Het grote spoorwegentopic deel 22

[ijdod]

Onbekend schreef op zaterdag 12 september 2015 @ 10:54:
Het is al erg dat er geen eenduidige informatie is tussen deze verschillende systemen. Geen wonder dat treinreizigers klagen dat ze nauwelijks of verkeerde informatie krijgen.

...en het wordt steeds erger. Nog niet zo heel lang geleden wist het NS personeel en de perronborden vaak van niets, maar was de vertrektijden app vrijwel altijd betrouwbaar. Dat is de laatste tijd behoorlijk verslechterd...

[Goner]

Fiber schreef op vrijdag 18 september 2015 @ 12:16:
Vroeger brachten ze een vergeten koffertje naar de afdeling 'Gevonden Voorwerpen'.

Tsja, hier wel ...
Maar in de UK werden vroeger ook stations ontruimd vanwege 'vergeten' koffertjes (denk IRA).

[Raven]

Sporen Rotterdam Centraal kort dicht vanwege pakketje

Enkele perrons op station Rotterdam Centraal zijn dinsdagmiddag in de avondspits korte tijd afgesloten geweest. Aanleiding was de vondst van een onbeheerd achtergelaten pakketje.

Rond 18.30 uur maakte de NS bekend dat de beperkingen waren opgeheven en het treinverkeer weer op gang werd gebracht.

Het pakketje, dat op perron 9 lag, bleek uiteindelijk niet gevaarlijk te zijn. Reizigers moeten nog wel rekening houden met een langere reistijd.

[Alex)]

Het pakketje, dat op perron 9 lag, bleek uiteindelijk niet gevaarlijk te zijn.

Dat zijn ze nooit.

De terroristen, die we zo hard proberen te bestrijden, hebben allang gewonnen.

[sus]

Afgelopen weekend zijn er werkzaamheden geweest op de Zeeuwse lijn, sindsdien rijdt ik nu dagelijks een stuk linkerspoor of door alle wissels. Wissels snap ik wel, dat is vaker. Maar enig idee waarom ik nu bv (treinstel 8610) over links van Rilland naar Bergen op Zoom ga?

[Qu3st]

sus schreef op woensdag 23 september 2015 @ 08:55:
Afgelopen weekend zijn er werkzaamheden geweest op de Zeeuwse lijn, sindsdien rijdt ik nu dagelijks een stuk linkerspoor of door alle wissels. Wissels snap ik wel, dat is vaker. Maar enig idee waarom ik nu bv (treinstel 8610) over links van Rilland naar Bergen op Zoom ga?

Het kan zijn dat er op het andere spoor een beperking zit waardoor de treindienstleider een aanwijzing moet afgeven aan de machinisten. En als er ruimte in de dienstregeling is om de treinen niet over dat spoor te sturen wordt hier meestal voor gekozen. Maar dit is een grote aanname van mijn kant.

[Raven]

Tijdelijk minder treinen door opdoeken oude rijtuigen

Het wordt het komende jaar drukker in de treinen. De NS haalt begin 2016 de Mat '64-treinen of 'apenkoppen' uit de dienstregeling omdat ze te oud zijn om nog te mogen rijden. Er zijn nieuwe treinen besteld, maar die worden pas eind 2016 geleverd.

Voor de tussenliggende periode worden oude dubbeldekkers opgelapt, maar dat zijn er niet genoeg om het wegvallen van de Mat '64-treinen op te vangen. Dat komt mede door een onverwachte stijging van het aantal reizigers; zo werd de ov-studentenkaart niet afgeschaft, maar juist uitgebreid met mbo-studenten.

De NS weet nog niet precies hoeveel zitplaatsen tijdelijk wegvallen. Dat komt omdat de oude treinen er geleidelijk uitgaan en de nieuwe in verschillende fasen op het spoor komen, zegt een woordvoerder.

Rover
Voorzitter Arriën Kruyt van de reizigersvereniging Rover verwacht dat de gevolgen voor de reiziger zullen meevallen. Hij denkt dat het tekort aan zitplaatsen zich vooral in de ochtendspits zal voordoen en niet of nauwelijks in de uren daarna.

Verder zegt Kruyt dat de NS in een vroegtijdig stadium heeft gewaarschuwd voor een tekort aan materieel.

Sinds 1961
De NS rijdt met de Mat '64 (Materieel 1964) sinds 1961. De bijnaam apenkop dankt hij aan de vorm van de voorkant van de trein. De laatst gebouwde dateert uit 1976. De Mat '64 rijdt vooral in het zuiden van het land.

[Krentenbol]

Ik neem aan dat ze dit aan zagen komen. Waarom kunnen de mat'jes niet gewoon nog even door blijven rijden? Zouden ze dan over hun onderhoudsinterval heen gaan waardoor de betrouwbaarheid omlaag gaat of iets dergelijks?

[ArcticWolf]

Krentenbol schreef op donderdag 24 september 2015 @ 15:04:
Ik neem aan dat ze dit aan zagen komen. Waarom kunnen de mat'jes niet gewoon nog even door blijven rijden? Zouden ze dan over hun onderhoudsinterval heen gaan waardoor de betrouwbaarheid omlaag gaat of iets dergelijks?

Waarschijnlijk zitten ze al lang over hun revisie/overhaul grens heen en is het nu echt niet meer verantwoord om te blijven rijden zonder een behoorlijke investering terwijl er volgend jaar nieuwe treinen komen.

[EDIT]

Om de Mat'64 nog op de baan te mogen houden zouden deze een hele grote revisie nodig hebben.
Er zijn nog enkele stellen die in 2016 ingezet mogen worden, dus deze worden wel nog in reserve gehouden, maar planmatig niet meer ingezet.
Op dit moment lopen ze al op hun laatste benen. De mat'64 heeft nu elke dag een grote controlebeurt nodig om op de baan te mogen blijven.

[Raven]

NS trekt bezwaar tegen gunning Syntus in na afspraken over verdeling spoor Wierden-Enschede

De NS maakt niet langer bezwaar tegen het provinciebesluit om Syntus voortaan te laten rijden op de spoorlijn Zwolle - Enschede. De gunning is daarmee definitief. De provincie gaat samen met de twee partijen om tafel om afspraken te maken over hoe het spoor verdeeld gaat worden.

In juni won Syntus de Europese aanbesteding. Het vervoersbedrijf gaat daardoor van 2017 tot 2032 het treinvervoer verzorgen op de trajecten Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede.

Het betekent dat de NS en Syntus straks samen gebruik gaan maken van het traject Wierden-Enschede, want de NS blijft wel de treindienst tussen Deventer en Enschede verzorgen. Daarnaast gaan er ook nog eens meer treinen rijden op het traject, want de provincie nam in de aanbesteding op dat er meer treinen tijdens de spits moeten gaan rijden.

Vrees voor drukte op het spoor
Door de toename van het aantal treinen en aanbieders, was de NS bang dat het druk zou worden op het traject en dat reizigers daar last van zouden krijgen. Het bedrijf maakte daarom bezwaar tegen de gunning aan Syntus. Nu de bedrijven samen met de provincie om tafel gaan, heeft de NS besloten de bezwaren in te trekken.

Binnenkort gaan de gesprekken beginnen. Mochten de partijen er niet onderling uitkomen dan zal de staatssecretaris bemiddelen of een definitief oordeel vellen.

[Onbekend]

EDIT schreef op donderdag 24 september 2015 @ 15:20:
Om de Mat'64 nog op de baan te mogen houden zouden deze een hele grote revisie nodig hebben.
Er zijn nog enkele stellen die in 2016 ingezet mogen worden, dus deze worden wel nog in reserve gehouden, maar planmatig niet meer ingezet.
Op dit moment lopen ze al op hun laatste benen. De mat'64 heeft nu elke dag een grote controlebeurt nodig om op de baan te mogen blijven.

Wat is het meest kritische nu waar met de controle rekening mee wordt gehouden?

[EDIT]

Er is niet één ding aan te wijzen. De treinen hebben gewoon het einde van hun levensduur bereikt. Door dagelijkse controle (en daarmee een stukje preventie) worden uitval en rare kwaaltjes voorkomen.

[Verwijderd]

Raven schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 11:09:
NS trekt bezwaar tegen gunning Syntus in na afspraken over verdeling spoor Wierden-Enschede

[...]

De reizigers gaan er sowieso last van krijgen met het huidige chipkaart systeem. Wonen in een randgebied is zwaar nadelig als je bijv. zo'n 'dal-vrij' abbo hebt. In plaats van voor de avondspits in te checken, moet je voor de avondspits bij het NS gebied zijn.

Tot nog toe veelal dit gezien toen mensen hoorden dat Syntus gewonnen had;

[Maasluip]

Raven schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 11:09:
NS trekt bezwaar tegen gunning Syntus in na afspraken over verdeling spoor Wierden-Enschede

Door de toename van het aantal treinen en aanbieders, was de NS bang dat het druk zou worden op het traject en dat reizigers daar last van zouden krijgen. Het bedrijf maakte daarom bezwaar tegen de gunning aan Syntus.

WTF? NS zit actief uitbreidingen in treindiensten bij concurrenten tegen te werken? Ik vind het wel een hele simpele gedachte van NS hoor "meer aanbieders = last voor reizigers". IMHO dit is een monopolist in blinde paniek die ziet dat zijn monopolie afgebouwd wordt.

[Fiber]

Verwijderd schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:19:
[...]


De reizigers gaan er sowieso last van krijgen met het huidige chipkaart systeem. Wonen in een randgebied is zwaar nadelig als je bijv. zo'n 'dal-vrij' abbo hebt. In plaats van voor de avondspits in te checken, moet je voor de avondspits bij het NS gebied zijn.

Tot nog toe veelal dit gezien toen mensen hoorden dat Syntus gewonnen had;

Je kan ook wachten to na de avondspits... Of nog een oude voordeelurenkaart hebben...

[Verwijderd]

Ja, ofwel; je wordt beperkt. En je moet de ganse tijd bij overstappen uitchecken / inchecken.

En daar bovenop krijg je geen geld terug bij een gemiste overstap. NS veegt z'n straatje schoon met "wij waren maar 10 minuten te laat" en Syntus zal zeggen "wij reden op tijd".

En dat stapelt door. Dus zolang elke vervoerder de vertraging onder de 30 minuten houdt, kun je met een treinreis Enschede > Hengelo > Zutphen > Arnhem > Ede-Wageningen > Ede-Centrum een vertraging hebben van 2 uur hebben en geen geld terug krijgen.

[ Voor 31% gewijzigd door Verwijderd op 26-09-2015 12:40 ]

[GoldenSample]

Maasluip schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:26:
[...]

WTF? NS zit actief uitbreidingen in treindiensten bij concurrenten tegen te werken? Ik vind het wel een hele simpele gedachte van NS hoor "meer aanbieders = last voor reizigers". IMHO dit is een monopolist in blinde paniek die ziet dat zijn monopolie afgebouwd wordt.

Meer markt is meer beter inderdaad. Wordt tijd dat de politie en het leger geprivatiseerd worden.

[Fiber]

Verwijderd schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:36:
Ja, ofwel; je wordt beperkt. En je moet de ganse tijd bij overstappen uitchecken / inchecken...

Dat laatste schiet inderdaad niet op en moet zeker aangepakt worden. maar volgens mij is dat een ander topic...

[D-e-n]

Maar los van het overstappen: betekent dit dat je als forens dus twee aanbieders hebt voor hetzelfde ritje van A naar B? Dat maakt het reizen fors aantrekkelijker onaantrekkelijker . Stel je mist de trein van kwart over, dan moet je dus uitchecken en weer opnieuw inchecken. Zeker op korte stukken moet je gewoon blind in de eerste trein kunnen stappen, als een metroverbinding

[ Voor 3% gewijzigd door D-e-n op 26-09-2015 13:18 ]

[Maasluip]

GoldenSample schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:37:
[...]

Meer markt is meer beter inderdaad. Wordt tijd dat de politie en het leger geprivatiseerd worden.

Dat is exact zo'n blinde reactie die ik bedoel. Het enige waar NS hier in geïnsteresseerd is is die diensten zelf te blijven rijden en daarom komen ze met volstrekt belachelijke statements.

[Verwijderd]

D-e-n schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:41:
Maar los van het overstappen: betekent dit dat je als forens dus twee aanbieders hebt voor hetzelfde ritje van A naar B? Dat maakt het reizen fors onaantrekkelijker. Stel je mist de trein van kwart over, dan moet je dus uitchecken en weer opnieuw inchecken. Zeker op korte stukken moet je gewoon blind in de eerste trein kunnen stappen, als een metroverbinding

[GoldenSample]

Maasluip schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:42:
[...]

Dat is exact zo'n blinde reactie die ik bedoel. Het enige waar NS hier in geïnsteresseerd is is die diensten zelf te blijven rijden en daarom komen ze met volstrekt belachelijke statements.

Dat klopt en die reactie is bewust, het is een omkering van de jouwe.

Dat zul je zelf mogelijk niet zo zien en dat is dus het probleem in mijn optiek. Zelden tot nooit wordt het effect van een privatisering/vermarkting bekeken. Er wordt dogmatisch vast gehouden aan een geloof in marktwerking zonder een eerlijk onderzoek.

[D-e-n]

Verwijderd schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:43:
[...]

Dat was dus inderdaad een typefout. Hersteld!

[Tomsworld]

Hier in België is een 900 meter lange Oostenrijkse werktrein aan de slag.

http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20150926_01888847

[field33P]

GoldenSample schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:48:
[...]

Dat klopt en die reactie is bewust, het is een omkering van de jouwe.

Dat zul je zelf mogelijk niet zo zien en dat is dus het probleem in mijn optiek. Zelden tot nooit wordt het effect van een privatisering/vermarkting bekeken. Er wordt dogmatisch vast gehouden aan een geloof in marktwerking zonder een eerlijk onderzoek.

Precies. Van het spoor wordt beweerd dat er een markt is, maar voorlopig zie ik alleen nog maar NS-treinen op m'n lokale station verschijnen

Wat voor voordelen zouden we ook alweer moeten merken van marktwerking op het spoor?

[ANdrode]

field33P schreef op zondag 27 september 2015 @ 14:45:
[...]
Wat voor voordelen zouden we ook alweer moeten merken van marktwerking op het spoor?

Hoogwaardigere dienstverlening of gelijke kosten.
"dit lijntje in de provincie rijdt überhaupt nog"

[ArcticWolf]

ANdrode schreef op zondag 27 september 2015 @ 15:51:
[...]


Hoogwaardigere dienstverlening of gelijke kosten.
"dit lijntje in de provincie rijdt überhaupt nog"

Hoogwaardige dienstverlening is het grootste kul argument van de eeuw en kosten gaan inderdaad omlaag als je de kosten verknipt in kleinere porties zodat het niet meer te volgen is voor een leek... totdat het punt bereikt is dat iedereen er achterkomt dat het hele spoornet zo verrot is dat ze niet meer kunnen bezuinigen.

[Qu3st]

Tomsworld schreef op zondag 27 september 2015 @ 13:24:
Hier in België is een 900 meter lange Oostenrijkse werktrein aan de slag.

http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20150926_01888847

Mooi ding! Die trein wordt door heel Europa ingezet, hier in Nederland is er ook al veel gebruik van gemaakt.

[Tomsworld]

Qu3st schreef op zondag 27 september 2015 @ 17:49:
[...]

Mooi ding! Die trein wordt door heel Europa ingezet, hier in Nederland is er ook al veel gebruik van gemaakt.

Ik veronderstel het dat ding zal wel heel duur zijn ondanks de immense tijdswinst die er mee gemaakt wordt, op de radio sprak men dat het tempo van 150 meter / uur heel snel is in spoortermen.

[Qu3st]

Tomsworld schreef op zondag 27 september 2015 @ 18:37:
[...]


Ik veronderstel het dat ding zal wel heel duur zijn ondanks de immense tijdswinst die er mee gemaakt wordt, op de radio sprak men dat het tempo van 150 meter / uur heel snel is in spoortermen.

Dat ding zal zeker duur zijn, is ook volgens mij niet van 1 bedrijf maar van meerder spoorbedrijven. Ja 150 meter spoorstaaf per uur ga je niet zo snel krijgen.

[SRich]

GoldenSample schreef op zaterdag 26 september 2015 @ 12:48:
[...]

Dat klopt en die reactie is bewust, het is een omkering van de jouwe.

Dat zul je zelf mogelijk niet zo zien en dat is dus het probleem in mijn optiek. Zelden tot nooit wordt het effect van een privatisering/vermarkting bekeken. Er wordt dogmatisch vast gehouden aan een geloof in marktwerking zonder een eerlijk onderzoek.

Daarom word er nu ook anders tegen marktwerking aangekeken. En als het zo door gaat gaan we nog wel eens terug naar de tijd voor de splitsing.

Ik weet zeker voor het geld wat de provinciën bieden voor hun regionale vervoer als dat allemaal bij 1 nationaal bedrijf zou hangen met bepaalde afspraken dat het NS ook lukt met zelfs nog een HC aan boord. Vermoedelijk zouden er nog meer treinen rijden...

ProRail is ook aardig los geslagen en I&M ook. Het is tijd om terug te keren naar het oude NS toen het nog zelf alles regelde en bouwde, en men niet bij I&M voor projecten moet zijn, bij ProRail voor beheer en NS bij uitvoer van treinen.

[Goner]

Is er behalve de Reisplanner Xtra nog een manier om on-line drukte te melden bij de NS zélf (dus niet www.volletreinen.nl van Rover) ??
Vond toevallig http://www.ns.nl/reiziger...tie/bezetting-in-de-trein, waar drukte geanalyseerd wordt, maar zie niet hoe daar zelf melding te maken van drukte.

[Maasluip]

SRich schreef op zondag 27 september 2015 @ 20:44:
[...]

Daarom word er nu ook anders tegen marktwerking aangekeken. En als het zo door gaat gaan we nog wel eens terug naar de tijd voor de splitsing.

Ik weet zeker voor het geld wat de provinciën bieden voor hun regionale vervoer als dat allemaal bij 1 nationaal bedrijf zou hangen met bepaalde afspraken dat het NS ook lukt met zelfs nog een HC aan boord. Vermoedelijk zouden er nog meer treinen rijden...

Het probleem is dat het NS misschien wel zou lukken, maar omdat het dan de enige aanbieder van treinen is, zij een hele sterke positie hebben om te zeggen "nee, dat gaat ons niet lukken" en meer geld eisen. En probeer dan maar eens als concessiehouder hard te maken dat het wel voor minder kan.

Je stelling is dus ook niet echt interessant. Je moet je afvragen of wat de provincies nu kwijt zijn aan het regionaal treinvervoer minder is dan wat er voorheen aan NS betaald werd. Iets wat ook niet makkelijk te beantwoorden is want in vrijwel alle gevallen rijden er meer treinen of zijn de treindiensten slechts een onderdeel van de concessie.

[PaT]

Weet 1 van jullie toevallig of de "zuurstokwagons"/ ex-Fyra die nu ingezet worden voor de IC van (ik dacht) Den Haag naar het zuiden, nog omgeturnd gaan worden tot normale NS IC wagons? Ik zie die sleep dagelijks een paar keer voorbij komen hier, maar het is echt een ratjetoe.

[EDIT]

Je bedoelt de IC Brussel en IC Direct? Die rijtuigen krijgen momenteel een grote revisie waardoor deze er weer als normale ICR rijtuigen uit komen te zien. De eerste stammen rijden momenteel nog op proef zonder reizigers, maar dit wordt heel binnenkort als uitbreiding van de IC Direct dienst in dienst gesteld (2x per uur Amsterdam naar Breda en 1x per uur Amsterdam naar Rotterdam, totaal dus 3x per uur naar Rotterdam).
Die treinstammen komt er zo uit te zien:

Daarna zouden ook de eerste stammen die nu tussen Amsterdam en Breda rijden aangepast moeten worden.

[Raven]

Spoor tussen Almelo en Zwolle op de schop; overlast verwacht tot de zomer

Het spoor tussen Almelo en Zwolle gaat vanaf volgende week op de schop. De lijn wordt geschikt gemaakt voor elektrische treinen. De werkzaamheden duren naar verwachting tot de zomer volgend jaar.

Er rijden nu nog dieseltreinen op het spoortraject. Reizigers ondervinden hinder door de werkzaamheden, die 's avonds en 's nachts gebeuren; tijdens de werkzaamheden worden bussen ingezet. Er wordt elke avond vanaf acht uur tot aan de volgende ochtend aan het spoor gewerkt. Overdag rijden de treinen volgens de dienstregeling.

Projectleider Michel Farro van ProRail zegt dat de komende maanden op een aantal momenten het spoor even helemaal afgesloten moet worden. Dat moet onder meer bij Zwolle en Wierden gebeuren.

Wie er straks met elektrische treinen over het spoor mag rijden, is nog niet bekend. Wel zullen die treinen duurzamer zijn dan dieseltreinen. Ook zijn treinreizigers sneller op hun bestemming met een elektrische trein, aldus Farro.

[EDIT]

Nog niet bekend wie er straks met elektrische treinen op dat traject mogen rijden? RTV Oost mag z'n huiswerk toch iets beter doen
Al sinds half juni is bekend dat Syntus de treindienst gaat uitvoeren: http://www.syntus.nl/over...ede-en-zwolle-kampen.aspx
En om precies te zijn worden het deze treinen:

[Raven]

Waarschijnlijk zijn ze nog in de war met de bezwaren die in waren gediend.
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=224962
http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=227133

edit: Dat model heeft toch wel een toilet?

[ Voor 12% gewijzigd door Raven op 30-09-2015 15:37 ]

[EDIT]

Yep, die hebben een toilet
YouTube: Impressie nieuwe treinen Syntus voor Enschede - Zwolle - Kampen

[Raven]

Gelukkig geen plaszak dus

[mambo No5]

Zijn die plaszakken ooit wel doorgezet? Ik hoor d'r niet echt meer iets over..

[SRich]

Maasluip schreef op woensdag 30 september 2015 @ 11:09:
[...]

Het probleem is dat het NS misschien wel zou lukken, maar omdat het dan de enige aanbieder van treinen is, zij een hele sterke positie hebben om te zeggen "nee, dat gaat ons niet lukken" en meer geld eisen. En probeer dan maar eens als concessiehouder hard te maken dat het wel voor minder kan.

Je stelling is dus ook niet echt interessant. Je moet je afvragen of wat de provincies nu kwijt zijn aan het regionaal treinvervoer minder is dan wat er voorheen aan NS betaald werd. Iets wat ook niet makkelijk te beantwoorden is want in vrijwel alle gevallen rijden er meer treinen of zijn de treindiensten slechts een onderdeel van de concessie.

Ik snap je punt maar daar zou wel een mouw aan te passen moeten zijn. NS is namelijk staatseigendom

[Maasluip]

In feite zeg je nu NS kan als werkgelegenheidsproject dienen? Je geeft elke vorm van sturing en mogelijkheid tot efficientieverbetering uit handen op die manier. En vooral: NS denkt niet aan de reiziger, NS denkt aan zichzelf. Hoe verbeter je op die manier de dienstverlening?

[D-e-n]

Alsof al die andere partijen niet aan zichzelf denken? Alsof dat charitatieve instellingen zijn?

Ik vind het altijd zo'n kulargument. Er wordt gedaan alsof alleen bedrijven efficiënt kunnen werken. Als dat zo was dan kunnen we het land beter sluiten. Want dan is er voor de politie, het leger, de brandweer etc.. ook geen hoop meer.

Ik snap best dat bepaalde zelfstandige lijnen (zoals Dordrecht - Geldermalsen) apart aanbesteden voordelen kan hebben. Maar indien we op het hoofdrailnet een treindienst willen die één mooi compleet aanbod biedt voor de reiziger dan ontkom je er niet aan dit bij één partij (de NS) te laten. Twee aanbieders op één traject is namelijk een gruwel voor de forens. En metrolijnen splitsen we ook niet op tenslotte.

[Maasluip]

D-e-n schreef op donderdag 01 oktober 2015 @ 08:19:
Alsof al die andere partijen niet aan zichzelf denken? Alsof dat charitatieve instellingen zijn?

Daar zorgt dus het aanbestedingsproces voor waarin je als concessieverlener specificeert wat je als serviceniveau wil zien. Dat dat ook niet altijd zaligmakend is zie je aan de aanbesteding van de treindienst op de HSL-Zuid, maar in het algemeen kun je wel stellen dat met aanbestedingen de belangen van de klant veel beter behartigd worden dan door een monopolist die je nauwelijks kunt sturen.

[D-e-n]

De NS is een staatsbedrijf en is dus prima te sturen. Je moet het echter wel willen als politiek.

"in het algemeen kun je stellen" vind ik een slap argument. Dat is veel te zwart-wit ook. De vrije markt is echt niet éėn walhalla van klantvriendelijke bedrijven. Kijk eens naar onze grote providers.

En al waren ze klantvriendelijk. Dan nog blijft mijn belangrijkste argument: meerdere aanbieders op één spoor is het toppunt van klantonvriendelijkheid.

[Maasluip]

D-e-n schreef op donderdag 01 oktober 2015 @ 08:43:
De NS is een staatsbedrijf en is dus prima te sturen. Je moet het echter wel willen als politiek.

NS is geen staatsbedrijf maar een NV waarvan de aandelen in handen zijn van de overheid. Het was vroeger een semi-staatsbedrijf. Sinds de opheffing van Staatsspoorwegen hebben we geen staatsbedrijf als spoorwegbedrijf gehad.
Maar de politiek die een bedrijf aanstuurt is zeker een garantie voor succes? Volgens mij niet hoor.

"in het algemeen kun je stellen" vind ik een slap argument. Dat is veel te zwart-wit ook. De vrije markt is echt niet éėn walhalla van klantvriendelijke bedrijven. Kijk eens naar onze grote providers.

Over welke grote providers heb je het?

En al waren ze klantvriendelijk. Dan nog blijft mijn belangrijkste argument: meerdere aanbieders op één spoor is het toppunt van klantonvriendelijkheid.

Ik zie niet waarom meerdere aanbieders klantonvriendelijk zou zijn? Misschien is het dat nu met de OV-Chipkaart, maar voor de invoering daarvan, wat merkte je er dan van dat je van Arriva via NS naar Veolia ging? Helemaal niets.

Meerdere aanbieders was ook heel normaal in het streekvervoer. Wat was (en is) daar het probleem mee?

[MBV]

Je merkt er meerdere dingen van:
- voordeeluren-kaart werkt voor NS, niet voor de rest. En als dat wel voor de andere treinaanbieders geldt (in Rotterdam heb je die niet ): je moet een overstap maken, terwijl je zonder overstap alleen voor 16:00 hoeft in te checken.
- (aanname) dienstregelingen worden niet op elkaar afgestemd
- verplicht in/uitchecken bij overstap
- 3x starttarief in plaats van 1x

En streekvervoer heeft 2 problemen minder: geen voordeeluren, en inchecken moet toch al bij elke keer dat je instapt. Afstemmen op andere aanbieders is daar evengoed een probleem. Pak eens overdag de sprinter van Rotterdam naar Breukelen, en stap over op bus 130 naar Uithoorn. Die gaat 2x per uur, net als de trein, en gaat 3 minuten voor de trein aankomt weg

[D-e-n]

Je doet wat alle voorstanders van marktwerking doen: je draait de argumentatie om. Ik moet maar bewijzen dat door de overheid gestuurde instanties ook efficiënt en klantvriendelijk kunnen werken terwijl je zelf ook geen garantie kunt geven dat dat door aanbesteding wel het geval is.

De vergelijking met het streekvervoer gaat daarom mank. Ik pak gewoon de eerste bus die komt en check in. Op het station wil ik gewoon de eerste trein pakken maar dan ben ik dus al ingecheckt.

Dat zou je kunnen oplossen door alle afzonderlijke chip palen af te schaffen en één centraal incheckpunt te maken. Maar dan moeten al die aanbieders dus een verdeelsleutel overeenkomen. Maar zie jij dat gebeuren?

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op donderdag 01 oktober 2015 @ 08:32:
[...]

Daar zorgt dus het aanbestedingsproces voor waarin je als concessieverlener specificeert wat je als serviceniveau wil zien. Dat dat ook niet altijd zaligmakend is zie je aan de aanbesteding van de treindienst op de HSL-Zuid, maar in het algemeen kun je wel stellen dat met aanbestedingen de belangen van de klant veel beter behartigd worden dan door een monopolist die je nauwelijks kunt sturen.

Moet wel zeggen dat door al dat gepush van aanbestedingen en het forceren van marktwerking (bergen ZZP'ers) die alleen aan zichzelf denken (geef ze eens ongelijk) de klantvriendelijkheid op elk niveau dramatisch heeft verslechterd. Tis gewoon 1 grote bokswedstrijd geworden tussen de overheid, ProRail, de vervoerders, aannemers en onderaannemers dat geld de meest dominante factor is geworden.
Die insteek KAN gewoon niet leiden tot een betere klantvriendelijkheid, service of betrouwbaarheid.

[MBV]

D-e-n schreef op donderdag 01 oktober 2015 @ 10:10:
Je doet wat alle voorstanders van marktwerking doen: je draait de argumentatie om.

Ikke? Ik geef 4 argumenten waarom het veel handiger is dat de NS alle treinen regelt, is dat wat jij 'voorstander van marktwerking' noemt

[Maasluip]

Om op je 4 argumenten in te gaan:
- De voordeeluren kaart heeft ook altijd voor andere veroverders gegolden, pas bij de OV-Chipkaart is dit aangepast
- dienstregelingen worden zeker op elkaar afgestemd
- is een probleem dat pas optrad toen de OV-Chipkaart werd ingevoerd en er zijn proeven om dat op te lossen
- is een probleem dat pas optrad toen de OV-Chipkaart werd ingevoerd en zou nu opgelost zijn

Dus 3 daarvan hebben met de invoering van de OV-Chipkaart te maken.

[D-e-n]

MBV schreef op donderdag 01 oktober 2015 @ 14:29:
[...]
Ikke?

Nee. Ik was aan het typen toen jij ertussen kwam

Maasluip schreef op donderdag 01 oktober 2015 @ 14:41:
Om op je 4 argumenten in te gaan:
- De voordeeluren kaart heeft ook altijd voor andere veroverders gegolden, pas bij de OV-Chipkaart is dit aangepast
- dienstregelingen worden zeker op elkaar afgestemd
- is een probleem dat pas optrad toen de OV-Chipkaart werd ingevoerd en er zijn proeven om dat op te lossen
- is een probleem dat pas optrad toen de OV-Chipkaart werd ingevoerd en zou nu opgelost zijn

Dus 3 daarvan hebben met de invoering van de OV-Chipkaart te maken.

Zolang iedere OV-aanbieder zijn eigen paal heeft omdat ze willen weten wie met welke vervoerder rijdt zul je problemen houden.

[marcop23]

EDIT schreef op woensdag 30 september 2015 @ 15:15:
Nog niet bekend wie er straks met elektrische treinen op dat traject mogen rijden? RTV Oost mag z'n huiswerk toch iets beter doen
Al sinds half juni is bekend dat Syntus de treindienst gaat uitvoeren: http://www.syntus.nl/over...ede-en-zwolle-kampen.aspx
En om precies te zijn worden het deze treinen:[afbeelding]

Ik vind dat trouwens echt mooie treinen, die Stadler Flirt dingetjes Misschien krijg je nu ook wel weer zo'n explosie in reizigers, van de DM '90'jes naar deze elektrische treinen.

Eigenlijk hoop ik dat die nieuwe Flirts ook ooit elektrisch in het Noorden gaan komen, maar met de huidige groei van elektrische en hybride auto's vind ik niet dat je na 2020 en tot 2035 nog moet in gaan zetten op fossiele brandstoffen. Straks kom je bij het punt dat de trein minder milieuvriendelijk is dan de auto. Maar die GTW's na 15 jaar afschrijven is ook wel te snel, die kunnen ook prima worden omgebouwd tot elektrisch.

[wildhagen]

Meerdere tunnels en andere betonnen bouwwerken van de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Schiphol en België worden bedreigd door betonrot.

Zij zullen zonder maatregelen de beoogde levensduur van honderd jaar niet halen. Bij de tunnel ten noorden van Rotterdam bijvoorbeeld komt dan een deel van de wapening over twintig tot veertig jaar bloot te liggen.

Dat staat in een onderzoek dat donderdag naar de Tweede Kamer is gestuurd.

De betonrot dreigt bij delen die blootgesteld zijn aan het weer (vorst en dooi). Eerder was al geconstateerd dat het beton erg poreus is.

De onderzoekers stellen onder meer voor het beton van een laagje te voorzien (coating). Eventuele maatregelen zouden kunnen oplopen tot een kostenpost van 200 miljoen euro.

Het onderzoek werd gestart omdat er opvallend veel mos groeit op delen van de tunnel bij Rotterdam. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu bekijkt of de schade kan worden verhaald op de bouwbedrijven.

Bron: http://www.nu.nl/politiek...mse-tunnels-hsl-lijn.html

[ijdod]

Dames en heren, een mededeling van uw conducteur: Als U opkijkt van uw smartphone, kunt u aan de rechterkant van de rijrichting een schitterende zonsopgang zien

Hij had gelijk

[wildhagen]

De Nederlandse Spoorwegen hoopt dat scholen en hogere onderwijsinstellingen hun lesuren meer gaan spreiden als er komend jaar een tekort aan treinen ontstaat.

Topman Roger van Boxtel roept de instellingen op mee te werken omdat treinen anders overvol zitten.

De NS zelf heeft zijn kantoormedewerkers de mogelijkheid gegeven om buiten de spits te reizen of te flexwerken zodat reizigers een plek in de trein hebben.

In een interview met Nieuwsuur legt van Boxtel de knelpunten uit waarmee de NS kampt. ''We hebben voor meer dan 2 miljard aan nieuwe treinen besteld, maar we hebben ze nog niet.''

Oude treinen gaan er al uit. ''We proberen het gat tussen de oude en nieuwe treinen zo klein mogelijk te houden, maar het is onvermijdelijk dat we een korte periode krijgen waarin het dringen wordt en als we in Nederland allemaal op hetzelfde tijdstip beginnen en op hetzelfde tijdstip naar huis willen.''

De NS bekijkt al langer of het mogelijk is jongeren de spits meer te laten mijden. Daartoe werd afgelopen jaar de onderzoeksgroep Beter Benutten Onderwijs en Openbaar Vervoer in het leven geroepen onder leiding van de wethouder van verkeer van Rotterdam Jeanette Baljeu.

In gesprek met het FD signaleert Van Boxtel vrijdag dat de NS ''een hete herfst'' tegemoet gaat. De komende maanden komen maar liefst vier rapporten uit waarin het functioneren van de organisatie wordt beoordeeld, inclusief de langverwachte uitkomst van de Fyra-enquête eind oktober. Dat is eigenlijk meer dan een bedrijf aankan, meent hij. ''De NS is een gewond dier, waar de gieren omheen cirkelen. Het bedrijf moet snel weer op eigen benen staan.''

Voorzitter Jan van Zijl van de MBO Raad ziet weinig in de plannen van de NS.

''Dit is een iets te makkelijke oplossing voor een iets te moeilijk probleem'', zei hij tegen de NOS. ''Met dit plan wordt de complexiteit van het aanpassen van de lesroosters miskend. In de regio is hier en daar misschien wat mogelijk. Maar in de Randstad is het niet te doen voor de grote instellingen om zomaar even een uurtje later te beginnen. Bovendien wordt hiermee het probleem naar het einde van de middag verplaatst.''

Brpn: http://www.nu.nl/binnenla...reiden-plek-in-trein.html

[Goner]

ijdod schreef op vrijdag 02 oktober 2015 @ 08:03:
[...]
Hij had gelijk

Had je er ook die mooie laaghangende mist boven de weilanden bij ?? Tussen Schiedam en Delft ...

[ijdod]

Yup (SLT tussen Breukelen en Abcoude)

[ArcticWolf]

ijdod schreef op vrijdag 02 oktober 2015 @ 08:03:
[...]


Hij had gelijk

[Terranova]

Goner schreef op vrijdag 02 oktober 2015 @ 10:10:
[...]

Had je er ook die mooie laaghangende mist boven de weilanden bij ?? Tussen Schiedam en Delft ...

Oeh, dat is een mooi uitzicht ja

[wildhagen]

Heeft iemand trouwens al de nieuwe livery gezien waarin de 1304 uit zijn pensioen terugkeert in de operationele dienst?



Ik kan nou niet zeggen dat ik dit een mooie livery vind, iig niet voor een 1300...

Hopelijk bevalt het proefbedrijf wel, dat ze daarna ook de 1315 weer in dienst gaan nemen...

[Carpento]

Ik vind het wel lekker retro, terwijl het de 1300 voor mijn gevoel ook meer op een moderne loc laat lijken. Lang niet gek

[Maasluip]

Ik vind het ook niet erg geweldig. Vooral met die lichte lichtbalk lijkt het een beetje mP in de oude kleurstelling. En dat vond ik nu ook niet de mooiste stellen


En dat vind ik wel jammer, want een 1300 is gewoon de mooiste loc die NS gehad heeft.

[ Voor 16% gewijzigd door Maasluip op 02-10-2015 20:28 ]

[ArcticWolf]

wildhagen schreef op vrijdag 02 oktober 2015 @ 18:23:
Heeft iemand trouwens al de nieuwe livery gezien waarin de 1304 uit zijn pensioen terugkeert in de operationele dienst?

[afbeelding]

Ik kan nou niet zeggen dat ik dit een mooie livery vind, iig niet voor een 1300...

Hopelijk bevalt het proefbedrijf wel, dat ze daarna ook de 1315 weer in dienst gaan nemen...

Ik had hem ook zien langskomen op facebook... heb maar niet gereageerd

[iBugged]

Weet iemand toevallig hier wat voor werkzaamheden er plaatsvonden in de afgelopen weekenden tussen Vlissingen - Roosendaal? Was weer eens een NS-bus ingezet in Bergen op Zoom

[GoldenSample]

wildhagen schreef op vrijdag 02 oktober 2015 @ 18:23:
Heeft iemand trouwens al de nieuwe livery gezien waarin de 1304 uit zijn pensioen terugkeert in de operationele dienst?

[afbeelding]

Ik kan nou niet zeggen dat ik dit een mooie livery vind, iig niet voor een 1300...

Hopelijk bevalt het proefbedrijf wel, dat ze daarna ook de 1315 weer in dienst gaan nemen...

Wel kansloos eigenlijk als je weet dat er massa's 1600/1800 staan weg te rotten bij de NS..

[wildhagen]

Er bestaan nauwelijks 1600/1800's meer, vrijwel alles uit die series is gesloopt inmiddels.

Er zijn nog een minimaal aantal 1600's in bedrijf (of op reserve) bij diverse bedrijven, en 2 bij het NSM, en that's it.

En wat er nog is aan terzijde staand spul, is vaak grondig defect (of grondig beschadigd na ongevallen) en al jaren buiten dienst en niet onderhouden, in de open buitenlucht en dus weer en wind (en vandalen), met alle effecten vandien (wat bij de 1304 dus beter is, daar het een bedrijfsvaardig gehouden museum-loc was die beschut gestaan heeft).

Daarnaast kan je voor de huurprijs van één 1600/1800 waarschijnlijk wel 5 1300's huren... en als die laatste krachtig genoeg is voor je doeleinden, is de beslissing snel gemaakt, met alles hierboven in gedachten.

[ Voor 62% gewijzigd door wildhagen op 05-10-2015 07:19 ]

[mambo No5]

Was het ook niet zo dat een enkele 1300 ook krachtiger is dan een 16/17/1800 en in dat opzicht beter aan de eisen van HSL voldeed om met zware goederentreinen te rijden?

[Maasluip]

Nee, een 1600 heeft een hoger vermogen en een hogere aanzetkracht dan een 1300. Daarbij is een 1600 een stuk moderner en zal waarschijnlijk een betere antislipregeling hebben. Het vermogen is iig beter te regelen dan bij een 1300 (waar je nog weerstanden moet afschakelen).

[wildhagen]

mambo No5 schreef op maandag 05 oktober 2015 @ 09:01:
Was het ook niet zo dat een enkele 1300 ook krachtiger is dan een 16/17/1800 en in dat opzicht beter aan de eisen van HSL voldeed om met zware goederentreinen te rijden?

Een 1300 heeft een vermogen van 3159 kW en een trekkracht van 241 kN, met 6 tractiemotoren
Een 1600/1700/1800 heeft een vermogen van (normaliter) 4600 kW en een trekkracht van 260 kN met 2 tractiemotoren.

[mambo No5]

Ok, gevalletje klok/klepel.

[wildhagen]

Mwah, een 1300 blijft wel een vrij krachtige locomotief natuurlijk, als je het met zijn zwakkere broeders 1100/1200 uit dezelfde tijd (eerste helft jaren 50) vergelijkt:

- 1100: 2030 kW, 155 kN, 4 tractiemotoren
- 1200: 2200 kW, 195 kN, 6 tractiemotoren
- 1300: 3159 kW, 241 kN, 6 tractiemotoren

Is toch zo'n 30 jaar lang de krachtigste loc geweest die de NS bezat (tot de 1600-en in 1981 kwamen)

[Maasluip]

Maar de aanzetkracht is wel erg laag voor zo'n zware loc. Dat komt natuurlijk omdat hij als sneltreinloc gebouwd is. Een duitse BR150 die 5 jaar nieuwer is heeft een aanzetkracht van 438 kN.

[wildhagen]

Ja, ok, maar dat is natuurlijk wel een 15 kV-loc, en die had een maximale snelheid van slechts 100 km/h, waar een 1300 naar 130 km/h doorgaat.

Overigens is een 1300 geen sneltreinloc, hij is juist primair ingezet als zware goederenlocomotief. Pas later werd hij steeds meer in het reizigersvervoer ingezet, en werd zijn goederenrol overgenomen door de 1600-en.

Voor het reizigersvervoer waren de 1100-en (lichte en middelzware reizigerstreinen) en 1200-en (middelzware tot zware rezigerstreinen) ingezet, hoewel de 1200-en ook in het lichtere goederenvervoer ingezet geweest zijn.

De 1300-en hebben ook tijdenlang de zwaarste treinen in NL gereden bijvoorbeeld, de kolentreinen. In eerste instantie solo, zoals de 1304 hier (in oude kleurstelling) bewijst:



Later in dubbeltractie met een setje 2200-en diesels, zoals hier wederom de 1304 (nu in zijn definitieve kleurstelling), samen met de 2274 en 2308 laat zien:



Het is overigens een afgeleide van de Franse CC 7100-locomotieven, die heel lang het snelheidsrecord in handen hadden samen met de BB 9004 (CC 7107, die op 28 maart 1955 een snelheid van 331 km/h gehaald heeft, pas in 2006 ingehaald door een Siemens Taurus).

Mooie video van die rit uit 1955:

[ Voor 14% gewijzigd door wildhagen op 05-10-2015 11:59 ]

[wildhagen]

Er komt geen nieuwe aanbesteding voor het openbaar vervoer (ov) in Limburg. De provincie Limburg heeft de bezwaren van huidig vervoerder Veolia tegen gunning van de nieuwe vervoersconcessie van treinen en bussen aan Arriva verworpen.

In februari gunde Limburg het ov vanaf december 2016 tot en met 2031 aan NS-dochter Abellio. In juni trok Limburg die gunning weer in toen bleek dat NS en Abellio gesjoemeld hadden.

De nummer twee van de aanbesteding, Arriva, werd daarop als nieuwe vervoerder aangewezen. Maar daartegen maakte Veolia, dat een nieuwe aanbesteding wilde, bezwaar.

Ook de provincie Gelderland heeft het bezwaar van Veolia afgewezen. Gelderland gaat over een deel van het spoor tussen Roermond en Nijmegen.

Veolia wil eerst de afwijzing bestuderen en kon daarom dinsdag nog niet reageren.

Volgens de provincie heeft Veolia zich tijdens de aanbesteding buitenspel gezet door 4 miljoen euro extra per jaar te vragen bovenop het maximale jaarbudget van 55,5 miljoen. Veolia zei op extra kosten gejaagd te worden omdat de NS geen redelijk aanbod deed voor het gebruik van faciliteiten op stations. Maar dat geldt volgens de provincie net zo voor Arriva, en die bleef wel binnen het budget.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...esteding-limburgs-ov.html

[ Voor 18% gewijzigd door wildhagen op 06-10-2015 17:28 ]

[Maegrim]

d'r zat nog een oude, half weggerotte pisbak in die 1304, die is er nu uit helaas

[wildhagen]

Haha, nog iemand die zeker dit boek gelezen heeft? Daar werd die plas-tuit idd ook in genoemd, was omdat veel machinisten hun behoefte in de loc deden, wat weer niet zo goed was voor de wanden van de locomotief (oxidatie enzo). Daarom hebben ze er toen zo'n plas-tuit in aangebracht, zodat de machinist daarin kon plassen

Vraag me wel af of dat ding veel gebruikt is geweest in het verleden

Als ik me goed herinner, maar dat weet ik niet zeker meer, had de 1100 ook zo'n plastuit?

[ Voor 8% gewijzigd door wildhagen op 06-10-2015 17:49 ]

[LauPro]

Hoe kan een machinist plassen als hij aan het rijden is? De broodtrommel op de dodemansknop en dan binnen 1 minuut weer terug?

[EDIT]

Tegenwoordig niet meer. Je moet de trein simpelweg stil zitten. Als reizigersmachinist heb je gelukkig niet al te lange ritten, dus kan je gewoon tussendoor naar het toilet. Voor goederenmachinisten zal dat echter anders liggen, gok ik zo.

[wildhagen]

LauPro schreef op dinsdag 06 oktober 2015 @ 18:30:
Hoe kan een machinist plassen als hij aan het rijden is? De broodtrommel op de dodemansknop en dan binnen 1 minuut weer terug?

Dat was natuurlijk niet onder het rijden.

Maar aangezien een goederentrein natuurlijk nog wel eens stilstaat (bijv om een reizigerstrein te laten passeren), kan een machinist nog wel eens aandrang hebben, en bij gebrek aan een echt toilet in de buurt... well, you catch my drift, denk ik

En aangezien de 1300 meestal zware goederentreinen aan zijn buffers had hangen, zal zo'n scenario best wel eens voorgekomen zijn in het verleden.

Dit soort dingen zijn ook niet recent ofzo, deze plastuit werd (if memory serves uit het boek, heb het al een tijdje niet gelezen) reeds ergens in de jaren 50 of 60 al ingebouwd via een constructiewijziging.

Kan er helaas geen piccie van vinden, maar het was redelijk low-tech zeg maar: niet meer dan een simpele stalen buis met een trechter aan de bovenkant, en die middels een gat in de vloer/de wand naar buiten loosde.

[Maegrim]

wildhagen schreef op dinsdag 06 oktober 2015 @ 17:47:
Haha, nog iemand die zeker dit boek gelezen heeft?

nah, ik werkte bij HSL en heb een paar uur aan die loc staan schuren

[ Voor 39% gewijzigd door Maegrim op 06-10-2015 20:32 ]

[jvdr]

Die plasbakjes zijn zowel in de 1100, 1200 en 1300 ingebouwd. Volgens mij is dat ergens in de tachtiger jaren gebeurd (misschien wel iets eerder) toen men bij grote revisies op bepaalde plaatsen flinke corrosie met een verdacht geurtje constateerde.
Als je rijdend met een goederentrein grote aandrang krijgt en het duurt nog wel even voor je op een geplande stopplaats komt, dan kan je de trein ook gewoon stilzetten en voor verlichting van de nood zorgen. Als je de extra stop niet op een ongelukkige plaats uitvoert is dat (zeker in de nacht) meestal geen probleem.
Even melden aan de treindienstleider dat je een korte stop maakt om een klein technisch probleem te verhelpen neemt ook daar zorgen weg,

[Raven]

NS schrapt nachttrein ondanks protest Brabant

Tussen de Randstad en de grote steden in Noord-Brabant rijden vanaf half december geen nachttreinen meer in het weekend. De NS is niet van plan de dienstregeling nog te wijzigen.

Het provinciebestuur hield in een brief aan de NS-directie nog een laatste pleidooi, maar krijgt dus nul op het rekest.

Dat binnenkort om 04.00 uur 's nachts geen treinen meer naar het zuiden rijden, is al langer bekend.

Brabant had echter gehoopt en verwacht dat in het weekend wel twee late treinen behouden zouden blijven. Die zouden om 02.00 uur 's nachts vertrekken in Rotterdam en Utrecht, met Eindhoven als eindpunt.

Eisen
De NS stopt straks echter al een uur vroeger: rond 01.00 uur 's nachts vertrekken vanuit Rotterdam en Utrecht de laatste treinen. Volgens de NS is dat in lijn met de eisen van de overheid.

Een woordvoerster herinnert eraan dat de treinen niet rendabel zijn. Provincie en gemeenten betaalden daarom jarenlang mee, maar willen dat niet meer. Voor 2016 zou het gaan om 700.000 euro.

Mogelijk gaan binnenkort wel nachtbussen rijden tussen de Randstad en Brabant.

[Bacchus]

Jammer maar begrijpelijk, gezien de verliesgevendheid en de ingetrokken subsidie: Je krijgt waar je voor betaalt. Ik kan ook wel bij de NS vragen of ze me gratis willen vervoeren omdat dat goed is voor de maatschappij, gaan ze ook niet doen. Ik heb er nochtans toch wel vaker gebruik van gemaakt als ik eens in een andere stad gezellig een biertje ging drinken en verantwoord naar huis wilde.

[ArcticWolf]

Liggen de hoge kosten niet voornamelijk aan het feit dat op elk station 25 man bewaking staat bij 1 poortje? Kan me niet voorstellen dat het laten rijden van 1 trein per uur van Rotterdam > Eindhoven (via Amsterdam) verliesgevend is als die bewaking niet nodig is.

[Verwijderd]

Tja, veel mensen gedragen zich niet zo goed met een paar drankjes te veel op.

Kunnen ze in die locomotieven niet net zoiets doen als in de F16's? Van die zakjes met van dat poeder. Als je er in plast, wordt dat zo'n vaste gel.

[ArcticWolf]

Verwijderd schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 20:39:
Tja, veel mensen gedragen zich niet zo goed met een paar drankjes te veel op.

Kunnen ze in die locomotieven niet net zoiets doen als in de F16's? Van die zakjes met van dat poeder. Als je er in plast, wordt dat zo'n vaste gel.

Ik ging nog weleens stappen in Amsterdam en dan met de nachttrein terug naar Utrecht xD vond de rit altijd wel geniaal. De helft kwam vanaf Schiphol de andere helft vanaf Amsterdam centrum (of daarvoor) parteh hard Maar nooit iets geks/raars mee gemaakt

[MBV]

ArcticWolf schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 19:53:
Liggen de hoge kosten niet voornamelijk aan het feit dat op elk station 25 man bewaking staat bij 1 poortje? Kan me niet voorstellen dat het laten rijden van 1 trein per uur van Rotterdam > Eindhoven (via Amsterdam) verliesgevend is als die bewaking niet nodig is.

De trein laten rijden kost iets voor prorail, stroom, en minstens 1 machinist + conducteur. Alle stations waar de trein stopt hebben minstens 1 persoon 'bewaking' (hoe heet dat, perronopzichter?) nodig als er een trein rijdt, licht moet aan blijven, enzovoort.

Stel je eens voor dat iedereen helemaal van Rotterdam naar Eindhoven meerijdt, en de volledige kaart betaalt van 17,50. Dus geen voordeeluren, geen trajectkaart of abonnement. Voor Rotterdam - Eindhoven tel ik 5 stations = 7 man personeel. Wat kost NS-personeel op zo'n tijdstip, 100 euro/uur*? En wat kost de trein? Als mijn gok in de buurt zit, heb je voor het personeel 40 passagiers nodig, en daar rijdt de trein nog niet van en heb je geen bewaking voor. De keren dat ik als student zondagavond van Rotterdam naar Eindhoven reed, om 10 uur of zoiets, zaten er al niet meer dan 100 passagiers in...

_{*) niet wat ze krijgen, maar wat het de NS kost om ze extra in te zetten om 2 uur 's nachts}

[SRich]

Stations zijn toch 24 uur per dag bemand of vergis ik me daar in.....

[RocketKoen]

SRich schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 22:55:
Stations zijn toch 24 uur per dag bemand of vergis ik me daar in.....

Daar vergis je je in.
Na de laatste trein gaan ze dicht (als dat kan) en is iedereen naar huis.

Overigens is een perronopzichter ook helemaal niet nodig hoor. Genoeg stations waar zelfs overdag geen personeel aanwezig is.

Al kiest de NS we wel voor om de meeste stations waar snachts nog treinen rijden te bewaken.
Maar toen ik in Delft studeerde was daar nooit NS personeel aanwezig terwijl de nachttrein reed.

[ArcticWolf]

Stations zijn 's nachts afgesloten en kennen kwa stroom verbruik geen nachtstand, dus alle verlichting blijft aan.
ProRail werkt wel altijd 24/7 en NS heeft op bepaalde trajecten sowieso een trein tot 1:00~2:00 rijden.
Ik kan me herinneren dat de nachttreinen (V-IRM 6 bak) tussen 1 en 4u altijd behoorlijk vol zaten... (nagenoeg alle zitplaatsen).

[SRich]

Volgens mij rijden er op de volgende stations elk uur(in de nacht) treinen

Rotterdam CS
Amsterdam CS
Utrecht CS
Schiphol

[ Voor 63% gewijzigd door SRich op 07-10-2015 23:13 ]

[LauPro]

Ik was een keer van Den Haag naar Amsterdam gegaan en net na Schiphol in slaap gevallen. Toen werd ik dus wakker in Utrecht . Licht ging uit enzo. Ik dacht even zal ik blijven zitten ('slapen')... Toch eruit gegaan kon ik dus mooi opnieuw inchecken. Irritant was dat.

[LordSinclair]

ArcticWolf schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 23:05:
Stations zijn 's nachts afgesloten en kennen kwa stroom verbruik geen nachtstand, dus alle verlichting blijft aan.

Er is hier in de regio een test mee

Uitdaging
De meer dan 400 meter lange perrons van station Beilen zijn ’s nachts volledig verlicht, ondanks het feit dat er dan weinig mensen zijn. Omwonenden klaagden over het excessieve lichtverbruik en stelden zelfs voor om de lichten tijdens de daluren uit te schakelen. Hoewel het uitdoen van de perronverlichting inderdaad zou leiden tot een verlaging in energieverbruik, zouden reizigers zich minder veilig voelen rondom de in het donker gehulde perrons. Omdat de veiligheid van reizigers en personeel niet gevaar mag lopen besloot ProRail de lichten ’s nachts niet uit te schakelen. In plaats daarvan ging ProRail op zoek naar oplossingen die leiden tot een vermindering in energieverbruik, zonder de veiligheid rondom de perrons in gevaar te brengen.

Oplossing
ProRail besloot Tvilight’s intelligente verlichting (CitySense) te installeren op perrons, in tunnels, en op parkeerplaatsen. Het systeem dimt de lichten automatisch (naar 35%) tijdens daluren wanneer er niemand aanwezig is. Zodra beweging wordt gedetecteerd, gaan de lichten rondom de reiziger op volle sterkte schijnen. Deze methode verzekert dat er te allen tijde voldoende licht is, waardoor reizigers zich veilig en comfortabel voelen. De gebruiksvriendelijke software CityManager, biedt ProRail tevens de mogelijkheid om waardevolle statistieken te verzamelen omtrent dal- en piekuren, en energieverbruik en besparingen.

Tvilight’s oplossing is momenteel geïnstalleerd op drie stations: Beilen, Hoogeveen en Meppel, en heeft veel positieve reacties gekregen. De intelligente verlichting heeft bewezen energiebesparend te zijn zonder dat reizigers zich onveilig voelen.

Bron: http://www.tvilight.com/nl/projecten/treinstations/

[pindamaster]

Weet hier iemand waarom ze hooibalen in de bouwkuip voor de westtunnel bij delft hebben gedaan? Ze zijn er nu ook nog water bij aan het pompen. Het ziet er vrij onlogisch uit

[Goner]

SRich schreef op woensdag 07 oktober 2015 @ 22:55:
Stations zijn toch 24 uur per dag bemand of vergis ik me daar in.....

Station waar ik opstap is al jaaaaaaren 24/7 onbemand ...

[wildhagen]

De NS gaat een half jaar durende proef uitvoeren met bodycams. De kleine camera's moeten er voor zorgen dat de agressie tegen medewerkers afneemt.

Dat meldt de NS op haar website.

De proef is een aanvulling op het pakket met maatregelen dat de NS in het voorjaar heeft vastegesteld. Deze maand voorziet de NS Veiligheid en Service-medewerkers en externe beveiligers van camera's. Volgens de NS zijn deze groepen bovengemiddeld vaak het slachtoffer van agressie.

"Uit de proef moet blijken of bodycams een de-escalerend effect hebben in lastige situaties en of de camera’s een extra gevoel van veiligheid geven aan onze collega’s", stelt Frank Reitsma, directeur Concernveiligheid bij NS. Volgens hem hebben de camera's in het buitenland en bij de politie een positief effect.

"Vorige week nog werd een verdachte van mishandeling van een NS-medewerker opgespoord door camerabeelden gemaakt in een trein”, vervolgt Reitsma. De extra camera's geven de NS meer beelden die gebruikt kunnen worden bij het opsporen van geweldsplegers.

Het personeel dat een camera draagt, dient deze aan te zetten wanneer zich een dreigende situatie voordoet. Omdat medewerkers van de NS Veiligheidscentrale de beelden live kunnen bekijken, kan er daarnaast eerder hulp worden ingeroepen bij incidenten.

De proef van een half jaar moet uitwijzen of de camera's breder kunnen worden ingezet.

Andere maatregelen tegen het aantal geweldsincidenten zijn bijvoorbeeld het inperken van het aantal zwartrijders door het sneller laten sluiten van toegangspoortjes. Daarnaast lopen op sommige stations gebiedsagenten rond.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...vordering-veiligheid.html

"Meneer, kunt u even stoppen met mij in elkaar te slaan? Dan kan ik mijn bodycam even aanzetten!"...

[Vinnienerd]

wildhagen schreef op donderdag 08 oktober 2015 @ 13:11:
[...]


Bron: http://www.nu.nl/binnenla...vordering-veiligheid.html

"Meneer, kunt u even stoppen met mij in elkaar te slaan? Dan kan ik mijn bodycam even aanzetten!"...

Ik denk niet dat ze deze bodycams aan hoeven te zetten, maar dat ze gewoon het laatste half uur opnemen.