Die IC komt daar niet langs. Route gaat vanaf Zwolle nu als volgt: Almere, Lelystad, duivendrecht, Amsterdam zuid, Schiphol, leiden, den haag.ArcticWolf schreef op vrijdag 14 oktober 2016 @ 10:30:
[...]
Lengte van de stop tijd in Amersfoort en Utrecht gok ik zo.
:strip_icc():strip_exif()/u/36112/lizard3.jpg?f=community)
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Leeuwarden - Den Haag via Almere gaat niet via Amersfoort en Utrecht. 
Ik zie die stop in Almere Buiten niet, wel dat de stop in Duivendrecht geschrapt is, dat scheelt 3 minuten. En dan wordt er nog 2 minuten korter gestopt in Zwolle, dat zijn de 5 minuten verschil (12740 oude dienstregeling en 1840 in de nieuwe dienstregeling). Hetzelfde een half uur later als je met overstap in Zwolle in de oude dienstregeling 12542-742 doet en in de nieuwe 642-742.
Ik zie die stop in Almere Buiten niet, wel dat de stop in Duivendrecht geschrapt is, dat scheelt 3 minuten. En dan wordt er nog 2 minuten korter gestopt in Zwolle, dat zijn de 5 minuten verschil (12740 oude dienstregeling en 1840 in de nieuwe dienstregeling). Hetzelfde een half uur later als je met overstap in Zwolle in de oude dienstregeling 12542-742 doet en in de nieuwe 642-742.
Signatures zijn voor boomers.
Verwijderd
Ik had gelezen dat alle IC's zouden stoppen in Almere buiten, my bad then.:
Leeuwarden - Den Haag via Almere gaat niet via Amersfoort en Utrecht.
Een kortere stop in Zwolle scheelt wel, en die stop in duivendrecht schrappen is sowieso een goed plan. 
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
/u/569555/crop65b56700cdbe9_cropped.png?f=community)
Dat laatste komt ook naar voren in de infographic die is verspreid.
"Tijdelijk minder treinen (...) door testen nieuw treinen"
Ben benieuwd wat de wijzigingen voor mijn reis in het verre oosten gaan betekenen. Ik verwacht helemaal niks, of misschien een minuut langer uitslapen
"Tijdelijk minder treinen (...) door testen nieuw treinen"
Ben benieuwd wat de wijzigingen voor mijn reis in het verre oosten gaan betekenen. Ik verwacht helemaal niks, of misschien een minuut langer uitslapen
[ Voor 12% gewijzigd door Migrator op 14-10-2016 11:16 ]
If you choose not to decide, you still have made a choice.
En ik maar braaf wachten tot 12:00u
Mijn gok was juist. Minuut later vertrek en twee minuten eerder aankomen, maar aansluitende bus vertrekt op zelfde tijd. Terugweg ongewijzigd. Levert me dus vijf minuten per week op
Mijn gok was juist. Minuut later vertrek en twee minuten eerder aankomen, maar aansluitende bus vertrekt op zelfde tijd. Terugweg ongewijzigd. Levert me dus vijf minuten per week op
[ Voor 18% gewijzigd door Migrator op 14-10-2016 11:24 ]
If you choose not to decide, you still have made a choice.
Eh, lees je wel? 
Dit heeft werkelijk geen ene fluit met Bombardier te maken, maar met werkzaamheden aan de Willemsspoortunnel.
Neemt overigens niet weg dat Bombardier de zaakjes niet op orde heeft met de uitrol van de nieuwe softwareversie. Die is inmiddels richting 2018 aan het gaan.
Toen ik de opleiding voor Traxx kreeg was er al sprake van dat die nieuwe versie er zou komen. Destijds werd gezegd: eind 2015. Inmiddels dus al minimaal 2 jaar later.
Dit heeft werkelijk geen ene fluit met Bombardier te maken, maar met werkzaamheden aan de Willemsspoortunnel.
Neemt overigens niet weg dat Bombardier de zaakjes niet op orde heeft met de uitrol van de nieuwe softwareversie. Die is inmiddels richting 2018 aan het gaan.
Toen ik de opleiding voor Traxx kreeg was er al sprake van dat die nieuwe versie er zou komen. Destijds werd gezegd: eind 2015. Inmiddels dus al minimaal 2 jaar later.
[ Voor 93% gewijzigd door EDIT op 14-10-2016 11:45 ]
Voorheen kruiste de corridors tussen Duivendrecht en Schiphol, dat is nu losgekoppeld.:
Leeuwarden - Den Haag via Almere gaat niet via Amersfoort en Utrecht.
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
:strip_icc():strip_exif()/u/1388/green.jpg?f=community)
Verwijderd
Hmmm, hoop dat de bussen dienstregeling hier wel aangepast wordt. De aansluitingen op de bussen in Heerenveen worden hier wel heel krap door als je vanuit Leeuwarden komt. 
Nieuwe dienstregeling pakt voor mij gunstig uit... 's morgens 7 minuten eerder op mijn eindbestemming en s'middags 9 minuten eerder thuis. Toch mooi 16 minuten winst per dag
I intend to live forever. So far, so good.
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
/u/56630/test-pilot70.png?f=community)
zit even te kijken wat er verandert met mijn sprinter en zie toevallig dit :
misschien ontgaat iets me, maar wat is de invloed van die storing op traject R'dam -> Den Haag ?
misschien ontgaat iets me, maar wat is de invloed van die storing op traject R'dam -> Den Haag ?
:strip_icc():strip_exif()/u/750187/crop572cbb00d3b56_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
Provincie Zeeland niet blij met nieuwe dienstregeling NS
"Maar ook moeten bus- en schooltijden in de provincie acuut worden aangepast."
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Ben er ook niet blij mee... sinds wanneer begint de spits om 8 uur. Dan wil ik ook tot 8 uur met korting in kunnen checken. Beetje de stoppers van Enschede naar Apeldoorn bijna allemaal eruit gooien, zeggen dat ze enkel in de spits reizen en dan voor 8 uur geen trein inplannen. 
En dan ook nog ipv de huidige 9 minuten straks 19 minuten wachten in de morgen in het gezellige Almelo. Fijn dat de dienstregeling na 10 jaar helemaal op de schop gaat, het is verdorie net de Belastingdienst. Leuker kunnen we het niet maken, klantvriendelijker ook niet.
Enige pluspuntje is dat de treinreis an sich er niet langer op is geworden.
En dan ook nog ipv de huidige 9 minuten straks 19 minuten wachten in de morgen in het gezellige Almelo. Fijn dat de dienstregeling na 10 jaar helemaal op de schop gaat, het is verdorie net de Belastingdienst. Leuker kunnen we het niet maken, klantvriendelijker ook niet.
Enige pluspuntje is dat de treinreis an sich er niet langer op is geworden.
[ Voor 6% gewijzigd door Bastien op 14-10-2016 20:34 ]
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Wees blij dat je niet in die $&#$^@& files staat elke dag, ik kan helaas niet meer met de trein.:
Ben er ook niet blij mee... sinds wanneer begint de spits om 8 uur. Dan wil ik ook tot 8 uur met korting in kunnen checken. Beetje de stoppers van Enschede naar Apeldoorn bijna allemaal eruit gooien, zeggen dat ze enkel in de spits reizen en dan voor 8 uur geen trein inplannen.
En dan ook nog ipv de huidige 9 minuten straks 19 minuten wachten in de morgen in het gezellige Almelo. Fijn dat de dienstregeling na 10 jaar helemaal op de schop gaat, het is verdorie net de Belastingdienst. Leuker kunnen we het niet maken, klantvriendelijker ook niet.
Enige pluspuntje is dat de treinreis an sich er niet langer op is geworden.
Vandaag ook weer 30 minuten over een stukje van 4km
:strip_exif()/u/599721/crop55c204dee24c2.gif?f=community)
Dat "benadelen in alle mogelijke opzichten" valt ook wel weer mee.. De bustijden kloppen inderdaad voor geen meter meer hierdoor. Bus en trein rijden ieder half uur, bus aankomend om :21 en :51 voor de treinen van :27/:31 en :57/:01. Nu komen die treinen aan 8 minuten voor busaankomst.:
Provincie Zeeland niet blij met nieuwe dienstregeling NS
[...]
"Maar ook moeten bus- en schooltijden in de provincie acuut worden aangepast."
Maar ik reis regelmatig naar Brabant (Boxtel) en daar ga ik er ruim een half uur op vooruit (12 min op Roosendaal wordt 3, 26 min op Tilburg wordt 5 min), dus dat zeggen ze er niet bij
Door de jaren heen (niet direct door alleen deze wijziging) ben ik ondertussen (vanuit Meppel) een half uur langer onderweg naar mijn opa en oma in Middelburg. Waar het eerst in 3,5 uur kon is het tegenwoordig 4 uur. Door alle werkzaamheden is dat de laatste jaren ook nog nooit gelukt, dus het wordt minimaal 4,5 uur.
Met de auto is het 2 uur en 50 minuten
De snelste verbinding nu in het weekend (4 uur en 3 minuten):
De snelste verbinding in 1990 in het weekend (3 uur en 35 minuten):
[ Voor 22% gewijzigd door LordSinclair op 15-10-2016 10:57 ]
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Omstanders proberen kapotte trein tussen Steenwijk en Meppel weg te duwen
Hoe krijg je een kapotte trein van het spoor? Duwen bleek niet de oplossing. Bekijk het opmerkelijke filmpje hier: http://www.rtvdrenthe.nl/...n-bij-Meppel-weg-te-duwen
@RTVDrenthe
Hoe krijg je een kapotte trein van het spoor? Duwen bleek niet de oplossing. Bekijk het opmerkelijke filmpje hier: http://www.rtvdrenthe.nl/...n-bij-Meppel-weg-te-duwen
[ Voor 3% gewijzigd door Raven op 15-10-2016 17:44 ]
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
Duwen van een trein om hem weer onder de waslijn te krijgen komt wel vaker voor ja
Virussen? Scan ze hier!
:strip_icc():strip_exif()/u/341556/crop5dce11181361b.jpeg?f=community)
Deze mensen dragen tenminste netjes reflecterende vesten, en het belang daarvan kan niet genoeg benadrukt worden .
Het is waarschijnlijk dat de mensen met reflecterende vesten wel in overleg met het spoorwegpersoneel handelden en die zonder niet.
.Het is waarschijnlijk dat de mensen met reflecterende vesten wel in overleg met het spoorwegpersoneel handelden en die zonder niet.
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Geloof maar niet dat dit invloed heeft op de hoeveelheid storingen
Daarvoor zijn langdurige onderhoudscontracten afgesloten met onderaannemers. Die moeten zorgen voor een bepaalde mate van beschikbaarheid van de infra en moeten boetes betalen als die beschikbaarheid niet gehaald wordt.
Die bedrijven zullen echt niet hebben gewonnen omdat ze zo goed zijn, maar omdat ze de beste prijs boden tegen een acceptabele kwaliteit.
De blaadjes vallen overigens gewoon weer van de bomen, dus op de trajecten waar het glad is, is de dienstregeling sinds 10 oktober weer ietsje aangepast (treinen die een minuut eerder vertrekken of een minuut later aankomen).
Daarvoor zijn langdurige onderhoudscontracten afgesloten met onderaannemers. Die moeten zorgen voor een bepaalde mate van beschikbaarheid van de infra en moeten boetes betalen als die beschikbaarheid niet gehaald wordt.
Die bedrijven zullen echt niet hebben gewonnen omdat ze zo goed zijn, maar omdat ze de beste prijs boden tegen een acceptabele kwaliteit.
De blaadjes vallen overigens gewoon weer van de bomen, dus op de trajecten waar het glad is, is de dienstregeling sinds 10 oktober weer ietsje aangepast (treinen die een minuut eerder vertrekken of een minuut later aankomen).
Dan ben ik toch wel benieuwd: wat versta je nu precies "grootschalige incompetentie" en "wanbeleid"?
En hoe lang mag het duren voor je resultaten zou moeten zien? 5 jaar? 10 jaar? 25 jaar?
20 jaar geleden waren er net zo goed wisselstoringen, maar toen was er nog geen internet waar elk wissewasje duizend maal uitvergroot in de media kwam te staan. Toen had je ook vertraging door seinstoringen, maar maakten mensen zich er minder druk om.
Begrijp me niet verkeerd: ik ben geen fan van ProRail als er weer eens een vertraagde goederenboer op mijn vertrektijd voor mij uitgestuurd wordt, en juist een hele erge fan als ik degene ben die overal groene seinen tegen kom terwijl anderen op mij moeten wachten (ik ben ook niet Roomser dan de paus
), maar over het algemeen vind ik niet dat ProRail slecht werk levert. In tegendeel. Ik denk dat juist nu ProRail heel erg hard bezig is met het professionaliseren van het spoorwegnet waar iedereen een gelijke behandeling moet krijgen.
Het kabinet verandert nu (mijns inziens) rücksichtslos de aansturing, waardoor er juist een onzekerheid ontstaat over de juiste weg die gevolgd moet worden.
En hoe lang mag het duren voor je resultaten zou moeten zien? 5 jaar? 10 jaar? 25 jaar?
20 jaar geleden waren er net zo goed wisselstoringen, maar toen was er nog geen internet waar elk wissewasje duizend maal uitvergroot in de media kwam te staan. Toen had je ook vertraging door seinstoringen, maar maakten mensen zich er minder druk om.
Begrijp me niet verkeerd: ik ben geen fan van ProRail als er weer eens een vertraagde goederenboer op mijn vertrektijd voor mij uitgestuurd wordt, en juist een hele erge fan als ik degene ben die overal groene seinen tegen kom terwijl anderen op mij moeten wachten (ik ben ook niet Roomser dan de paus
), maar over het algemeen vind ik niet dat ProRail slecht werk levert. In tegendeel. Ik denk dat juist nu ProRail heel erg hard bezig is met het professionaliseren van het spoorwegnet waar iedereen een gelijke behandeling moet krijgen.Het kabinet verandert nu (mijns inziens) rücksichtslos de aansturing, waardoor er juist een onzekerheid ontstaat over de juiste weg die gevolgd moet worden.
[ Voor 44% gewijzigd door EDIT op 16-10-2016 18:11 ]
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Het lijkt wel alsof er net voor de verkiezingen opeens wel bestuurlijke competentie getoond moet worden. 
Dit was echt heel hard nodig. Vaak is het niet de NS die het verpest maar FailProrail. We hebben gewoon een extreem drukbereden spoor, een fijnmazig spoornet en zeer veel, zeer zware treinen en dat vraagt om zeer vakkundig onderhoud om het werkende te houden. Daar heet Prorail nu twintig jaar de tijd voor gehad om het te bewijzen en ze hebben gefaald.
Dit was echt heel hard nodig. Vaak is het niet de NS die het verpest maar FailProrail. We hebben gewoon een extreem drukbereden spoor, een fijnmazig spoornet en zeer veel, zeer zware treinen en dat vraagt om zeer vakkundig onderhoud om het werkende te houden. Daar heet Prorail nu twintig jaar de tijd voor gehad om het te bewijzen en ze hebben gefaald.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
/u/200133/artemis_square_e_60-60.png?f=community)
Dat was waarschijnlijk ook het domste van deze hele constructie. Wel betalen maar niet in kunnen grijpen als het misgaat.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Dan vind ik het wel interessant dat je denkt dat het er beter op wordt door de partij die de constructie bedacht heeft nu de leiding te gaan geven
Het kan moeilijk veel erger.:
Dan vind ik het wel interessant dat je denkt dat het er beter op wordt door de partij die de constructie bedacht heeft nu de leiding te gaan geven
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ik zou bijna ieder land met spoorwegen als voorbeeld kunnen noemen als waar het veel erger is, op juist een paar uitzonderingen na...:
[...]
Het kan moeilijk veel erger.
:strip_icc():strip_exif()/u/686374/crop608581b20ef2d_cropped.jpg?f=community)
Er zijn er dan ook heel wat die geprivatiseerd zijn.
Staat tegenover dat in nota bene de Sovjet-Unie, een symbool van hoe je een economie vooral niet moet inrichten of een land moet besturen de treinen gewoon op tijd reden.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
Of dat zo is zullen we pas na/tijdens een echte winter merken denk ik
Mochten we die ooit nog weer krijgen...
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
:strip_icc():strip_exif()/u/148671/skyaero_small_tweakers.jpg?f=community)
Ik heb het eigenlijk niet eens eens echt over de gevolgen voor de reiziger maar voor de spoormarkt an zich. Komende tijd weer onrust en daar zit de industrie en zeker de mensen die bij Prorail werken gewoon niet op de wachten. Die willen werken aan een beter spoor en niet aan weer een reorganisatieronde. Vermoedelijk zal de reiziger weinig merken van een ZBO Prorail.:
[...]
Of dat zo is zullen we pas na/tijdens een echte winter merken denk ik
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/22486/jasonbrooks2.png?f=community)
Serieus? Die wurg-vernieuwingscontracten? De PGO contracten zijn echt te walgelijk voor woorden 
En die innovaties zorgen alleen maar voor nog meer unicaten in de baan.En al die rechtszaken om die PGO contracten zijn ook niet bevorderlijk voor de kwaliteit en het budget, bah bah. Nee opzouten met die concurrentie "omdat het moet". In sommige gevallen werkt het gewoon niet.
Doorloop tijd van een BBV aanbesteding is terug gebracht naar 5 weken en als aannemer mag je tegenwoordig alleen in de 1e week na binnenkomst van een contract vragen stellen... vragen stellen na de 1e week worden letterlijk niet meer beantwoord. Daarnaast zijn ze gestopt met functioneel specificeren en komen ze met object specificaties waardoor een spoorvernieuwing van een paar honderd meter op tientallen taakregels uitkomt. De gemiddelde object specificatielijsten zijn van ca. 100 regels naar ca. 350 regels gegaan.
Nee dan snap je er echt helemaal niks meer van als OG/beheerder.
Overigens zit BAM Rail in heel zwaar weer sinds enkele weken, dus binnenkort gaat er weer een bom barsten.
[ Voor 58% gewijzigd door ArcticWolf op 17-10-2016 01:22 ]
Dit weekend een Harmelen en Strail overweg gebouwd in Den Helder en Anna Paulowna:
[ Voor 6% gewijzigd door ArcticWolf op 17-10-2016 01:42 ]
:strip_exif()/u/50926/BjornDune.gif?f=community)
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
Zolang deze constructie toegepast wordt zal er weinig veranderen. Daarnaast is (bijna) alle technische kennis uitbesteed, wat natuurlijk verre van ideaal is.:
Geloof maar niet dat dit invloed heeft op de hoeveelheid storingen
Daarvoor zijn langdurige onderhoudscontracten afgesloten met onderaannemers. Die moeten zorgen voor een bepaalde mate van beschikbaarheid van de infra en moeten boetes betalen als die beschikbaarheid niet gehaald wordt.
Die bedrijven zullen echt niet hebben gewonnen omdat ze zo goed zijn, maar omdat ze de beste prijs boden tegen een acceptabele kwaliteit.
:strip_exif()/u/170146/kirbyklein.gif?f=community)
Wat probeer je nou eigenlijk te zeggen? Dat NS en ProRail het elkaar te moeilijk maken? En ik ben wel benieuwd naar de onderbouwing achter je statement over het rondje om de kerk.
Sinds wanneer heeft Rikus het opeens bij het juiste eind?
De berichten over duurdere treinkaartjes vanwege de niet-mogelijkheid om als ZBO belasting af te trekken baren mij wel zorgen. 21% bovenop de treinkaartjes is nogal wat
Het probleem is dat er niet of in ieder geval te weinig volgens standaard-maatregelen wordt gewerkt. ProRail heeft verschillende versperringsmaatregelen die voorschrijven wat er moet gebeuren bij een specifiek deel infra die niet meer beschikbaar is. Helaas is er bijna altijd wel iemand in de 'keten' die vindt dat deze maatregel niet goed is, waardoor er altijd weer net een andere oplossing wordt bedacht. Hierdoor is de afhandeling niet betrouwbaar, niet voorspelbaar en volledig afhankelijk van de kennis en kunde van de medewerkers die het netwerk aansturen. Hier gaat komend jaar wel een grote slag in gemaakt worden als het goed is
If you want to be the best, you need to work with the best :)
/u/480680/crop5b6c99fd7dead_cropped.png?f=community)
Ja en nee
Er werd meer vernieuwd dan alleen 2 overwegen;Er waren 7 werkplekken;
-Voor brug onderhoud (2x)
-Voor brug onderhoud en spoor onderhoud.
-Overweg bij Anna Paulowna en daar werden ook 6 ES-lassen vernieuwd en 600 dwarsliggers gestoken.
-Harmelen overweg en wat spoor voor en achter de overweg
-Spoor en straatwerk op empl. Den Helder.
Overigens duurt een Harmelen gewoon 44 uur om te bouwen (incl. straatwerk en grouten en afgieten van de spoorstaven).
Pas zondag ochtend lagen de Harmelen platen erin afgesteld en wel en kon er geasfalteerd worden en de spoorstaven worden afgegoten, daarna wachten op het drogen van het gietmengsel... stopmachine eroverheen, belijning plaatsen, rekapparatuur op de spoorstaven, neutraliseren, lassen, lassen afwerken, maaiveld afwerken en daarna opruimen, tussendoor worden ook alle sein kabels weer aangesloten, dan komt seinwezen om alle secties weer in te stellen in de relaiskasten (dat kan ook pas in de enerlaatste 8 uur). om (zondag) 21:00 was het spoorwerk dan ook klaar en om 23:00 was al het werk klaar.
De laatste 8 uur is de verplichte buffertijd van ProRail, hierin mag officieel niks meer gedaan worden aan het spoor zelf (seinwezen/bovenleiding mag wel als het noodzakelijk is). Het spoor werd weer teruggeven rond 4:00 en iets na 4:15 begon Nedtrain met het verplaatsen van de treinen.
Je hebt gelijk dat een Strail overweg zoals op Anna Paulowna een stuk sneller kan dan in 52 uur. Vooral als het alleen de bevloering betreft.
[ Voor 3% gewijzigd door ArcticWolf op 17-10-2016 16:17 ]
Ik weet niet over welke storing Cardinal het heeft maar ik denk dat hij het heeft over de storing bij Amersfoort. (Correct me if I'm wrong)
Ik kan zeker inschatten wat de impact is bij een storing zoals vanochtend in Amersfoort. Geen communicatie, geen treinverkeer, dat is vrij simpel.Storingen zo groot als vanochtend aan het GSM-r netwerk, beheerd door Mobirail, komen (gelukkig) weinig voor maar als het gebeurd is de impact natuurlijk erg groot.
Maar als het over een wisselstoring gaat kan ik het ook zeker inschatten. Maar het zwart-wit afzetten van het duurt 2 uur voordat de storing is verholpen en dat is allemaal ProRail hun schuld, zo is het natuurlijk niet. Storing wordt aangemeld, er wordt zoveel mogelijk gekeken of er om heen gereden kan worden. Een storingsploeg moet z.s.m ter plekke zijn. Zij gaan dan het wissel controleren, komen er achter wat het euvel is, en dan komt het vaak voor dat het onderdeel dat ze nodig hebben niet in hun busje ligt. Hierdoor moeten ze vaak weer terug naar de werkplaats. Kijk die mensen hebben ook geen glazen bol dus is het moeilijk inschatten. Maar als dit midden in de spits gebeurd met de snelwegen die vol staan kan het dus door meerdere factoren langer duren. Vanwege deze storingen, hebben ze Utrecht Centraal 'ontvlochten' waardoor de impact van een wisselstoring niet groter wordt, zich uitspreid als een olievlek.
Zoals je zegt merk je weinig van storingen, maar een storing zoals vanochtend op Amersfoort is natuurlijk ook overmacht, maar ProRail/NS wordt er wel gelijk op afgerekend door de reiziger. Het is beetje te vergelijken met een storing aan het GSM-netwerk, deze duren ook vaak paar uur, als het niet de hele dag is. Maar dan gelijk zeggen dat KPN weer onder overheid moet vallen is ook erg kort door de bocht.
Nee dat bedoel ik niet, NS en ProRail gaan echt niet expres ervoor zorgen dat jij als reiziger niet op je bestemming kan komen. Het rondje om de kerk is dat een machinist hele dag zelfde stuk rijdt, wat natuurlijk erg saai is maar als er een storing/versperring op treedt is impact niet groot.
Maar wat er nu dus gebeurd is dat een machinist die een trein van Amsterdam naar Maastricht moet rijden, door een versperring tussen Groningen en Zwolle die trein niet kan rijden. Als de versperring gaande is wordt het taak wel goed omgepland, maar als de versperring voorbij is, komt het heel vaak voor dat er voor treinen die als eerste weer over dat stuk spoor kunnen, geen personeel voor die trein is. Wat weer leidt tot extra vertraging, frustraties etc.
Heb je een rondje om de kerk, dan heb je hier minder last van.
Disclaimer: ik heb niet alle wijsheid in pacht, en snap ook wel dat er dingen verbeterd kunnen worden. Maar de reden van de staatssecretaris is een politieke kwestie. En daardoor de arbeidsvoorwaarden van vele mensen verslechteren (vermoedelijk) is maar colleteral damage?
[ Voor 3% gewijzigd door Qu3st op 17-10-2016 17:03 ]
Waarom denk je dat het alleen een politieke kwestie kwestie/beslissing betreft? Kan best zijn dat de klap (die angstvallig stil wordt gehouden...) van afgelopen week de druppel was en dat het nu gewoon afgelopen moet zijn? En er zijn serieus dodo's bij ProRail die het serieus niet zagen aankomen...:
[...]
*knip*
Disclaimer: ik heb niet alle wijsheid in pacht, en snap ook wel dat er dingen verbeterd kunnen worden. Maar de reden van de staatssecretaris is een politieke kwestie. En daardoor de arbeidsvoorwaarden van vele mensen verslechteren (vermoedelijk) is maar colleteral damage?
[ Voor 5% gewijzigd door ArcticWolf op 17-10-2016 17:42 ]
Het gaat inderdaad om de storing van Amersfoort en ik bevond me op Amersfoort Schothorst. Wat je zegt klopt wel. Geen treinen en geen communicatie.
Zowel op de borden als in de app stonden alle treinen aangemeld en het leek erop dat zowel de borden als de app "dachten" dat de treinen normaal reden. De omroep kon alleen mededelen dat de storing voorbij was en de vertragingen afnamen. Ow en geen treinen voor ruim een uur.
Je kan je voorstellen dat er behoorlijk wat frustratie en irritatie was vanochtend.
Ik ben benieuwd waarom het overmacht is. Geen failsafe of redundantie? misschien een suggestie?
Tuurlijk wordt de NS/Prorail er gelijk op afgerekend. Je doet voorkomen dat je bij een van de instanties werkt en doe me een lol en check het aantal treinen dat Amersfoort Schothorst niet haalt. Gezien ik er nog eens voor moet betalen verwacht ik minimaal dat de NS zich committeert aan haar dienstregeling of informeert over de stand van zaken. Beide is vanochtend niet gelukt.
Ik zit nu in de trein naar huis en deze heeft vertraging wegens nog een klassieker... "rook in de schiphol tunnel"
[ Voor 4% gewijzigd door Cardinal op 17-10-2016 18:59 ]
Pfft… Als de processen er gewoon niet zijn of niet gevolgd worden door een ketenpartij dan wordt elke niet standaard situatie vanzelf een unieke situatie.:
Het probleem is dat er niet of in ieder geval te weinig volgens standaard-maatregelen wordt gewerkt. ProRail heeft verschillende versperringsmaatregelen die voorschrijven wat er moet gebeuren bij een specifiek deel infra die niet meer beschikbaar is. Helaas is er bijna altijd wel iemand in de 'keten' die vindt dat deze maatregel niet goed is, waardoor er altijd weer net een andere oplossing wordt bedacht. Hierdoor is de afhandeling niet betrouwbaar, niet voorspelbaar en volledig afhankelijk van de kennis en kunde van de medewerkers die het netwerk aansturen. Hier gaat komend jaar wel een grote slag in gemaakt worden als het goed is
Met de betere planningstechnieken die nu beschikbaar zijn lijkt centralisatie mij hier goed. En daar is Prorail nu ongetwijfeld al mee binnen, alleen krijgen de maatregelen niet de tijd om effect te hebben.
Als je naar de betrouwbaarheid/beschikbaarheid kijkt van dat stuk spoor rondom Amersfoort dan zal je nog steeds over het hele jaar een goede beschikbaarheid zien. Het incident zelf is alsof de A2 "even" geblokkeerd is.
Als dit de door jouw en andere bronnen geschetste impact heeft dan is het voor de reizigers tijd dat het rondje rond de kerk wordt ingevoerd. Eventueel met een ander circuit op elke werkdag.
Want ik de gevolgen van verstoringen blijven vaak nog wel uren te voelen, terwijl dit niet "zo moeilijk" zou moeten zijn. Voor mij als reiziger is "trein maar geen bestuurder" onbegrijpelijk.
Nogmaals: Ik reis vaak vroeg in de spits en >90% van mijn reizen niet op perifeerlijnen. En vrijwel altijd lijnen ik een ICE/IC-Berlijn kan pakken als alternatief. Dat zorgt ervoor dat het vaker goed gaat
.Omdat ze dat zelf heeft gecommuniceerd richting directie ProRail. En over welke klap heb je het?
Ik kan zeker je frustratie en irritatie voorstellen. Het is ook belachelijk, maar zoals je doet voorkomen hebben ze helemaal niet omgeroepen, toen de storing al verholpen was en treinen weer zouden gaan rijden, dat deze treinen toch niet gingen rijden. Klopt dit beeld?
Als treinen op laatste moment worden opgeheven dan wordt er uiteindelijk ook pas op het laatste moment omgeroepen. Maar uiteindelijk komt het doordat NS geen trein heeft klaarstaan, en dit is als grootste vervoeder erg slecht. En je zou denken dat kunnen ze toch sneller handelen, maar op dat moment wordt er adhoc een trein met personeel gezocht.
Goede reis terug alvast, al hoop ik wel voor je dat je nu thuis bent, anders is het wel echt dramatisch! De Schipholtunnel altijd een feestIk ben benieuwd waarom het overmacht is. Geen failsafe of redundantie? misschien een suggestie?
Tuurlijk wordt de NS/Prorail er gelijk op afgerekend. Je doet voorkomen dat je bij een van de instanties werkt en doe me een lol en check het aantal treinen dat Amersfoort Schothorst niet haalt. Gezien ik er nog eens voor moet betalen verwacht ik minimaal dat de NS zich committeert aan haar dienstregeling of informeert over de stand van zaken. Beide is vanochtend niet gelukt.
Ik zit nu in de trein naar huis en deze heeft vertraging wegens nog een klassieker... "rook in de schiphol tunnel"
Qua techniek van de installaties kan ik je niet veel vertellen, ik weet niet veel meer dan jij erover. Dus helaas kan ik je daar niet verder mee helpen.
Ik werk inderdaad bij 1 van de instanties. En ik heb van vandaag de uitval van treinen in Amersfoort nog niet kunnen bekijken maar van de vorige week was alleen op dinsdag een uitschieter met veel opgeheven treinen. Dit heb ik op de interne site gekeken. Ook even via Google gezocht maar kan niet een goede site vinden waar NS of ProRail communiceren over de punctualiteit. Dit zou echt een verbetering zijn naar de buitenwereld.
Het rondje van de kerk wordt helaas tegen gehouden door de vakbonden, ikzelf zou het echt een verbetering vinden als ze dit wel zouden rijden.[b]:
Als dit de door jouw en andere bronnen geschetste impact heeft dan is het voor de reizigers tijd dat het rondje rond de kerk wordt ingevoerd. Eventueel met een ander circuit op elke werkdag.
Want ik de gevolgen van verstoringen blijven vaak nog wel uren te voelen, terwijl dit niet "zo moeilijk" zou moeten zijn. Voor mij als reiziger is "trein maar geen bestuurder" onbegrijpelijk.
Nogmaals: Ik reis vaak vroeg in de spits en >90% van mijn reizen niet op perifeerlijnen. En vrijwel altijd lijnen ik een ICE/IC-Berlijn kan pakken als alternatief. Dat zorgt ervoor dat het vaker goed gaat
Ik snap je frustratie volkomen en vind het ook altijd erg gek om te zien dat het vaak fout gaat, omdat er uiteindelijk geen machinist is. Hierin zijn echt nog wel stappen te zetten om de punctualiteit en de impact van verstoringen te beperken.
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Volgend jaar major downtime voor de Moerdijkbrug:
Fototje van de huidigie situatie:
Bron: http://www.bndestem.nl/re...t-om-oplapbeurt-1.6541273
Fototje van de huidigie situatie:
Virussen? Scan ze hier!
Ik kwam gisteren dit filmpje tegen, vond ik best leuk om te zien. Vooral ook hoe erg een 1600-loc met passengierstrein de bovenleidingsspanning al omlaag kan trekken. Ook kan je blijkbaar een ICR rijtuig zonder problemen een stukje met de hand verzetten
:strip_icc():strip_exif()/u/75578/crop5935346597d2a_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/238044/No_Bullshit.jpg?f=community)
Die had ik ook vorige week of zo gezien. Best een leuke:
[video]
Ik kwam gisteren dit filmpje tegen, vond ik best leuk om te zien. Vooral ook hoe erg een 1600-loc met passengierstrein de bovenleidingsspanning al omlaag kan trekken. Ook kan je blijkbaar een ICR rijtuig zonder problemen een stukje met de hand verzetten
Zelfs al zouden het kwalitatief slechte lassen zijn geweest, is het dus afgelopen keer weer misgegaan bij de spoedreparatie (nieuwe passtukken en CI/CL). Normaal bestaat de bedding uit rubber tracklast pads, dit keer uit een harde component, als die z'n werk niet goed doen kan de belasting heel anders doorwerken door de spoorstaaf en dus scheuren, zoals op de foto ook te zien is; de scheur zit net buiten de las = zwak punt.
Overigens worden die kunststof pads wel vaker toegepast.
Het blijft hoe dan ook een raar verhaal.
Klinkt niet als een klantvriendelijke handelwijze. Dus als ze te ruim schatten zit je als reiziger langer in de kou
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
Ze kunnen het hoe dan ook niet goed doen natuurlijk. Als ze te ruim schatten en het is eerder gefixt, heeft een deel van de reizigers wellicht onnodig andere plannen gemaakt. Als ze te krap schatten en het duurt langer, staan reizigers die andere plannen hadden kunnen en willen maken onnodig langer in de kou.:
[...]
Klinkt niet als een klantvriendelijke handelwijze. Dus als ze te ruim schatten zit je als reiziger langer in de kou
:strip_icc():strip_exif()/u/20383/crop57de62db41c81.jpeg?f=community)
Trein stopt abrupt bij station Deventer, tientallen reizigers gestrand
"De trein kwam zo abrupt tot stilstand, dat de verlichting naar beneden kwam."
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
Somda heeft 't over een ontsporing om en nabij wissel 171: zie ook het sporenplan ter indicatie van de situatie ter plaatse:
Mogelijk een aanvaring met een stopontspoorblok; onderzoek zal dus uit moeten wijzen wat er exact aan de hand is geweest.
zie ook het sporenplan ter indicatie van de situatie ter plaatse:
Do not throw Rubbish at the platform | Front Pro eigen foto's in een topic
Dit topic is gesloten.