Elektrische auto's - Deel 1

[RocketKoen]

Cheese_man schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 09:25:
[...]


Het meeste geld gaat zeker niet naar de overheid. Tesla heeft de 456 miljoen dollar ruim 9 jaar voor de deadline terugbetaald. Ze hebben zelfs inmiddels een positief bedrijfsresultaat. De alliantie met Toyota is teruggeschroefd aangezien Toyota denkt met fuelcells en H2 meer geld te kunnen verdienen. Ze hebben nog steeds spijt dat ze de patenten van de accu voor de EV1 aan GM hebben verkwanselt!

Mercedes heeft al EV's met Tesla accupacks rondrijden. Een smart en een B klasse (volgens mij).

Make of break moment wordt echt de Model 3. Tezamen met de Gigafactory. Als die dingen mislukken, zorgt dat ervoor dat de boel ontploft. Gaat het daarentegen goed en is er een goede productie van de Model 3/gigafactory in 2017, dan ontploffen ze in het positieve. Spannende tijden.

Ondertussen komen er wel full-ev's van andere merken en ik ben benieuwd hoe goed die gaan zijn.

Zal er ook een beetje aan liggen of de belastingvoordeeltjes er in 2017 nog zijn.
De model S is in Nederland vooral zo populair door alle belastingkortingen die het oplevert.
Maar de staat heeft er een beetje spijt van omdat het een erg duur grapje aan het worden is.

Maar hopelijk schaffen ze de voordelen alleen af voor mensen die 1:10 rijden met hun lease-Outlander en niet voor full-EV.

[Snow_King]

RocketKoen schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 11:47:
[...]

Zal er ook een beetje aan liggen of de belastingvoordeeltjes er in 2017 nog zijn.
De model S is in Nederland vooral zo populair door alle belastingkortingen die het oplevert.
Maar de staat heeft er een beetje spijt van omdat het een erg duur grapje aan het worden is.

Maar hopelijk schaffen ze de voordelen alleen af voor mensen die 1:10 rijden met hun lease-Outlander en niet voor full-EV.

Als een Model 3 tussen de 30 en 40k gaat kosten dan gaan ook veel mensen er voor kiezen.

Hij zal sowieso een lagere bijtelling hebben dan een PHEV en rijd ook gewoon lekkerder! Komt het gratis laden bij de SuperChargers nog eens bij.

Ben het verder met je eens, de overheid moet eens stoppen met een PHEV een EV te noemen! 100% elektrisch mag je hard stimuleren. Hun aandeel op de Nederlandse wegen is nog minimaal, het zijn de PHEV's die voor het probleem gezorgt hebben.

[mcDavid]

RocketKoen schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 11:47:
[...]

Zal er ook een beetje aan liggen of de belastingvoordeeltjes er in 2017 nog zijn.
De model S is in Nederland vooral zo populair door alle belastingkortingen die het oplevert.
Maar de staat heeft er een beetje spijt van omdat het een erg duur grapje aan het worden is.

Maar hopelijk schaffen ze de voordelen alleen af voor mensen die 1:10 rijden met hun lease-Outlander en niet voor full-EV.

Als je even doorkijkt naar de toekomst, zal uiteindelijk de wegenbelasting door de komst van EV's alleen maar hoger gaan worden. Nu wordt een groot deel van de kosten voor het wegennet uit benzine-accijns gehaald. Als dat vervalt zal er toch op een andere manier geld beschikbaar gemaakt worden, en het verhogen van accijns op elektriciteit is geen eerlijke verdeling aangezien dit ook mensen zonder auto zou treffen. Of we gaan toch aan het rekeningrijden.

Cheese_man schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 09:25:
[...]

Ondertussen komen er wel full-ev's van andere merken en ik ben benieuwd hoe goed die gaan zijn.

Dat betekent alleen maar meer oplaadpunten en meer acceptatie. En is dus gunstig voor Tesla. Volgens mij heeft Elon Musk ook zoiets gezegd: Andere EV's zijn geen bedreiging, auto's met verbrandingsmotoren zijn de grootste bedreiging. Overigens geldt voor Elon Musk denk ik dat commercieel succes van Tesla eerder een middel is, het doel is de transportsector te hervormen.

Snow_King schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 12:14:
[...]

Als een Model 3 tussen de 30 en 40k gaat kosten dan gaan ook veel mensen er voor kiezen.

Hij zal sowieso een lagere bijtelling hebben dan een PHEV en rijd ook gewoon lekkerder! Komt het gratis laden bij de SuperChargers nog eens bij.

Het (gratis) superchargen is een optie bij de Model S, het is niet gezegd dat de Model 3 die optie ook krijgt en al helemaal niet dat het ook gratis zal zijn. Hoe hij zal rijden weet nog niemand maar de verwachtingen zijn inderdaad hoog.

[ Voor 16% gewijzigd door mcDavid op 28-10-2014 12:21 ]

[Snow_King]

mcDavid schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 12:17:
[...]
Het (gratis) superchargen is een optie bij de Model S, het is niet gezegd dat de Model 3 die optie ook krijgt en al helemaal niet dat het ook gratis zal zijn. Hoe hij zal rijden weet nog niemand maar de verwachtingen zijn inderdaad hoog.

Ik ken een aantal mensen (ook hoger op) binnen Tesla en ook Model 3 gaat de zelfde opties krijgen wat betreft het SuperChargen.

[Maasluip]

En die opties zijn nu: € 2.100 bijbetalen of inclusief als je een auto koopt die € 10.000 duurder is.
Van € 2.100 kun je 10.500 kWh kopen en daar kom je zo'n 50.000 km ver mee.

[RocketKoen]

mcDavid schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 12:17:
[...]


Als je even doorkijkt naar de toekomst, zal uiteindelijk de wegenbelasting door de komst van EV's alleen maar hoger gaan worden. Nu wordt een groot deel van de kosten voor het wegennet uit benzine-accijns gehaald. Als dat vervalt zal er toch op een andere manier geld beschikbaar gemaakt worden, en het verhogen van accijns op elektriciteit is geen eerlijke verdeling aangezien dit ook mensen zonder auto zou treffen. Of we gaan toch aan het rekeningrijden.

Accijns op brandstof heeft 2 doelen.
1) Wegennet onderhouden
2) Vervuiling compenseren/ontmoedigen.

In de praktijk komt er 3x zoveel binnen aan accijns en wegenbelasting dan er wordt uitgegeven aan dingen waar een automobilist iets aan heeft.
De overige 2/3 ziet de overheid als algemene middelen. Dus als die straks betaalt worden door een belasting op elektriciteit komt ze dat prima uit.

Mensen die geen auto hebben betalen dan inderdaad meer dan nu. Maar dat is ook wel zo eerlijk.
Die gebruiken nu vooral het OV, waar geld bij moet, of fiets/voetpaden waarvoor je geen belasting hoeft te betalen.

[Cheese_man]

RocketKoen schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 11:47:
[...]

Zal er ook een beetje aan liggen of de belastingvoordeeltjes er in 2017 nog zijn.
De model S is in Nederland vooral zo populair door alle belastingkortingen die het oplevert.
Maar de staat heeft er een beetje spijt van omdat het een erg duur grapje aan het worden is.

Maar hopelijk schaffen ze de voordelen alleen af voor mensen die 1:10 rijden met hun lease-Outlander en niet voor full-EV.

Vergeet niet te noemen dat die belastingvoordelen niet voor particulieren zijn, maar slechts voor zakelijk vervoer (eigen bedrijf, dan wel lease).

Particulieren hebben nu 0% wegenbelasting en €0 BPM. De wegenbelasting zal op korte termijn voor full EV's betaald moeten worden. Ook met 50% korting betaal je nog hetzelfde als voor een ICE (wanneer massa uitgangspunt is). Dus is er alleen een "aanschafsubsidie" voor de particulier.

[RocketKoen]

Cheese_man schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 14:24:
[...]


Vergeet niet te noemen dat die belastingvoordelen niet voor particulieren zijn, maar slechts voor zakelijk vervoer (eigen bedrijf, dan wel lease).

Particulieren hebben nu 0% wegenbelasting en €0 BPM. De wegenbelasting zal op korte termijn voor full EV's betaald moeten worden. Ook met 50% korting betaal je nog hetzelfde als voor een ICE (wanneer massa uitgangspunt is). Dus is er alleen een "aanschafsubsidie" voor de particulier.

Bijna alle Tesla's in Nederland zijn zakelijk gekocht. Al is de term zakelijk rekbaar. ZZP'ers komen volgens mij ook in aanmerking voor de aftrekposten die hem zo aantrekkelijk maken.
Ik denk niet dat er veel mensen zijn die een ton over hebben voor een model S puur voor privé gebruik. Die kopen wel een Roadster

[LordSinclair]

RocketKoen schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 13:50:
Mensen die geen auto hebben betalen dan inderdaad meer dan nu. Maar dat is ook wel zo eerlijk.
Die gebruiken nu vooral het OV, waar geld bij moet, of fiets/voetpaden waarvoor je geen belasting hoeft te betalen.

En de mensen met brandstof auto betalen dubbel.. wel zo eerlijk? Tenzij de accijnzen op brandstof omlaag gaan (dat zie ik niet zo snel gebeuren).

[RocketKoen]

LordSinclair schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 15:16:
[...]

En de mensen met brandstof auto betalen dubbel.. wel zo eerlijk? Tenzij de accijnzen op brandstof omlaag gaan (dat zie ik niet zo snel gebeuren).

Het ging over in de toekomst als niemand meer benzine/diesel tankt. Waar het geld dan vandaan moet komen als al die accijns inkomsten wegvallen.

Want die belastingvoordeeltjes voor EV's werken natuurlijk niet meer als teveel mensen er gebruik van maken. Dat zie je nu al met de hybrides.

[NielsTn]

RocketKoen schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 17:32:
[...]

Het ging over in de toekomst als niemand meer benzine/diesel tankt. Waar het geld dan vandaan moet komen als al die accijns inkomsten wegvallen.

Want die belastingvoordeeltjes voor EV's werken natuurlijk niet meer als teveel mensen er gebruik van maken. Dat zie je nu al met de hybrides.

tja benzine/olie wordt met peak oil toch al onzerkerderder, dus verdwijnen gaan die easy fruits van belastingheffingen zowiezo

[mcDavid]

NielsTn schreef op dinsdag 28 oktober 2014 @ 18:35:
[...]


tja benzine/olie wordt met peak oil toch al onzerkerderder, dus verdwijnen gaan die easy fruits van belastingheffingen zowiezo

Gelukkig hoeft tegen die tijd ook duurzame energie niet meer gesubsidieerd te worden. Dat compenseert dan weer een klein beetje aan de uitgaven kant.
Sowieso mag het complete huishoudboekje van de overheid aardig op de schop als ooit de dag aanbreekt dat we niet meer afhankelijk zijn van fossiele energiebronnen.

[Roobje]

http://nos.nl/artikel/716...ijden-wordt-gespaard.html

Gaat de goede kant op

[mightym]

Roobje schreef op vrijdag 31 oktober 2014 @ 16:14:
http://nos.nl/artikel/716...ijden-wordt-gespaard.html

Gaat de goede kant op

Vind ik dus helemaal niet. Is gewoon weer een extra nadeel voor de niet-leaserijder van elektrische auto's.

[Snow_King]

mightym schreef op vrijdag 31 oktober 2014 @ 19:55:
[...]

Vind ik dus helemaal niet. Is gewoon weer een extra nadeel voor de niet-leaserijder van elektrische auto's.

Ja en Nee. De lease markt is wel de markt waar het eerste een groter budget is. Die auto's komen daarna ook naar de 2e hands markt waar ze beschikbaar worden voor een grotere doelgroep.

Ben ik het met je eens dat de EV in zijn geheel in prijs omlaag moet? Zeker. Zou ik tegen een subsidie van enkele duizenden euro's zijn als een particulier een EV koopt? Zeker voor!

We willen in Nederland schonere lucht, dan moeten we ook hard op de 100% EV in zetten. Dat staat wat mij betreft voorop. Economie moet niet altijd boven milieu gaan.

[mightym]

Waarom nu een regeling bedenken die alleen interessant is voor lease-rijders (en met name ZZP-ers of andere zelfstandigen die met wat handig boekhouden toch al relatief weinig belasting betalen) terwijl je een veel grotere groep zou kunnen stimuleren.

[Shapeshifter]

mightym schreef op zaterdag 01 november 2014 @ 08:42:
Waarom nu een regeling bedenken die alleen interessant is voor lease-rijders (en met name ZZP-ers of andere zelfstandigen die met wat handig boekhouden toch al relatief weinig belasting betalen) terwijl je een veel grotere groep zou kunnen stimuleren.

Ik denk dat de harde waarheid is dat het merendeel van de bevolking, zelfs met regelingen, niet meer in staat is om een nieuwe auto te kopen... Als je ziet wat het gemiddelde spaarbedrag is van een gezin, de gestagneerde lonen en een uitgewrongen middenklasse is het haast verwonderlijk dat "het plebs" nog niet met hooivorken bij de plutocraten aangeklopt heeft...

[Erasmo]

Omdat die grotere groep vaak tweedehands koopt, nu gebruik je de lease-rijder als breekijzer om de markt open te breken en te zorgen dat er meer en meer laadpalen komen zodat als een e-car sowieso goedkoper wordt er geen of minder laadcapaciteitsproblemen zijn.
Tenminste, dat is hoe ik het zie

[Killing Time]

Ik denk inderdaad dat voor privé kopers elektrische of hybride auto's (zelfs met subsidie) niet echt interessant waren of zijn. (ik denk dat het omslagpunt nu ergens aan het komen is) Het is nog relatief onbewezen techniek, en de laad infrastructuur is nog aan het groeien. Dit is allemaal prima als het een leaseauto is waarbij onderhoudskosten voor de leasemaatschappij zijn en je over 3 jaar toch weer van de auto af bent, dus is het vrij logisch dat de subsidies zich op die markt richten.
Door die subsidies komen tussen nu en over 3 jaar ook een hele hoop zeer zuinige auto's voor vrij weinig geld op de markt, dus indirect heeft de gemiddelde autokoper er ook wat aan.

[Roobje]

Wat Erasmo zegt, het grote voordeel van de stimulering van EV voor lease rijders is dat het de ontwikkeling van EV's stimuleert en de prijzen zal doen zakken. Even alleen kijkend naar Tesla, ze beginnen bij de markt van 1 euroton auto's omdat in die markt meer marge zit voor zulke ontwikkeling, en gaande weg willen ze de markten onder ook aan doen, straks met de Model 3 en wie weet wat daarna komt. Die regeling voor minder bijtelling helpt hier juist heel erg bij, lease rijders hebben meer te besteden en zo de ontwikkeling van goedkopere modellen stimuleren.

[Proton_]

De huidige 'experts' vinden het ook eng en spannend.
Tijdens mijn zoe-lease-avontuur (gefaald, volgend jaar nog maar eens proberen met de eerste jaarcijfers) werd het me ook duidelijk gemaakt dat ik niet rationeel bezig was, want een Auris/Golf/i30 is veel goedkoper en restwaarde en accuslijtage en laadpalen. Dat dat fundamenteel onvergelijkbare auto's zijn zien ze niet...
Het advies wat je van ze krijgt is goed bedoeld (inderdaad, elektrisch rijden is met de huidige Zoe/Leaf etc niet voor iedereen handig) maar als de adviseur zelf nog nooit een paar dagen elektrisch gereden heeft is zo'n advies niet goed onderbouwd.
Gek genoeg maken auto's een heleboel emoties los

Voor automakers is hier ook een les te leren; de auto's worden veel aantrekkelijker als ze ook na de verkoop goed ondersteund worden. Renault bijvoorbeeld had de Fluence een Chameleon lader kunnen geven toen bleek dat Better Place een doodlopende weg was, voordat de productie gestopt werd. Dat zou de restwaarde enorm ten goede komen, nu zijn die Fluences praktisch onverkoopbaar en gaan ze voor de prijs van een Twizy weg.
Zo'n zelfde iets kan weer gebeuren als bijvoorbeeld draadloos laden van de grond komt: als een ouder model niet verbouwd kan worden heb je een probleem als je de auto kwijt wil =>lage restwaarde =>hoge lease.
Tesla lijkt dat aardig begrepen te hebben, Nissan kan ik niet beoordelen en Renault laat twijfelachtige dingen zien, de accuhuur haalt wat onzekerheid weg maar het is onduidelijk wat je daar voor terugkrijgt.

[Erasmo]

Pak allemaal even een bakje popcorn en geniet van het spektakel: Laadpaal in de straat

[ZuinigeRijder]

Lijkt dat de volledig elektrische auto's in 2016 wel volledig vrijgesteld worden van motorrijtuigenbelasting.

quote:
Dat blijkt uit een brief van Wiebes aan de Tweede Kamer maandagavond.

Het plan leidt ertoe dat er vier categorieën overblijven in de bijtelling voor leaseauto's, in het tussenjaar 2016: 4 procent bijtelling, 15, 21 en 25 procent.

Volledig elektrische auto's worden vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting, semi-elektrische komen op een half tarief te zitten. Auto's die meer CO2 uitstoten, vanaf 106 gram/km, gaan meer betalen in de aanschafbelasting (bpm).

In 2017 ligt alles mogelijk weer anders. De autobelastingen in dat jaar - en de jaren erna - worden meegenomen in het debat over een herziening van het complete belastingstelsel.

[Snow_King]

Erasmo schreef op zondag 02 november 2014 @ 15:48:
Pak allemaal even een bakje popcorn en geniet van het spektakel: Laadpaal in de straat

Dat topic is inderdaad popcorn waardig!

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 11:34:
Lijkt dat de volledig elektrische auto's in 2016 wel volledig vrijgesteld worden van motorrijtuigenbelasting.

quote:
Dat blijkt uit een brief van Wiebes aan de Tweede Kamer maandagavond.

Het plan leidt ertoe dat er vier categorieën overblijven in de bijtelling voor leaseauto's, in het tussenjaar 2016: 4 procent bijtelling, 15, 21 en 25 procent.

Volledig elektrische auto's worden vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting, semi-elektrische komen op een half tarief te zitten. Auto's die meer CO2 uitstoten, vanaf 106 gram/km, gaan meer betalen in de aanschafbelasting (bpm).

In 2017 ligt alles mogelijk weer anders. De autobelastingen in dat jaar - en de jaren erna - worden meegenomen in het debat over een herziening van het complete belastingstelsel.

Het zou voor de EV (Geen PHEV!) toch wel erg fijn zijn als er een langdurige afspraak komt waar mensen naar toe kunnen plannen.

[Tsurany]

Erasmo schreef op zondag 02 november 2014 @ 15:48:
Pak allemaal even een bakje popcorn en geniet van het spektakel: Laadpaal in de straat

Er is natuurlijk wel een punt in te vinden. Het is vrij inefficiënt om vaste parkeerplaatsen uitsluitend voor elektrische auto's te reserveren, zeker als die er lang niet altijd staan. Bij ons in de wijk zijn de twee beste parkeerplekken (dichtst bij de woningen) gereserveerd. Echter omdat we geen vakken hebben moeten die elektrische auto's soms half op de stoep staan om hun laadpaal te bereiken.
Er moet dan toch wel een mogelijkheid zijn om de oplaadinfrastructuur flexibel te maken zodat je een vrij grote parkeerstrook kan bereiken? In plaats van vaste palen een soort vangrail constructie maken aan het eind van de vakken waar iemand dan zijn laadkabel in kan steken. Een aansluiting per twee parkeervakken en modulair gereld zodat je makkelijk aansluitingen bij kan plaatsen. En als je zo een heel parkeerveld kan inregelen zal dat voor de meeste wijken prima werken.

Het is namelijk wel een probleem dat er zo'n sterk onderscheid is tussen parkeerplaatsen. Je moet altijd voldoende parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen vrij houden voor piekbelasting maar gemiddeld genomen zijn ze onderbezet. Flexibele installatie kan piekbelasting beter opvangen en bij gemiddelde belasting kunnen die (vaak preferente) parkeerplekken door anderen benut worden.

[ Voor 15% gewijzigd door Tsurany op 04-11-2014 12:56 ]

[Paul C]

Belasting op energie voor voertuigen:
LPG:
€0,174 accijns per liter
€0,147 btw per liter
€0,321 totaal gedeeld door ~27MJ/liter = €0,0119 /MJ

Diesel:
€0,478 accijns per liter
€0,249 btw per liter
€0,727 totaal gedeeld door 36MJ/liter = €0,0202 /MJ

Benzine:
€0,759 accijns per liter
€0,298 btw per liter
€1,057 totaal gedeeld door 32MJ/liter: €0,0330 /MJ

Elektriciteit:
€0,1185 energiebelasting per kWh
€0,0382 btw per kWh
€0,1567 totaal gedeeld door 3,6MJ/kWh: €0,0435 /MJ

Toegegeven dat ik de PE factor niet heb meegenomen, maar dat is imho een maatschappelijk probleem waar we de EV-rijders niet voor hoeven te pakken en iets wat zich oplost als we meer groene stroom gaan opwekken.

Als je het zo bekijkt, dan is het niet meer dan logisch dat EV's geen MRB betalen, omdat de belasting op energie voor die voertuigen ontzettend hoog is. Ik zou de MRB vrijstelling dan ook geenszins een subsidie noemen.

Bronnen:
Wikipedia: Benzine en diesel
Wikipedia: Energiedichtheid
http://www.brandstof-zoeker.nl/adviesprijzen/
http://www.belastingdiens...arieven_milieubelastingen

[ Voor 24% gewijzigd door Paul C op 04-11-2014 13:04 ]

[Snow_King]

Paul C schreef op dinsdag 04 november 2014 @ 12:58:
Belasting op energie voor voertuigen:
LPG:
€0,174 accijns per liter
€0,147 btw per liter
€0,321 totaal gedeeld door ~27MJ/liter = €0,0119 /MJ

Diesel:
€0,478 accijns per liter
€0,249 btw per liter
€0,727 totaal gedeeld door 36MJ/liter = €0,0202 /MJ

Benzine:
€0,759 accijns per liter
€0,298 btw per liter
€1,057 totaal gedeeld door 32MJ/liter: €0,0330 /MJ

Elektriciteit:
€0,1185 energiebelasting per kWh
€0,0382 btw per kWh
€0,1567 totaal gedeeld door 3,6MJ/kWh: €0,0435 /MJ

Toegegeven dat ik de PE factor niet heb meegenomen, maar dat is imho een maatschappelijk probleem waar we de EV-rijders niet voor hoeven te pakken en iets wat zich oplost als we meer groene stroom gaan opwekken.

Als je het zo bekijkt, dan is het niet meer dan logisch dat EV's geen MRB betalen, omdat de belasting op energie voor die voertuigen ontzettend hoog is. Ik zou de MRB vrijstelling dan ook geenszins een subsidie noemen.

Bronnen:
Wikipedia: Benzine en diesel
Wikipedia: Energiedichtheid
http://www.brandstof-zoeker.nl/adviesprijzen/
http://www.belastingdiens...arieven_milieubelastingen

Leuk dat je het aan haalt!

Tijd geleden heb ik daar een gast artikel over geschreven: http://www.groen7.nl/we-b...om-dan-over-brandstoffen/

[ZuinigeRijder]

Kleine 40 mille voor elektrische Mercedes B-Klasse


ANWB


Telegraaf

quote:
De elektrische ‘B’ heeft een 180 pk en 340 Nm sterke elektromotor. Een 28 kWh lithium-ion accupakket, verwerkt in de vloer, voorziet de elektromotor van energie. Heel traag is de B-Klasse Electric Drive niet, want 0-100 km/h staat al na 7,9 tellen op de klok. De topsnelheid bedraagt 160 km/h. Het gemiddelde verbruik komt uit op 16,6 kWh/100 kilometer, waardoor je volgens de NEDC-meetmethode 200 kilometer kunt rijden. Ga in de praktijk echter uit van 150 kilometer.

Mercedes-Benz levert echter ook een Range Plus-optie waardoor de actieradius volgens het merk tot 30 kilometer wordt vergroot. De Range Plus-modus is te activeren met een druk op de knop en geeft meer accucapaciteit vrij.

[Erasmo]

Nou ben ik wel benieuwd hoe die Range Plus precies zou werken...

[databeestje]

Mwoah, normaal gesproken haak je bij 3,4-3,5 Volt per Li-Ion cel af, er zit dan nog maar een laatste 10% lading in, maar als je die eruit haalt gaat dat sterk ten koste van de levensduur.

Simpel gezegd haal je de laatste 5% er bijvoorbeeld uit maar kost dat levensduur van de accu. Kan wel, maar niet te vaak doen.

De reden dat de Prius (Li-Ion) accus zo lang mee gaan is het niet laden boven de 80% of ontladen onder de 20%, dan kan je ineens heel erg lang met de cellen doen.

[Erasmo]

Dat dacht ik al. Las de tekst verkeerd en dacht dat het optionele optie was

[RocketKoen]

Het is wel een handige functie voor de grootste angst van mensen die nog geen elektrische auto hebben.
Dat je ergens stil komt te staan met een lege accu.

Nu druk je op een knopje en kun je ineens weer 30km rijden. Genoeg om een laadpaal te vinden.

[Paul C]

Vooral ook lange tijd op 100% geladen laten staan is slecht voor de levensduur. Dus standaard laden tot 90% is de oplossing. Als je toch dat beetje extra range nodig hebt druk je op de knop en wordt ook die laatste 10% volgeladen en na niet al te lange tijd weer leeg gereden, waardoor het een beperkte aanslag is op de levensduur. Altijd op 100% laden, dan zou de auto heel vaak langere tijd in een onduurzame state of charge staan.

Tesla Model S heeft ook zo'n knop voor een beetje extra range.

[Snow_King]

RocketKoen schreef op zaterdag 15 november 2014 @ 14:01:
Het is wel een handige functie voor de grootste angst van mensen die nog geen elektrische auto hebben.
Dat je ergens stil komt te staan met een lege accu.

Nu druk je op een knopje en kun je ineens weer 30km rijden. Genoeg om een laadpaal te vinden.

Een Model S of Roadster kan het zelfde.

Laden doet hij standaard tot 90% en je kan aangeven tot 100% te willen laden voor als je een verre rit hebt.

Daarna, als je bij 0km komt zit er nog 5kWh in de accu om je nog zo'n 25km verder te brengen.

[RocketKoen]

Snow_King schreef op zaterdag 15 november 2014 @ 14:19:
[...]

Een Model S of Roadster kan het zelfde.

Laden doet hij standaard tot 90% en je kan aangeven tot 100% te willen laden voor als je een verre rit hebt.

Daarna, als je bij 0km komt zit er nog 5kWh in de accu om je nog zo'n 25km verder te brengen.

De model S zul je denk ik ook minder snel leegrijden dan de modellen met 20-25kWh accu's

[Snow_King]

RocketKoen schreef op zaterdag 15 november 2014 @ 14:23:
[...]

De model S zul je denk ik ook minder snel leegrijden dan de modellen met 20-25kWh accu's

Oh, zeker. Maar omdat je verder kan ga je het ook doen. Ik heb een keer met nog 9km gestaan toen ik net bij een SuperCharger was:



Lager ben ik niet geweest, maar ik kon dus nog een 30km als het echt moest.

[Erasmo]

Da's wel rijden op het scherpst van de snede

[databeestje]

Ach, met de diesel ben ik ook al een keer met 300cc in de tank bij de pomp terechtgekomen, is feitelijk van alle soorten vervoer wel een ding.

Een vriend van mij had als hobby altijd "brandstof licht bingo", die heb ik al meerdere keren met een kannetje geholpen. Ik zou niet weten waarom het elektrisch anders zou lopen.

[mr_petit]

databeestje schreef op zaterdag 15 november 2014 @ 14:59:
die heb ik al meerdere keren met een kannetje geholpen.

Dat is ook de manier om je motor om zeep te helpen.
Laat er altijd een paar liter brandstof in zitten.
Da's bij accu's natuurlijk niet anders, maar daar springt er een beveiliging in

[Dre]

databeestje schreef op zaterdag 15 november 2014 @ 14:59:
Ach, met de diesel ben ik ook al een keer met 300cc in de tank bij de pomp terechtgekomen, is feitelijk van alle soorten vervoer wel een ding.

Ik denk dat er wel meer in zat dan 300cc. Tenminste, met mijn auto kan ik 72,7 liter in een "70 liter" brandstoftank tanken

[Proton_]

Nieuwe privélease actie, oa Zoe voor €447/maand.
http://www.natuurenmilieu...l-voor-elektrisch-rijden/

[Stefke]

Dre schreef op zaterdag 15 november 2014 @ 16:34:
[...]


Ik denk dat er wel meer in zat dan 300cc. Tenminste, met mijn auto kan ik 72,7 liter in een "70 liter" brandstoftank tanken

Mijn V40 geeft 0km aan en dan kan er met moeite 44 liter in. 52 liter tank.... Als je dan 30km doorrijdt sta je langs de weg. Even snel gerekend heb je dan nog 6/7 liter in de tank....:?
Doe je er 10liter bij (jerrycan), dan blijf je gewoon lekker langs de weg staan, die stomme bak merkt het niet dat je er 10 liter diesel in pleurt

edit: dacht dat t t zuinig rijden topic was...

[ Voor 4% gewijzigd door Stefke op 17-11-2014 20:44 ]

[ollie1965]

Kijk dat is tenminste een goede/leuke reclame voor elektrisch rijden.

De essentie (stil en snel) in 1 beweging duidelijk gemaakt.
Renault (Zoe) doet het ook goed, geen poeha.

[NielsTn]

Zojuist de key/token besteld van PlugSurfing, en het lukt nu op mijn Triodos rekening hieraan te koppelen.
Toch handig, dan kan ik zelfs eenvoudig laden als ik net Duitsland in duik (ik woon nabij de grens).
HIer ervaringen met PlugSurfing?

[ Voor 7% gewijzigd door NielsTn op 17-11-2014 21:46 ]

[Roobje]

ollie1965 schreef op maandag 17 november 2014 @ 21:27:
Kijk dat is tenminste een goede/leuke reclame voor elektrisch rijden.

[video]

De essentie (stil en snel) in 1 beweging duidelijk gemaakt.
Renault (Zoe) doet het ook goed, geen poeha.

Nou, doe mij deze maar, spreekt mij meer aan dan zo'n 'opschep' reclame.

http://youtu.be/Wc6keIjI06I"

[ Voor 9% gewijzigd door Roobje op 17-11-2014 22:33 ]

[ollie1965]

Roobje schreef op maandag 17 november 2014 @ 21:52:
[...]


Nou, doe mij deze maar, spreekt mij meer aan dan zo'n 'opschep' reclame.
[video]

Ja, oké maar niet afgelezen van Tesla forum's ?
Bron: http://www.teslamotors.co...e-tesla-owner-if%E2%80%A6

"You Might Be A Tesla Owner If….........
You buy a lottery ticket and a Pepsi at a gas station so you don’t feel guilty about using their facilities"
I have pulled up to the gas pump so I could clean my windshield, then drove off while everyone was staring at my car

En nog 9 extra pagina's .....

Wordt het al een beetje wit daar?

[Roobje]

ollie1965 schreef op maandag 17 november 2014 @ 22:46:
[...]Ja, oké maar niet afgelezen van Tesla forum's ?

Beter goed gestolen dan slecht bedacht past hier dan perfect bij.

Maar goed, we zijn hier niet om BMW's reclames af te zeiken, noch VW's de lucht in te prijzen.

Groot news hier in lokaal-EV land, want Tesla opent binnenkort haar Superchargers hier om de hoek. Niet dat er veel Tesla eigenaren hier zijn, blijkbaar maar 1, nog nooit gezien. Maar ze zullen het wel voor de Noren geplaatst hebben, die komen hier massaal winkelen.
Wel mooi voor als ik ooit een Tesla mag hebben, kan dan gratis vanaf hier naar Nederland rijden, 2000 km. Dat doe je met een diesel of bezine-auto niet

[databeestje]

ollie1965 schreef op maandag 17 november 2014 @ 21:27:
Kijk dat is tenminste een goede/leuke reclame voor elektrisch rijden.

[video]

De essentie (stil en snel) in 1 beweging duidelijk gemaakt.
Renault (Zoe) doet het ook goed, geen poeha.

Ook leuk om te zien hoe de i3 gebouwd wordt.

https://www.youtube.com/watch?v=gt1k3BLN7pw

Totaal 4 delen, maar ik ben wel onder de indruk van de productie techniek en de keuze die BMW gemaakt heeft. Een van de eerste auto bouwers die productie matig CRP techniek toepast, misschien was het BMW wel daarom om te doen, niet eens nadrukkelijk het elektrisch rijden.

Een paar stukken kant en klaar die vervolgens aan elkaar gelijmd worden en door middel van warmte lampen geactiveerd worden.

Diverse mensen die ook het filmpje bekeken hebben waren ook erg onder de indruk van de tooling en logistieke operatie, al zullen sommigen zeggen dat het des BMW's is.

Een bestaande 1 of 3 series op de markt brengen elektrisch was misschien iets te progressief en zou misschien teveel heilige huisjes geraakt hebben. Dan maar een nieuw model, dan kan niemand over de vorm klagen.

Ze hebben duidelijk wel een hoop flexibiliteit gelaten in de bouw van het accu systeem, net als Tesla een dubbele bodem in de auto, waarbij ze nu nog ogenschijnlijk LiFePO4 modules inbouwen, maar dat kunnen net zo makkelijk Tesla Li-Ion modules zijn. Ook lekker makkelijk voor prototypes, er zou makkelijk 30kWh Li-Ion in moeten kunnen passen in dezelfde ruimte van het huidige pakket.

Er was alleen geen accu koeling/verwarming zichtbaar in de assemblage van het pakket, misschien kan dat op de langere termijn nog een issue worden met degradatie.

[Snow_King]

Roobje schreef op maandag 17 november 2014 @ 23:23:
[...]


Beter goed gestolen dan slecht bedacht past hier dan perfect bij.

Maar goed, we zijn hier niet om BMW's reclames af te zeiken, noch VW's de lucht in te prijzen.

Groot news hier in lokaal-EV land, want Tesla opent binnenkort haar Superchargers hier om de hoek. Niet dat er veel Tesla eigenaren hier zijn, blijkbaar maar 1, nog nooit gezien. Maar ze zullen het wel voor de Noren geplaatst hebben, die komen hier massaal winkelen.
Wel mooi voor als ik ooit een Tesla mag hebben, kan dan gratis vanaf hier naar Nederland rijden, 2000 km. Dat doe je met een diesel of bezine-auto niet

Ik kom er Januari gebruik van maken! Ga richting de meest Noordelijke SuperCharger in Noorwegen rijden om het Noorderlicht te zien.

Volledig gebruik makend van de SuperChargers: http://www.supercharge.info/

[RocketKoen]

Snow_King schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 13:29:
[...]
Ik kom er Januari gebruik van maken! Ga richting de meest Noordelijke SuperCharger in Noorwegen rijden om het Noorderlicht te zien.

Volledig gebruik makend van de SuperChargers: http://www.supercharge.info/

Helemaal "gratis" naar de noordpool rijden.

[Snow_King]

RocketKoen schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 13:59:
[...]

Helemaal "gratis" naar de noordpool rijden.

"Gratis" Ja! Een trip van 6500km in totaal. Met temperaturen tot -25C. 100% elektrisch

[Roobje]

Snow_King schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 15:17:
[...]

"Gratis" Ja! Een trip van 6500km in totaal. Met temperaturen tot -25C. 100% elektrisch

Gaaf! Hoe ga je dan? Via Stockholm, Sundsvall naar Trontheim en dan naar boven?
Ga je je trip filmen of iets van een blog bijhouden?

[ollie1965]

Roobje schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 16:04:
[...]


Gaaf! Hoe ga je dan? Via Stockholm, Sundsvall naar Trontheim en dan naar boven?
Ga je je trip filmen of iets van een blog bijhouden?

Hier dan http://blog.widodh.nl/ ?!
Ik kijk er naar uit...

[Falcon]

@Snow_King: Wat vet! .. nu heb ik helemaal zin in de Tesla 3

Hopelijk komt er nog een supercharger in het noorden van Nederland, wordt nu wel erg ver omrijden voor iemand uit Leeuwarden

[ Voor 52% gewijzigd door Falcon op 18-11-2014 19:48 ]

[Snow_King]

Roobje schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 16:04:
[...]


Gaaf! Hoe ga je dan? Via Stockholm, Sundsvall naar Trontheim en dan naar boven?
Ga je je trip filmen of iets van een blog bijhouden?

Nederland -> Kopenhagen -> Stockholm -> Sundsvall -> Noorwegen

ollie1965 schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 16:26:
[...]


Hier dan http://blog.widodh.nl/ ?!
Ik kijk er naar uit...

Ja, daar zal ik het bij gaan houden. 20 Januari is de planning om te vertrekken vanuit Nederland. Denk zo'n 3 weken onderweg te zijn.

Wil het Noorderlicht zien en met -20C door de sneeuw rijden.

De speciale Nordic Compound Winterbanden (Nokian Hakka R2) zijn inmiddels besteld.

[Roobje]

Snow_King schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:15:Nederland -> Kopenhagen -> Stockholm -> Sundsvall -> Noorwegen

Is de Supercharger in Sundsvall dan al open? Ik weet dat die hier in Krokum, net voorbij Östersund pas voor volgend jaar gepland was.

Wil het Noorderlicht zien en met -20C door de sneeuw rijden.

Groot gelijk, het is net als elektrisch rijden, je kan het niet uitleggen, je moet het ervaren, het noorderlicht. Zie het hier regelmatig, maar nooit genoeg. Helaas nu zit het weer een beetje tegen, veel bewolking.

De speciale Nordic Compound Winterbanden (Nokian Hakka R2) zijn inmiddels besteld.

Een slim man, beste banden die je kan kopen voor hier in Scandinavie, niet van plan studded tyres te gaan huren in in Malmö ofzo?

[!null]

Kan je je niet bij Tesla melden? Wellicht lenen ze je een 4wd versie die er nu aankomt

[RocketKoen]

!null schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:31:
Kan je je niet bij Tesla melden? Wellicht lenen ze je een 4wd versie die er nu aankomt

4WD doet vrij weinig voor je in sneeuw.

[BenEco]

RocketKoen schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:41:
[...]

4WD doet vrij weinig voor je in sneeuw.

Je komt er alleen een stuk verder mee t.o.v. voor / achterwielaandrijving in de sneeuw is mijn ervaring.
(4WD electrisch of fossiel aangedreven zal hier niks aan af doen)

[ Voor 11% gewijzigd door BenEco op 18-11-2014 22:50 ]

[databeestje]

Met de voorwiel aandrijver volbepakt, 3 personen met dakkoffer met nieuwe michelin alpin a2's kwam ik 15% besneeuwd omhoog in Gerlos. Toegegeven, zonder de balast was het nooit gelukt

Toen kwam ik er pas achter hoeveel die rare bandjes verschil maken.

[RocketKoen]

BenEco schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:48:
[...]


Je komt er alleen een stuk verder mee t.o.v. voor / achterwielaandrijving in de sneeuw is mijn ervaring.
(4WD electrisch of fossiel aangedreven zal hier niks aan af doen)

Het is een tesla he, geen range rover. Als er 30cm sneeuw ligt dan kan hij 4WD hebben of niet, de neus zit dan gewoon te laag.
En op ijs heb je grip of je hebt het niet. Of je nu 2 of 4 aangedreven wielen hebt verandert daar niks aan.

[!null]

Rijhoogte is inderdaad een probleem. Maar de 4wd van de Tesla wel aardig, want afgezien van het feit dat ik niet weet hoe de diffs werken, heb je in ieder geval altijd minstens 2 wielen aandrijving.

Maarre, mijn 4x4 gaf me wel een stuk veiliger gevoel in de sneeuw, ook bergafwaards (remmen op de motor).
4wd doet genoeg in de sneeuw.

[ollie1965]

!null schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 23:01:
Rijhoogte is inderdaad een probleem. Maar de 4wd van de Tesla wel aardig, want afgezien van het feit dat ik niet weet hoe de diffs werken, heb je in ieder geval altijd minstens 2 wielen aandrijving.

Maarre, mijn 4x4 gaf me wel een stuk veiliger gevoel in de sneeuw, ook bergafwaards (remmen op de motor).
4wd doet genoeg in de sneeuw.

Je weet heel goed wat een 4wd doet (ik denk dat je er meer kilometers mee heb gemaakt dan ik), het geeft je een veilig gevoel (vanwege het iets langer/eerder geven van grip).
Maar als je in dat gebied bent terecht gekomen ben je over de grens gegaan, en je moet nou juist tot de grens gaan.

4wd leuk, naar rijervaring (weten wat je auto doet/kan) is véél belangrijker.
Vraag dat maar aan Dakar mannen van het eerste uur die door nomaden in een 2wd busje voorbij werden gereden in de duinen.........
Of aan die mannen die het telkens weer voor elkaar krijgen in een boghole vast te staan en lekker gaan malen met nog meer gas erop...... terwijl er andere gewoon doorheen waden....
Of die eend (2cv 4wd) die in Bilstein gewoon boven komt en de Pajero, Range Rover en Land Rover achter zich laat

Ollie stapt van zijn spreekstoel..... sorry

[Snow_King]

Roobje schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:31:
[...]

Is de Supercharger in Sundsvall dan al open? Ik weet dat die hier in Krokum, net voorbij Östersund pas voor volgend jaar gepland was.

Ik houd de website http://www.supercharge.info/ in de gaten.

Dat is een website gemaakt door de community. Als er een "pilon" staat is deze in aanbouw.

Bij gebrek aan SuperCharger moet ik een alternatief gaan zoeken. Maar het ziet er nu goed uit die kant op. Heb nog ruim 2 maanden.

Roobje schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:31:
[...]

Groot gelijk, het is net als elektrisch rijden, je kan het niet uitleggen, je moet het ervaren, het noorderlicht. Zie het hier regelmatig, maar nooit genoeg. Helaas nu zit het weer een beetje tegen, veel bewolking.

Ja, gewoon iets wat ik moet en wil doen. De Tesla maakt het extra spannend.

Roobje schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:31:
[...]

Een slim man, beste banden die je kan kopen voor hier in Scandinavie, niet van plan studded tyres te gaan huren in in Malmö ofzo?

Nee, wat ik begreep zouden die Nokian's voldoende zijn. Wel gaat er een schep, kettingen en rubberen mat mee.

!null schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 23:01:
Rijhoogte is inderdaad een probleem. Maar de 4wd van de Tesla wel aardig, want afgezien van het feit dat ik niet weet hoe de diffs werken, heb je in ieder geval altijd minstens 2 wielen aandrijving.

Maarre, mijn 4x4 gaf me wel een stuk veiliger gevoel in de sneeuw, ook bergafwaards (remmen op de motor).
4wd doet genoeg in de sneeuw.

Ik kan de luchtvering in "Very High" zetten en dan gaat de auto nog een centimeter of 8 naar boven toe. Dat is nog wel fijn.

De ervaringen uit Noorwegen zijn érg positief met een Model S in de sneeuw. De traction control kan er heel goed mee overweg.

Het is verder ook pionieren. Genoeg eten, slaapzakken en warmte mee, dan komt het goed.

[!null]

Wat is dan de totale rijhoogte geworden als je dat doet?

ollie1965 schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 23:37:
[...]


Je weet heel goed wat een 4wd doet (ik denk dat je er meer kilometers mee heb gemaakt dan ik), het geeft je een veilig gevoel (vanwege het iets langer/eerder geven van grip).
Maar als je in dat gebied bent terecht gekomen ben je over de grens gegaan, en je moet nou juist tot de grens gaan.

4wd leuk, naar rijervaring (weten wat je auto doet/kan) is véél belangrijker.
Vraag dat maar aan Dakar mannen van het eerste uur die door nomaden in een 2wd busje voorbij werden gereden in de duinen.........
Of aan die mannen die het telkens weer voor elkaar krijgen in een boghole vast te staan en lekker gaan malen met nog meer gas erop...... terwijl er andere gewoon doorheen waden....
Of die eend (2cv 4wd) die in Bilstein gewoon boven komt en de Pajero, Range Rover en Land Rover achter zich laat

Ollie stapt van zijn spreekstoel..... sorry

Ik weet wat je bedoelt, en ik heb ook wel een beetje ervaring. Bij een oude 4x4 is het handig om in 2wd te rijden, dan voel je vanzelf wanneer het zwaar wordt, en kun je altijd nog de 4x4 inschakelen.

Het gewicht is ook zeer belangrijk als je een zanderige berg op probeert te ploeteren, dan wil je een lichte auto. Maar in de sneeuw is gewicht niet erg, en bij een Tesla is het aardig verdeeld over de assen.

[Snow_King]

!null schreef op woensdag 19 november 2014 @ 09:14:
Wat is dan de totale rijhoogte geworden als je dat doet?

Even gezocht, wordt dan 20cm. Niet superhoog dus, maar wel een aardig stukje.

[Roobje]

RocketKoen schreef op dinsdag 18 november 2014 @ 22:41:
[...]

4WD doet vrij weinig voor je in sneeuw.

4WD doet meer dan je denkt in de sneeuw. Vooral vergeleken met de RWD van de Tesla, je hebt zoveel meer controle over je voertuig.

En rijhoogte heeft er weinig mee te maken, wegen worden schoon gehouden, elke auto kan er over rijden, maar de sneeuw wordt zo aangedrukt door al het verkeer dat je met 4WD meer grip hebt.

Snow_King schreef op woensdag 19 november 2014 @ 07:58:
[...]
Ik houd de website http://www.supercharge.info/ in de gaten.

Dat is een website gemaakt door de community. Als er een "pilon" staat is deze in aanbouw.

Bij gebrek aan SuperCharger moet ik een alternatief gaan zoeken. Maar het ziet er nu goed uit die kant op. Heb nog ruim 2 maanden.

Anders kan je dankzij het Green Highway project gratis opladen aan de 22 kW laders in Sundsvall, er even van uitgaan dat het het zelfde is als in Östersund.

Maar volgens de site: http://laddinfra.se/ gaat de Supercharger in Sundsvall dit kwartaal nog open. Eerder was dat pas volgend jaar, maar je kan hier pas vanaf mei/juni in de grond graven.

[Falcon]

Snow_King schreef op woensdag 19 november 2014 @ 09:30:
[...]
Even gezocht, wordt dan 20cm. Niet superhoog dus, maar wel een aardig stukje.

Het leuke is ook nog dat je dit automatisch op basis van GPS kunt laten doen of niet?

[Snow_King]

Roobje schreef op woensdag 19 november 2014 @ 10:28:
[...]

Anders kan je dankzij het Green Highway project gratis opladen aan de 22 kW laders in Sundsvall, er even van uitgaan dat het het zelfde is als in Östersund.

Maar volgens de site: http://laddinfra.se/ gaat de Supercharger in Sundsvall dit kwartaal nog open. Eerder was dat pas volgend jaar, maar je kan hier pas vanaf mei/juni in de grond graven.

Sundsvall is inmiddels open. Zie http://supercharge.info/

Zoals je ziet gaat de route richting het Noorden heel snel. Geef het nog 2 a 3 weken en ze zijn allemaal klaar.

Falcon schreef op woensdag 19 november 2014 @ 19:10:
[...]


Het leuke is ook nog dat je dit automatisch op basis van GPS kunt laten doen of niet?

Ja, maar dat is vooral praktisch voor je eigen oprit. Niet echt voor rijden in de sneeuw of iets dergelijks.

[RocketKoen]

Snow_King schreef op donderdag 20 november 2014 @ 07:53:
[...]

Sundsvall is inmiddels open. Zie http://supercharge.info/

Zoals je ziet gaat de route richting het Noorden heel snel. Geef het nog 2 a 3 weken en ze zijn allemaal klaar.


[...]

Ja, maar dat is vooral praktisch voor je eigen oprit. Niet echt voor rijden in de sneeuw of iets dergelijks.

Volgende stap is een sensor in je voorbumper die de weg voor je scant.
En dan automatisch hoog in de vering gaat bij drempels en slecht wegdek.

[ollie1965]

RocketKoen schreef op donderdag 20 november 2014 @ 09:28:
[...]

Volgende stap is een sensor in je voorbumper die de weg voor je scant.
En dan automatisch hoog in de vering gaat bij drempels en slecht wegdek.

Is er al, maar dan bij een afnemende partij van Tesla
MB (Magic) Active Body Control MB Magic Body Control
En de grappige uitleg
[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=TzhLIc6c4DU]

[ Voor 16% gewijzigd door ollie1965 op 20-11-2014 13:14 . Reden: Actif en Magic losgehaald ter verduidelijking ]

[Miks]

De Zoe is nu ook te koop zonder batterijlease. Een erg slimme zet die veel kopers wat meer vrijheid zal geven denk ik. Dat leasen stond mij niet zo aan, en de prijs schijnt mee te vallen. Ik weet niet wanneer de koopversie in Nederland te krijgen is. De twizy blijft in de lease trouwens.

http://www.autocar.co.uk/...option-zoe-and-kangoo-evs

[NielsTn]

Miks schreef op zaterdag 29 november 2014 @ 12:37:
De Zoe is nu ook te koop zonder batterijlease. Een erg slimme zet die veel kopers wat meer vrijheid zal geven denk ik. Dat leasen stond mij niet zo aan, en de prijs schijnt mee te vallen. Ik weet niet wanneer de koopversie in Nederland te krijgen is. De twizy blijft in de lease trouwens.

http://www.autocar.co.uk/...option-zoe-and-kangoo-evs

Wat Renault UK doet kan nog veel verschillen tov Renault NL (of andere landen...) dus niet te vroeg juichen (al is een lagere accu-huur ook wel lekker )

zie http://www.telegraaf.nl/a...erfeed&utm_medium=twitter

ook handig: routeplanner voor EV's zodat je gelijk eea kan checken met laadpunten
http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/

[ Voor 19% gewijzigd door NielsTn op 29-11-2014 18:21 ]

[Miks]

Ja goed dat je het deelt, ik had de Telegraaf er nog niet op nageslagen .
Ik begrijp niet goed waarom Renault Nederland er vanaf ziet. Meer keuze is toch een groter consumentenbereik? Blijkbaar kost het te veel, dat zou dan betekenen dat de batterij in GB onder de kostprijs verkocht wordt.

[ Voor 15% gewijzigd door Miks op 29-11-2014 20:21 ]

[Erasmo]

Fastned timmert trouwens aardig aan de weg

Nederlandse oplaadstations naar Duitsland
Donderdag, 27 november 2014, 07:26
Economie
Geschreven door
Louis Dekker
Verslaggever Economie

Fastned gaat snellaadstations aanleggen in Duitsland. Het Nederlandse bedrijf krijgt van de Europese Unie 2 miljoen euro subsidie om de sprong over de grens te maken.

Fastned wil de komende jaren langs de Duitse snelwegen zestig oplaadstations bouwen. Op die plekken kunnen elektrische auto’s binnen een half uur voor circa 80 procent worden opgeladen. Het benodigde geld om stations in heel Duitsland te bouwen is overigens nog lang niet bijeen. "Zie dit als een mooi signaal en een fijne duw in de goede richting", zegt oprichter Michiel Langezaal. Het aanleggen van een station kost ongeveer 2 ton.
"Van Nederland via Duitsland naar Denemarken"

FastNed wil een lange sliert van oplaadstations langs de snelwegen.

In ons land heeft Fastned inmiddels achttien snellaadlocaties opgeleverd. Het bedrijf timmert in rap tempo aan de weg, opent elke week een nieuw station en wil als het ware een rode loper uitleggen voor elektrische auto’s.

Het Europese geld komt uit een pot die is bestemd voor innovatieve, infrastructurele projecten. "En het toeval wil dat voorzitter Juncker van de Europese Commissie gisteren heeft gezegd dat hij dit soort plannen extra wil steunen en investeerders wil stimuleren, dus er is vast nog meer te halen in Brussel."
In totaal gaat het om 155 locaties in vier landen waarvan Fastned 94 locaties voor haar rekening zal nemen Fastned

Overigens zal het nog enkele jaren vergen voor de stations, herkenbaar aan de gele bogen, in Duitsland klaar zijn. Volgens Langezaal is het een tijdrovende en gecompliceerde klus. "De vergunningen moeten aangevraagd, de stations gebouwd en iedere kink in de kabel kan vertraging opleveren. Dat hebben we in Nederland aan den lijve ondervonden. Maar over een paar jaar hebben we een hele sliert snelladers die van Zuid-Duitsland via het Ruhr-gebied en de Randstad richting Denemarken slingert."

Niemand heeft het meer over fotorolletjes. Zo zal het met auto's ook gaan
Bart Lubbers, Fastned

Een vers ingehuurd team Duitse medewerkers moet het Nederlandse bedrijf helpen met het veroveren van de markt. "In Duitsland is de oplaad-infrastructuur nog heel erg mager. Een enorme groeimarkt, helemaal nu Duitse autofabrikanten langzaam maar zeker de elektrische auto ook gaan omarmen", zegt Langezaal.

Fastned werd een paar jaar geleden opgericht door Michiel Langezaal en Bart Lubbers. De zoon van de oud-premier vergelijkt de doorbraak van de elektrische auto met de komst van digitale camera's. "Niemand heeft het meer over fotorolletjes. Zo zal het met auto's ook gaan. Op termijn gaat bijna iedereen elektrisch rijden en wij spelen daar op in. Wij worden het nieuwe Shell."

[Snow_King]

Erasmo schreef op zaterdag 29 november 2014 @ 22:48:
Fastned timmert trouwens aardig aan de weg


[...]

Zeker, dat is goed!

Paar punten waar ze wel op moeten letten (imho):
- Prijs, het is te duur. 69 cent per kWh is gewoon niet aantrekkelijk
- 50kW laden is ook te langzaam als je staat te wachten

Ik ben met een SuperCharger natuurlijk verwend, maar 100kW laden is écht wel heel fijn. Kan je weer snel door.

Naar mate accu's groter worden wil je gewoon sneller kunnen laden.

[NielsTn]

Afweging maken: of snel grote afstanden met hogere laadprijs overbruggen of langer er over doen tegen lagere prijs. Je HOEFT de snelweg niet te benutten...

[Snow_King]

NielsTn schreef op zondag 30 november 2014 @ 19:16:
Afweging maken: of snel grote afstanden met hogere laadprijs overbruggen of langer er over doen tegen lagere prijs. Je HOEFT de snelweg niet te benutten...

Helemaal met je eens, niets MOET. Echter zullen mensen bij de aanschaf van een EV dergelijke kosten ook mee nemen.

[Cheese_man]

Ik hoop dat Fastned in de toekomst echt succesvol wordt. Ze steken hun nek wel uit. Hun model gaat dan ook niet uit van mensen die dagelijks bij hen komen laden, maar mensen die de incidentele langere rit maken met hun EV. Natuurlijk zijn er zakelijke rijders die op de dag moeten laden.

De meeste particulieren zullen waarschijnlijk zo goedkoop mogelijk willen laden. Dus kienen ze thuisladen uit of laden bij de baas wanneer ze EV rijden voor woon/werk verkeer.

Vorige week is een "egeltjes dans" tussen Tesla en BMW openbaar geworden. Stel nu dat de CSS (DC Combo) standaard door Tesla gebruik gaat worden voor haar Model 3. Dan kan je netjes met 50kW laden. Dus straks je Model 3 van 20% -> 80% laden in iets meer dan een half uur. Zou erg leuk zijn en de SC's ontlasten wanneer de 3 daar ook zou kunnen gaan laden.

Het is bij Fastned wel duur, maar als blijkt dat je wel op hun stations kunt rekenen, dan is het een zeer goede optie bij de wat langere ritten! Make or brake voor 2020.

[Falcon]

Goed nieuws dit over Fastned. Dit geeft je toch even mooi de mogelijk om straks full-throttle over de autobahn te kunnen rijden

Laat maar komen dit soort iniatieven! Prima

[Snow_King]

Cheese_man schreef op maandag 01 december 2014 @ 08:33:
Ik hoop dat Fastned in de toekomst echt succesvol wordt. Ze steken hun nek wel uit. Hun model gaat dan ook niet uit van mensen die dagelijks bij hen komen laden, maar mensen die de incidentele langere rit maken met hun EV. Natuurlijk zijn er zakelijke rijders die op de dag moeten laden.

De meeste particulieren zullen waarschijnlijk zo goedkoop mogelijk willen laden. Dus kienen ze thuisladen uit of laden bij de baas wanneer ze EV rijden voor woon/werk verkeer.

Vorige week is een "egeltjes dans" tussen Tesla en BMW openbaar geworden. Stel nu dat de CSS (DC Combo) standaard door Tesla gebruik gaat worden voor haar Model 3. Dan kan je netjes met 50kW laden. Dus straks je Model 3 van 20% -> 80% laden in iets meer dan een half uur. Zou erg leuk zijn en de SC's ontlasten wanneer de 3 daar ook zou kunnen gaan laden.

Het is bij Fastned wel duur, maar als blijkt dat je wel op hun stations kunt rekenen, dan is het een zeer goede optie bij de wat langere ritten! Make or brake voor 2020.

CCS gaat nu nog maar tot 50kW en dat is écht te weinig voor lange afstanden rijden. 100kW wil je minimaal hebben.

De SuperCharger kan dat al, dus het kan best dat de Model 3 tot 50kW CCS krijgt en 130kW SuperCharging en dat de BMW modellen dat ook krijgen.

Overigens heb ik geïnvesteerd in FastNed omdat ik er in geloof. Ja, ik ben kritisch op de prijzen, maar ik heb zeker waardering voor wat ze doen.

Naar mijn mening mag de kWh prijs maximaal 40 cent zijn om het aantrekkelijk te houden.

[Falcon]

Ik ben naast de Tesla ook gecharmeerd van de Mercedes B-Klasse Electric Drive. Aantrekkelijke comfortabele auto, met een maximum van 230 theoretische range.

Maar nu zit ik even de prijslijst + website te bekijken, nu kun je een wallbox selecteren als optie.. maar ik kan nergens een prijs vinden. Iemand anders hier ook al tegen aangelopen?

[!null]

@Snow_King, ik zie liever ook meer kW. Maar om het in perspectief te plaatsen, een Mitsubishi I-Miev heeft meer dan genoeg aan 50kW

[Snow_King]

!null schreef op maandag 01 december 2014 @ 12:50:
@Snow_King, ik zie liever ook meer kW. Maar om het in perspectief te plaatsen, een Mitsubishi I-Miev heeft meer dan genoeg aan 50kW

Klopt, meer is beter. Maar als je een trip van 1000km wil gaan rijden dan is 100kW laden écht een heel stuk fijner dan 50kW.

Ik heb al meerdere van zulke trips gemaakt en de SuperChargers zijn dan echt een uitkomst.

[Cheese_man]

Snow_King schreef op maandag 01 december 2014 @ 10:47:
[...]

CCS gaat nu nog maar tot 50kW en dat is écht te weinig voor lange afstanden rijden. 100kW wil je minimaal hebben.

De SuperCharger kan dat al, dus het kan best dat de Model 3 tot 50kW CCS krijgt en 130kW SuperCharging en dat de BMW modellen dat ook krijgen.

Overigens heb ik geïnvesteerd in FastNed omdat ik er in geloof. Ja, ik ben kritisch op de prijzen, maar ik heb zeker waardering voor wat ze doen.

Naar mijn mening mag de kWh prijs maximaal 40 cent zijn om het aantrekkelijk te houden.

Ik denk niet dat de "3" op 130kW gaat laden. Gezien de geruchten zou het accupack rond de 50kWh uit gaan komen van de 3. De maximale laadsnelheid ligt bij Tesla momenteel maximaal tussen de 1.4 en 1.7 C ("capaciteit accupack"). Dat wordt dan door de SC en accupack volgehouden tot ongeveer 40%, dan gaat het tempo omlaag.

De "3" zal dan maximaal mogen laden met 70-85kW en dat dan tot max. 40% ongeveer en dan trager. Met andere woorden, er lijkt niet veel verschil te zitten tussen een CSS en een SC voor deze toekomstige auto. Een laadcyclus bij een SC is dan maar iets korter dan bij een huidige 50kW CSS.

Filmpje verschil 60-85kWh Model S aan SC: https://www.youtube.com/w...=UUG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A

Falcon schreef op maandag 01 december 2014 @ 12:42:
Ik ben naast de Tesla ook gecharmeerd van de Mercedes B-Klasse Electric Drive. Aantrekkelijke comfortabele auto, met een maximum van 230 theoretische range.

Maar nu zit ik even de prijslijst + website te bekijken, nu kun je een wallbox selecteren als optie.. maar ik kan nergens een prijs vinden. Iemand anders hier ook al tegen aangelopen?

Dat is mooi. Daar zit als het goed is de Tesla accupack en drivetrain in

[ Voor 20% gewijzigd door Cheese_man op 01-12-2014 15:57 ]

[Snow_King]

Cheese_man schreef op maandag 01 december 2014 @ 15:34:
[...]


Ik denk niet dat de "3" op 130kW gaat laden. Gezien de geruchten zou het accupack rond de 50kWh uit gaan komen van de 3. De maximale laadsnelheid ligt bij Tesla momenteel maximaal tussen de 1.4 en 1.7 C ("capaciteit accupack"). Dat wordt dan door de SC en accupack volgehouden tot ongeveer 40%, dan gaat het tempo omlaag.

De "3" zal dan maximaal mogen laden met 70-85kW en dat dan tot max. 40% ongeveer en dan trager. Met andere woorden, er lijkt niet veel verschil te zitten tussen een CSS en een SC voor deze toekomstige auto. Een laadcyclus bij een SC is dan maar iets korter dan bij een huidige 50kW CSS.

Filmpje verschil 60-85kWh Model S aan SC: https://www.youtube.com/w...=UUG1QcV31eoSaX4rE8avQL4A

Het kan goed zijn dat nieuwe accu technieken je al toe staan om tegen die tijd met 2C of zelfs 2.5C te laden.

Maar die eerste 50% laden is erg fijn. Je kan er zo in mum van tijd weer 150km bij in stoppen.

Als Model S rijder ben je echt blij met >100kW laden.

[Miks]

Je hoeft de C-waarde niet zozeer omhoog te gooien als de capaciteit omhoog gaat. De totale capaciteit gaat bij de lithium-zuurstofcel waarschijnlijk wel flink omhoog (kosten en gewicht nemen af met respect tot de capaciteit). Maarja, als capaciteiten toe gaan nemen, dan moeten de chargers ook wel sneller kunnen laden.

Het zou trouwens handig zijn voor de gemiddelde consument om een oplossing te vinden voor het gereken met kWh. Het is soms best lastig rekenen met kWh, om erachter te komen hoe lang je moet laden voor een aantal kilometer rijden. Er zal vast wel iets komen zoals kilometer-equivalent (ke). Dan kan je zeggen dat een laadpaal met 10 ke per minuut oplaad. En dan kan je ook zeggen dat auto's met 0.8 of 1.5 kilometerequivalent een kilometer af kunnen leggen, dus dan kan men ook makkelijker de efficientie van auto's vergelijken. Het alternatief, kWh, is gewoon lastig, want niet erg tastbaar.

[WoudseHoeve]

Miks schreef op maandag 01 december 2014 @ 17:05:
Je hoeft de C-waarde niet zozeer omhoog te gooien als de capaciteit omhoog gaat. De totale capaciteit gaat bij de lithium-zuurstofcel waarschijnlijk wel flink omhoog (kosten en gewicht nemen af met respect tot de capaciteit). Maarja, als capaciteiten toe gaan nemen, dan moeten de chargers ook wel sneller kunnen laden.

Het zou trouwens handig zijn voor de gemiddelde consument om een oplossing te vinden voor het gereken met kWh. Het is soms best lastig rekenen met kWh, om erachter te komen hoe lang je moet laden voor een aantal kilometer rijden. Er zal vast wel iets komen zoals kilometer-equivalent (ke). Dan kan je zeggen dat een laadpaal met 10 ke per minuut oplaad. En dan kan je ook zeggen dat auto's met 0.8 of 1.5 kilometerequivalent een kilometer af kunnen leggen, dus dan kan men ook makkelijker de efficientie van auto's vergelijken. Het alternatief, kWh, is gewoon lastig, want niet erg tastbaar.

kWh net als liters lastig ???
Verbruik :
Gewoon: 19.3 kwh per 100km,wat is daar lastig aan?
Zelfde als liters: 5.7L per 100km, simpel.

Toch?

Ik denk nu met mijn auto welke nog liters tankt ook niet in km ....
Op het moment is het een overgangs-verschijnsel :"Hoelang moet ik tanken voor hoeveel km?"
Straks tank je gewoon weer vol (80 % of meer) en denk je niet meer aan de tank tijd. Nog even wachten op de goede accus en laders, ze zijn onderweg !

[Cheese_man]

@Snow_King: Natuurlijk is het leuk te dromen over de toekomst. Voorlopig met de huidige technieken die in de Model S zitten, wordt er met een bepaalde C geladen. Jou Model S doet na de 40% ook geen 100kW meer laden (zie het filmpje van Bjorn). Toekomst is leuk, maar het is meer waarschijnlijk dat de "3" al blij mag zijn met 1.7C laadsnelheid voor de eerste 30-40%. Al laat ik me graag verrassen natuurlijk .

[Snow_King]

Cheese_man schreef op maandag 01 december 2014 @ 17:30:
@Snow_King: Natuurlijk is het leuk te dromen over de toekomst. Voorlopig met de huidige technieken die in de Model S zitten, wordt er met een bepaalde C geladen. Jou Model S doet na de 40% ook geen 100kW meer laden (zie het filmpje van Bjorn). Toekomst is leuk, maar het is meer waarschijnlijk dat de "3" al blij mag zijn met 1.7C laadsnelheid voor de eerste 30-40%. Al laat ik me graag verrassen natuurlijk .

Is het dromen? Bij het aanleggen van dergelijke netwerken moet je ook verder kijken dan vandaag en morgen.

Daarom is het slim dat Tesla de SuperChargers nu al op 135kW bouwt. Hoewel mijn Model S dat inderdaad niet de hele tijd vol houdt gaat er echt wel een dag komen dat het wel kan.

Je infrastructuur nu dus op 50kW uitrollen is niet investeren in de toekomst.

[Miks]

WoudseHoeve schreef op maandag 01 december 2014 @ 17:29:
[...]


kWh net als liters lastig ???
Verbruik :
Gewoon: 19.3 kwh per 100km,wat is daar lastig aan?
Zelfde als liters: 5.7L per 100km, simpel.

Toch?

Ik denk nu met mijn auto welke nog liters tankt ook niet in km ....
Op het moment is het een overgangs-verschijnsel :"Hoelang moet ik tanken voor hoeveel km?"
Straks tank je gewoon weer vol (80 % of meer) en denk je niet meer aan de tank tijd. Nog even wachten op de goede accus en laders, ze zijn onderweg !

Ja, het kan een overgangsdingetje zijn. Maar het wordt al gauw veel rekenen als wil weten hoe lang je er ongeveer over doet om je batterij op te laden. Het lijkt me handig om op een display ziet hoeveel kilometer er per minuut in gaat (want dat hangt dus ook af van hoe vol de accu al is begrijp ik). Of dat je verschillende laadpalen kan vergelijken.

Dat kWh's lastig rekenen zijn, dat haal ik uit de eenheidsfouten die overal gemaakt worden, kW ipv kWh bijvoorbeeld

[RocketKoen]

Snow_King schreef op maandag 01 december 2014 @ 20:48:
[...]

Is het dromen? Bij het aanleggen van dergelijke netwerken moet je ook verder kijken dan vandaag en morgen.

Daarom is het slim dat Tesla de SuperChargers nu al op 135kW bouwt. Hoewel mijn Model S dat inderdaad niet de hele tijd vol houdt gaat er echt wel een dag komen dat het wel kan.

Je infrastructuur nu dus op 50kW uitrollen is niet investeren in de toekomst.

Ligt er aan wat ze precies hebben aangelegd.
Als de kabels dik genoeg zijn kunnen ze in de toekomst met een nieuwe zekering en een software update er 100kW of meer van maken.
Automaten met die vermogens zijn vaak zelfs instelbaar.

Waarschijnlijk willen ze even de kosten laag houden. Netbeheerders vragen veel geld voor zo'n dikke aansluiting. En dat is een beetje jammer als er bijna niemand gebruik van maakt.

[ Voor 3% gewijzigd door RocketKoen op 02-12-2014 06:50 ]

[Snow_King]

RocketKoen schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 06:48:
[...]

Ligt er aan wat ze precies hebben aangelegd.
Als de kabels dik genoeg zijn kunnen ze in de toekomst met een nieuwe zekering en een software update er 100kW of meer van maken.
Automaten met die vermogens zijn vaak zelfs instelbaar.

Waarschijnlijk willen ze even de kosten laag houden. Netbeheerders vragen veel geld voor zo'n dikke aansluiting. En dat is een beetje jammer als er bijna niemand gebruik van maakt.

Helemaal met je eens, je moet wel zorgen dat je de boel alvast dimensioneert op de hogere vermogens.

Ik wil alleen benadrukken dat 50kW nu misschien leuk is, maar je wil >100kW snelladen hebben op niet al te lange termijn om ook tijdens lange ritten snel weer door te kunnen.

Exact op 50kW uitrollen is daarom niet plannen voor de toekomst.

[Erasmo]

RocketKoen schreef op dinsdag 02 december 2014 @ 06:48:
[...]

Ligt er aan wat ze precies hebben aangelegd.
Als de kabels dik genoeg zijn kunnen ze in de toekomst met een nieuwe zekering en een software update er 100kW of meer van maken.
Automaten met die vermogens zijn vaak zelfs instelbaar.

Waarschijnlijk willen ze even de kosten laag houden. Netbeheerders vragen veel geld voor zo'n dikke aansluiting. En dat is een beetje jammer als er bijna niemand gebruik van maakt.

Ik denk dat ze bij Fastned wel vooruit gedacht hebben op dat front maar dat de kosten versus het aantal mensen dat het gebruikt nog niet uit komt. Als in de toekomst meer mensen met hoge snelheid gaan laden zal het wel omhoog gaan.
Vergeet ook niet dat 50KW niet niks is, dat is gewoon 50.000 Watt wat je in je accu's dondert.

[Cheese_man]

Auto's moeten wel bepaalde vermogens "nodig" hebben. Een Model S heeft SC's en zal niet snel bij Fastned oid terecht komen. Zeker niet omdat de S alleen AC kan laden bij Fastned. Dus max 22kW bij Dual Chargers. De huidige auto's hebben accu's van 20-25 kWh. Daarvoor is de 50kW standaard meer dan voldoende.

Zelfs voor de Model 3 (auto welke vermoedelijk pas ergens 2017-2019 in europa terecht komt en waarvan de accupack vermoedelijk rond de 50kWh uit gaat komen), is er bijna geen verschil in laadtijd tussen de theoretische mogelijkheid de Model 3 aan de SC te hangen (of deze nu 85kW of 135 kW is maakt niet uit, laden boven de 1.7C zie ik echt voor 2020 nog niet gebeuren, zeker niet voor de Model 3) en de theoretische mogelijkheid de Model 3 te laden via de CSS 50kW.

[ Voor 5% gewijzigd door Cheese_man op 02-12-2014 12:42 ]

[Shapeshifter]

Nou, da's de eerste keer dat dit gebeurd. Stond bij de Meern een i3 te laden en kennelijk kan ik dan niet laden ondanks dat we andere stekkers hebben (hij combinatie ik chademo). Hij had verder ook geen kaartje achter zijn raam dus heb maar de uitbater van de paal gebeld. Die kon echter de sessie niet op afstand beëindigen, beetje lame. Ze konden zelfs niet zien of hij al klaar was of niet, viel me erg tegen. Het restaurant had geen omroepsysteem, dus ben maar gewoon mensen in pakken gaan vragen en had hem uiteindelijk te pakken kerel stond er al een uur terwijl je max een half uur mag staan, beetje aso... Toen ik klaar was en wegreed stond hij er nog steeds als ik geen mensen lastig was gaan vallen was ik pas een uur later klaageweest...

[ Voor 10% gewijzigd door Shapeshifter op 08-12-2014 17:06 ]

[ZuinigeRijder]

In de speciale uitgave van autoweek 2015 hebben ze de actieradius in Oostenrijk getest.

Conclusie:
een meer dan gehalveerde actieradius van slechts zo'n 60 km. En dan waren de testomstandigheden nog redelijk gunstig, de temperatuur zat vaak net onder het vriespunt.

Actieradius:
Tesla Model S 206.9 km
Nissan Leaf 69.1 km
BMW i3 61.4 km
Renault Zoe 58.9 km

[revolution-nl]

ZuinigeRijder schreef op maandag 08 december 2014 @ 18:55:
In de speciale uitgave van autoweek 2015 hebben ze de actieradius in Oostenrijk getest.

Conclusie:
een meer dan gehalveerde actieradius van slechts zo'n 60 km. En dan waren de testomstandigheden nog redelijk gunstig, de temperatuur zat vaak net onder het vriespunt.

Actieradius:
Tesla Model S 206.9 km
Nissan Leaf 69.1 km
BMW i3 61.4 km
Renault Zoe 58.9 km

Tja als je in een EV de kachel op 20c zet bij -4 buiten is dat niet heel gek. Trek een winterjas aan en doe de test dan nog eens.

Ik vond typisch een artikel van fossiele auto journalisten (daar hebben ze er nogal wat van bij Autoweek) die weer een mooi artikel hebben opgesteld om de EV te bashen.

[Metro2002]

revolution-nl schreef op maandag 08 december 2014 @ 19:18:
[...]


Tja als je in een EV de kachel op 20c zet bij -4 buiten is dat niet heel gek. Trek een winterjas aan en doe de test dan nog eens.

Ik vond typisch een artikel van fossiele auto journalisten (daar hebben ze er nogal wat van bij Autoweek) die weer een mooi artikel hebben opgesteld om de EV te bashen.

Als je mensen over wilt hebben van ICE naar electrisch moet je natuurlijk niet gaan roepen dat ze in de vrieskou in de auto moeten zitten

[revolution-nl]

Metro2002 schreef op maandag 08 december 2014 @ 19:29:
[...]


Als je mensen over wilt hebben van ICE naar electrisch moet je natuurlijk niet gaan roepen dat ze in de vrieskou in de auto moeten zitten

Dan moet je juist roepen dat je de auto al kan opwarmen voordat je vertrekt en dus niet eerst ruiten moet krabben, met beslagen ramen weg moet rijden en 15min moet wachten voordat de plofkoets het interieur warm heeft.

Ik wordt zo moe van mensen die bij alle innovaties direct in problemen denken of nog erger, problemen bewust opzoeken en deze enorm uitvergroten.

[ Voor 5% gewijzigd door revolution-nl op 08-12-2014 19:53 ]