/u/200133/artemis_square_e_60-60.png?f=community)
Wellicht een reservestam die ingezet kan worden als er een andere uitvalt? Daarnaast lijkt het me sterk dat het om ICL gaat, dat is in 2010 namelijk uit Nederland verdwenen, het zal eerder ICR zijn.
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
/u/206605/avatar.png?f=community){kind=avatar}
Ik denk dat instructie voor mijn Haagse collega's wel onder de noemer 'goede reden' valt, toch?
Dat is alvast voorbereiding op de nieuwe dienstregeling, als de intercity Den Haag - Breda (- Eindhoven) over de HSL gaat rijden.
Het zijn overigens gewoon ICR rijtuigen. Weliswaar met bestickering voor de Brussel-expres, maar qua techniek zijn die rijtuigen tegenwoordig identiek aan de rijtuigen in de intercity direct.
[ Voor 16% gewijzigd door EDIT op 25-09-2016 08:56 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/87639/FietsBord.jpg?f=community)
Die TSB gaat een PSB worden. Nu heb je nog LAE borden maar de snelheid onder de kap van RAI moet permanent omlaag voorlopig. De ATB is al aangepast, maar er moeten nog wat tekeningen aangepast worden en ik denk een bord geplaatst worden.:
Hoppa, dat schiet tenminste op
Hoe zit dat nu eigenlijk met die TSB bij het station van de Rijwiel en Automobiel-Industrie?
Gaat daar ook nog wat aan gebeuren dat jij toevallig weet?
Exploring the world by bicycle! cyclingsilk.wordpress.com
:strip_icc():strip_exif()/u/750187/crop572cbb00d3b56_cropped.jpeg?f=community)
En als er even niet geïnstrueerd wordt aan collega's oefent de nieuwe wasmachine op deze trein, die is nu ondertussen de schoonste van Nederland:
[...]
Ik denk dat instructie voor mijn Haagse collega's wel onder de noemer 'goede reden' valt, toch?
Dat is alvast voorbereiding op de nieuwe dienstregeling, als de intercity Den Haag - Breda (- Eindhoven) over de HSL gaat rijden.
Het zijn overigens gewoon ICR rijtuigen. Weliswaar met bestickering voor de Brussel-expres, maar qua techniek zijn die rijtuigen tegenwoordig identiek aan de rijtuigen in de intercity direct.
/u/569555/crop65b56700cdbe9_cropped.png?f=community)
En voor degenen die langs de route wonen en nog willen kijken naar de lawaaierige bakken staal (
), dit is volgens het Spoorwegmuseum onder voorbehoud de dienstregeling:Afscheidsrit Plan V – Mat’64
[ Voor 44% gewijzigd door Migrator op 25-09-2016 09:10 ]
If you choose not to decide, you still have made a choice.
:strip_icc():strip_exif()/u/81908/t.jpg?f=community)
Verwijderd
Heb jij toevallig ook enig idee waarom er ICR rijtuigen met intercity direct bestickering vlak buiten Groningen op het rangeerterrein stonden vorige week? Geen idee of ze er nu nog staan maar moest vorige week dinsdag van Groningen naar Assen en toen zag ik ze staan.:
[...]
Ik denk dat instructie voor mijn Haagse collega's wel onder de noemer 'goede reden' valt, toch?
Dat is alvast voorbereiding op de nieuwe dienstregeling, als de intercity Den Haag - Breda (- Eindhoven) over de HSL gaat rijden.
Het zijn overigens gewoon ICR rijtuigen. Weliswaar met bestickering voor de Brussel-expres, maar qua techniek zijn die rijtuigen tegenwoordig identiek aan de rijtuigen in de intercity direct.
:strip_icc():strip_exif()/u/235616/crop5bfeeab0f02dc_cropped.jpeg?f=community)
Pff, lezen is ook een kunst (net als schrijven overigens )
Met ETCS kan je net zo goed door rood als dat nu ook kan (een trein kan bijvoorbeeld gaan glijden), daar doe je met je beveiligingssysteem niets tegen. Dat is nu eenmaal spoor-eigen.
Echter minimaliseert ETCS het risico dat door dit soort problemen ontstaat, door dus een remcurve aan te bieden speciaal voor die trein. Daarmee haal je dus het huidige risico, niet voldoende remmen door een verkeerde inschatting of onvoldoende wegbekendheid of de andere menselijke factor als even de aandacht op iets anders gericht hebben, weg.
Als het ERTMS systeem in de baan correct is neergelegd, dan heb je ook het laatste risico van doorglijden onder controle: ja, de trein is het SMB voorbij gegleden, maar het gevaarpunt als een openstaande brug, een intakkende andere spoorlijn, of ander bijzonder gevaarpunt is nooit bereikt.
ERTMS/ETCS is daarmee een heel stuk veiliger dan ATB ooit is geweest.
In combinatie met de mogelijkheid om via de GSM-R dataverbinding live rijwegupdates te sturen is het helemaal een mooi systeem, omdat daarmee ook het risico verkleind wordt dat bijvoorbeeld een locatie van een ongeluk bereikt wordt omdat de rijweg-autorisatie werd ingetrokken.
Edit:
Zie het rapport van ILT:
https://www.ilent.nl/Imag...luiting_tcm334-353921.pdf
Edit 2: ok, het was 94 kilometer per uur, geen 100.
(net als schrijven overigens )Met ETCS kan je net zo goed door rood als dat nu ook kan (een trein kan bijvoorbeeld gaan glijden), daar doe je met je beveiligingssysteem niets tegen. Dat is nu eenmaal spoor-eigen.
Echter minimaliseert ETCS het risico dat door dit soort problemen ontstaat, door dus een remcurve aan te bieden speciaal voor die trein. Daarmee haal je dus het huidige risico, niet voldoende remmen door een verkeerde inschatting of onvoldoende wegbekendheid of de andere menselijke factor als even de aandacht op iets anders gericht hebben, weg.
Als het ERTMS systeem in de baan correct is neergelegd, dan heb je ook het laatste risico van doorglijden onder controle: ja, de trein is het SMB voorbij gegleden, maar het gevaarpunt als een openstaande brug, een intakkende andere spoorlijn, of ander bijzonder gevaarpunt is nooit bereikt.
ERTMS/ETCS is daarmee een heel stuk veiliger dan ATB ooit is geweest.
In combinatie met de mogelijkheid om via de GSM-R dataverbinding live rijwegupdates te sturen is het helemaal een mooi systeem, omdat daarmee ook het risico verkleind wordt dat bijvoorbeeld een locatie van een ongeluk bereikt wordt omdat de rijweg-autorisatie werd ingetrokken.
Ja, en dan komen die Den Haag - Eindhoven stammen er ook nog bij met 9 rijtuigen:
Wéér andere gegevens invoeren
Edit:
Helaas, met 100 door rood is gewoon mogelijk. Sterker nog, dat is enkele jaren geleden gebeurd en dat was bijna tot een treinramp van ongekende omvang (Harmelen v2) gekomen. Dankzij een andere machinist die het op tijd zag aankomen is dat afgewend.
Zie het rapport van ILT:
https://www.ilent.nl/Imag...luiting_tcm334-353921.pdf
Edit 2: ok, het was 94 kilometer per uur, geen 100.
[ Voor 15% gewijzigd door EDIT op 25-09-2016 15:26 ]
Tsja Edit, lezen is 1, begrijpend lezen is 2, en lezen zonder achterliggende kennis is 0,0
Het is voor jullie al een kunst, en dan gaan "outsiders" even vertellen hoe wel........
Het staat er toch duidelijk omschreven door jou en je collega's.
Ow enne je moet niet zo overdrijven met 100 hoor
Het is voor jullie al een kunst, en dan gaan "outsiders" even vertellen hoe wel........
Het staat er toch duidelijk omschreven door jou en je collega's.
Ow enne je moet niet zo overdrijven met 100 hoor
[ Voor 10% gewijzigd door Trainhunter2009 op 25-09-2016 15:00 ]
Je hebt gelijk dat het misschien niet heel duidelijk door mij was opgeschreven (en te veel vanuit de werkervaring), maar als er op basis van één bericht uit een discussie gesteld wordt dat ERTMS dan dus helemaal niet nodig is, dan is het toch misschien nuttig om wat meer achtergrondinformatie over de werking te geven
:strip_icc():strip_exif()/u/20383/crop57de62db41c81.jpeg?f=community)
De infrastructuur voor wat ik denk dat je bedoelt ligt hier niet: Je kan vanaf de HSL uit beide richtingen van en naar Breda maar niet (zonder kopmaken op Breda) vanaf Dordrecht naar de HSL. Je zal op zijn laatst in Rotterdam moeten kiezen.:
Op zich had er gisteren natuurlijk ook nog voor gekozen kunnen worden om de Thalys bij Breda weer van/naar de HSL te halen, maar is er toch ook langs Roosendaal gereden ondanks dat dat ook om is. Een stremming op de HSL Zuid hoeft overigens niet altijd te betekenen dat de Thalys via Roosendaal gaat: ook het deel ten noorden van Rotterdam heet HSL Zuid
Hahaha, nou troost je, je bent duidelijk genoeg.:
Je hebt gelijk dat het misschien niet heel duidelijk door mij was opgeschreven (en te veel vanuit de werkervaring), maar als er op basis van één bericht uit een discussie gesteld wordt dat ERTMS dan dus helemaal niet nodig is, dan is het toch misschien nuttig om wat meer achtergrondinformatie over de werking te geven
Logisch dat je het vanuit de professie beschrijft, je hebt er 5 dagen in de week mee te maken.
Achtergrond informatie is altijd verhelderend, zeker voor de meerderheid die er niet de hoed en de rand van weten.
De beschrijving is duidelijk, en dat ene bericht is duidelijk uit onkunde geplaatst.
[ Voor 38% gewijzigd door Trainhunter2009 op 25-09-2016 15:24 ]
Ik kan mij de vraag an sich goed voorstellen: als ERTMS geen STS-passage voorkomt, waarom zouden we het dan uit moeten rollen?
Wellicht nog wat extra achtergrondinformatie:
Een STS krijgt een categorie toegekend in de mate van ernstigheid door middel van een risico-analyse. Bijvoorbeeld de eerder gelinkte STS met een bijna botsing zal heel hoog ingeschaald worden, terwijl het voorbij glijden met een metertje van een sein midden op de vrije baan vanwege gladheid, waarbij er geen trein in het blok er achter stond, geen wissels of overwegen of andere speciale infra-elementen aanwezig waren, een hele lage score krijgt.
Nee, het mag niet, maar als jij als machinist alles gedaan hebt wat je kon doen om het te voorkomen, dan zit je met een paar dagen weer gewoon op de bok. Shit happens, het gebeurd vrijwel elke machinist wel een keer (al dan niet door een technische oorzaak als een 'afvallend' sein door bijvoorbeeld een 'ten onrechte bezet spoor'-melding).
De machinist van de eerder gelinkte STS bij Hattemerbroek is dan nu ook geen machinist meer.
Met ERTMS/ETCS kan je het risico dat er een STS uit de hoogste risicocategorie plaats zal vinden zodanig klein maken dat daarmee het spoor weer een stukje veiliger wordt.
Uiteraard zal je die ongelukken nooit helemaal 100% kunnen uitsluiten. Maar de kans wordt wel een stuk kleiner.
Alleen dat al is een heleboel waard.
Ik zou er niet aan moeten denken dat de trein bij Hattemerbroek vanuit Amersfoort al het sein gepasseerd was (de trein had maar een minuutje eerder daar aan te hoeven komen) en we hadden potentieel een heleboel doden op het spoor kunnen hebben.
Dus alsjeblieft: voer ERTMS gisteren nog in
Wellicht nog wat extra achtergrondinformatie:
Een STS krijgt een categorie toegekend in de mate van ernstigheid door middel van een risico-analyse. Bijvoorbeeld de eerder gelinkte STS met een bijna botsing zal heel hoog ingeschaald worden, terwijl het voorbij glijden met een metertje van een sein midden op de vrije baan vanwege gladheid, waarbij er geen trein in het blok er achter stond, geen wissels of overwegen of andere speciale infra-elementen aanwezig waren, een hele lage score krijgt.
Nee, het mag niet, maar als jij als machinist alles gedaan hebt wat je kon doen om het te voorkomen, dan zit je met een paar dagen weer gewoon op de bok. Shit happens, het gebeurd vrijwel elke machinist wel een keer (al dan niet door een technische oorzaak als een 'afvallend' sein door bijvoorbeeld een 'ten onrechte bezet spoor'-melding).
De machinist van de eerder gelinkte STS bij Hattemerbroek is dan nu ook geen machinist meer.
Met ERTMS/ETCS kan je het risico dat er een STS uit de hoogste risicocategorie plaats zal vinden zodanig klein maken dat daarmee het spoor weer een stukje veiliger wordt.
Uiteraard zal je die ongelukken nooit helemaal 100% kunnen uitsluiten. Maar de kans wordt wel een stuk kleiner.
Alleen dat al is een heleboel waard.
Ik zou er niet aan moeten denken dat de trein bij Hattemerbroek vanuit Amersfoort al het sein gepasseerd was (de trein had maar een minuutje eerder daar aan te hoeven komen) en we hadden potentieel een heleboel doden op het spoor kunnen hebben.
Dus alsjeblieft: voer ERTMS gisteren nog in
Helaas, ik bedoelde wat anders. Aangezien de Thalys niet over Rotterdam - Dordrecht/Breda kon, was de omreisroute Rotterdam - Utrecht - Den Bosch - Breda - Roosendaal - Antwerpen. De infra om, zonder Roosendaal aan te doen dan uiteraard, vanaf Breda naar Antwerpen te gaan over de HSL ligt er wel.
De context was een tunnel vol blusschuim bij Barendrecht
[ Voor 4% gewijzigd door dcm360 op 25-09-2016 16:15 ]
/u/10198/crop57c7e75396808.png?f=community)
Just call me angel of the morning, angel. Just touch my cheek before you leave me, baby. Just call me angel of the morning, angel.
/u/147751/avatar455992_1.gif.png?f=community){kind=avatar}
Toch best bizar, dat was vroeger "de trein" voor mij. Vond het altijd tof als die trein werd ingezet omdat andere treinen problemen hadden... Jaren geleden; SLT maakt kennis met winter in Nederland 
en opeens stond daar de Mat 64' want die reed wel gewoon 
en opeens stond daar de Mat 64' want die reed wel gewoon
Jah.....52 jaar bewezen techniek.
Als het ff niet vooruit wilde gaf je het een rotschop en het deed het weer, liet je bijna nooit staan en reed zelfs als het sneeuwt
Ik ben er ook vanaf geboorte tot aan nu mee groot geworden, zal dat karakteristieke geluid erg gaan missen.
DE TREIN onder de treinen is niet meer, leve de Plan V, Hoera Hoera Hoera
Als het ff niet vooruit wilde gaf je het een rotschop en het deed het weer, liet je bijna nooit staan en reed zelfs als het sneeuwt
Ik ben er ook vanaf geboorte tot aan nu mee groot geworden, zal dat karakteristieke geluid erg gaan missen.
DE TREIN onder de treinen is niet meer, leve de Plan V, Hoera Hoera Hoera
:strip_icc():strip_exif()/u/87691/avatar_alex.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik ben het er wel mee eens, het is echt gewoon te gedateerd. Voor de rest heeft de NS nu best wel mooie treinen eigenlijk. SLT is mwoah, niet echt mooi, maar gewoon simpel en prima. Ik ben alleen benieuwd naar de Flirt 3 stellen, aangezien er tot nu toe al hele positieve reacties over zijn. Nog 3 maanden
:strip_icc():strip_exif()/u/212073/crop5790930e15fe8_cropped.jpeg?f=community)
Als je de materiaal lijst van het verleden bekijkt is er een hoop moois van het spoor verdwenen, maar goed de techniek veranderd en het comfort voor de reiziger.
Zal teveel gaan kosten om het oude spul te blijven gebruiken en aan te passen naar de nieuwe standaard
Nu vroeg ik mij echter af of de NS met een nieuwe huisstijl bezig is. De nieuwe flirt (wat ik via foto zie) zijn meer blauw/wit dan het standaard geel.
Misschien heb ik wat gemist
Zal teveel gaan kosten om het oude spul te blijven gebruiken en aan te passen naar de nieuwe standaard
Nu vroeg ik mij echter af of de NS met een nieuwe huisstijl bezig is. De nieuwe flirt (wat ik via foto zie) zijn meer blauw/wit dan het standaard geel.
Misschien heb ik wat gemist
[ Voor 4% gewijzigd door MdO82 op 25-09-2016 23:10 ]
2250 WP Zuid PVoutput
:strip_icc():strip_exif()/u/269508/crop55c9d5fae106a_cropped.jpeg?f=community)
Naar het blauw/witte waren ze toch al meer aan 't gaan sinds de revisie van SGM (van geel naar blauw/wit), dat doorgeschoven naar de SLT en zo ook FLIRT en toekomstige van CAF. Lijkt erop dat ze blauw/geel willen bewaren voor de intercity's
Wat alleen dan wel weer jammer is, is dat die FLIRT's op een aantal plekken aardig buiten de huisstijl vallen. Zoals de bedrukking van de deuren naar 1e klas (dat font
) en een aantal stickers komen aardig "Duits" over. En dan nu FLIRT's erbij en daarna CAF'jes... Zo blijft het maar een mengelmoes van materieelsoorten.
Wat alleen dan wel weer jammer is, is dat die FLIRT's op een aantal plekken aardig buiten de huisstijl vallen. Zoals de bedrukking van de deuren naar 1e klas (dat font
) en een aantal stickers komen aardig "Duits" over. En dan nu FLIRT's erbij en daarna CAF'jes... Zo blijft het maar een mengelmoes van materieelsoorten.
Denk het.........
De huisstijl is nu wit/blauw met geel accent voor de sprinters ongeacht welke soort.
En Geel/Blauw voor de IC's.
Dat de Flirt meer, of eh minder geel heeft komt ook door de slechtziende wet van de EU.
DE CAF-jes zullen weer een net andere look krijgen, zo heeft elke serie toch zijn eigen uiterlijk.
De huisstijl is nu wit/blauw met geel accent voor de sprinters ongeacht welke soort.
En Geel/Blauw voor de IC's.
Dat de Flirt meer, of eh minder geel heeft komt ook door de slechtziende wet van de EU.
DE CAF-jes zullen weer een net andere look krijgen, zo heeft elke serie toch zijn eigen uiterlijk.
:strip_exif()/u/170146/kirbyklein.gif?f=community)
Verwijderd
Oh.
Wat is dan het probleem? Daarnaast zag ik nog intercity Brussel ICR rijtuigen in Leeuwarden inclusief bijbehorende loc. Wat moeten die hier?
De NS heeft toch geen werkplaats hier in de buurt? Die stadler werkplaats hier word voor zover ik weet alleen gebruikt voor de GTW's van arriva?
De ritten naar Leeuwarden zijn test- en afnameritten voor de nieuwe Traxx-locs. Een van de locs zal dus hagelnieuw uit de fabriek zijn gekomen
Een andere mogelijkheid is dat het deze keer een afnamerit was voor de rijtuigen: deze worden aangepast in de werkplaats Onnen (zie ook mijn vorige bericht EDIT in "Het grote spoorwegentopic deel 22").
Een andere mogelijkheid is dat het deze keer een afnamerit was voor de rijtuigen: deze worden aangepast in de werkplaats Onnen (zie ook mijn vorige bericht EDIT in "Het grote spoorwegentopic deel 22").
Verwijderd
Dat ging om ICD rijtuigen.:
De ritten naar Leeuwarden zijn test- en afnameritten voor de nieuwe Traxx-locs. Een van de locs zal dus hagelnieuw uit de fabriek zijn gekomen
Een andere mogelijkheid is dat het deze keer een afnamerit was voor de rijtuigen: deze worden aangepast in de werkplaats Onnen (zie ook mijn vorige bericht EDIT in "Het grote spoorwegentopic deel 22").
Of worden die tegelijkertijd met de IC Brussel rijtuigen verwerkt? Er leek een nieuwe traxx loc voor te staan inderdaad.
Dat zijn technisch tegenwoordig dezelfde rijtuigen (er is afgelopen weekend ook weer het een en ander uitgewisseld geloof ik), alleen een ander stickertje er op. Maar dan zal het om de loc zijn gegaan. Er wordt een IC Brussel-stam gebruikt voor die testritten
[ Voor 16% gewijzigd door EDIT op 26-09-2016 14:32 ]
's avonds na 10en sowieso 2 HC's en op alle treinen die als 'risicotreinen' zijn aangemerkt. In andere gevallen tref je meerdere HC's als er opleiding wordt gegeven of als de teammanager mee de trein op gaat:
[...]
Ik dacht dat treinen altijd 2 conducteurs hadden ivm agressie
If you want to be the best, you need to work with the best :)
:strip_icc():strip_exif()/u/32068/kanarie_klein.jpg?f=community)
Nou nou, 4 treden op en 20 m later weer 4 treden op. Je zou maar bewegen op je werk, 20 jaar eerder je graf in.
En vooral ook die ene keer per 100 km rijden dat er gecontroleerd wordt (mijn ervaring over de jaren tenminste) dus wees blij dat je trappen op en af mag, krijg je nog een beetje beweging en roest je niet vast. Luie donders. 
Veiligheid kan het issue blijkbaar niet zijn gezien de reacties hierboven. Dan ben ik zeer benieuwd wat de FNV en haar leden echt dwars zit, behalve dat de FNV wegens ledengebrek de meest onzinnige acties bedenkt de laatste tijd.
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Helaas, Wikipedia gaat daar de fout in. Ik geloof een tiental SLTs hebben een actieve ETCS installatie gehad als test, maar de test is afgerond en ze zijn inmiddels allemaal weer terug gebouwd naar normale SLT's.
Als je het heel technisch bekijkt heeft de SLT op de achtergrond al wel een ETCS installatie (een EVC, European Vital Computer), maar wordt ATB geforceerd en kan de trein niet overweg met de balises. Daarvoor is extra hardware en software benodigd, die dus tijdens de test was ingebouwd.
Overigens had je ook een machinist nodig die bevoegd was voor rijden onder ERTMS / ETCS voor het specifieke baanvak. De ETCS functie werd ontgrendeld met een speciale sleutel, dus alleen mensen die bij de test betrokken waren konden de maximale snelheid van 155 km/u van de SLT gebruiken (nee, geen 160, de SLT heeft daar niet genoeg remkracht voor).
Als je het heel technisch bekijkt heeft de SLT op de achtergrond al wel een ETCS installatie (een EVC, European Vital Computer), maar wordt ATB geforceerd en kan de trein niet overweg met de balises. Daarvoor is extra hardware en software benodigd, die dus tijdens de test was ingebouwd.
Overigens had je ook een machinist nodig die bevoegd was voor rijden onder ERTMS / ETCS voor het specifieke baanvak. De ETCS functie werd ontgrendeld met een speciale sleutel, dus alleen mensen die bij de test betrokken waren konden de maximale snelheid van 155 km/u van de SLT gebruiken (nee, geen 160, de SLT heeft daar niet genoeg remkracht voor
).
[ Voor 27% gewijzigd door EDIT op 26-09-2016 20:33 ]
Ik was er niet van op de hoogte dat ATB-EG onvoldoende remkracht dwingt op een lagere ATB snelheid. Maar ATB controleert toch altijd de snelheid, dan had ie na een x aantal seconden als nog een remopdracht c.q. snelremming moeten uitvoeren?
@EDIT, bedankt voor je verhelderende achtergrond.
Ik juich het toe de ETCS, maar ik vind dat ze er 1 ding verplicht aan moeten toevoegen. Spoorstroomlopen en harde continu wal->trein info via de spoorstroomlopen. Ik weet dat je de stroomloop als detectie kunt gebruiken en dan via een GSM-R een signaal naar de trein kan sturen, maar het is mijn ogen minder betrouwbaar (dan heb ik het over het GSM-R deel) dan keiharde gegarandeerde info via de rails. Mocht ooit de spanning van de rails afvallen dan ga je naar failsafe, en met GSM-R kan dat toch seconden duren.
:strip_icc():strip_exif()/u/83667/DDZ_Maliebaan_70px.jpg?f=community)
De ritten naar Leeuwarden zijn inderdaad voor de volwielen en bijbehorende aanpassingen in Onnen. Die worden doorgaans op zaterdag uitgewisseld (Watergraafsmeer-Onnen v.v. dan) en maandag is meestal het retourtje Watergraafsmeer-Onnen.:
De ritten naar Leeuwarden zijn test- en afnameritten voor de nieuwe Traxx-locs. Een van de locs zal dus hagelnieuw uit de fabriek zijn gekomen
Een andere mogelijkheid is dat het deze keer een afnamerit was voor de rijtuigen: deze worden aangepast in de werkplaats Onnen (zie ook mijn vorige bericht EDIT in "Het grote spoorwegentopic deel 22").
De ritten voor TRAXX-afname zijn dinsdag conventioneel Dijksgracht-Zwolle-Amsterdam CS-Zwolle-Dijksgracht en woensdag HSL Watergraafsmeer-Rotterdam-3 slagen Breda en weer retour Watergraafsmeer over de zuidtak met de loc aan het andere uiteinde van de trein om zo beide cabines te kunnen testen. Donderdag is inhaaldag mocht er (zoals vandaag) flinke vertraging of een mankement ontstaan.
Vandaag reed de E186 038 (eerste van de optie van 8 bovenop de eerder bestelde 18) haar eerste ritten, en de E186 037 reed mee als tweede loc. Die tweede kan een willekeurige andere grijze of geelblauwe TRAXX zijn. Wanneer er twee TRAXXen tegelijk afgenomen worden zit er vanzelfsprekend geen oudere loc bij.
Trappen lopen in een rijdende trein is wel wat anders dan op een statische trap hè:
[...]
Nou nou, 4 treden op en 20 m later weer 4 treden op. Je zou maar bewegen op je werk, 20 jaar eerder je graf in.
Vooral bij de VIRM is de wiegende beweging van de trein niet erg fijn voor je knieën, laat staan op een trapje.Overigens geldt dit lang niet voor iedereen. Jongere HC's zullen hier ongetwijfeld minder last van hebben dan oudere, en alles waar je over kan klagen wordt door de bonden aangegrepen. Dat is bij elk bedrijf waar de vakbond goed in vertegenwoordigd is toch standaard
If you want to be the best, you need to work with the best :)
:strip_icc():strip_exif()/u/303210/favritegotevj9.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/131706/vogeltje.jpg?f=community)
Treinongeval in de VS, vooralsnog 3 doden:
Wiki: Wikipedia: 2016 Hoboken train crash
Zie http://www.nu.nl/buitenla...k-station-new-jersey.html
Wiki: Wikipedia: 2016 Hoboken train crash
Virussen? Scan ze hier!
:strip_exif()/u/77058/tick.gif?f=community)
Na een lange tijd van afwezigheid meld ik me hier ook maar weer is om me tegen dingen aan te bemoeien Gegroet allen
Gegroet allen
Slowly getting there, euh wait whut? Slowly?
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
/u/56630/test-pilot70.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/148671/skyaero_small_tweakers.jpg?f=community)
Kan de NS niet wat materieel van de Fransen lenen
http://www.nu.nl/economie...r-treinen-bij-alstom.html
http://www.nu.nl/economie...r-treinen-bij-alstom.html
:strip_icc():strip_exif()/u/83849/pat1.jpg?f=community)
Bij mijn weten is er nog niet echt zo'n boek in Nederland uitgegeven, daar zit weinig potentie in.
Ik denk dat je per land vast veel kunt vinden, maar dan wens ik je veel succes met alle talen leren
Vraag is aan Uquilair of deze een schrijver weet die het aandurft?
Ik zal ze maar eens tippen
Ik denk dat menig redacteur na een klein weekje Innotrans wel voldoende materiaal heeft om een heel boek mee te vullen.
Echt, die beurs is echt mega-groot!
Ik denk dat menig redacteur na een klein weekje Innotrans wel voldoende materiaal heeft om een heel boek mee te vullen.
Echt, die beurs is echt mega-groot!
[ Voor 74% gewijzigd door AW_Bos op 06-10-2016 12:06 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Sinds een dag of twee opeens omroep in sprinters in het Engels, maar alleen voor grote (IC?) stations :
Good morning ladies and gentlemen, next stop is Den Haag Hollands Spoor ... station Den Haag Hollands Spoor.
Snap toegevoegde waarde niet helemaal, stations worden al in NL omgeroepen en op display getoond
Good morning ladies and gentlemen, next stop is Den Haag Hollands Spoor ... station Den Haag Hollands Spoor.
Snap toegevoegde waarde niet helemaal, stations worden al in NL omgeroepen en op display getoond
Verwijderd
Zijn dat misschien allemaal treinen die op hun traject bij Schiphol langs komen?:
Sinds een dag of twee opeens omroep in sprinters in het Engels, maar alleen voor grote (IC?) stations :
Good morning ladies and gentlemen, next stop is Den Haag Hollands Spoor ... station Den Haag Hollands Spoor.
Snap toegevoegde waarde niet helemaal, stations worden al in NL omgeroepen en op display getoond
Ik merk persoonlijk altijd op dat als de trein bij Schiphol langs komt of is gekomen dat er dan ook Engels word omgeroepen, komt de trein niet bij Schiphol langs dan is het NL only.
Voor Schiphol was het al langer, maar nu inmiddels ook voor de andere grote/Internationale stations. Op zich heel goed, maar m.i. was het mooier geweest als ook de stationsnamen door de Engelse dame werden uitgesproken. Nu is het een beetje een samenraapsel van losse woordjes (wat het technisch natuurlijk ook gewoon is ).
).
[ Voor 2% gewijzigd door EDIT op 13-10-2016 14:00 . Reden: Jaja, het is nu wel duidelijk dat ik het niet goed verwoord had :P ]
Daar ben ik het niet mee eens, EDIT: Het zijn Nederlandse stations en Nederlandse namen, die (naar mijn bescheiden mening natuurlijk) in het Nederlands uitgesproken horen te worden. Dat is aan de ene kant praktisch: op het station Den Haag Centraal staat geen bordje "The Hague Central" en (een helemaal rampzalig archaïsme) in Vlissingen geen "Flushing" (Ik heb het een conducteur ooit horen roepen.)
Van de andere kant worden in andere landen stations ook niet in vreemde talen aangekondigd: Stopt de Thalys vanuit Parijs-Station Noord ook in Rijssel?
Van de andere kant worden in andere landen stations ook niet in vreemde talen aangekondigd: Stopt de Thalys vanuit Parijs-Station Noord ook in Rijssel?
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Sorry, ik heb mij niet goed uitgedrukt. Ik bedoel ook niet dat je de stationsnamen moet ver-Engelsen, maar dat de stationsnamen door dezelfde dame uitgesproken moeten worden:
Daar ben ik het niet mee eens, EDIT: Het zijn Nederlandse stations en Nederlandse namen, die (naar mijn bescheiden mening natuurlijk) in het Nederlands uitgesproken horen te worden. Dat is aan de ene kant praktisch: op het station Den Haag Centraal staat geen bordje "The Hague Central" en (een helemaal rampzalig archaïsme) in Vlissingen geen "Flushing" (Ik heb het een conducteur ooit horen roepen.)
Van de andere kant worden in andere landen stations ook niet in vreemde talen aangekondigd: Stopt de Thalys vanuit Parijs-Station Noord ook in Rijssel?
Nu heb je een potpourri van meerdere stemmen die losse woordjes uitspreken. Dat draagt niet bij aan het begrip van de touristen die dan telkens moeten switchen van accent/uitspraak.
Overigens wordt Lille in de trein trouwens inderdaad als Rijssel aangekondigd
Lower Swallow?
Roodeschool kan je dan vertalen als Red School. Vlissingen wordt Flushing idd. 's-Hertogenbosch Centraal wordt dan "Forest of the Duke Central". Den Haag/'s-Gravenhage wordt dan "Hague of the Counts Central" etc.
Nee, vertalen van statoonsnamen lijkt me niet zo'n goed idee
Virussen? Scan ze hier!
Verwijderd
Na ruim 3 maanden uitval van alle spitstreinen hebben we weer 1 maand een normale dienstregeling gehad. Tot morgen dus, want het is weer zover...... 1 week is de voorspelling en daar komt de uitloop natuurlijk nog bij.
Gelukkig begint nu zelfs de burgemeester openlijk te klagen op social media.
Deze week overigens ook weer uitval door mateieeltekort. De score voor dit jaar wordt een absoluut dieptepunt voor de NS.
Gelukkig begint nu zelfs de burgemeester openlijk te klagen op social media.
Deze week overigens ook weer uitval door mateieeltekort. De score voor dit jaar wordt een absoluut dieptepunt voor de NS.
:strip_icc():strip_exif()/u/31171/av.jpg?f=community)
En de 1e prijs gaat naar..... diegene die kan raden over welk traject of wel station Bazzh het in hemelsnaam heeft.
/u/109393/glutton_small.png?f=community)
Ik gok rond Utrecht en dan met name het traject Breukelen - Rhenen.
Do not throw Rubbish at the platform | Front Pro eigen foto's in een topic
Te makkelijk 
Maar goed, beter dat ze nu spoorvernieuwing doen dan wanneer het (nog meer) te laat is toch? Ik zie het nut van werkzaamheden wel in.
Maar goed, beter dat ze nu spoorvernieuwing doen dan wanneer het (nog meer) te laat is toch? Ik zie het nut van werkzaamheden wel in.
If you choose not to decide, you still have made a choice.
En vergeet station Drakes dan niet, en Messenger Digger, en natuurlijk Lead!:
[...]
Lower Swallow?
[...]
Roodeschool kan je dan vertalen als Red School. Vlissingen wordt Flushing idd. 's-Hertogenbosch Centraal wordt dan "Forest of the Duke Central". Den Haag/'s-Gravenhage wordt dan "Hague of the Counts Central" etc.
Nee, vertalen van statoonsnamen lijkt me niet zo'n goed idee
En natuurlijk A lake of Juice.
[ Voor 7% gewijzigd door AW_Bos op 13-10-2016 11:55 ]
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Verwijderd
Ik ook. Maar ik had verwacht dat ze dat tijdens die ruim 4 maanden uitval, die we dit jaar al gehad hebben, zouden doen.:
Te makkelijk
Maar goed, beter dat ze nu spoorvernieuwing doen dan wanneer het (nog meer) te laat is toch? Ik zie het nut van werkzaamheden wel in.
En op enige compensatie hoef je natuurlijk niet te rekenen.
Het is gewoon een lachertje aan het worden. Bijna niemand neemt die spitstreinen ook nog, want je kunt er niet op rekenen dat ze rijden. Er is altijd wel een smoesje voorhanden. Straks gaan ze de spitstreinen natuurlijk definitief schrappen "want er wordt bijna geen gebruik van gemaakt". Goh, hoe zou dat nou komen he????
[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 13-10-2016 10:19 ]
:strip_exif()/u/128173/crop59a1592e54731_cropped.gif?f=community)
#fail Machinist Sprinter slaat station Enschede Kennispark over: 'Foutje bedankt! 
De verschillende typen treinen zijn blijkbaar ook niet bekend daar, sprinters zijn van een totaal ander type dan die wat als IC ingezet worden.
Was blijkbaar niet opgevallen dat er tussen Apeldoorn en Hengelo bij élk station gestopt moest worden en dan na Hengelo ineens niet?
De verschillende typen treinen zijn blijkbaar ook niet bekend daar, sprinters zijn van een totaal ander type dan die wat als IC ingezet worden.
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Tsja, er gebeurt hier in het oosten niet zo veel en misschien hebben ze veel submits gekregen?
After the first glass you see things as you wish they were. After the second you see things as they are not. Finally you see things as they really are, and that is the most horrible thing in the world...
Oscar Wilde
Het is RTV Oost hé, dit is natuurlijk het nieuws van de dag
If you choose not to decide, you still have made a choice.
Woerden, Bodegraven en Leiden? Die laatste heb ik even over moeten denken want ik zat natuurlijk rondom het Groene Hart te zoeken, maar volgens mij zal dat Sappemeer zijn:
[...]
En vergeet station Drakes dan niet, en Messenger Digger, en natuurlijk Lead!
En natuurlijk A lake of Juice.
Ik heb dr ook nog een paar (Oké, ben wel gericht op zoek gegaan naar rare namen
)Mountains on hem
Descent of roses
Meretoilet
Fishingrodo
Razorbillbut
If you want to be the best, you need to work with the best :)
Jaja, het is nu wel duidelijk dat ik mijn bericht over de Engelse stationsaankondiging verkeerd verwoord had
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
Lijkt me leuk voor in het HK-forum. Wie start er een topic ?
?
☎ Telecommunicatie van vroeger
🚅Alles over spoor en treintjes
Verwijderd
Is dat in het oosten ook zo?:
#fail Machinist Sprinter slaat station Enschede Kennispark over: 'Foutje bedankt!
[...]
Was blijkbaar niet opgevallen dat er tussen Apeldoorn en Hengelo bij élk station gestopt moest worden en dan na Hengelo ineens niet?
In de randstad is dat bijvoorbeeld zo maar in het noorden worden zowel IC diensten als sprinter diensten (sprinter Leeuwarden - Meppel, sprinters Groningen - Zwolle) door ICMm gereden. Dat maakt dit niet minder dom overigens maar het is niet perse zo dat je het aan het materiaal kan merken.
DM'90 als sprinter Zwolle-Almelo-Enschede,
DD-AR3 als sprinter Apeldoorn-Almelo-Enschede, soms ook SGM in de weekenden,
ICMm als IC Schiphol-Apeldoorn-Almelo-Enschede,
VIRM als IC Den Haag/Rotterdam-Apeldoorn-Almelo-Enschede.
Ja, aan het materieel kun je hier in het oosten zien wat de bestemming is.
DD-AR3 als sprinter Apeldoorn-Almelo-Enschede, soms ook SGM in de weekenden,
ICMm als IC Schiphol-Apeldoorn-Almelo-Enschede,
VIRM als IC Den Haag/Rotterdam-Apeldoorn-Almelo-Enschede.
Ja, aan het materieel kun je hier in het oosten zien wat de bestemming is.
If you choose not to decide, you still have made a choice.
/u/213166/lookOut.png?f=community)
Ik zit toch ook wel eens (dinsdag nog) in een ICMm op de stopper tussen Enschede en Apeldoorn. Maar goed, je mist er niets aan als je Kennispark overslaat.:
DM'90 als sprinter Zwolle-Almelo-Enschede,
DD-AR3 als sprinter Apeldoorn-Almelo-Enschede, soms ook SGM in de weekenden,
ICMm als IC Schiphol-Apeldoorn-Almelo-Enschede,
VIRM als IC Den Haag/Rotterdam-Apeldoorn-Almelo-Enschede.
Ja, aan het materieel kun je hier in het oosten zien wat de bestemming is.
Ben trouwens benieuwd wat de toekomst gaat brengen voor die stoptrein want volgens mij gaat DDAR eruit toch? Doe die nieuwe stoptreinen maar naar hier, hebben we wel verdiend na jaren lastig te zijn gevallen met Mat64 en toen DDAR.
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Ik spot ook nog wel eens een DDZ-4 als sprinter. En je bedoelt neem ik aan dat de IC's ook wel op Kennispark mogen stoppen toch?
De Flirts gaan sowieso niet op Es rijden, dus ik verwacht SGM en SLT weer terug
De Flirts gaan sowieso niet op Es rijden, dus ik verwacht SGM en SLT weer terug
If you choose not to decide, you still have made a choice.
Gewoon doorrijden daar, des te sneller ben ik thuis.:
Ik spot ook nog wel eens een DDZ-4 als sprinter. En je bedoelt neem ik aan dat de IC's ook wel op Kennispark mogen stoppen toch?
De Flirts gaan sowieso niet op Es rijden, dus ik verwacht SGM en SLT weer terug
Ben ook bang dat SGMm weer terugkomt, SLT's hebben we hier nog nooit gehad volgens mij. De SGMm zal dan ook wel hier worden afgereden totdat ze gesloopt gaan worden want afaik zouden ze er (geleidelijk) uitgaan als de Flirts en treinen van CAF in gebruik wordt genomen.
Je privacy is voor het eerst geschonden bij de eerste echo. Daarna wordt het er de rest van je leven niet meer beter op.
Ik ben wel eens in een SLT ingestapt op Esk. Dat was echt eenmalig. 't Was meer een 'weer' voor de SGM's. Denk dat het klopt wat je zegt, we gaan het zien in de volgende dienstregeling
If you choose not to decide, you still have made a choice.
Volgend jaar, ala de Hoekse lijn een metro wordt, heeft de NS in ieder geval weer een aantal SGM's beschikbaar voor op jullie lijn.:
Ik spot ook nog wel eens een DDZ-4 als sprinter. En je bedoelt neem ik aan dat de IC's ook wel op Kennispark mogen stoppen toch?
De Flirts gaan sowieso niet op Es rijden, dus ik verwacht SGM en SLT weer terug
Groot genoeg voor 2 hoofdletters
:strip_icc():strip_exif()/u/342119/crop5d6ba9a1ca617_cropped.jpeg?f=community)
Zou zomaar kunnen dat in Hengelo een andere machinist is opgestapt die nog wel in de intercitymodus zat.[Was blijkbaar niet opgevallen dat er tussen Apeldoorn en Hengelo bij élk station gestopt moest worden en dan na Hengelo ineens niet?
/u/39492/crop669fae6de20e0_cropped.png?f=community)
Ik hoop echter dat de huidige DD-AR en ICM materieel voorlopig blijft als sprinter op dit traject.:
[...]
Volgend jaar, ala de Hoekse lijn een metro wordt, heeft de NS in ieder geval weer een aantal SGM's beschikbaar voor op jullie lijn.
Verwijderd
Ik begrijp niet waar die 6 minuten op Leeuwarden - Den Haag weg komen in de nieuwe dienstregeling. Voor zover ik kan zien zijn de stops in akkrum, grou-jirnsum, wolvega en Meppel niet geschrapt en is er zelfs een extra stop in Almere buiten bij gekomen. Waar komen die zes minuten vandaan? Het enige wat ik kan bedenken is harder rijden maar nog harder rijden met VIRM daar worden reizigers niet blij van denk ik.
Het enige wat ik kan bedenken is harder rijden maar nog harder rijden met VIRM daar worden reizigers niet blij van denk ik.
Lengte van de stop tijd in Amersfoort en Utrecht gok ik zo.:
Ik begrijp niet waar die 6 minuten op Leeuwarden - Den Haag weg komen in de nieuwe dienstregeling. Voor zover ik kan zien zijn de stops in akkrum, grou-jirnsum, wolvega en Meppel niet geschrapt en is er zelfs een extra stop in Almere buiten bij gekomen. Waar komen die zes minuten vandaan?
Dit topic is gesloten.