Het grote Renault topic - Deel 6

[PauseBreak]

Dat heet bandenspanningscontrolesysteem en dat is/was inderdaad beschikbaar op de Mégane III. Ik zou niet weten waarom je het zou willen aanschaffen, want heel veel heb je er niet aan

[RvL]

Joopieboy schreef op zaterdag 12 september 2015 @ 11:28:
Nja even snel en soepel inhalen ook in zijn 5 zal wel even tijd kosten, niet?

Mwah, vind 't nogal meevallen. Ligt er aan wat je gewend bent. Ben je een Mégane RS gewend, ja dan duurt t wel even.

Inhalen in de 206 1.1i van m'n vrouw met z'n 60pk, dat duurt lang!

[Joopieboy]

Vertel me wat, Caddy SDI met europallet met materiaal en een gereedsschapskar, kun je beter een doodswens hebben om bij Antwerpen op de ring in te willen voegen.

[PauseBreak]

thefox154 schreef op vrijdag 11 september 2015 @ 09:56:
[...]
Persoonlijk zou ik de 1.5dci niet zo snel meer kiezen. Ik heb dan ook een andere auto besteld Hij heeft echt net voldoende vermogen, in de 6e versnelling ontbreekt het hem echt aan kracht. Hij loopt op de snelweg al snel op zijn tenen. Op de N-wegen is het verder wel een prima blokje. Ik ben benieuwd hoe je hem in de Kadjar gaat ervaren. Een week met een qashqai 1.5dci werd ik persoonlijk niet erg vrolijk van, deze leek nog trager dan de Megane en ik denk dat dit hetzelfde blok is?

Ik zou zelf ook altijd voor een 1.6dCi kiezen als het zou kunnen, maar Renault Nederland levert die helaas niet altijd Een 1.5dCi is gewoon een blok waarbij je bereid moet zijn om te schakelen. De 1.5dCi in de Kadjar (en Captur) is wel een andere revisie dan in de Qashqai overigens.

[RvL]

Als de 1.6dCi er ook maar enigzins in zou zitten, zou mijn voorkeur daar ook naar uit gaan. Maar door het kromme belastingstelsel waardoor de 1.6 door verschillende maatregelen dusdanig veel duurder wordt, vind ik het verschil in m'n portemonnee toch echt te groot worden.

Prijsverschil ex. BTW en BPM is peanuts maar omdat ie meer uitstoot is de BPM zo'n €3000 hoger. In geval van lease zoals bij mij is de brandstoftoeslag ook nog eens flink hoger omdat ie op papier meer gebruikt. En als klap op de vuurpijl 25% bijtelling in plaats van 20% (of 21% volgend jaar)

Dat gaat niet meer over enkele tientjes...

[ Voor 32% gewijzigd door RvL op 12-09-2015 21:58 ]

[PauseBreak]

RvL schreef op zaterdag 12 september 2015 @ 21:45:
Als de 1.6dCi er ook maar enigzins in zou zitten, zou mijn voorkeur daar ook naar uit gaan. Maar door het kromme belastingstelsel waardoor de 1.6 door verschillende maatregelen dusdanig veel duurder wordt, vind ik het verschil in m'n portemonnee toch echt te groot worden. Dat gaat niet meer over enkele tientjes...

Gewoon even voor de beeldvorming, wat scheelt dat jou als leaserijder maandelijks? Ik als particuliere rijder hoef me daar niet mee bezig te houden namelijk. Gelukkig. Ik rij gewoon een ultravuile 1.9dCi die er altijd lekker aan trekt. En als deze weg gaat, dan kijk ik niet eens naar een auto met een 1.5dCi gewoon omdat ik er dan teveel op achteruit ga qua vermogen.

[Madhouse1979]

Hier nog een Renault rijder. Ik mocht sinds vorig jaar weer leasen en heb eind van het jaar een Renault Clio Estate Dynamique full options (ook Xenon) besteld. Ik vond dit de mooiste en meest ruime auto in de 14% klasse binnen mijn budget en daarom is mijn keuze op deze auto gevallen. Ik heb alleen het glazen dak niet genomen omdat ik dan geen dakrails heb en deze graag wilde hebben i.v.m. gebruik van een dakkoffer.

De auto heeft 2 kleine nadelen, de ruimte achterin valt wat tegen (ik ben vrij lang en met 2 kleine kids in de Maxi Cosi en kinderstoel is het wat krap achterin) en daarnaast doet TomTom live wel vaak moeilijk terwijl de auto wel verbinding heeft.

[RvL]

PauseBreak schreef op zaterdag 12 september 2015 @ 22:00:
[...]


Gewoon even voor de beeldvorming, wat scheelt dat jou als leaserijder maandelijks? Ik als particuliere rijder hoef me daar niet mee bezig te houden namelijk. Gelukkig. Ik rij gewoon een ultravuile 1.9dCi die er altijd lekker aan trekt. En als deze weg gaat, dan kijk ik niet eens naar een auto met een 1.5dCi gewoon omdat ik er dan teveel op achteruit ga qua vermogen.

Even het een en ander berekend. Ik ga hierbij uit van mijn configuratie:
Rouge Flammé lak
Pack Technology
Pack Winter

En dan uiteraard 1.5dCi vs. 1.6dCi

Leasecontract incl. brandstof o.b.v. 40.000km/jaar of 48 maanden, incl. winterbanden, vervangend vervoer en minimaal eigen risico. Kortom, min of meer vergelijkbaar met onze regeling, zij het met kleine verschillen.

Bijtelling o.b.v. 42% inkomstenbelasting.

Als leasemij heb ik voor het gemak even Directlease genomen, omdat zij hun prijzen online hebben staan.

Model	Leaseprijs excl. brandstof	Leaseprijs incl. brandstof	Fiscale waarde	Bijtellingspercentage	Netto bijtelling
Kadjar 1.5dCi Bose	€771	€921	€35.775	20%	€264
Kadjar 1.6dCi 4x2 Bose	€824	€996	€38.275	25%	€359
Verschil	€53	€75	€2500		€95

Kortom, alleen aan netto bijtelling scheelt het al bijna €100 per maand. Dat maakt 'm ook zoveel duurder. Bruto leaseprijs €75 dus in totaal is de 1.6dCi netto zo'n €130,- per maand duurder. Dat is een verschil wat ik er niet voor over heb.

Prive zou het een ander verhaal worden. Het prijsverschil in cataloguswaarde is niet heel veel. Prive heb je niet met bijtelling te maken. MRB is voor 1.5dCi en 1.6dCi hetzelfde.

[PauseBreak]

Bedankt voor de grondige reactie Wat ben ik toch blij dat ik hier niet over na hoef te denken zeg Het is echt een lastige keuze. Ik denk dat ik zelf alsnog wel voor de 1.6dCi was gegaan eigenlijk.

[RvL]

Op basis van deze getallen lijkt het nog niet eens zo'n lastige keuze. Als ik het met m'n huidige Mégane ga vergelijken wordt het allemaal weer wat anders.

De 1.5dCi is dan al bijna €120 netto duurder en dat heb ik er voor over. De extra €130 voor de 1.6dCi wordt dan echter toch wat teveel van het goede.

[PauseBreak]

Ja, dan zit je alweer op €250,- per maand extra, voor +20pk en +60Nm. Tsja... Dat zijn getallen waar je de 1.5dCi eventueel ook naartoe zou kunnen laten chippen mocht het tegenvallen.

Zoals ik zei, gelukkig heb ik geen leasebak

[Aggressor]

heeft iemand ook een lijsje van de megane 3 uitvoeringen en wat het verschil is?

Zit er nog verschil tussen de gt-line en de bose versie kwa geluid?

[RvL]

Dat ligt er aan. Ook in de GT-Line kun je de Bose installatie hebben. Eenvoudig te zien aan de speakers in de voorste deuren. Dan zit er vanzelfsprekend geen verschil tussen.

Anders in de GT-Line waarschijnlijk Arkamsys. Daar heb ik zelf geen ervaring mee.

[ Voor 10% gewijzigd door RvL op 13-09-2015 17:15 ]

[Aggressor]

Ok toppie dankjewel
en zijn er nog leuke simpele tuning dingen of accessoires?

ps: is er ook ergens een actief renault forum of megane forum?

[ Voor 74% gewijzigd door Aggressor op 14-09-2015 19:27 ]

[thefox154]

Aggressor schreef op zondag 13 september 2015 @ 15:48:
heeft iemand ook een lijsje van de megane 3 uitvoeringen en wat het verschil is?

Zit er nog verschil tussen de gt-line en de bose versie kwa geluid?

Bose heeft bij mij heel erg mixed feelings.. De speakers zijn prima, bass is precies goed aanwezig.
Alleen kun je geen drol instellen. Ik hou er zelf nogal van om de midden tonen wat meer naar voren te halen aangezien hoog en laag redelijk vertegenwoordigd zijn. Er is echter geen enkele equalizer of wat dan ook in het Bose systeem. Je kunt alleen de bass en treble in 5 standjes omhoog of naar beneden zetten

Als je de op de gtline standaard arkamasys (ofzo) hebt dan heeft deze radio wel een uitgebreidere interface om van alles en nog wat bij te stellen. Stel ik zou de Megane opnieuw moeten bestellen zou k de Bose optie niet gekozen hebben en voor dat geld door een caraudio specialist andere speakers hebben laten installeren. Enige wat je met Bose nog krijgt is een zilveren speakerkap in de voordeuren maar dan heb ik liever geluid wat ik wel naar smaak kan instellen

Qua rijeigenschappen is een gt-line wel een must, de gewone megane is erg soft geveerd. Hij heeft hele zachte stoelen waar je na 30 minuten zitten al geen goede zitpositie meer in kunt vinden. Door de softe vering helt de auto bij het minste of geringste over en is het weg contact erg indirect. Dan heb je ook nog het dashboard met een giga oplichtend vlak waar in een jaren 80 lcd-notatie je snelheid op komt te staan. Het dashboard van de gt-line heeft meer uitstraling en ziet er wat netter uit. Allemaal zaken waar ik niet blij van wordt, maar misschien wel goed bij een Frans merk passen. Bij een beurt ofzo krijg ik wel eens een normale megane mee en dan ben je echt heel erg blij als je weer in je eigen auto kunt rijden. Dit is natuurlijk persoonlijk. Ga ze in ieder geval even alle twee minimaal 1,5 uur per auto rijden.

[DSK]

Heb zelf, sinds kort, ook een Mégane III GT-line en ben volledig akkoord met thefox154.

Alleen heb ik geen Bose installatie en de standaard Arkamys valt toch echt tegen. Voor een wagen van die klasse is het gewoon heel slecht. Laag is gewoon zo goed als afwezig en ook bij iets hogere volumes begint het geluid heel snel te vervormen.

Voor mij is het geluid dan ook het enige negatieve die ik, tot nu toe, heb ervaren in de Mégane. De rest is boven verwachting goed en ook qua rijplezier en comfort zit alles goed (see what I did there ) De navigatie werkt heel vlot en is een verademing na een aantal jaar VW en qua ruimte kunnen we ook niet klagen.

[PauseBreak]

Aggressor schreef op maandag 14 september 2015 @ 18:42:
Ok toppie dankjewel
en zijn er nog leuke simpele tuning dingen of accessoires?

ps: is er ook ergens een actief renault forum of megane forum?

Die fora zijn er inderdaad wel. Je hebt Renaultforum.nl en de Renault Tuning Club. Waarbij de RTC toch wel iets actiever is in mijn beleving.

[Aggressor]

Oke dankjewel ga ik daar even registereren.
En mijn laatste vraag..

onder een Megane 1.5 GT-Line

Past daar 15 inch stalen velgen onder? of moet het minimaal 16 zijn?

[melcon]

Even op autoweek.nl kijken welke diameter schijven er onder zitten. 280 past nog 15 inch om, zijn het 300 mm schijven dan heb je 16 inch nodig.

[PauseBreak]

Of in je gebruikershandleiding van de auto. Daar staat het ook in als het goed is.

[Aggressor]

die heb ik nog niet maar ik zal kijken als ik hem heb

[vhal]

thefox154 schreef op dinsdag 15 september 2015 @ 08:09:
[...]


Qua rijeigenschappen is een gt-line wel een must, de gewone megane is erg soft geveerd. Hij heeft hele zachte stoelen waar je na 30 minuten zitten al geen goede zitpositie meer in kunt vinden. Door de softe vering helt de auto bij het minste of geringste over en is het weg contact erg indirect. Dan heb je ook nog het dashboard met een giga oplichtend vlak waar in een jaren 80 lcd-notatie je snelheid op komt te staan. Het dashboard van de gt-line heeft meer uitstraling en ziet er wat netter uit. Allemaal zaken waar ik niet blij van wordt, maar misschien wel goed bij een Frans merk passen. Bij een beurt ofzo krijg ik wel eens een normale megane mee en dan ben je echt heel erg blij als je weer in je eigen auto kunt rijden. Dit is natuurlijk persoonlijk. Ga ze in ieder geval even alle twee minimaal 1,5 uur per auto rijden.

Ach ja, qua rijeigenschappen is het standaard onderstel best ok, de GTline is leuk maar een beetje stug geveerd. Verder heeft deze vrij harde stoelen met dito randen waar je na 30 min al wat last begint te krijgen. Door de stugge vering voel je echter elke riggel, het standaard onderstel is wat dat betreft meer comfy. Dan heb je ook een prima uitleesbaar LCD scherm (welke dimbaar is) met een digitale snelheidsmeter. De Gtline heeft een meter die ergens loopt tot 260km/h (?) welke je van zn levensdagen toch nooit haalt. Het dasboard van de non Gtline ziet er afgezien van de rode bies nagenoeg hetzelfde eruit. De Expression heeft een checkered flag motiefje. Allemaal zaken welke toch persoonlijk zijn, je zou het Frans design kunnen noemen. Bij een beurt krijg ik wel eens een Twizy mee. Leuk ding maar je bent wel erg blij als je weer plaats mag nemen in een comfy Megane ipv een kart. Uiteraard is het allemaal persoonlijk,

Was getekend, een Megane-met-standaard-onderstel-rijder



Als je denk dat een standaard Megane overhelt, nodig ik je graag uit om eens te rijden in een Scenic MK1

[RvL]

Nou, dan zal ik my 2 cents ook maar geven, want ik heb in beide gereden

Allereerst m'n huidige, de GT-Line: inderdaad stug afgeveerd, je kan er snoeihard mee door de bocht als je dat wil. Ik vind het zelf op het randje wat stugheid betreft.

Stoelen bieden goede zijdelingse steun, beter dan in de 'normale' Megane. Zetels en rugleuning zijn naar mijn idee wel wat smal, waardoor je soms het gevoel hebt klem te zitten. En persoonlijk heb ik heel erg moeten wennen aan deze stoelen en van tijd tot tijd heb ik er nog wat moeite mee. Het is dan net alsof m'n benen licht afgekneld worden. Even gaan verzitten lost het probleem vaak wel op. En veel vaker heb ik gewoon helemaal nergens last van.

Persoonlijk vind ik de analoge snelheidsmeters van de GT-Line prettiger dan de digitale. Hij is inderdaad wel veel te optimistisch met 260km/u. En door de ECO banden, welke een afwijkende maat hebben t.o.v. de originele GT-Line banden, wijkt de teller ook flink af. Er zit in het menu ook een digitale teller verstopt. Als ik deze afstel op 130, rijd ik in werkelijkheid 126km/u. De analoge teller staat dan echter al over de 130km/u aan te geven! Waarschijnlijk was het te duur om voor de NL markt een andere analoge teller te monteren...

Vooral de melding van de cruise control in de GT line vind ik wat prettiger. In de normale versies begint er een grote rode streep te branden

Dan de normale versie. In tegenstelling tot wat je veel hoort en leest, had ik totaal geen problemen met deze stoelen. Rijgedrag is inderdaad wat meer afgesteld op comfort, maar overhangen heb ik totaal niet gemerkt. De digitale teller heeft dus de neiging om in een halve kerstboom te veranderen als je harder gaat dan de ingestelde snelheid van de cruise control.

[thefox154]

RvL schreef op woensdag 16 september 2015 @ 20:11:

Persoonlijk vind ik de analoge snelheidsmeters van de GT-Line prettiger dan de digitale. Hij is inderdaad wel veel te optimistisch met 260km/u. En door de ECO banden, welke een afwijkende maat hebben t.o.v. de originele GT-Line banden, wijkt de teller ook flink af. Er zit in het menu ook een digitale teller verstopt. Als ik deze afstel op 130, rijd ik in werkelijkheid 126km/u. De analoge teller staat dan echter al over de 130km/u aan te geven! Waarschijnlijk was het te duur om voor de NL markt een andere analoge teller te monteren...

Grappig dat je dit ook opvalt.
De digitale snelheidsmeter in de gt-line is akelig nauwkeurig deze zit precies of af en toe met 1 km verschil op de GPS snelheid. Is inderaad zo dat als ik hem op 126 zet de teller over de 130 staaat op de analoge meter. Met 126 nog nooit een prent te pakken gehad, zo groot is de afwijking op de analoge klok dus... Het lijkt of de correctie die fabrikanten in de teller gooien niet doorgevoerd is in de digitale versie in de boardcomputer.

Moet je mensen wel voor waarschuwen, me broertje die normaal een audi tt rijd had hem op 130 digitaal staan en kreeg gelijk een mooi bonnetje met mijn auto voor 4km snelheidsoverschrijding na de correctie waar hij met de audi op deze snelheid nooit wat ontvangt

Mijn gtline is nooit op eco banden gezet? Er zitten bij mij sinds de eerste dag fijne Continental sport contacts onder in de juiste banden maat, welke overigens super goed bevallen!

@Vhal, ik bedank even voor dat aanbod, niet helemaal mijn smaak
Het heeft natuurlijk ook met referenties te maken. Er staat hier een mini welke natuurlijk ook geen krimp geeft en een echte bochtenridder is. Hiervoor een 335d en een passat cc (dynamic chassis) gereden en met deze beide kun je gooie en smijten wat je wilt maar die geven in bochten ook geen krimp. Het valt dan gelijk extra op als je in een auto zit die dit wel doet.

[ Voor 13% gewijzigd door thefox154 op 16-09-2015 22:10 ]

[RvL]

In 2013 zijn ze op eco rubber gezet. Ook 16", om zo de 88gr/km te halen. Lagen vanuit de fabriek volgens PremiumContact 3e onder. Viel op zich niet eens tegen. Nu een setje Fulda, heb wel het gevoel dat die met name wat minder tractie hebben als t nat is.

Onder m'n vorige zaten ook SportContacts. Fijne banden,veel grip.

[vhal]

Hier ook de sportcontacts (de 5). Slijten wel relatief snel maar dat lijkt wel te zijn bij elke band van Conti.

De digitale teller in de Megane is ook bij de non GT-line best nauwkeurig. Het scheelt tov GPS misschien 1-2 km/h. Bij trajectcontroles zet ik de limiter meestal op 106/108 waar je alles en iedereen voorbij rijdt, in die 2 jaar tijd dat ik met de Megane rij heb ik nog nooit een bon gehad.

[thefox154]

RvL schreef op woensdag 16 september 2015 @ 22:43:
In 2013 zijn ze op eco rubber gezet. Ook 16", om zo de 88gr/km te halen. Lagen vanuit de fabriek volgens PremiumContact 3e onder. Viel op zich niet eens tegen. Nu een setje Fulda, heb wel het gevoel dat die met name wat minder tractie hebben als t nat is.

Onder m'n vorige zaten ook SportContacts. Fijne banden,veel grip.

Ah weer wat geleerd dat wist ik niet, die van mij staat op de 17 inch, is van november 2012. Nog anderhalve maand en dan meld ik me hier weer af

[Centauriprime]

Jahoor apple heeft weer een update, en r-link heeft er meteen weer problemen mee.

Nu wil deze de telefoon niet meer opladen als usb verbonden is. Elke keer is er wat met dat ding.

[Aggressor]

vraagje

ik heb deze autoradio, alleen 2 knopjes zijn wat versleten ....

[afbeelding]

is hiernog wat aan te doen ? knopjes los halen ofso?
of wordt het dan een hele nieuwe radio?

[Aggressor]

weet iemand dat?
en weet iemand hoe dat paneel heet rond de radio/climate control?
of een onderdeelnummer?

-edit-

en mijn banden hebben bandenspanningssensoren.
Hoe zit het straks als ik eventueel winterbanden op stalen velg erom doe?
Moet het systeem dan weer via de dealer uitgeschakeld worden?

Of kan ik bv ook bandenspanningssensoren kopen en deze in de winterbanden doen?
of moeten ze dan ook weer opnieuw geactiveerd worden?

[ Voor 60% gewijzigd door Aggressor op 20-09-2015 11:02 ]

[RvL]

Als ik me niet vergis zit de bandenspanningssensor in het ventiel. Ik zie dus niet in waarom dat niet zou kunnen met winterbanden.

Voor wat betreft de knopjes zou ik het niet weten.

[RadioAir]

Kan inderdaad, maar als je banden zonder ventielen monteert krijg je de melding WIELSENSOR DEFECT en verdwijnt dat wiel van het display. En hij komt ook weer terug als je je andere banden er weer omhangt

[PauseBreak]

Je kunt ze ook gewoon even uit laten zetten door de garagist. Kan met alle universele software.

[KillaZ]

Wat Pauze zegt, die sensoren gaan toch alleen maar stuk.

[melcon]

10 jaar geleden ja, tegenwoordig niet meer. Je banden leverancier kan in je winter velgen universele sensoren plaatsen die gewoon in geleerd kunnen worden op het systeem. Originele sensoren kan uiteraard ook, zijn alleen iets prijziger.

[PauseBreak]

Mwa, stukken goedkoper om dat ding gewoon uit te zetten. Die sensoren (zowel universele dingen als de OEM dingen) gaan nog steeds regelmatig defect, net als de communicatie tussen boardcomputer en sensoren nogal eens defect raakt. Ik heb ze gewoon weg laten programmeren, scheelt me sensoren en tijd.

[Master FX]

Van het weekend, met pijn in het hart afscheid genomen van onze Espace... Na zes jaar, heel veel heerlijke kilometers, en toch ook veel ellende, heeft ie net onder Parijs toch zijn Waterlo gevonden. Paar weken geleden al opgehaald door de sleepdienst en nu toch ook echt verkocht.




Zo stond ie er bij nu zo'n 6 jaar geleden.


Maar na 302.000 heeft de 2.2DCi er helaas de brui aan gegeven.

En nu, het hart wil graag weer een Espace (2.0 diesel schijnt wel beter te zijn), maar ja wat is wijsheid... Deze heeft ons best wel een bom duiten gekost de afgelopen jaren.

[PauseBreak]

Ja, dat is een lastige keuze. Het voordeel is wel dat de 2.0dCi flink minder gevoelig is voor onderhoud, mede doordat er een ketting op zit. De 2.0dCi 175 heeft daarnaast een balansas erin zitten, waardoor je minder slijtage krijgt en minder trillingen in het interieur. Ook de loop van het blok is echt prettig. Je powerband is een stuk breder dan bij de 2.2dCi het geval was.
Dan blijft nog wel de vraag welke versnellingsbak er precies achter de 2.0dCi hangt, want dat weet ik zo niet. Melcon? Ik weet dat de 2.2dCi er een slechte bak achter had zitten die ook zo rond de 250 - 300.000km kapot liep als je je hield aan de onderhoudsvoorschriften (dus nooit olie laten vervangen). Geen idee hoe dat zit bij de 2.0dCi.

[Priyantha Bleeker]

@Master FX, wat zou je budget zijn ?
Als dat zo rond de 25k zou zijn...is dit misschien niets?
http://www.autotrader.nl/...ium-7pers-nw-modelnaviha/
Het laatste model van de vierde generatie Espace met de nieuwe 2.0 dCi 150pk uitvoering. nog geen 75k op de klok dus nog voldoende onbezorgde KM's voor de boeg

[Priyantha Bleeker]

PauseBreak schreef op maandag 21 september 2015 @ 11:28:
Ja, dat is een lastige keuze. Het voordeel is wel dat de 2.0dCi flink minder gevoelig is voor onderhoud, mede doordat er een ketting op zit. De 2.0dCi 175 heeft daarnaast een balansas erin zitten, waardoor je minder slijtage krijgt en minder trillingen in het interieur. Ook de loop van het blok is echt prettig. Je powerband is een stuk breder dan bij de 2.2dCi het geval was.
Dan blijft nog wel de vraag welke versnellingsbak er precies achter de 2.0dCi hangt, want dat weet ik zo niet. Melcon? Ik weet dat de 2.2dCi er een slechte bak achter had zitten die ook zo rond de 250 - 300.000km kapot liep als je je hield aan de onderhoudsvoorschriften (dus nooit olie laten vervangen). Geen idee hoe dat zit bij de 2.0dCi.

http://www.powertrain.ren...s-of-our-range/mt6pf6-pk4
Dat is de versnellingsbak die bij de 2.0dCI met 150pk zit iig volgens Dialogys

[PauseBreak]

Haha, koop nooit een auto bij een toko waar het enige fatsoenlijke stuk Nederlands in de hele advertentie duidelijk afkomstig is van de bedrijfsjurist
Vaartland zijn echt een stelletje oplichters. Wat ik die verkopers in Zwolle wel niet heb horen uitbraken over de telefoon in klantgesprekken terwijl ik zat te wachten op mijn auto die onderhoud had gehad, daar lusten de honden geen brood van. Mooie auto, maar kijk verder

[Priyantha Bleeker]

PauseBreak schreef op maandag 21 september 2015 @ 11:42:
Haha, koop nooit een auto bij een toko waar het enige fatsoenlijke stuk Nederlands in de hele advertentie duidelijk afkomstig is van de bedrijfsjurist
Vaartland zijn echt een stelletje oplichters. Wat ik die verkopers in Zwolle wel niet heb horen uitbraken over de telefoon in klantgesprekken terwijl ik zat te wachten op mijn auto die onderhoud had gehad, daar lusten de honden geen brood van. Mooie auto, maar kijk verder

Owjee lol Het ging mij ook niet zozeer persé om deze auto maar eerder als idee
Dat Vaartland een twijfelachtige naam heeft wist ik niet verder

[Aggressor]

Aggressor schreef op vrijdag 18 september 2015 @ 19:05:
vraagje

ik heb deze autoradio, alleen 2 knopjes zijn wat versleten ....

[afbeelding]

is hiernog wat aan te doen ? knopjes los halen ofso?
of wordt het dan een hele nieuwe radio?

weet iemand dit?
of kan ik gewoon een radio van een andere megane omzetten of is het paneel/knopjes los te maken en over te zetten?

[Jozz]

Aggressor schreef op maandag 21 september 2015 @ 16:04:
[...]


weet iemand dit?
of kan ik gewoon een radio van een andere megane omzetten of is het paneel/knopjes los te maken en over te zetten?

Misschien bij een sloperij? Of anders eens ff googlen op Renault onderdelen?

[Aggressor]

Ja heb al gekeken... Radio kost gemiddeld tussen de 150 en 200

Beetje te gek voor 2 knopjes

[la_fusion]

En wat zegt de dealer?

[Aggressor]

Dat de knopjes niet los zijn te bestellen
Dan wordt het een hele radio

[Acid_Burn]

Misschien kan je ergens een defect exemplaar krijgen voor weinig en daar de knopjes afhalen?

[Aggressor]

Ja zal wel eens kijken.... Maar ik weet niet zeker of de knopjes\frame verwisselbaar is

[Aggressor]

en nog een vraagje, hier kan ik niet echt een duidelijk antwoord op vinden.

ik heb een set stalen velgen gekocht. (5 spaaks)

en nu ik ook 4 originele Bandenspanningsensoren gekocht. (voor 69 euro)
Als de banden (continental ts850) binnen zijn ... kunnen de sensoren dan meteen gemonteerd worden en daarna de banden balanceren?

of moeten de sensoren eerst van te voren ingeleerd worden ofso?

[AnthonyR]

Sensoren inleren gaat op het moment dat ze onder de auto zitten.

[Aggressor]

dus ik kan ze eerst wel in de band doen, balanceren en alles?
Pas als ze er echt onder zitten worden ze ingeleerd?

[PauseBreak]

Aggressor schreef op dinsdag 29 september 2015 @ 15:09:
dus ik kan ze eerst wel in de band doen, balanceren en alles?
Pas als ze er echt onder zitten worden ze ingeleerd?

Correct.

[Aggressor]

ok toppie. dankjewel

standaard zitten er continental sportcontact 5 fr onder.. (zomervelgen) zeer fijne banden.
Voor de winter banden heb Continental TS850 fr besteld. 205 55 16

[ Voor 80% gewijzigd door Aggressor op 29-09-2015 18:44 ]

[melcon]

PauseBreak schreef op maandag 21 september 2015 @ 11:28:
Ja, dat is een lastige keuze. Het voordeel is wel dat de 2.0dCi flink minder gevoelig is voor onderhoud, mede doordat er een ketting op zit. De 2.0dCi 175 heeft daarnaast een balansas erin zitten, waardoor je minder slijtage krijgt en minder trillingen in het interieur. Ook de loop van het blok is echt prettig. Je powerband is een stuk breder dan bij de 2.2dCi het geval was.
Dan blijft nog wel de vraag welke versnellingsbak er precies achter de 2.0dCi hangt, want dat weet ik zo niet. Melcon? Ik weet dat de 2.2dCi er een slechte bak achter had zitten die ook zo rond de 250 - 300.000km kapot liep als je je hield aan de onderhoudsvoorschriften (dus nooit olie laten vervangen). Geen idee hoe dat zit bij de 2.0dCi.

2.0 dci is perfect, gaat niet stuk, zelfs als je beetje het onderhoud verwaarloosd. Idd met de PK4 in geval van handbak, gaat ook niet stuk (verwar deze bak niet met de pk6, alleen de behuizing is hetzelfde, alle internals zijn anders). Zou idd voor het laatste model gaan (de echt nieuwe niet mee geteld), echt een probleemloze auto, wel wat zwaarder als een generatie eerder. Aandachtspunt is de navigatie, kijk voor R-Link of carminat Tom Tom, niet de dvd navigiatie deze wordt helaas niet meer bijgewerkt.

[chem]

Ik heb een Scenic uit ~ 2000 en ik wil de bestuurderdeur vervangen. Vervanging staat al klaar, en ik wil overwegen hem zelf te plaatsen ipv uit te besteden.

Het binnenwerk van de deur (bekleding, slot) en de strip aan de buitenkant (is meegespoten) is eenvoudig; maar ik snap niet helemaal hoe ik de oude deur eruit krijg en de nieuwe erin. De deur zit vast dmv een bout zo te zien, maar ik zie niet hoe ik die los ga krijgen.



Heeft iemand dit eerder gedaan? Enig idee hoe ik dit loskrijg?

[Dinictus208]

Begin eerst eens met schoonmaken....

[Tommzz]

Ik mag mij vanaf vandaag (eigenlijk morgen of overmorgen) ook onder de Renault rijders scharen. Vandaag bij een Megane Coupe uit 2012 met 1.5 dci gekeken en "direct" besloten mijn handtekening te zetten.

Het is een GT-line geworden met Bose systeem. Een witte, met zwarte 18" wielen en een zwart/wit lederen interieur. Een erg geslaagde en redelijk unieke combinatie volgens mij. Daarbij via de dealer de onderhoudshistorie gecheckt en alles is dik in orde.

De achterklep is echter "kaal", en ik zou het mooi vinden op de GT-line badge hierop te plakken, weet iemand waar ik deze kan krijgen, behalve dan bij de stealer?

Overigens, ik zoek eigenlijk 16" of 17" velgen bij de auto, die vind ik wat netter, maar de garage waar ik deze gekocht heb heeft deze logischerwijs er niet bij en legt nieuwe bandjes om de 18" velgen. Is er ergens een overzicht van alle originele Renault velgen online te vinden?

Plaatje bij het praatje:

[la_fusion]

Tommzz schreef op maandag 05 oktober 2015 @ 17:25:
Ik mag mij vanaf vandaag (eigenlijk morgen of overmorgen) ook onder de Renault rijders scharen. Vandaag bij een Megane Coupe uit 2012 met 1.5 dci gekeken en "direct" besloten mijn handtekening te zetten.

Het is een GT-line geworden met Bose systeem. Een witte, met zwarte 18" wielen en een zwart/wit lederen interieur. Een erg geslaagde en redelijk unieke combinatie volgens mij. Daarbij via de dealer de onderhoudshistorie gecheckt en alles is dik in orde.

De achterklep is echter "kaal", en ik zou het mooi vinden op de GT-line badge hierop te plakken, weet iemand waar ik deze kan krijgen, behalve dan bij de stealer?

Overigens, ik zoek eigenlijk 16" of 17" velgen bij de auto, die vind ik wat netter, maar de garage waar ik deze gekocht heb heeft deze logischerwijs er niet bij en legt nieuwe bandjes om de 18" velgen. Is er ergens een overzicht van alle originele Renault velgen online te vinden?

Plaatje bij het praatje:
[afbeelding]

Nu denk ik niet dat je heel uniek bent met een witte Megane coupe met 1.5 dci aangezien het voormalig leasetoppers zijn

Wat betreft die badge.. zou ik eens bij dezelfde 'stealer' navragen die je ook geholpen heeft om de onderhoudsgeschiedenis na te kijken.

Wat betreft overzicht.. wellicht kun je nog ergens een brochure online vinden.

[Master FX]

Vanaf woensdag (uitzicht niet inbegrepen)...

[thefox154]

Tommzz schreef op maandag 05 oktober 2015 @ 17:25:
Ik mag mij vanaf vandaag (eigenlijk morgen of overmorgen) ook onder de Renault rijders scharen. Vandaag bij een Megane Coupe uit 2012 met 1.5 dci gekeken en "direct" besloten mijn handtekening te zetten.

Het is een GT-line geworden met Bose systeem. Een witte, met zwarte 18" wielen en een zwart/wit lederen interieur. Een erg geslaagde en redelijk unieke combinatie volgens mij. Daarbij via de dealer de onderhoudshistorie gecheckt en alles is dik in orde.

De achterklep is echter "kaal", en ik zou het mooi vinden op de GT-line badge hierop te plakken, weet iemand waar ik deze kan krijgen, behalve dan bij de stealer?

Overigens, ik zoek eigenlijk 16" of 17" velgen bij de auto, die vind ik wat netter, maar de garage waar ik deze gekocht heb heeft deze logischerwijs er niet bij en legt nieuwe bandjes om de 18" velgen. Is er ergens een overzicht van alle originele Renault velgen online te vinden?

Plaatje bij het praatje:
[afbeelding]

Gefeliciteerd!!
Het logo zou ik weg laten, het is juist een extreem lelijk logo in mijn ogen die juist helemaal niet toevoegt. Zit hij nog wel voor in de gril? Links boven in het luchtrooster voor zit een zwart vlak, daar hoort hij op.
Mijn megane is logo loos, de dealer had in zijn enthousiasme ook het front logo verwijderd. Achteraf super goed gedaan, het is een klein detail maar zonder dat logotje smoelt het net weer wat beter.

Wat betreft velgen: http://www.renaultvelserb...rochure-megane-estate.pdf

Eerste hit op google zo ongeveer Als je het bouwjaar veranderd zijn er misschien in andere jaren nog een paar andere velgen. Maar als ik in deze brochure kijk is dit wel wat je ongeveer ziet rijden.

[Aries.Mu]

Master FX schreef op maandag 05 oktober 2015 @ 20:56:
Vanaf woensdag (uitzicht niet inbegrepen)...

[afbeelding]

Laguna?

Ondergewaardeerd en vooral zeer betrouwbaar.

Specs?

[Master FX]

Celsium uitvoering uit 2010
2 liter estate

[PauseBreak]

Master FX schreef op dinsdag 06 oktober 2015 @ 09:45:
Celsium uitvoering uit 2010
2 liter estate

De 2.0dCi 150 of toch de 175 of 180? Zoveel vragen Veel plezier ermee! Celsium uitvoering zit goed in zijn spulletjes, dus dat moet wel lukken denk ik

[Master FX]

Benzine uitvoering met 140 pk
Een rustige gezinswagen...

Toch maar een verstandig besluit genomen en wat kleiner gaan rijden. De grand Espace was een geweldige auto. Maar kostte ons toch net even wat teveel aan onderhoud. Misschien dat we na x-jaren wel weer gaan Espace'n als de achterbank te klein dreigt te worden voor drie grote kids. Nu zijn 4,6 en 8 en past het nog.
Ik alleen dat de nieuwe Espace tijdens de EURONCAP op zijn dak terecht kwam bij een zij-impact... Dat had ik nog niet eerder gezien....





Lijkt me niet goed voor je score....

[ Voor 90% gewijzigd door Master FX op 06-10-2015 09:59 ]

[melcon]

Zegt wat over de stijfheid van de carresorie, denk dat de score juist heel goed is er zal vermoedelijk vrijwel geen intrusie in het interieur zijn! Als er veel intrusie plaats vind dan gaat de auto niet zo snel op zijn dak maar heb je degene die je aan rijd op schoot liggen.

Sterker nog, na opzoeken: zelfs bij een zijwaartse impact op een paal wordt er nog grotendeels groen gehaald in de score! Er zijn maar heel weinig auto's die dit hebben, zijwaarts met een auto zelfs volledig groen.

[vhal]

Liever op het dakje dan de dolly halverwege in je auto zien te belanden. De rest van de auto blijft nog gewoon in vorm als je kijkt naar de A/B/C stijlen en het dak,

[Dinictus208]

thefox154 schreef op dinsdag 06 oktober 2015 @ 08:00:
[...]

Gefeliciteerd!!
Het logo zou ik weg laten, het is juist een extreem lelijk logo in mijn ogen die juist helemaal niet toevoegt. Zit hij nog wel voor in de gril? Links boven in het luchtrooster voor zit een zwart vlak, daar hoort hij op.
Mijn megane is logo loos, de dealer had in zijn enthousiasme ook het front logo verwijderd. Achteraf super goed gedaan, het is een klein detail maar zonder dat logotje smoelt het net weer wat beter.

Wat betreft velgen: http://www.renaultvelserb...rochure-megane-estate.pdf

Eerste hit op google zo ongeveer Als je het bouwjaar veranderd zijn er misschien in andere jaren nog een paar andere velgen. Maar als ik in deze brochure kijk is dit wel wat je ongeveer ziet rijden.

Enige logo dat je met enige trots op je renault moet plakken is m.i. een RS logo.

[melcon]

Waarom? Het GT logo an sich is best bescheiden:



Een GT is geen R.S. maar wel een stapje sportiever als de normale Renault, dus een logo is prima op z'n plaats. Niet te verwarren met GT line uiteraard waar alleen het onderstel iets anders is maar het vermogen hetzelfde.

[ Voor 13% gewijzigd door melcon op 07-10-2015 14:02 ]

[thefox154]

melcon schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 13:44:
Waarom? Het GT logo an sich is best bescheiden:
[afbeelding]
[afbeelding]

Een GT is geen R.S. maar wel een stapje sportiever als de normale Renault, dus een logo is prima op z'n plaats. Niet te verwarren met GT line uiteraard waar alleen het onderstel iets anders is maar het vermogen hetzelfde.

Hij heeft het toch over een GT Line logo

Ik heb nog nooit logo's op de auto gehad. Ik zie echt de meerwaarde er niet van ik ben toch geen uithangbord voor dat merk. Zelfs de dealer platen hoef ik er niet op, gewoon strak zoals de ontwerper het bedoeld heeft. Die bovenste clio bijv heeft een mooi ontwerp maar door dat clio en GT logo wordt dat gelijk weer gebroken. Weg met die onzin Een kenner ziet direct of het een potente auto is of niet de rest van de wereld denkt maar wat hij wilt denken. Mijn 335d was echt een wolf in schaapskleren destijds

[ Voor 5% gewijzigd door thefox154 op 07-10-2015 14:13 ]

[PauseBreak]

melcon schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 13:44:
Waarom? Het GT logo an sich is best bescheiden:
[afbeelding]
[afbeelding]

Een GT is geen R.S. maar wel een stapje sportiever als de normale Renault, dus een logo is prima op z'n plaats. Niet te verwarren met GT line uiteraard waar alleen het onderstel iets anders is maar het vermogen hetzelfde.

Je hebt vast niet wat meer foto's van die Clio V6 of wel?

[melcon]

@thefox, oeps, dat had ik niet door
Ik vind z'n schone achterklep helemaal niets, mag best een beetje gebroken worden anders is het net een bestelauto

@pausebreak, ja hoor, heb ik er zelfs een heleboel van. Dit was in Dieppe (fabrieksbezoek bij Renault Sport ). Is van Elmar, heeft nog meer leuk speelgoed (R26 R, Laguna GT).

[PauseBreak]

Nice Altijd mooi om een Clio V6 te zien en de binnenkant van de RS-fabriek

[melcon]

Ja was een erg leuk bezoek. De RS fabriek is trouwens de enige fabriek waar praktisch alles nog met de hand gedaan wordt, behalve het spuiten van de carresorie. Alle andere fabrieken komt geen handwerk meer aan te pas.

[Dinictus208]

GT is wel cool. Die versies zijn ook daadwerkelijk ander qua onderstel en vermogen.
Maarja... rs..



En ik ben ook gen fan van logo's maar bij de RS zie je het toch wel dus de wolf is gewoon duidelijk een wolf

BWM zonder logo's en dan 335. haha YEP dat is leuk.

[la_fusion]

Ach ja bij een Clio 4 RS zie je het dan alweer een stuk minder aangezien die geen uitgeklopte wielkasten heeft. Bij een BMW zie je het verschil waarschijnlijk alleen aan de uitlaat + de remmen.

Wat dat betreft.. geef mij maar gewoon logo's, die horen er naar mijn mening gewoon op, welke uitvoering het dan ook is.

[melcon]

Dinictus208 schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 16:46:
GT is wel cool. Die versies zijn ook daadwerkelijk ander qua onderstel en vermogen.
Maarja... rs..

[afbeelding]

En ik ben ook gen fan van logo's maar bij de RS zie je het toch wel dus de wolf is gewoon duidelijk een wolf

BWM zonder logo's en dan 335. haha YEP dat is leuk.

Je hebt hem goed gepoetst zo te zien zelfde kleur als die van m'n zus

Sommige GT's zijn wel leuker als de andere, vind de clio 3 GT echt wel wat hebben:


Je R.S. kan nog wel een leuke spoiler gebruiken


Clio 4 R.S. zie je het idd veel minder snel aan, alleen voor/achterbumper/uitlaten en natuurlijk grote velgen kun je het uit afleiden. Wat dat betreft wel jammer, mag wel iets meer uitstraling hebben. Vanuit commercieel en technisch oogpunt wel te begrijpen dat ze het gedaan hebben, clio staat standaard al breed en vierkant op de wielen dus iets breder voegt weinig toe. Beter steken in een beter onderstel maar goed optisch wordt het dan wel geen verschil en dat is jammer.

[vhal]

De GT 220 van de Megane III is in basis dezelfde motor als de RS250, welke de laatste vanzelfsprekend wat meer gekieteld is.

[Idutchman]

Tommzz schreef op maandag 05 oktober 2015 @ 17:25:

De achterklep is echter "kaal", en ik zou het mooi vinden op de GT-line badge hierop te plakken, weet iemand waar ik deze kan krijgen, behalve dan bij de stealer?

Ik heb nog een ongebruikte GT-Line badge (origineel) liggen. Ik was van plan deze op mijn GT-Line te plakken (ook kaal) maar dit heb ik nooit gedaan.

Ik stuur je even een PM!

[Dinictus208]

melcon schreef op donderdag 08 oktober 2015 @ 07:42:
[...]

Je hebt hem goed gepoetst zo te zien zelfde kleur als die van m'n zus

Sommige GT's zijn wel leuker als de andere, vind de clio 3 GT echt wel wat hebben:
[afbeelding]

Je R.S. kan nog wel een leuke spoiler gebruiken


Clio 4 R.S. zie je het idd veel minder snel aan, alleen voor/achterbumper/uitlaten en natuurlijk grote velgen kun je het uit afleiden. Wat dat betreft wel jammer, mag wel iets meer uitstraling hebben. Vanuit commercieel en technisch oogpunt wel te begrijpen dat ze het gedaan hebben, clio staat standaard al breed en vierkant op de wielen dus iets breder voegt weinig toe. Beter steken in een beter onderstel maar goed optisch wordt het dan wel geen verschil en dat is jammer.

Tja, een spoilert zat er niet op. Tis een cup uit duitsland met werkelijk niks erop, alleen airco en aardige audio. Spiegels mag ik met de hand doen he... Het speciale zit alleen onder de motorkap en in het onderstel.

Die Clio 3 GT vind ik ook echt heel mooi uitgewerkt.
De RS is echt zo'n "it's on"car. Waar je met de GT nog kan cruisen zit je met een RS bij 130 km/u aan de 3800 toeren.

De Clio 4 RS qua body niet anders maken dan de standaard vind ik afdoen aan het RS gevoel.
Maar je moet het niet vergelijken denk ik. de 3 RS is echt een hardcore compromisloze auto en dan gaat voor sommige te ver.

[melcon]

Gaaf, nog meer hardcore dan een niet cup

GT combineert idd sportiviteit met comfort, R.S. hoort wat meer hardcore te zijn.
Daarom vind ik dat ze eigenlijk de 4 R.S. een GT hadden moeten noemen wat mij betreft.
Maar goed, ondanks veel minder hardcore is het wel een verkoop klapper, in z'n eerste jaar al meer verkocht dan de 3 R.S. in totaal.

Andere doelgroep ander publiek, jammer genoeg. In een interview wel gelezen dat ze waarschijnlijk wel gaan terugkomen op de volle inzet van de EDC en in de megane 4 R.S. weer de optie gaan geven voor een handbak naast de EDC.

[psy]

*psy meldt zich met een Laguna 3 GT

Van mijn Primera staat de teller nu op een dikke 550.000 en ik was al een tijdje aan het kijken voor een opvolger. Er stonden wat puntjes open die mij stoorden, ik moest de keuze maken, méér investeren of een andere kopen. Met een dikke half miljoen op klok, en een jaarkilometrage van nog steeds minimaal 30.000 heb ik met een klein traantje besloten om een andere te gaan zoeken. Een bekende neemt de Nissan graag over en kan er hopelijk nog veel fijne kilometers mee maken.

Zoektocht

Omdat ik me jaren heb kunnen voorbereiden was het puur een kwestie van tijd voor ik een geschikte auto vond. Mijn eisen waren
- ruime 4-deurs
- geschikt voor LPG
- sportief
- krachtig
- station
- betrouwbaar

Af en toe keek ik op de Vialle lijst, welke types auto uitgerust konden worden met een "standaard" Vialle systeem. Op een gegeven moment viel mijn oog op de 204 pk GT Laguna....hé waarom had ik die niet eerder gezien? Bijzonder krachtig voor een normale 4 cylinder (check), een goede wegligging mede door de 4WS (check), te krijgen in station (check), de F4RT motor is al vaak omgebouwd op LPG (check). Het model vond ik verder niet zo speciaal, wel veel mooier dan de zo vaak geziene Megane station, maar het Laguna front vond ik maar zozo. Dan ga je eens kijken naar de GT, blijkt deze een wat mooier front te hebben, met onder andere zwarte koplampen en een gewijzigde bumper. Ziet er al een stuk smakelijker uit, al vind ik de Ph2 vanaf eind 2010 een nog mooier front hebben. Maar vanaf dat model is de 204pk niet meer te krijgen.

Enfin, ik had sinds een paar weken een aantal zoekopdrachten uitstaan.
Het moest dus een GT worden, op benzine. LPG kon ik zelf in laten bouwen. Al snel viel in Nederland op dat het allemaal minstens 2-eigenaar auto's waren. Ik heb er een gezien van eerste eigenaar maar de kleur was niet mooi, in het lichtgrijs. De meeste occasions hadden ook wel minimaal 100k tot 150k op de teller staan, en dat zag je er ook vaak aan af. In Den Haag stond een mooie met het nieuwe front van de >2010 versie, maar deze stond bij Vaartland waar ik geen goed gevoel bij had. Bij deze kwam ik er wel achter dat de stoelen niet elektrisch waren...zou je denken wat maakt dat nou uit? Nou, van de elektrische is de zitting voor en achter in hoogte verstelbaar, en de manuele hebben dat niet. Die zijn alleen in zijn geheel omhoog te stellen. En dat gescheiden voor/achter instelbaar...dat had mijn Primera uit '2000 al, en dat is heel erg fijn. Dus dat werd opeens ook een must.

De navi was ook zoiets geks. Renault heeft in al haar wijsheid voor zover ik weet vier verschillende navi's geleverd
- carminat 2 (2008, 2009)
- carminat 3 (2008, 2009)
- tomtom (vanaf 2010)
- tomtom live
De carminat 2 is een CD systeem met 7 inch scherm. Voordeel is dat het dashboardkastje leeg blijft, nadeel is dat je blijft klooien met CD's en geen 3d view mogelijk is en er geen joystick bediening is in de middenconsole.
De carminat 3 is een DVD systeem met de speler in het dashboardkastje. En die slokt véél ruimte op! Wel heeft deze joystickbediening én 3d view.
Groot nadeel....beide systemen zijn voor zover ik weet niet meer te updaten na 2013.
Verder is het een heel gedoe om überhaupt een audio-in mogelijkheid in te bouwen. Dat is niet standaard. Bluetooth-streaming zit er ook niet in. Om over opties als rear-camera en optione video-in maar te zwijgen. Dat vind ik echter wel leuk, als je zo'n mogelijkheid hebt.
Ik had me al neergelegd bij de optie Carminat 3, om daarbij later iets te gaan verzinnen voor Bluetooth streaming (wat ik heel belangrijk vind in combinatie met de iPhone voor de muziek)
Dan nog de Tomtom. In feite de heilige graal wat betreft de navi's wat mij betreft (de iPhone versie heb ik al jaren in gebruik). Helaas slechts een 5,8 inch scherm. Maar standaard wel met audio-in (waarover later meer). En heel belangrijk, te updaten! Plus een interface verkrijgbaar voor rear-camera en video-in. Jammer was wel, de meeste GT's zijn van jaar 2008 en 2009, dus een GT met een Tomtom was sowieso lastig te vinden.

In Duitsland hadden de meeste GT's over het algemeen minder op de teller, maar ook daar stond er geen bij waarbij ik direct het goede gevoel kreeg. Eigenlijk waren ze ook allemaal te duur voor wat ze boden.

Gevonden!

Tot afgelopen donderdag toen opeens een witte GT beschikbaar kwam in Dessau ergens onder Berlin. Een witte...stiekem vind ik dat een hele mooie kleur. De Primera was geweldig in het zwart, maar ik zou best nu een witte willen. Zeker omdat de GT een afwijkend deels zwart front heeft, en vaak ook getinte achterruiten. Die combinatie staat hem goed. Er stonden nog geen foto's bij de advertentie, maar die had ik zeer snel via de mail binnen. Het zag uitstekend uit. Volgens de verkoper was hij in "excellente Zustand". Nu geloof ik dat niet zo snel uit de mond van een verkoper, maar de foto's waren goed. De prijs was ook goed. Dat was echt zo'n moment dat je denkt, die moet ik hebben. Alles klopte:
- de kleur,
- de onberispelijke staat,
- de lage kilometerstand
- de juiste opties waaronder elektrische stoelen
- een "echte" Renault dealer die ook nog eens snel reageerde op mijn mails
- eerste eigenaar
- en een Tomtom in plaats van een Carminat
De prijs was scherp, en ik besloot om hier niet over te onderhandelen. Wel heb ik onderhandeld over een jaar Europa garantie zodat ik bij problemen niet terug naar Dessau hoefde, en ik heb gevraagd of zij kosteloos een invoerkenteken konden regelen. Dat is voor een Nederlander wel zelf te doen bij de lokale Straßenverkehrsamt , maar dit betekende veel extra gedoe en daar had ik geen trek in. Zeker omdat de auto zo ver weg stond. Dat is voor die dealer veel makkelijker als voor mij natuurlijk. Via de mail kwamen we tot een voorlopig akkoord; ik besloot om er heen te gaan om een proefrit te maken en daarna te beslissen.
Voor ik erheen reed moest ik natuurlijk wel een en ander uitzoeken, zoals waar ik op moest letten bij het importeren. Dat had ik uit handen kunnen geven, maar zoiets uitzoeken vind ik leuk, en dat leek ook allemaal best te doen, en het is veel goedkoper om het zelf te doen. Het helpt ook enorm dat ik vlakbij de grens woon, waardoor ik slechts heel eventjes maar met duitse platen hoefde te rijden.

Na een drukke ochtenspitsrit kwamen we 7 uur later aan in Dessau. Ter info, dit ligt dus wel een stuk in voormalig Oost Duitsland. Het laatste half uur was binnendoor en we kwamen door een aantal plaatsjes waar vrijwel niemand meer leek te wonen, zo uitgestorven. Uiteindelijk aangekomen bij de Renault dealer waar we natuurlijk hartelijk werden ontvangen. Omdat de tijd begon te dringen vertrokken we meteen met de Laguna die al klaar stond.

De proefrit/de eerste ervaringen

De motor was koud, dus dat begon goed. Ik zou het verdacht vinden als een auto voor een proefrit al opgewarmd zou zijn. We reden meteen naar de dichtsbijzijnde autoweg. Het viel meteen op hoe sterk de auto reageert op het stuurwiel. Ik hoefde maar weinig te draaien aan het stuur om een bocht in te gaan. Dat 4WS systeem werkte prima, het maakte de auto ontzettend handelbaar. De auto was hard afgeveerd, maar wel vergelijkbaar met de Primera, die ook op lage banden staat en die ook bekend stond als sportief afgeveerd. De motor was gretig, pakte bij lagentoerentallen goed op, en trok ontzettend hard. Op de autoweg viel op dat de handbak nog best kort was qua verhoudingen. In de 6e versnelling kon ik zonder problemen de snelheid flink laten zakken. Als je rustig reed, zoals ik meestal doe, zat je in no-time in de 6, waarbij het hoge koppel zorgde dat je vaak voldoende versnelde met een klein tikje extra gas. Ja, dit beviel me wel. Op de autoweg kon ik me even uitleven met een inmiddels warme motor. Man man man, wat trok dat! Bij 2000 toeren begon de turbo er flink aan te sleuren tot een dikke 6000 toeren. Wel iets minder qua maximum als de Primera, maar verder niet vergelijkbaar natuurlijk. Qua trekkracht moest ik heel erg terugdenken aan mijn oude Ibiza met 130pk/310Nm diesel, qua trekkracht vrijwel identiek. Maar deze benzine trok veel langer door als zo'n diesel natuurlijk.

Wat iets tegenviel was het geluid, zo stil was hij niet. Ik had meer verwacht van zo'n recente auto. De Primera is net zo stil, en dat voor een 15 jaar oude auto. Vooral van de achterkant leek iets meer geluid te komen, misschien door de fors grotere/bredere banden. En de versnellingsbak schakelde niet zo strak als de Nissan. Het ging verder prima dus ik beschouwde dat gewoon als een "franse bak".
Het interieur was smetteloos. Echt, ik heb in veel auto's gezeten, ook veel occasions gezien, maar dit... Als het een nieuwe auto was geweest, had ik het meteen geloofd. Nergens een krasje te zien. Het display van de Tomtom, helemaal krasvrij. Vlekjes? Echt niet. Beschadigingen? Nergens te vinden. Natuurlijk zal rond het gedeelte waar de voeten zijn wel een krasje te vinden zijn, dat is logisch, maar van waaruit je zit, nieuwstaat. Het stuurwiel is ook altijd een goede indicator. Iemand die het weinig boeit, weinig zijn handen wast, zit te eten in de auto, nou zo'n stuurwiel ziet toch ietsje anders uit. Dit was ook alsof ze er even een nieuw stuur op hadden gezet.
Van de buitenkant waren geen deukjes te zien. Wel zaten er wat poetskrasjes rond de wielkasten, en ik zag vliegroest vooral op het onderste gedeelte. Dit was alleen zichtbaar als je heel dichtbij ging kijken. Wellicht dat dit ook op donkere auto's zit? In het wit is het echter wel op te merken. Als het goed is, is dit wel te verwijderen dus dit was geen dealbreaker voor mij en was in feite het enige waaraan je kon zien dat het geen nieuwe auto was.

Aankoop, terugrit

Kopen dus. Bizar was dat de eerste eigenaar op dat moment ook in de zaak was, om zijn nieuwe Espace op te halen (een mooie bak). Grinnikend zei de verkoper dat ik wellicht over 5 jaar terug kon komen, om voor een scherp prijsje zijn Espace over te nemen. Na een prettig gesprek met de verkoper, die trouwens na de koop nog zei dat er 3 geïnteresseerden waren geweest voor de Laguna, vertrokken we na ontvangst kenteken die opgehaald was door een andere collega aldaar.

Op de terugweg kwam ik er binnen een half uur achter dat ik niet alleen Aux-in had op de radio, maar ook Bluetooth streaming. Nou, dat was een leuke verassing aangezien ik dit helemaal niet verwachtte! We kregen veel regen, de ruitenwissers werkten uitstekend (automatisch). De verlichting was goed, zelfs de bochtenverlichting viel me op. Ik vond dat zoiets onzinnings, maar het werkte zo razendsnel dat het echt toegevoegde waarde had.
Onhandig was dat de knoppen van de cruisecontrol niet verlicht waren. Renault, dat is bezuinigen op de verkeerde plek. Nu zat ik telkens maar dat stuur af te tasten naar de juiste knop. Ook de bediening van de radio, och och wat een knudde. Als je net een lange rit in een recente Subaru Forester heb gemaakt met een moderne radio met duidelijke knoppen, zit je je verwonderd af te vragen waar die fransen zaten met hun gedachten toen ze de menu's van de radio bedachten. Ook matig verlicht en eigenlijk iets te kleine knoppen. Gewenning zal ik maar denken. Ook het bedieningspaneel van de airco is een beetje gek. Zo klein, de knoppen zijn klein, het display is klein. Gelukkig hoef je daar weinig te wijzigen.
De handsfreecard is geweldig. Gewoon aan komen lopen, deur openen, op start drukken en wegrijden. Ja, ik kom van een oude Primera he!
En het reed geweldig. Zelfs in de 6 had ik plenty trekkracht. Afzakken naar 90 en weer gasgeven en vroammmm daar ging het weer. Heerlijk rijden. Ja, hij was hard, veel mensen houden er niet van, maar het veerde goed, en ik had toch het gevoel contact met de weg te hebben.
Hij voelde ook iets groter. Logisch, want hij was ook 20 cm langer, maar bijvoorbeeld de voorruit stond iets verder weg, en hij leek iets breder (zal ook wel zo zijn). Ook leuk, het gevoel als je naar de auto terugloopt, is die witte sloep van mij? Wow wat een prachtige bak.

De dag erna had ik al een afspraak staan bij de RDW, dat was een gelukje. Op eendagsplaten erheen, duitse papieren ingeleverd behalve de Tuv/HU die bleef geldig als APK. BPM aangifte ingeleverd en weer naar huis.
LPG inbouw AISB gebeld, zij stelde meteen voor om groene platen te halen zodat ik de auto meteen kon brengen voor de LPG inbouw. Dat is meedenken. Zo kan ik meteen na ontvangst kenteken op LPG gaan rijden. Handig!

Nu is het dus wachten op bericht van de belastingdienst.

Wordt vervolgd..
Hier wat eerste foto's:

[PauseBreak]

Leuk, mooi verhaal om te lezen ook! Voor wat betreft de versnellingsbak: Even flushen en nieuwe olie in gieten, dan schakelt ie weer een stuk strakker.
En uiteraard veel plezier ermee, maar zo te lezen is dat al gelukt!

[hardware-lover]

Hoe de cruisecontrol knoppen op het stuur precies werken heb je na enig gebruik zo in de gaten. Daarvoor hoeven die knoppen niet werkelijk verlicht te zijn, je doet dat na enige tijd blindelings. Ik wel tenminste

Mooie auto, werkelijk een plaatje.

[Joopieboy]

Dat is een mooie kar zeg, super!

[la_fusion]

Mooie kar! Paar puntjes zijn inderdaad weer even wennen hoe Renault het heeft gedaan, al moet ik zeggen dat de bediening van de climate control er inderdaad wat onderhandiger uitziet dan in bijv een Megane/Clio.

[hostler]

Mooie wagen en een leuke motor, die F4R(T). Zit ook in mijn RS, maar dan zonder Turbo

[Dinictus208]

Ja man wat een gaaf ding. Goede aankoop! mijn RS kwam ook uit DE en daar kunnen prima auto's vandaan komen.

[PauseBreak]

la_fusion schreef op zaterdag 10 oktober 2015 @ 20:27:
Mooie kar! Paar puntjes zijn inderdaad weer even wennen hoe Renault het heeft gedaan, al moet ik zeggen dat de bediening van de climate control er inderdaad wat onderhandiger uitziet dan in bijv een Megane/Clio.

Kwestie van gewenning eigenlijk. Net als in een andere Renault laat je die na verloop van tijd op automatisch staan. Misschien dat je er zelf nog iets in verandert als je voorruitverwarming hebt (sommige Laguna's schijnen dat te hebben volgens de optielijsten die ik tegen ben gekomen in de oriëntatie op dit model) of als je auto beslaat. Maar afgezien daarvan laat ik het altijd met rust eigenlijk.

[psy]

Over die motor, ik had me natuurlijk ingelezen. Gewoon een goede motor en natuurlijk in diverse specificaties in gebruik in verschillende modellen. Enige minpuntje is de distributieriem, ik had in de Nissan een ketting, maar dat is dan ook echt het enige. Ik heb er natuurlijk nog weinig in gereden, maar op de terugweg van Duitsland was wel duidelijk dat hij veel reserves heeft. Het is natuurlijk een zware auto, niet te vergelijken met bv een lichtere Clio RS, maar hij is echt een stuk sneller dan je zou verwachten bij zo'n normale station. Ik moet wel wennen aan het gevoel als je snel gas terugneemt op toeren, hij reageert echt meteen. Mogelijk door de turbo? Ik ben een trager reagerend blok gewend

Dat van die knopjes, en de radio, dat went. In gebruik zal zich dat bewijzen. Ik kom natuulijk van een veel oudere auto waar nog behoorlijk grote knoppen in zaten, daar kon je niet aan misgrijpen.

[PauseBreak]

Overigens, over die motor: Zorg ervoor dat je de distributie op tijd vervangt. Liefst voor de termijn die er voor staat. Daar zijn Renault-motoren gewoon gevoelig voor, en zorg er ook voor dat je het laat doen door iemand die weet wat hij doet. Het ding móet precies goed erop worden gezet. Timing mag niet afwijken..

[psy]

Hij is in goede handen, de Primera heb ik altijd stipt volgens schema laten onderhouden bij de Nissan dealer in een dorpje hier. Zelfs volgende week nog een beurtje voordat ie weggaat...

Ik heb zo'n goede band met die lui dat de Laguna daar ook weer in onderhoud gaat. Pro's zonder meteen de hoofdprijs te vragen.

Als ik me niet vergis is de distributie elke 120.000km of elke 6 jaar. Dat betekent dus volgende zomer.

[PauseBreak]

Meestal houdt Renault 120.000km of 5 jaar aan. Kijk even goed in je onderhoudsboekje wat de precieze interval is. Het is altijd beter om de vervanging iets naar voren te halen.
Oh en die versnellingsbak: Laat 'm even flushen

[psy]

Je hebt gelijk...het is inderdaad 5 jaar. Als hij terug is, meteen even checken of dat gebeurd, is, een maandje terug heeft hij wel onderhoud gehad zag ik onder de motorkap.
Wordt bij zo'n distributie-wissel dan meteen een herkenbare sticker geplakt?

[PauseBreak]

psy schreef op zaterdag 10 oktober 2015 @ 21:57:
Je hebt gelijk...het is inderdaad 5 jaar. Als hij terug is, meteen even checken of dat gebeurd, is, een maandje terug heeft hij wel onderhoud gehad zag ik onder de motorkap.
Wordt bij zo'n distributie-wissel dan meteen een herkenbare sticker geplakt?

Het hoort te worden aangekruist en er hoort een sticker op de kap te zitten waar de distributie onder verstopt zit. Je kunt er vanuit gaan dat als het niet is afgetekend in het boekje, het niet is gedaan.

[psy]

Ok goed controleren dan.

Nu eens op zoek naar een winterbandenset. Heb al gelezen dat ik rekening moet houden met velgmaat en bandenspanningscontrolesysteem. Ik vind die antraciet 18 inch Interlagos velgen wel mooi maar wel wat lastig te vinden. Zo'n sensor-set, kan je die gewoon los kopen en op de velg laten plaatsen?

[PauseBreak]

Sensoren kan iedere bandenboer erin zetten voor je. Of je kunt ze uit laten zetten. Mijn ervaring met die dingen is louter negatief. Ze laten alleen zien dat er een band lek is en welke dat is. Bandenspanning is niet uit te lezen. Ik heb ze dus ook laten uitzetten door de garagist.

[psy]

Het display gaf de bar waardes van elke band aan met 1 decimaal achter de komma. Overdag waren ze ook warmer viel me op, best grappig. Het leek in ieder geval zinvol, of het nauwkeurig is weet ik natuurlijk niet.

[PauseBreak]

Oh ja, jouw Laguna is ietsjes nieuwer dan mijn Mégane. Dan kan je er inderdaad wel iets aan hebben In mijn geval was het enkel de notificatie dat er een band lek was en welke dat zou moeten zijn. Of het was diezelfde melding, maar dan veroorzaakt door wegvallen van de verbinding. Heel fijn als dat op de Autobahn gebeurt met 200km/u

[psy]

Van bouwjaar 2000 naar jaartal 2010 is voor mij ook een kleine wereldschok
Automatische regenwissers? Meedraaiende koplampen? Instappen zonder de auto eerst open te doen? Verdomd, en het werkt nog goed ook