Het grote spoorwegentopic deel 22

[ArcticWolf]

Bastien schreef op dinsdag 24 februari 2015 @ 21:52:
Maar dan de grote vraag: kan ie tegen (natte) sneeuw?

Laten we het erop houden dat Japanse treinen goed tegen sneeuw kunnen

YouTube: The train which runs in snow Japan Akita Shinkansen

YouTube: 雪をも切り裂く郡山駅でのE5系はやぶさ通過　Shinkansen runs through in the snow

YouTube: Tōhoku Shinkansen [in Snow]

[ Voor 33% gewijzigd door ArcticWolf op 24-02-2015 22:05 ]

[F.West98]

Nu de wissels nog

[ArcticWolf]

F.West98 schreef op dinsdag 24 februari 2015 @ 22:27:
Nu de wissels nog

De HSL in Japan (en Nederland) heeft eigenlijk alleen maar wissels bij de stations liggen, bij Odawara bv liggen er maar 4 en dat is goed beheersbaar bij sneeuw.

https://www.google.nl/map...:0x5781f29e636d5076?hl=en

Noord/west is het Shinkansen station (Tokaido Shinkansen), zuid/oost is het station van de regio lijnen (Tokaido mainline)

[wildhagen]

[Maasluip]

In Frankrijk en Spanje liggen zelfs wissels die afbuigend met 220 km/h bereden worden. Duitsland heeft ze eigenlijk ook, technisch gezien zou 220 toegestaan zijn, maar ze zijn tot 200 beperkt.

[ArcticWolf]

Nederland heeft ze ook hoor liggen er een stuk of 7, de meeste op de HSL en 1tje bij Bijlmer... die zo vaak in storing ligt, 9 stellers... 2 hoofd en 7 hulp, waarvan 5 in het puntstuk en 4 bij de tong. Maar degene bij het puntstuk veroorzaken de meeste storingen.

[ Voor 16% gewijzigd door ArcticWolf op 25-02-2015 08:19 ]

[HallonRubus]

Unieke bovenleiding voor spoortunnel Delft na 5 jaar gesloopt

Bijzondere projecten vragen om bijzondere oplossingen. In Delft neemt ProRail de spoortunnel in gebruik. Voor Railinfra Solutions is dit het moment om tevreden terug te kijken op een bijzonder project met innovatieve oplossingen.

Ger Wuite, hoofd van de discipline Bovenleiding, blikt terug op de beginfase van het project: 'Aan de zuidkant van het station hadden we door de complexe bouwfasering onvoldoende ruimte om de bovenleiding te plaatsen. Er was slechts aan één kant van het spoor voldoende ruimte.' Vanwege deze uitdaging kozen de ontwerpers van Railinfra Solutions voor de toepassing van een grote Duitse bovenleidingmast, een unicum in Nederland.

Het voordeel van de grote Duitse mast is, dat deze slechts aan één kant van het spoor staat waardoor aan de andere kant ruimte is voor de werkzaamheden. In 2011 is deze mast geplaatst, waarna de aannemer kon beginnen met de bouw van de tunnel. Wuite: 'De meeste reizigers hebben zich nooit gerealiseerd dat ze de afgelopen 5 jaar dagelijks onder een unieke constructie door reden.'

Om de betrouwbaarheid van deze oplossing aan te tonen hebben de adviseurs van Railinfra Solutions uitgebreid gerekend aan de constructie. Wuite: 'ProRail gebruikt het liefst standaard componenten om het spoorsysteem zo betrouwbaar mogelijk te laten functioneren. Onze grondige analyses hebben de vakdeskundigen van ProRail ervan overtuigd dat deze Duitse mast aan hun strenge eisen voldoet.'

Na 5 jaar trouwe en probleemloze dienst sloopt de aannemer deze unieke mast. Wuite: 'Onze Duitse mast was een tijdelijke maatregel om de aannemer zijn werk makkelijker te maken. Na de indienststelling van de tunnel is deze tijdelijke situatie niet meer nodig.' Of dit leidt tot weemoed bij de adviseurs van RIS? Wuite grijnst: 'De spoorwereld biedt genoeg nieuwe uitdagingen'

http://www.railinfrasolutions.nl/

Ik wordt hier persoonlijk warm noch koud van, maar wie weet zijn er ook bovenleidingsfetisjisten hier

[RocketKoen]

Ik ben benieuwder naar de spoortunnel Misschien volgende week een keertje de auto laten staan en met het OV naar de zaak.

[HallonRubus]

RocketKoen schreef op woensdag 25 februari 2015 @ 12:47:
Ik ben benieuwder naar de spoortunnel Misschien volgende week een keertje de auto laten staan en met het OV naar de zaak.

En het ondergrondse deel van het station ziet er ook niet echt spannend uit. Dus ik zou ook even uitstappen en naar boven lopen.

[RocketKoen]

sdk16420 schreef op woensdag 25 februari 2015 @ 12:52:
[...]

[video]En het ondergrondse deel van het station ziet er ook niet echt spannend uit. Dus ik zou ook even uitstappen en naar boven lopen.

Ok die tunnel is inderdaad niet zo spannend.
Het perron ziet er erg kaal uit. Al vind ik dat eigenlijk niet zo erg. Al die abri's en zuilen zie je op het gemiddelde perron tegen komt staan eigenlijk vooral in de weg. Zeker als het druk is.

[Maasluip]

ArcticWolf schreef op woensdag 25 februari 2015 @ 08:15:
[afbeelding]

Nederland heeft ze ook hoor liggen er een stuk of 7, de meeste op de HSL en 1tje bij Bijlmer... die zo vaak in storing ligt, 9 stellers... 2 hoofd en 7 hulp, waarvan 5 in het puntstuk en 4 bij de tong. Maar degene bij het puntstuk veroorzaken de meeste storingen.

Niet met dat soort snelheden. Die bij Bijlmer is voor maximaal 160 km/h geloof ik en die je hier toont is 170 km/h afbuigend. Dat is toch nog geen 220 km/h.
Je ziet hier ook een boogstraal die van 10.000 meter naar 4.000 meter afvalt, bij de 220 km/h wissels is dat van 17.000 naar 7.300 meter.

[ArcticWolf]

Maasluip schreef op woensdag 25 februari 2015 @ 13:27:
[...]

Niet met dat soort snelheden. Die bij Bijlmer is voor maximaal 160 km/h geloof ik en die je hier toont is 170 km/h afbuigend. Dat is toch nog geen 220 km/h.
Je ziet hier ook een boogstraal die van 10.000 meter naar 4.000 meter afvalt, bij de 220 km/h wissels is dat van 17.000 naar 7.300 meter.

Die bij Bijlmer is ook 170km/u afbuigend... er is geen andere. Utrecht Zuilen - (Duivendrecht) Amsterdam Amstel is gewoon geschikt voor 200km/u.

edit:
Echter deze is wel gebaseerd op een Frans wissel ja, maar in Nederland is gewoon besloten 170 afbuigend en 300 doorgaand... wat uiteindelijk ook weer overkill is geweest (hij mag niet meer gebouwd worden) ook de 140km/u afbuigend wordt in ontwerp aangepast op het moment.

[ Voor 19% gewijzigd door ArcticWolf op 25-02-2015 13:41 ]

[Alex)]

Is dat wissel een overloopwissel, of voor de in-/uitvoegers t.h.v. Zevenbergschen Hoek?

[ArcticWolf]

Overloop wissel > http://www.panoramio.com/photo/34914209
Die 2 wissels samen zijn ca. 300 meter lang, dus vergis je niet in de foto

Omdat het kan... wat foto's van de Noordzuidlijn ('s nachts genomen):
CS verdeelhal:


CS verdeelhal > Rokin


Perron CS


CS verdeelhal


Station Europaplein (dat zwart op het plafond is niet de buitenlucht )


Station Europaplein


Station Europaplein


Vanaf Vijzelgracht > Rokin (West buis)

[ Voor 119% gewijzigd door ArcticWolf op 26-02-2015 14:07 ]

[RocketKoen]

Het AD heeft overigens panorama foto's van Delft online gegooid:

[The Eagle]

Ziet er goed uit
Beetje een ripoff van station Rijswijk, maar toch

[Krentenbol]

Idd wel een erg leeg perron. Wat meer bankjes had geen kwaad gekund denk ik.

[Raven]

Statenfractie ChristenUnie wil 'heropening' station Bergentheim

Bergentheim moet weer een treinstation krijgen. Daarvoor pleit de ChristenUnie in Provinciale Staten.

Overdag rijdt er vier keer per uur een trein op de Vechtdallijn tussen Zwolle en Emmen. Maar deze trein stopt sinds 1974 niet meer in Bergentheim. In de jaren negentig is het station zelfs afgebroken.

Inwoners van Bergentheim die met de trein willen moeten daarvoor naar Hardenberg of Mariënberg. Deze stations zijn per streekbus te bereiken. Maar in het weekend alleen met de belbus. De regio Hardenberg moet volgens de partij beter worden verbonden met Twente. Een treinstation in Bergentheim past in die verbeteringen.

De ChristenUnie verwacht dat het rendabel is om op de oude plek weer een station neer te zetten maar heeft daar zelf geen onderzoek naar gedaan. De partij vindt dat een taak van de provincie en doet daarom een oproep om uit te zoeken of 'station Bergentheim' haalbaar is.

---

VVD wil onderzoek naar nachttrein tussen Zwolle en Groningen

De VVD in de Tweede Kamer pleit voor een onderzoek naar een nachttrein tussen Zwolle en Groningen. Dit blijkt uit vragen van VVD-Kamerlid Betty de Boer, meldt RTV Noord. Wat de VVD betreft hoeft de NS deze dienst niet per se uit te voeren. Een andere vervoerder, zoals Arriva, zou dit ook mogen doen.

De Boer pleit voor een aanbesteding, waaruit moet blijken wie de trein het goedkoopst kan laten rijden. Opvallend is dat De Boer in april vorig jaar de nachttrein naar Groningen nog geen 'groot punt' noemde. Ze had er toen begrip voor dat de verbinding er niet kwam: "Zo dik is de nachtelijke stroom reizigers naar Groningen niet. Als het Noorden dit echt wil, dan moeten we misschien zelf een bijdrage leveren. In het debat zal ik er nog eens naar vragen, maar echt een groot punt is dit hier niet."

[ Voor 31% gewijzigd door Raven op 01-03-2015 11:53 ]

[wildhagen]

Duidelijk te merken dat het weer verkiezingstijd is en men stemmers probeert te winnen. Zeker in het 2e artikel goed te merken, een volledige 180-graden draaikont-beweging de andere kant op in nog geen jaar tijd.

En ik gok dat het op 19 maart voor haar weer terug is naar "geen groot punt", als de stemmen weer binnen zijn

---

De nieuwe ondergrondse spoortunnel in Delft is nog maar één dag in gebruik en er is al een probleem, signaleert zondag Omroep West.

Als de treinen in de tunnel zo hard rijden als ze mogen, wordt de luchtdruk te hoog en gaan de automatische draaideuren in de stationshal te snel draaien.

Een woordvoerder van ProRail bevestigt de bevinding. Inmiddels zijn de draaideuren strakker ingesteld zodat de luchtdruk er minder invloed op heeft. De tunnel is ontworpen om er met snelheden van 140 km per uur doorheen te rijden.

"Als een trein met hoge snelheid door het station rijdt, is er veel luchtdruk. Die gaat het station in en zoekt een weg naar boven, naar buiten. De snelste weg blijkt nu via die draaideuren bij de ingang te zijn.''

ProRail houdt er overigens rekening mee dat er nog wel meer zaken aan het licht komen die verbetering behoeven. "Bij zo'n project duiken er altijd zaken op die in de praktijk toch net even anders uitpakken.''

Om te onderzoeken wat de beste structurele oplossing is, rijden de doorgaande treinen tijdelijk niet met 140 kilometer per uur, maar met 80 kilometer. Dat heeft geen gevolgen voor de treindienst, zegt ProRail.

Na jaren van bouwen ging het nieuwe, ondergrondse treinstation zaterdag open. De tunnel kost een miljard euro.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...ft-heeft-al-probleem.html

[ Voor 80% gewijzigd door wildhagen op 01-03-2015 12:57 ]

[IJnte]

Het zijn niet de deuren in de stationshal maar bij de fietsenstalling. Dit was inderdaad verwacht, en maatregelen worden genomen

Overigens gaan die 1:39 wissel bij Bijlmer er binnen een jaar uit.

[Maardiweb]

Volgens mij rijdt alleen de beneluxtrein op 'volle snelheid' door de spoortunnel, toch? Alle andere treinen stoppen op Delft en zullen dus niet zo hard rijden?

[evilution]

IJnte schreef op zondag 01 maart 2015 @ 14:31:
Het zijn niet de deuren in de stationshal maar bij de fietsenstalling. Dit was inderdaad verwacht, en maatregelen worden genomen

Is alleen maar goed voor de doorstroming toch? Dat getreuzel altijd bij die draaideuren!

[Goner]

Maardiweb schreef op zondag 01 maart 2015 @ 18:05:
Volgens mij rijdt alleen de beneluxtrein op 'volle snelheid' door de spoortunnel, toch? Alle andere treinen stoppen op Delft en zullen dus niet zo hard rijden?

Ja, dat snap ik ook niet helemaal ... alle stoptreinen en intercities stoppen er en die zullen dus bij aankomst en vertrek geen 140km halen.
Hoeveel van die benelux treinen scheuren er dan doorheen ?

[Alex)]

1 per uur per richting.

[RocketKoen]

Blijkbaar is er nu nog iets mis. Geen treinen tussen Den Haag en delft-zuid vanwege een "versperring"

[IJnte]

Warmtelint is aangesproken. Automatisch alarm actief in de tunnel (TTI). Ze zijn bezig het systeem te resetten Daar zitten wat procedures aan vast die wat tijd kosten helaas. Ze moeten ook onderzoeken waarom dit warmtelint aangesproken is natuurlijk.

[dcm360]

The Eagle schreef op donderdag 26 februari 2015 @ 18:23:
Ziet er goed uit
Beetje een ripoff van station Rijswijk, maar toch

Maar dan wel beter: het waait minder door, er staan betere bankjes, er zijn geen losliggende tegels en er staan geen stomme pilaren midden over het perron.

[Migrator]

Het gaat weer goed rond Utrecht:
Minder treinen van en naar Utrecht door defecte bovenleiding

Door een defecte bovenleiding rijden er maandag minder treinen van en naar station Utrecht.

De treinen in nagenoeg alle richtingen hebben er last van, zoals van en naar Schiphol, Den Haag, Breukelen, Den Bosch en Nijmegen.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) onderzoeken samen met ProRail welke treinen er kunnen rijden. Er wordt geadviseerd om indien mogelijk station Utrecht Centraal te mijden.

Reizigers moeten rekening houden met een extra reistijd van een half uur. De NS verwacht dat de problemen pas rond het middaguur verholpen zijn.

[LordSinclair]

Goner schreef op zondag 01 maart 2015 @ 18:43:
[...]

Ja, dat snap ik ook niet helemaal ... alle stoptreinen en intercities stoppen er en die zullen dus bij aankomst en vertrek geen 140km halen.
Hoeveel van die benelux treinen scheuren er dan doorheen ?

Goederentreinen rijden ook gewoon door.

[IJnte]

LordSinclair schreef op maandag 02 maart 2015 @ 07:52:
[...]

Goederentreinen rijden ook gewoon door.

Die rijden geen 140.

[ArcticWolf]

Goner schreef op zondag 01 maart 2015 @ 18:43:
[...]

Ja, dat snap ik ook niet helemaal ... alle stoptreinen en intercities stoppen er en die zullen dus bij aankomst en vertrek geen 140km halen.
Hoeveel van die benelux treinen scheuren er dan doorheen ?

Kunnen een paar redenen zijn he... die 140km/u kan voor de toekomstige dienstregeling zijn; meer IC's die Delft overslaan.
Seintechnisch is dit ook beter, je krijgt nu een 140 > 40 > 0 remming (of zelfs een 140 > 0 remming), echter is het bij deze situatie vereist dat de baan volledig op 140km/u gedimensioneerd wordt.

[Raven]

Migrator schreef op maandag 02 maart 2015 @ 07:19:
Het gaat weer goed rond Utrecht:
Minder treinen van en naar Utrecht door defecte bovenleiding

[...]

Ben ik even blij dat ik niet vandaag (maar zaterdag) terug ben gekomen in NL

Alhoewel, die extra stop bij de Rai....

[ Voor 5% gewijzigd door Raven op 02-03-2015 08:46 ]

[leonbong]

dcm360 schreef op maandag 02 maart 2015 @ 01:38:
[...]

Maar dan wel beter: het waait minder door, er staan betere bankjes, er zijn geen losliggende tegels en er staan geen stomme pilaren midden over het perron.

Het waait zo weinig door dat daardoor de draaideuren draaien. Misschien een beetje doorgeslagen.

[RocketKoen]

leonbong schreef op maandag 02 maart 2015 @ 09:41:
[...]

Het waait zo weinig door dat daardoor de draaideuren draaien. Misschien een beetje doorgeslagen.

In Rijswijk waait het harder. Alleen daar zitten geen draaideuren

[Goner]

ArcticWolf schreef op maandag 02 maart 2015 @ 08:24:
[...]
die 140km/u kan voor de toekomstige dienstregeling zijn; meer IC's die Delft overslaan.

Toekomst ? Ik begreep dat proefondervindelijk geconstateerd werd dat dit een probleem was ...

Om te onderzoeken wat de beste structurele oplossing is, rijden de doorgaande treinen tijdelijk niet met 140 kilometer per uur, maar met 80 kilometer.

EDIT: zo te zien is de enige trein die niet stopt in Delft die van/naar Brussel Zuid.

[ Voor 8% gewijzigd door Goner op 02-03-2015 10:03 ]

[mambo No5]

Waarschijnlijk doelt ArticWolf op de tijd waarmee men in de huidige dienstregeling rekening houd qua tijd die nodig is om station Delft aan te doen met een stop (aankomst & vertrek); hierbij is qua plantijden en normen in de huidige dienstregeling waarschijnlijk nog rekening gehouden met de lagere snelheid van het voormalige viaduct ipv die van de tunnel, waardoor de treinen meer tijd hebben om het tracé te passeren. Dat er nu een begrenzing van 80 in zit is in vergelijking met de 100 van het viaduct en dienstregeling (even een aanname van mijn kant) niet zo heel gek veel minder waardoor stoppende treinen er niet veel last van zullen hebben. Enkel de doorgaande treinen wellicht, maar als je op deze manier een dienstregeling volledig uit kan blijven voeren is dat iets wat de verschillende partijen wel zullen willen accepteren. Al met al is een reiziger geholpen met treinen die (mogelijk een minuut of wat te laat) rijden, niet met treinen die in zijn geheel niet op komen dagen.

offtopic:
Disclaimer: bovenstaand is enkel mijn vermoedens nadat ik in m'n glazen bol gekeken heb, de daadwerkelijke situatie kan anders zijn uiteraard.

[ArcticWolf]

mambo No5 schreef op maandag 02 maart 2015 @ 10:10:
Waarschijnlijk doelt ArticWolf op de tijd waarmee men in de huidige dienstregeling rekening houd qua tijd die nodig is om station Delft aan te doen met een stop (aankomst & vertrek); hierbij is qua plantijden en normen in de huidige dienstregeling waarschijnlijk nog rekening gehouden met de lagere snelheid van het voormalige viaduct ipv die van de tunnel, waardoor de treinen meer tijd hebben om het tracé te passeren. Dat er nu een begrenzing van 80 in zit is in vergelijking met de 100 van het viaduct en dienstregeling (even een aanname van mijn kant) niet zo heel gek veel minder waardoor stoppende treinen er niet veel last van zullen hebben. Enkel de doorgaande treinen wellicht, maar als je op deze manier een dienstregeling volledig uit kan blijven voeren is dat iets wat de verschillende partijen wel zullen willen accepteren. Al met al is een reiziger geholpen met treinen die (mogelijk een minuut of wat te laat) rijden, niet met treinen die in zijn geheel niet op komen dagen.

offtopic:
Disclaimer: bovenstaand is enkel mijn vermoedens nadat ik in m'n glazen bol gekeken heb, de daadwerkelijke situatie kan anders zijn uiteraard.

Yep, dat bedoelde ik aangezien de dienstregeling (nagenoeg?) niet is aangepast heeft die 140km/u nog geen effect. Als het hele traject straks af is, is het mogelijk om wel een dienstregeling te maken voor treinen die Delft niet meer aandoen bv.
De Hanzelijn en Amsterdam - Utrecht zijn ook geschikt om 200km/u te rijden, maar dit heeft geen nut omdat het (nog) niet binnen de dienstregeling past.

[Goner]

RocketKoen schreef op donderdag 26 februari 2015 @ 18:15:
Het AD heeft overigens panorama foto's van Delft online gegooid:

Mooi.
Snap niet helemaal hoe het met de OVchip poortjes zit. Boven staat een rij en 1 verdieping lager nog een rij, maar daar hoef je niet door zo te zien, je kunt met de roltrap ernaast naar beneden (perrons).
Maar eens uitstappen en kijken hoe het er echt uitziet ... vanochtend wel doorheen gereden, maar perron is niet echt spectaculair

[ Voor 7% gewijzigd door Goner op 02-03-2015 11:06 ]

[mambo No5]

Zal de ingang vanaf de fietsenstalling wel zijn, die zit onder het plein en boven de perrons als ik 't zo lees.

[mas_kecil]

Migrator schreef op maandag 02 maart 2015 @ 07:19:
Het gaat weer goed rond Utrecht:
Minder treinen van en naar Utrecht door defecte bovenleiding

[...]

Ik lees net op nu.nl dat het om de bovenleiding boven spoor 11 in Utrecht CS gaat. Hoe kan het dat zo'n defect het hele treinverkeer stillegt? Dan heb je jezelf toch wel heel kwetsbaar gemaakt. Ik hoop niet dat dit het gevolg is van het weghalen van wissels rondom Utrecht CS.

[RocketKoen]

mas_kecil schreef op maandag 02 maart 2015 @ 12:17:
[...]


Ik lees net op nu.nl dat het om de bovenleiding boven spoor 11 in Utrecht CS gaat. Hoe kan het dat zo'n defect het hele treinverkeer stillegt? Dan heb je jezelf toch wel heel kwetsbaar gemaakt. Ik hoop niet dat dit het gevolg is van het weghalen van wissels rondom Utrecht CS.

Geen corridors.
Om aan de bovenleiding te klussen moet je de spanning eraf halen.
En als je de spanning op spoor 11 eraf haalt gaan er waarschijnlijk een heleboel andere sporen ook op zwart.

[ijdod]

Dat klinkt logisch, maar tegelijk onlogisch vanuit het perspectief van beschikbaarheid...

[Migrator]

Ik gok ook niet dat alleen spoor 11 buiten gebruik is dankzij die kapotte zes meter. Ik weet niet waar het precies kapot is en helemaal niet hoe de circuits allemaal lopen rond Utrecht, maar dat door zes meter kapotte bovenleiding zeshonderd meter zonder stroom staat lijkt me niet gek. En dat kun je ook niet laten hangen en wachten met repareren tot vannacht.

[RocketKoen]

ijdod schreef op maandag 02 maart 2015 @ 12:39:
Dat klinkt logisch, maar tegelijk onlogisch vanuit het perspectief van beschikbaarheid...

Het is ook gedaan vanuit het perspectief van aanlegkosten.

Je kan de bovenleiding aansluiten op het dichtstbijzijnde onderstation. Of je kan het verdelen zodat spoor 1-2-3-4 op onderstation A zitten. Spoor 5-6-7-8 op station B enz.

De 2e variant zorgt voor een stuk minder problemen bij storing of onderhoud. Maar dan moet je wel veel meer kabel trekken. En vanwege de maximale afstand tot het onderstation moet je waarschijnlijk ook meer onderstations hebben.

Als het goed is gaan ze Utrecht wel op die 2e manier bedraden als onderdeel van de verbouwing.

[mambo No5]

Ik ben inderdaad ook erg benieuwd waarom er zo weinig van en naar Amsterdam rijd; als ik een beetje door redeneer (7400 rijd wel gewoon beide richtingen op) lijkt 't me meer een kwestie van bijsturing dan beperkingen aan de infra dat men er voor kiest om de diverse intercitie's op te heffen. Wellicht dat er meer aan de hand is dan op 't eerste gezicht duidelijk is, zeker aangezien men nu al treinen tot een uur of 2 vanmiddag aan het opheffen is.

[ijdod]

Oh, uiteraard zijn dat soort constructies altijd een afweging van kosten en baten, maar me drunk dat een dusdanige clusterfuck wegens een defecte bovenleiding (want zo wordt het verkocht...) moeilijk te verkopen is.

[Migrator]

Op ns.nl staat dat de bovenleiding inmiddels hersteld is maar dat het nog tot 16.00 duurt voordat de volledige dienstregeling hervat is.

edit:

ProRail heeft op hun site ook foto's van het herstel geplaatst en daar is ook te zien dat het niet om rijdraad bij het perron gaat maar om rijdraad bij wissels en dat maakt het al gelijk een logischer verhaal.

[ Voor 52% gewijzigd door Migrator op 02-03-2015 13:19 ]

[zwahiel]

Ja maar nog steeds een vaag verhaal. Op spoor 19b was er wel stroom, 18 ook. De SPR naar DB ging vanuit daar niet, maar werd omgezet naar spoor 7. Waar NS een dubbele sprinter (hulde!!) binnen 20 minuten klaar had staan zodat iedereen lekker mee kon naar DB.

Maar de andere kant op lukte dat niet

[LordSinclair]

zwahiel schreef op maandag 02 maart 2015 @ 13:30:
DB

Deutsche Bahn?

[wildhagen]

Den Bosch?

[IJnte]

Ik gok Driebergen Tja op dit soort momenten zijn er gewoon meer dingen aan de hand. Bovenleiding is defect en die moet gefixt worden. Daarvoor moet van een deel van het emplacement de spanning eraf. Dat is niet 1 spoortje, maar dat is een bovenleidinggroep en dat zijn vaak 2 of 3 sporen die je dan tegelijk spanningsloos maakt (door 1 schakelactie). Daar moet de Trdl dan weer omheen gaan sturen.
Andere belangrijke speler in dit veld is natuurlijk NS bijsturing die met hele beperkte mankracht honderden treinen moet gaan omplannen (materieel + mcn met de juiste wegbekendheid + conducteur). Dat laatste zorgt nu voor die vertraging tot minimaal de avondspits.

[mambo No5]

zwahiel schreef op maandag 02 maart 2015 @ 13:30:
Ja maar nog steeds een vaag verhaal. Op spoor 19b was er wel stroom, 18 ook. De SPR naar DB ging vanuit daar niet, maar werd omgezet naar spoor 7. Waar NS een dubbele sprinter (hulde!!) binnen 20 minuten klaar had staan zodat iedereen lekker mee kon naar DB.

Maar de andere kant op lukte dat niet

Aannemende dat je inderdaad Driebergen bedoelt; vanaf 18 zowel als 19 kom je niet op de spoorlijn naar Arnhem; enkel vanaf 15 en lager genummerde sporen. Vice versa kom je vanuit Arnhem enkel maar op 11 en lager, zodoende dat men waarschijnlijk vanaf 7 vertrokken is. Daarnaast kan het ook zijn dat men op OZ wel (reserve) materieel had, maar niet op CTW; ook vanaf OZ kan je niet op 18/19 komen en is de keuze voor 7 begrijpelijk.

[mas_kecil]

Allemaal waar natuurlijk, maar wel jammer dat de uitkomst is dat er geen enkele trein meer rijdt. Dat moet toch beter kunnen? Zouden ze niet oefenen op dergelijke scenario's?

Het komt allemaal erg chaotisch over: vanmorgen stond op Amsterdam CS, daar stond eem stoptrein naar Rhenen aangekondind, er werd omgeroepen dat ie over vijf minuten zou vertrekken, terwijl er naast mij een NS'er aan het bellen was of ze de trein as-je-blieft van de borden willen halen omdat 'er toch niets rijdt tot 12 uur'. Dat duidt toch op organisatorische tekortkomingen.

[ArcticWolf]

ijdod schreef op maandag 02 maart 2015 @ 12:53:
Oh, uiteraard zijn dat soort constructies altijd een afweging van kosten en baten, maar me drunk dat een dusdanige clusterfuck wegens een defecte bovenleiding (want zo wordt het verkocht...) moeilijk te verkopen is.

Klopt, je kan ook niet alle sporen sectioneren, dat is onderhoudstechnisch niet te verantwoorden (en het is prijzig) en zelfs dat geeft risico's met het perongeluk doorverbinden van secties als er een wisseldraad niet helemaal goed hangt.
Daarnaast vergeet iedereen ff dat de bovenleiding in ombouw is, elk weekend veranderd er zo onderhand wel wat, dus er zitten veel tijdelijke situaties in die enkele schakelmogelijkheden onmogelijk maken.

[CyBeR]

zwahiel schreef op maandag 02 maart 2015 @ 13:30:
DB

Ht.

[evilution]

IJnte schreef op maandag 02 maart 2015 @ 13:47:
Ik gok Driebergen Tja op dit soort momenten zijn er gewoon meer dingen aan de hand. Bovenleiding is defect en die moet gefixt worden. Daarvoor moet van een deel van het emplacement de spanning eraf. Dat is niet 1 spoortje, maar dat is een bovenleidinggroep en dat zijn vaak 2 of 3 sporen die je dan tegelijk spanningsloos maakt (door 1 schakelactie). Daar moet de Trdl dan weer omheen gaan sturen.
Andere belangrijke speler in dit veld is natuurlijk NS bijsturing die met hele beperkte mankracht honderden treinen moet gaan omplannen (materieel + mcn met de juiste wegbekendheid + conducteur). Dat laatste zorgt nu voor die vertraging tot minimaal de avondspits.

Daarbij komt nog dat niet alleen geschakeld moet worden, het spoor moet ook buitendienst. Dat wil zeggen: alle sporen die spanningsloos zijn. Vervolgens moeten deze buitendienstgestelde sporen ook nog eens bereikbaar zijn voor werkvolk zonder dat deze dan in dienst zijnde sporen moeten oversteken want dat mag niet. Verder kan het door trdl bd gestelde gebied nog eens groter worden omdat ook maatregelen tegen spanning-aarde rijden genomen moeten worden.

Al met al kan het feitelijk aan de treindienst onttrokken gebied dus flink groter zijn dan de feitelijke werkplek.

[zwahiel]

Den Bosch ja. Leuke reactie van Prorail, ligt het nu aan mij of neem je gewoon een diesel die hem wegsleept. Of je zet een noodvoorziening neer zodat die goederentrein weg kan en je sporen niet meer blokkeert.

Om 06:00 uur vanochtend is de bovenleiding van spoor 11a in Utrecht beschadigd geraakt, nadat een lege reizigerstrein daar de bovenleiding passeerde. Om de bovenleiding te kunnen repareren, is het noodzakelijk dat de elektriciteit (1500 volt) uitgeschakeld wordt. Op emplacement Utrecht Centraal is de stroomvoorziening zo ingericht dat meerdere bovenleidingen aan één spanningsgroep zijn gekoppeld. Daardoor werd ook automatisch de elektriciteit boven andere sporen uitgeschakeld. Hierdoor kwam een goederentrein zonder stroom te staan. Deze gestrande goederentrein blokkeerde een aantal sporen aan de zuidkant van Utrecht, waardoor er minder sporen beschikbaar waren voor het reizigersverkeer dan gebruikelijk.

[orf]

Dag 1 door de tunnel bij Delft: we rijden niet verder. Deze trein rijdt terug naar Den Haag HS.

Ik ben niet blij. De afgelopen week met de ombouw was een drama. Heb reistijden van 2 uur enkele reis gehad. Dit op dag 1 belooft niet veel goeds.

[bvk]

zwahiel schreef op maandag 02 maart 2015 @ 16:46:
Den Bosch ja. Leuke reactie van Prorail, ligt het nu aan mij of neem je gewoon een diesel die hem wegsleept. Of je zet een noodvoorziening neer zodat die goederentrein weg kan en je sporen niet meer blokkeert.


[...]

Hangt dat niet af van het gewicht van die trein? Misschien was die wel zo zwaar dat er een niet (snel) beschikbare Class 66 voor nodig zou zijn?

[F.West98]

Misschien was er ook wel gewoon geen andere plek beschikbaar en konden ze niet anders...

[Luke!]

zwahiel schreef op maandag 02 maart 2015 @ 16:46:
Den Bosch ja. Leuke reactie van Prorail, ligt het nu aan mij of neem je gewoon een diesel die hem wegsleept. Of je zet een noodvoorziening neer zodat die goederentrein weg kan en je sporen niet meer blokkeert.

Ding is toch ook gewoon weggesleept?

bvk schreef op maandag 02 maart 2015 @ 18:48:
[...]
Hangt dat niet af van het gewicht van die trein? Misschien was die wel zo zwaar dat er een niet (snel) beschikbare Class 66 voor nodig zou zijn?

Juist voor het wegslepen over een korte afstand boeit het amper met wat voor loc je aan komt zetten.

orf schreef op maandag 02 maart 2015 @ 18:47:
Dag 1 door de tunnel bij Delft: we rijden niet verder. Deze trein rijdt terug naar Den Haag HS.

Ik ben niet blij. De afgelopen week met de ombouw was een drama. Heb reistijden van 2 uur enkele reis gehad. Dit op dag 1 belooft niet veel goeds.

Aanstelleritis...

[ Voor 19% gewijzigd door Luke! op 02-03-2015 19:02 ]

[orf]

Luccus schreef op maandag 02 maart 2015 @ 19:01:
Aanstelleritis...

Wat?

[steveman]

Mooi station die nieuwe in Delft... beetje jammer dat er geen treinen rijden
Dan maar m'n knieën opgeofferd met m'n stationsfiets.

ook kwam ik spoor 3 en 4 niet tegen ondanks het bordje... moet zeker een andere trap af?

[Bastien]

steveman schreef op maandag 02 maart 2015 @ 19:13:

ook kwam ik spoor 3 en 4 niet tegen ondanks het bordje... moet zeker een andere trap af?

Moeten die niet nog worden aangelegd?

[Luke!]

orf schreef op maandag 02 maart 2015 @ 19:05:
[...]

Wat?

Kinderziekten twee/drie dagen na de opening aan te grijpen voor een dramatisch "belooft niet veel goeds".

Bastien schreef op maandag 02 maart 2015 @ 19:37:
[...]
Moeten die niet nog worden aangelegd?

De tweede tunnelbuis is inderdaad casco opgeleverd.

[orf]

Luccus schreef op maandag 02 maart 2015 @ 20:40:
[...]
Kinderziekten twee/drie dagen na de opening aan te grijpen voor een dramatisch "belooft niet veel goeds".


[...]
De tweede tunnelbuis is inderdaad casco opgeleverd.

5 dagen geen treinen en op de eerste dag in gebruik direct storing vind ik behoorlijk dramatisch. Ik ben wel een beetje klaar met reistijden van meer dan 2 uur enkele reis. Ook vandaag had ik dat weer. Ik zou denken dat ze qua brandalarm iets geleerd hebben van de schipholtunnel.

[Boudewijn]

Wat een lekker lompe reactie weer Luccus. Vol op de man, zonder enige onderbouwing (hij onderbouwt een beetje en speelt niet op de man).

[dcm360]

Nou nou, de wereld is er inderdaad mee opgehouden vandaag...

[ArcticWolf]

voergah:

http://energievoorziening.info/storing/utrecht/utrecht.htm

[CyBeR]

Boudewijn schreef op maandag 02 maart 2015 @ 21:12:
Wat een lekker lompe reactie weer Luccus.

Niks lomps aan? Hij heeft nog gelijk ook.

[wildhagen]

Het treinverkeer tussen de luchthaven Schiphol en station Amsterdam Zuid en tussen de luchthaven en Leiden is dinsdagochtend zeer beperkt door een seinstoring.

Dat melden de Nederlandse Spoorwegen (NS).

Volgens een woordvoerder van de NS gaat het om een sectiestoring. "Dat betekent dat er op een deel van het traject geen treinverkeer mogelijk is van en naar Schiphol, maar de luchthaven is wel bereikbaar. Op dit moment proberen we erachter te komen wat de oorzaak is van de storing."

De vertragingen richting Leiden zijn meer dan een uur, richting Amsterdam Zuid doen reizigers er een half uur tot een uur langer over om op hun bestemming aan te komen. De spoorwegen verwachten dat de storing tegen 10.30 uur is verholpEerder werd er gesproken van 8.00 uur.

Een woordvoerder van Prorail laat weten dat het langer duren van de storing alles te maken heeft met het vermoeden dat er onderdeel van 200 kilo moet worden vervangen. "We denken dat er een spoel kapot is en het duurt even voordat we een nieuwe op de juiste plek hebben."

Prorail meldt verder dat er tussen Amsterdam Zuid en Schiphol stopbussen rijden. Reizigers wordt aangeraden om tussen Sloterdijk en Duivendrecht de metro te gebruiken. Reizigers tussen Schiphol en Amersfoort/Utrecht C. kunnen omreizen via Amsterdam C.

Ook op het traject Apeldoorn-Deventer kampen treinreizigers met een langere reistijd door een seinstoring. Zij doen volgens NS een half uur tot drie kwartier langer over hun reis.

Verder hebben reizigers tussen Utrecht Centraal en Ede-Wageningen en Veenendaal te maken met een langere reistijd door een defecte trein. Deze verstoring is naar verwachting om 10.00 uur verholpen.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...reinverkeer-schiphol.html

Ik denk al, enkele dagen al geen storing door ProRail rondom Schiphol, dat kan niet kloppen. Gelukkig denkt ProRail er zelf ook zo over blijkbaar, en zorgen ze meteen voor een storing in hun infra

[ Voor 5% gewijzigd door wildhagen op 03-03-2015 09:01 ]

[Goner]

wildhagen schreef op dinsdag 03 maart 2015 @ 08:47:
[...]
Ik denk al, enkele dagen al geen storing door ProRail rondom Schiphol, dat kan niet kloppen.

Ik zal het maar vast zeggen ; aanstelleritis (copyright Luccus)

[dcm360]

De Schipholtunnel lijkt me toch net een beetje te oud om nog last te kunnen hebben van kinderziektes.

[wildhagen]

dcm360 schreef op dinsdag 03 maart 2015 @ 17:00:
De Schipholtunnel lijkt me toch net een beetje te oud om nog last te kunnen hebben van kinderziektes.

Niemand beweert toch ook dat er sprake is van kinderziektes in dit geval?

[dcm360]

Er werd gisteren gereageerd met de term 'aanstelleritis' dat de problemen bij de gloednieuwe tunnel in Delft dramatisch zijn. Vandaag wordt gepoogd om diezelfde term te koppelen aan de kritiek op problemen bij de niet bepaald nieuwe Schipholtunnel. Het leek mij handig om daar nog maar eens wat context bij te gooien om even aan te geven wat een rare vergelijking dat is.

[ArcticWolf]

dcm360 schreef op dinsdag 03 maart 2015 @ 17:11:
Er werd gisteren gereageerd met de term 'aanstelleritis' dat de problemen bij de gloednieuwe tunnel in Delft dramatisch zijn. Vandaag wordt gepoogd om diezelfde term te koppelen aan de kritiek op problemen bij de niet bepaald nieuwe Schipholtunnel. Het leek mij handig om daar nog maar eens wat context bij te gooien om even aan te geven wat een rare vergelijking dat is.

Volgens mij zijn de problemen voornamelijk in de "nieuwe" Schiphol tunnel, de oude geeft minder problemen.

Aanvulling; De Noordzuidlijn tunnel is te klein (aanleg problemen met de tunneltechnische installaties), de Drontermeertunnel is ook te klein (luchtdruk problemen)... is iets van de laatste 10 jaar blijkbaar

[ Voor 15% gewijzigd door ArcticWolf op 03-03-2015 20:32 ]

[leonbong]

Het is de laatste jaren gewoon geworden dat de consument de tester is ipv fabrikant of bouwer.
Dat zie je ook bij auto's want daar regent het terugroepacties of mobieltjes met hun firmware updates. Nu blijkbaar ook bij de tunnelbouw met de turbo-draaideuren of ploppende oren op de hanzelijn tunnel of de nieuwe coentunnel waar continu auto's in de muur rijden.

Ofwel producten zijn niet af als ze worden geïntroduceerd. Of in het ontwerp is voor te veel dingen nog geen oplossing bij aanvang bouw.

Ps. de EenVandaag uitzending over rws en hun tunnelbeleid is erg leuk om te zien. Rws is zijn eigen inspecteur geworden in de tunnelbouw.

Ik durf dus redelijk te stellen dat slecht gesteld is met de grote infra projecten. Volgens mij hebben hier nog aantal mensen ontkenneritus.

[ Voor 28% gewijzigd door leonbong op 03-03-2015 23:11 ]

[Onbekend]

Helaas is er tegenwoordig te weinig geld en testtijd daarvoor, terwijl ontwerpen steeds complexer wordne.
Je kunt moeilijk de zelfde tunnel eerst ergens anders bouwen en dan uitgebreid testen, want anders kost deze 2x zoveel.
En ja, zodra de tunnel er ligt is er natuurlijk te weinig tijd, materieel en vrije sporen beschikbaar om weken lang met 140 km/u door de tunnel in te rijden om alleen maar alles goed door te testen.

[dcm360]

ArcticWolf schreef op dinsdag 03 maart 2015 @ 20:22:
[...]

Volgens mij zijn de problemen voornamelijk in de "nieuwe" Schiphol tunnel, de oude geeft minder problemen.

Dat moest ik even opzoeken, en blijkbaar heb ik eenmaal op het perron van Schiphol gestaan toen enkel de oude tunnel er nog lag. De nieuwe tunnel ligt er blijkbaar al een jaar of 15, en daarmee is wel te zeggen dat het niet meer om kinderziektes gaat.

[ArcticWolf]

Onbekend schreef op dinsdag 03 maart 2015 @ 23:09:
Helaas is er tegenwoordig te weinig geld en testtijd daarvoor, terwijl ontwerpen steeds complexer wordne.
Je kunt moeilijk de zelfde tunnel eerst ergens anders bouwen en dan uitgebreid testen, want anders kost deze 2x zoveel.
En ja, zodra de tunnel er ligt is er natuurlijk te weinig tijd, materieel en vrije sporen beschikbaar om weken lang met 140 km/u door de tunnel in te rijden om alleen maar alles goed door te testen.

Welnee, tunnelontwerpen worden helemaal niet complexer... door achterlijke ASE (Advanced System Engineering) (deel)contracten wordt het complex en duur gemaakt.
(vb:) Er staat niet meer in een contract de tunnel diameter moet 6 meter bedragen, maar er staat bv; de tunnel moet geschikt zijn voor PVR GC 25kV, dus persoon A zegt; dan hoeft hij dus maar 5,80 meter te zijn want dat is goedkoper, persoon B leest niet het hele contract en stemt er mee in, dus tunnel wordt gedimensioneerd op 5,80 en gebouwd, persoon C: uh... we zijn de TTI vergeten (zo gaat het letterlijk...) dus de TTI worden erin gepropt met storingen als resultaat.
In (A)SE contracten moet alles ook nog eens aangetoond worden... "ja maar de tunnel ligt er al", dus de opdrachtgever heeft 2 keuzes; accepteren of eisen dat de aannemer de tunnel opnieuw bouwt, wat in 99,99% van de gevallen lijdt tot een faillissement. Dus dan maar een tunnel met hoger storingsprofiel.

[Goner]

dcm360 schreef op dinsdag 03 maart 2015 @ 17:11:
Er werd gisteren gereageerd met de term 'aanstelleritis'

Hopelijk wel de sarcastische smiley gezien ??
EDIT : ik heb dat verwijt zelf nl. ook wel 's naar mijn hoofd gekregen .. en onlangs zag ik 'm weer langs vliegen.
EDIT2: en excuus ! het ging, zie ik nu, niet om mijn post, maar een eerdere

Overigens :
Den Haag C.-Rotterdam C., Den Haag HS-Dordrecht actueel prognose donderdag 5 maart om 02.00 uur
technische storing in een tunnel

Was gisterenmiddag ook al, maar net voorbij toen ik om half zes op weg moest.
Wel benieuwd welke tunnel, eerste melding gisteren betrof Rijswijk - Moerwijk/Delft, dus waarschijnlijk Rijswijk, maar later en ook nu is het raden welke tunnel.

[ Voor 13% gewijzigd door Goner op 04-03-2015 10:38 ]

[dcm360]

Goner schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 09:50:
[...]

Hopelijk wel de sarcastische smiley gezien ??

Nee. Althans, wel gezien maar anders opgevat.

[Jeoh]

Station Delft is wel heel kaal geworden, zeg. Hadden ze niet voor wat kleur kunnen zorgen, net als op (metrostation) Rotterdam CS?

[Maardiweb]

Goner schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 09:50:
[...]

Was gisterenmiddag ook al, maar net voorbij toen ik om half zes op weg moest.
Wel benieuwd welke tunnel, eerste melding gisteren betrof Rijswijk - Moerwijk/Delft, dus waarschijnlijk Rijswijk, maar later en ook nu is het raden welke tunnel.

Ik begreep vandaag dat de tunnel bij Delft dicht moest i.v.m. het plaatsen van borden die de snelheidsrestrictie aangeven. Helaas had de plaatser de verkeerde borden geplaatst (100 km/h ipv 80 km/h), waardoor de tunnel nóg een keer dicht moest.
Hoorde dit van een collega. Mag eigenlijk hopen dat dit niet de reden is want dat is natuurlijk belachelijk.

[ArcticWolf]

Maardiweb schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 19:41:
[...]


Ik begreep vandaag dat de tunnel bij Delft dicht moest i.v.m. het plaatsen van borden die de snelheidsrestrictie aangeven. Helaas had de plaatser de verkeerde borden geplaatst (100 km/h ipv 80 km/h), waardoor de tunnel nóg een keer dicht moest.
Hoorde dit van een collega. Mag eigenlijk hopen dat dit niet de reden is want dat is natuurlijk belachelijk.

Lol... volgens mij mag het spoor niet eens in dienst met zo'n blunder.

[RocketKoen]

ArcticWolf schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 20:21:
[...]

Lol... volgens mij mag het spoor niet eens in dienst met zo'n blunder.

De veiligheidssystemen staan gewoon 140 toe.
Die snelheidsverlaging is alleen zodat de deuren niet opstijgen

Dat het nu 80 is en niet 100 is ook maar het resultaat van iemands natte vinger.

[ArcticWolf]

RocketKoen schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 20:27:
[...]

De veiligheidssystemen staan gewoon 140 toe.
Die snelheidsverlaging is alleen zodat de deuren niet opstijgen

Dat het nu 80 is en niet 100 is ook maar het resultaat van iemands natte vinger.

Ik heb 3 weken een discussie gehad met ProRail over een 13 bord achter een wissel (voor toekomstige situatie)... Toen het bord maar omgedraaid en een kruis op het OBE/BVS blad laten aanbrengen je krijgt het echt niet 123 in dienst ook al kan het seintechnisch wel
BVS blad = heilig

[ Voor 4% gewijzigd door ArcticWolf op 04-03-2015 20:34 ]

[F.West98]

Wat nou als het sneeuwt en je die borden niet kan zien?

spoiler:

Oh wacht, dan rijden er toch geen treinen. Probleem opgelost

[ArcticWolf]

F.West98 schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 20:34:
Wat nou als het sneeuwt en je die borden niet kan zien?

spoiler:

Oh wacht, dan rijden er toch geen treinen. Probleem opgelost

Het wordt gewoon tijd om landelijk ERTMS level 2 in te voeren, geen borden meer nodig.

[Bastien]

Jeoh schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 11:05:
Station Delft is wel heel kaal geworden, zeg. Hadden ze niet voor wat kleur kunnen zorgen, net als op (metrostation) Rotterdam CS?

Nieuwe filmlocatie voor 50 shades... deel 2 denk ik. Was er gisteren doorheen gereden maar het inderdaad wel een kale bak grijs beton daar beneden. Voor dit bedrag had er toch wel een potje verf aangebracht kunnen worden...

Maardiweb schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 19:41:
[...]


Ik begreep vandaag dat de tunnel bij Delft dicht moest i.v.m. het plaatsen van borden die de snelheidsrestrictie aangeven. Helaas had de plaatser de verkeerde borden geplaatst (100 km/h ipv 80 km/h), waardoor de tunnel nóg een keer dicht moest.
Hoorde dit van een collega. Mag eigenlijk hopen dat dit niet de reden is want dat is natuurlijk belachelijk.

Had dat niet in de nacht gekund, is het een stuk minder druk toch en maak je het de reizigers wat minder lastig. Als het inderdaad zo is dan. Goed, kost het bord ophangen wat meer maar er is ongetwijfeld al met 10 man over vergaderd maandagmorgen dus dan kan dat er ook nog wel bij.

[IJnte]

ArcticWolf schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 20:42:
[...]



Het wordt gewoon tijd om landelijk ERTMS level 2 in te voeren, geen borden meer nodig.

Je krijgt juist meer borden

[ArcticWolf]

IJnte schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 22:15:
[...]

Je krijgt juist meer borden

nu je het zegt ja

[RocketKoen]

Prorail weer eens in het nieuws:

De spoorwegbeheerder liet een intercity en een sprinter vervallen tussen Den Haag en Rotterdam, vanwege “te hoge werkdruk”. De Telegraaf meldt dat machinisten bij het binnenrijden van de spoortunnel in Delft, ProRail in moeten bellen en hun snelheid moeten verlagen. Deze zestien telefoontjes per dag zouden ProRail-medewerkers teveel belasten, waarop ProRail koos treinen te laten vervallen.

[dcm360]

Hoe komen ze daar op het getal 16? Er werden 4 treinen per uur per richting geschrapt, dus 8 per uur. Normaalgesproken rijden er 11 treinen per uur per richting, dus 22 per uur. Hoe je met deze getallen ook maar in de buurt kan komen bij 16 per dag is me een raadsel.

[Jeoh]

Bastien schreef op woensdag 04 maart 2015 @ 20:44:
[...]
Nieuwe filmlocatie voor 50 shades... deel 2 denk ik. Was er gisteren doorheen gereden maar het inderdaad wel een kale bak grijs beton daar beneden. Voor dit bedrag had er toch wel een potje verf aangebracht kunnen worden...

Er zullen vast genoeg mensen met een spuitbus staan te trappelen om de tunnel wat kleur te geven

[Goner]

dcm360 schreef op donderdag 05 maart 2015 @ 11:29:
Hoe je met deze getallen ook maar in de buurt kan komen bij 16 per dag is me een raadsel.

Misschien moeten alleen de benelux intercities bellen, die stoppen nl. niet in Delft ... ??

[mambo No5]

RocketKoen schreef op donderdag 05 maart 2015 @ 11:20:
Prorail weer eens in het nieuws:

[...]

Telegraaf. * mambo No5 mond houden doet.

[dcm360]

Goner schreef op donderdag 05 maart 2015 @ 11:52:
[...]

Misschien moeten alleen de benelux intercities bellen, die stoppen nl. niet in Delft ... ??

Dat zijn er toch ook wel meer dan 8 per dag per richting tegenwoordig?

[Goner]

Komt wel in de buurt, van 9:52 (vertrek A'dam) tot 20:52 zo te zien ... elk uur.

[ Voor 11% gewijzigd door Goner op 05-03-2015 12:14 ]

[RocketKoen]

dcm360 schreef op donderdag 05 maart 2015 @ 11:29:
Hoe komen ze daar op het getal 16? Er werden 4 treinen per uur per richting geschrapt, dus 8 per uur. Normaalgesproken rijden er 11 treinen per uur per richting, dus 22 per uur. Hoe je met deze getallen ook maar in de buurt kan komen bij 16 per dag is me een raadsel.

Maar de prorail medewerker werkt maar 8 uur per dag. Dus als er 2 treinen per uur uitvallen scheelt dat 16 telefoontjes.