En de meeste LCC's (waar men vaak ook enorme handbagage mee neemt om zo ruim bagage kosten uit te sparen) zijn toch geen IATA member
Vueling toevallig wel, Ryanair, easyJet, Arke, Transavia etc hoeven zich niets van die guidelines aan te trekken.
Vueling toevallig wel, Ryanair, easyJet, Arke, Transavia etc hoeven zich niets van die guidelines aan te trekken.
:strip_icc():strip_exif()/u/84176/crop577a4401d15ce_cropped.jpeg?f=community)
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/72351/Toon_en_Len%25202015-02-02%252070x69.jpg?f=community)
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
Die van mijn ouders had laatst een kant zo ongeveer doormidden:
[...]
Mja krassen vind ik ook niet zo boeiend maar de enorme deuken die die dingen oplopen zijn inhoudsbeschermingstechnisch minder fijn
Massief plastic deksel, 10 jaar oud, dus lekker boeiend. Kregen ze van Ryanair een veel mooiere nieuwe koffer, win-win situatie dus 
:strip_icc():strip_exif()/u/75578/crop5935346597d2a_cropped.jpeg?f=community)
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
:strip_icc():strip_exif()/u/626559/crop59916d9743d5c_cropped.jpeg?f=community)
En raakt kwijt, dus een setje kleding in de handbagage is ook nooit verkeerd
Een steekproef met N = 1 is nooit een goed onderzoek
There's no need to kneel, I'm a very democratic sort of lord.
/u/56630/test-pilot70.png?f=community)
:strip_exif()/u/119562/gunther.gif?f=community)
Dat vraag ik me dus ook af. Heb overigens de laatste 6 jaar minsten 1 keer pj met Arke gevlogen (altijd premium comfort) en dat is altijd goed bevallen, vooral als je het naast de prijzen legt van andere budget cariers.:
[...]
Klinkt weer een beetje zoals het Arke wat ik ken
Maar serieus : hoe kan men nou 200 bieden voor iets wat meer gekost heeft
Toplink! Dankjewel.
Ondertussen een e-mail ontvangen dat het in behandeling is genomen (4 maal!). Nu maar afwachten
.
I am not a number, I am a free man! Geld over? Check m'n V&A
Als ze er op de een of andere manier voor zouden zorgen dat je niet een half uur op je koffer hoeft te wachten, zou dat minder populair zijn. En ik heb eigenlijk nooit controle gezien op de afmetingen van de handbagage, wel deurtjes voor handbagage in de 737 die niet meer dicht konden
Dat is niet mijn ervaring.
Als ik in een vliegtuig met bijna alleen Nederlanders zit, zitten de overhead lockers ook vol als nog niet iedereen op z'n plekje zit.
EDIT: ik snap echt niet waarom ze überhaupt overal aangeven dat je maar 1 stuk handbagage mag meenemen en ook nog van bepaalde afmetingen en dat vervolgens helemaal niet handhaven/toepassen
[ Voor 23% gewijzigd door Goner op 11-06-2015 14:03 ]
R6 | 24-70 F2.8 DG OS HSM Art | 18-35 F1.8 DC HSM Art | EF 70-200 F4L IS USM | EF 50mm f/1.8 | Zenbook 14 OLED | T14G4 OLED
/u/58925/crop67dac72bd9b69.png?f=community)
Lol, ook gewoon op zakenvluchten hoor. Er werken immens veel Indiërs in NL, en die reizen de hele wereld over. Vaak genoeg zo'n vent naast me gehad die met z'n currysmoeltje open richting mij lag te slapen + kwijlen. En laat staan hun eetgewoonten
Kan niet stoppen met ontploffen!
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
Om nog maar te zwijgen over de soms indringerig aanwezige lichaamsgeur. 1 van de redenen waarom ik het Midden-Oosten altijd zo snel mogelijk weer wil verlaten tijdens een overstap en er al helemaal niet s'nachts wil zitten. De overvloed aan Indiërs die overal liggen te tukken.:
[...]
Lol, ook gewoon op zakenvluchten hoor. Er werken immens veel Indiërs in NL, en die reizen de hele wereld over. Vaak genoeg zo'n vent naast me gehad die met z'n currysmoeltje open richting mij lag te slapen + kwijlen. En laat staan hun eetgewoonten
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
En vandaag weer teruggekomen uit omgekeerde richting. TK1943, A319, TC-JLT. Helaas een toestel zonder IFE (de A321 op de heenvlucht had die wel), maar alleen van die ouderwetse overhead-screens.
Stoelen waren trouwens wel heerlijk in deze kist, behoren imho toch wel tot de fijnere stoelen in Economy qua comfort.
Lekker chatty piloot op deze vlucht, regelmatig omroepen als "nu vliegen we boven Servië/Bulgarije/Oostenrijk/etc". Prima, maak je ook niet zoveel mee, is ook wel eens leuk.
Ik moet zeggen dat ik niet zo snel bang ben met vliegen, ik vlieg ook vrij regelmatig. Maar na deze vlucht zat er toch wel een beetje een bruine substantie in mijn onderbroek zeg maar (bij wijze van spreken dan)
Keyword is hier 'turbulentie'. Nu ben ik wel wat turbulentie gewend hoor, en onderweg was er ook wel wat turbulentie, maar niet meer dan licht of op zijn hoogst matig.
Maar bij de landing... man o man o man o man...
Echt.. het begon al een minuut of 15 voor de final approach, flink heen en weer schudden in alle richtingen (op, neer, links en rechts), maar exact op het moment dat de flaps naar beneden gingen (ik zat op rij 21, de één na laatste, dus had goed zicht op de vleugels) vielen we echt een heel stuk naar beneden. Voor mijn gevoel echt duizenden meters, maar dat zal wel minder gewest zijn, het voelde iig alsof je in de Efteling in de Python naar beneden dook...
Dat is géém fijn gevoel kan ik je bij deze verklappen.
Meteen een paar vrouwen flink gillen natuurlijk (zal vast veel helpen
)...Kort daarna een nogal gejakkerd bericht van de piloot: "Due to weather conditions we had to abort our landing approach. We are going around for a new apprroach". Vergezeld door een soort waarschuwing vanuit de cockpit (soort trillend geluid? geen idee wat het was), maar hij was toch ook niet zo kalm meer als bij eerdere berichten...
Op Flight Aware is dat ook mooi te zien:
Na de go-around was er ook bij de 2e approach weer enorm veel turbulentie, maar gelukkig niet zo extreem als de 1e poging). Met veel moeite (het was een zeer ruwe landing, we stuiterden ook een paar keer) wist de piloot hem deze keer wel goed aan de grond te krijgen.
Normaal heb ik altijd een bloedhekel aan geklap na een landing, maar in dit geval werd er behoorlijk geklapt, en imho ook wel verdiend in dit geval...
Dit hoop ik toch niet snel meer mee te maken....
Al met al een minuut of 20-25 later aangekomen (14:40) dan geplanned (14:15) hierdoor in BRU.
Paspoort controle ging in BRU echt snel, heb nog geen 2 minuten hoeven te wachten. En de bagage lag zelfs al op de band te draaien, dus ook daar geen klachten...
Virussen? Scan ze hier!
/u/104386/crop55e98142a3627_cropped.png?f=community)
A cavalry general should be a master of practical science, know the value of seconds, despise life and not trust to chance.
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
/u/27804/crop57fe76b81068a_cropped.png?f=community)
A cavalry general should be a master of practical science, know the value of seconds, despise life and not trust to chance.
Heb in mijn 100x nog nooit mijn boardingpass laten zien als ik door Privium Schengen liep, dus nooit probleem mee gehad. Of het mag.. geen idee eigenlijk
EDIT:
Ik heb het besef ik nu, 1x gevraagd. Ik wilde toen even heen en weer om een horlogebandje op te halen wat bij de non-schengen juwelier lag. Was destijds geen probleem.
[ Voor 18% gewijzigd door PWM op 11-06-2015 20:39 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/166060/steve.jpg?f=community)
Dit moet echt het gaafste zijn wat je kan doen als piloot van een airliner
"When once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return"
~Leonardo Da Vinci~
Damn, ik kan komende week niet naar Parijs 
, gaan een aantal collega's van me, Le Bourget is altijd wel een highlight , had er graag even rondgelopen dit jaar!
, gaan een aantal collega's van me, Le Bourget is altijd wel een highlight , had er graag even rondgelopen dit jaar!
[ Voor 13% gewijzigd door Garyu op 11-06-2015 21:34 ]
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
:strip_icc():strip_exif()/u/326874/crop588097c82e375_cropped.jpeg?f=community)
Als je morgenvroeg in de buurt van Schiphol komt; deze dame komt kort langs:
N757HW, testbed van Honeywell International Inc.
Komt om 08:00 uur aan vanuit Birmingham en vertrekt een half uur later naar Genève.
Denk ik wel zonder die extra motor.
Wat blijft ik die enorme staartmotor toch imposant vinden.
Ben nog altijd blij dat ik in oktober heb toegehapt voor tickets.
N757HW, testbed van Honeywell International Inc.
Komt om 08:00 uur aan vanuit Birmingham en vertrekt een half uur later naar Genève.
Denk ik wel zonder die extra motor.
Wat blijft ik die enorme staartmotor toch imposant vinden.
Ben nog altijd blij dat ik in oktober heb toegehapt voor tickets.
[ Voor 42% gewijzigd door Piet91 op 11-06-2015 22:35 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/115819/crop56546f27c082b_cropped.jpeg?f=community)
I know the feeling ... we hadden vorig jaar op lesbos een tussenlanding vanuit chios maar oeh oeh .. donkere wolken behoorlijk wat regen .. wat zaten op rij 4 dus net voor de motoren die hadden behoorlijk wat werk harder dan zachter etc. etc.... tot opeens op het laatste ze leken bijna weg te vallen toen ineens volle snelheid en een doorstart... piloot kon de baan niet goed zien...:
[...]
En vandaag weer teruggekomen uit omgekeerde richting. TK1943, A319, TC-JLT. Helaas een toestel zonder IFE (de A321 op de heenvlucht had die wel), maar alleen van die ouderwetse overhead-screens.
[afbeelding]
Stoelen waren trouwens wel heerlijk in deze kist, behoren imho toch wel tot de fijnere stoelen in Economy qua comfort.
Lekker chatty piloot op deze vlucht, regelmatig omroepen als "nu vliegen we boven Servië/Bulgarije/Oostenrijk/etc". Prima, maak je ook niet zoveel mee, is ook wel eens leuk.
Ik moet zeggen dat ik niet zo snel bang ben met vliegen, ik vlieg ook vrij regelmatig. Maar na deze vlucht zat er toch wel een beetje een bruine substantie in mijn onderbroek zeg maar (bij wijze van spreken dan)
Keyword is hier 'turbulentie'. Nu ben ik wel wat turbulentie gewend hoor, en onderweg was er ook wel wat turbulentie, maar niet meer dan licht of op zijn hoogst matig.
Maar bij de landing... man o man o man o man...
Echt.. het begon al een minuut of 15 voor de final approach, flink heen en weer schudden in alle richtingen (op, neer, links en rechts), maar exact op het moment dat de flaps naar beneden gingen (ik zat op rij 21, de één na laatste, dus had goed zicht op de vleugels) vielen we echt een heel stuk naar beneden. Voor mijn gevoel echt duizenden meters, maar dat zal wel minder gewest zijn, het voelde iig alsof je in de Efteling in de Python naar beneden dook...
Dat is géém fijn gevoel kan ik je bij deze verklappen.
Meteen een paar vrouwen flink gillen natuurlijk (zal vast veel helpen
Kort daarna een nogal gejakkerd bericht van de piloot: "Due to weather conditions we had to abort our landing approach. We are going around for a new apprroach". Vergezeld door een soort waarschuwing vanuit de cockpit (soort trillend geluid? geen idee wat het was), maar hij was toch ook niet zo kalm meer als bij eerdere berichten...
Op Flight Aware is dat ook mooi te zien:
[afbeelding]
Na de go-around was er ook bij de 2e approach weer enorm veel turbulentie, maar gelukkig niet zo extreem als de 1e poging). Met veel moeite (het was een zeer ruwe landing, we stuiterden ook een paar keer) wist de piloot hem deze keer wel goed aan de grond te krijgen.
Normaal heb ik altijd een bloedhekel aan geklap na een landing, maar in dit geval werd er behoorlijk geklapt, en imho ook wel verdiend in dit geval...
Dit hoop ik toch niet snel meer mee te maken....
Al met al een minuut of 20-25 later aangekomen (14:40) dan geplanned (14:15) hierdoor in BRU.
Paspoort controle ging in BRU echt snel, heb nog geen 2 minuten hoeven te wachten. En de bagage lag zelfs al op de band te draaien, dus ook daar geen klachten...
Vriendin vindt het altijd erg spannend maar nu zat ze bijna tegen het plafond zeg maar haha ! ik kneep em ook wel ff... daarna bij het melden bij de stewardes mocht mijn vriendin even op de tussenlanding op de grond de cockpit in ! super gaaf van transavia ze heeft heel even met de piloten gepraat en toen was het gevoel alweer gezakt ! erg gaaf
ik moet zelf toegeven nadat ik nu in lelystad in de full simulator heb gezeten en veel heb gepraat met de piloot al daaro ik nu wat rustiger in het toestel zit dit omdat ik weet dat de motoren nu eenmaal soms hard en zachter ivm een hoop dingen
PSN: NjayNL | Star Citizen Referal code | Oculus Quest
Bij een doorstart schrikken veel mensen, maar eigenlijk betekent een doorstart dat juist dat (in ieder geval voor dat moment) er geen gevaar is: de piloot heeft een riskante situatie gezien en de bijbehorende tegenmaatregel succesvol omgezet .
Beter dan géén doorstart en in zo'n situatie tòch landen, maar ja, dat krijg je in de cabine dan weer niet mee.
. Beter dan géén doorstart en in zo'n situatie tòch landen, maar ja, dat krijg je in de cabine dan weer niet mee
.
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
:strip_icc():strip_exif()/u/468215/2878fb0a719044e712930cabcdd50fdb.jpeg?f=community)
Helaas niet naar Schiphol gegaan, gisteravond waren de tijden als anders al anders dan de verwachtte 8 uur, is van Birmingham naar Frankfurt gevlogen.:
Als je morgenvroeg in de buurt van Schiphol komt; deze dame komt kort langs:
[afbeelding]
N757HW, testbed van Honeywell International Inc.
Komt om 08:00 uur aan vanuit Birmingham en vertrekt een half uur later naar Genève.
Denk ik wel zonder die extra motor.
:strip_icc():strip_exif()/u/8440/FlyGuy.jpg?f=community)
Eigenlijk moet iedereen weer in de fokker50 gaan vliegen. Regelmatig een doorstart gemaakt terwijl de passagiers en de cabine bemanning het niet eens doorhadden:
Bij een doorstart schrikken veel mensen, maar eigenlijk betekent een doorstart dat juist dat (in ieder geval voor dat moment) er geen gevaar is: de piloot heeft een riskante situatie gezien en de bijbehorende tegenmaatregel succesvol omgezet
Beter dan géén doorstart en in zo'n situatie tòch landen, maar ja, dat krijg je in de cabine dan weer niet mee
Ik vraag me af of dit piloten zijn van de airliner of gewoon de test piloten van Boeing. Ik ben zelf 2 keer op Le Bourget en Farnborough geweest en dit soort demo's zijn echt indrukwekkend. Je beseft dan pas wat zo'n kist kan en hoe ruim de marges zijn bij een normale lijnvlucht, hoewel er uiteraard ook wel dat er een groot verschil is tussen een compleet lege demo kist en een volgeladen pax vlucht.:
[...]
Dit moet echt het gaafste zijn wat je kan doen als piloot van een airliner
All electric components run on smoke. If you let the smoke out, they won't work anymore.
/u/101649/pin.png?f=community)
Getver, wat een verhaal. Wordt al zenuwachtig en misselijk van het lezen. Maar als dit zo extreem is waarom landen de vliegtuigen dan op dat vliegveld. In Engeland zijn wordt toch ook regelmatig uitgeweken.:
[...]
En vandaag weer teruggekomen uit omgekeerde richting. TK1943, A319, TC-JLT. Helaas een toestel zonder IFE (de A321 op de heenvlucht had die wel), maar alleen van die ouderwetse overhead-screens.
[afbeelding]
Stoelen waren trouwens wel heerlijk in deze kist, behoren imho toch wel tot de fijnere stoelen in Economy qua comfort.
Lekker chatty piloot op deze vlucht, regelmatig omroepen als "nu vliegen we boven Servië/Bulgarije/Oostenrijk/etc". Prima, maak je ook niet zoveel mee, is ook wel eens leuk.
Ik moet zeggen dat ik niet zo snel bang ben met vliegen, ik vlieg ook vrij regelmatig. Maar na deze vlucht zat er toch wel een beetje een bruine substantie in mijn onderbroek zeg maar (bij wijze van spreken dan)
Keyword is hier 'turbulentie'. Nu ben ik wel wat turbulentie gewend hoor, en onderweg was er ook wel wat turbulentie, maar niet meer dan licht of op zijn hoogst matig.
Maar bij de landing... man o man o man o man...
Echt.. het begon al een minuut of 15 voor de final approach, flink heen en weer schudden in alle richtingen (op, neer, links en rechts), maar exact op het moment dat de flaps naar beneden gingen (ik zat op rij 21, de één na laatste, dus had goed zicht op de vleugels) vielen we echt een heel stuk naar beneden. Voor mijn gevoel echt duizenden meters, maar dat zal wel minder gewest zijn, het voelde iig alsof je in de Efteling in de Python naar beneden dook...
Dat is géém fijn gevoel kan ik je bij deze verklappen.
Meteen een paar vrouwen flink gillen natuurlijk (zal vast veel helpen
Kort daarna een nogal gejakkerd bericht van de piloot: "Due to weather conditions we had to abort our landing approach. We are going around for a new apprroach". Vergezeld door een soort waarschuwing vanuit de cockpit (soort trillend geluid? geen idee wat het was), maar hij was toch ook niet zo kalm meer als bij eerdere berichten...
Op Flight Aware is dat ook mooi te zien:
[afbeelding]
Na de go-around was er ook bij de 2e approach weer enorm veel turbulentie, maar gelukkig niet zo extreem als de 1e poging). Met veel moeite (het was een zeer ruwe landing, we stuiterden ook een paar keer) wist de piloot hem deze keer wel goed aan de grond te krijgen.
Normaal heb ik altijd een bloedhekel aan geklap na een landing, maar in dit geval werd er behoorlijk geklapt, en imho ook wel verdiend in dit geval...
Dit hoop ik toch niet snel meer mee te maken....
Al met al een minuut of 20-25 later aangekomen (14:40) dan geplanned (14:15) hierdoor in BRU.
Paspoort controle ging in BRU echt snel, heb nog geen 2 minuten hoeven te wachten. En de bagage lag zelfs al op de band te draaien, dus ook daar geen klachten...
Omdat de tweede aproach ook zo ruig was, lijkt het mij niet echt iets van dat ene moment.
www.casarodriguillo.com
Ik moet vliegen van San Francisco naar Reno. Ik wil nu een vlucht boeken, en zie dat de beste optie Lufthansa is Het lijkt ook echt een Lufthansa kist. Weet iemand wat voor vlucht dat is?
Het lijkt ook echt een Lufthansa kist. Weet iemand wat voor vlucht dat is?
Ja, het was niet echt een fijne ervaring nee
Maar kennelijk was de inschatting van verkeersleiding en piloten dat het nog wel te doen was uiteindelijk. Ze zullen neem ik aan geen onverantwoorde risico's nemen.
Virussen? Scan ze hier!
Mijn pa vloog laatst van Tel Aviv met El Al naar NL. Hij zat tegenover de stewardessen ( 2 stuks) die tijdens de landing aan het huilen waren van angst. Mijn pa zat toen ook niet meer rustig 
Ff zitten zoeken, zal wel een codeshare zijn. Zou volgens mij bijv LH8940 moeten zijn, volgens deze site is dat een CRJ200:
Ik moet vliegen van San Francisco naar Reno. Ik wil nu een vlucht boeken, en zie dat de beste optie Lufthansa is
Virussen? Scan ze hier!
Gelukkig is het in een vliegtuig snel voorbij. Het doorstaan van turbulentie dan, niet voorbij als in neerstorten
We zijn wel eens op een oudejaarsavond op Heathrow geland in zware storm. Echt het hele vliegtuig zag groen van angst en het schudden (onze tweeling die toen een jaar of 5 was, vondt het prachtig, die dachten dat ze in een attractie zaten).
Maar ben ook wel naar Hull gevaren met iets als windkracht 9 op zo'n ferry en ik ben echt nog nooit zo ziek geweest en dat duurde een stuk langer.
SkyWest opf United Express, verkocht door Lufthansa dus komt dan in de ticket systemen ook naar boven als Lufthansa vlucht.:
Ik moet vliegen van San Francisco naar Reno. Ik wil nu een vlucht boeken, en zie dat de beste optie Lufthansa is
/u/42583/bug2_60x60.png?f=community)
Iets vergelijkbaars jaren geleden ('99) gehad op een vlucht naar Vancouver, tussenlanding in Calgary, waardoor er veel plekken vrij kamen. Boven de Rocky Mountains genoeg turbulentie dat iederen weer op z'n eigen plek moest gaan zitten, en tevens een huilende stewardess welke door 2 andere getroost moest worden.:
Mijn pa vloog laatst van Tel Aviv met El Al naar NL. Hij zat tegenover de stewardessen ( 2 stuks) die tijdens de landing aan het huilen waren van angst. Mijn pa zat toen ook niet meer rustig
Gratis achtbaan, wat wil je nog meer
Intel C2Q 9450@3.3 | Gigabyte P35-DS4 | Sapphire R280x | 4x 2GiB PC6400 Kingston DDR2 | 1x Intel 320SSD 240GB | 2x Spinpoint F1 320GiB
:strip_icc():strip_exif()/u/300056/crop5aea1387d60f9_cropped.jpeg?f=community)
Ik vloog laatst met Swiss LX 242 van Dubai naar Muscat in een A330 met 38 pax. En van Parijs naar Amsterdam is vaak goedkoper met Air France dan met KLM. Ik zit binnenkort op vlucht AF8228 die wél gewoon door KLM uitgevoerd gaat worden. Vreemd hoor.:
Ik moet vliegen van San Francisco naar Reno. Ik wil nu een vlucht boeken, en zie dat de beste optie Lufthansa is
[ Voor 21% gewijzigd door Napsju op 12-06-2015 14:31 ]
Lekker!
Cool ! heb je boeing gevlogen of alleen airbus? en wat vindt je fijner kwa steering? flyby of zoals de boeing lekker nog op yoke
PSN: NjayNL | Star Citizen Referal code | Oculus Quest
Niks vreemds aan, dat concept heet gewoon codesharing, waarbij je een operating carrier hebt (degene die de vlucht daadwerkelijk uitvoert, in jouw voorbeeld dus KLM) en een marketing carrier, die de vlucht onder hun naam verkoopt (in dit voorbeeld Air France).
Gebeurt elke dag volop, sommige vluchten zijn wel met 4 of soms zelfs nog meer airliners geshared
Virussen? Scan ze hier!
Nog nooit boeing gevlogen, wel fokker en embraer, welke beide met een stuur werken.:
[...]
Cool ! heb je boeing gevlogen of alleen airbus? en wat vindt je fijner kwa steering? flyby of zoals de boeing lekker nog op yoke
Echter verwar een stick bij airbus niet met fly by wire, het zijn twee verschillende systemen. Zowel de moderne boeing, als embraers en airbus hebben allemaal (geheel of deels) fly by wire.
Het systeem is niets anders dan het uitlezen van je stuur/stick uitslagen en deze digitaal naar de stuurvlakken sturen en die signalen door een (hydraulische) motor deze stuurvlakken aan laten sturen. Dat in tegenstelling tot conventionele besturing waar het stuur fysiek vastzat met kabels of stangen aan de stuurvlakken.
Zoals al gezegd hebben veel moderne vliegtuigen tegenwoordig fly by wire (scheelt gewicht, onderhoud).
Het grootste verschil tussen boeing en airbus is dat bij beide een computer deze signalen controleert maar bij airbus de signalen die niet toegestaan zijn actief blokkeert. Je kan bij een airbus in normale omstandigheden een vliegtuig niet buiten de limieten krijgen, bij boeing laat de computer dat wel toe (al zie je bij boeing ook een verschuiving richting meer beperking).
Wat lekkerder vliegt is lastig te zeggen, deels omdat ik pas twee jaar op de airbus zit en mijn ervaring met "het stickje" dus minder is dan met een stuur. Er is voor beide systemen wat te zeggen qua veiligheid, maar het grootste "nadeel" van airbus (tot nu toe al wordt dat wel minder) is dat ik "vroegâh" meer op intuïtie vloog. Als het turbulent was wist je na wat ervaring vrijwel precies, zonder naar de instrumenten te kijken, hoe je een bepaalde windvlaag moest opvangen. Dus hoeveel gas je extra moest geven, hoeveel je moest sturen.
En dat is nu een stuk minder omdat de feedback in een airbus anders/minder is. Vliegt ook prima, maar op een iets andere manier.
Grote kans dat als mijn ervaring anders was opgebouwd, ik tot een andere conclusie zou komen.
Thanks voor je heldere uitleg ! ik ben jaloers , vliegen lijkt me het gaafste wat er is
PSN: NjayNL | Star Citizen Referal code | Oculus Quest
Ik vind het tegenwoordig zelfs voort merkwaardiger als een vlucht niet geshared wordt. Bewijst ook wel de foto die ik van het vertrekbord in Madrid had gemaakt::
Gebeurt elke dag volop, sommige vluchten zijn wel met 4 of soms zelfs nog meer airliners geshared
Geen force feedback nee, wel gaat ie terug naar zijn beginpositie als je hem loslaat en blijft dus niet "staan". Hier ook wel een heldere uitleg: http://www.airliners.net/...tech_ops/read.main/304407
Wel zitten er een feedback systeem in voor stall warning (stick shaker), vziw.
Nee dus, ook geen stickshaker op bijvoorbeeld de A320 en A330.
[ Voor 36% gewijzigd door Garyu op 12-06-2015 15:28 ]
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
een Bus zou toch bijna niet in stall kunnen gaan ivm de computer aansturing? (los van klote met de cdu of autopilot dan):
[...]
Geen force feedback nee, wel gaat ie terug naar zijn beginpositie als je hem loslaat en blijft dus niet "staan". Hier ook wel een heldere uitleg: http://www.airliners.net/...tech_ops/read.main/304407
Wel zitten er een feedback systeem in voor stall warning (stick shaker), vziw.
PSN: NjayNL | Star Citizen Referal code | Oculus Quest
/u/306263/Strafe_icon.png?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/147640/van_hitomi_small_1_noborder.jpg?f=community)
Elke vliegtuig doet dat in principe wel
Solar @ Dongen: http://solar.searchy.net/ - Penpal International: http://ppi.searchy.net/
Een landing kan best hard zijn voordat er serieuze inspecties gedaan moeten worden en (helaas) komen harde landingen ook voor bij kalm weer. (Sterker nog, zelf zijn mijn landingen vaak zachter bij ruwer weer).
Punt is dat je als passagier vrijwel geen goed beeld kan krijgen wat er nu echt afspeelt een hoe hard een landing nu echt is (tenzij je een g meter bij je hebt
).
:strip_icc():strip_exif()/u/387936/crop678dc91459451_cropped.jpg?f=community)
Op deze website staan een heleboel gave foto's van low level flying. Eerste deel is vooral militair, sommige foto's zijn redelijk spectaculair. Er staat ook een kort stukje tekst onder elke foto met uitleg.
A powerful photograph of a USAAF B-25 Mitchell bomber attacking shipping in the South Pacific. Judging by the tracks of gunfire, there are other aircraft on other heading firing at the obscured target. The high mountains and confined area make this low level attack particularly dangerous. There appears to be a trail of bullet splashes either following or coming from this Mitchell.
Two of twelve U.S. A-20 Havoc light bombers on a mission against Kokas, Indonesia in July of 1943. The lower bomber was hit by anti-aircraft fire after dropping its bombs, and plunged into the sea, killing both crew members.
Mathematically, you can't get much lower than two inches below the hard deck. This South African Harvard aerobatic team set the bar as high (or is it low?) as is physically feasible with this wheels in the water formation flypast.
A powerful photograph of a USAAF B-25 Mitchell bomber attacking shipping in the South Pacific. Judging by the tracks of gunfire, there are other aircraft on other heading firing at the obscured target. The high mountains and confined area make this low level attack particularly dangerous. There appears to be a trail of bullet splashes either following or coming from this Mitchell.
Two of twelve U.S. A-20 Havoc light bombers on a mission against Kokas, Indonesia in July of 1943. The lower bomber was hit by anti-aircraft fire after dropping its bombs, and plunged into the sea, killing both crew members.Mathematically, you can't get much lower than two inches below the hard deck. This South African Harvard aerobatic team set the bar as high (or is it low?) as is physically feasible with this wheels in the water formation flypast.
Beetje extreem, echt geen ruimte voor fouten meer, nog iets dieper en het vliegtuig staat meteen op z'n neus.:
[...]
[afbeelding]
Mathematically, you can't get much lower than two inches below the hard deck. This South African Harvard aerobatic team set the bar as high (or is it low?) as is physically feasible with this wheels in the water formation flypast.
The problem with common sense is that sense never ain't common - From the notebooks of Lazarus Long
GoT voor Behoud der Nederlandschen Taal [GvBdNT
:strip_icc():strip_exif()/u/56290/crop5e9d80e7c6f05.jpeg?f=community)
Leuk om te zien dat ie nu zijn eerste klanten krijgt, volg het traject van de CSeries al een paar jaartjes en ken nogal wat mensen die er aan meegewerkt hebben bij de toeleveranciers. Mooi stukje techniek in ieder geval
.
It's Difficult to Make Predictions - Especially About the Future
Morgen Vandaag Trooping the Colour in Londen ter ere van de verjaardag van Koningin Elizabeth II.
Eens ging dat zo:
Vorig jaar zo:
Morgen live op BBC1 het gehele gebeuren van 11:30 - 14:05 uur.
De flyby zou rond 14:00 uur Nederlandse tijd moeten gebeuren.
Met als afsluiting - terwijl zij op het balkon van Buckingham Palace staan - de Flybuy door de RAF.
Eens ging dat zo:
Vorig jaar zo:
Morgen live op BBC1 het gehele gebeuren van 11:30 - 14:05 uur.
De flyby zou rond 14:00 uur Nederlandse tijd moeten gebeuren.
[ Voor 8% gewijzigd door Piet91 op 13-06-2015 13:15 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/25855/PP.jpg?f=community)
Oeh, dan komen ze 3 minuten voor die tijd recht over mijn huis 
Dat zal een lekkere lawaaige sessie worden
Dat zal een lekkere lawaaige sessie worden
Huh..?? Neuh...bedankt | Qui habet aures audiendi audiat
/u/438991/crop60e72c64b6ce6_cropped.png?f=community)
Ik heb helaas m'n VWO nog niet gehaald, dinsdag nog herkansing, anders nog een jaar wachten voordat ik Aviation Studies mag gaan doen
Tadaaa
:strip_exif()/u/159378/crop5e28d562c4c9a.gif?f=community)
Nice.:
Oeh, dan komen ze 3 minuten voor die tijd recht over mijn huis
Dat zal een lekkere lawaaige sessie worden
Ik vind Londen bij dit soort gelegenheden echt mooi om te zien. Ook bij het Diamond Jubilee in 2012 met dat concert. Steekt Nederland toch wel schraal bij af...
Ze staan al op het balkon dus zal niet zo heel lang meer duren.
/u/256438/crop5dbb270939de4.png?f=community)
Keep your wits sharp, your heart open and your gun loaded. And never mess with mother nature, mother in-laws and, mother freaking Ukrainians.
Gaat dit topic alleen over de commerciele luchtvaart, of is dit ook een leuk nieuwtje?
Eerste landing van een vleugelvliegtuig in 47 jaar tijd op een Nederlands marineschip. Amerikaanse V-22 Osprey aan boord van de Karel Doorman.
Eerste landing van een vleugelvliegtuig in 47 jaar tijd op een Nederlands marineschip. Amerikaanse V-22 Osprey aan boord van de Karel Doorman.
Ja, helaas. Vanwege het weer afgelast voor het grootste deel.
Toch was dit wel bijzonder gaaf om te zien én horen:
Nice.
Dat mag hier ook hoor
Leuk detail: die vorige landing 47 jaar geleden was óók op de Karel Doorman, maar dan een wat ouder exemplaar met diezelfde naam
Videotje van (o.a.) landingen (o.a. door Grumman S-2 Trackers) op die Karel Doorman:
[ Voor 7% gewijzigd door wildhagen op 13-06-2015 15:02 ]
Virussen? Scan ze hier!
Over een paar uur begint op Aéroport de Paris-Le Bourget
Le Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace ofwel de Paris Air Show 2015.
De show duurt de gehele week t/m zondag.
Wat er o.a. staat:
De komende dagen kunnen we dus orders verwachten voor Boeings, Airbuses maar ook andere fabrikanten verwachten.
Daarnaast ook flying displays, met morgen:
Enne, die MD-11's in de hangar waren mooi, maar dit is nog mooier
En ik zag dit in het vliegtuigfoto's-topic; laat ik dat even hier delen:
Daarover gesproken; ben vanavond eens wezen rondkijken naar foto's en video's van 11 november en ik geloof dat we aardig incognito waren; ik ben maar op 1 foto en 1 video te zien.
[ Voor 4% gewijzigd door Piet91 op 15-06-2015 01:13 ]
Dit topic is gesloten.