[F1] Seizoen 2013

[c0ne]

Oh ooh. Ze beginnen er op het podium over.

[Phydomir]

Blitzdoctor schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:02:
Wie is die interviewer nou?

Herbert

[Ryur]

Blitzdoctor schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:02:
Wie is die interviewer nou?

Johnny Herbert?

[DDX]

Blitzdoctor schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:02:
Wie is die interviewer nou?

Herbert

spuit11

[ Voor 7% gewijzigd door DDX op 06-10-2013 10:03 ]

[Blitzdoctor]

Phydomir schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:02:
[...]


Herbert

Ah tuurlijk

[Saffie_time]

Phusebox schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:01:
[...]

Hoezo? Hij doet het alleen voor het geld.

Dat geloof ik niet dat het enkel voor het geld is.
Ik snap dat geld een grote motivator zal zijn maar Kimi wil volgens mij ook graag presteren.

[DDX]

En hij heeft al genoeg geld volgens mij ?

[Phusebox]

DDX schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:04:
En hij heeft al genoeg geld volgens mij ?

De mensen waarvoor dit opgaat zijn meestal ook de mensen die nooit genoeg geld hebben in hun ogen. En dan denk ik aan ons koningshuis, Bill Gates etc.

[DDX]

Hmms interne ruzie bij lotus ?
Radiobericht dat hij op het podium moest lachen en ze na de race wel zouden babbelen.

[JeroenTheStig]

Phusebox schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:09:
[...]

De mensen waarvoor dit opgaat zijn meestal ook de mensen die nooit genoeg geld hebben in hun ogen. En dan denk ik aan ons koningshuis, Bill Gates etc.

Phusebox schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 09:47:
Wat een crap circuit is het toch.

Phusebox schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 09:48:
Ik snap niet waar Vettel blij mee is... Moet toch echt geestdodend zijn?

Phusebox schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:01:
[...]

Hoezo? Hij doet het alleen voor het geld.

[fynrd1]

Saffie_time schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:03:
[...]

Dat geloof ik niet dat het enkel voor het geld is.
Ik snap dat geld een grote motivator zal zijn maar Kimi wil volgens mij ook graag presteren.

Met Rory Byrne en James Allison aan de tekentafel maakt hij zich weinig zorgen denk ik

[Verwijderd]

Bazen van de dag: The Hulk , bestuurder van de Jeep tijdens SC
Faalhazen: Massa , Di Resta, Pérez

Pérez is mijn support nu wel kwijt. Blijf anders met je lekke band gewoon een treintje van 4 leiden.. En gewoon plankgas blijven geven zonder loopvlak

Heerlijk gevecht HUL-HAM-ALO, genieten. Rest van de race: meh.

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 06-10-2013 10:27 ]

[Saffie_time]

Di Resta weet ik niet zeker of het rechterachterwiel brak op de cerbs of door de impact. Als ik de beelden z zag leek het meer alsof wiel afbrak op de cerb, Niet echt iets waar je als coureur heel veel aan kan doen...

[agentorangina]

De thermische camera op de auto van Webber heeft zich in ieder geval vandaag terugbetaald!

[DDX]

Di Resta heeft al aangegeven dat het zijn schuld was.

[DDX]

Hmms herlaling van radio van lotus, volgens mij teamorder om achter kimi te blijven ?
'Keep Racing like it is'

[ Voor 22% gewijzigd door DDX op 06-10-2013 11:09 ]

[agentorangina]

DDX schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 11:08:
Hmms herlaling van radio van lotus, volgens mij teamorder om achter kimi te blijven ?
'Keep Racing like it is'

Correct, het eerdere bericht was van Grosjean's engineer die vond dat ie Raikkonen wel kon pakken. En toen kwam Boullier ertussen.

[DDX]

Ja alleen hadden ze dat op sky bij de nabespreking niet echt door.
Icm radioboodschap dat hij op podium moest lachen en ze het erna wel over zouden hebben redelijk duidelijk wat mij betreft.

[mat.hi.as]

Zo, dan eindelijk de race ook gezien via de BBC. Vermakelijke race, zeker tegen het einde aan

[Señor Sjon]

Ik snap echt de GvdG penalty niet, zeker niet gezien het feit dat anderen wel daadwerkelijk mensen van de weg drukten. Zonde, want hij had met gemak voor Pic kunnen eindigen.

[V3g3ta]

[fynrd1]

V3g3ta schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 18:12:
[afbeelding]

hahah

[Señor Sjon]

Lol. Zeker de enige zonder Pirelli's.

[Verwijderd]

... still faster than HRT.

[Arfman]

Waarom was er geen Mercedes pacecar dan? Heb de race niet gzien, lag nog heerlijk op 1 oor.

[Firesphere]

Arfman schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 19:07:
Waarom was er geen Mercedes pacecar dan? Heb de race niet gzien, lag nog heerlijk op 1 oor.

Dat is de brandweer-auto, vanwege een brandje. Alleen op't verkeerde moment naar buiten gestuurd

[KeRsTmAnNeKe]

Ah, race gemist... iig de BBC samenvatting, omdat ik zo nodig naar de bios moest...

Magoed, Rush was wel vette film, lekkere beelden en geluid en lang niet zo Hollywood als ik bang voor was.. Zelfs mn vriendin vond em wel leuk.

[ThunderNet]

KeRsTmAnNeKe schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 19:51:
Ah, race gemist... iig de BBC samenvatting, omdat ik zo nodig naar de bios moest...

Magoed, Rush was wel vette film, lekkere beelden en geluid en lang niet zo Hollywood als ik bang voor was.. Zelfs mn vriendin vond em wel leuk.

Om 8u 's ochtends naar de bios? wtf?

[CaptainPanda]

ThunderNet schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 21:57:
[...]

Om 8u 's ochtends naar de bios? wtf?

Ah, race gemist... iig de BBC samenvatting, omdat ik zo nodig naar de bios moest...

15:00-17:00

[Martinspire]

Toch nog wel genoten van de race hier. Begin was zoals altijd wel weer mooi en hectisch. Dan weer een dipje. Vond het zelf erg jammer dat VdGarde een drivethrough kreeg. Had ook nog wel willen zien hoe het precies gebeurde, want de andere situaties hadden ze telkens uitgesteld tot na de race. Gezien zijn 12e (!) positie op dat moment, was het erg jammer dat ie zo ver terug was gevallen. Een 10 seconden straf had mij beter geleken eigenlijk. En ook die andere (mogelijke) straf voor te hard rijden vond ik ook wel belachelijk.

Verder een hele nette race weer van Grojean, die begint zo langzamerhand toch wel volwassen te worden heb ik het idee. Goed en beheerst gereden imo. Net als Hulkenberg die een wereldrace reed vandaag. Ricciardo deed het ook niet verkeerd, maar was er helaas uit (door mechanisch falen). De vleugel van Rosberg vond ik overigens wel een linke situatie. Ik had als team toch echt Hamilton er voorbij gelaten, niet alleen omdat die opgehouden werd, maar ook om die dan niet uit te laten schakelen als die vleugel er eenmaal wel onder schiet.

Hoop zelf dat Caterham nog wel een 12 plek haalt om Marrussia voorbij te gaan.

[Kw4kje]

Ja de race control was wel lekker aan het zeiken zeg, is er een keer actie op de baan..

[Ryur]

Martinspire schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 22:27:
En ook die andere (mogelijke) straf voor te hard rijden vond ik ook wel belachelijk.

Op Formula1.com staat wat de uitkomst was.
Blijkbaar was het verkeerd geschreven. Er stond tijdens de race "Speeding", maar was dus eerder "Negatieve Speeding".

Zowel Giedo als Max Chilton reden te langzaam voor de sectorentijden tijdens SC.
Hiervoor hebben ze een waarschuwing gekregen. Als ik goed heb geteld, is het pas van beide de eerste (van de 3).

PIC & Bianchi hebben ergens een 3de waarschuwing voor gekregen, dus officieel 10 plekken straf. Mja, die merken het toch nauwelijks

[Verwijderd]

Boktor schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:18:
[...]


[...]


[...]


[...]


[afbeelding]

Inderdaad. Kijk het dan lekker niet zou ik zeggen.

[Tleilaxu]

Boktor schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 10:18:
[...]


[...]


[...]


[...]


[afbeelding]

achja, je kent Phusebox toch? Is niet alleen bij de F1.

[Phusebox]

Pessimisme wordt niet meer gewaardeerd tegenwoordig...

[Bee.nl]

Martinspire schreef op zondag 06 oktober 2013 @ 22:27:
De vleugel van Rosberg vond ik overigens wel een linke situatie. Ik had als team toch echt Hamilton er voorbij gelaten, niet alleen omdat die opgehouden werd, maar ook om die dan niet uit te laten schakelen als die vleugel er eenmaal wel onder schiet.

Dat Hamilton niet voorbij ging aan Rosberg was het logische gevolg van de gele-vlagsituatie. De vraag is juist waarom Hamilton of Rosberg niet de pitstraat indook toen de vleugel kapot ging. Ze reden allebei de pits voorbij vlak nadat het gebeurd was. Daardoor heeft Hamilton onnodig anderhalf rondje achter zijn teamgenoot gehangen. Gebeurde dus na turn 2

[Arjan90]

Bee.nl schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 12:10:
[...]

Dat Hamilton niet voorbij ging aan Rosberg was het logische gevolg van de gele-vlagsituatie. De vraag is juist waarom Hamilton of Rosberg niet de pitstraat indook toen de vleugel kapot ging. Ze reden allebei de pits voorbij vlak nadat het gebeurd was. Daardoor heeft Hamilton onnodig anderhalf rondje achter zijn teamgenoot gehangen.

Het gebeurde toch na bocht 2? Dat is juist net ná de pits... De enige mogelijkheid was dat Hamilton voor het incident de pits in was gegaan, maar dan hadden ze een glazen bol enzo

[AzzKickah]

Phusebox schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 09:25:
Pessimisme wordt niet meer gewaardeerd tegenwoordig...

Dat van jou is geen pessimisme. Jij zeikt en zeurt gewoon over álles.

Soms zie ik weer een post van jou voorbij komen en dan schiet het wel eens door m'n hoofd 'wat moet die Phusebox toch een gigantisch kutleven hebben'.

Laten we het erop houden dat ik de post al skip zogauw ik Phusebox erbij zie staan als poster. Soms heb ik het echter te laat in de gaten, dus dan lees ik weer zo'n negatieve comment en jawel hoor! Phusebox weer.

[Bee.nl]

Arjan90 schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 12:15:
[...]


Het gebeurde toch na bocht 2? Dat is juist net ná de pits... De enige mogelijkheid was dat Hamilton voor het incident de pits in was gegaan, maar dan hadden ze een glazen bol enzo

Inderdaad, dat had ik verkeerd gezien nu ik zo even terugkijk. Ik dacht namelijk de ingang van de pitlane te zien, maar dat was waarschijnlijk één of andere uitloopstrook/exit op de baan. Maar goed, het gele-vlagverhaal blijft wel staan. Die situatie werd pas opgeheven nadat zowel Rosberg als Hamilton binnen waren geweest (lap 30).

[SnowDude]

Was inderdaad na bocht twee, bij de eerste passage van de pits ging hij ook direct naar binnen. Vond het wel een vaag probleem, ik hem nog nooit gezien dat de hele neus losliet.

Bee.nl schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 12:23:
[...]

Inderdaad, dat had ik verkeerd gezien nu ik zo even terugkijk. Ik dacht namelijk de ingang van de pitlane te zien, maar dat was waarschijnlijk één of andere uitloopstrook/exit op de baan. Maar goed, het gele-vlagverhaal blijft wel staan. Die situatie werd pas opgeheven nadat zowel Rosberg als Hamilton binnen waren geweest (lap 30).

Na bocht 3 zit er nog een pitstraat ik denk dat jij die zag

[ Voor 59% gewijzigd door SnowDude op 07-10-2013 12:25 ]

[Verwijderd]

Je zag in de replay dat zodra hij uit de slipstream kwam de hele neus naar beneden knikte. Vervelend maar was wel mooi om te zien.

Verder voor de 2e keer weer eens een goeie fik in de F1!!

[DexterBelgium]

Hamilton had geen glazen bol nodig, als hij was binnengekomen eens de banden op waren (of in de vijf ronden daarna) was Rosberg nooit in zijn buurt geweest...

Uiteindelijk nog wel spanning in de GP, maar damn, waarom kan niemand het tenminste iet of wat spannend maken voor de eerste plek? Niet door uitvallen van Vettel, maar gewoon door de wielen van de wagen te racen (zoals Alonso vorig jaar deed).

Denk dat het verlies aan vertrouwen tussen Alonso en Ferrari daar voor veel tussenzit, en noch Mercedes noch McLaren (haha) zitten nog maar in de buurt. Lotus, tja, ... hadden die hun budget op orde gehad hadden ze mss meer kunnen challengen.

Interessant wel (speculatie over Alonso in een McLaren, zou zomaar nog kunnen): http://thejudge13.com/201...-monday-7th-october-2013/

[Phusebox]

Ik kan me voorstellen dat Alonso langzaam gefrustreerd raakt, het is niet wat hij verwacht had lijkt me toen hij naar het 'grote' Ferrari ging. Aan de andere kant, waar wil je tegenwoordig nog heen? Ik zie niet zo snel een team echt in de buurt komen van Red Bull, dus of je nu bij Ferrari, Mercedes of waar dan ook zit.

Gezien de verziekte sfeer binnen Ferrari, althans zo lijkt het voor ons buitenstaanders, kun je dan maar misschien ergens naar toe gaan waar je je wel welkom voelt. Of dat dan bij McLaren is, geen idee.

AzzKickah schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 12:23:
[...]
Soms zie ik weer een post van jou voorbij komen en dan schiet het wel eens door m'n hoofd 'wat moet die Phusebox toch een gigantisch kutleven hebben'.

Dat klopt. Al lees je dit waarschijnlijk niet.

[MrSleeves]

DexterBelgium schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 12:51:
Hamilton had geen glazen bol nodig, als hij was binnengekomen eens de banden op waren (of in de vijf ronden daarna) was Rosberg nooit in zijn buurt geweest...

Ja, hij verloor meer dan 15 seconden in een rondje of 4 a 5.

[AzzKickah]

Phusebox schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 13:57:

[...]

Dat klopt. Al lees je dit waarschijnlijk niet.

Marked as read.

[Yonni]

Heerlijk die geruchten van Alonso en Brawn naar McLaren! En dan natuurlijk Hulkenberg in de Ferrari, lijkt me niet meer dan logisch. Zou wel vet zijn als volgend jaar de boel vooraan wat spannender wordt, in plaats vanaf plaats 2 en lager.

[Ben.Hahlen]

DexterBelgium schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 12:51:
Hamilton had geen glazen bol nodig, als hij was binnengekomen eens de banden op waren (of in de vijf ronden daarna) was Rosberg nooit in zijn buurt geweest...

Hamilton wilde ook wel naar binnen, maar mocht niet van het team, omdat ie anders nog een derde stop had moeten maken (was iig het verhaal).

[MeNTaL_TO]

DexterBelgium schreef op maandag 07 oktober 2013 @ 12:51:
Hamilton had geen glazen bol nodig, als hij was binnengekomen eens de banden op waren (of in de vijf ronden daarna) was Rosberg nooit in zijn buurt geweest...

Hamilton wilde wel, maar mocht van zijn team nog geen banden komen halen, Lewis zat al een paar ronden op de radio te klagen over zijn banden.

[Hoogie2004]

Om eerlijk te zijn, zou het me niet verbazen als Alonso daadwerkelijk vertrekt naar McLaren, alle geruchten optellend:
- Mercedes motor heeft 100 pk meer
- Ferrari motor is te zwaar en te weinig vermogen
- Raikkonen naar Ferrari schijnt hij ook niet tegen te kunnen

Buiten dat bouwt Ferrari al jaren geen winnende auto meer (alleen Alonso kon er mee winnen, vaak door uitzonderlijk goede prestaties van de coureur). Dan lijkt me de keus voor een auto met meer PK's volgend jaar een goede gok

[XyritZz]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 11:41:
Om eerlijk te zijn, zou het me niet verbazen als Alonso daadwerkelijk vertrekt naar McLaren, alle geruchten optellend:
- Mercedes motor heeft 100 pk meer
- Ferrari motor is te zwaar en te weinig vermogen
- Raikkonen naar Ferrari schijnt hij ook niet tegen te kunnen

Buiten dat bouwt Ferrari al jaren geen winnende auto meer (alleen Alonso kon er mee winnen, vaak door uitzonderlijk goede prestaties van de coureur). Dan lijkt me de keus voor een auto met meer PK's volgend jaar een goede gok

Stel nu eens dat die geruchten over de motoren kloppen; dan zit Alonso bij McLaren alsnog bij het verkeerde team. McLaren gaat echt minimale support krijgen vanuit Mercedes, en ik zie de kansen van McLaren voor volgend jaar daarom ook somber in. Ze zullen het denk ik sowieso hard gaan afleggen ten opzichte van Mercedes. Een keuze voor McLaren maak je nu niet met het oog op 2014, maar met het oog op 2015. Niet voor niets dat Button zo graag nu al een tweejarig contract wil tekenen.

[Damian]

Zijn er al filmpjes oid van de nieuwe auto's van volgend jaar?

Ik heb alleen het verschrikkelijke Mercedes filmpje gezien met die animatie en gesimuleerd geluid.

[Señor Sjon]

ScarbsF1 maakt vaak een impressie van auto's op basis van de nieuwe regels. Vaak zit ie wel in de buurt, ook met die lelijke neuzen had ie gelijk. Uit mijn hoofd gingen ze erg op GP2 auto's lijken.

[ Voor 14% gewijzigd door Señor Sjon op 08-10-2013 12:30 ]

[Jack_Nick]

Damian schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 12:17:
Zijn er al filmpjes oid van de nieuwe auto's van volgend jaar?

Ik heb alleen het verschrikkelijke Mercedes filmpje gezien met die animatie en gesimuleerd geluid.

Volgens mij zijn die nog niet bekend gemaakt en zul je tot Februari moeten wachten totdat ze deze zullen laten zien maar zoals Senor Sjon ook al zegt zal het wel redelijk gelijken op wat ScrabsF1 voor impressie heeft op basis van de nieuwe regels.

Gewoon nog even geduld hebben tot februari en nog even het "einde" van het seizoen afwachten

[Hoogie2004]

XyritZz schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 12:05:
[...]


Stel nu eens dat die geruchten over de motoren kloppen; dan zit Alonso bij McLaren alsnog bij het verkeerde team. McLaren gaat echt minimale support krijgen vanuit Mercedes, en ik zie de kansen van McLaren voor volgend jaar daarom ook somber in. Ze zullen het denk ik sowieso hard gaan afleggen ten opzichte van Mercedes. Een keuze voor McLaren maak je nu niet met het oog op 2014, maar met het oog op 2015. Niet voor niets dat Button zo graag nu al een tweejarig contract wil tekenen.

Van de andere kant zit je, als alle geruchten waar zijn, volgend jaar sowieso beter bij McLaren dan bij Ferrari, dat in 2015 misschien helemaal super wordt, is natuurlijk een mooie bonus dan

[fsfikke]

Senor Sjon schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 12:30:
ScarbsF1 maakt vaak een impressie van auto's op basis van de nieuwe regels. Vaak zit ie wel in de buurt, ook met die lelijke neuzen had ie gelijk. Uit mijn hoofd gingen ze erg op GP2 auto's lijken.

Heb je daar wat plaatjes van? Ik heb de FW36 gezien dus ben benieuwd of het in de buurt zit

[Phusebox]

fsfikke schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 13:41:
[...]

Heb je daar wat plaatjes van? Ik heb de FW36 gezien dus ben benieuwd of het in de buurt zit

Denk dat hij deze bedoelde?
http://scarbsf1.com/blog1/2013/07/08/2014-rules-first-look/


En nu jouw plaatjes van de FW36

[fsfikke]

Probleem van die lage neus is natuurlijk dat het de airflow nogal belemmert naar de rest van de auto. Dat proberen ze nog een beetje te redden. Daarom heeft de neus een wat andere vorm dan hier op het plaatje. Denk: minder hoekig

[enchion]

Valt me ineens op dat die bodemplaat ook weer meer aanwezig is.

Klinkt als dat groundeffect weer stukje bij beetje wordt toegelaten, zonder het groundeffect te noemen want dat is slecht vanwege het ongeluk van Senna. (maar ja hoe kan je ander de kont aan de grond houden met zo`n klein kutvleugeltje achterop)

[Martinspire]

Is er eigenlijk nog ergens terug te kijken hoe Guido aan zijn straf is gekomen? Kan het namelijk nergens terug vinden en heb het ook niet in dit topic voorbij zien komen. Wel weet ik dat het gaat om bocht 1 van ronde 1, maar wil het even zien. Heb namelijk sterk het idee dat het een overdreven straf is, zeker als je nagaat dat anderen die een gelijkwaardige actie hadden pas na de race bestraft zijn/gingen worden.

[Hakkow]

Ik denk dat de verhalen over de traction control van RedBull nog wel een staartje gaan krijgen. In Canada was er natuurlijk ook al een kleine hype over de foto van WEB die wegreed na het akkefietje met Giedo. En nu merk je dat Vettel heel graag wat kwijt wilt over de engine mapping van zijn auto:

Vettel responded lightheartedly, saying he believes Red Bull has a better engine-control system than its rivals, and that the first time it worked was during the Singapore race.

http://www.autoblog.com/2...ed-bull-traction-control/

http://www.gmanetwork.com...traction-control-comments

[himlims_]

geen F1, maar stiekem beetje wel

[fynrd1]

enchion schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 14:54:
Valt me ineens op dat die bodemplaat ook weer meer aanwezig is.

Klinkt als dat groundeffect weer stukje bij beetje wordt toegelaten, zonder het groundeffect te noemen want dat is slecht vanwege het ongeluk van Senna. (maar ja hoe kan je ander de kont aan de grond houden met zo`n klein kutvleugeltje achterop)

Waarop baseer je dat dan?

[MeNTaL_TO]

Hakkow schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 16:53:
Ik denk dat de verhalen over de traction control van RedBull nog wel een staartje gaan krijgen. In Canada was er natuurlijk ook al een kleine hype over de foto van WEB die wegreed na het akkefietje met Giedo. En nu merk je dat Vettel heel graag wat kwijt wilt over de engine mapping van zijn auto:


[...]


http://www.autoblog.com/2...ed-bull-traction-control/

http://www.gmanetwork.com...traction-control-comments

Maar alleen Vettel heeft dus deze mapping aangezien Webber dit niet heeft?

[MrSleeves]

In één van de artikelen staat dat Horner beweert dat de auto's 100% gelijk zijn.

Uit de tweede link:
He assured reporters also that Vettel's and Webber's cars were identical.

[ Voor 39% gewijzigd door MrSleeves op 08-10-2013 21:30 ]

[Hakkow]

Ik denk inderdaad dat de auto's wel identiek zijn, maar dat Webber de testpiloot is van het systeem. Misschien verklaart dat ook wel de slechte uitslagen, en de onbetrouwbaarheid van WEB's auto. Pas als het lijkt te werken, zetten we het aan voor Vettel.

[charops]

Als Webber af en toe rond rijdt met nieuwe snufjes om te testen zou hij toch ook af en toe sneller moeten zijn als Vettel als het snufje blijkt te werken ?

[Dadona]

Of dan moet je tenminste hetzelfde opmerken, dat geluid van de wagen van Vettel moet je dan toch ook een keer horen op de bak van Webber.

[Señor Sjon]

Webber is toch langer? Wellicht net wat minder ruimte voor koeling van onderdelen.

[Hakkow]

Dadona schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 10:37:
Of dan moet je tenminste hetzelfde opmerken, dat geluid van de wagen van Vettel moet je dan toch ook een keer horen op de bak van Webber.

Herinnert u zich deze nog?

[YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=bVJsFtUL72o]

Als Webber af en toe rond rijdt met nieuwe snufjes om te testen zou hij toch ook af en toe sneller moeten zijn als Vettel als het snufje blijkt te werken ?

het kan natuurlijk ook gewoon zijn dat Webber een mindere coureur is als Vettel, en Vettel zich gewoon makkelijker kan aanpassen aan nieuwe technologie.
Don't get me wrong, ik gun het Webber veel meer als Vettel, want deze alleen heerserij is niet leuk en niet goed voor de sport. Maar Vettel is nu eenmaal een goeie coureur..


edit:
Red Bull's legal traction control explained?

Additional sensors on the shocks at the rear of the car are controlling the KERS and the engine to provide the correct amount of power at exactly the right time

[ Voor 14% gewijzigd door Hakkow op 09-10-2013 12:58 ]

[KeRsTmAnNeKe]

himlims_ schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 17:43:
geen F1, maar stiekem beetje wel
[video]

Giedo herken ik wel... dus neem aan dat die andere kerel in Caterham shirt Pic is .. ?
Ik kan zo de meeste coureurs herkennen, tot enkele jaren terug... maar die mannen die nu voor Caterham en Marussia rijden totaal niet... JEV ook niet eigenlijk

[Maks]

KeRsTmAnNeKe schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 12:48:
[...]

Giedo herken ik wel... dus neem aan dat die andere kerel in Caterham shirt Pic is .. ?
Ik kan zo de meeste coureurs herkennen, tot enkele jaren terug... maar die mannen die nu voor Caterham en Marussia rijden totaal niet... JEV ook niet eigenlijk

Idem, ik heb ook wel minder sympathie voor pay-drivers

[AzzKickah]

Klopt ja, wie zag ik toch afgelopen weekend op TV... Oh ja Vergne! Die was ik op straat glad voorbij gelopen. Bij wijze van.

[fynrd1]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 08 oktober 2013 @ 11:41:
Om eerlijk te zijn, zou het me niet verbazen als Alonso daadwerkelijk vertrekt naar McLaren, alle geruchten optellend:
- Mercedes motor heeft 100 pk meer
- Ferrari motor is te zwaar en te weinig vermogen
- Raikkonen naar Ferrari schijnt hij ook niet tegen te kunnen

Buiten dat bouwt Ferrari al jaren geen winnende auto meer (alleen Alonso kon er mee winnen, vaak door uitzonderlijk goede prestaties van de coureur). Dan lijkt me de keus voor een auto met meer PK's volgend jaar een goede gok

De Ferrari van dit seizoen was gewoon kampioenswaardig met de initiële banden van dit jaar. Ze hadden alleen wat pech in de resultaten. De hele wagen was gebouwd op de filosofie van die banden en het is nog best knap dat ze hierdoor niet in het diepe zijn geraakt met de introductie van de aangepaste banden.

[XyritZz]

Hakkow schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 12:47:
[...]


Herinnert u zich deze nog?

[video]


[...]

het kan natuurlijk ook gewoon zijn dat Webber een mindere coureur is als Vettel, en Vettel zich gewoon makkelijker kan aanpassen aan nieuwe technologie.
Don't get me wrong, ik gun het Webber veel meer als Vettel, want deze alleen heerserij is niet leuk en niet goed voor de sport. Maar Vettel is nu eenmaal een goeie coureur..


edit:
Red Bull's legal traction control explained?


[...]

Er is niets bijzonders aan zulke bandensporen, dat komt regelmatig voor. Persoonlijk vind het ik verhaal van Gary Andersom veel geloofwaardiger dan vage theorieën over illegale traction control in de Red Bull.

http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/24386679

But the exhaust only gives downforce when the driver is on the throttle. And Vettel commits to the throttle earlier than anyone else.

[...]

Look at the history of the last three seasons.

In 2011, when exhaust-blowing was at its peak, Vettel dominated his team-mate Mark Webber.

In early 2012, when restrictions were brought in and Red Bull had not got a lot of blowing effect, Webber was beating Vettel.

Then, when they found a way to make exhaust-blowing effective again, Vettel got on a roll and went on to win the world championship.

This year, exhaust-blowing is more effective than it was last year. Red Bull manage it better than anyone else, and Vettel is beating Webber again.

So he uses the car with the exhaust-blown diffuser well. And Webber doesn't use it as well, because he drives in a more conventional way.

[SnowDude]

Hakkow schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 12:47:
[...]

edit:
Red Bull's legal traction control explained?

[...]

Als ik dit lees zouden bovenstaande systemen ook illegaal zijn

9.3 Traction control :
No car may be equipped with a system or device which is capable of preventing the driven
wheels from spinning under power or of compensating for excessive throttle torque demand
by the driver.

[MrSleeves]

Maar als ik het artikel lees, dan lijkt dat systeem KERS en ECU te zijn, geen apart systeem of apparaat.
Ze hebben dat ding alleen ingesteld zodat, als ik het goed begrijp, KERS wordt opgeladen op het moment dat de Red Bull uit een langzame bocht komt en er gas gegeven wordt. I.p.v. spinnende wielen wordt KERS geladen.
Is dat illegaal? De regel was volgens mij bedoeld dat het signaal van gas geven wordt gedrukt als blijkt dat de wielen dan gaan spinnen.
De throttle demand is gelijk: de motor krijgt ook daadwerkelijk meer gas, wat weer gunstig is voor de diffuser.

[SnowDude]

MrSleeves schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 14:45:
Maar als ik het artikel lees, dan lijkt dat systeem KERS en ECU te zijn, geen apart systeem of apparaat.
Ze hebben dat ding alleen ingesteld zodat, als ik het goed begrijp, KERS wordt opgeladen op het moment dat de Red Bull uit een langzame bocht komt en er gas gegeven wordt. I.p.v. spinnende wielen wordt KERS geladen.
Is dat illegaal? De regel was volgens mij bedoeld dat het signaal van gas geven wordt gedrukt als blijkt dat de wielen dan gaan spinnen.
De throttle demand is gelijk: de motor krijgt ook daadwerkelijk meer gas, wat weer gunstig is voor de diffuser.

Ja maar je compenseerd voor "excessive torque", en als het reageert op het in- en uitveren van de achterkant dan is het in mijn ogen een actief systeem. Het hoeft ook helemaal geen apart apparaat te zijn, de oude TC was ook maar een paar regels code in de ECU.

[MrSleeves]

Red Bull zal daar tegen inbrengen dat de hoeveelheid gas alleen wordt bepaald door de coureur. Is het TC als de vrijgekomen energie niet naar de wielen gaat, maar naar KERS?
Tot op heden blijkbaar niet, want het is legaal bevonden; er wordt ook niet gekeken of de wielen daadwerkelijk spinnen, maar het wordt bepaald aan de hand van de stand van de vering. Als Vettel dus echt flat out gas geeft, kan er nog steeds wielspin zijn. Dat is met echte TC niet het geval.

Ik vind het wel geniaal; er is ook geen enkel team dat heeft bedacht dat je KERS ook kan opladen als er gas gegeven wordt.

Ik ben benieuwd wat er volgend jaar bedacht wordt met die turbo.

[ Voor 16% gewijzigd door MrSleeves op 09-10-2013 15:49 ]

[Zamorano]

MrSleeves schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 15:47:
Red Bull zal daar tegen inbrengen dat de hoeveelheid gas alleen wordt bepaald door de coureur. Is het TC als de vrijgekomen energie niet naar de wielen gaat, maar naar KERS?
Tot op heden blijkbaar niet, want het is legaal bevonden; er wordt ook niet gekeken of de wielen daadwerkelijk spinnen, maar het wordt bepaald aan de hand van de stand van de vering. Als Vettel dus echt flat out gas geeft, kan er nog steeds wielspin zijn. Dat is met echte TC niet het geval.

Ik vind het wel geniaal; er is ook geen enkel team dat heeft bedacht dat je KERS ook kan opladen als er gas gegeven wordt.

Ik ben benieuwd wat er volgend jaar bedacht wordt met die turbo.

Vanuit technisch oogpunt geniaal, en fantastisch dat er knappe koppen in de sport actief zijn die dit bedenken.
Puur naar het kampioenschap kijkend is het jammer als de titel mogelijk al ver van tevoren beslist zou worden door een technisch snufje.

Wel apart dat dit zo lang geheim is gebleven (als het waar is). Waarschijnlijk omdat het verschil nu pas zo duidelijk zichtbaar was. Als Vettel zich niet zo had uitgesloofd in Singapore, had niemand er wellicht iets over gezegd.

[Tristan]

Zamorano schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 15:57:
[...]


Vanuit technisch oogpunt geniaal, en fantastisch dat er knappe koppen in de sport actief zijn die dit bedenken.
Puur naar het kampioenschap kijkend is het jammer als de titel mogelijk al ver van tevoren beslist zou worden door een technisch snufje.

Wel apart dat dit zo lang geheim is gebleven (als het waar is). Waarschijnlijk omdat het verschil nu pas zo duidelijk zichtbaar was. Als Vettel zich niet zo had uitgesloofd in Singapore, had niemand er wellicht iets over gezegd.

Is het niet vettel die de laatste lap vaak nog even een lap record plaatst, gewoon omdat het kan?

[MrSleeves]

Zamorano schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 15:57:
[...]

Wel apart dat dit zo lang geheim is gebleven (als het waar is). Waarschijnlijk omdat het verschil nu pas zo duidelijk zichtbaar was. Als Vettel zich niet zo had uitgesloofd in Singapore, had niemand er wellicht iets over gezegd.

Vettel is redelijk zeker van zijn zaak:
"We are pretty proud of the system we have because other people will never figure out how we've done it," added Vettel.
http://www.gmanetwork.com...traction-control-comments

[fynrd1]

Tristan schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 16:12:
[...]


Is het niet vettel die de laatste lap vaak nog even een lap record plaatst, gewoon omdat het kan?

Nee dat heeft er niks mee te maken, in Singapore reed hij op de momenten dat hij het wou gewoon 2 seconden per ronde weg. Zoiets zet vraagtekens natuurlijk.

[Bart-Willem]

Het verklaart wel waarom Webber vaak Kers-problemen heeft en Vettel tegen het einde aan vaker zijn Kers in de gaten moet houden of zelfs met rust moet laten.

[enchion]

Aardige techniek voor in productie auto`s als het glad is.

Misschien leuk voor de spoorwegen met de blaadjes. (energie terugleveren aan de bovenleiding bij dreiging van wielspin)

Alleen jammer dat het waarschijnlijk hun al 3 wereldtitels heeft opgebracht voordat anderen hetzelfde aan het proberen zijn.

[ Voor 4% gewijzigd door enchion op 09-10-2013 18:49 ]

[MikeyMan]

Zat zelf ook te denken, kan het niet zo zijn dat ze een maximum in stijging in toerental forceren?
Een band met grip zal sneller accelereren dan een band zonder. Zo zul je een maximale acceleratie in toerental hebben per veer-stand.

[Zamorano]

fynrd1 schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 16:36:
[...]

Nee dat heeft er niks mee te maken, in Singapore reed hij op de momenten dat hij het wou gewoon 2 seconden per ronde weg. Zoiets zet vraagtekens natuurlijk.

Tja, wat Tristan met zijn retorische vraag/opmerking bedoelt is niet echt duidelijk.
Het lijkt me in elk geval weinig relevant. Een snelle rondetijd zetten aan het eind van een race, is heel iets anders dan consistent 1,5 a 2 seconde sneller zijn per rondje op een bepaald circuit. Dat laatste is natuurlijk veel opmerkelijker.

[Tristan]

Zamorano schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 19:55:
[...]


Tja, wat Tristan met zijn retorische vraag/opmerking bedoelt is niet echt duidelijk.
Het lijkt me in elk geval weinig relevant. Een snelle rondetijd zetten aan het eind van een race, is heel iets anders dan consistent 1,5 a 2 seconde sneller zijn per rondje op een bepaald circuit. Dat laatste is natuurlijk veel opmerkelijker.

Probeer aan te geven dat Vettel vaak meer over heeft aan het einde van een race dan andere in het veld. Natuurlijk is het opmerkelijk dat Vettel zo domineerd. Tot op het punt dat mensen vragen gaan stellen, dus vraag ik me af of hij niet beter wat minder opzichtig had kunnen racen. Aan de andere kant word je dan ook geen kampioen waarschijnlijk. Hoe dan ook ben ik benieuwd wat hier uit gaat komen!

[NitroX infinity]

Dus de Red Bull auto is zo goed vanwege de traction control?

Is Vettel dan wel zo goed als hij lijkt?

[Den_S85]

NitroX infinity schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 20:12:
Dus de Red Bull auto is zo goed vanwege de traction control?

Is Vettel dan wel zo goed als hij lijkt?

Laatst kwam hier het vergelijkingsfilmpje tussen Michael Schumacher en Johnny Herbert weer voorbij, hierin kun je heel mooi zien wat het verschil is tussen twee coureurs in stuurbewegingen en hoe ze op het gas gaan/remmen.

Vettel is gewoon echt een coureur van de buitencategorie, hij is gewoon echt een klasse beter als bijvoorbeeld een Mark Webber. Dat hij de 1e keus in nieuw materiaal krijgt t.o.v. z'n teamgenoot helpt natuurlijk wel iets, maar geen anderhalve seconde.

[XyritZz]

fynrd1 schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 16:36:
[...]

Nee dat heeft er niks mee te maken, in Singapore reed hij op de momenten dat hij het wou gewoon 2 seconden per ronde weg. Zoiets zet vraagtekens natuurlijk.

Tsja, om te zien is het indrukwekkend en dan ga je je inderdaad afvragen hoe het komt dat ze zo veel harder kunnen rijden.

Rosberg (die lange tijd achter Vettel zat) heeft echter aangegeven bij de herstart een probleem met z'n auto te hebben waardoor ze een verlies aan downforce hadden dat is geschat op 1,7 seconde per ronde. Streep die weg en Vettel is een tiende of 3 sneller. Dat is een 'normale' winst voor de Red Bull per ronde op de rest.

MrSleeves schreef op woensdag 09 oktober 2013 @ 16:23:
[...]

Vettel is redelijk zeker van zijn zaak:
"We are pretty proud of the system we have because other people will never figure out how we've done it," added Vettel.
http://www.gmanetwork.com...traction-control-comments

Er wordt vermoed dat hij daarmee doelde op het uitschakelen van cilinders zodat er geen maximale torque is maar wel uitlaatgassen langs de diffuser stromen. Grappiger is dat dit toch bekend zou zijn geworden doordat het bewust vanuit Renault is gelekt uit onvrede met de huidige situatie in de F1.

Als fabrikant ontwikkelen ze dit soort technologische hoogstandjes samen met Red Bull, terwijl het Red Bull team alle credits er voor krijgt. Renault roept al jaren dat ze vinden dat ze te weinig aandacht krijgen terwijl ze kampioenschap na kampioenschap winnen. Dit is ook meteen de reden dat het bij Renault in het verkeerde keelgat is geschoten dat Red Bull de naam Renault volledig wilde laten vallen om met "Infinity" motoren te gaan rijden.

Hoe dan ook, als het allemaal klopt dat er vanuit Renault gelekt wordt dan zijn ze in ieder geval netjes genoeg om het op een moment te doen dat het kampioenschap zo ongeveer beslist is en de tijd te kort is voor andere teams om dit over te nemen. Ook voor volgend jaar hebben de teams er weinig aan, vanwege de enkele uitlaat die in het midden van de auto komt zullen de blown diffusers waarschijnlijk definitief tot het verleden gaan behoren.

[MrSleeves]

XyritZz schreef op donderdag 10 oktober 2013 @ 08:40:
[...]

Als fabrikant ontwikkelen ze dit soort technologische hoogstandjes samen met Red Bull, terwijl het Red Bull team alle credits er voor krijgt. Renault roept al jaren dat ze vinden dat ze te weinig aandacht krijgen terwijl ze kampioenschap na kampioenschap winnen. Dit is ook meteen de reden dat het bij Renault in het verkeerde keelgat is geschoten dat Red Bull de naam Renault volledig wilde laten vallen om met "Infinity" motoren te gaan rijden.

Ach, Renault moet niet zo zeuren; er wordt vaak genoeg benadrukt hoeveel Renault aangedreven wagens er op het podium staan.

[XyritZz]

MrSleeves schreef op donderdag 10 oktober 2013 @ 08:48:
[...]

Ach, Renault moet niet zo zeuren; er wordt vaak genoeg benadrukt hoeveel Renault aangedreven wagens er op het podium staan.

Als mijn bedrijf tientallen miljoenen uit zou geven voor één zinnetje per wedstrijd a 20 wedstrijden per jaar dan zou ik daar toch flink van balen.

Zodra het allemaal weer wat beter gaat met de Franse autofabrikanten zie ik het nog wel gebeuren dat Lotus weer terug wordt omgedoopt tot Renault en ze weer met een eigen team aan de start komen te staan. Lotus kan het geld van een fabrikant goed gebruiken, en dan heeft Renault weer veel meer aandacht in de sport voor de merknaam.

[nero355]

XyritZz schreef op donderdag 10 oktober 2013 @ 08:40:
Dit is ook meteen de reden dat het bij Renault in het verkeerde keelgat is geschoten dat Red Bull de naam Renault volledig wilde laten vallen om met "Infinity" motoren te gaan rijden.

Infinity = Luxe merk van Nissan
Nissan = Motoren partner van Renault (De V6 3.5 die in een 350Z zit bijvoorbeeld komt uit een Espace origineel!)

Dus... het probleem is ... wat precies ?!

[Destruction]

Het gaat waarschijnlijk om de merknaam Renault waarvan men gewoon wil dat-ie in beeld blijft..

[XyritZz]

nero355 schreef op vrijdag 11 oktober 2013 @ 02:05:
[...]

Infinity = Luxe merk van Nissan
Nissan = Motoren partner van Renault (De V6 3.5 die in een 350Z zit bijvoorbeeld komt uit een Espace origineel!)

Dus... het probleem is ... wat precies ?!

Dat Renault motoren bouwt, en hierin investeert en vervolgens Infinity met de eer gaat strijken. Renault klaagt al jaren dat ze te weinig exposure krijgen in de F1, dan wil je niet dat je naam ook nog eens verdwijnt van je paradepaardje.

De plannen van Red Bull gingen overigens nog verder, die wilde de motor ook nog echt gaan laten verbeteren door Infinity zodat Red Bull met een daadwerkelijk andere motor aan de start zou staan dan de andere Renault powered teams. Hier heeft de FIA echter een stokje voor gestoken, omdat hiermee het hek van de dam zou zijn en dit elke fabrikant de mogelijkheid zou geven het fabrieksteam een betere motor te geven dan de klantteams.

Vandaag trouwens weer een leuk gerucht, en zeer slecht nieuws uit het F1 wereldje.
Het leuke gerucht: Boekhoorn zou de aandelen van Wolff in Williams willen kopen, waardoor vd Garde daar zou kunnen gaan rijden.

Het slechte nieuws: Maria de Villota is dood gevonden in haar hotelkamer.

[Señor Sjon]

Sowieso heb je als motorbouwer relatief weinig exposure. De blokken worden zo gelijk mogelijk gemaakt. Toen Renault na de engine freeze niet mee kon komen, hebben ze de boel aanmerkelijk mogen verbeteren. Ik mis wel de tijd dat een motor ook nog verschil maakte, de F1 gaat om meer dan alleen aero. Dat zijn ze een beetje uit het zicht verloren.

[gambieter]

http://www.gpupdate.net/e...found-dead-in-hotel-room/

Maria de Villota dood gevonden.

[AzzKickah]

What the hell Maria de Villota dood?

Damn, die heeft niet veel geluk gehad de afgelopen 2 jaar
Ben erg benieuwd naar de toedracht.

[XyritZz]

Senor Sjon schreef op vrijdag 11 oktober 2013 @ 09:31:
Sowieso heb je als motorbouwer relatief weinig exposure. De blokken worden zo gelijk mogelijk gemaakt. Toen Renault na de engine freeze niet mee kon komen, hebben ze de boel aanmerkelijk mogen verbeteren. Ik mis wel de tijd dat een motor ook nog verschil maakte, de F1 gaat om meer dan alleen aero. Dat zijn ze een beetje uit het zicht verloren.

Vanaf volgend jaar tot 2018 mogen de motoren weer ontwikkeld worden waarbij elk jaar een groter percentage van de onderdelen wordt 'bevroren'.

Probleem is wel dat de teams nu al hardop speculeren dat het volgend jaar wel eens niet om de sterkste motor zou kunnen gaan, maar om de zuinigste en dat het verschil in ronde tijd tussen vol gaan (kwalificatie) en zuinig rijden in de race een seconde of 5 zou kunnen zijn.

AzzKickah schreef op vrijdag 11 oktober 2013 @ 09:43:
What the hell Maria de Villota dood?

Damn, die heeft niet veel geluk gehad de afgelopen 2 jaar
Ben erg benieuwd naar de toedracht.

Eerste berichten vanuit de Spaanse autosportbond zijn dat ze in haar slaap is overleden.

[Señor Sjon]

XyritZz schreef op vrijdag 11 oktober 2013 @ 09:58:
[...]


Vanaf volgend jaar tot 2018 mogen de motoren weer ontwikkeld worden waarbij elk jaar een groter percentage van de onderdelen wordt 'bevroren'.

Probleem is wel dat de teams nu al hardop speculeren dat het volgend jaar wel eens niet om de sterkste motor zou kunnen gaan, maar om de zuinigste en dat het verschil in ronde tijd tussen vol gaan (kwalificatie) en zuinig rijden in de race een seconde of 5 zou kunnen zijn.


[...]


Eerste berichten vanuit de Spaanse autosportbond zijn dat ze in haar slaap is overleden.

Niet helemaal. Ze mogen één motorblok per jaar homologeren en daar moeten alle teams van dat merk het mee doen. Dan heb je inderdaad de steeds verdere bevriezing tot 2018. Ik vind het te belachelijk voor woorden allemaal. Raar hè, dat er geen autofabrikanten instappen.