:strip_icc():strip_exif()/u/27328/crop5f9ab9c63a754.jpeg?f=community)
Ik denk dat het rationeel nu wel een leuke keus is, maar dat je de afschrijving van zo'n auto inderdaad niet moet onderschatten. Bijv. een Passat GTE is nog wel enigszins interessant omdat het in de basis een zware benzine auto is, maar een zware dieselauto die na 2025 ook nog eens enorme vaste lasten met zich mee brengt heeft maar 1 markt en dat is export lijkt mij. Die ga je met de beste wil van de wereld niet aan een particulier meer slijten...GAIAjohan schreef op maandag 27 juli 2020 @ 22:33:
Verder zijn ze qua aanschafprijs een beetje tricky, en de restwaarde gaat dalen als een baksteen.
:strip_icc():strip_exif()/u/69431/crop5d6d1438b1ba6_cropped.jpeg?f=community)
Zoiets dan?:
[...]
Wat betreft die 1.6 blokken is een beetje overdreven, zeker bij een V40/308. Alles van na 2011 is eigenlijk best oké, bij Volvo vanaf dat die D2 genoemd werden en een 6 bak kregen.
Pre 2012 is inderdaad een behoorlijke ramp en moet je vermijden als de pest..
Volvo is uiteindelijk natuurlijk hun eigen 2L gaan maken, maar een 1.6 van na 2011 is niet helemaal niet zo verkeerd, zie ook klokje rond van vandaag.
Aangezien ik 2015+ zoek, zit ik wel prima volgens mij.
Het probleem met diesel is verder dat ze in Zuid Nederland slecht te vinden zijn. Dus ja, ook die D6. En voor een beetje D6 inclusief BTW zit je ineens weer op 20k. Ga ik naar het noorden toe, wordt alles ineens veel makkelijker vindbaar.
Verder is het juist de D6 waar ik problemen over lees, verder eigenlijk niks
Overigens hebben genoeg dealers de D2 verkocht, ook tweedehands. Met de pre2012 varianten (1.6d) nooit gezien idd.
https://voorraad.autodata...huifdak/occ15355557-9c40f
:strip_exif()/u/48361/icon.gif?f=community){kind=icon}
Sowieso zitten de diesels enorm in een verdomhoekje, wellicht dat het hybridedeel van de V60 nog een beetje waarde oplevert bij export straks, maar normale diesels worden straks echt volledig afgeschreven. Ik zou zelf nooit 10k of meer uitgeven aan een diesel zonder hybride-deel. Als het diesel zou moeten worden dan zou ik niet eens naar Euro6 kijken maar een diesel pakken die veel bang-for-the-buck geeft zoals een Xc60 D5 die je al oppikt voor 6-7k tegenwoordig. 
/u/36103/avatar_60.png?f=community){kind=avatar}
:strip_exif()/u/150512/Wankel.gif?f=community)
Ligt er natuurlijk aan hoeveel je gaat rijden. Zo'n 2.4 doet tussen de 1:10/1:12 bij normaal verbruik, gemiddeld Op lange stukken snelweg rij ik met mijn 2.5T rond de 1:12 op de snelweg (en dan erken ik het 100 km/h limiet niet
), mijn record is gemiddeld iets van 1:12,5 naar zuid Frankrijk over de peage. En dan is een S80 zwaarder (maar een V50 is minder aerodynamisch verwacht ik)Als je dan voor een 5-cilinder gaat, pak dan de T5/2.5T (of hoe dat ding in een V50 heet, iig de 5-cilinder turbo
), die is net zo (on)zuinig
[ Voor 63% gewijzigd door -tom-562 op 28-07-2020 17:00 ]
Vaak bu'j te bang!
Ze hebben de laatste 3 jaar al een enorme afschrijving gehad, dus de diesels zijn nu al goedkoop op te pikken. Vergelijk eens een v60 d4 of t5 uit ongeveer 2015 met dezelfde optie set, daar zit zomaar 6~7k verschil in. Daar kan je wat wegenbelasting voor betalen.:
Sowieso zitten de diesels enorm in een verdomhoekje, wellicht dat het hybridedeel van de V60 nog een beetje waarde oplevert bij export straks, maar normale diesels worden straks echt volledig afgeschreven. Ik zou zelf nooit 10k of meer uitgeven aan een diesel zonder hybride-deel. Als het diesel zou moeten worden dan zou ik niet eens naar Euro6 kijken maar een diesel pakken die veel bang-for-the-buck geeft zoals een Xc60 D5 die je al oppikt voor 6-7k tegenwoordig.
De T5 brult inderdaad net even wat lekkerder, dat is waar.:
[...]
Ligt er natuurlijk aan hoeveel je gaat rijden. Zo'n 2.4 doet tussen de 1:10/1:12 bij normaal verbruik. Als je dan voor een 5-cilinder gaat, pak dan de T5/2.5T (of hoe dat ding in een V50 heet, iig de 5-cilinder turbo
Ik verwacht zo'n 15.000km op jaarbasis te gaan rijden, daarvan had ik al uitgerekend dat de T5 en de D2 ongeveer gelijk op gaan qua kosten. Maar ik ben vooral benieuwd of het nog wel zin heeft om nog een 'goed ingereden' D2 te kopen tegenover een T5 met een kwart miljoen op de teller.
De diesels zijn nu namelijk wel wat goedkoper te krijgen in de nieuwe uitvoering (want weinig restwaarde).
Oudere 1.6D wordt hem sowieso niet, want Euro-4 en dus straks gedoe met milieuzones.
[ Voor 5% gewijzigd door Stoney3K op 28-07-2020 17:01 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
:strip_exif()/u/3157/sail4L_S70.gif?f=community)
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
:strip_icc():strip_exif()/u/33843/GoT-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
@Stoney3K :
D2 of T5 bij 15.000km per jaar? No-brainer: T5!
D2 is best een OK blok, ondanks wat PSA-hater Bart-Willem wil doen geloven (hij heeft in die zin gelijk dat ex-lease D2's die niet heel stipt onderhouden zijn inderdaad best te vermijden zijn, maar 1.6 D2's die gewoon strikt volgens schema worden onderhouden halen doorgaans ook probleemloos 4ton+ ). Bovendien is die PSA-D2 letterlijk in miljoenen auto's gebouwd, dus logisch dat je dan meer pech- en horrorverhalen tegenkomt (lies, damn lies and statistics).
Maar zo'n D2 is verder niet 'leuk'. Het blok maakt een V50 voldoende vlot voor dagelijks gebruik, maar enige sjeu zit er niet in. Het ding zal je nooit een flinke trap in je rug kunnen geven als je het gaspedaal vloert en zeker op provinciale wegen zal je je inhaalacties zorgvuldig moeten overwegen, want heel veel reserve zit er gewoon niet in.
Een T5 heeft dan gewoon veel meer te geven. Zowel qua trap in de rug als qua geluid
Als je dan ook nog eens even langs Volvotune in Elst gaat, krik je het vermogen op naar 250~260pk en ~380Nm koppel en dan heb je gewoon een hele leuke auto 
D2 of T5 bij 15.000km per jaar? No-brainer: T5!
D2 is best een OK blok, ondanks wat PSA-hater Bart-Willem wil doen geloven (hij heeft in die zin gelijk dat ex-lease D2's die niet heel stipt onderhouden zijn inderdaad best te vermijden zijn, maar 1.6 D2's die gewoon strikt volgens schema worden onderhouden halen doorgaans ook probleemloos 4ton+ ). Bovendien is die PSA-D2 letterlijk in miljoenen auto's gebouwd, dus logisch dat je dan meer pech- en horrorverhalen tegenkomt (lies, damn lies and statistics).
Maar zo'n D2 is verder niet 'leuk'. Het blok maakt een V50 voldoende vlot voor dagelijks gebruik, maar enige sjeu zit er niet in. Het ding zal je nooit een flinke trap in je rug kunnen geven als je het gaspedaal vloert en zeker op provinciale wegen zal je je inhaalacties zorgvuldig moeten overwegen, want heel veel reserve zit er gewoon niet in.
Een T5 heeft dan gewoon veel meer te geven. Zowel qua trap in de rug als qua geluid
Als je dan ook nog eens even langs Volvotune in Elst gaat, krik je het vermogen op naar 250~260pk en ~380Nm koppel en dan heb je gewoon een hele leuke auto
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
Klopt, dat extra beetje vermogen (en het heerlijke geluid) spreekt wel voor de T5, net zoals het feit dat ie vaak toch met ietsjes meer luxe opties is uitgevoerd. Enige nadeel is de tankbonnetjes
Zal ik misschien ietsjes mijn budget moeten bumpen (naar ~5k) maar ik verwacht ook dat ie beter door te verkopen is dan een diesel die straks 4 ton heeft gereden. De pre-facelift auto's zijn nu weer veel gevraagd vanwege de youngtimer-regeling.
Mijn moeder heeft de 'oude' 1.6D in een C30 en ik zeg echt niet dat die te weinig pit heeft, maar idioot hard gaat het dan ook weer niet.
Zal ik misschien ietsjes mijn budget moeten bumpen (naar ~5k) maar ik verwacht ook dat ie beter door te verkopen is dan een diesel die straks 4 ton heeft gereden. De pre-facelift auto's zijn nu weer veel gevraagd vanwege de youngtimer-regeling.
Mijn moeder heeft de 'oude' 1.6D in een C30 en ik zeg echt niet dat die te weinig pit heeft, maar idioot hard gaat het dan ook weer niet.
[ Voor 7% gewijzigd door Stoney3K op 28-07-2020 18:20 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Dan blijft het "apart" dat die 1.6 ook in allerlei andere merken auto's dezelfde problemen geven.
Sterker nog: er is een bekende Volvo-specialist/onderdelenboer die zich gespecialiseerd heeft in die 1.6-diesels om ze zélfs voor leasemaatschappijen te vervangen. Ik zou er mijn handen niet aan branden in ieder geval. De enige manier om ze wel bulletproof naar de 3+ ton te kunnen rijden is door een (extreem) korte onderhoudsinterval te hanteren, maar een diesel koop je niet om die elke 15k een beurt te moeten geven.
@Bart-Willem 15K km een extreem korte onderhoudsinterval noemen is ook overdreven.
Mijn toenmalige 308 1.6HDiF uit 2008 had een voorgeschreven interval van 20K (of 10K onder zware omstandigheden). Mijn huidige S60 2.0T uit 2007 heeft een interval van ~30K, maar daarvoor houd ik zelf juist 15K aan (qua oliebeurten).
Beter twee keer te vaak olie wisselen dan één keer te weinig...
Sowieso zijn die verlengde onderhoudsintervallen killing... Mijn 2006 Mini Cooper 1.6 had ook een 30K interval; die laatste 5K van dat interval liep dat ding altijd dusdanig als een natte krant (in ieder geval een duidelijke indicator dat-ie weer een beurt moest hebben ) dat dat ook gewoon niet bevorderlijk voor de levensduur kon zijn.
- edit -
Mijn toenmalige 308 1.6HDiF uit 2008 had een voorgeschreven interval van 20K (of 10K onder zware omstandigheden). Mijn huidige S60 2.0T uit 2007 heeft een interval van ~30K, maar daarvoor houd ik zelf juist 15K aan (qua oliebeurten).
Beter twee keer te vaak olie wisselen dan één keer te weinig...
Sowieso zijn die verlengde onderhoudsintervallen killing... Mijn 2006 Mini Cooper 1.6 had ook een 30K interval; die laatste 5K van dat interval liep dat ding altijd dusdanig als een natte krant (in ieder geval een duidelijke indicator dat-ie weer een beurt moest hebben
) dat dat ook gewoon niet bevorderlijk voor de levensduur kon zijn.- edit -
offtopic:
De Mini rijdt nog steeds rond in NL Vraag me af hoeveel er nu op de klok staat, want ik heb er in twee jaar tijd 140.000 km opgezet 
en dat is inmiddels 12 jaar geleden...
De Mini rijdt nog steeds rond in NL
Vraag me af hoeveel er nu op de klok staat, want ik heb er in twee jaar tijd 140.000 km opgezet en dat is inmiddels 12 jaar geleden...[ Voor 11% gewijzigd door Wok op 28-07-2020 18:42 ]
Who is General Failure and why is he reading my hard drive?
Rijgedrag maakt daar natuurlijk ook best aan uit, een T5 waarmee als een sjonnie gereden is zal ook zijn kwaaltjes hebben, net zoals de D2 waarmee altijd bij 1500 toeren is geschakeld en de turbo ongeveer in zijn lagers is vast gerot 
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Leg dat uit aan de leasemaatschappijen en de gemiddelde Nederlander: zolang men de apk-keuring als "da's toch een beurt??" ziet en leasemaatschappijen níet meegaan in het advies om eerder onderhoud te doen zit je dus wel met ellende opgescheept.
15k als onderhoudsinterval voor een diesel is gewoon vrij kort. Dat zijn intervallen van jaren 80-diesels, en dus niet meer van deze tijd.
Los van het feit dat een gemiddelde dieselaar niet 2-3 of zelfs 4x per jaar bij de garage wil staan.
De 1.6 met vier klepjes per cilinder is niet zo'n goede motor, zijn opvolger met 2 kleppen gaat gewoon stuk zoals alle andere motoren ook stuk gaan.
Voor de PIH moet je erg op de aircopomp letten. Die gaat naar de klote als je het systeem (opnieuw) laat vullen zonder het juiste schoonmaakmiddel. Volvo heeft begin dit jaar dat schoonmaakmiddel gevonden. Tot nu toe werden de pompen 'gratis' vervangen omdat je steeds garantie op reparatiewerkzaamheden krijgt, maar wanneer je een V60 treft die nog met de originele pomp rond rijdt dan is de garantie al lang verlopen en mag je 2300.- aftikken als hij binnenkort stuk gaat. Als je er eentje vindt die reeds zeven pompen heeft versleten weet je dat er nog garantie op zit. Laat het niet fixen bij de lokale airco-chef want dan verlies je de garantie en zijn toekomstige vervangingen voor eigen kosten. Het ding gaat dan binnen zes maanden weer stuk. Kapotte airco betekend een telefoontje naar de sleepdienst, het accupakket wordt gekoeld door de aircopomp en als de koeling daarvan weg valt schiet de auto in paniek.
Achter heeft de PIH soms problemen met de aandrijfassen. Die zitten met een conische vorm in het wiellager gestoken en onder kracht drukken zij zichzelf er uit. Daar zit wel een bout op om dat te voorkomen, maar het is een rekbout en die doet precies wat de naam al verklapt. Heeft de normale V60 weinig last van maar het instant koppel van de elektromotor is de druppel. Het begint met een zachte tik/bonk bij snel optrekken en weer afremmen en het eindigt bij aandrijfassen waar de tandjes afgesleten zijn. Helaas is het wiellager harder staal waardoor die amper slijt, terwijl dat nou net het goedkoopste onderdeel is...
Voor heb je nog de ISG, dat is een gecombineerde startmotor en dynamo die ervoor zorgt dat je de 10KW accu nog kan laden tijdens het rijden. Dit ding wil nog wel eens in de soep lopen en dan sta je ook stil.
Verder de standaard problemen van een V60, haperende deurgrepen bij keyless entry, lekkende dakantenne en een carkit dit het volume omlaag draait wanneer snelheid en windgeruis toenemen.
Voor de PIH moet je erg op de aircopomp letten. Die gaat naar de klote als je het systeem (opnieuw) laat vullen zonder het juiste schoonmaakmiddel. Volvo heeft begin dit jaar dat schoonmaakmiddel gevonden.
Tot nu toe werden de pompen 'gratis' vervangen omdat je steeds garantie op reparatiewerkzaamheden krijgt, maar wanneer je een V60 treft die nog met de originele pomp rond rijdt dan is de garantie al lang verlopen en mag je 2300.- aftikken als hij binnenkort stuk gaat. Als je er eentje vindt die reeds zeven pompen heeft versleten weet je dat er nog garantie op zit. Laat het niet fixen bij de lokale airco-chef want dan verlies je de garantie en zijn toekomstige vervangingen voor eigen kosten. Het ding gaat dan binnen zes maanden weer stuk. Kapotte airco betekend een telefoontje naar de sleepdienst, het accupakket wordt gekoeld door de aircopomp en als de koeling daarvan weg valt schiet de auto in paniek.Achter heeft de PIH soms problemen met de aandrijfassen. Die zitten met een conische vorm in het wiellager gestoken en onder kracht drukken zij zichzelf er uit. Daar zit wel een bout op om dat te voorkomen, maar het is een rekbout en die doet precies wat de naam al verklapt. Heeft de normale V60 weinig last van maar het instant koppel van de elektromotor is de druppel. Het begint met een zachte tik/bonk bij snel optrekken en weer afremmen en het eindigt bij aandrijfassen waar de tandjes afgesleten zijn. Helaas is het wiellager harder staal waardoor die amper slijt, terwijl dat nou net het goedkoopste onderdeel is...
Voor heb je nog de ISG, dat is een gecombineerde startmotor en dynamo die ervoor zorgt dat je de 10KW accu nog kan laden tijdens het rijden. Dit ding wil nog wel eens in de soep lopen en dan sta je ook stil.
Verder de standaard problemen van een V60, haperende deurgrepen bij keyless entry, lekkende dakantenne en een carkit dit het volume omlaag draait wanneer snelheid en windgeruis toenemen.
Ik had het wel over de V50 he, niet over de V60
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Thanks hiervoor. Eigenlijk zijn er dus genoeg redenen om zo'n pih niet te willen.:
De 1.6 met vier klepjes per cilinder is niet zo'n goede motor, zijn opvolger met 2 kleppen gaat gewoon stuk zoals alle andere motoren ook stuk gaan.
Voor de PIH moet je erg op de aircopomp letten. Die gaat naar de klote als je het systeem (opnieuw) laat vullen zonder het juiste schoonmaakmiddel. Volvo heeft begin dit jaar dat schoonmaakmiddel gevonden.
Achter heeft de PIH soms problemen met de aandrijfassen. Die zitten met een conische vorm in het wiellager gestoken en onder kracht drukken zij zichzelf er uit. Daar zit wel een bout op om dat te voorkomen, maar het is een rekbout en die doet precies wat de naam al verklapt. Heeft de normale V60 weinig last van maar het instant koppel van de elektromotor is de druppel. Het begint met een zachte tik/bonk bij snel optrekken en weer afremmen en het eindigt bij aandrijfassen waar de tandjes afgesleten zijn. Helaas is het wiellager harder staal waardoor die amper slijt, terwijl dat nou net het goedkoopste onderdeel is...
Voor heb je nog de ISG, dat is een gecombineerde startmotor en dynamo die ervoor zorgt dat je de 10KW accu nog kan laden tijdens het rijden. Dit ding wil nog wel eens in de soep lopen en dan sta je ook stil.
Verder de standaard problemen van een V60, haperende deurgrepen bij keyless entry, lekkende dakantenne en een carkit dit het volume omlaag draait wanneer snelheid en windgeruis toenemen.
En die lekkende antenne, is eigenlijk hetzelfde niveau als de lekkende voorruit bij C30/S40/V50?
Niet normaal
PSN: Gaiajohan || XBOX Live Gaiajohan || 5720Wp@ oost-west
Die voorruit is goedkope kit, de antenne slecht rubber met dubbelzijdig tape, maar het effect is hetzelfde.
Voorruit ook? Ik dacht dat er bij de V50/C30 vooral een probleem was met de afwatering van het schuifdak. Is de voorruit ook zo'n probleem?:
Die voorruit is goedkope kit, de antenne slecht rubber met dubbelzijdig tape, maar het effect is hetzelfde.
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Naar mijn weten vanaf 2007. Mijn C30 was van 2008, my09 en die lekte rechtsbovenaan. Per toeval achtergekomen. Het liep via de a stijl naar beneden, o.a. de zekeringkast in. Ik zag het doordat ik rubberen matten had.
Afwatering dakraam gaat ook via de a stijl ja
..
PSN: Gaiajohan || XBOX Live Gaiajohan || 5720Wp@ oost-west
Jep, ik ben vooral bang dat die 15k gauw ietsje meer gaat worden omdat ik allerlei ritjes ga maken "Want ik heb toch een auto, stap maar in". Dan wordt het toch ineens wel een duur grapje als de auto weer dorst heeft.
Met mijn vorige auto (een Focus Mk1) zat ik eerder tegen de 30k per jaar aan, die 15k is wat ik zelf berekend heb aan woon-werk, boodschappen, vakantie, en uitstapjes.
[ Voor 4% gewijzigd door Stoney3K op 29-07-2020 09:30 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Weet niet of het al genoemd is, maar zo'n benzine T5 is in sommige opzichten wel een meer betrouwbare motor. Die diesels hebben allemaal extra dingen die wel eens kapot heb ik idee, roetfilter, EGR, (superdure) injectoren. Dat heeft die T5 niet.:
[...]
Jep, ik ben vooral bang dat die 15k gauw ietsje meer gaat worden omdat ik allerlei ritjes ga maken "Want ik heb toch een auto, stap maar in". Dan wordt het toch ineens wel een duur grapje als de auto weer dorst heeft.
Met mijn vorige auto (een Focus Mk1) zat ik eerder tegen de 30k per jaar aan, die 15k is wat ik zelf berekend heb aan woon-werk, boodschappen, vakantie, en uitstapjes.
Wij rijden een oude 2.0D maar die heeft weer geen roetfilter, en EGR is weggeprogrammeerd. Dus dan mis je al 2 dingen die potentieel voor problemen kunnen zorgen. Maar goed, wat een stink ding, het rijdt fantastisch maar het stinkt enorm.
:strip_icc():strip_exif()/u/82897/crop63f36c8bdd065_cropped.jpg?f=community)
Joep heeft het over deze motoren in een recente versie van "Klokje rond" van Autoweek. Misschien dat het dan duidelijker wordt: YouTube: Ford Focus Wagon 1.6 TDCi – 2012 – 451.541 km - Klokje Rond:
[...]
Dan blijft het "apart" dat die 1.6 ook in allerlei andere merken auto's dezelfde problemen geven.
:strip_icc():strip_exif()/u/226826/aardblij-60.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/xs59o93uIKmXcT2neXHH3ieC.jpg?f=user_large)
Hij is er eindelijk hoor. XC90 V8 2005 Youngtimer.
In de OP staat mijn oude volvo s80 nog:
[ Voor 17% gewijzigd door Gamebuster op 30-07-2020 15:22 ]
Let op: Mijn post bevat meningen, aannames of onwaarheden
-Het aantal geleverde B-motoren is nog niet heel erg groot, kans dat een tweaker er mee rond rijdt nog kleiner. Test een T3 en dan kan het alleen maar meevallen.
-Ik reken 1500.- per jaar aan onderhoud bij ongeveer dezelfde kilometers. 500.- voor een onderhoudsbeurt, 600.- voor een setje banden en 400.- gaat op de grote hoop voor een incidentele duurdere reparatie. Dat laatste is voornamelijk omdat mijn auto al uit de garantie is.
-Volvo en extra garantie? Is dat nieuw? Ik weet niet beter dan maximaal twee jaar en daarna ben je afhankelijk van de vergevingsgezindheid van degene achter de balie.
-Ik vind het scherm in de middenconsole van de Volvo beter, maar de VW heeft weer fysieke knoppen en beter display achter het stuur. Ook is de VW beter te tweaken wat elektronica betreft. Bij Volvo moet het precies aanschaffen zoals jij wilt want achteraf iets bij bouwen is in 99 van de 100 gevallen niet mogelijk. Bij VW bestel je de juiste onderdelen en met een 100.- kostende USB-kabel programmeer je de handel.
Even mezelf quoten vanwege de voorspellende waarde van mijn post. We zijn nu bijna 2 maanden en 7500 km verder en...de airco is ermee opgehouden. Volgens de dealer is het inderdaad de compressor en volgende week wordt hij bij een andere vestiging van hun gerepareerd met het 'speciale apparaat':
Ook hoorde ik van de dealer dat de aircocompressor in 99/100 gevallen gratis vervangen wordt en dat ze nu een speciaal apparaat hebben om hem schoon te maken (?).
Anyway..ik zal verder meelezen in deze thread en hoop behoorlijk wat km's te maken de komende tijd in de V60
Dat betekent wel dat ik de komende warme dagen in onze Kia Picanto mét werkende airco zal rondknallen, toch jammer
:strip_exif()/u/164293/logo.gif?f=community){kind=logo}
Weet je al of de vorige pomp de "nieuwste" was? Bij de recente omwisseling van mijn vader's V60 claimden ze het probleem gevonden te hebben en zeiden ze dat het niet weer zou moeten gebeuren.:
[...]
Even mezelf quoten vanwege de voorspellende waarde van mijn post. We zijn nu bijna 2 maanden en 7500 km verder en...de airco is ermee opgehouden. Volgens de dealer is het inderdaad de compressor en volgende week wordt hij bij een andere vestiging van hun gerepareerd met het 'speciale apparaat'
Dat betekent wel dat ik de komende warme dagen in onze Kia Picanto mét werkende airco zal rondknallen, toch jammer
Nee, ze konden bij de dealer wel zien dat hij al eens eerder was vervangen, maar weet niet wanneer dat was. Het lag volgens de dealer ook niet zozeer aan de compressor maar meer aan de manier waarop ze hem vullen/droogmaken, daar hebben ze nu speciale apparatuur voor, en zou het niet meer moeten voorkomen.
De reparatie kost mij overigens niks, ook al heb ik de V60 tweedehands gekocht (niet bij de dealer)
:strip_icc():strip_exif()/u/55627/cedric1.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/211322/crop5ec3dbce66fdb.jpeg?f=community)
Onlangs was ik gaan kijken naar een 940 omdat een collega jarenlang daar in reed. Ik vond het best leuk rijden maar wel wat te groot, zwaar en dorstig.
Uiteindelijk een V40 uit 2002 gekocht. Van binnen zeer netjes, wel een verleden (9 eigenaren) en wat van die typische rommeldingetjes om hem door de keuring te krijgen en dan weer terugbouwen van de oude zooi, maar ik ben niet zo bang voor een beetje knutselen.
Gordel is er uit geweest voor keuring gok ik, want hij is 1. Rafelig 2. verkeerdom teruggeschroefd op de stoel en 3. het afdekkapje is niet teruggeplaatst.
Rechterkoplamp doet de wisser het soms, is de knipperlichtbehuizing lek (soms condens) en is de condensator van de koplamp stuk (kan dus niet hoogte verstellen). De achterruiterwisser is ook gebroken kwam ik achter bij een wasbeurt (ik tilde de arm van het raam en het blad viel op de grond
).
Vier verschillende banden waarvan de achterste nog nét legaal. Einddemper zit nog net vast aan een stukje geroeste flens.
Maar goed, het was wel de enige met:
- automaat
- cruise control
- stoelverwarming
- climate control
- benzine
- km-stand vlak na 2 ton
- 2.0 ipv de (soms problematische) 2.4
TTIWWP!
:strip_exif()/f/image/ogfWs8iSW998LLlmaIzucQ4C.jpg?f=fotoalbum_large)
Enige echt irritante nu is dat de automaat, een zelflerende, slecht schakelt. Ik heb de auto door m’n garage laten checken (vandaar ook dat ik van de uitlaat weet) en de ATF was prima en op peil. Dus geen verbrande ATF of te laag peil.
Wat er gebeurt: bij rustig optrekken naar 50 schakelt hij ineens hard terug, soms echt met een klap. Op een 80-weg inhalen betekent hopla zo een paar trappen terug, 5/6k rpm
De snelweg oprijden gaat ook ongeveer als volgt: 1–2–3–LU-4-3-4-LU
In ieder geval pendelt hij een aantal keer onnodig op en neer.
Omdat hij zelflerend is zou ik willen proberen hem dit weer af te leren. Wat ik mezelf dus afvraag is: Kan ik dit makkelijk in gang zetten? Is dat een kwestie van accupolen los en tegen elkaar duwen? Of moet de module gereset? Kan het ook via de ODBII? Of is het een module die stuk is of kleppen die plakken of iets dergelijks? Haynes geeft geen enkele oplossing.
Als dit geen goede plek is voor vragen mag de vorige alinea als niet getypt beschouwd worden.
Uiteindelijk een V40 uit 2002 gekocht. Van binnen zeer netjes, wel een verleden (9 eigenaren) en wat van die typische rommeldingetjes om hem door de keuring te krijgen en dan weer terugbouwen van de oude zooi, maar ik ben niet zo bang voor een beetje knutselen.
Gordel is er uit geweest voor keuring gok ik, want hij is 1. Rafelig 2. verkeerdom teruggeschroefd op de stoel en 3. het afdekkapje is niet teruggeplaatst.
Rechterkoplamp doet de wisser het soms, is de knipperlichtbehuizing lek (soms condens) en is de condensator van de koplamp stuk (kan dus niet hoogte verstellen). De achterruiterwisser is ook gebroken kwam ik achter bij een wasbeurt (ik tilde de arm van het raam en het blad viel op de grond
).Vier verschillende banden waarvan de achterste nog nét legaal. Einddemper zit nog net vast aan een stukje geroeste flens.
Maar goed, het was wel de enige met:
- automaat
- cruise control
- stoelverwarming
- climate control
- benzine
- km-stand vlak na 2 ton
- 2.0 ipv de (soms problematische) 2.4
TTIWWP!
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ogfWs8iSW998LLlmaIzucQ4C.jpg?f=user_large)
Enige echt irritante nu is dat de automaat, een zelflerende, slecht schakelt. Ik heb de auto door m’n garage laten checken (vandaar ook dat ik van de uitlaat weet) en de ATF was prima en op peil. Dus geen verbrande ATF of te laag peil.
Wat er gebeurt: bij rustig optrekken naar 50 schakelt hij ineens hard terug, soms echt met een klap. Op een 80-weg inhalen betekent hopla zo een paar trappen terug, 5/6k rpm
De snelweg oprijden gaat ook ongeveer als volgt: 1–2–3–LU-4-3-4-LU
In ieder geval pendelt hij een aantal keer onnodig op en neer.
Omdat hij zelflerend is zou ik willen proberen hem dit weer af te leren. Wat ik mezelf dus afvraag is: Kan ik dit makkelijk in gang zetten? Is dat een kwestie van accupolen los en tegen elkaar duwen? Of moet de module gereset? Kan het ook via de ODBII? Of is het een module die stuk is of kleppen die plakken of iets dergelijks? Haynes geeft geen enkele oplossing.
Als dit geen goede plek is voor vragen mag de vorige alinea als niet getypt beschouwd worden.
:strip_icc():strip_exif()/u/11506/crop664a39ddcdae7_cropped.jpg?f=community)
Dat zijn toch alleen de nieuwe modellen? Anders zit mijn 2016 T4 op de autobahn mij een mooie show voor te schotelen op de display
"Better ask questions before you shoot"
Daar doel ik inderdaad op:
[...]
Dat zijn toch alleen de nieuwe modellen? Anders zit mijn 2016 T4 op de autobahn mij een mooie show voor te schotelen op de display
Mijn boefje is liev!
:strip_icc():strip_exif()/u/64298/crop63179adf50f96_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/83849/pat1.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/448536/Naamloos.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/109144/IMG_2440.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/67182/360.gif?f=community)
Het is géén 90's boyband Wout! | Ubuiquiti | Enphase | Homey | Desktops | Tesla MX | Cycling | DTP | Mild gamer
Afgelopen vrijdag een proefrit gemaakt in een v60 D5 (2010-2013 model). Wat een ding!
Ik had eerder een proefrit gemaakt in een v40 D4 (2014), maar die v60 voelt toch wel een stuk meer premium en ruimtelijker aan. Ik had niet verwacht dat het verschil zo groot zou zijn.
Helaas bleek dat m'n huidige s40 (diesel, 2003) geen klap meer waard is, maar dat hadden we ook wel verwacht.
Begin volgende week staat ie op de oprit als het goed is
Ik had eerder een proefrit gemaakt in een v40 D4 (2014), maar die v60 voelt toch wel een stuk meer premium en ruimtelijker aan. Ik had niet verwacht dat het verschil zo groot zou zijn.
Helaas bleek dat m'n huidige s40 (diesel, 2003) geen klap meer waard is, maar dat hadden we ook wel verwacht.
Begin volgende week staat ie op de oprit als het goed is
[ Voor 3% gewijzigd door kipppertje op 17-08-2020 14:44 ]
Maar het had ook zo gekunt
Ik moet nog beginnen met de 1e
Ik ben 1.80m. Is iig een vooruitgang vergeleken met mijn huidige auto qua ruimte.Bedankt voor de uitgebreide informatie!
Auto is inderdaad dealeronderhouden, dus daar ben ik iig blij mee.
:strip_icc():strip_exif()/u/3550/S2462.jpg?f=community)
/u/168181/crop596361aa05dfe.png?f=community)
Hier D2 Of D4 VEA rijders die al iets meer weten over de lopende terugroep actie? gisteren viel een brief binnen. Betreft brandlucht, schade tot mogelijk brand in de motorruimte. Nu ben ik persoonlijk niet zo heel bang dat dat gaat gebeuren want mijn auto gaat al 126k kilometers mee zonder dit euvel. Ware het niet dat ik mijn vorige auto verkocht heb omdat deze in de week voor elke vakantie stukken kreeg en ik dan vaak nog 's nachts aan het sleutelen was 
dus toen een jonge dealer wagen gekocht en dan krijg je dit
(en ik wil dit weekend dus op vakantie
Volvo gebeld: je wordt gebeld voor een afspraak, maar ze zien zelf geen probleem om met de auto op vakantie te gaan inclusief caravan dus neem aan dat wel goed komt
maar ben wel benieuwd wat er dan "niet goed" is want dat konden ze mij niet vertellen
dus toen een jonge dealer wagen gekocht en dan krijg je dit(en ik wil dit weekend dus op vakantie
Volvo gebeld: je wordt gebeld voor een afspraak, maar ze zien zelf geen probleem om met de auto op vakantie te gaan inclusief caravan dus neem aan dat wel goed komt
maar ben wel benieuwd wat er dan "niet goed" is want dat konden ze mij niet vertellen
/u/656335/crop56eee7f2b0dc3_cropped.png?f=community)
Gefeliciteerd met je V40. Veel goedkoper en comfortabeler kan je niet rijden. Het beginnen wel oude auto's te worden dus als je zelf kan klussen eraan zou wel helpen. Er is een zeer actief V40 forum vol met nuttige info. Volgens mij kan je je automaat resetten door de accupolen los te koppelen voor een tijdje maar dit weet ik niet zeker. Daarnaast kan je er is over nadenken om om de automaatbak te laten spoelen waardoor deze weer soepeler gaat schakelen.:
Omdat hij zelflerend is zou ik willen proberen hem dit weer af te leren. Wat ik mezelf dus afvraag is: Kan ik dit makkelijk in gang zetten? Is dat een kwestie van accupolen los en tegen elkaar duwen? Of moet de module gereset? Kan het ook via de ODBII? Of is het een module die stuk is of kleppen die plakken of iets dergelijks? Haynes geeft geen enkele oplossing.
Als dit geen goede plek is voor vragen mag de vorige alinea als niet getypt beschouwd worden.
Ik heb zelf een V40 T4 automaat gehad en op den duur weet je ook hoever je het gaspedaal moet intrappen voordat deze als een malle terugschakeld
. Het blijft een automaat van het ouderwetse type dus het blijft altijd een beetje behelpen vergeleken met de automaten van nieuwe auto's. 
Ontluchten doe je normaal gesproken op het hoogste punt en dat is een beetje mislukt.:
Volvo gebeld: je wordt gebeld voor een afspraak, maar ze zien zelf geen probleem om met de auto op vakantie te gaan inclusief caravan dus neem aan dat wel goed komt
In de praktijk valt het wel mee met die luchtbellen, hier al bijna 300k op de teller van deze tikkende tijdbom.
een ontluchtingsprobleem dus:
[...]
Ontluchten doe je normaal gesproken op het hoogste punt en dat is een beetje mislukt.
thanks!
Top! Maar wees er zeker van dat je dealer de vervanging kan/wil uitvoeren he. Een kapotte airco betekent niet alleen een bezweet voorhoofd maar ook een auto die langs de weg staat omdat het accupakket niet meer gekoeld kan worden ;-):
[...]
Ik moet nog beginnen met de 1e
[...]
Bedankt voor de uitgebreide informatie!
Auto is inderdaad dealeronderhouden, dus daar ben ik iig blij mee.
Het is géén 90's boyband Wout! | Ubuiquiti | Enphase | Homey | Desktops | Tesla MX | Cycling | DTP | Mild gamer
:strip_icc():strip_exif()/u/454841/crop5f3ed816076fb_cropped.jpeg?f=community)
Hey allemaal 
Ik ben nog geen eigenaar van een auto maar wel geïnteresseerd om dat te worden. Vandaag ben ik nog gezegend met een auto van de zaak (Renault Megane uit 2018) maar een van de redenen om niet te verlengen is dat ik eigenlijk liever niet meer aan een leasecontract vast wil zitten bij mijn werkgever. Daarom overweeg ik dan eindelijk de stap te zetten om zelf een auto aan te schaffen. Mijn lease loopt komende Februari af.
Volvo is een merk dat mij wel aan het hart ligt omdat mijn (Zweedse) vriendin bij Volvo werkt als assemblage medewerker. Daardoor heb ik ervaring op kunnen doen met de rijeigenschappen en geneugten van Volvo door mee te mogen met familie dagen en de V90 en de S90 te mogen proefrijden uit de fabriek. Mijn vriendin heeft zelf een V40 R-Design van een jaar oud en ze is er gek op. Geef haar eens ongelijk, het is een schitterende wagen.
Mijn interesse gaat vooral uit naar de nieuwe S60 en mijn doel is om begin volgend jaar er een van 2-3 jaar oud tweedehands te kopen. Het viel mij op dat de S60 heel weinig variatie kent qua motorformaat en standaard uitrusting (T4 Insription of T5 R-Design) wat de keuze qua aankleding wel betrekkelijk eenvoudig maakt. Ik heb een paar pagina's vanaf het eind van het topic terug gelezen maar ik zie zo snel niemand die de sedan van Volvo rijdt. Ik was benieuwd naar ervaringen van mede-Tweakers die deze auto ook rijden. Ook is mijn vraag waar ik op moet letten als ik op zoek ga naar een goede occassion en wat een goede richtprijs is om eventueel naar te onderhandelen. Alvast bedankt
Ik ben nog geen eigenaar van een auto maar wel geïnteresseerd om dat te worden. Vandaag ben ik nog gezegend met een auto van de zaak (Renault Megane uit 2018) maar een van de redenen om niet te verlengen is dat ik eigenlijk liever niet meer aan een leasecontract vast wil zitten bij mijn werkgever. Daarom overweeg ik dan eindelijk de stap te zetten om zelf een auto aan te schaffen. Mijn lease loopt komende Februari af.Volvo is een merk dat mij wel aan het hart ligt omdat mijn (Zweedse) vriendin bij Volvo werkt als assemblage medewerker. Daardoor heb ik ervaring op kunnen doen met de rijeigenschappen en geneugten van Volvo door mee te mogen met familie dagen en de V90 en de S90 te mogen proefrijden uit de fabriek. Mijn vriendin heeft zelf een V40 R-Design van een jaar oud en ze is er gek op. Geef haar eens ongelijk, het is een schitterende wagen.
Mijn interesse gaat vooral uit naar de nieuwe S60 en mijn doel is om begin volgend jaar er een van 2-3 jaar oud tweedehands te kopen. Het viel mij op dat de S60 heel weinig variatie kent qua motorformaat en standaard uitrusting (T4 Insription of T5 R-Design) wat de keuze qua aankleding wel betrekkelijk eenvoudig maakt. Ik heb een paar pagina's vanaf het eind van het topic terug gelezen maar ik zie zo snel niemand die de sedan van Volvo rijdt. Ik was benieuwd naar ervaringen van mede-Tweakers die deze auto ook rijden. Ook is mijn vraag waar ik op moet letten als ik op zoek ga naar een goede occassion en wat een goede richtprijs is om eventueel naar te onderhandelen. Alvast bedankt
Het is géén 90's boyband Wout! | Ubuiquiti | Enphase | Homey | Desktops | Tesla MX | Cycling | DTP | Mild gamer
Ik heb deze meegekregen als leenauto. Hier heb ik te kort (en veel te beschaafd) mee gereden om echt iets te kunnen zeggen over de rijkwaliteit anders dan dat ik er zo in wegreed en de auto meteen aanvoelde als een goed-zittend maatpak. Meteen vriendjes dus.:
Hey allemaal
Volvo is een merk dat mij wel aan het hart ligt omdat mijn (Zweedse) vriendin bij Volvo werkt als assemblage medewerker. Daardoor heb ik ervaring op kunnen doen met de rijeigenschappen en geneugten van Volvo door mee te mogen met familie dagen en de V90 en de S90 te mogen proefrijden uit de fabriek. Mijn vriendin heeft zelf een V40 R-Design van een jaar oud en ze is er gek op. Geef haar eens ongelijk, het is een schitterende wagen.
Mijn interesse gaat vooral uit naar de nieuwe S60 en mijn doel is om begin volgend jaar er een van 2-3 jaar oud tweedehands te kopen. Het viel mij op dat de S60 heel weinig variatie kent qua motorformaat en standaard uitrusting (T4 Insription of T5 R-Design) wat de keuze qua aankleding wel betrekkelijk eenvoudig maakt. Ik heb een paar pagina's vanaf het eind van het topic terug gelezen maar ik zie zo snel niemand die de sedan van Volvo rijdt. Ik was benieuwd naar ervaringen van mede-Tweakers die deze auto ook rijden. Ook is mijn vraag waar ik op moet letten als ik op zoek ga naar een goede occassion en wat een goede richtprijs is om eventueel naar te onderhandelen. Alvast bedankt
De lane-assist heb ik echter meteen uitgeschakeld. Bij elke wissel van baan begon 't kreng tegen te sturen, waarschijnlijk omdat ik heel ruim van te voren richting aan moet geven en op een lege snelweg doe ik dat altijd gelijktijdig met het wisselen van baan.
Pilot assist werkt daarentegen verrassend goed! Geen zenuwachtig geflipperkast tussen de lijnen maar mooi soepel. In langzaam rijdend verkeer gaat het matchen van snelheid zeer soepel en een tikje tegen het stuur zorgt ervoor dat het systeem actief blijft.
De VEA motor plus Aisin 8-Bak is een heerlijke combo, deze had ik ook in mijn vorige auto, aangevuld met Hybride is het helemaal een snoepje, maar die zijn tweedehands nog onbetaalbaar.
Ga gewoon eens proefrijden en overweeg ook zeker de V60 even. Het is subjectief, maar de lijnen zijn zoveel mooier dan een sedan ;-)
Het is géén 90's boyband Wout! | Ubuiquiti | Enphase | Homey | Desktops | Tesla MX | Cycling | DTP | Mild gamer
Goed nieuws van het V40-front: de bak is gestopt met debiel hard neerschakelen bij rustig optrekken. Op de snelweg gaat het ook al wat beter al wil bij soms toch weer even kortstondig naar beneden en weer op.
Laatst moest ik weer in een (an sich fijne) Yaris rijden en ik kreeg acuut kriebels van geen CC, handbak en het lawaai. Ben heel blij met m’n Vlovlo
Laatst moest ik weer in een (an sich fijne) Yaris rijden en ik kreeg acuut kriebels van geen CC, handbak en het lawaai. Ben heel blij met m’n Vlovlo
Dank je voor je reactie en fijn om te horen dat de wagen zo fijn reed! De V40 van mijn vriendin heeft ook lane assist en stoort zichzelf hier niet aan voor zover ik weet. Ik zal haar eens vragen of dit bij haar soms ook vervelend reageert.
Die proefrit gaat zeker komen! Ik voel me alleen wat opgelaten dat ik bij een dealer een auto kom proberen om vervolgens te zeggen "dat was leuk, dankjewel en de groeten!" en erbij weg te lopen
Dus ik moet mezelf even over die kleine drempel heen tille en lekker gaan rijden voor een uurtje, misschien zelfs twee Goed punt wat betreft de hybride maar dat ligt inderdaad buiten mijn budget
Momenteel heb ik ook niet de beschikking over een eigen oprit of parkeerplaatsen in de buurt met laadpaal omdat ik in een appartment woon. Ik was aanvankelijk ook wel geïntereseerd in elektrisch rijden maar het ontbreken van een laadpunt aan huis is voor mij wel aardig groot argument tegen.Ik ben het ook absoluut met je eens dat een V60 een hele mooie wagen is, maar ben toch meer gecharmeerd van het sportieve uiterlijk van de sedan
Zo'n grote auto heb ik ook helemaal niet nodig! Ik hoef alleen maar mezelf te vervoeren haha!
Ik ga er gemakshalve maar even van uit dat je bedoelt dat ik uiteindelijk wel graag mezelf én mijn vriendin ermee wil rondsnorren haha. Kinderen zijn aan mij en mijn vriendin niet besteed
Of een grote labrador... Kzeg maar wat 😂:
[...]
Ik ga er gemakshalve maar even van uit dat je bedoelt dat ik uiteindelijk wel graag mezelf én mijn vriendin ermee wil rondsnorren haha. Kinderen zijn aan mij en mijn vriendin niet besteed
:strip_icc():strip_exif()/u/57455/Blaat.jpg?f=community)
Oeh, er is een Volvo draadje op Tweakers! Hier mn C30:
:strip_exif()/f/image/5zcmOgkY3VSHOkAxyuS59qHm.jpg?f=fotoalbum_medium)
:strip_exif()/f/image/D9AhAfrXvpsGU70muc50sB3v.jpg?f=fotoalbum_medium)
Helaas een 1.6D met de beruchte PSA motor, maar buiten dat een heerlijke auto om in te rijden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/5zcmOgkY3VSHOkAxyuS59qHm.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/D9AhAfrXvpsGU70muc50sB3v.jpg?f=user_large)
Helaas een 1.6D met de beruchte PSA motor, maar buiten dat een heerlijke auto om in te rijden.
Die PSA motortjes lopen best okee maar ze hebben vooral regelmatig (preventief) onderhoud nodig. Vind het vooral een nadeel dat het geen euro 5 dieseltjes zijn en je straks dus op bepaalde plekken tegen een bordje 'milieuzone' aan rijdt en fijnstoftoeslag mag betalen.
Voordeel is dan weer wel dat ze echt niks verbruiken en ze tweedehands echt geen drol kosten omdat heel weinig mensen ze nu willen hebben (de nieuwere D2 is een stuk gewilder). Mijn moeder rijdt echt precies dezelfde C30
Voordeel is dan weer wel dat ze echt niks verbruiken en ze tweedehands echt geen drol kosten omdat heel weinig mensen ze nu willen hebben (de nieuwere D2 is een stuk gewilder). Mijn moeder rijdt echt precies dezelfde C30
[ Voor 5% gewijzigd door Stoney3K op 21-08-2020 23:00 ]
Zet het daar maar neer! -- It's time to party like it's 1984 -- Soundcloud
Strakke bak, blijft toch een mooi model.:
Oeh, er is een Volvo draadje op Tweakers! Hier mn C30:
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Helaas een 1.6D met de beruchte PSA motor, maar buiten dat een heerlijke auto om in te rijden.
Volgens mij is de 1.6D (D4164T) een blok van Ford.
Zelf heb ik jaren een V50 gereden met de 2.0D motor (PSA) met de bekende issues met de EGR. Na eindeloos schoonmaken en vervangen kreeg ik op vakantie (met caravan) de zoveelste noodloop.
Uiteindelijk heb ik op de camping uit een aluminium deksel een afdekplaatje gemaakt, de boel afgesloten en de stekker losgetrokken. Naast dat hij weer reed, reed hij ook veel beter, vooral onder belasting. Leuk detail was dat 'ie bij de APK ook zonder EGR gewoon door de roetmeting kwam :-)
Het is géén 90's boyband Wout! | Ubuiquiti | Enphase | Homey | Desktops | Tesla MX | Cycling | DTP | Mild gamer
Dus je sensor werkt
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
De lane assist van de V40 en de nieuwe S60 zijn niet met elkaar te vergelijken. Die van de V40 (of in ieder geval, die van mij), houd je binnen de lijnen. Die van de S60 houd je in het midden van de lijnen. Bij de V40 kun je dus vrij sturen tussen de lijntjes, en grijpt hij pas in als je helemaal over de lijn gaat. Bij de nieuwe modellen met ProPilot locked de auto zich als het ware in tussen de lijnen, en kun je dus niet meer vrij sturen (wellicht een instelling, maar heel even in de S60 mogen rijden).:
[...]
Dank je voor je reactie en fijn om te horen dat de wagen zo fijn reed! De V40 van mijn vriendin heeft ook lane assist en stoort zichzelf hier niet aan voor zover ik weet. Ik zal haar eens vragen of dit bij haar soms ook vervelend reageert.
Die proefrit gaat zeker komen! Ik voel me alleen wat opgelaten dat ik bij een dealer een auto kom proberen om vervolgens te zeggen "dat was leuk, dankjewel en de groeten!" en erbij weg te lopen
Goed punt wat betreft de hybride maar dat ligt inderdaad buiten mijn budget
Ik ben het ook absoluut met je eens dat een V60 een hele mooie wagen is, maar ben toch meer gecharmeerd van het sportieve uiterlijk van de sedan
:strip_icc():strip_exif()/u/207706/superman%2520klein.jpg?f=community)
Dit weekend krijg ik eindelijk mijn nieuwe (oke, voor mij nieuw) V60
Ik heb contact gehad met de verzekeraar, en die vereisen dat er een klasse 3 alarm in zit (er is nu een klasse 1 ingebouwd).
Weet iemand of het mogelijk is om het originele volvo klasse 3 alarm in te laten bouwen? En heeft er iemand ervaring met aftermarket alarmen?
Ik heb contact gehad met de verzekeraar, en die vereisen dat er een klasse 3 alarm in zit (er is nu een klasse 1 ingebouwd).
Weet iemand of het mogelijk is om het originele volvo klasse 3 alarm in te laten bouwen? En heeft er iemand ervaring met aftermarket alarmen?
Maar het had ook zo gekunt
:strip_exif()/u/158339/313pyzt.gif?f=community)
In de prijslijst van 2018 van de V90 zie ik een optie voor een klasse 3 alarm. Er staat niet aangegeven dat het standaard in één van de uitvoeringen zit. Ik vermoed dat het dan altijd een optie is/was, en nooit standaard?
Mijn auto, nieuw vorig jaar, heeft ook geen alarm. Dat elke auto tegenwoordig een alarm heeft klopt dus ook niet helemaal.. Al snap ik dat je het bij een V90 met een vanafprijs van 50k wel zou verwachten
[ Voor 15% gewijzigd door Tankiej op 25-08-2020 16:34 ]
franssie.bsky.social | 🎸 Niets is zo permanent als een tijdelijke oplossing | Een goed probleem komt nooit alleen | Gibson guitar Fender Guitar God Damn Guitar
Ik heb een aantal jaren mijn V60 verzekerd gehad via de Volvo verzekering, ook vanwege de eis van een alarm van een bepaalde klasse. Ik was er altijd erg tevreden over, super handige website waarop je alles lekker zelf aan kan passen. Verder vond ik het een heel fijn idee dat reparaties altijd bij de officiële Volvo dealer gedaan mogen worden en met officiële onderdelen.
Zelf geen ongelukken gehad, wel 1x dat mijn auto niet wou starten. Volgens mij dekte de all-risk standaard pech, behalve in de eigen woonplaats. Bij mij was het gewoon voor de deur, maar ben netjes geholpen en nooit een rekening gezien (behalve de premie natuurlijk).
(Toen mijn auto meer dan 5 jaar oud was wel netjes overgestapt naar in-shared vanwege de lagere premie
)