Het grote Volvo topic - Deel 8

[Tankiej]

Mooi zeg, die tegenstrijdige meningen van monteurs/mensen die er verstand van zouden moeten hebben.

Ik heb een schroef in m'n linkerachterband, hij is leeg gelopen. Ik bel de leasemaatschappij, zij zetten de anwb in. De anwb man komt langs en zegt: "Nu wil je zeker dat ik er een plug in zet? Hier had je eigenlijk mee naar de bandenboer moeten rijden om de band te laten vervangen, kan nog prima met die band.". Nouja, het maakt mij niet zoveel uit wat je doet, als ik maar weer normaal kan rijden. Ik bel alleen de leasemaatschappij met de melding dat m'n band leeg is en er een schroef in zit, zij bellen jullie vervolgens, dat is niet mijn keuze geweest.
Zegt ie nog: "Eigenlijk mag ik er geen plug meer inzetten, maar het kan wel en dan moet je z.s.m. langs de bandenboer/garage om de band te laten vervangen". Prima, ik bel de garage wel zo.
Hij haalt de schroef eruit, doet er een plug in, doet er weer lucht in etc etc. Klaar, man gaat weer weg.

Ik bel de Volvo garage met dit verhaal, dat er een plug in zit en mij vertelt is dat de band z.s.m. vervangen moet worden. Man bij de garage zegt: "Ja dat klopt, als er een plug aan de zijkant in zit moet hij z.s.m. vervangen worden". Maar de plug zit niet aan de zijkant, die zit midden op het loopvlak. "Oh, dan hoeft het niet, kan je prima mee doorrijden. Maar als je langskomt kunnen we wel even kijken hoe het eruit ziet.".

Leuk, de leasemaatschappij die blijkbaar onterecht de anwb inzet volgens de anwb man, en de man bij de garage die zegt dat het niet klopt wat de anwb man zegt. Ik stel voor dat ze eens met z'n allen om tafel gaan zitten en wat gaan afstemmen

Gelukkig is het een leaseauto en kost het me alleen een beetje tijd

[Bigs]

Dat gezeur over die pluggen altijd ik hoor dat echt al jaren: 'ja het mag eigenlijk niet meer, maar hier kan het wel'. Terwijl het dus gewoon mag.

[Zondagskindje]

De Volvo garage heeft gelijk, met een prop in het loopvlak kan je gewoon mee doorrijden.
De ANWB man heeft gelijk als het een motorfiets betrof.

[BeefHazard]

Tankiej schreef op donderdag 6 april 2017 @ 09:34:
Mooi zeg, die tegenstrijdige meningen van monteurs/mensen die er verstand van zouden moeten hebben.

Ik heb een schroef in m'n linkerachterband, hij is leeg gelopen. Ik bel de leasemaatschappij, zij zetten de anwb in. De anwb man komt langs en zegt: "Nu wil je zeker dat ik er een plug in zet? Hier had je eigenlijk mee naar de bandenboer moeten rijden om de band te laten vervangen, kan nog prima met die band.". Nouja, het maakt mij niet zoveel uit wat je doet, als ik maar weer normaal kan rijden. Ik bel alleen de leasemaatschappij met de melding dat m'n band leeg is en er een schroef in zit, zij bellen jullie vervolgens, dat is niet mijn keuze geweest.
Zegt ie nog: "Eigenlijk mag ik er geen plug meer inzetten, maar het kan wel en dan moet je z.s.m. langs de bandenboer/garage om de band te laten vervangen". Prima, ik bel de garage wel zo.
Hij haalt de schroef eruit, doet er een plug in, doet er weer lucht in etc etc. Klaar, man gaat weer weg.

Ik bel de Volvo garage met dit verhaal, dat er een plug in zit en mij vertelt is dat de band z.s.m. vervangen moet worden. Man bij de garage zegt: "Ja dat klopt, als er een plug aan de zijkant in zit moet hij z.s.m. vervangen worden". Maar de plug zit niet aan de zijkant, die zit midden op het loopvlak. "Oh, dan hoeft het niet, kan je prima mee doorrijden. Maar als je langskomt kunnen we wel even kijken hoe het eruit ziet.".

Leuk, de leasemaatschappij die blijkbaar onterecht de anwb inzet volgens de anwb man, en de man bij de garage die zegt dat het niet klopt wat de anwb man zegt. Ik stel voor dat ze eens met z'n allen om tafel gaan zitten en wat gaan afstemmen

Gelukkig is het een leaseauto en kost het me alleen een beetje tijd

Laatst ook meegemaakt. ANWB vent zette de prop en gaf aan dat hij "officiëel" moet zeggen om naar de bandenboer te gaan. Maar tot nu toe houdt dat ding het al een paar duizend km vol, ook op 200+km/h.

[-tom-562]

Bigs schreef op donderdag 6 april 2017 @ 10:48:
Dat gezeur over die pluggen altijd ik hoor dat echt al jaren: 'ja het mag eigenlijk niet meer, maar hier kan het wel'. Terwijl het dus gewoon mag.

Van wie zou het niet mogen?

[Tankiej]

BeefHazard schreef op donderdag 6 april 2017 @ 11:14:
[...]

Laatst ook meegemaakt. ANWB vent zette de prop en gaf aan dat hij "officiëel" moet zeggen om naar de bandenboer te gaan. Maar tot nu toe houdt dat ding het al een paar duizend km vol, ook op 200+km/h.

Zonet bij de garage geweest en ik bedacht me net, nadat de monteur zei dat ie dat zag, dat in diezelfde band bij mij ook al een plug zit. Die is er juni 2015 bij de Volvo garage in gezet en die band doet het nog steeds goed, 30.000 kilometer later

Nu dus twee pluggen. Moet vast goed komen

[fredkroket]

Tankiej schreef op donderdag 6 april 2017 @ 09:34:
Mooi zeg, die tegenstrijdige meningen van monteurs/mensen die er verstand van zouden moeten hebben.
Ik bel de Volvo garage met dit verhaal, dat er een plug in zit en mij vertelt is dat de band z.s.m. vervangen moet worden. Man bij de garage zegt: "Ja dat klopt, als er een plug aan de zijkant in zit moet hij z.s.m. vervangen worden". Maar de plug zit niet aan de zijkant, die zit midden op het loopvlak. "Oh, dan hoeft het niet, kan je prima mee doorrijden. Maar als je langskomt kunnen we wel even kijken hoe het eruit ziet.".

Ik heb in 2002 een Opel Kadett uit 1991 gehad die nog net niet uit elkaar viel (roest!), maar daar had ik dus zo'n levensgevaarlijke plug in de wang van de band. Kwam ik pas achter na een jaar ermee gereden te hebben, dus ja... Het kan best wel even goed gaan .

[sugarlee89]

Verwijderd schreef op donderdag 6 april 2017 @ 07:31:
dank voor deze wijze melding. kan inderdaad veel problemen voorkomen.

wat is de de juiste werkwijzen?

min pool losmaken
werkzaamheden uitvoeren
(moet je nu eerst contactsleutel op stand 2 zetten?)
min pool vastmaken

ik heb nl ergens iets gehoord over de contactsleutel op stand 2 zetten maar zoals je begrijpt
heb ik wel de bel horen luiden maar weet niet waar de klepel hangt.

wie kan mij wijzer maken

Accu los en sleutelen maar. Alleen vervangen onderdelen van de airbag, nooit denken die repareer ik wel even.

En het is toch mogelijk dat een sensor in de zijdeur zit van abs. Ivm side airbags, maar dacht dat die op de zijvloer zaten. Tekening in vadis opzoeken waar alle airbag onderdelen zitten.

En accupool pas terug als alles op zn plek zit, ook afdekkappen.

Tjah zelf zit ik altijd buiten de auto de eerste keer dat ik m weer opcontact zet na abs werkzaamheden. Gewoon voor mn gevoel haha. Die dingen kunnen je 1,5 meter de lucht inschieten check youtube maar.

[sugarlee89]

Banden mogen gewoon gerepareerd worden. Behalve de zijwang niet, dit ivm met de krachten die hier op staan.

Zodoende in rijprofiel gewoon prop laten schieten. In wang dient vervangen te worden.

[FabiandJ]

Mijn C30 is weer vlekkenloos door de APK keuring heen en is in 2019 weer aan de beurt

[sugarlee89]

Die van mij ook en is alweer van 1986 . Had zelfs steekproef. Auto moest er halve dag blijven, zwaar irritant op fiets naar mn werk.

[-tom-562]

sugarlee89 schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 20:18:
Die van mij ook en is alweer van 1986 . Had zelfs steekproef. Auto moest er halve dag blijven, zwaar irritant op fiets naar mn werk.

Halve dag?? Officieel moet de keurmeester er binnen 1,5 uur zijn, anders mag je je auto weer meenemen!

[HerZon]

Vandaag geprobeerd uit te leggen dat je niet gewoon in een Volvo rijd, als in ieder ander voertuig - maar dat het een experience on the road is. Dat wil bijna niemand begrijpen

[Verwijderd]

HerZon schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 22:26:
Vandaag geprobeerd uit te leggen dat je niet gewoon in een Volvo rijd, als in ieder ander voertuig - maar dat het een experience on the road is. Dat wil bijna niemand begrijpen

Mwah, rijden is rijden natuurlijk, maar in mijn S80 voel ik me thuis. In de S80 is de tijd van mij, is het altijd mooi weer en heb ik geen enkele zorgen. Dat is wat het voor mij betekent!

[Wok]

^^ Dát inderdaad! Hoe k*t mijn werkdag ook geweest is, mijn V90 (960-II) is gewoon therapeutisch Van kantoor naar huis is maar twintig minuten, maar eenmaal thuis voel ik me als herboren

[Bigs]

HerZon schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 22:26:
Vandaag geprobeerd uit te leggen dat je niet gewoon in een Volvo rijd, als in ieder ander voertuig - maar dat het een experience on the road is. Dat wil bijna niemand begrijpen

Ik word ook altijd zo rustig van onze Volvo. Zelfs als ik ermee over rotondes scheur voel ik me nog ontspannen. Nog nooit meegemaakt met een auto!

[PaT]

:W ik meld mij hier ook maar eens een keertje. Begin volgende maand gaan we serieus shoppen voor een jong gebruikte V70 T4 automaat.
Er komt een derde kind aan en dan is alle ruimte welkom!
We zijn er wel uit dat het de laatste T4 met 2 liter motor moet worden. Dus de keuze is 'beperkt' tot modellen vanaf half 2015.

Sinds een maandje volg ik het aanbod van V70's. Met name de wat sportievere ogende versies (distinctive uitvoering) gaan serieus snel over de toonbank. Die zijn echt in 2 a 3 dagen weg.
De Polars en Polar+'s gaan duidelijk minder snel.

Wat dat betreft is Volvo niet echt geëindigd met de meest aantrekkelijke uitvoeringen.

[Wok]

Bigs schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 23:06:
[...]


Ik word ook altijd zo rustig van onze Volvo. Zelfs als ik ermee over rotondes scheur voel ik me nog ontspannen. Nog nooit meegemaakt met een auto!

Ik ben een totaal ander persoon geworden achter het stuur sinds ik ruim een jaar geleden mijn V90 ben gaan rijden

Ik hield er altijd een redelijk 'opgefokte' rijstijl op na: niet zo zeer qua snelheidslimiet, maar wel snel, snel, snel... Flink doortrekken bij optrekken en alles wat minder snel vaart maakte, was voor mij een obstakel en wilde ik zo snel mogelijk voorbij...

Sinds de Volvo niks meer van dat alles... *totaal zen* Af en toe loop ik nog even te schelden op medeweggebruikers door hun gekke acties, maar eigenlijk ben ik meteen daarna weer kalm door de Volvo

[AtomicShockwave]

Dag jongens ik kom ook mee doen.

Sinds kort in het bezit van een V50 2.4 momentum (benzine) uit 2004. Wat een heerlijke bak, vooral op de snelweg! Wel een beetje wennen als je van een 1.4L astra af komt . Ik moet vooral mijn rechtervoet wat meer beheersen want het moet toch echt nog iets beter dan 1 op 11 imo. Ik herken dat ZEN rijden uit de bovenste posts wel, de auto is wat zwaarder, motor wat groter, gewoon rustig aan cruisen .

Ondanks de goede onderhouds historie, is er na 200000 km toch wel wat versleten aan aan de ophanging helaas.

Al gedaan:
- bovenste draagarmen achter
- Veren achter
- bakolie (klote karwei om die dop los te draaien!)

nog te doen:
- onderste draagarmen voor
- Misschien een wiellager

Verder ook een fijn onderstel om aan te sleutelen. Heerlijk hoe alles is opgebouwd van dezelfde 15mm bouten.

[ Voor 7% gewijzigd door AtomicShockwave op 07-04-2017 23:33 ]

[BeefHazard]

Wok schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 23:22:
[...]

Ik ben een totaal ander persoon geworden achter het stuur sinds ik ruim een jaar geleden mijn V90 ben gaan rijden

Ik hield er altijd een redelijk 'opgefokte' rijstijl op na: niet zo zeer qua snelheidslimiet, maar wel snel, snel, snel... Flink doortrekken bij optrekken en alles wat minder snel vaart maakte, was voor mij een obstakel en wilde ik zo snel mogelijk voorbij...

Sinds de Volvo niks meer van dat alles... *totaal zen* Af en toe loop ik nog even te schelden op medeweggebruikers door hun gekke acties, maar eigenlijk ben ik meteen daarna weer kalm door de Volvo

Goh, dat is toch wel anders dan hoe ik het ervaar in een T8.... Iedereen om je heen lijkt opeens wel héél langzaam te doen, zeker rond stoplichten... Als je eenmaal vrij baan hebt rijdt het echter als een vorst. Die stoelen, de aankleding, de audio... Alles is tip-top. Even helemaal weg in je eigen wereld. En dan rij je per ongeluk al 160 Zo'n 8-bak blijft verdacht stil op hoge snelheden.

[ppFreddy]

Wok schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 22:38:
^^ Dát inderdaad! Hoe k*t mijn werkdag ook geweest is, mijn V90 (960-II) is gewoon therapeutisch Van kantoor naar huis is maar twintig minuten, maar eenmaal thuis voel ik me als herboren

Dat herkende ik ook bij de proefrit met de 965-II die ik deze week reed (en maandag nog een toertje mee doe en dan waarschijnlijk wel koop) de XC60 die ik momenteel heb rijdt fantastisch, maar daagt me altijd uit om lekker op het gas te duwen. Die 960 straalde zoveel rust op me uit dat het inderdaad therapeutisch werkt. Zo heerlijk cruisen in dat schip. Ik denk niet dat ik de XC hard ga missen. Hoop er alleen nog een mooie prijs voor te krijgen, de afschrijving zal waarschijnlijk gigantisch zijn

[-tom-562]

HerZon schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 22:26:
Vandaag geprobeerd uit te leggen dat je niet gewoon in een Volvo rijd, als in ieder ander voertuig - maar dat het een experience on the road is. Dat wil bijna niemand begrijpen

No offence, maar dit klinkt als 'paarse broeken praat' mijn S80 reed bovengemiddeld comfortabel, maar omet het nou een 'experience on the road' te noemen... dat soort termen gebruik je bij sportauto''s of echt iets speciaals imo (zoals bv de bmw M3 van mijn zwager). In mijn s80 reed ik vaak rustig, maar wel goed door. Ik ging wel een stuk meer bumperkleven een hoop mensen gaan vaak snel aan de kant als ze een zwarte s80 aan zien komen stuiven

[ Voor 17% gewijzigd door -tom-562 op 08-04-2017 09:30 ]

[Lynx]

Op het moment heb ik een Volvo v50 1.6d kinetic 2006 380.000 gereden. Zelfde turbo en blok, zelfde versnellingsbak, alles origineel. Dealer onderhouden sinds 160k (5jr geleden gekocht). En alleen slijtage onderdelen vervangen tot dusver.

Ik kijk rond naar een 'upgrade' maar met een budget van 10k wordt ik weg gestuurd bij de dealer.

Nu twijfel ik over toch doorrijden (af rijden) of via een andere route iets anders zoeken. 2 belangrijke eisen, mijn surfplank moet er in passen en een sterke diesel (liefst ook trekhaak). Wat zouden jullie doen? En wat zou de upgrade dan moeten worden?

[Tommie12]

Budget oprekken. Met 10k vind je geen tweedehands met voldoende toekomstpotentieel.

[jadjong]

Met 10K vind je dezelfde V50, misschien iets jonger, ga je er amper op vooruit en neem je een grote gok wat betreft onderhoud.

[Tjoekie]

Ik zou hem oprijden. Hij is al volledig afgeschreven dus je krijgt er niks meer voor terug. Ik zou hem gewoon netjes zijn beurten geven, maar dan niet meer bij de dealer. Zoek een goede witte garage of een onafhankelijke Volvo specialist. Dealers draaien je een poot uit, helemaal met een auto van 11 jaar oud. Op het moment dat je dan wel dure ellende hebt kun je altijd nog gaan kijken naar wat anders. Tot die tijd zul je niet veel goedkoper kunnen rijden.

[harmageddon]

Momenteel rij ik een Mazda 6 met 290k km op de teller uit 2003 en de onderkant die verroest is aan de onderkant.
Nu heb ik mijn zinnen gezet op een V50 met niet al te veel km (lees max 140k km oid) en met een budget van 10k.
Ik heb een gezin en wil een ruime kofferbak hebben. V70 is net wat boven budget denk ik.
Wat zijn de punten waar ik op zou moeten letten bij de aanschaf? Model zal wel uitkomen op tussen 2006 en 2009 denk ik. Enige tips die jullie mij kunnen aanraden?

[ Voor 10% gewijzigd door harmageddon op 08-04-2017 14:17 ]

[PcDealer]

Prijzen nieuwe XC60 bekend: http://ww2.autoscout24.nl...aign=CW14-2017&utm_term=3

[Red devil]

harmageddon schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 14:15:
Model zal wel uitkomen op tussen 2006 en 2009 denk ik. Enige tips die jullie mij kunnen aanraden?

2.4(i) nemen

[harmageddon]

Red devil schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 16:32:
[...]


2.4(i) nemen

En waarom specifiek de 2.4 en niet de 1.8 of 2.0?

[Bart-Willem]

5-cilinder = meer fun.

[Red devil]

harmageddon schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 18:27:
[...]

En waarom specifiek de 2.4 en niet de 1.8 of 2.0?

Bart-Willem schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 19:41:
5-cilinder = meer fun.

Betrouwbaarder, veeeel stiller op de snelweg. Motorgeluid bij optrekken klinkt stukken plezieriger dan de 4 cylinder. Meer power als je de 2.4i hebt (de 2.4 laat zich overigens makkelijk omzetten naar 2.4i). Motor loopt smeuiiger, ws meer koppel onderin. Je kunt er makkelijk caravan mee trekken.

Enige nadeel is iets hoger brandstofverbruik.

[-tom-562]

Denk dat dat te verwaarlozen is.
Overigens, de 1.8/2.0 is dezelfde motor die te vinden is in de Mazda 6 (waar Harmageddon dus al mee rijdt)

[jadjong]

De 1.8 van Mazda in een V50 is een prachtige motor voor lokaal verkeer, als je meer dan 2x per maand een lang stuk harder dan 100KMh moet rijden is het niet mijn keus. 3500rpm wordt snel irritant.

[Verwijderd]

harmageddon schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 14:15:
Momenteel rij ik een Mazda 6 met 290k km op de teller uit 2003 en de onderkant die verroest is aan de onderkant.
Nu heb ik mijn zinnen gezet op een V50 met niet al te veel km (lees max 140k km oid) en met een budget van 10k.
Ik heb een gezin en wil een ruime kofferbak hebben. V70 is net wat boven budget denk ik.
Wat zijn de punten waar ik op zou moeten letten bij de aanschaf? Model zal wel uitkomen op tussen 2006 en 2009 denk ik. Enige tips die jullie mij kunnen aanraden?

Foutje: Dacht iets moois voor je te hebben gezien, laat maar.

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 08-04-2017 21:25 ]

[Verwijderd]

Tjoekie schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 13:38:
Ik zou hem oprijden. Hij is al volledig afgeschreven dus je krijgt er niks meer voor terug. Ik zou hem gewoon netjes zijn beurten geven, maar dan niet meer bij de dealer. Zoek een goede witte garage of een onafhankelijke Volvo specialist. Dealers draaien je een poot uit, helemaal met een auto van 11 jaar oud. Op het moment dat je dan wel dure ellende hebt kun je altijd nog gaan kijken naar wat anders. Tot die tijd zul je niet veel goedkoper kunnen rijden.

NOOIT bij de dealer als garantie eraf is. Altijd te duur. Ik betaal niet mee aan die dure showroom. Ik rij zo al 30 jaar auto. Nooit teveel betaald en nooit problemen mee gehad ongeacht merk.

[geekeep]

Verwijderd schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 21:29:
[...]


Nooit teveel betaald (...)

Dan mag je de rest van NL vertellen hoe jij er zo zeker van bent nooit een poot uitgedraaid te zijn

[Verwijderd]

geekeep schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 23:27:
[...]

Dan mag je de rest van NL vertellen hoe jij er zo zeker van bent nooit een poot uitgedraaid te zijn

Voorbeeldje: distributieriem vervangen Renault Clio vrouw. €600,- bij mijn garage, als ik me goed herinner bijna het dubbele bij Renault dealer.

Maar dan ga jij toch gewoon naar de Volvo dealer. Het zijn jouw centen, niet de mijne.......

[PcDealer]

Verwijderd schreef op zondag 9 april 2017 @ 09:35:
[...]

Voorbeeldje: distributieriem vervangen Renault Clio vrouw. €600,- bij mijn garage, als ik me goed herinner bijna het dubbele bij Renault dealer.

Sluit niet uit dat jouw vrouw geen poot is uitgedraaid. Dat is nou net zijn betoog.

[GAIAjohan]

Toch heb ik ergens het idee dat sommige mensen kuch, Volvo-5 cilinder aanbidders, zich qua soepelheid sterk op de 1.8 en 2.0 verkijken. Rotondes kunnen prima in z'n 3 of zelfs 4. Vanaf 1500rpm draait het blok prima.

En ja, de 5e versnelling is te kort, er had een 6bak in moeten zitten, maar ik rij ~30k/jaar en erger me er niet heel erg aan.
Aanhanger trekken kan prima.

Brandstofverbruik zal een liter per 100km schelen. Bij 20k/jaar dus al 200L benzine ~€300 per jaar.

Pre 2007 moet je bij een 1.8 uitkijken voor olieschraapveren, daarna schijnt het opgelost te zijn.

Verder is voor de 5cil niet alleen het verbruik een nadeel, maar ook de belasting die een klasse hoger valt.

[ Voor 8% gewijzigd door GAIAjohan op 09-04-2017 12:06 ]

[Verwijderd]

PcDealer schreef op zondag 9 april 2017 @ 10:57:
[...]

Sluit niet uit dat jouw vrouw geen poot is uitgedraaid. Dat is nou net zijn betoog.

Whatever ..... Succes bij de dealer en veel plezier met je dikke rekeningen.

[MartijnAbel]

GAIAjohan schreef op zondag 9 april 2017 @ 12:04:
Toch heb ik ergens het idee dat sommige mensen kuch, Volvo-5 cilinder aanbidders, zich qua soepelheid sterk op de 1.8 en 2.0 verkijken. Rotondes kunnen prima in z'n 3 of zelfs 4. Vanaf 1500rpm draait het blok prima.

En ja, de 5e versnelling is te kort, er had een 6bak in moeten zitten, maar ik rij ~30k/jaar en erger me er niet heel erg aan.
Aanhanger trekken kan prima.

Brandstofverbruik zal een liter per 100km schelen. Bij 20k/jaar dus al 200L benzine ~€300 per jaar.

Pre 2007 moet je bij een 1.8 uitkijken voor olieschraapveren, daarna schijnt het opgelost te zijn.

Verder is voor de 5cil niet alleen het verbruik een nadeel, maar ook de belasting die een klasse hoger valt.

De 1.8 en 2.0 zijn zeer zeker soepele motoren. Helaas vind ik ze persoonlijk wat onderbemeten voor het formaat auto en draaien ze hogere toeren op snelwegen dan de 5 cilinders. Ze zijn dus over het algemeen rustiger dan de 4 cilinders.
Als je gaat rijden in de 4 cilinder en daarna de 5 cilinder, of andersom, dan merk je hoe dan ook dat de 5 cilinders soepeler zijn en net even dat wat scherpere randje wat de 4 cilinders hebben, daarbij niet aanwezig is. Ik heb beide types gereden en daar ook mijn keuze op gemaakt, samen met de 6bak die de T5 heeft.

[kraats]

Verwijderd schreef op zondag 9 april 2017 @ 12:19:
Whatever ..... Succes bij de dealer en veel plezier met je dikke rekeningen.

You're missing the point. Je kunt er niet zeker van zijn dat je bij je huidige merkloze garage nooit een poot uitgedraaid is. Ook al is de merkgarage duurder. Misschien had die distributieriem wel voor 300 vervangen kunnen worden. Je moet gewoon altijd kritisch blijven op de dienstverlening die je geboden wordt, ongeacht welke garage het is.

[MartijnAbel]

kraats schreef op zondag 9 april 2017 @ 12:45:
[...]
You're missing the point. Je kunt er niet zeker van zijn dat je bij je huidige merkloze garage nooit een poot uitgedraaid is. Ook al is de merkgarage duurder. Misschien had die distributieriem wel voor 300 vervangen kunnen worden. Je moet gewoon altijd kritisch blijven op de dienstverlening die je geboden wordt, ongeacht welke garage het is.

Dat dus idd.

Al kun je voor enige vergelijking natuurlijk het internet er bij pakken. Pak die prijzen en doe daar een extra bedrag bij op wat jezelf fair vind om te betalen voor de dienstverlening van je eigen garage. Zij zullen ongetwijfeld ook een gunfactor hebben, anders ga je er uberhaupt niet naar toe.
Ik zou persoonlijk 600 euro voor een distributieriem te duur vinden van een Clio, maar dat ben ik. Ik betaal gerust 550 voor diezelfde distributieriem op mijn V50 T5 omdat ik mijn persoonlijke garage het gun.
Heeft iemand een superrelatie met de dealer, so be it, blijkbaar hebben ze voor hem/haar dan ook de gunfactor en wss nog iets extra.
Leef en laat leven (voor iedereen die loopt te zeuren op een andermans portemonnee en de keuzes die hij/zij daar mee maakt)

[ Voor 3% gewijzigd door MartijnAbel op 09-04-2017 13:43 ]

[GAIAjohan]

MartijnAbel schreef op zondag 9 april 2017 @ 12:44:
[...]

De 1.8 en 2.0 zijn zeer zeker soepele motoren. Helaas vind ik ze persoonlijk wat onderbemeten voor het formaat auto en draaien ze hogere toeren op snelwegen dan de 5 cilinders. Ze zijn dus over het algemeen rustiger dan de 4 cilinders.
Als je gaat rijden in de 4 cilinder en daarna de 5 cilinder, of andersom, dan merk je hoe dan ook dat de 5 cilinders soepeler zijn en net even dat wat scherpere randje wat de 4 cilinders hebben, daarbij niet aanwezig is. Ik heb beide types gereden en daar ook mijn keuze op gemaakt, samen met de 6bak die de T5 heeft.

Ik zal ook zeker niet ontkennen dat de 5cilinders beter zijn, nog soepeler zijn, en rustiger rijden, maar ik vind de bijna 'haat' van sommigen jegens de 4 cilinders zwaar overdreven.
Mijn punt was vooral dat de 1.8 en de 2liter voor 4 cilinders erg soepel zijn, terwijl hier eerder bijna werd gesteld dat een 4cil compleet bagger is.
In een V50 zou ik wel minimaal de 2 liter doen ivm meergewicht.

[harmageddon]

jadjong schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 21:13:
De 1.8 van Mazda in een V50 is een prachtige motor voor lokaal verkeer, als je meer dan 2x per maand een lang stuk harder dan 100KMh moet rijden is het niet mijn keus. 3500rpm wordt snel irritant.

Even wat extra info die ik vergeten ben.
Ik rij Max 10k per jaar momenteel. (wellicht in de toekomst meer)
Een caravan zal ik op dit moment niet snel achter de auto hangen. Als ik echt zware dingen achter de auto moet vervoeren vraag ik de auto van mn schoonouders. Dus een echt sterke motor is geen must.
Al is de 2.0 iets zuiniger over het algemeen. (iig bij Mazda)

Buiten de motor keuze, zijn er technische aspecten waar ik bij een V50 op moet letten bij aankoop? Bekende mankementen?

[ Voor 8% gewijzigd door harmageddon op 09-04-2017 14:38 ]

[GAIAjohan]

Zwakke punten zijn
- het contactslot
- lekkend dakraam
- airco condensor gaat makkelijk lek

Problemen die ik heb gehad met de 1.8:
Solenoid voor de inlaat kapot - €180 of zo..
Vervuild gasklephuis waardoor de motor verzoop -gratis

[GerardVanAfoort]

GAIAjohan schreef op zondag 9 april 2017 @ 14:18:
[...]

Ik zal ook zeker niet ontkennen dat de 5cilinders beter zijn, nog soepeler zijn, en rustiger rijden, maar ik vind de bijna 'haat' van sommigen jegens de 4 cilinders zwaar overdreven.
Mijn punt was vooral dat de 1.8 en de 2liter voor 4 cilinders erg soepel zijn, terwijl hier eerder bijna werd gesteld dat een 4cil compleet bagger is.
In een V50 zou ik wel minimaal de 2 liter doen ivm meergewicht.

Voor de puristen zit er een door Volvo ontwikkeld blok in om te rollen
Het is meer een gevoel hoor, maar 1.8, 2.0 of 4 cylinder prima, mits Volvo engine.

In de 2e gen S40 en V50 zijn de 1.8 en 2.0 Fod motoren en de 1.6D en 2.0D Ford/PSA
1e generatie 1.8i 1834cc vermijden! Is GDI en Russische roulette
1.8 1783cc 1.6 en 2.0 1948cc 2.0 Turbo en T4 zijn allen Volvo motoren uit de Volvo Modular engine generatie

De modular engine is de oorsprong van de welbekende 5 cylinder maar ooit gestart in Project Galaxy X100 als 4 cylinder. Wikipedia: Volvo Modular engine
Ook de 6 cylinder 2.9 3.0 en 3.2 vinden de oorsprong terug in de Modular engine

Een 2.0 1984cc bestaat ook en is een straight five (mede gemaakt voor de Italiaanse en Belgische belastingregels..) leverbaar in de 850 en S/V70

De latere 2.0 en 1.6 van Ford in mooie grote Volvo's ga je mij nooit in zien!
Ik heb dit weekend zelf een 2011 XC60 gekocht, ook een 2.0 Maar dan wel de D3 ook in 1984cc en 5 cylinder (ja wel het P3 Ford patform..)

[MartijnAbel]

GAIAjohan schreef op zondag 9 april 2017 @ 14:18:
[...]

Ik zal ook zeker niet ontkennen dat de 5cilinders beter zijn, nog soepeler zijn, en rustiger rijden, maar ik vind de bijna 'haat' van sommigen jegens de 4 cilinders zwaar overdreven.
Mijn punt was vooral dat de 1.8 en de 2liter voor 4 cilinders erg soepel zijn, terwijl hier eerder bijna werd gesteld dat een 4cil compleet bagger is.
In een V50 zou ik wel minimaal de 2 liter doen ivm meergewicht.

De haat begrijp ik idd ook niet, het zijn gewoon goede motoren.

harmageddon schreef op zondag 9 april 2017 @ 14:37:
[...]

Even wat extra info die ik vergeten ben.
Ik rij Max 10k per jaar momenteel. (wellicht in de toekomst meer)
Een caravan zal ik op dit moment niet snel achter de auto hangen. Als ik echt zware dingen achter de auto moet vervoeren vraag ik de auto van mn schoonouders. Dus een echt sterke motor is geen must.
Al is de 2.0 iets zuiniger over het algemeen. (iig bij Mazda)

Buiten de motor keuze, zijn er technische aspecten waar ik bij een V50 op moet letten bij aankoop? Bekende mankementen?

De eerste series kunnen last hebben van corrosie in de deurbekabeling en bijbehorende stekkers. Draagarmen achter zijn een bekend punt waardoor je een verkeerd camber hebt.
Ronduit slechte verlichting(halogeen) is ook een hekel punt bij deze series omdat de reflectoren(de verf) wegfikken.

[ Voor 43% gewijzigd door MartijnAbel op 09-04-2017 20:31 ]

[BartW]

Vorige week startte ik de auto (S60 2001, 2.4, 140 pk) en na ongeveer 2 km gaf de thermometer een te hoge koelwatertemperatuur aan en stond er op het dashboard ook dat de motortemperatuur te hoog was en dat de auto uit moest worden gezet. Auto aan de kant gezet en gevoeld dat de slang van de motor naar de radiateur warm was en de slang van de radiateur naar het blok nog helemaal koud. Even later de motor weer op contact gezet en de temperatuur was goed. Vervolgens een 20 km probleemloos gereden waarbij beide slangen tussen radiateur en blok normaal zijn qua tetemperatuur. Hieruit geconcludeerd dat de thermometer die de flow naar de radiateur regelt waarschijnlijk stroef loopt en dat zodra deze open is wel weer goed reageert.

Gisteren deze vervangen en de motor gestart. De koelvloeistemperatuur liep rustig op en terwijl deze rond het midden hing gaf het dashboard ineens de melding dat de motortemperatuur te hoog was, hikte de motor even en meteen sloeg de thermometer naar het rode gebied. Meteen de motor uitgezet en daarna weer op contact en de temperatuur was weer normaal. Vervolgens een rondje van een paar kilometer gereden en heel even kwam weer de melding op het dashboard dat de motortemperatuur te hoog was maar deze ging meteen weer uit (ging echt even aan en meteen weer uit) en de thermometer stond ook gewoon in het midden.

Mij lijkt het dus een kapotte sensor welke ook de waarde doorgeeft aan de ecu. Iemand enig idee of dit klopt en zo ja, welke sensor het betreft?

De waterpomp is ongeveer 8000 km terug tegelijk met de distributieriem vervangen en tot op het heden werkte en reageerde alles normaal. Auto verbruikt ook eigenlijk geen olie en/of koelvloeistof.

[MartijnAbel]

BartW schreef op zondag 9 april 2017 @ 20:29:
Vorige week startte ik de auto (S60 2001, 2.4, 140 pk) en na ongeveer 2 km gaf de thermometer een te hoge koelwatertemperatuur aan en stond er op het dashboard ook dat de motortemperatuur te hoog was en dat de auto uit moest worden gezet. Auto aan de kant gezet en gevoeld dat de slang van de motor naar de radiateur warm was en de slang van de radiateur naar het blok nog helemaal koud. Even later de motor weer op contact gezet en de temperatuur was goed. Vervolgens een 20 km probleemloos gereden waarbij beide slangen tussen radiateur en blok normaal zijn qua tetemperatuur. Hieruit geconcludeerd dat de thermometer die de flow naar de radiateur regelt waarschijnlijk stroef loopt en dat zodra deze open is wel weer goed reageert.

Gisteren deze vervangen en de motor gestart. De koelvloeistemperatuur liep rustig op en terwijl deze rond het midden hing gaf het dashboard ineens de melding dat de motortemperatuur te hoog was, hikte de motor even en meteen sloeg de thermometer naar het rode gebied. Meteen de motor uitgezet en daarna weer op contact en de temperatuur was weer normaal. Vervolgens een rondje van een paar kilometer gereden en heel even kwam weer de melding op het dashboard dat de motortemperatuur te hoog was maar deze ging meteen weer uit (ging echt even aan en meteen weer uit) en de thermometer stond ook gewoon in het midden.

Mij lijkt het dus een kapotte sensor welke ook de waarde doorgeeft aan de ecu. Iemand enig idee of dit klopt en zo ja, welke sensor het betreft?

De waterpomp is ongeveer 8000 km terug tegelijk met de distributieriem vervangen en tot op het heden werkte en reageerde alles normaal. Auto verbruikt ook eigenlijk geen olie en/of koelvloeistof.

Niet toevallig een brakke koelwater temperatuursensor?

[BartW]

MartijnAbel schreef op zondag 9 april 2017 @ 20:32:
[...]


Niet toevallig een brakke koelwater temperatuursensor?

Dat vermoed ik wel. Bij de thermostaat welke de flow naar de radiateur regelt zit een sensor. Weet iemand of dit een temperatuursensor is of zo ja, is dit de enige of zijn er nog meer?

[FabiandJ]

-tom-562 schreef op zaterdag 8 april 2017 @ 20:41:
Denk dat dat te verwaarlozen is.
Overigens, de 1.8/2.0 is dezelfde motor die te vinden is in de Mazda 6 (waar Harmageddon dus al mee rijdt)

Om het lijstje compleet te maken, de 1.8 zat in deze modellen:
Mazda6 for Europe
Mazda MX-5 for Europe
Mazda Premacy/Mazda5
Ford Mondeo
Ford Focus

De 2.0 zat in deze modellen:
Ford C-Max
Ford EcoSport
Ford Fiesta ST
Ford Focus
Ford Mondeo
Ford Transit Connect
Mazda Axela/Mazda3
Mazda6 for Europe
Mazda Premacy/Mazda5
Mazda MX-5
Volvo C30
Volvo S40
Volvo V50
Volvo V70
Volvo S80

[GAIAjohan]

De 1.8 zat ook in de Volvo's en ook in de Ford C-Max. En volgens mij officieel niet in de Europese Focus geleverd... Volgens mij ging de focus direct van 1.6 naar 2.0, muv misschien de flexifuel.

[Red devil]

harmageddon schreef op zondag 9 april 2017 @ 14:37:
[...]

Even wat extra info die ik vergeten ben.
Ik rij Max 10k per jaar momenteel. (wellicht in de toekomst meer)
Een caravan zal ik op dit moment niet snel achter de auto hangen. Als ik echt zware dingen achter de auto moet vervoeren vraag ik de auto van mn schoonouders. Dus een echt sterke motor is geen must.
Al is de 2.0 iets zuiniger over het algemeen. (iig bij Mazda)

Buiten de motor keuze, zijn er technische aspecten waar ik bij een V50 op moet letten bij aankoop? Bekende mankementen?

Als je maar 10k per jaar rijdt is het verschil qua brandstofkosten ook wel te verwaarlozen. Heb zelf een 2.0 gehad in onze s40. Op zich genoeg power hoor, maar wat een lawaai op de snelweg!
Als je dat geen punt vindt...gewoon voor de 1.8/2.0 gaan.

[harmageddon]

MartijnAbel schreef op zondag 9 april 2017 @ 20:27:
[...]

De haat begrijp ik idd ook niet, het zijn gewoon goede motoren.


[...]


De eerste series kunnen last hebben van corrosie in de deurbekabeling en bijbehorende stekkers. Draagarmen achter zijn een bekend punt waardoor je een verkeerd camber hebt.
Ronduit slechte verlichting(halogeen) is ook een hekel punt bij deze series omdat de reflectoren(de verf) wegfikken.

1e serie is tot 2006~7?

Red devil schreef op maandag 10 april 2017 @ 09:16:
[...]


Als je maar 10k per jaar rijdt is het verschil qua brandstofkosten ook wel te verwaarlozen. Heb zelf een 2.0 gehad in onze s40. Op zich genoeg power hoor, maar wat een lawaai op de snelweg!
Als je dat geen punt vindt...gewoon voor de 1.8/2.0 gaan.

Ik ben nu een 1.8 gewend, dus er is lawaai op de snelweg. Maar ik stoor me meer aan de banden die er onder liggen dan aan het motor geluid.

[ Voor 33% gewijzigd door harmageddon op 10-04-2017 09:53 ]

[Red devil]

harmageddon schreef op maandag 10 april 2017 @ 09:52:
[...]


Ik ben nu een 1.8 gewend, dus er is lawaai op de snelweg. Maar ik stoor me meer aan de banden die er onder liggen dan aan het motor geluid.

Je kunt ook alle opties open houden, dus vanaf 1.8 tot 2.4(i).

Oh ja, nog een tip. Uit duitsland halen.

Heb ook mijn beide volvos daar gehaald, kan soms echt flink uit.

[cupra4]

LosGieros schreef op woensdag 5 april 2017 @ 15:28:
[...]

Zie het zo aan je achterschijven die zijn net iets groter...

Denk dat die 320mm voorschijven het ook wel een beetje weggeven

[MartijnAbel]

harmageddon schreef op maandag 10 april 2017 @ 09:52:
[...]

1e serie is tot 2006~7?

Klopt, helemaal vergeten erbij te vertellen

[cupra4]

PaT schreef op vrijdag 7 april 2017 @ 23:13:
:W ik meld mij hier ook maar eens een keertje. Begin volgende maand gaan we serieus shoppen voor een jong gebruikte V70 T4 automaat.
Er komt een derde kind aan en dan is alle ruimte welkom!
We zijn er wel uit dat het de laatste T4 met 2 liter motor moet worden. Dus de keuze is 'beperkt' tot modellen vanaf half 2015.

Sinds een maandje volg ik het aanbod van V70's. Met name de wat sportievere ogende versies (distinctive uitvoering) gaan serieus snel over de toonbank. Die zijn echt in 2 a 3 dagen weg.
De Polars en Polar+'s gaan duidelijk minder snel.

Wat dat betreft is Volvo niet echt geëindigd met de meest aantrekkelijke uitvoeringen.

Probleem hiermee is dat het vaak ex leaseauto's zijn en dat het voor de maatschappij interessanter is ze te exporteren, want rest BPM retour. En in Nederland zijn ze dus lastig te vinden en dus vaak duur. Kijk ook ff over de grens, Duitsland en België hebben vaak leuke uitvoeringen. Zweden en Italië helemaal, maar dat is niet ff in een dagje aan te rijden. Ik ga nog ff iemand voor je vragen die er vorig jaar een heeft gekocht. Echt een vreselijk gave T4 in R-Design. En anders klikkerdeklik

[ Voor 6% gewijzigd door cupra4 op 10-04-2017 10:28 ]

[Mx. Alba]

Gisteren weer even een tripje Duitsland in gemaakt voor de lol. Ben nu tot de 215km/h gekomen van een heuvel af - 210 op de GPS. En daarna weer rustig via kleine wegen terug naar huis gereden.

Het blijft toch vreemd dat je kennelijk in Duitsland 200 mag rijden (nou ja, 130 aangeraden) op wegen van een kwaliteit waar Rijkswaterstaat in Nederland een bordje (90) neer zou zetten ivm slecht wegdek. Op verschillende plekken heb ik het toch maar even bij 150 gehouden omdat ik het wegdek niet voldoende vertrouwde voor hogere snelheden...

[AllSeeyinEye]

Mx. Alba schreef op maandag 10 april 2017 @ 10:32:

Het blijft toch vreemd dat je kennelijk in Nederland 130 moet rijden op wegen waar in Duitsland dit kwalitatief voldoende is beoordeeld om er 200+ te mogen en kunnen rijden.

Fixed that for you

[Verwijderd]

Mx. Alba schreef op maandag 10 april 2017 @ 10:32:
Gisteren weer even een tripje Duitsland in gemaakt voor de lol. Ben nu tot de 215km/h gekomen van een heuvel af - 210 op de GPS. En daarna weer rustig via kleine wegen terug naar huis gereden.

Het blijft toch vreemd dat je kennelijk in Duitsland 200 mag rijden (nou ja, 130 aangeraden) op wegen van een kwaliteit waar Rijkswaterstaat in Nederland een bordje (90) neer zou zetten ivm slecht wegdek. Op verschillende plekken heb ik het toch maar even bij 150 gehouden omdat ik het wegdek niet voldoende vertrouwde voor hogere snelheden...

Vorig jaar de V70 nog een keer op 260 gehad op dat stuk karrenspoor E35 bij Zevenaar de grens over. Het voelde nog steeds vertrouwd aan maar niet zo soepel als b.v. op de A15 tussen Zetten en Elst.

Het wegdek is sowieso niet hetgeen wat mij het meest tegenhoudt om hard te rijden, dat zijn eerder de andere weggebruikers. Met 200+ lijken de auto's die 120/130 rijden bijna stil te staan als je ze inhaalt, je kunt anticiperen wat je wilt maar je hebt niets meer te zeggen in deze situaties. Op vakanties houd ik me dan ook altijd 'netjes' aan de 150/160 op de Autabahn.

[-tom-562]

Poh, 260. Bij 225 was de fut er aardig uit bij mijn S80
Maar de A3 naar Oberhausen is idd 3x niks. 2 baans, slecht wegdek etc., als ik naar Stuttgart ga (voor m'n werk) pak ik altijd de A61 bij Venlo richting Koblenz. Dat is echt 10x beter. Die gekke Golf 7 Bluemotion (1 liter benzine ) haalt ook gewoon een een ruime 210 km/h op de GPS (berg af, dat wel)

[Mx. Alba]

-tom-562 schreef op maandag 10 april 2017 @ 12:20:
Poh, 260. Bij 225 was de fut er aardig uit bij mijn S80
Maar de A3 naar Oberhausen is idd 3x niks. 2 baans, slecht wegdek etc., als ik naar Stuttgart ga (voor m'n werk) pak ik altijd de A61 bij Venlo richting Koblenz. Dat is echt 10x beter. Die gekke Golf 7 Bluemotion (1 liter benzine ) haalt ook gewoon een een ruime 210 km/h op de GPS (berg af, dat wel)

Tja, sjoemelsoftware hè...

[PaT]

cupra4 schreef op maandag 10 april 2017 @ 10:23:
[...]

Probleem hiermee is dat het vaak ex leaseauto's zijn en dat het voor de maatschappij interessanter is ze te exporteren, want rest BPM retour. En in Nederland zijn ze dus lastig te vinden en dus vaak duur. Kijk ook ff over de grens, Duitsland en België hebben vaak leuke uitvoeringen. Zweden en Italië helemaal, maar dat is niet ff in een dagje aan te rijden. Ik ga nog ff iemand voor je vragen die er vorig jaar een heeft gekocht. Echt een vreselijk gave T4 in R-Design. En anders klikkerdeklik

Ik weet het. Maar misschien willen we de V70 toch zakelijk aan gaan schaffen en dan is import volgens mij toch weer wat lastiger.
De R designs zijn leuk, hoewel ik die voor de latere V70's nog niet ben tegen gekomen.

Ik hou de sites in de gaten. Ergens begin volgende maand is het spaarvarken voldoende gevuld om serieus te gaan shoppen.

[cupra4]

PaT schreef op maandag 10 april 2017 @ 12:58:
[...]

Ik weet het. Maar misschien willen we de V70 toch zakelijk aan gaan schaffen en dan is import volgens mij toch weer wat lastiger.
De R designs zijn leuk, hoewel ik die voor de latere V70's nog niet ben tegen gekomen.

Ik hou de sites in de gaten. Ergens begin volgende maand is het spaarvarken voldoende gevuld om serieus te gaan shoppen.

Goed, we appen wel

[Vuurs]

Volvo introduceert nieuwe coupe!

Poah wat een mooi ding..

[ppFreddy]

Filmpje ook al gezien, leuk filmpje en cool ding. Zal wel een prijsje aan vast hangen vrees ik...

Ik ben vandaag tot een overeenkomst gekomen met de verkoper van de 960. Over 2 weken gaan we de auto halen en kan ik de procedure starten om de wagen te importeren in België

Tijd om een advertentie te maken voor de XC60...

[ Voor 9% gewijzigd door ppFreddy op 10-04-2017 20:01 ]

[PaT]

ppFreddy schreef op maandag 10 april 2017 @ 19:33:
Filmpje ook al gezien, leuk filmpje en cool ding. Zal wel een prijsje aan vast hangen vrees ik...

Ik ben vandaag tot een overeenkomst gekomen met de verkoper van de 960. Over 2 weken gaan we de auto halen en kan ik de procedure starten om de wagen te importeren in België

Tijd om een advertentie te maken voor de XC60...

150 euro... Geen geld voor een echte Volvo

[sugarlee89]

BartW schreef op zondag 9 april 2017 @ 20:29:
Vorige week startte ik de auto (S60 2001, 2.4, 140 pk) en na ongeveer 2 km gaf de thermometer een te hoge koelwatertemperatuur aan en stond er op het dashboard ook dat de motortemperatuur te hoog was en dat de auto uit moest worden gezet. Auto aan de kant gezet en gevoeld dat de slang van de motor naar de radiateur warm was en de slang van de radiateur naar het blok nog helemaal koud. Even later de motor weer op contact gezet en de temperatuur was goed. Vervolgens een 20 km probleemloos gereden waarbij beide slangen tussen radiateur en blok normaal zijn qua tetemperatuur. Hieruit geconcludeerd dat de thermometer die de flow naar de radiateur regelt waarschijnlijk stroef loopt en dat zodra deze open is wel weer goed reageert.

Gisteren deze vervangen en de motor gestart. De koelvloeistemperatuur liep rustig op en terwijl deze rond het midden hing gaf het dashboard ineens de melding dat de motortemperatuur te hoog was, hikte de motor even en meteen sloeg de thermometer naar het rode gebied. Meteen de motor uitgezet en daarna weer op contact en de temperatuur was weer normaal. Vervolgens een rondje van een paar kilometer gereden en heel even kwam weer de melding op het dashboard dat de motortemperatuur te hoog was maar deze ging meteen weer uit (ging echt even aan en meteen weer uit) en de thermometer stond ook gewoon in het midden.

Mij lijkt het dus een kapotte sensor welke ook de waarde doorgeeft aan de ecu. Iemand enig idee of dit klopt en zo ja, welke sensor het betreft?

De waterpomp is ongeveer 8000 km terug tegelijk met de distributieriem vervangen en tot op het heden werkte en reageerde alles normaal. Auto verbruikt ook eigenlijk geen olie en/of koelvloeistof.

Welkom in de mooie wereld van de V70II/S80 en S60

Top bakken ,maar elektronisch kan er een hoop mis. Onze heeft nu 475.000 gelopen en al een hoop elektronische storingen moeten oplossen. ABS unit gerepareerd, alarm eruit gesloopt, lekstroom op moeten lossen, centrale deurvergrendeling relais in achterbak die door gingen hangen. En natuurlijk het probleem van de temperatuur die in het rood staat maar niet in het rood hoort te zijn.

Bij mij waren het rotte contactbanen op de printplaten in de computer, die ze zo nodig vonden om opeens bij de 850 serie in de motorruimte te plaatsen ipv tegen de rechterbeen van de bijrijder, want tja das bepaart weer een paar meter koperdraad.

Iig heb ik alle contactbanen zitten herstellen vanaf de stekkers die geoxydeerd waren. Een dag werk aan gehad, maar nu een jaar later nog steeds probleemloos. Makkelijker is even een donor computer proberen.

Heb ook sensoren en thermostaat vervangen en het probleem bleef maar aanwezig.

En thermosstaat doet niet aan flow, is open of dicht. En temperatuur van thermosstaat bepaalt wanneeer.

http://www.justanswer.com...e-sensor-you-diagram.html

uiteraard altijd eerst de computer uitlezen en bovenstaande sensor vervangen voor je verder gaat zoeken. Nooit van t ergste uit gaan.

[ Voor 4% gewijzigd door sugarlee89 op 10-04-2017 22:05 ]

[BartW]

MartijnAbel schreef op zondag 9 april 2017 @ 20:32:
[...]


Niet toevallig een brakke koelwater temperatuursensor?

sugarlee89 schreef op maandag 10 april 2017 @ 22:00:
[...]


Welkom in de mooie wereld van de V70II/S80 en S60

Top bakken ,maar elektronisch kan er een hoop mis. Onze heeft nu 475.000 gelopen en al een hoop elektronische storingen moeten oplossen. ABS unit gerepareerd, alarm eruit gesloopt, lekstroom op moeten lossen, centrale deurvergrendeling relais in achterbak die door gingen hangen. En natuurlijk het probleem van de temperatuur die in het rood staat maar niet in het rood hoort te zijn.

Bij mij waren het rotte contactbanen op de printplaten in de computer, die ze zo nodig vonden om opeens bij de 850 serie in de motorruimte te plaatsen ipv tegen de rechterbeen van de bijrijder, want tja das bepaart weer een paar meter koperdraad.

Iig heb ik alle contactbanen zitten herstellen vanaf de stekkers die geoxydeerd waren. Een dag werk aan gehad, maar nu een jaar later nog steeds probleemloos. Makkelijker is even een donor computer proberen.

Heb ook sensoren en thermostaat vervangen en het probleem bleef maar aanwezig.

En thermosstaat doet niet aan flow, is open of dicht. En temperatuur van thermosstaat bepaalt wanneeer.

http://www.justanswer.com...e-sensor-you-diagram.html

uiteraard altijd eerst de computer uitlezen en bovenstaande sensor vervangen voor je verder gaat zoeken. Nooit van t ergste uit gaan.

Vandaag de temperatuursensor vervangen. Weer hetzelfde los mogen halen, sensor vervangen en de auto loopt weer mooi. Al met al viel het dus mee .

[MartijnAbel]

BartW schreef op dinsdag 11 april 2017 @ 21:45:
[...]


[...]

Vandaag de temperatuursensor vervangen. Weer hetzelfde los mogen halen, sensor vervangen en de auto loopt weer mooi. Al met al viel het dus mee .

Goed om te horen dat het opgelost is!

[sugarlee89]

Mooi om te horen, altijd iig van het eenvoudige uitgaan.

Merk dat de storingen echt pas bij de hogere km standen komen en sommige blijven er weer van bespaard. De auto kregen wij bij 175.000 9 jaar geleden, de eerste storing kwam bij 250.000, gasklephuis. Maar dat is een bekend issue van de eerste reeks. Dat was gewoon een productiefout in het gasklephuis, maar met grote gevolgen. Toen pas weer bij 400.000 met Cruise control die er niet meer op wilde, deze functie zit samen met ABS in dezelfde unit, heel simpel stekker zit los op printplaat, door de krachten op het chassis en dus op de dikke stekker van deze unit ontstaat er wrijving en gaan de contacten los zitten van de stekker op de printplaat.

Toen kwam de ellende met de centrale deurvergrendeling, heb al auto's voorbij zien komen waar mensen hebben geprobeerd compleet nieuwe stukken kabelboom te plaatsen en weet ik het allemaal voor vage oplossingen. Ook verdenkt men vaak de kabelboom in de achterklep, omdat het issue soms en soms niet optreed. Oplossing is eenvoudig, trek de kap in de achterbak los tegen de zijkant aan bestuurderskant. Hier zie je allemaal kleine zwarte relais. Iemand bij Volvo was zo super slim om deze verticaal te laten hangen. Gaat jaren goed, maar dan opeens gaan ze hangen, probleem zijn de relais niet maar de contacten waar het relay in zit. Heb het opgelost door de problematische relais direct vast te solderen op de printplaat. Ook is dit issue land afhankelijk denk ik, omdat wij hier zoveel verkeersdrempels hebben sinds begin jaren 00 en deze unit precies boven de achterophanging hangt krijgt deze nogal wat klappen te verduren.

Dan het vervelendste issue met alarm systeem/centrale deurvergrendeling en lekstroom. In de jaren 90 kwam CANBUS wat er ook voor zorgde dat het allemaal net wat complexer werd, vaak onnodig. Simpel iets als een lichschakelaar wordt nu door de computer afgehandeld. En hier kunnen lekstromen ontstaan, omdat deze unit (op lager amperage) actief blijft bij uitschakelen voertuig voor centrale deurvergrendeling en interieurverlichting.

https://www.volvov70forum.com/topic.php?t=10990

Dit topic was mijn hulp in de speurtocht, maar het daadwerkelijke probleem wat het veroorzaakte nooit kunnen vinden. Vanaf dag 1 was de accu na 3 weken stilstand door vakantie wel dood, dat was ik niet gewend. Tuurlijk beste is accupool los, maar wie doet dat nu. Toen dacht ik zal wel de accu zijn, nieuwe erin. Probleem bleef. Op een morgen werden we wakker en alarm lichten aan, sirene had vorige eigenaar al afgekoppeld. Toen ging ik wat rigoreuzer aan het werk, hellings en beweginssensor eruit en de unit afgekoppeld die in voorscherm zit waar ook de sirene zit, hier zit een accu en die gaat lekken met bijbehorende storingen.

Toen ging het weer een tijdje goed, tot afgelopen september. Na paar dagen was de accu dood, zelfs met langere stukken rijden. Ik de stroommeter erop en warempel een lekstroom van 5 Ampere. 2 zekeringen eruit zoals in bovenstaand topic en probleem verholpen (lek stroom max 0,15A). Maarja dan werkt interieurverlichting niet meer en ook centrale deurvergrendeling niet meer. en dashboard meters niet. Heb de unit die dit aanstuurd uitgewisseld met een sloper model, probleem bleef, Wil wel interieurverlichting en centrale deurvergrendeling en ook dashboard meters zijn handig. Heb nu dus een 2e afstandsbediening ingebouwd die deze 2 zekeringen activeerd, waarna je de auto open kunt klikken. Heb de storing niet kunnen achterhalen, ook paar elektronica specialisten van mn werk erbij gevraagd, die vinden uitdagingen altijd wel leuk. Maar ook die wisten niet waar ze moesten gaan zoeken. En nieuwe unit bij Volvo kopen vond ik teveel geld, zeker ook omdat de andere sloper unit het probleem niet door weg ging en dus bang was dat t de issue niet zou oplossen.

Sorry voor de lap tekst.

[Aight!]

Doen jullie dat eigenlijk allemaal zelf oplossen? Knap hoor.

Ik heb ook een V70 uit 2003, maar als er iets mis mee is ga ik toch naar de garage. Wel een ZZP hier in de buurt, lekker makkelijk en gun hem het ook. Als hij zijn werk goed toch prima toch denk ik altijd. Ging eerst naar een Volvo specialist hier in de buurt, maar scheelt me €60,- per beurt en krijg nu wel een factuur erbij hahaha. Dealer ben ik 2x geweest, maar vond dat die de moeite voor een oudere auto.

Heb er nu ook al 463000 op staan of zo. Al denk ik dat ik binnenkort ook eens oude kwaaltjes ga krijgen, het blijft toch een oude auto.

[Falcon]

Ik ook hoor.. gewoon naar de garage. Maar lampjes, zekeringen, vloeistoffen (behalve schakelbak ) en de bandenwissel doe ik zelf.

Eerlijk gezegd vind ik dat ook genoeg tijd die ik er dan aan doorbreng, reparatie-wijs.

Stiekem vind ik die oude Volvo bij de garage als leenauto gewoon leuk om een dagje in te rijden

[havana]

Ik kijk gewoon per job of ik het zelf doe of ik het uitbesteed. Hangt nogal van wat dingen af: hoeveel tijd heb ik, wat voor weer is het (ik sleutel op straat), hoe moeilijk is het, welk gereedschap is nodig.

Dingen als filters en olie doe ik in principe zelf, want dat scheelt nogal wat t.o.v. uitbesteden. Bovendien heb ik dan de volledige controle over welke onderdelen/vloeistoffen ik gebruik.

[ Voor 12% gewijzigd door havana op 12-04-2017 08:53 ]

[Aight!]

Haha ja lampjes en zekeringen doe ik ook nog wel zelf. Wat zijn die achterlampen van een V70 verschrikkelijk om te vervangen trouwens, kinderhandjes voor nodig!

Maar woon in een appartement en auto staat niet echt voor de deur. Daarnaast heb ik 2 linker handen wat auto's betreft, dus ik durf het niet aan. Daarbij rij ik ook 55.000 km per jaar, dan breng ik hem liever even weg dat hij het weer doet. En anders bel ik de garage weer hahaha.

Wel vond ik het toen gaaf om bij Volvoservice in Elst even mee te kijken. Als je beetje inleest in alles, is de techniek niet zo heel spannend. Vind het wel leuk hoe zo een auto in elkaar zit. Ook eens via forumlid mijn remschijven en blokken achter vervangen, heb zelf eigenlijk alleen maar gekeken, maar klusje stelt niet zo veel voor. Je moet wel de materialen en net weten hoe natuurlijk.

Behalve een middag tijd kost het niet zo veel en je leert nog wat. Al laat ik het toch liever doen, want ik ben bang dat ik dan iets niet goed terug zet en mijn hele auto uit elkaar dondert.

[-tom-562]

Het scheelt dat er voor Volvo echt héél veel te vinden is qua op informatie op internet. De 700/900 serie heeft ruim 20 jaar meegedraaid, en is qua techniek sowieso supersimpel. De 800 serie is al wat moderner, maar ook voor b.v. de P2-chassis serie (S60/S80/V70) is gewoon superveel te vinden op internet, eigenlijk is bijna alles wel beschreven in een FAQ o.i.d. op 1 of ander forum

[havana]

Je tikt de reparatie in op YouTube en je vindt zo een paar filmpjes. Eigenlijk stelt het meeste niet veel voor. Wel heb je bij modernere Volvo's vaak een DICE en Vida-software nodig. Maar daar is tegenwoordig ook vrij simpel aan te komen (de mijne is nog altijd onderweg).

Vida kun je ook draaien zonder DICE-kabel en daarin vind je ook veel reparaties beschreven, stap voor stap met tekeningen.

Speciaal gereedschap heb je soms nodig, maar er zijn vaak ook wel trucjes voor. Een tool om je remmen te ontluchten maak je van een flesje Spa, een tie-wrap en een stukje slang voor minder dan 5 euro. Je remzuiger terugduwen gaat prima met een lijmklem. Zulke dingen.

[ Voor 43% gewijzigd door havana op 12-04-2017 09:29 ]

[BartW]

sugarlee89 schreef op woensdag 12 april 2017 @ 08:13:
Mooi om te horen, altijd iig van het eenvoudige uitgaan.

Merk dat de storingen echt pas bij de hogere km standen komen en sommige blijven er weer van bespaard. De auto kregen wij bij 175.000 9 jaar geleden, de eerste storing kwam bij 250.000, gasklephuis. Maar dat is een bekend issue van de eerste reeks. Dat was gewoon een productiefout in het gasklephuis, maar met grote gevolgen. Toen pas weer bij 400.000 met Cruise control die er niet meer op wilde, deze functie zit samen met ABS in dezelfde unit, heel simpel stekker zit los op printplaat, door de krachten op het chassis en dus op de dikke stekker van deze unit ontstaat er wrijving en gaan de contacten los zitten van de stekker op de printplaat.

Toen kwam de ellende met de centrale deurvergrendeling, heb al auto's voorbij zien komen waar mensen hebben geprobeerd compleet nieuwe stukken kabelboom te plaatsen en weet ik het allemaal voor vage oplossingen. Ook verdenkt men vaak de kabelboom in de achterklep, omdat het issue soms en soms niet optreed. Oplossing is eenvoudig, trek de kap in de achterbak los tegen de zijkant aan bestuurderskant. Hier zie je allemaal kleine zwarte relais. Iemand bij Volvo was zo super slim om deze verticaal te laten hangen. Gaat jaren goed, maar dan opeens gaan ze hangen, probleem zijn de relais niet maar de contacten waar het relay in zit. Heb het opgelost door de problematische relais direct vast te solderen op de printplaat. Ook is dit issue land afhankelijk denk ik, omdat wij hier zoveel verkeersdrempels hebben sinds begin jaren 00 en deze unit precies boven de achterophanging hangt krijgt deze nogal wat klappen te verduren.

Dan het vervelendste issue met alarm systeem/centrale deurvergrendeling en lekstroom. In de jaren 90 kwam CANBUS wat er ook voor zorgde dat het allemaal net wat complexer werd, vaak onnodig. Simpel iets als een lichschakelaar wordt nu door de computer afgehandeld. En hier kunnen lekstromen ontstaan, omdat deze unit (op lager amperage) actief blijft bij uitschakelen voertuig voor centrale deurvergrendeling en interieurverlichting.

https://www.volvov70forum.com/topic.php?t=10990

Dit topic was mijn hulp in de speurtocht, maar het daadwerkelijke probleem wat het veroorzaakte nooit kunnen vinden. Vanaf dag 1 was de accu na 3 weken stilstand door vakantie wel dood, dat was ik niet gewend. Tuurlijk beste is accupool los, maar wie doet dat nu. Toen dacht ik zal wel de accu zijn, nieuwe erin. Probleem bleef. Op een morgen werden we wakker en alarm lichten aan, sirene had vorige eigenaar al afgekoppeld. Toen ging ik wat rigoreuzer aan het werk, hellings en beweginssensor eruit en de unit afgekoppeld die in voorscherm zit waar ook de sirene zit, hier zit een accu en die gaat lekken met bijbehorende storingen.

Toen ging het weer een tijdje goed, tot afgelopen september. Na paar dagen was de accu dood, zelfs met langere stukken rijden. Ik de stroommeter erop en warempel een lekstroom van 5 Ampere. 2 zekeringen eruit zoals in bovenstaand topic en probleem verholpen (lek stroom max 0,15A). Maarja dan werkt interieurverlichting niet meer en ook centrale deurvergrendeling niet meer. en dashboard meters niet. Heb de unit die dit aanstuurd uitgewisseld met een sloper model, probleem bleef, Wil wel interieurverlichting en centrale deurvergrendeling en ook dashboard meters zijn handig. Heb nu dus een 2e afstandsbediening ingebouwd die deze 2 zekeringen activeerd, waarna je de auto open kunt klikken. Heb de storing niet kunnen achterhalen, ook paar elektronica specialisten van mn werk erbij gevraagd, die vinden uitdagingen altijd wel leuk. Maar ook die wisten niet waar ze moesten gaan zoeken. En nieuwe unit bij Volvo kopen vond ik teveel geld, zeker ook omdat de andere sloper unit het probleem niet door weg ging en dus bang was dat t de issue niet zou oplossen.

Sorry voor de lap tekst.

Mijn auto heeft nu 308.000 km op dek lok staan en ik heb het volgende aan elektronicastoringen gehad:

• Soms gaan één of meerdere deuren niet op slot
• Drukcontacten in de afstandsbediening bleven hangen, auto werd dus constant ontgrendeld of de achterklep ging vanzelf open; drukcontacten in de afstandsbediening vervangen en het werkt weer.
• Alarm is al eens vervangen omdat deze spontaan vanzelf afging.
• Cruis control schakelaar welke bij de rembekrachtiger zit was kapot waardoor cc niet meer werkte.
• 1 penbobine is vervangen.

Verder in één maand de dynamo en de aircopomp mogen vervangen, was wel even zuur. Maar al met al heb ik de auto een goede 6 jaar en valt het (ook qua kosten) wel mee.

Aight! schreef op woensdag 12 april 2017 @ 08:22:
Doen jullie dat eigenlijk allemaal zelf oplossen? Knap hoor.

Ik heb ook een V70 uit 2003, maar als er iets mis mee is ga ik toch naar de garage. Wel een ZZP hier in de buurt, lekker makkelijk en gun hem het ook. Als hij zijn werk goed toch prima toch denk ik altijd. Ging eerst naar een Volvo specialist hier in de buurt, maar scheelt me €60,- per beurt en krijg nu wel een factuur erbij hahaha. Dealer ben ik 2x geweest, maar vond dat die de moeite voor een oudere auto.

Heb er nu ook al 463000 op staan of zo. Al denk ik dat ik binnenkort ook eens oude kwaaltjes ga krijgen, het blijft toch een oude auto.

Van bovenstaande heb ik, op de afstandsbediening na, ook alles laten doen. Dynamo en airco gaat mij te ver, penbobine moest meteen gebeuren en alarm en cc heb ik tegelijk met een beurt laten doen.

[havana]

Als je de aircopomp wil vervangen dan moet het systeem leeg en dat mag je niet zelf doen. Daar heb je bepaalde papieren nodig. Geldt ook voor het vullen.

Dynamo is op zich niet heel lastig, maar dan moet de multiriem er wel af. Grote kans dat je daar een slagschroevendraaier voor nodig hebt.

[ Voor 12% gewijzigd door havana op 12-04-2017 12:04 ]

[AllSeeyinEye]

Schaamteloze copy/paste actie uit een aantal gerelateerde posten:

Maandag de nieuwe (lease) Volvo op kunnen halen. Weinig de deur uit geweest de afgelopen dagen, dus nu 225 km op de teller.

S60 Nordic+ T4 Geartronic (190pk/140kW)

• Magic Blue Metallic
• 18" Modin Iron Stone (accessoire)
• Sportstoelen met lederen bekleding (zwart antraciet, zwarte hemel)
• Charcoal dashboard inleg
• Park Assist Pilot
• DAB
• Adaptief TFT Instrumentenpaneel
• 12V aansluiting in bagageruimte
• Verlaagd dynamic chassis
• Zonnebrilhouder (accessoire)
• Sunblinds achterruit en achterste zijruiten (accessoire)
• Achterklepspoiler (accessoire)

Eerste indrukken: heerlijk stil, rustig en comfortabel.... totdat je het pedaal intrapt


Bij nader inzien zal ik m'n lens eens schoon moeten maken, ik vermoed dat er een vingerafdruk op zit

[ Voor 4% gewijzigd door AllSeeyinEye op 12-04-2017 12:05 ]

[Verwijderd]

BartW schreef op woensdag 12 april 2017 @ 11:46:
Van bovenstaande heb ik, op de afstandsbediening na, ook alles laten doen. Dynamo en airco gaat mij te ver, penbobine moest meteen gebeuren en alarm en cc heb ik tegelijk met een beurt laten doen.

Enige electronicaprobleem wat ik tot nu toe heb gehad is de verlichting van de ECC, er was een MOSFET doorgefikt op de print. Nieuwe MOSFET er op gesoldeerd en gelijk alle lampjes vervangen, sindsdien een mooi verlicht dashboard (auto heeft nu bijna 320k gelopen)

Voor de rest alle bovengenoemde problemen gelukkig nog niet hoeven ervaren, wel 2 penbobines vervangen maar dat beschouw ik als ontsteking en niet als electronica

[fredkroket]

AllSeeyinEye schreef op woensdag 12 april 2017 @ 12:05:
Schaamteloze copy/paste actie uit een aantal gerelateerde posten:

Maandag de nieuwe (lease) Volvo op kunnen halen. Weinig de deur uit geweest de afgelopen dagen, dus nu 225 km op de teller.

S60 Nordic+ T4 Geartronic (190pk/140kW)

• Magic Blue Metallic
• 18" Modin Iron Stone (accessoire)
• Sportstoelen met lederen bekleding (zwart antraciet, zwarte hemel)
• Charcoal dashboard inleg
• Park Assist Pilot
• DAB
• Adaptief TFT Instrumentenpaneel
• 12V aansluiting in bagageruimte
• Verlaagd dynamic chassis
• Zonnebrilhouder (accessoire)
• Sunblinds achterruit en achterste zijruiten (accessoire)
• Achterklepspoiler (accessoire)

[afbeelding] [afbeelding]

[afbeelding] [afbeelding]

Eerste indrukken: heerlijk stil, rustig en comfortabel.... totdat je het pedaal intrapt


Bij nader inzien zal ik m'n lens eens schoon moeten maken, ik vermoed dat er een vingerafdruk op zit

Mooie velgen, perfecte keuze!

[sugarlee89]

havana schreef op woensdag 12 april 2017 @ 12:04:
Als je de aircopomp wil vervangen dan moet het systeem leeg en dat mag je niet zelf doen. Daar heb je bepaalde papieren nodig. Geldt ook voor het vullen.

Dynamo is op zich niet heel lastig, maar dan moet de multiriem er wel af. Grote kans dat je daar een slagschroevendraaier voor nodig hebt.

Airco kun je prima zelf doen, en dan bedoel ik niet eens om een milieudelict te plegen.

Je wilt namelijk als eerste weten of het systeem een lekkage heeft. Dat is in 80% van de gevallen het probleem. Je gaat naar een airco boer, vele hebben no cure no pay. Ze ontdekken een lekkage, systeem wordt automatisch afgezogen en je kunt je onderhoud plegen. Vervangen pomp en wat dan ook.

Door de lekkage heb je al je milieudelict gepleegd door de jaren heen door het langzaam leeg lopen van het systeem.

Daarna ga je weer naar de aircoboer en laat je het afvullen.

Het mooie is namelijk, een nieuwe aircopomp is onbetaalbaar en gereviseerde zijn net zo goed. Ik was voor nog geen 400 euro klaar.

Wel goed opletten dat je de correcte pomp koopt, diverse modellen zijn gebruik op dezelfde modellen. En als je een oudere bak hebt met RA12 zoals op de 740/940, die kreeg in de latere jaren RA314. Ook geen probleem, RA12 kunnen ze retrofitten. Andere gasverhouding zodat RA314 een beetje zn werk doet alsof het RA12 is.

En dat airco onderhoud bepaalde papieren vereist ligt al ver achter ons, jan en alleman heeft die apparaten rond staan en als particulier kun je dat spul ook overal kopen.

[ Voor 5% gewijzigd door sugarlee89 op 13-04-2017 07:47 ]

[sugarlee89]

havana schreef op woensdag 12 april 2017 @ 12:04:
Als je de aircopomp wil vervangen dan moet het systeem leeg en dat mag je niet zelf doen. Daar heb je bepaalde papieren nodig. Geldt ook voor het vullen.

Dynamo is op zich niet heel lastig, maar dan moet de multiriem er wel af. Grote kans dat je daar een slagschroevendraaier voor nodig hebt.

Oh jee nee joh, luchtsleutel op het edele deel van de motor, waarom waarom.

Een multiriem is maar een multiriem, die doet niks anders dan wat bijzaken aandraaien. Een imbus dop en ratelsteuelis voldoende, daarmee draai je de spanrol weg en wordt de riem slap en kun je de riem eraf pakken. Meest vervelende is dat eerste de stuurbekrachtiging aan de kant moet voor je goed bij de dynamo komt.



Grote torx is het, excuus. Dop hierin en je draait en dat ding gaat aan de kant, is een verend armpje met een wiel eraan eigenlijk. INA is OEM leverancier voor Volvo geweest. Deze wil weleens vervangen worden, maar dat merk je door niet bijladende accu en zwaar sturende auto. Of een slecht werkende airco
.
Ook voor distrubutieriem geen gekke dingen als een luchtsleutel nodig. Bij de V70 kun je de riem gewoon verwisselen zonder dat de krukaspoelie eraf hoeft.

[ Voor 26% gewijzigd door sugarlee89 op 13-04-2017 08:00 ]

[_Apache_]

PcDealer schreef op zaterdag 25 maart 2017 @ 17:32:
[...]

Dat is 2 DIN / double DIN:
Wikipedia: Autoradio
Wikipedia: Head unit
Wikipedia: ISO 7736

Zie ook een review van een 2 DIN Android autoradio: productreview: Parrot Asteroid Smart review door Kiswum

Thanks!
Jaa, en toch lijkt het niet helemaal de 2din standaard te zijn, de nieuwe radio is breder dan het frame waar je de oude radio kunt trekken. Er zit een geleiderail in, die smaller is dan de nieuwe radio. Het gaat denk ik om een mm of 4/5 verschil.
Daar ga ik wel wat op verzinnen, het lijkt erop dat het frame gewoon op maat gemaakt moet gaan worden. Zoals deze eigenaar ook heeft gedaan.

Verder wacht ik ook nog even op de bezorging van een ISO kabel, maar daarna moet de stilte in de auto toch echt doorbroken kunnen worden.

[ Voor 5% gewijzigd door _Apache_ op 15-04-2017 18:05 ]

[jadjong]

Bij de HU 8xx was de geleiderail onderdeel van de HU en moest die er uit als je een normale 2DIN er in zet.

[Red devil]

AllSeeyinEye schreef op woensdag 12 april 2017 @ 12:05:
Schaamteloze copy/paste actie uit een aantal gerelateerde posten:

Maandag de nieuwe (lease) Volvo op kunnen halen. Weinig de deur uit geweest de afgelopen dagen, dus nu 225 km op de teller.

Ik moet toegeven dat ik de S60 steeds mooier begin te vinden, ook omdat je hem zo weinig ziet. Echt dikke verschijning

[HerZon]

Mx. Alba schreef op maandag 10 april 2017 @ 10:32:
Gisteren weer even een tripje Duitsland in gemaakt voor de lol. Ben nu tot de 215km/h gekomen van een heuvel af - 210 op de GPS. En daarna weer rustig via kleine wegen terug naar huis gereden.

Het blijft toch vreemd dat je kennelijk in Duitsland 200 mag rijden (nou ja, 130 aangeraden) op wegen van een kwaliteit waar Rijkswaterstaat in Nederland een bordje (90) neer zou zetten ivm slecht wegdek. Op verschillende plekken heb ik het toch maar even bij 150 gehouden omdat ik het wegdek niet voldoende vertrouwde voor hogere snelheden...

Vandaag was de dag dat ik hem ook heb uitgelaten in Duitsland. Gewoon rustig cruisen. Hoor ik ineens van de tweede rij: pap, wat rijden die andere auto's toch allemaal zachtjes hier in Duitsland [moment stil] O, ik zie het al - de teller staat op 165.
Het is gewoon heerlijk cruisen op die snelheid, zonder een centje pijn.

[Strider]

Ik ben van plan om voor mijn V40 een dakdrager te kopen om hiermee mijn MTB te kunnen vervoeren. Ik vraag me alleen af zo'n dakdrager schade aan je lak kan veroorzaken.

Iemand ervaring mee?

[Verwijderd]

Strider schreef op maandag 17 april 2017 @ 23:18:
Ik ben van plan om voor mijn V40 een dakdrager te kopen om hiermee mijn MTB te kunnen vervoeren. Ik vraag me alleen af zo'n dakdrager schade aan je lak kan veroorzaken.

Iemand ervaring mee?

Ik zou me eerder zorgen maken over de momenten dat je zo'n modderige fiets op je dak moet zetten. Wat betreft de dragers heb ik nog nooit meegemaakt dat die enige sporen op de auto achter laten.

[Tankiej]

Strider schreef op maandag 17 april 2017 @ 23:18:
Ik ben van plan om voor mijn V40 een dakdrager te kopen om hiermee mijn MTB te kunnen vervoeren. Ik vraag me alleen af zo'n dakdrager schade aan je lak kan veroorzaken.

Iemand ervaring mee?

Er waren wel problemen met de dakdragers voor de V40, die geleverd werden door Volvo. Zie Volvo-forum voor info: https://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?p=1195705
De huidige zouden wel goed moeten zijn in ieder geval. Ik weet niet of je ze nieuw of tweedehands wil kopen? In het geval van tweedehands even goed opletten of het niet de 'verkeerde' zijn

[Strider]

Verwijderd schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 08:47:
[...]


Ik zou me eerder zorgen maken over de momenten dat je zo'n modderige fiets op je dak moet zetten. Wat betreft de dragers heb ik nog nooit meegemaakt dat die enige sporen op de auto achter laten.

Omdat de fiets dan zwaarder wordt? Of omdat hij dan uit je handen kan glijden?
Heb jij zelf ook V40 dakdragers?

Tankiej schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:12:
[...]


Er waren wel problemen met de dakdragers voor de V40, die geleverd werden door Volvo. Zie Volvo-forum voor info: https://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?p=1195705
De huidige zouden wel goed moeten zijn in ieder geval. Ik weet niet of je ze nieuw of tweedehands wil kopen? In het geval van tweedehands even goed opletten of het niet de 'verkeerde' zijn

Ja ik ken het topic, er zijn ook enkele gebruikers die klagen over deuken bij de nieuwe versie maar ik kon er verder maar weinig reviews over vinden.

[ Voor 3% gewijzigd door Strider op 18-04-2017 09:51 ]

[Bigs]

Strider schreef op maandag 17 april 2017 @ 23:18:
Ik ben van plan om voor mijn V40 een dakdrager te kopen om hiermee mijn MTB te kunnen vervoeren. Ik vraag me alleen af zo'n dakdrager schade aan je lak kan veroorzaken.

Iemand ervaring mee?

Je dak moet wel schoon zijn voordat je ze monteert ander heb je kans op krassen, maar verder zijn die dingen zo ontworpen dat ze geen schade maken. In plaats van een Volvo origineel drager zou je ook eens bij Thüle kunnen kijken, die huur ik zelf altijd voor de V60 en die bevallen uitstekend. Het design is alleen wel iets minder afgestemd op de auto.

[ppFreddy]

Ik dacht altijd dat veel Volvo spul (fietsendragers, dakdragers) gewoon rebadged Thule spul is (wel soms van een oudere generatie)

[Verwijderd]

Strider schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 09:45:
[...]
Omdat de fiets dan zwaarder wordt? Of omdat hij dan uit je handen kan glijden?
Heb jij zelf ook V40 dakdragers?

Ik rij zelf een V70 dus geen informatie uit eerste hand maar een vriend van mij gebruikt al twee jaar dakdragers op zijn V40 en ik heb hem nog nooit horen klagen over schade aan zijn auto (en hij is behoorlijk zuinig op zijn auto dus dat had ik wel gehoord)

edit: volgens mij gaat het hier niet om de dragers van Volvo, dacht van Thule.

Mijn eerste opmerking sloeg inderdaad op het plaatsen van een (vieze) fiets, het zou mijn grootste zorg zijn dat er dan iets valt of krast. Voor een fiets zou ik liever een drager op de trekhaak gebruiken, moet je natuurlijk wel een trekhaak hebben

[ Voor 6% gewijzigd door Verwijderd op 18-04-2017 13:41 ]

[Orion84]

Strider schreef op maandag 17 april 2017 @ 23:18:
Ik ben van plan om voor mijn V40 een dakdrager te kopen om hiermee mijn MTB te kunnen vervoeren. Ik vraag me alleen af zo'n dakdrager schade aan je lak kan veroorzaken.

Iemand ervaring mee?

Je doelt dan neem ik aan op dragers voor een auto zonder dakrails?

* Orion84 heeft alleen ervaring met de Volvo dragers voor de cross country V40, die dus standaard dakrails heeft.

[Reinier]

Verwijderd schreef op dinsdag 18 april 2017 @ 08:47:
[...]


Ik zou me eerder zorgen maken over de momenten dat je zo'n modderige fiets op je dak moet zetten. Wat betreft de dragers heb ik nog nooit meegemaakt dat die enige sporen op de auto achter laten.

De eerste serie originele Volvo-dragers lieten wel degelijk krassen en deuken achter omdat de pasvorm niet goed was. Ik heb toen (bewust) voor een Thule-kit gekozen. Nooit problemen mee gehad. Hooguit wat zeer oppervlakkige vlekken ofzo maar dat kwam omdat ik de dragers altijd monteerde zonder eerst de auto te wassen. Want dat moet eigenlijk zodat zeer fijn vuil/stof/zand geen schade achterlaat.