Het grote spoorwegentopic deel 22

[Raven]

Enorme toename van storingen op traject Almelo-Mariënberg na overname Arriva

Het aantal storingen op het spoor tussen Almelo en Mariënberg is vorig jaar explosief gestegen. Dat blijkt uit een door LocalFocus uitgevoerde analyse van twee jaar aan treinstoringen, gebaseerd op data van Rijdendetreinen.nl.

De spoorlijn Almelo-Mariënberg wordt sinds eind 2013 gerund door Arriva. Sinds de overname is het aantal storingen met 64,7 procent gestegen, van 17 storingen in 2013 naar 28 in 2014. Eén van de verklaringen is volgens Arriva een technische storing aan één van de twee treinen op het traject. In de maand juni moesten reizigers daarom een aantal dagen met bussen worden vervoerd. Ook waren er meerdere stroomstoringen.

Daling storingen in Overijssel
Vergeleken met andere trajecten in Overijssel is de toename op de lijn Almelo-Mariënberg ook opvallend. Op de meeste trajecten daalde het aantal storingen juist fors en waar er wel een toename was gaat het om maximaal 11 procent. Wie vaak langs Almelo moet heeft de meeste pech. Op vrijwel alle trajecten waar Almelo onderdeel van is nam het aantal storingen toe. Op de lijn Groningen-Zwolle waren vorig jaar de meeste storingen: 57.

In totaal daalde het aantal storingen op het spoor in 2014 met 15 procent. In 2013 waren er 455 storingen, vorig jaar waren dat er 387. Landelijk steeg het aantal storingen juist van 2.198 in 2013 naar 2.216 in 2014.

Arriva toch tevreden
Ondanks de forse toename van het aantal storingen kijkt Arriva tevreden terug op het eerste jaar. Volgens Arriva is sinds december 2013 de aansluiting in Mariënberg verbeterd, wordt er een punctualiteit van ruim 95% behaald en wordt gereden met vernieuwde treinen en een verbeterde dienstregeling.

[GoldenSample]

Don't care, made money.

Het is sowieso een jammerlijk nadeel van dit soort kleine aanbestedingen, als je 2 treinen voor een traject hebt kun je dus niets opvangen in het geval van een (langdurig) defect.

[Alex)]

wildhagen schreef op dinsdag 13 januari 2015 @ 17:35:
Een stiptheid van 64.6 procent... lol!

En dit is nou weer een mooi geval van journalistieke vrijheid en een uitstekend voorbeeld van een lezer die het verhaal voor zoete koek slikt zonder te dubbelchecken of het wel klopt.

Die 64,4 procent is de zogeheten "Right-time performance", ofwel het percentage treinen dat met maximaal 59 seconden vertraging op het eindstation aankomt. Als je deze maatstaf gebruikt om de prestaties van NS Reizigers te meten zal daar een niet veel hoger getal uit komen rollen, zeker tijdens de spitsen zijn kleine vertragingen (tot +3) niet uit te sluiten.

Als je de Britse cijfers langs een wat meer gangbare meetlat legt zien de cijfers er heel anders uit: 89.3 % van de treinen is op tijd. Hierbij hanteert men een vertraging van maximaal 5 minuten voor forenzentreinen en maximaal +10 voor het langeafstandsverkeer.

Bron: Network Rail: Performance and punctuality

De Britten zitten met dezelfde problemen als waar wij dagelijks mee te maken hebben: de infrastructuur wordt op de nodige plekken tot het maximale benut, treinen zitten vol en er is jarenlang onvoldoende geïnvesteerd in de spoorwegen. Inmiddels is Network Rail bezig met een grote inhaalslag (tijdens Kerstmis waren er op 2.000 verschillende plekken werkzaamheden) maar pas over een aantal jaren zullen reizigers hiervan de vruchten kunnen plukken.

Moet je nagaan wat er zou gebeuren als de NS dat soort stiptheidscijfers had... dan zouden er letterlijk dagelijkse bomaanslagen op het hoofdkantoor gepleegd worden

Letterlijk ja?

Maargoed, de overheid wil idd die kant op, dus ook hier zal het straks wel zakken naar die percentages. Reizigers, bereid je alvast maar voor dan. Dank aan de marktwerking.

Sorry hoor, maar wat een hoop populistische nonsens.

[Maardiweb]

Punctualiteit is ook maar een leeg begrip mijns inziens. Een trein die >3 minuten te laat is zorgt ervoor dat het punctualiteitscijfer omlaag gaat, maar een vertraging van >20 minuten laat dit cijfer niet verder teruglopen. De totale vertraging in minuten per dag zou een veel realistischer cijfer opleveren, maar daar wil men natuurlijk niet aan

[Alex)]

Je kunt het eigenlijk niet goed doen.

Het probleem met treinpunctualiteit is dat het zo'n nietszeggend cijfer is. Als je voor een reis van A naar B moet overstappen in een bepaald station is vertraging van trein 1 niet erg als je trein 2 nog haalt. Sterker nog, de kans is groot dat reizigers het helemaal niet erg vinden omdat ze wat langer kunnen blijven zitten in een warme trein i.p.v. te moeten blauwbekken op een perron.

De keerzijde van de medaille is dan echter "Waarom sta ik de rest van de tijd zo lang te wachten op trein 2, kan die overstap niet wat verkort worden?" En dan wordt de dienstregeling aangepast zodat trein 2 beter op trein 1 aansluit, maar komt de vraag "Wacht trein 2 op trein 1?" waarop het antwoord "Nee, we wachten niet" is.

Ik vind dat een te verdedigen keuze, de kans op een sneeuwbaleffect wordt te groot. Er is echter één situatie waarin ik vind dat er wél gewacht moet worden: wanneer er sprake is van een crossplatform overstap en een vertraagde trein 1 al in zicht / aan het perron is. Conducteurs die dan alsnog vrolijk het vertrekproces starten zijn in mijn ogen ongeschikt voor een serviceverlenende functie.

[Maardiweb]

Alex) schreef op dinsdag 13 januari 2015 @ 21:08:
Je kunt het eigenlijk niet goed doen.

Het probleem met treinpunctualiteit is dat het zo'n nietszeggend cijfer is. Als je voor een reis van A naar B moet overstappen in een bepaald station is vertraging van trein 1 niet erg als je trein 2 nog haalt. Sterker nog, de kans is groot dat reizigers het helemaal niet erg vinden omdat ze wat langer kunnen blijven zitten in een warme trein i.p.v. te moeten blauwbekken op een perron.

Men is nu wel steeds meer bezig met reizigerspunctualiteit, waarbij dus wordt gekeken of de reiziger op tijd op zijn/haar bestemming is aangekomen. De OV Chip data leent zich hier vrij goed voor, dus wellicht binnenkort nieuwe KPI's!

[PolarBear]

Ik vind het overigens te kort door de bocht om marktwerking de schuld te geven. Rond en in Londen is er een structureel tekort aan capaciteit op alle railfronten, van spoor tot metro.

[Alex)]

Sinds 2002 (overname van infrabeheer door Network Rail) is de situatie in Engeland aanzienlijk verbeterd:



PPM = Punctualiteit
RT = Right-time performance (maximaal +59 seconden)
MAA = Moving annual average, ofwel gemiddelde.

De gemiddelde punctualiteit is met 10 procentpunten gestegen, de "right time" performance is zelfs met 18 procentpunten gestegen. En dat allemaal terwijl de treinen worden gereden door private vervoerders op een gefragmenteerd netwerk waar wel degelijk sprake is van marktwerking.

[wildhagen]

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) denkt 50 à 70 miljoen euro nodig te hebben om de geluidsoverlast van de hogesnelheidslijn in Lansingerland ten noorden van Rotterdam aan te kunnen pakken.

Ze gaat over de benodigde maatregelen in gesprek met gemeenten langs de hsl-zuid en bewoners.

Voor juni moet dan duidelijk zijn wat er moet gebeuren om de grootste problemen te verhelpen, zoals de Tweede Kamer had gevraagd.

Omwonenden van de lijn klagen al jaren over de herrie die de snelle treinen maken. De geluidsmaatregelen die bij de aanleg van de hsl zijn genomen, blijken minder goed te werken dan de rekenmodellen destijds hadden voorspeld.

Uit een berekening bleek vorig jaar dat het treinverkeer bij 633 woningen in tien gemeenten meer lawaai zou veroorzaken dan is afgesproken. Aanvullend onderzoek op grond van actuelere voorspellingen over de snelheid en het aantal treinen laat volgens Mansveld echter zien dat het om 122 huizen gaat, meldde ze dinsdag aan de Kamer.

Volgens haar zijn er maatregelen nodig om die geluidsoverlast aan te pakken, bijvoorbeeld door zogeheten raildempers of absorberende platen tussen en naast de sporen te plaatsen.
Trillingen

In een overleg in de Kamer in september vorig jaar was ook gevraagd te kijken naar trillingen die de treinen veroorzaken. Maar volgens Mansveld vallen die binnen de richtlijnen en is het niet nodig om hiertegen maatregelen te nemen.

Bron: http://www.nu.nl/politiek...an-hogesnelheidslijn.html

[ArcticWolf]

PolarBear schreef op dinsdag 13 januari 2015 @ 23:01:
Ik vind het overigens te kort door de bocht om marktwerking de schuld te geven. Rond en in Londen is er een structureel tekort aan capaciteit op alle railfronten, van spoor tot metro.

Misschien dat marktwerking in het spoor weldegelijk verbeteringen met zich mee brengt, maar het is (en blijft) een fabeltje dat marktwerking het op de lange duur goedkoper maakt en de huidige constructie is alleen maar belastender voor de overheid.
Als de overheid echt geld wilt besparen moeten ze het beheer helemaal loslaten en verkopen aan een 100% private partij en alle vervoerders ook (en dat maakt het spoor waarschijnlijk nog duurder..) maar dan moet men ook niet vreemd opkijken als er straks 25 verschillende vervoerders over het spoor rijden met 25 verschillende tarieven en dat je dagen van te voren een ticket moet boeken, waar de Nederlandse reiziger echt niet op zit te wachten

[ Voor 5% gewijzigd door ArcticWolf op 14-01-2015 07:45 ]

[PaT]

Omdat er veel te veel geluld wordt over minuutjes, maar eens even een mooi plaatje uit den ouden doosch!



Uit de Facebookgroep 'Locomotieven serie 1200'. Foto geschoten door P Wijshake.

[wildhagen]

Huh? zowel die 1200 als die 1100 aan de achterkant hebben beide panto's op... what's up with that?

[ArcticWolf]

supercharged train

[ Voor 9% gewijzigd door ArcticWolf op 14-01-2015 08:02 ]

[wildhagen]

Of een gesmolten bovenleiding?

Kan die wel genoeg stroom leveren op zo'n kort stuk met 4 hongerige panto's tegen de draad?

[CyBeR]

Vier pantos vermindert alleen de weerstand, maakt niet opeens de stroom groter

Sowieso vind ik 't spannend dat voor een stam van drie bakken twee locs gebruikt worden.

[ Voor 36% gewijzigd door CyBeR op 14-01-2015 08:14 ]

[PaT]

Het was een fotomoment wat ik begreep, dus die panto's staan voor de show omhoog. Het was een speciaal ritje voor medewerkers van "op de rails".

[wildhagen]

CyBeR schreef op woensdag 14 januari 2015 @ 08:13:

Sowieso vind ik 't spannend dat voor een stam van drie bakken twee locs gebruikt worden.

Kan zijn om kopmaken of driehoeken te voorkomen.

In het verleden hebben 2200-en (of 2400-en, mag ik ff kwijt zijn) ook passagierstreinen van 2-3 rijtuigen getrokken, waarbij om kopmaken te voorkomen aan beide kanten een 2200/2400 zat. Plus natuurlijk een (van de SNCF gehuurde) generatorwagen, daar een 2200/2400 geen treinverwarming etc kan aansturen.

Kan er zo ff geen online plaatjes van vinden, maar het stond in de boeken over de 2200/2400. Was geloof ik in het kader van materieelgebrek,.

Edit: plaatjes gevonden bij Feijnenoorde Meesters. Het bleek dus om een 2200 te gaan:

Een tekort aan dieseltreinstellen maakte dat onze 2200'n vroeger ook een rol in de reizigersdienst te vervullen hadden. Samengesteld als een multiple-geschakelde 'trek-trek-eenheid' en een stam 'plan-E-rijtuigen' reden ze zodoende op het baanvak Zwolle-Almelo. Daarnaast verscheen deze opvallende verschijning onder meer in Arnhem. Een speciale generatorwagen voorzag de aanwezige passagiers van verwarming en verlichting. Op de bovenstaande foto's, van 10 april 1975, zien we de locomotieven 2259 en 2344 met trein 7955 op de stations van Zwolle en Heino. Hopelijk doen we met deze nostalgische platen onze 'Feijenoordse meesters' uit oostelijk Nederland een plezier...

Zie http://www.feijenoordsemeesters.nl/Loc%202200-2300.htm

1e wagen achter de loc is dus de generatorwagen.

[ Voor 43% gewijzigd door wildhagen op 14-01-2015 08:35 ]

[Luke!]

wildhagen schreef op woensdag 14 januari 2015 @ 08:11:
Of een gesmolten bovenleiding?

Kan die wel genoeg stroom leveren op zo'n kort stuk met 4 hongerige panto's tegen de draad?

Een stra opzetten wil niet zeggen dat een loc ook tractie levert. Ik heb nog ergens een plaatje liggen van een ICRm-stam met twee 1700'en er voor met van beide loccen de stra op. Half hobbyend Nederland in rep en roer want dubbeltractie mag niet en dergelijke huilie-huilie maar van de tweede loc stond alleen de stra op en dat was het.

Alex) schreef op dinsdag 13 januari 2015 @ 19:28:
[...]

Sorry hoor, maar wat een hoop populistische nonsens.

en zo. :-)

[ Voor 59% gewijzigd door Luke! op 14-01-2015 11:21 ]

[Raven]

Geen treinen tussen deel Amsterdam en Schiphol

Tussen Amsterdam Sloterdijk en Schiphol rijden donderdagochtend sinds ongeveer 7.30 uur geen treinen op last van de politie.

Dat meldt de NS. Volgens RTV Noord Holland is station Lelylaan ontruimd, het station tussen Sloterdijk en Schiphol. Volgens de omroep ligt ook het metroverkeer daar stil.

De reden daarvan is nog niet duidelijk, maar er wordt gesproken van de aanwezigheid van een verdacht pakketje in een trein, meldt BNR Nieuwsradio.

De storing is naar verwachting rond 9.30 uur verholpen. De extra reistijd bedraagt meer dan een uur.

De NS adviseert reizigers tussen Amsterdam Centraal en Schiphol om te reizen via Duivendrecht. Tussen Centraal en Leiden kan gereisd worden via Haarlem.

[wildhagen]

Was loos alarm, om 08:20 is alles weer vrijgegeven door de politie.

[Bravo]

Uit een hele oude doosch gevist:
JBRO_IMG_0222 by Bravo, on Flickr

Enig idee uit welke tijd dit zou kunnen stammen? Het inpolderen is nog niet begonnen (dus vooroorlogs) maar de ATO is al wel over de afsluitdijk (>1932) ingetekend. Is hier kennis aanwezig om het beter af te kaderen in de tijd?

[Carpento]

Over de drukker vind ik iig dit: http://www.bibliopolis.nl...g/page/2/maximumRecords/1

Maar dat levert verder weinig nieuws op

[edit]

Op deze versie vind je rechtsonderin een (volg?)nummer, het jaartal en de schaal. Op de jouwe kan ik het niet met zekerheid ontcijferen maar volgens mij staat daar '34 ?

[ Voor 50% gewijzigd door Carpento op 15-01-2015 23:09 ]

[Fiber]

De HIJSM was actief tot 1938, dus ouder dan dat...

Moet wel ongeveer het hoogtepunt van de spoorwegen in Nederland geweest zijn...

[enchion]

http://www.museumbeverwij...n/objecten.pl?ident=30951

Lijkt erop dat jouw kaart idd uit 24 zal zijn.

[Maasluip]

Interessant, was Mönchengladbach vroeger een kopstation?

[Goner]

hier is er eentje (gedeeltelijk) uit 1936 : http://commons.wikimedia....enstations_%281936%29.jpg

Date 1936 (the only reference is "III-'36-70.000" in the bottom right corner)

en hier staat er eentje uit 1868 !

[ Voor 47% gewijzigd door Goner op 16-01-2015 11:17 ]

[Maasluip]

Ik heb op de Drehscheibe gevraagd vanwege Mönchengladbach en daar wordt aangegeven dat Gouda - Alphen aan den Rijn er al op staat. Die werd vanaf 1927 aangelegd en ging in 1934 open.

[Bravo]

Hartelijk dank voor jullie interesse en antwoorden!
De cijfers rechtsonder zijn 2 - 34 - 130.000. Dit zou dus betekenen dat het de tweede versie van de kaart is uit 1934 met een schaal 1:130.000
De achterzijde is voorzien van een kaart van europa, zoals ook door de andere bronnen wordt vermeld, grofweg tot de Middelandse kust in het zuiden en halfweg Polen als ik het mij goed herinner (ik heb de kaart niet hier liggen).

Wat betreft de Monchengladbachvraag, ik heb zonet een andere foto online gezet die hierin meer helderheid kan bieden:
JBRO_IMG_0226 by Bravo, on Flickr

Naar mijn idee loopt er aan de zuidzijde een lijntje uit richting Neuss.

[matramurena]

Ik ben degene die het stuk kaart op Wikipedia heeft geüpload. Ik heb die kaart, ik vermoed dat 'ie uit 1936 is vanwege de referentie onderaan, en de aangelegde dan wel reeds opgebroken spoorlijnen.
Tevens heb ik een kaart uit (vermoedelijk) 1904, die heb ik in in 4 delen weten te uploaden naar Wikipedia. Valt allemaal niet mee met die grote kaarten op een A3 kopieer/scanapparaat

Hier een stukje kaart uit 1904, met daarop station Mönchengladbach.

[ Voor 29% gewijzigd door matramurena op 16-01-2015 21:10 . Reden: aangepast met thumbnail en link naar groter plaatje ]

[Verwijderd]

matramurena schreef op vrijdag 16 januari 2015 @ 20:44:
Ik ben degene die het stuk kaart op Wikipedia heeft geüpload. Ik heb die kaart, ik vermoed dat 'ie uit 1936 is vanwege de referentie onderaan, en de aangelegde dan wel reeds opgebroken spoorlijnen.
Tevens heb ik een kaart uit (vermoedelijk) 1904, die heb ik in in 4 delen weten te uploaden naar Wikipedia. Valt allemaal niet mee met die grote kaarten op een A3 kopieer/scanapparaat

Hier een stukje kaart uit 1904, met daarop station Mönchengladbach.

[afbeelding]

Mooie kaart! Dank.

[Goner]

Dat was een nieuwe ; trein kwam > 10 min. vertraagd binnen in R'dam. Vertraging was opgelopen in Dordrecht door "storing aan de deuren, veroorzaakt door openhouden tijdens het vertrekproces".

Als gevolg daarvan was op Den Haag HS helaas de vertraging "zo hoog opgelopen" dat de sprinter niet verder reed naar CS. Overstappen dus.
Dat reizigers daardoor nóg later op hun eindbestemming kwamen is minder belangrijk. Deze komt in ieder geval niet in de statistieken omdat er geen vertraging was op het eindstation ...

En ja, 't is "Blue Monday"

[anboni]

Goner schreef op maandag 19 januari 2015 @ 09:59:
Dat reizigers daardoor nóg later op hun eindbestemming kwamen is minder belangrijk.

Dat een handjevol reizigers nu wat extra ongemak oplopen is natuurlijk belangrijker dan die trein tegen elke prijs door te laten rijden naar CS, waardoor andere dienstregelingen weer in de knoop raken en de ellende voor veel meer reizigers groter wordt...

[EDIT]

Gelukkig ook maar dat de vertraging niet alleen op het eindstation gemeten wordt, maar op '48 representatieve stations' volgens ProRail.

[Goner]

Discussie is al eens eerder gevoerd ; stiptheid wordt volgens Prorail als volgt gemeten :

In totaal arriveerde vorige jaar 90,2 procent van de treinen van alle vervoerders met minder dan drie minuten vertraging op de eindbestemming.

http://www.nu.nl/binnenla...ipte-treinen-in-2014.html

EDIT: maakt overigens niet uit waar ze meten, op sommige trajecten is het percentage vertragingen (in de spits) tussen 9 en 10%.

http://www.nrc.nl/nieuws/...ing-bij-vertrek-in-kaart/

[ Voor 26% gewijzigd door Goner op 19-01-2015 15:56 ]

[EDIT]

Dan mogen ze de tekst op hun eigen website eens aanpassen:

Maar hoe berekent ProRail die punctualiteit? Daarvoor kijken we elke dag naar de aankomsten op 48 representatieve Nederlandse stations: vielen die aankomsten binnen de 3-minutennorm of niet? Het gaat dan alleen om aankomsten van reizigerstreinen op spoorlijnen die ProRail beheert.

https://www.prorail.nl/over-punctualiteit

Overigens vertrouw ik op dit punt eerder op de website van ProRail zelf dan op een site als nu.nl, waar vaak nogal eens de klok versus de klepel gespeeld wordt.

[ Voor 18% gewijzigd door EDIT op 19-01-2015 15:24 ]

[noppus]

Ehh, een trein komt toch ook aan op een tussengelegen station? En kan daar toch ook op tijd of te laat zijn?

Als je 48 representatieve stations moet aanwijzen, moeten er ook niet-eindstations bij zitten. Anders kom je niet aan 48, schat ik. En al zouden er 48 eindstations zijn, dan is dat niet representatief voor de doorsnee treinreis.

[CyBeR]

Zo, lekker old-school vandaag…

[Maardiweb]

Maardiweb schreef op dinsdag 16 december 2014 @ 20:09:
[...]

Nope, zowel DDM1 als DD-AR krijgt alleen nieuwe stoelkussens. DDZ heeft volledig nieuwe frames gekregen, zover gaan ze bij de DDM niet. Volgens mij heb ik donkerblauwe kussens langs zien komen voor de 2e klas.

Told you so

[mambo No5]

Not quite; op de foto van CyBeR zien we onvervalst comfortabele 1e klasse. 2e klasse is nog steeds appelgroen.

[ValHallASW]

mambo No5 schreef op maandag 19 januari 2015 @ 21:05:
Not quite; op de foto van CyBeR zien we onvervalst comfortabele 1e klasse. 2e klasse is nog steeds appelgroen.

De 1e klas was weliswaar óók donkerblauw in DDM-2 en -3, maar 1e klas stoelen zijn daadwerkelijk stoelen [1], geen banken zoals in de 2e klas [2] (en de eerste klas is volgens mij ook alleen benden, terwijl CyBeR's foto duidelijk boven is) maar er staat wel gewoon een 1-tje bij de deur

Maar dat betekent dus dat 2e klas banken opnieuw gestoffeerd zijn om in de 1e klas te zetten?

[ Voor 10% gewijzigd door ValHallASW op 19-01-2015 21:12 ]

[mambo No5]

Daar ben ik inderdaad bekend mee, echter zijn er een of meerdere kopbakken geherklassificeerd van 2e naar 1e klasse door er een ander stofje over heen te trekken. Aan de buitenkant zit ook daadwerkelijk belettering 1e klasse en een blauwe streep onder de ramen. Ik kan er door tijdgebrek aan mijn kant even geen bron van vinden, maar ik ben deze configuratie zelf in den lijve ook wel eens tegen gekomen.. Deze configuratie rijd momenteel rond in de 3-baks DD-AR configuratie met loc; als ik er een tegen kom zal ik van de buitenkant wel even een foto nemen.

Edit @ edit: dat is inderdaad gebeurd. Hence mijn "comfortabel".

Edit 2: en prompt komt er een aan hobbelen op 's Hertogenbosch:

[ Voor 21% gewijzigd door mambo No5 op 19-01-2015 21:54 ]

[CyBeR]

mambo No5 schreef op maandag 19 januari 2015 @ 21:05:
Not quite; op de foto van CyBeR zien we onvervalst comfortabele 1e klasse. 2e klasse is nog steeds appelgroen.

Oh excellent, nog zwart gereden ook

Ik ben daar wel vaker ingetrapt; bij die DDM's staat bovenaan de trap aan de buitenkant een '2' die niet op de stoelen na de deur slaat. En inderdaad dat zijn gewoon hergestoffeerde 2e-klas stoelen dus dat ik dat dan niet opmerk is imo niet vreemd (hoewel de afwijkende kleur me wel degelijk opgevallen was -- maar de herstoffering ook.)

Anyway van Ass naar Asd is de kans op controle gelukkig vrij klein.

[ Voor 16% gewijzigd door CyBeR op 19-01-2015 21:56 ]

[mambo No5]

Ben overigens nog steeds van mening dat 't DD-AR (DDZ en DDM ook for that matter) los van het interieur zo ongeveer het meest comfortabele materieel van NS is. ICMm staat overall nog op 1, maar de rijeigenschappen van de oude garde dubbeldekkers zet 't geheel wel in de top 3.

@CyBeR: dat men dergelijk 2e klasse comfort 1e klasse durft te noemen is niet heel erg netjes (granted, met SLT gebeurt 't net zo hard): in dat opzicht is 't niet zo heel erg vreemd dat men/jij dit als 2e klasse aanziet. Hoop dat de nieuwe generatie stoptreinen (SNG en 't spul van Stadler) met een iets meer onderscheidend comfort word uitgerust. * mambo No5 kijkt met een schuin oog naar de 1e klasse van mat '64.

[ Voor 43% gewijzigd door mambo No5 op 19-01-2015 22:08 ]

[bvk]

De stoelen van de ICM.... Die dikke 2 uur vanaf zeg maar Duivendrecht naar Groningen merk je gewoon totaal niet, gewoon uitgerust uitstappen!

Ik ben wel eens benieuwd hoe een zelfde conducteur in dezelfde situatie bij diverse passagiers zou reageren. Want het komt denk ik regelmatig voor dat iemand daar zit zonder voor 1e klas te betalen?

Toerist: moeilijk te verhalen.
NS jaarkaart: vaste klant, relax
Business kaart: gaat toch naar de baas
Rest van de OV klanten: Ha, boete!

Of overdrijf ik nu?

[mambo No5]

Mwa, die Businesscard zal allicht wel op persoon geschreven worden: men is toch zelf verantwoordelijk voor het inchecken dunkt me zo. Voor de rest hangt 't een beetje van de situatie af kan ik me zo voorstellen; het is ook maar net hoe iemand reageert en hoe de pet van de conducteur staat uiteraard.

[LordSinclair]

bvk schreef op maandag 19 januari 2015 @ 22:51:
De stoelen van de ICM.... Die dikke 2 uur vanaf zeg maar Duivendrecht naar Groningen merk je gewoon totaal niet, gewoon uitgerust uitstappen!

Dat zijn inderdaad wel fijne stoelen. Al zijn de stoelen iets te schuin naar mijn mening. Alleen die nare prullenbakjes bij je knieën. Je knie is wel gesloopt na 2 uur

Maar de DDAR dubbeldekker rijtuigen hebben de comfortabelste rijweg. VIRM slingert maar van links naar rechts tussen de spoorstaven.

[Raven]

NS sloeg in 2014 minder stations over

Treinen van de NS hebben vorig jaar minder stations overgeslagen.

Het waren er 3163 en dat waren 230 stations minder dan het jaar ervoor, schrijft staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) dinsdag aan de Tweede Kamer. Tussen 2010 en 2013 nam het aantal overgeslagen stations elk jaar toe.

Volgens de bewindsvrouw gaat de NS dit jaar ''nog strenger om met het overslaan van stations'' en dit zal naar verwachting resulteren in een verdere daling. Bij het overslaan van stations gaat het om incidenten en niet om een structurele kwestie, aldus Mansveld.

De NS werkt aan een aantal maatregelen om minder vaak tussenstations over te slaan.

[RocketKoen]

http://www.nu.nl/binnenla...sterdam-en-rotterdam.html

Reizigers kunnen vanaf 2016 elk kwartier met de Intercity Direct tussen Amsterdam en Rotterdam reizen.
Dat liet de NS dinsdag weten.

Momenteel rijden er in beide richtingen nog twee treinen per uur op de hogesnelheidslijn. In de loop van dit jaar zullen op het traject, dat doorloopt tot aan Breda, drie treinen per uur vertrekken.

De vervoerder breidt het aanbod uit om het aantal reizigers dat gebruikmaakt van de snelle treinverbinding aan te kunnen. De reis per Intercity Direct is aantrekkelijk omdat de reistijd tussen Amsterdam en Rotterdam veertig minuten bedraagt/. Dat is ruim een half uur sneller dan via het 'gewone' spoor.

In eerste instantie zou de frequentieverhoging in het spoorboekje van 2017 worden opgenomen, maar omdat materieel eerder beschikbaar is, worden de extra treindiensten eerder ingevoerd.

Dit jaar nog naar 3 "Fyra's" per uur. Volgend jaar 4.
Wegens de grote populariteit. Ik kan me nog herinneren dat ze vorig jaar klaagden dat er niemand in zat....

[EDIT]

Maardiweb schreef op maandag 19 januari 2015 @ 20:51:
[...]


Told you so

Moet ik toch nog even reageren (aangezien je reageerde op een citaat van mij ). Dat DD-AR in sommige bakken een ander kleurtje 2e klas banken krijgt om de 1e klas aan te wijzen was mij bekend. Echter ging het in het document waar ik het over had het specifiek over DDM1 (DD-AR wordt óók nog apart genoemd). Ik citeer (bron: http://www.ns.nl/over-ns/...oncessiewet#vervoerplan):

DubbelDeksMaterieel 1 (DDM1)
Om inbouw van ERTMS in de periode 2018-2022 mogelijk te maken is alternatief materieel nodig. Door het inbouwen ontstaat anders een materieeltekort in de dienstregeling. Daarom krijgen ca. 50 tot 70 dubbeldeksrijtuigen van het type DDM1 zowel een revisie, als een modernisering van het in- en exterieur. Dan voldoet het materieel weer aan de eisen van deze tijd. De financiering hiervan vindt plaats in afstemming met het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Over DD-AR staat namelijk dit:

Herinzet DubbelDeksAggloRegiomaterieel (DDAR)
DDAR komt uit de strategische reserve weer terug in de sprinterdienst. In totaal gaat het om 54 bakken
dubbeldeksmaterieel, verdeeld over 18 driewagentreinstellen. In de loop van dienstregeling 2015 komen deze treinstellen beschikbaar voor de treindienst. Herinzet van dit materieel vervangt onder meer het oude stoptreinmaterieel mat’64. Na 50 jaar trouwe inzet nemen we zo mogelijk eind 2015 definitief afscheid van de dan nog resterende circa 35 tweewagen treinstellen.

Uit bovenstaande citaten lijkt toch duidelijk te blijken dat DDAR dus opnieuw in dienst komt (is inmiddels deels het geval), maar dat DDM1 ook weer opgeknapt wordt en dus een werkelijke gehele revisie krijgt.

Voetnoot: in hoeverre het document daadwerkelijk actueel is, is uiteraard nog maar zeer de vraag. Aangezien er (als het goed is) 60 treinstellen Flirt worden besteld, is het de vraag in hoeverre deze reserve van DDM1 nog nodig is.

[Alex)]

Die FLIRTs gaan er komen:

NS mag 60 treinen definitief bestellen

20 januari 2015

NS gaat definitief ca. 60 Sprinters bestellen bij de Zwitserse treinenbouwer Stadler. De treinen moeten vanaf eind 2016 gaan rijden om onze reizigers vanaf dan extra zitplaatsen en comfort te kunnen bieden. Dit model treinen (type Flirt) rijdt al in meerdere landen en heeft zich al bewezen.

De Sprinters worden besteld, middels een zogeheten onderhandse gunning, om de treinen zo snel mogelijk te kunnen laten rijden. Dit is nodig vanwege o.a. het behoud van de ov-studentenkaart en de uitbreiding met MBO-scholieren. Zonder de bestelling zou NS te weinig treinen hebben om onze reizigers goed te kunnen bedienen.

Eind december dreigde een kort geding van concurrerende treinenbouwers tegen de onderhandse gunning. Vandaag werd echter duidelijk dat partijen daar van afzien, waardoor NS door kan met de bestelling en het proces geen onnodige vertraging oploopt. “Een belangrijke opsteker die nog eens onderstreept dat NS op zorgvuldige wijze alles op alles zet om voor de reiziger voldoende comfortabele treinen te laten rijden nu en in de toekomst. Dat we nu definitief kunnen bestellen is een belangrijke steun in de rug”, aldus Engelhardt Robbe, CFO van NS.

Bron: Nieuwsberichten NS

[CyBeR]

RocketKoen schreef op dinsdag 20 januari 2015 @ 12:35:
http://www.nu.nl/binnenla...sterdam-en-rotterdam.html

[...]

Dit jaar nog naar 3 "Fyra's" per uur. Volgend jaar 4.
Wegens de grote populariteit. Ik kan me nog herinneren dat ze vorig jaar klaagden dat er niemand in zat....

Klopt ook. Toen was de toeslag namelijk belachelijk hoog. Zodra dat die wat redelijker werd (en verviel tussen asd en shl) zaten die treinen opeens een stuk voller.

[Tales]

Raven schreef op dinsdag 20 januari 2015 @ 12:17:
NS sloeg in 2014 minder stations over

[...]

Ja minder tussenstations overslaan. Dus als eindpunt Wormerveer nemen i.p.v. Uitgeest, want dan sla je de laatste twee stations over inplaats van een tussenstation

[Spotter]

RocketKoen schreef op dinsdag 20 januari 2015 @ 12:35:
http://www.nu.nl/binnenla...sterdam-en-rotterdam.html

[...]

Dit jaar nog naar 3 "Fyra's" per uur. Volgend jaar 4.
Wegens de grote populariteit. Ik kan me nog herinneren dat ze vorig jaar klaagden dat er niemand in zat....

Interessant! Ik pak regelmatig de ICD vanaf Amsterdam Centraal naar Schiphol in de ochtendspits en ik heb altijd 2 stoelen voor mezelf, met rijtjes over. En om nou te zeggen dat er op Schiphol drommen mensen staan om in te stappen... neuh....

[anboni]

Ik heb 1 keer in de avondspits de ICD van Schiphol naar Rotterdam gepakt, toen kon ik dus op een afgeladen balkon hangen...

[Raven]

Trein slaat station Almelo het vaakst over bij grote vertraging

Station Almelo werd ook in 2014 het meest overgeslagen bij grote vertragingen. In 2013 werd Almelo nog vijf keer gepasseerd, in 2014 is dit gestegen naar acht keer.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) maakte de cijfers dinsdag bekend aan de Tweede Kamer. De NS slaat stations over bij grote vertragingen, om zo verloren tijd in te halen. Landelijk gezien werden vorig jaar 3163 stations overgeslagen. Dat is 230 minder dan in 2013.

Kampen-Zuid vaker gepasseerd
Het aantal stops dat in Overijssel wordt overgeslagen ligt relatief laag. Vooral in de randstad worden veel stations voorbijgereden. Na Almelo is station Kampen-Zuid het vaakst gepasseerd. Kampen Zuid werd vier keer overgeslagen. Dat is drie keer vaker dan in 2013. Borne, Almelo Riet, Steenwijk en Wierden werden elk drie keer voorbijgereden.

Overijssel heeft acht stations die in 2014 nooit zijn gepasseerd. Dat gaat onder andere om Nijverdal, Olst, Rijssen en Deventer. Deventer en Olst werden in 2013 beide nog twee keer voorbijgereden. Hengelo wordt steeds minder overgeslagen. Hengelo stond lang op de tweede plaats en werd in nog vier keer voorbijgereden. In 2014 was dat maar twee keer.

[Onbekend]

Even een cross-post van mij:

Onbekend in "Train Simulator"

Wie kan mij meer informatie geven over hoe je een stoomloc de meeste kracht kunt geven als je bergopwaarts wil gaan rijden? Ik heb geen slippende wielen o.i.d., maar als ik de rem er van af haal, gaat hij achteruit.....

[Goner]

In de Metro :
"NS erkent dat er eind 2016 een tekort aan extra zitplaatsen en comfort ontstaat" ... (agv uitbreiding gebruik OV studentenkaart).

En terwijl ik dat sta te lezen een omroep : "Excuus voor het ongemak, er is al doorgebeld dat deze trein weer véél te kort is voor het aantal reizigers. Hopelijk komt er snel verbetering."

Nou ja, nog even doorbijten tot begin 2017 als er 60 nieuwe sprinters komen.

[anboni]

Wat ik me pas geleden afvroeg: wat voor ontwikkelingen zijn er op het gebied van computergestuurde (of centraal aangestuurde) treinen? Over auto's hoor je regelmatig en ik weet dat er wat proeven zijn met bussen (of eigenlijk shuttles geloof ik). Heel kort door de bocht (en uiteraard niet bepaald gehinderd door al te veel kennis) zou ik denken dat besturing van een trein relatief simpel is: wisselstanden bepalen de route en worden op afstand ingesteld, seinen bepalen rijden (+snelheid) of stoppen. Is een op afstand of computergestuurde trein iets wat we op korte termijn kunnen gaan zien, of blijft er in de overzienbare toekomst nog wel een machinist op de bok?

(reden voor deze vraag is tweeledig: gewoon interesse, maar ook dat ik al een tijdje met de gedachte van een carriereswitch speel en machinist is een van de opties op het mentale lijstje))

[ArcticWolf]

anboni schreef op donderdag 22 januari 2015 @ 10:55:
Wat ik me pas geleden afvroeg: wat voor ontwikkelingen zijn er op het gebied van computergestuurde (of centraal aangestuurde) treinen? Over auto's hoor je regelmatig en ik weet dat er wat proeven zijn met bussen (of eigenlijk shuttles geloof ik). Heel kort door de bocht (en uiteraard niet bepaald gehinderd door al te veel kennis) zou ik denken dat besturing van een trein relatief simpel is: wisselstanden bepalen de route en worden op afstand ingesteld, seinen bepalen rijden (+snelheid) of stoppen. Is een op afstand of computergestuurde trein iets wat we op korte termijn kunnen gaan zien, of blijft er in de overzienbare toekomst nog wel een machinist op de bok?

(reden voor deze vraag is tweeledig: gewoon interesse, maar ook dat ik al een tijdje met de gedachte van een carriereswitch speel en machinist is een van de opties op het mentale lijstje))

In theorie kan het al met het huidige systeem, een trein krijgt een treinnummer en een rijpad toegewezen en het ARI systeem regelt de seinen en wissels. Maar er wordt gewerkt aan ERTMS level 3 (en 4) waarbij de laatste veiligheidsissues worden behandeld (terugval scenario's bij GSM/GPS storingen, losraken van trein delen etc..).
Het nu alleen nog de vraag wanneer een vervoerder hier naartoe wilt overstappen.

[CyBeR]

anboni schreef op donderdag 22 januari 2015 @ 10:55:
Wat ik me pas geleden afvroeg: wat voor ontwikkelingen zijn er op het gebied van computergestuurde (of centraal aangestuurde) treinen? Over auto's hoor je regelmatig en ik weet dat er wat proeven zijn met bussen (of eigenlijk shuttles geloof ik). Heel kort door de bocht (en uiteraard niet bepaald gehinderd door al te veel kennis) zou ik denken dat besturing van een trein relatief simpel is: wisselstanden bepalen de route en worden op afstand ingesteld, seinen bepalen rijden (+snelheid) of stoppen. Is een op afstand of computergestuurde trein iets wat we op korte termijn kunnen gaan zien, of blijft er in de overzienbare toekomst nog wel een machinist op de bok?

(reden voor deze vraag is tweeledig: gewoon interesse, maar ook dat ik al een tijdje met de gedachte van een carriereswitch speel en machinist is een van de opties op het mentale lijstje))

Driverless trains zijn er al jaren; veel langer dan autonome auto's. Willekeurig voorbeeld: http://en.wikipedia.org/wiki/Disneyland_Resort_Line

[Yukkie]

In model gebeurt dit al op "grote" schaal met software als Rocrail of (niet schrikken van de site ) koploper. In het grootbedrijf zullen er een aantal factoren zijn die het geheel automatisch rijden lastiger maakt. Maar net als bij vliegtuigen waarbij de piloot bijna ook alleen nog maar voorin zit om in noodgevallen in te grijpen, zou dat op het spoor ook wel moeten kunnen. Uit eigen ervaring kan ik vertellen dat je ook in model toezicht moet blijven houden op je baan. Er gaat nog wel eens wat mis

Edit: het voorbeeld wat hierboven gegeven wordt is natuurlijk wel heel gemakkelijk, een lijn waar weinig tot geen rekening gehouden hoeft te worden met ander verkeer (als ik het goed zie). Het zelfde geldt voor de metrolijn naar la defence in Parijs, is ook geheel automatisch, maar daar rijdt ook geen ander verkeer.

(Niet om je reactie af te kraken hoor! maar meer om aan te geven dat automatisch rijden op een netwerk zoals in Nederland vele malen lastiger is dan op zulke geïsoleerde lijntjes.)

[ Voor 30% gewijzigd door Yukkie op 22-01-2015 11:41 ]

[wildhagen]

Al sinds 1961 idd, toen ging de eerste computergestuurde metrotrein rijden. De Barcelona Metro Line 2 was de eerste.

In 1967 volgde de Victoria Line van de London Underground, die ook onbemand rijdt (de bestuurder hoeft alleen een knop in te drukken, rijden gebeurt automatisch).

[anboni]

Yukkie schreef op donderdag 22 januari 2015 @ 11:36:
(Niet om je reactie af te kraken hoor! maar meer om aan te geven dat automatisch rijden op een netwerk zoals in Nederland vele malen lastiger is dan op zulke geïsoleerde lijntjes.)

Ja, ziet er inderdaad naar uit dat deze voorbeelden allemaal redelijk geisoleerde (en dus overzichtelijke) situaties zijn. Ben wel benieuwd hoe lang het dan nog duurt voordat dit soort dingen grootschaliger wordt ingevoerd op complexere netwerken.

[wildhagen]

Kleine problemen rondom Utrecht C:

Het treinverkeer rond Utrecht Centraal ligt sinds donderdagochtend deels plat. De reden is een stroomstoring.

Dat laat de NS weten. De trajecten tussen Utrecht Centraal en Bunnik, Leidsche Rijn, Overvecht, Utrecht Lunetten en Utrecht Zuilen zijn getroffen.

Op de website van de NS is te zien dat er al veel treinen zijn uitgevallen. Zo rijden de treinen richting Schiphol, Amsterdam en Leeuwarden niet.

Er kan nog geen indicatie gegeven worden wanneer de treinen weer kunnen gaan rijden. Ook is er nog niets bekend over alternatief vervoer.

De extra reistijd bedraagt meer dan zestig minuten.

Bro: http://www.nu.nl/binnenla...s-plat-stroomstoring.html

[Goner]

anboni schreef op donderdag 22 januari 2015 @ 10:55:
dat er wat proeven zijn met bussen (of eigenlijk shuttles geloof ik).

Ze zijn al verder dan proeven hoor ; http://nl.wikipedia.org/wiki/ParkShuttle

[DDX]

Duurde tot ver in de avond voordat dat 'kleine' probleempje rondom Utrecht opgelost was.
Terwijl de stroomstoring zelf maar half uurtje duurde.

[Doc Zenith]

ArcticWolf schreef op donderdag 22 januari 2015 @ 11:01:
[...]

In theorie kan het al met het huidige systeem, een trein krijgt een treinnummer en een rijpad toegewezen en het ARI systeem regelt de seinen en wissels. Maar er wordt gewerkt aan ERTMS level 3 (en 4) waarbij de laatste veiligheidsissues worden behandeld (terugval scenario's bij GSM/GPS storingen, losraken van trein delen etc..).
Het nu alleen nog de vraag wanneer een vervoerder hier naartoe wilt overstappen.

ARI doet niet zoveel, het doet alleen een automatische aanvraag voor een rijweg (inleggen) als de trein op het vertrekspoor staat en het de insteltijd is. En als het mag voor de betreffende rijweg.

Het automatisch rijden heeft als grootste punt dat de veiligheids- en signaleringsfunctie van de machinist er niet meer zijn. IN een afgesloten buis waar zelfs de perrons deuren hebben is dat met alles in 1 richting toch net wat makkelijker.

[Maasluip]

DDX schreef op vrijdag 23 januari 2015 @ 08:35:
Duurde tot ver in de avond voordat dat 'kleine' probleempje rondom Utrecht opgelost was.
Terwijl de stroomstoring zelf maar half uurtje duurde.

In eerste instantie "14:00 uur" (wisseling machinistendiensten), daarna duurde het gewoon totdat op verschillende lijnen van een kwartiersdienst naar de halfuursdienst werd gegaan.
Geen goede beurt voor NS en Prorail, als dit het beste is wat ze kunnen. Waarom kun je niet gewoon treinen rijden? Ik lees ook dat treinen in Utrecht werden binnengenomen, reizigers eruit en dan afrangeren. Waarom niet gewoon doorrijden? Welk nut heeft het om mensen in Utrecht te laten stranden en treinen niet verder te laten rijden?

[LordSinclair]

Al het materieel was ook spontaan verdwenen. De wiskundige wij halveren de dienstregeling en dus halveren wij de treinen is nog steeds een vuistregel.

[Luke!]

Het is natuurlijk redelijk naïef om te denken dat wanneer een treindienst wordt uitgedund om meer bijsturingscapaciteit te hebben er plotseling wel capaciteit is om massa's treinen te gaan versterken met dito rangeerbewegingen en extra personeelinzet.

[Raven]

Brandweer rukt uit voor trein met vastgelopen rem in Wijhe

De brandweer is vanmiddag uitgerukt omdat er op het station in Wijhe een passagierstrein stil was komen te staan door een vastgelopen rem. Als gevolg brak er een kleine brand uit.

Medewerkers van de Nederlandse Spoorwegen hebben het brandje met schuimblussers geblust. De brandweer van Olst-Wijhe heeft de rem gecontroleerd. Aangezien de rem al snel weer was afgekoeld kon de brandweer de trein veilig verklaren.

Passagiers in de achterste twee treinstellen is verzocht plaats te nemen in de voorste wagons. De trein vertrok met een kleine vertraging weer naar Deventer en wordt daar uit de dienstregeling gehaald. Reizigers ondervonden, behalve stankoverlast, weinig hinder.

[wildhagen]

Vanwege het verwachte winterweer met kans op sneeuw rijden zaterdagochtend minder treinen in het zuidoosten van het land. Dat heeft de NS vrijdagavond gemeld.

De aangepaste dienstregeling heeft betrekking op verschillende trajecten en duurt in ieder geval tot 12.00 uur.

Tussen Den Bosch en Sittard rijden twee in plaats van vier intercity's per uur, tussen Venlo en Eindhoven rijden geen intercity's en tussen Venlo en Deurne rijden alleen sprinters. Hiermee wordt de kans verkleind dat winterse storingen invloed hebben op de dienstregeling in de rest van het land, stelt de NS.

''Sneeuw is erg van invloed op onze dienstregeling en die wordt met name in het zuiden verwacht", aldus een woordvoerster. NS waarschuwt dat het drukker kan zijn in de trein en dat reizigers langer onderweg zijn doordat ze vaker moeten overstappen.

Het KNMI gaf vrijdag code oranje af. Er wordt gewaarschuwd voor ijzel, die zich vanaf vrijdagnacht vanuit het westen over het land uitbreidt. Ook is er in het binnenland kans op sneeuw.

Bron: http://www.nu.nl/binnenla...-verwacht-winterweer.html

[Raven]

Hmm, ben benieuwd of ik vanmiddag bij mijn pa kan komen met het OV. D'r ligt al een mooi pakje en sneeuwt gewoon door hier, straks maar eens kijken of er wel iets rijdt hier in het oosten.

[Soldaatje]

Ik zou er gek van worden, kunnen ze niet eens wat meer investeren in het kunnen rijden bij een beetje ijs of sneeuw?
Dit is toch belachelijk aan het worden? Elk jaar weer gezeik met die treinen.

[ArcticWolf]

Ik heb het idee dat het elk jaar slechter wordt tijdens ijs/sneeuw xD maar goed... de huidige procedures zijn dan ook om te janken.

[wildhagen]

Soldaatje schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 10:53:
Ik zou er gek van worden, kunnen ze niet eens wat meer investeren in het kunnen rijden bij een beetje ijs of sneeuw?

Zolang de overheid elk jaar zwaar op het spoor (en het onderhoud ervan) blijft bezuinigen zal het eerder minder worden dan beter vrees ik.

---

Overigens begint het allemaal wel weer te rijden vanuit het Westen zo lijkt het:

De treinenloop is zaterdag rond 11.00 uur weer op gang gekomen, na de hele ochtend flinke hinder te hebben gehad van winters weer. Ook heeft het KNMI code oranje voor het westen en noorden weer ingetrokken.

Er lagen ''dikke lagen ijs'' op de bovenleidingen, waardoor treinen geen stroom kregen en dus niet konden rijden. De treinen gaan vanuit het westen van het land weer rijden.

Prorail verwacht dat rond 14.00 uur alles weer rijdt, maar ''misschien nog niet helemaal volgens het spoorboekje'', aldus een woordvoerster.

De treinen hadden veel meer last van de winterse omstandigheden dan van tevoren was verwacht. Vrijdag was aangekondigd dat in het zuidoosten van het land de dienstregeling zou worden aangepast, maar zaterdag bleek ijzel in het hele land op het spoor toe te slaan.

In het hele land vielen veel treinen uit. Van en naar Amsterdam, Alkmaar, Utrecht en Amersfoort reden helemaal geen treinen.

Zie http://www.nu.nl/binnenla...n-weer-vanuit-westen.html

[ Voor 60% gewijzigd door wildhagen op 24-01-2015 11:27 ]

[LordSinclair]

Soldaatje schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 10:53:
Ik zou er gek van worden, kunnen ze niet eens wat meer investeren in het kunnen rijden bij een beetje ijs of sneeuw?
Dit is toch belachelijk aan het worden? Elk jaar weer gezeik met die treinen.

Dat kan wel, maar dan gaan de Nederlanders klagen dat de treinkaartjes zo duur worden.

Verder is er wel wat veranderd in de procedures zoals ArcticWolf aangeeft. Vroeger stapte de machinist, of de koffieverkoper op het station gewoon het spoor op om de wissel sneeuw en ijs vrij te maken. Nu mag dat niet meer. Moet al het treinverkeer stilgelegd worden, een storingsploeg per auto (staan dus in de sneeuw files) naar de plek des onheils komen om de wissel sneeuwvrij te maken. De tijd dat je een grote spoorfamilie had is echt voorbij.

[CyBeR]

LordSinclair schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 12:00:
[...]

Dat kan wel, maar dan gaan de Nederlanders klagen dat de treinkaartjes zo duur worden.

Inderdaad, en gegeven hoe weinig 't hier sneeuwt vind ik 't wel prima als 't dan een keer mis gaat. We zijn hier geen Zwitserland.

[Verwijderd]

CyBeR schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 12:34:
als 't dan een keer mis gaat.

Eufemisme?

[Onbekend]

Het punt is dat Nederland wil dat het ov, inclusief de trein, een waardige vervanger moet zijn voor de auto om files te vermijden.

Een te duur kaartje zal zeker niet meewerken, maar een onbetrouwbare treinreisplanning ook niet.
De komende jaren zullen de treinen door het weer hier in Nederland nog steeds vertraging krijgen, met in de winter ijzel en wisselproblemen, en in de zomer spooruitzettingsproblemen.

Voorlopig vinden gemiddeld 1,2 miljoen reizigers dagelijks de trein een betere vervanger dan de auto, en 8x zoveel reizigers kiezen liever voor de auto (gegevens van http://www.wegenwiki.nl/Modal_split). Het overige gebruikt de fiets, bus of iets anders.

[LordSinclair]

CyBeR schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 12:34:
[...]


Inderdaad, en gegeven hoe weinig 't hier sneeuwt vind ik 't wel prima als 't dan een keer mis gaat. We zijn hier geen Zwitserland.

En zelfs in Zwitserland en Oostenrijk wordt er in de dienstregeling gesneden wanneer het daar veel sneeuwt (de definitie van veel sneeuw is wel anders dan hier).


Ik wil daar altijd nog een keer heen in de winter


"The Beast"

[ArcticWolf]

Ik denk sowieso dat er na de nieuwe corridor dienstregeling (einde 2016) een stuk minder winter storingen zullen optreden, omdat er nagenoeg geen wissels meer worden gebruikt en dan kan er dus ook meer gefocust worden op een klein aantal belangrijke wissels.

Tis jammer dat ze al jaren de ijzel schakelingen aan het afbreken zijn... maar volgens mij werden ijzel schakelingen ook al jaren niet meer gebruikt.

[brombeer21]

Maar waarom zijn er dan geen creatieve jongens bij Pro rail? Neem het traject Rotterdam - Gouda. Sprinter doet er een klein half uurtje over. 2 sporen. Wissels bij Gouda op spoor 3 en 8 staan normaal altijd richting Rotterdam. Bij Rotterdam Centraal zullen er ook wel wissels goed hebben gestaan richting Gouda (spoor 16 bijv.). Kun je op beide sporen een trein heen en weer laten pendelen zonder ook maar 1 wissel om te zetten. Dus in theorie elk half uur een trein.De bovenleiding werkte, want er reed op een gegeven moment een trein. En bij aankomst op Rotterdam Centraal staan er genoeg treinen en er lopen machinisten rond (gele streep op de jas).

Dus er is in mijn ogen geen excuus om op dit traject hedenochtend een uur lang niets te laten rijden... Hoe kun je dat dan verkopen aan de reiziger?

[IJnte]

ArcticWolf schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 13:44:
Ik denk sowieso dat er na de nieuwe corridor dienstregeling (einde 2016) een stuk minder winter storingen zullen optreden, omdat er nagenoeg geen wissels meer worden gebruikt en dan kan er dus ook meer gefocust worden op een klein aantal belangrijke wissels.

Tis jammer dat ze al jaren de ijzel schakelingen aan het afbreken zijn... maar volgens mij werden ijzel schakelingen ook al jaren niet meer gebruikt.

Die ijzerschakeling heeft een hele bijzondere gebruikshandleiding en helaas is de meeste kennis daarvoor verdwenen. Daarnaast lost het niet direct het probleem op, aangezien ijs zal smelten aan de bovenleiding maar nog steeds als druppels blijft hangen en daarna weer gewoon vastvriest. Door modernisering van het materieel wordt steeds minder stroom gebruikt en wordt de bovenleiding niet meer echt warm. Ook is de elektronica in de trein gewoon heel gevoelig voor onderbrekingen in de stroomtoevoer. Oude treinen met ' weerstandsschakelingen' zoals b.v. de Plan V of de 1200 hebben daar totaal geen last van.

[AW_Bos]

Het ontijzelen van de bovenleiding (Spoor & Trein 12, blz 22) lost het probleem niet direct op, maar er kan natuurlijk weer ervaring worden opgedaan om het systeem weer te reactiveren. Zo kan je de hinder behoorlijk verminderen.

Tevens zouden ze op strategische plekken wel een 1200-loc of een andere robuuste Plan-V trein neer kunnen zetten om de bovenleiding te ontijzelen. Op die manier kan je naar mijn idee de hinder aanzienlijk verminderen als je deze ingrediënten in een draaiboek schrijft.

[Nic]

CyBeR schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 12:34:
[...]
We zijn hier geen Zwitserland.

En ergens ben ik daar wel blij om: ik moest vorige week 64 CHF betalen voor een dagretourtje Zurich - Sargans. Dat is (sinds vorige week) gelijk aan 64 euro, voor een retourtje met een normale intercity, 0:55 uur, ongeveer 90km.
Vergelijk het met Amsterdam-Arnhem, 1:05 uur voor 32 euro retour.

[mambo No5]

AW_Bos schreef op zaterdag 24 januari 2015 @ 17:31:

Tevens zouden ze op strategische plekken wel een 1200-loc of een andere robuuste Plan-V trein neer kunnen zetten om de bovenleiding te ontijzelen. Op die manier kan je naar mijn idee de hinder aanzienlijk verminderen als je deze ingrediënten in een draaiboek schrijft.

Aangezien de ook niet echt het eeuwige leven hebben beb ik wel benieuwd hoe men dat in de toekomst op wilt gaan lossen. Plan V zal allicht met de komst van het stadler spul omstreeks 2017 wel uitgefaseerd worden en ook de 1200'en zullen op een gegeven moment voor de diverse vervoerders weinig nut meer hebben. Om nu speciaal voor ijzelrijden ergens wat legacy mat apart te hebben staan wat maar een paar keer per jaar ingezet word is ook kapitaalvernietiging tot en met imho; in dat opzicht was de oplossing die men vandaag gebruikt heeft best wel creatief:


https://m.flickr.com/#/photos/18markrijs/16167824527/

1 6400 met 2x sgm passief gesleept er achter aan.

/edit: wellicht dat men ooit eenzelfde systeem met -bijvoorbeeld- lasers verzint zoals deze nu ook getest word op een DM'90 voor glad spoor preventie, maar dan voor de bovenleiding.

[ Voor 7% gewijzigd door mambo No5 op 24-01-2015 19:01 ]

[AW_Bos]

Ah, een innovatieve oplossing die ik nog niet eerder gezien heb. Gewoon twee dooie treinstellen gebruiken

[peacelord]

Volgens o.m. beter OV betrof uitval ut CS woensdag geen stroom- maar een netwerkstoring. Geen exogene storing dus zoals gesuggereerd werd. Ik ging er eigenlijk vanuit dat met de verbeteringen na de meerdaagse Utrecht uitval in 2005 en de belofte van een disaster tolerant ICT systeem in 2010 dat dergelijke netwerk glitches achter ProRail lagen. Ben benieuwd wat de onderzoeken op gaan leveren.

[IJnte]

Still work in progress. Je kan nog steeds een drie-dubbel uitgevoerd ICT systeem hebben, maar de systemen die daaronder hangen (waaronder beveiliging of brugbediening) moeten daar ook mee om kunnen gaan. Helaas gaan veel van die verbindingen nog steeds gewoon over koper.

[Raven]

NS: extra lange treinen op zaterdagochtend van Enschede naar Randstad

Met ingang van 7 februari gaan op zaterdagochtend extra lange treinen rijden van Enschede naar de Randstad. Dat heeft de NS laten weten.

Het gaat om de treinen van 8.16, 9.16 en 10.16 uur naar Schiphol en de treinen van 8.45, 9.45 en 10.45 uur naar Den Haag. De NS heeft geconstateerd dat een aantal intercity’s, waaronder de intercity vanuit Enschede naar Amersfoort en verder, op zaterdagochtend extra druk is. Dat komt doordat steeds meer mensen voor de trein kiezen als ze een dag of weekend op pad gaan.


Op basis van de reizigersaantallen van de afgelopen maanden verwacht de NS met deze extra inzet de reizigers vanuit Enschede, Hengelo, Almelo, Deventer en Apeldoorn voldoende capaciteit te bieden. Ook vanuit Leeuwarden, Nijmegen, Groningen en Limburg gaat NS op zaterdag extra lange treinen inzetten. In totaal levert dit jaarlijks 165.000 extra plaatsen op.

Positieve reacties
De Twentse wethouders Van Agteren (Enschede), Ten Seldam (Almelo) en Bron (Hengelo) reageren positief op de verlenging van de treinen: “Wij hechten aan een goede verbinding met de Randstad, in snelheid, frequentie en zeker ook in comfort. Wij zijn blij dat reizigers door de verlenging van de treinen met meer comfort naar de Randstad kunnen reizen. Dit is een belangrijke impuls voor het toerisme en de economie in de regio."

Ook de regionale consumentenorganisaties verenigd in het ROCOV zijn blij met deze uitbreiding. Ben Mouw geeft aan dat de ”NS adequaat inspeelt op de wensen van vele reizigers en maak de slogan “Ha fijn, met de trein” waar.”

[JeroenH]

Ah, dan kunnen er nog meer treinen last hebben van de vele storingen agv rookontwikkeling in de Schipholtunnel.

[CyBeR]

JeroenH schreef op maandag 26 januari 2015 @ 17:11:
Ah, dan kunnen er nog meer treinen last hebben van de vele storingen agv rookontwikkeling in de Schipholtunnel.

Nee, even veel mensen alleen kunnen er nu meer zitten terwijl de trein stil staat.

[Fiber]

Hoop wel dat ze dan voor de terugreis naar het verre oosten en -noorden ook die langere treinen inzetten...

[Wokschotel]

Fiber schreef op maandag 26 januari 2015 @ 17:20:
Hoop wel dat ze dan voor de terugreis naar het verre oosten en -noorden ook die langere treinen inzetten...

Wat je ziet is dat op zaterdagochtend drommen mensen richting de Randstad gaan. De reizigersstroom terug is veel meer gespreid.

[coyote1980]

Nog mensen geinteresseerd in de aanschaf van een stukje spoorlijn tussen Nieuw-Amsterdam en Schoonebeek? Stoomlok erop en scheuren maar

Helaas enkelspoor, anders kon je competitieve drag-race wedstrijden voor museumloks of iets anders geks gaan organiseren

[Alex)]

coyote1980 schreef op maandag 26 januari 2015 @ 19:19:
Nog mensen geinteresseerd in de aanschaf van een stukje spoorlijn tussen Nieuw-Amsterdam en Schoonebeek? Stoomlok erop en scheuren maar

Helaas, te laat. Het spoor wordt gesloopt.

[mambo No5]

quote: http://www.nu.nl/binnenla...even-vondst-pakketje.html

Station Leiden Centraal, dat woensdag werd ontruimd vanwege de vondst van een verdacht pakketje, is rond 12.40 uur weer vrijgegeven.
Dat meldt de politie.

Het verdachte pakketje is vrijgegeven. Het pakketje betrof een vuilniszak die op een perron met tape aan een paal was vastgemaakt.

De Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) is ter plaatse geroepen om het pakketje te onderzoeken. Daarbij werd onder meer een robot ingezet.

Signalement

De politie zegt een goed signalement te hebben van degene die het pakket woensdagochtend vroeg heeft opgehangen.

Het gaat om een blanke man tussen de twintig en dertig jaar oud, met een lange jas aan, een spijkerbroek en een gebreide muts met een bolletje erop. Hij kwam aan in een donkere Volvo en heeft in het station rondgehangen van 6.30 tot 7.30 uur.

Na de vondst van het pakketje lag het treinverkeer rond Leiden urenlang stil. De vele gestrande reizigers werden vervoerd met inderhaast opgeroepen bussen, waarbij voorrang werd gegeven aan mensen die naar Schiphol moesten om een vlucht te halen. Het treinverkeer rond Leiden wordt geleidelijk hervat.

[Luke!]

't Wordt nog eens kleurrijk :-).

[wildhagen]

mambo No5 schreef op woensdag 28 januari 2015 @ 13:33:
[...]

Was een reclamestunt:

Een reclamebureau is opdrachtgever geweest van de man die woensdagochtend een vuilniszak met daarin een camera ophing in station Leiden Centraal.

Dat liet een woordvoerster van de Nederlandse Spoorwegen weten. Door deze actie werd het station ontruimd en lag het treinverkeer bij Leiden urenlang stil. De NS is in gesprek met het bedrijf over het hoe en waarom van deze actie die tot veel commotie leidde. Welk reclamebureau het is, wil de NS niet zeggen.

Niet bekend is of de NS eventuele geleden schade gaat verhalen op het bureau. ,,Daar is het nog veel te vroeg voor", aldus de woordvoerster. De politie is niet betrokken bij het gesprek tussen NS en het bedrijf. Het ophangen van een vuilniszak is geen strafbaar feit.

Noch de NS, noch spoornetbeheerder ProRail was op de hoogte van de camera die zou worden opgehangen in het Leidse station. De NS begrijpt de commotie die ontstond. ,,Zeker in deze tijden zijn mensen extra alert op verdachte zaken. En veiligheid gaat voor", zegt de woordvoerster.

Het treinverkeer werd om half 9 stilgelegd. Reizigers moesten het station verlaten. De Explosieven Opruimingsdienst Defensie (EOD) onderzocht met een robot de inhoud van de vuilniszak. Na het middaguur werd het sein veilig gegeven. Er werden geen explosieven aangetroffen, de treinen konden weer gaan rijden.

De politie was uren op zoek naar de man die de vuilniszak met camera en randapparatuur had opgehangen. Zijn signalement werd verspreid, het merk van zijn auto bekendgemaakt. Hij is geen verdachte meer. Het hele gebeuren berust vermoedelijk op een misverstand, liet de politie na afloop weten.

Zie http://www.bndestem.nl/al...pakketje-leiden-1.4736420