KM standen boven de 200.000

[Freakie1NL]

Jemmig waar blijft die onzin van diesel kan makkelijk 2 ton aan maar benzine valt na 2 ton uit elkaar toch vandaan.

Werk zelf bij een transport bedrijf en geloof me de diesels die wij 2 ton er uitschoppen (net 2 jaar oud) verschillen van 'zou ik zo kopen' tot en met 'de **** wegblijven hiervan'. Toch krijgen ze allemaal het zelfde onderhoud, dan kan je eigenlijk alleen de conclusie trekken dat de bestuurder van 90% invloed is op de staat van de auto na 2 ton. De overige 10% hebben dan met variabelen als meer/minder snelweg, veel stoppen relatief weinig stoppen, woonwijken vs industriegebieden (drempels, wielrubbers).

Maar zolang, en ja die hebben wij er ook tussen zitten, mensen zien die een diesel als een benzine rijden dat wil zeggen lekker hoog in de toeren en gebruiken maken van de beperkte KW's i.p.v het rijke koppel kan je niet zeggen dat een benzine.onderdoet voor een diesel

[Anoniem: 319464]

Enige waar ik op let of de auto netjes onderhoud heeft gehad. Mn 960 heeft 410.000, maar is tot 380.000 dealer onderhouden. Er zitten 2 onderhoudsboekjes bij met vaste km standen wanneer onderhoud dient te gebeuren. In t 2e boekje hebben ze die standen met de hand aangepast.

En koop juist geen auto rond de 2 ton. Dan begeven dingen als de waterpomp/ dynamo het. Daarom denken mensen vaak dat autoś van 2 ton op zijn. Juist niet, zijn normale onderdelen die t begeven. Motoren niet, netjes olie af en toe verwisselen en ze worden echt oud.

[psy]

Hoeft echt niet hoor.
Ik rij na 514.000km nog steeds rond met de originele waterpomp en dynamo (Nissan)
Je zou toch denken dat dat al lang kapot had moeten zijn als ik de gemiddelde mening zo aanhoor.
Net als de koppeling. Of de versnellingsbak. Of de schokdempers. Allemaal zoals uit de fabriek.
Natuurlijk is wel eens iets defect maar tot nu toe valt dat allemaal wel mee.
http://www.autoweek.nl/au...san-primera-20-sport-plus

Overigens...van onze Audi was de waterpomp na 90.000 al kapot

[_JGC_]

Bij veel auto's wordt waterpomp aangedreven door distributieriem. Bij mijn auto zit die riem 240.000km of 10 jaar (of 180.000 bij "zware omstandigheden"), als je vervolgens de riem vervangt en niet de waterpomp heb je grote kans dat ie alsnog gaat lekken en kan je kort daarna nog eens uurtarief aftikken voor het vervangen van distributieriem en waterpomp.

2-3 jaar terug distributieriem laten vervangen bij 225K, ook meteen waterpomp, multiriem en koelvloeistof mee laten nemen. Multiriem was volgens mij nog de originele...

[psy]

Tja ik heb een distributieketting

[Zeurkool]

Kwam dit topic toevallig tegen toen ik wat info zocht. Mijn wagen, een Astra uit '98 en op benzine heeft inmiddels 307k op de teller en net weer terug van de keuring en onderhoud.
Het volgende groot onderhoud staat op 322K gepland en dat gaat de wagen makkelijk halen natuurlijk.
Onderhoud is gewoon het meest belangrijke, en houd je dat bij, dan kun je met bijna elke wagen heel wat rijden.

[Meneer iCy]

Zeurkool schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 14:26:
Kwam dit topic toevallig tegen toen ik wat info zocht. Mijn wagen, een Astra uit '98 en op benzine heeft inmiddels 307k op de teller en net weer terug van de keuring en onderhoud.
Het volgende groot onderhoud staat op 322K gepland en dat gaat de wagen makkelijk halen natuurlijk.
Onderhoud is gewoon het meest belangrijke, en houd je dat bij, dan kun je met bijna elke wagen heel wat rijden.

Klopt, had een 205 uit 1997 en heb die weggedaan met 332.XXX op de teller. Niet omdat de motor op was, maar omdat ik wat groters wilde.

Was ook een benzine.

Hier op het werk staat er 1 met 766.XXX op teller, dat is overigens een 205 diesel.

[!null]

Zeurkool schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 14:26:
Kwam dit topic toevallig tegen toen ik wat info zocht. Mijn wagen, een Astra uit '98 en op benzine heeft inmiddels 307k op de teller en net weer terug van de keuring en onderhoud.
Het volgende groot onderhoud staat op 322K gepland en dat gaat de wagen makkelijk halen natuurlijk.
Onderhoud is gewoon het meest belangrijke, en houd je dat bij, dan kun je met bijna elke wagen heel wat rijden.

De Astra G is een prima auto.

Maar de Astra F (voorganger) was bij 3 ton echt wel op, ongeacht diesel of benzine

Ik rij zelf wel vaker auto's met hele hoge kilometerstanden, eigenlijk vrijwel geen problemen ermee.

Ook wel een gigantische roadtrip (Azië) gemaakt met een auto die op 450.000km stond

[Anoniem: 319464]

Autos beginnen pas goed te rijden boven de 4 ton. Onze v70n zit op 456.000 en mijn 740 op 410.000. En ze gaan t steeds beter doen.

[Anoniem: 97348]

de Ford Explorer uit 1998 gaat nu richting de 275.000 kilometer. gekocht direct van de sloop
motorblok is geheel droog van buiten (zweet niet) en versnellingsbak gaat komende week onder handen worden genomen. fouten van vorige keren gaat mij niet gebeuren. nu dus netjes de ATF vervangen en filter in de bak zelf. nu ''plakt'' het een beetje. kickdown heeft maar 2x gewerkt. draad van kickdown is gebroken. dus mijn grootste doodmaker is zelf dood. lekker rustig doortuffen zonder kickdown is kick heerlijk.

[Wok]

Anoniem: 319464 schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 18:57:
Autos beginnen pas goed te rijden boven de 4 ton. Onze v70n zit op 456.000 en mijn 740 op 410.000. En ze gaan t steeds beter doen.

Inderdaad! 462.000 op de teller van mijn V90 inmiddels

[Theezakje]

Mijn Audi a3 8L 1.9tdi uit 2002 heeft over 400km de 340K gereden. Straks voor de lange rit naar zuid frankrijk normaal onderhoud doen en gaan met die banaan!
Het verschilt gewoon of mensen hun auto goed onderhouden. De 1 kan het niet zoveel schelen of er nou 10K km extra met de vloeistof wordt gedaan, de ander ververst op tijd..

[MEN-O]

Ruim 396.000 Hier op mijn C70 T5, en de pit is er nog lang niet uit ; gisteren kon een VW Golf GTE me niet bijhouden bij het invoegen op de snelweg.

[Aight!]

Anoniem: 319464 schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 18:57:
Autos beginnen pas goed te rijden boven de 4 ton. Onze v70n zit op 456.000 en mijn 740 op 410.000. En ze gaan t steeds beter doen.

V70n met 427.XXX dus het schiet op!

Alleen bij 470.000 nieuwe distributie erop, dat gaat me weer een zak geld kosten helaas.
Tot nu toe alleen beurtjes om de 20.000 km gehad, heb hem sinds 350.000 en 1,5 jaar geleden gekocht.

[Anoniem: 319464]

Aight! schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 19:48:
[...]


V70n met 427.XXX dus het schiet op!

Alleen bij 470.000 nieuwe distributie erop, dat gaat me weer een zak geld kosten helaas.
Tot nu toe alleen beurtjes om de 20.000 km gehad, heb hem sinds 350.000 en 1,5 jaar geleden gekocht.

moet jezelf doen, 60 euro aan onderdelen

[Zeurkool]

!null schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 16:12:
[...]


De Astra G is een prima auto.

Maar de Astra F (voorganger) was bij 3 ton echt wel op, ongeacht diesel of benzine

Ik rij zelf wel vaker auto's met hele hoge kilometerstanden, eigenlijk vrijwel geen problemen ermee.

Ook wel een gigantische roadtrip (Azië) gemaakt met een auto die op 450.000km stond

De Astra, mijn Astra, is een Astra f Een van de laatste van de f reeks die van de band rolde,

[!null]

Wij hadden een Astra F op benzine met 3 ton, rot en tevens incontinent. De buren hadden een F op diesel maar dezelfde koelproblemen. De Astra G zit echt veel beter in elkaar. Te beginnen met het staal. Die moet echt veel langer mee kunnen.

[Aight!]

Anoniem: 319464 schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 20:31:
[...]


moet jezelf doen, 60 euro aan onderdelen

Heb twee linker handen! En omdat ik veel km's rij ben ik bang dat ik iets kapot maak of niet goed erop zet.

Misschien vraag ik wel eens met die jongens in Elst of ze het willen doen, kan ik in ieder geval meekijken en leren

[_Apache_]

Je moet kijken naar hoeveel er per jaar mee gereden is en wat voor onderhoud er is uitgevoerd.. Rijders die nog wel is weinig per jaar rijden willen nog wel eens een onderhoudsbeurtje overslaan, en die wagens laat ik liever aan mij voorbij gaan.

Mijn Volvo S40 staat inmiddels op 225k km, en eerlijk gezegd, hij begint steeds beter te lopen. Dat komt mede doordat de vorige eigenaar het er niet zo nauw met het onderhoud nam. Daarnaast, ik moet eerst wat bij-sparen wil ik een auto kopen met vergelijkbaar comfort en veiligheids- niveau die 10 jaar jonger is. Dus dan blijven we gewoon doorrijden met deze wagen. Daarnaast is een ouder model ook wat minder diefstal gevoelig, en airbags worden niet zomaar gejat.

Overigens komt hij jaar na jaar probleemloos door zijn APK.

[ Voor 17% gewijzigd door _Apache_ op 16-06-2016 09:25 ]

[Purehz]

MEN-O schreef op woensdag 15 juni 2016 @ 19:33:
Ruim 396.000 Hier op mijn C70 T5, en de pit is er nog lang niet uit ; gisteren kon een VW Golf GTE me niet bijhouden bij het invoegen op de snelweg.

Weet je wel zeker dat die GTE z'n best deed?
Heeft in principe meer koppel en direct vermogen.

[!null]

Purehz schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 09:46:
[...]


Weet je wel zeker dat die GTE z'n best deed?
Heeft in principe meer koppel en direct vermogen.

Is gewoon een 1.4TSI als de stroom op is. En het zou wel eens kunnen dat het elektrisch rijden ophoud boven de 100 of 120km/u, dan helpt het niet meer.
Ik geloof niet dat er zo'n planeten wiel en CVT in zit zoals bij een Prius, dus je hebt het waarschijnlijk niet altijd beschikbaar.

[Purehz]

!null schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 10:14:
[...]


Is gewoon een 1.4TSI als de stroom op is. En het zou wel eens kunnen dat het elektrisch rijden ophoud boven de 100 of 120km/u, dan helpt het niet meer.
Ik geloof niet dat er zo'n planeten wiel en CVT in zit zoals bij een Prius, dus je hebt het waarschijnlijk niet altijd beschikbaar.

Het ging over invoegen, dan moet een GTE het toch zeker wel kunnen bijhouden. Neem aan dat de persoon in kwestie niet met 150+ km/h invoegd.
Maximum elektrische snelheid is geloof ik 130km/h. Zolang ie daaronder zit heeft ie gewoon meer koppel dan een C70 T5 (mits origineel). De Volvo heeft echter meer PK dus na die 130 km/h zal ie vast inlopen/uitlopen op de Golf

[sus]

315.000 op onze ford focus station uit 2002. Doet het nog prima

[!null]

Purehz schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 10:20:
[...]


Het ging over invoegen, dan moet een GTE het toch zeker wel kunnen bijhouden. Neem aan dat de persoon in kwestie niet met 150+ km/h invoegd.
Maximum elektrische snelheid is geloof ik 130km/h. Zolang ie daaronder zit heeft ie gewoon meer koppel dan een C70 T5 (mits origineel). De Volvo heeft echter meer PK dus na die 130 km/h zal ie vast inlopen/uitlopen op de Golf

Weet je ook waar de elektromotor zit? Als de elektromotor op de aandrijflijn zit ipv op de motor dan kan het wel zijn dat de elektromotor dan niet meer kan leveren.

Een elektromotor is fantastisch en altijd vermogen, maar ook die heeft een max van toeren.

En uiteindelijk doet een Golf GTE 0-100 in 8 seconden o.i.d. Dat kan een T5 ook.

Maar goed, probeer de volgende keer een Tesla eruit te rijden, gaat je niet lukken

[OgWok]

Of de wagen lang meegaat hangt toch echt het meeste af van de "garagiste" die het onderhoud pleegt. Soms zijn merkdealers wel eens ongeïnteresseerd in onderhoud aan de oude modellen.

Bij mijn automaat ging de overdrive steeds trager inschakelen. Advies dealer: nieuwe bak.... Bak gespoeld; geen verbetering. Nieuw filter erin en na de aantal KM's was het probleem weg. Scheelt toch wel even. Volgens instructieboek, zou het bakfilter nooit vervangen hoeven te worden.

[Purehz]

!null schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 10:32:
[...]


Weet je ook waar de elektromotor zit? Als de elektromotor op de aandrijflijn zit ipv op de motor dan kan het wel zijn dat de elektromotor dan niet meer kan leveren.

Een elektromotor is fantastisch en altijd vermogen, maar ook die heeft een max van toeren.

En uiteindelijk doet een Golf GTE 0-100 in 8 seconden o.i.d. Dat kan een T5 ook.

Maar goed, probeer de volgende keer een Tesla eruit te rijden, gaat je niet lukken

Haha Tesla is natuurlijk een heel ander verhaal. Mission impossible.

Reageerde eigenlijk alleen even op de eigenaar van de C70, maar altijd leuk om dr iets dieper in te duiken.
Zie net een stuk dat de fabrieksopgave van beide auto, 7,6 sec van 0-100 km/h. Echter zijn er in de praktijk mensen die 6,3 sec naar 100 rijden;
http://www.carblogger.nl/...-vlot-van-0-naar-100-kmu/

Ben alleen nog benieuwd naar wat degene bedoelde met niet bijhouden bij het invoegen? Was er sprake van een ''race'' of dacht je dat je hem er uit trok (no offense)

[[Mad Max]]

Mag ik ook meedoen?
Mijn trouwe kleine smart ForTwo cdi.

276.000km.

[!null]

Ruerd Jan schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 10:45:
Mag ik ook meedoen?
Mijn trouwe kleine smart ForTwo cdi.

276.000km.

Dat is misschien nog wel knapper gezien de meeste ForTwo's behoorlijk uitgeleefd zijn op de hoge km stand.

[Grrrrrene]

Ik doe ook even een duit in het zakje: 353.000 km in een Saab 9-5 2.3t. Je merkt het aan de bekleding en wat rubbers in de wielophanging die wel duidelijk laten merken dat ze de aarde al bijna 9x hebben rondgereden, maar verder werkt alles nog naar behoren en trekt hij nog behoorlijk En de laatste 250k km heeft hij op LPG afgelegd, wat ook geen enkel probleem lijkt te zijn

[S401]

271.00 km met een Mitsubishi Colt 1.6 GLi E2. Motorisch doet hij het nog perfect alleen de roest begint toe te slaan.

[MEN-O]

Purehz schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 09:46:
[...]


Weet je wel zeker dat die GTE z'n best deed?
Heeft in principe meer koppel en direct vermogen.

Even gegoogled : op papier is de GTE langzamer 0-100 7,9 (VW) 6,9 (Volvo)
koppel 250 Nm bij 1500 tpm (VW) 330 Nm 2400 tpm (Volvo)
En 110Kw vs 176Kw.

Dus nee; ik weet niet zeker of ie z'n best deed maar voordat we de snelweg opgingen hing ie aan m'n bumper, daarna was het heel snel een stipje (Toen ik Vmax invordering bereikt had.)

[dion_b]

Zo, ook even mijlpaal hier melden: 300k km geklokt in onze 2005 Renault Megane Grand Tour 1.6i op LPG.

Behalve een buitentemperatuursensor die regelmatig denkt dat we in de Sibirische winter rondrijden _{leve Megane II en electra...} en een afgesleten vloermat aan bestuurderszijde is er weinig waar je aan merkt dat het zo'n ervaren beest is

[Anoniem: 93248]

MEN-O schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 16:22:
[...]


Even gegoogled : op papier is de GTE langzamer 0-100 7,9 (VW) 6,9 (Volvo)
koppel 250 Nm bij 1500 tpm (VW) 330 Nm 2400 tpm (Volvo)
En 110Kw vs 176Kw.

Dus nee; ik weet niet zeker of ie z'n best deed maar voordat we de snelweg opgingen hing ie aan m'n bumper, daarna was het heel snel een stipje (Toen ik Vmax invordering bereikt had.)

Laatst mijn V70 naast de GTE van een collega gezet, na 40km/u was het snel bekeken met de Golf. De Volvo mist een beetje tractie het eerste stukje.

[Purehz]

MEN-O schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 16:22:
[...]


Even gegoogled : op papier is de GTE langzamer 0-100 7,9 (VW) 6,9 (Volvo)
koppel 250 Nm bij 1500 tpm (VW) 330 Nm 2400 tpm (Volvo)
En 110Kw vs 176Kw.

Dus nee; ik weet niet zeker of ie z'n best deed maar voordat we de snelweg opgingen hing ie aan m'n bumper, daarna was het heel snel een stipje (Toen ik Vmax invordering bereikt had.)

Dan reed ie waarschijnlijk niet gecombineerd op 'sportiefste'' stand, dan heeft de GTE 110KW en 350nm

Dit zijn de specs volgens VW zelf:

De GTE wordt aangedreven door een 110KW (150 pk) sterke 1.4 TSI-benzinemotor én een 75 kW (102 pk) elektromotor. In de ‘GTE-modus’ leveren benzinemotor en elektromotor samen tot wel 150kW (204 pk), maximaal 350 Nm koppel en top van 217 kilometer per uur. De zakelijk rijder profiteert van slechts 15% bijtelling.

Had gedacht dat 350nM + lage touren al veel vermogen wel wat meer weerstand bood

[MEN-O]

Had ik ook gedacht, maar zoals ook Nathuran aangeeft, eigenlijk geen kans voor de VW.

De Golf is ook nog zwaarder zie ik net 1499 vs 1453 Kg

[Purehz]

Nee, nu ik t zo hoor is het ook logisch dat je sneller bent. Toch beeldvorming, elektrisch is wel vlot maar nog lang niet altijd sneller dan een grote motor met meer PK's.

Word er ook niet vaak uitgetrokken met de 10 jaar oude BMW 535d (272PK) en bijna 3 ton op de klok.

[DaWaN]

Purehz schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 16:49:
[...]


Dan reed ie waarschijnlijk niet gecombineerd op 'sportiefste'' stand, dan heeft de GTE 110KW en 350nm

Dit zijn de specs volgens VW zelf:

De GTE wordt aangedreven door een 110KW (150 pk) sterke 1.4 TSI-benzinemotor én een 75 kW (102 pk) elektromotor. In de ‘GTE-modus’ leveren benzinemotor en elektromotor samen tot wel 150kW (204 pk), maximaal 350 Nm koppel en top van 217 kilometer per uur. De zakelijk rijder profiteert van slechts 15% bijtelling.

Had gedacht dat 350nM + lage touren al veel vermogen wel wat meer weerstand bood

Ik heb in Duitsland eens achter een Audi A3 etron aangezeten met mijn Lexus IS200.
De A3 etron heeft dezelfde aandrijflijn als de Golf GTE.
De IS200 is niet echt snel, iets van 1350kg en 155 pk. Op hoge snelheid (reden een paar keer van 130km/u naar 200km/u) was die A3 maar nauwelijks sneller dan mijn Lexus.
Voordeel van de Lexus is dat er een lekker korte 6 bak achter hangt en je hem vanaf 130km/u tussen de 5300 rpm en 6500 rpm kunt houden. Een C70 T5 gaat dus zeker wel sneller zijn dan die GTE, daar twijfel ik niet over

Mijn Lexus heeft 260.000 op de teller staan en afgezien van wat onderhoud qua remmen en ophanging (er wordt niet rustig mee gereden..) is het ding nog prima

[Tc-Chub]

Interessant topic dit. Ik zit zelf te kijken naar het tweedehands kopen van een Volvo V40 diesel (het nieuwe model sinds 2012) en gezien deze in de afgelopen jaren veel bijtellingsvoordelen hebben gehad komen deze massaal uit de lease.

Mijn budget is ongeveer 12.000 euro en voor dit bedrag zit je veelal rond de 120.000 km bijna kaal en 150-180.000 leuke opties. Soms komen er dan leuke modellen voorbij voor zelfs wat lagere bedragen met Km standen tussen de 190.000 en 220.000 vol met opties en een bouwjaar van 2013-2014. Dit zou in principe betekenen dat deze auto's dik 50-60k jaarlijks op de teller hebben gezet met veel snelweg kilometers.

Wat de topicstarter al aangeeft is er bij mij ook een psychologische grens van boven de 200k (want dat hoor je immers overal), maar als een auto goed onderhoud heeft gehad dan kan het model boven de 200k wellicht een stuk minder problemen hebben dan een met een lagere KM stand. Wat is jullie gedachte hierover als je kijkt naar dit model en het merk Volvo?

Verder vroeg ik mij af hoe dat zit met de restwaarde. Ik schat zelf in rond de 25-30k te gaan rijden voor een jaar of 2-3, wat zou dat dat doen met de restwaarde als die rond de 300k heeft gelopen?

[SwooX]

Als je aan Volvo denkt, dan denk je aan oersterke blokken. Je hoort mensen dan ook zeggen dat ze bij 150k km net zijn ingereden.

Als ze goed zijn onderhouden kun je echt wel een paar ton erbij op rijden, maar hou je wel aan de service intervals en laat gewoon onderhoud plegen wanneer dit noodzakelijk is. En natuurlijk de onderhoudshistorie even nakijken.

Enige waar ik me zorgen om zou maken is dat de oud-eigenaar geen lease-rijder was van 'Schade betaald de zaak wel, gewoon met een koud blok hoog in de toeren jakkeren'.

[ Voor 5% gewijzigd door SwooX op 30-06-2017 10:41 ]

[neographikal]

Ik heb diverse V40 rijders in m'n omgeving en het is een beetje mixed bag, sommige geen problemen, andere toch wel redelijk wat (EGR is een gevoelig punt). Het is nog altijd geen Japanse tech

[Daniel36]

dion_b schreef op donderdag 16 juni 2016 @ 16:41:
Zo, ook even mijlpaal hier melden: 300k km geklokt in onze 2005 Renault Megane Grand Tour 1.6i op LPG.

Behalve een buitentemperatuursensor die regelmatig denkt dat we in de Sibirische winter rondrijden _{leve Megane II en electra...} en een afgesleten vloermat aan bestuurderszijde is er weinig waar je aan merkt dat het zo'n ervaren beest is

Goede keus dus!
Die motor staat erom bekend inderdaad.
Dezelfde auto ook sterk overwogen voordat we een andere kochten, laten we hopen dat die ook zover komt.
(Fiat 1.4 8v op lpg)
Nu op 170 d km.





Oh en hoe ik hier kwam: de vorige was een Picasso 1.8 16v op lpg die is weggegaan met 265 d km...

[ Voor 16% gewijzigd door Daniel36 op 30-06-2017 10:54 ]

[Tc-Chub]

SwooX schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 10:40:
Als je aan Volvo denkt, dan denk je aan oersterke blokken. Je hoort mensen dan ook zeggen dat ze bij 150k km net zijn ingereden.

Als ze goed zijn onderhouden kun je echt wel een paar ton erbij op rijden, maar hou je wel aan de service intervals en laat gewoon onderhoud plegen wanneer dit noodzakelijk is. En natuurlijk de onderhoudshistorie even nakijken.

Enige waar ik me zorgen om zou maken is dat de oud-eigenaar geen lease-rijder was van 'Schade betaald de zaak wel, gewoon met een koud blok hoog in de toeren jakkeren'.

Zeker waar, ik ga ook proberen deze bij een goede garage aan te kopen ofwel te laten controleren.

neographikal schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 10:44:
Ik heb diverse V40 rijders in m'n omgeving en het is een beetje mixed bag, sommige geen problemen, andere toch wel redelijk wat (EGR is een gevoelig punt). Het is nog altijd geen Japanse tech

Zou je hier iets meer over kunnen vertellen? Loop dit hoog in de kosten, hoeveel KM's hebben die auto's?

[SwooX]

@Tc-Chub Laat daarnaast ook een aankoopkeuring uitvoeren door een specialist of dealer. Kost wat, maar is altijd vele malen goedkoper dan een kapot onderdeel.

Verder kun je je nog aanmelden op een Volvo forum, zitten vaak mensen met kennis op.

[ Voor 20% gewijzigd door SwooX op 30-06-2017 11:22 ]

[Mar.tin]

200.000 lijkt heel veel, en ik kan me ook wel voorstellen dat het een psychologische grens is, maar in werkelijkheid, is het zoals hierboven ook veel wordt gezegd: Goed kijken naar onderhoud, de algemene staat van bijv. het interieur / uiterlijk. Hoe zuiniger iemand op een auto is, hoe netter het allemaal is. En hoe meer historie er bij een auto is, hoe beter het vaak is.

Ik heb bijvoorbeeld het idee dat onze Outlander PHEV (benzine) van eind 2014 pas net begint op te warmen met 152K op de teller. Nu zijn we ook wel zuinige / rustige rijders. Net bij de laatste beurt aan onze eerste set nieuwe banden toe. Verder is er enkel elke beurt wat olie gewisseld. (Rijden er gemiddeld 1:30 mee incl stroom)

Onze vorige auto, een Toyota Avensis 2007 (Diesel) op 475.000 km ingeruild, toen was er ook nog weinig mee mis. Jaarlijks wel een redelijk "grote" reparatie in de vorm van een slijtagedeel dat stuk ging (maargoed, dat uitgesmeerd over 50-60k / jaar heb je het over €0,03 /km aan onderhoud bij een reparatie van €2000). Maar geen echt onverwachte dingen. 1x een nieuwe turbo, 1x een dynamo, en 1x een injector geloof ik en ongetwijfeld ergens tussendoor 1 of 2 koppelingen, verder altijd weinig bijzonders aan gehad.

In mijn beleving zijn de auto's na 2001-2004 ongeveer stukken betrouwbaarder geworden. Maargoed, dat zijn ook allemaal N=1 ervaringen . De auto's vóór de Avensis hadden we stuk voor stuk gezeur mee rondom de 200k. Met hetzelfde gebruik / rijgedrag.

Lang verhaal kort. 200k kan prima mits rustig gereden, goed onderhouden.

[ Voor 12% gewijzigd door Mar.tin op 30-06-2017 11:27 ]

[Marzman]

Ik heb een Suzuki Alto (2005 model) gereden tot 210.000 km. Om de 30.000 km olie vervangen, om de 60.000 wat meer dingen (filters enzo) en die auto heeft me nooit laten staan. Als zo'n autootje dat kan dan zouden deze standen voor grotere en beter onderhouden auto's geen probleem moeten zijn.

De Alto ging weg omdat er veel onderhoud tegelijkertijd kwam (oa distributieriem/koppeling) en ik dat de auto niet meer waard vond. Dat is denk ik het grootste probleem, als er wat achterstallig onderhoud is en dat moet opeens allemaal gebeuren dan is het al snel interessant om een andere auto te halen.

[Wok]

'nuff said

[madbwr]

ach ja me yarisje uit 2000 heeft "slechts" 303400 op de teller.
alleen een paar pen bobines vervangen en verders doe ik er eigenlijk erg weinig aan.

[AtleX]

madbwr schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 12:28:
ach ja me yarisje uit 2000 heeft "slechts" 303400 op de teller.
alleen een paar pen bobines vervangen en verders doe ik er eigenlijk erg weinig aan.

Daar zou ik met mijn dagelijkse Yaris inmiddels al voorbij zijn, maar helaas is die gecremeerd door een paar vandalen bij 276K ofzo. Normaal onderhoud en verder die bobines inderdaad. Dat is een bekend zwak punt. Mijn andere Yaris, die ik nog steeds heb, staat nu op 220K. Verbruikt nog geen druppel olie, ook niet op het circuit.

[FEAR-NL]

FastFred schreef op donderdag 17 april 2014 @ 20:32:
Hier een 18 jaar oude Citroën ZX op benzine, bijna 300.000 gelopen, wel wat achterstallig onderhoud en een paar reparaties die er aan zitten te komen, maar hij rijd nog prima en alles werkt, zelfs de airco. Heb er bij aanschaf bijna 2 jaar geleden geen onderhoudsgeschiedenis bij gekregen (van een particulier gekocht). Auto had toen ongeveer 258.000 gereden.

Zoals hierboven ook aangegeven, de kilometer stand zegt niets over de staat van de auto. Om het het best uit te leggen: als ik de keus had uit twee identieke auto's die beide in 2008 gebouwd zijn, de een met 150.000km op de teller en de ander met 20.000km op de teller. Dan ga ik voor die eerste. Die heeft veel gereden in korte tijd, wat betekent veel lange ritten (want met ritjes naar de supermarkt kom je niet aan zo'n km-stand). Dat betekent ten eerste al dat de motor veel op bedrijfstemperatuur (80/90 graden) gedraaid heeft, wat het beste is voor de motor. Heeft dan ook waarschijnlijk veel snelweg kilometers gemaakt, wat alleen maar beter is. De auto is gebruikt i.p.v.

We leven niet meer in 1990 waar een auto met 150.000km al veel is en het ding helemaal op is.

Hoewel ik hier overigens geen direct bewijs van heb, wil ik je toch waarschuwen. Blijf weg van de 1.2 en 1.4 motortjes waar ze een haardroger op gezet hebben om hem nog een beetje vermogen te geven. Vaak zijn dat auto's die gekocht zijn voor de lage bijtelling en worden ze gereden door leaserijders die het geen bal intresseert hoelang de auto mee gaat, want het is hun probleem niet. Zo'n klein turbo grasmaaierblok krijgt veel te verduren door zo mishandeld te worden en daar ga je later problemen mee krijgen

Ga liever voor een wat grotere motor, liefst zonder turbo. Een grotere motor hoeft minder moeite te doen om vlot vooruit te komen, dus de neiging om ten alle tijde op het gaspedaal te gaan staan is veel minder.

En waar je vooral op moet letten bij de aanschaf van een auto, hoe zien de velgen/wieldoppen eruit, is er schade zichtbaar rondom de auto, is het interieur netjes en schoon. Dit kan je een boel vertellen over hoeveel waarde de vorige eigenaar aan zijn auto hecht en dus voor een deel ook hoeveel hem het intresseert dat de auto op tijd zijn onderhoud krijgt.

Ook daar geld natuurlijk hetzelfde qua onderhoudt, ik heb zelf een Polo 1.4 TDI uit 2006 met ruim 290K + (veel snelweg km's) op de teller en deze krijgt gewoon netjes zijn grote en kleine beurtjes. Rijdt nog steeds als een zonnetje, en voorlopig gaat deze ook niet weg. Zolang er niet wordt getrapt in deze auto's is ook hier veel km's mee te maken.

Met schakelen rond de 2500 toeren en rustig warm rijden ondervinden deze blokjes weinig slijtage.

[MAX3400]

Geen idee of dit overkill is in dit topic: een Mitsubishi Evo X gereden tot 276K kilometers en daarna verkocht aan een liefhebber. Ondertussen staat er 323K op de teller ondanks dat het vermogen is toegenomen naar 420pk.

Goed onderhoud, zorgvuldig onderhoud en ook jezelf informeren naar benodigd/wenselijk onderhoud of vervangende onderdelen helpt enorm veel bij het levend houden van een auto met hogere kilometerstand.

[tomas123]

Mijn Starlet heeft inmiddels 242k, dat is nog niks vergeleken met sommige exemplaren van 580k.

[masterdome]

Volvo V50 1.6D uit 2007 hier met 245k. Meningen zijn verdeeld over het motorblok (volgens mij PSA motor), met name kapotte turbo's, mijn advies is gewoon rustig laten opwarmen en afkoelen + op tijd olie verversen en onderhoud
Rij al ruim 100k zonder problemen in deze auto.

[BdK9001]

Ik rij een Focus 1.6 benzine uit 2002, ex-lease, daarna een tijdje van een sporadische rijder geweest en toen 2 jaar van m'n broertje en inmiddels 2 jaar van mij. Staat nu 215xxxkm op, distributie+waterpomp is binnenkort aan de beurt, verder zitten er de komende tijd geen kosten aan te komen, koppeling is 2,5 jaar geleden vervangen, bobine en draagarmen bijna 2 jaar geleden, samen met de voorremmen, was allemaal nog origineel spul (remmen misschien niet ).

Auto rijdt 1:15,5 bij normaal gebruik (schakelen bij 3000 rpm en netjes warmrijden, wel altijd climate control aan), als ik echt m'n best doe kom ik bijna op 1:17. Toch een stuk beter dan het spritmonitor gemiddelde van 1:13,5

Zolang er geen onderhoud aan zit te komen dat meer is dan de dagwaarde blijf ik er vrolijk in doortuffen, met mijn 16.000km/jr haal ik de aanschaf van een nieuwere zuinigere auto er toch niet zo snel uit.

MAX3400 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 12:58:
Geen idee of dit overkill is in dit topic: een Mitsubishi Evo X gereden tot 276K kilometers en daarna verkocht aan een liefhebber. Ondertussen staat er 323K op de teller ondanks dat het vermogen is toegenomen naar 420pk.

Goed onderhoud, zorgvuldig onderhoud en ook jezelf informeren naar benodigd/wenselijk onderhoud of vervangende onderdelen helpt enorm veel bij het levend houden van een auto met hogere kilometerstand.

Daarom ben ik ook erg blij met mijn huidige garage, bij iedere beurt krijg ik niet alleen doorgegeven wat er op dat moment gedaan moest worden, maar ook gelijk welke zaken zich in het komende jaar voor zouden gaan doen, of wat er uit voorzorg vervangen gaat moeten worden, omdat bijvoorbeeld de ouderdom onbekend is (zoals van m'n distributieriem)

[KnoxNL]

tomas123 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 13:05:
Mijn Starlet heeft inmiddels 242k, dat is nog niks vergeleken met sommige exemplaren van 580k.

De mijne zit ruim over de 260.000

Onverwoestbaar die ijzertjes!

[234FaTaLiTy]

Ik heb sinds een aantal dagen een BMW 316i uit '95 met 3 ton op de klok.. Rijdt tot nu toe heerlijk Beter dan mijn vorige 316i uit '94 met ~210k op de klok. Kilometerstand zegt nooit alles, onderhoud zegt meer!

[-tom-562]

SwooX schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 10:40:
Als je aan Volvo denkt, dan denk je aan oersterke blokken. Je hoort mensen dan ook zeggen dat ze bij 150k km net zijn ingereden.

Als ze goed zijn onderhouden kun je echt wel een paar ton erbij op rijden, maar hou je wel aan de service intervals en laat gewoon onderhoud plegen wanneer dit noodzakelijk is. En natuurlijk de onderhoudshistorie even nakijken.

Enige waar ik me zorgen om zou maken is dat de oud-eigenaar geen lease-rijder was van 'Schade betaald de zaak wel, gewoon met een koud blok hoog in de toeren jakkeren'.

Zo'n moderne V40, en dan vooral het blok, is natuurlijk niet te verglijken met de 'oude' Volvo blokken, zoals de benzine 8-klepper redblocks, of de 5-cilinder whiteblocks., of de 5-cilinder diesels. Dat er dus 'paar ton bij op kan', is wat te makkelijk gezegd

OVerigens heb ik vorig jaar mijn S80 2.5T verkocht met 335k op de teller, die doet nu voornamelijk dienst als trekkend voertuig voor een marktkoopman.
Zelf heb ik nu een Toyota Avensis 2.4 automaat met (nu) 225k op de teller. Afgezien van lichtelijk kromme remschijven voor, merk je niet dat het ding 225k gelopen heeft

[3x3]

Hier een overzicht van alle merken met de gemiddeldekilometerstand waarmee auto's in Europa naar de sloop gaan. Gemiddeld gaan bezine auto's wel 3 ton mee. In de laatste levensfase zullen wel meer en meer eigenaren kiezen om bepaalde dure reparaties niet meer te doen.



Zelfs zou ik niet zo schrikken van die kilometerstand, jonge auto's met veel kilometers zullen veel snelweg en lange stukken gereden hebben. Belangrijkste is aantoonbaar onderhoud.

[BoerTien]

fast-server schreef op donderdag 17 april 2014 @ 20:03:
[...]


Als je een ford diesel wil koop dan een 2.0 TDCI aangezien die bij normaal onderhoud wel 450K mee kunnen.
Een 1.6 TDCI zou ik lekker laten staan aangezien het onderhoud een stuk duurder is en de meeste geen eens de 180K halen zonder defecte turbo's en of het hele blok in de poeier hebben.
Het zelfde geld overigens ook voor de 307 HDI's aangezien deze dezelfde motoren hebben

Een Astra 1.7 diesel is ook goed al heeft deze wel iets meer onderhoud nodig dan een Ford 2.0 TDCI.

Mijn keuze:
Diesel>> Ford 2.0 TDCI
Benzine>> Opel 1.8 16V

Kan ik volledig mee instemmen.

[BP14]

hoe denken jullie over de Audio blokken? Is een Diesel rond de 2K verstandig om te kopen?
Link naar de advertentie: https://link.marktplaats.nl/m1178731444

[Sander]

3x3 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:07:
Hier een overzicht van alle merken met de gemiddeldekilometerstand waarmee auto's in Europa naar de sloop gaan. Gemiddeld gaan bezine auto's wel 3 ton mee. In de laatste levensfase zullen wel meer en meer eigenaren kiezen om bepaalde dure reparaties niet meer te doen.

[afbeelding]

Zelfs zou ik niet zo schrikken van die kilometerstand, jonge auto's met veel kilometers zullen veel snelweg en lange stukken gereden hebben. Belangrijkste is aantoonbaar onderhoud.

Dit FD artikel ging volgens mij alleen over NL en niet over heel Europa (vrij zeker overigens want niet heel europa registreert dit zo degelijk). Daarnaast is het ook nog eens zo dat er vrij duidelijk op verschillende andere plekken enkele kritische vragen worden gesteld zoals, bijv: Als de kilometerstanden voor wat betreft Volvo diesels inderdaad klopt, moeten er wel plenty occasions te vinden zijn met meer dan 600.000 km op de klok.

Kijk je dan nu dan zijn dat er inderdaad maar heel weinig. Ik heb daarom het vage vermoeden dat deze cijfers bijv niet auto's meenemen die weg gaan voor de export en dan dus eigenlijk het NL wagenpark al met veel lagere KM-stand verlaten.

BP14 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:13:
hoe denken jullie over de Audio blokken? Is een Diesel rond de 2K verstandig om te kopen?
Link naar de advertentie: https://link.marktplaats.nl/m1178731444

Onderhoud! Als het onderhoud goed gebeurd is en er geen gekke dingen te vinden zijn kan dat best. Enige manier om dat uit te vinden: Auto (laten) keuren voor je koopt en goed de onderhoudshistorie napluizen, hoe meer gegevens hoe beter en evt ook nog even bellen naar de dealers waar hij in onderhoud geweest is om te checken of er gekke dingen mee geweest zijn. Werken (merk) dealers over algemeen goed aan mee.

[ Voor 20% gewijzigd door Sander op 30-06-2017 16:16 ]

[GH45T]

3x3 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:07:
Hier een overzicht van alle merken met de gemiddeldekilometerstand waarmee auto's in Europa naar de sloop gaan. Gemiddeld gaan bezine auto's wel 3 ton mee. In de laatste levensfase zullen wel meer en meer eigenaren kiezen om bepaalde dure reparaties niet meer te doen.

Precies dat, en hoe lager de dagwaarde van een bepaald model auto hoe eerder hij naar de sloop zal gaan, repareerbaar of niet.

Mijn auto heeft misschien nog een dagwaarde van rond de 500 euro en nu 237k gelopen. Afgelopen winter was het druklager van mijn koppeling kapot. Nieuwe koppelingsset voor iets van 300 euro besteld en zelf vervangen. Toen de ophanging toch al grotendeels uit elkaar lag besloten om voor een paar tientjes nog wat stabilisatorstangetjes te vervangen welke op hun einde waren. Het is dat ik het zelf kan, in de garage was ik al snel 1500 euro kwijt geweest. Als je auto 500 euro waard is en een reparatie kost 1500 euro dan is de keuze snel gemaakt en wordt er een andere aangeschaft.

Paar maanden later begon de spanrol van de multiriem te zoemen. Multiriem set ook maar vervangen. Vreemde constructie waarbij de riem door een motorsteun loopt . Onderdelen 50 euro of iets dergelijks, in de garage was daar zeker nog een paar honderd euro bijgekomen voor vervangen.

Alles bij elkaar heb ik het afgelopen half jaar de dagwaarde aan onderdelen uitgegeven, maar ik weet wel wat ik aan mijn auto heb. Technisch is alles nog prima in orde, hier en daar wat roest maar wat wil je na 18 jaar..

[hackerhater]

Ik heb zelf een Megane uit 2001 op LPG met een stand van iets van 310.000.
Waarschijnlijk gaat die auto rustig nog mee tot 4 a 4,5 ton zolang er maar onderhoud aan gepleegd wordt.
Helaas wel die typische dure reparaties gehad zoals een kapotte katalysator en verdamper maar wat wil je?

Motor is nog prima in orde al verbruikt ie wat veel olie. Waarschijnlijk de schraapveren maar goed zolang 1 keer per jaar bijvullen genoeg is care.
Maar je begint wel te merken dat het een nukkige dame op leeftijd begint te worden. Wil niet graag 50 rijden en je moet goed het gas controleren bij lagere snelheden.
Maar eenmaal op de snelweg begint ze te spinnen en wil ze snelheid maken.
Laatste keer in Duitsland werd netjes de 193 aangetikt. Fabriek vMax was 195

De enigste reden waarom ik hem waarschijnlijk weg ga doen :
Ik werk nu dicht bij huis en gebruik de auto nauwelijks meer.

[ Voor 7% gewijzigd door hackerhater op 30-06-2017 16:40 ]

[Aphelion]

BMW 318i touring, uit 2001. 225k gelopen. Dealer onderhouden, geen roest of rare plekken.Radiator en waterpomp en remleidingen vorig jaar vervangen, evenals wat versleten slangetjes.

Ik hoop maar op nog een 100k

[bAdmuTs]

Hier een v70 uit 2000 benzine/lpg3 met 370.000 op de teller. Rijd nog zonder al te veel grote problemen hoewel de koppeling er wel langzaam aan zit te komen.

[NoFearCreations]

Volvo 960 2.5 I6 24v Automaat, 429k. Begint nu wel wat kwaaltjes te krijgen. Loopt 1 op 5, stuurhuis lekt, schokbrekers rondom zijn op, uitlaat was ook doorgerot, dus nu een recht stuk pijp.

Ben druk aan het kijken voor een andere auto, maar houd de Volv denk wel, ben er inmiddels erg aan gehecht. Langst wat ik een auto ooit heb gehad, nu bijna 3 jaar.

[MEN-O]

C70 T5 met 430k hier, gekocht met 205k in 2009. Geen centje pijn, buiten de 1 liter olie per 3000 km ; maar dat neem ik em niet kwalijk. (Doet ie al zolang ik hem heb)

[rc5proxy]

Ik lever elke 3 jaar een Renault Clio estate (diesel) bij de dealer/lease maatschappij in met 180.000 op de teller.
en krijg een verse mee uiteraard..

Wat mijn dan opvalt als ik ze maand later checkt op RDW site zie ik export status staan.
mijn vermoeden is dat die wagens nog ergens in bv het oostblok de rest van hun leven slijten als taxi

[WhatsappHack]

Heb hier een megane met intussen 225K erop. Rijdt helemaal prima, heb wel de pakking van de luchtinlaat moeten vervangen, een motorsteuntje, uitlaatdemper en hij zuipt graag wat olie; maar dat zijn allemaal geen schokkende kosten.

[Tommie12]

Dat benzine auto's minder lang zouden meegaan is een fabeltje.
Er zijn gewoon weinig mensen die 50k per jaar doen en dan benzine kopen.

Feit is dat bij Ford bv elke auto/motortype getest wordt op 300.000 km.
En dan moet alles nog veilig werken.
Ik zie ook echt niet in waarom een nagelende trillende diesel langer zou kunnen meegaan dan een zacht draaiende benzinemotor.

Als je zoiets koopt is het veel belangrijker om ook naar de staat van carrosserie, interieur en onderhoudsboekje te kijken.
De meeste auto's gaan weg omdat de kosten van een herstelling te duur worden.
Onze vorige familie auto is weggegaan op 120k na 14 jaar. Daar waren een paar herstellingen nodig die samen meer dan 2500€ gingen kosten (koppeling, centrale vergrendeling, uitlaat, groot onderhoud, distributieriem), en dan hebben we maar beslist om die weg te doen. Kregen we nog 1000€ voor.

Ik heb zelf ooit een Passat 1.6d (met de volle 54pk) weggedaan. Toen verbruikte die wel ca 1l olie op 7500km, en als je de carterdop open deed, dan kon je die wel voelen blazen. Het zou me verwonderd hebben dat die nog eens 100k zou halen.

[worldfastest]

Rij zelf een Volvo v70 2.5 benzine uit 1997. Net 280.000 gereden. Rijdt nog als nieuw.

[Daniel36]

3x3 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:07:
Hier een overzicht van alle merken met de gemiddeldekilometerstand waarmee auto's in Europa naar de sloop gaan. Gemiddeld gaan bezine auto's wel 3 ton mee. In de laatste levensfase zullen wel meer en meer eigenaren kiezen om bepaalde dure reparaties niet meer te doen.

[afbeelding]

Zelfs zou ik niet zo schrikken van die kilometerstand, jonge auto's met veel kilometers zullen veel snelweg en lange stukken gereden hebben. Belangrijkste is aantoonbaar onderhoud.

Fiat's halen zulke lage km standen dat ze niet in de statistieken worden meegenomen, of ben ik aan een nieuwe bril toe?

[bszz]

V70 benzine uit 1999, 340.000. Kan volgens mij nog wel zoiets bij (niet door mij met 300 km/maand ) . Verbruikt wel wat meer olie.

[Eli3l]

Zelfs een Ford Falcon station 4L benzine motor uit 2002 met 480000 KM deed het nog perfect, met jaarlijks klein onderhoud. Heb ze zelfs te koop gezien met 600000+ KM

Heb ook nog een Toyota Camry Sedan 2L Automaat uit 2001 gereden met 320000 KM op de teller, geen enkel pijntje.

Beiden heerlijke auto's, helaas niet te betalen in Nederland om er mee te rijden (de Camry is hier bijna niet te vinden).

[sugarlee89]

rc5proxy schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 20:47:
Ik lever elke 3 jaar een Renault Clio estate (diesel) bij de dealer/lease maatschappij in met 180.000 op de teller.
en krijg een verse mee uiteraard..

Wat mijn dan opvalt als ik ze maand later checkt op RDW site zie ik export status staan.
mijn vermoeden is dat die wagens nog ergens in bv het oostblok de rest van hun leven slijten als taxi

Elk willekeurig land behalve Nederland gaan ze heen, nergens is de belasting op diesel voertuigen zo hoog als in NL. Dus particulieren markt voor kleine diesels is hier nihil. Wie wil zich nu scheel betalen aan belasting als je amper wat rijdt en de kosten er niet uit haalt. Dat diesel voordeliger is gaat pas op bij vele kilomters, zeker met de huidige dieselprijs ten opzichte van benzine. Dat verschil is niet meer zo groot dan 15/20 jaar terug.

[RAAF12]

DropjesLover schreef op donderdag 17 april 2014 @ 21:56:
[...]

Punten op printplaat of stekkers naar andere delen toe, of aardpunten die corroderen en daardoor allerlei rare elektrische fouten gaan geven. Met name bij de goedkopere auto's natuurlijk, er moet ergens op bezuinigd worden. Afdichtingen enzo.

Voordat de electronische ontsteking er was hadden benzine motoren carburateurs en contactpunten. Die zorgen voor het schakelen van de bobine waardoor er een vonk op de bougies komt. Zie
Wikipedia: Onderbreker

[_JGC_]

sugarlee89 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 23:34:
[...]


Elk willekeurig land behalve Nederland gaan ze heen, nergens is de belasting op diesel voertuigen zo hoog als in NL. Dus particulieren markt voor kleine diesels is hier nihil. Wie wil zich nu scheel betalen aan belasting als je amper wat rijdt en de kosten er niet uit haalt. Dat diesel voordeliger is gaat pas op bij vele kilomters, zeker met de huidige dieselprijs ten opzichte van benzine. Dat verschil is niet meer zo groot dan 15/20 jaar terug.

BPM op nieuwe diesels is hoog, bij export krijg je daar een flink bedrag van terug. Een diesel van 4 jaar met veel kilometers is interessant voor de export.
Die kleine dieseltjes gaan juist niet voor export, die waren BPM-vrij. Mijn collega rijdt een Twingo 1.5dci met iets meer dan 100K op de teller uit 2011, vorige eigenaar heeft dat ding wegenbelastingvrij gekocht en weggedaan toen de regeling afliep. Vervolgens heeft de dealer een auto van 4 jaar oud, dealeronderhouden, 60K op de teller en dat heeft waarde in de handel.

[-tom-562]

Eli3l schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 22:21:
Zelfs een Ford Falcon station 4L benzine motor uit 2002 met 480000 KM deed het nog perfect, met jaarlijks klein onderhoud. Heb ze zelfs te koop gezien met 600000+ KM

Heb ook nog een Toyota Camry Sedan 2L Automaat uit 2001 gereden met 320000 KM op de teller, geen enkel pijntje.

Beiden heerlijke auto's, helaas niet te betalen in Nederland om er mee te rijden (de Camry is hier bijna niet te vinden).

Zo'n Camry valt toch wel mee? Niet veel zwaarder dan een Avensis (zeker in vergelijking met een moderne Avensis), en ze gebruiken dezelfde motoren (op de V6 na dan). Blok wat in mijn Avensis ligt (2.4 liter, met automaat) is niet eens zo onzuinig, op de snelweg met 120/130 km/h gewoon netjes 1:13!

[FoxLenny]

Vorig jaar oktober een Mazda 323F Fastbreak (benzine) uit 2000 gekocht met 190.000 op de teller. Ben de tweede eigenaar, auto was altijd dealer onderhouden (ook bij dezelfde dealer gekocht als waar de auto in 2000 was gekocht). Inmiddels 206.000 en rijdt nog steeds als een zonnetje, alleen klein beetje olie bijvullen af en toe (2 liter tot nu toe). En komende maand komt er nog even 4.000 km bij met een roadtrip naar Kroatië

[Eli3l]

-tom-562 schreef op zaterdag 1 juli 2017 @ 10:38:
[...]

Zo'n Camry valt toch wel mee? Niet veel zwaarder dan een Avensis (zeker in vergelijking met een moderne Avensis), en ze gebruiken dezelfde motoren (op de V6 na dan). Blok wat in mijn Avensis ligt (2.4 liter, met automaat) is niet eens zo onzuinig, op de snelweg met 120/130 km/h gewoon netjes 1:13!

Ik heb een tijdje gezocht in Europa naar het model dat ik gereden heb, maar haast niet te vinden. Het ging meer om de Ford Falcon

[DropjesLover]

RAAF12 schreef op zaterdag 1 juli 2017 @ 00:05:
[...]


Voordat de electronische ontsteking er was hadden benzine motoren carburateurs en contactpunten. Die zorgen voor het schakelen van de bobine waardoor er een vonk op de bougies komt. Zie
Wikipedia: Onderbreker

Ik doel ook niet op de onderdelen van de motor, zoals de ontsteking. Zaken als gecorrodeerd aardepunt van een koplamp of van de ABS computer geeft ook een hoop problemen, ook op plekken/systemen die je niet verwacht.

[Onbekend]

3x3 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:07:
Hier een overzicht van alle merken met de gemiddeldekilometerstand waarmee auto's in Europa naar de sloop gaan. Gemiddeld gaan bezine auto's wel 3 ton mee. In de laatste levensfase zullen wel meer en meer eigenaren kiezen om bepaalde dure reparaties niet meer te doen.

[afbeelding]

Zelfs zou ik niet zo schrikken van die kilometerstand, jonge auto's met veel kilometers zullen veel snelweg en lange stukken gereden hebben. Belangrijkste is aantoonbaar onderhoud.

Jammer dat hier alleen de kilometerstand wordt vergeleken, en niet het type en leeftijd van een auto.
Niet elke fabrikant verkoopt namelijk de stadsautootjes en luxe auto's in de zelfde verhouding.

[Sander]

Onbekend schreef op zaterdag 1 juli 2017 @ 12:38:
[...]

Jammer dat hier alleen de kilometerstand wordt vergeleken, en niet het type en leeftijd van een auto.
Niet elke fabrikant verkoopt namelijk de stadsautootjes en luxe auto's in de zelfde verhouding.

Overzicht gaat sowieso nergens over, die KM standen zijn veel te hoog om realistisch te zijn. Ik denk dat dit puur sloop cijfers, niet wat de km standen zijn bij export, en dat gebeurt al veel vroeger.

[Waah]

Bij een auto gaat eigenlijk alles eerder stuk dan de motor bij normaal gebruik. En dat heeft deels met leeftijd te maken, en deels met het aan km.

Nog nooit een auto weg moeten doen door motorproblemen. Auto's gaan vaak naar de sloop omdat ze economisch total loss zijn. Niet omdat de motor niet meer draait.

Zelf dit jaar een oud dieseltje gekocht (Peugeot 206 1.4 uit 2005) met 270.000 370.000 km. Auto kwam feilloos door de APK van mijn eigen garage (dus niet de verkoper).

Auto's gaan naar de sloop omdat we voor een 12 jaar oude middenklasser geen 1000 euro reparatie over hebben en liever 5000 euro aan een andere 2e hands uitgeven (waar we ook een gok mee nemen). Niet omdat de motor stuk is.

[KDL]

3x3 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:07:
Hier een overzicht van alle merken met de gemiddeldekilometerstand waarmee auto's in Europa naar de sloop gaan. Gemiddeld gaan bezine auto's wel 3 ton mee.

[afbeelding]

Ik mis Toyota bij de benzineauto's, hoe komt dit?

Wel start geen finish btw

[RvV]

Hier ook gehad met een Peugeot 405 GRD. Hij had iets van 350.000 op de teller en de koppeling was versleten, dus einde verhaal en naar de sloop.
Daarna een Seat Leon gereden tot 260.000.
Mijn huidige BMW 335D gekocht bij 200.000km en die staat nu op 305.000km. Om de motor maak ik mij niet zo druk. Liever een auto die wat kilometers maakt dan eentje die elke dag boodschappen doet of de kinderen weg brengt naar school. Afgelopen donderdag een ritje naar Duitsland gemaakt en weer terug. Bijna 800km, daar is mijn auto dol op.

[-tom-562]

KDL schreef op zaterdag 1 juli 2017 @ 13:10:
[...]


Ik mis Toyota bij de benzineauto's, hoe komt dit?

Wel start geen finish btw

Ik mis uberhaupt de Jappen; Mazda, Toyota, Honda... Maar dat is ook makkelijk te verklaren, die gaan namelijk voor de export weg naar Afrika e.d.

[RAAF12]

Anoniem: 318843 schreef op donderdag 17 april 2014 @ 13:13:
Wat zijn contactpunten?

[...]
Hoe ontdekte je dat?

Contactpunten zaten op oude auto's. De meeste jongeren kennen ze niet. Doordat de bobine primair wordt geschakeld door de contactpunten ontstaat er secundair een hoge spanning. die wordt door de rotor in de verdeler naar de bougies gevoerd.
Info https://www.eendengarage.com/contactpunten.htm

[Anoniem: 97348]

RAAF12 schreef op zaterdag 1 juli 2017 @ 17:26:
[...]


Contactpunten zaten op oude auto's. De meeste jongeren kennen ze niet. Doordat de bobine primair wordt geschakeld door de contactpunten ontstaat er secundair een hoge spanning. die wordt door de rotor in de verdeler naar de bougies gevoerd.
Info https://www.eendengarage.com/contactpunten.htm

Mijn ex Volvo 740 2.3 estate met de B230K (carburateur) had ook zo een koeienuier.
De Jeep Cherokee had ook een soort gelijke maar dan met zomer en winterstand.
alleen vrat de jeep om de één of andere redenen zijn nieuwe verdelerkap op. oude weer gemonteerd en probleem was verholpen. nadien de rotor/as vervangen voor een jonger exemplaar en probleem was verholpen.

[Onbekend]

De meeste jongeren rijden nog wel in auto's van 10 jaar oud, en toen werd dat nog steeds toegepast. (Ik weet niet of alle nieuwe auto's inmiddels dat allemaal elektronisch hebben.)

[MikeyMan]

Los van de motor en of de auto blijft rijden, komen er op een gegeven moment wel andere zaken boven zoals piepjes en kraakjes, versleten rubbers in onderstel en b.v. versnellingspook. Interieur wordt wat minder (ook afhankelijk van de leeftijd), en er komt een tweede ronde aan onderhoud langs. Koppeling, schokbrekers etc. Natuurlijk blijft het allemaal prima rijden, maar 'als 'nieuw' kun je het vaak toch niet noemen.

Heb zelf een Carina e gehad die ik van 160k naar 290k heb gereden. Met pijn in het hart afscheid van genomen. Veel geld in het onderhoud gestoken, en die rijdt nu in Guinee rond. Daar haalt ie vast het miljoen

[Oogje]

GH45T schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:33:
[...]

Precies dat, en hoe lager de dagwaarde van een bepaald model auto hoe eerder hij naar de sloop zal gaan, repareerbaar of niet.

Mijn auto heeft misschien nog een dagwaarde van rond de 500 euro en nu 237k gelopen. Afgelopen winter was het druklager van mijn koppeling kapot. Nieuwe koppelingsset voor iets van 300 euro besteld en zelf vervangen. Toen de ophanging toch al grotendeels uit elkaar lag besloten om voor een paar tientjes nog wat stabilisatorstangetjes te vervangen welke op hun einde waren. Het is dat ik het zelf kan, in de garage was ik al snel 1500 euro kwijt geweest. Als je auto 500 euro waard is en een reparatie kost 1500 euro dan is de keuze snel gemaakt en wordt er een andere aangeschaft.

Paar maanden later begon de spanrol van de multiriem te zoemen. Multiriem set ook maar vervangen. Vreemde constructie waarbij de riem door een motorsteun loopt . Onderdelen 50 euro of iets dergelijks, in de garage was daar zeker nog een paar honderd euro bijgekomen voor vervangen.

Alles bij elkaar heb ik het afgelopen half jaar de dagwaarde aan onderdelen uitgegeven, maar ik weet wel wat ik aan mijn auto heb. Technisch is alles nog prima in orde, hier en daar wat roest maar wat wil je na 18 jaar..

Als je veel zelf kan scheelt dat enorm in de kosten. Ik doe ook zoveel mogelijk zelf...kost het mij 2 zaterdagen dan is dat hobby, beetje internet afschuimen voor de onderdelen en dan valt t goed te doen.

Hier een Jeep Grand Cherokee 5.2l V8 met 275k op de teller.

[Wok]

Anoniem: 97348 schreef op zondag 2 juli 2017 @ 11:31:
[...]


[afbeelding]
[afbeelding]

Mijn ex Volvo 740 2.3 estate met de B230K (carburateur) had ook zo een koeienuier.
De Jeep Cherokee had ook een soort gelijke maar dan met zomer en winterstand.
alleen vrat de jeep om de één of andere redenen zijn nieuwe verdelerkap op. oude weer gemonteerd en probleem was verholpen. nadien de rotor/as vervangen voor een jonger exemplaar en probleem was verholpen.

Dat zijn niet de contactpuntjes die @RAAF12 bedoelt

(https://nl.wikipedia.org/wiki/Onderbreker)

ontopic:

[jules]

Sorry voor de kick, vind het wel een mooi topic. Was toevallig op zoek naar levensduur van mijn auto en kwam dit draadje tegen, inclusief antwoord.

3x3 schreef op vrijdag 30 juni 2017 @ 16:07:
Hier een overzicht van alle merken met de gemiddeldekilometerstand waarmee auto's in Europa naar de sloop gaan. Gemiddeld gaan bezine auto's wel 3 ton mee. In de laatste levensfase zullen wel meer en meer eigenaren kiezen om bepaalde dure reparaties niet meer te doen.

[afbeelding]

Zelfs zou ik niet zo schrikken van die kilometerstand, jonge auto's met veel kilometers zullen veel snelweg en lange stukken gereden hebben. Belangrijkste is aantoonbaar onderhoud.

Dat de laagste (Opel) maar 40K scheelt met de nummer 4 op 300K, vind ik in de marge. Ja, ik heb er Opel, maar het ding rijdt nog prima. Airco en cc doen het nog prima.
Lekt de laatse tijd wel olie of iets dat vlekken achter laat onder de motorruimte. Kan niet goed zien waar het vandaan komt. Vreemde is ook dat dit is sinds hij laatst gerepareerd is. Hij verliest eigenlijk ook nauwelijks olie. Niet meer dan daarvoor. Dus vermoed dat het iets anders is dan olie. Binnenkort Aken het jaarlijkse onderhoud en dan laat ik er naar kijken. Maar zijn hoofdtaak heeft hij dan voor mij dan al opzitten. Heb besloten om het ding helemaal op te rijden. Of er moet iets anders op mijn pad komen omdat ik er op uitgekeken ben. Tot noch toe is het een goedkope en betrouwbare aankoop geweest. 1x moeite met starten na een week stil gestaan te hebben rond kerst. Als dat alles is

[Daniel36]

Grappig, nadat de vorige auto eruit is gegaan bij twee en een halve ton twee jaar geleden, is de "nieuwe" nu bijna op 2 ton.
De Citroen Picasso op lpg was bij die km stand te duur om weer op orde te brengen en bracht nog 400 euro op.
De "nieuwe" Fiat Punto op lpg had toen we hem kochten 155 d km gereden en inmiddels 193 d km.

Nog geen grote kosten aan hoeven maken, maar wie weet?
Kalm doorrijden en onderhoud plegen op tijd.

Deze maand krijgt de Fiat nieuwe zomerbanden en laat ik de lpg installatie nakijken omdat het verbruik te hoog is.

[nldls]

Ik heb een Astra G diesel gehad jaren terug gekocht met 193k op de teller en verkocht met 325k. Het enige wat nog meer dan in orde was, was de motor. Deze begon qua carrosserie, rubbers, ramen e.d. wel echt slecht te worden, maar de motor liep nog zo mooi.

Daarna een V40 diesel gehad en gekocht met 215k op de teller.

Ik ben niet bang voor hoge km stand, als de auto maar niet te oud is. Liever 30k per jaar gereden dan 10k. Dan weet je beter dat de auto goed gereden is en dus meer snelweg km gemaakt heeft, waar hij relatief weinig van slijt.

Overigens ben ik zelf niet perse voorstander van dealeronderhouden. Wat mij betreft is goed prive onderhoud 10x beter dan dealer. Aangezien de dealer alles volgens het boekje vervangt en in mijn optiek zijn sommige intervallen veel te lang.

Ik verving bij de astra iedere 15k het dieselolie filter, olie filter en de olie, elke 30k ook het interieur filter etc. Kost geen ruk maar een dealer zou het nooit doen. Ik weet zeker dat mijn prive onderhouden astra veel beter was dan een standaard dealer onderhouden model. Ik wist precies wat de staat van alles was en wat er aan zat te komen en wat nog niet.

Nu een bedrijfswagen met 75000 op de teller, interieur filter is simpelweg nog niet vervangen in bijna 2 jaar. Vind ik hopeloos als je kijkt dat hier je 'schone' interieur lucht door heen komt. Gewoon jaarlijks meepakken voor 20 euro.

[SCIxX]

Problemen die ik zelf heb gehad met 200k+ auto die goed was onderhouden (volgens papieren):
Bobines/bougies
Koppeling
Distributieriem
Radiator doorgeroes
Wiellagers

[gr8-jen]

Jaren genot gehad van een astra G benzine. 1 ton op de teller en nooit problemen met de motor gehad. pas bij 2 ton begonnen de onderdelen eromheen te slijten. Als je zelf o.a. de wiellagers kan vervangen kun je best nog even er mee doorrijden . Helaas een keer bij de 250.000 een keer geen tijd gehad om zelf een onderhoud te doen en was spontaan de draad bij de schroeven van de egr klep verpest en ik heb met pijn in mijn hart de auto moeten verkopen.
Ben nu een paar jaar verder en kom met mijn astra H al weer dicht bij de 200.000

[Marzman]

Ik heb 240.000 km gereden met een Suzuki Alto. Gekocht met 40.000 en 35000 tot 40000 km per jaar mee gereden. Geen gekke kosten gehad, kosten waren wel de reden dat ik hem weg heb gedaan maar eigenlijk was dat allemaal normaal onderhoud (alleen een beetje opgelopen door achterstalligheid, koppeling, distributieriem, banden, remmen, olie, filters, uitlaat, eigenlijk zowat bijna alle vervangonderdelen waren aan de beurt en dat op een roze geworden Alto van 12 jaar oud met die km's vond ik niet meer echt de moeite (en de garage waar ik de inruilpremie kreeg volgens mij ook niet ). De motor liep eigenlijk nog perfect, geen olie verbruik, vermogen was er nog (voor zover je daarvan mag spreken bij een Alto), klonk nog gezond, liep nog even zuinig etc. Als ik zelf een beetje handiger was geweest had hij waarschijnlijk nog gereden.

[HeAdWaVe74]

Ik denk dat het ook wel belangrijk is te weten hoeveel km je zelf denkt te gaan rijden.

Zelf rij ik nu 25.000 km per jaar ( ik rij een diesel 2011 nieuw, nu 225.000 km )
Hier is inmiddels de distributie riem en het roetfilter van vervangen

als je veel km's denkt te gaan rijden zou ik niet ik niet snel voor een Benzine uitvoering met meer dan 200.000 km gaan.

Denk je 10.000 km per jaar te rijden kan je zo nog 5 jaar plezier hebben.

voor onze 2e auto ( benzine ) hebben we een auto uit 2008 ( 110.00km ) dit jaar ingeruild voor een 2007 met 60.000 km , echter kom er nu door een baanwissel veel minder km bij dan beoogd ,
Deze auto zal dan ook pas over lange tijd ingeruild worden ( 5 a 6 jaar ) tenzij hij uit elkaar valt. , en dan heeft hij waarschijnlijk nog maar 110.00 km ( maar dat is gissen )

[GH45T]

Afgelopen week heb ik mijn Opel Vectra B uit 1999 weg gedaan met net iets meer dan 250k op de klok. Ik heb er 7 jaar 70k in gereden en ongeveer 70k kilometer op de klok er bij gezet.

Weg gedaan omdat hij na 19 jaar behoorlijk begon te roesten, een aantal rubbers aan de ophanging vervangen moesten worden en de middendemper nu kapot was. Er zat nog anderhalve maand APK op en ik wilde geen geld meer uitgeven om hem op de weg te houden wetende dat de auto toch eigenlijk op was. Anderhalf jaar geleden heb ik de koppelingsset nog vervangen dus het is niet dat wat sleutelwerk mij afschrikt, maar op een gegeven moment begon het een hele lijst aan kleine mankementen te worden welke op termijn toch opgelost moeten worden.

Nu een Opel Astra H station uit 2007 gekocht met net geen 150k op de teller. Niet echt waar ik naar op zoek was maar zover ik kan oordelen is deze auto technisch in orde en voor de prijs vind ik niet veel beter.

Hopelijk kan ik er weer wat jaartjes tegenaan nu. Ik fiets normaal naar mijn werk dus veel kilometers maak ik niet, als ik al de auto pak is het vaak voor lange afstanden, maar alles bij elkaar zijn dat alsnog niet veel kilometers. Ik heb jaren gehad dat ik minder dan 5k km reed waarvan de helft al in een paar ritjes.