:strip_icc():strip_exif()/u/147393/crop61239384b3ebc_cropped.jpg?f=community)
Hoe zijn de kleuren in de nachtstand eigenlijk? Bij mij zijn ze zo:
[ Voor 55% gewijzigd door racinfo op 29-06-2016 08:33 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/296445/crop5dc080c91c573_cropped.jpeg?f=community)
/u/117492/crop5f8ef6919e9fc_cropped.png?f=community)
/u/581763/crop671d464e1d270_cropped.png?f=community)
/u/32016/NSOLO.JPG?f=community)
[quote]:
1. Op de fiets zitten rollerbrakes, zijn dit niet inferieure remmen op een fiets van 2600€? Ik ben zelf een mountainbike gewend en hoewel je het eigenlijk niet 'mag' vergelijken remt dit toch wel een heel stuk minder direct.
Tja daar heb je wel een goed punt. Ze reageren een stuk minder bijterig dan hydraulische velg en of schijfremmen. Zeker in de stad zou ik sneller reagerende remmen zeker belangrijk vinden. Als je met een elektrische fiets 25km/h rijd en iemand gooit zijn deur voor je neus open dan kun je nog proberen een noodstop te maken. Met rollerbrakes is dit vrijwel uitgesloten.
Het duurt te lang eer dat die op vol remvermogen zitten. Over de Shimano steps kan ik je niets vertellen, behalve dat het nog niet zo lang op de markt is. Als je toch zo veel geld uitgeeft dan zou je ook kunnen overwegen om misschien 5 jaar garantie te nemen. Bij sommige fietsen zit dit er standaard op. Is ook wel wat waard lijkt mij.
Enigste tip die ik je mee kan geven is zoveel mogelijk fietsen met verschillende motoren uit testen. Bosch werkt ook erg goed met hun midden motoren waar de kinder ziektes wel uit zijn. Hier zitten ook 3 sensoren in.
Succes met de proefritten.
1. Op de fiets zitten rollerbrakes, zijn dit niet inferieure remmen op een fiets van 2600€? Ik ben zelf een mountainbike gewend en hoewel je het eigenlijk niet 'mag' vergelijken remt dit toch wel een heel stuk minder direct.
Tja daar heb je wel een goed punt. Ze reageren een stuk minder bijterig dan hydraulische velg en of schijfremmen. Zeker in de stad zou ik sneller reagerende remmen zeker belangrijk vinden. Als je met een elektrische fiets 25km/h rijd en iemand gooit zijn deur voor je neus open dan kun je nog proberen een noodstop te maken. Met rollerbrakes is dit vrijwel uitgesloten.
Het duurt te lang eer dat die op vol remvermogen zitten. Over de Shimano steps kan ik je niets vertellen, behalve dat het nog niet zo lang op de markt is. Als je toch zo veel geld uitgeeft dan zou je ook kunnen overwegen om misschien 5 jaar garantie te nemen. Bij sommige fietsen zit dit er standaard op. Is ook wel wat waard lijkt mij.
Enigste tip die ik je mee kan geven is zoveel mogelijk fietsen met verschillende motoren uit testen. Bosch werkt ook erg goed met hun midden motoren waar de kinder ziektes wel uit zijn. Hier zitten ook 3 sensoren in.
Succes met de proefritten.
:strip_icc():strip_exif()/u/744073/crop62ff64e4c7691_cropped.jpg?f=community)
Rollerbrakes zijn er in diverse uitvoeringen. De goedkopere remmen inderdaad inferieur. Je glijd zo door en maak je extra meters die je je juist niet kunt permitteren bij een noodstop.:
[quote]:
1. Op de fiets zitten rollerbrakes, zijn dit niet inferieure remmen op een fiets van 2600€? Ik ben zelf een mountainbike gewend en hoewel je het eigenlijk niet 'mag' vergelijken remt dit toch wel een heel stuk minder direct.
Tja daar heb je wel een goed punt. Ze reageren een stuk minder bijterig dan hydraulische velg en of schijfremmen. Zeker in de stad zou ik sneller reagerende remmen zeker belangrijk vinden. Als je met een elektrische fiets 25km/h rijd en iemand gooit zijn deur voor je neus open dan kun je nog proberen een noodstop te maken. Met rollerbrakes is dit vrijwel uitgesloten.
Het duurt te lang eer dat die op vol remvermogen zitten. Over de Shimano steps kan ik je niets vertellen, behalve dat het nog niet zo lang op de markt is. Als je toch zo veel geld uitgeeft dan zou je ook kunnen overwegen om misschien 5 jaar garantie te nemen. Bij sommige fietsen zit dit er standaard op. Is ook wel wat waard lijkt mij.
Enigste tip die ik je mee kan geven is zoveel mogelijk fietsen met verschillende motoren uit testen. Bosch werkt ook erg goed met hun midden motoren waar de kinder ziektes wel uit zijn. Hier zitten ook 3 sensoren in.
Succes met de proefritten.
Op mijn fiets zitten er ook 2. Deze zijn van het type IM80 en zwaarder uitgevoerd. Het is me al 2x gebeurd dat ik ze echt nodig had en beide keren voldeden ze prima.
Goed onderhouden en eens per jaar invetten met speciaal rollerbrakevet houd ze goed. Daarentegen vind ik schijfremmen op een fiets ook best gevaarlijk. Het is me wel eens overkomen dat het achterwiel van de grond kwam (leenfiets). Als je dan voorover valt kun je echt heel lelijk terecht komen. Ik denk ook dat het een kwestie van smaak is. Houd je van pittig en direct remgedrag of doseerbaar remgedrag?
Ze voldoen wel (want anders waren ze verboden), maar het zijn niet de beste remmen nee.
Verwijderd
Juist schijfremmen zijn prima te doseren en leveren power wanneer je het wilt
Als je lomp en onbenullig aan die linkerhendel trekt dan zou je erover kunnen gaan, maar het lukt prima om met alleen het achterwiel een stukje van de grond tot stilstand te komen.
Tja, als je het niet gewend bent maak je vlug die fout (ik wel:
[...]
Juist schijfremmen zijn prima te doseren en leveren power wanneer je het wilt
).Ik ben altijd gewend om redelijk kracht te zetten op de hendels omdat rollerbrakes veel kracht vereisen om 'goed' te kunnen remmen. In een reflex knijp ik wel in die hendels en ging het achterwiel een heel stuk van de grond af, maar al goed eind goed.
Maar in mijn auto hoef je ook maar heel lichtjes het rempedaal te aaien om fors te remmen. Daar gaat het wel goed, maar op de fiets is dat heel anders
Maar ik voel me niet onveilig op mijn Sparta. Ik geef je wel mee dat als je flink de bocht in hoekt en met volle snelheid in risicosituaties rijdt (veel ouderen op een elektrische fiets) dat rollerbrakes dan niet voldoen.
Als ik een situatie nader waarbij extra aandacht vereist is zorg ik dat ik de situatie in ga met een vrij lage snelheid dan heb ik remkracht te over. Het voordeel is dan wel dat als ik mezelf betrap met een behoorlijke vaart de bocht in te willen gaan dat je dan nog rustig met de achterrem kunt corrigeren.
Ik denk ook dat de situatie is zoals men ze neemt en men teveel waarde hecht aan de rem (ongeacht welk type) dat dit heel gevaarlijk kan zijn. Er gebeuren nog heel veel eenzijdige ongevallen met een elektrische fiets. Men onderschat de snelheid ( F=M*A ) en de massa van de fiets. Dan zit je met een hoge massa op hoge snelheid en heb je veel remkracht nodig om voldoende snelheid te verliezen. Als je dan ook nog in een bocht zit heb je een probleem.
Voorbeeld: op mijn fietsroute naar mijn ouders zit een paaltje recht in een haakse bocht met een begroeide berm. Als je dit paaltje niet weet te staan kan het gruwelijk fout gaan. Het is daar sowieso link want er staan nog veel meer paaltjes in bochten. De bocht inhoeken gaat dan fout.
En ja, de gemeente is al lang op de hoogte van deze situatie. Achter "de barrière ten hoogte van de Cereslaan".
[ Voor 44% gewijzigd door jimh307 op 04-07-2016 18:55 . Reden: Invoegen tekst ]
Ach dat remverhaal geldt ook bij motoren, als je in de hogere vermogens komt zitten daar ook remmen op die dat geheid aan kunnen. Dus over je voorwiel duiken is geen probleem.:
[...]
Tja, als je het niet gewend bent maak je vlug die fout (ik wel
Ik ben altijd gewend om redelijk kracht te zetten op de hendels omdat rollerbrakes veel kracht vereisen om 'goed' te kunnen remmen. In een reflex knijp ik wel in die hendels en ging het achterwiel een heel stuk van de grond af, maar al goed eind goed.
Maar in mijn auto hoef je ook maar heel lichtjes het rempedaal te aaien om fors te remmen. Daar gaat het wel goed, maar op de fiets is dat heel anders
Maar ik voel me niet onveilig op mijn Sparta. Ik geef je wel mee dat als je flink de bocht in hoekt en met volle snelheid in risicosituaties rijdt (veel ouderen op een elektrische fiets) dat rollerbrakes dan niet voldoen.
Als ik een situatie nader waarbij extra aandacht vereist is zorg ik dat ik de situatie in ga met een vrij lage snelheid dan heb ik remkracht te over. Het voordeel is dan wel dat als ik mezelf betrap met een behoorlijke vaart de bocht in te willen gaan dat je dan nog rustig met de achterrem kunt corrigeren.
Ik denk ook dat de situatie is zoals men ze neemt en men teveel waarde hecht aan de rem (ongeacht welk type) dat dit heel gevaarlijk kan zijn. Er gebeuren nog heel veel eenzijdige ongevallen met een elektrische fiets. Men onderschat de snelheid ( F=M*A ) en de massa van de fiets. Dan zit je met een hoge massa op hoge snelheid en heb je veel remkracht nodig om voldoende snelheid te verliezen. Als je dan ook nog in een bocht zit heb je een probleem.
Voorbeeld: op mijn fietsroute naar mijn ouders zit een paaltje recht in een haakse bocht met een begroeide berm. Als je dit paaltje niet weet te staan kan het gruwelijk fout gaan. Het is daar sowieso link want er staan nog veel meer paaltjes in bochten. De bocht inhoeken gaat dan fout.
En ja, de gemeente is al lang op de hoogte van deze situatie. Achter "de barrière ten hoogte van de Cereslaan".
Is gewoon een stukje gewenning, als andere mensen op mijn fiets willen rijden zeg ik altijd van te voren dat ze voorzichtig moeten zijn met de remmen. Dat werkt vrij redelijk.
Als je op je pedalen gaat staan en gewicht achter het zadel hangt kun je ook veel harder remmen. Puur een kwestie van het gewicht laag en naar achteren brengen. Dan gaat je achterwiel minder snel airtime pakken.
Wat betreft die paaltjes, ik heb er wel eens een meegepakt met mijn trapper. En dan zit je met je kruis op het stuur, niet de meest leuke ervaring
Om die reden zijn op alle fietspaden rond Leiden de middenpaaltjes definitief verwijderd; de voordelen wogen niet op tegen de nadelen zo dacht de gemeente waarschijnlijk en niet alleen zij.:
[...]
Wat betreft die paaltjes, ik heb er wel eens een meegepakt met mijn trapper. En dan zit je met je kruis op het stuur, niet de meest leuke ervaring
Dat remkracht wordt onderschat bij schijfremmen is alom bekend, toch vraag ik mij af waarom iedereen altijd met de voorrem in de weer gaat? Die gebruik ik alleen (in combinatie met achter) bij een noodstop en wanneer je je aanpast aan weg situaties en verkeer is een noodstop alleen bij hoge uitzondering een noodzaak. Voor normale situaties maak ik uitsluitend gebruik van de achterrem, die is krachtig genoeg.
Zo-ie-zo is remmen in een bocht een gevolg van verkeerd inschatten van de weg situatie, kwestie van aanleren dus. Daar is de schijfrem niet schuldig aan.
Dat geld zeker ook voor fietsers
. Ik gebruik ze allebei en ik heb ze zelden echt nodig. Veel mensen remmen via het voorwiel omdat daar tijdens het remmen de meeste druk op de grond krijgt en daarmee ook meer grip. Als het dan fout gaat en je voorwiel verliest grip dan is het hek van de dam.Die paaltjes die er staan op mijn route zijn echt levensgevaarlijk. Ik begrijp niet goed waarom de gemeente die laat staan. Ja voor sluipverkeer, maar met een klein ommetje kom je er ook. Nu weet ik ze feilloos te staan, maar een toerist zeker niet. Die bocht kun je niet sneller nemen dan met 15 km/h en dan meet ik ruim. Zeker als er in die blinde bocht fietsers je tegemoet komen.
En ja, als je trapper zo'n paaltje raakt zit je met je kruis op het stuur want je fiets komt dan overdwars te staan. Die rotdingen geven niet echt mee nee.Wat betreft die paaltjes, ik heb er wel eens een meegepakt met mijn trapper. En dan zit je met je kruis op het stuur, niet de meest leuke ervaring
PS: Je hebt de schade zeker toch wel verhaalt op de gemeente.
[ Voor 6% gewijzigd door jimh307 op 05-07-2016 19:51 ]
Verwijderd
Tegen de tijd dat dat gebeurt heb je de rem alweer los hoor, een blokkerend achterwiel is niet zo'n probleem, alleen in een scherpe bocht. Sterker nog, op tempo in bochten rem ik achter, ik heb liever dat m'n voorwiel de grip gebruikt om de bocht door te komen
Als je voorwiel onder je uitslaat heb je echt een probleem, dan is het instant over. Maar zeker op droog asfalt kun je rechtuit voor zoveel meer kracht zetten...
Wat 80% van de Nederlanders doet boeit me in deze niet. Rechtop is gewoon aantoonbaar minder prettig, maar mensen durven niet. Je knelt veel meer je bloedsomloop af.
En let wel, ik bedoel niet als een racefietser gebogen zitten, maar een redelijke 70/30 verhouding. Blessures natuurlijk nagelaten, maar het gros van de mensen heeft geen rare nekblessure waarbij rechtop zitten beter is.
Los van het comfort wordt sturen veel preciezer en gecontroleerder en heb je veel meer remkracht (controle) omdat je gewicht meer op je voorwiel is.
Omdat de voorrem VEEL krachtiger is dan de achterrem. Als wielrenner heb ik me aan moeten leren alleen voor te remmen omdat je anders echt een gevaar in het peleton bent als je met 50+ op een haakse bocht afstormt. Als je dan niet hard voor remt maar met de achterrem gaat pielen moet je veel eerder remmen dan de rest wat snelheid verschil en heel veel verwensingen oplevert.
En voor de mensen die beide remmen indrukken: Als je de voorrem gebruikt doet een achterrem eigenlijk niks meer (geen hyperbool!).
Mee eens. En in de bocht is de voorrem natuurlijk geen goed idee en kies je inderdaad de achterrem. Ook als het glad is is de voorrem niet zo'n snugger idee
Ik kan me ook wel voorstellen dat een ouder persoon niet meer de armkracht heeft omdat je meer krachten op je stuur krijgt, maar dat is weer een ander probleem (moet je dan uberhaupt harder dan twintig gaan fietsen?). Maar zolang je normaal kan fietsen is het veel beter om te leren omgaan met de voorrem, veel veiliger (en goedkoper doordat je je remblokken efficienter gaat gebruiken).
[ Voor 9% gewijzigd door roffeltjes op 06-07-2016 08:07 ]
Goh er is wel een hele discussie over remmen losgebroken zeg. Nou hebben we al een elektrische accu die op de fiets zit en de meeste fietsen hebben toch al hydraulische remleidingen.
Ik ben benieuwd of er ook een keer een A.B.S. systeem voor op de fiets komt.
Zou voor veel mensen de veiligheid verhogen lijkt mij zo.
In een bocht zal je er niet zoveel aan hebben maar met nattigheid en modder op de weg zal het wellicht helpen bij recht vooruit remmen.
Nou hebben we al een elektrische accu die op de fiets zit en de meeste fietsen hebben toch al hydraulische remleidingen. Ik ben benieuwd of er ook een keer een A.B.S. systeem voor op de fiets komt.
Zou voor veel mensen de veiligheid verhogen lijkt mij zo.
In een bocht zal je er niet zoveel aan hebben maar met nattigheid en modder op de weg zal het wellicht helpen bij recht vooruit remmen.
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/33489/crop569c9ffa00275_cropped.jpeg?f=community)
https://www.elektrischefi...olkswagen-e-bike-met-abs/
Binnenkort een nieuwe merk genaamd Volksfahrrad ?
Feit is het dat de ontwikkeling van / bij fietsen jarenlang heeft stil gestaan cq. gesluimerd, voortkabbelend omdat er nog weinig aan verbeterd kon worden.:
[...]
https://www.elektrischefi...olkswagen-e-bike-met-abs/
Binnenkort een nieuwe merk genaamd Volksfahrrad ?
De opkomst van de e-bike heeft hier duidelijk verandering in gebracht en plots wordt het voor fabrikanten weer interessant zich op deze opkomende, nieuwe markt te storten met initiatieve modellen en de daarbij behorende techniek, volkswagen stort zich niet zomaar in deze markt, zoals blijkt uit dit artikel.
Dit is geheel een afweging die je zelf moet maken. Die van mij zit niet eens vastgeschroefd maar ik haal hem er ook nooit af, alleen wanneer ik de stad in ga om wat te shoppen dan trek ik hem eraf. Maar dat is maar 1 of 2 keer per jaar.
Fiets wordt normaal gesproken alleen voor woon-werk gebruikt, in de stalling van mijn werk blijft hij er gewoon op zitten. Geen zin in gedoe en er komt verder toch geen hond
Er zijn trouwens ook zat e-bikes waarbij de computer gewoon vast zit.
Maar nogmaals: Dit is geheel je eigen keuze, als je een fiets vaak in de stad zet dan is het raadzamer om de display er gewoon af te halen.
Ik haal mijn display er regelmatig af. Heb een Bosch systeem. Dit gaat tot nu toe probleemloos. Vastzetten kan natuurlijk ook maar als ze je fiets opladen in een busje hebben ze wel alle spullen binnen handbereik. Ze demonteren het slot op een rustige locatie en hebben dan een complete fiets.
Zit je display er niet op dan hebben ze toch wel een probleem. Snap trouwens ook niet dat de displays niet beveiligd zijn met een pincode. Dan wordt de doorverkoop van gestolen elektrische fietsen toch ook een stuk moeilijker. Je smartphone heeft deze mogelijkheid toch ook.
Ik denk dat de verzekerings maatschappijen hier toch ook wel interesse in hebben. En als zo de premies laag kunnen blijven hierdoor, dan snijd het mes toch aan twee kanten.
Ik heb deze vraag trouwens ook bij de verzekeringsmaatschappij Unigarant neergelegd.:
[...]
.....Snap trouwens ook niet dat de displays niet beveiligd zijn met een pincode. Dan wordt de doorverkoop van gestolen elektrische fietsen toch ook een stuk moeilijker. Je smartphone heeft deze mogelijkheid toch ook.
Ik denk dat de verzekerings maatschappijen hier toch ook wel interesse in hebben. En als zo de premies laag kunnen blijven hierdoor, dan snijd het mes toch aan twee kanten.
Want ook ik ben van mening dat dergelijke te nemen maatregelen het diefstal percentage omlaag kunnen brengen en dientengevolge ook de premies.
Ik schrok mij mottig toen ik nu weer de nieuwe premie onder de neus kreeg.
ABS ben ik zelf een beetje tegen, net als meer software. Het wordt er alleen maar onderhoudsgevoeliger op. En duurder ook, omdat je steeds meer specialistische kennis nodig hebt om het te onderhouden.:
Goh er is wel een hele discussie over remmen losgebroken zeg.
Ik ben benieuwd of er ook een keer een A.B.S. systeem voor op de fiets komt.
Zou voor veel mensen de veiligheid verhogen lijkt mij zo.
In een bocht zal je er niet zoveel aan hebben maar met nattigheid en modder op de weg zal het wellicht helpen bij recht vooruit remmen.
Met de Elektrische auto zie je dit ook heel sterk, vooral bij tesla. Als je daar problemen hebt met iets wat het computersysteem raakt mag je al naar de dealer. Zelfde bij die Bosch fietsen. Ik zit er eigenlijk niet op te wachten dat die trend zich doorzet. In ieder geval niet voor de 27,5km/u fietsjes.
Als ze het veilig willen maken, dan koppelen ze de motor aan het serienummer van het display. Geen display, geen ondersteuning. Ga dat maar eens spoofen...
Zit me trouwens al een paar dagen af te vragen of die hele Badass-setjes niet gewoon overbodig worden als je de I/O van het display en de motor uitleest en daar tussen gaat zitten, of gewoon de software van de motor reverse-engeneert, kan je ook meteen de koppeling maken. We zitten immers op Tweakers hier
Zelf kreeg ik het display vastgemonteerd geleverd en heb het los laten maken. Haal het er op het werk vanaf, thuis niet, verder komt de fiets niet. Ik maak me (ondanks een tendentieus artikel in het AD eerder deze week) niet echt zorgen om diefstal, ik denk dat het ook een beetje met verstand te maken heeft. Als ik veel risico zou lopen, zou ik een goedkopere fiets nemen, of meer sloten die flexibeler zijn.
Zit me trouwens al een paar dagen af te vragen of die hele Badass-setjes niet gewoon overbodig worden als je de I/O van het display en de motor uitleest en daar tussen gaat zitten, of gewoon de software van de motor reverse-engeneert, kan je ook meteen de koppeling maken. We zitten immers op Tweakers hier
Zelf kreeg ik het display vastgemonteerd geleverd en heb het los laten maken. Haal het er op het werk vanaf, thuis niet, verder komt de fiets niet. Ik maak me (ondanks een tendentieus artikel in het AD eerder deze week) niet echt zorgen om diefstal, ik denk dat het ook een beetje met verstand te maken heeft. Als ik veel risico zou lopen, zou ik een goedkopere fiets nemen, of meer sloten die flexibeler zijn.
Laatst ook hier een artikel in het BD over diefstal van elektrische fietsen en de ongekende populariteit ervan. Premies van verzekeringen gaan omhoog en de top is nog lang niet in zicht.
Het is gewoon eng te noemen hoe georganiseerde bendes te werk gaan. Werd vroeger je gestolen fiets nog gezien in dezelfde stad, nu gaat het zaakje gelijk de grens over.
Ik betrap mezelf er ook op dat ik te laks ben met het goed op slot zetten van mijn fiets. Als ik bij de dokter kom zet ik hem alleen op het draaislot en gebruik ik mijn insteekketting niet ondanks er rekken voor staan. Daar ga ik nu zeker extra aandacht aan besteden. Nu zal in Rosmalen nog niet meteen een bende op de parkeerplaats staan te wachten totdat ik binnen ben, maar het word steeds erger en het dievengilde zit ook niet stil.
Ik kom niet echt in risicogebieden en als ik naar de stad moet gaat hij in de bewaakte stalling. Als ik naar mijn ouders ga staat hij in een afgesloten tuin. Mijn schuur zit wel altijd op slot.
Waar ik een beetje bang voor ben is dat een zeer vervelende rage de zee oversteekt en dat heet 'jacking'. Als je bij een stoplicht zit te wachten dan komen er vrolijk 3 man jou van je mooie elektrische fiets afhelpen. Werk je niet mee dan gaat het wat hardhandiger.
Ik vind dit zo jammer. Onbezorgd je fiets voor de etalage van de winkel stallen in de stad is al vragen om problemen. Vroeger kende de mensen elkaar nog en werd diefstal sneller ontdekt. Nu kent niemand elkaar meer en zal een diefstal niet meer opvallen. De politie kan het ook bijna niet meer aan.
Zelf sta ik er over te denken mijn fiets te voorzien van een GPS-tag.
Maar tot vrijdag geen zorgen. Fiets staat bij de FM voor een grote beurt en een garantiegevalletje (scheurtjes in de las van de bagagedrager).
Waar gaat dit heen?
Het is gewoon eng te noemen hoe georganiseerde bendes te werk gaan. Werd vroeger je gestolen fiets nog gezien in dezelfde stad, nu gaat het zaakje gelijk de grens over.
Ik betrap mezelf er ook op dat ik te laks ben met het goed op slot zetten van mijn fiets. Als ik bij de dokter kom zet ik hem alleen op het draaislot en gebruik ik mijn insteekketting niet ondanks er rekken voor staan. Daar ga ik nu zeker extra aandacht aan besteden. Nu zal in Rosmalen nog niet meteen een bende op de parkeerplaats staan te wachten totdat ik binnen ben, maar het word steeds erger en het dievengilde zit ook niet stil.
Ik kom niet echt in risicogebieden en als ik naar de stad moet gaat hij in de bewaakte stalling. Als ik naar mijn ouders ga staat hij in een afgesloten tuin. Mijn schuur zit wel altijd op slot.
Waar ik een beetje bang voor ben is dat een zeer vervelende rage de zee oversteekt en dat heet 'jacking'. Als je bij een stoplicht zit te wachten dan komen er vrolijk 3 man jou van je mooie elektrische fiets afhelpen. Werk je niet mee dan gaat het wat hardhandiger.
Ik vind dit zo jammer. Onbezorgd je fiets voor de etalage van de winkel stallen in de stad is al vragen om problemen. Vroeger kende de mensen elkaar nog en werd diefstal sneller ontdekt. Nu kent niemand elkaar meer en zal een diefstal niet meer opvallen. De politie kan het ook bijna niet meer aan.
Zelf sta ik er over te denken mijn fiets te voorzien van een GPS-tag.
Maar tot vrijdag geen zorgen. Fiets staat bij de FM voor een grote beurt en een garantiegevalletje (scheurtjes in de las van de bagagedrager).
Waar gaat dit heen?
Je zou kunnen overwegen je dure fiets onaantrekkelijker te maken door hem bijv. groen/geel/rood/blauw te verven incl je display. Een paar flinke klodders tegen de wielen en spatborden en de fiets is het niet waard om gestolen te worden.
Alleen wel vervelend als je hem later wilt verkopen of inruilen voor een nieuwer type
Alleen wel vervelend als je hem later wilt verkopen of inruilen voor een nieuwer type
Ergens geef ik je wel gelijk hierin. We worden bang gemaakt door de media en zo hopen ze zeker op meer mensen die een verzekering afsluiten.
Toch geeft de media mij wel een bezinningsmoment hierin. Fiets gaat nu echt goed op slot, maar ikzelf ben niet bang voor diefstal. Als ik eerlijk mag zijn heb ik nog nooit last gehad van diefstal waarin ook. Ook mijn fiets en de vorige zijn nooit gestolen.
Net zoals ik mezelf wel eens betrap op grootspraak van zoals "ik heb mijn rijbewijs al 17 jaar en nog nooit een ongeluk gehad". Dat klopt ook, maar voor hetzelfde geld rij ik morgen mijn auto in de kreukels. Het gegeven dat ik inderdaad al 17 jaar schadevrij rij geeft me nog geen vrijbrief om nonchalant in de auto te stappen en er maar op los te crossen. Ik blijf voorzichtig. Veel ongelukken (ook op de fiets) gebeuren juist door nonchalance, "ja, ik kan beter rijden dan wie ook". Juist dan overschat men zichzelf en gaat het alsnog fout.
Daarbij is het wel nodig om met het op slot zetten van de fiets consequent te zijn. En ja, ik pas hier ook zelfspot toe om zo open mogelijk te zijn. Waar ik woon in Rosmalen is een stuk buitengebied en hier gebeurd eigenlijk nooit iets speciaals. In het dorpje Schaijk waar ik vroeger woonde gebeurd genoeg. Ik geef roffeltjes hierin zeker gelijk.
*straks is mijn fiets klaar en kan ik hem weer ophalen bij de FM
Kan die er weer een jaar tegenaan.
Ik overweeg om een Thule RaceWay 991 fietsdrager te kopen. Mijn auto heeft geen trekhaak en deze drager lijkt mij de oplossing.
De Thule RaceWay 991, met maximum laadvermogen van 30 kg, is geschikt voor het dragen van
2 fietsen met per fiets een maximum gewicht van 15 kg.
In de technische specificaties staat dat deze drager niet geschikt is voor e-bikes!
Echter, ik wil deze drager uitsluitend gebruiken voor het dragen van 1 e-bike, die zonder accu iets minder dan 20 kg weegt (het gewicht van 2 lichte racefietsen); dus ruim onder het maximum laadvermogen van 30 kg.
Ik heb dat voorgelegd aan de importeur en vanmorgen kreeg ik een reactie op mijn vraag:
Het spijt me maar u moet het gewicht van maximaal 15 kg per fiets respecteren ongeacht het aantal fietsen dat op de drager staat. Het is dus niet mogelijk een fiets van 30 kg te vervoeren ook al staat er maar 1 fiets op de drager.
Geen onderbouwd antwoord, vind ik.
Ik probeer te begrijpen waarom de fabrikant e-bikes voor deze drager uitsluit.
- E-bikes zijn veel zwaarder dan een ‘gewone’ fiets. Het gewicht van sommige e-bikes zit al tegen het maximum draaggewicht (30 kg) van de drager aan.
- Een e-bike kan een onevenwichtige gewichtsverdeling hebben. Bijvoorbeeld een motor in het achterwiel, waardoor een van de twee draagsteunen te zwaar wordt belast.
Deze argumenten, hoewel speculatief, gaan niet helemaal op voor mijn e-bike. Deze weegt namelijk, zoals reeds vermeld, zonder accu, net geen 20 kg. Met de motor in het midden wordt het gewicht vrij evenwichtig verdeeld over de twee draagarmen.
Natuurlijk hangt het vervoer niet alleen van het maximum draaggewicht af en ik begrijp ook dat ik mijn fiets dan op het bevestigingspunt van de drager dat zich nabij de auto bevindt moet vastzetten in verband met de hefboom werking.
Ben benieuwd naar jullie mening hierover. Zie ik iets over het hoofd?
De Thule RaceWay 991, met maximum laadvermogen van 30 kg, is geschikt voor het dragen van
2 fietsen met per fiets een maximum gewicht van 15 kg.
In de technische specificaties staat dat deze drager niet geschikt is voor e-bikes!
Echter, ik wil deze drager uitsluitend gebruiken voor het dragen van 1 e-bike, die zonder accu iets minder dan 20 kg weegt (het gewicht van 2 lichte racefietsen); dus ruim onder het maximum laadvermogen van 30 kg.
Ik heb dat voorgelegd aan de importeur en vanmorgen kreeg ik een reactie op mijn vraag:
Het spijt me maar u moet het gewicht van maximaal 15 kg per fiets respecteren ongeacht het aantal fietsen dat op de drager staat. Het is dus niet mogelijk een fiets van 30 kg te vervoeren ook al staat er maar 1 fiets op de drager.
Geen onderbouwd antwoord, vind ik.
Ik probeer te begrijpen waarom de fabrikant e-bikes voor deze drager uitsluit.
- E-bikes zijn veel zwaarder dan een ‘gewone’ fiets. Het gewicht van sommige e-bikes zit al tegen het maximum draaggewicht (30 kg) van de drager aan.
- Een e-bike kan een onevenwichtige gewichtsverdeling hebben. Bijvoorbeeld een motor in het achterwiel, waardoor een van de twee draagsteunen te zwaar wordt belast.
Deze argumenten, hoewel speculatief, gaan niet helemaal op voor mijn e-bike. Deze weegt namelijk, zoals reeds vermeld, zonder accu, net geen 20 kg. Met de motor in het midden wordt het gewicht vrij evenwichtig verdeeld over de twee draagarmen.
Natuurlijk hangt het vervoer niet alleen van het maximum draaggewicht af en ik begrijp ook dat ik mijn fiets dan op het bevestigingspunt van de drager dat zich nabij de auto bevindt moet vastzetten in verband met de hefboom werking.
Ben benieuwd naar jullie mening hierover. Zie ik iets over het hoofd?
De Mitsubishi Colt is een hatchback, dus komt de drager en de fiets vrij hoog te hangen. Waarschijnlijk toch iets voor de lampen. Als ik het voorwiel haaks draai ten opzichte van het frame, wordt de fiets korter en dan gaat het mogelijk wel.
Overigens zal ik het voorwiel in die haakse stand altijd fixeren en niet los laten hangen.
Ik twijfelde eerst nog, maar als ik lees dat jij er twee fietsen met een totaal gewicht van 28 kg mee vervoerd, dan durf ik het met een fiets van 20 kg wel aan. Daarbij lijkt het dat de Thule RaceWay 991, die ik op het oog heb, zwaarder is uitgevoerd dan de Thule ClipOn 9103 (correct me if I’m wrong).
Heb zelf ervaring met een Thule die met 4 spanbanden op de achterklep zit. De drukpunten duwden toch echt kleine "kuiltjes" in het plaatwerk, van de klep, na een rit richting Limoges (1 fiets).
Nu een gewone Thule op de trekhaak; naar mijn idee een veel beter/veiliger systeem. Trekhaak heb ik voor € 110,-- (nieuw) gekocht en zat er in een halve dag op.
(dit is het nieuwere model)
Nu een gewone Thule op de trekhaak; naar mijn idee een veel beter/veiliger systeem. Trekhaak heb ik voor € 110,-- (nieuw) gekocht en zat er in een halve dag op.
[ Voor 17% gewijzigd door OgWok op 10-07-2016 08:33 ]
MacPro Core i5 750, Mac Mini, hier en daar een verdwaalde pc.....
Ik heb zelf ook een tijdje zo'n drager gehad. Het lijkt ideaal, maar het is ook een enorme windvanger. Je verbruik stijgt flink op de snelweg. De lak heeft ook zeker te lijden onder de druk, zelfs met stukken fites binnenband rubber als extra bescherming. In mijn geval kwam de trapper ook nog tegen de achterklep. Na een ritje waarin de bescherming tussen achterklep en trapper niet goed had bevestigd heb ik nu een beschadiging op mijn lak op de achterklep. Toen heb ik besloten om een trekhaak te laten monteren (300 euro incl montage). En nu heb ik zo'n knijpertje van 15 euro op marktplaats en kan mijn fiets overal mee naar toe, zonder wind te vangen
Nu verwacht ik dat deze Thule de druk beter verdeeld.
Overigens, Thule maakt ook ten aanzien van dat "Thule knijpertje" een voorbehoud van 2 fietsen met een maximaal gewicht van 15 kg ieder. Aangezien het maximum draaggewicht 30 kg is, zal deze restrictie betrekking hebben op de klemmen waarmee de fiets wordt vastgezet op de bovenbuis en dat is makkelijk zelf te verstevigen.:
Ik heb zelf ook een tijdje zo'n drager gehad. Het lijkt ideaal, maar het is ook een enorme windvanger. Je verbruik stijgt flink op de snelweg. De lak heeft ook zeker te lijden onder de druk, zelfs met stukken fites binnenband rubber als extra bescherming. In mijn geval kwam de trapper ook nog tegen de achterklep. Na een ritje waarin de bescherming tussen achterklep en trapper niet goed had bevestigd heb ik nu een beschadiging op mijn lak op de achterklep. Toen heb ik besloten om een trekhaak te laten monteren (300 euro incl montage). En nu heb ik zo'n knijpertje van 15 euro op marktplaats en kan mijn fiets overal mee naar toe, zonder wind te vangen
Heb jij ook extra achterlichten enz. nodig bij gebruik van dat knijpertje?
:strip_icc():strip_exif()/u/87661/crop5f4369750146c_cropped.jpeg?f=community)
Ik ga deze week mijn de e-bike maar eens droppen bij 12gobiking. Niet omdat hij stuk is (hoop ik) maar omdat hij een tijdje ( *cough* 3kwart jaar *kuch* ) stil heeft gestaan en er na een ritje van 50km van afgelopen week toch wel wat dingen beginnen te ratelen en te piepen. Een servicebeurtje kan sowieso geen kwaad en ik had nog wat fietsbonnen liggen van vorig jaar.
Wat ik wel wil doen is nu eindelijk een andere cassette erop plaatsen daar de originele cassette een rampending is voor het gebruik in NL. Dit is een 11-13-15-17-20-23-26-30-34T met als reden “of te zwaar”, “of te licht”, een vrij nutteloze 34T etc. Helaas is het assortiment 9-speed cassettes niet zo riant in vergelijking met de 10/11-speed en zal ik toch enig concessie moeten doen met het aantal tandwielen. Waarschijnlijk wordt het iets van 12-13-14-15-17-19-21-23-25T of een 11-12-13-14-16-18-21-24-28T tenzij iemand anders opeens met een briljante cassette weet te vinden met stapjes van 1
Wat ik wel wil doen is nu eindelijk een andere cassette erop plaatsen daar de originele cassette een rampending is voor het gebruik in NL. Dit is een 11-13-15-17-20-23-26-30-34T met als reden “of te zwaar”, “of te licht”, een vrij nutteloze 34T etc. Helaas is het assortiment 9-speed cassettes niet zo riant in vergelijking met de 10/11-speed en zal ik toch enig concessie moeten doen met het aantal tandwielen. Waarschijnlijk wordt het iets van 12-13-14-15-17-19-21-23-25T of een 11-12-13-14-16-18-21-24-28T tenzij iemand anders opeens met een briljante cassette weet te vinden met stapjes van 1
Ik heb daar ook een race cassette op mijn Merida laten zetten. Ik heb alleen 10 tands.:
Ik ga deze week mijn de e-bike maar eens droppen bij 12gobiking. Niet omdat hij stuk is (hoop ik) maar omdat hij een tijdje ( *cough* 3kwart jaar *kuch* ) stil heeft gestaan en er na een ritje van 50km van afgelopen week toch wel wat dingen beginnen te ratelen en te piepen. Een servicebeurtje kan sowieso geen kwaad en ik had nog wat fietsbonnen liggen van vorig jaar.
Wat ik wel wil doen is nu eindelijk een andere cassette erop plaatsen daar de originele cassette een rampending is voor het gebruik in NL. Dit is een 11-13-15-17-20-23-26-30-34T met als reden “of te zwaar”, “of te licht”, een vrij nutteloze 34T etc. Helaas is het assortiment 9-speed cassettes niet zo riant in vergelijking met de 10/11-speed en zal ik toch enig concessie moeten doen met het aantal tandwielen. Waarschijnlijk wordt het iets van 12-13-14-15-17-19-21-23-25T of een 11-12-13-14-16-18-21-24-28T tenzij iemand anders opeens met een briljante cassette weet te vinden met stapjes van 1
Aan het begin is de indeling in ieder geval 11-12-13-14-15-17, de rest gebruik ik sowieso niet.
Is wel een verbetering trouwens, ik begrijp niet waarom ze dergelijke fietsen standaard met dit soort cassettes leveren. Tandwiel 32 is echt nergens toepasbaar, tenzij je een mega steile alpenrit gaat doen.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Ik neem aan dat je Shimano hebt? CS-HG50 en CS-HG400 zijn als 11-25 te krijgen (11-12-13-15-17-19-21-23-25) Die kosten online niet zo veel (17 euro), Ultegra CS-6500 11-23 (11-12-13-14-15-17-19-21-23) is twee keer zo duur.:
Wat ik wel wil doen is nu eindelijk een andere cassette erop plaatsen daar de originele cassette een rampending is voor het gebruik in NL. Dit is een 11-13-15-17-20-23-26-30-34T met als reden “of te zwaar”, “of te licht”, een vrij nutteloze 34T etc. Helaas is het assortiment 9-speed cassettes niet zo riant in vergelijking met de 10/11-speed en zal ik toch enig concessie moeten doen met het aantal tandwielen. Waarschijnlijk wordt het iets van 12-13-14-15-17-19-21-23-25T of een 11-12-13-14-16-18-21-24-28T tenzij iemand anders opeens met een briljante cassette weet te vinden met stapjes van 1
Als je een CS-HG50 11-25 en 11-30 koopt kun zelf een 11-19, 11-20, 11-21 en 11-23 maken
Signatures zijn voor boomers.
Verwijderd
Verwachtingswaarde; je mag verwachten dat het spul langer meegaat dan twee jaar met deze prijzen, misschien zul je een deel moeten betalen, maar vaak is dreigen met juridisch gezeik voldoende. Ik hoop dat je een rechtsbijstandsverzekering hebt die wat wil doen
Dat is echt balen, uiteraard net 2 maanden buiten de garantieperiode
Je zou kunnen vragen of ze hem uit kunnen lezen. Daarnaast verwacht ik wel enige coulance als je zo kort uit de garantie bent.
Ja, nu zit er een goedkopere CS-HG400 op, ze moeten ergens op bezuinigen:
[...]
Ik neem aan dat je Shimano hebt? CS-HG50 en CS-HG400 zijn als 11-25 te krijgen (11-12-13-15-17-19-21-23-25) Die kosten online niet zo veel (17 euro), Ultegra CS-6500 11-23 (11-12-13-14-15-17-19-21-23) is twee keer zo duur.
Als je een CS-HG50 11-25 en 11-30 koopt kun zelf een 11-19, 11-20, 11-21 en 11-23 maken
Voordeel is dat een vervanging geen rib uit je lijf is.Het combineren van cassettes met losse tandwielen is wellicht ook een optie, daar moet ik mij eens in gaan verdiepen. Voor nu laat ik hem tijdens de servicebeurt maar even omwisselen.
Voor een 400W accu moet je bijna 500 euro betalen? En dan nog overgeleverd zijn aan n fabrikant?
Wow, wat een bedragen. Ben blij dat ik ze zelf kan maken. Als je na iets meer dan 2 jaar 1 rotte cel hebt............puur pech. Ik heb t meegemaakt maar gelukkig kon ik die cel zelf vervangen omdat ik ze soldeer en niet puntlas
.Ik heb trouwens ook een pack hier gehad waar 1 vd de puntlassen gewoon los was gaan zitten op 1 cel. Puur pech
Dit topic is gesloten.