[DIY] Het auto klussen & vragen topic

[harmz]

@FastFred, Ik heb het even opgezocht.

Achterlichten dienen allebei te werken. APK keuringseis is dat de kleur rood is, wit licht mag door scheuren en dergelijke niet zichtbaar zijn.

Dus als je het kan lijmen zonder dat er wit licht doorheen komt, lijkt mij dat het prima is.

[FastFred]

Ook met de barst erin komt er geen wit licht door...

[harmz]

Dan zou hij niet afgekeurd mogen worden.

Hier mijn bron: http://www.apkkeuringseis...ngseisen-voor-verlichting

Edit: Volgens de RDW APK eisen. (http://www.rdw.nl/SiteCol...ngseisen%2001-01-2013.pdf)

pagina 7:
3 De achterlichten en mistachterlichten mogen niet
anders dan rood stralen.

pagina 8:
1. De in artikel 5.3.51 bedoelde lichten moeten goed
werken. Indien een licht wordt gevormd door
meerdere lichtbronnen mag door defecte
lichtbronnen het oorspronkelijk lichtoppervlak met
niet meer dan 25% afnemen.

3. De glazen van de lichtarmaturen mogen niet
zodanig zijn beschadigd, gerepareerd of bewerkt dat
de lichtopbrengst en het lichtbeeld dan wel de
functie nadelig worden beïnvloed. Hierbij is het
bepaalde in Aanvullende permanente eisen,
artikel 128, van toepassing.


De vraag is nu is het lichtbeeld nadelig beïnvloed. En dat is ter interpretatie van de keurmeester.

Ik heb al 2 auto's met gelijmde achterlichten een APK keuring zien krijgen. Maar nogmaals dat ligt aan de keurmeester.

[ Voor 81% gewijzigd door harmz op 22-06-2014 18:57 ]

[FastFred]

Heb het zojuist even getest door de kap in m'n handen te houden en er van achter met een zaklamp op te schijnen maar er komt geen wit licht door heen.

Wat bedoel je precies met lichtbeeld? Is dat niet alleen van toepassing op de koplampen a.k.a. de afstelling daarvan?

[ Voor 35% gewijzigd door FastFred op 22-06-2014 19:04 ]

[GoldenSample]

ThinkPadd schreef op zondag 22 juni 2014 @ 12:44:
Kwam deze net tegen, handig om een oliefiltersleutel te maken: http://www.bmwk.nl/webPag...hap/olieFilterSleutel.htm

Net even olie en oliefilter vervangen. Was alleen even vergeten dat ik na aftappen de olie nog ergens in kwijt moest. Dus alle kastjes doorzocht, en uiteindelijk een 5L fles ruitensproeier gevonden die bijna leeg was. Ff bijgevuld en daarin overgegoten

Olie is nu trouwens zo schoon dat ik op de pijlstok (geel plastic) amper kan zien hoe vol hij zit. Maar van de 5L flacon zit er nu zo'n 3,5L in denk ik, dus bijna vol (vol is 3,7L). Binnenkort nog even weer peilen.

Oude olie was best zwart.

Mja niet elk filter heeft echt zo veel kartels er aan. Heb zelf voor een paar euro toch maar een sleuteltje gekocht. Een aude schroevendraaier door je filter heen slaan (als je geen sleutel hebt) geeft 1 risico op vervuiling en 2 is z'n gesmeer.

Overigens doe je dat netjes, ik krijg (volgens specificaties ongeveer een halve tot een liter olie niet uit m'n 106 als ik 't vervang

FastFred schreef op zondag 22 juni 2014 @ 18:05:
Mijn auto is onder andere afgekeurd op een barst in het linkerachterlicht. Er missen geen stukken uit, het is echt alleen een barst van een paar cm.

Ik had toevallig nog een andere unit liggen dus heb de kap overgezet aangezien de auto morgen naar de garage gaat voor reparatie en herkeuring. Nu heb ik een kleurverschil in de achterlichten links en rechts en wil ik eigenlijk de originele weer terugzetten. Als ik die barst dichtlijm en hij waterdicht is, wordt dit dan goedgekeurd?

Lichtbeeld moet wel gelijk blijven, dus als je een lijntje er in ziet hoort het afgekeurd te worden.

[FastFred]

Maar bij een achterlicht heb je toch geen lichtbeeld, dat is gewoon een lampje achter rood plastic en daar door geeft ie rood licht. Het is niet dat het rode licht nog ergens op moet schijnen, wat bij de koplampen wel het geval is.

Nogal een belachelijke regel, als ie rood licht geeft en dit is goed zichtbaar dan maakt het toch geen donder dat er een barst van 3cm in het plastic zit (zolang daar geen wit licht door heen komt)

[ Voor 31% gewijzigd door FastFred op 22-06-2014 22:02 ]

[Marinusvw]

Helaas ligt het echt aan hoe streng de keurmeester is.
In principe mag je m lijmen, zolang het niet de licht intensiteit laat afnemen of gekke kanten op laat schijnen.

[deepbass909]

FastFred schreef op zondag 22 juni 2014 @ 21:50:
Maar bij een achterlicht heb je toch geen lichtbeeld, dat is gewoon een lampje achter rood plastic en daar door geeft ie rood licht. Het is niet dat het rode licht nog ergens op moet schijnen, wat bij de koplampen wel het geval is.

Nogal een belachelijke regel, als ie rood licht geeft en dit is goed zichtbaar dan maakt het toch geen donder dat er een barst van 3cm in het plastic zit (zolang daar geen wit licht door heen komt)

Elke lamp heeft een lichtbeeld, dat is namelijk hoe het licht gereflecteerd en gebundeld wordt. Het lichtbeeld van een achterlicht is bijv. anders dan van een mistachterlicht. Die laatst heeft namelijk een meer gebundeld lichtbeeld. Maar waar hij op afgekeurd wordt, is dat de functie aangetast wordt, namelijk dat hij in potentie niet meer waterdicht is. Daardoor kan er theoretisch water in komen, en water in de lichtunits is direct afkeur.

Lijmen zou je afkeur moeten oplossen, maar het is aan de keurmeester of hij het voldoende vindt.

Verwijderd schreef op zaterdag 21 juni 2014 @ 14:14:
Dat zijn niet zijn foto's en dat zijn echt geen beschadigingen hoor er is misschien ergens tegenaan geschuurd maar dat kan absoluut geen kwaad. En ze kunnen ook stuk gaan zonder dat je stil staat. Gewoon teveel speling geluid etc etc...

Het is inderdaad niet mijn cardan (had ik ook al bij de foto gezet, maar dat terzijde). Ik zou zelf niet happy worden van de beschadigingen die je op die as ziet. Hoewel het misschien niet heel veel kwaad kan, is die as namelijk alles behalve netjes behandeld. Een as met zoveel beschadigingen op de kruiskoppelingen kan makkelijk in onbalans raken door een minimale verbuiging.

En hoe ik kan zien dat de lagers kapot zijn?
Mijn cardan heeft 2 kruiskoppelingen, één bij het middenlager en één bij het diff. De koppeling bij het middenlager beweegt soepel en ik kan de as-delen voor en achter de koppeling niet bewegen ten opzichte van elkaar (dus geen speling op de koppeling). Bij de achterste kruiskoppeling kan ik de aandrijfas echter wel iets verdraaien ten opzichte van de ingaande as van het diff. In die koppeling zit speling, niet enorm veel, maar genoeg om te voelen en zien. De maximaal toegestane speling van 0,15mm is nog niet zichtbaar, dus het feit dat het zichtbaar is, is genoeg bewijs dat de koppeling meer slijtage vertoond dan zou mogen.

ThinkPadd schreef op zondag 22 juni 2014 @ 12:44:
Kwam deze net tegen, handig om een oliefiltersleutel te maken: http://www.bmwk.nl/webPag...hap/olieFilterSleutel.htm

Net even olie en oliefilter vervangen. Was alleen even vergeten dat ik na aftappen de olie nog ergens in kwijt moest. Dus alle kastjes doorzocht, en uiteindelijk een 5L fles ruitensproeier gevonden die bijna leeg was. Ff bijgevuld en daarin overgegoten

Olie is nu trouwens zo schoon dat ik op de pijlstok (geel plastic) amper kan zien hoe vol hij zit. Maar van de 5L flacon zit er nu zo'n 3,5L in denk ik, dus bijna vol (vol is 3,7L). Binnenkort nog even weer peilen.

Oude olie was best zwart.

Is deze sleutel niet gewoon bruikbaar op een dergelijk filter?


Die kan je regelmatig bij de Lidl kopen voor een paar euro.

[Bouli]

Gebruik gewoon een goede handschoen en draai ze met de hand los. Doe ik al letterlijk 10 jaar lang.

[Theezakje]

Bouli schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 13:20:
Doe ik al letterlijk 10 jaar lang.

Al letterlijk 10 jaar lang?! Dan is het toch echt tijd om het op te geven en een tooltje te kopen.

/flauw

Ontopic:
Wie weet of de (al eerder genoemde) aldi gereedschapsset fatsoenlijk is?

[Marinusvw]

En ik ben ook wel benieuwd of er engelse maten tussen zit (maar dat denk ik niet)

[Bouli]

Gelgersma schreef op woensdag 25 juni 2014 @ 13:28:
[...]

Al letterlijk 10 jaar lang?! Dan is het toch echt tijd om het op te geven en een tooltje te kopen.

/flauw

Ontopic:
Wie weet of de (al eerder genoemde) aldi gereedschapsset fatsoenlijk is?

Ik gebruik zelf de set van Mannesman (Greenline) Die heeft heel wat martelingen doorstaan...gebruikt als hamer, met mokers opgeslagen, heel wat vlieguren gemaakt in de garage....

€80 voor zo'n koffer van de Aldi is niet veel geld, maar je moet denk ik niet verwachten dat het Snap-On kwaliteit is. Ik denk voor de gemiddelde sleutelaar meer dan voldoende.

[franssie]

Nadeel van dat soort plastic koffers is dat als ie omvalt oid alle kleine meuk los in de koffer ligt. Kwaliteit zal, gezien het LIDL is, best behoorlijk zijn verwacht ik. Maar gezien de prijs en het handzame formaat misschien wel leuk voor erbij

[Peenutzz]

Als je een sleutel nodig hebt om een oliefilter los te krijgen, zit hij veel te vast aangedraaid. Gewoon met de hand aandraaien is genoeg. Vorig jaar met een slijptol (!) een oliefilter van een Alto moeten verwijderen, want zelfs de sleutel gleed eroverheen en met de schroevendraaier scheurde je alleen het filter verder kapot. Beitel in de stalen rand hielp ook niet, je sloeg er gewoon stukken uit Als ik de mongool tegenkom die dat ding er ooit heeft opgedraaid zoek ik zijn auto op en geef zijn filter nog een slagje extra. Dat zal hem leren

[FastFred]

Ben vandaag even bij de garage langs geweest om te zien hoe het met de auto was. De draagarm (2e handsje) links is inmiddels vervangen. Bij de oude draagarm was duidelijk te zien dat de achterste rubbers helemaal broos en gebroken waren. Rechts zit er een nieuwe stuurkogel op maar de draagarm aan die zijde moet nog gebeuren. De achterremmen zijn achter compleet vervangen, ook het stelmechanisme is hersteld en er is gedeeltelijk nieuwe remleiding aan gekomen.

Remschoenen, werkcilinders, veertjes en clipjes en handremkabels heb ik een tijdje terug (nieuw) voor € 65,- gekocht uit een faillissementsverkoop. Die zitten er inmiddels allemaal in, behalve de handremkabels want die passen niet, daar zijn nieuwe voor besteld.

Wat nu nog moet gebeuren is dus draagarm rechtsvoor, handremkabels en het beetje roest dat achter het linkervoorwiel in de vloer zit, wat best mee lijkt te vallen. Ik was even bang dat het verder door zou lopen in de firewall of in de wielkast. Maar het zit alleen in de vloer, een stukje van 10 bij 30cm (tussen de chassisbalk links en de dorpel links) waar 2 gaten zitten. FYI: dit is het stuk waar in de winter altijd die kloeten met ijs en zout aan blijven hangen.

[ Voor 8% gewijzigd door FastFred op 25-06-2014 21:08 ]

[Marinusvw]

[b][message=42452280,noline] Ik was even bang dat het verder door zou lopen in de firewall of in de wielkast. Maar het zit alleen in de vloer, een stukje van 10 bij 30cm (tussen de chassisbalk links en de dorpel links) waar 2 gaten zitten. FYI: dit is het stuk waar in de winter altijd die kloeten met ijs en zout aan blijven hangen.

Een auto kan bijna gatenkaas zijn voordat hij officieel word afgekeurd bij een APK. Dat zijn de officiele regels, maar vaak keuren ze hem al eerder af omdat het onveilig word.
Heb ik vaak meegemaakt bij Mini's, die roesten al als je hem een dag buiten laat staan

30cm voor carrosorie is niet zo erg gelukkig. Hoeveel het precies mag zijn weet ik niet, het mag iig niet "uitsteken".
Voor draagbalken is het max 15% roest

[FastFred]

En toch was het APK afkeur 2x op rij

[Theezakje]

Nog een dagaanbieding.. Hier zit veel meer spul in van t merk Toolwelle. Is dit wat of is dit veel te goedkoop?
http://www.toolstunt.com/dagaanbieding.html

[GoldenSample]

Z'n Oliefiltersleutel heb ik ook, ik weet dat z'n oliefilter hand vast moet maar als ik 'm gewoon goed hand vast zet krijg ik 'm na 15.000 kilometer niet meer los. Nu moet ik zeggen dat ik redelijk sterke handjes schijn te hebben maar toch..

FastFred schreef op zondag 22 juni 2014 @ 21:50:
Maar bij een achterlicht heb je toch geen lichtbeeld, dat is gewoon een lampje achter rood plastic en daar door geeft ie rood licht. Het is niet dat het rode licht nog ergens op moet schijnen, wat bij de koplampen wel het geval is.

Nogal een belachelijke regel, als ie rood licht geeft en dit is goed zichtbaar dan maakt het toch geen donder dat er een barst van 3cm in het plastic zit (zolang daar geen wit licht door heen komt)

Dat is niet helemaal waar, als je bijvoorbeeld een imitatie achterlicht koopt kan 't zijn dat de reflector er in anders is (sommige hebben een reflector ja) of ontbreekt. Zo heb ik het ook eens mee gemaakt, natuurlijk mooi afkeur (en terecht overigens, toen ik ging kijken leek het ene achterlicht gewoon niet heel erg op het andere qua vorm als hij aan stond in het donker). Dat was overigens op te lossen door de oude reflector in de nieuwe lamp te beunen.

[ Voor 44% gewijzigd door GoldenSample op 26-06-2014 14:11 ]

[FastFred]

Gister bij de garage trouwens gevraagd waarom het achterlicht afgekeurd was, en de barst liep door de reflector, dus die reflecteerde niet meer zoals het hoorde.

Morgen kan ik de auto hoepelijk weer ophalen met verse APK, dan tijdelijk toch weer even de afgekeurde zomerbanden erop en dan volgende week nieuw rubber regelen

[ThinkPad]

Is het trouwens voor de APK in orde als ik paneeltje van elektrische koplamphoogteverstelling uit het dashboard wip, en dan naar de APK ga?

Motortje in m'n koplamp is namelijk kapot (tweede keer al, ben er wel even flauw van). Heb stekkers van de hoogteverstelling losgetrokken bij beide koplampen, ze staan nu gewoon vast in de 0 stand, en lichtbeeld is dus in orde eigenlijk.

[Bouli]

ThinkPadd schreef op donderdag 26 juni 2014 @ 15:33:
Is het trouwens voor de APK in orde als ik paneeltje van elektrische koplamphoogteverstelling uit het dashboard wip, en dan naar de APK ga?

Motortje in m'n koplamp is namelijk kapot (tweede keer al, ben er wel even flauw van). Heb stekkers van de hoogteverstelling losgetrokken bij beide koplampen, ze staan nu gewoon vast in de 0 stand, en lichtbeeld is dus in orde eigenlijk.

Ja, dat mag. Zo lang de koplampen maar wel handmatig bij te stellen zijn (zijn ze allemaal in principe)

[ Voor 8% gewijzigd door Bouli op 26-06-2014 15:37 ]

[ThinkPad]

Mooi. Ik gebruik die hoogteverstelling namelijk nooit.
Als ik de koplamp zou vervangen ben ik weer 50 euro ofzo kwijt

[Bouli]

ThinkPadd schreef op donderdag 26 juni 2014 @ 15:37:
Mooi. Ik gebruik die hoogteverstelling namelijk nooit.
Als ik de koplamp zou vervangen ben ik weer 50 euro ofzo kwijt

Je kan ook op de sloop kijken voor een motortje. Tis geen rocketscience om die te vervangen. Maar als je het nooit gebruikt....

Heb het bij mezelf ook eruit gehaald en een OEM block off plaatje in het dashboard geklikt

[ThinkPad]

Heb ik al bekeken toen ik de vorige keer een andere koplamp geplaatst heb. Motortje zit binnenin, en kan je niet zo ff loshalen. Dan moet je de hele koplamp openmaken, wat betekend dat je de kitrand van de voorste kap moet doorsnijden enzo. En dan nog kom je er amper bij.

[Stef87]

Bouli schreef op donderdag 26 juni 2014 @ 15:37:
[...]


Ja, dat mag. Zo lang de koplampen maar wel handmatig bij te stellen zijn (zijn ze allemaal in principe)

En als je hel verstelwieltje ''los'' eruit kan krijgen zonder bijv ook andere verlichting die er soms aan vast zit (mistlicht schakelaar bijv.)

@bouli, (origineel) xenon stelt zich (soms slechts deels) automatisch afhankelijk van sensoren op o.a. de draagarm(en)

[ Voor 14% gewijzigd door Stef87 op 26-06-2014 20:34 ]

[Bouli]

Stef87 schreef op donderdag 26 juni 2014 @ 20:31:
[...]

En als je hel verstelwieltje ''los'' eruit kan krijgen zonder bijv ook andere verlichting die er soms aan vast zit (mistlicht schakelaar bijv.)

@bouli, (origineel) xenon stelt zich (soms slechts deels) automatisch afhankelijk van sensoren op o.a. de draagarm(en)

I know, heb er ook origineel Xenon inzitten, maar heb die sensoren eruit gehaald, het is allemaal niet nodig....

Gewichtsbesparing he... scheelt brandstof

[Stef87]

Bouli schreef op vrijdag 27 juni 2014 @ 09:26:
[...]


I know, heb er ook origineel Xenon inzitten, maar heb die sensoren eruit gehaald, het is allemaal niet nodig....

Gewichtsbesparing he... scheelt brandstof

Officieel is dat afkeur, als die zijn weggehaald, ik heb er een aantal op afgekeurd omdat het hefboompje bijvoorbeeld kapot was.
Enne... die dingen wegen bijna niets, haha? Heb je die echt voor het gewicht eraf gehaald??

Bij een mooi setje origineel xenon kan ik dat echt niet begrijpen

[Bouli]

Stef87 schreef op vrijdag 27 juni 2014 @ 13:46:
[...]

Officieel is dat afkeur, als die zijn weggehaald, ik heb er een aantal op afgekeurd omdat het hefboompje bijvoorbeeld kapot was.
Enne... die dingen wegen bijna niets, haha? Heb je die echt voor het gewicht eraf gehaald??

Bij een mooi setje origineel xenon kan ik dat echt niet begrijpen

Het is compleet weggehaald, mijn lichtbeeld is prima in orde voor de APK. En komt er ook elke keer doorheen, keur altijd bij een andere garage.

En alle kleine beetjes helpen he Er zat een storing in en aangezien het prijstechnisch veel interessanter was om de boel weg te halen... Had toch het tapijt vervangen in de auto en de achterbank, dus een uitgelezen moment om alles aan te passen. Zal wel met mijn race verleden te maken hebben Die prikkel blijft erin zitten.

[deepbass909]

Vandaag even aan het klussen geweest om een stuurstang te vervangen. ik heb er voor de gein een filmpje van geschoten:

[Verwijderd]

Jouw lukte het wel met zo een stuurkogel trekker dus, ik had een 5kg moker nodig om hem los te krijgen. Mijn stuurkogel trekker was zo krom.

[deepbass909]

Deze trekker, of eigenlijk pers, is een Beta, dus niet een goedkoop prut dingetje. Uiteraard had ik vooraf de boel ingespoten. En het hielp waarschijnlijk dat 2 jaar terug de spooreinden vervangen waren en dus pas relatief kort vast zatten.

[Peenutzz]

Ik heb geleerd het met twee hamers te doen. Van twee kanten tegelijk tegen de fusee aan tikken, heb er nog nooit eentje niet losgekregen op die manier. Ook nog nooit iets gesloopt op die manier

[deepbass909]

@trolloos
Ik zit me nu trouwens serieus af te vragen of je gewoon loopt te trollen of dat je serieus een 5 kg moker hebt gebruikt? Als dat echt zo is, heb ik medelijden met je voorwielophanging... Met een 5 kg moker (ook wel voorhamer genoemd) sla je de boel namelijk gewoon kapot... Bedoel je niet een 1,5 kg vuistje?

@Peenutzz
Dat is inderdaad de andere truc. Ik had het geluk deze pers te kunnen lenen en als ik de beschikking heb over subtiel gereedschap, dan gebruik ik dat liever dan bruut geweld.

Overigens, ik kreeg nogal wat vragen over de DHZ-garage waar ik klus. Blijkbaar zijn er meer mensen die zoeken naar een sleutelplek. Ik zit dus te spelen met het idee om of hier (in de topic start, als ThinkPad het ook een goed idee vindt) de of in een apart topic een opsomming te gaan plaatsen met DHZ-garages waar iedereen terecht kan. Want hoe mooi mijn sleutelplek ook is, het is een besloten vereniging.

[KillaZ]

Lijkt mij een prima plan, helaas heeft mijn vaste DHZ zaak zijn deuren gesloten. Ik zit nu dus even DHZ zaak-loos

[Oggy]

Ik heb een vraag over mijn Honda Civic 1.4 Yumo 2002 automaat.

Vaak als ik de airco aan doe ruik ik eerst een paar seconden (1-20s) een beetje muffe mos achtige lucht.
Ik heb de interieur filter bij het dashboardkastje al vervangen maar mocht niet baten. Tips?

Tevens werkt de airco prima, koelt tot -6......

[ Voor 9% gewijzigd door Oggy op 04-07-2014 16:42 ]

[Peenutzz]

De plaatselijke DHZ garage (Oss)heeft zijn naam een tijd geleden veranderd in 'De Garage' omdat de eigenaar uiteindelijk nog meer dan 90% van de tijd zelf aan het sleutelen was. Het is nog wel mogelijk een brug te huren, maar dat is niet meer het uitgangspunt. Ik kan er gelukkig nog terecht voor mijn banden wissels, een brug heb ik tot nu toe niet nodig gehad.

[Stef87]

Oggy schreef op vrijdag 04 juli 2014 @ 16:36:
Ik heb een vraag over mijn Honda Civic 1.4 Yumo 2002 automaat.

Vaak als ik de airco aan doe ruik ik eerst een paar seconden (1-20s) een beetje muffe mos achtige lucht.
Ik heb de interieur filter bij het dashboardkastje al vervangen maar mocht niet baten. Tips?

Tevens werkt de airco prima, koelt tot -6......

Een bus airco cleaner/reiniger kopen, en goed lezen hoe je dat moet doen en gebruiken

[ThinkPad]

Probeer er ook achter te komen waar de airco z'n lucht vandaag haalt. Bij de Renault Espace III die m'n vader heeft gehad werd het achter een van de voorste zijpanelen (thv zijspiegel) aangezogen. Bleek dat daar allemaal dode verrotte bladeren prut in zat. Nadat ik dat had schoongemaakt was het al een heel stuk beter.

En zo'n bus airco cleaner kan ook goed helpen. De beste variant is die waarbij je schuim op de condensor moet spuiten. Volgens mij kun je zo'n bus het beste in Duitsland kopen, de variant in Nederland heeft een minder sterk bacterie-dodend middel.

---

deepbass909 schreef op vrijdag 04 juli 2014 @ 16:07:
[..]
Overigens, ik kreeg nogal wat vragen over de DHZ-garage waar ik klus. Blijkbaar zijn er meer mensen die zoeken naar een sleutelplek. Ik zit dus te spelen met het idee om of hier (in de topic start, als ThinkPad het ook een goed idee vindt) de of in een apart topic een opsomming te gaan plaatsen met DHZ-garages waar iedereen terecht kan. Want hoe mooi mijn sleutelplek ook is, het is een besloten vereniging.

No probs, stuur maar een DM met stuk wat je erin wilt hebben

[ Voor 64% gewijzigd door ThinkPad op 04-07-2014 18:39 ]

[Theezakje]

Ik heb een peugeot 205 uit 1998 waar ik de onderste motorsteun van los heb gehaald. Het rubber was verrot en deze heb ik er inmiddels uit gehaald.
Het nieuwe rubber is omringt met een stuk staal. De steun is van aluminium. Het oude rubber wat er in zat was omringt met plastic.

Nu is mijn probleem echter dat het nieuwe rubber echt met geen mogelijkheid past. Hij moet er in geperst worden. Dat wil ik middels een bankschroef doen. Het nieuwe rubber is 70mm breed en de steun waar hij in moet zo'n 62mm. Dat gaat toch nooit passen?

Er is ook geen ander rubber voor beschikbaar.



Wie kan mij tips geven hoe dit er wel in te krijgen?

[ Voor 12% gewijzigd door Theezakje op 05-07-2014 18:16 ]

[Megamind]

Materiaal verwarmen met een blowtorch, maar je zal wel flink heet moeten stoken om 8mm verschil te overbruggen.

[Theezakje]

Megamind schreef op zaterdag 05 juli 2014 @ 18:15:
Staal verwarmen met een blowtorch, maar je zal wel flink heet moeten stoken om 8mm verschil te overbruggen.

Staal verwarmen? Je bedoelt het aluminium blok? Het lijkt mij inderdaad ook lastig om dat te overbruggen.

[Peenutzz]

Ik heb het idee dat de buitenste ring van het oude rubber er nog in zit, of zie ik dat verkeerd?

[Theezakje]

Nee dat zie je inderdaad verkeerd. Aan de andere kant van het blok is het aluminium een beetje schuin afgeslepen om hem er goed in te persen denk ik. Dit is echter nooit genoeg.
De oude ring van het oude rubber was van plastic en kon ik er gemakkelijk uit krijgen.

[Peenutzz]

Toch heb ik een vermoeden dat de plastic ring de lijm of iets dergelijks is geweest waarmee het rubber aan het staal vast zat. Een motorsteunrubber dat makkelijk te verwijderen is, zit veel te los om enig nut te hebben.

[teacher]

Weet je 100% zeker dat die stalen ring er niet meer in zit?

Dikke handschoen aan, alu heet stoken. Ding met een klap op de werkbank slaan.

[ Voor 41% gewijzigd door teacher op 06-07-2014 00:11 ]

[deepbass909]

Als ik de onderste foto goed bekijk, zit er nog een ring in die steun. In theorie kan je die eruit persen met je nieuwe rubber.

Rubbers horen echt vast te zitten en niet zomaar eruit te duwen te zijn.

[Theezakje]

Ik heb hier een foto van de andere kant. Daar lijkt toch echt geen randje te zitten van een ring. Ik kon hem er overigens niet met de vingers uitdrukken. Maar omdat het een plastic rand was kon ik die vrij gemakkelijk slopen.

[ Voor 29% gewijzigd door Theezakje op 06-07-2014 14:24 ]

[Verwijderd]

Heel mooi maar een originele steun zoals jij liet zien lijkt me nogal lastig erin te persen met een bankschroef. Ik zou dan een powerflex of polyurethaan van een ander merk kopen die duw je er wel gewoon zo in. En als je origineel wilt dan had ik dat ding al lang naar de garage gebracht met het nieuwe rubbern. Die persen binnen 5 minuten de oude eruit en de nieuwe erin. Kost je nog geen tientje, veel beter dan dat je zit te kloten met verkeerd gereedschap.

[AlexanderB]

Die bus zou ik idd ff mee langs de garage gaan. Zo te zien zit er inderdaad nog een oude bus in (?) maar ik zie zo 123 niet hoe je 'm dr uit gaat krijgen, steun lijkt een aanslag te hebben waardoor ie dezelfde kant op dr uit moet als dat ie dr in gegaan is..

---

Bleh, m'n OEM electrische ramen + kabelboom die ik heb ingebouwd deden 't niet, kregen geen 12v.

Hele dashbord uitgebouwd, schutbordkabelboom (waar de kabelboom van de ramen in zit verweven) uitgebouwd, alles doorgemeten, alles goed. Volg ik de draad die het dashbord in loopt naar de zekeringkast.. ..naar een lege relaisvoet. Dusss, ff een relais zoeken en dr in proppen, en alles weer terug in m'n auto bouwen. Dan werkt 't gewoon. Dat ik dat niet eerder gezien heb, hoop werk voor niks.

[Theezakje]

Ik ga er inderdaad morgen mee naar naar de garage. Zal mij benieuwen of dat nou daadwerkelijk een ring is of niet. Ik laat het nog weten!

[ThinkPad]

Als je zeker weet dat er nog wel een ring in zit zou je het blad uit een ijzerzaag kunnen halen, door de opening steken, en weer in de zaag monteren. Op die manier kun je er misschien een gleufje inzagen en dan de ring eruit halen?

Maar dat is alleen als je zeker weet dat er idd een ring in zit, anders heeft dat weinig zin

[Theezakje]

De vakgarage zegt dat ze geen rubber kunnen krijgen en alleen de hele steun met rubber origineel kunnen bestellen... Lekker dan.

[NeutraleTeun]

Altijd leuk, die 'makkelijke garages'

[Theezakje]

Precies. Ik heb daar dus geen klap aan. Het moet toch mogelijk zijn om daarvoor gewoon een stuk rubber te krijgen?
Zou het dit rubber zijn? Deze is 65 mm. Lijkt exact op de oude die ik er uit gesloopt had.
Check foto. Linker is oude en rechter is nieuwe:

[ Voor 48% gewijzigd door Theezakje op 07-07-2014 14:53 ]

[Bouli]

Je had ook gewoon het oude rubber kunnen laten zitten en PU kit ertussen spuiten/proppen. Of ergens op de sloop een andere motorsteun scoren.

[Theezakje]

Ik heb nu van de sloop een andere gehaald. Is ook niet in topstaat maar werkt in ieder geval wel. Ik ga inderdaad van die kit er tussen smeren.
De auto rijdt nu in ieder geval weer!:)

[Verwijderd]

Gelgersma schreef op maandag 07 juli 2014 @ 14:23:
De vakgarage zegt dat ze geen rubber kunnen krijgen en alleen de hele steun met rubber origineel kunnen bestellen... Lekker dan.

Maar je had het nieuwe rubber toch al je hoeft het er alleen maar in te persen? Het kan best dat je 1 rot garage in de buurt hebt die misschien geen eens een pers heeft of de juiste maten om dat ding er tussen te persen. Maar ik heb 5 garage's in mijn buurt dus ik geef het niet zo snel op.

Ik ben gewoon bij de BMW dealer geweest met mijn differentieel rubbers was zo klaar.

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 08-07-2014 10:45 ]

[Theezakje]

Dat rubber paste niet. Het goede rubber voor die steun konden ze gewoon niet krijgen. Ik los het voorlopig zo op. Heb geen zin meer om alle rotzooi er uit te trekken en weer opnieuw te beginnen. Het werkt nu

[Verwijderd]

Gelgersma schreef op dinsdag 08 juli 2014 @ 11:36:
Dat rubber paste niet. Het goede rubber voor die steun konden ze gewoon niet krijgen. Ik los het voorlopig zo op. Heb geen zin meer om alle rotzooi er uit te trekken en weer opnieuw te beginnen. Het werkt nu

Ik weet niet wat voor motor je hebt maar ik zie er zat staan!
http://www.mister-auto.nl...1-6-90pk_v28644_g247.html

[Bommes]

1 cilinderkopbout met een rond gedraaide kop...godver.....
Die krengen zaten zo vast dat ik ze bijna niet los kreeg. Groot wringijzer en verlengbuis er op, en ja hoor bij 1 bout schiet de sleutel ver af.
Dat was het begin van het einde van die boutkop.
Slagsleutel nog geprobeerd maar mocht niet meer baten.

Kop van die bout er afboren??? Slijpen gaat niet lukken zit verzonken naast 1 van de verstuivers.
Kop moet er af ivm gebroken distributieriem en moet dus toch nog weg naar het revisie bedrijf voor 8 nieuwe klepjes.
Dus??? Boren of nog andere ideeën???

[ThinkPad]

Heb je al kruipolie een tijd (2 dagen ofzo) laten intrekken op de bout? Dan kan je ze misschien makkelijker loskrijgen.

[Bommes]

ThinkPadd schreef op zondag 13 juli 2014 @ 16:27:
Heb je al kruipolie een tijd (2 dagen ofzo) laten intrekken op de bout? Dan kan je ze misschien makkelijker loskrijgen.

Dat gaat niet lukken/helpen.


Het is de derde van rechts aan de voorzijde.
Kopbouten zijn denk ik 20cm lang??? (Volledige hoogte cilinderkop) kruipolie gaat nooit de aantrek spanning doorbreken want dat is wat er mis ging.
Kopbouten zitten met zoveel moment vast dat je die eerste "spanning" moet doorbreken.
Achter af gezien misschien een lucht sleutel moeten gebruiken maarja das nu te laat

[Verwijderd]

Dan doe je er een iets kleinere maat dop op die eigenlijk niet hoort te passen, (goeie kwaliteit dop). En die sla je er dan overheen. En je slaat zo hard dat al het roest een beetje lost schrikt en dan probeer je het nog een keer anders heb je pech gehad denk ik.....

YouTube: Removing Broken Fasteners -EricTheCarGuy

[Verwijderd]

Heb wel eens gezien dat er een grote moer op de bout werd gelast waarna die eruit kwam .

[Bestla]

Met hem ^^

Makkelijker kunnen we niet maken.

Daarna wel nieuwe kopbout kopen want laswarmte is nooit goed voor de treksterkte van de kopbout.

[ Voor 50% gewijzigd door Bestla op 13-07-2014 17:52 ]

[Bommes]

Boormachine en borendoosje en een beetje geduld....
Bout is er uit.
Kop er af/uit geboord en laatste paar tikjes met een beitel en hij kwam los.

Helaas werkt het uitlaat spruitstuk nog een beetje tegen. Die is wel helemaal los maar de turbo en dan met name de olie leidingen naar de turbo doen nog FF lastig. Ben bang dat die ook los moeten.
En dat allemaal op de stoep...
Tot nu toe gisteren een paar uur en vandaag nog een uurtje of wat gesleuteld en de kop is dus nu er bijna af.

[Possible]

Graag zou ik mijn opel Astra 1.4 sports uit 2011 wat willen pimpen met chromen sierstrips. Dit geeft een nog stoerdere look van de auto. Zijn er mensen die deze chromen sierstrips zelf hebben geplaatst? Zo ja wat kan ik hier het beste voor aanschaffen? Ik lees ook dat 3M plakstrip lijm erg goed is.

Het gaat dat om deze chromen sierlijsten:

[Peenutzz]

Bommes schreef op zondag 13 juli 2014 @ 16:36:
[...]
Achter af gezien misschien een lucht sleutel moeten gebruiken maarja das nu te laat

Ik wil toch even opmerken dat dit niet aan te raden is, je zou niet de eerste geweest zijn die de schroefdraad uit zijn onderblok draait op die manier. Het kan goed gaan, maar ook heel erg fout

[warhamstr]

Possible schreef op zondag 13 juli 2014 @ 17:59:
Graag zou ik mijn opel Astra 1.4 sports uit 2011 wat willen pimpen met chromen sierstrips. Dit geeft een nog stoerdere look van de auto. Zijn er mensen die deze chromen sierstrips zelf hebben geplaatst? Zo ja wat kan ik hier het beste voor aanschaffen? Ik lees ook dat 3M plakstrip lijm erg goed is.

Het gaat dat om deze chromen sierlijsten:

[afbeelding]

Dat si niet zo simpel denk ik (en helemaal niet stoer imo ) Maar die strip is naar de carrosserie gevormd, dat ga je met een simpel aftermarket stripje niet bereiken.

[Bommes]

en daarbij zal er nu al een strip op zitten in een andere kleur die eerst verwijderd dient te worden.

[Bouli]

Die strips kan je bij de dealer kopen, trek je portemonnee maar vast. Doe me een lol en ga er geen Halfords alu sierstrips op plakken.....

[Possible]

Yup.. 400 euro..Dan laat ik het wel zitten

[Bouli]

Possible schreef op dinsdag 15 juli 2014 @ 13:36:
Yup.. 400 euro..Dan laat ik het wel zitten

Mooi passend en goed spul (OEM) is nou eenmaal flink aan de prijs

[Verwijderd]

Possible schreef op dinsdag 15 juli 2014 @ 13:36:
Yup.. 400 euro..Dan laat ik het wel zitten

Je kunt ze van sloop auto's halen:

http://www.schadeautos.nl...to's/opel+astra+/o/646361
http://www.schadeautos.nl...+astra+1_6_cosmo/o/639250
http://www.schadeautos.nl...astra/2/1/61/1130/0/0/1/0

[deepbass909]

Bestla schreef op zondag 13 juli 2014 @ 17:50:
Met hem ^^

Makkelijker kunnen we niet maken.

Daarna wel nieuwe kopbout kopen want laswarmte is nooit goed voor de treksterkte van de kopbout.

Sowieso moet je kopbouten ALTIJD vervangen. Die dingen worden op spanning gerekt en zijn maar 1 keer te gebruiken.

Ik heb dit weekend een spoedklus erbij gekregen... Er blijkt een remslang kapot te zijn en die moet zo snel mogelijk vervangen worden in verband met de APK... Hij lekt gelukkig niet, maar heeft wel een te grote droogtescheur. Vanavond eerst maar eens kijken hoe alles erbij staat en wat er precies nodig is voor vervanging.

Zijn er nog specifieke punten waar ik op moet letten eigenlijk? Anders dan dat remvloeistof een bijzonder goede verfafbijtmiddel is.

[Peenutzz]

Wat ik meestal doe is het rempedaal een stukje indrukken zodat het reservoir afgesloten is, anders loopt het zaakje helemaal leeg en kun je alles gaan ontluchten in plaats van alleen de klauw/trommel waar je aan bezig bent.

[Bouli]

Sowieso is het verstandig om alles een keer te ontluchten na vervanging. Better safe, then sorry.

[deepbass909]

Peenutzz schreef op dinsdag 15 juli 2014 @ 16:35:
Wat ik meestal doe is het rempedaal een stukje indrukken zodat het reservoir afgesloten is, anders loopt het zaakje helemaal leeg en kun je alles gaan ontluchten in plaats van alleen de klauw/trommel waar je aan bezig bent.

Daar kan ik iets mee, tnx! Maakt het nog uit hoe ver het pedaal ingetrapt wordt? Ik ga waarschijnlijk m'n vriendin hiervoor inschakelen en die heeft zo gedetailleerd mogelijke instructies nodig.
Ik heb sowieso slangklemtangen liggen (van die plastic tangen om rem- en koelwaterslangen dicht te kunnen knijpen). Dus ik het systeem redelijk afsluiten als de remklauw los gemaakt wordt.

[Peenutzz]

In principe kun je hem gewoon helemaal intrappen, bedenk ik net, je gaat een slang vervangen, dus die moet toch leeg. Als ik hem een stukje intrap, is dat omdat ik alleen de klauw eraf pak en de leiding zo min mogelijk leeg wil laten lopen. Het druppelt altijd wel iets, maar zonder ingetrapte rem loopt je reservoir leeg.

[ Voor 14% gewijzigd door Peenutzz op 15-07-2014 19:40 ]

[SpongeRob]

Je moet het pedaal nooit helemaal intrappen, zeker bij een wat oudere auto niet.
Je hebt kans dat wanneer je het rempedaal tot op de bodem intrapt het afdichtrubber van de hoofdremcilinder beschadigt doordat er een slijtrand in ontstaan omdat je het pedaal altijd maar tot een bepaalde diepte intrapt normaal gesproken.
Zo heb ik ook ooit eens een hoofdremcilinder om zeep geholpen, dus wees daar voorzichtig mee!

[Peenutzz]

Om zeep helpen was in dat geval erachter komen dat de remcilinder versleten was en al vervangen had moeten zijn. Mij is het in ieder geval nog nooit overkomen

[deepbass909]

Peenutzz schreef op dinsdag 15 juli 2014 @ 19:38:
In principe kun je hem gewoon helemaal intrappen, bedenk ik net, je gaat een slang vervangen, dus die moet toch leeg. Als ik hem een stukje intrap, is dat omdat ik alleen de klauw eraf pak en de leiding zo min mogelijk leeg wil laten lopen. Het druppelt altijd wel iets, maar zonder ingetrapte rem loopt je reservoir leeg.

Het scheelt dat ik tegen leeglopen deze dingen heb liggen:


Die op de remslang en dan bij de klauw losdraaien en er zal vrijwel niks uitkomen. Alleen als hij de auto-kant los gaat, kan er iets uit lekken, maar dan zit de nieuwe er snel genoeg op. Die ga ik sowieso eerst grotendeels weer ontluchten (klem los, iemand anders voorzichtig laten pompen met het rempedaal en als er vloeistof uitkomt, gaat er weer een klem op).

Waar ik alleen zo bang voor ben, is het risico op dit:

Door corrosie is bij deze auto de moer van de slang zo vast komen te zitten dat de leiding is gaan meedraaien en daardoor kapot is gegaan.
Ander puntje zijn de ontluchtingsnippels. Ik zal niet de eerste zijn waarbij deze afbreken. Die laatsten moet ik misschien maar veiligheidshalve op voorraad leggen, bedenk ik me nu.

[teacher]

Niet ultraspannend, maar vandaag de fiat 500 van mevrouw teacher van nieuwe schokdempers achter voorzien.



De standaard fietspompjes eraf geknikkerd, en er mooie instelbare koni's onder gezet.
En dat scheelt: veel minder body-roll, en het stuiteren van de achterzijde over drempels en hobbels is helemaal weg.

[Mektheb]

Kijk is aan ! staat ook nog op mijn todo lijstje voor mijn Alfa.

Koni's

Veren ( heb ik al )

Nieuwe remschijven + blokken

Nu nog iemand met een brug, en tijd over

[Peenutzz]

Een brug is wel makkelijk, maar voor het vervangen van veren, dempers en remmen, niet noodzakelijk. Ik doe eigenlijk alles op de grond, met een krik en een stel assteunen

[teacher]

Het kán zonder brug, maar een 2 kolommer waardoor je wielen vrij hangen... Das wel een pre, ik was een half uurtje bezig, waarbij de meeste tijd is gaan zitten in het instellen van de schokbrekers.

[Marinusvw]

Altijd mooi die Koni's Wil ik ook nog onder mijn mini gaan zetten..

[Mektheb]

Peenutzz schreef op dinsdag 22 juli 2014 @ 22:06:
Een brug is wel makkelijk, maar voor het vervangen van veren, dempers en remmen, niet noodzakelijk. Ik doe eigenlijk alles op de grond, met een krik en een stel assteunen

Liefst wel en ook met iemand die er verstand van heeft, heb het nog nooit eerder gedaan.

Beginnend klusser zeg maar

[Stef87]

deepbass909 schreef op dinsdag 15 juli 2014 @ 22:55:
[...]


Het scheelt dat ik tegen leeglopen deze dingen heb liggen:
[afbeelding]

Die op de remslang en dan bij de klauw losdraaien en er zal vrijwel niks uitkomen. Alleen als hij de auto-kant los gaat, kan er iets uit lekken, maar dan zit de nieuwe er snel genoeg op. Die ga ik sowieso eerst grotendeels weer ontluchten (klem los, iemand anders voorzichtig laten pompen met het rempedaal en als er vloeistof uitkomt, gaat er weer een klem op).

Waar ik alleen zo bang voor ben, is het risico op dit:
[afbeelding]
Door corrosie is bij deze auto de moer van de slang zo vast komen te zitten dat de leiding is gaan meedraaien en daardoor kapot is gegaan.
Ander puntje zijn de ontluchtingsnippels. Ik zal niet de eerste zijn waarbij deze afbreken. Die laatsten moet ik misschien maar veiligheidshalve op voorraad leggen, bedenk ik me nu.

Als autotechnicus wil ik je graag vertellen dat als U daadwerkelijk de slang af klemt, de slang beschadigd. Er zitten net als bij een autoband koordla(a)g(en) in een remslang waardoor de slang bij intrappen van het pedaal een constante remdruk naar de remmen is.

Die 2e foto waarbij de leiding is kapot is gegaan komt omdat er alleen op het bovenste stuk een steeksleutel is gezet. Aan de andere kant van de aansluiting van de remslang kan je bijvoorbeeld normaal een steeksleutel (15 bijv) op zetten om draaien of beschadigen van de metalen remleiding tegen te gaan. (De remslang zou anders als een ballon kunnen opzwellen in uw geval waardoor de remmen geen druk op kunnen bouwen..! als u de remslang af knijpt is dat zeker het geval.. met andere woorden: ''Ik hoop dat U dit niet gedaan heeft, anders is (EDIT: kan) de persoon in kwestie in levensgevaar!)

Als ik zo uw verhaal lees zou ik aanraden het niet zelf te doen!! Het zijn tenslotte remmen.

Wil je het toch doen: Met een paraplu of een stok tussen de zitting en het pedaal kan je ook leeglopen van de leidingen tegen gaan. (een centimeter of 2 is genoeg, trap zeker niet het pedaal volledig in)

Mvg,

Stef

(tweaker en autotechnicus)

[ Voor 6% gewijzigd door Stef87 op 23-07-2014 02:03 ]

[Destruction]

Stef87 schreef op woensdag 23 juli 2014 @ 01:05:
[...]
als u de remslang af knijpt is dat zeker het geval.. met andere woorden: ''Ik hoop dat U dit niet gedaan heeft, anders is de persoon in kwestie in levensgevaar!)

Ho, ho, ho. Dat is kort door de bocht en heel erg overdreven. Opgeleid bij KwikFit toevallig?

Ik zit al zo'n 10 jaar in het vak (bijna 11 jaar), heb al vaker rem slangen afgekneld en dit is altijd zonder problemen en/of beschadigingen verlopen. Natuurlijk controleer je de remmen op werking voor je met zo'n auto de weg op gaat. (in het geval van de professional: Even de remmen testbank gebruiken). Als de rem slang zichtbaar schade oploopt door gebruik van een klemmetje, dan is het een ongeschikt klemmetje danwel was die rem slang sowieso aan vervanging toe.

[Stef87]

Destruction schreef op woensdag 23 juli 2014 @ 01:44:
[...]


Ho, ho, ho. Dat is kort door de bocht en heel erg overdreven. Opgeleid bij KwikFit toevallig?

Ik zit al zo'n 10 jaar in het vak (bijna 11 jaar), heb al vaker rem slangen afgekneld en dit is altijd zonder problemen en/of beschadigingen verlopen. Natuurlijk controleer je de remmen op werking voor je met zo'n auto de weg op gaat. (in het geval van de professional: Even de remmen testbank gebruiken). Als de rem slang zichtbaar schade oploopt door gebruik van een klemmetje, dan is het een ongeschikt klemmetje danwel was die rem slang sowieso aan vervanging toe.

Beledigen is nergens voor nodig, ik probeer iemand te waarschuwen die overduidelijk een aantal cruciale dingen niet weet.

Betreft kwikfit, nee gelukkig niet.

Het afklemmen met een klem die de remslang samendrukt, dat noem ik een onverantwoordelijke manier, dus daarom de nadruk dat dat potentieel zeer gevaarlijk kan zijn, het zijn tenslotte de remmen.

Je kan veel beter de remslang afdoppen of het pedaal ingedrukt houden, dat is de manier die het veiligste is en zo heb ik dat dus ook geleerd.

Sommige remslangen hebben een vrij harde mantel met metaal en als je die samendrukt met een hele sterke slangklem(tang) (wie weet met scherpe randen/tanden?) kan dat zeker beschadigingen opleveren.

Verder is het inderdaad ook zeker aan te raden om een remmen testbank te gebruiken om te zien of de remkrachten ook daadwerkelijk (nog steeds) goed zijn.

[Destruction]

Stef87 schreef op woensdag 23 juli 2014 @ 02:02:
[...]

Beledigen is nergens voor nodig, ik probeer iemand te waarschuwen die overduidelijk een aantal cruciale dingen niet weet.

Betreft kwikfit, nee gelukkig niet.

Ik beledig niet, ik stelde slechts een vraag. Het komt nogal overdreven over om te stellen dat zo iemand met zijn leven speelt. Gelukkig zijn remsystemen van auto's kruislings gescheiden, dus remkracht zal er altijd zijn. Als bijvoorbeeld rechtsachter kapot gaat, blijven rechts voor en links achter het doen. Als zoals in de situatie die jij schetst 1 rem niet meer op druk komt omdat de remslang beschadigd is, mis je die ene rem en zullen de andere 3 nog werken. Uiteraard knijp je een remslang niet af met een knip- of griptang

Nog een fout die ik veel gemaakt zie worden is dat mensen de remklauwen aan de remslang laten hangen, over schade veroorzaken gesproken.. Ik hang de klauw dan altijd met een haakje op aan de veerpoot of ik zorg dat de klauw ondersteund wordt.

[Stef87]

Destruction schreef op woensdag 23 juli 2014 @ 02:09:
[...]


Ik beledig niet, ik stelde slechts een vraag. Het komt nogal overdreven over om te stellen dat zo iemand met zijn leven speelt. Gelukkig zijn remsystemen van auto's kruislings gescheiden, dus remkracht zal er altijd zijn. Als bijvoorbeeld rechtsachter kapot gaat, blijven rechts voor en links achter het doen. Als zoals in de situatie die jij schetst 1 rem niet meer op druk komt omdat de remslang beschadigd is, mis je die ene rem en zullen de andere 3 nog werken. Uiteraard knijp je een remslang niet af met een knip- of griptang

Nog een fout die ik veel gemaakt zie worden is dat mensen de remklauwen aan de remslang laten hangen, over schade veroorzaken gesproken.. Ik hang de klauw dan altijd met een haakje op aan de veerpoot of ik zorg dat de klauw ondersteund wordt.

Iemand die vrijwel niets lijkt te weten het juiste advies voorschotelen, dat lijkt mij juist het tegenovergestelde van ''kwikfit'' (die overigens bij elke autotechnicus die ik ken bij diverse bedrijven algemeen bekend staan om zeer slecht werk, waardoor ik dit als een belediging opvat)

De remslang los laten hangen is nog een punt wat waarschijnlijk niet bekend is bij de persoon die de remslang met een (slangklem?)tang wilt vast klemmen.

Dat u de remslangen wel met een slang afknijp met 10 jaar ervaring wil niet zeggen dat dat de juiste manier is en daarom kan men in mijn ogen een onwetende klusser beter de juiste manier voorschotelen.

Elke moderne auto heeft uiteraard een kruislings gescheiden remsysteem waardoor er dus 2 (en niet 3, spelfoutje denk ik) remmen altijd werken, dat wil niet zeggen dat je dan normaal en veilig kan remmen. In mijn ogen is de persoon in kwestie dus zeker in (potentieel) gevaar.

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 23-07-2014 02:31 ]

[Peenutzz]

Je hoeft geen u te zeggen hier

[JT]

Spreek voor Uzelf

[deepbass909]

@Stef87
Allereerst, de enige slang die ik heb afknepen, was de oude slang. Bovendien gebruik ik alleen de daarvoor bedoelde gereedschappen, dus kunststof tangen die hier speciaal voor bedoeld zijn (zoals de versie op de foto). Deze kunnen maar net genoeg druk uitoefenen om het lekken tegen te gaan, niet om de inwendige mantel te kunnen beschadigen. Ik zal nooit een griptang oid met een ruwe bek op een remslang gaan zetten, en al helemaal niet op een nieuwe. Dus goed dat je het aanstipt, maar het komt wel enigszins aanvallend over...

Wat betreft het loshalen, sorry, maar al je ervaring ten spijt, bij BMW moet de bovenste moer juist losgedraaid worden. De onderste zit met pallen geblokkeerd in de beugel die in de wielkast zit. Wat bij de persoon op de foto fout is gegaan, is dat waarschijnlijk door vuil en oxidatie de moer vast is komen te zitten op de leiden en deze persoon vervolgens teveel kracht heeft gebruikt bij het loshalen (getuige ook de dolgedraaide moer). Om dit te voorkomen, ben ik al dagen van te voren begonnen met inspuiten met WD-40. Hierdoor kwam de moer vrij gemakkelijk en zonder problemen los.

Het nadeel van het internet is dat je vooral de problemen tegenkomt die kunnen ontstaan. Achteraf bleek het een vrij eenvoudige klus, die hooguit wat vervelend was door remvloeistof die vrij kwam tijdens het sleutelen, en wat ook niet te voorkomen is. En dat ik in potentieel gevaar ben, is ook lichtelijk overdreven. Ja, ik ben het met je eens dat remmen heel belangrijk zijn, maar dat zijn stuurstangen, remschijven, blokken, etc, ook, om maar iets te noemen. De enige reden waarom ik huiverig was voor de remleidingen, is omdat het een hydraulisch systeem betreft, iets waar ik nog nooit eerder aan gewerkt had.

Overigens heeft een BMW E36 3 gescheiden remleidingen. Voor zitten links en rechts individueel rechtstreeks op de ABS-servo, en gaat er een enkele leiding vanaf de ABS-servo naar achteren voor de achterremmen.

Uiteindelijk is m'n auto overigens afgelopen maandag met vlag en wimpel geslaagd voor z'n APK, waarbij juist de remleidingen onder een vergrootglas lagen (daarom was hij namelijk een week daarvoor afgekeurd).

[Stef87]

deepbass909 schreef op woensdag 23 juli 2014 @ 14:26:
@Stef87
Allereerst, de enige slang die ik heb afknepen, was de oude slang. Bovendien gebruik ik alleen de daarvoor bedoelde gereedschappen, dus kunststof tangen die hier speciaal voor bedoeld zijn (zoals de versie op de foto). Deze kunnen maar net genoeg druk uitoefenen om het lekken tegen te gaan, niet om de inwendige mantel te kunnen beschadigen. Ik zal nooit een griptang oid met een ruwe bek op een remslang gaan zetten, en al helemaal niet op een nieuwe. Dus goed dat je het aanstipt, maar het komt wel enigszins aanvallend over...

Wat betreft het loshalen, sorry, maar al je ervaring ten spijt, bij BMW moet de bovenste moer juist losgedraaid worden. De onderste zit met pallen geblokkeerd in de beugel die in de wielkast zit. Wat bij de persoon op de foto fout is gegaan, is dat waarschijnlijk door vuil en oxidatie de moer vast is komen te zitten op de leiden en deze persoon vervolgens teveel kracht heeft gebruikt bij het loshalen (getuige ook de dolgedraaide moer). Om dit te voorkomen, ben ik al dagen van te voren begonnen met inspuiten met WD-40. Hierdoor kwam de moer vrij gemakkelijk en zonder problemen los.


Uiteindelijk is m'n auto overigens afgelopen maandag met vlag en wimpel geslaagd voor z'n APK, waarbij juist de remleidingen onder een vergrootglas lagen (daarom was hij namelijk een week daarvoor afgekeurd).

Aanvallend is zeker niet de bedoeling..! Eerder bezorgd

Ik heb het namelijk een keer behoorlijk fout zien gaan bij een klant (mantel was van binnen beschadigd en alleen bij remmen lekte de slang tussen de mantel en de rubberen buitenmantel maar nog niet extern, in rustpositie v. het remsysteem is daar niets aan te zien omdat de vloeistof dan terugloopt)

Betreft de remleiding, die moet inderdaad aan de bovenkant los en die zitten in borg'zadeltjes' vaak kan je ook nog een sleutel op de andere kant zetten zodat het makkelijker los kan komen mocht het erg vast zitten.
Gelukkig is het met wd40 ook wat makkelijker gegaan en bij de oude remslang maakt dat inderdaad niet uit dat kan ik natuurlijk niet weten als ik alleen uw post hiervoor had gelezen.

=) Mvg, Stef

[deepbass909]

Achteraf was het plaatsen van die tangen ook zinloos, alleen bij de eerste slang heeft hij erop gezeten. De eerste kant die losgemaakt moest worden, was immers aan de auto-zijde, en dan kan je de slang wel afklemmen, maar dat houdt de vloeistof uit de vaste leiding niet meer tegen

Op de onderste moer heb ik inderdaad wel een sleutel gehad (met 16 bij een BMW ), maar dat was vooral om de borgzadel te ontlasten bij het loshalen en weer aandraaien.

Ik moet er op een later moment nog wel verder mee aan de slag. Tijdens het ontluchten ontdekte ik dat er rechts een andere ontluchtingsnippel zit dan links. Nu is dat ansich geen probleem, alleen lekte de rechter nippel erg over de schroefdraad tijdens het ontluchten. Ik heb al nieuwe nippels liggen, maar ze moeten nog wel verwisseld worden. Dat ga ik samen met het verversen van de vloeistof doen, dan moeten ze toch los.

Overigens, dit is oud:


en nieuw:


En voor er mensen over de krik vallen, deze stond als backup onder de auto. Buiten beeld stond hij braaf op een assteuntje.

[ Voor 19% gewijzigd door deepbass909 op 23-07-2014 17:24 ]

[Bouli]

Je had meteen een rvs omvlochten leiding kunnen plaatsen, gaan wat langer mee.