Het grote spoorwegentopic deel 22

[gop1]

Die SGM sprinters zijn als het goed is juist aangepast om sneller op te kunnen trekken. Ze hebben alleen wel een lage topsnelheid. 125 km/u dacht ik, maar de snelheid kan maar in stappen van 10 km/u worden ingesteld, dus rijdt ie max 120 km/u.

[mambo No5]

Klopt, alleen zijn de afstanden tussen de stations kennelijk dusdanig dat een snelle acceleratie niet opweegt tegen een ietwat hogere topsnelheid van andere modellen. M'goed, ik ben geen machinist en heb 't zelf ook nog nooit ervaren.

[Goner]

gop1 schreef op vrijdag 03 juli 2015 @ 11:09:
Die SGM sprinters zijn als het goed is juist aangepast om sneller op te kunnen trekken.

Opvallend dan dat gedurende de periode dat die SGM's op Roosendaal - Den Haag reden, er constant vertragingen waren. Nu (en ervoor) met de SLT loopt (liep) alles stukken soepeler ...
(en wat ben ik blij met deze warmte dat we sinds de veranderde dienstregeling de SLT weer terug hebben!)

[Maasluip]

SGM ook niet altijd sneller op dan DD-AR. Uit een topic op somda wat tijden:
0-100 km/h
DDAR+1700: 31 s
SGM-2: 42 s
SGM-3: 43 s
Plan-V: 52 s
DDAR+mDDM: 53 s
En SLT haalt het ook niet in minder dan 40 s.

Dus een enkel stel DD-AR met loc tegen een SGM-2 is altijd sneller.

Dat SLT zo traag is is wel opvallend. Het duitse broertje BR425 doet 0-100 in 27 seconden (zelf gemeten). Maar die heeft ook bijna 1000 kW meer vermogen.

[ Voor 20% gewijzigd door Maasluip op 03-07-2015 11:49 ]

[MBV]

Ik zie de DD-AR eigenlijk altijd met een mDDM rijden, dus dan snap ik de opmerking heel goed Dat een 1700 met alleen een DD-AR sneller optrekt verbaasd me niks, als je ze af en toe met een lading vracht ziet rijden van een halve kilometer

[Maasluip]

En een 6-baks NID met mDDM zal ook niet echt snel meer zijn.

[gop1]

Die zijn inderdaad niet snel, zelfs de 4 baks is niet snel. Het grootste pluspunt aan die treinen is hun fijne en comfortabele interieur. Als je niet in de motorwagen zit, heb je soms niet in de gaten dat de trein al aan het rijden is.

Als ze die treinen nou ook nog eens een keer schoon zouden maken zou de ervaring er erg op vooruit gaan

[ Voor 10% gewijzigd door gop1 op 03-07-2015 12:22 ]

[Bacchus]

Tering, wat een zooi. Vind ik overigens ook een beetje (niet specifiek deze foto hoor) de verantwoordelijkheid van de reizigers: Als ik zie wat voor een smeerboel en ronduit vuilnis ik soms tegenkom, dan vraag ik me af of sommigen gewoon te lam zijn om hun troep in een (echte) afvalbak te gooien.

[gop1]

Mensen zijn gewoon enorm asociale varkens.
En het vervelende is is dat er in deze trein geen opbergmogelijkheid is voor je spullen. Als je dan in een overvolle trein zit met meer dan twee tassen moet je je spullen in deze gore troep leggen.

[ Voor 79% gewijzigd door gop1 op 03-07-2015 13:04 ]

[Bacchus]

gop1 schreef op vrijdag 03 juli 2015 @ 13:01:
[afbeelding]
Mensen zijn gewoon enorm asociale varkens.
En het vervelende is is dat er in deze trein geen opbergmogelijkheid is voor je spullen. Als je dan in een overvolle trein zit met meer dan twee tassen moet je je spullen in deze gore troep leggen.

Juist, dat soort ranzige plaktroep is om precies die reden idd ongeveer het ergste dat je tegen kan komen. Mn de bovenverdieping van NID heeft geen bagagerekken en die van VIRM zijn onbruikbaar voor alles dikker dan een flinke aktetas. Vind je het dan gek dat reizigers hun tassen en koffers op de zitplaatsen zetten?

[MBV]

En wat voor trein moet je dan juist altijd inzetten op het traject Eindhoven-Schiphol? Juist... de VIRM

[SRich]

Maasluip schreef op vrijdag 03 juli 2015 @ 11:46:
SGM ook niet altijd sneller op dan DD-AR. Uit een topic op somda wat tijden:
0-100 km/h
DDAR+1700: 31 s
SGM-2: 42 s
SGM-3: 43 s
Plan-V: 52 s
DDAR+mDDM: 53 s
En SLT haalt het ook niet in minder dan 40 s.

Dus een enkel stel DD-AR met loc tegen een SGM-2 is altijd sneller.

Dat SLT zo traag is is wel opvallend. Het duitse broertje BR425 doet 0-100 in 27 seconden (zelf gemeten). Maar die heeft ook bijna 1000 kW meer vermogen.

Als door een kuche kuche tijdelijke storing(zo eentje die net oplost voordat je een station binnen rijd) de chopper installatie van 16/1700 gebypassed moet worden kan je in 6 sec van 0 naar 100 km/u optrekken. Dan krijg ja namelijk 5100 kW op de wielen

[Vinnienerd]

SRich schreef op vrijdag 03 juli 2015 @ 13:48:
[...]


Als door een kuche kuche tijdelijke storing(zo eentje die net oplost voordat je een station binnen rijd) de chopper installatie van 16/1700 gebypassed moet worden kan je in 6 sec van 0 naar 100 km/u optrekken. Dan krijg ja namelijk 5100 kW op de wielen

Als hier beelmateriaal van zou zijn

[Bacchus]

Wtf, heeft zo een ding grip genoeg voor zo'n acceleratie? (met gevulde trein bedoel ik dan, hè.)

[Maasluip]

Nee, met een trein gaat het niet lukken. Als het een loc alleen is dan moet hij 375 kN op de rails zetten. Dat kan ook alleen maar als je alle beveiligingen uitschakelt. Normaal heeft die lok maar 260 kN trekkracht.

[ValHallASW]

Hoe je 260kN trekkracht kan leveren met een locomotief van 20 84 ton is me dan weer een raadsel. logisch. Frictiecoëfficient staal-op-staal is 0.5-0.8, dus dan zit je met 840kN neerwaartse kracht op max 420-670kN trekkracht.

20 ton is aslast, niet massa van de loc

[ Voor 19% gewijzigd door ValHallASW op 03-07-2015 15:55 ]

[Maasluip]

Loc is 83 ton En met wat zand kom je ook voorbij die frictiecoëfficient.

Ah, ninja edit

[ Voor 13% gewijzigd door Maasluip op 03-07-2015 15:55 ]

[Raven]

Zwartrijder schopt en bespuugt medewerkers NS Deventer

Een zwartrijder heeft gisteren medewerkers van de NS bespuugd en geschopt. Op station Deventer is de man aangehouden door de politie

De 33-jarige uit Leiden werd in de trein gecontroleerd maar kon geen geldig vervoersbewijs tonen. Hij ook had geen ID-bewijs bij zich. Vervolgens gaf de man een valse naam op. De NS-medewerkers wilden hem daarop aanhouden maar dat liet de man niet zomaar gebeuren. Hij verzette zich en begon te spugen en de schoppen.

Hij is geboeid en overgedragen aan de politie op station Deventer. Toen agenten hem fouilleerden bleek de man meerdere mobiele telefoons bij zich te hebben die hij gestolen had. De man is vastgezet. Er loopt een onderzoek naar hem.

Aanhoudingen om mishandeling NS-beveiliger Almere

In Almere heeft de politie twee mensen aangehouden omdat ze gisteren een beveiliger van de NS zouden hebben mishandeld op station Almere Centrum. Het gaat om een 33-jarige man en een 24-jarige vrouw uit Almere. Zij worden verdacht van mishandeling, belediging en openlijke geweldpleging.

Volgens de politie trapte de man een toegangspoortje op het station open, en werd daar door een omstander op aangesproken. Daarop schold de man een beveiliger uit die daar wat van zei. De man pikte dat niet en werd gewelddadig. Toen de beveiliger hem vervolgens staande hield, trapte de 24-jarige vriendin de beveiliger in zijn kruis.

De man en de vrouw zijn aangehouden door agenten die al op het perron waren voor een controle. Ze zijn vastgezet. De man is een bekende van de politie en had eerder op de dag al een boete gekregen voor ontoelaatbaar gedrag.

De NS besloot drie maanden geleden extra beveiligers in te zetten op stations om agressie tegen te gaan.

[ijdod]

Nieuwe warme dag, nieuwe kansen; helaas verloren kansen. Wederom een korte sprinter Uitgeest-Rdam, waar dus ook iedereen uit de geschrapte Uitgeest-Rhenen in moet. Helaas oude type, bus lekker warm...

[Fiber]

Heeft de Sprinter tussen Utrecht CS en Amersfoort (zaterdag) airco? Of kan ik dat ergens opzoeken?

[PeaceNlove]

Ik denk van niet, momenteel zie ik vanuit mijn raam bijna altijd DDAR rijden als stopper en die hebben geen airco. Waarschijnlijk laten ze er zaterdag twee gecombineerd rijden netzoals in de spits, maar dat is puur speculatie

[F.West98]

Fiber schreef op vrijdag 03 juli 2015 @ 18:08:
Heeft de Sprinter tussen Utrecht CS en Amersfoort (zaterdag) airco? Of kan ik dat ergens opzoeken?

Je zou vlak voor vertrek één van die sites kunnen checken waar de inzet op wordt weergegeven, kan nu ook wel, maar dat wil nog wel eens veranderd worden vlak van tevoren.

[Verwijderd]

F.West98 schreef op vrijdag 03 juli 2015 @ 23:36:
[...]

Je zou vlak voor vertrek één van die sites kunnen checken waar de inzet op wordt weergegeven, kan nu ook wel, maar dat wil nog wel eens veranderd worden vlak van tevoren.

Linkjes?

[Belindo]

Via http://vertrektijden.rijdendetreinen.nl kun je materieel zien. Even googlen en je weet of er airco in zit.

Of die het (goed) doet is dan nog de vraag. Daar is helaas geen site voor.

[F.West98]

En als je een treinnummer weet kan je hier kijken welk materieel er volgens de planning moet rijden, maar dat is dus met zo'n aangepaste dienstregeling niet 100% betrouwbaar.
Ook de OVinfo bèta app op Android geeft zeer betrouwbaar materieelinzet weer, net als linkje van Belindo, info komt in beide gevallen uit de NS API en die wordt afaik zsm bijgewerkt

[larshack]

Zit net te kijken op vertrektijden.rijdendetreinen.nl, maar kan het kloppen dat een ICM-4, ICM-6 en VIRM-4 in treinschakeling kan rijden? Ziet er nogal apart uit namelijk.

[wildhagen]

Mechanisch gezien kunnen ze iig aan elkaar gekoppeld worden, maar of het functioneel werkt durf ik niet te zeggen... ik betwijfel het iig. Zal dan wel een opzending zijn.




Geld ook voor DM90 overigens:

[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 04-07-2015 15:24 ]

[Alex)]

Dat mag alleen om weg te slepen, en dan mogen er geen reizigers in.

[Streskip]

larshack schreef op zaterdag 04 juli 2015 @ 15:14:
Zit net te kijken op vertrektijden.rijdendetreinen.nl, maar kan het kloppen dat een ICM-4, ICM-6 en VIRM-4 in treinschakeling kan rijden? Ziet er nogal apart uit namelijk.

[afbeelding]

Dit komt meestal omdat een trein van A naar B gaat, op B moet combineren en dan zo verder gaat naar C. Gebeurt dus wel eens dat vanaf punt A er verkeerd materieel in zit, maar de materieelovergang vanaf punt B er nog aan hangt, zo krijg je een rare samenstelling. Ligt eraan wat infratechnisch beter is, maar het kan dat de trein met het verkeerde materieel doorgestuurd wordt of vanaf het punt waar er gecombineerd wordt aan de kant genomen wordt om dan vanaf punt B de trein met het goede materieel te laten rijden (weliswaar met een stel minder zoals vandaag is gebeurt met de 3558)..

In de reizigersdienst mag dit absoluut niet gecombineerd rijden maar wel om het af te voeren als het defect is. Dit is echter niet gewenst en indien mogelijk gebruiken we een losse loc om zoiets af te voeren of we halen ergens een zelfde type materieel vandaan.

[Raven]

Leger komt NS voortaan te hulp tijdens hittegolf

Voor het eerst heeft de Koninklijke Landmacht zaterdag paraat gestaan om te helpen bij verstoringen van het treinverkeer.

Op veertien plaatsen in het land stonden groepen van tien militairen klaar om bij te springen als het nodig zou zijn. Ze konden bijvoorbeeld water uitdelen of mindervaliden vervoeren.

NS en Prorail hadden een beroep gedaan op de landmacht in verband met 'uitzonderlijke omstandigheden': de combinatie van tropische weersomstandigheden en veel evenementen in het land. De militairen waren standby onder meer in Almelo, Hoogeveen, Amersfoort, Gouda, Bergen op Zoom en Roermond.

De 'militaire steunverlening in het openbaar belang' is zaterdagavond afgesloten zonder dat de militairen in actie hoefden te komen. "Alle treinen zijn netjes blijven rijden", aldus een woordvoerder van het ministerie van Defensie.

---

Spoorbomen blijven dicht in Ommen, automobilisten nemen risico's

Verhitte taferelen vanmiddag op de Hammerweg in Ommen. Ter hoogte van het station bleven de spoorbomen dicht, wat tot een aantal gevaarlijke manoeuvres leidde.

In de zinderende hitte ruim vijftien minuten wachten was werd sommige automobilisten te gortig. Ze slalomden tussen de spoorbomen door om hun weg te vervolgen. Een van de wachtenden zag het en maakte foto's. Vlak na de 'oversteek' van een van de auto's reed er een trein met lage snelheid over de spoorovergang.

[iBugged]

@above Stand-by als in 'we komen als het moet'? Ik heb ze op Bergen op Zoom niet gezien namelijk, mijn flesje water moest ik gewoon voor dokken

Tweede alinea niet gelezen

[ Voor 12% gewijzigd door iBugged op 05-07-2015 01:21 ]

[Verwijderd]

Belindo schreef op zaterdag 04 juli 2015 @ 06:45:
Via http://vertrektijden.rijdendetreinen.nl kun je materieel zien. Even googlen en je weet of er airco in zit.

Of die het (goed) doet is dan nog de vraag. Daar is helaas geen site voor.

Gaat mij vooral om het vermijden van VIRM. Weinig behoefte om in een schommelwieg zonder beenruimte te reizen. Iedere keer als er weer zo'n ding komt voorrollen op series waar meestal ICM rijd ligt er een scheldwoord op het puntje van m'n mond.

Op Arnhem <> Utrecht tref je niks anders meer aan tegenwoordig, maar op de IJssellijn en bijv. Schiphol <> Enschede / Groningen voel ik me altijd een beetje opgelicht als er VIRM voor komt rijden.

[F.West98]

Verwijderd schreef op zondag 05 juli 2015 @ 01:51:
[...]


Gaat mij vooral om het vermijden van VIRM. Weinig behoefte om in een schommelwieg zonder beenruimte te reizen. Iedere keer als er weer zo'n ding komt voorrollen op series waar meestal ICM rijd ligt er een scheldwoord op het puntje van m'n mond.

Op Arnhem <> Utrecht tref je niks anders meer aan tegenwoordig, maar op de IJssellijn en bijv. Schiphol <> Enschede / Groningen voel ik me altijd een beetje opgelicht als er VIRM voor komt rijden.

Over de Hanzelijn rijdt praktisch altijd VIRM. Groningen - DH en Leeuwarden - DH dus. De treinen naar Rotterdam zijn bijna altijd ICM, behalve net één trein 's middags naar Groningen die ik altijd moet hebben -_-

[gop1]

Die VIRMS zijn inderdaad erg krap van binnen.

[voske]

Voordeel van die VIRMs is wel dat ze bij elke deur twee extra semizitplaatsen bieden 's Morgens sta ik in een SLT en 's middags sta ik in een DDZ, dus ik vind het best fijn als er een keer een VIRM rijdt.

[Verwijderd]

F.West98 schreef op zondag 05 juli 2015 @ 11:11:
[...]

Over de Hanzelijn rijdt praktisch altijd VIRM. Groningen - DH en Leeuwarden - DH dus. De treinen naar Rotterdam zijn bijna altijd ICM, behalve net één trein 's middags naar Groningen die ik altijd moet hebben -_-

En volgens het NS forum;
https://forum.ns.nl/de-tr...ein-utrecht-schiphol-9542

Is het ICM dus ook vertrokken van Enschede <> Schiphol. Dat verklaard ook waarom ik de laatste tijd zo vaak mis grijp. Nu ik dat weet, pak ik de volgende keer wel de reis met overstap

[Bastien]

Verwijderd schreef op zondag 05 juli 2015 @ 18:10:
[...]


En volgens het NS forum;
https://forum.ns.nl/de-tr...ein-utrecht-schiphol-9542

Is het ICM dus ook vertrokken van Enschede <> Schiphol. Dat verklaard ook waarom ik de laatste tijd zo vaak mis grijp. Nu ik dat weet, pak ik de volgende keer wel de reis met overstap

Op Enschede-Schiphol rijdt nog altijd nagenoeg altijd ICM, naar Den Haag/Rotterdam inderdaad VIRM.

Maar met het weer van de laatste tijd zou ik liever in een VIRM zitten dan in Mat64 wat ik nu elke dag tref. Alsof het buiten nog niet warm genoeg is doet dat binnenklimaat er nog wel een schepje bovenop.

Ander 'nieuws' in de categorie

Opnieuw heeft de Franse Spoorwegen SNCF een megablunder gemaakt bij een treinbestelling. Nieuwe dubbeldekkerstreinen blijken een paar milimeter te hoog om door een tunnel te kunnen, daardoor kunnen de treinen niet op het beoogde traject tussen Les Arcs (Frankrijk) en Ventimiglia (Italië) ingezet worden.

Het gaat om de zogenoemde Regio 2N-dubbeldekstreinen die de SNCF bij Bombardier heeft besteld. Eerder bleken de treinen voor 1300 perrons al te breed te zijn. Die blunder maakte de Franse spoorwegen doordat de Franse spoorbeheerder (RFF) verkeerde informatie aan het spoorbedrijf had gegeven.

De SNCF wilde juist op het traject dubbeldekkerstreinen gaan inzetten om de capaciteit op het traject uit te breiden. Nu zullen de nieuwe treinen als ze in dienst komen waarschijnlijk voorlopig rijden tot de Franse grensplaats Menton. De tunnels op het traject Menton - Ventimiglia zullen worden aangepakt zodat de nieuwe treinen in de toekomst toch door kunnen rijden naar Italië.

De nieuwe treinen worden overigens niet alleen op genoemd traject ingezet, maar ook elders in Frankrijk. Doordat de treinen voor 1300 perrons te breed bleken te zijn moest er al eerder 50 miljoen geïnvesteerd worden om de oude perrons aan te passen.
bron

[Raven]

Pech voor treinreizigers Berlijn - Amsterdam

Treinreizigers op weg van Berlijn naar Amsterdam hadden zaterdag dubbele pech.

In een intercity viel zaterdag in drie van de negen wagons de klimaatregeling uit. Om de reizigers in dit hete weekend van dienst te zijn werd een andere trein in Hannover met werkende airconditioning ter beschikking gesteld en ging de reis daar verder mee.

Maar die kreeg ook pech en viel uiteindelijk in Osnabrück uit als gevolg van een defect in de locomotief.

De reis ging toen verder met wat regionale treinen naar Bad Bentheim en Rheine. Tot slot kwamen de onfortuinlijke treinreizigers in Nederland in bussen terecht, meldden de Duitse spoorwegen.

[Verwijderd]

Bastien schreef op zondag 05 juli 2015 @ 18:34:
[...]
Op Enschede-Schiphol rijdt nog altijd nagenoeg altijd ICM, naar Den Haag/Rotterdam inderdaad VIRM.

Maar met het weer van de laatste tijd zou ik liever in een VIRM zitten dan in Mat64 wat ik nu elke dag tref. Alsof het buiten nog niet warm genoeg is doet dat binnenklimaat er nog wel een schepje bovenop.

Ander 'nieuws' in de categorie


[...]

Het is te warm hier om helder te denken, lol.

Ja, inderdaad Den Haag <> Enschede geen ICM meer.

Maar Schiphol <> Enschede is een van de eerste treinen die geslachtofferd wordt als er problemen zijn bij Amsterdam

[SRich]

misschien omdat er dan nog genoeg alternatieven zijn ?

[Raven]

Verwarring op Belgisch spoor vanwege 'kameel'

De Belgische spoorwegen ondervonden zaterdag hinder van een bijzonder probleem: er zou een kameel op het spoor gesignaleerd zijn.

Vervoerder NMBS, de Belgische NS, bracht het nieuws aan het eind van de ochtend via Twitter.

Het dier zou gesignaleerd zijn in de buurt van Aywaille, een gemeente in de provincie Luik, en langs het spoor lopen. Reizigers op dat traject moesten rekening houden met tien minuten vertraging.

Belgische media vermoedden dat de kameel afkomstig was uit het dieren- en safaripark Le Monde Sauvage in Aywaille. De melding werd een uur later ingetrokken: de kameel was gevonden en het verkeer kon weer zonder problemen verder rijden.

Dode kat
Toch kwam de NMBS aan het eind van de middag terug op de melding. Het bleek geen kameel te zijn geweest, maar een dode kat. De spraakverwarring was ontstaan doordat de melding in het Frans was doorgegeven: kameel is 'chameau', maar het ging om een 'chat mort'.

"t Is warm voor iedereen", voegde de NMBS op Twitter nog aan de bekentenis toe. "Neemt een slokje water." Het bericht leidde op de sociale media tot veel hilariteit.

[The Eagle]

Raven schreef op zondag 05 juli 2015 @ 18:36:
Pech voor treinreizigers Berlijn - Amsterdam

[...]

Had hem gezien ja. Zie hier het grote verschil tussen NS en DB: DB trekt een extra ICE van de plnk, NS zet bussen in. Significant verschil

[Verwijderd]

Er waren toch werkzaamheden, waardoor een trein uberhaupt niet over dat traject kon rijden?

[Maegrim]

almelo-hengelo ligt er nog ruim een week uit jongens

[Alex)]

The Eagle schreef op zondag 05 juli 2015 @ 20:30:
[...]

Had hem gezien ja. Zie hier het grote verschil tussen NS en DB: DB trekt een extra ICE van de plnk, NS zet bussen in. Significant verschil

Bij onze oosterburen loopt het ook niet altijd op rolletjes

Vanwege onweer ligt de HSL Hannover - Wolfsburg - Berlijn eruit, er was vanavond een grote chaos op Hannover. Reizigers werden onder meer in een intercity gestopt die via Braunschweig en Magdeburg gaat, dat ding rijdt met een aantal uur vertraging... Zie de tweets van @ArthurKamminga.

[ Voor 6% gewijzigd door Alex) op 06-07-2015 01:06 ]

[Fiber]

Leuke update van de Reisplanner op mijn mobiel. Onder anderen met 'Treinradar' en info van het overige OV...

[IkWilbert]

Fiber schreef op maandag 06 juli 2015 @ 12:06:
Leuke update van de Reisplanner op mijn mobiel. Onder anderen met 'Treinradar' en info van het overige OV...

Zojuist geinstalleerd, zie alleen geen treinen als ik de "treinradar" start. Bij de extra opties heb ik alle treinen wel aan staan.

Treinradar werkt nu

[ Voor 4% gewijzigd door IkWilbert op 06-07-2015 13:31 ]

[Robkazoe]

Roger van Boxtel als tijdelijk hoofd van de NS. Wat moeten we hier van vinden...?

[Verwijderd]

Maegrim schreef op zondag 05 juli 2015 @ 21:57:
almelo-hengelo ligt er nog ruim een week uit jongens

Ja, heerlijk. En tussen Enschede en Hengelo hebben ze voor het gemak de IC's er ook maar uitgegooid. Het ICM daarvan staat stof te vergaren op het opstelterrein, en ze pendelen met DM90.. heerlijk zonder airco.

Ze hebben "snelbussen" en "stopbussen" van Hengelo naar respectievelijk Wierden en Almelo. Spijtig genoeg gaat de "snelbus" alsnog over Almelo, dus snel is die helemaal niet. Direct naar Wierden doorrijden lijkt mij een stuk efficiënter. Tussen Hengelo en Almelo maakt het qua reistijd weinig uit of je nu wel of niet langs Borne gaat. Van Hengelo via Almelo naar Wierden is wel een stuk langer dan rechtstreeks vanaf Hengelo.

[wildhagen]

Robkazoe schreef op maandag 06 juli 2015 @ 15:00:
Roger van Boxtel als tijdelijk hoofd van de NS. Wat moeten we hier van vinden...?

Verklaart iig wel waarom D66 een van de sterkste roepers om het hoofd van Huges was, om hun eigen man naar voren te kunnen schuiven

[mambo No5]

Verwijderd schreef op maandag 06 juli 2015 @ 15:38:
[...]


Ja, heerlijk. En tussen Enschede en Hengelo hebben ze voor het gemak de IC's er ook maar uitgegooid. Het ICM daarvan staat stof te vergaren op het opstelterrein, en ze pendelen met DM90.. heerlijk zonder airco.

Ze hebben "snelbussen" en "stopbussen" van Hengelo naar respectievelijk Wierden en Almelo. Spijtig genoeg gaat de "snelbus" alsnog over Almelo, dus snel is die helemaal niet. Direct naar Wierden doorrijden lijkt mij een stuk efficiënter. Tussen Hengelo en Almelo maakt het qua reistijd weinig uit of je nu wel of niet langs Borne gaat. Van Hengelo via Almelo naar Wierden is wel een stuk langer dan rechtstreeks vanaf Hengelo.

Het kan zijn dat men de bovenleiding geschakeld heeft tbv werkzaamhedenen er zodoende geen electrisch materieel kan rijden tussen beide stations. DM'90 inzetten is dan in ieder geval een oplossing om in ieder geval nog iets aan te kunnen bieden aan de reizigers.

[Verwijderd]

Ik heb het eerder op de dag wel zien rijden volgens mij.

Lijkt me verder ook sterk. Machinist die ik sprak vond ook dat er wel ICM gebruikt kon worden.

[SRich]

Weekend zonder problemen voor NS en Prorail


De NS en Prorail kijken met een goed gevoel terug op het weekeinde. Het vervoer van de vele mensen naar de twee etappes in de Tour de France verliep zonder problemen, zo stellen de twee organisaties zondag.

"We kijken met grote tevredenheid terug op dit sporthistorische weekend'', aldus de NS en Prorail. "Reizigers konden zaterdag zonder problemen van en naar Utrecht reizen of, op zondag, met de trein naar een plekje langs het parcours voor de tweede etappe van Utrecht naar Zeeland.''

Zaterdag was de grootste uitdaging voor de twee treinorganisaties. 350.000 mensen kwamen naar Utrecht voor de openingsrit, een tijdrit.

Het merendeel van de fans kwam met de trein. De NS had extra en langere treinen ingezet en er stonden extra storingsploegen van Prorail klaar bij problemen.

De laatste uren voor de start werd het druk op Utrecht Centraal, met name bij de uitcheckpunten bij de Jaarbeurs. Maar de situatie was beheersbaar, aldus de NS.

Volgens Rijkswaterstaat is verkeershinder op de snelwegen uitgebleven. Automobilisten hebben de verkeersadviezen rond Utrecht en Neeltje Jans goed opgevolgd, aldus de dienst.

Daardoor bleven beide plaatsen in het weekeinde goed bereikbaar. Alleen de terugkeer van toeschouwers vanaf Neeltje Jans, de finishlocatie van de Touretappe van Utrecht naar Zeeland, veroorzaakte files.

Miljoen mensen

De tevredenheid over het verloop van de Tourstart wordt eveneens gedeeld door de politie, de provincie Zeeland en de gemeente Utrecht. De Domstad zegt vier dagen achtereen volop in de belangstelling te hebben gestaan.

De evenementen rond de Grand Départ en de Tourstart zelf lokten alles bij elkaar ongeveer een miljoen mensen naar de stad. Volgens de politie is het wielerfestijn op enkele incidenten na veilig verlopen.

Utrechts burgemeester Jan van Zanen was daarom euforisch: "We hebben Utrecht over de hele wereld aan miljoenen laten zien. Ook bij de finish op Neeltje Jans was het een groot feest.''

Bron: NU

Alleen jammer dat zaterdag middag de Betuweroute van af Kijfhoek tot Zevenaar v.v. een gehele ECTS level 2 sein storing had waardoor er diverse treinen stil stonden....

[mambo No5]

Mwa geheel zonder problemen zou ik niet willen zeggen inderdaad, maar gezien het evenement en de hoeveelheid mensen die er op af gekomen zijn rond Utrecht had 't een bult erger geweest kunnen zijn.

[wildhagen]

SRich schreef op maandag 06 juli 2015 @ 16:19:
[...]

Bron: NU

Alleen jammer dat zaterdag middag de Betuweroute van af Kijfhoek tot Zevenaar v.v. een gehele ECTS level 2 sein storing had waardoor er diverse treinen stil stonden....

Ja, maar de NS en ProRail hebben niets met de Betuweroute te maken, daar zit KeyRail (waar ProRail dan weer wel een aandeel in heeft)

Het bericht klopt dus wel volgens mij

[ Voor 4% gewijzigd door wildhagen op 06-07-2015 16:26 ]

[SRich]

wildhagen schreef op maandag 06 juli 2015 @ 16:25:
[...]


Ja, maar de NS en ProRail hebben niets met de Betuweroute te maken, daar zit KeyRail

Het bericht klopt dus wel volgens mij

Laatste keer dat ik keek was KeyRail opgehouden en helemaal opgegaan in ProRail.
KeyRail was iets uit de tijd dat via pps de Betuweroute gebouwd moest worden...

[mambo No5]

wildhagen schreef op maandag 06 juli 2015 @ 16:25:
[...]


Ja, maar de NS en ProRail hebben niets met de Betuweroute te maken, daar zit KeyRail

Het bericht klopt dus wel volgens mij

quote: http://www.keyrail.nl/

Op 1 juli 2015 wordt de exploitatie van de Betuweroute overgedragen van Keyrail naar ProRail. Dit betekent dat Keyrail ophoudt te bestaan en dat alle medewerkers van Keyrail in dienst komen bij ProRail. Door de integratie van Keyrail in ProRail wordt een eenduidig aanspreekpunt voor het totale spoorgoederenvervoer in Nederland gecreëerd, wordt de goederenexpertise van ProRail verder versterkt en kunnen beheer en exploitatie nog efficiënter worden opgepakt.

[wildhagen]

Haha, ok, dat had ik dus idd gemist (maar is dus ook pas sinds 5 dagen, dat is mijn excuus ). Zo leer ik ook weer wat

Blijft iig wel overeind dat de NS er niks mee te maken heeft, die rijden daar niet

[ Voor 16% gewijzigd door wildhagen op 06-07-2015 16:28 ]

[SRich]

wildhagen schreef op maandag 06 juli 2015 @ 16:27:
Haha, ok, dat had ik dus idd gemist (maar is dus ook pas sinds 5 dagen, dat is mijn excuus ). Zo leer ik ook weer wat

Blijft iig wel overeind dat de NS er niks mee te maken heeft, die rijden daar niet

Wildhagen, je kan er vergif op innemen dat er iets gaat gebeuren met ProRail en NS. 1 Holding ofzo.....
Maar momenteel heb je wat NS betreft gelijk

[Verwijderd]

Zojuist weer van semi-privé vervoer genoten; met twee passagiers in een touringcar tussen Almelo en Hengelo. Was nog geen eens de laatst ook.

[ArcticWolf]

SRich schreef op maandag 06 juli 2015 @ 16:30:
[...]

Wildhagen, je kan er vergif op innemen dat er iets gaat gebeuren met ProRail en NS. 1 Holding ofzo.....
Maar momenteel heb je wat NS betreft gelijk

Ik kan een her-nationalisering van de NS, ProRail en Railbouw alleen maar aanmoedigen... wat een drama is het tegenwoordig toch, er gaat veel meer fout, het kost geen cent minder en arbeidstechnisch is het al helemaal om te janken geworden.
En ze staan tegenwoordig vaker in de rechtbank omdat iemand de kleine lettertjes is vergeten te lezen...

[ Voor 9% gewijzigd door ArcticWolf op 07-07-2015 11:03 ]

[Bastien]

Als je de NS samenvoegt met de infrabeheerder kun je er donder op zeggen dat je nog veel meer en groter gezeik krijgt dan NS nu al in Limburg heeft gepresteerd met die aanbesteding. Wordt die toko alleen nog maar arroganter van, het zou in mijn ogen zelfs een beloning zijn voor corrupt gedrag.

Dus nee, men moet wat mij betreft NS net zo gaan plaatsen als de andere treinvervoerders. Geen privileges meer, gewoon doen waarvoor je er bent: reizigers vervoeren.

Prorail en aanverwante bedrijven moeten ze maar een constructie geven als RWS. Ook niet heilig, maar gewoon een overheidsinstantie en geen bedrijf met de overheid als eigenaar. Ik zie echt niet waarom dit iets aparts moet zijn en alle andere vervoersinfra in NL 100% overheidsinstantie is.

[Bacchus]

Bastien schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 11:05:
Dus nee, men moet wat mij betreft NS net zo gaan plaatsen als de andere treinvervoerders. Geen privileges meer, gewoon doen waarvoor je er bent: reizigers vervoeren.

Zou wel een hoop gezeik in de tweede kamer schelen en kan de NS zich ook eens gaan gedragen als commercieel treinbedrijf ipv het halfslachtige overheidsbedrijf dat ze nu zijn. Precies de reden waarom het overigens niet gaat gebeuren: dan hebben die TK-leden geen enkele reden meer om kamervragen te stellen.

[Xiphalon]

The Eagle schreef op zondag 05 juli 2015 @ 20:30:
[...]

Had hem gezien ja. Zie hier het grote verschil tussen NS en DB: DB trekt een extra ICE van de plnk, NS zet bussen in. Significant verschil

O dat hadden wij laatst naar nederland met de ICE. Bij Keulen (kopstation) kon de ICE niet in de andere richting wegrijden, dus reden we een klein stukje achteruit terug naar een S-bahn station en dan via de S-bahn naar de normale route.

Altijd fun met een dikke ICE3 door een s-bahn stationnetje heen

Totale vertraging: 35 min.

[Alex)]

Bastien schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 11:05:

Prorail en aanverwante bedrijven moeten ze maar een constructie geven als RWS. Ook niet heilig, maar gewoon een overheidsinstantie en geen bedrijf met de overheid als eigenaar. Ik zie echt niet waarom dit iets aparts moet zijn en alle andere vervoersinfra in NL 100% overheidsinstantie is.

In Zweden hebben ze het nog radicaler aangepakt: weg- en spoorinfrabeheerder zijn daar samengevoegd tot één organisatie: Trafikverket.

In onze situatie is ProRail een zelfstandige BV die voor mijn gevoel eigenlijk net iets te ver van de politiek afstaat, terwijl diezelfde politiek wel veel in de melk te brokkelen wil hebben.

Bacchus schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 12:33:
[...]

Zou wel een hoop gezeik in de tweede kamer schelen en kan de NS zich ook eens gaan gedragen als commercieel treinbedrijf ipv het halfslachtige overheidsbedrijf dat ze nu zijn. Precies de reden waarom het overigens niet gaat gebeuren: dan hebben die TK-leden geen enkele reden meer om kamervragen te stellen.

Mee eens. De Britten hebben dit aspect veel beter op orde dan de Nederlanders.

[GoldenSample]

Ja want het Britse spoor is wereldwijd bekend om zijn gigantische prestaties

[Onbekend]

ProRail, NS en de overheid hebben ieder hun eigen belangen om hun geld "naar eigen inzicht" uit te geven.

De overheid wil zo min mogelijk files en de mensen het ov laten gebruiken, terwijl NS/ProRail uit voorzorg treinen schrapt om zo problemen op het spoor te voorkomen. Uiteindelijk komt het meeste geld bij de overheid vandaan, maar om alles maar 1 organisatie te maken is denk ik geen goed idee.

[ArcticWolf]

GoldenSample schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 20:20:
Ja want het Britse spoor is wereldwijd bekend om zijn gigantische prestaties

Onbekend schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 20:24:
ProRail, NS en de overheid hebben ieder hun eigen belangen om hun geld "naar eigen inzicht" uit te geven.

De overheid wil zo min mogelijk files en de mensen het ov laten gebruiken, terwijl NS/ProRail uit voorzorg treinen schrapt om zo problemen op het spoor te voorkomen. Uiteindelijk komt het meeste geld bij de overheid vandaan, maar om alles maar 1 organisatie te maken is denk ik geen goed idee.

Geen idee of het aan de huidige maatschappij ligt, maar "vroeger" was ook alles 1 (NS) en toen werkte het ook enigszins. Er wordt nu bezuinigd door een hoop onderhoud niet uit voeren met een alle problemen van dien maar in theorie wil dat niet zeggen dat het ook daadwerkelijk goedkoper is geworden.

[Onbekend]

Is het niet zo dat het spoorvervoer relatief duurder is geworden dan vervoer via de weg als je dat vergelijkt met 50 jaar terug?

Misschien is het in de toekomst gewoon niet meer rendabel om mensen met de trein te vervoeren. Ze zijn meer geschikt om grote hoeveelheden mensen op grotere afstanden te vervoeren.

[Maardiweb]

ArcticWolf schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 20:57:
[...]



[...]

Geen idee of het aan de huidige maatschappij ligt, maar "vroeger" was ook alles 1 (NS) en toen werkte het ook enigszins. Er wordt nu bezuinigd door een hoop onderhoud niet uit voeren met een alle problemen van dien maar in theorie wil dat niet zeggen dat het ook daadwerkelijk goedkoper is geworden.

Dat is de standaardreactie. Vroeger werkte het, dus we moeten terug naar de situatie van vroeger. Sinds 2007 is de dienstregeling behoorlijk veranderd (4x/u een trein in de Randstad) en de splitsing van NS en ProRail stamt al van jaren daarvoor. Daarnaast is de regelgeving rondom het spoor de laatste jaren veel strenger geworden (of er wordt in ieder geval strenger gehandhaafd), waardoor de context enorm is veranderd.

Ik zie een fusie tussen ProRail en NS dan ook niet zitten. De samenwerking kan echter wel beter. NS wil de reiziger op de eerste plaats zetten, en dat komt niet altijd overeen met de gedachten van ProRail. Anderzijds haalt NS weer werknemers weg bij de verschillende verkeersleidingscentra, waardoor de communicatielijnen over en weer alleen maar lastiger worden. Het zijn gewoon twee lompe, logge instituten

[ArcticWolf]

Maardiweb schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 21:13:
[...]


Dat is de standaardreactie. Vroeger werkte het, dus we moeten terug naar de situatie van vroeger. Sinds 2007 is de dienstregeling behoorlijk veranderd (4x/u een trein in de Randstad) en de splitsing van NS en ProRail stamt al van jaren daarvoor. Daarnaast is de regelgeving rondom het spoor de laatste jaren veel strenger geworden (of er wordt in ieder geval strenger gehandhaafd), waardoor de context enorm is veranderd.

Ik zie een fusie tussen ProRail en NS dan ook niet zitten. De samenwerking kan echter wel beter. NS wil de reiziger op de eerste plaats zetten, en dat komt niet altijd overeen met de gedachten van ProRail. Anderzijds haalt NS weer werknemers weg bij de verschillende verkeersleidingscentra, waardoor de communicatielijnen over en weer alleen maar lastiger worden. Het zijn gewoon twee lompe, logge instituten

Wel grappig dat je zegt dat de regelgeving veel strenger is geworden (en gehandhaafd), maar waar haal je dat vandaan dan? Ik merk juist het omgekeerde... ik werk voor een PCA en de regelgeving wordt nu juist op de letter toegepast, terwijl dat /juist/ niet zo moet zijn alle spoorbouw techniek die nu wordt toegepast stamt nog van voor <1995, alle "moderne" technieken zijn gepatenteerd en veel te duur om toegepast te worden, dus worden ze dat ook niet.
Daarnaast kwa handhaving, er wordt zwaar bezuinigd op schouwen waardoor het aantal verrassingen in problemen juist toeneemt en de regel spoor moet stabiel liggen conform OVS is zo makkelijk te tackelen in een rechtzaak dat die nagenoeg al meteen vervalt na aanbesteding.
En de communicatielijnen zijn nu vele malen langer geworden dan voorheen hoor, er zitten nu ca. 6 mensen partijen (mensen) terwijl er dat voorheen 2 a 3 waren.

[GoldenSample]

Onbekend schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 21:05:
Is het niet zo dat het spoorvervoer relatief duurder is geworden dan vervoer via de weg als je dat vergelijkt met 50 jaar terug?

Misschien is het in de toekomst gewoon niet meer rendabel om mensen met de trein te vervoeren. Ze zijn meer geschikt om grote hoeveelheden mensen op grotere afstanden te vervoeren.

Sowieso is spoor en wegen qua kosten niet te vergelijken. Gezien de economische afwenteling van beide manieren van vervoeren op geheel andere manieren plaats vind.

[F.West98]

ArcticWolf schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 21:49:
[...]

Wel grappig dat je zegt dat de regelgeving veel strenger is geworden (en gehandhaafd), maar waar haal je dat vandaan dan? Ik merk juist het omgekeerde... ik werk voor een PCA en de regelgeving wordt nu juist op de letter toegepast, terwijl dat /juist/ niet zo moet zijn alle spoorbouw techniek die nu wordt toegepast stamt nog van voor <1995, alle "moderne" technieken zijn gepatenteerd en veel te duur om toegepast te worden, dus worden ze dat ook niet.
Daarnaast kwa handhaving, er wordt zwaar bezuinigd op schouwen waardoor het aantal verrassingen in problemen juist toeneemt en de regel spoor moet stabiel liggen conform OVS is zo makkelijk te tackelen in een rechtzaak dat die nagenoeg al meteen vervalt na aanbesteding.
En de communicatielijnen zijn nu vele malen langer geworden dan voorheen hoor, er zitten nu ca. 6 mensen partijen (mensen) terwijl er dat voorheen 2 a 3 waren.

Je zat toch steeds te klagen dat het te streng werd of ben ik nou gek? Niet meer overdag werken, meer buitendienststellingen, enzovoorts. Zoiets.

[ArcticWolf]

F.West98 schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 22:08:
[...]

Je zat toch steeds te klagen dat het te streng werd of ben ik nou gek? Niet meer overdag werken, meer buitendienststellingen, enzovoorts. Zoiets.

Arbeidsveiligheid technisch wordt het steeds strenger ja (en zelfs dat is een beleidssprookje)... spoortechnisch niet het is niet voor niks dat er zoveel treinen uit zijn gegooid afgelopen week. Neutralisatietemperatuur en compensatielengtes in de spoorstaven in NL is totaal verneukt het afgelopen decennia.
Arbo regels worden door RailAlert en ILT gehandhaafd, spoortechniek door ProRail en NS Spooraansluitingen, beide hebben wel invloed op elkaar.

[ Voor 34% gewijzigd door ArcticWolf op 07-07-2015 22:45 ]

[Verwijderd]

Wat is dat met die gare QR poortjes? Als je een object iets te ver naar voren zet, gaat het poortje niet open?

Zojuist met de vouwfiets door zo'n QR poortje. Fiets in linkerhand, chipkaart rechts. Ding checkt uit en houd poortje dicht. Probeer je het nog een keer, bliept 'ie "reeds uitgechecked". Toch fijn dat je ze dan gewoon open kunt trappen. Scheelt weer vier meter omlopen via zo'n paal met een knopje.

Volgende persoon die door dat poortje wilde had hetzelfde euvel. Op de terugweg ging 'ie wel gewoon open, maar dan van je af.

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 07-07-2015 23:02 ]

[Goner]

Liep vanochtend op Den Haag achter de machinist van onze sprinter en iemand met een Prorail hesje die bij 'm zat in de cabine. Hij legde uit dat het systeem van de SLT gewoon aanblijft voor de terugrit een kwartier later omdat het ruim 5 minuten duurt om op te starten. En voegt eraan toe : het is net Windows op wielen.

[evilution]

SRich schreef op maandag 06 juli 2015 @ 16:26:
[...]

Laatste keer dat ik keek was KeyRail opgehouden en helemaal opgegaan in ProRail.
KeyRail was iets uit de tijd dat via pps de Betuweroute gebouwd moest worden...

KeyRail heeft geen zak met de pps bouw van de Betuweroute te maken, dat was PoBR. KeyRail is voortgekomen uit de Betuweroute Exploitatiemaatschappij (BREM) en als soort van onderaannemer van ProRail opgericht ter exploitatie van het traject Zee tot Zevenaar.

SRich schreef op maandag 06 juli 2015 @ 16:30:
[...]

Wildhagen, je kan er vergif op innemen dat er iets gaat gebeuren met ProRail en NS. 1 Holding ofzo.....
Maar momenteel heb je wat NS betreft gelijk

Dat denk ik niet en zou ook geen enkel doel dienen behalve het bevredigen van de onderbuik van stuurlui aan de wal.

[Verwijderd]

Goner schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 11:20:
Liep vanochtend op Den Haag achter de machinist van onze sprinter en iemand met een Prorail hesje die bij 'm zat in de cabine. Hij legde uit dat het systeem van de SLT gewoon aanblijft voor de terugrit een kwartier later omdat het ruim 5 minuten duurt om op te starten. En voegt eraan toe : het is net Windows op wielen.

Zeker geïnstalleerd op een 5200 rpm laptop HDD van 2007?

[SRich]

GoldenSample schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 20:20:
Ja want het Britse spoor is wereldwijd bekend om zijn gigantische prestaties

Er bestaan plannen om Network rail en diverse reizigersvervoerders weer 1 bedrijf van de maken met de zelfde naam van vroeger Britisch Rail.

Dit is geen geintje

[SRich]

evilution schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 11:41:
[...]

KeyRail heeft geen zak met de pps bouw van de Betuweroute te maken, dat was PoBR. KeyRail is voortgekomen uit de Betuweroute Exploitatiemaatschappij (BREM) en als soort van onderaannemer van ProRail opgericht ter exploitatie van het traject Zee tot Zevenaar.


[...]


Dat denk ik niet en zou ook geen enkel doel dienen behalve het bevredigen van de onderbuik van stuurlui aan de wal.

Dat klopt en aangezien men het via deels pps wilde financieren werd dat inderdaad een aparte exploitatiemaatschappij voor opgericht. KeyRail. KeyRail is namelijk voor de huidige samenvoeging met ProRail niet volledig in handen van ProRail geweest

[Raven]

Amsterdam CS blijft monument bij uitbreiding

Het monumentale karakter van Amsterdam CS blijft onaangetast als de oosttunnel wordt verbreed en uitgebrei met roltrappen.

Het gemeentebestuur van Amsterdam heeft deze week een verbouwingsvariant gekozen die niets afdoet aan de monumentale waarde van het stationsgebouw.

NS, spoorbeheerder Prorail, de welstandscommissie en de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed hadden al eerder hun voorkeur uitgesproken voor deze variant. Daarmee is de uitbreiding een stap dichterbij.

Het kabinet trok vorig jaar juni 431 miljoen euro uit voor verbreding van de sporen en de oosttunnel. De maatregelen creëren meer ruimte op het spoor en in het station. Dat is nodig om de groei van het aantal treinen en reizigers te kunnen verwerken.

[GoldenSample]

SRich schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 15:27:
[...]


Er bestaan plannen om Network rail en diverse reizigersvervoerders weer 1 bedrijf van de maken met de zelfde naam van vroeger Britisch Rail.

Dit is geen geintje

Ik ken de verhalen, daarom ook.

[ArcticWolf]

SRich schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 15:27:
[...]


Er bestaan plannen om Network rail en diverse reizigersvervoerders weer 1 bedrijf van de maken met de zelfde naam van vroeger Britisch Rail.

Dit is geen geintje

Yep ook gehoord via zusterbedrijf in de UK

[Alex)]

SRich schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 15:27:
[...]


Er bestaan plannen om Network rail en diverse reizigersvervoerders weer 1 bedrijf van de maken met de zelfde naam van vroeger Britisch Rail.

Dit is geen geintje

Die plannen zijn er absoluut NIET.

Waar wel sprake van is, is een nauwere samenwerking tussen reizigersvervoerder en infrabeheerder. Dit is zelfs enige tijd formeel vormgegeven in de vorm van de South West Trains - Network Rail Alliance waarin beide bedrijven samenwerkten aan de treindienst in dat gebied. Die alliantie is inmiddels ontbonden, maar 'de goede dingen' (zoals het samen zitten in een controlezaal) wil men behouden.

[Maardiweb]

ArcticWolf schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 21:49:
[...]

Wel grappig dat je zegt dat de regelgeving veel strenger is geworden (en gehandhaafd), maar waar haal je dat vandaan dan?

Ik doel vooral op de arbeidsomstandigheden van baanwerkers en de bevoegdheden van machinisten etc. Waar vroeger een machinist uit kon stappen om een tak uit een wissel te trekken (of in de winter een wissel schoon te vegen!), wordt nu het treinverkeer in twee richtingen stilgelegd tot er een gecertificeerde storingsploeg aanwezig is.

ArcticWolf schreef op dinsdag 07 juli 2015 @ 21:49:
[...]
En de communicatielijnen zijn nu vele malen langer geworden dan voorheen hoor, er zitten nu ca. 6 mensen partijen (mensen) terwijl er dat voorheen 2 a 3 waren.

Het klinkt alsof je me hiermee tegen spreek, maar volgens mij zijn we het eens

[ArcticWolf]

Maardiweb schreef op woensdag 08 juli 2015 @ 21:27:
[...]


Ik doel vooral op de arbeidsomstandigheden van baanwerkers en de bevoegdheden van machinisten etc. Waar vroeger een machinist uit kon stappen om een tak uit een wissel te trekken (of in de winter een wissel schoon te vegen!), wordt nu het treinverkeer in twee richtingen stilgelegd tot er een gecertificeerde storingsploeg aanwezig is.


[...]

Het klinkt alsof je me hiermee tegen spreek, maar volgens mij zijn we het eens

Ja misschien niet zo handig verwoord nee

[Raven]

Station Enschede Drienerlo wordt Enschede Kennispark

ENSCHEDE - Vanaf 1 december zal de naam van station Enschede Drienerlo veranderen in Enschede Kennispark.

De gemeente Enschede en provincie Overijssel zijn van mening dat de nieuwe naam beter aansluit bij het reisdoel van veel reizigers en de omgeving van het station.

NS stemt in met verzoek
De NS heeft onlangs ingestemd met het verzoek voor de naamswijziging die gemeente en provincie samen hebben ingediend. Vanaf 13 december is de naam in alle uitingen van de NS gewijzigd.

Beter herkenbaar
De nieuwe stationsnaam is beter herkenbaar voor de reiziger die Kennispark als eindbestemming heeft, vinden gemeente Enschede en provincie Overijssel. Bovendien past de nieuwe naam binnen hun missie om via Kennispark Twente 10.000 nieuwe, hoogwaardige arbeidsplaatsen te realiseren voor de regio.

Toename
Het station ligt in het hart van innovatiecampus Kennispark. De afgelopen jaren is er een flinke toename van het aantal reizigers dat gebruik maakt van de trein om de campus te bereiken.

[Goner]

Is dit een nieuw offensief van de NS, ons vertellen hoe ontzettend op tijd ze rijden ?
Gisteren tot 2, 3 keer toe : dames en heren, goedemorgen, deze sprinter rijdt op tijd.
En vanochtend een paar keer op de grotere stations, bijv. : we komen aan op station Den Haag HS om 9.11 en dat is de geplande tijd.

[LordSinclair]

Goner schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 14:02:
Is dit een nieuw offensief van de NS, ons vertellen hoe ontzettend op tijd ze rijden ?
Gisteren tot 2, 3 keer toe : dames en heren, goedemorgen, deze sprinter rijdt op tijd.
En vanochtend een paar keer op de grotere stations, bijv. : we komen aan op station Den Haag HS om 9.11 en dat is de geplande tijd.

Dat doen ze al een tijdje, ik denk dat de PR man/vrouw een keer met Ryanair heeft meegevlogen. Die doen dat altijd al (mits op tijd).

[Bacchus]

De op-tijd-melding geeft mij wel een positief gevoel, eigenlijk. Eén keer per station is wel genoeg en al de standaard overstapmogelijkheden mogen ze van mij ook wel achterwege laten. Als een aansluiting (bij vertraging) op ons wacht of op een ongebruikelijk spoor staat, stel ik het wel op prijs als dat gemeld wordt. De aankondiging welke trein we zijn, waardeer ik eigenlijk meer een minuutje voor de deuren sluiten dan vlak voor aankomst.

[smvs]

Bacchus schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 14:18:
De op-tijd-melding geeft mij wel een positief gevoel, eigenlijk. Eén keer per station is wel genoeg en al de standaard overstapmogelijkheden mogen ze van mij ook wel achterwege laten. Als een aansluiting (bij vertraging) op ons wacht of op een ongebruikelijk spoor staat, stel ik het wel op prijs als dat gemeld wordt. De aankondiging welke trein we zijn, waardeer ik eigenlijk meer een minuutje voor de deuren sluiten dan vlak voor aankomst.

Altijd fijn als een wat overijverige conducteur alle overstapmogelijkheden op Utrecht Centraal op gaat noemen. Take it easy denk ik dan (of 'waarom noem je alle mogelijke bussen + tram er ook niet nog bij joh').

[ Voor 4% gewijzigd door smvs op 10-07-2015 14:27 ]

[F.West98]

Zwolle ook altijd leuk. Sneltrein richting emmen, stoptrein enschede, stoptrein deventer, stoptrein amersfoort, stoptrein kampen, sprinter Groningen (komen we net vandaan), intercity den haag, intercity groningen en intercity leeuwarden.

[Verwijderd]

Goner schreef op vrijdag 10 juli 2015 @ 14:02:
Is dit een nieuw offensief van de NS, ons vertellen hoe ontzettend op tijd ze rijden ?
Gisteren tot 2, 3 keer toe : dames en heren, goedemorgen, deze sprinter rijdt op tijd.
En vanochtend een paar keer op de grotere stations, bijv. : we komen aan op station Den Haag HS om 9.11 en dat is de geplande tijd.

Ja, als je niks hoort moet je o pje horloge gaan kijken, want de 5 minuten vertraging roepen ze dus vaak niet om.

[ArcticWolf]

Lol... ik lees net dat een stoomloc (1922) uit Hoorn een ICM heeft weggesleept omdat de IC de bovenleiding kapot had gereden



bron: https://www.facebook.com/...ram/posts/957998860929470

[wildhagen]

Foto uit een andere hoek:



Bovenleiding is niet stukgereden door de ICM, maar door een vrachtwagen

Tussen Hoorn en Enkhuizen rijden sinds vrijdagmiddag geen treinen door een beschadigde bovenleiding. Bij Westwoud reed een te hoge vrachtwagen de bovenleiding stuk. De verstoring is pas zaterdag vermoedelijk weer verholpen.

Er rijden stopbussen tussen Hoorn en Enkhuizen.

Volgens het NHD reed de vrachtwagenchauffeur na het stuk trekken van de bovenleiding door, maar kon hij verderop door de politie aan de kant worden gezet.

Een gestrande trein is volgens RTVNH weggesleept door een locomotief van de Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.

Bron: http://www.dichtbij.nl/we...hadigde-bovenleiding.aspx

Bovenleiding:



Steam to the rescue!

De stoomloc in kwestie is loc 26 uit deze serie: Wikipedia: LTM 21-35

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 10-07-2015 19:49 ]

[Bacchus]

Best netjes voor een toch wel bescheiden tramlocje. Vraag me af hoe dat georganiseerd is, of Prorail dacht "we hebben geen diesel in de buurt, misschien is die museumloc het snelste, die is nu toch op stoom" of dat een tram-medewerker het initiatief nam in de vorm "dat kunnen wij wel even doen, leuke reclame".

[EDIT]

Leuk!

Ik denk dat er geen wegsleeploc in de buurt was en dat iemand zich herinnerde dat SHM daar in de buurt zat. Hebben ze geluk gehad dat die loc schijnbaar al onder stoom stond, want anders had het uren geduurd voor die loc bedrijfsvaardig was.
Prorail kan voor zover ik weet ook gewoon locs 'vorderen' ten behoeve van gestrande treinen
treinen. Omdat dit echter een private partij is met eigen spoorlijn (tenminste, ik neem aan dat de SHM z'n eigen spoor heeft) kan dat in dit geval niet zomaar gebeuren. Dit zal dus gewoon in goed overleg gebeurd zijn, denk ik zo.
Aangezien het spoor gewoon buiten dienst gesteld is, zijn de eisen voor de locs (dus ATB etc) niet van toepassing, mits de snelheid niet hoger is dan 40 km/u.

[wildhagen]

EDIT schreef op zaterdag 11 juli 2015 @ 09:54:

Prorail kan voor zover ik weet ook gewoon locs 'vorderen' ten behoeve van gestrande treinen
treinen. Omdat dit echter een private partij is met eigen spoorlijn (tenminste, ik neem aan dat de SHM z'n eigen spoor heeft) kan dat in dit geval niet zomaar gebeuren

De spoorlijn Hoorn - Medemblik is inderdaad privaat eigendom van de SHM, en valt dus idd niet onder Prorail

[bvk]

Is die Diesel rangeer loc (als ik het goed zie) die er achter hangt niet minstens net zo oud? Hij lijkt op de loc die voor het voormalige station in Aalsmeer geparkeerd staat tenminste:



En dat is een Sik: Wikipedia: Sik (locomotor)

Ik zie nog niet helemaal voor me hoe die twee een 144/192 ton zware ICM weg trekken... Want kan iemand me uitleggen hoe ik die 4350 KG trekkracht van die stoomloc moet lezen?

[wildhagen]

Is die Diesel rangeer loc (als ik het goed zie) die er achter hangt niet minstens net zo oud?

Die is iets jonger

Die loc 26 is uit 1922, de Sikken zijn gebouwd tussen 1934 en 1940 (nr's 201 t/m 321), met nog een extra serie van 1949-1951 (nr's 322-369), om in de oorlog verdwenen/verloren gegane Sikken te vervangen

SHM heeft 2 volledige sikken, de 271 en de 288. Plus nog de 346 als plukloc (als die al niet volledig onttakeld en gesloopt is inmiddels)

De Sik die achter de 26 hangt is in dit geval de 271.

Nog een plaatje van de 26+271+ICM 4203 gekoppeld aan elkaar:

[ Voor 10% gewijzigd door wildhagen op 11-07-2015 14:34 ]