:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
Elga met Toshiba / PV SMA5000TL21 (5520WP 15') & 21 (5900WP 10") / Ampera /Podpoint / Ratio lader/ 270L Atlantic boiler/ Daikin Airco
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/75528/crop63cc1b1ea9e3a_cropped.jpg?f=community)
‘onzichtbare’ laadpaal voor elektrische auto’s
http://www.duurzaambedrij...al-voor-elektrische-autos
Grappig idee.
Blog over Smart Homes: https://www.hellosmarthome.nl
Echter sneeuw is niet heel handig met dat ding (als we dat ooit nog te zien krijgen). Daarnaast lees ik dat het met een afstandbediening gaat, dus ik weet niet of dit handig is voor publieke palen. Juist die zou je verborgen willen hebben denk ik.
Ook vraag ik me dan af wat het nut is als de paal verborgen zit maar het parkeervak compleet groen met een lelijk blauw bord om toch te laten zien dat het een laadplek is. Dat heft alle voordelen van een verborgen paal op (op vandalisme na dan).
Voor thuis, ik zou hem zo aanschaffen, als de prijs niet bijzonder hoog is
/u/19267/crop5dafece992bf2.png?f=community)
:strip_exif()/u/26026/snowrabb.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
Nou ja, daar is toch wel meer elektrotechniek kennis voor nodig dan de gemiddelde mens bezit
En in auto's klinkt het ook niet logisch. Van een grotere benzinetank ga je toch ook niet harder.
:strip_exif()/u/259931/stuiterbal2.gif?f=community)
Klopt, maar je hoopt toch wel dat men anno 2016 toch wel eens wat positiever tegenover een EV staat.:
[...]
Nou ja, daar is toch wel meer elektrotechniek kennis voor nodig dan de gemiddelde mens bezit
En in auto's klinkt het ook niet logisch. Van een grotere benzinetank ga je toch ook niet harder.
Jep. Even tanken is iets van 16MW aan vermogen wat je auto in loopt.
Uitgerekend toen ik mijn Audi A3 met 55L aan diesel aan het tanken was.
EV's zijn anno 2016 toch nog vooral voor de wat beter geïnformeerde mensen
En een tankstation is inderdaad nog steeds effectiever dan een supercharger.
Maar aan de andere kant kan ik mijn ICE niet voor de deur voltanken.
En de langste rit die ik tot nu toe in een auto heb gemaakt was 480km retour. De P60 haalt dat misschien niet. Maar de P100D met gemak. En ik kom steeds vaker laadpalen tegen op mijn bestemmingen.
Bij mijn huidige klant zelfs 12 laadplekken op een totaal van 125 parkeerplaatsen.
:strip_icc():strip_exif()/u/111848/yoshipopcorn.jpg?f=community)
Verbazingwekkend dat dat wordt weggestopt op de website van een of andere dealer en niet staat uitgelegd bij de informatie op de BMW site zelf
Volgens mij kan je die RAV4 al niet eens meer bestellen in de USA. Wat dat betreft doet Toyota inderdaad wel echt het minimum wat de overheid daar wil. Compliance cars noemen ze dat daar. Ze moeten verplicht x aantal EV's verkopen en als dat si gebeurd kan ej niet meer bestellen.
Je lult te veel over BMW's en te weinig over Tesla's
Als je er op klikt krijg je wat meer info en onderaan kan je dan zelfs op de "karmafaq" klikken
:strip_icc():strip_exif()/u/88308/tieinterceptor2%252070.jpg?f=community)
Ik denk dat VW even wat investeringen uitstelt. 
Voor bij je landhuis op de oprit onder de carport is het toch mooi, zo'n verdekt laadstationnetje.:
[...]
Echter sneeuw is niet heel handig met dat ding (als we dat ooit nog te zien krijgen). Daarnaast lees ik dat het met een afstandbediening gaat, dus ik weet niet of dit handig is voor publieke palen. Juist die zou je verborgen willen hebben denk ik.
Ook vraag ik me dan af wat het nut is als de paal verborgen zit maar het parkeervak compleet groen met een lelijk blauw bord om toch te laten zien dat het een laadplek is. Dat heft alle voordelen van een verborgen paal op (op vandalisme na dan).
Voor thuis, ik zou hem zo aanschaffen, als de prijs niet bijzonder hoog is
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
:strip_icc():strip_exif()/u/67189/rawr-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Ik gebruik het ding eigenlijk elke dag, niet handig.:
Ik denk dat VW even wat investeringen uitstelt.
[...]
Voor bij je landhuis op de oprit onder de carport is het toch mooi, zo'n verdekt laadstationnetje.
Alles wat nieuw is wordt hier in NL zo ontvangen. Niet dat het eigenlijk nieuw is maar dat het nog niet een algemeen begrip is voor iedereen.
Kijk maar naar PV, dan nu weer de L/W warmtepomp en nog talrijke andere voorbeelden.
Ik kwam er eigenlijk pas achter via de duitse website van BMW:
[...]
Verbazingwekkend dat dat wordt weggestopt op de website van een of andere dealer en niet staat uitgelegd bij de informatie op de BMW site zelf
http://www.bmw.com/com/de...wroom/range_charging.html
Wie schnell kann ich den BMW i3 aufladen?
Ergens in het midden van de pagina staat zo'n balkje met "Ihre tägliche Fahrstrecke"
Daar staat onder wechselstroom een uitleg waar 11kW in genoemd wordt.
http://www.bmw.com/com/en...wroom/range_charging.html
Voor de engelse variant
Hoewel de bmw websites redelijk uniform zijn ontbreekt dit op de Nederlandse site volgens mij.
[ Voor 3% gewijzigd door Appie Heijn op 24-08-2016 11:57 ]
44x Trina 330WP @ SMA 10.00; Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L
Ja, dat had ik daar ook gevonden. Maar het was mij niet duidelijk of dat een specifieke site is voor bepaalde landen of algemeen. Op de Nederlandse site ontbreekt dit hele stuk inderdaad, dus vandaar dat ik er maar vanuit ging dat het in NL blijkbaar niet zo is. Maar het is hier dus blijkbaar toch wel zo
:strip_icc():strip_exif()/u/430617/crop601acfe4153b3_cropped.jpeg?f=community)
Als je je P100DL (want landhuis) elke dag moet opladen kan je beter een Cessna kopen
Toch heeft Tesla nog steeds niets voor mij
Maar inderdaad, de prijs van een Leaf of Zoe is in 4 jaar niet echt veranderd terwijl de accutechniek sterk verbeterd is, dus dit was óf ingecalculeerd (en de eerste auto's zijn met dik verlies verkocht) óf iemand maakt nu enorme winst ten koste van de acceptatie.
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Het klopt toch ook?
Ik ben wel blij dat er nu tegen een limiet aan wordt gelopen. Dat houdt in dat er meer noodzaak is in het ontwikkelen van nieuwe accu technieken. Dat is hard nodig en hopelijk gaat dat snel lukken!
Huidige accu's zijn echt heel duur (je kunt er bij een beetje accupakket een hele ICE auto van kopen).
Zonder de fiscale voordelen had elektrisch rijden toch nooit zo aangeslagen?
Dát is iets waar de meesten nog wel overheen kunnen komen. Het vergt iets meer planning, maar de prijzen van accu's maken de auto zelf erg duur voor veel mensen.
Ik denk persoonlijk niet dat dit zo heel veel meer kan afnemen. Zodra de eerste elektrische auto's met 300km+ bereik met de ruimte van een moderne station beschikbaar komen in de lease voor minder dan 700 euro per maand, dan gaat het lopen.
Maar je ziet het nu al aan de Mercedes elektrische auto's, die hebben voor de leasemij een maximale kilometerage van 100.000 km in de leaseperiode. Dat is het moment dat ze voor de leasemij nog iets opleveren bij verkoop. Daarna gaat het te hard achteruit. Dat terwijl de stand voor een diesel maximaal 180.000 is. Dat is bijna twee keer zo veel met een voor de leasemij acceptabele restwaarde.
Dat maakt ook het leasen van een elektrische auto een dure aangelegenheid.
Misschien wordt het te duur. Als zo'n auto 150k gaat kosten, snap ik de afweging dat niet te doen. Hoeveel mensen gaan voor een dikke BMW achtige Model S, als hij 50k moet kosten? BMWzal een stuk beter afgewerkt zijn dan een Tesla en zal daardoor ook een stuk meer moeten rekenen voor zo'n model.
De grote vraag: Voor welke prijs
Dat valt toch best mee? PV en warmtepomp zijn zaken die veel mensen willen, maar het is gewoon een grote investering. Niemand zal zeggen: ik wil geen zonnepanelen of warmtepomp...
Maar in alle eerlijkheid moet je concluderen dat zonnepanelen enkel voordelig zijn omdat we mogen salderen. Dat maakt het direct veel minder groen dan we zouden willen... Overproductie wordt "weggegooid" en in de tijd dat je extra nodig hebt, gebruiken we lekker die gasturbines en kolencentrales. Maar op papier zijn we lekker groen!
Is die accutechniek wel zo sterk verbeterd?:
Als je je P100DL (want landhuis) elke dag moet opladen kan je beter een Cessna kopen
Toch heeft Tesla nog steeds niets voor mij
Maar inderdaad, de prijs van een Leaf of Zoe is in 4 jaar niet echt veranderd terwijl de accutechniek sterk verbeterd is, dus dit was óf ingecalculeerd (en de eerste auto's zijn met dik verlies verkocht) óf iemand maakt nu enorme winst ten koste van de acceptatie.
Dat ranges groter worden, wil niet zeggen dat de techniek verbetert.
Bij mijn weten gebruiken we nog steeds dezelde lupo's als we in de accutechniek uit laptopaccu's kennen, maar correct me if i'm wrong.
Natuurlijk een goede zaak dat deze door software functies (laadtijden en percentages) zo lang mogelijk optimaal worden gehouden, maar dat veranderd de accutechniek niet...
Ik post daar al heel lang niet meer, maar ja er is inderdaad geen Groot Tesla Topic:
Je lult te veel over BMW's en te weinig over Tesla's
Dat gaat goed komen:
[...]
Toch heeft Tesla nog steeds niets voor mij
Facts don't care about your feelings
:strip_icc():strip_exif()/u/112202/lighthouse.jpg?f=community)
yep: nieuws: Tesla komt met snellere P100D-variant van Model S en X met groter bereik
prijs astronomisch? misschien voor zo'n actieradius, maar niet voor zo'n acceleratie! 2,5 sec naar de 100.
Maar goed, je zul meer aan de actieradius hebben dan de acceleratie ja. Afgelopen weekend een p85 uit 2013 geleend en die was al enorm krachtig, holy shit
[ Voor 10% gewijzigd door Menesis op 24-08-2016 13:39 ]
Mixed Reality dev
/u/238475/crop5db01b7054bdf_cropped.png?f=community)
Ik rij zodirect een Nissan Leaf 30kw Tekna voor 600 euro p/mnd incl. 20.000 km p/j, verzekering en winterbanden. 3 jarige contract. Voor een auto van 40.000 euro is dat een zeer scherpe prijs.
Je moet altijd onderhandelen met een lease maatschappij want die van mij was ook eerst 250 p/mnd meer
Blog over Smart Homes: https://www.hellosmarthome.nl
Leer het jezelf maar meteen goed aan
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Ik ga nu nog even van de standaard berekentool uit van de leasemij, dan komt hij voor 35k per jaar uit op 684 euro, maar voor 34 maanden vanwege maximaal 100k aan kilometers.:
Ik rij zodirect een Nissan Leaf 30kw Tekna voor 600 euro p/mnd incl. 20.000 km p/j, verzekering en winterbanden. 3 jarige contract. Voor een auto van 40.000 euro is dat een zeer scherpe prijs.
Je moet altijd onderhandelen met een lease maatschappij want die van mij was ook eerst 250 p/mnd meer
Alleen Leaf is voor mij echt veel te klein.
Dat zal best, maar weinigen voeren die onderhandelingen zelf. Ze krijgen een lijst van HR en moeten het daarmee doen.:
[...]
Ik rij zodirect een Nissan Leaf 30kw Tekna voor 600 euro p/mnd incl. 20.000 km p/j, verzekering en winterbanden. 3 jarige contract. Voor een auto van 40.000 euro is dat een zeer scherpe prijs.
Je moet altijd onderhandelen met een lease maatschappij want die van mij was ook eerst 250 p/mnd meer
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
Nou volgens sommigen reacties is EV al een heel goed alternatief voor ICE.:
Even voor je aangepast
Feit is dat er heel veel leaseauto's rondrijden in NL en dat de meesten gewoon in een rijtjeswoning wonen zonder eigen parkeergelegenheid.
Dat laatste zorgt ervoor dat die 200-300km niet altijd genoeg is, als je niet iedere nacht kunt laden thuis, of zelfs twee nachten niet. Dan zul je moeten uitwijken naar snellaadstations (die ik onderweg naar werk al niet tegen kom bijvoorbeeld).
Tevens zie ik bij oplaadpalen.nl gewoon alle laadpalen staan, ook die op afgesloten bedrijventerrein staan... Dus het geeft niet echt een eerlijk beeld.
Ik miste overigens ruimte. Veel mensen rijden c/d segment en dan het liefst nog een station. Wil je dat EV echt een streepje voor krijgt, maar een betaalbare c segment station met minimaal 400km bereik.
Overigens zou ik eind dit jaar best een EV overwegen, dus ik ben niet negatief tegen EV... Voor mijn vrouw haar auto is het een goed alternatief, maar veel te duur in aanschaf (ze rijdt 6000 km per jaar in een auto van 2000 euro).
@JeroenH; Wanneer ik de Amerikaanse prijs voor de SP100DL vermenigvuldig met de factor waarmee voor de overige modellen de NL prijs berekend kan worden (VS prijs x 1.18 is NL in Euro), dan komt dit topmodel op minimaal € 165000. Kijkend naar acceleratietijden van vergelijkbare auto's een koopje .
@dfrenner; Die $ 150/kWh voor de Bolt is NIET voor de accupack. Maar voor de kale cellen. Van Tesla zijn inschattingen gemaakt dat de huidige prijs/kWh voor de ACCUPACK rond de $190/kWh zouden moeten liggen. Inmiddels kan dat al wat goedkoper zijn...die informatie geeft Tesla niet zo makkelijk.
Voor de Model 3 (en later de S en X) zullen andere cellen gebruikt gaan worden in de accupacks (21700 ipv 18650). De prijs van de accupack voor de 3 zou (aan de hand van opmerkingen van Musk) op 50% van de prijs moeten komen van de S en X. En wel op het moment dat de Gigafactory op volle toeren gaat draaien.
In 2005 was de "cel" prijs/kWh ongeveer $1000. Dus in de afgelopen 10 jaar zijn echt enorme sprongen gemaakt!
Thuisladen is ideaal. Natuurlijk lang niet voor iedereen mogelijk. Al zou het meer mogelijk kunnen worden wanneer gemeentes behulpzaam en knap beleid daaromtrent zouden formuleren. Bijvoorbeeld; mogelijkheid huren parkeerplaats, of vergunning. Met regels dat laadkabels haaks over trottoir moeten onder een knappe mat tussen bijvoorbeeld 19:00 uur en 07:00 uur.
Wanneer je niet langs (bijvoorbeeld) Fastned komt en je op je werk ook niet kunt laden, dan is een EV lastig. Zeker wanneer je niet thuis KUNT laden om wat voor reden dan ook.
Ik hoop dat ik ergens in 2018 mijn KAN kopen en daarna knap kan gebruiken (laden).
.@dfrenner; Die $ 150/kWh voor de Bolt is NIET voor de accupack. Maar voor de kale cellen. Van Tesla zijn inschattingen gemaakt dat de huidige prijs/kWh voor de ACCUPACK rond de $190/kWh zouden moeten liggen. Inmiddels kan dat al wat goedkoper zijn...die informatie geeft Tesla niet zo makkelijk
.Voor de Model 3 (en later de S en X) zullen andere cellen gebruikt gaan worden in de accupacks (21700 ipv 18650). De prijs van de accupack voor de 3 zou (aan de hand van opmerkingen van Musk) op 50% van de prijs moeten komen van de S en X. En wel op het moment dat de Gigafactory op volle toeren gaat draaien.
In 2005 was de "cel" prijs/kWh ongeveer $1000. Dus in de afgelopen 10 jaar zijn echt enorme sprongen gemaakt!
Thuisladen is ideaal. Natuurlijk lang niet voor iedereen mogelijk. Al zou het meer mogelijk kunnen worden wanneer gemeentes behulpzaam en knap beleid daaromtrent zouden formuleren. Bijvoorbeeld; mogelijkheid huren parkeerplaats, of vergunning. Met regels dat laadkabels haaks over trottoir moeten onder een knappe mat tussen bijvoorbeeld 19:00 uur en 07:00 uur.
Wanneer je niet langs (bijvoorbeeld) Fastned komt en je op je werk ook niet kunt laden, dan is een EV lastig. Zeker wanneer je niet thuis KUNT laden om wat voor reden dan ook.
Ik hoop dat ik ergens in 2018 mijn KAN kopen en daarna knap kan gebruiken (laden).
reserveringshouder Tesla Model 3
Het is echt aan de overheid om het succes van EVs te bepalen.
In Noorwegen heb je een aantal leuke voordelen en zijn er een flink aantal laadplaatsen. Eén van de voordelen is dat EVs op de busbaan mogen (de andere is geen tol betalen en geen BTW op de koop), rij je zo langs de meeste files. Was erg leuk om eens zelf te doen in een P85 afgelopen weekend
Maar nu zijn er zo veel tesla´s rond Oslo dat er ´s ochtends EV files staan op de busbanen.
Een ander voordeel in Noorwegen wat in Nederland nog jaaaren gaat duren is dat 96% van de stroom via duurzame bron wordt gegenereerd en je dus echt schoon rijdt. Bovendien laad je een Tesla 85 op voor omgerekend 4 euro. Wat dat betreft loopt Nederland echt achter. Ook bijv. Portugal heeft 3 maanden op 95% groene stroom gedraaid...
In Noorwegen heb je een aantal leuke voordelen en zijn er een flink aantal laadplaatsen. Eén van de voordelen is dat EVs op de busbaan mogen (de andere is geen tol betalen en geen BTW op de koop), rij je zo langs de meeste files. Was erg leuk om eens zelf te doen in een P85 afgelopen weekend
Maar nu zijn er zo veel tesla´s rond Oslo dat er ´s ochtends EV files staan op de busbanen.
Een ander voordeel in Noorwegen wat in Nederland nog jaaaren gaat duren is dat 96% van de stroom via duurzame bron wordt gegenereerd en je dus echt schoon rijdt. Bovendien laad je een Tesla 85 op voor omgerekend 4 euro. Wat dat betreft loopt Nederland echt achter. Ook bijv. Portugal heeft 3 maanden op 95% groene stroom gedraaid...
[ Voor 3% gewijzigd door Menesis op 24-08-2016 16:08 ]
Mixed Reality dev
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
Verwijderd
Noorwegen en files? Die hebben 2 kleine stukjes snelweg, verder alleen maar N wegen. Ja daarop sta je wel in de files door de bergen haha.:
Het is echt aan de overheid om het succes van EVs te bepalen.
In Noorwegen heb je een aantal leuke voordelen en zijn er een flink aantal laadplaatsen. Eén van de voordelen is dat EVs op de busbaan mogen (de andere is geen tol betalen en geen BTW op de koop), rij je zo langs de meeste files. Was erg leuk om eens zelf te doen in een P85 afgelopen weekend
Maar nu zijn er zo veel tesla´s rond Oslo dat er ´s ochtends EV files staan op de busbanen.
Een ander voordeel in Noorwegen wat in Nederland nog jaaaren gaat duren is dat 96% van de stroom via duurzame bron wordt gegenereerd en je dus echt schoon rijdt. Bovendien laad je een Tesla 85 op voor omgerekend 4 euro. Wat dat betreft loopt Nederland echt achter. Ook bijv. Portugal heeft 3 maanden op 95% groene stroom gedraaid...
Rij maar eens Bergen-Evje kom geen snelweg tegen en is t hele land door.
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
:strip_exif()/u/77369/crop5c9e19bb76f02_cropped.gif?f=community)
De Nissan Electric Club organiseert een electric BBQ op zaterdag 24 september. Slim georganiseerd bij een Fastned snellaadstation
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Mocht ik maar op de bus en trambaan, had ik nog meer boze gezichten gehad denk ik
Facts don't care about your feelings
Vandaag nog even contact gehad met de beamert dealer. Ik krijg een laadpas van hun mee en als ik hem op kom halen moet er nog wat in mijn telefoon gebeuren wat ook met de laderij te maken had.
Vandaag maar even wezen zoeken naar de laadpaal welke ik in Leeuwarden wil gaan gebruiken. Kan ik dat ding niet vinden
blijkt ie in de parkeergarage te zitten, dat vertellen ze er even niet bij.
Zit er gelukkig nog 1 in de buurt op 50mtr afstand. Ook 11KW.
Deze i3 is voorzien van snellader, oftewel 50A DC en 11KW AC
Ik haal hem woensdagmiddag op en donderdag avond moet ie weer terug.
Pff ik lees net dat je bij de vernieuwde i3 ook nieuwe oplaadpaal voor thuis kan bestellen.
"The new box offers up to 22 kW of output to charge the i3 quickly."
https://www.cnet.com/roadshow/auto/2017-bmw-i3/
Nergens een bevestiging kunnen vinden dat de nieuwe i3 dit ook kan, overal 11KW max.
Vandaag maar even wezen zoeken naar de laadpaal welke ik in Leeuwarden wil gaan gebruiken. Kan ik dat ding niet vinden
blijkt ie in de parkeergarage te zitten, dat vertellen ze er even niet bij.Zit er gelukkig nog 1 in de buurt op 50mtr afstand. Ook 11KW.
Deze i3 is voorzien van snellader, oftewel 50A DC en 11KW AC
Ik haal hem woensdagmiddag op en donderdag avond moet ie weer terug.
Pff ik lees net dat je bij de vernieuwde i3 ook nieuwe oplaadpaal voor thuis kan bestellen.
"The new box offers up to 22 kW of output to charge the i3 quickly."
https://www.cnet.com/roadshow/auto/2017-bmw-i3/
Nergens een bevestiging kunnen vinden dat de nieuwe i3 dit ook kan, overal 11KW max.
[ Voor 33% gewijzigd door Appie Heijn op 24-08-2016 22:30 ]
44x Trina 330WP @ SMA 10.00; Hitachi Yutaki 5,5KW AIO 280L
ik hoop dat ze dan ook echt een elektrische barbecue gebruiken:
De Nissan Electric Club organiseert een electric BBQ op zaterdag 24 september. Slim georganiseerd bij een Fastned snellaadstation
.. die zijn er genoeg nml.Ff een verloopje aan een mennekes connector zodat je ze op de fastned lader kunnen aansluiten :-)
Of gewoon rechtstreeks op de DC .. gaat misschien ook sneller dan :-)
Neeh... juist een kolenbarbecue! Een Leaf rijdt ook alleen op kolenstroom toch? 
* Proton_ duikt weg
* Proton_ duikt weg
Het ik-wil-een-warmtepomp FAQ topic- '23 MG5, douchen met wtw en Auer Edel Eau, verwarming met Vaillant Arotherm Plus.
:strip_icc():strip_exif()/u/80624/crop56269c878c330.jpeg?f=community)
Importeert NL geen fissiespanning uit Doel, BE?:
Neeh... juist een kolenbarbecue! Een Leaf rijdt ook alleen op kolenstroom toch?
* Proton_ duikt weg
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Ja klopt en die accu's zijn enorm milieuvervuilend. En elektrische auto's zijn lelijk! En ik mis het broembroem onder de motorkap!:
Neeh... juist een kolenbarbecue! Een Leaf rijdt ook alleen op kolenstroom toch?
* Proton_ duikt weg
-edit-
Een beetje zoals deze irritante gast zeg maar:
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Toch ben ik het daar wel een beetje mee eens. Maar dan vooral voor de smaak (als je het goed doet)
@JeroenH: Hoe bevalt/beviel de Leaf met twee kinderen? Ik neem aan dat je twee kinderzitjes achterin had staan? Heb je toevallig wat foto's gemaakt met de auto 'ingeruimd'
Bij ons is de derde op komst (verrassing...
) dus ik kan wel wat ruimte gebruiken...
Eigenlijk moeten er met wat moeite gewoon drie kinderzitjes op de achterbank kunnen... volgens mijn eigen metingen kom ik daarvoor echter zo'n 3 centimeter tekort.
@JeroenH: Hoe bevalt/beviel de Leaf met twee kinderen? Ik neem aan dat je twee kinderzitjes achterin had staan? Heb je toevallig wat foto's gemaakt met de auto 'ingeruimd'
Bij ons is de derde op komst (verrassing...
) dus ik kan wel wat ruimte gebruiken...Eigenlijk moeten er met wat moeite gewoon drie kinderzitjes op de achterbank kunnen... volgens mijn eigen metingen kom ik daarvoor echter zo'n 3 centimeter tekort.
[ Voor 21% gewijzigd door NovapaX op 25-08-2016 09:37 ]
1740Wp: 12xSF145-S @ Hosola 1600TL [pvoutput]
Sparql TV wiki
We hebben het hier de hele tijd over "vol" laden en dan het liefst dagelijks. Dat is dus niet nodig, nu al niet maar in de toekomst zeker niet. Mijn normale door de weeks gebruik is ongeveer 20-30 km per dag. Ik sluit de Zoe slechts om de dag aan de laadpaal.
Om de vergelijking met een ICE te maken die tank je toch ook niet elke dag vol?
even lifestory van gisteren, moest van Zwolle naar Amsterdam en van Amsterdam naar Den Bosch en vandaar weer terug naar Zwolle, totaal ruim 300 km.
Plan was naar Amsterdam rijden daar aan de laadpaal gedurende mijn afspraak, daarna naar Den Bosch rijden daar aan de laadpaal en weer terug. Heenweg naar Amsterdam, bij Amersfoort file $%#$%... dus snelweg af bij Amersfoort Van der Valk opgezocht daar even wat e-mail afgehandeld en auto geladen. In Amsterdam geparkeerd zonder aan de laadpaal te zetten, scheelde zoeken . Naar Den Bosch gereden, onderweg even frappucino bij de starbucks gehaald (als ik heel rustig had gereden had ik Den Bosch misschien wel gehaald, maar was krap aan geworden) ondertussen de zoe aan de snellader gehangen, ruim voldoende elektronen om Den Bosch te halen. Daar aan de laadpaal gehangen en volle bak terug naar het noorden. Kortom, geen centje pijn. Moet ik overigens wel toegeven dat een dergelijke rit mij een anderhalf jaar geleden wel meer kopzorgen had gegeven. Ik weet nu exact hoe ver ik kan gaan en er zijn genoeg snelladers in Nederland om even in geval van nood te lurken.
edit: @novapax: Gefeliciteerd!!
Om de vergelijking met een ICE te maken die tank je toch ook niet elke dag vol?
even lifestory van gisteren, moest van Zwolle naar Amsterdam en van Amsterdam naar Den Bosch en vandaar weer terug naar Zwolle, totaal ruim 300 km.
Plan was naar Amsterdam rijden daar aan de laadpaal gedurende mijn afspraak, daarna naar Den Bosch rijden daar aan de laadpaal en weer terug. Heenweg naar Amsterdam, bij Amersfoort file $%#$%... dus snelweg af bij Amersfoort Van der Valk opgezocht daar even wat e-mail afgehandeld en auto geladen. In Amsterdam geparkeerd zonder aan de laadpaal te zetten, scheelde zoeken
. Naar Den Bosch gereden, onderweg even frappucino bij de starbucks gehaald (als ik heel rustig had gereden had ik Den Bosch misschien wel gehaald, maar was krap aan geworden) ondertussen de zoe aan de snellader gehangen, ruim voldoende elektronen om Den Bosch te halen. Daar aan de laadpaal gehangen en volle bak terug naar het noorden. Kortom, geen centje pijn. Moet ik overigens wel toegeven dat een dergelijke rit mij een anderhalf jaar geleden wel meer kopzorgen had gegeven. Ik weet nu exact hoe ver ik kan gaan en er zijn genoeg snelladers in Nederland om even in geval van nood te lurken.edit: @novapax: Gefeliciteerd!!
:strip_icc():strip_exif()/u/247782/crop59258488e4bb0_cropped.jpeg?f=community)
Stoelen, tafels zelf meenemen. In de LEAF
Ik weet dat de achterbank plat kan, maar toch...
64 kWh Kia eNiro 2021 DynamicPlusLine || Sony A7III
Een Model S nemen, die is breed genoeg voor 3 kinderzitjes:
Toch ben ik het daar wel een beetje mee eens. Maar dan vooral voor de smaak (als je het goed doet)
@JeroenH: Hoe bevalt/beviel de Leaf met twee kinderen? Ik neem aan dat je twee kinderzitjes achterin had staan? Heb je toevallig wat foto's gemaakt met de auto 'ingeruimd'
Bij ons is de derde op komst (verrassing...
Eigenlijk moeten er met wat moeite gewoon drie kinderzitjes op de achterbank kunnen... volgens mijn eigen metingen kom ik daarvoor echter zo'n 3 centimeter tekort.
Tja, geen centje pijn noem je het. Maar met een diesel was dit hele verhaal niet eens interessant geweest want je had niets hoeven laden of te tanken. Het feit dat je dit hele verhaal zo neerzet betekent al dat er toch meer bij komt kijken dan een ICE. Dat het allemaal wel meevalt geloof ik, heb bij m'n Tesla ook nog geen problemen gehad qua range anxiety. Maar als vertegenwoordiger die de halve dag op de weg moet lijkt het me toch allemaal niet zo handig.:
We hebben het hier de hele tijd over "vol" laden en dan het liefst dagelijks. Dat is dus niet nodig, nu al niet maar in de toekomst zeker niet. Mijn normale door de weeks gebruik is ongeveer 20-30 km per dag. Ik sluit de Zoe slechts om de dag aan de laadpaal.
Om de vergelijking met een ICE te maken die tank je toch ook niet elke dag vol?
even lifestory van gisteren, moest van Zwolle naar Amsterdam en van Amsterdam naar Den Bosch en vandaar weer terug naar Zwolle, totaal ruim 300 km.
Plan was naar Amsterdam rijden daar aan de laadpaal gedurende mijn afspraak, daarna naar Den Bosch rijden daar aan de laadpaal en weer terug. Heenweg naar Amsterdam, bij Amersfoort file $%#$%... dus snelweg af bij Amersfoort Van der Valk opgezocht daar even wat e-mail afgehandeld en auto geladen. In Amsterdam geparkeerd zonder aan de laadpaal te zetten, scheelde zoeken
Facts don't care about your feelings
Wat ik duidelijk wilde maken (maar dus blijkbaar niet goed is gelukt); Ja bij een dergelijk aantal kilometers op een moet je vooraf een plannetje maken(overigens groot woord, voor even kijken waar moet ik zijn is daar een laadpaal?), maar als het plan of de uitvoering daarvan wijzigt zijn de faciliteiten in Nederland nu al zo goed voor elkaar dat er dus helemaal geen noodgrepen uitgehaald hoeven te worden. (want die frappucino bij starbucks was hoe dan ook gehaald:
[...]
Een Model S nemen, die is breed genoeg voor 3 kinderzitjes
[...]
Tja, geen centje pijn noem je het. Maar met een diesel was dit hele verhaal niet eens interessant geweest want je had niets hoeven laden of te tanken. Het feit dat je dit hele verhaal zo neerzet betekent al dat er toch meer bij komt kijken dan een ICE. Dat het allemaal wel meevalt geloof ik, heb bij m'n Tesla ook nog geen problemen gehad qua range anxiety. Maar als vertegenwoordiger die de halve dag op de weg moet lijkt het me toch allemaal niet zo handig.
)
Vergelijk ook even de bevolkingsdichtheid van Noorwegen met Nederland. Als in 2025 alles elektrisch moet zijn, dan zijn de busbaanperks natuurlijk ook weer zo verdwenen. Het is ook wel een erg suffe maatregel als men allerlei dikke Tesla's op de busbaan ziet karren. Wordt meestal geassocieerd met aso-gedrag.:
Het is echt aan de overheid om het succes van EVs te bepalen.
In Noorwegen heb je een aantal leuke voordelen en zijn er een flink aantal laadplaatsen. Eén van de voordelen is dat EVs op de busbaan mogen (de andere is geen tol betalen en geen BTW op de koop), rij je zo langs de meeste files. Was erg leuk om eens zelf te doen in een P85 afgelopen weekend
Maar nu zijn er zo veel tesla´s rond Oslo dat er ´s ochtends EV files staan op de busbanen.
Een ander voordeel in Noorwegen wat in Nederland nog jaaaren gaat duren is dat 96% van de stroom via duurzame bron wordt gegenereerd en je dus echt schoon rijdt. Bovendien laad je een Tesla 85 op voor omgerekend 4 euro. Wat dat betreft loopt Nederland echt achter. Ook bijv. Portugal heeft 3 maanden op 95% groene stroom gedraaid...
Je komt niet in grote steden wel? Als men daar een openbare parkeerplek kon kopen, dan had men dat allang gedaan. Zelfs in woonstraten heb je te maken met 1,3 p.p. per woning, maar hebben veel meer mensen twee auto's (tweeverdieners...).
Nee, want mijn ICE begint om diesel te zeuren bij ongeveer het maximale bereik van een Leaf (met mijn rijstijl...:
We hebben het hier de hele tijd over "vol" laden en dan het liefst dagelijks. Dat is dus niet nodig, nu al niet maar in de toekomst zeker niet. Mijn normale door de weeks gebruik is ongeveer 20-30 km per dag. Ik sluit de Zoe slechts om de dag aan de laadpaal.
Om de vergelijking met een ICE te maken die tank je toch ook niet elke dag vol?
even lifestory van gisteren, moest van Zwolle naar Amsterdam en van Amsterdam naar Den Bosch en vandaar weer terug naar Zwolle, totaal ruim 300 km.
Plan was naar Amsterdam rijden daar aan de laadpaal gedurende mijn afspraak, daarna naar Den Bosch rijden daar aan de laadpaal en weer terug. Heenweg naar Amsterdam, bij Amersfoort file $%#$%... dus snelweg af bij Amersfoort Van der Valk opgezocht daar even wat e-mail afgehandeld en auto geladen. In Amsterdam geparkeerd zonder aan de laadpaal te zetten, scheelde zoeken
edit: @novapax: Gefeliciteerd!!
). Maar geen centje pijn? Dit ziet eruit als hopeloos omslachtig. Voor de gemiddelde vertegenwoordiger/24 uurs monteur is dit dagelijkse kost, zonder dat het anekdotisch hoeft te worden.
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
Met twee jonge kinderen in kinderzitjes ging het uitstekend, meer dan voldoende plek. Een derde stoeltje er tussen lijkt me niet makkelijk gaan in de Leaf. Ze vonden het ook mooi, hun commentaar was "mooi blauw autootje!":
@JeroenH: Hoe bevalt/beviel de Leaf met twee kinderen? Ik neem aan dat je twee kinderzitjes achterin had staan? Heb je toevallig wat foto's gemaakt met de auto 'ingeruimd'
Bij ons is de derde op komst (verrassing...
Eigenlijk moeten er met wat moeite gewoon drie kinderzitjes op de achterbank kunnen... volgens mijn eigen metingen kom ik daarvoor echter zo'n 3 centimeter tekort.
En de dingen die ze opvallen... bizar. Mijn prius piept (binnen) als hij in zijn achteruit staat, de Leaf doet dat niet. De allereerste keer dat ik thuis aankwam en achteruit inparkeerde kwam er vanaf de achterbank "de auto piept niet!" WTF?Dit is de beste foto die ik van het dynamische duo in de auto heb:
Zoals je ziet, niet veel ruimte in het midden, zeker niet genoeg voor een derde stoeltje. Ik denk dat deze twee stoeltjes nog wel iets naar buiten konden maar a) dan gaan ze scheef staat omdat de achterbank "zitkuilen" heeft en b) dat geeft alsnog niet genoeg ruimte voor een derde stoeltje.
Kofferbak is ruim hoor (zelfs onze monsterlijk grote tweelingkinderwagen past er in, met zat ruimte voor overige spullen), en hoewel ik de bank niet plat heb gehad denk ik dat je dan zat ruimte hebt voor een tafel en een paar klapstoelen.:
Stoelen, tafels zelf meenemen. In de LEAF
@discussie over EV wel/niet handig: dat was eigenlijk het hele doel van een week Leaf rijden. Als auto is het een prima ding, hij rijdt, de kachel en de radio doen het en dan vind ik het wel best (ik zou de slechtste autojournalist ooit zijn
). Maar wat je in een proefrit van één of twee uur niet meekrijgt is of zo'n ding in je leefstijl/autogebruikspatroon past. Daarvoor moet je m.i. toch echt minimaal een week in zo'n ding rijden, en de dingen doen die je normaal ook doet.Ik heb gemerkt dat voor een heel groot van mijn ritten helemaal niets anders hoef te doen dan met de Prius. Woon-werk (2x35km) is duidelijk geen enkel probleem. Plezierritjes naar vrienden/familie/andere doelen zullen incidenteel misschien een snellading nodig hebben, maar echt niet vaak. Het knelpunt zou de vakantie (kunnen) zijn, maar als je een Leaf bij Nissan koopt of least zit er vier jaar lang elk jaar drie weken huur van een brandstofauto bij. Dus tsja, dat is ook niet echt meer een probleem. Je kunt kiezen of je zin hebt in pionieren (want dat is het in het buitenland echt nog wel, vind ik) of gebruik maken van dat aanbod.
Bleef nog als ongetest punt over de prestaties van de auto bij lage temperaturen. Toen ik dat zei tegen de mensen van Nissan kreeg ik direct het aanbod om de auto in november of december nog een keer een weekje mee te nemen. Dus mijn testweek krijgt eind van het jaar nog een keer een vervolg
Verder waren mijn gesprekken met de man die in twee jaar tijd 216000 km (!) op zijn i3 gezet heeft ook verhelderend. Hij zag het snelladen niet als beperking maar juist als toevoeging. Zijn klanten krijgen de hele dag door reactie op mails i.p.v. alleen 's avonds, en hij heeft aan dat soort zaken 's avonds niet zo veel werk meer.
Mijn conclusie voor nu is dat de aanschaf van een EV (of in ieder geval een 30kWh Leaf) bij mij voor maar heel weinig aanpassingen in gebruik zouden zorgen. Ja, misschien sta ik één of twee keer per maand bij een Fastned-station een half uurtje te voetballen met mijn kinderen. Daar kan ik niet zo mee zitten. Dat rondje IJsselmeer was een bewust extreme test om te ervaren hoe het is om een grote(re) afstand dan ik normaal doe af te leggen, en ik had nog de mazzel dat het onder bar slechte omstandigheden was ook. Ik ervaarde het af en toe stoppen voor een snelladinghelemaal niet als vervelend, juist wel als relaxed. Maar misschien is dat mijn instelling. Ik rijd met mijn Prius ook niet hard (nooit harder dan 100 km/u, harder is binnen NL mijn idee qua tijdwinst echt zinloos), dus daarvoor hoefde ik met de Leaf ook niet echt iets anders te doen.
Daarnaast ben ik eigenlijk van mening dat je eigenlijk echt wat over het gemak/ongemak van een EV kunt zeggen als je er eens minimaal een weekje in gereden hebt. Zonder die ervaring uit de eerste hand is het naar mijn idee (grotendeels ongegronde) koudwatervrees.
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Waarom zou men een eigen plek moeten hebben? Met het toenemende bereik hoef je niet elke dag te laden. Hoeft nu vaak al niet.:
[...]
Vergelijk ook even de bevolkingsdichtheid van Noorwegen met Nederland. Als in 2025 alles elektrisch moet zijn, dan zijn de busbaanperks natuurlijk ook weer zo verdwenen. Het is ook wel een erg suffe maatregel als men allerlei dikke Tesla's op de busbaan ziet karren. Wordt meestal geassocieerd met aso-gedrag.
[...]
Je komt niet in grote steden wel? Als men daar een openbare parkeerplek kon kopen, dan had men dat allang gedaan. Zelfs in woonstraten heb je te maken met 1,3 p.p. per woning, maar hebben veel meer mensen twee auto's (tweeverdieners...).
Mijn Zoe begint pas te zeuren bij een resterend bereik van plusminus 15 km...[...]
Nee, want mijn ICE begint om diesel te zeuren bij ongeveer het maximale bereik van een Leaf (met mijn rijstijl...
Waar zit het centje pijn? Waar is het omslachtig geweest? Het stoppen in Amersfoort ging niet om het laden, ik stond in de file (nutteloze bezigheid?) dus op zoek naar een plek met wifi om wat te werken en te wachten tot de file opgelost was (deed ik ook toen ik nog diesel reed...). Laden langs de A2, was niet om het laden, nee om even wat lekkers te halen (zelfs met een ICE had ik die ICED coffee gehaaldMaar geen centje pijn? Dit ziet eruit als hopeloos omslachtig. Voor de gemiddelde vertegenwoordiger/24 uurs monteur is dit dagelijkse kost, zonder dat het anekdotisch hoeft te worden.
) dus juist zonder de 'verwachte' omslachtigheid ging het goed, oftewel de anekdote is: "Ken je het verhaal van de elektrische auto die met veel moeite 300 km op een dag kon rijden? Dat verhaal bestaat niet, het ging heel makkelijk..."
De eigen plek is er omdat men bv een laadpaal aanvraagt in een drukke straat met rijtjeshuzen. Dan zou opeens de EV een gegarandeerde plek voor de deur hebben terwijl de rest rondjes moet rijden om een plek te vinden. Dat is niet te handhaven als steeds meer mensen zo'n auto hebben. Hier in het centrum staan ook de laadplekken naast de invalideplekken. Alsof de EV-rijder niet een stukje kan lopen.
Goed, ik rij sowieso 90 km/dag w-w. Dan zou een Leaf ongeveer 3 ritten kunnen doen en moet ik beurtelings thuis en op kantoor laden. Maar afspraak op een dag? Dan kan ik het al vergeten. Het laadnetwerk is ruk in de regio Rijnmond. Tesla heeft een acceptabel bereik, alleen dat valt niet van het prijskaartje te zeggen.
Ik weet nog wel dat collega's eerst gas reden en heel blij waren toen ze van het beperkte bereik van de ringtank af waren. Dan is meerdere keren op een dag laden veel moeite, vooral als drukte het niet toelaat om tussendoor een halfuur aan de walstroom te hangen.
Goed, ik rij sowieso 90 km/dag w-w. Dan zou een Leaf ongeveer 3 ritten kunnen doen en moet ik beurtelings thuis en op kantoor laden. Maar afspraak op een dag? Dan kan ik het al vergeten. Het laadnetwerk is ruk in de regio Rijnmond. Tesla heeft een acceptabel bereik, alleen dat valt niet van het prijskaartje te zeggen.
Ik weet nog wel dat collega's eerst gas reden en heel blij waren toen ze van het beperkte bereik van de ringtank af waren. Dan is meerdere keren op een dag laden veel moeite, vooral als drukte het niet toelaat om tussendoor een halfuur aan de walstroom te hangen.
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
Maar waarom een 'gegarandeerde' plek? Gewoon laadpalen plaatsen niks geen speciale verbodsborden of wat dan ook erbij. Iedereen kan daar gaan staan, EV of ICE. Laadpalen midden tussen 2 of 4 parkeerplekken, kun je er 'altijd' bij. In woonwijken kun je dan bij wijze van spreken elke parkeerplek voorzien van 3.7kW laadpalen. Auto's staan er toch de hele nacht dus snelheid doet er niet zo heel veel toe. Voor de kosten van een procedure om een parkeerplek alleen voor elektrische auto's te maken, heb je ook al een laadpaal, zeker als iemand een zienswijze gaat indienen. Dus je kunt als gemeente kiezen we maken een speciale parkeerplek met 1 laadpaal of we plaatsen twee laadpalen (en als je die gunstig plaatst heb je al 4 tot 8 potentiële parkeerplekken met laadmogelijkheid.:
De eigen plek is er omdat men bv een laadpaal aanvraagt in een drukke straat met rijtjeshuzen. Dan zou opeens de EV een gegarandeerde plek voor de deur hebben terwijl de rest rondjes moet rijden om een plek te vinden. Dat is niet te handhaven als steeds meer mensen zo'n auto hebben. Hier in het centrum staan ook de laadplekken naast de invalideplekken. Alsof de EV-rijder niet een stukje kan lopen.
Dit is natuurlijk niet van vandaag op morgen gerealiseerd, maar in een jaar of vijf moet er toch veel mogelijk zijn.
En bij die afspraak hebben ze geen laadpaal? Waar zet jij je auto bij kantoor? En hoe lang staat de auto daar stil? 90 km is, ruim gerekend, 20 kWh, laden met 3,7 kWh is 5 uur aan de laadpaal. Is dus 2.5 uur bij je werk en 2,5 uur bij je thuis.
(overigens ben ik voorstander van 11kW palen, maar daar heeft niet iedere EV wat aan, maar ik wel
)Verklaar je nader? Regio Rotterdam 2338 laadpalen volgens the new motion
En als jij een laadpaal in je straat aanvraagt 2339 en 2340 als je er ook een voor bij je werk aanvraagt. (ga ik er even van uit dat je in Regio Rotterdam woont) En als er laadpalen neergezet worden met ieder 2 aansluitingen is het 2342Je collega's rijden de hele dag rond zonder ergens te parkeren?
Het is geen gegarandeerde plek, maar zo kan hij wel gezien worden. Hier mag je immers ook niet parkeren in het centrum op laadplekken met je ICE.:
[...]
Maar waarom een 'gegarandeerde' plek? Gewoon laadpalen plaatsen niks geen speciale verbodsborden of wat dan ook erbij. Iedereen kan daar gaan staan, EV of ICE. Laadpalen midden tussen 2 of 4 parkeerplekken, kun je er 'altijd' bij. In woonwijken kun je dan bij wijze van spreken elke parkeerplek voorzien van 3.7kW laadpalen. Auto's staan er toch de hele nacht dus snelheid doet er niet zo heel veel toe. Voor de kosten van een procedure om een parkeerplek alleen voor elektrische auto's te maken, heb je ook al een laadpaal, zeker als iemand een zienswijze gaat indienen. Dus je kunt als gemeente kiezen we maken een speciale parkeerplek met 1 laadpaal of we plaatsen twee laadpalen (en als je die gunstig plaatst heb je al 4 tot 8 potentiële parkeerplekken met laadmogelijkheid.
Dit is natuurlijk niet van vandaag op morgen gerealiseerd, maar in een jaar of vijf moet er toch veel mogelijk zijn.
We hebben buiten een verlengsnoer uit de loods geen infrastructuur. We hadden een laadplek, maar de PHEV is weer uit de lease vermoed ik. Dat bord is ook verdwenen. We parkeren hier op eigen terrein en ik zie de baas nou niet zo snel ~60 laadpunten maken.[...]
En bij die afspraak hebben ze geen laadpaal? Waar zet jij je auto bij kantoor? En hoe lang staat de auto daar stil? 90 km is, ruim gerekend, 20 kWh, laden met 3,7 kWh is 5 uur aan de laadpaal. Is dus 2.5 uur bij je werk en 2,5 uur bij je thuis.
(overigens ben ik voorstander van 11kW palen, maar daar heeft niet iedere EV wat aan, maar ik wel
[...]
Verklaar je nader? Regio Rotterdam 2338 laadpalen volgens the new motion
[...]
Je collega's rijden de hele dag rond zonder ergens te parkeren?
Bij een afspraak leuren om een verlengsnoer is toch gewoon knudde of ligt dat aan mij? Ik hou van JIT, dus niet nog 5-10 minuten bezig zijn om de auto aangesloten te krijgen op een vreemde plek (indien niet bezet...) of tussendoor 15 minuten bijtappen omdat ik anders niet terug kan komen.
Na wat zoeken op New Motion kwam ik eindelijk op een kaart uit. Het lijken merendeels thuispaaltjes te zijn bij opritten van mensen? Bij gemeentehuizen zie ik er wel een paar, maar 60 ct starttarief en 35ct/kWh... holy crap wat een oplichters.
Verder is hier één paal, maar dan moet ik bij een ander bedrijf gaan parkeren. Dat is een beetje not-done hier vanwege de parkeerdruk. Bij andere locaties is er soms één paal, maar vaak bezet.
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
Ik zeg dus: weg met die borden!
Als je baas het doorrekent en hij krijgt 60 auto's aan het laden op eigen terrein, tegen wat zal het zijn € 0,07 per kWh? (misschien zelfs nog minder)
Kom je uit op een kilometerprijs van afgerond 1,5 ct per km (20 kWh/100km) ipv diesel zeg € 1,20 --> ex BTW geeft € 1 per liter, met gemiddeld 25 km/liter (denk eerder dat het 20 km/ltr is) is 4 ct per km.
Laadpaal kost (zeker op eigen terrein) max € 500 per laadpaal, installatiekosten zeg 250 euro, heb je bij 30.000 km de laadpaal er al uit....(nog afgezien van de fiscale regelingen waardoor de kosten van een laadpaal halveren.)Dus dan kom je ergens tussen de 15.000 en 20.000 km uit (eenmalig!) 200 werkdagen a 90 km is.....
(Dat kan toch niet kloppen??
dat zo'n laadpaal in 1 jaar is terugverdiend en dat ie dan nog makkelijk 5 jaar kan blijven staan??) Het feest wordt nog groter als hij gelijk de loods vol legt met zonnepanelen (overdag werken = overdag laden = zonnestroom ) (O ja kosten zonnestroom voor ondernemers komen een beetje afhankelijk van hoe je rekent uit tussen de 2 en 5 ct per kWh) Ben je met 10.000 km al quitte en loop je in op de hogere aanschafprijs van een EV (welke zakelijk gezien niet veel duurder is door de fiscale faciliteiten)Als hij er nog aan wil verdienen stelt hij de laadpaal ook nog open voor externen met een laadpas, lekker 30 ct per kWh rekenen...
Auto aansluiten is inclusief laadpasje zoeken 30 seconden werk. Bij terugkomst het zelfde.
Nee hoor niks opritten grotendeels laadpalen die door gemeentes zijn geplaatst op verzoek van bewoners die het wel aandurfden om een EV te gaan rijden..Na wat zoeken op New Motion kwam ik eindelijk op een kaart uit. Het lijken merendeels thuispaaltjes te zijn bij opritten van mensen? Bij gemeentehuizen zie ik er wel een paar, maar 60 ct starttarief en 35ct/kWh... holy crap wat een oplichters.
Zie mijn berekening hierboven. Ik hoop niet dat je baas mee leest, voor je het weet *moet* je een EV
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Pand is huur, dus zonnepanelen zijn een no go. Tevens is asfalt bestrating opbreken voor laadpalen een dure actie, buiten dat ik bij New Motion al op 1.250 excl. BTW zit excl. installatie voor een 11 kW paal. Dan nog moet je bij die hoeveelheden de hoofdinstallatie verzwaren (meer vastrecht) en groepenkasten aan gaan brengen. En natuurlijk de 10 euro per maand per paal vaste lasten.:
[...]
Ik zeg dus: weg met die borden!
[...]
Als je baas het doorrekent en hij krijgt 60 auto's aan het laden op eigen terrein, tegen wat zal het zijn € 0,07 per kWh? (misschien zelfs nog minder)
Kom je uit op een kilometerprijs van afgerond 1,5 ct per km (20 kWh/100km) ipv diesel zeg € 1,20 --> ex BTW geeft € 1 per liter, met gemiddeld 25 km/liter (denk eerder dat het 20 km/ltr is) is 4 ct per km.
Laadpaal kost (zeker op eigen terrein) max € 500 per laadpaal, installatiekosten zeg 250 euro, heb je bij 30.000 km de laadpaal er al uit....(nog afgezien van de fiscale regelingen waardoor de kosten van een laadpaal halveren.)Dus dan kom je ergens tussen de 15.000 en 20.000 km uit (eenmalig!) 200 werkdagen a 90 km is.....
(Dat kan toch niet kloppen??
Als hij er nog aan wil verdienen stelt hij de laadpaal ook nog open voor externen met een laadpas, lekker 30 ct per kWh rekenen...
[...]
Auto aansluiten is inclusief laadpasje zoeken 30 seconden werk. Bij terugkomst het zelfde.
[...]
Nee hoor niks opritten grotendeels laadpalen die door gemeentes zijn geplaatst op verzoek van bewoners die het wel aandurfden om een EV te gaan rijden..
[...]
Zie mijn berekening hierboven. Ik hoop niet dat je baas mee leest, voor je het weet *moet* je een EV
En ik heb het over de toekomst, waarbij minstens de helft EV zal moeten zijn in plaats van de fractie van nu. Tesla's zie ik alleen bij ondernemers die het allemaal af kunnen trekken van de belasting. Er komen geregeld ritten langs van 60-100km en waarbij je dan in de woonwijk naast een industriegebied zou moeten parkeren.
Je rekent door je enthousiasme wel heel voordelig voor EV. Niet erg, maar dit is wel heel opportuun.
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
Ben nooit in die parkeergarage geweest maar 5 minuten rijden in een parkeergarage? Kijk langzaamlaadpalen hebben geen nut als je er niet langere tijd blijft staan, verwachting minder dan 3 uur daar staan? Gewoon niet nuttig, tenzij je daarmee net voldoende hebt.
Als je ergens dagelijks/vaker laadt is het routine en gaat het op de automatische piloot (vaak genoeg thuis gehad dat ik de klep vooraan heb ontgrendeld terwijl ik niet wilde laden en dat ik de volgende ochtend instap en de melding krijg laadklepaansluiting staat open
Display checken? Waarvoor? Een blik op de ledring terwijl je wegloopt is vaak voldoende. En als de hoek goed is kan ik ook nog kijken naar het ZE logo bij de stekkeraansluiting is die mooi blauw dan gaat het helemaal goed..
Als je het pasje ertegen aanhoudt in plaats van wapperen gaat het veel sneller max 1 seconde voor de check 1-2 seconden voor het ontkoppelen laadpaal zijde en druk op de knop voor ontgrendelen auto, snoer in de bak 10-15 seconden, boos kijken naar de outlander die daar al 2 dagen staat 3 seconden.
Vandaar ook mijn voorkeur voor 11 kW laders en de 3 uur norm.
Maar op een gegeven moment raak je er bedreven in.
Hebben we het over 1 laadpaal of over 60 laadpalen? En bij newmotion moet zijn voor een te dure laadpaal...:
[...]
Pand is huur, dus zonnepanelen zijn een no go. Tevens is asfalt bestrating opbreken voor laadpalen een dure actie, buiten dat ik bij New Motion al op 1.250 excl. BTW zit excl. installatie voor een 11 kW paal. Dan nog moet je bij die hoeveelheden de hoofdinstallatie verzwaren (meer vastrecht) en groepenkasten aan gaan brengen. En natuurlijk de 10 euro per maand per paal vaste lasten.
Waarvoor is is die 10 euro vaste lasten? die heb je alleen als je ook externen wil laten laden
Bij mij (thuis) was laadpaal installeren inclusief verzwaring van 1 fase naar 3 fase en 11kW laadpaal omgerekend 1300 euro inclusief BTW, maar dat was ook verplichte winkelnering (eh kreeg ongeveer 1000 euro korting van Renault "Gratis laadpaal") dus per saldo 300 euro betaald.
In de "toekomst" heeft de EV een rijbereik van 300 tot 500 km dus hoef je deze discussie helemaal niet te voeren.
Waar ga ik dan mis in mijn berekening? Stel laadpaal is 2x zo duur dan heb je hem in 2 jaar eruit en nog sneller als je meer laadt. Bijvoorbeeld 1 paal per 2 auto's.
Het klinkt anders als veel gedoe...:
Wat ik duidelijk wilde maken (maar dus blijkbaar niet goed is gelukt); Ja bij een dergelijk aantal kilometers op een moet je vooraf een plannetje maken(overigens groot woord, voor even kijken waar moet ik zijn is daar een laadpaal?), maar als het plan of de uitvoering daarvan wijzigt zijn de faciliteiten in Nederland nu al zo goed voor elkaar dat er dus helemaal geen noodgrepen uitgehaald hoeven te worden. (want die frappucino bij starbucks was hoe dan ook gehaald
Ik ben niet een persoon die graag koffie gaat zitten drinken langs de kant va de weg...
Ik wil vooral bij woon/werk zo snel mogelijk op werk zijn en zo snel mogelijk weer thuis...
Ik heb een hekel aan tanken, omdat ik het echt verspilling van mijn tijd vind.
Daarom is juist thuisladen bij een EV aantrekkelijk.
Tijdens van 7sec 0-100 zijn best leuk voor een auto inderdaad. Maar wat doet het met het bereik?
Ik zie nu erg veel Tesla rijders die als een oude sok rijden... Loopt het bereik erg snel terug bij een zware rechtervoet?
Maar wat doet 150km/u met het verbruik? Loopt het erg snel terug of valt het mee?:
[...]
Met twee jonge kinderen in kinderzitjes ging het uitstekend, meer dan voldoende plek. Een derde stoeltje er tussen lijkt me niet makkelijk gaan in de Leaf. Ze vonden het ook mooi, hun commentaar was "mooi blauw autootje!"
Dit is de beste foto die ik van het dynamische duo in de auto heb:
[afbeelding]
Maar misschien is dat mijn instelling. Ik rijd met mijn Prius ook niet hard (nooit harder dan 100 km/u, harder is binnen NL mijn idee qua tijdwinst echt zinloos), dus daarvoor hoefde ik met de Leaf ook niet echt iets anders te doen.
Dat hoeft ook zeker niet...
We moeten in woonwijken met openbare parkeergelegenheid zo snel mogelijk beginnen met subsidie te verstrekken op dit soort palen:
https://www.thenewmotion.com/producten/laadpalen/icu-eve/
Gewoon in prive bezit, maar verplicht opengesteld voor derden (in ruil voor aankoop subsidie).
Twee aansluitingen voor naastliggende parkeerplekken, geen gereserveerde plekken.
Als genoeg mensen met een EV zoiets overwegen, kun je overal wel laden...
- Geen onnodige overhead in laadpartijen.
- Privé erg goedkoop laden (16cent/kWh)
- Geen verlies van parkeergelegenheid door reserveringen
Enige wat nog zal moeten is wat sleuven in de stoeptegels trekken, goedkoop en simpel.
Tja wij wonen in zo'n straat. Ver buiten het centrum en van parkeerbeheer af.:
De eigen plek is er omdat men bv een laadpaal aanvraagt in een drukke straat met rijtjeshuzen. Dan zou opeens de EV een gegarandeerde plek voor de deur hebben terwijl de rest rondjes moet rijden om een plek te vinden. Dat is niet te handhaven als steeds meer mensen zo'n auto hebben. Hier in het centrum staan ook de laadplekken naast de invalideplekken. Alsof de EV-rijder niet een stukje kan lopen.
Goed, ik rij sowieso 90 km/dag w-w. Dan zou een Leaf ongeveer 3 ritten kunnen doen en moet ik beurtelings thuis en op kantoor laden. Maar afspraak op een dag? Dan kan ik het al vergeten. Het laadnetwerk is ruk in de regio Rijnmond. Tesla heeft een acceptabel bereik, alleen dat valt niet van het prijskaartje te zeggen.
Ik weet nog wel dat collega's eerst gas reden en heel blij waren toen ze van het beperkte bereik van de ringtank af waren. Dan is meerdere keren op een dag laden veel moeite, vooral als drukte het niet toelaat om tussendoor een halfuur aan de walstroom te hangen.
Als de straat vol is, gooi ik hem ook op die EV plek neer. Het is niet alsof parkeerbeheer op hun fietsjes helemaal naar onze straat gaan fietsen (30 minuten) om 4 parkeerplekken in de wijk te controleren.
Daarom is "mijn oplossing" hiervoor veel beter. En anders kun je beter wat groen opofferen om een laadstation te creëren in de wijk. Maar niet in bestaande perkeergelegenheid, verstopt in de wijk.
Toch vind ik zo'n onnodige partij ertussen zonde van het geld...:
[...]
Maar waarom een 'gegarandeerde' plek? Gewoon laadpalen plaatsen niks geen speciale verbodsborden of wat dan ook erbij. Iedereen kan daar gaan staan, EV of ICE. Laadpalen midden tussen 2 of 4 parkeerplekken, kun je er 'altijd' bij. In woonwijken kun je dan bij wijze van spreken elke parkeerplek voorzien van 3.7kW laadpalen. Auto's staan er toch de hele nacht dus snelheid doet er niet zo heel veel toe. Voor de kosten van een procedure om een parkeerplek alleen voor elektrische auto's te maken, heb je ook al een laadpaal, zeker als iemand een zienswijze gaat indienen. Dus je kunt als gemeente kiezen we maken een speciale parkeerplek met 1 laadpaal of we plaatsen twee laadpalen (en als je die gunstig plaatst heb je al 4 tot 8 potentiële parkeerplekken met laadmogelijkheid.
Dit is natuurlijk niet van vandaag op morgen gerealiseerd, maar in een jaar of vijf moet er toch veel mogelijk zijn.
Die rekent 35 cent per kWh. Thuis heb je zelf 16 cent per kWh...
We maken ons zo druk om de benzineprijzen, maar meer dan het dubbele betalen voor stroom vinden we allemaal prima.
In een centrum vind ik het minder erg dan voor mijn deur.
In centra heb je altijd parkeerproblemen, maar ik ben bewust ver van het centrum gaan wonen omdat ik graag voor de deur parkeer. Dat doe ik dan dus ook
Tja, die laadpaal bij ons in de straat wordt ook uitsluitend door een PHEV en GTE gebruikt. Volgens de regels mogen ze er alleen laden, daarna geldt ook voor hen een parkeerverbod.
Je raadt het al, ze zetten hem er neer als ze thuiskomen en zetten hem pas weg als ze de volgende dag naar werk gaan.
Toch lullig als je met je Zoe of Leaf aankomt rijden...
De 5 tot 10 jaar moest 5 tot 6 jaar zijn. Typo mijnerzijds. Mijn vraag is eigenlijk: is 5 tot 6 jaar oud voor een elektrische auto? Hoe zit het na zoveel jaar met de levensvatbaarheid van de accu en motor?
Het type auto is standaard inderdaad een bedrijfsauto kwam ik (ook) achter. De auto in kwestie is echter een personenauto, omdat ze er een achterbank in hebben geplaatst (Multi Vett model?). Het vehikel gaat worden ingezet voor woon- en werkverkeer plus boodschappen. Het model in kwestie vervult deze wens vandaar de keuze. (een bedrijfsauto is geen vereiste)
Renault vind ik persoonlijk geen optie. Heb geen behoefte om maandelijks te moeten betalen. In dat geval zou ik ook voor een hoger geprijsde elektrische leaseauto kunnen gaan kijken (waar ik geen behoefte naar heb).
En het belangrijkste Nederlandse aspect, het budget. Deze auto past binnen het budget
[ Voor 3% gewijzigd door blijhoofd_bennie op 25-08-2016 14:37 ]
Kan je aangeven wat het budget (ongeveer) is?:
[...]
De 5 tot 10 jaar moest 5 tot 6 jaar zijn. Typo mijnerzijds. Mijn vraag is eigenlijk: is 5 tot 6 jaar oud voor een elektrische auto? Hoe zit het na zoveel jaar met de levensvatbaarheid van de accu en motor?
Het type auto is standaard inderdaad een bedrijfsauto kwam ik (ook) achter. De auto in kwestie is echter een personenauto, omdat ze er een achterbank in hebben geplaatst (Multi Vett model?). Het vehikel gaat worden ingezet voor woon- en werkverkeer plus boodschappen. Het model in kwestie vervult deze wens vandaar de keuze. (een bedrijfsauto is geen vereiste)
Renault vind ik persoonlijk geen optie. Heb geen behoefte om maandelijks te moeten betalen. In dat geval zou ik ook voor een hoger geprijsde elektrische leaseauto kunnen gaan kijken (waar ik geen behoefte naar heb).
En het belangrijkste Nederlandse aspect, het budget. Deze auto past binnen het budget
:strip_icc():strip_exif()/u/457275/crop567f46d99e1c4_cropped.jpeg?f=community)
Model Y -P, Hyundai Inster, Daikin FTXM & 5kW Monoblock. Ex-Autotechnisch Specialist. www.GewoonDuurzaamAdvies.nl
Ja. Hoorde van iemand dat hij met zijn Tesla maar een range van ongeveer 150 km haalt, hij gaat altijd vol gas weg
Bij mij is het zo erg ook weer niet, maar ik merk dat snel rijden op de snelweg het ergste is. Op zich valt snel optrekken nog wel mee, immers kun je ook weer sneller je gas los laten bij goed anticiperen (en regenereer je weer wat). 150 km/u rijden kost aanzienlijk veel radius dus dan moet je genoeg over hebben en niet te ver rijden.
Ik heb eigenlijk maar 1 andere auto gereden met een aanzienlijk vermogen en dat was een Lexus LS met een 4 liter V8. Voor mijn gevoel maakte het daar qua verbruik niet zoveel uit of je 120 km/u of 160 km/u ging maar dat kan ook slecht ingeschat zijn van mij. Korte stukjes waren killing, dat heeft een EV niet. Ik reed gemiddeld 1 op 8. Als je die vergelijking maakt dan is de Tesla nog steeds superzuinig bij een zware rechtervoet (en gaat zelfs nog harder dan die V8) alleen moet je verhoudingsgewijs wel weer snel laden
Blergh, dat is waar ik nu het meeste hekel aan heb. Ga ik naar Amsterdam, parkeer ik m'n auto in een parkeergarage, maar is de EV plek gewoon TE krap voor m'n Tesla. Moest laatst al m'n spiegels inklappen om uberhaupt de garage in te kunnen.... zucht:
[...]
[...]
In een centrum vind ik het minder erg dan voor mijn deur.
In centra heb je altijd parkeerproblemen, maar ik ben bewust ver van het centrum gaan wonen omdat ik graag voor de deur parkeer. Dat doe ik dan dus ook
Ik zeg altijd hoe groter hoe beter maar dat gaat toch niet altijd op
[ Voor 19% gewijzigd door YoshiBignose op 25-08-2016 15:11 ]
Facts don't care about your feelings
Lol, luister eens naar jezelf.
Parkeren in de berm is gewoon een bon en vele malen asocialer dan parkeren op een plekje waar misschien het afgelopen jaar pas een laadpaal is gekomen. Het is geen vaste reservering voor die enkeling met een EV..
@Yoshi.
Meeste oude garages in Amsterdam zijn smal, daar loop je met een C-segment al te schutteren soms.
[ Voor 7% gewijzigd door Señor Sjon op 25-08-2016 15:13 ]
This is my signature. There are many like it, but this one is mine.
Tja, ik vind het asociaal en visieloos om op deze manier openbare parkeergelegenheid op te offeren.
Gelukkig voor de EV rijder is er 99% van de tijd genoeg plek...
Klopt Politie doet niets aan parkeren zo lang je niet op de stoep staat ofzo...:
Lol, luister eens naar jezelf.
Parkeren in de berm is gewoon een bon en vele malen asocialer dan parkeren op een plekje waar misschien het afgelopen jaar pas een laadpaal is gekomen. Het is geen vaste reservering voor die enkeling met een EV..
Dus parkeren op een EV plek is voor parkeerbeheer, maar op de stoep is wel voor politie, dacht ik...
Makkelijke afweging. Maar goed ik zet hem wel zo snel mogelijk weer weg als er een andere plek vrij is, daar kunnen de GTE en PHEV nog wat van leren...
Xtool D1 10w laser cutter - IoT moet nooit op internet - 4x HomeWizard plug-in batterij, totaal 10,8 kWh / 3200 watt / 3200 watt, aansturing met Home Assistant - Renault Twizy ± 10000 km per jaar
Dit topic is gesloten.