Het grote Volvo topic - Deel 8

[jadjong]

Denman schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 10:30:
[...]


Hmmm vreemd, daar ben ik nog weinig tot niks over tegen gekomen, maar ik geloof je op je woord

Iets wat mij wel tegenstaat bij de 1.8 is het relatief lage vermogen en hoge toerental bij 120km/u. Eerlijk is eerlijk: alleen van horen zeggen en ik kan pas zeggen of ik het wel of niet storend vind als ik een proefrit heb gemaakt.
Daarbij moet ik ook aangeven dat ik geen strepentrekker (meer) ben, en er voornamelijk stadskilometers mee gemaakt zullen worden. Dat gezegd hebbende: af en toe een sprintje of een sportief bochtje moet natuurlijk wel kunnen.

Ik hoor veel goede verhalen over de 2.4 benzine. Mooi geluid en rustiger. Aangezien ik nog steeds autoliefhebber ben staat dat geluid mij wel aan, maar daar staat wel een hoger prijskaartje tegenover.
Daarover gesproken: gezien het afgelopen jaar erg duur is geweest (nieuwbouwhuis gekocht welke eind dit jaar nog ingericht moet gaan worden), dubbele lasten (huur / hypotheek), kinderdagverblijf, opslag huisraad bij de verhuizer etc. is het budget enigszins beperkt. We kijken naar een auto van max 7000 Euro dus ik verwacht dat we op modeljaar 2005 / 2006 uit gaan komen met een kilometerstand van tussen de 150 - 175k?

Sprintjes en bochtjes gaat met de 125PK van de 1.8 prima, tot de 100KM/h is er prima mee te 'racen', daarna is het op en heb je net zoveel fut als de rest van het verkeer. Een T5 is leuk omdat de fut er pas uit is bij 220 op de teller, maar als je voornamelijk in de stad of via weilandverbindingen rijdt zuipt zo'n motor met 5 gaspitten enorm. De 1.8 haalt prima de 1:10/1:12 in de stad, de 2.4 varianten zakken allemaal onder de 1:8 bij veel remmen en wachten voor een rood licht. De leukste keuze is een T5, de verstandigste een 1.8

[GAIAjohan]

1:10 a1:12 in de stad??
Volvo geeft zelf al een verbruik van 10,1L/100km in de stad. Real zit je telkens tegen een meter aan te kijken die tussen 30 en 7L/100km in springt..

Verder, als je snel wil zijn met de 1.8 houd het ding op toeren. Tussen 4 en 6k voelt hij zich het best. Dat voel je ook als je op snelweg gas geeft in de 5 vanaf 110kmh. Bij 140 lijkt er wat pit bij te komen

[ Voor 37% gewijzigd door GAIAjohan op 15-08-2016 11:16 ]

[Sparhawk]

-tom-562 schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 09:57:
Ga naar een echte (Volvo automaat) specialist, b.v. http://www.powerflush.nl/ of http://www.volvoservice.eu/
Die kunnen vaak vrij snel een diagnose stellen, en daarbij vertellen of de boel nog te redden is

Hehe, powerflush ken ik, die hebben eeuwen geleden al een keer een flush bij mij gedaan. Dank voor de linkjes though...

[Denman]

GAIAjohan schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 11:05:
[...]


Ik heb een 1.8 in een c30. En ja de 1.8en kunnen olie zuipen doir problemen met olieschraapveren. Die van mij heeft het niet, nog geen halve liter per 20k, maar het kan.. bouwjaar 2005/2006 vooral, zeker indien voor korte ritjes gebruikt en slecht warm laten lopen.

Toerental op de snelweg is hoog inderdaad, al ergerc ik me er niet aan. Verbruik is niet zo, 1:12,5 is gemiddeld al haal zo'n 1:14 a 15.

Verder denk ik ook dat de 1.8 in een v50 wat klein is, maar het is wel een soepel blok.

Hmmm, problemen met zuigerveren, dat klinkt niet lekker .
Ik ken dit probleem van de AD motoren van Toyota en Lexus en weet dat dit over het algemeen kostbare reparaties waren.

Aan de andere kant; ik heb nu een 1.8 V50 in de buurt gezien met 170K op de teller. Er wordt 6 maanden Bovag garantie gegeven. Lijkt me ruim tijd genoeg om het oliepeil in de gaten te houden en afwijkingen door te geven aan de dealer zodat e.e.a. wanneer nodig onder garantie verholpen kan worden.
Als het olieverbruik bij deze kilometerstand goed is, is het probleem wellicht al verholpen? Of kan het op latere kilometerstanden ook nog optreden?

jadjong schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 11:06:
[...]

Sprintjes en bochtjes gaat met de 125PK van de 1.8 prima, tot de 100KM/h is er prima mee te 'racen', daarna is het op en heb je net zoveel fut als de rest van het verkeer. Een T5 is leuk omdat de fut er pas uit is bij 220 op de teller, maar als je voornamelijk in de stad of via weilandverbindingen rijdt zuipt zo'n motor met 5 gaspitten enorm. De 1.8 haalt prima de 1:10/1:12 in de stad, de 2.4 varianten zakken allemaal onder de 1:8 bij veel remmen en wachten voor een rood licht. De leukste keuze is een T5, de verstandigste een 1.8

Haha nou ja denk dat we inderdaad beter voor de verstandige keuze kunnen gaan. Ik bedoel; vrouwlief moet ook met die PK's om kunnen gaan

[GAIAjohan]

Denman schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 12:08:
[...]


Hmmm, problemen met zuigerveren, dat klinkt niet lekker .
Ik ken dit probleem van de AD motoren van Toyota en Lexus en weet dat dit over het algemeen kostbare reparaties waren.

Aan de andere kant; ik heb nu een 1.8 V50 in de buurt gezien met 170K op de teller. Er wordt 6 maanden Bovag garantie gegeven. Lijkt me ruim tijd genoeg om het oliepeil in de gaten te houden en afwijkingen door te geven aan de dealer zodat e.e.a. wanneer nodig onder garantie verholpen kan worden.
Als het olieverbruik bij deze kilometerstand goed is, is het probleem wellicht al verholpen? Of kan het op latere kilometerstanden ook nog optreden?


[...]


Haha nou ja denk dat we inderdaad beter voor de verstandige keuze kunnen gaan. Ik bedoel; vrouwlief moet ook met die PK's om kunnen gaan

Van wat ik heb gezien gaat het vooral om blokken die het probleem al bij 125k begonnen te vertonen. Soms zelfs al bij 80k.

Die van mij staat nu op ruim 177k.

[GoldenSample]

Zijn Ford blokken die ook in Mazda 6jes gelegen hebben. Een Tweaker heeft er ook zo een en die doet ergens iets van 1:1000 geloof ik. Dacht dat ie nog onder de 200k zat qua kilometers. Rottige is dat je dit niet direct makkelijk uitvinden kan bij een proefritje, wat blauwe walm maar dat kan nog meevallen.

[-tom-562]

VOlgens mij zijn het Mazda blokken die ook in Ford's gezeten hebben

[GAIAjohan]

-tom-562 schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 13:34:
VOlgens mij zijn het Mazda blokken die ook in Ford's gezeten hebben

Dit is het juiste antwoord

Eigenlijk zou je denken: Japans blok in een Zweedse auto. Dat kan bijna niet verkeerd gaan

[ Voor 18% gewijzigd door GAIAjohan op 15-08-2016 14:09 ]

[Joostk]

Denman schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 12:08:
[...]


Hmmm, problemen met zuigerveren, dat klinkt niet lekker .
Ik ken dit probleem van de AD motoren van Toyota en Lexus en weet dat dit over het algemeen kostbare reparaties waren.

Aan de andere kant; ik heb nu een 1.8 V50 in de buurt gezien met 170K op de teller. Er wordt 6 maanden Bovag garantie gegeven. Lijkt me ruim tijd genoeg om het oliepeil in de gaten te houden en afwijkingen door te geven aan de dealer zodat e.e.a. wanneer nodig onder garantie verholpen kan worden.
Als het olieverbruik bij deze kilometerstand goed is, is het probleem wellicht al verholpen? Of kan het op latere kilometerstanden ook nog optreden?


[...]


Haha nou ja denk dat we inderdaad beter voor de verstandige keuze kunnen gaan. Ik bedoel; vrouwlief moet ook met die PK's om kunnen gaan

Die Bovag garantie klinkt leuk maar kijk wel goed naar wat er wel en niet onder valt. En voor de rest een proefrit kan geen kwaad. Dan weet je hoe die auto met dat blok rijdt.

[Falcon]

Vanochtend een V40 D4 nog voorgebleven vanaf stoplicht t/m volgende stoplicht...eigenaar v40 moest lachen + duim omhoog 😁

Leuk die 6500 toeren in de eerste en 2e 😋

Dat met een 140pk 2.4 geen turbo

[ Voor 9% gewijzigd door Falcon op 15-08-2016 19:08 ]

[MartijnAbel]

Denman schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 12:08:
[...]


Hmmm, problemen met zuigerveren, dat klinkt niet lekker .
Ik ken dit probleem van de AD motoren van Toyota en Lexus en weet dat dit over het algemeen kostbare reparaties waren.

Aan de andere kant; ik heb nu een 1.8 V50 in de buurt gezien met 170K op de teller. Er wordt 6 maanden Bovag garantie gegeven. Lijkt me ruim tijd genoeg om het oliepeil in de gaten te houden en afwijkingen door te geven aan de dealer zodat e.e.a. wanneer nodig onder garantie verholpen kan worden.
Als het olieverbruik bij deze kilometerstand goed is, is het probleem wellicht al verholpen? Of kan het op latere kilometerstanden ook nog optreden?


[...]


Haha nou ja denk dat we inderdaad beter voor de verstandige keuze kunnen gaan. Ik bedoel; vrouwlief moet ook met die PK's om kunnen gaan

Ik zou toch echt voor de 2.0 of 2.4/2.4i gaan.
De 1.8 is domweg onderbemeten voor een auto van 1350+ kg. Zit geen fut in in een V50.
Sowieso, zoals ik eerder ook al aangaf, met dat budget kun je notabene bijna een T5 op de kop tikken. Dus een 2.4/2.4i ligt met gemak binnen bereik.

De 2.4 en 2.4i zijn trouwens blokken waar iedereen mee kan rijden. Heerlijk soepel en knalt echt niet zijn vermogen meteen op het asfalt. Zelfs de stock T5 doen dat niet. Pas als je daar aan gaat sleutelen, wordt het allemaal veel feller...

[ Voor 9% gewijzigd door MartijnAbel op 15-08-2016 19:52 ]

[FabiandJ]

Een T5 is leuk, maar is het ook budget technisch een slimme keuze? De verzekering is hoger en het onderhoud ook denk ik tevens ben je de klos als de turbo kapot is. Ik heb er even naar gekeken bij een C30 en ja het gaat als een kogel weg, maar ik ben toch voor de 2l gegaan. En op dit moment nog steeds geen spijt van, tevens zijn T5 vanaf de face lift (die vind ik het mooiste) lastig te krijgen. En met mijn auto heb ik net zoveel lol als dat ik een T5 zou hebben, zeker nu hoe ik mijn auto op dit moment heb
Of ik moet een T5 tegenkomen die aan mijn wensen voldoet en alle optionele dingen die ik nu heb overzetten...

Mocht ik ooit besluiten dat ik meer vermogen wil hebben, maar geen andere auto wil zet ik er wel een paar throttle bodies op hier zijn complete kits voor beschikbaar. Dat is het voordeel van deze blokken ook wel bekend onder de naam Ford Duratec, ze zijn gigantisch sterk en er is erg veel voor te krijgen omdat ze veel gebruikt worden in kitcars.

[ Voor 19% gewijzigd door FabiandJ op 15-08-2016 20:54 ]

[-tom-562]

Zo'n turbo gaat niet zomaar stuk, mijn S80 heeft nog steeds (voor zover ik na kan gaan in de onderhoudsgeschiedenis) de eerste turbo, 325.000 gelopen, en dat is praktisch hetzelfde blok als de T5 uit een V50.
Onderhoud maakt volgens mij niks uit (ja, alleen als je pech hebt en de turbo ploft )
En is dat 2 liter C30 blok ook niet gewoon een Mazda blok

GAIAjohan schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 13:55:
[...]

Dit is het juiste antwoord

Eigenlijk zou je denken: Japans blok in een Zweedse auto. Dat kan bijna niet verkeerd gaan

An sich zijn de blokken ook helemaal niet verkeerd, in de Mazda's gaan ze ook gewoon (erg) lang mee. Alleen ze kunnen wat olie zuipen. Maarja, dat dit een splinternieuwe Audi van €50.000 euro fabrieksaf al

[ Voor 4% gewijzigd door -tom-562 op 15-08-2016 20:59 ]

[GAIAjohan]

Ook de 2 liter benzine is een Mazda blok ja. Gewoon een grotere variant van de 1.8. robuuster, ook eenvoudiger om te tunen, heel veel beschikbaar vanuit de UK.
Wel heeft de 2 liter iets andere problematiek. Waar de 1.8 olieboten kunnen worden schijnt de 2 liter inlaat flap problemen te -kunnen- hebben


De 1.6 benzine is wel een Ford Zetec blok. Dus o.a. geen ketting maar een riem.

[ Voor 31% gewijzigd door GAIAjohan op 15-08-2016 21:54 ]

[FabiandJ]

GAIAjohan schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 21:52:
Ook de 2 liter benzine is een Mazda blok ja. Gewoon een grotere variant van de 1.8. robuuster, ook eenvoudiger om te tunen, heel veel beschikbaar vanuit de UK.
Wel heeft de 2 liter iets andere problematiek. Waar de 1.8 olieboten kunnen worden schijnt de 2 liter inlaat flap problemen te -kunnen- hebben

Duratec is de familie naam van de Mazda L motor en worden gebouwd door Mazda maar voornamelijk door Ford. "The Ford Duratec 20 engines are built in Dearborn, Michigan, United States, Chihuahua, Mexico with some being built by Mazda in Hiroshima, Japan" Wikipedia: Mazda L engine
Daar heeft de 1.8 ook last van met betrekking tot de inlet manifold: http://www.fordwiki.co.uk..._Manifold_Fault_-_Duratec

[MartijnAbel]

FabiandJ schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 20:17:
Een T5 is leuk, maar is het ook budget technisch een slimme keuze? De verzekering is hoger en het onderhoud ook denk ik tevens ben je de klos als de turbo kapot is. Ik heb er even naar gekeken bij een C30 en ja het gaat als een kogel weg, maar ik ben toch voor de 2l gegaan. En op dit moment nog steeds geen spijt van, tevens zijn T5 vanaf de face lift (die vind ik het mooiste) lastig te krijgen. En met mijn auto heb ik net zoveel lol als dat ik een T5 zou hebben, zeker nu hoe ik mijn auto op dit moment heb
Of ik moet een T5 tegenkomen die aan mijn wensen voldoet en alle optionele dingen die ik nu heb overzetten...

Mocht ik ooit besluiten dat ik meer vermogen wil hebben, maar geen andere auto wil zet ik er wel een paar throttle bodies op hier zijn complete kits voor beschikbaar. Dat is het voordeel van deze blokken ook wel bekend onder de naam Ford Duratec, ze zijn gigantisch sterk en er is erg veel voor te krijgen omdat ze veel gebruikt worden in kitcars.

Ik durf heel wat te verwedden dat het onderhoud aan mijn T5 niks tot nauwelijks duurder is dan jou 2.0
De turbo die men geplaatst heeft is een low pressure turbo die nauwelijks kapot te krijgen is. Om je een beeld te geven, ik heb nog steeds de eerste originele turbo, met 186k op de klok en die bleek nog steeds als nieuw te zijn. Geen speling, geen aangekoekte meuk, maar juist hartstikke schoon.

Tuurlijk heb je te maken met regulier onderhoud, dus olie wissels, bougies e.d. maar dat heb je met je 2.0 ook. Dat ik er dan 5 nodig heb ipv 4, ja dat maakt het wel 1 hele bougie duurder

Dat de T5 na de facelift weinig te krijgen is, dat klopt idd. Al vind ik dan de pre facelift weer mooier, maar dat is natuurlijk persoonlijke smaak.

Als tussenstap is de 2.4 of 2.4i een hele goede keus. Kneiterharde en megabetrouwbare blokken die je met gemak tot een 500.000 tilt. Zeer betrouwbaar en. Vrij waardevast. Zitten al een aantal jaren zo rond dezelfde prijs. Zelfde geld voor de T5's. Een hele goede investering. Aangezien ze amper in prijs dalen.

[ Voor 4% gewijzigd door MartijnAbel op 16-08-2016 00:52 ]

[Rostvertol-Mil]

GAIAjohan schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 21:52:
[...]

De 1.6 benzine is wel een Ford Zetec blok. Dus o.a. geen ketting maar een riem.

AFAIK is het een Zetec-SE aka Sigma, wat een veel modernere motor is dan de gietijzeren oer-zetec Nog steeds een riem inderdaad, maar wel ontwikkeld samen met de jappen.

[GAIAjohan]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 00:51:
[...]


Ik durf heel wat te verwedden dat het onderhoud aan mijn T5 niks tot nauwelijks duurder is dan jou 2.0
De turbo die men geplaatst heeft is een low pressure turbo die nauwelijks kapot te krijgen is. Om je een beeld te geven, ik heb nog steeds de eerste originele turbo, met 186k op de klok en die bleek nog steeds als nieuw te zijn. Geen speling, geen aangekoekte meuk, maar juist hartstikke schoon.

Tuurlijk heb je te maken met regulier onderhoud, dus olie wissels, bougies e.d. maar dat heb je met je 2.0 ook. Dat ik er dan 5 nodig heb ipv 4, ja dat maakt het wel 1 hele bougie duurder

Dat de T5 na de facelift weinig te krijgen is, dat klopt idd. Al vind ik dan de pre facelift weer mooier, maar dat is natuurlijk persoonlijke smaak.

Als tussenstap is de 2.4 of 2.4i een hele goede keus. Kneiterharde en megabetrouwbare blokken die je met gemak tot een 500.000 tilt. Zeer betrouwbaar en. Vrij waardevast. Zitten al een aantal jaren zo rond dezelfde prijs. Zelfde geld voor de T5's. Een hele goede investering. Aangezien ze amper in prijs dalen.

Tja, ik denk dat het verschil groter is dan jij ziet door die roze bril.
- 6L olie oid vs 4,2 maakt uit. Daarnaast is het type van de 2.4 duurder.
- distributieriem, die heeft een 2 liter niet
- dikkere remmen, kost best een duit extra
- filters e.d. kosten wss wat meer
- banden, zijn die niet net weer een maatje groter? 215?

En dan komt de hogere mrb en het meerverbruik er nog bij.

Verder kan ook een 5cil gewoon kapot gaan, zelf 2 maanden geleden nog gezien bij de schoonfamilie waar een v70 er na 430k me ophield met een kapotte cilinder.

[-tom-562]

Goh, maar al wel 430k gelopen Alles kan kapot natuurlijk, maar het is wel gebleken dat de 5-cilinders bijzonder betrouwbaar zijn en heel veel kilometers kunnen maken.
D-riem, true, maar die heeft een interval van 160.000 kilometer. Grotere remmen, true, maar remschijven vervang je niet elk jaar, en dan nog is het verschil met alle schijven rondom niet meer dan een paar tientjes (althans, dat is het verschil bij een S80). Filters zal niks schelen, de 5-cilinders hebben losse papieren oliefilters (die zullen wss dus goedkoper zijn ).
Banden? Tja, dat kan je net zo duur maken als je wilt, plus het oog wilt ook wat (tenminste, mijn oog), dus de velgen/bandenmaat zal ongeacht het blok vaak wel hetzelfde zijn.
Als je alles bij elkaar optelt is een 5-cilinder mss wel iets duurder (en ik denk dat het qua verbruik elkaar nauwlijks ontloopt), maar je krijgt er ook wel wat voor terug (vermogen, geluid, beleving, 'laufkultur')

[Aight!]

Hoe lang gaat een turbo eigenlijk mee?

Zit op de 433000, maar durf niet te zeggen of het nog de eerste turbo is. Schijnt wel een duur geintje te zijn, onderdel was al iets van 1000 euro.

[-tom-562]

Die van mij zit er al 325.000 op. Je hoeft niet een volledig nieuwe turbo, ze kunnen hem ook reviseren met een nieuwe cartridge, dat is een stuk goedkoper

[MartijnAbel]

GAIAjohan schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 08:01:
[...]

Tja, ik denk dat het verschil groter is dan jij ziet door die roze bril.
- 6L olie oid vs 4,2 maakt uit. Daarnaast is het type van de 2.4 duurder.
- distributieriem, die heeft een 2 liter niet
- dikkere remmen, kost best een duit extra
- filters e.d. kosten wss wat meer
- banden, zijn die niet net weer een maatje groter? 215?

En dan komt de hogere mrb en het meerverbruik er nog bij.

Verder kan ook een 5cil gewoon kapot gaan, zelf 2 maanden geleden nog gezien bij de schoonfamilie waar een v70 er na 430k me ophield met een kapotte cilinder.

Ho ho, niks geen roze bril, puur eigen ervaring en die van mensen om mij heen

-Type olie hoeft helemaal niet anders te zijn. Rij zelf met 5W30 A3/B4. Pak ik Castrol Magnatec A5/B5, dat kost in 5ltr verpakking 7 euro per liter, dus 14 euro duurder. Dat zijn de verschillen niet.
- distributieriem is idd zo, maar met een vervangingsinterval van 160 a 180k doe je daar ook jaren mee
- dikkere remmen kosten welgeteld per schijf een tientje extra(ruim genomen). Blokken zijn hetzelfde.
- filters zijn retegoedkoop, oliefilter kost 8 euro, interieurfilter een tientje.
- banden is je eigen keuze. Ook onder een 2.0 kun je een setje 19 gooien met 235/40. Dus die vlieger gaat niet op.

En tuurlijk kan een 5 cilinder kapot gaan, dat kan een 2.0 of 1.8 net zo goed.

Om je een beeld te geven, mijn T5 heeft qua onderhoud in anderhalf jaar tijd nog geen 400 euro gekost. Ik vind dat bar weinig om heel eerlijk te zijn. (Olie, filters, rubbers, steunen en 5x iridium bougies)
2 achterbandjes, a 100 p.stuk. distributieriem(wist ik bij aankoop, dus rekening mee gehouden) was 550 euro inclusief lekke keerring vervangen. Kan nu dus nog 160k vooruit met de db riem/waterpomp e.d.

Je hoort mij niet klagen in iedergeval

[ Voor 16% gewijzigd door MartijnAbel op 16-08-2016 10:22 ]

[-tom-562]

Ff denken, puur mijn motorblok van mijn S80 (2.5T) heeft in 2,75 jaar tijd en 48.000 km zo'n 550 euro aan onderhoud gekost 3x olie+filter, 2x luchtfilter, 1x bougie's (platinum), distributieriem, multiriem, waterpomp en spanners.
De rest van de auto denk ik 600 euro, en daarbij zitten ook 'speciale' slijtagedelen (die trouwens ook gewoon kapot gaan bij een niet 5-cilinder blok). D.w.z. remmen rondom, draagarmen voor, 2 motorsteunen, nieuwe uitlaat vanaf de katalysator, 2x stuurstang, 1x stuurkogel.
Ohja, en 3 nieuwe banden (1x achterband lek, beyond repair, en 2x voorbanden), prijs weet ik niet meer (zal zo'n 300/400 euro zijn geweest).
Moet wel zeggen dat ik het zelf doe

[Chevy454]

Aight! schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 09:30:
Hoe lang gaat een turbo eigenlijk mee?

Ik heb een gloednieuwe turbo na 10 minuten kapot gedraaid gekregen
En dat was geinstalleerd op de prototype afdeling

Men kan grofweg zeggen dat een turbo rond de 250 000km mee gaat.
Het komt er vooral op aan hoe je ermee omgaat. Velen vergeten dat een turbo 150 000rpm draait (eigenlijk klopt dit niet, het is de omtreksnelheid van 400m/s wat de limitatie is) en bij dergelijke toerentallen bestaat er geen lager die dat aankan. Je bent daar volledig afhankelijk van de oliesmering.

En ook hoe stabiel je olietemperatuur is ter hoogte van de turbo ivm carbonisatie.

[ Voor 6% gewijzigd door Chevy454 op 16-08-2016 10:30 ]

[GAIAjohan]

1,5 jaar 40k
2x olie+ filter,. 1x bougies (platinum) en andere filters. Samen €130 denk ik
Remmen vóór (blokken+ schijven) €115
Multiriemen €150

1x pech gehad met een solenoid, Helaas. A €170.

Hij is bij een bekende in onderhoud, alleen de solenoid en de multiriemen heb ik bij de dealer laten doen.

Olie kost in mijn geval €26 voor 5 liter. Ik pak de originele Ford olie met de exacte spec. Achterop staat dat het gewoon BP/Castrol is.
https://www.deolieconcurr...mGQtDqMKtxG35EaAh9_8P8HAQ

[ Voor 54% gewijzigd door GAIAjohan op 16-08-2016 11:05 ]

[Denman]

Ok, als ik dit zo lees denk ik dat ik toch inderdaad voor een 2.0 / 2.4 / 2.4i ga. Mezelf kennende gaat de 1.8 (na verloop van tijd) toch tegenstaan.
Alleen jullie posts omtrent de voor- / nadelen van de 2.0 versus de 2.4 / 2.4i maken het er niet makkelijker op voor me

Gelukkig heb ik nog even. Ik vind het niet erg om even dubbele lasten te hebben, maar we hebben echt maar 1 auto nodig (ik fiets voornamelijk naar m'n werk). Als ik nu een V50 aanschaf betaal ik ook nog 9 maanden voor de Mii, beetje zonde. Ik hou het de komende maanden wel in de gaten, als ik tegen een mooie aan loop vindt de aanschaf wellicht alsnog eerder plaats.
Een neef werkt als verkoper bij Volvo, ik kan hem ook vragen eens in de gaten te houden wat er terug komt. Zal waarschijnlijk wel de hoofdprijs betekenen, maar daar staat (hopelijk) een sluitende onderhoudshistorie tegenover

Wel prettig om te lezen dat de onderhoudskosten over het algemeen meevallen, ook voor de vijfcilinders.

[MartijnAbel]

Denman schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 10:53:
Ok, als ik dit zo lees denk ik dat ik toch inderdaad voor een 2.0 / 2.4 / 2.4i ga. Mezelf kennende gaat de 1.8 (na verloop van tijd) toch tegenstaan.
Alleen jullie posts omtrent de voor- / nadelen van de 2.0 versus de 2.4 / 2.4i maken het er niet makkelijker op voor me

Gelukkig heb ik nog even. Ik vind het niet erg om even dubbele lasten te hebben, maar we hebben echt maar 1 auto nodig (ik fiets voornamelijk naar m'n werk). Als ik nu een V50 aanschaf betaal ik ook nog 9 maanden voor de Mii, beetje zonde. Ik hou het de komende maanden wel in de gaten, als ik tegen een mooie aan loop vindt de aanschaf wellicht alsnog eerder plaats.
Een neef werkt als verkoper bij Volvo, ik kan hem ook vragen eens in de gaten te houden wat er terug komt. Zal waarschijnlijk wel de hoofdprijs betekenen, maar daar staat (hopelijk) een sluitende onderhoudshistorie tegenover

Wel prettig om te lezen dat de onderhoudskosten over het algemeen meevallen, ook voor de vijfcilinders.

Het voordeel van de 5 cilinder t.o.v. de 4 cilinder is dat de 5 cilinders over het algemeen wat soepeler zijn en wat 'overbemeten' voor de auto. Vermogen zat dus, zonder meteen in de toeren te moeten janken.
En ja, ik ben echt fan van het geluid haha.

Ander dingetje:

Vandaag maar weer even aan het spuiten geslagen. Stripje kost bij de dealer 65 a 70 euro. Daar wil ik best een paar euro aan spenderen om te kijken of ik het zelf weer netjes kan krijgen:



Originele verf liet los, dus schuurmachine er op en gronden met die hap.
Mocht het niks worden, kan ik altijd nog een strippie bestellen...

[Aight!]

Wat hebben jullie weinig onderhoudskoste zeg, ik 1,8 jaar in bezit, rond de 80.000 km mee gereden:

4x beurt a €300,- (ik doe dat bij de Volvo specialist hier in de buurt)
1x stuurbekrachtingsleiding + 2 nieuwe banden €300,-
1x automaatflush (preventief) €250
1x eco tuning €225
1x achterruitenwisser mechaniek €75

Zit bijna op de aanschafprijs met het onderhoud

[MartijnAbel]

Aight! schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 13:34:
Wat hebben jullie weinig onderhoudskoste zeg, ik 1,8 jaar in bezit, rond de 80.000 km mee gereden:

4x beurt a €300,- (ik doe dat bij de Volvo specialist hier in de buurt)
1x stuurbekrachtingsleiding + 2 nieuwe banden €300,-
1x automaatflush (preventief) €250
1x eco tuning €225
1x achterruitenwisser mechaniek €75

Zit bijna op de aanschafprijs met het onderhoud

Lijkt zo jij doet 80k in dezelfde periode dat ik max 25k doe.
Beurten breng ik de auto niet voor weg, meeste pak ik zelf. Remleidingen e.d. controleer ik periodiek op roest. Moeten ze vervangen worden, breng ik em weg.
Vind sowieso die beurtjes enigzins overbodig(grootste gedeelte wat ze doen in iedergeval) 9 van de 10 dingen kun je namelijk net zo goed zelf doen.

Btw, achterruitenwisser mechaniek, je bedoelt de wissermotor? Zoja, toevallig aftermarket xenon ingebouwd?


Zet ik net de strip in de zwarte kleur, zitten er 2 miniscule stofjes in de lak. Netjes weggeschuurd, 2de keer spuiten, komt er net een windvlaag langs. Goooooeeeddemiddaaaahhg! Bij deze een halve stofwolk in de lak, alstublieft...

[ Voor 13% gewijzigd door MartijnAbel op 16-08-2016 13:50 ]

[GAIAjohan]

@Martijn Abel

K denk dat de soepelheid van de 1.8 en 2 liter je nog meevalt hoor mocht je er eens mee rijden. Lage toeren doet hij dikke prima.
Stukken beter dan de 1.6 eco diesel

[MartijnAbel]

GAIAjohan schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 13:48:
@Martijn Abel

K denk dat de soepelheid van de 1.8 en 2 liter je nog meevalt hoor mocht je er eens mee rijden. Lage toeren doet hij dikke prima.
Stukken beter dan de 1.6 eco diesel

I know, heb er wel eens mee gereden. Soepel is het blok zeker, maar vind de 5 cilinders net even iets soepeler lopen, zowel stationair als tijdens rijden. Het zijn goede blokken, don't get me wrong. Vind alleen dat de 1.8 een beetje onderbemeten is in de C30, maar al helemaal in de V50. De 2.0 vind ik dan persoonlijk een betere keuze, al zijn die amper te vinden in bijvoorbeeld de V50.

De 1.6 diesel, tja, das gewoon een megatraag blok. Hartstikke zuinig, maar door kunnen rijden ho maar

[J0YR1D3R]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 13:42:
[...]


Lijkt zo jij doet 80k in dezelfde periode dat ik max 25k doe.
Beurten breng ik de auto niet voor weg, meeste pak ik zelf. Remleidingen e.d. controleer ik periodiek op roest. Moeten ze vervangen worden, breng ik em weg.
Vind sowieso die beurtjes enigzins overbodig(grootste gedeelte wat ze doen in iedergeval) 9 van de 10 dingen kun je namelijk net zo goed zelf doen.

Jij kunt ze misschien zelf doen inderdaad, maar dat is geen vanzelfsprekendheid Ik denk dat je daar wel vergist en in die zin een 1.8/2.0 of 2.4/T5 wel een duurdere auto is wanneer je deze bij een (Volvo) garage brengt.

[MartijnAbel]

J0YR1D3R schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 13:55:
[...]

Jij kunt ze misschien zelf doen inderdaad, maar dat is geen vanzelfsprekendheid Ik denk dat je daar wel vergist en in die zin een 1.8/2.0 of 2.4/T5 wel een duurdere auto is wanneer je deze bij een (Volvo) garage brengt.

Als het goed is hanteren alle volvo garages pakketprijzen. Dus een distributiewissel is een distributiewissel, ongeacht welk type motor.

Ik kan ook zeker niet alles hoor. Met een garagekrik kom je een eind, maar leidingen e.d. vervangen begin ik ook niet aan. Daar heb ik een goede universele garage voor.

Heb even voor je opgezocht, wat een grote beurt nou eigenlijk inhoud:

http://www.carsenjoy.nl/auto-onderhoud/over-grote-beurt/

Ook al ben je niet megahandig, je kunt toch al gauw, 50 tot 75% van die lijst zelf controleren.
Kost je een uurtje of 2. Voor de rest kun je dan gerust naar de garage toe.
Ik vind de bedragen die ze vaak vragen voor de grote beurt nogal een wassenneus. 250 a 300 euro.
Maar das puur mijn mening natuurlijk.

Ik zal er ongetwijfeld heel wat puristen mee tegen de benen schoppen, net als dat ik alles niet bij de volvo dealer doe, maar daar heb ik vrede mee

[ Voor 31% gewijzigd door MartijnAbel op 16-08-2016 14:22 ]

[Aight!]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 13:42:
[...]


Lijkt zo jij doet 80k in dezelfde periode dat ik max 25k doe.
Beurten breng ik de auto niet voor weg, meeste pak ik zelf. Remleidingen e.d. controleer ik periodiek op roest. Moeten ze vervangen worden, breng ik em weg.
Vind sowieso die beurtjes enigzins overbodig(grootste gedeelte wat ze doen in iedergeval) 9 van de 10 dingen kun je namelijk net zo goed zelf doen.

Btw, achterruitenwisser mechaniek, je bedoelt de wissermotor? Zoja, toevallig aftermarket xenon ingebouwd?

[afbeelding]
Zet ik net de strip in de zwarte kleur, zitten er 2 miniscule stofjes in de lak. Netjes weggeschuurd, 2de keer spuiten, komt er net een windvlaag langs. Goooooeeeddemiddaaaahhg! Bij deze een halve stofwolk in de lak, alstublieft...

Ja idd die ruitenwisser motor, die was vast geroest of vast gelopen. Kwaaltje van de V70n.

Nee geen Xenon in gebouwd, zou het wel graag willen maar dan zou ik andere koplampen moeten kopen (heldere) en aansluiten (ik heb twee linker handen) vind ik tot nu toe de investering niet waard.

Mocht ik ooit eens heldere koplampen tegen het lijf komen voor een mooi prijsje, dan vraag ik gewoon aan de jongens in Elst of ze mij dat willen maken

[jadjong]

In zeven jaar tijd met 120K kilometer op een ouderwetse V70 T5:
2x nieuwe voorruit
Vaag probleem met climate control
Tellerunit gereviseerd
Emissiestoring verholpen
Scharnier tankklep
Veerpootrubbers
Veerpootlager
Dynamo
Automaatflush
Distri-riem/waterpomp
Remklauw
Remslangen
Turboventiel


Samen met olie/filters/banden/remblokken/schijven/airco en APK toch rond de 1000.- per jaar aan kosten. Dat is bij de dealer incl pechhulp in landen waar ik toch nooit kom.

[J0YR1D3R]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 14:15:
[...]

Als het goed is hanteren alle volvo garages pakketprijzen. Dus een distributiewissel is een distributiewissel, ongeacht welk type motor.

En toch heeft Volvo een aardig verschil in prijs hoor Links een 2.4i, rechts de gewone 1.8. Natuurlijk is er wel verschil bij 180k in het soort activiteiten (daar zit bijv. een distributieriem wissel in), maar de kosten lopen toch aardig uiteen. En dit is nog maar een random voorbeeld

[Verwijderd]

Ik heb in drie jaar/45k het volgende laten doen:(teller staat nu op 310k)
- schokbrekers achter
- fuseekogel
- automaat spoelen
- voorruit vervangen (volledig gedekt door verzekering)
- rubber in veerpootschotels (onder garantie)
Alles bij elkaar denk ik ~700 euro.

Zelf heb ik het volgende nog gedaan:
- 5x nieuwe bougie
- 2x bobine
- 2x beurt, oliefilter, brandstoffilter, interieurfilter etc.
- nieuwe arm achterruitwisser
- verlichting middenconsole
- ophangbeugel uitlaat
- torsiesteun van de automaat
- nog wat kleine dingetjes
Totale kosten denk ik ~500 euro

al met al dus 1200 euro uitgegeven in drie jaar tijd. Aankomend jaar weer een beurtje doen en de riem+waterpomp laten vervangen, maar dan rijden we weer vrolijk verder

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 16-08-2016 15:55 ]

[MartijnAbel]

J0YR1D3R schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 15:12:
[...]

En toch heeft Volvo een aardig verschil in prijs hoor Links een 2.4i, rechts de gewone 1.8. Natuurlijk is er wel verschil bij 180k in het soort activiteiten (daar zit bijv. een distributieriem wissel in), maar de kosten lopen toch aardig uiteen. En dit is nog maar een random voorbeeld

[afbeelding]

[afbeelding]

Je laat met de onderste wel meteen zien dat het appels met peren vergelijken is. Een db riem wissel bij mijn T5 kostte 550 euro. Domweg door weinig ruimte om het spul te wisselen. Trek dat eens van die 1095 af

Het andere voorbeeld, zit em vooral in bijvoorbeeld de olieprijs (vloeistoffen e.d.). In de 2.4 gaat krap aan 6 liter olie ipv 4.2 bij de 1.8

Maar ik snap je punt wel hoor. Het zal iets goedkoper zijn qua onderhoud om een 1.8 of 2.0 te rijden dan een 5 cilinder. Ik vind het alleen persoonlijk vrij verwaarloosbaar als ik heel eerlijk ben.

[ Voor 9% gewijzigd door MartijnAbel op 16-08-2016 16:03 ]

[J0YR1D3R]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 15:53:
[...]

Maar ik snap je punt wel hoor. Het zal iets goedkoper zijn qua onderhoud om een 1.8 of 2.0 te rijden dan een 5 cilinder. Ik vind het alleen persoonlijk vrij verwaarloosbaar als ik heel eerlijk ben.

En daar gaat het dus mis, want vrij verwaarloosbaar is het niet zoals je ziet in mijn voorbeeld Wanneer je voor de keuze staat tussen de aankoop van een 2.4i of een 1.8 met beide 165k op de teller kun je bij een 2.4i een veel duurdere onderhoudsbeurt verwachten dan bij een 1.8. Natuurlijk zal dat net voor het vervangen van de distributie van de 1.8 andersom zijn, maar een normale beurt is dus ook al 130 euro duurder (25%). Los van het gewicht, brandstofverbruik, verzekering, etc.

[Verwijderd]

Mijn persoonlijke mening is dat je geen Volvo moet gaan rijden als je goedkoop uit wilt zijn. Koop dan lekker een Skoda Fabia Combi met een 1.4. Als je toch een Volvo koopt doe het dan goed en haal een 5 cilinder met een automaat, maakt de beleving compleet.

[MartijnAbel]

J0YR1D3R schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 16:28:
[...]

En daar gaat het dus mis, want vrij verwaarloosbaar is het niet zoals je ziet in mijn voorbeeld Wanneer je voor de keuze staat tussen de aankoop van een 2.4i of een 1.8 met beide 165k op de teller kun je bij een 2.4i een veel duurdere onderhoudsbeurt verwachten dan bij een 1.8. Natuurlijk zal dat net voor het vervangen van de distributie van de 1.8 andersom zijn, maar een normale beurt is dus ook al 130 euro duurder (25%). Los van het gewicht, brandstofverbruik, verzekering, etc.

Jij vind een tientje per maand niet verwaarloosbaar?
Dan moet je geen Volvo gaan rijden, maar een goedkope japanner

Maarre, we houden het hierbij. We agree to disagree

[-tom-562]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 16:49:
[...]


Jij vind een tientje per maand niet verwaarloosbaar?
Dan moet je geen Volvo gaan rijden, maar een goedkope japanner

Maarre, we houden het hierbij. We agree to disagree

Maar geen Mazda, want die heeft hetzelfde blok (plus dat de wat minder reguliere onderdelen bij Japanners nog veel duurder zijn dan Volvo ).
Maar idd, onder de streep blijft het imo tientjeswerk per maand (verbruik nagenoeg hetzelfde, wegenbelasting kan hooguit 1 klasse schelen, als het uberhaupt al een klasse scheelt), en als dat zo kritisch komt, moet je geen Volvo gaan rijden

[ Voor 21% gewijzigd door -tom-562 op 16-08-2016 16:51 ]

[jadjong]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 16:49:
[...]


Jij vind een tientje per maand niet verwaarloosbaar?
Dan moet je geen Volvo gaan rijden, maar een goedkope japanner

Maarre, we houden het hierbij. We agree to disagree

Dat tientje onderhoud is niet het enige, wegenbelasting, verzekering en de donatie aan de Shell gaan ook iets omhoog. Bij 8000KM/j in vooral de stad en platteland krijgt laatstgenoemde 350.- meer van je bij de huidige brandstofprijs van 1.40 voor een liter 95.
10.- onderhoud
10.- wegenbelasting
25.- brandstof
5.- All risk
Als je alles bij elkaar optelt kost een 'leuke' V50 je 600.- per jaar extra. Voor mij zou dat het waard zijn, voor een ander niet.

[MartijnAbel]

jadjong schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 17:05:
[...]

Dat tientje onderhoud is niet het enige, wegenbelasting, verzekering en de donatie aan de Shell gaan ook iets omhoog. Bij 8000KM/j in vooral de stad en platteland krijgt laatstgenoemde 350.- meer van je bij de huidige brandstofprijs van 1.40 voor een liter 95.
10.- onderhoud
10.- wegenbelasting
25.- brandstof
5.- All risk
Als je alles bij elkaar optelt kost een 'leuke' V50 je 600.- per jaar extra. Voor mij zou dat het waard zijn, voor een ander niet.

Een V50 T5 van 2004 doe ik niet meer in de all risk hoor kan voor geen goud uit in iedergeval.
Sowieso bar weinig verzekeringen die een auto van 12 jaar oud nog all risk verzekerd willen hebben.

maarre, heb nu 1 van de trim panels gespoten voor de V50. Nu wil ik de andere panelen ook spuiten, maar kan ik verdorie door het niet verder zakken van de achterruit, niet bij de 3de torx bout komen.
iemand tips? en dan het liefst niet de tips dat ik de hele deur moet gaan slopen haha.

zat al te denken om de strips te spuiten terwijl ze op de deuren zitten, maar dan moet ik verdorie de hele auto afplakken

[ Voor 21% gewijzigd door MartijnAbel op 16-08-2016 17:12 ]

[Verwijderd]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 17:10:
[...]


Een V50 T5 van 2004 doe ik niet meer in de all risk hoor kan voor geen goud uit in iedergeval.
Sowieso bar weinig verzekeringen die een auto van 12 jaar oud nog all risk verzekerd willen hebben.

maarre, heb nu 1 van de trim panels gespoten voor de V50. Nu wil ik de andere panelen ook spuiten, maar kan ik verdorie door het niet verder zakken van de achterruit, niet bij de 3de torx bout komen.
iemand tips? en dan het liefst niet de tips dat ik de hele deur moet gaan slopen haha.

zat al te denken om de strips te spuiten terwijl ze op de deuren zitten, maar dan moet ik verdorie de hele auto afplakken

Heb je even een foto voor de beeldvorming?

[MartijnAbel]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 17:33:
[...]


Heb je even een foto voor de beeldvorming?

Achter het linkerrubber zitten 3x torx

Hierbij nog een foto van de bestuurdersdeur. Daar kan logischerwijs het raam wel helemaal naar beneden.



Ben al even aan het zoeken geweest, maar kan niks vinden wat enigzins makkelijk is.
Ik ben bang dat het of de halve deur slopen is, of spuiten terwijl ze op de auto zitten.
Denk dat het dan het laatste wordt

[Verwijderd]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 18:09:
[...]


[afbeelding]

Achter het linkerrubber zitten 3x torx

Hierbij nog een foto van de bestuurdersdeur. Daar kan logischerwijs het raam wel helemaal naar beneden.

[afbeelding]

Ben al even aan het zoeken geweest, maar kan niks vinden wat enigzins makkelijk is.
Ik ben bang dat het of de halve deur slopen is, of spuiten terwijl ze op de auto zitten.
Denk dat het dan het laatste wordt

Zou je het glas niet volledig kunnen laten zakken als je het paneel van de deur haalt? Misschien zit er ergens een stop op

[MartijnAbel]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 18:34:
[...]


Zou je het glas niet volledig kunnen laten zakken als je het paneel van de deur haalt? Misschien zit er ergens een stop op

Dacht ik ook, maar het paneel is ook al met geen mogelijkheid los te krijgen kijk vant weekend wel even hoe of wat en anders ga ik lekker spuiten terwijl het op de auto zit.
20 rol pakpapier van de action en ik kom een heel eind haha

[S_Chief]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 18:34:
[...]
Zou je het glas niet volledig kunnen laten zakken als je het paneel van de deur haalt? Misschien zit er ergens een stop op

Volgens mij is de deur gewoon te smal onderin om het raam volledig te laten zakken. Denk dat je raam eruit moet om erbij te kunnen.

[MartijnAbel]

S_Chief schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 19:28:
[...]

Volgens mij is de deur gewoon te smal onderin om het raam volledig te laten zakken. Denk dat je raam eruit moet om erbij te kunnen.

Als ik zou meten, zou het moeten kunnen(theoretisch) maar zit idd ook nog met de wielkast zag ik net al. De optie om ze zo te spuiten wordt steeds aantrekkelijker, al blijft het kiezen uit 2 kwaden...

[S_Chief]

Deur openmaken en je raam verwijderen is niet echt bijzonder werk. Heb het zelf ook wel eens gedaan, duurde 20 minuten.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 16:43:
Mijn persoonlijke mening is dat je geen Volvo moet gaan rijden als je goedkoop uit wilt zijn. Koop dan lekker een Skoda Fabia Combi met een 1.4. Als je toch een Volvo koopt doe het dan goed en haal een 5 cilinder met een automaat, maakt de beleving compleet.

Niks mis met mijn beleving in mijn T3 V60. En een automaat ....... never.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 16-08-2016 19:52 ]

[MartijnAbel]

S_Chief schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 19:45:
Deur openmaken en je raam verwijderen is niet echt bijzonder werk. Heb het zelf ook wel eens gedaan, duurde 20 minuten.

Ga voor de gein eens kijken hoe ze het slot vervangen in een V50 achterportier. Gemiddeld een 2 a 3 uren onderweg. Om bij het ruit te komen moet je zo ongeveer de hele deur demonteren.

Heb de strip aan de bestuurderszijde er weer in/op zitten. Nogal wat geneuk met de rubbers, maarja, tzit te plek:



Toch maar even een busje 2k mat zwart besteld van spraymax. Vertrouw toch niet helemaal dat de 1k van de action zo netjes blijft zitten. Dus ik ben de hele komende zondag wel weer onder de pannen

[ Voor 30% gewijzigd door MartijnAbel op 16-08-2016 21:27 ]

[Dawn]

Fraai resultaat Martijn!

En ik denk dat de binnenkant van de deur idd los moet om het raam te verwijderen. Bij mijn V70n kunnen de achterruiten ook niet volledig naar beneden...

[MartijnAbel]

Dawn schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 21:33:
Fraai resultaat Martijn!

En ik denk dat de binnenkant van de deur idd los moet om het raam te verwijderen. Bij mijn V70n kunnen de achterruiten ook niet volledig naar beneden...

Thanks! Toch nog maar eens spuiten, maar dan met 2k. Zal qua uv en krasbestendigheid toch even wat beter zijn

[Dawn]

Enige delen die ik zou willen spuiten zijn de trims op de deur, voor op de neus en de achterbumper... Maar de deurtrims ben ik nogal huiverig voor om te verwijderen...

Arnoud van het volvo forum heeft het voor z'n S60 gedaan; maar... Once removed; no return...

Twijfel twijfel...

[Denman]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 16:43:
Mijn persoonlijke mening is dat je geen Volvo moet gaan rijden als je goedkoop uit wilt zijn. Koop dan lekker een Skoda Fabia Combi met een 1.4. Als je toch een Volvo koopt doe het dan goed en haal een 5 cilinder met een automaat, maakt de beleving compleet.

Ik hoef ook niet perse goedkoop uit te zijn, maar de kosten moeten ook niet alle perken te buiten gaan. Dat lijkt me met een Volvo ook niet van toepassing. Bovendien kan ik zowel qua arbeid als onderdelen goedkoop terecht, dus onderhoud is iets minder belangrijk in mijn overwegingen.

Wat wel belangrijk is: een mooie auto, een veilige auto (want gezin) en degelijk. Over de laatste kan ik nog niet goed oordelen, maar met de eerste 2 zit het wel snor. Een automaat is overigens uitgesloten, vrouwlief wil dat absoluut niet. Ik zelf vind het altijd heerlijk rijden, maar zij durft het niet aan. Prima... een handbak vind ik ook goed.

Gezien jullie positieve ervaringen / beleving met de 2.4(i) hebben jullie me toch wel over de streep getrokken om eerst eens voor een dergelijke V50 te gaan kijken. Een zien of ik de komende maanden een mooi exemplaar kan vinden

[Verwijderd]

Denman schreef op woensdag 17 augustus 2016 @ 09:00:
[...]
Ik hoef ook niet perse goedkoop uit te zijn, maar de kosten moeten ook niet alle perken te buiten gaan. Dat lijkt me met een Volvo ook niet van toepassing. Bovendien kan ik zowel qua arbeid als onderdelen goedkoop terecht, dus onderhoud is iets minder belangrijk in mijn overwegingen.

Wat wel belangrijk is: een mooie auto, een veilige auto (want gezin) en degelijk. Over de laatste kan ik nog niet goed oordelen, maar met de eerste 2 zit het wel snor. Een automaat is overigens uitgesloten, vrouwlief wil dat absoluut niet. Ik zelf vind het altijd heerlijk rijden, maar zij durft het niet aan. Prima... een handbak vind ik ook goed.

Gezien jullie positieve ervaringen / beleving met de 2.4(i) hebben jullie me toch wel over de streep getrokken om eerst eens voor een dergelijke V50 te gaan kijken. Een zien of ik de komende maanden een mooi exemplaar kan vinden

Met die post haakte ik eigenlijk ook meer in op de rest van de discussie. Veel plezier met je zoektocht en we zien jouw V50 hier wel verschijnen te zijner tijd

p.s. ik zou nog even doordrammen op die automaat bij je vrouw, desnoods laat je haar een keer een proefrit maken. Mijn vrouw was er eerst ook behoorlijk huiverig voor maar ondertussen helemaal gewend, ze heeft zelfs geen moeite om over te schakelen tussen haar eigen handgeschakelde auto en de Volvo.

[ Voor 11% gewijzigd door Verwijderd op 17-08-2016 09:32 ]

[Yamy_Daffy]

Mijn vrouw wil nu na de V50 2.4i met automaat liever geen handbak meer.

Had hiervoor ook nog nooit met een automaat gereden.

Wij vinden het een heerlijke luxe om niet meer te hoeven schakelen.

[-tom-562]

Precies. Ik wil nooit meer anders

[FabiandJ]

Denman schreef op woensdag 17 augustus 2016 @ 09:00:
[...]


Ik hoef ook niet perse goedkoop uit te zijn, maar de kosten moeten ook niet alle perken te buiten gaan. Dat lijkt me met een Volvo ook niet van toepassing. Bovendien kan ik zowel qua arbeid als onderdelen goedkoop terecht, dus onderhoud is iets minder belangrijk in mijn overwegingen.

Wat wel belangrijk is: een mooie auto, een veilige auto (want gezin) en degelijk. Over de laatste kan ik nog niet goed oordelen, maar met de eerste 2 zit het wel snor. Een automaat is overigens uitgesloten, vrouwlief wil dat absoluut niet. Ik zelf vind het altijd heerlijk rijden, maar zij durft het niet aan. Prima... een handbak vind ik ook goed.

Gezien jullie positieve ervaringen / beleving met de 2.4(i) hebben jullie me toch wel over de streep getrokken om eerst eens voor een dergelijke V50 te gaan kijken. Een zien of ik de komende maanden een mooi exemplaar kan vinden

Hier alle V50 met minimaal een 2.4 die te koop staan: http://www.gaspedaal.nl/V...ine&srt=df&uz=1&cmin=2200

[Bigf00t]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 16:43:
Mijn persoonlijke mening is dat je geen Volvo moet gaan rijden als je goedkoop uit wilt zijn.

Inderdaad De reden dat er nog zoveel oude Volvo's rijden is volgens mij vooral omdat de eigenaren er over het algemeen alles aan doen om hun auto rijdend te houden, ongeacht de kosten. Vaak niet eens rendabel gezien de marktwaarde.

[Aight!]

-tom-562 schreef op woensdag 17 augustus 2016 @ 15:39:
Precies. Ik wil nooit meer anders

Hier ook! Dan maar iets meer betalen voor een automaat, maar het rijdt zo ontspannend.

[MartijnAbel]

Dawn schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 22:16:
Enige delen die ik zou willen spuiten zijn de trims op de deur, voor op de neus en de achterbumper... Maar de deurtrims ben ik nogal huiverig voor om te verwijderen...

Arnoud van het volvo forum heeft het voor z'n S60 gedaan; maar... Once removed; no return...

Twijfel twijfel...

Stomme is, dat bij mij de trim op beide bumpers wel gespoten zijn, maar die op de deuren niet zal wel zo horen denk ik haha.

Maarre, die zitten naar mijn weten gewoon met clips vast. Slopen is idd wel diep in de buidel tasten, dingen zijn schijtensduur.
Zat toevallig gisteren even de prijs van een raamsnor op te zoeken van de V50, blijken die rotdingen gewoon 45 euro p/stuk te kosten
Zit ik verdorie op 175 a 180 euro voor 4 van die rotdingen...

[MartijnAbel]

Denman schreef op woensdag 17 augustus 2016 @ 09:00:
[...]


Ik hoef ook niet perse goedkoop uit te zijn, maar de kosten moeten ook niet alle perken te buiten gaan. Dat lijkt me met een Volvo ook niet van toepassing. Bovendien kan ik zowel qua arbeid als onderdelen goedkoop terecht, dus onderhoud is iets minder belangrijk in mijn overwegingen.

Wat wel belangrijk is: een mooie auto, een veilige auto (want gezin) en degelijk. Over de laatste kan ik nog niet goed oordelen, maar met de eerste 2 zit het wel snor. Een automaat is overigens uitgesloten, vrouwlief wil dat absoluut niet. Ik zelf vind het altijd heerlijk rijden, maar zij durft het niet aan. Prima... een handbak vind ik ook goed.

Gezien jullie positieve ervaringen / beleving met de 2.4(i) hebben jullie me toch wel over de streep getrokken om eerst eens voor een dergelijke V50 te gaan kijken. Een zien of ik de komende maanden een mooi exemplaar kan vinden

Handbak is zeker een goede keuze automaat is voor oude menschen (geintje)
Ik heb een bmw 330i gereden met automaatbak, en het rijdt fantastisch, maar ben toch meer te spreken over de handbak van de volvo. Heerlijk zelf schakelen.

[Dawn]

MartijnAbel schreef op woensdag 17 augustus 2016 @ 20:14:
[...]


Stomme is, dat bij mij de trim op beide bumpers wel gespoten zijn, maar die op de deuren niet zal wel zo horen denk ik haha.

Maarre, die zitten naar mijn weten gewoon met clips vast. Slopen is idd wel diep in de buidel tasten, dingen zijn schijtensduur.
Zat toevallig gisteren even de prijs van een raamsnor op te zoeken van de V50, blijken die rotdingen gewoon 45 euro p/stuk te kosten
Zit ik verdorie op 175 a 180 euro voor 4 van die rotdingen...

Nah, de strips zitten vast met een combinatie van lijn en clips...afaik.
Ik het het Arnoud net maar even in z'n top ic gevraagd


Mijn vorige 2 V40 (classics) waren handbakken, niks mis mee... maar nu mijn V70 een automaat is kwijl ik wel een beetje hoe relaxed dat rijdt.
een T5 Turbo icm een automaat is zo af en toe best lekker

haiii kickdown, dag auto...!

[Sparhawk]

Sparhawk schreef op maandag 15 augustus 2016 @ 09:54:
Heren, ben ik weer, en weer eens advies nodig...

Na de lekke koppakking van 2 maanden geleden, nu helaas weer een serieus probleem met mijn V70

De automaatbak. Tijdens de lange vakantie-rit naar Italie hoorde ik (met terugschakelen van 5 naar 4) een knarsend geluid uit de bak komen (Alsof twee tandwielen tanden poetsen). Duurde ongeveer 1 a 2 sec.

Ook een storingsmelding met verminderd motorvermogen beschikbaar. Tijdens vakantie nog bij een lokale garage neergezet, die konden niks vinden. Geluid is een paar keer teruggekomen, en ik heb ondekt wanneer het komt

• Als je in de D rijdt, met ca 70 km/h, en je geeft rustig gas, dan kan het tandenpoets geluid terugkomen. Volgens mij is dat als ie terugschakelt van 5 naar 4
• Zolang je in de 3 (of L) rondrijdt ipv de D, gebeurt het niet, ongeacht hoeveel/weinig gas je geeft, en hoe hard je rijdt

Ik heb zelf al veel proberen te googlen, maar nog niet iets gevonden wat hier specifiek op lijkt.
Woensdag kijkt de garage ernaar, maar als jullie enige input hebben, graag, want ik ben een beetje bang voor weer een dure reparatie

Goed, mezelf maar even quoten. Garage heeft er twee keer naar gekeken, hebben het geluid gehoord, maar hebben niks kunnen vinden. Niet fijn

Iemand nog goede ideeen hier; ik ga sowieso op aanraden van -tom-562 Volvoservice.eu maar eens even bellen....

[PdeBie]

Nog 2 hele maanden wachten en dan krijg ik mijn nieuwe V40. Man, wat duurt wachten lang

[Ad-Blokker]

En dan is je startmotor stuk van je volvo 440

Ik heb al een nieuwe 2e hands bij de sloop gehaald. Ik dacht hem vandaag in te bouwen, dus auto op de krik en kijken waar hij zit (Hij zit ergens achterin en onderop volgens bronnen op internet)

Dus onderaan de kunststof motorruimte bescherming verwijderd en toen gezocht naar de startmotor, want die konden we niet vinden vanaf boven. Die hebben we uiteindelijk gevonden en het hitteschild wat ervoor zat verwijderd. Maar vanaf dit punt zag het er erg krap en lastig uit, en vooral omdat we zelf natuurlijk geen brug hebben gaat het ook lastig. Dus maandag kijken of een tik geven helpt en dan naar een garage in het dorp rijden of anders slepen en het daar maar laten doen.

[Oogje]

windowsboot schreef op vrijdag 19 augustus 2016 @ 22:36:
En dan is je startmotor stuk van je volvo 440

Ik heb al een nieuwe 2e hands bij de sloop gehaald. Ik dacht hem vandaag in te bouwen, dus auto op de krik en kijken waar hij zit (Hij zit ergens achterin en onderop volgens bronnen op internet)

Dus onderaan de kunststof motorruimte bescherming verwijderd en toen gezocht naar de startmotor, want die konden we niet vinden vanaf boven. Die hebben we uiteindelijk gevonden en het hitteschild wat ervoor zat verwijderd. Maar vanaf dit punt zag het er erg krap en lastig uit, en vooral omdat we zelf natuurlijk geen brug hebben gaat het ook lastig. Dus maandag kijken of een tik geven helpt en dan naar een garage in het dorp rijden of anders slepen en het daar maar laten doen.


[...]

Heb je de auto alleen op de krik staan?

[Reinier]

Ik zie een assteun

[Ad-Blokker]

Oogje schreef op vrijdag 19 augustus 2016 @ 22:43:
[...]

Heb je de auto alleen op de krik staan?

Nee joh
2 as steunen, krik en handrem en park op de bak natuurlijk

[Verwijderd]

MartijnAbel schreef op dinsdag 16 augustus 2016 @ 20:11:
[...]

Ga voor de gein eens kijken hoe ze het slot vervangen in een V50 achterportier. Gemiddeld een 2 a 3 uren onderweg. Om bij het ruit te komen moet je zo ongeveer de hele deur demonteren.

Heb de strip aan de bestuurderszijde er weer in/op zitten. Nogal wat geneuk met de rubbers, maarja, tzit te plek:

[afbeelding]

Toch maar even een busje 2k mat zwart besteld van spraymax. Vertrouw toch niet helemaal dat de 1k van de action zo netjes blijft zitten. Dus ik ben de hele komende zondag wel weer onder de pannen

Prima spul van de action, zo ook de primer. Heb er mijn polyester boot mee gespoten. Iedereen dacht dat t niet zou blijven zitten. Het tegenovergestelde is waar, het is kneiter hard en ligt alweer 2 seizoenen in de haven en af en toe de kanten geraakt en pas 1 plek die door is en meestal kun je dan met je nagel verder peuteren, maar dat lukt je niet.

Nu was ik 60 kwijt voor de boot ipv honderden voor zogenaamde speciale bootverf. In de werf zijn andere ook met action bussen aan de gang gegaan.

Wat gewoon belangrijk is, hoe is de ondergrond. Schuren en reinigen is sleutelwoord

[Verwijderd]

windowsboot schreef op vrijdag 19 augustus 2016 @ 22:36:
En dan is je startmotor stuk van je volvo 440

Ik heb al een nieuwe 2e hands bij de sloop gehaald. Ik dacht hem vandaag in te bouwen, dus auto op de krik en kijken waar hij zit (Hij zit ergens achterin en onderop volgens bronnen op internet)

Dus onderaan de kunststof motorruimte bescherming verwijderd en toen gezocht naar de startmotor, want die konden we niet vinden vanaf boven. Die hebben we uiteindelijk gevonden en het hitteschild wat ervoor zat verwijderd. Maar vanaf dit punt zag het er erg krap en lastig uit, en vooral omdat we zelf natuurlijk geen brug hebben gaat het ook lastig. Dus maandag kijken of een tik geven helpt en dan naar een garage in het dorp rijden of anders slepen en het daar maar laten doen.


[...]

B18u, 2ltr of diesel?

http://www.problemcar.nl/...startmotor-vervangen.html

Hier staat iig flinke uitleg, hoop werk bij een dwarsliggende motor. In lengte liggende net wat makkelijker

[Ad-Blokker]

Verwijderd schreef op zaterdag 20 augustus 2016 @ 08:54:
[...]


B18u, 2ltr of diesel?

http://www.problemcar.nl/...startmotor-vervangen.html

Hier staat iig flinke uitleg, hoop werk bij een dwarsliggende motor. In lengte liggende net wat makkelijker

B18U met CVT automaat. Het is inderdaad een hele hoop werk, alsnog bedankt voor het linkje

[Verwijderd]

Altijd weer fijn. 3 weken je auto hebben en 1 of andere klootviool die op een parkeerplaats fijn je spatbord in elkaar duwt en fijn wat krassen op je auto zet en natuurlijk geen briefje achterlaat met gegevens. Aso volk!

[Tjoekie]

Mijn V50 2.0D uit 2006 had al een tijdje last van een erg hoog verbruik (1 op 13...) en een stijgend oliepijl. Kenners weten dan wel hoe laat het is: roetfilter en regeneratie ellende. Ik kon het zelf ook heel duidelijk merken als ik een lang stuk snelweg op de cruise control reed. Eerste kilometer niks aan de hand en normaal verbruik volgens de boordcomputer (4.9/100 km). Dan begon het, klein schokje waarbij de auto even inhield en vervolgens schoot het verbruik omhoog (7.5/100). Dat duurde dan een kilometer waarna het regenereren weer stopte. En vervolgens begon het weer van voor af aan. Dus inplaats van eens in de 500 á 1000 km het roetfilter schoon te branden gebeurde dat bij mij om de paar km. Het hoge verbruik is vervelend, maar daar valt nog enigszins mee te leven. Het stijgende oliepeil was zorgelijker. Het kan er uiteindelijk voor zorgen dat je motor op hol slaat wat een bekend kwaaltje is van de PSA diesels in de V50.

Mijn garage (onafhankelijke Volvo specialist) riep al meteen dat het filter uitschakelen de beste oplossing was, maar ik wou het eerst toch even een kans geven. We hebben nog wat gespeeld met het resetten van de waardes in computer en ook met de drukverschil sensor, maar het mocht allemaal niet baten. Dus toch maar de boel laten uitprogrammeren en het roetfilter zelf is "leeggehaald" (lees: opengeboord). Tijdens het openmaken van het filter bleek dat deze wel wat vervuild was, maar nog lang niet vol zat. Een nieuw roetfilter installeren had dus ook totaal niets uitgehaald.

Ik kan eerlijk gezegd niet blijer zijn met het resultaat. Het verbruik is gedaald naar 1 op 18 (gemeten aan de pomp) en de auto rijdt veel soepeler, vooral bij lage snelheden in de bebouwde kom. De keerzijde is dat het milieu het wat meer voor zijn kiezen krijgt.
In mijn geval was de keuze echter simpel. Ik nader de 3 ton en zoals de auto nu rijdt ben ik van plan om hem daar ver overheen te jagen.

Uiteraard is dit niet de meest chique oplossing. Sterker nog, er is wetgeving in de maak om het tegen te gaan. Zoals het nu lijkt gaat de boel per 1 juli 2017 op de schop wat betreft de APK. Mijn APK verloopt eind juni, dus ik kan mooi voor die tijd nog even een keuring "oude stijl" laten doen. En daarna zien we wel weer.

[Verwijderd]

Tja je moet toch iets. Heb bij mij katalysator eraf gesloopt, toch geen u9 vermelding bij import en na 26 jaar doet die niet zoveel meer behalve me 16pk ontnemen. Even verloopstuk in elkaar gelast waar de lambda in moet.

[Youk]

Iemand enig idee waar je een idle air control valve voor een deftige prijs kunt kopen?

Het gaat over dit ding:


Bosch: 0 280 140 542
Volvo: 9454745

Is voor mijn 850 2.0 20 klepper (10 klepper zou een andere versie hebben), deze wordt ook nog gebruikt in S/V/C70 en nog enkele andere modellen.

De mijne zat vast, door te reinigen wel terug los gekregen, maar ik meet geen weerstand over de pinnen, dus ik vrees dat het intern niet goed meer is.

Had er één besteld nieuw voor ongeveer €230 krijg ik bericht dat het niet te leveren is en dat ik mijn geld terug krijg.

[loeberce]

Youk schreef op donderdag 25 augustus 2016 @ 11:45:
Iemand enig idee waar je een idle air control valve voor een deftige prijs kunt kopen?

Hier?

[Bigf00t]

Youk schreef op donderdag 25 augustus 2016 @ 11:45:
Iemand enig idee waar je een idle air control valve voor een deftige prijs kunt kopen?

Hier op eBay.de voor €128,- inclusief verzending naar NL.

[Chevy454]

Tjoekie schreef op zaterdag 20 augustus 2016 @ 13:22:
Mijn V50 2.0D uit 2006 had al een tijdje last van een erg hoog verbruik (1 op 13...) en een stijgend oliepijl. Kenners weten dan wel hoe laat het is: roetfilter en regeneratie ellende.

Had de 2006 versie geen ADPF met eolyse? Mijn 2009 heeft een CDPF. En een ADPF zou rond de 120 000km vervangen moeten worden omdat deze niet geheel schoongebrand kan worden zoals een CDPF.

Het vervangen van de ADPF zal iets duurder zijn geweest als het leeghalen van de DPF brick en de software te wijzigen.

[ Voor 11% gewijzigd door Chevy454 op 25-08-2016 17:58 ]

[Youk]

Bigf00t schreef op donderdag 25 augustus 2016 @ 17:20:
[...]

Hier op eBay.de voor €128,- inclusief verzending naar NL.

Had ondertussen ergens anders een origineel Bosch besteld, 8 minuten later een mail in mijn mailbox: "niet voorradig, we schrijven binnen de 10 dagen het geld terug over" Grrrrrrrrrr

Heb dan maar die uit jouw link op ebay besteld, is wel geen originele Bosch, maar ben het stilaan beu aan het worden. Ik zie wel wat de kwaliteit zegt.

[Bigf00t]

Youk schreef op vrijdag 26 augustus 2016 @ 16:25:
Had ondertussen ergens anders een origineel Bosch besteld, 8 minuten later een mail in mijn mailbox: "niet voorradig, we schrijven binnen de 10 dagen het geld terug over" Grrrrrrrrrr

Heb dan maar die uit jouw link op ebay besteld, is wel geen originele Bosch, maar ben het stilaan beu aan het worden. Ik zie wel wat de kwaliteit zegt.

Ik denk dat het allemaal uit hetzelfde magazijn komt, in Nederland hebben de shops weinig tot geen eigen voorraad

Persoonlijk heb ik nooit zoveel met 'origineel'. Het is vaak maar een stickertje of doos met merk wat er omheen zit. Ik koop regelmatig onderdelen in Duitsland en tot nu toe is het allemaal degelijk spul, met een goede pasvorm.

Zeker bij een wat oudere auto gewoon zorgen dat hij goed blijft rijden met de nodige onderdelen en de rest van het geld lekker in je zak houden Soms voldoet een onderdeel van de sloop ook prima.

[Verwijderd]

Ik wil graag de achterste ramen en achterruit donker maken. Ging bij een zaak langs om eens te informeren wat dat kost? €495,-. Bam, mij teveel geld. Iemand die mij kan vertellen met welke folie en hoe ik dat zelf netjes kan doen?

[StygMa]

Wat ik bij mijn oude v40 had waren privacy shades, is eigenlijk zonnewering voor je ramen wat er van buiten uit ziet als getinte ramen. Het is niet helemaal de real deal, maar in ieder geval wel stukje goedkoper. (en voordeel is dat het er ook weer makkelijk af kan).

[ Voor 11% gewijzigd door StygMa op 27-08-2016 00:58 ]

[Bigf00t]

Verwijderd schreef op vrijdag 26 augustus 2016 @ 19:07:
Ik wil graag de achterste ramen en achterruit donker maken. Ging bij een zaak langs om eens te informeren wat dat kost? €495,-. Bam, mij teveel geld. Iemand die mij kan vertellen met welke folie en hoe ik dat zelf netjes kan doen?

Misschien is dit wat voor je? Zo te zien vrij makkelijk zelf te monteren en voor €179,- heb je alle ruiten in de kofferbank + achterdeuren voorzien van folie. Maar heeft wel weer het nadeel dat de achterruiten niet open kunnen.

[Verwijderd]

Bigf00t schreef op zaterdag 27 augustus 2016 @ 02:56:
[...]

Misschien is dit wat voor je? Zo te zien vrij makkelijk zelf te monteren en voor €179,- heb je alle ruiten in de kofferbank + achterdeuren voorzien van folie. Maar heeft wel weer het nadeel dat de achterruiten niet open kunnen.

[video]

Heeft een bruine kleur en dat vind ik niet mooi. Maar bedankt voor het meedenken.

[loeberce]

Bruine kleur is van binnen naar buiten. Van buitenaf zijn ze zwart als ik de nederlandse website mag geloven.

[Verwijderd]

loeberce schreef op zaterdag 27 augustus 2016 @ 12:49:
Bruine kleur is van binnen naar buiten. Van buitenaf zijn ze zwart als ik de nederlandse website mag geloven.

Weet ik. Maar ik heb ook een hekel aan zonnebrillen met bruin glas. Kleurt ook totaal niet bij mijn interieur.

Is dit iets: http://www.sonniboy.nl/zonneschermen-volvo-v60 ? Iemand?

Heb nu een offerte van €300,- voor folie, maar vindt dit nog steeds behoorlijk aan de prijs.

[MartijnAbel]

Verwijderd schreef op zaterdag 27 augustus 2016 @ 19:21:
[...]


Weet ik. Maar ik heb ook een hekel aan zonnebrillen met bruin glas. Kleurt ook totaal niet bij mijn interieur.

Is dit iets: http://www.sonniboy.nl/zonneschermen-volvo-v60 ? Iemand?

Heb nu een offerte van €300,- voor folie, maar vindt dit nog steeds behoorlijk aan de prijs.

Probeer het anders zelf eerst eens. Kost je een 50 a 75 euro voor een paar rakels en wat folie.
Als je handig bent met stickers plakken, dan lukt folie ook wel.
Vergeet dan sowieso niet scherpe scheermesjes om je ruiten mee schoon te maken.

[Falcon]

http://www.privacyshadesn...MGmtNCm4s4CFQWfGwodV04Glw

119 euro.

Heb ik op een Octavia goede ervaring mee gehad

Ohnee dat waren Sonniboys.. http://www.sonniboynederl...LuV5JCn4s4CFUU6Gwod9zIPgQ

174 euro

[ Voor 34% gewijzigd door Falcon op 27-08-2016 21:18 ]

[NoFearCreations]

Zelf foliën is leuk, met ruiten die je uit de auto kan halen. Maar bol staande ruiten is het al geen doen, als je niet weet wat je aan het doen bent.

[MartijnAbel]

NoFearCreations schreef op zondag 28 augustus 2016 @ 01:17:
Zelf foliën is leuk, met ruiten die je uit de auto kan halen. Maar bol staande ruiten is het al geen doen, als je niet weet wat je aan het doen bent.

Lang leve youtube
Folie is niet meteen hartstikke duur, dus het is bijvoorbeeld ook met 1 deur te proberen of de achterklep.

[Lt-Crash]

Na 10 jaar gisteren mijn eerste storing met een auto. Helaas geeft de V40 T4 aan dat de DSTC service vereist en is daardoor uitgeschakeld. En als cadeautje een schildpadje met de melding beperkt motorvermogen 😥.

Ben naar de dealer in Lelystad gereden, maar daar heb je dus werkelijk waar niets aan in het weekend (zaterdag), bel Volvo assistance maar was het devies, zucht.
ANWB langsgekomen, kon die beste man mijn auto niet vinden in zijn uitlees computer, dus uiteindelijk nog niets opgeschoten. Er komen geen gekke geluiden uit het vooronder en mijn eigen dealer zei ook dat ik er nog wel mee naar huis kon rijden in Den Helder. Gaat een spannende rit worden zo met 10 tamme pony's ipv 180 briezende paarden.
Weet iemand eigenlijk wat de limitaties zijn van beperkt motorvermogen?
Edit: Ik heb een T4 mj 2013

[ Voor 1% gewijzigd door Lt-Crash op 28-08-2016 10:45 . Reden: Motor toegevoegd (T4) ]

[MartijnAbel]

Lt-Crash schreef op zondag 28 augustus 2016 @ 10:28:
Na 10 jaar gisteren mijn eerste storing met een auto. Helaas geeft de V40 aan dat de DSTC service vereist en is daardoor uitgeschakeld. En als cadeautje een schildpadje met de melding beperkt motorvermogen 😥.

Ben naar de dealer in Lelystad gereden, maar daar heb je dus werkelijk waar niets aan in het weekend (zaterdag), bel Volvo assistance maar was het devies, zucht.
ANWB langsgekomen, kon die beste man mijn auto niet vinden in zijn uitlees computer, dus uiteindelijk nog niets opgeschoten. Er komen geen gekke geluiden uit het vooronder en mijn eigen dealer zei ook dat ik er nog wel mee naar huis kon rijden in Den Helder. Gaat een spannende rit worden zo met 10 tamme pony's ipv 180 briezende paarden.
Weet iemand eigenlijk wat de limitaties zijn van beperkt motorvermogen?

Benzine/diesel? Welk type motor en inhoud?

[LuPo]

Nou, waarschijnlijk kom ik hier binnenkort vaker. Wij kunnen nog 2 jaar een 14% V40 D2 Momentum rijden van een collega. Kleur: wit. Opties in ieder geval Business Pack Connect, lederen stoelen en een afneembare trekhaak. Wel jammer dat er 'maar' 16" Matres velgen op zitten. Ik vind dat de V40 eigenlijk toch wel 17" moet hebben. Was zelf erg gecharmeerd van de Mannan.

[Verwijderd]

MartijnAbel schreef op zondag 28 augustus 2016 @ 10:09:
[...]


Lang leve youtube
Folie is niet meteen hartstikke duur, dus het is bijvoorbeeld ook met 1 deur te proberen of de achterklep.

Is toch echt een vak. Heb toevallig van het voorjaar mijn serre met warmtewerende folie (werkt overigens perfect) geplakt. 1 raam zelf gedaan, drama! Daarna toch snel een vakman laten plakken. Heb geen zin om met verfrommelde folie op een nette auto rond te rijden. Goed of niet, maar niet half.

[Verwijderd]

Net de eerste letters (motor type) van de kofferbak gehaald. Blijf toch heel licht de letters een beetje in de lak zien. Zal verkleuring van de lak zijn. Iemand nog tips? Heb al een beetje licht gepolijst en gelukkig staat auto thuis de hele dag met zijn kont naar het zuiden in de zon dus hoop dat het van korte duur is.

[Bigf00t]

Verwijderd schreef op zondag 28 augustus 2016 @ 17:01:
Daarna toch snel een vakman laten plakken. Heb geen zin om met verfrommelde folie op een nette auto rond te rijden. Goed of niet, maar niet half.

Dan valt die offerte van 300 euro toch wel mee? Het scheelt maar zo'n 120 euro met die zonneschermen, wat het naar mijn mening ook net niet is (ik heb ervaring met de originele Volvo sunblinds). Volgens mij zag ik in een eerdere post ook voorbij komen dat je de auto langere tijd wilde gaan rijden. Lijkt me dan een goede investering, mooie strakke folie in de juiste tint/kleur