Het grote Volvo topic - Deel 8

[Retawsuna]

PcDealer schreef op vrijdag 8 mei 2020 @ 17:32:
[...]

Pasr een buggy ingeklapt achterin dan? Zeker niet met boodschappen. Die zou ik niet los naast mijn baby leggen.

Zo’n gammel opklapding gaat prima, ook met wat boodschappen. Full size maxi cosi nooit geprobeerd eigenlijk, dat zal krap worden.
Maar boodschappen doen we zelden met kinderen er bij, meestal ‘s avonds pas een keer

[PcDealer]

Retawsuna schreef op zondag 10 mei 2020 @ 11:19:
[...]


Zo’n gammel opklapding gaat prima, ook met wat boodschappen. Full size maxi cosi nooit geprobeerd eigenlijk, dat zal krap worden.
Maar boodschappen doen we zelden met kinderen er bij, meestal ‘s avonds pas een keer

Eigen ervaring: Quinny lukt vaak wel omdat het onderstel zo compact is.

[TWCRay]

Quantic schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 16:45:
Hoi Volvo liefhebbers, ik ben erg benieuwd of jullie mij kunnen adviseren.

Ik ben op zoek naar een nieuwe occasion en heb een budget van maximaal 27.5K hiervoor uitgetrokken. De auto zal voornamelijk gebruikt worden voor mijn reis naar werk, 5 dagen per week, 40KM heen en 40KM terug, grotendeels over de snelweg. In het weekend zal de auto voor wat kleinere ritten gebruikt worden, ook is er nog wel een kinderwens dus dat moet de auto qua " groei " aankunnen.

Ik heb momenteel 2 Volvo's op het oog, beide met een vraagprijs van 26.9K:

1: Volvo S60, T4 AUT(6) Polar+, uit 2017. KM stand van 45.812
2. Volvo V40 T3, AUT(6) Polar +, uit 2019. KM stand van 15.179

2 best verschillende auto's waarbij ik het idee heb dat een V40 voor de toekomst wat te klein kan worden. Zijn er mensen met ervaringen hiermee? Zijn er andere zaken die ik over het oog zie?

Wat is hier de wijsheid en wat vinden jullie de fijnere auto? Ik ben benieuwd.

Als er een kinderwens is zou ik zeker een station nemen, zeker nu je de keuze hebt. De ruimte is heerlijk, klep open en alles erin gooien zonder te klooien, luiers verschonen in de bak etc.

En om even te vloeken in het Volvo topic, ik heb een V70, ruime auto, maar de Prius+ die we hebben is op de achterbank veel ruimer en een stuk zuiniger. Enige nadeel van de auto is dat je er geen aanhanger mee kan trekken.

(En nu, als fervent Volvo rijder ga ik me schamen in een hoekje )

[Tylen]

Enige nadeel??? Weet en nog wel een paar 😂😂

[wouterve]

Wok schreef op vrijdag 8 mei 2020 @ 21:24:
@jadjong: Sorry, ik zie graag iets overtuigender bewijs Op kenteken krijg ik namelijk bij NL-sites geen distributieriemen naar voren. Volvopartswebstore is gericht op de US markt en daar is alleen de zwaardere T5 uitvoering geleverd.
Mijn VIDA gaat helaas maar tot MY2015 (wat dus de 1.6 T4 is).

Ik heb net even voor je onder de motorkap van mijn auto gekeken, en het is inderdaad een riem.

Mijn auto is weliswaar een Amerikaanse met de T5, maar de draaiende delen zijn goeddeels hetzelfde als de T4. De 2.0 VEA-blokken zijn in basis allemaal hetzelfde, en hebben allemaal een riem. In het boekje staat dat de riem bij mij bij 150k mijl/240k km voor het eerst vervangen moet worden.

[loeberce]

Wok schreef op vrijdag 8 mei 2020 @ 21:24:
@jadjong: Sorry, ik zie graag iets overtuigender bewijs Op kenteken krijg ik namelijk bij NL-sites geen distributieriemen naar voren. Volvopartswebstore is gericht op de US markt en daar is alleen de zwaardere T5 uitvoering geleverd.
Mijn VIDA gaat helaas maar tot MY2015 (wat dus de 1.6 T4 is).

Maakt het uit? Ik heb bij de V70 de riem preventief bij aankoop laten vervangen, inclusief alle bijhoren. Dan kan je er met een gerust hart weer even tegen aan. Kettingen hebben ook niet het eeuwige leven en liever een nieuwe riem met vertrouwen dan een vervanging die gedaan is door een onbekende monteur met onbekende kwaliteit onderdelen.

[jadjong]

Wok schreef op vrijdag 8 mei 2020 @ 21:24:
@jadjong: Sorry, ik zie graag iets overtuigender bewijs Op kenteken krijg ik namelijk bij NL-sites geen distributieriemen naar voren. Volvopartswebstore is gericht op de US markt en daar is alleen de zwaardere T5 uitvoering geleverd.
Mijn VIDA gaat helaas maar tot MY2015 (wat dus de 1.6 T4 is).

Alle 2.0 1969cc blokken zijn hetzelfde.

https://www.rendcarparts....79914-32213095/RD32213096

[Wok]

@loeberce Riem of ketting an sich maakt me niet uit, maar het ging me dus inderdaad om de vervangingsinterval in het geval van een riem. Het onderhoudsschema dat is gepost door @wouterve zal niet waarschijnlijk niet veel afwijken voor de Europese uitvoeringen, dus ik weet nu in ieder geval dat de betreffende auto nog niet aan de termijn zit (en ik een dergelijke post dus ook niet terugzie in de historie).

[loeberce]

Wok schreef op maandag 11 mei 2020 @ 11:35:
@loeberce Riem of ketting an sich maakt me niet uit, maar het ging me dus inderdaad om de vervangingsinterval in het geval van een riem. Het onderhoudsschema dat is gepost door @wouterve zal niet waarschijnlijk niet veel afwijken voor de Europese uitvoeringen, dus ik weet nu in ieder geval dat de betreffende auto nog niet aan de termijn zit (en ik een dergelijke post dus ook niet terugzie in de historie).

Bij mijn weten geldt er ook een leeftijdsgrens voor distributieriemen. Dat was namelijk bij ons de aanleiding om hem te laten vervangen. En in het schema zie ik vervanging van de riem zelf niet, alleen de spanner en de pulley. Of moeten die altijd tegelijk?

[Wok]

@loeberce Normaliter vervang je altijd de riem, samen met de loop- en spanrol(len) (en bij voorkeur ook de waterpomp als deze op de distributieriem zit, al zie je tegenwoordig steeds vaker dat ze de pomp alleen nog vervangen bij overduidelijke tekenen van slijtage en anders niet - verkeerde zuinigheid imho).

Leeftijdsgrens is doorgaans ~10-12 jaar, zeker bij zulke intervallen qua kilometers. Bij oudere auto's en/of korte km-intervallen (zeg < 120.000km) ga ik meestal uit van 5 jaar.

[caspervc]

PcDealer schreef op zondag 10 mei 2020 @ 12:57:
[...]

Eigen ervaring: Quinny lukt vaak wel omdat het onderstel zo compact is.

wij hadden een Nuna Pepp. Vouwt ook heel fijn op.
Breed en Plat, maar niet lang.

[ Voor 23% gewijzigd door caspervc op 11-05-2020 13:11 ]

[boers706]

wouterve schreef op zondag 10 mei 2020 @ 23:02:
[...]

Ik heb net even voor je onder de motorkap van mijn auto gekeken, en het is inderdaad een riem.

Mijn auto is weliswaar een Amerikaanse met de T5, maar de draaiende delen zijn goeddeels hetzelfde als de T4. De 2.0 VEA-blokken zijn in basis allemaal hetzelfde, en hebben allemaal een riem. In het boekje staat dat de riem bij mij bij 150k mijl/240k km voor het eerst vervangen moet worden.

[Afbeelding]

Volgens mij heeft Volvo de interval verlaagd naar 150.000 kilometer. Service 2.0.

[-tom-562]

240k km met een riem? Spannend
Ik vind de 160k met 'mijn' riem (5-cilinder benzine turbo) al best wel lang

[franssie]

@-tom-562 Mijn V70 D3 (achterklep) of D4 (RDW) doet 180dkm met een riem. Dacht dat dat wel redelijk aantal gangbare kilometers waren voor een riem? De kunststoffen van tegenwoordig (en dan met name de garens) zijn de afgelopen 20 jaar best wel verbeterd in vergelijk met de vorige eeuw. Geen idee wat er in zo een riem zit maar het zal waarschijnlijk een Dyneema of Twaron (Aramide) vezel zijn en die kunnen echt wel wat hebben - in ieder geval een high performance garen en geen polyester of nylon lijkt me.

[-tom-562]

franssie schreef op maandag 11 mei 2020 @ 20:04:
@-tom-562 Mijn V70 D3 (achterklep) of D4 (RDW) doet 180dkm met een riem. Dacht dat dat wel redelijk aantal gangbare kilometers waren voor een riem? De kunststoffen van tegenwoordig (en dan met name de garens) zijn de afgelopen 20 jaar best wel verbeterd in vergelijk met de vorige eeuw. Geen idee wat er in zo een riem zit maar het zal waarschijnlijk een Dyneema of Twaron (Aramide) vezel zijn en die kunnen echt wel wat hebben - in ieder geval een high performance garen en geen polyester of nylon lijkt me.

Min of meer hetzelfde blok was er al in 1998, toen was het interval ook 160k

[PcDealer]

-tom-562 schreef op maandag 11 mei 2020 @ 19:29:
240k km met een riem? Spannend
Ik vind de 160k met 'mijn' riem (5-cilinder benzine turbo) al best wel lang

https://serviceprice-nl.marketsupport.net/CarSelector

180.000 km voor mijn ongeblazen 2.4 liter benzine S60 uit 2001. Inmiddels op 378.xxx.

PcDealer in "Het grote Volvo topic - Deel 8"
Week geleden vervangen:
- thermostaat, de verwarming maakt het in de cabine gloeiende, gloeiende!
- bijbehorend nieuwe koelvloeistof (wat een gore zooi kwam eruit, bruin i.p.v. roze)
- wissers (Bosch Airotwin)
- pijlstokrubber
- lampen
- nieuwe kentekenplaathouder.

[ Voor 32% gewijzigd door PcDealer op 11-05-2020 22:06 ]

[franssie]

-tom-562 schreef op maandag 11 mei 2020 @ 22:03:
[...]

Min of meer hetzelfde blok was er al in 1998, toen was het interval ook 160k

ik zie nu pas 240 dkm ipv 140 og 180 - dat is inderdaad wel een verschil.

[Mektheb]

-tom-562 schreef op maandag 11 mei 2020 @ 19:29:
240k km met een riem? Spannend
Ik vind de 160k met 'mijn' riem (5-cilinder benzine turbo) al best wel lang

Ach als je een alfa heb gereden is dat ook een droom

“Cough” 40k interval “cough”

[jadjong]

boers706 schreef op maandag 11 mei 2020 @ 18:31:
[...]


Volgens mij heeft Volvo de interval verlaagd naar 150.000 kilometer. Service 2.0.

Alleen bij een 1969 diesel.

[wouterve]

Wok schreef op maandag 11 mei 2020 @ 11:53:
@loeberce Normaliter vervang je altijd de riem, samen met de loop- en spanrol(len) (en bij voorkeur ook de waterpomp als deze op de distributieriem zit, al zie je tegenwoordig steeds vaker dat ze de pomp alleen nog vervangen bij overduidelijke tekenen van slijtage en anders niet - verkeerde zuinigheid imho).

Leeftijdsgrens is doorgaans ~10-12 jaar, zeker bij zulke intervallen qua kilometers. Bij oudere auto's en/of korte km-intervallen (zeg < 120.000km) ga ik meestal uit van 5 jaar.

Ja, in de voetnoot staat inderdaad 240k km of 10 jaar.

(En ik denk dat ze een komma zijn vergeten in het schema, want de riem moet natuurlijk ook vervangen worden als de poelies en spanners worden vervangen.)

[-tom-562]

PcDealer schreef op maandag 11 mei 2020 @ 22:03:
[...]

https://serviceprice-nl.marketsupport.net/CarSelector

180.000 km voor mijn ongeblazen 2.4 liter benzine S60 uit 2001. Inmiddels op 378.xxx.

PcDealer in "Het grote Volvo topic - Deel 8"
Week geleden vervangen:
- thermostaat, de verwarming maakt het in de cabine gloeiende, gloeiende!
- bijbehorend nieuwe koelvloeistof (wat een gore zooi kwam eruit, bruin i.p.v. roze)
- wissers (Bosch Airotwin)
- pijlstokrubber
- lampen
- nieuwe kentekenplaathouder.

Volgens mij verschilt het ook waar je kijkt, de 180k interval ben ik ook tegen gekomen ja. Ik hou voor de zekerheid gewoon 160k aan

[auto660]

Over 240 gesproken, heb laatst nog een mooi plaatje geschoten op de dijk.


Wel even klikken voor een scherpe foto

[barellron]

Ik heb nu sinds december een auto, volvo v50 2.4 geartronic uit 2006 met 216dkm. Zit nu alleen met kleine onderhoudsbeurt, is het handig voor volvo's om naar een merkdealer te gaan voor onderhoud?

[PcDealer]

Bijna 47.000 km in twee jaar tijd. Dat met een gare automaat:



_{en buitentemperatuursensor}

[ Voor 4% gewijzigd door PcDealer op 16-05-2020 17:22 ]

[Aight!]

barellron schreef op woensdag 13 mei 2020 @ 14:23:
Ik heb nu sinds december een auto, volvo v50 2.4 geartronic uit 2006 met 216dkm. Zit nu alleen met kleine onderhoudsbeurt, is het handig voor volvo's om naar een merkdealer te gaan voor onderhoud?

Ik ben een keer naar de dealer gegaan destijds met mijn S70, koste me €500 voor een kleine beurt .
Je krijgt een bepaalde service bij de dealer, maar daar betaal je ook voor.

Ben toen maar lekker naar een specialist gegaan en heb er nu nog steeds plezier van, behulpzame mensen en eerlijke prijs

[nldls]

Heeft iemand een idee wat de levertijden op dit moment zijn? Ik denk dat de v60 nu 3 weken in bestelling staat en van de garage nog niets gehoord en vandaag geprobeerd te bellen maar niet te pakken gekregen.

Gister de voorloper opgehaald (een 2015 V60 D6 plugin). Wel een geinig ding met zat vermogen.

Vandaag gehoord dat het einde juni begin juli gaat worden incl dealer tijd. Dus circa 6 tot 7 weken nog.

[ Voor 15% gewijzigd door nldls op 18-05-2020 20:37 ]

[Reloader]

ff een vraagje voor de V40 rijders. Ik heb de xenon koplampen (meedraaiend enzo) late 2015 model.. maar mijn linkerkoplamp trilt bij stationair. super irritant als je ergens staat te wachten en je lichtbeeld beweegt. meer mensen daar last van of ff de garage bellen? Ik heb sowieso nog garantie. maar als het een kwaaltje zou zijn dan is het de moeite niet

[ Voor 14% gewijzigd door Reloader op 19-05-2020 22:00 ]

[jadjong]

nldls schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 16:36:
Heeft iemand een idee wat de levertijden op dit moment zijn? Ik denk dat de v60 nu 3 weken in bestelling staat en van de garage nog niets gehoord en vandaag geprobeerd te bellen maar niet te pakken gekregen.

Gister de voorloper opgehaald (een 2015 V60 D6 plugin). Wel een geinig ding met zat vermogen.

Vandaag gehoord dat het einde juni begin juli gaat worden incl dealer tijd. Dus circa 6 tot 7 weken nog.

Fabriek draait op een enkele halve ploeg terwijl het normaal twee volledige per dag zijn.

[Snuurtje]

Reloader schreef op dinsdag 19 mei 2020 @ 21:57:
ff een vraagje voor de V40 rijders. Ik heb de xenon koplampen (meedraaiend enzo) late 2015 model.. maar mijn linkerkoplamp trilt bij stationair. super irritant als je ergens staat te wachten en je lichtbeeld beweegt. meer mensen daar last van of ff de garage bellen? Ik heb sowieso nog garantie. maar als het een kwaaltje zou zijn dan is het de moeite niet

Ik heb er geen last van. Ook 2015 late.

[PcDealer]

Reloader schreef op dinsdag 19 mei 2020 @ 21:57:
super irritant als je ergens staat te wachten en je lichtbeeld beweegt. meer mensen daar last van of ff de garage bellen? Ik heb sowieso nog garantie. maar als het een kwaaltje zou zijn dan is het de moeite niet

Ik accepteer zulke zaken niet als "kwaaltje". Teruggaan dus wat mij betreft.

De verkoopmakelaar: "Ja, de stroom valt in dit huis regelmatig uit. Een kwaaltje...'

[Gamebuster]

2015-ish V60 D6 als particulier: Yay or Nay?

Ik heb al een laadpaal. Rij nu een Golf GTE. Ik wilde een E-auto halen maar geannuleerd ivm hoge aanschafkosten. Nu wil ik eerst paar jaar even iets anders rijden (had gekeken naar XC90/S80/V70/V60).

Ik zou 'm vooral kopen omdat ik toch wel gebruik wil maken van die 30km bereik en een relaxe cruiser wil die toch wel een sprintje kan trekken.

Beetje betrouwbare wagen? Je vindt ze voor zo'n 15K (incl. btw) met 150K op de teller. Wat zouden ze waard zijn na 5 jaar?

Ik ben me bewust van de stijgende wegenbelasting na 2025

[ Voor 124% gewijzigd door Gamebuster op 20-05-2020 18:53 ]

[nldls]

Gamebuster schreef op woensdag 20 mei 2020 @ 18:50:
2015-ish V60 D6 als particulier: Yay or Nay?

Ik heb al een laadpaal. Rij nu een Golf GTE. Ik wilde een E-auto halen maar geannuleerd ivm hoge aanschafkosten. Nu wil ik eerst paar jaar even iets anders rijden (had gekeken naar XC90/S80/V70/V60).

Ik zou 'm vooral kopen omdat ik toch wel gebruik wil maken van die 30km bereik en een relaxe cruiser wil die toch wel een sprintje kan trekken.

Beetje betrouwbare wagen? Je vindt ze voor zo'n 15K (incl. btw) met 150K op de teller. Wat zouden ze waard zijn na 5 jaar?

Ik ben me bewust van de stijgende wegenbelasting na 2025

Ik rijd deze nu als voorloper en ik heb het idee dat hij particulier echt ongelofelijk duur is. DIng weegt 2 ton droog en loopt ca 1/18 op diesel? Afhankelijk van hoe netjes je rijdt en de batterij vol houdt. Ik denk dat het tegenvalt in de praktijk. Los van de kofferbak die niet heel groot zijn.

Ding waar ik mee rijd heeft een originele prijs van 64000 dus 15k voor 5 jaar oud is wel erg laag naar mijn idee.

[Gamebuster]

nldls schreef op woensdag 20 mei 2020 @ 20:09:
[...]


Ik rijd deze nu als voorloper en ik heb het idee dat hij particulier echt ongelofelijk duur is. DIng weegt 2 ton droog en loopt ca 1/18 op diesel? Afhankelijk van hoe netjes je rijdt en de batterij vol houdt. Ik denk dat het tegenvalt in de praktijk. Los van de kofferbak die niet heel groot zijn.

Ding waar ik mee rijd heeft een originele prijs van 64000 dus 15k voor 5 jaar oud is wel erg laag naar mijn idee.

Ongelooflijk duur valt mee voor een redelijk luxe auto die van 0 tot 100 in 6.1 seconde gaat, toch? Ken jij een auto voor hetzelfde geld met vergelijkbare performance en luxe?

Qua prijs: kijk maar op AutoScout, je vind ze wel hoor. Waarschijnlijk om de rede die je zelf noemt: duur als particulier, dus lage aanschafprijs. Dat compenseert de prijs weer.

Filter vervolgens op autos die ook elektrisch een stukje kunnen rijden en dan heb je opeens nog minder keuze. Passat GTE misschien, maar ik vind de V60 mooier.

[ Voor 13% gewijzigd door Gamebuster op 20-05-2020 21:24 ]

[jadjong]

Leuke aan die D6 modellen is dat ze geen drol hebben gekost waardoor 99% vol zit met alle opties uit het boekje.

Modelspecifiek is de aircopomp het enige wat echt geld kan kosten. Omdat die ook de batterij koelt heeft hij het wat zwaar en als het ding niet op de juiste manier gevuld is gaat hij snel stuk. Gelukkig is Volvo er sinds vorig jaar in geslaagd om de juiste manier van vullen uit te dokteren.

[Mx. Alba]

Gisteren heeft mijn V40 z'n 150.000km-beurt gehad. Naast de beurt ook een nieuw inlaatspruitstuk (recente terugroepactie), drie nieuwe wisserbladen, nieuwe remschijven en remblokken rondom... En vier nieuwe banden. Die waren compleet op en slecht afgesleten dus de uitlijning is ook gecontroleerd maar daar is niets mis mee... Dus wellicht uit de pool van de leasemaatschappij niet mijn eigen zomerbanden terug gekregen? Het meest opmerkelijke is nog dat die bandenwissel maar een maand geleden was en in die maand heb ik gereden wat ik normaal in een week rij... Dus ik kan geen andere conclusie trekken dan dat Kwikfit er een maand geleden versleten banden op heeft gegooid, wtf...

[Uberprutser]

jadjong schreef op woensdag 20 mei 2020 @ 21:36:
Modelspecifiek is de aircopomp het enige wat echt geld kan kosten.

Bij mij al 2 keer vervangen met nog geen 130k op de teller. Aardig dure actie.
Net als de ingebouwde lader, ook al de tweede (die was vrij snel defect).
Verder hebben ze het random inhouden van de motor nog steeds niet opgelost wanneer ik op de cruise control rij.

[nldls]

Gamebuster schreef op woensdag 20 mei 2020 @ 21:21:
[...]

Ongelooflijk duur valt mee voor een redelijk luxe auto die van 0 tot 100 in 6.1 seconde gaat, toch? Ken jij een auto voor hetzelfde geld met vergelijkbare performance en luxe?

Qua prijs: kijk maar op AutoScout, je vind ze wel hoor. Waarschijnlijk om de rede die je zelf noemt: duur als particulier, dus lage aanschafprijs. Dat compenseert de prijs weer.

Filter vervolgens op autos die ook elektrisch een stukje kunnen rijden en dan heb je opeens nog minder keuze. Passat GTE misschien, maar ik vind de V60 mooier.

Door zijn gewicht heeft hij een belasting van circa 550 euro per 3 mnd. In mijn ogen is dit gewoon erg duur. Daarnaast nog verzekering ca. 50 euro per maand is 700 per 3 maand of terwijl 235 per maand zonder ook maar gereden te hebben. Bedenk ff dat een c1 oid voor 50 euro per maand voor de deur staat.

[vinpower]

Gamebuster schreef op woensdag 20 mei 2020 @ 18:50:
2015-ish V60 D6 als particulier: Yay or Nay?

Ik heb al een laadpaal. Rij nu een Golf GTE. Ik wilde een E-auto halen maar geannuleerd ivm hoge aanschafkosten. Nu wil ik eerst paar jaar even iets anders rijden (had gekeken naar XC90/S80/V70/V60).

Ik zou 'm vooral kopen omdat ik toch wel gebruik wil maken van die 30km bereik en een relaxe cruiser wil die toch wel een sprintje kan trekken.

Beetje betrouwbare wagen? Je vindt ze voor zo'n 15K (incl. btw) met 150K op de teller. Wat zouden ze waard zijn na 5 jaar?

Ik ben me bewust van de stijgende wegenbelasting na 2025

Je komt ze nu meer tegen als occasion. Staan twee mooie op de website van Alphabet occasions. Zat er zelf ook naar te kijken. Schijnen wel wat klein te zijn achterin voor kinder stoeltjes.

Hoeveel zou de wegenbelasting dan omhoog gaan?

[jadjong]

nldls schreef op donderdag 21 mei 2020 @ 15:46:
[...]


Door zijn gewicht heeft hij een belasting van circa 550 euro per 3 mnd. In mijn ogen is dit gewoon erg duur. Daarnaast nog verzekering ca. 50 euro per maand is 700 per 3 maand of terwijl 235 per maand zonder ook maar gereden te hebben. Bedenk ff dat een c1 oid voor 50 euro per maand voor de deur staat.

Ik betaal met liefde bijna 5x zoveel om geen C1 voor de deur te hebben staan, laat staan dat ik er ook nog in moet rijden. Dat je voor het maandbedrag van 235.- ook andere leuke auto's voor de deur stil kan laten staan is wel een aandachtspuntje, maar die zijn vaak weer wat duurder in de aanschaf dan reeds afgeschreven lease-auto's.

[caspervc]

Weet hier iemand of er nog een update voor de 2011 sensus komt? Ik begreep in mei, maar zie wel een update voor de 2014 versie met internet, maar niet voor de oudere.

Zou toch bizar zijn, systeem is 9 jaar oud, sommige auto's pas 7 jaar oud. En dan al geen kaart updates meer krijgen op een auto van nieuw 40k+...

[Gamebuster]

nldls schreef op donderdag 21 mei 2020 @ 15:46:
[...]
Door zijn gewicht heeft hij een belasting van circa 550 euro per 3 mnd. In mijn ogen is dit gewoon erg duur. Daarnaast nog verzekering ca. 50 euro per maand is 700 per 3 maand of terwijl 235 per maand zonder ook maar gereden te hebben. Bedenk ff dat een c1 oid voor 50 euro per maand voor de deur staat.

Ik heb de hele keten uitgerekend incl. wegenbelasting, verzekering, afschrijving, brandstofgebruik etc etc etc en als je de lage aanschafkosten meerekent heb je gewoon een hele leuke luxe auto voor een oké bedrag toch?

Juist door de redenen die jij noemt kan je dus een paar jaar oude V60 D6 aanschaffen voor 15.000 euro. Een auto met nieuwwaarde van bijna 70K met alle opties die je kan bedenken.

Een C1? Bedoel je een Citroen C1? Dat is toch een compleet andere klasse auto? Ik snap ook wel dat kleine goedkope autos goedkoper zijn...

Tenzij je natuurlijk zegt: Zo'n V60 D6 is gewoon een net zo luxe en groot als een Citroen C1..., maar dat lijkt me niet aannemelijk.

Zover ik weet is het een mooie, luxe & vlotte auto, met 0-100 in 6,1 seconde die je voor kleine ritjes op elektra kan rijden en je kan laadpaal-parkeerplaatsen benutten. Ik heb dus al een laadpaal en die gebruik ik nu ook voor mijn Golf GTE.

Maargoed, wat zijn dan WEL zinnigerige opties met vergelijkbare luxe en performance?

Je komt ze nu meer tegen als occasion. Staan twee mooie op de website van Alphabet occasions. Zat er zelf ook naar te kijken. Schijnen wel wat klein te zijn achterin voor kinder stoeltjes.

Hoeveel zou de wegenbelasting dan omhoog gaan?

Ik heb achterin gezeten bij een volvo dealer en ze zijn groot zat. Ik kan er zelf comfortabel in zitten, dus een kinderstoeltje komt echt wel goed. De auto is fysiek groter dan een Golf, maar qua laadruimte (door de hoge bodem) volgens mij gewoon even groot als een Golf.

De wegenbelasting is 50% tot 2025 geloof ik, wat neerkomt op zo'n 90 euro per maand. Na die 5 jaar is dat dus, mocht het tarief niet verder veranderen (wat natuurlijk wel gaat gebeuren), 180 euro per maand. Maar dan verkoop je 'm gewoon weer, of we zijn massaal aan het rekeningrijden. Gezien ik vooral buiten de spits reis kan dat voordelig voor mij uitvallen (mochten we zowaar logisch nadenken en werken met spitsheffing)

jadjong schreef op donderdag 21 mei 2020 @ 15:52:
[...]

Ik betaal met liefde bijna 5x zoveel om geen C1 voor de deur te hebben staan, laat staan dat ik er ook nog in moet rijden. Dat je voor het maandbedrag van 235.- ook andere leuke auto's voor de deur stil kan laten staan is wel een aandachtspuntje, maar die zijn vaak weer wat duurder in de aanschaf dan reeds afgeschreven lease-auto's.

Dit is mijn beredenering ook, al sta ik open voor alternatieve leuke autos. Ik heb geen probleem om wat meer te betalen voor luxe/stijl/klasse etc maar wil wel een leuke deal hebben.

[ Voor 17% gewijzigd door Gamebuster op 21-05-2020 16:28 ]

[MaD_co]

https://www.autoweek.nl/a...180-km-h/#comments-679917

Zou dit de eerste stap zijn naar een nieuwe trend in de autowereld?

[jadjong]

Als ze slim zijn doen ze het met hardware, dan heb je er als klant ook nog een beetje voordeel aan.

[nldls]

caspervc schreef op donderdag 21 mei 2020 @ 15:56:
Weet hier iemand of er nog een update voor de 2011 sensus komt? Ik begreep in mei, maar zie wel een update voor de 2014 versie met internet, maar niet voor de oudere.

Zou toch bizar zijn, systeem is 9 jaar oud, sommige auto's pas 7 jaar oud. En dan al geen kaart updates meer krijgen op een auto van nieuw 40k+...

Dat vind jij bizar?
Mijn 2016 astra kwam met 2014 kaarten en updaten kon á 180 euro per update. Ik vind het extreem netjes van Volvo dat ze gratis kaart updates uitbrengen voor langere periode. Zelfs een gemiddelde telefoon krijgt maar 2 tot 3 jaar updates.

[leon0013]

nldls schreef op vrijdag 22 mei 2020 @ 17:01:
[...]
Mijn 2016 astra kwam met 2014 kaarten en updaten kon á 180 euro per update. Ik vind het extreem netjes van Volvo dat ze gratis kaart updates uitbrengen voor langere periode. Zelfs een gemiddelde telefoon krijgt maar 2 tot 3 jaar updates.

Ik vind de vergelijking telefoon t.o.v. auto wel een beetje scheef... een auto heeft toch echt wel even een andere levensduur/investeringsgrootte.

Buiten dat vind ik persoonlijk dat Volvo het -relatief- netjes doed qua updates. Ook al is het een ondoorzichtige wirwar aan systemen. Mijn 2011 S60 kon ik in 2017 kostenloos updaten. Mijn huidige 2015 Toyota Auris kost me per update helaas weer geld. Dusdanig veel geld dat je er een nieuwe tomtom met europese kaarten voor kunt kopen... en waarschijnlijk is die zelfs beter up to date.

[nldls]

Ik weet niet of het vergelijk scheef gaat hoor. Je betaalt geen 40k voor de software. De software is er maar een klein onderdeel van de prijs.

[HerZon]

nldls schreef op vrijdag 22 mei 2020 @ 17:24:
Ik weet niet of het vergelijk scheef gaat hoor. Je betaalt geen 40k voor de software. De software is er maar een klein onderdeel van de prijs.

Misschien was hij op zoek naar een navigatiesysteem en kreeg er een auto bij. 😅

[Knul]

Gamebuster schreef op woensdag 20 mei 2020 @ 18:50:
2015-ish V60 D6 als particulier: Yay or Nay?

Ik heb al een laadpaal. Rij nu een Golf GTE. Ik wilde een E-auto halen maar geannuleerd ivm hoge aanschafkosten. Nu wil ik eerst paar jaar even iets anders rijden (had gekeken naar XC90/S80/V70/V60).

Ik zou 'm vooral kopen omdat ik toch wel gebruik wil maken van die 30km bereik en een relaxe cruiser wil die toch wel een sprintje kan trekken.

Beetje betrouwbare wagen? Je vindt ze voor zo'n 15K (incl. btw) met 150K op de teller. Wat zouden ze waard zijn na 5 jaar?

Ik ben me bewust van de stijgende wegenbelasting na 2025

Mijn vader rijdt er een als particulier. Het zijn heerlijke reisauto’s; de motor heeft veel koppel en is erg sterk, elektrisch rijden is heerlijk stil. Wel een paar puntjes die mij opvallen:

- Gewicht. Niet alleen voor de mrb, maar je voelt tijdens het rijden de kilo’s erg goed.
- Verbruik als de accu leeg is: veel beter dan 1:15 wordt het niet bij een lege accu.
- Elektrische range: Met airco uit haal ik 30-35km in ideale omstandigheden. 40 alleen met hypermilen, 50 ga je niet halen.
- Elektrisch rijden: als je puur elektrisch wil rijden moet je in pure (ha) rijden. De auto is soms eigenwijs en dan wil hij niet elektrisch rijden. Soms is dit omdat de airco te hard moet werken, soms lijkt hij er gewoon geen zin in te hebben.
- Aircopomp: de V60 van m’n vader heeft 120k gereden, gekocht bij ongeveer 70k. Hij is nu bezig aan z’n derde aircopomp. Tot dusver vervangt Volvo de pompen kosteloos, ik vraag me af hoe lang ze dat volhouden.

Ruimte achterin is voldoende maar niet meer dan dat. Ik kan er met mijn 1.93 zitten. Kofferbak is door de accu’s een stuk kleiner dan in de reguliere V60.

Maar goed, 15k voor een auto met 250+ pk en zoveel luxe is zeker niet verkeerd

[TukkerTweaker]

Knul schreef op vrijdag 22 mei 2020 @ 21:45:
[...]


Mijn vader rijdt er een als particulier. Het zijn heerlijke reisauto’s; de motor heeft veel koppel en is erg sterk, elektrisch rijden is heerlijk stil. Wel een paar puntjes die mij opvallen:

- Gewicht. Niet alleen voor de mrb, maar je voelt tijdens het rijden de kilo’s erg goed.
- Verbruik als de accu leeg is: veel beter dan 1:15 wordt het niet bij een lege accu.
- Elektrische range: Met airco uit haal ik 30-35km in ideale omstandigheden. 40 alleen met hypermilen, 50 ga je niet halen.
- Elektrisch rijden: als je puur elektrisch wil rijden moet je in pure (ha) rijden. De auto is soms eigenwijs en dan wil hij niet elektrisch rijden. Soms is dit omdat de airco te hard moet werken, soms lijkt hij er gewoon geen zin in te hebben.
- Aircopomp: de V60 van m’n vader heeft 120k gereden, gekocht bij ongeveer 70k. Hij is nu bezig aan z’n derde aircopomp. Tot dusver vervangt Volvo de pompen kosteloos, ik vraag me af hoe lang ze dat volhouden.

Ruimte achterin is voldoende maar niet meer dan dat. Ik kan er met mijn 1.93 zitten. Kofferbak is door de accu’s een stuk kleiner dan in de reguliere V60.

Maar goed, 15k voor een auto met 250+ pk en zoveel luxe is zeker niet verkeerd

Ik rijd elektrisch rustig 40km, zonder hypermilen, 45 is bij mij ongeveer de max. In de pure stand blijft deze altijd elektrisch tenzij je het gaspedaal voorbij de limiet drukt. Misschien is je accu niet helemaal goed meer?
De aircompompen gaan ze voorlopig wel vervangen, de laatste versie die nu geïnstalleerd wordt heeft veel minder storingen.
Grootste voordeel van de D6 is dat deze vaak zeer luxe uitgerust is met ACC, standkachel, on-call, etc.

[Gamebuster]

Na V60jes toch goedkoper gekeken voor Youngtimers: Ik heb een leuke XC90 gezien (Youngtimer) maar deze heeft bij het omhoog-schuifbare navigatie-scherm dat het zwarte plasticje mist dat voor de IR ontvanger zit van de afstandsbediening.

Is dit makkelijk te vervangen? Kan je zo'n onderdeel ergens makkelijk vinden? Volgens de verkoper moet dan hele navigatie-systeem vervangen worden. Ik geloof er geen zak van. Ik zie bijv. deze: https://www.onderdelenlij...lay/onderdeelid/10811630/

Kan je die gewoon in een andere XC90 zetten?

[ Voor 50% gewijzigd door Gamebuster op 26-05-2020 21:44 ]

[Red devil]

Gamebuster schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:42:
Na V60jes toch goedkoper gekeken voor Youngtimers: Ik heb een leuke XC90 gezien (Youngtimer) maar deze heeft bij het omhoog-schuifbare navigatie-scherm dat het zwarte plasticje mist dat voor de IR ontvanger zit van de afstandsbediening.

Is dit makkelijk te vervangen? Kan je zo'n onderdeel ergens makkelijk vinden? Volgens de verkoper moet dan hele navigatie-systeem vervangen worden. Ik geloof er geen zak van. Ik zie bijv. deze: https://www.onderdelenlij...lay/onderdeelid/10811630/

Kan je die gewoon in een andere XC90 zetten?

Vergeet die navi maar, gebruik je toch niet :-). Al snap ik dat je het werkend wil.

[Gamebuster]

Red devil schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:45:
[...]


Vergeet die navi maar, gebruik je toch niet :-). Al snap ik dat je het werkend wil.

Snap ik, al ziet het er wel heel lelijk uit met zo'n missend stuk plastic Het werkt overigens prima verder, het is puur cosmetisch.

De auto was verder heel mooi van buiten en van binnen en ik vond 'm goed rijden vergeleken andere XC90 proefritjes uit dezelfde periode. Stoffen stoelen verjaren overigens een stuk beter dan dat witte leer dat je in 50% van de modellen ziet.

AUX werkte overigens ook niet

[ Voor 46% gewijzigd door Gamebuster op 26-05-2020 21:50 ]

[Red devil]

Gamebuster schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:46:
[...]

Snap ik, al ziet het er wel heel lelijk uit met zo'n missend stuk plastic Het werkt overigens prima verder, het is puur cosmetisch.

De auto was verder heel mooi van buiten en van binnen. Had stoffen stoelen. Stoffen stoelen verjaren een stuk beter dan dat witte leer dat je in 50% van de modellen ziet.

AUX werkte overigens ook niet

Ik heb een Grom Audio erin, werkt redelijk (niet perfect, maar 99%): https://gromaudio.com/sto...__bluetooth_optional.html

[Gamebuster]

Red devil schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:50:
[...]


Ik heb een Grom Audio erin, werkt redelijk (niet perfect, maar 99%): https://gromaudio.com/sto...__bluetooth_optional.html

Die vervangt de CD speler met USB audio, incl. controls via het stuur? Cool. Goed idee!

[Red devil]

Gamebuster schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:52:
[...]

Die vervangt de CD speler met USB audio, incl. controls via het stuur? Cool. Goed idee!

Yep, alhoewel ik hoofdzakelijk de BT verbinding gebruik met spotify. De DAB module werkte niet.

[PcDealer]

Gamebuster schreef op dinsdag 26 mei 2020 @ 21:42:

Is dit makkelijk te vervangen? Kan je zo'n onderdeel ergens makkelijk vinden? Volgens de verkoper moet dan hele navigatie-systeem vervangen worden. Ik geloof er geen zak van. Ik zie bijv. deze: https://www.onderdelenlij...lay/onderdeelid/10811630/

Kan je die gewoon in een andere XC90 zetten?

Jazeker.

[plofkip]

Deze heb ik in de auto voor DAB en bluetooth: https://www.kenwood.nl/car/autoradio/dab_cd/KTC-500DAB/
Ook erg fijn!

[Capacitor]

Ik ga vandaag naar een V40 kijken en wel de volgende:
https://www.carnext.com/n...volvo/v40/ag9c-xa34-c75w/

Hebben jullie nog tips waar op te letten bij een proefrit met een V40? De auto is natuurlijk redelijk nieuw en vanwege ex-lease ook dealeronderhouden, maar ik wil natuurlijk voorkomen dat ik een kat in de zak koop

[PaT]

Ik ben gisteren met de V70 bij VOMD in Dordrecht geweest. Een Volvo specialist die niet zo'n gelikt glazen paleis moet onderhouden.

Mijn accu was op (best snel trouwens, na 4 jaar) dus het vervangen was een simpel klusje. Nadien hing hij de wagen nog even aan Vida en kwam toch wat vertwijfeld naar mij toe met de vraag 'wat hebben ze eind maart allemaal gemeld bij de dealer?'. Remschijven, blokken en accu was mijn antwoord.

Remschijven en blokken bekeken, maar die houden het nog wel een jaartje uit, maar vervolgens ook nog allemaal meldingen op andere plekken, waaronder de tcm van de versnellingsbak. Nou had ik nog niets vreemds gemerkt aan de bak, dus in het meest gunstige geval is het een loze melding.
We hebben besloten alle meldingen te wissen en dan bij de volgende beurt of als er eerder mankementen merkbaar worden, te kijken of die tcm weer in het lijstje verschijnt.

Verder lijkt mij het een prima bedrijf. 100% Volvo minded met nog VOLVO Drive! Magazine's van 2016 op de leestafel

[Cyleo]

Capacitor schreef op woensdag 27 mei 2020 @ 07:28:
Ik ga vandaag naar een V40 kijken en wel de volgende:
https://www.carnext.com/n...volvo/v40/ag9c-xa34-c75w/

Hebben jullie nog tips waar op te letten bij een proefrit met een V40? De auto is natuurlijk redelijk nieuw en vanwege ex-lease ook dealeronderhouden, maar ik wil natuurlijk voorkomen dat ik een kat in de zak koop

Mooie prijs voor zo’n strak uitziende nieuw model V40. Ik heb die van mij nu 2 jaar, zonder gebreken. Ik zou vooral kijken hoe er mee om is gegaan, de foto’s zien er veelbelovend uit, maar ik heb een aantal ex-lease V40’s gezien waarin echt geleefd was.

[Capacitor]

Cyleo schreef op woensdag 27 mei 2020 @ 22:57:
[...]

Mooie prijs voor zo’n strak uitziende nieuw model V40. Ik heb die van mij nu 2 jaar, zonder gebreken. Ik zou vooral kijken hoe er mee om is gegaan, de foto’s zien er veelbelovend uit, maar ik heb een aantal ex-lease V40’s gezien waarin echt geleefd was.

Hij zag er echt keurig uit van binnen! Er kon niets van de prijs af, het is een all-in principe bij hun, dus ik laat het even bezinken en hak vrijdag de knoop door. Op dit moment neig ik ernaar om hem wel te kopen.

[Tehh]

Ik zit te dubben om als tweede auto een oude 480 te kopen (bj <1988, weinig km). De lage zithoogte ben ik gewend, ik rijd nu in een civic uit 2000. De 480 is volgens mij nog een paar cm lager maar dat verschil ga je niet merken. Ik ben niet erg technisch, maar heb ook geen 2 linkerhanden, ik las in dit topic wel ergens dat de 480 onderhoudsgevoelig is (@auto660), wat moet ik me daar bij voorstellen? Met onze civic hoef ik namelijk (behalve eens in de drie jaar de einddemper vervangen) niets te doen.
Mocht de 480 het worden dan zou hij gebruikt worden om zo'n 2 à 3 keer in de week 250km (95% 100km/u) mee te rijden, verder eigenlijk niet.
Zijn er verder nog (ex-)480 rijders die nog wat aandachtspunten weten om op te letten? (@kraats als ex-480 bezitter en @GreeTz misschien nog?)

[kraats]

@Tehh Wat vaak een probleem is, is de elektronica. Dus check eerst of alles werkt, anders ga je er tegenaan blijven lopen. Verder had ik een vochtprobleem in de auto, maar dat kwam voornamelijk door het aftermarket dakje. Dat is vooral samen met die elektronica niet heel handig
Mijn auto was trouwens voor ik 'm kocht al twee keer total-loss geweest en weer opgeknapt, dus misschien niet helemaal eerlijk, maar voor de meeste eigenaren is het wel een auto waar je mee bezig blijft qua klusjes. Voor puur zorgeloos rijden zou ik 'm niet kopen. Voor leuk rijden wel.

[auto660]

Tehh schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 10:49:
Ik zit te dubben om als tweede auto een oude 480 te kopen (bj <1988, weinig km). De lage zithoogte ben ik gewend, ik rijd nu in een civic uit 2000. De 480 is volgens mij nog een paar cm lager maar dat verschil ga je niet merken. Ik ben niet erg technisch, maar heb ook geen 2 linkerhanden, ik las in dit topic wel ergens dat de 480 onderhoudsgevoelig is (@auto660), wat moet ik me daar bij voorstellen? Met onze civic hoef ik namelijk (behalve eens in de drie jaar de einddemper vervangen) niets te doen.
Mocht de 480 het worden dan zou hij gebruikt worden om zo'n 2 à 3 keer in de week 250km (95% 100km/u) mee te rijden, verder eigenlijk niet.
Zijn er verder nog (ex-)480 rijders die nog wat aandachtspunten weten om op te letten? (@kraats als ex-480 bezitter en @GreeTz misschien nog?)

Wat grappig, voordat ik een S40 kocht als eerste auto heb ik nog gekeken bij een 480. De 480 is inderdaad een auto welke kwa formaat volgens mij weinig scheelt van een Civic uit hetzelfde tijdperk, hij zit ook erg laag. Dit was eigenlijk ook de reden dat ik hem heb laten staan. Het model vind ik wél enorm leuk.

Bij de 480 is het grootste probleem, net zoals bij alle andere leden van de 4 serie, ROEST. Bij de wielkasten achter gaan ze bij de dorpel lekker rotten. Ook willen ze nog wel eens gaan lekken bij de achterlichten, het vocht wat hiervan in je kofferbak komt zal dit proces natuurlijk wel een handje helpen.

Punt twee heeft ook deels met deze lekkage(s) te maken. De auto is, zeker voor zijn tijd, elektronisch gezien vrij geavanceerd. Zo heb je de pop-up koplampen, infocentre in het dashboard, en andere flutterijen zoals een achter ruitenwisser welke synchroon meegaat met de ruitenwissers voor, heerlijk voor je OCD. Maar daar komen ook meteen de zwakke kanten naar boven. Vooral in combinatie met de vochtproblemen wil het elektrische systeem niet altijd meewerken. Van wat ik begrepen heb zijn dit vooral slechte contacten, wat dus met goed onderhoud prima valt te voorkomen. Ook willen de motortjes van de pop-up koplampen nog wel eens stuk gaan. Dit is op zichzelf niet zo erg, maar ze worden volgens mij niet meer gemaakt en kosten nieuw/ongebruikt een godsvermogen. Vaak droogt het vet uit in de tandwielkastjes, ook dit valt dus te voorkomen met preventief onderhoud en soms zijn ze nog te repareren door alles goed door te smeren.

Dan komen we aan bij het interieur. De bouwkwaliteit is een beetje te vergelijken met een 850, maar dan ouder. Het plastic wordt wat ouder, gaat wat kraken en de zwarte coating in de tellerbak laat nog wel eens los. Niks ernstigs hier dus..

De bak/motor komen van Renault, gelukkig nog wel van voor de tijd dat Renault zijn kwaliteit een stap terug liep. De vroegere 2.0 motor staat bekend om zijn olieverbruik wegens slecht afdichtende zuigerveren dacht ik, de latere 2.0 motoren zijn prima. De peilstok kleur verschilt tussen deze twee verschillende 2.0 motoren, hieraan kun je zien welke je hebt. Welke kleur de goede is weet ik even niet meer. Met de rest van de motoren is voor zover ik het mij kan herinneren niet veel aan de hand, waarbij de 1.7 Turbo zelfs nog zonder veel moeite gechipt kan worden naar 170pk.

De bakken komen ook van Renault en zijn van redelijke kwaliteit. Net zoals bij de Renault bakken van de S40 zijn ze van het model "soepkom". Het vervangen van de rubbertjes voor de schakelstangen laat de bak weer "strakker" aanvoelen. Ook leek het destijds een geweldig idee om de schakelstang op de bak aan de onderkant van de bak te plaatsen. En daarbij de afdichting zodanig te monteren dat hij alleen vervangen kan worden door de bak open te maken. Raad eens welke afdichting gaat lekken over tijd? Jawel, diegene onderaan de bak welke vrijwel onmogelijk te vervangen is. Veel bakken zijn dus stuk gelopen door een te groot verlies aan olie. Check dus of de bak zweet/lekt en houd het oliepeil in de gaten. Dan zullen ze het nog lang doen.

Volgens mij heb ik alle pijnpunten nu wel gehad. Het is echt een onwijs unieke bak, de meest gewaagde auto van Volvo, en wellicht de minst betrouwbare. Maar als je de kwaaltjes een beetje kent en het onderhoud goed en wellicht preventief uitvoert, dan is er niet veel aan de hand. Kilometers maken is ook geen probleem met deze auto's. Gaandeweg zal je vanzelf een setje rechterhanden kweken, want het is wel een auto welke op zijn tijd een beetje liefde van de eigenaar nodig heeft.

Zo heeft de 240 ook genoeg punten van aandacht. Door het onderhoud netjes bij te houden en vooral door een goede auto uit ze zoeken als basis kun je veel ellende voorkomen. In de regel is het (vooral als je zelf niet handig ben met een lasapparaat of dat soort materiaal) goedkoper om een auto in goede staat te kopen dan eentje die €2000 goedkoper is maar nog veel werk nodig heeft. Onder de streep ben je met duurdere aankoop op de lange termijn goedkoper uit. En je hebt er nog meer plezier van ook.

[Tehh]

auto660 schreef op donderdag 28 mei 2020 @ 12:09:
[...]


Wat grappig, voordat ik een S40 kocht als eerste auto heb ik nog gekeken bij een 480. De 480 is inderdaad een auto welke kwa formaat volgens mij weinig scheelt van een Civic uit hetzelfde tijdperk, hij zit ook erg laag. Dit was eigenlijk ook de reden dat ik hem heb laten staan. Het model vind ik wél enorm leuk.

Bij de 480 is het grootste probleem, net zoals bij alle andere leden van de 4 serie, ROEST. Bij de wielkasten achter gaan ze bij de dorpel lekker rotten. Ook willen ze nog wel eens gaan lekken bij de achterlichten, het vocht wat hiervan in je kofferbak komt zal dit proces natuurlijk wel een handje helpen.

Punt twee heeft ook deels met deze lekkage(s) te maken. De auto is, zeker voor zijn tijd, elektronisch gezien vrij geavanceerd. Zo heb je de pop-up koplampen, infocentre in het dashboard, en andere flutterijen zoals een achter ruitenwisser welke synchroon meegaat met de ruitenwissers voor, heerlijk voor je OCD. Maar daar komen ook meteen de zwakke kanten naar boven. Vooral in combinatie met de vochtproblemen wil het elektrische systeem niet altijd meewerken. Van wat ik begrepen heb zijn dit vooral slechte contacten, wat dus met goed onderhoud prima valt te voorkomen. Ook willen de motortjes van de pop-up koplampen nog wel eens stuk gaan. Dit is op zichzelf niet zo erg, maar ze worden volgens mij niet meer gemaakt en kosten nieuw/ongebruikt een godsvermogen. Vaak droogt het vet uit in de tandwielkastjes, ook dit valt dus te voorkomen met preventief onderhoud en soms zijn ze nog te repareren door alles goed door te smeren.

Dan komen we aan bij het interieur. De bouwkwaliteit is een beetje te vergelijken met een 850, maar dan ouder. Het plastic wordt wat ouder, gaat wat kraken en de zwarte coating in de tellerbak laat nog wel eens los. Niks ernstigs hier dus..

De bak/motor komen van Renault, gelukkig nog wel van voor de tijd dat Renault zijn kwaliteit een stap terug liep. De vroegere 2.0 motor staat bekend om zijn olieverbruik wegens slecht afdichtende zuigerveren dacht ik, de latere 2.0 motoren zijn prima. De peilstok kleur verschilt tussen deze twee verschillende 2.0 motoren, hieraan kun je zien welke je hebt. Welke kleur de goede is weet ik even niet meer. Met de rest van de motoren is voor zover ik het mij kan herinneren niet veel aan de hand, waarbij de 1.7 Turbo zelfs nog zonder veel moeite gechipt kan worden naar 170pk.

De bakken komen ook van Renault en zijn van redelijke kwaliteit. Net zoals bij de Renault bakken van de S40 zijn ze van het model "soepkom". Het vervangen van de rubbertjes voor de schakelstangen laat de bak weer "strakker" aanvoelen. Ook leek het destijds een geweldig idee om de schakelstang op de bak aan de onderkant van de bak te plaatsen. En daarbij de afdichting zodanig te monteren dat hij alleen vervangen kan worden door de bak open te maken. Raad eens welke afdichting gaat lekken over tijd? Jawel, diegene onderaan de bak welke vrijwel onmogelijk te vervangen is. Veel bakken zijn dus stuk gelopen door een te groot verlies aan olie. Check dus of de bak zweet/lekt en houd het oliepeil in de gaten. Dan zullen ze het nog lang doen.

Volgens mij heb ik alle pijnpunten nu wel gehad. Het is echt een onwijs unieke bak, de meest gewaagde auto van Volvo, en wellicht de minst betrouwbare. Maar als je de kwaaltjes een beetje kent en het onderhoud goed en wellicht preventief uitvoert, dan is er niet veel aan de hand. Kilometers maken is ook geen probleem met deze auto's. Gaandeweg zal je vanzelf een setje rechterhanden kweken, want het is wel een auto welke op zijn tijd een beetje liefde van de eigenaar nodig heeft.

Zo heeft de 240 ook genoeg punten van aandacht. Door het onderhoud netjes bij te houden en vooral door een goede auto uit ze zoeken als basis kun je veel ellende voorkomen. In de regel is het (vooral als je zelf niet handig ben met een lasapparaat of dat soort materiaal) goedkoper om een auto in goede staat te kopen dan eentje die €2000 goedkoper is maar nog veel werk nodig heeft. Onder de streep ben je met duurdere aankoop op de lange termijn goedkoper uit. En je hebt er nog meer plezier van ook.

Bedankt voor de tijd die je in deze reactie hebt gestoken! Ik merk wel dat ik iemand met wat auto-kennis mee moet nemen als ik bij deze auto ga kijken. Ik heb gelukkig wel iemand in de vriendengroep die graag met mij mee gaat.
Roest aan de achterkant is mij als civic eigenaar ook niet onbekend, hij is al een keer total-loss verklaard i.v.m. roest bij de achterschermen. Na een reparatie van € 600 rijd hij overigens alweer 2,5 jaar zonder problemen verder... Ik heb een 1.7 op het oog zonder turbo. Dat hij niet gechipt kan worden vind ik niet zo erg. Alternatief voor de 480 zal een Hyundai H200 o.i.d. zijn, dus voor de snelheid doe ik het niet.
Het zit dus m.n. in: motoren koplampen, zweten bij de versnellingsbak en roest. Het zal nog enkele weken duren voordat ik de knoop doorhak, e.e.a. is een beetje afhankelijk van de ontwikkelingen in een project op mijn werk. Dus nu maar hopen dat de 480 die ik op het oog heb niet voor die tijd weg is...

[Glenfiddich]

Sinds 2013 zijn wij Volvo-rijders met een S70 2.5T uit 1998 (sinds 2013 in bezit) en daarnaast een 850 10V uit 1996. Beiden op LPG. Daarnaast als derde auto sinds vorig jaar nog een erfstuk, een 940 2.3 Turbo uit 1991.

Drie auto's is "wat veel" met zijn tweeën, en eigenlijk willen we eens wat nieuwers. We overwegen de S70 en de 850 weg te doen en in de plaats daarvan een V70 of V60 te nemen van een aanzienlijk nieuwer bouwjaar (denk vanaf circa 2012) op diesel. Het zal een auto voor de gewone dagelijkse woon-werk kilometers, het hoeft zeker niet een rappe auto te zijn. Gewoon een betrouwbare en comfortabele auto, het mag best een "gezapig" gemotoriseerd exemplaar zijn. Handgeschakeld. Budget maximaal circa 10.000 euro.

De vraag: waar moeten we op letten? Wat is het meest probleemloos en betrouwbaar? Wat moeten we zeker vermijden?

Nu valt mij op als ik op Marktplaats zoek, dat je al V70's vindt van bouwjaar 2015 onder de 10.000 euro. Kan dat wat zijn, of is dat een recept voor ellende? Ik begrijp dat die auto's de VEA motoren hebben en dat die nogal eens problemen hebben? Het voordeel van bouwjaar 2015 is dat die Euro6 zijn en de oudere Euro5, al zal dat vooralsnog niet direct tot problemen met milieuzones leiden (behalve dan België vanaf 2025...).

Alle hulp is meer dan welkom!

[Wok]

@Glenfiddich

Drie auto's is "wat veel" met zijn tweeën

I beg to differ Ik ben alleenstaand en heb er zeven (ok, ok, daarvan slechts drie in direct rijdende staat )

Eerlijk gezegd, zou ik de S70 lekker blijven rijden, zeker als-ie nauwelijks gekke kosten heeft qua onderhoud Betrouwbaarder dan een S70 Classic met vijfcilinder ga je ze niet krijgen qua 'recente' Volvo's.

Als je dan toch moderner wilt: dan sowieso V70 > V60. De V70 heb je daadwerkelijk ook iets aan qua zijnde het een stationwagon. Een V60 is het op alle vlakken van een station gewoon net niet: niet ruim op de achterbank en de kofferruimte is niet handig qua vorm.
Hierbij opgemerkt dat ik het dus heb over de voorlaatste V60 en niet de huidge versie.

[Bart-Willem]

Glenfiddich schreef op zondag 31 mei 2020 @ 14:04:
Sinds 2013 zijn wij Volvo-rijders met een S70 2.5T uit 1998 (sinds 2013 in bezit) en daarnaast een 850 10V uit 1996. Beiden op LPG. Daarnaast als derde auto sinds vorig jaar nog een erfstuk, een 940 2.3 Turbo uit 1991.

Drie auto's is "wat veel" met zijn tweeën, en eigenlijk willen we eens wat nieuwers. We overwegen de S70 en de 850 weg te doen en in de plaats daarvan een V70 of V60 te nemen van een aanzienlijk nieuwer bouwjaar (denk vanaf circa 2012) op diesel. Het zal een auto voor de gewone dagelijkse woon-werk kilometers, het hoeft zeker niet een rappe auto te zijn. Gewoon een betrouwbare en comfortabele auto, het mag best een "gezapig" gemotoriseerd exemplaar zijn. Handgeschakeld. Budget maximaal circa 10.000 euro.

De vraag: waar moeten we op letten? Wat is het meest probleemloos en betrouwbaar? Wat moeten we zeker vermijden?

Nu valt mij op als ik op Marktplaats zoek, dat je al V70's vindt van bouwjaar 2015 onder de 10.000 euro. Kan dat wat zijn, of is dat een recept voor ellende? Ik begrijp dat die auto's de VEA motoren hebben en dat die nogal eens problemen hebben? Het voordeel van bouwjaar 2015 is dat die Euro6 zijn en de oudere Euro5, al zal dat vooralsnog niet direct tot problemen met milieuzones leiden (behalve dan België vanaf 2025...).

Alle hulp is meer dan welkom!

De reden dat diesels nu goedkoop zijn is simpel: niemand wil dat spul meer. Voorbeeldje: een XC60 instapper op benzine kost je minstens 15k, maar voor 6k heb je al een diesel-XC60. Maar die 6k bij die diesel schijf je echt volledig af. Probeer 'm maar eens in te ruilen: dat gaat simpelweg niet eens meer lukken onderhand. Ik had m'n V70 diesel eigenlijk op tijd weggedaan: ik wilde toen weer een benzine-auto en kon het ding letterlijk nergens inruilen (of ik moest 'm gratis achterlaten). Die auto had ik 2 jaar eerder gekocht voor zo'n 7000 Euro en na die 2 jaar was 'ie eigenlijk zo goed als niets meer waard. Met heel veel geluk aan iemand weten te verkopen die er een lange roadtrip mee ging doen, want dezelfde soort V70 D5's zie je nu op Facebookgroepen echt maandenlang te koop staan voor 1000-1500 Euro en kennelijk raken ze die dingen zelfs dan nog niet kwijt. Twee garages die ik goed ken ruilen ook helemaal geen diesels meer in, ook de echt jonge diesels niet meer. Van hun inkopers (die bij hen dus de matige inruilertjes wegtrekken) krijgen ze hetzelfde te horen: "bel maar niet voor een diesel, die willen we niet!" Je kán spekkoper zijn, maar dan moet je echt rekening houden dat elke Euro die in zo'n diesel gestoken wordt never nooit teruggehaald zal worden. Dan is het gewoon een gereedschap dat na gebruik weggeflikkerd moet worden, maar wel (duur) onderhoud vereist.

Long story short: als die S70 en 850 prima zijn en geen gekke troubles op LPG: lekker door blijven rijden.

[ Voor 9% gewijzigd door Bart-Willem op 31-05-2020 22:15 ]

[Glenfiddich]

Het is inderdaad dat enorme prijsverschil tussen benzine en diesel bij behoorlijk jonge luxe auto’s waardoor ik denk: dan heb je wel verdomd veel auto voor je geld!

Hoe erg is bijna 100% afschrijven met zo’n prijsverschil als je zeg 6-7 jaar met zo’n auto rijdt. Is de diesel dan onder de streep duurder geweest dan de benzine? Lastig.

Dat is een beetje de afweging waar ik over nadenk.

Vooropgesteld: de 850 is de dagelijkse auto, een auto die op zich wel betrouwbaar is, in de zin van hij laat je niet staan, maar er is wel echt altijd wát kapot aan dat ding. Vaak kleine dingetjes, maar je bent er altijd mee bezig en elke paar maanden staat hij wel weer eens bij de garage.

De S70 is een auto met weinig problemen over de jaren, maar er wordt ook weinig mee gereden. Ik persoonlijk zou het prima vinden de 850 weg te doen en de S70 als de dagelijkse auto aan te houden, maar mijn partner moet er elke dag in rijden en die wil een station (de 850 is een station). Nu moet er ook wel eens regelmatig wat groots mee, en daar kunnen we ook ad hoc de 940 (ook een station) voor gebruiken, maar die is niet echt geschikt voor dagelijks gebruik (erfstuk, moet ook het nodige aan gebeuren) en mijn partner wil eigenlijk gewoon elke dag in een station rijden en zich niet per dag moeten afvragen of er wellicht wat vervoerd moet worden waardoor de 940 dan die dag mee moet. Ach, FWP zullen we maar zeggen

En het idee van wat nieuws spreekt me ook wel aan hoor.

Vandaar dat we nadenken over een opvolger voor de twee Classics, maar het moet wel iets betrouwbaars zijn (al blijft elke auto natuurlijk altijd een beetje een gok) en daarom dacht ik aan een diesel aangezien je dan een behoorlijk nieuwe wagen kan krijgen voor het budget met hopelijk wat jaren betrekkelijk probleemloos rijden. Maar ben je met diesel dan de slimme spekkoper, of moet je heden ten dage gewoon met een boog om diesel heenlopen?

[Bart-Willem]

Persoonlijk zou ik nu geen diesel willen, enkel als het uit nood geboren zou zijn. Waarom niet alleen de 850 vervangen door bijvoorbeeld een V50 benzine? Kan je de S70 houden en de V50 voor de minstrijdende inzetten.

[Glenfiddich]

Bart-Willem schreef op zondag 31 mei 2020 @ 23:18:
Persoonlijk zou ik nu geen diesel willen, enkel als het uit nood geboren zou zijn. Waarom niet alleen de 850 vervangen door bijvoorbeeld een V50 benzine? Kan je de S70 houden en de V50 voor de minstrijdende inzetten.

Dan zouden we nog steeds drie auto’s hebben

Volg je hem nog:

Ik ga zelf met de fiets naar het werk, en heb twee auto’s : de S70 is mijn hoofdauto en wordt dus weinig gebruikt. De 940 is mijn tweede auto, een erfstuk, en wordt ook weinig gebruikt.

Mijn partner gaat met de auto naar het werk, hij gebruikt de 850.

We hebben nu dus drie autos waarvan er 1 eigenlijk weg moet. De 940 wegdoen is voor mij op dit moment onbespreekbaar.

Met de 850 ben ik wel een beetje klaar want er is altijd wat met dat ding.

De 850 wegdoen en dan met de S70 naar het werk gaat heeft niet zijn voorkeur want het is geen station.

Dus dan blijft over ze allebei weg te doen en er 1 auto voor terug te nemen die voor mijn partner voldoet voor het dagelijks gebruik.

[Bart-Willem]

Moet hij elke dag het nut van de station gebruiken dan? Anders de 850 dumpen, de S70 als dagelijkse auto inzetten en de 940 oplappen en die als station inzetten wanneer nodig.

[Road-runner83]

Bart-Willem schreef op zondag 31 mei 2020 @ 22:12:
[...]

De reden dat diesels nu goedkoop zijn is simpel: niemand wil dat spul meer. Voorbeeldje: een XC60 instapper op benzine kost je minstens 15k, maar voor 6k heb je al een diesel-XC60. Maar die 6k bij die diesel schijf je echt volledig af. Probeer 'm maar eens in te ruilen: dat gaat simpelweg niet eens meer lukken onderhand. Ik had m'n V70 diesel eigenlijk op tijd weggedaan: ik wilde toen weer een benzine-auto en kon het ding letterlijk nergens inruilen (of ik moest 'm gratis achterlaten). Die auto had ik 2 jaar eerder gekocht voor zo'n 7000 Euro en na die 2 jaar was 'ie eigenlijk zo goed als niets meer waard. Met heel veel geluk aan iemand weten te verkopen die er een lange roadtrip mee ging doen, want dezelfde soort V70 D5's zie je nu op Facebookgroepen echt maandenlang te koop staan voor 1000-1500 Euro en kennelijk raken ze die dingen zelfs dan nog niet kwijt. Twee garages die ik goed ken ruilen ook helemaal geen diesels meer in, ook de echt jonge diesels niet meer. Van hun inkopers (die bij hen dus de matige inruilertjes wegtrekken) krijgen ze hetzelfde te horen: "bel maar niet voor een diesel, die willen we niet!" Je kán spekkoper zijn, maar dan moet je echt rekening houden dat elke Euro die in zo'n diesel gestoken wordt never nooit teruggehaald zal worden. Dan is het gewoon een gereedschap dat na gebruik weggeflikkerd moet worden, maar wel (duur) onderhoud vereist.

Long story short: als die S70 en 850 prima zijn en geen gekke troubles op LPG: lekker door blijven rijden.

Ik zou daar niet zo bang voor zijn . Afgelopen zaterdag m'n BMW 530dA uit 2006 met 404.000 te koop gezet om 12.30 voor 4950 en om 20.00 verkocht voor 4500 .

Morgen een XC60 ophalen uit 2011 (D3, FWD, R-design ). Foto's volgen!

Alvast een aantal vragen:
- Wanneer dient de roetfilter vervangen te worden? Pas als je er last van krijgt? Bij BMW is dit rond de 2ton.
- Is er een onderhoudsinterval om de automaatbak olie te verversen (spoelen)? Bij de BMW heb ik dit 1x laten doen (en word om de 100.000km geadviseerd) bij de makers van de bak (ZF).

Bedankt!

[jadjong]

Zelfde als bij die BMW, die onderhoudsintervallen zijn redelijk universeel.

[Aight!]

Nou ik ben ook aan het kijken voor een andere auto, diesels zijn nu echt goedkoop te krijgen! Helaas zoek ik een benzine omdat ik nog maar 12.000 km rijd i.p.v 55.000 km en daarom gaat de V70 D5 de deur uit. Helaas ga ik die 600.000 km niet meer redden

Ik had een mooie vervanger gezien als in een Mercedes Benz C180 Combi uit 2006, maar dat is vloeken hier denk ik . Ik kreeg nog €400 terug voor mijn auto en ik ben bang dat als ik hem online voor onderdelen zet ook zoiets zou terug krijgen.

Ach ja, ik kijk rustig verder maar het valt wel op dat de diesels erg goedkoop zijn! Ook wel logisch met die milieu eisen, al staat sinds de corona de diesel prijs wel erg laag ;-)

[BlackLabel01]

Gamebuster schreef op woensdag 20 mei 2020 @ 18:50:
2015-ish V60 D6 als particulier: Yay or Nay?

Ik heb al een laadpaal. Rij nu een Golf GTE. Ik wilde een E-auto halen maar geannuleerd ivm hoge aanschafkosten. Nu wil ik eerst paar jaar even iets anders rijden (had gekeken naar XC90/S80/V70/V60).

Ik zou 'm vooral kopen omdat ik toch wel gebruik wil maken van die 30km bereik en een relaxe cruiser wil die toch wel een sprintje kan trekken.

Beetje betrouwbare wagen? Je vindt ze voor zo'n 15K (incl. btw) met 150K op de teller. Wat zouden ze waard zijn na 5 jaar?

Ik ben me bewust van de stijgende wegenbelasting na 2025

Ik heb vandaag een proefrit gedaan in een V60 D6, dat rijdt echt best leuk. En als je ziet wat je krijgt voor je geld, vergeleken met de vaak wat kalere D4's, lijkt het mij geen gekke keus. Ook nog lagere MRB de komende 4 jaar... Ik ga er eens goed over nadenken dit weekend

Heeft iemand een idee hoe lang je in de hybride mode kan doen met een volle batterij? Ik weet dat je puur elektrisch niet verder dan 40 km komt - maar in hybride modus doet de diesel het zware werk lijkt me?

[Arjan]

@BlackLabel01 in hybride modus kun je de tank leeg rijden. Hij zal ongeveer 1/8ste van de batterij reserveren voor optrekken en stadsverkeer. Je kunt hem echt als een dubbele auto zien. Een elektrische auto met amper range en een diesel met regeneratief remmen

[BlackLabel01]

Arjan schreef op zaterdag 6 juni 2020 @ 19:47:
@BlackLabel01 in hybride modus kun je de tank leeg rijden. Hij zal ongeveer 1/8ste van de batterij reserveren voor optrekken en stadsverkeer. Je kunt hem echt als een dubbele auto zien. Een elektrische auto met amper range en een diesel met regeneratief remmen

Ja precies. Maar wat ik me afvroeg, heeft de batterij genoeg prik om hem gedurende de hele inhoud van de dieseltank te voorzien van elektrische ondersteuning, of moet hij dan toch elke avond aan de stekker?

Want ik ga ervan uit dat het 'zuinige' karakter erin zit dat de diesel ondersteund wordt door de elektromotor, en niet zozeer in die paar km die je puur elektrisch kan rijden..

[Gamebuster]

BlackLabel01 schreef op zaterdag 6 juni 2020 @ 20:47:
[...]

Ja precies. Maar wat ik me afvroeg, heeft de batterij genoeg prik om hem gedurende de hele inhoud van de dieseltank te voorzien van elektrische ondersteuning, of moet hij dan toch elke avond aan de stekker?

Want ik ga ervan uit dat het 'zuinige' karakter erin zit dat de diesel ondersteund wordt door de elektromotor, en niet zozeer in die paar km die je puur elektrisch kan rijden..

Als eigenaar van een Golf GTE: Het hybride deel maakt de auto wellicht in theorie zuiniger, maar het aanzienlijke gewicht compenseert dit negatief. Ik weet vrijwel zeker dat een D4 (of Golf TSI 1.4 - zelfde motor zonder elektra) even veel verbruikt, of zelfs minder. Daartegen, een D4/TSI 1.4 gaat niet van 0 naar 100 in 6-7 seconden.

- maar een hybrid is meer dan alleen de cijfers.

Elektrisch rijden is simpelweg heel fijn. Stekkeren is heel zinvol, zelfs met je stopcontact. Het rijdt gewoon heel lekker, en je kan laadpaal plekken gebruiken. Als bonus, als je zonnepanelen hebt is het leuk dat je een paar extra kWh in je auto kan duwen.

[ Voor 3% gewijzigd door Gamebuster op 06-06-2020 20:53 ]

[TWCRay]

Aight! schreef op vrijdag 5 juni 2020 @ 22:19:
Nou ik ben ook aan het kijken voor een andere auto, diesels zijn nu echt goedkoop te krijgen! Helaas zoek ik een benzine omdat ik nog maar 12.000 km rijd i.p.v 55.000 km en daarom gaat de V70 D5 de deur uit. Helaas ga ik die 600.000 km niet meer redden

Ik had een mooie vervanger gezien als in een Mercedes Benz C180 Combi uit 2006, maar dat is vloeken hier denk ik . Ik kreeg nog €400 terug voor mijn auto en ik ben bang dat als ik hem online voor onderdelen zet ook zoiets zou terug krijgen.

Ach ja, ik kijk rustig verder maar het valt wel op dat de diesels erg goedkoop zijn! Ook wel logisch met die milieu eisen, al staat sinds de corona de diesel prijs wel erg laag ;-)

S203 dus, heerlijke bak, heb een C200 CDI gehad uit 2001, eigenlijk een fijnere auto dan de V70... (sorry om dit te roepen hier). V70 is wel een stukje ruimer dan de C, ook ivm de schuine achterkant. Mijn vriendin was de V70 gewend met kinderwagens inladen, deed hetzelfde bij de C...en toen lag de achterruit in 1000en stukken. Draaicirkel van de C is ook geniaal als je uit een S60/V70 komt.

Viel me net ook al op dat de diesels echt absurd goedkoop zijn. Nette V60 voor 7-8k met 200k op de klok.

[Arjan]

BlackLabel01 schreef op zaterdag 6 juni 2020 @ 20:47:
[...]

Ja precies. Maar wat ik me afvroeg, heeft de batterij genoeg prik om hem gedurende de hele inhoud van de dieseltank te voorzien van elektrische ondersteuning, of moet hij dan toch elke avond aan de stekker?

Want ik ga ervan uit dat het 'zuinige' karakter erin zit dat de diesel ondersteund wordt door de elektromotor, en niet zozeer in die paar km die je puur elektrisch kan rijden..

Het stekkeren staat los van de elektrische ondersteuning. Er is niet zoiets als ondersteuning voor de hele dieseltank, er is voor +/- 40km aan electra aan boord en als je meer wil kun je wat diesel omzetten in electra via de save knop. Dit werkt behoorlijk slim en zit nooit in de weg als je vermogen nodig hebt. Wat me wel eens is opgevallen is dat wanneer het roetfilter schoon moet en er dus extra brandstof ingespoten wordt voor de temperatuur, de auto de batterij oplaadt in plaats van alleen maar de timing van inspuiten te veranderen. Oftewel, het opladen wordt als een load gebruikt waardoor er nog wat van de extra ingespoten diesel in elektra wordt omgezet.
In power modus houdt de auto de batterij op een minimale lading van 1/4e, zodat je altijd genoeg hebt voor die inhaalactie. Ik vind het persoonlijk een bijna zinloze modus aangezien de auto in die modus als een jonge hond aan de lijn trekt, wat ik persoonlijk onprettig vind en niet bij de auto passen. De versnellingsbak is ook veel te traag, dus sportief word het nooit. Het plezier duurt ook nooit langer dan ~10sec want dan zit je op 150 en stopt de elektrische ondersteuning

Het zuinige karakter komt uit het niet gebruiken van de dieselmotor en het regeneratief remmen. Als je niet oplaadt zal de diesel snel aan slaan en rijdt je dus niet zuiniger dan een andere 5cilinder. Nouja, wel iets want je hebt nog steeds regeneratief remmen.
Laat je de auto echter in de power stand dan blijft de motor altijd draaien en ben je echt beter af met een niet-hybride auto.

[TukkerTweaker]

Arjan schreef op zaterdag 6 juni 2020 @ 23:31:
[...]

In power modus houdt de auto de batterij op een minimale lading van 1/4e, zodat je altijd genoeg hebt voor die inhaalactie. Ik vind het persoonlijk een bijna zinloze modus aangezien de auto in die modus als een jonge hond aan de lijn trekt, wat ik persoonlijk onprettig vind en niet bij de auto passen. De versnellingsbak is ook veel te traag, dus sportief word het nooit. Het plezier duurt ook nooit langer dan ~10sec want dan zit je op 150 en stopt de elektrische ondersteuning

Wel leuk bij het stoplicht af en toe.

[BlackLabel01]

Bedankt @Arjan en @Gamebuster! Ga het een kans geven, krijg nog een aardige inruil voor mijn V40 D2 met bijna 3 ton op de teller. Nu eens kijken wat voor laadoplossing ik thuis ga implementeren...zal voorlopig wel een verlengkabel uit de garage naar de oprit worden hehe.

[TWCRay]

@BlackLabel01 vanuit de meterkast door de kruipruimte geen optie?

[Gamebuster]

BlackLabel01 schreef op zondag 7 juni 2020 @ 18:09:
Nu eens kijken wat voor laadoplossing ik thuis ga implementeren...zal voorlopig wel een verlengkabel uit de garage naar de oprit worden hehe.

Ik had ook tijdelijk een verlangkabel uit de garage naar de oprit.

Nu bijna 5 jaar later, nog steeds dezelfde tijdelijke oplossing

[ Voor 25% gewijzigd door Gamebuster op 07-06-2020 19:34 ]

[jadjong]

Gamebuster schreef op zondag 7 juni 2020 @ 19:33:


Nu bijna 5 jaar later, nog steeds dezelfde tijdelijke oplossing

Niets zo permanent als een tijdelijke oplossing die werkt.

[BlackLabel01]

TWCRay schreef op zondag 7 juni 2020 @ 18:11:
@BlackLabel01 vanuit de meterkast door de kruipruimte geen optie?

Zeker wel, moet alleen eens uitzoeken hoe ik een gat in de muur krijg naar de kruipruimte zonder dat het gaat lekken, maar goed, daar is een ander topic voor natuurlijk

Nu maar eens de boekjes doorlezen online, voorpret..

[zwik]

Hoi Volvo rijders! Ik rijd sinds een paar jaartjes ook Volvo. Eerst een V50 en daarna geupgrade naar een V70 3e generatie uit 2009, 2 liter benzine. Binnenkort mag ie weer voor een beurt (280k km) en ik vond dat ik dat zelf ook wel kan . Nou ben ik natuurlijk geen automonteur maar ben wel handig. Hebben jullie tips waar ik het beste onderdelen kan kopen? Volvo dealer vs winparts.nl bijvoorbeeld. Moet ik de bougies invetten met kopervet (heb ik wel eens gehoord)? Dat soort dingen.

[jadjong]

Youtube staat vol met filmpjes over standaard onderhoud. Op 1/4 snelheid afspelen en je hebt een handleiding.

[zwik]

Klopt, maar vind verdacht weinig over de 3e generatie v70.

[-tom-562]

zwik schreef op maandag 8 juni 2020 @ 22:39:
Klopt, maar vind verdacht weinig over de 3e generatie v70.

Dat blok zit ook in een Mazda 6 en Ford Mondeo, daar kan je ook op zoeken maar standaard onderhoud (olie + filters) stelt niet veel voor, het 'moeilijkste' (voor een n00b ) zal het oliefilter wisselen zijn.
Ik bestel mijn onderdelen altijd in Duitsland, op https://www.motointegrator.de/

[zwik]

Dat helpt wel ja . Ziet er allemaal redelijk recht toe, recht aan uit. Volgens mij moet het allemaal wel lukken .

[zwik]

Toch nog een paar vragen, niet Volvo specifiek . Op verschillende filmpjes zie ik verschillende soorten oliefilters, sommige zijn van die zwarte/blauwe/witte bussen die je erop schroeft, en andere zie ik oliefilters waar een soort van dop over het filter in zit, deze word dan vaak met een inbus boven op de dop los gemaakt en vervolgens word alleen het filter vervangen. Nu heb ik bij mijn auto gekeken en daar zit zo een bus op, maar wat is nou het verschil?

En dan nog een vraag over bougies, sommige zie ik wat vet smeren over de draad van de nieuwe bougie voor dat ze 'm erin draaien en andere vervangen ze gewoon zonder ook maar iets te smeren. Wat is daar nou handig in?

En dan de laatste vraag. Ik kan nergens een werkplaatshandboek vinden van de V70 3. Wel van Haynes van een Diesel maar weet niet hoe toepasselijk dat is. Motorisch waarschijnlijk niet al te veel... Dus waar kan ik een werkplaatshandboek vinden?

[jgj82]

zwik schreef op woensdag 10 juni 2020 @ 12:07:
Toch nog een paar vragen, niet Volvo specifiek . Op verschillende filmpjes zie ik verschillende soorten oliefilters, sommige zijn van die zwarte/blauwe/witte bussen die je erop schroeft, en andere zie ik oliefilters waar een soort van dop over het filter in zit, deze word dan vaak met een inbus boven op de dop los gemaakt en vervolgens word alleen het filter vervangen. Nu heb ik bij mijn auto gekeken en daar zit zo een bus op, maar wat is nou het verschil?

En dan nog een vraag over bougies, sommige zie ik wat vet smeren over de draad van de nieuwe bougie voor dat ze 'm erin draaien en andere vervangen ze gewoon zonder ook maar iets te smeren. Wat is daar nou handig in?

En dan de laatste vraag. Ik kan nergens een werkplaatshandboek vinden van de V70 3. Wel van Haynes van een Diesel maar weet niet hoe toepasselijk dat is. Motorisch waarschijnlijk niet al te veel... Dus waar kan ik een werkplaatshandboek vinden?

Volvo VIDA 2014D zou ik eens googlen. Meer info mag ik je helaas niet geven.

[BlackLabel01]

Vandaag de (voor mij) nieuwe V60 PIH opgehaald Best verslavend proberen hem elektrisch te laten rijden met een half lege accu. Ondanks dat ik hem niet bij mijn Volvo dealer gekocht heb waren ze toch bereid om de Volvo Assistance van mijn V40 over te zetten op de V60, wat ik heel netjes vond.

Ook hoorde ik van de dealer dat de aircocompressor in 99/100 gevallen gratis vervangen wordt en dat ze nu een speciaal apparaat hebben om hem schoon te maken (?).

Anyway..ik zal verder meelezen in deze thread en hoop behoorlijk wat km's te maken de komende tijd in de V60

[ Voor 40% gewijzigd door BlackLabel01 op 09-02-2024 11:03 ]

[meermarco]

Veel plezier ermee. Met dit weer haal ik zonder problemen 45km electrisch op PURE.

[Reloader]

Reloader schreef op dinsdag 19 mei 2020 @ 21:57:
ff een vraagje voor de V40 rijders. Ik heb de xenon koplampen (meedraaiend enzo) late 2015 model.. maar mijn linkerkoplamp trilt bij stationair. super irritant als je ergens staat te wachten en je lichtbeeld beweegt. meer mensen daar last van of ff de garage bellen? Ik heb sowieso nog garantie. maar als het een kwaaltje zou zijn dan is het de moeite niet

update: volledig nagekeken door de dealer onder garantie, de linkerkoplamp trilt nog steeds een klein beetje. hoort bij de meedraaiende xenon koplampen. omdat ze alle kanten op bewegen. het is ook weg als je gas geeft. oplossing: stationair toerental veranderen.

[jgj82]

Reloader schreef op woensdag 17 juni 2020 @ 23:37:
[...]


update: volledig nagekeken door de dealer onder garantie, de linkerkoplamp trilt nog steeds een klein beetje. hoort bij de meedraaiende xenon koplampen. omdat ze alle kanten op bewegen. het is ook weg als je gas geeft. oplossing: stationair toerental veranderen.

Ik zou eerder zeggen motorsteunen checken..

[Reloader]

jgj82 schreef op donderdag 18 juni 2020 @ 01:20:
[...]

Ik zou eerder zeggen motorsteunen checken..

De motor trilt ook niet, het is alleen de linker xenon lens bij stationair toerental. Motor steun verwacht je ook niet bij 124.000 km en ik zou wel verwachten dat je dan meer trio en resonantie issues zou moeten hebben toch ?

[jgj82]

Reloader schreef op donderdag 18 juni 2020 @ 08:14:
[...]


De motor trilt ook niet, het is alleen de linker xenon lens bij stationair toerental. Motor steun verwacht je ook niet bij 124.000 km en ik zou wel verwachten dat je dan meer trio en resonantie issues zou moeten hebben toch ?

Tja, het begint klein....en het zijn er meer dan één. Nou heb ik alleen ervaring met het lompere werk (S60I, V70 II en III) maar mijn ervaring is dat een goed opgehangen motor geen trillingen veroorzaakt whatsoever. Misschien toch nog maar eens kijken.