwam.
Stadsritten dus geen last van.
Toch maar even langs de dealer gereden en monteur mee in de auto.
Even boven de 100 en bij horen van het geluid gelijk de monteur die vroeg om te stoppen.
Zo gezegd zo gedaan en monteur uit de auto, verzoek van hem stuur naar uiterst links.
Terug in de auto had hij isolatiemateriaal in zijn hand en bij rijden geluid weg. Ik blij.
Het bleek te gaan om het isolatiemateriaal wat in de wielkast zit, dit zit zittend voor het rechter wiel aan de linkerkant. Er zit wat teveel ruimte om het plastic en dat gaat soort van wapperen.
Extra tape er omheen en probleem opgelost.
De monteur kwam er zo snel achter omdat ze het al met een vorige Clio IV hebben gehad, dat was hele dag zoeken geweest.
Dus misschien handig voor wie hier ook last van heeft.
Windows10 Ultimate 64 bit@SSDKingston 300, AMD Ryzen 5 1400, Sapphire RX460 4gb, Corsair DDR4 8 gb. OC,
Samsung QE75Q9FN - NAD M17v2 - NAD M27 - Dali Helicon 400MKII Front - Dali Opticon Vokal Center - B&W Cinema 7 Surround - 4 x Atmos B&W CCM 663 RD - SVS SB-3000 - Auralic Aries Mini - Ayre QB-9 DSD - Apple tv4 - Siltech - Audioquest
Zojuist (of binnenkort) eigenaar van een Clio (2015) Night&Day 0.9 Tce met 60.000 kilometer op de teller. Lang getwijfeld tussen de dieselvariant en de benzine, maar ik denk dat benzine toch wat beter te verantwoorden is voor de portemonnee. Heeft me, incl. naderende onderhoudsbeurt en 6 maanden garantie, om en nabij de 12k gekost. Zelf bij Leaseplan gekocht, kan dat eigenlijk iedereen aanraden die nog op zoek is naar een jonge occasion. Gaan alle optische gebruikersschade nog wegpolijsten, verouderde navigatie kosteloos updaten en mocht ik tijdens mij 3 dagen bedenktijd nog ergens tegen aanlopen, dan vervangen of repareren ze dat ook kosteloos. Daarnaast vond ik de prijzen die ze hanteren best scherp. Dus mocht iemand nog een tip hebben waar ik extra op moet letten zodra ik de auto ontvang, tips zijn welkom
Kwam zelf van de dieselvariant (2017) af, maar heb gisteren helaas mijn leaseauto ingeleverd. Eigenlijk altijd Franse auto's afgezworen, maar in een half jaar tijd toch een totaal andere mening hierover gekregen. Fraai design, voorin lekker ruim, kortom voor herhaling vatbaar en zal dit topic met regelmaat in de gaten houden.
Kwam zelf van de dieselvariant (2017) af, maar heb gisteren helaas mijn leaseauto ingeleverd. Eigenlijk altijd Franse auto's afgezworen, maar in een half jaar tijd toch een totaal andere mening hierover gekregen. Fraai design, voorin lekker ruim, kortom voor herhaling vatbaar en zal dit topic met regelmaat in de gaten houden.
:strip_icc():strip_exif()/u/710472/crop5652f79bcd7fe_cropped.jpeg?f=community)
Mijn afgelopen week was behoorlijk bewogen! We beginnen op zaterdag de 7e van oktober.
Mijn vader had de Clio mee en was ik met mijn moeder en zusje naar een verjaardag. Toen we thuis kwamen vertelde hij dat de Clio op 3 cilinders liep. Niet direct er wat achter zoekend dacht ik dat er waarschijnlijk een bougiekabel los was of dat er een foutieve bougie tussen zat.
Zondag....maar even de simpele dingen controleren, spuit die uberhaupt in, heeft die een vonk, wat gebeurt er als ik bougiekabels los trek? Want vonk en benzine zijn dik in orde. Nu viel daarbij direct op dat er niks aan de loop veranderde bij het loshalen van bougiekabel 3 of bougiekabel 2. Bougiekabel 1 en 4 hadden beide tot gevolg dat er nog een cilinder uitviel.
Wat het ook is....we moeten het dus in de 2 middelste cilinders zoeken. De 2 overgebleven oorzaken? Een verbrande klep of een lekke koppakking. Compressie meten zal dat wel uitwijzen.
Maandag naar de garage gereden met een heel zieke Clio.
Compressie meten wees uit dat cilinder 1 en 4 op een nette 11 bar zaten, maar dat 2 en 3 op 5 bar uitkwamen. Hoe je het ook wende of keerde....de kop moest eraf.
Hoe dan? Ach Nico....zoek maar een plekje achterin en ga je gang daar maar.
Mijn week, wat zeg ik, mijn hele maand is direct goed! Dus om half 12 begonnen met alles verwijderen om 4 uur had ik de kop van de motor verwijderd, en kon ik voor t eerst zien wat er nu had gezorgd voor dat enorme compressielek.
Hmm, mooi hoor! Streepje tussen 2 en 3, zonde!
Zuigers daarentegen zijn erg mooi nog, hele motor zelf is ook goed, zitten geen rare slijtageplekken in de cilinders, hoonpatroon is nog mooi zichtbaar en er is nog geen randje! Al met al voor 2 ton ziet die er keurig uit!
Dinsdag, het revisiebedrijf had het druk, en mijn kop wilde niet 1,2,3 schoon worden, dus nadat deze gistermiddag nog uit elkaar was gehaald en in de wasmachine was geplaatst kregen we deze ochtend te horen dat die nog niet schoon was.
Nou ja niks ergs verder.....ik was ondertussen bezig geweest om de bovenkant van de motor klaar te maken voor het ontvangen van zijn gevlakte compagnon met een nieuwe pakking.
Kop nog niet klaar? Nee......want omdat ik niet de persoon ben om halve klussen te doen.....heeft die dus nog een uurtje geweekt, is die nogmaals gewassen, toen gevlakt en uiteindelijk had ik om half 3 in de middag mijn kop weer bij de auto liggen.....
Mooi schoon!
Toen begon het mooie proces van de kop terug op de auto zetten.......omdat het nokkenastandwiel niet meer vast zat heb t blok een kwart slag linksom gedraaid. Wat ik ook zou doen ik kan dan geen huwelijk volbrengen tussen mijn klep en de bovenkant van de zuiger. Nou ja.......beetje vet onder de kop van elke (van de 10) nieuwe rekbouten.
Stap 1, draai elke bout op 20 Nm vast. (in de juiste volgorde.)
Stap 2, draai elke bout 90 graden verder vast.
Stap 3, wacht 3 minuten (drink koffie)
Stap 4, draai bout 1 en 2 los, zet ze opnieuw vast op 20 Nm en draai ze 200 graden verder.
Stap 5, doe hetzelfde als stap 4 voor bout 3,4,5,6
Stap 6, doe hetzelfde als stap 4 voor bout 7,8,9,10
Uitlaatspruitstuk vastgezet met 2 moertjes op beide uiteinden.....dan heb ik hem nu in principe in de positie om de distributieriem er weer terug op te zetten.....3 keer controle of die echt wel op de juiste tijd stond. Motor dus weer een kwartslag rechtsom voor 2 zuigers in BDP. Kop staat op tijd? Ja......distributieriem erop, vastzetten......(oh ja omdat ik geld wil besparen heb ik enkel een nieuwe riem van 3 tientjes erop, de spanner en waterpomp zijn beide 1,5 jaar oud. Dus D-riem wissel blijft met een iets minder harde deadline op februari 2021 staan. (of 292.000 km) Met de hand rondgedraaid....geen huwelijk met klep en zuiger.....pfff! Oke dat is stap 1!
Kleppen stellen......ook uiteraard al 2 keer gecontroleerd. Maar in principe stond die nu netjes op tijd, nieuwe D-riem, kleppen gesteld.....klaar om weer rondgezwengeld te worden door vuur en gasuitdijing.
Ondertussen was het al half 5 en begon het me wel duidelijk te worden dat ik hem vandaag niet meer ging starten.....dus wat dan als eerste doen? Nou ja het spruitstuk hangt wel dus laat ik hem maar even in zijn eigen rubbers terughangen.
Uiteraard ben ik een dopje kwijt.............maar dat komt later dan nog wel eens.
Uitlaatspruitstuk weer vastgezet, en bij de laatste bout vastzetten voel ik ineens mijn ratel doorslaan.....shit! Nu is die dus stuk en heb ik een gat in mijn vinger.
Onderste koelslang weer op de radiator bevestigd en toen was de tijd op, woensdag verder.
Woensdag....Gisternacht had ik bedacht dat ik de motor niet goed op tijd had gezet.....maar dat bleek niet zo te zijn, toch nog maar een keertje kleppen stellen.....en toen de bovenkant afgesloten.
Nieuwe klepdekselpakking enzovoort.....om 10:30 had ik weer een gehele motor en lagen er geen onderdelen achter de Clio......wiel eronder en hij stond voor het eerst in 3 dagen weer op eigen benen.
Koelvloeistof bijvullen, ontluchten....mijn maag werd een knoop....heb ik alles wel goed gedaan? Accu weer vast, en starten. Eerst de brandstofleiding even op druk brengen maar een knal bleef gelukkig uit onder de startmotor. Het enige wat losschoot was de quickconnector van de brandstofrail.......woeps! Dat had veel slechter af kunnen lopen. Ik had het echter wel gehoord en kon zeggen dat het interne blok ging werken zoals het hoort.
2e keer starten en toen bleef de brandstofleiding wel vast zitten........dus hieronder het filmpje.
Youtube
Proefritje later was ook alle lucht uit het koelsysteem en heb ik als klap op de vuurpijl een olieflush uit mogen voeren, nieuw filter, 3,8 liter 5W40 erin......klaar voor de komende 15.000 km.
Na een keertje naar Groningen op en neer en 1 keer naar Eindhoven denk ik dat t wel snor zit.
Mijn vader had de Clio mee en was ik met mijn moeder en zusje naar een verjaardag. Toen we thuis kwamen vertelde hij dat de Clio op 3 cilinders liep. Niet direct er wat achter zoekend dacht ik dat er waarschijnlijk een bougiekabel los was of dat er een foutieve bougie tussen zat.
Zondag....maar even de simpele dingen controleren, spuit die uberhaupt in, heeft die een vonk, wat gebeurt er als ik bougiekabels los trek? Want vonk en benzine zijn dik in orde. Nu viel daarbij direct op dat er niks aan de loop veranderde bij het loshalen van bougiekabel 3 of bougiekabel 2. Bougiekabel 1 en 4 hadden beide tot gevolg dat er nog een cilinder uitviel.
Wat het ook is....we moeten het dus in de 2 middelste cilinders zoeken. De 2 overgebleven oorzaken? Een verbrande klep of een lekke koppakking. Compressie meten zal dat wel uitwijzen.
Maandag naar de garage gereden met een heel zieke Clio.
Compressie meten wees uit dat cilinder 1 en 4 op een nette 11 bar zaten, maar dat 2 en 3 op 5 bar uitkwamen. Hoe je het ook wende of keerde....de kop moest eraf.Hoe dan? Ach Nico....zoek maar een plekje achterin en ga je gang daar maar.
Mijn week, wat zeg ik, mijn hele maand is direct goed! Dus om half 12 begonnen met alles verwijderen om 4 uur had ik de kop van de motor verwijderd, en kon ik voor t eerst zien wat er nu had gezorgd voor dat enorme compressielek. Hmm, mooi hoor! Streepje tussen 2 en 3, zonde!
Zuigers daarentegen zijn erg mooi nog, hele motor zelf is ook goed, zitten geen rare slijtageplekken in de cilinders, hoonpatroon is nog mooi zichtbaar en er is nog geen randje! Al met al voor 2 ton ziet die er keurig uit!
Dinsdag, het revisiebedrijf had het druk, en mijn kop wilde niet 1,2,3 schoon worden, dus nadat deze gistermiddag nog uit elkaar was gehaald en in de wasmachine was geplaatst kregen we deze ochtend te horen dat die nog niet schoon was.
Nou ja niks ergs verder.....ik was ondertussen bezig geweest om de bovenkant van de motor klaar te maken voor het ontvangen van zijn gevlakte compagnon met een nieuwe pakking.
Kop nog niet klaar? Nee......want omdat ik niet de persoon ben om halve klussen te doen.....heeft die dus nog een uurtje geweekt, is die nogmaals gewassen, toen gevlakt en uiteindelijk had ik om half 3 in de middag mijn kop weer bij de auto liggen.....
Mooi schoon!
Toen begon het mooie proces van de kop terug op de auto zetten.......omdat het nokkenastandwiel niet meer vast zat heb t blok een kwart slag linksom gedraaid. Wat ik ook zou doen ik kan dan geen huwelijk volbrengen tussen mijn klep en de bovenkant van de zuiger. Nou ja.......beetje vet onder de kop van elke (van de 10) nieuwe rekbouten.
Stap 1, draai elke bout op 20 Nm vast. (in de juiste volgorde.)
Stap 2, draai elke bout 90 graden verder vast.
Stap 3, wacht 3 minuten (drink koffie)
Stap 4, draai bout 1 en 2 los, zet ze opnieuw vast op 20 Nm en draai ze 200 graden verder.
Stap 5, doe hetzelfde als stap 4 voor bout 3,4,5,6
Stap 6, doe hetzelfde als stap 4 voor bout 7,8,9,10
Uitlaatspruitstuk vastgezet met 2 moertjes op beide uiteinden.....dan heb ik hem nu in principe in de positie om de distributieriem er weer terug op te zetten.....3 keer controle of die echt wel op de juiste tijd stond. Motor dus weer een kwartslag rechtsom voor 2 zuigers in BDP. Kop staat op tijd? Ja......distributieriem erop, vastzetten......(oh ja omdat ik geld wil besparen heb ik enkel een nieuwe riem van 3 tientjes erop, de spanner en waterpomp zijn beide 1,5 jaar oud. Dus D-riem wissel blijft met een iets minder harde deadline op februari 2021 staan. (of 292.000 km) Met de hand rondgedraaid....geen huwelijk met klep en zuiger.....pfff! Oke dat is stap 1!
Kleppen stellen......ook uiteraard al 2 keer gecontroleerd. Maar in principe stond die nu netjes op tijd, nieuwe D-riem, kleppen gesteld.....klaar om weer rondgezwengeld te worden door vuur en gasuitdijing.
Ondertussen was het al half 5 en begon het me wel duidelijk te worden dat ik hem vandaag niet meer ging starten.....dus wat dan als eerste doen? Nou ja het spruitstuk hangt wel dus laat ik hem maar even in zijn eigen rubbers terughangen.
Uiteraard ben ik een dopje kwijt.............maar dat komt later dan nog wel eens.
Uitlaatspruitstuk weer vastgezet, en bij de laatste bout vastzetten voel ik ineens mijn ratel doorslaan.....shit! Nu is die dus stuk en heb ik een gat in mijn vinger.
Onderste koelslang weer op de radiator bevestigd en toen was de tijd op, woensdag verder.
Woensdag....Gisternacht had ik bedacht dat ik de motor niet goed op tijd had gezet.....maar dat bleek niet zo te zijn, toch nog maar een keertje kleppen stellen.....en toen de bovenkant afgesloten.
Nieuwe klepdekselpakking enzovoort.....om 10:30 had ik weer een gehele motor en lagen er geen onderdelen achter de Clio......wiel eronder en hij stond voor het eerst in 3 dagen weer op eigen benen.
Koelvloeistof bijvullen, ontluchten....mijn maag werd een knoop....heb ik alles wel goed gedaan? Accu weer vast, en starten. Eerst de brandstofleiding even op druk brengen maar een knal bleef gelukkig uit onder de startmotor. Het enige wat losschoot was de quickconnector van de brandstofrail.......woeps!
Dat had veel slechter af kunnen lopen. Ik had het echter wel gehoord en kon zeggen dat het interne blok ging werken zoals het hoort.2e keer starten en toen bleef de brandstofleiding wel vast zitten........dus hieronder het filmpje.
Youtube
Proefritje later was ook alle lucht uit het koelsysteem en heb ik als klap op de vuurpijl een olieflush uit mogen voeren, nieuw filter, 3,8 liter 5W40 erin......klaar voor de komende 15.000 km.
Na een keertje naar Groningen op en neer en 1 keer naar Eindhoven denk ik dat t wel snor zit.
/u/33139/crop61a880c2eab36_cropped.png?f=community)
Leuke reportage en een verhaal met een goed einde.
Heeft van alles wat: 8088 - 286 - 386 - 486 - 5x86C - P54CS - P55C - P6:Pro/II/III/Xeon - K7 - NetBurst :') - Core 2 - K8 - Core i$ - Zen$
Verwijderd
Ik heb vorige week na drie maanden wachten mijn nieuwe Clio mogen ontvangen. En wat rijd hij heerlijk! :-)
De volgende aanvullingen heb ik er op genomen:
- Midden arm steun (Zalig!)
- Special metalic lak "dark rouge"
- Exterieur 'Rouge Intense'
- Pack Siège GT-Line
- Pack GT-Line 16''
- Easy Life Pack (Automatisch in parkeren
)
- Pack Lumière
- Pack R-Link
- Bose® premium audiosysteem met versterker, subwoofer en 6 speakers (Wat een geluid!)
Nu is het misschien een beetje overkill om zowel de Siege line GT line en GT-line zelf te nemen maar het kon er af en dacht waarom ook niet. Ik heb expres niet gekozen voor de GT blauw die standaard wordt meegeleverd en hem mooi in het rood te krijgen (De dark rouge is nog een tint donkerder als de rood die je normaal ziet beetje wijn rood is het).
De bose geluid is echt geweldig super zuiver en super hard en ik hou van house muziek dus dat helpt er wel bij.
De sticking binnen zijn dus wel blauw, maar ag dat mag de pret niet drukken! :-) hij rijd heerlijk. Ik rij gemiddeld 60.000 op jaar basis dus het is een mooie diesel 1.2 ECO moter en rijd prima (als deze niet op ECO stand staat anders trekt hij voor geen meter...)
De volgende aanvullingen heb ik er op genomen:
- Midden arm steun (Zalig!)
- Special metalic lak "dark rouge"
- Exterieur 'Rouge Intense'
- Pack Siège GT-Line
- Pack GT-Line 16''
- Easy Life Pack (Automatisch in parkeren
)- Pack Lumière
- Pack R-Link
- Bose® premium audiosysteem met versterker, subwoofer en 6 speakers (Wat een geluid!)
Nu is het misschien een beetje overkill om zowel de Siege line GT line en GT-line zelf te nemen maar het kon er af en dacht waarom ook niet. Ik heb expres niet gekozen voor de GT blauw die standaard wordt meegeleverd en hem mooi in het rood te krijgen (De dark rouge is nog een tint donkerder als de rood die je normaal ziet beetje wijn rood is het).
De bose geluid is echt geweldig super zuiver en super hard en ik hou van house muziek dus dat helpt er wel bij.
De sticking binnen zijn dus wel blauw, maar ag dat mag de pret niet drukken! :-) hij rijd heerlijk. Ik rij gemiddeld 60.000 op jaar basis dus het is een mooie diesel 1.2 ECO moter en rijd prima (als deze niet op ECO stand staat anders trekt hij voor geen meter...)
Geen foto’s?:
Ik heb vorige week na drie maanden wachten mijn nieuwe Clio mogen ontvangen. En wat rijd hij heerlijk! :-)
De volgende aanvullingen heb ik er op genomen:
- Midden arm steun (Zalig!)
- Special metalic lak "dark rouge"
- Exterieur 'Rouge Intense'
- Pack Siège GT-Line
- Pack GT-Line 16''
- Easy Life Pack (Automatisch in parkeren
- Pack Lumière
- Pack R-Link
- Bose® premium audiosysteem met versterker, subwoofer en 6 speakers (Wat een geluid!)
Nu is het misschien een beetje overkill om zowel de Siege line GT line en GT-line zelf te nemen maar het kon er af en dacht waarom ook niet. Ik heb expres niet gekozen voor de GT blauw die standaard wordt meegeleverd en hem mooi in het rood te krijgen (De dark rouge is nog een tint donkerder als de rood die je normaal ziet beetje wijn rood is het).
De bose geluid is echt geweldig super zuiver en super hard en ik hou van house muziek dus dat helpt er wel bij.
De sticking binnen zijn dus wel blauw, maar ag dat mag de pret niet drukken! :-) hij rijd heerlijk. Ik rij gemiddeld 60.000 op jaar basis dus het is een mooie diesel 1.2 ECO moter en rijd prima (als deze niet op ECO stand staat anders trekt hij voor geen meter...)
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
Verwijderd
Oke oke, toevallig vandaag gewassen (Langleve blubber polder wegen...)::
[...]
Geen foto’s?
Als er interesse is zal ik nog foto's van de binnenkant maken :-).
Android auto werkt er btw ook echt perfect op! Heerlijk die integratie ook met spotify erbij :-)!
[ Voor 36% gewijzigd door Verwijderd op 15-10-2017 17:04 ]
203.000 km en een 16 jaar oud blok?
Ja dat kan nog een keertje voorkomen, de brug tussen cilinder 2 en 3, waar dus het punt van falen zat bij mijn koppakking, word het heetste van de hele motor. Doordat de motor steeds opwarmt en weer afkoelt zal er wat beweging in zitten. Met dat in gedachten doen de vele heatcycles van een motor met een laag kilometrage per jaar de rest. Het punt zal zwakker en zwakker worden totdat het op een dag de verbrandingsdruk niet meer aan kan.
Ik wist dat het nog een keertje ging gebeuren, maar niet met slechts 203.000 km.....dat vond ik wel een tikkie vroeg. Ach aan de andere kant, nu kan die er weer 2 ton tegen.
:strip_icc():strip_exif()/u/232533/avatar_bommes.jpg?f=community){kind=avatar}
* Bommes meld zich hier
Sinds vorige week een "nieuwe" auto van de zaak gekregen...
Een 17 jaar oude Scenic...
een 1.4 RT uitvoering met 243.000km ervaring. Zit niet eens airco op..
Diverse elektro probleempjes
- 1 cilinder valt regelematig weg, een van de penbobine's is verrot. Ik heb al een nieuwe gehaald maar helaas valt het ding niet continu uit dus weet ik nog niet welke defect is.
- massa problemen in de achterlichten, richting aangeven zorgde voor complete knipperende units, mistlampen en diverse gingen dan mee knipperen. Vanochtend ff 2 extra massa kabeltjes er bij getrokken dat werkt dus weer goed.
- richting naar rechts aan geven zorgt er soms voor dat het bestuurders raam naar beneden gaat..
Dat is nog wel de leukste eigenlijk. Oorzaak ben ik nog niet naar opzoek geweest.
Eerst maar eens 2 weken met het ding rond hobbelen, blijft hij het doen dan freubel ik er nog even een cruiscontrol in die ik heb liggen, andere radio en een keer goed wassen/poetsen.
Oh voor de nieuwsgierige:
Ik werk als machinebouwer in de binnendienst en ondersteun de buitendienst soms (wordt steeds meer).
Mijn prive auto heb ik een paar weken geleden af kunnen schrijven (van de snelweg af geramd door iemand die inslaap was gevallen).
Woon/werk reed ik sindsdien op mijn motor maar mijn werkgever wilde niet dat ik daarmee naar klanten ging (ook wat lastig met gereedschap/laptop/reservemateriaal).
Daarom heb ik dus verzocht dat hij iets ging regelen. en toen kwam hij dus met dit hok aan.
En ik vind het wel goed zo, ik rijd nu voor 10 euro bijtelling mijn prive kilometers, lekker warm en droog. En het ding is meer dan ruim genoeg voor wat ik nodig heb.
Sinds vorige week een "nieuwe" auto van de zaak gekregen...
Een 17 jaar oude Scenic...
een 1.4 RT uitvoering met 243.000km ervaring. Zit niet eens airco op.. Diverse elektro probleempjes
- 1 cilinder valt regelematig weg, een van de penbobine's is verrot. Ik heb al een nieuwe gehaald maar helaas valt het ding niet continu uit dus weet ik nog niet welke defect is.
- massa problemen in de achterlichten, richting aangeven zorgde voor complete knipperende units, mistlampen en diverse gingen dan mee knipperen. Vanochtend ff 2 extra massa kabeltjes er bij getrokken dat werkt dus weer goed.
- richting naar rechts aan geven zorgt er soms voor dat het bestuurders raam naar beneden gaat..
Dat is nog wel de leukste eigenlijk. Oorzaak ben ik nog niet naar opzoek geweest. Eerst maar eens 2 weken met het ding rond hobbelen, blijft hij het doen dan freubel ik er nog even een cruiscontrol in die ik heb liggen, andere radio en een keer goed wassen/poetsen.
Oh voor de nieuwsgierige:
Ik werk als machinebouwer in de binnendienst en ondersteun de buitendienst soms (wordt steeds meer).
Mijn prive auto heb ik een paar weken geleden af kunnen schrijven (van de snelweg af geramd door iemand die inslaap was gevallen).
Woon/werk reed ik sindsdien op mijn motor maar mijn werkgever wilde niet dat ik daarmee naar klanten ging (ook wat lastig met gereedschap/laptop/reservemateriaal).
Daarom heb ik dus verzocht dat hij iets ging regelen. en toen kwam hij dus met dit hok aan.
En ik vind het wel goed zo, ik rijd nu voor 10 euro bijtelling mijn prive kilometers, lekker warm en droog. En het ding is meer dan ruim genoeg voor wat ik nodig heb.
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
@Bommes Eerst alle massaverbindingen schoonmaken helpt vaak heel erg bij elektrische storingen.
In de motorruimte zitten er minimaal 4, een aan de voorkant van het blok, een op de achterkant van de kop, een op de versnellingsbak en 1 bij de linkerkoplamp.
Onder de auto zijn er nog 2, en beide achterlichten hebben er nog 2.
Maar is best een lekker hok hoor. Niet een waar je perse zuinig op moet doen dus das best wel eens leuk.
In de motorruimte zitten er minimaal 4, een aan de voorkant van het blok, een op de achterkant van de kop, een op de versnellingsbak en 1 bij de linkerkoplamp.
Onder de auto zijn er nog 2, en beide achterlichten hebben er nog 2.
Maar is best een lekker hok hoor.
Niet een waar je perse zuinig op moet doen dus das best wel eens leuk.
Zit al een nieuwe accu in bij de "aflever beurt", inclusief een apktje.:
@Bommes Eerst alle massaverbindingen schoonmaken helpt vaak heel erg bij elektrische storingen.
In de motorruimte zitten er minimaal 4, een aan de voorkant van het blok, een op de achterkant van de kop, een op de versnellingsbak en 1 bij de linkerkoplamp.
Onder de auto zijn er nog 2, en beide achterlichten hebben er nog 2.
Maar is best een lekker hok hoor.
Die laatste vind ik wel bijzonder met die kerstboom in de achterlichten dat is duidelijk afkeur, maar goed dat heb ik al gefixed.
Zoals ik al zei, eerst ff 2 weken mee woon/werk rijden en wat klanten bezoekjes, dan staan er weer een dikke 1300 kilometer bij. Als dat zonder rare dingen gaat dan ga ik er wel wat prive tijd in stoppen.
Mijn werkgever heeft een of andere speciale band met een lokale garage, daar brengt hij al zijn auto's in onderhoud en koopt hij dus ook iets als er gekocht moet worden.
Nu stonden er 3 auto's. Deze Scenic, een Suzuki Swift uit 2007 en een VW caddy uit 2010.
Die Caddy vond hij te duur, en de swift vond ik te klein voor materiaal.
Dus heb ik er (mede) vanwege de bijtelling een beetje op aan gedrongen dat we dan maar voor deze Scenic moesten gaan.
En eerlijk is eerlijk zo een ding rijd best fijn inderdaad. Het is niet echt snel van de plek met de 1.4, maar met 120 op de klok, wat gas er bij en het ding loopt zo 140 dat valt me niets tegen.
Stoelen zitten redelijk goed, wat zacht na al die jaren zakelijk VW, het is erg ruim en behoorlijk stil binnen op snelweg snelheden.
Ik klaag niet, vind het wel een grappig ding voor weinig.
If you think you are too small to be effective, you have never been in the dark with a mosquito.
:strip_exif()/u/411081/crop62fd038e12a38_cropped.gif?f=community)
Uit het grafiekje valt niets af te leiden helaas, ik gok dat het omgerekend is (150 aan de wielen zou wel heel veel zijn.Als we +/- 10% aandrijf verlies zouden rekenen (enigzins ruim) zou dat 165 aan de krukas zijn, dat lijkt me stug). Het mooiste is als je een beetje gedetailleerde grafiek erbij krijgt, zo als b.v.:
Daar staat alles op:
- P-Wiel is het gemeten vermogen aan de wielen
- P-Norm is het genormaliseerde vermogen (SAE op basis van luchtdruk, temperatuur en luchtvochtigheid)
- P-mot is wielvermogen + gemeten aandrijfverlies (P-wiel + P-trek), dus omgerekend voor genormaliseerd.
In elk geval, uit de meting kun je in elk geval afleiden dat je er een mooie hoeveelheid pk's op vooruit bent gegaan
@Sheva gefeliciteerd, geniet er van
@Nico_GTR lekker gesleutel dus
koppakking kapot is meestal te warm geweest, vaak door defect thermokoppel van de fan (gezien die van jou al aardig wat ervaring heeft, is dat in het verleden vast een keer voorgekomen en pluk je nu de vruchten van. @Bommes Leuk verhaal, veel plezier met de auto, rijden lekker inderdaad ook al houdt de 1.4 niet over.
Verwijderd
Die had ik ook gezien inderdaad
Vreemd bij mij komt hij er niet doorheen, als ik spotify af laat sluiten schakelt hij niet over naar mijn radio
. Al heb ik nu ook zonder AA dat hij af en toe zowel op DAB+ als op FM gewoon op eens stopt met het afspelen van de radio en moet ik dus heel het systeem met de uit knop? (Knop waar ook je geluid via dashboard kan bedienen) indrukken en 5 seconde later weer indrukken dan doet hij het weer.Denk dus dat er ook iets niet helemaal lekker is met mijn R-Link?
Ja ach.....nu t allemaal vers is loopt die wel heel erg rustig. Das ook wel mooi meegenomen.:
[...]
@Nico_GTR lekker gesleutel dus
/u/11917/cheshirecat.png?f=community)
Ik mag me ook bij dit topic melden
Sinds 1 oktober nieuwe baan. Als nieuwe leasewagen was er reeds een VW Golf samengesteld (maar nog niet definitief besteld) toen bleek dat er nog een niet meer in gebruik zijnde (collega vertrokken) Kadjar (dCI 110 automaat) voor de deur stond. Even de baas lief laten aankijken door de dames van HR, en sinds afgelopen vrijdag rij daar dus mee rond
Nog wel enige heibel met het navigatiesysteem. Moet (denk ik) een update hebben, want mijn Galaxy S7 Edge komt niet verder dan connected-disconnected-connected-disconnected... (ad infinitum) en ik heb ook de optie nog niet gevonden hoe de navigatie aanwijzingen uit te zetten zonder alles (incl. de flitspaalmeldingen) volledig te muten.
(En over die flitspaalmeldingen gesproken; Gisteren had hij blijkbaar een mobiele controle gevonden (ergens in de provincie denk ik, in ieder geval geen icoontjes op de weg voor me) en was hij niet meer te stoppen met het roepen dat ik mijn snelheid moest verlagen - zelfs terwijl ik 10 km *onder* de Vmax reed op dat moment.... - Ligt dat aan mij, of werkt dat systeem gewoon voor geen meter?)
Sinds 1 oktober nieuwe baan. Als nieuwe leasewagen was er reeds een VW Golf samengesteld (maar nog niet definitief besteld) toen bleek dat er nog een niet meer in gebruik zijnde (collega vertrokken) Kadjar (dCI 110 automaat) voor de deur stond. Even de baas lief laten aankijken door de dames van HR, en sinds afgelopen vrijdag rij daar dus mee rond
Nog wel enige heibel met het navigatiesysteem. Moet (denk ik) een update hebben, want mijn Galaxy S7 Edge komt niet verder dan connected-disconnected-connected-disconnected... (ad infinitum) en ik heb ook de optie nog niet gevonden hoe de navigatie aanwijzingen uit te zetten zonder alles (incl. de flitspaalmeldingen) volledig te muten.
(En over die flitspaalmeldingen gesproken; Gisteren had hij blijkbaar een mobiele controle gevonden (ergens in de provincie denk ik, in ieder geval geen icoontjes op de weg voor me) en was hij niet meer te stoppen met het roepen dat ik mijn snelheid moest verlagen - zelfs terwijl ik 10 km *onder* de Vmax reed op dat moment.... - Ligt dat aan mij, of werkt dat systeem gewoon voor geen meter?)
Sometimes you just have to sit back, relax, and let the train wreck itself
Misschien handig te vermelden welk bouwjaar dat ie is, welk systeem (RLink of anders) en welke versie dat dat is. Gok dat er wel een update voor kan zijn, maar dat kunnen we zo niet oordelen.:
Ik mag me ook bij dit topic melden
Sinds 1 oktober nieuwe baan. Als nieuwe leasewagen was er reeds een VW Golf samengesteld (maar nog niet definitief besteld) toen bleek dat er nog een niet meer in gebruik zijnde (collega vertrokken) Kadjar (dCI 110 automaat) voor de deur stond. Even de baas lief laten aankijken door de dames van HR, en sinds afgelopen vrijdag rij daar dus mee rond
Nog wel enige heibel met het navigatiesysteem. Moet (denk ik) een update hebben, want mijn Galaxy S7 Edge komt niet verder dan connected-disconnected-connected-disconnected... (ad infinitum) en ik heb ook de optie nog niet gevonden hoe de navigatie aanwijzingen uit te zetten zonder alles (incl. de flitspaalmeldingen) volledig te muten.
(En over die flitspaalmeldingen gesproken; Gisteren had hij blijkbaar een mobiele controle gevonden (ergens in de provincie denk ik, in ieder geval geen icoontjes op de weg voor me) en was hij niet meer te stoppen met het roepen dat ik mijn snelheid moest verlagen - zelfs terwijl ik 10 km *onder* de Vmax reed op dat moment.... - Ligt dat aan mij, of werkt dat systeem gewoon voor geen meter?)
Je kunt proberen je telefoon opnieuw te pairen, door dus even opnieuw te beginnen. En misschien proberen om afhankelijk van hoe je dat eerst gedaan hebt, de telefoon de auto te laten zoeken of de auto de telefoon.
Zelf gebruik ik de flitsmeldingen van navigatie niet omdat Flitsmeister gewoon superieur is aan welk systeem dan ook (of ze moeten zelf Flitsmeister implementeren natuurlijk
). Wat gebeurt er verder als je tijdens navigatie de volume omlaag zet? Bij mijn RLink2 wijzigt ie dan het volume van wat er op dat moment afspeelt (dus navigatie, anders gewoon de radio). Als je verder flitsmeister gebruikt, heb je ook geen probleem met spookflitsers en snelheid issues. Mijn 3 maanden Coyote zijn bijna op, maar die heb ik ondertussen ook stil gemaakt, want ik vond de data maar brak.
Ja die info is wel handig idd
De auto is van oktober 2015. Heeft een R-Link2, met softwareversie 2.2.13.nogwat.
Had al ergens gelezen dat die naar versie 2.2.15 moet voor ondersteuning van de nieuwe telefoons (android 7; hoewel ik nu even een Nexus 5X gebruik met Android 8, en dat werkt probleemloos)
Dat maakt helaas geen verschil. Meerdere keren geprobeerd, en ook beide kanten op.
Het volume van de navigatie naar 0 zetten helpt wel tegen de spraakzaamheid van het ding, maar hij verlaagt nog steeds wel het volume van de radio wanneer hij wat probeert te zeggen.Zelf gebruik ik de flitsmeldingen van navigatie niet omdat Flitsmeister gewoon superieur is aan welk systeem dan ook (of ze moeten zelf Flitsmeister implementeren natuurlijk
Als je verder flitsmeister gebruikt, heb je ook geen probleem met spookflitsers en snelheid issues. Mijn 3 maanden Coyote zijn bijna op, maar die heb ik ondertussen ook stil gemaakt, want ik vond de data maar brak.
Misschien dat iets als Flitsmeister idd wel een beter idee is...
Sometimes you just have to sit back, relax, and let the train wreck itself
:strip_icc():strip_exif()/u/50173/perp2.jpg?f=community)
Daar is inderdaad een update voor. Ik had het ook met m'n Moto G5. 'Even' langs de dealer voor een nieuwe versie. Duurt en uurtje. Nadeel is wel dat je al je favorieten en adresboek opnieuw in kan stellen...:
Ik mag me ook bij dit topic melden
Sinds 1 oktober nieuwe baan. Als nieuwe leasewagen was er reeds een VW Golf samengesteld (maar nog niet definitief besteld) toen bleek dat er nog een niet meer in gebruik zijnde (collega vertrokken) Kadjar (dCI 110 automaat) voor de deur stond. Even de baas lief laten aankijken door de dames van HR, en sinds afgelopen vrijdag rij daar dus mee rond
Nog wel enige heibel met het navigatiesysteem. Moet (denk ik) een update hebben, want mijn Galaxy S7 Edge komt niet verder dan connected-disconnected-connected-disconnected... (ad infinitum)
Voor mij een reden om het hele flitspalengebeuren van de R-Link2 in m'n Kadjar uit te zetten en Flitsmeister automatisch te laten starten zodra hij een Bluetoothverbinding met de de auto maakt. Veel controles ziet hij niet, of hij 'ziet' controles die er al tijden niet meer staan. En als hij eenmaal piept blijft hij aan de gang.
Moet ik er wel bij zeggen dat mijn flitspaalervaringen op de eerste versie van de R-Link2 in de Kadjar zijn gebaseerd.
Overigens heeft de nieuwe versie ook wel een nadeel (tenzij er ondertussen wellicht alweer een nieuwe versie is). Als je het berekenen van omleidingen bij files aan hebt staan, krijg je regelmatig routes aangeboden die werkelijk helemaal nergens op slaan en vaak zelfs een stuk langer zijn. Maar je omzeilt wel lekker de verkeersdrukte...
Liefde maakt een smal bed breed!
Nu de dekens nog...
/u/30713/crop585aae8bc3bbe_cropped.png?f=community)
Het viel me vandaag op dat er aardig wat olie rond de turbo(of slang richting turbo?) van mijn Megane zit:
Tis een 1.5 dCi uit 2012.
(sorry voor crappy telefoon pics).
Weet iemand of dit normaal is? Of sowieso even langs de garage gaan?
Tis een 1.5 dCi uit 2012.
(sorry voor crappy telefoon pics).
Weet iemand of dit normaal is? Of sowieso even langs de garage gaan?
:strip_exif()/u/18396/moo_icon.gif?f=community){kind=icon}
Ik meld me ook maar even in dees' Topic.
Al enige jaren vervoeren vrouw, kids en ikzelf ons naar alle tevredenheid in een Grand Scénic 3 uit 2011 (nou ja, behalve dan de kapotte EDC-bak van twee weken terug ) Superpraktische auto, niet voor niets noemen we 'm 'de kinderkliko', lekker veul ruimte en prima trekker van de vouwwagen. Maar wel traaaag, en eigenlijk ook gewoon knijterlelijk.
Gelukkig mag de Scénic nu een toch wel héél leuk broertje naast zich dulden, een Clio III RS Gordini, eveneens uit 2011. Slechts 40dkm op de klok en op wat kleine velgschade na in schitterende staat.
Manmanman, wat is dat leuk! En ik ben er ook wel heel trots op
Even wat foto's, na z'n eerste handwasje:
Al enige jaren vervoeren vrouw, kids en ikzelf ons naar alle tevredenheid in een Grand Scénic 3 uit 2011 (nou ja, behalve dan de kapotte EDC-bak van twee weken terug
) Superpraktische auto, niet voor niets noemen we 'm 'de kinderkliko', lekker veul ruimte en prima trekker van de vouwwagen. Maar wel traaaag, en eigenlijk ook gewoon knijterlelijk.Gelukkig mag de Scénic nu een toch wel héél leuk broertje naast zich dulden, een Clio III RS Gordini, eveneens uit 2011. Slechts 40dkm op de klok en op wat kleine velgschade na in schitterende staat.
Manmanman, wat is dat leuk! En ik ben er ook wel heel trots op
Even wat foto's, na z'n eerste handwasje:
"Hij doet 't niet" = onvolledige informatie
@SouLmaN volkomen normaal, door de druk v/d turbo wordt er toch altijd wat langs gedrukt (olie komt v/d carter ventilatie en in mindere mate de turbo zelf). Uiteraard kun je het gewoon schoonmaken zodat het er weer netjes uit ziet, na verloop van tijd zal zich er wel weer iets verzamelen.
@MrTinux Fantatisch mooie auto, lekker kleurtje ook! Hoe is de versnellingsbak? (zwak punt van de clio 3 r.s. helaas...)
@anessie wat een fantastisch mooi duim zuig verhaaltje wel mooi dat je het nog even nagevraagd hebt
Allereerst, de enige manier om je vermogen aan de krukas te meten is door de motor uit te bouwen, zo iets dus:
Ga er maar even van uit dat ze dat niet gedaan hebben Rollentest bank is altijd vermogen gemeten aan de wielen. Je kan verder de aandrijfverliezen meten en op basis daarvan een berekening doen wat ongeveer het krukas vermogen zou zijn (dit omrekenen heeft een behoorlijke foutmarge).
Dat enkel Amerikaanse tuners vermogen aan de wielen meten is helemaal een fabeltje, elke rollenbank meet het vermogen aan de wielen. Wat wel waar is dat er in Europa meer tuners zijn die alleen het omgerekende vermogen opgeven. Maar dat is zeker niet de norm, een groot deel geeft gewoon netjes beide aan.
Voor de rest is het een prima tuner waar je geweest bent, ze hebben een vrij goede naam en ze meten netjes voor en na, dus je weet het verschil / wat je er bij gekregen hebt. (Zo lang ze maar geen grotere correctie factor gebruikt hebben bij de 2e meting maar daar gaan we niet van uit ).
@MrTinux Fantatisch mooie auto, lekker kleurtje ook! Hoe is de versnellingsbak? (zwak punt van de clio 3 r.s. helaas...)
@anessie wat een fantastisch mooi duim zuig verhaaltje
wel mooi dat je het nog even nagevraagd hebt Allereerst, de enige manier om je vermogen aan de krukas te meten is door de motor uit te bouwen, zo iets dus:
Ga er maar even van uit dat ze dat niet gedaan hebben
Rollentest bank is altijd vermogen gemeten aan de wielen. Je kan verder de aandrijfverliezen meten en op basis daarvan een berekening doen wat ongeveer het krukas vermogen zou zijn (dit omrekenen heeft een behoorlijke foutmarge). Dat enkel Amerikaanse tuners vermogen aan de wielen meten is helemaal een fabeltje, elke rollenbank meet het vermogen aan de wielen. Wat wel waar is dat er in Europa meer tuners zijn die alleen het omgerekende vermogen opgeven. Maar dat is zeker niet de norm, een groot deel geeft gewoon netjes beide aan.
Voor de rest is het een prima tuner waar je geweest bent, ze hebben een vrij goede naam en ze meten netjes voor en na, dus je weet het verschil / wat je er bij gekregen hebt. (Zo lang ze maar geen grotere correctie factor gebruikt hebben bij de 2e meting maar daar gaan we niet van uit
).
Thanks
Hij schakelt prima, koppeling is ook nog goed. Heeft ook nog maar weinig km’s gemaakt. Daarnaast is de distributieriem ivm de leeftijd maar gelijk bij aankoop vervangen. Dat het een auto is waar het risico op problemen wat groter is dan een regulier stadsautootje neem ik op de koop toe. Fingers crossed en maar hopen dat kostbare gebreken lang achterwege blijven
"Hij doet 't niet" = onvolledige informatie
:strip_exif()/u/214300/icon.gif?f=community){kind=icon}
Het scheelt dat je de 2e fase hebt. Deze heeft een wat mooiere koudloop en ook vziw een wat soepeler schakelgedrag dan de 1e fase. Bij mij, en bij meerdere andere, is rond de 170k km de drukgroep vd koppeling gesneuveld. Bij mij gebeurde dat na 10 jaar zoiets. Daar zit jij nog niet aan dus dat zal wel loslopen voorlopg:
[...]
Thanks
Hij schakelt prima, koppeling is ook nog goed. Heeft ook nog maar weinig km’s gemaakt. Daarnaast is de distributieriem ivm de leeftijd maar gelijk bij aankoop vervangen. Dat het een auto is waar het risico op problemen wat groter is dan een regulier stadsautootje neem ik op de koop toe. Fingers crossed en maar hopen dat kostbare gebreken lang achterwege blijven
Bij mij waren de grootste gebreken de defecte aircopomp, bekend probleem bij de eerste reeks(ook in de Megane van die jaren), en de automatische hoogteregeling(vooral prijzig). Daarnaast gingen bij mij ook de Xenon lampjes stuk, bij de dealer ook een prijzig grapje omdat de bumper er daarvoor afgehaald moet worden maar daarnaast zijn de pitjes gigantisch duur bij de dealer.
[ Voor 18% gewijzigd door la_fusion op 19-10-2017 10:01 ]
Ik mag mij nu gaan melden in dit topic volgens mij.
Na 8 jaar 2 Audi's te hebben versleten werd het tijd voor iets nieuws. Ik wilde graag bij Audi blijven, maar met de komst van een kleine ben je bij Audi al snel aangewezen op de Audi A4 Avant. Een A3 Sportback die ik had kon ansich nog wel, maar echt heel ruim was die niet. Om die reden ben ik gaan zoeken naar een auto die ruim was, fraai uiterlijk en okay ook qua prijs (lease) niet gelijk de hoofdprijs zou gaan kosten.
Ik ben toen bij de Renault Talisman Estate uitgekomen. En deze is het dan ook uiteindelijk geworden.
De Talisman vorige week in ontvangst mogen nemen bij de dealer. Waarbij de eerst rit vanaf de dealer naar huis in ieder geval een plezierige was. De auto rijdt uitstekend en alles voldoet aan verwachting of zelfs boven verwachting. De 110pk diesel is geen strepentrekker maar komt prima met het verkeer mee. Qua geluidsisolatie zit het wel snor, de auto hoor je niet of nauwelijks. Daarbij opmerkend dat de Talisman vanuit het Bose systeem ook Noise Cancelling heeft.
Qua geluid bevalt het mij toch wel goed, was wat bang dat het bose surround systeem minder zou zijn dan de Audi, en dat valt mee. Okay qua instelling is het R-Link 2 in combinatie met Bose wat beperkt. Overigens voor de audio freaks, FLAC ondersteunt de R-link 2 prima maar heb ook geprobeerd een 24bit Flac af te spelen en ook daar draait het systeem zijn hand niet voor om
De handfree achterklep vergt wat oefening met je voeten/benen maar het werkt wel erg fijn.
Stoelen zitten uitstekend, en de massage functie is toch wel een fijne bijkomstigheid. Hoe relaxed wil je het hebben
Een aantal zullen de auto herkennen uit of het Renaultforum dan wel uit het topic hier omtrent leasewagens.
Na 8 jaar 2 Audi's te hebben versleten werd het tijd voor iets nieuws. Ik wilde graag bij Audi blijven, maar met de komst van een kleine ben je bij Audi al snel aangewezen op de Audi A4 Avant. Een A3 Sportback die ik had kon ansich nog wel, maar echt heel ruim was die niet. Om die reden ben ik gaan zoeken naar een auto die ruim was, fraai uiterlijk en okay ook qua prijs (lease) niet gelijk de hoofdprijs zou gaan kosten.
Ik ben toen bij de Renault Talisman Estate uitgekomen. En deze is het dan ook uiteindelijk geworden.
De Talisman vorige week in ontvangst mogen nemen bij de dealer. Waarbij de eerst rit vanaf de dealer naar huis in ieder geval een plezierige was. De auto rijdt uitstekend en alles voldoet aan verwachting of zelfs boven verwachting. De 110pk diesel is geen strepentrekker maar komt prima met het verkeer mee. Qua geluidsisolatie zit het wel snor, de auto hoor je niet of nauwelijks. Daarbij opmerkend dat de Talisman vanuit het Bose systeem ook Noise Cancelling heeft.
Qua geluid bevalt het mij toch wel goed, was wat bang dat het bose surround systeem minder zou zijn dan de Audi, en dat valt mee. Okay qua instelling is het R-Link 2 in combinatie met Bose wat beperkt. Overigens voor de audio freaks, FLAC ondersteunt de R-link 2 prima maar heb ook geprobeerd een 24bit Flac af te spelen en ook daar draait het systeem zijn hand niet voor om
De handfree achterklep vergt wat oefening met je voeten/benen maar het werkt wel erg fijn.
Stoelen zitten uitstekend, en de massage functie is toch wel een fijne bijkomstigheid. Hoe relaxed wil je het hebben
Een aantal zullen de auto herkennen uit of het Renaultforum dan wel uit het topic hier omtrent leasewagens.
Solarpanel PVOutput: ParkzichtSolar
Elke keer ik zo'n Talisman estate kont zie kan ik er niet aan doen te denken dat het zoveel moderner had geweest als het een dikkere versie van de Mégane estate kont had geweest zonder die Cadillac-achtige uitsteeksels op die edge-leds.
Is die 2de uitlaat trouwens ook nep bij een Talisman?
Op de Duitse Renault site staat tegenwoordig ook een 165 TCE EDC, die zie ik in be/nl nog nergens bij staan:
https://www.renault.de/mo...e-grandtour/leistung.html wel met 134 gr/km.
Is die 2de uitlaat trouwens ook nep bij een Talisman?
Op de Duitse Renault site staat tegenwoordig ook een 165 TCE EDC, die zie ik in be/nl nog nergens bij staan:
https://www.renault.de/mo...e-grandtour/leistung.html wel met 134 gr/km.
[ Voor 58% gewijzigd door anessie op 20-10-2017 06:15 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/294296/kewl.jpg?f=community)
Hoever kan ik nog ongeveer rijden als een Clio 3 een actieradius van -- aangeeft? M'n vriendin is gisteren naar mij gereden met een nogal lege tank en nu ben ik benieuwd of ik 't tankstation op 3km afstand haal
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
![[afbeelding]](https://i.imgur.com/1C2rIBg.jpg){kind=link}
Laat je vriendin de weg naar het station afleggen om daar achter te komen? 😜:
Hoever kan ik nog ongeveer rijden als een Clio 3 een actieradius van -- aangeeft? M'n vriendin is gisteren naar mij gereden met een nogal lege tank en nu ben ik benieuwd of ik 't tankstation op 3km afstand haal
Testing, one, two ...
Dit topic is gesloten.