Ik begrijp hieruit dat je steeds 2 dezelfde kettingen wisselt. Waarom die moeite? En waarom doe je, in jouw opzet, langer met je tandwielen en cassette? Zie ik iets over het hoofd?Verwijderd schreef op woensdag 03 februari 2016 @ 14:04:
Zo kan je ook eenvoudig met twee kettingen gaan werken. Deze gewoon om de 2000 km wisselen, dus ketting 1, dan 2, dan weer 1, 2, etc....Doe je veel langer met je tandwielen en cassette.
Verwijderd
Gek genoeg geeft een versleten ketting op een nieuw tandwiel weinig problemen in de zin van overslaan, althans dat is mijn ervaring met kettingen en tandwielen op racefietsen en ebikes in de afgelopen 40 jaar
Hier heb ik ook al een beetje last van wanneer ik opschakel naar de grootste bladen. Dan ratelt het aardig.
Op de tandwielen 11 en 14 geen enkel probleem, die gebruik ik eigenlijk alleen maar. Tandwieltje 11 als ik een stevig windje in de rug heb en verder altijd tandwieltje 14, op die manier kan ik erg lang met een cassette en ketting doen.
Vanmorgen weer ingehaald door een Koga, die Koga's zijn veel sneller afgesteld als mijn Bosch systeem
Wil een speed-pedelec maar geen budget...
Op de mijne zit inmiddels al meer dan 4.100 km. Eerste ketting nog. Nu smeer ik dan wel met die skeere WD40 wat volgens sommigen niet smeert....
ION inderdaad, ik denk dat over het algemeen alle Bosch motoren wel een beetje dezelfde instelling hebben. Denk dat een ION zeker 2 a 3 km/u harder gaat
Tegen de wind in kon ik deze dame nog wel bijhouden omdat mijn Bosch meer koppel en kracht heeft maar met zijwind liep ze wel heel erg uit. Frustrerend
Verwijderd
Sterker nog heuvels zijn positief voor de gemiddelde snelheid: met 26.5 naar boven en 30-40 naar beneden, ideaal Ik heb hier redelijk wat hoogteverschil voor Nederlandse begrippen rondom Wageningen, dus de motor trekt ook wel fors aan de ketting dan
Ik heb hier redelijk wat hoogteverschil voor Nederlandse begrippen rondom Wageningen, dus de motor trekt ook wel fors aan de ketting dan
/u/581763/crop671d464e1d270_cropped.png?f=community)
Tuurlijk. Je zet nogal wat kracht op het hele aandrijfsysteem inclusief overbrenging in motor zelf. Dit is nu precies de reden dat ik niet echt fan ben van een middenmotor. Het koppel mag geweldig zijn en je gaat er als een zandhaas vandoor, maar het vergt 'relatief' veel onderhoud.
Mijn fiets is niet echt geschikt voor een rondje zuid Limburg, maar waarvoor ik hem gebruik is het koppel afdoende. 25 nm lijkt erg weinig en vergeleken met die Bosch systemen een peulenschil, maar als ik vanuit hoge ondersteuning wegfiets vind ik best dat hij nog flink accelereert. Opschakelen doe ik minimaal. Van de 8 versnellingen die ik heb trek ik op in de 4 en switch daarna naar de 5 en boven de 22 km/h naar de 6. Zelfs in de middenondersteuning wil de fiets best vooruit vanuit stilstand.
Daarbij heb ik de luxe van een auto, maar ik fiets veel en veel liever dan in de auto zitten. Daar stap ik namelijk net uit voor m'n weekend
Nu ik er over nadenk heb ik helemaal geen uitgeblazen gevoel en ben ik nog redelijk gaar.Ik denk dat de slijtage nog in een ander voordeel is bij mijn fiets. De ketting loopt over hetzelfde tandwiel en dat kan mooi inslijten zonder overslaan. Wat ik wel cool vind aan mijn pedelec is dat er een automatische kettingspanner inzit. Zo hoef je de ketting minder vaak te laten spannen bij de FM. Het zaakje ziet er na 3000 km nog zo goed als nieuw uit en de tandwielen zijn nog geen ninja sterren.
Ik zou zelf de ketting ook kunnen spannen, maar als ik het verkeerd doe dan ben ik de klos en als de FM het verkeerd doet is het garantie en zijn de extra kosten voor hem. Doordat je het achterwiel naar achteren draait via de afstelschroeven moet je ook de naaf weer goed afstellen. Daar brand ik mijn handen liever niet aan.
Verwijderd
De GATES beltdrive....! Wie dit ooit heeft uitgevonden....Geen last van smeren en schoonmaken en...geen geratel..brrrr...!:
[...]
Hier heb ik ook al een beetje last van wanneer ik opschakel naar de grootste bladen. Dan ratelt het aardig.
Op de tandwielen 11 en 14 geen enkel probleem, die gebruik ik eigenlijk alleen maar. Tandwieltje 11 als ik een stevig windje in de rug heb en verder altijd tandwieltje 14, op die manier kan ik erg lang met een cassette en ketting doen.
Vanmorgen weer ingehaald door een Koga, die Koga's zijn veel sneller afgesteld als mijn Bosch systeem
Wil een speed-pedelec maar geen budget...
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
/u/32016/NSOLO.JPG?f=community)
Kort verhaal: KMC kettingen werken uitstekend op de daarvoor bedoelde cassettes (in dit geval dus Shimano)
Iets langer verhaal: Shimano is de gouden standaard in de industrie waar iedereen zich tegenaan meet. Het is verdomde lastig om een willekeurig beter onderdeel te vinden dan een vergelijkbaar Shimano onderdeel. De balans tussen kwaliteit, gewicht en duurzaamheid is bij Shimano erg goed. Ze maken af en toe wel eens slecht spul, maar dat is echt uitzonderlijk.
Er is dus zelden reden om voor een alternatief te gaan, tenzij er echt een duidelijk financieel verschil is.
Maar! In dit geval speelt mee dat KMC de kettingen voor Shimano maakt
=> Shimano (KMC^^) kettingen scoren iets beter dan de standaard KMC kettingen, maar hebben geen sluitlink (kan je los kopen). Mijn vermoeden is dat de miniscule efficentie verschillen met de standaard KMC ketting worden veroorzaakt door die aparte schakel (volgens mij is dat toch het enige verschil). Onmerkbaar en zo'n schakel is heel prettig.
Oftewel, koop het goedkoopste en kies voor KMC als je zelf kettingen wil splitsen.
SRAM heeft een goede reputatie met kettingen. Dat gezegd hebbende... over het algemeen kan SRAM kwalitatief echt niet op tegen Shimano. Vaker recalls en vervelende issues. Best goed spul (licht!), maar het is geen no-brainer zoals Shimano meestal is.
Nog een belangrijke tip betreft kransjes en kettingen!
Vermijd de hogere klasses wedstrijd kransjes/kettingen! Deze zijn namelijk lichter en minder materiaal betekent in deze ook dat ze dus eerder op zijn. Holle schakels is leuk als je een klimkoers doet, maar voor een gewone fiets is het grote onzin. Zo ook Titanium kransjes. Leuk, maar peper duur en slijten als een malle,
Ik zou altijd de goedkoopste cassette kopen van Shimano. Met een beetje mazzel is het plaatstaal en gaat het nog langer mee. Zal wel ietsje meer herrie maken, maar het schakelt meer dan prima. Qua ketting is het ietsje genuanceerder, maar een (lage) middenklasse ketting is vrijwel zeker meer dan prima.
Doe ik ook op mijn racefietsen. Prachtige Campagnolo onderdelen, maar omdat ik nog op tien speed Record zit gebruik ik de "cheapo" 10 speed Veloce kransen/kettingen. Ik hou best van mooi spul, maar er zijn grenzen wat ik financieel leuk vind
[ Voor 37% gewijzigd door roffeltjes op 06-02-2016 15:06 ]
Hierbij een afbeelding van de Shimano HG62 cassette, ik meen de een na goedkoopste Shimano 10 cassette. Als ik de afbeelding mag geloven, kan je het 11 en 12 of 13 tandwiel los vervangen!
bL-group sprocket teeth combination: 11-12-14-16-18-20-22-25-28-32T
bJ-group sprocket teeth combination: 11-13-15-17-19-21-23-26-30-34T
bk-group sprocket teeth combination: 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36T
Dank je voor je uitgebreide reactie.:
Kort verhaal: KMC kettingen werken uitstekend op de daarvoor bedoelde cassettes (in dit geval dus Shimano)
Iets langer verhaal: Shimano is de gouden standaard in de industrie waar iedereen zich tegenaan meet. Het is verdomde lastig om een willekeurig beter onderdeel te vinden dan een vergelijkbaar Shimano onderdeel. De balans tussen kwaliteit, gewicht en duurzaamheid is bij Shimano erg goed. Ze maken af en toe wel eens slecht spul, maar dat is echt uitzonderlijk.
Er is dus zelden reden om voor een alternatief te gaan, tenzij er echt een duidelijk financieel verschil is.
Maar! In dit geval speelt mee dat KMC de kettingen voor Shimano maakt
=> Shimano (KMC^^) kettingen scoren iets beter dan de standaard KMC kettingen, maar hebben geen sluitlink (kan je los kopen). Mijn vermoeden is dat de miniscule efficentie verschillen met de standaard KMC ketting worden veroorzaakt door die aparte schakel (volgens mij is dat toch het enige verschil). Onmerkbaar en zo'n schakel is heel prettig.
Oftewel, koop het goedkoopste en kies voor KMC als je zelf kettingen wil splitsen.
Ik zou altijd de goedkoopste cassette kopen van Shimano. Met een beetje mazzel is het plaatstaal en gaat het nog langer mee. Zal wel ietsje meer herrie maken, maar het schakelt meer dan prima. Qua ketting is het ietsje genuanceerder, maar een (lage) middenklasse ketting is vrijwel zeker meer dan prima.
Hoorde onlangs van de FM dat ze een versleten Shimano cassette, in overleg met de klant, steeds vaker vervangen voor een cassette uit het BBB assortiment. Niet echt goedkoop, maar ze ze slijten veel minder snel, aldus de FM.
Bij de cassettes die ik heb geslacht, de HG41 en HG50 8-speed zijn ook de twee kleinste tandwielen los en is de rest aaneengeklonken met twee pennen. Die kun je zonder problemen uitboren en dan heb je allemaal losse tandwielen met wat tussenstukjes (de kleinste tandwielen hebben een grote rand die als tussenstuk fungeert). Die losse tandwielen kun je dan weer op je cassette monteren. Die pennen om de tandwielen bijeen te houden zijn alleen voor gemak bij monteren, dan hoef je niet alle tandwielen op de goede volgorde te leggen. De cassette heeft een vertanding dat de tandwielen er maar op één manier op passen en om de kracht over te brengen en met het de sluitring draai je het geheel op slot.
Voor 10-speeds zijn er nog verschillende tandwielen los te krijgen, ik zie zo 11-19 los verkrijgbaar voor 3-8 euro.
Maar goed, een goedkope 10-speed cassette kost 15 euro, dus of het dat waard is?
Ik heb het gedaan omdat ik vind dat er voor 8-speeds geen fatsoenlijke cassette te vinden is. Standaard wordt 11-13-15-17-20-23-26-30 gemonteerd wat ik hier in Nederland op het vlakke met een triple voorblad overdone vind, maar een goede corncob cassette is dan alleen met als kleinste tandwiel een 12 te krijgen (12-21, 12-23 of 12-25). Dan mis ik de 11 weer.
Dus ik rij nu met een zelfbouw 11-12-13-14-15-17-20-23.
Niet elektrisch overigens.
Signatures zijn voor boomers.
Ja, met € 15,- voor een complete cassette worden losse kransjes veel minder interessant, maar wil je voor degenen die dat toch overwegen een link posten?:
Voor 10-speeds zijn er nog verschillende tandwielen los te krijgen, ik zie zo 11-19 los verkrijgbaar voor 3-8 euro.
Maar goed, een goedkope 10-speed cassette kost 15 euro, dus of het dat waard is?
Het hangt af van het perspectief. Voor een gewone fiets/ E-Bike zijn het hele luxe onderdelen.
Maar als je het vergelijkt met de betere MTB onderdelen (die zijn namelijk heel bruikbaar voor forenzen en vakantiefietser) is het echt wel een B-merk.
Voor wat het waard is, wat A-merken qua onderdeel soort die je nog wel op een vakantiefiets tegen het lijf loopt. Dit zijn allemaal wereldwijd verspreidde merken. Zeker niet compleet, maar dit lijstje is toch wel neusje van de zalm:
Balhoofden: Chris King en Cane Creek (de laatste is minder bekend maar is volgens kenners beter en goedkoper!)
Pedalen: Shimano (SPD/Platform/Mix)
Aandrijving: Shimano Deore, Rohloff. (Eventueel SRAM VIA, maar dat zie je zelden). Verder heb je nog Pinion, maar dat is super-niche.
Naven: Shimano, DT, Chris King (onzinnig duur), SON dynamonaaf
Stuur+Pen: Ritchey, PRO (PRO is spin off van Shimano, speciaal gericht op niet draaiende delen).
Velgen: Mavic, H-Son, DT
Spaken: DT, Sapim
Banden: Schwalbe, Continental of als je exotisch gaat Panaracer Pasela's
leren Zadels: Brooks en Berthoud
Zadelpen: Ritchey, PRO
Spatborden: SKS, Berthoud
Dragers: Old Man Mountain, Tubus
Remmen: Shimano, Magura, Hope, Avid
Verlichting: Son, B&M
Ik zal best wel wat vergeten, maar dat zijn op dit gebied toch wel de A-merken. Daar onder zitten dan merken als BBB, Token en wat andere. Onderin zitten de Duitse China importeurs Shumpert (Ergotec) en XLC.
Maar ik zeg er direct bij dat ik helemaal geen issue heb met de XLC/Shumpert spullen op mijn fiets. Zo spannend is het allemaal niet en om nou meteen de knip open trekken voor dat spul? Meh
Nope, ordinaire typo/niet goed onthouden wat de werkelijke naam was
Het is Humpert, niet Shumpert. Humpert is dan weer de verdeler van allerlei China spul, onder andere onder de Ergotec vlag. Net zoiets als XLC.
Jep, goede aanvullingen en zo zijn er wel meer (al kan ik er niet zo snel meer verzinnen^^). Overigens is dit lijstje vooral eentje uit de vakantiewereld, maar ik ben van mening dat de onderdelen van een forenzen fiets en een vakantiefiets uitwisselbaar zijn. Een goede vakantiefiets is in de basis ook een goede forenzenfiets.
Mijn droomfiets zou toch iets worden als een Idworkx Power Rohler met een Gates belt, een Yamaha of zo'n nieuwe Bosch motor. Accu mag van mij ook naar de driehoek verhuizen.
Oftewel mijn droom fiets wordt (nog) niet gemaakt. Er zijn eigenlijk twee merken die zoiets op de markt kunnen zetten en juist die zijn op belangrijke details niet perfect (en dat moet dus wel voor dat geld). Idworkx/Gaastra en Santos hebben allebei hun eigen idee over de E-bike. Vooral bij Santos heb ik het gevoel dat ze eigenlijk helemaal geen idee hebben wat een goede e-bike is.
Bij Idworkx zijn ze wat dat betreft gruwelijk dichtbij. Als ze de motor opwaarderen is hij eigenlijk goed (die belt kan je er dan later op laten zetten, frame is deelbaar). Maar dat bedrag is gewoon te dol, zeker met de motor die er nu in zit. Het is sowieso al uiterst matig dat ze voor dat bedrag er geen Belt inzetten, maar dat komt ook wel omdat Gaastra (eigenaar) er nog niet in gelooft.
[ Voor 4% gewijzigd door roffeltjes op 06-02-2016 21:09 ]
Lang leve de duurzaamheid van materiaal. Gisteren in mijn groothandel nog een discussie met iemand die veel over duurzaamheid wist. Als je beseft wat we allemaal verschepen uit China wordt je bang van de diesel die deze mammoetschepen zuipen. Vaak moeten ze om Kaapstad heen varen omdat ze te groot zijn voor het Suezkanaal. Alles moet goedkoop en nog goedkoper en zo valt de voorraad uit lage lonen landen niet aan te slepen. Een voorbeeld van exorbitant veel energie per gram goedkope onderdelen. Toen stelde hij mij de vraag wat duurzamer was: verse sinaasappelsap of sinaasappelsap uit concentraat. Helaas trapte ik daar niet in want vers sap is omvangrijker in volume dan concentraat, maar wel massaal importeren.
Wat dat betreft is Lithium vrij licht in volume (soortelijke massa) dan Lood! Ook de energiedichtheid van Lithium is tot factor 8 dat van Lood zonder verschil in soortelijke massa dat gewonnen moet worden. Lithiumaccu's zijn vergeleken met Loodaccu's verschrikkelijk veel duurzamer. Toch zit in elke auto een Loodaccu, maar daargelaten was ik het met mijn discussiërende afnemer volledig eens. Die man was goed bij. Dat zie je dus ook terug bij een elektrische fiets van de Lidl of Gamma. Die zijn na 1 a 2 jaar afgeschreven en dus dubbel onduurzaam. Ten eerste de massa-import uit China en het volume aan ingeleverd materiaal dat gerecycled moest worden is factor 2 a 3 hoger dan een fiets van Sparta of Koga.
Het was een eye opener voor mij want ik importeer maar, maar gelukkig duurzamer dan gemiddeld.
Een bewogen dagje
Vanavond een gesprek gehad met mijn beste fietsmaat die ineens op de proppen kwam met de nieuwe vondst van RohLoff: de middennaaf! Een naaf bij de cranks. Dat bied enorm veel voordeel voor elektrische fietsen die in het hoogste segment dan voorzien kunnen worden van 2 motoren. Dat kan voordeel bieden in bergachtig gebied! Hij kwam met het argument dat een elektrische fiets met 2 motoren meer kan recupereren dan bij een elektrische fiets met één motor zonder dat je wiel grip verliest.
Jimh307 ziet een nieuwe markt opkomen
Verwijderd
Zeker niet maar ik gebruik intussen een Blu Label Charger met beltdrive....!:
[...]
@ harrie, heb je aandelen bij Gates
Deze fiets in 2014 gekocht met kettingaandrijving,maar de combinatie ketting Nu-Vinci vond ik niet ideaal.
Na 3000 km was de ketting ''op"".
Het regelmatig smeren met als gevolg smerige broekspijpen en een wit frame dat eruitzag als met oiie besmeurd deden mij toen besluiten deze fiets door de fm te laten ombouwen naar de beltdrive,wat bijna de helft goedkoper was dan dat ik dit type toen gelijk met deze aandrijfriem zou hebben gekocht.
Nu al ruim 14.000 km mee gereden en onderhoudsvrij !
Door weer en wind en geen last van alle nadelen van een ketting...Al zullen liefhebbers van een deraiilleur er anders over denken. Het geringe bereik van een Nu Vinci naaf is ook door de fm bijna even groot als van een derailleur al kan het zo zijn dat dergelijk type iets lichter zal trappen al een Nu Vinci.(met de performance BOSCH merk je dat eigenlijk niet)
Kortom ieder zijn voorkeur of mening hierover,maar ik ben er heel tevreden mee !
En...veel geruislozer dan de oorspronkelijke uitvoering met ketting.
Jah, die Pinion bedoel ik dus. Ik meende uit zijn verhaal te horen dat dit een RohLoff innovatie was, maar ik ben dan geen specialist in versnellingsnaven. Accu's zijn mijn specialiteit.
Maar daarbuiten zijn het wel joekels van naven. Lijkt een beetje op een kleine middenmotor
Hij had ook een paar tijdschriften bij zich waar het binnenwerk te zien was. Alleen die prijzen van zo'n fiets...begint bij 4.000 euro. Een beetje van de zotte want daar heb ik een Strömer ST1 voor.
Mijn maat heeft dan ook de voorkeur voor derailleurs met ketting.
Die gast fietst mij eruit als ik vol vermogen vraag en zelf flink aanpoot op zijn fiets zonder motor
Wat betreft frames; het lijkt me dan zinnig om een extra verstevigde rechter as op de achterbrug te lassen want er komen veel krachten op te staan.
Hij wil dan ook de Mont Ventoux gaan fietsen (de kale berg). Dat gaat mijn pedelec niet trekken
[ Voor 39% gewijzigd door jimh307 op 07-02-2016 12:20 ]
Het probleem van de Pinion is vooral de efficentie, die is echt minder dan de Rohloff. Eigenlijk is het wat mij betreft een oplossing voor een niet bestaand probleem.
+ Kleinere stapjes tussen de versnellingen
- Inefficient. 89-92% daar waar de Rohloff 93-97% haalt en een derailleur +/- 95% is
- Zwaarder
- Duurder
Dat eerste voordeel is wat mij betreft schijn, immers als dat het punt is kan je ook een derailleur kiezen en dan heb je die andere nadelen niet. Het is niet alsof een Rohloff te weinig bereik heeft om de wereld mee rond te fietsen.
Btw.
De Alfine/Nexus 8 is geen feest met 85-95% efficentie.
De Nuvinci is met 80-85% efficientie een drama, oftewel je fietst 15% minder ver dan een vergelijkbare derailleur.
https://etrike.wordpress....gle-speed-and-derailleur/
+ Kleinere stapjes tussen de versnellingen
- Inefficient. 89-92% daar waar de Rohloff 93-97% haalt en een derailleur +/- 95% is
- Zwaarder
- Duurder
Dat eerste voordeel is wat mij betreft schijn, immers als dat het punt is kan je ook een derailleur kiezen en dan heb je die andere nadelen niet. Het is niet alsof een Rohloff te weinig bereik heeft om de wereld mee rond te fietsen.
Btw.
De Alfine/Nexus 8 is geen feest met 85-95% efficentie.
De Nuvinci is met 80-85% efficientie een drama, oftewel je fietst 15% minder ver dan een vergelijkbare derailleur.
https://etrike.wordpress....gle-speed-and-derailleur/
Dat is vooral het nadeel van naven; de verminderde efficiëntie van de overbrenging. Ik heb dan een Nexus 8 naaf waarvan ik alleen de 4-5-6 gebruik. In de 4 optrekken, in de 5 touren en als het ruim boven de 20 km/h komt dan zet ik hem in versnelling 6. Het enige voordeel van de Nexus 8 vergeleken met de Nexus 7 is de 5e versnelling welke 1 op 1 is. Daarbij vind ik de 4 niet echt lichter dan de 5.:
Het probleem van de Pinion is vooral de efficentie, die is echt minder dan de Rohloff. Eigenlijk is het wat mij betreft een oplossing voor een niet bestaand probleem.
+ Kleinere stapjes tussen de versnellingen
- Inefficient. 89-92% daar waar de Rohloff 93-97% haalt en een derailleur +/- 95% is
- Zwaarder
- Duurder
Dat eerste voordeel is wat mij betreft schijn, immers als dat het punt is kan je ook een derailleur kiezen en dan heb je die andere nadelen niet. Het is niet alsof een Rohloff te weinig bereik heeft om de wereld mee rond te fietsen.
Btw.
De Alfine/Nexus 8 is geen feest met 85-95% efficentie.
De Nuvinci is met 80-85% efficientie een drama, oftewel je fietst 15% minder ver dan een vergelijkbare derailleur.
https://etrike.wordpress....gle-speed-and-derailleur/
Ook vind ik 15% vergeleken met een derailleur nogal flink. Als je 100 watt zet op je trappers komt er 85 watt op je wiel terecht. Nog niet zo schrikbarend, maar mijn Swalbe Marathon Plus banden nemen ook een bepaald verlies op en als je alles bij elkaar gaat optellen ben je zo 50 watt extra kwijt aan verliezen. Zou ik dan stand 3 gebruiken (100 watt op het wiel) dan heb ik slechts profijt van 50 watt boven een lichtgewicht stadsfiets. Dus wat ik al zei; mijn volgende pedelec is er een met een derailleur. Dan maar wat vaker schoonmaken. Een naaf is wel makkelijk, maar mijn fiets is al met zijn 2e naaf bezig welke onder garantie vervangen moest worden. Een derailleur is dan heel wat makkelijker te repareren omdat de overbrenging zichtbaar is.
En de fietsersbond maar zeggen dat 15% verlies bij een NuVinci naaf niet zo erg is omdat je dit toch niet merkt.. Nou, je accu zal dit wel merken en je actieradius dus ook. Als je op een accu 50 kilometer zou halen ben je sowieso al 7,5 kilometer kwijt. Niet dramatisch, maar toch zonde.
Of niet helemaal.. Mensen verwachten dan ook een langere actieradius en geen compensatie tov het verlies in naven. Het is dus niet zo dat met de oude 400 Wh accu de verliezen meer of minder zijn. Het was gewoon net te krap; verliezen of niet.
Ik ben het helemaal met je eens. Ik heb ook al de nodige regen gehad onderweg en zeker nu rond januari/februari dat ik echt moet zoeken wanneer ik kan fietsen. Aan 10% zit je zo en ik denk zelf dat ik 1 op de 5 ritten een regenpak aanmoet. Gelukkig blijf ik dan wel droog en gelukkig heb ik door al die natheid geen geëtter met de elektronica. En dan nog. Ik fiets meer recreatief en elke zondag naar mijn ouders op en neer. Zou ik naar mijn werk moeten fietsen dan verbreek ik die claim op hetregentbijnanooit in no time. De ruitenwissers van mijn auto maken overuren.
Maar goed, ik ben een gezonde Hollandse man die niet van suiker is, maar leuk is anders
Tip: een goed regenpak op een elektrische fiets bij koud en nat weer is zijn uitgave meer dan waard. Je blijft droog (want je zweet op een pedelec amper) en het is ook nog best lekker warm. Bij mijn standaard uitrusting in mijn fietstassen behoren: een warme muts, warme handschoenen, regenpak en flesje drinken.
[ Voor 8% gewijzigd door jimh307 op 09-02-2016 19:58 . Reden: Tip ]
Verwijderd
Wat die muts betreft...een echte bivakmuts,dan voel je helemaal geen koude ! Ziet er misschien niet uit maar is wel zo behaaglijk.:
[...]
Of niet helemaal.. Mensen verwachten dan ook een langere actieradius en geen compensatie tov het verlies in naven. Het is dus niet zo dat met de oude 400 Wh accu de verliezen meer of minder zijn. Het was gewoon net te krap; verliezen of niet.
[...]
Ik ben het helemaal met je eens. Ik heb ook al de nodige regen gehad onderweg en zeker nu rond januari/februari dat ik echt moet zoeken wanneer ik kan fietsen. Aan 10% zit je zo en ik denk zelf dat ik 1 op de 5 ritten een regenpak aanmoet. Gelukkig blijf ik dan wel droog en gelukkig heb ik door al die natheid geen geëtter met de elektronica. En dan nog. Ik fiets meer recreatief en elke zondag naar mijn ouders op en neer. Zou ik naar mijn werk moeten fietsen dan verbreek ik die claim op hetregentbijnanooit in no time. De ruitenwissers van mijn auto maken overuren.
Maar goed, ik ben een gezonde Hollandse man die niet van suiker is, maar leuk is anders
Tip: een goed regenpak op een elektrische fiets bij koud en nat weer is zijn uitgave meer dan waard. Je blijft droog (want je zweet op een pedelec amper) en het is ook nog best lekker warm. Bij mijn standaard uitrusting in mijn fietstassen behoren: een warme muts, warme handschoenen, regenpak en flesje drinken.
Het is inderdaad wat minder nu, vanmorgen en vanmiddag wel beide keren de wind in de rug omdat hij was gedraaid maar toch aardig wat regen gehad. Heb gelukkig overschoenen en een goede regenbroek dus veel pijn doet het niet. Vorige week werd ik halverwege de rit overvallen door een hoosbui, had toen geen zin om ook nog de overschoenen uit mijn tas tevoorschijn te halen. Lekker soppen in mijn schoenen.
Begint nu langzamerhand wel weer wat lichter te worden, kan niet wachten tot de natuur weer wakker gaat worden. Maakt het ook wel weer leuk al die seizoenen
[ Voor 38% gewijzigd door Vlassie1980 op 09-02-2016 20:57 ]
Kan de Rohloff het hoge koppel van de Yamaha dan wel aan?
Verder ook 1 keer een ritje gemaakt met de Santos van mijn tante, heeft ook nog een Gates belt dat ding, zwaar mooie fiets
/u/133140/crop65bcb7b972268_cropped.png?f=community)
Als ik de weerkundigen mag geloven, blijft het voorjaar statistisch gezien ook heel nat t.g.v. El Niño...
Een bivakmuts? Dan lijk ik wel op een boef. Gewoon een lekker warme Unox muts:
[...]
Wat die muts betreft...een echte bivakmuts,dan voel je helemaal geen koude ! Ziet er misschien niet uit maar is wel zo behaaglijk.
ik draag ook bivakmuts en das erg makkelijk. (sluit goed aan):
[...]
Een bivakmuts? Dan lijk ik wel op een boef. Gewoon een lekker warme Unox muts
Ik draag helm, bivakmuts en zo een muts/sjaal van warme stof aan mijn nek.
Meer heb je niet nodig
:strip_icc():strip_exif()/u/394822/Aleste.jpg?f=community)
Regenbroek en neoprene overschoenen opgeborgen in een kleine lichte stuur tas.:
[...]
ik draag ook bivakmuts en das erg makkelijk. (sluit goed aan)
Ik draag helm, bivakmuts en zo een muts/sjaal van warme stof aan mijn nek.
Meer heb je niet nodig
Goede kwaliteit Ski Jas voor in de winter.
Waterdichte pet voor over mijn haar/oren tegen de kou en in extreme gevallen bivak muts onder helm.
Warme sjaal om de nek.
Heeft mij hier in Ierland droog en warm door de winter stormen gebracht.
:strip_icc():strip_exif()/u/287100/Pepe.60.60.jpg?f=community)
TBH, dacht daar net aan bij het afwassen, echt zo'n momentje voor reflectie. China kunststof met gruwelijke gezondheidsgevolgen (dat fleece lijkt me superslecht voor de longen).
Echt transparant is de kledingmarkt bepaald niet *understatement*, maar mijn liefde voor dat goedkope spul is weer lekker consumentisme
Echt transparant is de kledingmarkt bepaald niet *understatement*, maar mijn liefde voor dat goedkope spul is weer lekker consumentisme
Dit topic is gesloten.