Het grote spoorwegentopic deel 22

[ Voor 78% gewijzigd door ijdod op 21-11-2016 17:21 ]

[ Voor 15% gewijzigd door ArcticWolf op 22-11-2016 10:37 ]

ArcticWolf schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 10:37:
Kwam deze tegen op Dijksgracht naast de rij 1700 series die daar staan.

[afbeelding]

ArcticWolf schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 20:08:
Filmpje van de 3X afgelopen weekend Obdam - Hoorn, het is al een tijdje geleden dat er daadwerkelijk een 3X in Nederland actief was dus bij dezen; (snelheid ca. 800~1000 meter per uur)
YouTube: Eiffage 3X rail renewal Obdam - Hoorn

week 48 gaan we de rest doen.

Trainhunter2009 schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 20:10:
Is er niet tijdelijk wat plaats in de Houtrakpolder achter het hek? Al is het maar tot jullie klaar zijn met de verbouwing

[ Voor 30% gewijzigd door sanfranjake op 22-11-2016 20:59 ]

ArcticWolf schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 20:08:
Filmpje van de 3X afgelopen weekend Obdam - Hoorn, het is al een tijdje geleden dat er daadwerkelijk een 3X in Nederland actief was dus bij dezen; (snelheid ca. 800~1000 meter per uur)
YouTube: Eiffage 3X rail renewal Obdam - Hoorn

week 48 gaan we de rest doen.

[ Voor 6% gewijzigd door Bastien op 22-11-2016 20:59 ]

Bastien schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 20:58:

Waarom staan die 1700 locs ('en ander treinafval') daar... om weg te roesten of worden ze nog gebruikt? Anders zou ik de plaatselijke oud ijzer boer eens bellen.

ArcticWolf schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 19:59:
[...]

Vanwege deze vernieuwing?

[afbeelding]

Binnenkort gaan we wissel 31, 35 en 11A/B vernieuwen

[ Voor 11% gewijzigd door Maegrim op 22-11-2016 21:10 ]

sanfranjake schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 21:01:
[...]

Die machines zijn overcompleet geworden door het verbouwen naar DDZ en terzijde stellen van DD-AR, maar ook door het feit dat ICR tegenwoordig met TRAXX rijdt. Worden systematisch geplukt voor onderdelen. Er is gewoon geen werk meer voor.

marcop23 schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 22:04:
[...]

Ik hoorde wel dat HSL (de goederenvervoerder) bezig was om 2 aan te schaffen. Dat scheelt een heel klein beetje

marcop23 schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 22:04:
[...]

Ik hoorde wel dat HSL (de goederenvervoerder) bezig was om 2 aan te schaffen. Dat scheelt een heel klein beetje

[ Voor 32% gewijzigd door AW_Bos op 22-11-2016 23:19 ]

Soldaatje schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 22:56:
Kan iemand uitleggen waarom de NS zoveel last heeft van blaadjes op het spoor?
Morgen rijden er ook weer minder treinen doordat de wielen weer rond geslepen moeten worden, omdat ze zijn afgesleten door het remmen als er blaadjes liggen op het spoor.
Kunnen ze dan niet minder hard remmen zodat de wielen minder slijten?
http://www.telegraaf.nl/b...tragingen_op_spoor__.html

Soldaatje schreef op woensdag 23 november 2016 @ 09:05:
Kunnen ze dan niet de rails schoonmaken een keer per dag?

Soldaatje schreef op woensdag 23 november 2016 @ 09:05:
Kunnen ze dan niet de rails schoonmaken een keer per dag?

EDIT schreef op woensdag 23 november 2016 @ 08:27:
Het is een wereldwijd probleem. Als het zo eenvoudig was als 'minder hard remmen' dan hadden we dat echt wel gedaan.

[ Voor 24% gewijzigd door LordSinclair op 23-11-2016 09:27 ]

LordSinclair schreef op woensdag 23 november 2016 @ 09:25:
[...]

Minder hard remmen en minder hard optrekken (als het van de beveiliging al mag) betekend automatisch langere reistijden en dus vertragingen met de krappe dienstregeling die we hier in Nederland kennen. Want je rijdt minder lang hard.

In Nederland heeft een kleine vertraging al een grote invloed op de dienstregeling omdat wij een druk spoorwegnet hebben waar veel trein vlak achter elkaar rijden en dan ook nog eens overal erg kort stilstaan. Dus je hebt geen tijd om die minuten die je verliest ergens weer te compenseren.

[ Voor 47% gewijzigd door EDIT op 23-11-2016 09:29 ]

EDIT schreef op woensdag 23 november 2016 @ 09:28:
[...]

Mja, dat minder hard optrekken en remmen gebeurd al automatisch. Je kán simpelweg niet sneller optrekken omdat de trein doorslipt en je kan niet harder remmen omdat de trein al blokkeert.
Daarom vond er in wijzigingsblad oktober ook een aantal wijzigingen plaats van een of twee minuten op de gladde trajecten zodat de treinen daar net iets meer speling hebben.

wildhagen schreef op woensdag 23 november 2016 @ 09:13:
[...]


Hoe zie je dat voor je, zonder de hele dienstregeling te verstoren?

En dan nog, dan heb je het net schoongemaakt, en 5 minuten later flikkert er weer een berg bladeren op het spoor. Wat dan?

Als het nou allemaal zo simpel was, was het probleem allang opgelost natuurlijk

Soldaatje schreef op woensdag 23 november 2016 @ 09:48:
[...]

Borsteltjes op de voorkant van elke trein.

sanfranjake schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 22:09:
[...]

Ja dat verhaal heb ik ook gehoord. Maar die machines zijn redelijk "op gereden" en moeten een flinke revisie gaan krijgen voordat ze weer kunnen rijden. Staan ook maar weinig locs die nog over de grote cruciale onderdelen als tractiemotoren, compressor, omzetter etcetera beschikken. Meeste zijn grondig geplukt in Maastricht, Zaanstraat en Watergraafsmeer. Betwijfel of HSL die gok wil nemen, naast dat NS er de hoofdprijs voor schijnt te vragen.

marcop23 schreef op woensdag 23 november 2016 @ 13:06:
[...]

Hmm, wat bijzonder, die locjes zijn uit de jaren 90 en dus helemaal nog niet bijzonder oud zou ik zeggen? Maar NS is denk ik al heel vroeg gestopt met goed onderhoud omdat ze er geen toekomst in zagen?

Ik zou toch zeggen dat het slopen van locjes veel minder voor de opbrengt dan doorverkoop aan goederenvervoerders, maar ja.

marcop23 schreef op woensdag 23 november 2016 @ 13:06:
[...]

Hmm, wat bijzonder, die locjes zijn uit de jaren 90 en dus helemaal nog niet bijzonder oud zou ik zeggen? Maar NS is denk ik al heel vroeg gestopt met goed onderhoud omdat ze er geen toekomst in zagen?

Ik zou toch zeggen dat het slopen van locjes veel minder voor de opbrengt dan doorverkoop aan goederenvervoerders, maar ja.

sanfranjake schreef op dinsdag 22 november 2016 @ 20:53:
HCT-terrein in de Houtrakpolder staan momenteel 12x 1700 en de complete vloot plan V zo ongeveer. Daar past niks meer bij. Nijmegen staat op de saneerlijst, dat wil Prorail ook liever leeg hebben dan nog voller.

[ Voor 15% gewijzigd door AW_Bos op 23-11-2016 19:25 ]

[ Voor 7% gewijzigd door ijdod op 24-11-2016 10:26 ]

ijdod schreef op donderdag 24 november 2016 @ 10:15:
Wel... blijkt dat 'Geld terug bij vertraging' aan een minimum gebonden is.

[ Voor 54% gewijzigd door ijdod op 24-11-2016 10:30 ]

Treinreizigers hebben ook vandaag weer te maken met vertragingen op het spoor door vallende bladeren. Net als gisteren is het vooral mis op de trajecten Utrecht - Den Haag en Nijmegen - Schiphol.

In plaats van vier treinen per uur, rijden er op deze trajecten maar twee treinen per uur. Reizigers moeten daarom rekening houden met een kwartier vertraging.

Aardappelzetmeel
De bladeren op het spoor leiden ertoe dat de treinen minder grip hebben op de rails. Als ze dan remmen, kunnen de wielen afvlakken. De trein kan daardoor niet meer goed rijden en moet eerst gerepareerd worden.

De NS heeft extra monteurs ingezet om de 'vierkante wielen' te herstellen. Ze werken 24 uur per dag door aan de reparaties.

Om het wiel weer rond te maken worden de treinen op gigantische draaibanken gezet. Vervolgens slijpen beitels de hoekjes van de wielen. Per trein is ongeveer een half uur nodig om de wielen weer rond te krijgen. Het materiaal dat van de wielen wordt geschaafd, wordt gebruikt voor nieuwe wielen.

Maatregelen
NS en Prorail laten verder door heel het land treinen rijden die een speciale gel met zand en aardappelzetmeel aanbrengen op de rails. Dat moet ervoor zorgen dat het spoor wat minder glad wordt.

Daarnaast worden er door Prorail al langere tijd bomen gerooid langs het spoor, zodat er minder bladeren op de rails kunnen vallen.

ArcticWolf schreef op woensdag 23 november 2016 @ 15:10:
En de NS wilt geen materieel met losse loc meer...

Tralapo schreef op donderdag 24 november 2016 @ 14:47:
[...]


http://nieuws.ns.nl/in-gr...-voor-rijden-over-de-hsl/

Tralapo schreef op donderdag 24 november 2016 @ 14:47:
[...]


http://nieuws.ns.nl/in-gr...-voor-rijden-over-de-hsl/

[ Voor 12% gewijzigd door LordSinclair op 24-11-2016 15:20 ]

ArcticWolf schreef op donderdag 24 november 2016 @ 14:56:
[...]

Dat is geduwd materieel (dubbel tractie weet ik even niet zeker), elke IC-Direct heeft voor en achter een loc.

[ Voor 19% gewijzigd door EDIT op 24-11-2016 15:31 ]

ijdod schreef op donderdag 24 november 2016 @ 11:07:
Ik heb al vaker gedacht dat je files door sufkutten(m/v) in het verkeer op de dader zou moeten kunnen verhalen. Je ziet toch vaak ongevallen waarvan je echt denkt 'hoe de fuck krijg je DAT voor elkaar'.

Om alle tot op heden onbewaakte spoorwegovergangen in Nederland te vervangen, heeft spoorbeheerder ProRail zeker 70 miljoen euro nodig.

Directeur Pier Eringa van ProRail doet de uitspraken in de nasleep van een ongeluk op een onbewaakte overgang in het Groningse Winsum. Daarbij raakten vorige week achttien mensen gewond.

ProRail wil binnen enkele jaren volledig af van de ongeveer honderd onbeveiligde spoorwegovergangen. Voor het verwijderen of beveiligen is volgens de organisatie gemiddeld een kleine acht ton per locatie nodig.

Eringa heeft komende dinsdag een ontmoeting met de boer die kritiek uitte op de spoorbeheerder na het ongeluk in Winsum. Die eist excuses omdat hij door Eringa ten onrechte in de media negatief neergezet zou zijn in nasleep van het ongeluk. Voor aanpak van de bewuste overweg is een deel van het land van de boer nodig.

EDIT schreef op donderdag 24 november 2016 @ 15:29:
[...]

Zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS), [...] "Sandwich" genoemd.

Fiber schreef op donderdag 24 november 2016 @ 17:27:
Acht-honderd-duizend Euro per spoorwegovergang om die te beveiligen is best veel geld. Waarom dan niet gelijk overal een tunnel graven? Of kost dat nog veel meer...?

Vinnienerd schreef op donderdag 24 november 2016 @ 17:23:
[...]


Sandwich bekt idd een stuk lekkerder.

[ Voor 10% gewijzigd door EDIT op 24-11-2016 18:46 ]

[ Voor 79% gewijzigd door EDIT op 24-11-2016 21:47 ]

Voorlopig hoeven Nederlandse bus- en treinpassagiers die naar België reizen nog geen persoonlijke gegevens prijs te geven. Een wetsontwerp van de Belgische regering om de passagierslijsten van het internationale trein-, bus- en ferryverkeer bij te houden in de strijd tegen terreur is in de koelkast gezet.

Het plan wordt voorgelegd aan de Raad van State op verzoek van de oppositie. Reden hiervoor is dat de Europese Commissie vraagtekens zet bij de voorgenomen nieuwe wet. De EU-landen zijn wel bezig met de invoering van een richtlijn waarmee ze toegang krijgen tot het register van passagiersgegevens (PNR) van grensoverschrijdend luchtverkeer, maar België wil op eigen houtje een stap verder. Daar is de commissie niet blij mee.

In het PNR staan onder andere de namen van passagiers, reisdata, stoelnummers, contactgegevens en betaalmiddelen.

LordSinclair schreef op donderdag 24 november 2016 @ 15:18:
Daarnaast zet de NS ze in als een soort treinstellen want je hebt een beide kanten een cabine (aan beide kanten een locomotief). De NS kennende zullen het ook vaste combinaties zijn. Een "treinstel" met 4 cabines is echter wel duur.
De NS wil dus om punctualiteit en kosten te besparen niet dat er ontkoppeld, omgereden en gekoppeld moet worden.

Dus ja, technisch gezien is het getrokken materiaal. Praktisch gezien is het een treinstel.

Maegrim schreef op donderdag 24 november 2016 @ 22:10:
Tja, er werd oorspronkelijk gezegd dat er bij een storing bij 1 loc, het hele spul intact de loods in zou gaan. Helaas (of gelukkig voor de werkverschaffing ) worden er nog steeds loccen uitgewisseld.

Luke! schreef op zaterdag 26 november 2016 @ 11:11:
[...]
Vooral op vrijdag, dan vindt steeds het NK Traxx'en koppelen plaatst. Het record staat op 11 stuks.

[ Voor 28% gewijzigd door EDIT op 26-11-2016 14:36 ]

[ Voor 18% gewijzigd door Trainhunter2009 op 26-11-2016 18:22 ]

LauPro schreef op zaterdag 26 november 2016 @ 18:12:
Maar hoe gaan ze dan 11 Traxxen koppelen als de besturing maar 4 aan kan, of is de rest dan in opzending?

De nabestaanden van een 24-jarige man die in oktober 2014 om het leven kwam bij een onbewaakte spoorovergang in Winsum, stappen naar de rechter. Zij willen dat Arriva, ProRail en de gemeente op korte termijn maatregelen nemen om de veiligheid bij de overgang te verbeteren.

Bij de spoorwegovergang gebeuren vaker ongelukken. In het voorjaar van 2014 kwam een man van 67 om het leven toen hij in dichte mist op een trein botste. Ruim anderhalve week geleden raakte bij een botsing tussen een melkauto en een trein achttien mensen gewond.

De nabestaanden van het 24-jarige slachtoffer spanden in 2015 een kort geding aan tegen Arriva, ProRail en de gemeente Winsum, omdat er ruim een jaar na de dood van de man nog steeds geen maatregelen waren genomen. Destijds beloofden de betrokken partijen binnen enkele weken de veiligheid te verbeteren, maar dat is niet gebeurd. Daarom zetten de nabestaanden het kort geding nu alsnog door.

Verkeersregelaar
ProRail heeft na het treinongeluk in november wel waarschuwingsborden bij de overweg geplaatst, maar volgens de advocaat van de nabestaanden is dat niet voldoende. "Wij willen dat er een verkeersregelaar bij de spoorwegovergang komt te staan. Daarna moeten er knipperlichten worden neergezet of moet er een noodweg worden aangelegd."

"Wij willen niet langer afhankelijk zijn van toezeggingen", zegt de advocaat. "We stappen naar de rechter omdat hij dwangsommen kan opleggen aan Arriva, ProRail of de gemeente." Begin december is de eerste zitting. De nabestaanden hopen dat er voor het einde van dit jaar duidelijkheid is over de veiligheidsmaatregelen.

ProRail zei eerder dat er nog geen maatregelen waren genomen omdat de boer die het land bij de spoorwegovergang bezit, dwarszat. De boer zegt echter dat ProRail zelf schuldig is aan de onveilige situatie bij de overweg.

De komende maanden krijgen veel meer stations klokken die aftellen naar het geplande moment waarop een trein hoort te vertrekken. Reizigers op station Vught kunnen bijvoorbeeld vanaf 12 december op de 'afteller' zien hoe lang ze nog hebben om in te stappen.

,,Verder komen ze in Brabant en op de treinreis tussen Eindhoven en Amsterdam,'' licht woordvoerder Jaap Eikelboom van ProRail toe. ,,Omdat we op die route zes intercity's per uur willen laten rijden, zijn we blij met elke seconde tijdswinst die er kan worden geboekt.''

Gemiddeld rijden treinen op stations met een 'afteller' 17 seconden eerder weg, blijkt uit een proef op de stations Hilversum en Hilversum Sportpark. Dit komt doordat de conducteurs eerder kunnen starten met de vertrekprocedure. De aftelklok levert ook tijdswinst op als er vlakbij het station een overweg is. Bovendien hoeven de slagbomen daar dan minder lang dicht.

Uiterlijk in 2019 moeten op 76 stations aftelklokken staan. Daarvoor heeft het ministerie 16 miljoen euro uitgetrokken.

Treinreizigers die met de trein van Hardenberg naar Almelo willen, moeten vandaag opnieuw rekening houden met reistijdvertraging.

Waren gisteren sein-en wisselstoringen het probleem op de spoorlijn, vandaag kampt vervoerder Arriva/Vechtdallijnen met een tekort aan treinen. Er rijden daarom bussen tussen Mariënberg en Almelo.

De extra reistijd is een kwartier. De verstoring is naar verwachting rond 10:45 uur verholpen.

EDIT schreef op woensdag 30 november 2016 @ 11:00:
Vroeger werd de Koninklijke trein voorzien van 2 1700 locs. Twee locs om makkelijk te kunnen keren in geval van dreiging, dacht ik.

EDIT schreef op woensdag 30 november 2016 @ 11:00:
Vroeger werd de Koninklijke trein voorzien van 2 1700 locs. Twee locs om makkelijk te kunnen keren in geval van dreiging, dacht ik.

CyBeR schreef op woensdag 30 november 2016 @ 11:36:
Zit er dan ook een standby mcn in de achterste loc?

Maegrim schreef op woensdag 30 november 2016 @ 12:46:
[...]

Die achterste loc wordt meegesleept, voordat je die weer aan de praat hebt ben je minstens 5 minuten verder

LordSinclair schreef op woensdag 30 november 2016 @ 11:25:
[...]

Dat klopt Hier in het noorden heeft die ook een keer met 2x een 6400 gereden.
[...]

LordSinclair schreef op woensdag 30 november 2016 @ 12:52:
[...]

Dat is nog altijd veel sneller dan op een willekeurige plaats de locomotief naar de andere kant te moeten rijden

marcop23 schreef op woensdag 30 november 2016 @ 13:13:
[...]

Met drie 6400'en zelfs Twee voor, een achter (of andersom). De derde loc deed dienst als stroomleverancier voor de rijtuigen, voor de airco etc, omdat 6400'en standaard niet zijn gemaakt voor reizigerstreinen en standaard geen stroomvoorziening kunnen leveren.

wildhagen schreef op woensdag 30 november 2016 @ 09:18:
Gemiddeld rijden treinen op stations met een 'afteller' 17 seconden eerder weg, blijkt uit een proef op de stations Hilversum en Hilversum Sportpark. Dit komt doordat de conducteurs eerder kunnen starten met de vertrekprocedure. De aftelklok levert ook tijdswinst op als er vlakbij het station een overweg is. Bovendien hoeven de slagbomen daar dan minder lang dicht.


Bron: http://www.bndestem.nl/al...er-met-afteller-1.6693404

Fiber schreef op donderdag 24 november 2016 @ 17:27:
Acht-honderd-duizend Euro per spoorwegovergang om die te beveiligen is best veel geld. Waarom dan niet gelijk overal een tunnel graven? Of kost dat nog veel meer...?

Trainhunter2009 schreef op zondag 20 november 2016 @ 20:38:
Even een intermezzo in de overweg klucht:
In een Transatlantische reclame render kwam iemand iets opmerkelijks tegen!
[afbeelding]

[ Voor 23% gewijzigd door AW_Bos op 30-11-2016 21:53 ]

Tralapo schreef op woensdag 30 november 2016 @ 10:58:
Vraagje voor de kenners: waarom wordt de Koninklijke trein, slechts drie rijtuigen, voorzien van 2 TRAXX-locs? Is dat puur show? Een soort protocol? Of heeft het wel degelijk een specifiek doel?

[afbeelding]
https://twitter.com/VoetTijmen/status/803890624835518464

AW_Bos schreef op woensdag 30 november 2016 @ 21:50:
[...]

Dat is gewoon een gesoepte VIRM . Die Stadler KISS lijkt me inderdaad redelijker

Maar over het Koninklijk Rijtuig. Het is nog steeds zo dat er een schouwtrein voorop rijdt, om het het spoor te controleren? In 2012 bij de opening van de Hanzelijn was dit wel zo. Vele gejuich toen de schouwloc binnen kwam rijden, terwijl er ging wagons aan hingen. Prachtig .

Luke! schreef op woensdag 30 november 2016 @ 21:53:
M
[...]
Mooie trein op de achtergrond.

Let even op 1:05:20, waarin mijn naam genoemd werd . Hoewel ze suggereren dat ik in de Koninklijke trein zat, is daar niks van waar. Het was een extra trein voor genodigden die erachter reed, een hagelnieuwe DDZ, vers uit de werkplaats .

[ Voor 50% gewijzigd door AW_Bos op 30-11-2016 22:09 ]

Goner schreef op donderdag 1 december 2016 @ 16:51:
Wordt station Blaak a.s. weekend (en begin v/d week?) echt gesloten ??
Er werd iets omgeroepen op station Lombardijen maar doordat er constant verkeer onderdoor raast, versta je geen r**t van de omroepen.

ik kan er hier niks over vinden :
http://www.ns.nl/reisinfo...3-zondag-18-december.html

Rotterdam Blaak
Tijdens de werkzaamheden worden ook de perrons van Rotterdam Blaak en Rotterdam Zuid 4 tot 8 centimeter verlaagd, zodat de perronhoogte beter aansluit bij de treinen. Op Rotterdam Blaak moet het perron verlaagd worden door beton te frezen. Dat zorgt voor de nodige overlast, daarom heeft NS besloten dat er tussen 3 en 6 december geen treinen stoppen op Rotterdam Blaak. Dat geldt ook voor de periode 7 januari tot en met 10 januari.

wildhagen schreef op donderdag 1 december 2016 @ 17:14:
[...]


Of je volgt het nieuws


[...]


Zie http://www.treinreiziger....eden_willemstunnel-147817

[ Voor 9% gewijzigd door Raven op 01-12-2016 17:42 ]

Trainhunter2009 schreef op woensdag 30 november 2016 @ 22:02:
Met zekerheid durf ik het niet te zeggen, maar volgens mij is dat protocol niet veranderd en gaat er eerst een schouwloc/-trein voor de "Koninklijke" uit. Dat zal vast nu ook gebeurt zijn.

[ Voor 11% gewijzigd door sanfranjake op 01-12-2016 18:49 ]

wildhagen schreef op donderdag 1 december 2016 @ 17:14:
[...]


Of je volgt het nieuws


[...]


Zie http://www.treinreiziger....eden_willemstunnel-147817